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DOSSIER ESPECIAL AVALANCHAS

AVALANCHAS: PREVENIR LOS RIESGOS

Fuente de ingresos para unos, pesadilla para otros, los centros de esquí y las minas se ven enfrentados cada invierno a la nieve, a las avalanchas. La nieve fresca, es por supuesto el sueño de todos los esquiadores. Pero también es un gran peligro en la montaña, el temor tanto de los centros de esquí como de las minas. Si bien a simple vista estos dos mundos son totalmente diferentes, tienen sin embargo puntos comunes que los unen, un denominador común que liga a estos dos mundos: la montaña. Y quien dice montaña, dice avalanchas. Ellas se dejan caer sin previo aviso y provocan a menudo daños colosales: vía de acceso cerrada, destrucción de equipamiento o incluso cierre total del lugar, pérdidas humanas; es entonces indispensable conocerlas mejor con el fi n de poder prevenirlas mejor, de estar mejor premunidos. Ya que no, no es una fatalidad. Los riesgos pueden identifi carse, los diferentes tipos de avalancha también y existen medios de prevención que funcionan cuando el personal que trabaja en las cumbres los conoce bien. Andes Líderes ha elegido dedicar su dossier especial “Avalanchas” a estos diferentes puntos.

Source de revenus pour les uns, cauchemar pour les autres, centre de ski et mines se voient chaque hiver confrontés à la neige, aux avalanches. La neige fraîche, c'est bien entendu le rêve de tous les skieurs. Mais c'est aussi un grand danger en montagne, une crainte tant pour les centres de ski que pour les mines. Si de prime abord ces deux mondes sont bien différents, ils ont cependant des points communs qui les rassemblent, un dénominateur commun qui lie ces deux mondes : la montagne. Et qui dit montagne dit avalanches. Elles s’abattent sans crier gare et font des dégâts souvent colossaux : voie d’accès fermée, destruction de matériel ou encore fermeture totale de site, pertes humaines ; il est donc indispensable de mieux les connaître afi n de mieux les prévenir, de mieux s’en prémunir. Car non, ce n’est pas une fatalité. Les risques sont identifi ables, les différentes sortes d ‘avalanche également, des moyens de prévention existent et fonctionnent, une fois maîtrisés par le personnel des sommets.

AVALANCHES. PREVENIR LES RISQUES.

UNA HISTORIA QUE PARA CHILE Y ARGENTINA COMENZÓ HACE MUCHO TIEMPO

LOS DIFERENTES TIPOS DE AVALANCHA

PARA IDENTIFICAR EL FENÓMENO

PARA PREVENIR EL FENÓMENO

ENFOQUE EN EL CASO PARTICULAR DEL PASO LOS LIBERTADORES

CUANDO OCURRE UNA TRAGEDIA

UNA AVALANCHA DE FORMACIONES

EVALUACIÓN DE LA PREVENCIÓN

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AVALANCHA

La problemática de las avalanchas se registra por lo tanto desde hace ya mucho tiempo en la historia de estos dos países. Ambos han pa-

gado caro los pasos invernales, principalmente durante diversas campañas militares.

Lado chileno. Uno de los primeros hechos documentados es la muerte de dos correos chi-lenos en agosto de 1881 cuando atravesaban el paso El Bermejo hacia Las Cuevas. A continua-ción, la explotación de las minas a cielo abierto en altitud también generó una serie de hechos dramáticos. Entre los eventos dramáticos del siglo XX, destacaremos los tres más relevantes: – en 1944, la doble avalancha de Sewell – El Teniente que tomó la vida de 102 mineros y sus familias (mujeres, hijos); 197 personas murieron en avalanchas únicamente en esta mina. – el 7 de julio de 1953, 21 estudiantes y dos profesores del Liceo Juan Bosco murieron en Lo Valdés, en el Cajón del Maipo cuando estaban en un refugio de esta institución. – el 3 de julio de 1984, el puesto de aduana de Los Libertadores, principal paso entre Argen-tina y Chile es arrasado por una avalancha que vino del cerro Cabeza del Inca a 4100 m; 27 personas perdieron la vida.La construcción del ferrocarril entre Santiago y Mendoza fue escenario por sí sola de varios eventos dramáticos en 1907 y 1914, este tren seguirá sometido a los imprevistos de las condiciones climáticas y nivológicas durante toda su operación que cesará en 1984.Más recientemente, en 2011, luego de excep-cionales nevazones, una avalancha se llevará al conductor de un vehículo quitanieves en la ruta de acceso a la pequeña estación de esquí de Chillán (Chile). A pesar de la presencia de los pisteros-socorristas, en ausencia de un aparato de búsqueda electrónico (ARVA, Recco), la víc-tima fue encontrada demasiado tarde.La ruta que lleva al túnel del Cristo Redentor, principal paso de Los Andes entre Argentina (Mendoza) y Chile (Santiago) es barrida regu-larmente por avalanchas y en general se cierra durante algunos días después de cada gran ne-vazón con el fi n de limitar los riesgos.Las avalanchas afectan a diferentes poblaciones. Sobre un total de 378 víctimas registradas, 241 (63,8%) estaban ligadas al mundo de la mina. El turismo con 52 víctimas (13,8%) representa la segunda población más afectada. Las vías del ferrocarril trasandino cuenta con 28 víctimas (7,1%), las centrales hidroeléctricas 19 víctimas (5,03%) y fi nalmente los campesinos y otros con 3 y 8 víctimas representan respectivamente 0,79% y 2,12% de las víctimas de avalanchas en Chile. Un notable recuento histórico fue realiza-do por René Leon en su libro Nieve y avalanchas, una blanca historia de riesgos en montaña.

En Argentina. El historial de avalanchas en Argentina es menos nutrido que el de Chile. Sin duda a causa de la escasa actividad minera en altitud que constituye un gran generador de accidentes. Sin embargo, notaremos que en 1948 una avalancha destruyó la estación de trenes de Las Leñas, causando la muerte de 5 personas. En 1953, 25 personas encontraron la muerte en el Puente del Inca y 33 en Las Cue-vas. En la misma localidad, en 1965, una avalan-cha destruyó el hotel y una parte de las Termas, matando a 7 personas, pero se salvó la pequeña capilla colonial. En 1984, se destruyó una parte del refugio militar del Puente del Inca, causando la muerte de 4 personas.Además de las infraestructuras ferroviarias, mili-tares y turísticas, varios refugios del Aconcagua también se destruyeron por las avalanchas (Re-fugio “Ejército de Los Andes” a 4000 m, refugio "Antártida” a 5300 m). Más al sur, en 1999, en la estación de esquí de Las Leñas (Provincia de Mendoza), una avalancha barrió con la caseta del remonte mecánico Minerva matando a dos operadores e hiriendo a otro. A inicios de julio del año 2000, en el Cerro Catedral, la gran esta-ción de esquí de San Carlos de Bariloche, una avalancha se llevó dos pisanieves, matando a dos conductores e hiriendo a otro. El 1° de Septiembre del año 2002, en el Cerro Ventana de la localidad de San Carlos de Ba-riloche, una avalancha causo la muerte de 9 alumnos de la Universidad del ComahueEl 21 de septiembre de 2007, dos personas encontraron la muerte en dos eventos dife-rentes en la comuna de Bariloche: un francés fue arrastrado a la parte fuera de pista de la Loma 2 en el Cerro Catedral por una colada de nieve húmeda y un argentino desencadenó un alud de placa en un paso bajo el refugio del Cerro López.Recientemente otros eventos han confi rmado la necesidad de considerar la temática avalan-

cha, tanto en los centros de esquí y las infraes-tructuras en montaña, como en las minas.En 2008, una avalancha en aerosol se llevó el restaurante de altitud Las Nubes, en el cen-tro de esquí del Cerro Catedral (Bariloche, Río Negro). Los 630 m2 recientemente construi-dos fueron arrasados y los restos fueron arras-trados a más de 400 m de distancia. Como la avalancha se produjo a las 10 hrs. de la noche aproximadamente, nadie se encontraba en el lugar. Imaginamos cuales podrían haber sido las consecuencias si la avalancha hubiese sido al día siguiente a las 14.00 hrs., ¡hora de máxima afl uencia! En 2009, una avalancha destruyó el refugio de los Guardias del Parque Regional Aconcagua en el sitio llamado Horcones. Por milagro, las 7 personas presentes en el edifi cio salieron fi nalmente con vida. El especialista en avalanchas de Penitentes, Andrés García, había sin embargo señalado durante la construcción del refugio que en el pasado ya había ocurrido una avalancha en ese lugar. A pesar de dos avalanchas que literalmente golpearon a la puerta del refugio, no se había tomado ninguna decisión.En agosto de 2010, una avalancha barrió con el refugio del Cerro Cocinero (Provincia argen-tina de Chubut) en plena noche, llevándose a 3 jóvenes. Hará falta más de un mes para encon-trar los cuerpos bajo más de 5 m de nieve. El refugio había sido construido 16 años antes. Desgraciadamente, tanto para Chile como para Argentina, esta lista no es exhaustiva y sólo retoma algunos hechos relevantes.

ARGENTINA Y CHILE TIENEN COMO FRONTERA COMÚN LA PARTE MÁS AUSTRAL DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES. ES DECIR, MÁS DE 4000 KM. DE MONTAÑAS NEVADAS ALCANZANDO A VECES CERCA DE 7000 M DE ALTITUD Y QUE FUERON DURANTE MUCHO TIEMPO INFRANQUEABLES EN INVIERNO.

HISTORIALUNA HISTORIA QUE PARA CHILE Y ARGENTINA COMENZÓ HACE MUCHO TIEMPO

Los Libertadores: Avalancha de 1984 que destruyó el puesto de la frontera chilena del paso Los Libertadores.

Teniente: Avalancha de la mina de El Teniente.

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AVALANCHA

En una vertiente, la nieve acumulada forma una capa heterogénea cuyo equilibrio es más o menos precario y este equilibrio depende de múltiples

factores entre los cuales se encuentra la cali-dad de la nieve, la pendiente, la naturaleza del terreno y la vegetación. Este equilibrio puede romperse por la evolución de la nieve o como consecuencia de una perturbación externa como el paso de un esquiador. Cuando el equi-libro del manto de nieve se rompe, un volumen variable de nieve, desde algunas decenas de m3 a varias centenas, se pone en movimiento y se propaga por el efecto de la gravedad: es una avalancha.

La formación de una avalancha. Las suce-sivas precipitaciones de nieve se acumulan durante toda la temporada para constituir lo que se llama el manto de nieve. Su composi-ción no es fi ja. En efecto, desde que la nieve se deposita en el terreno, comienza a trans-formarse según fenómenos físicos relaciona-dos con las condiciones meteorológicas. Estas modifi caciones de forma y tamaño, a veces espectaculares, pueden tener múltiples causas: nuevas precipitaciones, viento, enfriamiento o calentamiento del aire, repartición vertical de la temperatura en la nieve o lluvia. El resultado es un manto estratifi cado, una especie de milhojas compuesta por capas que corresponden a cada una de las precipitaciones del invierno. Según las características de estas capas y la forma en que se van superponiendo, el manto de nieve puede volverse inestable, lo que puede producir avalanchas espontáneas o facilitar su desenca-denamiento.En la práctica existen tres grandes tipos de ava-lanchas: la avalancha de nieve reciente, la ava-lancha de placa y la avalancha de nieve húme-da. Pero la realidad es a veces más compleja, ya que durante su trayecto, una misma avalancha puede cambiar sus características.

Avalancha de nieve reciente. Se inicia gene-ralmente en un punto y acarrea cada vez más nieve. Se desencadena cuando el peso de la nieve sucumbe a la fuerza de gravedad. Esto sucede sobre todo después de importantes precipitaciones de nieve, a partir de 25 cm., particularmente cuando la acumulación sobre un manto liso, a menudo debido a la lluvia, a las heladas o a la fusión. Esta nieve muy ligera, se mezcla con el aire formando un aerosol que desciende las pendientes con una velocidad de 100 a 300 Km./h Su densidad es a menudo infe-rior a 200 Kg./m3. Este aerosol empuja el aire frente a él creando una onda de choque que ar-rasa todo a su paso. Luego llega la nieve y cuan-do encuentra un obstáculo se compacta como cemento. Estas avalanchas son muy devastado-

ras, pueden provocar importantes daños a las construcciones, a los caminos: a todo lo que encuentran a su paso.

Avalancha de placa. Las avalanchas de placa son las más frecuentes. Una placa es una super-fi cie de nieve compacta que se desprende del resto del manto de nieve y que se desliza sobre el terreno o sobre la nieve anterior. Estas placas pue-den ser inmensas y dejan un límite de fractura bien visible. La ruptura inicial corresponde a nieve de buena cohesión, su den-

sidad es de 200 a 400 Kg./m3. Los riesgos son particularmente importantes cuando la nieve compacta se deposita sobre la nieve blanda o menos densa. Los factores desencadenantes son el sol, el viento o la sobrecarga de perso-nas Una variedad de placas, llamadas placas de viento, se forma por la acción del viento o después de precipitación de nieve. Cuando el viento rompe los cristales de nieve, éstos se reducen a fi nas partículas que se depositan en el suelo y se cohesionan rápidamente. Lo que explica también la formación de cornisas en las inmediaciones de las crestas.

La avalancha de nieve húmeda o fusión. Este tipo de avalancha está directamente rela-cionada con la presencia de agua líquida (fusión superfi cial, lluvia, etc.). La nieve “mojada” tiene una densidad alta (350 a 500 Kg./m3 en pro-medio). Estas avalanchas se producen durante

calentamientos importantes, acompañados o no de lluvia. Las avalanchas de nieve húmeda más típicas son las avalanchas de primavera que se producen en las pendientes bien aso-leadas. Pueden involucrar vertientes enteras o canalizarse en estrechos corredores. Su curso de asemeja al de la lava: las velocidades son rela-

LA DEFINICIÓN DE UNA AVALANCHA ES SIMPLE. SE TRATA DEL RÁPIDO DESPLAZAMIENTO DE UNA MASA DE NIEVE POR UNA PENDIENTE, PROVOCADO POR UNA RUPTURA DEL MANTO DE NIEVE. IEVE.

PARA COMPRENDER MEJOR EL FENÓMENOLOS DIFERENTES TIPOS DE AVALANCHA

tivamente bajas, del orden de 20 a 60 Km./h, pero estas avalanchas tienen un gran poder de erosión y en el caso de las más importantes un gran poder devastador. Los depósitos, a veces de varios metros de espesor, están constituidos por bloques informes de nieve muy densa. No es raro encontrar restos debajo de un corredor cuando la primavera está bien avanzada.Ya más informados acerca de lo que es una avalancha, queda por identifi carlas, saber como reconocerlas, estar más atentos a los indicios que anuncian su formación, su desencadena-miento.

Por Martin Mazza

Avalancha de nieve reciente.

Avalancha de placa.

Avalancha de nieve húmeda o fusión.

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AVALANCHA

El primer trabajo es observar la estruc-tura vertical del manto de nieve y su estabilidad día a día. Este trabajo es realizado gracias a los sondeos por

golpeo del manto de nieve. El razonamiento di-fi ere evidentemente según el tipo de avalancha.

Avalancha de nieve polvo. Se conoce la can-tidad aproximada de nieve fresca necesaria para iniciar en forma espontánea este tipo de avalan-cha. Mientras más espesa es la capa, mayor es la probabilidad de que crezca. Evidentemente, nada es tan simple y los otros factores (meteo-rológicos y topográfi cos) deben ser tomados en cuenta.

Avalancha de nieve reciente húmeda. La cantidad de precipitación prevista y de nieve reciente existente determina la importancia de las avalanchas. Si la humidifi cación se debe a la fusión, el diagnóstico es entonces más delicado.

Avalancha de superfi cie en nieve antigua húmeda. La nieve debe estar bien húmeda en superfi cie sobre un espesor sufi ciente.

Avalancha de placa. Las placas están consti-tuidas por una capa más o menos rígida que reposa sobre una capa de nieve frágil. La pro-babilidad de avalancha depende de las caracte-rísticas de la placa, así como del estado de la primera capa frágil. En caso que la capa frágil esté constituida por nieve reciente poco densa, los parámetros importantes son la evolución temporal del viento y de la temperatura.

Factor meteorológico o el tríptico precipi-tación de nieve, viento y alza de las tem-peraturas. Una constante, la nieve fresca toma cierto tiempo en estabilizarse. El riesgo de avalancha será mucho mayor si antes de la precipitación de nieve había buen tiempo y hacía frío. Sin embargo atención, la capa frágil del manto puede situarse en profundidad y conservar durante mucho tiempo su fragilidad. Transportando la nieve de una zona expuesta al viento hacia una zona protegida del viento, esto provoca una acumulación de nieve, nieve cuya calidad favorece la formación de avalanchas; es lo que se llaman las placas de viento. Es impo-sible reconocer una placa de viento a partir de la nieve de superfi cie. Ultimo elemento, las alzas de temperaturas. Ellas tendrán por efecto que

tiro, establecido por el director de operaciones, defi ne el rol de cada una de las personas que participan en las operaciones de desencadena-miento. Precisa los límites de la zona prohibida al público y los medios mediante los cuales se vigilará y prohibirá su acceso al público. Además, defi ne las medidas de prevención y las condiciones de intervención de los artifi cieros encargados del desencadenamiento, las cargas de explosivos, accesorios de tiro y materiales del artifi ciero utilizados para el desencadenamiento, orga-niza la contabilidad y el control de uso de los productos explosivos, determina en cada caso la técnica de tiro, la cantidad de explosivos, la forma de cargar, los pasos a seguir en caso de fallar u otro incidente. Finalmente, prohíbe a todos los ejecutores conservar explosivos o detonantes después de la operación y como regla el retorno y entrada al depósito. El reglamento de tiro se deposita en la alcaldía y en la prefectura y se entrega un ejemplar al personal del equipo de desencade-namiento. El director de operaciones designado en el PIDA es responsable de la conservación, del transporte y de la manipulación de los ex-plosivos y de los diferentes materiales utilizados durante el desencadenamiento. Debe estar habilitado para el empleo de explo-sivos, establece reglamento de tiro e informa al

CON EL FIN DE IDENTIFICAR LAS AVALANCHAS Y LAS ZONAS DE RIESGO, SE DEBEN CONSIDERAR DIFERENTES FACTORES (NIVOLÓGICOS, METEOROLÓGICOS Y TOPOGRÁFICOS). INDICIOS, SEÑALES QUE NO ENGAÑAN Y QUE EL OJO DEL EXPERTO NO DEJA ESCAPAR, PERO QUE SUPONEN UN CONOCIMIENTO PROFUNDO DEL TERRENO Y DEL MEDIO.

Y QUE

PARA IDENTIFICAR EL FENÓMENO

alcalde. Supervisa el trabajo de los encargados de tiro y entrega las instrucciones necesarias para el buen desarrollo del desencadenamiento. En caso de incidente, toma las medidas nece-sarias para garantizar la seguridad de todas las personas que participan y del público. Los encargados de tiro (botafuegos) están a cargo de la manipulación efectiva de los explo-sivos. La reglamentación actual impone a todo botafuego, es decir a todo trabajador que efec-túe o supervise operaciones de manipulación de productos explosivos, tener un CPT, haber ad-quirido práctica sufi ciente para la manipulación de explosivos y haber obtenido la habilitación del prefecto. La habilitación sólo es válida durante el período en el cual el botafuego ejerce sus funciones al servicio del mismo empleador o aporta su ayuda a una misma persona natural o jurídica. También debe contar con un permiso de tiro entregado por el jefe del establecimiento que precisa entre otros las opciones del CPT que tiene el encargado de tiro, los tiros autorizados y la duración del permiso.Una vez establecido el marco reglamentario, veamos las diferentes técnicas de desencade-namiento y los diferentes medios disponibles para que los profesionales puedan “desbaratar” las avalanchas.

Por Aurélie Palluel

la nieve se funda y se vuelva húmeda o incluso mojada. Si la cantidad de agua que contiene es sufi ciente, la nieve pierde su consistencia lo que inevitablemente provoca un deslizamiento.

Factor topográfi co o el terreno propicio. Según la altitud, la exposición con respecto al sol o al viento, la inclinación de la pendiente o la presencia de relieve entorno a la pendiente, la nieve no va a evolucionar de la misma for-ma. La estabilidad del manto no será entonces idéntica en todas partes. La altitud interviene en el límite lluvia nieve. Bajo una cierta altitud, el riesgo de avalancha puede estar relacionado con la humidifi cación del manto. Además, la altitud infl uye en la temperatura del aire. La exposición al sol también jugará un papel importante, el riesgo de avalancha es evi-dentemente diferente en la vertiente Norte o en la vertiente Sur de una misma montaña. La exposición al viento también es fundamental. La inclinación de la pendiente va a tener una doble acción, mientras más fuerte es la pen-diente, más inestable es la nieve. Finalmente, el relieve entorno a la pendiente involucrada infl uye indirectamente en el riesgo de avalan-cha, ya que puede modifi car la exposición al sol y al viento. Una vez que se identifi can los ries-gos, que se ponen de relieve los factores invo-lucrados, el personal encargado de la seguridad podrá efectuar disparos preventivos. Cada inter-

vención, cada tiro efectuado para desencadenar una avalancha debe obligatoriamente realizarse en el marco de un Plan de Intervención para el Desencadenamiento de Avalanchas, el PIDA.

El PIDA como marco regulatorio. En 1975 la ANENA, encargada de perfeccionar estos docu-mentos, propone a las comunas que apoyan a las estaciones dos ejemplos de PIDA y de ins-tructivo de tiro (uno para las grandes estaciones y otro para aquellas de tamaño más modesto), con el fi n de permitir que ellas mismas elabo-ren sus documentos. En la misma época, una circular del ministerio del interior autoriza a los prefectos a poner en vigencia por decreto, “a título transitorio y experimental” el reglamento de seguridad elaborado por la comisión. Las personas que establecen el PIDA deben conocer perfectamente el sitio a tratar. Ningún edifi -cio ni ninguna zona expuesta deben poder ser alcanzados por una colada. Las personas encar-gadas del desencadenamiento de avalancha mediante explosivos deben haber obtenido el "Certifi cat de Préposé au Tir” (CPT – Certifi cado de Encargado de Tiro), opción tiro en montaña y haber recibido la habilitación prefectoral para la manipulación de explosivos así como una auto-rización del empleador. El operador del dominio esquiable debe obtener del prefecto la autoriza-ción para operar un depósito de explosivos así como un certifi cado de adquisición.

¿Qué es el PIDA? Un PIDA incluye un estu-dio localizado de las avalanchas, una mapa de los sitios de desencadenamiento, un plano de intervención compuesto por un organigrama de las personas encargadas de su aplicación, un inventario detallado de las zonas de desencade-namiento, reglamentos de seguridad, instructi-vos de tiro por sector y tipos de desencadena-miento. Está anexado a un decreto municipal con el cual forman un solo documento. El PIDA debe expo-ner de forma clara y concisa las disposiciones tomadas para que el desencadenamiento sea lo más efi caz posible y permita garantizar la segu-ridad, tanto de los usuarios como de los encar-gados de tiro. Mediante un mapa proporciona la localización precisa de las avalanchas que se van a desencadenar y sus correspondientes puntos de tiro. Es la pieza esencial del PIDA. En efecto, permite señalar con números las avalanchas o cornisas que se van a desencadenar en su ex-tensión máxima previsible así como los puntos de tiro previstos, la zona prohibida durante la operación de desencadenamiento, el itinerario ida y vuelta de los equipos de desencadena-miento, los remontes mecánicos, eventual-mente utilizados o cerrados, las ubicaciones de las instalaciones fi jas (Catex, Gazex), la ubica-ción de los vigías, de los depósitos de explosivos, de las descargas de helicópteros. El PIDA debe prever la lista de las personas implicadas en las operaciones de desencadenamiento con sus responsabilidades y sus califi caciones, nombra al director de operaciones y su suplente encar-gados de la decisión de desencadenar y de la coordinación de los trabajos, proporciona la lista de equipos de artifi cieros con sus califi caciones.

El PIDA, ¿cómo? Instructivos de tiro, perso-nal y técnicos. En realidad, el objetivo del PIDA es únicamente entregar el plano de las opera-ciones previstas y no su detalle que se encuen-tra en el reglamento de tiro. El reglamento de

¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES NIVOLÓGICAS O LOS TIPOS DE NIEVE QUE FAVORECEN EL DESENCADENAMIENTO DE UN ALUD DE PLACA?

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Carteles de prevención en Cerro Catedral.

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AVALANCHA

LAS AVALANCHAS SON RIESGOS NATURALES IMPORTANTES EN LAS REGIONES MONTAÑOSAS. CON EL FUERTE CRECIMIENTO ECONÓMICO, EL DESARROLLO DE LAS EXPLOTACIONES MINERAS Y DE LOS CENTROS DE ESQUÍ, LAS REGIONES DE MONTAÑA SE HAN VUELTO MUY ATRACTIVAS Y LOS RIESGOS NATURALES YA NO INVOLUCRAN SÓLO A LOS POCOS HABITANTES QUE AHÍ VIVÍAN.

DE

PARA PREVENIR EL FENÓMENO

proteger diferentes sitios con una misma solu-ción. El principio es simple. En vuelo estacio-nario entre 3 y 10 metros sobre el corredor, Daisybell genera una explosión de una mezcla de hidrógeno/oxígeno contenido en un balón metálico de forma cónica. Debido a su auto-nomía y a su movilidad, este sistema permite una sucesión de tiros en varias zonas geográfi -cas. Además de la movilidad del transporte en helicóptero, TAS ofrece también el producto O’Bellx. Este sistema está constituido por un pié vertical y un módulo técnico completa-mente autónomo en gas y en energía, ya que es recargable por paneles solares. En verano se almacena y prepara en el valle, en invierno se transporta en helicóptero y es comandado a distancia desde la misma base que los Gazex y los Gazfl ex. Así puede asegurar una temporada entera de desencadenamientos con sólo un balón de cada gas. Aquí el principio de funcionamiento también es simple: una explosión, una onda de choque, el desencadenamiento de una avalan-cha. Particularidad de esta solución: el módulo es libre de sus movimientos verticales durante la explosión, lo que limita los esfuerzos genera-dos y entonces la amplitud de las fundaciones: trabajos a menor costo.

MÉTODOS DE PROTECCIÓN CONTRA AVALANCHAS

de evitar el riesgo de avalancha. La valla para nieve es la estructura más utilizada. Se trata a menudo de una valla de metal o madera verti-cal, con largueros horizontales de 4 a 5 metros. El sistema situado frente al viento aporta una fuerte perturbación en el paso del aire, lo que permite modifi car las formas de depósito.En el último caso, las obras para fi jar la nieve en el lugar son las obras más clásicas. Existen dos categorías de estructuras: las estructuras rígi-das compuestas por rastrillos y las estructuras fl exibles compuestas por redes.El rastrillo es un tablero de madera o metal, con largueros, dispuesto perpendicular al terreno. Es la estructura más utilizada en Francia. Los ras-trillos se instalan a menudo en línea continua en una gran distancia. En caso de un terreno compacto, se recurre a las pantallas de redes de protección. Compuestas por una estructura fl exible, se instalan en zonas de inicio impidien-do así la ruptura del manto de nieve formando obstáculos de retención. Este tipo de estruc-turas se recomienda para pendientes fuertes, entre 70 y 120%. Constituidas por redes de cables metálicos, las pantallas de redes de pro-tección contra las avalanchas están sostenidas por postes y la base de las redes a menudo está fi ja al terreno. Según el deseo del cliente, tam-

bién es posible reforzar la estructura mediante una reja metálica. Se integran bien al paisaje y por su estructura fl exible, también pueden absorber las caídas de piedras de baja energía.

Obras de ingeniería civil. Para luchar efi ca-zmente contra las avalanchas, esencialmente para proteger las rutas principales y viviendas permanentes, también es posible construir obras de ingeniería civil. Se trata aquí de obras de pro-tección permanente que no pueden desplazarse, a diferencia de los rastrillos, redes o vallas para nieve. Existen principalmente dos tipos de obras: obras de desvío y obras de frenado o detención. El primer tipo, se trata a menudo de cobertizos antiavalanchas que forman un trampolín sobre la vía de acceso. El techo del cobertizo que for-ma un ángulo importante con la vertiente de la avalancha, permite así dejar pasar y frenar la avalancha a la vez. Se pueden también construir diques para orientar o reducir la fuerza y la velo-cidad de las avalanchas. Para frenar y detener una avalancha, se recurre también a montículos, a menudo en redes así como a muros o diques en piedra o tierra que detienen el fi n de la ava-lancha. La zona de depósito es la última etapa de protección, es un gran terreno poco abrupto para frenar y almacenar la avalancha.

En Chamonix, la municipalidad decidió construir un inmensa obra antiavalancha que integra todas las obras citadas anteriormente, permi-tiendo hacer frente a una avalancha de cerca de 2 millones de m3. Construida en tierra y hor-migón, permite detener y contener la avalancha plurianual de Taconnaz.

El desencadenamiento preventivo: seguri-dad garantizada. El desencadenamiento pre-ventivo de las avalanchas consiste en provocar voluntariamente una avalancha mediante un medio artifi cial con el fi n de suprimir el peli-gro que representa. Así, en presencia de una pendiente cuyo manto de nieve se juzga ines-table, el desencadenamiento artifi cial permite suprimir el peligro latente provocando su ini-cio, escogiendo al mismo tiempo el instante. Entonces, es posible tomar las medidas de seguridad necesarias para que ella descienda sin provocar ni daños, ni accidentes: así ya no constituye ningún riesgo. Generalmente, los desencadenamientos artifi -ciales son provocados por una explosión sobre el manto de nieve. La onda de choque debida a la explosión puede romper la placa de nieve y desencadenar una avalancha.Para purgar sistemáticamente las zonas de ini-

cio, existen diferentes técnicas, diferentes equi-pos ya sea a gas, ya sea mediante explosivos.En el caso de los primeros, la empresa TAS, fi lial del grupo francés MND, se ha especializado en el desarrollo de soluciones a gas para el desen-cadenamiento preventivo de las avalanchas. Lanzados en 1988 los Gazex luego los Gazfl ex son sistemas de desencadenamiento preven-tivo de avalanchas a distancia, cualquiera sean las condiciones climáticas, liberándose de los problemas relacionados con el almacenamiento y manipulación de explosivos. Se trata de una obra fi ja. Es la explosión de una mezcla gaseosa oxígeno/propano al interior de un explosor es-pecífi camente estudiado y posicionado al inicio de una zona de riesgo que provoca la avalancha. Los explosores están conectados a una central de gas en la cual están almacenadas las reser-vas para toda la temporada. La energía de la explosión provoca así una onda de choque que desencadena la avalancha. Con un radio de acción de 90 m, estos siste-mas son particularmente efi caces. Siempre en búsqueda de la innovación en este sec-tor, la empresa TAS también creó el sistema DaisyBell, una solución aérea y móvil de desencadenamiento preventivo de las avalan-chas. Transportado por un helicóptero, permite

Las avalanchas pueden volverse muy destructivas e interrumpir la circula-ción desde algunas horas hasta varios días. Estos riesgos se vuelven cada vez

menos aceptables, por una parte por la pér-dida de vidas humanas y por otra parte por los daños económicos. Andes Líderes les ofrece un resumen de las diferentes soluciones que existen para prevenir avalanchas y limitar su impacto.

Preparación antes de la temporada, para obras de protección. Una vez que se identifi -can y cartografían las zonas de riesgo y antes de las primeras nevazones, es posible realizar traba-jos preventivos que pueden limitar incluso elimi-nar los efectos de las avalanchas. Existen varias soluciones, esencialmente protecciones activas y obras que dependen de la ingeniería civil.El objetivo de las protecciones activas es fi jar y estabilizar el manto de nieve en la zona de ini-cio. Este tipo de protección se utiliza a menudo en pendientes fuertes, entre 30º y 45º. Las superfi cies tratadas pueden ser muy amplias, ya que las zonas de inicio a veces son muy extensas. Se pueden nombrar varias técnicas. Estas pueden modifi car la superfi cie del suelo, pueden actuar sobre la repartición de la nieve gracias a la acción del viento, en fi n, pueden fi jar el manto de nieve mediante obras.En el primer caso, para reducir el riesgo de desencadenamiento de una avalancha, es po-sible aumentar la rugosidad del suelo. El méto-do más habitual es la reforestación de las zonas, la remodelación del suelo, la modifi cación del perfi l del terreno o incluso la purga de rocas inestables.En el segundo caso, se trata de realizar obras que actúen sobre la repartición de la nieve. La acción del viento es un elemento importante en la constitución del manto de nieve. Puede provocar un aumento en el espesor de la nieve y esta carga puede llevar a un desencadena-miento de avalancha. Por otro lado, la fuerza del viento puede usarse para desplazar el depósito de nieve de las zonas en pendiente y peligro-sas, hacia zonas que lo sean menos, con el fi n

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Obra antiavalancha de Taconnaz, Chamonix.© D

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El desencadenamiento preventivo me-diante explosivos. Históricamente, el desen-cadenamiento preventivo de las avalanchas se realiza mediante explosivos. Clásicamente, los pisteros socorristas que trabajan en el desenca-denamiento de avalanchas utilizan esta técnica. Simple y poco costosa, basta entonces utilizar cargas explosivas que se pueden ya sea lanzar ya sea dejar deslizar sobre la nieve. Ellas son entonces activadas por un detonador eléctrico o pirotécnico conectado a una mecha lenta cuando el pistero socorrista está situado cerca de la zona de inicio de una avalancha.También es posible utilizar material de uso mili-tar y desviarlo de su uso principal. Así, se han utilizado cañones, lanzaproyectiles o incluso morteros para desencadenar avalanchas a dis-tancia y de manera preventiva.Para prevenir riesgos de avalancha, la sociedad

Lacroix creó el “Avalancheur”. Sistema neumá-tico, permite un desencadenamiento en dife-rentes corredores a partir del mismo punto. Con gran alcance, puede enviar una fl echa de nieve a 2.000 metros de distancia según la presión al momento del disparo. Concebidos para explo-sionar sobre el manto de nieve, las fl echas de nieve transportan 2,2 kg. de explosivo líquido constituido por dos componentes no peligrosos para el transporte, el almacenamiento y las ma-nipulaciones. Además, este explosivo se vuelve inactivo después de 48 horas, reforzando así la seguridad en caso de fallar el tiro.Siempre utilizando explosivos, la sociedad Mon-taz Equipement creó el Catex, cable transpor-tador de explosivos. El principio del Catex es simple: los explosivos son transportados a tra-vés de un cable de varios kilómetros que circula por torres sobre corredores de avalancha hasta el punto de tiro. El artifi ciero puede entonces

iniciar los tiros, hasta cinco disparos simul-táneos. Gracias al sistema TDR, tiro radioco-mandado, los artifi cieros manejan los disparos. Pueden disparar cuando lo desean. Después de enganchar la carga a un cilindro blindado, ésta se sigue en la pantalla de un telecomando que tiene un alcance de cinco kilómetros. El disparo también se hace a distancia, lo que permite me-jorar la seguridad de todos: artifi cieros, esquia-dores, trabajadores que podrían encontrarse en la zona de desencadenamiento de avalancha justo antes del disparo.Ya sea mediante desencadenamiento preven-tivo o mediante implantación de obras, existen diferentes medios para proteger los dominios esquiables Una vez que se identifi can las zonas de riesgo, hay que recurrir al savoir-faire de em-presas cuya especialidad es la lucha contra las avalanchas.

Por Martin Mazza

LOS DRONES A SU SERVICIO

Data Drone, resultante de la unión entre Delta Drone y el grupo MND, ofrece drones civiles para uso profesional. Estos drones destinados a los profesionales permiten vigilar los corredores de avalancha, las inmediaciones de las rutas y los riesgos naturales que pueden ocurrir. También permiten inspeccionar todo tipo de material y son capaces de efectuar búsquedas de personas extraviadas o de personas sepultadas. Estos drones son también de uso industrial ya que constituyen una fácil solución para efectuar los levantamientos topográfi cos y para calcular la cubicación regular de todo tipo de materiales y esto con una precisión excepcional y con una velocidad de cobertura de una hectárea por minuto.

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Catex. Gazfl ex.

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Control por explosivos. Se procede a desen-cadenamientos artifi ciales con ayuda de ex-plosivos para proteger la ruta únicamente en el sector de la aduana. En 1984, dicho sector fue enteramente destruido por una gigantesca avalancha que tuvo como resultado un fatal balance de 27 víctimas. La avalancha se desencadenó en una cara sur, conocida bajo el nombre de El Indio, clásico ejemplo de una ladera que no presenta ava-lanchas por décadas, pero que sin embargo, causa estragos si se reúnen las condiciones y la avalancha se produce.A partir de este trágico evento, la escuela de alta montaña del Ejército ubicada en el sector, lleva a cabo un control de avalanchas, utilizan-do munición militar de 40 mm en retroceso, tal como se hacía hasta hace algunos años en instalaciones mineras. En estas faenas, se reemplazó hace varios años, el uso de armamento por tecnologías como Gazex, Catex y cañones antiavalanchas, es decir soluciones más seguras, menos costosas y especialmente diseñadas para el desencade-namiento artifi cial de avalanchas.

La Dirección de Vialidad de Los Andes, está interesada en asumir el control de las avalanchas de este corredor y evalúa actual-mente esta posibilidad mediante un estudio de factibilidad. Convendrá estudiar las tecnologías a utili-zar y según qué modalidad, en términos de explosivos, de defl ectores y de trabajos en terreno.

Portillo: A menos de 2 km viniendo desde la aduana, se encuentra la estación de esquí Por-tillo. En este sector, la ruta se entrecruza con pistas y telesillas, y los riesgos de avalancha son manejados con cobertizos antiavalanchas, uno de los cuales sirve como paso nivel a la pista Juncalillo.Más abajo de Portillo, otros sectores están expuestos a importantes riesgos de avalancha. Por cierto, a fi nes de los años 1980, una ava-lancha se produjo a 1400 m en el sector de Río Blanco, llevándose con ella algunas casas.Recientemente, no debemos lamentar ningún incidente relacionado con una avalancha en esta ruta. Esta calma se explica en parte por elcierre de la circulación en esta ruta en caso detempestad. Sólo una vez que las precipita-ciones de nieve cesan, se procede a los trabajos de despeje y a la reapertura del paso.Los trabajos de sistematización del funciona-miento de la ruta en invierno realizados por laDirección de Vialidad han mejorado considera-blemente los trabajos de despeje y de reaper-tura de la ruta. Con el fi n de reforzar la seguridad, los esfue-rzos deberán concentrarse en el estudio de los focos de peligro con el fi n de controlar tam-bién aquellos en que los incidentes son poco probables o esporádicos.

Por Alberto Stern

Este paso fronterizo debe su nombre, Libertadores, a las tropas libertadorasdel general San Martín que en 1817, en plena guerra de independencia,

pasaron por este paso en dirección a Chile parasorprender y vencer a las tropas realistas. Los peligros naturales que marcan esta ruta, y en particular las avalanchas, son desde siempre fuente de inquietud y de atención, principal-mente del lado chileno donde la cordillera se caracteriza por un relieve escarpado y de fuertes desniveles.La ruta atraviesa el corazón de Los Andes cen-trales y alcanza más de 3.000 metros s.n.m. Las precipitaciones de nieve pueden sobrepasar los 30 cm. por hora y acumular fácilmentemás de 3 metros de nieve en una sola tem-pestad. Estas condiciones han llevado a la construcción de cobertizos antiavalanchas y defl ectores o rastrillos en tierra en los sectoresmás expuestos a las avalanchas.

Mejoras a la seguridad de la ruta. En el año 2010, se decidió aumentar los cobertizos antiavalanchas particularmente en el tramo de la ruta con mayor altitud, entre la aduana y el túnel Cristo Redentor, agregando 900 m adicionales a los 600 m ya existentes. Estos trabajos se inscribieron en el marco de un mejoramiento que incluyó también trabajos de repavimentación, reparación de puentes y una inversión de 20 mil millones de pesos que permitirán disminuir en un 20% el tiempo que debe permanecer cerrado el paso y restablecer más rápidamente la conectividad.

ZOOM A LA SEGURIDAD EN LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN

EL PASO LOS LIBERTADORES ES LA PRINCIPAL VÍA DE COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE CHILE Y ARGENTINA ESTE PASO CORDILLERANO ES EL PUNTO CLAVE DEL EJE BIOCEÁNICO DEL CONO SUR, TANTO EN TÉRMINOSDE INTERCAMBIOS COMERCIALES Y TURÍSTICOS, COMO DE INTEGRACIÓN.

ENFOQUE EN EL CASO PARTICULAR DEL PASO LOS LIBERTADORES

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AVALANCHA

ANDES LIDERES N°2 MAYO > SEPTIEMBRE 2012 MAYO > SEPTIEMBRE 2012 N°2 ANDES LIDERES60 61ANDES LIDERES N°2 012MAYO > SEPTIEMBRE 260

CUANDO OCURRE UNA TRAGEDIA

PALA, SONDA, DETECTOR DE VÍCTIMA EN AVALANCHA: TRES INDISPENSABLES.

AVALANCHA

Estadísticamente la posibilidad de salir vivo de una avalancha se reduce a 15 minutos. El brusco descenso en la pro-babilidad de supervivencia, observado

en el plazo comprendido entre 15 y 45 minutos de sepultada la víctima, demuestra que todo se juega en 30 minutos, de donde la importancia del rescate inmediato. Durante mucho tiempo, los medios para encontrar a una persona total-

RECCOEl sistema Recco es un complemento para el sistema DVA para la localización de las víctimas de avalancha mediante los equipos de rescate organizados. Está compuesto de 2 partes: - el Detector Recco utilizado por los equipos de rescate para la localización de esquiadores sepultados y equipados con refl ectores Recco.- los Refl ectores Recco que se integran en serie en los equipos de los esquiadores, vestimentas, calzados, cascos y protecciones, y permiten una rápida localización.El sistema Recco no permite que los compañeros socorran a una víctima, pero entrega a los socorristas un medio adicional de localización efi caz. Permite el equipamiento sistemático de los esquiadores y funciona permanentemente, sin necesidad ni de batería ni de puesta en marcha.

mente sepultada se limitaron a los perros de avalancha y a las sondas. Estas dos técnicas permiten localizar a una víctima que no lleva ningún dispositivo particular de ayuda para su localización. Estas dos técnicas sólo pueden ser implementadas por socorristas externos, y habitualmente, sólo permiten encontrar vícti-mas fallecidas. Las técnicas basadas en el uso de aparatos emisores-receptores (DVA) han tenido un importante desarrollo durante las últimas tres décadas. El conjunto DVA-sonda-pala es actualmente el equipo más competitivo para responder tanto a la exigencia de autonomía como a la de rápida intervención.

DVA: ¿Cómo funciona? Para poder encontrar a una víctima bajo una avalancha con ayuda de un DVA, es necesario que la víctima esté equipada, y que el aparato esté en posición de emisión. En presencia de una colada de nieve o una avalancha, principalmente si se encuen-tran rastros (esquís, raquetas...), se debe pasar al menos uno de los DVA del grupo en modo "recepción" para asegurarse que no hay per-sonas (equipadas con DVA) enterradas allí. Los DVA se distinguen esencialmente por su modo de búsqueda y las funciones asociadas: los más básicos emiten una señal sonora cuya intensi-dad evoluciona en relación con la potencia de la señal recibida, que depende de la proximidad al aparato emisor y de la orientación del apa-rato receptor. La visualización de estos datos en la pantalla del aparato permiten acelerar la búsqueda de las víctimas y por lo tanto su libe-ración. La búsqueda de víctimas de avalancha con ayuda de un DVA, implica un entrenamien-to preciso y requiere de práctica regular.

Los métodos de búsqueda. La búsqueda se divide en varias etapas diferentes.Acercamiento preliminar: Se trata de recorrer la zona de depósito de la avalancha en tramos sucesivos en todo su ancho para captar una pri-mera señal de emisión. Búsqueda: A partir del momento en que se detecta una primera señal, indicando la presencia de una víctima a algu-nas decenas de metros, existen dos métodos de búsqueda. La búsqueda en cruz: Efectuada imperativa-mente con el aparato en posición vertical. Recor-rer una línea recta para encontrar el lugar donde la señal es más potente. Dejar atrás ese punto para sentir que la señal disminuye y volver hacia atrás en caso de duda. En el punto donde la señal es más potente, seguir una nueva línea recta, perpendicular a la anterior, en una dirección aleatoria. Buscar de nuevo en esta línea el punto donde la señal es más potente, y así sucesiva-

mente, hasta converger hacia la zona de máxima emisión. Cada vez que nos acercamos, la señal se vuelve más potente. La búsqueda direccional: Efectuada imperativa-mente con el aparato en posición horizontal. Con los brazos extendidos y el aparato frente a sí, girar hacia cada lado ubicando el lugar donde la señal desaparece, a la derecha y a la izquierda. Avan-zar en el eje ubicado exactamente en medio de estos dos ángulos. Después de algunos metros, cuando la señal varía, recomenzar la maniobra, pensando en bajar regularmente el nivel sonoro del aparato para trabajar siempre “con el nivel audible más bajo”. Búsqueda fi nal: Cuando la señal de emisión está casi en el máximo, la búsqueda fi nal permite localizar el lugar preciso donde insertar la sonda para un primer contacto con la víctima.En un contexto en el cual cada segundo puede ser vital, la sonda de nieve y la pala son complemen-tos indispensables del DVA, para situar en forma precisa un cuerpo sepultado, y para desenterrarlo rápidamente. La liberación de la nieve con otros medios, tales como las manos, las espátulas de esquí o las raquetas, es muy inefi caz. Es necesario considerar alrededor de 40 minutos para liberar a una persona cubierta por 1,5 metros de nieve. Además de contar con el conjunto DVA/Pala/Sonda (DPS) y dominar su uso, hay que dominar las acciones de primeros auxilios para enfrentar las consecuencias más habituales de las avalan-chas: politraumatismos, hipotermias, urgencia cardio-respiratoria, etc. Por Aurélie Palluel

El binomio Lucas Olivera / Inti en ejercicio de búsqueda de víctimas de avalancha con Preventura.

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IMPRUDENCIA, MALA SUERTE, LA NIEVE NO SE MANEJA EN UN 100%; SIEMPRE PUEDE OCURRIR UN ACCIDENTE. NO SE TRATA AQUÍ DE DAR UNA LECCIÓN O DE MORALIZAR AL RESPECTO, SINO DE PRESENTAR LAS HERRAMIENTAS Y LAS ACCIONES QUE PUEDEN SALVAR A PERSONAS SEPULTADAS.

AVALANCHA

MAYOO > SEPTIEMBRE 2012 N°2 ANDES LIDERES 61

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Retomando estos conceptos, desde hace varios años los Clubes Andi-nos de Bariloche o de Mendoza, o las escuelas de guías (AAGM,

AAGPM) o de esquí (ADIDES) organizan for-maciones locales para sus miembros. Algunas formaciones norte americanas (AAA) fueron ofrecidas por un americano que vive en Argen-tina (Erik Sweet).

En Chile, tenemos más o menos el mismo pa-norama también con formaciones puntuales basadas en el modelo canadiense (CAA). Se han realizado dos formaciones ANENA en Chile. Una en 2008, bajo la dirección de Didier Legall, entonces Director de la ANENA, y otra en 2011, en colaboración con la ENAM (Escue-la Nacional de Andinismo y de Montaña), bajo la dirección de François-Xavier Ciercos.

Desde 2008, PreVentura ofrece en Argentina y en Chile formaciones abiertas tanto para pro-fesionales, como para afi cionados basándose en formaciones francesas. Por cierto, estas formaciones son reconocidas por la FFME (Federación Francesa de la Montaña y de la Escalada) y la ANENA (Asociación Nacional de Estudio de la Nieve y de las Avalanchas).

Nivel I Nieve y Avalanchas: El objetivo de esta formación es formar en la prevención

(método 3x3 de Werner Munter) y en el res-cate de una sola víctima.Nivel II Nieve y Avalanchas: Esta formación tiene por objeto formar líderes con capacidad para decidir un itinerario y socorrer eventual-mente a varias víctimas. Estas formaciones sirven de prerrequisito para formaciones profesionales desarrolladas en acuerdo con la ANENA:Observador Nivo Meteo: Esta formación tiene por objeto permitir a un observador comprender la evolución del manto nivoso y deducir su nivel de riesgo. En septiembre úl-timo se realizó una formación en Penitentes (Argentina) y otras deberían iniciarse este año, tanto en Argentina como en Chile.Artifi ciero para avalancha: Esta formación

está dirigida a pisteros socorristas o a respon-sables de la prevención de riesgos para infraes-tructuras expuestas (minas, caminos...) y tiene por objeto aprender el manejo de los explosi-vos en el marco de tiros manuales preventivos.En septiembre pasado, se realizó una primera formación en Penitentes (Argentina), otra se realizará en Chile en junio próximo y luego cada año tendrán lugar en forma alternada en Argentina y en Chile. Operador “Avalancheur”: Teniendo como prerrequisito, la formación de artifi ciero, esta formación tiene por objeto formar operadores de cañones “Avalancheur”. Una primera formación debería realizarse en junio próximo en Chile.Operador Recco: Esta formación está dirigida a profesionales de los servicios de rescate (pis-teros-socorristas, brigadas de rescate...) que deben utilizar el sistema de detección Recco. Ya se realizaron muchas formaciones, tanto para minas o prestadores de servicios mineros (Pelambres, Pucará...), como para estaciones de esquí (Las Leñas, Bariloche, Penitentes La Hoya...)Guía de Perro de avalanchas: Prevista para la temporada 2012, la formación de guía de perros, está destinada a formar binomios Perro/Guía aptos para intervenir de manera efi caz dentro de un dispositivo de socorro en caso de avalancha. Formaciones Niveles 1 y 2 se reali-zan durante toda la temporada, tanto en Argen-tina como en Chile. Por PreVentura

MAYOR INFORMACIÓN EN: http://www.preventura.orgCONTACTO EN ARGENTINA: Cedric Larcher: cedric@aventurasegura.org – Celular: 0294 15 4 61 14 64 CONTACTO EN CHILE: Philippe Bouteille: philippe@whiteworld.cl – + 56 977662784

PREVENTURAEn 2008, dos instructores de la FFME (Federación Francesa de la Montaña y de la Escalada) organizaron una formación Nivel. 1&2 Nieve y Avalanchas en la estación de esquí de La Hoya (Esquel, Chubut) en Argentina. 11 practicantes pudieron benefi ciarse de los conocimientos y de la experticia francesa en este campo. Considerando el interés suscitado, se creó la estructura PreVentura y se ofrecieron nuevamente formaciones en el año 2009 principalmente en el Cerro Catedral (Bariloche, Río Negro), San Martín de Los Andes (Neuquén), Penitentes (Mendoza)… Preventura fi rmó un acuerdo con la FFME que otorga la equivalencia de los diplomas entregados en América del Sur con aquellos entregados en Francia. El nivel de exigencia es el mismo y el contenido, adaptado a la realidad sudamericana, es similar. Preventura también fi rmó un acuerdo con la empresa RECCO convirtiendo a Preventura en la única estructura habi-litada en América del Sur para formar operadores del sistema Recco. Se implementaron prácticas de los operadores Recco en Las Leñas, Chapelco, Penitentes, Cerro Catedral, Pelambres, La Hoya.En 2010 las formaciones Nieve y Avalanchas y Recco se sucedieron unas a otras en la mayoría de las estaciones argentinas y se realizaron las primeras prácticas en Chile.En 2011, la ANENA reconoció las formaciones ofrecidas por PreVentura y se organizó un seminario de un mes en Francia con el fi n de formar a los primeros instructores argentinos y chilenos que desde entonces están operacionales. Nivel III Nieve y Avalanchas, instructor Recco, ejercicio con la CRS de Briançon, conferencia del CEMAGREF, de la ANENA, de METEO France, visita de TAS (GAZEX), del dominio de los 3 valles, formación en los EPI con BEAL, descubrimiento del sistema “Avalancheur” (LACROIX), no se dejó nada de lado para hacer de estos instructores verdaderos especialistas en avalanchas.2011 fue también la ocasión de implementar las primeras prácticas Observatorio Nivel Meteo (con los especialistas en nivología Gabriel Cabrera y Cedric Larcher) basado en el modelo de aquellas ofrecidas por Meteo France y Artifi ciero con la venida del instructor de ANENA Christian Cleyrat.2012 debería permitir implementar la primera práctica de Guía de Perro de avalanchas (siempre en asociación con la ANENA), realizar la primera práctica de artifi ciero en Chile, así como la primera práctica de operador “Avalancheur”. Preventura forma a más de 300 personas por año en Chile y en Argentina y sus formaciones se basan en un estándar reconocido internacionalmente.

UNA AVALANCHA DE FORMACIONESDEL LADO ARGENTINO, UNA FORMACIÓN ANENA A INICIOS DE LOS AÑOS 80 EN BARILOCHE, ESTABLECIÓ LAS BASES DEL CONOCIMIENTO MODERNO EN TÉRMINOS DE AVALANCHAS.

Técnica de sondaje, formación Nivel I Nieve y Avalanchas PreVentura

Darío Alvarez en búsqueda fi nal con ARVA, ejercicio Preventura

Socorro en avalancha, Avalancha del T-bar 2008, La Hoya, Esquel.

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EXISTE GRAN DISPARIDAD EN CUANTO AL CONOCIMIENTO, AL MATERIAL Y A LOS PROTOCOLOS EXISTENTES EN CHILE Y EN ARGENTINA.

EVALUACIÓN DE LA PREVENCIÓN

Las minasConfrontadas a la problemática de las avalan-chas, las minas tratan de mantenerse en ope-ración los 365 días del año, cualquiera sean las condiciones de nivología, protegiendo al mis-mo tiempo a hombres y equipos de los riesgos inherentes a las avalanchas.El desencadenante preventivo (Gazex, Ava-lancheur y Catex) se ha desarrollado mucho. La ingeniería civil anti-avalanchas está impli-cada, pero todavía padece de falta de toma de consciencia y de competencias locales. Con respecto a sistema de rescate, el Recco se está

implantando progresivamente como herra-mienta obligatoria (pero no sufi ciente) para los mineros, ya que no requiere ni manteni-miento, ni baterías, ni puesta en marcha. Los grupos de rescate en general están equipados con ARVAS, pero a veces muy antiguos. Existe verdadera falta de formación del personal de rescate en cuanto a la búsqueda de víctimas de avalanchas.

Las rutas. Considerando la dimensión de las montañas y la longitud de los itinerarios ex-puestos, el desencadenamiento preventivo es impensable fi nancieramente, salvo en lugares muy puntuales. Por lo tanto, desde hace déca-das, se ha insistido en los túneles anti-avalan-chas, los defl ectores y los diques de conten-ción. Se observará que no siempre se ha aprendido la lección de los eventos dramáticos ocurridos en el pasado y que las infraestructuras a veces se reconstruyen en el mismo lugar, sin mayor precaución.Los equipos de rescate no están actualmente equipados para la búsqueda en avalancha.

Las estaciones de esquíLado chileno, las estaciones de esquí cer-canas a Santiago tienen pocos antecedentes dramáticos relacionados con avalanchas (el

sector de Santa Teresa en El Colorado es sin embargo escenario habitual de grandes ava-lanchas).En estas estaciones se realizan desencadena-mientos preventivos con tiro manual. En Portillo, más expuesto, se cuenta con tiros manuales y un sistema de detección Recco.Las estaciones al sur de Santiago a veces están equipadas con ARVA, pero no todas.

En Argentina, Las Leñas (Mendoza) da la impresión de ser pionero. Muy expuesto a las avalanchas, este centro de esquí tuvo que aprender a manejar este problema. Allí encon-tramos un Avalancheur, CATEX, Gazex y se efectúan tiros manuales. La estación dispone de dos detectores Recco y todos los pisteros-socorristas están equipados con ARVAS.

Penitentes (Mendoza) con sus propios medios esta estación enfrenta un relieve propicio para las coladas. Dos personas están exclusivamente a cargo de analizar y de manejar el riesgo de avalancha con tiros manuales. El centro de esquí dispone desde 2011 de un sistema de detección Recco y de ARVAS de última generación.

En Chapelco y Cerro Bayo (Neuquén), los pisteros-socorristas están equipados con AR-VAS desde hace algunos años, pero estas esta-

ciones no disponen ni de la posibilidad de tiros preventivos ni de sistema de detección Recco.

En Cerro Catedral (Río Negro), los pisteros-socorristas disponen de ARVAS y desde hace 3 años de un detector Recco. Un Avalancheur americano fue comprado hace dos años, pero las difi cultades de importación de las fl echas explosivas hasta ahora no han permitido usarlo.

En Cerro La Hoya en Esquel (Chubut), todos los pisteros-socorristas están equipados y for-mados en la búsqueda ARVA y en el sistema Recco del cual disponen desde el año 2010. No se efectúa ningún desencadenamiento preventivo si no es cortando las pendientes o provocando la ruptura de cornisas.

Desgraciadamente no existe obligación legal de estudio de riesgo de avalancha en lo que respecta a implantación de infraestructuras en montaña (Remontes mecánicos, refugio, restaurante en altitud, centro de producción industrial...).Sin embargo, la historia cuenta con muchos ejemplos, a veces dramáticos, de obras destrui-das por las avalanchas (ver historial). En conse-cuencia hay que manejar el problema con los medios disponibles.

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AVALANCHA

GEOLITHE INGENIERÍA PARA UNA MONTAÑA MÁS SEGURAGEOLITHE: Consultoría independiente ofrece a sus clientes una asesoría profesional y experta en concepción y protección de infraestructuras contra los Peligros Naturales.

Géolithe con base en Grenoble, en la con-fl uencia de los maci-zos alpinos. Espe-

cialista en ingeniería geológica-geofísica, ingeniería geotécnica y civil. Con mas de 20 años de experiencia, Géolithe, cuenta con un equipo multidisciplinario alta-mente especializado, ofrece admi-nistración de proyectos de geo es-tudios y asesoría técnica en todo el territorio francés, pero también en el extranjero (Africa Autral y del Norte). Géolithe ofrece soluciones integrales especifi cas con gran experiencia reconocida en Francia en el tema de la protección de in-fraestructuras (carreteras, autopis-tas, vía férreas) contra los riesgos naturales – diseño geo mecánicos de protecciones activas o pasi-vas contra los desprendimientos rocosos y avalanchas.

En 2011 Geolithe trabajó como asesor para la Compagnie des Alpes ADS para la protección de la tele-silla TSD6 Mont Blanc en la esta-ción Les Arcs en Savoye. Otro caso

de éxito este año 2012 es El Proyecto Egratz que comprende la protección de la ruta nacional RN205 que lleva a Chamonix-Mont-Blanc por una galería que intercepta todas las trayectorias de todos los fenómenos rocosos y avalanchas.Géolithe también ofrece una ex-perticia de alta calidad al servicio de la minería (investigación de yacimientos, protección de ins-talaciones). Finalmente, Geolithe tiene gran experiencia en el diseño

de equipamientos turísticos tales como vías ferratas, miradores, puentes fl exibles y rígidos, en alta montaña. Fuertes habilidades en vertical ascendente le permiten la inspección de obras y la instrumen-tación de sitios naturales. Para ofre-cer a sus clientes soluciones cada vez más innovadoras, Géolithe tra-baja en numerosas investigaciones y actividades de desarrollo. Una gran actividad de I+D que permite a la compañía proporcionar las respuestas adecuadas basándose

en el desarrollo de la re ingeniería, el diseño ecológico y sostenible, un concepto que se adapta a cada una de sus obras mediante la elección de materiales de alto rendimiento. Géolithe proyecta para el año 2012 desarrollar sus actividades en Chile con algún socio chileno.

181 rue des Bécasses38 920 Crolles - Francia Tel. : +33 (0)4 76 92 22 22contact@geolithe.comwww.geolithe.com

PUBLI REPORTAJE

GRENOBLE. FRANCIA.TSD Mont Blanc – protección de las torres.

Dirección de obra de vía ferrata.

Inserción paisajística de las pantallas contra desprendimientos de roca.

Equipamiento para acantilados.

Modelización dinámica de los merlones. Corte tipo galería contra avalanchas en Egratz.

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