Un profesor indio podría úesplazar a los hermanos Wright en el Guinness

¿I{lEB. TAI,PAE]B mn pffinLos hermonos Wright

podrían no hober sido losprimeros en redlizar unvuelo dutoproPulsodo.

Todo porece indicor queel profesor indio Shivkor

Bapaji TolPode se lesodelantó en ocho oños.

Uno hozaño que, sinembargo, se ho Yisto

ensombrecido Por unoserie de intereses ocultos

que han conseguidomontener en el

hober sido el primerpiloto de la historio.

¿Ocupará olguna vezTolpode el lugor que lecorresPonde en el Libro

Guinness de los récords?

ROBERT GOODI'1ANI

a última edición del Guin-ness empieza su seccióndedicada a la aviaciónmencionando que el Primer

vuelo de un aparato de ProPulsiónmecánica bajo control humano lorealizó Orville Wright, quien el 17de Diciembre de 1903 -en Presen-cia de su hermano Wilbur, tres

guardacostas y dos Personas mas-recorrió con su avión Flyer / una dis-tancia de 36,5 metros en '12 segun-dos, a la velocidad de 48 kms./h. Y

a una altitud de entre 2,4 Y 3,6 me-tros. Y, sin embargo, tal honor Po-dría estar a punto de serle arrebata-do. Porque todo Parece indicar queen la playa de ChowPattY, BombaY,en 1895 (ocho años antes que loshermanos Wright), un indio subido aun curioso aparato realizó un vueloque, según los testigos de la éPoca,fue un éxito. Hablamos del doctorShivkar Bapaii Talpade, Profesorde la prestigiosa Sir J. J. Escuela deArfes de BombaY Y estudioso de losantiguos vedas, quien con la aYudade su esposa -ingeniera- Y un ar-quitecto amigo de la Pareja, diseñóy construyó la nave basándose enlas descripciones del VYmaanikaShaastra o Tratado de Aeronáutica

hindú cuyo original, segÚn los ex-pertos, podría ser del siglo lV a.C.

§& -&rva§&§ m§L w§§rux'§-

Hoy sabemos que aquella Peque-ña nave circular sería la pieza de ho-nor de una exposición de Arte quese celebró en el AYuntamiento deBombay a principios de 1895 Y quela acogida del público fue tan entu-siasta que Talpade decidió trasla-darse a Bangalore para consultar al

sabio Anekal SubbarraYa ShastrYsobre la forma de Perfeccionar elsistema de propulsión de su moder-no "vimana", basado en energía so-lar y mercurio.

El mismo Shastry recoge los de-talles de aquel encuentro en su au-tobiografía: "(...) Me pidió /as lns-trucciones necesarias para conti-nuar sus trabaios... Como respues-

ononimdto al que Podría

Ferber n" 6 con motar de 2 hélices.Diciembre de '902,

roOR I}M [A HI§TORIA?ta, le dicté una introducción del'Vymaanika Shaastra' de MaharishiBharadwaja... Al día siguiente, elDr. Talpade, Sri Balubhai (el ayu'dante de Shastry) y otras personasse reunían conmigo, mientras yoiba recitando en sánscrito el textooriginal. Esfas sesiones se repitie-ron a lo largo de varias semanas,en las que el doctor Talpade tomóabundantes notas e hizo numero-sas consu/tas exponiendo sus du-das y dificultades, a las que res-pondí gracias a los 'Shaastras'. Alfinalizar este entrenamiento, el doc-tor Talpade pudo continuar su in-vestigación y construir el fuselaiede un vimana y los disposlfivos ne-cesarios para hacerlo volar. Y, aun-que las primeras pruebas no fueronmuy prometedoras, el doctor Tal-pade no se desanimó y continuóhaciendo las modificaciones perti-nentes, trabajando día y noche has-ta perfeccionar su aparato".

Pues bien, según la escasa docu-mentación hoy disponible, el Marut-saka -"Amigo del viento"- (comobaufizaría a su nave Talpade) despe-gó ¡verticalmente! de la playa deChowpatty, Bombay, ante la atónitamirada de cientos de personas, as-cendiendo hasta una altitud de 500metros y volviendo luego a alerrizaren el mismo lugar. Entre el públicose encontraban el futuro Maharajade Baroda -el príncipe SayajiraoGaikwad- y otras personalidadespúblicas, que quedaron tan impre-sionadas por la demostración que leprometieron a Talpade la concesiónde ayudas económicas para seguirdesarrollando su nave aérea.

*dc pareee indiesrq$e em T &S§, mcl'¡*cfios üntes qc"§e

Wilbur Wrighr, e§

prefessr §ndie§l:ivkur §cpmi§Ta§pade r*etr§x6 unvue§e c*m éxitsretrecnx*nd* l*s 50Ssmefr§§ de a§ti*ud.

Desgraciadamente, la historia detal proeza, que pudo haber situadoal país indio a lacabeza de la inves-tigación aeroespacial, terminó allímismo a causa de la muerte de laesposa de Talpade poco despuésde la demostración, lo que le hizoperder el interés por la aeronáutica.

¿Y qué pasó con aquel aparato?No se sabe. El único apunte que seconserva es de Dileep Kumar Kanji-Ial, quien en su libro Vimana in Ancientlndia, afirma que los familiares de Tal-pade vendieron el avión y los archivos-apuntes, planos, diseños, cálculos,etc.- a la empresa británica Rally Bros.

YK,&§ tA PI§TA §§L,Tñ"&R§JT§,,AKÁ

Al intentar averiguarlo, nuestro pri-mer rastreo nos llevó a una informa-ción sin firma publicada en el Lon-don Saturday el 16 de Febrero de1974, que habla del vuelo de Talpa-de... pero haciendo referencia del ar-tículo de un tal Satishil Sharma en

una revista hindi de Nueva Delhi. Ar-tículo en el que Sharma hace, a suvez, referencia a un texto publicadopor un diario de Bombay, el Kesri,firmado por D. B. Govinda, quien-tras manifestar su sorpresa por nohaber podido encontrar informaciónsobre el misterioso vuelo sino trasmuchas fatigas y complicaciones ytras recorrer numerosas bibliotecas ycentros especializados de Bombay-explica que, cuando su paciencia es-taba a punto de agotarse, encontrópor fin la información que buscabaen un volumen titulado EscriturasHindúes, de Basdeo Bissoondoyal,un residente de las lslas Mauricioque dejó constancia de que tuvo co-nocimiento del prodigioso vuelo deTalpade gracias al periódico The Ob-server del 6 de Octubre de 1952.

Sharma explica en su artículo lue-go que tuvo la fortuna de conocer alseñor Satyaleckar, al parecer anti-guo alumno también de la Slr J. J.Escuela de Artes y experto estudio-so de los Vedas, quien le asegurórecordar cómo Talpade le habíaconsultado en varias ocasiones so-bre la interpretación correcta deciertos mantras védicos claves parala construcción y posterior pruebade un avión llamado Marutsaka.

Testimonio, pues, que apoya alfin laveracidad del suceso que nos ocupa,por lo que no deja de sorprender el si-lencio y olvido al que ha sido someti-do. Porque, sorprendentemente, ni si-quiera el Ayuntamiento de Bombayguarda en sus archivos reseña algunasobre la exposición de Arte de 1895 enla que se asegura que el aparato deTalpade fue expuesto por primera vez.

1e Ferber.t904.

Aeroplono * l4 Bis" de §ontos Dumo¡d.12 de Noviembre de 1906.

,VIUY C§RC,& D§L6Urr\rlv§§5

Hoy, sin embargo, una Personaha aceptado el reto de demostrar larealidad de aquel hecho: el periodis-ta de Bangalore Regret lYer, queactualmente trata de involucrar al li-bro Guinness de los récords en elasunto, tal y como hizo -con éxito-

x§sfen rsxsfte$p§re §ospechlsr

EEre eE respsnsnfulede le deseporiciend* tres *rclriv*s yevidencics del\ruslCI reciizcd*

en otra ocasión anterior,cuando consiguió quelos expertos de la presti-giosa publicación setrasladasen a Gutibaya-lu, en el Estado de An-dra Pradesh, para medirel que hoy en día estáregistrado como el ba-niano mayor del mundo,desplazando así al árbolque representaba el ré-cord anterior y que seencuentra en Calcuta.Por cierto, que otro librode récords, el Llmca-equivalente indio del Gurnness-, re-gistró también otro de sus hallazgos,el del coco más pequeño del mun-do, con un peso de menos de 4 gra-mos. Y eso fue, precisamente, loque llevó a su tío Subramanyan lyer-también de Bangalore y experto enmanuscritos antiguos- a enseñarleel artículo publicado en el LondonSaturday sobre Talpade y sugerirleque intentara demostrar a los res-ponsables del Guinness que el pri-

mero en volar fue el profesor indio yno los hermanos Wright.

Fue así como Regret inició la in-vestigación, empezando con el [/Y-maanika Shaastra y rastreando bi-bliotecas, hemerotecas Y todas laspistas que llegaron a sus manos.El resultado de cuya investigaciónsería enviado al editor del LibroGuinness, Nicholas Heath-Brown, a Londres, a quien escribípersonalmente en Marzo de 1996

por §elpadepodría hcber sldsei Gobiernobriténieo.

UE EL POLIFACETICOl-eonardo da Vinci{1452-1519) el

primero en diseñar unas alascuyo mecanismo imitaba alde las aves. Y aunque éstasnr:nca llegaron a probarse. locierto es que se parecenbastante a las del reconocidocomo primer aviadorespañol, Diego MarínAguilera, un pastor-inventorde Coruña de Conde,Burgos, que -entre 0tr0sartefactos- creó variosdispositivos mecánicos queintroducían mejoras en laestructura del rnolinoharinero de su pueblo y unasierra mecánica refrigeradapor agua para cortarrnármol.

El sueño de su vida, sinembargo, era volar. Por esopasaba horas observandocórno lo hacían las aves,sobre todo las águilas, y suestudio se centré encomparar ei peso de éstascon la superficie de sus alas.Fue así como, con la ayudade Juan Barbero *el herrerodel pueblo-, construyé la"nave voladora" queprobarÍa por primera vez el16 de Mayo de "1793.

Ese dia, subido en suaparato, se lanzó desde unpromontorio con la intenciónde llegar hasta Burgo de

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§rn§§ w§§§§&r§w§§ HI§roRtGA§ lrlOsma y desde allí alcanzarSoria. Pues bien, según lasEfe m é rides Eurgalesas deJua¡r de Albarellos, elpastor-águila esperabaregresar a su pueblo por lamisma vía, necesitando unasemana para cubrir todo eltrayecto de ida y vuelta.Pero, para su desconsuelo,no logró cubrir todo elrecorrido previsto, sino"sólo" 375 metros, ya que sevio obligado a aTerrizardebido a la rotura del aladerecha.

En la obra Historia de laAviación Española semenciona que Diego Marínquiso repetir su hazaña,pero que se lo inrpidieronlos curas, bachilleres ybarberos, protectores Porentonces del saber oficial Y

de lo que se suponia que el

hombre podía o no hacer.Como en tantas otrasocasiones, su sueño seconvirtié en cenizas, víctimade la intransigencia y loslntereses de siempre. DiegoMarín, reconocido como elprimer piloto español,moriría en 1804, triste ydecepcionado por no haberpodido hacer realidad susueño.

Ahora bien, con-lo losaparatos de este tipo sebenefician de corrientes (deaire) no generadas por ellos,no están consideradoscomo aeronaves. Tendríaque llegar la Revoluciónlndustrial para que sebuscaran nuevos sistemasde propulsión y es el francésFélix du Temple, un oficialde la Marina, el primero enconstruir un avión (1 857)

que llevaba una caldera Y

una chimenea imitando a laslocomotoras. Huelga decirque este singular artilugio noera otra cosa que unalocomotora con alas y queno llegó a despegar.

Dieciocho años después,en 1875, el ingenierobritánico Thornas Moy, abordo de un amasijo de hilosy tela en forma de avión,"navegó" alrededor de unapista circular. ascendiendolevemente unos centímetros,pero sin despegar. A estaaeronave sÍ se la puedeconsiderar como tal, puestoque usaba un motor devapor como unidad depropulsión.

Otro proyecto másambicioso que el anterior sedesarrolló en Rusia en 1884,cuando Aleksander

para que me confirmara si la do-cumentación tenía base. Una es-cueta nota de su oficina; recibidaunos pocos días después, me co-municaba que la decisión sobreese asunto tardaría varios mesesen adoptarse.

INTERESE§ OCI..|tTOs

Ese mismo día recibí una carta deRegret lyer que Incluía las fotocopias

RUKMAVIMANAPROFILE

de dos interesantes documentos. Y,para mi sorpresa, su lectura sugiereque el responsable de la desapari-ción de los archivos y evidencias delvuelo de Talpade podría haber sido¡el propio Gobierno británico!

El primero de esos textos es lacopia de una ley de '191 1 queprohibía los vuelos sobre la lndiaen aquellas fechas. Los otros sontres cartas escritas por V. M.Ghotage, jefe de diseño de la

DI LCTAR ARTEF,IGTO§ WCL&DORE§Mozhaysky diseñó yconstruyó un aviónpropulsado también porvapor. La prueba de vuelo serealizó desde lo alto de unarampa de saltos de esquí. Elaparato se deslizó por ella ycon el impulso se mantuvo"en vuelo" varios segundosantes de estrellarse contra elsuelo. Este trayecto aéreo haservido de base a los rusospara reclamar el primervuelo pilotado del mundo.

Una reclamación similarvendría de la mano delfrancés Glement A,der, queconstruyó un aviónpropulsado por vapor yparecido a un murciélago, alque bautizó con el nombrede Eole, en honor de Eolo,el dios de los vientos en latradición helena. El I deOctubre de 1890 despegó

de una finca situada a lasafueras de París con suaparato autopropulsado.Esta hazaña fue ratificadapor varios testigos, pero apesar de las reclamacionesposteriores del mismoAder para que se aceptarasu trayecto aéreo como elprimer vuelo, lo único quepudo conseguir fue elreconocimiento de que suartilugio habÍa saltadodurante un brevísimoespacio de tiempo. No fueun vuelo controlado, como elde Talpade en 1895 o el delos hermanos Wright en '1 903.

Decir, igualmente, que en1901 Gustave Whiteheadconsiguió elevarse con suavién sobre el suelo a unaaltura de 15 metros,realizando un recorrido de850 metros. La hazaña tuvo

En la pá9, onterior, o loizdo., el primer oviónfotogrofiado en plenoyuelo de la historia,protogonizado por Li-lienthol en 19,,; a su lo-do, vuelo de W. Wrighten Agosto de 1908. lun-to o estos líneos, a loizda,, vuelo de Wrighten Carolino del Norteen 1903; a lo dcho., loshermonos Orvile y Wil-bur Wright en 1903.

lugar en Fairfield, cerca deBridgeport, y fuepresenciada aquel 14 deAgosto por una veintena detestigos que escucharon desus propios labios cómo elpiloto, tras minuto y mediode vuelo, decía habersentido la sensación de"volar coma un pájara". §uvuelo, sin embargo, n0 fueof icialmente reconocido.

A,simisrno, esimprescindibie mencionarlas plataforrnas voladorasantigravitacionales deNikola Tesla. lMargaretCheney, biégrafa delfamoso inventor, cuentacómo el científico solía hacerpruebas con plataformasvoladoras por Ia noche en

los terrenos de sulaboratorio en ColoradoSprings. En cierta ocasién(1895), un granjerocabalgaba en busca de sucaballo perdido cerca dellaboratorio de Tesla mientraséste se disponía a volarsobre una curiosa máquinade urros dos metros deancho por cuatro de largo.Tras un extraño zumbido, Iaplataforma se levantó delsuelo, soltando chispashasta alcanzar una altura deunos cuatro metros, dondede1ó de chisporrotear. Eseera el momento para realizarel vuelo y Tesla dirigió elaparato hacia el campo paraque nadie lo viera. Aexcepción del aterrorizadogranjero (queprobablemente pensara quela nráquina era un añefactodiabólico), no hubo testigosde la hazaña del prolíficoinventor.

El Libro Gurnness de losRécords es muy estricto encuanto a las reclamaciones yexige que haya al menos dostestigos y, si es posible,fotografias dei intento o por lornenos dibujos. En este últimocaso, el vuelo era una pruebasecreta y Tesla, por lo tanto,no reclamó nada para sí.

R, §.

empresa de construcción aero-náutica más imPortante de la ln-dia, la Hindustan Aircraft, Ltd., encontestación a una misiva deVenkatarama ShastrY -hijoadoptivo de Anekal S. ShastrY-sobre la posible utilización por lamencionada comPañía de uná se-rie de documentos referentes a vi-manas. En la Primera de éstas,con fecha 19 de Octubre de 1953,Ghotage indica que el estudio deesos documentos Para Poder aPli-car sus contenidos a la aviaciónmoderna sería un tema a largoplazo. En la segunda se muestradispuesto a aceptar la colabora-ción de Venkatarama ShastrY enlos aspectos más delicados de in-geniería aeronáutica, oferta reali-zada sin haber contado con el di-rector general de la comPañía'Pero en la tercera el jefe de dise-ño se retracta de esta decisión, alparecer después de haber habla-do con el máximo resPonsable dela firma, quien aseguró que elasunto no tenía interés alguno.

Y quizá no lo tuviera, Pero locierto es que la Hindustan Aircraft,

ólo ei periodisfcRegret lyer hcccepfado el reto deporler o Tclpode enel lugcr gue le(srr€§pcnde,frafandc de que sunsmbre se incluyaen el "Guir*Res§" ensü§É¡ruc;ón de Ic*h*rffis*as Wrighf"

Lfd. se quedó con coPias de toda ladocumentación enviada PorShastry hijo.

;AUIÉN GTUIERE RELEGARV A TALPADE?

Cabe añadir que de la citada leY

prohibiendo el uso de aeronaves so-bre la lndia se deduce que alguienhabría estado fabricándolas Y em-pleándolas antes de 191 1. Y cabesuponer también que, de haber sidouna empresa británica la comprado-ra del avión de Talpade, habría infor-mado al Gobierno británico de la ln-dia, que muy Probablemente se Po-dría haber quedado con la informa-ción suficiente como para realizarsus propias investigaciones del Vy-

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maanika Shaasfra e, incluso, cons-truir aviones parecidos al de Talpa-de... en secreto total. Y, para evitarque otras personas o institucionesen la lndia quisieran seguir el ejem-plo de Talpade, nada mejor que unaley escrita que prohibiera todo inten-to de realizar acrobacias aéreas so-bre suelo indio.

Por otra parte, la negativa del di-rector general de Hindustan Air-craft, Ltd. a estudiar los documen-tos sobre vimanas Para su aPlica-ción en la industria moderna podríaindicar que, como director de unacompañía suministradora de avio-nes al Ministerio de Defensa lndio,sabía que el tema de los vimanaspodría estar "clasificado" y de ahísu rechazo a colaborar con Venka-tarama Shastry. Esto Último se veríaconfirmado por un documento deSeptiembre de 1996 en el cual S' K.Desai, historiador especializado encrónicas de las familias de la épocay zona de Talpade, afirma que exis-ten documentos fechados 25 añosdespués del vuelo de TalPade enlos cuales se menciona a un oficialdel Hindustan Aeronautics Limited(HAL) que visitó a la familia de Tal-pade para recoger las Piezas de suprototipo para la "colección de lafábrica". Quizá dichas piezas, juntoa la documentación enviada Por V.

Shastry a HAL, hubieran servidopara hacer una réPlica de la aero-nave de Talpade. De ser cierto, nocabe duda de que sería informaciónclasificada.

Si a todo lo anterior añadimosque la existencia de aviones circula-res aún no está acePtada Por laciencia oficial, ya que emplean siste-mas de propulsión alternativos alpetróleo, es muy Posible que el Li-bro Guinness de los récords no re-conozca jamás la hazaña de TalPa-de, aunque encuentre la evidenciaque apoye que fue la Primera Perso-na en tripular un avión con motor.Gon todo, lyer Prosigue en su empe-ño. ¿Y por qué no? el

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T&rqcrofisorhinio¡ rh. di(norr ol

Copy of the Government of India NotiñéationNo. 555-C the dated 27th NoveEber 1914.

In exercise of the pcvers conferred by

section 7 of the India¡ Airc¡aft Act, l9l I (XVIIóf lgll), as amended by Indian Airrraft(Amendment) Act, l9l4 (xVI of 1914), the

Governer-Gencral in Council is pleased toprohibit absolutely the nevigation of aircraft

over and the entrt- of aircraft by flight into'British lndia, including tlte territorial waters

abjecent thereto.

'copy"(s'/ )

For lnspector Ce¡cral

MAHARSHI BI IAI¡ADWAAJA'S

VYMAANIKA-SHAASTRA

SCI¡]N('Ii OF AÍ]RONAU'TICS

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LOS ORíGENES GóSMICOS DE EGIPTOSu aspecto refulgente y su origen celeste les valió el nombrede "los resplandecienles". Así fueron Ilamados los herederosde los antiguos dioses de Egipto, inventores y astrónomosportentosos que gobernaron el Nilo durante más de diez milaños. Javier Sierra ha investigado la presunta conexión extra-terrestre de la época predinástica.

MOZART Y LA MÚSICA MASóNICAEl genial compositor austriaco Wolfgang Amadeus Mozartingiesó en una logia masónica cuando se encontraba en elcenit de su carrera. En ese periodo compuso algunas de susobras más famosas, muchas de las cuales contenian fragmen-tos de clarísima inspiración y contenido masónicos. JacintoTorres profundiza en los detalles de semejantes composicio-nes dirigidas sólo a iniciados.

LA VERDAD ESTÁ AHí FUERA... Y LA POLICíA LO SABEPolicías contra exorcistas, contra falsos curanderos, contravidentes... Elnúmero de casos misteriosos a los que se enfrentanIas comisarías españolas crece cada día, mientras los peligros delo esotérico también acechan a Ias fueaas de seguridad, como lodemuestran los casos de agentes que han terminado convertidosen adeptos de extrañas sectas. Manuel Garballal nos lo cuenta.

¿ouÉ sE ocuLTA TRAS EL ACCIDENTE DEL CHALTENGER?Se cumplen ahora diez años del más espectacular accidentede la carrera espacial: Ia explosión de Challenger y la muertede toda su tripulación. La NASA ha mantenido silencio duranteuna década sobre las causas de la tragedia y los interrogantespendientes son tantos que la sospecha de que se ocultandatos es inevitable. Un reportaje de Víctor Arenas.

RISOTERAPIA: REíRSE ES MUY SANOLa risa es una de las mejores terapias para vencer las dificul-tades. Expresar sentimientos bloqueados y descubrir nuestroverdadero potencial son algunos de Ios objetivos de la Ierapiade la risa que practica Teresa Martín Argilaga, a la que entre*vista nuestro compañero Alfonso §erra.

LA ÚLTIMA BATALLA DE NOÉHay quien cree que la Biblia récoge hechos históricos y hay quienafirma que su contenido no es riguroso y que muchos episodiostienen carácter simbólico. Unos y otros han encontrado un nuevomotivo para proséguir su enfrentamiento. En esta ocasién §é tratadel Arca de Noé y del Oiluvio Universal. ¿Aguantarían ambosacontecimientos un serio escrutinio científico? Es la última batallaentre pensamiento racionaly religión, y nos la cuenta J. C. Deus.

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EL NACIMIENTO EN LA ERA POSTELECTRÓNICALos adelantos técnicos de la modernidad no han logrado borrar lamaldición biblica de "parirás con dolor". Parir es hoy un castigopara mujeres y niños, sometidos a condiciones frías y traumáti-cas. Las primeras reacciones ya han surgido. Luis Lázaro no§habla de la nueva corriente del parto natural, que empieza aextenderse por todo Occidente.

MARIO SATZ, UN CABALISTA PARA EL FUTUROEnsayista y poeta, la obra de Mario §atz abarca tanto lss conoci-mientos milenarios como el pensamiento científico de vanguardiay lo esotérico. Considerado como uno de los más expertos caba-listas de Occidente, lo que distingue la cbra de este intelectual essu amplitud de miras y la ausencia de fanatismo. Una entrevistade Jose Antonio Carnpoy.

EL PRIMER HOMBRE QUE VOLó EN AVIóN GON MOTORLa posteridad ha concedido a los hermanos Wright el honor dehaber sido los primeros en realizar un vuelo autopropulsado. Sinembargo, un hombre hindú, Bapaji Talpade, se adelantó a ellosocho años. Robert Goodman nos expliea cómo Ios intereses ocul-tos han mantenido su figura en el anonimato. ¿Ocupará Talpade ellugar en la historia que le corresponde?

A LA MENTE... POR LOS PIESEstrés, ansiedad, miedo *¡ falta de autoestima son algunos delos síntomas que pueden mejorarse ton un buen masaje en lospies. La reflexoterapia podal se ha convertido er! una excelentealternativa a la ingestión de fármacos. Pilar Trancón, conside*rada una de las mejores reflexélogas podales del Viejo Conti-nente, nos devela los secretos de esta técnica en su entrevistacon Carmen Quintana,

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Instrucciones de instalaciónEste mes, con la revista, les ofrecemos un doble regalo muy especial.Por un lado, el Compact-Disc que les ofrecemos incluye una selección demúsica clásica compuesta por W. A. Mozart, de conocida filiaciónmasónica, y que usted podrá escuchar a partir de la pista 2 en sureproductor de discos compactos. Pero, además, aquellos que Posean ensu ordenador un lector de CD-Rom, con ese rnismo comPocto disfrutaránde una completa enciclopedia OVNI. Estas son sus instrucciones de uso.

Il ARA poder disfrutar de la informa- ma setup.exe y siga las instrucciones. ElIJción y ias totografías cle nuestra enci- prog.urnu creárá un directorio llamadoI clopédia en CiD-Rom tenemos que Ó:tÓvNr donde instalará la enciclopediainstalar el programa en nuestro disco duro. OVNI multimedia.Para ello es necesario contar con un ordcna-<lor PC quc posea el entorno Windows y clis- Cór,rO lNlclAR UXa S¡SIóXponcr, al menos, de dos MB de RAM, unapantalla VGA configurada a 2-56 colores y Terminada la instalación ohservaremosócho MB dc disco duro como mínimo. que apalece un nucvo icono sobre nuestro

Si su ordenador trabaja bajo e1 entorno escritorio con el nombre de OVNI. Al hacerWindows 3.1 debe de asegurarse dc que la clic sobrc el mismo se cargará el programacasilla Exctusiva en Primer Plano del panel con todas las ventanas abiertas y. sobrede control, correspondiente al modo extcn- el1as, una ventana de tamaño mayor con eldido 386, se encuentra desactivada. Si no epígrafe Parámetros de visualización. Estafuese así, dcsactívela o la enciclopedia multi- ventana es la piedra angular de la enciclope-media no funcionará correctamente. dia. Su control nos hará disfrutar de la infor-

Tras estas comprobaciones elementales de mación, localización y folografías de avista-su sistema, siga eitos pasos: mientos, abducciones y otros fenómenos

1 lntroduzca el disco en su unidad de contenidos en e1 cD-Rom (veáse las panta-CD-Rom. llas que reProducimos).

2. Desde el Administrador de Programas Este menú visualizará ios casos disponi-de Windows 3.1, o bien desde Ejecutar de bles, marcando en rojo su localización en elWindows 9-5 haga doble clic sobre el progra- mapa y contabilizándolos en ia ventana f)a-

tos del encuentro, a la derecha dc la panta-11a.

Usted podrá modificar las especificacio-nes de búsqueda siempre que lo desee lla-mando a esta ventana desde el mcnú Buscarde la barra dc estado dcl programa.

La cnciclopedia le permitc. asimism,'.buscar un dato específico por fecha. por lu-gar o mediante el mapa iocalizador haciendoclic sobre el punto rojo que desee.

El mapa puede ser ampliado mediante latecla Zoom a 1a izquierda de la pantalla.

COMANDOS ÚTI¡.ES

Una de las particularidades dc este CD-Rom es que nos permite exportar imágenesy texto a otras aplicaciones de nuestro o¡de-nador para. por cjemplo. imprimir o proce-sar. Para ello utilizaremos los comandos delmenú Edición Copiar Texto al Portapape-

...?oz eon, eoie crr,r¿o ¿e

o?krq qo

ooRo77,

@ut4e@

Los creadores de la enciclopedia estima-ron oportuno crear una categoría adicio-nal: Ia "4", para referirse a casos donde se

registró algún tipo de muerte o lesión depersonas o animales asociadas a la presen-cia OVNI.

Otros datos que nos muestra esta venta-na son el número de objetos observados,Ia duración de cada encuentro y el númerode testigos que protagonizaron cada caso.

Además, el epígrafe Número de encuen-tros nos informa sobre los casos que coin-ciden con los parámetros de búsqueda quese han especificado previamente.

Con estas indicaciones, ya puede ustedaventurarse a explorar nuestro CD-Roma fondo, y si tiene cualquier duda consul-te las ayudas que el propio programa Iefacilita. La mejor manera de sacar todoel provecho a la enciclopedia es consul-tándola.

c[)*01

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les, Copiar imagen del OVNI al Portapape-les y Copiar imagen del mapa al portapape-les. Recuperar y procesar el texto o las imá-genes es muy sencillo utilizando e1 comandoPegar del menú Edición de la aplicaciónWindows que utilicemos.

La apariencia de nuestra pantalla puedevariarse según las preferencias del usuario.Así, podemos maximizar cada una de lasventanas o bien visualizarlas en cascada des-de el menú Ventana.

VENTANA IMAGEN DEL OVN¡

Si ei caso que nos interesa consultar dis-pone de evidencia fotográfica, ésta apare-cerá en la ventana Imagen del OYNI. Us-ted puede ampliar 1a fotografÍa encualquier momento haciendo clic y arras-trando el ratón sobre la zona de ia fotoque desee ampliar. Para regresar a su ta-

maño originai debe hacer clic sobre e1 bo-tón Mostrar imagen de la ventana Datosdel Encuentro.

Nos falta comentar, por último, la ven-tana Datos del Encuentro que nos mues-tra, siempre, información esquematizadade nuestra consulta en diversos campos:

. Fecha: Muestra la fecha del encuentro.Cuando es imprecisa, aparecerán variossignos de interrogación en su lugar.

. Lugar: Muestra el lugar del encuentro.o Hora: Muestra la hora del encuentro.. Tipol Si aparece "1" se refiere a un

avistamiento convencional. Un "2" indicaque se trata de un caso que dejó huellas ensu Qntorno. Un "31' supone la existencia decontacto con sus tripulantes, mientras quelas categorías "3f" y "3g" se refieren a fe-nómenos psíquicos producidos durante elcontacto y la existencia de un secuestroasociado al fenómeno, respectivamente.

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ffi

Pertenece a: Víctor Fco. Carrasco Ferradalnvestigador OVNI

En Scnibd rne encuentras en/comoVictor Francisco Carrasco Ferrada,en VICUFO, en VICTOR o VICUFO2