BOLETIN DE SERVICIO Nº 3

Boletín de servicio - 1

3Junio 2011

Informativo de novedades


ART. 18 Boletín de Servicio R.I.T.O.

A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.

B) Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmen-te recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

ART. 19 Errores u omisiones en instrucciones recibidas R.I.T.O.

En caso de notar cualquier error u omisión en órdenes recibidas, es obligación del agente hacerlo notar al superior inmediato.

ART. 20 Sugestiones para el mejoramiento del servicio R.I.T.O.

Los empleados deberán proponer a su superior inmediato cualquier mejora que consideren con-veniente introducir en el servicio.


Guardatren

DEFINICIÓN

Es el personal que tiene a su cargo una formación de tre-nes de pasajeros, tren de carga, tren de trabajo, tren de auxilio, como así también la fiscaliza-ción de pasajes.

Art. 501º Forma de presentarse al servicio

Los guardas deben presentarse al servicio co-rrectamente vestidos y afeitados, cuidando conservar el uniforme sin manchas ni roturas y el calzado lustrado.

Art. 502º Prohibición de fumar

Mientras vistan el uniforme, los guardas no de-ben fumar en los trenes ni tampoco en los an-denes y vestíbulos de las estaciones.

Art. 503º Control de la hora

Al tomar servicio los guardas deben poner su reloj de acuerdo con el de la estación y verificar-lo durante el trayecto con el de las estaciones del recorrido.

Art. 504º Autoridad del jefe de tren

a) Todo el personal de servicio está bajo las ór-denes del guarda-jefe del Tren, debiendo éste distribuir el personal del modo más convenien-te para el desempeño de su cometido. Tomará medidas para que cada uno de los demás guar-das recorra continuamente la parte del convoy que le ha sido confiada.

b) Si viajara algún inspector de trenes o em-pleado superior notoriamente reconocido, el guarda acatará sus órdenes.

c) Se entiende que estando el tren en una es-tación las disposiciones del jefe de la misma deberán ser siempre obedecidas.

Art. 505º Anuncio del nombre de las estacio-nes y cambios de tren

a) 1. Estando el tren en marcha, el guarda irá anunciando en cada coche el nombre de la primera estación de parada y el trasbordo que debe efectuarse en ella, si lo hubiera. En los coches dormitorios estos avisos serán dados directamente por los camareros a las personas afectadas.

2. En la misma forma anunciarán las paradas de los trenes con duración de 15 minutos o más. b) Al llegar el tren a cada estación los guardas la


nombrarán desde el andén a lo largo del con-voy, con voz alta y clara como para ser oído en todos los coches.

c) En las estaciones de empalme, trasbordo, etc., se explicará con claridad por qué rumbo sigue el tren desde allí y, en caso de haber tras-bordo, qué pasajeros han de efectuarlo.

d) Los guardas de los trenes de zonas suburba-nas, además de cumplir con las instrucciones dispuestas en los incisos anteriores, deberán ir anunciando en cada parada cuál es el destino del tren y en qué estaciones se detendrá.

e) Siempre que en su viaje el pasajero tenga necesidad de trasbordar, o por ir ubicado en un coche que no es el de destino de su pasa-je, deba cambiar de vehículo, es preciso que el guarda se lo haga saber en el momento de mar-carle el boleto y, en el empalme o punto afecta-do, procurará cerciorarse de que el pasajero ha procedido de acuerdo a sus indicaciones.

f) En los trenes que dejen coches en estaciones del trayecto que no sean empalmes, los guar-das harán la advertencia del caso a los pasaje-ros que viajen en ellos y cuando lleguen a la estación de desacople pasarán por los coches que han de quedar para cerciorarse de que no hay pasajeros.

Art. 506º Cierre de las ventanillas

Cuando sea necesario, o a pedido de cualquier pasajero, deberán cerrarse las ventanillas o persianas de los co-ches del lado expuesto al viento, al sol o a la lluvia. Art. 508º Puertas de coches del lado opuesto

al andén

Las puertas de los coches que den al lado opuesto del andén deben per-manecer cerradas para impedir que los pasajeros pretendan subir o bajar por ellas.

Art. 512º Cooperación de los guardas para activar la marcha de los trenes.

Los guardas deben ayudar en todo lo que se re-lacione con el movimiento de trenes, como ser: dar vuelta cambios a mano, hacer señales, ma-nipular bultos dentro del vagón entregándolos en la puerta del mismo y, cuando les sea reque-rido, enganchar o desenganchar vehículos.

El guarda Marcelo Cristal, en Plaza Constitución con destino Ezeiza.------------------------------------------------------->>>>>>>>>>>>>>>>


Precauciones Distrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes

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50 5.440

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50 190

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Con las señales luminosas de color, desprovistas de brazo, se transmiten las siguientes indicaciones:

a) Señales de dos aspectos

Art. 105 Señales luminosas de color - Señales fijasR.I.T.O.

Una luz roja; obliga a parar.

Una luz verde; autoriza a seguir la marcha.

Una luz anaranjada; que la próxi-ma señal puede hallarse a peligro.


Peligro

Vía libre

Vía libre

Precaución


b) Señales de tres aspectos

c) Señales de cuatro aspectos

Una luz roja; obliga a parar.


Una luz anaranjada; que la próxi-ma señal puede hallarse a peligro.

Peligro

Vía libre

Precaución

Precaución

Estas señales, además de las indicaciones que dan las de tres aspectos, proyectan dos luces anaranjadas que significa: Precaución

adelantada; próxima señal a precaución.


Pasos Viales y/o Peatonalespor ramal

A lo largo de los siguientes números del presente Boletín, se irán publicando los Pasos Viales y Peatonales y se iran actualizando en la medida que los Pasos sufran

modificaciones

Barreras automáticas en el Paso a nivel Seguí

Próximos números , saldrán los siguientes ramales

ADRO

GUÉ

KM 1

9,10

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KM 2

2,00

LONG

CHAM

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KM 2

9,2

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KM 3

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Temperley - Alejandro Korn

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22,47522C3523,24324C2225,22725,56826,29726,61126,94

27,93529,07730,79332,22833,08334,92236,59439,17139,784

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Barreras Manuales Y Fonoluminosas

Barreras AutomaticasBarreras Manuales Y Fonoluminosas

Barreras AutomaticasBarreras Manuales Y Fonoluminosas

Barreras Manuales Y FonoluminosasCruz De San AndresBarreras Automaticas

FonoluminosaCruz De San AndresCruz De San Andres

FonoluminosaBarreras Manuales

WarnesAmenedoSeguíSpiroNotherJorgeSan MartínGorritiAzopardo9 De JulioAlsinaAristobulo del ValleMonteverde/ R.P.Nº 4Dr. IraolaBerlínFrancia/LagosR.N.Nº 210/ DihelTornquist/Gral. AriasE.Roger/ Los EspinillosYapeyúPatriaOliveraAv. Eva PerónCno. San Vicente/GlewLa PazS/NUruguayBvard. de Mayo

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D.N.V.Muni.Alte.RownMuni.Alte.RownMuni.Alte.RownMuni.Alte.RownMuni.Alte.RownMuni.Alte.RownMuni.San VicenteMuni.San VicenteMuni.San VicenteMuni.San VicenteMuni.San Vicente

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Vía Km. - Asc. Tipo Uso ResponsableSeñalizaciónCalle

Barreras automáticas en el Paso a nivel Nother


BOLETOS EMITIDOS EN MODULOS DE AUTO VENTA

Equipo - AgradecimientosCoordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro ([email protected])Colaboración permanente:Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //Colaboración especial:Juan Aseguin// Eduardo Ferreyra//Gerencia de Relaciones Institucionales UGOFE Higiene y Seguridad UGOFE

Ejemplo del boleto de PC a BO

El día jueves 13 de Mayo a las 19hs comenza-ron a funcionar los módulos de auto venta en la Estación Constitución, los mismos realizan la venta de pasajes ida e ida y vuelta con destino a todas las estaciones de la red.Como medio de pago se utilizan las tarjetas SUBE o Monedero.Progresivamente se comenzarán a incorporar a otras estaciones a medida que las mismas se conecten en red.

Los primeros días de impresión solo contará con los datos de emisión y el papel no tendrá los datos pre impresos como el que emiten las boleterías hasta que nuestro proveedor nos en-tregue el papel correspondiente.

Ésta es una muestra del boleto, el cual es de papel térmico y sin bandas laterales de color.

BOLETIN DE SERVICIO Nº 3

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