aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33932

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 28 DE ENERO DE 2012

BMW Serie 1 2012

El chico va madurando

Más amplio y suave, el Serie 1 se adapta para alcanzar un público menos radical

Nació con la consigna de ser el “hothatch” de mejor manejo del mercado. Sumás alardeada virtud era la tracción tra-sera además, claro, de su abolengo. Aho-ra que llega a su segunda generación, elmenor de los BMW quiere callar algunoscríticos. Y lo hace.

Estéticamente,elnuevoSerie1esunasimple evolución sobre el modelo que re-emplaza. Ese cambio tímido puede com-placer a algunos, pero su silueta, al menosen la versión hatchback que ahora condu-jimos, sigue siendo igual de controversialquesiempre.Porcierto,elcambiosehada-do exclusivamente en esta versión, al me-nos por ahora, ya más adelante se actuali-zarán el cupé y convertible.

La mudanza más notoria es en elfrente, con nuevos faros que le confierenuna mirada más insinuante. Sin embar-go, hay más que esto y el nuevo 1 es máslargo, alto y ancho. Su largo total crecióochocentímetros.Tresdeestoscentíme-tros están entre los ejes.

Mejor espacio

El resultado de este aumento de ta-maño beneficia tanto la comodidad inte-rior como el manejo, aunque probable-mente sea mejor para el conductor quepara los pasajeros. Hay dos centímetrosmás de espacio para piernas, tres para loshombros y tres también para las cabezas.Puede sonar poco, pero eso genera unamejora significativa de la habitabilidaddel auto, que deja de ser “muy apretado”para ser sólo “algo chico”. Claro, al tenertracción trasera, el tamaño del túnel de latransmisión es responsable por una inva-siónquerobaunainmensacantidaddees-pacio y esto, sigue igual que siempre. ElSerie 1, en su asiento posterior, es un au-to para dos ocupantes, aunque sea posi-ble transportar a tres, con la consecuenteincomodidad de todos.

Los terminados son buenos y sí, sonsuperiores al de la mayoría de los autos,guardandoesaexclusividadqueseespe-ra de la marca BMW. Sin embargo, Audinos parece que sigue siendo la referen-ciaenesteaspectoe inclusoelA1sesien-te más lujoso que el Serie 1.

Parte de las novedades del auto esla pantalla de información de 10 pulga-das. Ancha y de alta definición, ayudamucho a leer los mapas del GPS (en lasversiones en las que esto está disponi-ble). Su diseño y ubicación, empero,nos dejan la impresión de que es plega-ble, de que puede esconderse en el ta-blero, lo que sería ideal para darle ma-yor sensación de amplitud (que buenafalta le hace. Pero no es así, la pantallaes fija y lo bueno es que la imagen deuna calidad superior, nos hace sentir-nos bien con su presencia.

Diseñado y pensando en el pilotomás que en cualquier otro ocupante, és-te encuentra muy fácilmente una bue-na posición de conducir, incluso losmás altos, ya que el asiento del chofertiene un gran recorrido. La visibilidades buena hacia delante y atrás, sólo lavista de tres cuartos hacia atrás es unpoco complicada, pero nada que otroshatchbacks no tengan.

Manejo estupendo

Puede ser que el aumento de dimen-siones no haya sido tan generoso con losocupantesdelSerie1cuandohablamosdeespacio, pero si tomamos en cuenta la me-joradelacalidaddemarcha,vemosqueto-dos son beneficiados por su crecimiento.

Porque el nuevo Serie 1 es un cochede suspensión menos rígida que antes. Yano es tan incómodo andar en uno de estosen las calles mexicanas, con sus frecuen-tes irregularidades. Lo mejor de todo esqueestemayorconfortnoquitó laagilidaddelauto,nisucapacidaddeponerunason-risa en el rostro de los que tengan la opor-tunidad de manejarlo en una carretera lle-na de curvas. La respuesta de la direcciónes viva como siempre. La tracción traseranos llama a mantener presionado el acele-rador cuando entramos de una maneramás alegre en las curvas.

Lacajadecambiosdenuestroautodepruebas era manual de seis velocidades.Nohaynadaqueofrezcamayorcontroldelcochequeunabuenacajamanual,aunqueya existan otras más rápidas. Ésta es pre-cisa,derelacionescortas.Talvezseaunpo-coduraalahoradeponerreversa,perona-da del otro mundo. El embrague esrelativamentesuave,loqueharáqueenlostramos urbanos, el Serie 1 no sea un autoen el que desearíamos haberlo compradocon cambio automático.

Claro que parte de su diversión vie-ne del motor. El de cuatro cilindros tur-bode1.6litros–sí,yaloadivinó,eselmis-mo que usan los MINI- eroga 170caballos de fuerza gracias a un turbocompresor de doble entrada. Esta má-quina, para mejorar su eficiencia y bajarel consumo de combustible, se apagacuando el auto se detiene, por ejemplo,en un semáforo. Basta pisar de nuevo elembrague para que el arranque se hagade manera automática. Nos parece, sinembargo, que resulta incómodo cuandose hace muy seguido en condiciones detráfico pesado. Al arrancar, el motor ha-ce vibrar todo el auto, más que otros sis-temas similares. Por fortuna o concien-cia, BMW puso justo arriba del botón deencendido, otro botón que desconectaesa función de apagado automático. Entráfico pesado, resulta muy recomenda-ble desconectar ese sistema.

En resumidas cuentas, el nuevo Se-rie 1 es un auto más maduro, mejor ajus-tado, pensado de una manera más efi-ciente que el anterior. Como es un BMW,toda esa evolución llega sin sacrificar loque ya se había logrado. Y esto se agra-dece y se aplaude. Esto, es lo que ha he-cho que tener un auto de la marca báva-ra, sea algo que cada vez más gente en elmundo quiere. Bien por ellos. Mejor pa-ra los que pueden comprarse uno.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.6litros de desplazamiento; 16

válvulas; Turbo Twin-Scroll; con in-yección de combustible directa. Po-tencia: 170 cv @ 4,800 rpm. Tor-que: 250 newton-metro @1,500-4,500 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Manual deseis velocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Indepen-diente en ambos ejes, conresortes helicoidales y barra

estabilizadora al frente y atrás.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS) y asistencia de frenadaen emergencia (EBA).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia va-riable electromecánica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,324 / 1,765 / 1,421Distancia entre ejes: 2,690 mmPeso: 1,837 kilogramos.Tanque- 52 litros.

Cajuela- 360 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN

EL AUTÓDROMO GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h en 8.47segundosFrenado de 100 km/h a cero: 40 me-trosCuarto de milla: 16.03 segundos @138.3 km/hVelocidad máxima gobernada: 220km/h

FICHA TÉCNICA

BMW Serie 1 2012

• Visualmente es un coche elegante, con espíritu deportivo.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

M.

CAST

ILLO

| LA CIFRA

Esta es la versión118i Manual

Un escalón arriba, está el 118iA Sport LineAutomático, que sale por 34,200 dólares.

32,700DÓLARES

• Parte de sus virtudes, es el manejo con tracción trasera y caja manual de seis velocidades.

• Los interiores cuentan con detalles que lo hacen más deportivo.

PRUEBA DE MANEJO

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 28 de enero de 2012EL INFORMADOR

BMW Serie 3 2012

Mejorque nunca

El coche más exitoso de BMW enlos últimos años, se llama Serie 3. Es-te auto nacido em 1975, llega a su sex-ta generación y tuvimos una probadi-ta de lo que puede hacer con su nuevomotor de cuatro cilindros y el conoci-do seis en línea. Algo que los clientespodrán disfrutar a partir del 11 de fe-brero en México y a escala mundial,cuando el coche sea puesto a la venta.

Este vehículo llegará a nuestro paíscon opciones “personalizables”. Es de-cir, el cliente podrá contar con una am-plia gama de accesorios y equipamientopara armar su Serie 3. Habrá tres líneasde equipamiento (nosotros preferimosllamarlas versiones): Modern, Luxury ySport, así como un paquete deportivo M.

Para los que quieran el Modern,disponen de insertos de aluminio en al-gunas líneas exteriores. Al mismotiempo, los interiores cuentan con unaamplia gama de colores a elegir pero labase es clara, llamada “Oyster”. Hastala llave viene con un detalle en el colorde cada versión.

Los que se decidan por el Luxury,

definitivamente son quienes quierenalgo más de elegancia, como puede serla presencia de algunos cromos satina-dos en el tablero y maderas oscuras.Por último el Sport se distingue por eldiseño exclusivo de rines y en el habi-táculo por los asientos deportivos “quepueden tener tres tipos de tapicería, decuatro colores diferentes”.

Este Serie 3 estrena un motor decuatro cilindros en línea, 2.0 litros dedesplazamiento, turbo, con 245 caba-llos de potencia, para la versión 328i.Además del ya conocido 3.0 litros, con306 caballos, destinado al 335i. Amboscon cajas manuales de seis velocida-des o automáticas de ocho cambios.Más adelante, BMW introducirá untercer motor, también de cuatro cilin-dros, turbo, pero con 184 caballos.

El resto de novedades

El Serie 3 2012 contará con el siste-ma de apagado y encendido automático,denominado “Start/Stop”. El objetivo deesto, es generar menos emisiones conta-

minantes.ElmodoECO-PROnospermi-tirá activar cuatro modos de manejo:Sport; Sport +; Confort y Económico. ElSport +, solamente está disponible parala versión Sport Line. Por otro lado,cuenta con alerta por cambio involunta-rio de carril; ajuste automático de lucesy nuevas funciones para el sistema Con-nectedDrive.

En resumen, el Serie 3 2012 llega aMéxico como un auto ofrece mucho másequipamiento orientado al confort y en-tretenimiento. El espacio interior fue be-neficiado con los 55 milímetros que cre-cióen ladistanciaentreejes,paraque losque viajen en la banca posterior tenganun acceso sin complicaciones.

El Serie 3 2012 se comercializaráen precios desde 41,400 dólares a 45mil dólares, para los 328i. Mientrasque el 335i partirá de los 58,400 dóla-res, para alcanzar el tope de los 62 milbilletes verdes.

Más amplio, eficiente y versátil, el nuevoSerie 3 roba cámara en su segmento

• Los acabados interiores siguensiendo de primer nivel.

• En el autódromo, el Serie 3 mostró su habilidad para sortear curvas, ademásdel buen motor de cuatro cilindros que se estrena para el 328i.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

M.

CAST

ILLO

Industria

Toyota muestra unoptimismo moderado

Con una comida para los medios de comunica-ción, Toyota Motors Sales de México habló de susplanes para este año, de los resultados del año pa-sado e hizo la despedida oficial de Adolfo He-gewisch de la presidencia de la marca en este país,bien como la presentación de José Manuel del Ba-rrio como el heredero del puesto.

Toyota vendió poco más de 48 mil vehículos enMéxico en 2011, un número que si bien es aún leja-no de las 66 mil logradas en 2007, no fue tan malocuando se toma en consideración las dificultadesvividas por el fabricante el año pasado, que comen-zó con el terremoto seguido de tsunami en Japón yterminó con una fuerte inundación en Tailandia.Ambos sucesos afectaron se manera importante elabasto de productos de la marca, lo que repercutióen el número final de ventas.

Sin embargo, Pedro Albarrán, Vicepresidentede Operaciones de TMS México, resaltó que antesdel 11 de marzo, cuando ocurrió la tragedia nipo-na, Toyota llevaba un crecimiento de 23% compa-rado al mismo periodo de 2010. De igual manera,en los últimos dos meses del año, su aumento de

ventas fue del orden de 20%, lo que lo deja con lasesperanzas de un resultado mucho mejor para elactual periodo. De hecho, Albarrán reconoce quelas 53 mil unidades que piensa desplazará en este2012, puede resultar una cifra modesta.

De los productos futuros, dijo que el primerode marzo próximo estará en los distribuidores lanueva generación de la Avanza, un producto queél considera “muy importante y bien aceptado” ennuestro país.

Nuevo presidente

Por su parte, Hegewisch declaró dejar la em-presa luego de dirigirla por nueve años consecuti-vos, “por motivos personales”. El ahora ex – presi-dente de TMS México, dijo que atenderá unaantigua inquietud de “independizarse, de tener unproyecto de vida fuera del mundo corporativo”.También informó que fue de él la iniciativa de indi-car a Del Barrio como sucesor, algo que fue “inme-diatamente aceptado por Toyota”.

José Manuel del Barrio dijo que la idea es man-

tener la política hasta hoy adoptada por la marca enel país, que ha vivido buenos momentos y sabidosortear los menos favorables.

Adolfo Hegewisch se declaró emocionado porla despedida y reconoció que una de sus “asignatu-ras pendientes” era la construcción de una segun-da fábrica de Toyota en México: “En 2007 estuvi-mos muy, muy cerca de lograrlo. Pero Toyota estáconsciente de la importancia de México y hoy pue-do decir que la espera ya no deberá ser tan grande.

Hasta por qué ya no le queda tiempo [a Toyota]”.Queda ahora esperar no sólo por esta posible

segunda planta en territorio nacional, también porla llegada de la división de lujo, Lexus, algo que, se-gún Albarrán “ya está autorizado. Sólo falta que lle-gue el momento que nos parezca el más adecuado”.Pongan sus cronómetros a funcionar. O mejor,abran un calendario, porque por lo que se dijo estasemana, para Toyota en nuestro país, no queda másque ver trabajar las manecillas del reloj.

• Los directivos de Toyota sonrien ante la perspectiva de un 2012 mejor.

ELIN

FOR

MAD

OR

S.O

LIVE

IRA

◗ Son 560 caballos de potencia los queel M5 mostró en el Autódromo Herma-nos Rodríguez. Un asombroso cocheque impone respeto incluso cuando estádetenido. Basta con encender su motorpara escuchar la delicia del ronco soni-do y de lo que es capaz. En la pista tuvi-mos la oportunidad de subirnos con elpiloto de la DTM, Augusto Farfus.

◗ Dentro de la presentación del Serie 3,BMW aprovechó para mostrar la quintageneración del M5 en México, con propul-sor V8 TwinPower Turbo, de 4.4 litros, cu-ya aceleración de cero a 100 km/h lo reali-za en 4.4 segundos. El precio a pagar pordivertirse en este juguetito es de 128,700dólares, cuando el auto llegue a los distri-buidores entre abril y mayo próximos.

El M5 hace su apariciónEN LA PISTA:

La marca japonesa espera crecer nueve por ciento en 2012

AUTOSEL INFORMADORSábado 28 de enero de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

◗ BMW

Un merecido facelift al X6

Luego de tres años de estar a la venta, el BMW X6 presentó su primer facelift,para ponerse al día. Más allá de un cambio estético, este vehículo cuenta con algu-nos cambios en los faros, que además del xenón, tendrá iluminación LED, la cualincorpora un ajuste automático de intensidad en carretera. Por otro lado, en el inte-

rior tiene más opciones de tapicería en cuanto a colores. Y la oferta mecánica semantiene, con opciones a gasolina y diesel, dependiendo el mercado, en versionesxDrive 35i de 306 CV; xDrive 50i de 407 CV; xDrive M, de 555 CV; los diesel xDri-ve 30d, de 245 CV y xDrive 40d, con 306 CV.

CO

RTE

SÍA:

BM

WG

RO

UP

| BREVES◗ EL UP! AHORA CON CINCO PUERTAS

La versión de cinco puertas para el Volkswa-gen Up! apareció esta semana. Este carismáticocoche, que se venderá a escala global, ahora tie-ne un hermano para la versión inicial del Up! contres puertas. Este auto será puesto a la venta, enprincipio para Alemania, el próximo mes de ma-yo, luego de que sea lanzado en el Salón de Gine-bra. Los precios del Up! en ese país iniciarán en10,325 euros, hasta 14,775 euros, en versionesUp! y Up! BlueMotion Technology.

◗ RAM TIENE LISTA LA LARAMIE LIMITED

Para el Salón de Chicago, a celebrarse en elmes de febrero, la marca RAM presentará a sunuevo carnero, la pickup 1500 Laramie Limited,que busca competir en el segmento “Premium”de este tipo de vehículos, que están hechos pa-ra el trabajo, pero para muchos es más de usopersonal. Cuenta con iluminación LED, mejo-res vestiduras; navegador; pedales ajustables;calefacción en el volante y rines de 20 pulgadasde diámetro. Montará el conocido HEMI de 5.7litros, V8, con 383 caballos de potencia, así co-mo el turbodiesel, Cummins, de 6.7 litros, con350 caballos.

◗ TODOS LOS PHANTOMYEAR OF THE DRAGON, VENDIDOS

EnChina, lamarcaRolls-Roycepudovendertodos los modelos de edición especial PhantomYear Of The Dragon, en tan sólo dos meses. Estecoche, con detalles especiales en interiores y ensu peculiar color exterior, fue vendido en 900 mileuros por unidad, alrededor de 7.4 millones deyuanes. No se especificó cuántas unidades fue-ron vendidas, pero Rolls-Royce aseguró que “es-tamos satisfechos con el comportamiento delmercado chino”. Por otro lado, en este año, abri-rá 10 nuevos concesionarios en ese país.

◗ FORD PRESENTA SU FUSION PARA NASCAR

La categoría Nascar Sprint Cup de EstadosUnidos, estrenará una nueva carrocería de la ma-no de Ford, para algunos equipos participantes,con el Fusion 2013. Aprovechando la carroceríade la reciente generación de este modelo, el Fu-sion Sprint Cup hará su debut en la carreraDaytona 500, a celebrarse en febrero del año2013,por loquetodavíahabráqueesperarunañopara verlo rodar con su nueva imagen.

◗ MOSTRARÁN EL NUEVO VIPERSRT presentará el próximo día 30 de enero,

en punto de las 23:59 horas, tiempo del Este deEstados Unidos, la primera imagen del nuevo Vi-per. Esta aparición se debe al reto que Dodge lan-zó en su página de Facebook, donde aseguró quea los 10 mil “like”, liberarían la primera imagendel emblemático auto, por lo que fue cuestión dehoras para superar tal cifra y ahora el público fa-nático de la marca y nosotros, estaremos al pen-diente del renovado auto.

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

CO

RTE

SÍA:

FOR

D

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 28 de enero de 2012EL INFORMADOR

Cadillac ATS

La apuestaestadounidense

No es una tarea fácil la que tiene elnuevo ATS por delante de sí, pero el Gene-ral lepusotodassusarmasparaqueelme-nor y más reciente de los Cadillac puedamirar a los germanos de frente. El grito deguerra estadounidense, pues, está dado.

El que sienta que un sedán hecho deeste lado del Atlántico no tiene nada quéhacer frente a durísimos rivales como elBMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase Co el Audi A4, mejor que piense dos veces.Porque este auto tiene mucho qué ofre-cer y si puede quedar corto en algunostemas, en otros, seguramente será capazde sorprender.

Cadillac, en su página oficial, afir-ma que el ATS fue un coche hecho “delasfalto hacia arriba”. De hecho, y al igualque su hermano mayor, el CTS, el terre-no de pruebas del nuevo Cadillac fue lapista de Nürburgring, en Alemania, unaespecie de templo del automovilismo,una catedral de la velocidad usada porcasi todaslasmarcaspararogaralosdio-

ses del buen manejo una bendición paraque les vaya bien.

Para un producto, sea un auto o unteléfono, ser amado por el público, lo pri-mero que necesita hacer es verse bien.Cadillacapostópor líneasmásconserva-doras en el ATS. No hay tantos ángulosagudos como en los demás modelos dela marca y la silueta es de un tradicionalcoche de tres volúmenes, como sus riva-les. Queda claro que en el ATS, prefirie-ron pecar por escasez que por exceso, almenos estéticamente.

El interior es bien cuidado, amplio ycon materiales de buena calidad en lamayoría de los casos. Empero, hay unainmensa área en la consola central, cu-bierta con plástico brillante, el llamado“negropiano”,queesdifícildemantenerlimpio, libre de polvo y huellas digitales,lo que debe ser un problema, a la larga.

Pero Cadillac ya se dio cuenta quehoy en día, no se venden autos sin unbuen sistema de conexión con el teléfo-

no y a Internet, así que el CUE, el más re-ciente de los esfuerzos de GM en estesentido. Bien por ellos.

Lo mejor no se ve, peroseguro se siente

Lo más destacado del auto, empero,promete ser su manejo. Uno de sus puntosmás fuertes es el bajo peso. Para hacer elATS, los ingenierosusaron lamayorcanti-dadquepudierondemateriales ligeros, lo-grando contener su peso a tan sólo 1,542kilogramos, que es 300 kilogramos menosqueelCTS3.6,perotodavíaes37kilosmáspesadoqueunBMW328.Talvezparacom-pensar esa diferencia, Cadillac le puso dospoderosos motores a su nuevo sedán. Elprimero es de cuatro cilindros, 2.5 litros,turbo, que logra 270 caballos de fuerza.Comparado contra el 328, la relación peso/potenciadelATSesmejor,de5.7caballospor kilo contra 6.14 del 328. A esto súmeleuna suspensión trasera Multilink (de cin-

co ligas) y delantera magnética ajustablepor el conductor; póngale frenos Brembode cuatro pistones y la posibilidad de aña-dir la tracción integral en lugar de la nor-mal,queestraseracomoDiosmanda,yve-rán que el ATS no está para juegos, vienepara competir en serio.

Su versión más alta contará con elmismo motor V6 del CTS, de 3.6 litroscon una potencia aún estimada por el fa-bricante de 320 CV. En todas las versio-nes, el ATS contará con una perfecta dis-tribución de peso de 50/50 entre ambos

ejes, al igual que una nueva direccióneléctrica progresiva, firmada por ZF.

Cualquiera que sepa un poco de au-tos, entenderá por los números que elATS debe ser un rival duro para todos ensu segmento. Claro, sólo después de con-ducirlo lo sabremos realmente y aún en-tonces, habrá que esperar para ver su re-sistencia, durabilidad y la aceptación desus formas. Pero por todo lo que hastaahora vimos y sabemos, el ATS prometeser lo que en su momento fue el CTS: elmejor Cadillac construido a la fecha.

El territorio de los medianos de lujo es alemán,pero Cadillac quiere cambiar esto

• El interior está bien equipado, además de contar con mejor conectividad.

• Competirá con rivales como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C y el Audi A4, principalmente.

• Se trabajó en el peso del coche, que es más ligero comparado a un CTS.

Históricamente el Boxster ha sidodos cosas: el vehículo de entrada, o mejordicho, el que abre las puertas al mundo demodelos de Porsche y el preferido de losque finalmente, tienen dinero para hacer-se de deportivo y quieren que todos lo ve-an en él. Por esto, cuando este auto cam-bia, los señores de mediana edadencuentran en él un nuevo bálsamo.

La última actualización que elBoxster había recibido fue en 2009. Aho-ra, su carrocería es tres centímetros máslarga, para llegar a 4.37 metros, mien-tras que la altura es un centímetro másbaja. A lo ancho se mantiene igual y ladistancia entre ejes tuvo un incrementode cinco centímetros, para llegar a 2,475milímetros. Su peso es de 1,385 kilogra-mos, lo que refleja que fue puesto a die-ta, con respecto a su antecesor, al perder25 kilogramos.

Este coche cuenta con un techo dedespliegueeléctrico,elcualrealizalaope-ración en nueve segundos y puede hacer-se desde el control remoto. Además, pue-de abrirse o cerrarse mientras se esté enmovimiento, a una velocidad no mayor a

50 kilómetros por hora. Otro elementoque se abre automáticamente, es el ale-rón, cuando se viaja a una velocidad su-perior de 120 kilómetros por hora.

En cuanto a capacidades, evidente-mentepara transportaradospersonas, sepueden guardar objetos en dos comparti-mentos, al frente y atrás del auto, con 150litros y 130 litros, respectivamente.

Equipamiento y motores

El Boxster 2012 tiene mejoras en suequipamiento y confort, con un tableroque se asemeja a los demás modelos dePorsche, como el 911. Ahora, deja atrásel freno de estacionamiento manual,mediante palanca, para transformarseen uno eléctrico mediante la acción deun botón. A los entusiastas no les va agustar nada esto.

Por otro lado, lleva dos motores,partiendo del de 2.7 litros de desplaza-miento, con 265 caballos de potencia,para la versión Boxster. Luego, se llegaal más potente de 3.4 litros y 315 caba-llos de fuerza, disponible en la versión

Boxster S. Ambos contarán con el siste-ma de encendido y apagado automático,en situaciones de tráfico, lo que no es no-vedad en la marca, pero sí en el modelo.

Las transmisiones a elegir son unaautomática de doble embrague, con sie-te velocidades, PDK, disponible de for-ma opcional. Mientras que de seriecuenta con una caja manual de seismarchas.

Además, se puede regular la sus-pensión, mediante el sistema PASM(Porsche Active Suspensión Manage-ment), que se encarga de endurecer losamortiguadores y otorgar un manejomás deportivo. Esto se hace al oprimirun botón que se llama “Sport Plus”.

Así, el Porsche Boxster presenta sunueva cara, la cual está disponible en va-rios mercados en el mundo, como en Mé-xico, donde se puede encontrar en am-bas versiones.

Con su cambio de generación, el Boxster se ponenuevamente en los reflectores

Porsche Boxster 2012

• Uno de los principales cambios en el interior, fue el freno de estacionamien-to, que ahora es de funcionamiento eléctrico.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

• Ahora enseña una nueva silueta, poniéndose al día con respecto al resto de la gama Porsche.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

El nuevo remediopara la crisis

de los 50