Bicicarriles en Bogota (Bosa)

7/17/2019 Bicicarriles en Bogota (Bosa)

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ENSAYO UNO – TRANSPORTE EN BICICLETA EN LA LOCALIDAD DE BOSA DE LACIUDAD DE BOGOTA „‟IMPLEMENTACION DE BICICARRILES”

DIEGO ARMANDO GUTIÉRREZ BAUTISTA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE POSGRADOS

ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTETUNJA2012



ENSAYO UNO – TRANSPORTE EN BICICLETA EN LA LOCALIDAD DE BOSA DE LACIUDAD DE BOGOTA „‟IMPLEMENTACION DE BICICARRILES”

DIEGO ARMANDO GUTIÉRREZ BAUTISTA

Presentado a: Ing. DANIEL HUMBERTO CÁRDENAS GUEVARA. Asignatura: SISTEMAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE POSGRADOS

TUNJA2012



TABLA DE CONTENIDO

1.

INTRODUCCION ........................................................................................................................ 1

2.

EQUIPOS PARA LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES ..................................................... 1

3.

INFRAESTRUCTURA ................................................................................................................. 3

4.

CONTROL DE LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES ......................................................... 7

5.

OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES....................................................................................... 8

6.

USUARIOS ............................................................................................................................... 10



UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE POSGRADOS

ESPECIALIZACIÓN EN TRANSITO Y TRANSPORTEENSAYO UNO – IMPLEMENTACION DE BICICARRILES EN LA LOCALIDAD

DE BOSA DE BOGOTA

1. INTRODUCCION

Bogotá ha venido experimentando un crecimiento urbano importante, el hecho de ser ciudad

capital y condensar en su territorio (urbano y rural) una gran variedad de actividades políticas,

económicas, sociales y culturales, han conllevado a que el sistema de transporte de la ciudad sea

en función del crecimiento de la población y las necesidades de movilización de la misma dado sus

diferentes actividades y basado únicamente en vehículos motorizados.

Este enfoque ha generado consecuencias irreparables en materia de seguridad vial, calidad de

vida, contaminación ambiental, congestión vehicular, incremento del parque automotor

(automóviles y motocicletas) y perdida de la capacidad de identificar otros medios de transporte

para mejorar los desplazamientos de los habitantes, de manera especial en los centros urbanos.

Es por esto, que se esta planteando un proyecto para la circulación segura de las personas que

utilizan la bicicleta como medio de transporte y en especial el fortalecer la cultura en torno al uso

de los medios de transporte no motorizados.

2. EQUIPOS PARA LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES

En países europeos se ha desarrollado el tema de los bicicarriles, como opción de sostenibilidad

con respecto al medio ambiente y a la sociedad. Básicamente este sistema de transporte brinda a

los usuarios de bicicletas “estándar” la opción de tener una circulación eficiente y segura.

Figura 1 Ciclista estándar de perfil

Fuente: Manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de vías de bicicletas”





DE BOSA DE BOGOTA

Figura 2 Ciclista de frente


El sistema de transporte que se esta implementando en la localidad de Bosa, tiene su

infraestructura con pendientes máximas de 1%, esto es importante porque además de brindar un

carril exclusivo para los usuarios de las bicicletas, hace atractivo para estos utilizar este modo de

transporte. Es así que se planea que se pueden alcanzar velocidades de hasta 30 km/h sin

interrupciones, según el conductor de este vehículo. Estos vehículos no motorizados, en su

presentación estándar tienen la capacidad de una persona / vehículo, pero como es conocido

existen gran variedad de bicicletas en donde pueden transportar hasta dos personas / vehículo.

Cada bicicleta dependiendo de los materiales en que son construidos tiene cierto tiempo de vida

útil. Además de las características de los materiales se debe tener en cuenta del tipo de uso que

se haga con ellas y del mantenimiento al que se les someta. Por lo general se les debe realizar

mantenimiento cada año de uso. Por tal motivo no se tiene un tiempo promedio de vida útil para

este tipo de vehículo, sin embargo por experiencia se puede llegar a estimar que estos vehículos

pueden alcanzar a tener 10 años de uso, luego serán remplazadas por bicicletas con mejores

tecnologías.

Existe una gran variedad de bicicletas y buena oferta en el mercado, en donde se pueden

encontrar bicicletas desde $100.000.

La Resolución 3600 de 2004 del Ministerio de Transporte reglamenta la utilización de cascos de

seguridad para la conducción de bicicletas y triciclos. Por otro lado, la ley 769 de 2002 en su





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articulo 94, reglamenta el uso de chaleco reflectivo, medidas de seguridad vial para los

ciclousuarios.

3. INFRAESTRUCTURA

El conjunto ciclista-bicicleta ocupa un espacio mínimo de 1 metro de ancho (siendo 0,75 metros el

ancho mínimo requerido más un margen o resguardo de 0,125 metros a cada lado para las

desviaciones de la trayectoria propias del pedaleo).

Figura 3 Bidireccional


Teniendo en cuenta el espacio operativo requerido por un ciclista, a la hora de implantar un

Bicicarriles (no segregado del tráfico rodado motorizado, especialmente diseñado y señalizado

para uso de ciclousuarios) es aconsejable contar con un ancho de unos 1,5 metros. A continuación

se presenta una tabla en la cual se presentan los anchos mínimos para la implementación de

Bicicarriles según el manual “criterios de ejecución y diseño de las bandas ciclables propuesta de

vías de bicicletas”.





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Tabla 1 Anchos de referencia en metros para Bicicarriles en España

Máximo recomendable Recomendable

Carril-bici unidireccional 1,75 1,5

Carril-bici bidireccional 2,75-3,00 2,5-2,8


Como prueba piloto en el proyecto de bicicarriles, se tomará un primer tramo de aproximadamente

1600 m comprendido por la Carrera 88C entre Calle 46 sur y Calle 49 sur y la Carrera 87J entre

Calle 49 sur y Calle 57 sur con un ancho de un metro por carril.

Figura 4. Tramo prueba piloto

Fuente: Secretaria de Movilidad de Bogotá

Tabla 2. Características de Infraestructura

SEGMENTO SENTIDO DECIRCULACIÓN

ANCHO DECALZADA

Nº CARRILES

1 Bidireccional 9.9 m 22 Bidireccional 9.9 m 2

3 Bidireccional 8.9 m 2

4 Bidireccional 10 m 2

5 Bidireccional 7.4 m 2





DE BOSA DE BOGOTA

SEGMENTO SENTIDO DECIRCULACIÓN

ANCHO DECALZADA

Nº CARRILES

6 Anden 3 m -

Fuente: Elaboración propia en base a información de la Secretaria de Movilidad de Bogotá

Estos bicicarriles serán construidos sobre la calzada vehicular existente, a la cual se le reducirá su

capacidad vehicular para brindar seguridad a los ciclousuarios. Lo más importante para esta

prueba es la señalización vertical y horizontal que separara los flujos y harán segura la ciclorruta.

Se muestra la tipología de diseños de señalización que pueden tener los bicicarriles.

Figura 5. Segregación de bicicarril unidireccional en cada costado de la calzada vehicular


20 0

, 1 2

0,2 0,15 3,15 0

, 0 5

0 ,

0 5

0 ,

0 5 1

0 ,

1 2

0 ,

1 2

3 ,

2 5

3 ,

2 5

3

6 ,

6 2

1 1 BICICARRIL

BICICARRIL

CARRIL VEHICULAR

CARRIL VEHICULAR





DE BOSA DE BOGOTA

Figura 6. Segregación de bicicarril bidireccional en un solo costado de la calzada vehicular


A continuación se mostrara la cantidad de señalización a utilizar en este tramo y el costo que

tendrá.

Tabla 3. Presupuesto necesario para la implementación de bicicarriles

UNIDAD DESCRIPCIÓN CANTIDADCOSTO

DIRECTO TOTAL

UNDSuministro e instalación de tachasreflectivas. 1421 5513 $ 7.833.973

UNDSuministro e Instalación de tachones (Tipopiramidal con incrustación al pavimento). 528 37749 $ 19.931.472

UND

Suministro e instalación de Hito deplástico con dos franjas de papelreflectivo, altura entre 65 y 80 cm, incluyeaccesorios de fijación e instalación 618 64792 $ 40.041.456

UND

Suministro e instalación de estoperoles de

10 cm de diámetro y 2,5 cm de altura. 1341 4246 $ 5.693.886

ML

Suministro y Aplicación de pintura Acrílicabase agua 12 cm para líneas dedemarcación, con microesfera, espesorseco de 9 mils y 60% de sólidos porvolumen 5934 858 $ 5.091.372

20

0 ,

1 2

3 ,

2 5

3 ,

2 5

1

0 ,

0 5

0 ,

0 5

3,15 3

0 ,

1 2

0 .

0 5

6 ,

6 2

0,15

2 , 6 2

0 ,

0 5

BICICARRIL

BICICARRIL

CARRIL VEHICULAR

CARRIL VEHICULAR





DE BOSA DE BOGOTA

UNIDAD DESCRIPCIÓN CANTIDADCOSTO

DIRECTO TOTAL

M2

Suministro y Aplicación de pintura Acrílicabase agua para marcas viales conmicroesfera, espesor seco de 9 mils y60% de sólidos por volumen, incluyepictogramas 784 13518 $ 10.598.112

ML

Suministro y aplicación imprimante acríliconegro 15 cm, espesor seco 4 mils y 50%de sólidos por volumen 5934 790 $ 4.687.860

M2

Suministro y aplicación imprimante acríliconegro, espesor seco 4 mils y 50% desólidos por volumen 784 10885 $ 8.533.840

UNIDAD

Fabricación de señal preventiva,reglamentaría e informativa de 45 cm,lamina galvanizada C-16 y reflectivo gradoingeniería, con tubo galvanizado de 2" dediámetro 88 142308 $ 12.523.104

UNIDAD

Cimentación e Instalación de señalpreventiva, reglamentaria o informativa decicloruta de 45 cm y soporte en tubogalvanizado de 2" 88 48402 $ 4.259.376

SUBTOTAL $ 119.194.451

30% AIU $ 35.758.335

TOTAL $ 154.952.786

Fuente: Elaboración propia en base a información de la Secretaria de Movilidad de Bogotá

Si se hace la cuenta, el costo por metro de calzada para los bicicarriles esta alrededor de $96.845.

Por experiencia se tiene que la señalización horizontal tiene una vida útil de dos años mientras que

la vertical una de 10 años.

Como el proyecto esta planteado para la conexión de los colegios del sector anteriormente

mencionado, se plantea construcción de zonas de aparcamiento dentro de los colegios que se

conecten.

4. CONTROL DE LA OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES

Para poder controlar la operación de los bicicarriles y evitar ser violados por las motos, se

contaran con el apoyo de la policía nacional, que realizará operativos de control en horas aleatorias

durante cada día de la prueba piloto, la cual se tiene establecida por un tiempo de tres meses, de





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la cual se observara el comportamiento y/o impacto que generara.

El código nacional de transito, restringe la circulación de otro tipo de vehículos para las vías queson exclusivas para el transporte no motorizado.

5. OPERACIÓN DE LOS BICICARRILES

Para el desarrollo y operación de los bicicarriles se realizo la identificación de los equipamientos

educativos del distrito Capital, la revisión del estado de la red de ciclorrutas en las zonas

seleccionadas, y las características de la infraestructura vial y el análisis de las dinámicas de

movilidad de la zona, para definir las zonas factibles para aplicar este proyecto.

A continuación se describen las actividades para la implementación de los bicicarriles:

Selección de las localidades que por sus condiciones topográficas, estrato socioeconómico

y por ausencia de ciclorruta, son aptas para la implementación de bicicarriles.

Selección de las zonas donde es factible la implementación de bicicarriles, teniendo en

cuenta las condiciones de las vías.

Definición de las instituciones educativas beneficiarias, con el apoyo de la Secretaria de

Educación. Definición de las vías donde se implementarán los bicicarriles en el área aferente de dichas

instituciones.

Identificación de las medidas a ser implementadas para la operación de los bicicarriles.

Establecer los mecanismos de financiación para la implementación de los bicicarriles.

Implementación de campañas de control, seguridad vial, acompañamiento y educación por

parte de la SDM para la población estudiantil que utiliza los bicicarriles.

Acompañar y realizar seguimiento a las entidades y direcciones encargadas de realizar las

intervenciones definidas.

A continuación se muestra la propuesta de bicicarril en la localidad de bosa.





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Figura 7. Propuesta de Bicicarril en la localidad de Bosa

La carrera 87J cuenta con la ventaja de conectar tres colegios distritales, los cuales son: Brasilia

Bosa- Sede A, Brasilia Bosa – Sede B Luis Hernando Perea y Orlando Higuita Rojas, como se

muestra en la Figura 8. Además es un corredor donde se percibe la presencia de ciclistas, lo cual

da una ventaja sobre este tipo de infraestructura, ya que ofrece la posibilidad de que otros usuarios

la utilicen para sus viajes cotidianos.

El uso de esta infraestructura no tendrá ningún costo para los usuarios, los cuales podrán circular

sin ninguna restricción (salvo lo que ordena la legislación colombiana).





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Figura 8 Colegios beneficiados con los bicicarriles

La carrera 87J es un corredor perteneciente a la malla vial local, cuya función principal es la de

permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda, de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial

de Bogotá.

6. USUARIOS

Los bicicarriles tienen como objetivo brindar movilidad principalmente a los estudiantes de los

colegios Brasilia Bosa- Sede A, Brasilia Bosa – Sede B Luis Hernando Perea y Orlando Higuita

Rojas aledaños al desarrollo del proyecto.

Se debe hacer un seguimiento muy riguroso de este plan, ya que puede ser una medida que

reduzca la accidentalidad que se presenta hacia los ciclousuarios, quienes en esta parte de la

ciudad tienen cifras significativas.

La Secretaria Distrital de Movilidad ha realizado algunas reuniones de socialización del proyecto

con la comunidad, quienes han mostrado gran interés por el proyecto. Ya que este proyecto les

brinda seguridad a los niños de los colegios en donde se registran una gran cantidad de viajes por

este modo.

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