Bufete Ambiental y de Negocios del Noroeste...

Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.

“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5 (INCLUYE DRAGADO)”

1

Presenta la Siguiente:

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del Proyecto:

“DUQUES DE ALBA PARA BARCOS TURÍSTICOS FRENTE AL MUELLE N° 5

(INCLUYE DRAGADO)”.

Desarrollado por:

Mazatlán, Sinaloa, Octubre de 2005

Bufete Ambiental y de Negocios del Noroeste S.C.

Polo Norte No. 3235 Fraccionamiento Santa Elena Culiacán, Sinaloa, Méx. CP. 80028 Tel/Fax: 01 (667) 7 548042 y 43 Celular: 044 (667) 7 51 74 19

Correo Electrónico: [email protected]

www.bufeteambiental.com



2

APARTADO ÍNDICE PAGINA

Proyecto presentado por Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V.

Domicilio Para Oír y Recibir Notificaciones:

Interior del Recinto Fiscal s/n C.P. 82000; Mazatlán, Sinaloa,

México.

Teléfonos: 01669823611

__________________________________________________________

Proteccion de Datos LFTAIPG



3

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

12

I.1. Datos generales del Proyecto 13

1. Clave el proyecto 13

2. Nombre del proyecto 13

3. Datos del sector de proyecto 13

4. Estudio de riesgo 14

5. Ubicación del proyecto 15

6. Dimensiones del proyecto 18

I.2 Datos generales del promovente 20

1. Nombre o razón social 20

2. Registro Federal de Causantes (RFC) 21

3. Nombre del representante legal 21

4. Cargo del representante legal 22

5. RFC del representante legal 22

6. Cave Única de Registro de Población del Representante Legal 22

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 22

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto

ambiental

23

CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 25

II.1. Información general del proyecto 26

II.1.1. Naturaleza del proyecto 26

II.1.2. Justificación y objetivos 30

II.1.3. Inversión requerida Ubicación física del proyecto y planos de 32



4

localización

II.1.4. Duración del proyecto 32

II.1.5. Políticas de crecimiento a futuro 33

II.2. Características particulares del proyecto 33

II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto 35

II.2.2. Descripción de las obras o actividades asociadas 56

II.2.3. Descripción de servicios requeridos y ofrecidos 62

II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto 64

II.2.5. Programa general de trabajo 65

II.2.6. Selección del sitio 68

II.2.7. Preparación del sitio y construcción 74

II.2.8. Operación y mantenimiento 79

II.2.9. Abandono del sitio 86

II.3. Requerimientos de personal e insumos 87

II.3.1 Personal 87

II.3.2. Insumos 88

II.4. Generación, manejo y disposición de residuos 91

II.4.1. Generación de residuos peligrosos 91

II.4.2. Generación de residuos no peligrosos 91

II.4.3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos 91

II.4.4. Sitios de disposición final 91

II.4.5. Derrames de materiales y residuos al suelo 92

II.4.6. Generación manejo y descarga de lodos y aguas residuales 92

II.5. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera 92



5

II.5.1 Características de la emisión 92

II.5.2 Identificación de las fuentes 92

II.5.3. Prevención y control 93

II.5.4. Modelo de dispersión 93

II.5.5. Contaminación por ruido vibraciones energía nuclear, térmica

o luminosa

94

II.6. Planes de prevención de emergencias 94

II.6.1. Identificación 94

II.6.2. Sustancias peligrosas 94

II.6.3. Prevención y respuesta 94

II.6.4. Riesgo 98

CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA

REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

99

CAPÍTULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE

LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO.

111

CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES

144

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos

ambientales

145

V.1.1. Indicadores de impacto 146

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto 146

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación 149

CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

168



6

VI.1. Descripción de las medidas o programa de medidas de

mitigación o correctivas por componente ambiental

169

CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

174

CAPITULO VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN

SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

179

VIII.1. Formatos de presentación 180

VIII.2. Otros anexos 181

VIII.3. Glosario de términos 181

CAPÍTULO IX. BIBLIOGRAFÍA 185



7

RELACIÓN DE ANEXOS

1.- Escrituras públicas del promovente.

2.- Cedula fiscal del promovente.

3.- Poder notarial del representante legal.

4.- Identificación oficial y RFC del Representante Legal.

5.- Informes de prueba del laboratorio

6.- Copia de autorización de vertido de material dragado

7.- Planos generales y de detalle del proyecto.

8.- Copia de concesión de terrenos del Recinto Fiscal de API Mazatlán.



8

RELACIÓN DE FIGURAS

1.- Plano de macro localización del sitio.

2.- Plano de micro localización del sitio.

3.- Panorámica del sitio.

4.- Plano de planta del proyecto.

5.- Panorámica de maniobras en zona de muelles.

6.- Panorámica del muelle fiscal No. 5 con buque atracado.

7.- Panorámica del muelle no. 5.

8.- Planos de localización de las zonas de estudio.

9.- Panorámica del muelle fiscal NO. 5.

10.- Diagrama de flujo general del desarrollo del proyecto.

11.- Vista el muelle y zona de estudio.

12.- Plano de localización de la zona de estudio.

13.- Plano de vías de acceso al sitio.



9

14.- Panorámica de la avenida Emilio Barragán de Sur a Norte.

15.- Panorámica de la avenida Emilio Barragán de Norte a Sur.

16.- Panorámica donde se aprecia el uso actual del sitio.

17.-Panorámica Actual del sitio.

18.- Panorámica del recinto fiscal.



10

RELACIÓN DE TABLAS

1.- Datos generales del responsable del estudio de Impacto Ambiental.

2.- Datos generales del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.

3.- Justificación del proyecto.

4.- Programa calendarizado de obra.

5.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de construcción.

6.- Relación de personal requerido en las diferentes etapas del proyecto.

7- Relación de materiales a utilizar.

8.- Equipos y maquinaria a utilizar durante cada una de las etapas del proyecto.

9.- Temperaturas medias.

10.- Temperaturas medias y días de lluvia.

11.- Población económicamente activa.

12.- Integración e interpretación del diagnóstico ambiental

13.- Listado de verificación.



11

14.- Matriz de chequeo y jerarquización de impactos.

15.- Resumen de caracterización de impactos.

16.- Resumen de actividades para mitigación y prevención de impactos.



12

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.



13

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Datos generales del proyecto.

1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría).

2. Nombre del proyecto.

El presente proyecto lleva por nombre: “Duques de Alba para barcos turísticos

frente al muelle N° 5 (Incluye Dragado)”

3. Datos del sector y tipo de proyecto.

Actualmente, las instalaciones con que cuenta el Puerto de Mazatlán, están

concesionadas a la Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., a

través de la cual se ha logrado obtener un alto grado de calidad en la prestación de

los servicios portuarios que ha tenido como consecuencia la atracción de un mayor

tonelaje de carga así como la especialización en algunos productos, tales como

refrigerados, automóviles y turismo.

Es un puerto de vocación comercial, pesquera turística, localizado en la costa

noroeste de la República Mexicana, al sur del estado de Sinaloa. Además de servir a

su propio Estado atiende a los de Nayarit, Durango, Sonora y Baja California Sur.

Registra un importante movimiento internacional de cruceros que lo conectan con

puertos de la costa occidental de México y los Estados Unidos.



14

Constituye una importante salida para los productos de exportación, agrícolas

industriales, pesqueros y, en fechas recientes, de automóviles provenientes del

centro y norte del país. La actividad pesquera es también una de las de mayor

importancia en el país. Registra movimiento de carga de petróleo y derivados

destinados al abasto de la región a la que sirve.

Mazatlán cuenta actualmente con tráficos hacia y desde Venezuela, Colombia,

Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Malta,

Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania Bulgaria, Turquía,

Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África del Sur, Este y Oeste (Fuente:

www.apimazatlan.com.mx).

El tipo de proyecto que se presenta, consiste en un la edificación de una nueva

posición de atraque en el muele fiscal del Puerto de Mazatlán, este nuevo sistema se

pretende edificar, ya que actualmente se tiene una importante demanda de arribos

al muelle, principalmente de tipo turístico.

Dicho sistema de atraque estará constituido a base de un sistema de duques de

alba, con lo cual se podrán recibir embarcaciones de mayores dimensiones de

manera simultánea en el puerto.

4. Estudio de riesgo y su modalidad.

No Aplica.

5. Ubicación del proyecto.



15

El Puerto de Mazatlán se localiza al sureste del Estado de Sinaloa, su situación

geográfica es latitud norte 23º11 y longitud oeste 106º25.3; es el puerto artificial

de altura y cabotaje, turístico e industrial pesquero. La obra estará ubicada dentro

de la superficie de operación de aguas concesionada al Recinto Portuario del Puerto

de Mazatlán, mediante el acuerdo que se publico en el Diario Oficial de la Federación

el 14 de octubre de 1994. Las coordenadas geográficas de localización son latitud

norte 23º11’ y longitud oeste 106º24’07”.

El proyecto se pretende llevar a cabo en las instalaciones del recinto fiscal, el cual

cuenta con la siguiente dirección:

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE MAZATLÁN, S.A. DE C.V.

Interior del Recinto Fiscal s/n C.P. 82000; Mazatlán, Sinaloa, México.

En los planos que se muestra a continuación, se presentan los detalles gráficos de la

ubicación exacta de la zona de estudio, presentando en primera instancia la Figura

1, la cual muestra el plano de macro localización del sitio; y la Figura 2 en la cual se

presenta la Micro localización de la zona de estudio, plasmada en el plano maestro

de la ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE MAZATLÁN:



16

Figura 1. Plano de Macro Localización del Sitio.

Sitio de Ubicación de los Duques

N



17

En la figura se muestra de manera

clara la ubicación del sitio,

apreciándose la zona donde se

pretenden construir los Duques de

Alba. En la figura No. 2 presentada

anteriormente se observa el esquema

de Micro Localización del Sitio, en el

cual se aprecian aspectos mas

detallados de la zona de estudio.

6. Dimensiones del proyecto.

Zona de Construcción.

Figura 2. Plano de Micro Localización del Sitio.

Figura 3. Panorámica del Sitio.



18

El presente proyecto, consiste en la construcción de un sistema de duques de alba,

los cuales significarán una nueva posición de atraque en el Recinto Fiscal. Se

pretende construir tres duques de alba de atraques separados a 60.00 m de

distancia y dos duques de alba de amarre localizados en los extremos a 110.00 m

de separación de los duques de atraque.

La línea de atraque se encontrará separada a 228.00 m de la línea frontal de los

muelles Nº 5 y 6. Esta distancia se determino a través del calculo de un ancho

mínimo de la base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con

trafico en una sola dirección.

Los cálculos se realizaron conservadoramente para condiciones de trafico

moderadas como son velocidad, vientos y corrientes cruzadas que probablemente

sobre pasan las condiciones reales de operación. El ancho del canal a sido

calculado, se adicionaron dos veces la manga del buque tipo o sea 80.00 m para

determinar la distancia total de 228.00 m.

A continuación se muestra un esquema del plano general de planta del proyecto, en

el cual se aprecia la pretendida ubicación de cada una de las estructuras de atraque

y amarre, plano que puede ser apreciado a detalle en la sección de anexos:



19

Figura 4. Plano de planta del proyecto.



20

I.2. Datos generales del promovente.

1. Nombre o razón social.


La Empresa promovente, se constituyó el 22 de Julio de 1994, mediante las

escrituras registradas en el volumen 1335, Fojas 4643 del Número 31,158 P.A.,

protocolizadas en la Ciudad de México, Distrito Federal por el Notario No. 153 el Lic.

Jorge A. Sánchez Cordero D. (Ver Escrituras en el Anexo 1).

El objeto social de la Sociedad consiste en la administración portuaria integral de

Mazatlán, Estado de Sinaloa, mediante ejercicio de los derechos y obligaciones que

deben cumplir los prestadores de servicios portuarios, y que, previa opinión del

comité de operación, será sometida a la autorización de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes;

• Asignar las posiciones de atraque en los términos de las reglas de operación.

• Operar los servicios de vigilancia, así como el control de los accesos y tránsito

de personas, vehículos y bienes en el recinto portuario, de acuerdo con las

reglas de operación del mismo y sin perjuicio de las facultades del capitán del

puerto y de las autoridades competentes.

• Percibir, en los términos que fijen los reglamentos de la Ley de Puertos y el

Título de Concesión, ingresos por el uso de la infraestructura portuaria; por la

explotación directa o por conducto de terceros según proceda de las

terminales e instalaciones; por la celebración de contratos; por los servicios

que preste directamente; y por las demás actividades que realice.



21

• Organizar y participar en el capital de toda clase de empresas o sociedades;

dar o recibir dinero en préstamo, con o sin garantía; emitir obligaciones o

cualquier otro título de crédito; otorgar fianzas, avales u otros instrumentos

de garantía de obligaciones a cargo de terceros, cuando ello redunde en

beneficio de sus fines sociales y siempre que se cumpla con las normas

aplicables.

• En general, realizar las demás actividades que para concesiones y

administradores portuarios integrales se señalan en la Ley de Puertos, y

celebrar toda clase de contratos, convenios, actos y negocios jurídicos, que se

relacionen, directa o indirectamente, con el objeto social, deriven o sean

consecuencia del mismo o resulten convenientes para él.

2. Registro Federal de Causantes (RFC).

El Registro Federal de Contribuyentes del Promovente es: API-940722-EI2 (Ver copia

de Cédula Fiscal en el Anexo 2).

3. Nombre del Representante Legal.

4. Cargo del representante legal.




22

5. RFC del representante legal.

En el Anexo 4 se presenta copia del RFC e Identificación Oficial del Representante

Legal.

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.

En el anexo 4 se presenta copia de la Identificación Oficial del Representante Legal.

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

Correo Electrónico:


Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG



23

I.3. Datos generales del responsable del estudio de Impacto Ambiental.

BUFETE AMBIENTAL Y DE NEGOCIOS DEL NOROESTE SC.

Tabla 1.- Datos general del responsable del estudio de Impacto Ambiental.

RFC:

Calle:

Colonia:

Ciudad:

Estado:

Teléfono y Fax:

Correo electrónico:

Página Web:

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG



24

Datos del Responsable Técnico:

).

Tabla 2.- Datos general del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.

RFC:

CURP: .

Calle: .

Colonia: .

Ciudad:

Estado: .

Teléfono y Fax:

Correos electrónico:

Página Web:










25

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.



26

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información general del

proyecto.

II.1.1. Naturaleza del Proyecto.

El proyecto descrito en esta

Manifestación de Impacto Ambiental

consiste en el dragado y la edificación

de una nueva posición de atraque la cual se pretende construir mediante tres

duques de alba de atraques separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba

de amarre localizados en los extremos a 110.00 m de separación de los duques de

atraque.





Para el desarrollo del proyecto ejecutivo los cálculos se realizaron

conservadoramente para condiciones de trafico moderadas como son velocidad,

vientos y corrientes cruzadas que probablemente sobre pasan las condiciones

reales de operación. Al ancho del canal se adicionaron dos veces la manga del buque

tipo o sea 80.00 m para determinar la distancia total de 228.00 entre frente de

muelles.

Figura 5.- Panorámica de maniobras en la zona de muelles.



27

Dicho proyecto se conformará de las siguientes Etapas:

A: Etapa de Prospección.

La etapa de prospección consistirá básicamente en lo que es el proceso de selección

del sitio y la elaboración de los diversos estudios preliminares que fue necesario

realizar para el desarrollo del proyecto de construcción presentado.

Como parte de los estudios preliminares, en primer término se llevó a cabo un

estudio batimétrico detallado de la zona de los muelles donde se pretende realizar

la obra, estos resultados se muestran en los planos contenidos en la sección de

anexos. Con estas evaluaciones se determinó las características y necesidades del

proyecto de dragado que se tiene contemplado como parte de la obras.

Como una parte fundamental del presente estudio de Impacto Ambiental, se ha

desarrollado en la zona de estudio un detallado y completo programa de monitoreo

de las condiciones físico químicas, toxicológicas y biológicas del ecosistema

acuático; para lo cual se han realizado los análisis correspondientes en tres

diferentes profundidades de la columna de agua. (Ver informe de pruebas del

Laboratorio en el Anexo 5).

Además, se ha llevado a cabo el monitoreo y análisis de sedimento, realizándose la

prueba CRETI; todo esto, en un laboratorio acreditado ente la Entidad Mexicana de

Acreditamiento a.c. (ema).

B: Etapa de Construcción.



28

La etapa de construcción consistirá a su vez en dos etapas; ya que en una primera

instancia se llevarán a cabo las actividades de preparación del sitio las cuales

consistirán básicamente en las actividades de dragado de la zona.

El dragado que se pretende realizar en lo que será el área de atraque y se realizará

hasta la cota -10.00 referido al nivel de bajamar como mínimo para operar cruceros

de manera segura. Sin embargo, se deberá analizar si es necesario aumentar esta

profundidad hasta la cota -11.00 debido a arrastres de arena o acumulación de

sedimentos se espera que el calado se reduzca por debajo de 10.0 metros. En total

se pretende extraer aproximadamente 75,000 m3 de material, mismo que se

depositará en la zona de tiro previamente autorizada por la Secretaría de Marina (Ver

copia de autorización de vertido de material dragado en Anexo 6).

La siguiente fase de la etapa de construcción consistirá en la edificación de la nueva

posición de atraque, proponemos construir tres Duques de Alba de atraques

separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba de amarre localizados en los

extremos a 110.00 m de separación de los duques de atraque.







sobre pasan las condiciones reales de operación. Al ancho del canal a sido calculado



29

adicionando dos veces la manga del buque tipo o sea 80.00 m para determinar la

distancia total de 228.00 entre el frente de muelles.

Se pretende construir, un cabezal de concreto reforzado sobre 4 pilotes tubulares de

1200 mm de diámetro por 16 mm de espesor. Los pilotes deberán trabajar

estructuralmente de una forma adecuada para soportar las cargas generadas

durante el atraque del crucero que según nuestros cálculos deben estar en el orden

de 100 toneladas.

Los duques de atraque estarán equipados con ganchos de desamarre rápido

accionado desde el buque modelo CRC 100 de 100 ton de capacidad producido por

MacElroy Co. U otro similar y defensas cónicas de tipo HC 1000H fabricadas por

Bridgestone con paneles de de 2.50 x 2.50 m.

C: Etapa de operación y mantenimiento.

Las actividades de operación y mantenimiento se refieren a las a las actividades

normales de operación del puerto, lo cual incluye las actividades de mantenimiento

propias del muelle.

Cae señalar que no será necesaria la edificación de obras asociadas competencia de

la Federación, ni de cambios de uso de suelo; ni se afectarán zonas protegidas ni

manglares o humedales.

La obra se llevará a cabo en la zona de muelles por lo que se afectará de alguna

manera el ecosistema marino conformado por la zona del canal de navegación.



30

De acuerdo alas condiciones climatológicas que imperen durante la vida útil del

proyecto, será o no necesaria, la intervención de dragados de mantenimiento, para

corregir los calados operativos, los cuales, en el proceso constructivo, se dará un

margen de por lo menos 4 pies de profundidad con el fin de dar tiempo a nuevos

asolvamientos.

El mantenimiento consistirá en realizar

batimetrías de verificación para constatar

que el canal, la zona de atraque y la

dársena conservan la profundidad

operativa, y en caso de presentarse

azolves que pongan en riesgo la

integridad de las embarcaciones se

procederá a efectuar nuevos dragados.

II.1.2. Justificación y objetivos.

El objeto principal del presente proyecto, consiste en la continuación y permanente

modernización de la infraestructura portuaria y marítima del Puerto de Mazatlán.

Como parte de este proceso de modernización del puerto y atendiendo las

demandas del crecimiento de la infraestructura turística de la ciudad, se ha hecho

indispensable que API Mazatlán cuente con una nueva alternativa de atraque, ya que

la demanda de llegada, sobre todo de cruceros turísticos de gran envergadura al

puerto es cada vez más importante.

Figura 6.- Panorámica del muelle No. 5, con buque atracado.



31

De tal manera que, atendiendo a esta demanda, se plantea la edificación de esta

nueva estructura de atraque por medio de un sistema de duques de alba.

Los objetivos de la obra son:

Objetivo Técnico. El objetivo técnico de la obra es construir un sistema de atraque

alternativo a los existentes, con el diseño y estructura necesario para recibir a los

cruceros de mayor envergadura que atracan en el puerto de Mazatlán durante todo

el año.

Objetivo Económico. El Objetivo económico es propiciar el crecimiento de la

infraestructura turística del puerto y coadyuvar con la captación de divisas y

generación de nuevos empleos.

A continuación se señalan de manera resumida los diferentes aspectos que justifican

plenamente el desarrollo del presente proyecto:

Tabla 3.- Justificación del proyecto.



32

A. CONTAR CON UNA INFRAESTRUCTURA DE ATRAQUE MÁS SEGURA.

B. POSIBILIDAD DE RECIBIR MAS CRUCEROS TURÍSTICOS A LA VEZ EN EL PUERTO.

C. PERMITIRÁ EL APROVECHAMIENTO ÓPTIMO E INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO.

D. CON ESTA OBRA SE ASEGURA EL SERVICIO DE INSTALACIONES COMERCIALES DE LOS MUELLES

FISCALES Y SE PODRÁ PROMOCIONAR SU USO PARA EMBARCACIONES DE MAYOR TAMAÑO Y

CALADO.

E. EL INCREMENTO DE ARRIBO Y USO DE LOS MUELLES, REPERCUTIRÁ DIRECTAMENTE SOBRE EL

INCREMENTO DE LA ACTIVIDAD DE CARGA Y DESCARGA, REACTIVACIÓN DE LOS SERVICIOS DE

TRANSPORTE TERRESTRE Y MANO DE OBRA LOCAL, ASÍ COMO EL COMERCIO REGIONAL.

F. EN EL ÁMBITO TURÍSTICO LA AFLUENCIA DE CRUCEROS DE MAYOR TAMAÑO ASEGURA LA

ACTIVIDAD DE SERVICIOS QUE OFERTAN DISTRACCIÓN, ESPARCIMIENTO, ALIMENTACIÓN Y

ARTESANÍAS ENTRE OTROS, EN EL MUNICIPIO DE MAZATLÁN.

II.1.3. Inversión requerida.

Para el desarrollo del presente proyecto se estima una inversión de 32,000 000.00

Treinta y dos Millones de Pesos (2, 844,000 Dólares).

II.1.4. Duración del proyecto.

El Proyecto se pretende llevar a cabo en el periodo comprendido de Marzo a Octubre

de 2006; en la siguiente tabla se presenta de manera detallada el Programa

Calendarizado de trabajo:

Tabla No. 4.- Programa calendarizado de obra.

No. Actividades (AÑO 2006) MZO ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT



33

1 SELECCIÓN DEL SITIO

2 ESTUDIOS PRELIMINARES

3 MOVILIZACIÓN DE EQUIPO DE

DRAGADO

4 DRAGADO

5 CONSTRUCCIÓN DE SUB ESTRUCTURA

(PILOTES)

6 CONSTRUCCIÓN DE SÚPER

ESTRUCTURA (DUQUES DE ALBA)

7 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8 ABANDONO DEL SITIO

Nota: Las flechas indican que esa actividad se realizará en tiempos anteriores o posteriores al cronograma señalado.

II.1.5. Políticas de crecimiento a futuro.

En el presente proyecto, no se tienen contemplado planes de crecimiento a futuro.

II.2. Características particulares del proyecto.

La obra contemplada, consiste en edificar una nueva posición de atraque con la

finalidad de contar con una mayor infraestructura y de mejor calidad y diseño de

construcción, con lo cual se podrá dar acceso buques de mayor tamaño y calado,

objetivo planeado en el programa maestro del puerto.



34

Mazatlán como puerto ha

experimentado, un incremento en

el tráfico de embarcaciones

turísticas y mercantiles en gran

tamaño, siendo insuficientes los

muelles actuales frente al área de

bodegas (1 a 5), además, en esas

instalaciones solamente se reciben

embarcaciones con porta

contenedores que cuentan con sus

propias grúas. La edificación de la

posición de atraque permitirá la recepción de mayor número de buques de manera

simultánea.

El puerto de Mazatlán, en los últimos años, ha prestado servicios principalmente a

buques tipo cruceros con pasajeros de turismo, carga en general suelta y

contenerizada, granel mineral y atún congelado, lo que sitúa al puerto con el

carácter de tipo turístico, comercial y pesquero.

II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto.

II.2.1.1. Descripción de las Obras Civiles.

Figura 7.- Panorámica de muelle 5.



35

Para la nueva posición de atraque proponemos construir tres duques de alba de

atraques separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba de amarre

localizados en los extremos a 110.00 m de separación de los duques de atraque.


muelles Nº 5 y 6. Esta distancia se determinó a través del calculo de un ancho





sobre pasan las condiciones reales de operación. El ancho del canal ha sido

calculado, y se adicionaron dos veces la manga del buque tipo, o sea 80.00 m para

determinar la distancia total de 228.00.

Dragado

Se requiere realizar un dragado en el área de atraque hasta la cota -10.00 referido al

nivel de bajamar como mínimo para operar cruceros de manera segura. Sin embargo

se deberá analizar si es necesario aumentar esta profundidad hasta la cota -11.00

debido a arrastres de arena o acumulación de sedimentos se espera que el calado se

reduzca por debajo de 10.0 metros.

Descripción de los duques de alba.

Se construirán los duques de alba, mediante un cabezal de concreto reforzado sobre

4 pilotes tubulares de 1200 mm de diámetro por 16 mm de espesor. Los pilotes



36

deben trabajar estructuralmente de una forma adecuada para soportar las cargas

generadas durante el atraque del crucero que según nuestros cálculos deben estar

en el orden de 100 toneladas.

Un chequeo adicional de la profundidad deberá ser realizado por el ingeniero de

suelo contratado para el proyecto, permitiendo un mayor desplazamiento de la

estructura bajo las cargas de atraque en que inicialmente considerado de 25 mm.

Los duques de atraque estarán equipados con ganchos de desamarre rápido

accionado desde el buque modelo CRC 100 de 100 ton de capacidad producido por

MacElroy Co. U otro similar y defensas cónicas de tipo HC 1000H fabricadas por

Bridgestone con paneles de de 2.50 x 2.50 m. (En la sección de anexos se presenta

cada unos de los planos del proyecto).

II.2.1.1.2. Verificación de planos.

II.2.1.1.2.1. Presas de almacenamiento, derivadoras, jagüeyes obras para la

captación de aguas pluviales.



37

El proyecto no contempla la construcción de de obras para el almacenamiento de

agua, como es el caso de presas derivadotas, jagüeyes, o algún otro tipo de

infraestructura.

II.2.1.1.2.1.1. Planos de conjunto a escala.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.2. Plano de detalles (cortes transversales y longitudinales, perfil de las

obras, etc.).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.3. Cuando el proyecto incluya sala de máquinas u otra instalación

similar: Planos de planta de conjunto o de arreglo general.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.4. Planos general y/o por planta, de la distribución de maquinaria y

equipo (en caso de que el proyecto las incluya).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.5. Planos de niveles (en caso de que aplique).

No aplica.



38

II.2.1.1.2.1.6. Planos topográficos.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.7. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las

incluya).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.8. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo (en

caso de que el proyecto las incluya).

No aplica.

II.2.1.1.2.1.9. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de desperdicio)

de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y

construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.1.10. Plano topográfico de cada uno de los sitios de tiro (o bancos de

desperdicio) de los materiales producto de las actividades de preparación del sitio y

construcción.

No aplica.



39

II.2.1.1.2.1.11.Planos general(es) de drenajes, en caso de que aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.2. Unidades hidroagrícolas.

No se requerirá de ningún tipo de obra hidroagrícola.

II.2.1.1.2.2.1. Planos de conjunto a escala de la unidad.

No aplica.

II.2.1.1.2.2.2. Plano topográfico del sitio donde se construirá la unidad.

No aplica.

II.2.1.1.2.2.3. Planos de los sistemas de canales y drenajes.

No aplica.


obras, etc.).



40

No aplica.

II.2.1.1.2.2.5. Planos de la infraestructura eléctrica y sistemas de bombeo (en caso

de que el proyecto las incluya).

No se requerirá de ningún tipo de infraestructura eléctrica o algún sistema de

bombeo.

II.2.1.1.2.2.6. Planos los almacenes, talleres y servicios de apoyo (en caso de que

aplique).

No aplica.



construcción.

No aplica.



construcción.

No aplica.



41

II.2.1.1.2.3. Muelles, canales, escolleras, espigones, bordos, represas, rompeolas,

malecones, diques, varaderos y muros de contención de aguas nacionales.


En el anexo se presentan los planos de conjunto del proyecto.


obras, etc.).

En el anexo 7 se presentan los planos de detalles de la obra.

II.2.1.1.2.3.3. Planos topográficos y/o batimétricos (en caso de que aplique).

En la figura que se presenta a continuación se muestra el esquema resultado de los

últimos sondeos batimétricos llevados a cabo en la zona del proyecto:




42

La batimetría del Puerto define tres áreas principales. El canal de navegación que se

extiende sobre un eje que parte de la sección transversal comprendida entre los

rompeolas de protección portuaria; hasta el muelle de la zona naval con la

formación de una Dársena de Ciaboga rente a las bodegas 1,2 y 3 de los patios de

almacenamiento de los Servicios Portuarios (Frente a la Isla Belvedere).

Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -10.0 a -12.0 m y se

mantiene artificialmente mediante dragados. La segunda zona es el antepuerto y la

terminal de transbordadores, donde se presenta la profundidad más baja de -3.0 m

con Dársena de Ciaboga de 6.0. m y -7.0 m para el barco oceanográfico de la UNAM

y los muelles de atraque de los transbordadores. La tercera zona la componen el

acceso al canal a puerto que continúa a partir de la zona naval hacia el interior del

Estero Urías con una profundidad de -7.0 m y recorre la dársena de muelles de

pesca industrial (-8.0 m), dársena de atuneros (-7.9 m) y dársena de camaroneros

(-4.0 m), continuando un canal a refugio pesquero (-4.0 m).

Para el desarrollo del proyecto, se ha determinado la necesidad de dragar hasta la

cota -10.00, para poder contar con las condiciones idóneas para el arribo de los

cruceros de mayor dimensión; en los planos del proyecto se señala de manera

detallada la zona que ha sido determinada parea llevar a cabo los trabajos de

dragado.

II.2.1.1.2.3.4. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que el proyecto las

incluya).



43

No se contempla ningún tipo de instalaciones eléctricas en el proyecto.

II.2.1.1.2.3.5. En el caso de los muelles, plano del sistema de tratamiento de

efluentes y de drenaje (en caso de que el proyecto las incluya).

El muelle contemplado no incluye en su diseño ningún tipo de sistema de

tratamiento de efluentes o drenajes.

II.2.1.1.2.3.6. En caso de muelles, planos de ductos, almacén de combustible y

equipo para abastecer embarcaciones (en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.1.1.2.3.7. En el caso de muelles, plano de localización de almacenes, talleres y

servicios de apoyo, en caso de que el proyecto los incluya.

El proyecto no considera la edificación de ningún tipo de obras relacionadas con

talleres o almacenes de servicio.



44



construcción.

A continuación se presenta de manera gráfica la zona de tiro autorizada para la

deposición de los sedimentos removidos de la zona de dragado:

Figura 8.- Plano de Localización de Zonas de Estudio.

Zona de Dragado

(Coordenadas x = 355370.96 y: 2565409.95)

Zona de Vertimiento (Coordenadas x= 0350854

y= 2557165)



45



construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.3.10. Planos de instalaciones eléctricas (en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.1.1.2.4. Conducciones, sistemas de abastecimiento múltiple, canales, cárcamos

de bombeo, entubamientos o modificaciones a cauces de corrientes permanentes

de aguas nacionales:

No aplica.


No aplica.


obras, etc.).

No aplica.

II.2.1.1.2.4.3. Planos de planta de conjunto o de arreglo general cuando las obras

incluyan infraestructura con sala de máquinas.



46

No aplica.

II.2.1.1.2.4.4. Planos topográficos del área del proyecto.

No aplica.

II.2.1.1.2.4.5. Planos de instalaciones eléctricas, en caso de que estén previstas en

el proyecto.

No aplica.



construcción.

No aplica.



construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.4.8. En el caso de cárcamos de bombeo, planos general y/o por planta,

de la distribución de maquinaria y equipo.

No aplica.



47

II.2.1.1.2.4.9. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo,

cuando se contemplen en el proyecto.

No aplica.

II.2.1.1.2.5. Depósitos o relleno con materiales para ganar terreno al mar o a otros

cuerpos, drenaje y desecación de cuerpos de aguas nacionales, apertura de zonas

de tiro.

No aplica.


No aplica.

II.2.1.1.2.5.2. Plano con corte transversal que muestre las obras proyectadas.

No aplica.

II.2.1.1.2.5.3. Planos topográfico y/o batimétrico del sitio donde se realizarán las

obras.

No aplica.

II.2.1.1.2.5.4. Planos topográfico y/o batimétrico en el que se esquematice el

avance de obras por unidad de tiempo.

No aplica.



48

II.2.1.1.2.5.5. Plano con la ubicación del (los) banco(s) de préstamo para el relleno

(en caso de que se pretenda utilizarlos).

No aplica.

II.2.1.1.2.5.6. Plano del sistema de drenaje y obras de desecación (para obras de

drenaje y desecación).

No aplica.

II.2.1.1.2.5.7. Para proyectos de apertura de zonas de tiro, planos con indicación

de la dirección de corrientes de agua del área donde se ubicará.

No aplica.

II.2.1.1.2.6. Plantas para el tratamiento de aguas residuales, para la potabilización

de agua y para la desalación de agua de mar.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.1. Planos de conjunto o de arreglo general y diagrama de bloques.

No aplica.


obras, etc.).

No aplica.



49

II.2.1.1.2.6.3. Planos general y/o por planta o sector integrado, de la distribución

de equipo.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.4. Planos de niveles (en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.1.1.2.6.5. Planos de instalaciones eléctricas.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.6. Planos del sistema de tratamiento de efluentes.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.7. Plano del área de localización de tanques y recipientes de

almacenamiento.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.8. Plano de localización de almacenes, talleres y servicios de apoyo.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.9. Plano de drenajes y/o conducciones.

No aplica.



50

II.2.1.1.2.6.10. Plano con la ubicación de los sitios de tiro (o bancos de

desperdicio) de los materiales producto de la preparación del sitio y construcción.

No aplica.

II.2.1.1.2.6.11. Plano del almacén temporal de residuos peligrosos (en caso de que

se prevea su generación) y del almacén o estación de transferencia de residuos no

peligrosos.

No aplica.

II.2.1.1.2.7. Obras de dragado de cuerpos de agua natural.

Como parte de las actividades del proyecto, será necesario realizar un dragado en el

área de atraque hasta la cota -10.00 referido al nivel de bajamar como mínimo para

operar cruceros de manera segura. Sin embargo se deberá analizar si es necesario

aumentar esta profundidad hasta la cota -11.00 debido a arrastres de arena o

acumulación de sedimentos se espera que el calado se reduzca por debajo de 10.0

metros.

En la figura 4 que a continuación se presenta el plano general del proyecto, en el

cual se ha plasmado los resultados de las evaluaciones batimétricas:

En total se ha estimado extraer un total de 75, 000 m3 de material de la zona de

estudio, mismo que será vertido en el sitio previamente autorizado por la Secretaría



51

de Marina para este fin, y el cual se señala en el plano que se presenta en punto

posterior.

II.2.1.1.2.7.1. Plano batimétrico del sitio de dragado, incluyendo los puntos de

donde se tomarán las muestras para caracterizar residuos peligrosos.

A continuación se presenta de nueva cuenta el plano de planta del proyecto,

señalándose la ubicación de los duques de alba y la zona a dragar donde se ha

tomado la muestra para el análisis de peligrosidad de los sedimentos (Prueba

CRETI).

II.2.1.1.2.7.2. Plano topográfico del sitio de tiro cuando este sea terrestre.


Zona de Dragado

(Coordenadas x = 355370.96



52

No aplica.

II.2.1.1.2.7.3. Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta se encuentre en el

mar.

En la figura mostrada a continuación se presenta el plano con ubicaciones

geográficas tanto de la zona de dragado, como de la zona de tiro autorizada.

II.2.1.1.2.7.4. Plano

Figura 8.- Plano de Localización de Zonas de Estudio.

Zona de Dragado

(Coordenadas x = 355370.96 y: 2565409.95)

Zona de Vertimiento (Coordenadas x= 0350854 y= 2557165).



53

topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de dragado o mapa con la

ruta marítima de acceso.

En este caso no se requiere de ruta marítima de acceso, ya que la zona de dragado

se encuentra frente a los muelles del recinto fiscal.

II.2.1.1.2.7.5. Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como

campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.7.6. Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el

material dragado.

No aplica.

II.2.1.1.2.8. Apertura de bocas de intercomunicación lagunar o marítima.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.1. Plano topográfico o batimétrico del sitio donde se realizará la

apertura.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.2. Planos batimétrico de la laguna y la costa adyacente al sitio de

apertura.



54

No aplica.

II.2.1.1.2.8.3. Plano topográfico y de planta de los caminos de acceso al sitio de

apertura y al sitio de tiro. Cuando aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.4. Plano topográfico del sitio de tiro cuando este sea terrestre.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.5. Mapa de ubicación de la zona de tiro cuando esta sea en el mar.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.6. Planos topográfico y de conjunto de las obras provisionales como

campamentos, almacenes temporales, etc. Cuando aplique.

No aplica.

II.2.1.1.2.8.7. Plano con proyección volumétrica del sitio de tiro terrestre con el

material de desecho.

No aplica.

II.2.1.2. Tipo y Tecnología. Aplica solo para Plantas de Tratamiento de Aguas

Residuales, Potabilizadoras y Desaladoras



55

No aplica.

II.2.1.3. Infraestructura.

No aplica.

II.2.2. Descripción de las obras y actividades asociadas.

No aplica.

II.2.2.1. Descripción.

No aplica.

II.2.2.2. Obras particulares.

No aplica.

II.2.2.2.1. Líneas o ductos. Solo en caso de que el proyecto incluya líneas o ductos

que conduzcan sustancias o residuos peligrosos; por ejemplo, en plantas

potabilizadoras.

No aplica.

II.2.2.2.1.1. Descripción de las líneas en plantas, áreas o sectores integrados,

indicando para cada una de ellas el diámetro de la línea o ducto, así como la

temperatura y presión del producto que transportarán.



56

No aplica.

II.2.2.2.1.2. Se indicarán los ductos o líneas de utilización subterráneas, señalando

las áreas de entrada y salida a la instalación, así como a las áreas de proceso (L.B).

No aplica.

II.2.2.2.1.3. Diagramas completos de tuberías e instrumentación (DTI).

No aplica.

II.2.2.2.1.4. Describir las características de los ductos o líneas que representen

mayor riesgo a la instalación, indicando por lo menos las siguientes características

de diseño:

No aplica.

II.2.2.2.1.5. En el caso de gasoductos, se indicará la longitud desde la entrada a la

planta hasta el último ramal, el diámetro, la presión, el espesor de la tubería, la

descripción de terreno a través del cual será construido y en un plano indicar el

trazo del gasoducto, así como el derecho de vía.

No aplica.

II.2.2.2.2. Líneas de transmisión y subestaciones eléctricas.

No aplica.

II.2.2.2.3. Compresores y turbogeneradores.



57

No aplica.

II.2.2.3. Casas de bombas.

No aplica.

II.2.2.4. Almacenes y talleres.

No aplica.

II.2.2.4.1. Almacenes.

No aplica.

II.2.2.4.2. Talleres y áreas de mantenimiento.

No aplica.

II.2.2.5 Vapor (Solo en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.2.5.1. Indique cual será la capacidad de diseño para la generación y

distribución de vapor metro cúbico/día o tonelada/hora.

No aplica.



58

II.2.2.5.2. Indique cuales son los equipos de recuperación de condensados del

vapor de agua y porcentaje esperado de recuperación de condensados con relación

a la capacidad del equipo.

No aplica.

II.2.2.6. Tanques (Solo en caso de que contengan sustancias peligrosas).

No aplica.

II.2.2.6.1. Número de tanques subterráneos y superficiales, indicando capacidad de

almacenamiento y material que contendrán.

No aplica.

II.2.2.6.2. Tiempo de vida según diseño, de cada uno de ellos.

No aplica.

II.2.2.6.3. Especifique las características de construcción de los tanques

(dimensiones, capacidad y muros de contención).

No aplica.

II.2.2.6.4. Indique los sistemas de control en los tanques de almacenamiento.

No aplica.



59

II.2.2.7. Recipientes a presión (Solo en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.2.7.1. Número de recipientes a presión, indicando capacidad y productos que

almacenarán, presión de operación y sistemas de control y seguridad.

No aplica.

II.2.2.7.2. Tiempo estimado de vida.

No aplica.

II.2.2.7.3. Materiales de construcción y especificaciones de los recipientes a

presión.

No aplica.

II.2.2.8. Calderas y calentadores (Solo en caso de que aplique).

No aplica.

II.2.2.8.1. Indique el número total de calderas y/o calentadores que se instalarán en

la planta.

No aplica.



60

II.2.2.8.2. Para cada una de las calderas y/o calentadores que serán instalados, se

indicará su ubicación, capacidad, tipo de combustible que utilizará y tiempo

aproximado de operación diaria.

No aplica.

II.2.2.9. Servicios de apoyo.

No aplica.

II.2.2.9.1. Descripción de los laboratorios de control y análisis, centros de

telecomunicaciones y cómputo, etc.

No aplica.

II.2.2.9.2. Servicio médico y de respuesta a emergencias.

No aplica.

II.2.2.10. Carreteras y vialidades (solo cuando el promovente las construya como

parte del proyecto).

No aplica.

II.2.2.11. Si el proyecto pretendido se trata de una ampliación de la infraestructura

o de la capacidad productiva de un proyecto existente.

No aplica.



61

II.2.2.12. Si se trata de instalaciones asociadas auxiliares para la operación del

proyecto, se incluirá la información adicional con base en la siguiente tabla:

No aplica.

II.2.2.13. Descripción de obras y actividades provisionales o temporales.

No aplica.

II.2.3. Descripción de servicios requeridos y ofrecidos

Mazatlán como puerto ha

experimentado, un incremento en el

tráfico de embarcaciones turísticas y

mercantiles en gran tamaño, siendo

insuficientes los muelles actuales frente

al área de bodegas (1 a 5), además, en

esas instalaciones solamente se reciben

embarcaciones con porta contenedores

que cuentan con sus propias grúas. La

utilización de nuevas posiciones de atraque permitirá la utilización de un patio de

maniobras con la inclusión de grúas móviles para cargas y descargas de

contenedores, además que se aprovecharían de manera mas eficientes un área de

4.3 has existente al frente de este muelle que utiliza actualmente en la exportación

de vehículos automóviles (Ver panorámica del Muelle No. 5 en la Figura 9).

Figura 9.- Panorámica del Muelle Fiscal No. 5.



62

II.2.4. Diagrama de flujo general de desarrollo del proyecto (Figura 10).

ESTUDIOS PRELIMINARES CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MTTO.

Estudios batimétrico l

Monitoreo de Agua

Monitoreo de Sedimentos

Monitoreo Biológico

Proyecto ejecutivo

Estudio de Impacto Ambiental

Movilización de Equipo de Dragado

Dragado

Construcción de Sub Estructura (Pilotes)

Construcción de Súper Estructura (Duques)

Operaciones Portuarias Normales

Mantenimiento General



63

II.2.5. Programa general de trabajo.

A continuación se presenta el Programa Calendarizado de trabajo: Tabla No. 4.- Programa calendarizado de obra.

No. Actividades (AÑO 2006) MZO ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT

1 SELECCIÓN DEL SITIO

2 ESTUDIOS PRELIMINARES

3 MOVILIZACIÓN DE EQUIPO DE

DRAGADO

4 DRAGADO

5 CONSTRUCCIÓN DE SUB ESTRUCTURA

(PILOTES)

6 CONSTRUCCIÓN DE SÚPER

ESTRUCTURA (DUQUES DE ALBA)

7 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8 ABANDONO DEL SITIO

Nota: Las flechas indican que esa actividad se realizará en tiempos anteriores o posteriores al cronograma señalado.

II.2.5.1. Selección del sitio.

Para la selección del sitio se tomaron en cuanta, básicamente la ubicación de las

posiciones de atraque existentes, la ubicación y estructura del canal de navegación y

de la dársena de ciaboga, así como las características batimétricas de la zona de

muelles.



64

En sondeos recientes sobre la batimetría del dársena se observo que existe una zona

con profundidades entre -8.17 m a -10.75 m, posteriormente se presentan un

estrato de arena fina limosa color gris oscuro, arena gris verdosa manchada de color

café claro medianamente cementada y posteriormente roca fracturada a partir de -

15.12 m.

Con toda esta información, fue posible determinar la ubicación óptima de la nueva

posición de atraque.

II.2.5.2. Preparación del sitio.

Por las características del proyecto, la

etapa de preparación del sitio, consistirá

básicamente en el dragado y trazado

previo a las actividades de construcción

de la infraestructura de pilotes y de

duques de alba.

Como se puede observar en la

panorámica de la figura 11, en el sitio se

no se encuentra actualmente construida ningún tipo de infraestructura interior.

Figura 11. Vista del muelle y la zona de estudio.



65

II.2.5.3. Construcción.

Como se describe en el programa calendarizado presentado con anterioridad, la

etapa de construcción consistirá básicamente en los siguientes pasos.

1. Movilización de equipo de dragado

2. Dragado y vertido de material en la zona de depósito autorizado

3. Construcción de Sub Estructura (Pilotes)

4. Construcción de Súper Estructura (Duques de Alba)

II.2.5.4. Operación y mantenimiento.

Operación. En este caso la Operación del proyecto (Muelle), consistirá en las operaciones

portuarias de atraque y salida de buques de carga y transbordadores turísticos; así

como diversas embarcaciones oficiales de la armada y de las diferentes instituciones

oficiales.

Mantenimiento.

Las actividades de mantenimiento se consistirán en actividades sencillas de

mantenimiento de estructuras de acero y concreto, como es el caso de limpieza y

pintado periódico de las estructuras.



66

II.2.5.5. Abandono.

De presentarse la etapa de abandono definitivo, se llevará a cabo todo un programa

de desmantelamiento de la estructura del muelle hasta dejar la zona con las

condiciones naturales del medio natural.

Además, cabe señalar que se llevará a cabo un diagnóstico ambiental de la zona,

para asegurarse de no haber provocado alteraciones a los diferentes factores

ambientales de la zona.

II.2.5.6. Construcción de proyectos asociados (caminos, espuelas de ferrocarril,

pozos de agua, tendidos eléctricos, plantas de tratamiento, canchas deportivas,

centros de capacitación, etc.).

El proyecto no incluye ningún tipo de proyectos asociados.

II.2.6. Selección del sitio.

No aplica.

II.2.6.1. Sitios alternativos.

Para el desarrollo del presente proyecto no se evaluaron sitios alternativos, ya que

se trata más bien de la remodelación de una infraestructura ya existente.



67

II.2.6.2. Ubicación física del sitio seleccionado.

Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto se ubica en la Ciudad de

Mazatlán Sinaloa en el interior del recinto portuario; en las figuras 1 y 2 se muestran

los planos de macro y micro localización de la zona de estudio, de manea adicional,

se presenta el siguiente esquema en el cal se esquematiza de manera clara la zona

de estudio.

Figura 12.- Plano de localización de la zona de estudio.

N



68

II.2.6.3. Superficie total requerida.

En la sección de anexos, se presenta de manera detallada la pretendida ubicación

del sistema de Duques de Alba proyectados, y se señalan las dimensiones y

separación de cada una de las estructuras de atraque y amarre.

Para la nueva posición de atraque proponemos construir tres duques de alba de

atraques separados a 60.00 m de distancia y dos duques de alba de amarre

localizados en los extremos a 110.00 m de separación de los duques de atraque. La

línea de atraque se encuentra separada a 228.00 m de la línea frontal de los muelles

Nº 5 y 6. Esta distancia se determino a través del calculo de un ancho mínimo de la

base para un canal interior de 148.00 m para una bahía protegida con trafico en una

sola dirección.



sobre pasan las condiciones reales de operación. EL ancho del canal a sido

calculado, se adicionaron dos veces la manga del buque tipo o sea 80.00 m para

determinar la distancia total de 228.00 entre frente de muelles.

II.2.6.4. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad.

El acceso marítimo al Puerto de Mazatlán se tiene a través del canal de navegación

hasta los muelles fiscales donde se localiza la dársena de Ciaboga, zona en la cual

los buques realizan la maniobra para dar vuelta y atacar a los muelles.



69

En la figura que a continuación se presenta, se pede apreciar las vías de acceso al

Recinto Fiscal, zona donde se ubicará el proyecto; El acceso se realiza a través de la

Avenida del Puerto o de Avenida Miguel Alemán hasta el Muelle Fiscal, el cual tiene

su acceso en la confluencia de estas avenidas, pasando a los patios de

almacenamiento y alas bodegas 1 a 5.

Figura 14.- Panorámica de la Avenida Emilio Barragán tomada de Norte a Sur.

Figura 15.- Panorámica de la Avenida Emilio Barragán tomada de Sur a Norte.

Figura 13.- Plano de Vías de Acceso al Predio.



70

II.2.6.5. Situación legal del predio (y/o sitio de ubicación del proyecto) y tipo de

propiedad.

El área pertenece ala concesión otorgada a la Administración Portuaria Integral de

Mazatlán, S.A. de C.V., el 26 de julio de 1994 y publicado el 14 de noviembre de

1994 en el Diario Oficial de la Federación. La superficie concesionada como área

correspondiente al terreno abarca 78.886 ha y el cuerpo de agua del recinto

Portuario de 496.001 has. (Ver copia de Concesión en Anexo 8).

II.2.6.6. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y colindancias.

II.2.6.6.1. Uso actual del suelo en el sitio de proyecto.

El uso actual del área donde se

desarrollara la obra de

construcción de duques de alba se

ubica paralelo a los muelles 5 y 6

del Recinto Fiscal; cabe mencionar

que desde el año 1955 cuando se

construyeron las escolleras que

forman la entrada y el antepuerto

del Puerto de Mazatlán, la

actividad de lo que se conocía

como estero de astillero (canal de navegación) su actividad principal ha sido de tipo

marítimo; la actividad pesquera dentro de el estero de Urías se desarrollan en lo que

se conoce como los esteros : La Sirena , El Confite, El Caimán y otros localizados

hacia el interior en dirección SE, por lo que no se modificara el uso del área.

Figura 16.- Panorámica donde se aprecia el uso actual del sitio.



71

El área donde se realiza la obra corresponde a la superficie del recinto portuario, al

oeste se encuentra Muelles de atraque de PEMEX, al este los muelles

correspondientes ala zona de Bodegas de recinto portuario posterior al área de

atraque de los barcos de la Zona Naval, existe al frente al canal de acceso al puerto

(canal de navegación) que termina al SE en los muelles pesqueros del Parque

Industrial Portuario “Alfredo V. Bonfil” y al refugio pesquero.

II.2.6.6.2. Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto.

La zona de estudio se encuentra ubicada frente a la zona de muelles,

concretamente frente a los muelles 5 y 6 del recinto portuario, y es parte integral de

las áreas de operaciones del mismo. De tal manera que el uso de suelo en todas las

colindancias del sitio de de Tipo Portuario.

II.2.6.6.3. Urbanización del área.

El área corresponde a la zona de operación del Recinto Portuario del Puerto de

Mazatlán, superficie de agua que conforma lo que se denomina como Canal de

Navegación frente a la terminal de Cruceros y patio de maniobras para

contenedores del muelle fiscal, donde se cuenta parte de la infraestructura portuaria

y de navegación interior del puerto.

Se trata de una zona urbana con todos los servicios.



72

II.2.6.6.4. Señalar la distancia del proyecto al área natural protegida más cercana.

El proyecto no se encuentra cercano a un área natural protegida.

II.2.6.6.5. Otras áreas de atención prioritaria.

No se encuentran áreas de atención prioritarias en la zona.

II.2.7. Preparación del sitio y construcción.

II.2.7.1. Preparación del sitio

A. Desmontes, Despalmes.

No aplica.

B. Excavaciones, Compactaciones y/o Nivelaciones.

No aplica.

C. Cortes.

No aplica.

D. Rellenos.

No aplica.



73

E. “Dragados” (Solo para industrias ubicadas junto al mar o río y cuando el

promovente realice el dragado como parte del proyecto industrial).

El presente proyecto no requerirá de actividades de dragado.

F. Desviación de cauces.

No existirán desviaciones de cauces.

G. Otros. Especifique.

No aplica.

II.2.7.2. Construcción.

La etapa de construcción de sistema de atraque estará compuesta de dos etapas

principales: Etapa de Dragado y Etapa de Construcción de Infraestructura.

Se pretende utilizar para esta obra una draga autopropulsada equipada con un

remolcador y una lancha para batimetrías. El sistema que se utilizará para efectuar el

dragado, es a base de succión, con un equipo autopropulsado con tolva de 4 000 m3

de capacidad, equipo de apoyo remolcador de 240 hp., además de una draga

estacionaria con tubería de descarga de 12 a 24 “.



74

El equipo auto propulsado con tolva, permite tener altos rendimientos de operación

y la draga estacionaria permite junto con el colador prolongar la dársena de ciaboga.

La succión con la que trabajan ambas dragas proporciona la ventaja de que hacen

posible mover y disponer del material dragado.

La draga autopropulsada, tiene un accionamiento simultáneo e independiente de

propulsión y la bomba de dragado, y por tanto realiza succión al mismo tiempo que

desplaza, con lo que consigue una excavación uniforme y se disminuye el ciclo de

dragado.

Existen distintas clases de dragas de succión en marcha, pero todas “arrastran” su

tubo de succión sobre el fondo (de ahí el nombre) y todas disponen de una tolva

para depositar los productos de dragado.

Las dragas de succión en marcha suelen disponer de dos hélices propulsoras

(propelas) y dos timones para mejorar la manejabilidad de la draga durante el

trabajo. Anteriormente, estas dragas se detonaran solamente al dragado de fangos

pero actualmente es posible también dragar en marcha arena y varias clases de

arcillas. Mientras la draga aspira o extrae los productos del fondo, su velocidad es

de dos o tres nudos, hallándose los cabezales sobre el fondo del mar o rió,

ininterrumpidamente, aun con fuerte oleaje, gracias al amortiguador patentado de

oleaje.

La mezcla se vierte en la tolva; mientras los productos sólidos se depositan, sube el

agua a la tolva, hasta que alcanza el dispositivo de evocación del sobrante de-

vertedero arrojando el agua al mar.



75

Claro esta, que el agua evacuada lleva cierta perdida de productos, se ha concebido,

áreas de amplias investigaciones, unas mejoras importantes, tales como la

flexibilización de los tubos y el acoplamiento de amortiguadotes.

Una ventaja destacada de las dragas de succión en marcha, que las distingue de los

demás tipos de succión, es la de trabajar aquellas sin anclas y por tanto, sin cables

que mermen la vía navegable.

Este detalle es muy importante, sobre todo en las vías frecuentadas, pues mantienen

su manejabilidad durante el dragado. Siendo automotoras pueden trasladarse de

una a otra zona de dragado en cualquier momento.

Otra ventaja radica en que la draga en marcha, forma surcos uniformes y la anclada

produce tan solo pozos. Además, si la situación de las zonas de dragado y de

descarga lo permite, la draga de succión en marcha casi no ha de sufrir perdidas de

tiempo en la navegación pues aun aspira los productos trasladándose al punto de a

descarga . Este tipo de equipo, tiene un accionamiento simultáneo e independiente

de la propulsión y la bomba de dragado, y por lo tanto realiza la succión al mismo

tiempo que se desplaza, con lo que consigue una excavación uniforme y se

disminuye el ciclo de dragado.

En la etapa de extracción de material y recuperación de la profundidad del fondo,

este tipo de dragas hace que la suspensión de sólidos se disminuya: lo cual

proporciona un mínimo de material suspendido que pudiera afectar al hábitat

existente en el.



76

La embarcación cuenta con equipos de medición altamente especializados que

permiten calcular con exactitud el volumen de sólidos lo que permite determinar el

momento en que se debe de suspender el bombeo evitando derramar los sólidos.

Para las zonas por las que la draga no puede pasar (la parte correspondiente ala

dársena de dique seco, el acceso de de compuerta al dique seco y la zona de

inmersión del dique deponente) se utilizara un cortador o draga estacionaria.

Las actividades de dragado se presentan por ciclos cada ciclo equivale a llenar la

tolva buscando el máximo rendimiento, después se dirige a el área de vertimiento y

regresa nuevamente a el área de dragado.

El equipo de dragado se abastecerá del combustible a trabas de las tomas de diesel

marino que se encuentran localizadas en el muelle PEMEX refinación.

Estas se encuentran almacenadas en tanques con dispositivos especiales y

localizados en tierra.

Al momento de efectuar la carga, el combustible queda almacenado en tanques

especiales que se encuentran en el interior de los equipos de dragado, mismos que

están diseñados de acuerdo alas normas internacionales, por lo que cumplen con

esa normatividad y garantizan la seguridad durare su operación. La distribución

interna se realiza mediante el flujo provocado por bombas especiales a través de

líneas (tuberías) que conducen el combustible hasta los dispositivos de inyección de

los motores, moto generadores, etc.



77

El proceso de vertimiento, se efectuará al llegar a la zona de tiro previamente

autorizada por la Secretaria de Marina, la cual casi siempre se encuentra cercano a la

zona del proyecto; esto se hace al abrirse las compuertas que se encuentran

localizadas en el fondo de la tolva; estas compuertas tienen un cierre hermético, lo

cual garantiza que no existan derrames de material durante el trayecto ala zona de

vertimiento, una vez concluido el vertimiento se inicia un nuevo ciclo.

También es importante señalar que los posibles impactos mencionados son

puntuales, es decir, cuando la draga efectué operación de extracción y vertimiento,

situación que no es durante 24 horas del día ni mucho menos en un periodo

extenso en el año, pues en base al reporte de control, solo un 40% del tiempo se

efectúa la etapa de succión, siendo el resto utilizado para ir ala zona de tiro y

regresar a seguir nuevamente con el dragado. Por lo general, en un día se realizan

alrededor de 12 ciclos.

II.2.8. Operación y mantenimiento.

Operación. En este caso la Operación del proyecto (Muelle), consistirá en las operaciones

portuarias de atraque y salida de buques de carga y transbordadores turísticos; así

como diversas embarcaciones oficiales de la armada y de las diferentes instituciones

oficiales.

Mantenimiento.



78

Las actividades de mantenimiento se consistirán en actividades sencillas de

mantenimiento de estructuras de acero y concreto.

Abandono.

De presentarse la etapa de abandono definitivo, se llevará a cabo todo un programa

de desmantelamiento de la estructura del muelle hasta dejar la zona con las

condiciones naturales del medio natural.

II.2.8.1. Descripción de las actividades del programa de operación y

mantenimiento.

II.2.8.1.1. Presentar un diagrama de flujo del proceso, agregando una descripción

de los procesos de operación o de las actividades así como de aquellas actividades

a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados, etc.

Consideramos no necesaria la presentación de un diagrama de flujo que

esquematice las actividades de operación y mantenimiento, ya que estas consisten

en actividades no industriales.

II.2.8.1.2. Presentar un diagrama de flujo general agregando una descripción

general de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las obras y

de las instalaciones de los proyectos asociados.

No existirán proyectos asociados.



79

II.2.8.1.3. Presentar en forma gráfica la programación de las actividades que se

realizarán en las etapas de operación y mantenimiento preventivo, así como de

aquellas actividades a realizarse en las instalaciones de los proyectos asociados.

Las actividades de operación se restringen única y exclusivamente a las labores de

re opción de buques y las actividades de mantenimiento serán mínimas.

II.2.8.1.4. Información específica.

En esta sección se contestará la información que se solicita para los siguientes tipos

de proyecto.

II.2.8.1.4.1. Plantas de tratamiento de aguas residuales.

No aplica.

II.2.8.1.4.2. Plantas potabilizadoras y desaladoras.

No aplica.

II.2.8.1.4.3. Conducciones, derivaciones, captaciones, sistemas de abastecimiento.

No aplica.

II.2.8.1.4.4. Presas de almacenamiento, derivadoras y jagüeyes.

No aplica.

II.2.8.1.4.5. Unidades hidroagrícolas.



80

No aplica.

II.2.8.1.4.6. Captaciones pluviales.

No aplica.

II.2.8.1.4.7. Obras de desecación.

No aplica.

II.2.8.1.4.8. Modificaciones de cuerpos de agua.

No aplica.

II.2.8.1.4.9. Entubamientos.

No aplica.

II.2.8.1.4.10. Depósito o relleno con materiales para ganar terreno al mar o a otros

cuerpos de aguas nacionales.

No aplica.

II.2.8.1.4.11. Obras de dragado de cuerpos de agua nacionales.

No aplica.



81

II.2.8.1.4.12. Apertura de zonas de tiro en cuerpos de aguas nacionales.

No aplica.

II.2.8.1.4.13. Apertura de bocas de intercomunicación lagunar – marítima.

No aplica.

II.2.8.1.4.14. Escolleras, espigones, bordos, dársenas, rompeolas, malecones,

diques, varaderos y muros de contención.

No aplica.

II.2.8.1.4.15. Muelles.

Indique:

Área total del muelle en m2.

Ver plano de planta del proyecto.

Tipo de muelle. El presente proyecto consiste en construir un muelle fijo a base de

Duques de Alba.

Forma del muelle (marginal, espigón, en “T”, en “U”, etc.).Se trata de un muelle a

base de Duques de Alba.



82

Material que se utilizará para su construcción (concreto, madera, plástico reforzado

con fibra de vidrio, acero, etc.). Los materiales más significativos por su volumen que se

utilizarán en la etapa de Construcción se describen a continuación: Tabla 5.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de Construcción.

NOMBRE

ARENA

PIEDRA

CEMENTO

MADERA

ACERO DE REFUERZO

ACERO ESTRUCTURAL

SOLDADURA

ADITIVO DESMOLDANTE

ADITIVO PARA CURADO DE CONCRETO

PINTURA

Profundidad que va atener el muelle:

El muelle tendrá una profundidad de 12 metros.

Tipo de embarcaciones que va a recibir especificando el calado de las

embarcaciones.

El objetivo de la obra es proporcionar infraestructura para estar en posibilidades de

recibir más cruceros de manera simultánea en la nueva zona de atraque para



83

embarcaciones hasta de 210 metros de eslora y un tonelaje bruto de registro de

120, 000 toneladas, además de permitir un uso más eficiente de la zona del frente

colindante que cubre un área de 4.3. Hectáreas.

Relación del número de embarcaciones y rutas de navegación en aquellas zonas

marinas, litorales o lagunares las cuales ostenten un Área Natural Protegida, así

como su correspondiente Programa de Manejo Superficie que abarcará la apertura.

En la zona del proyecto no se encuentra ninguna área natural protegida; ni se llevará

a cabo ningún tipo de apertura.

El Puerto constituye una importante salida para los productos de exportación,

agrícolas industriales, pesqueros y, en fechas recientes, de automóviles provenientes

del centro y norte del país. La actividad pesquera es también una de las de mayor

importancia en el país. Registra movimiento de carga de petróleo y derivados

destinados al abasto de la región a la que sirve.

Mazatlán cuenta actualmente con tráficos hacia y desde Venezuela, Colombia,

Ecuador, Brasil, Perú, Chile, España, Portugal, Francia, Italia, Grecia, Chipre, Malta,

Líbano, Libia, Siria, Arabia Saudita, Emiratos Árabes, Rumania Bulgaria, Turquía,

Egipto, Argelia, Marruecos, Túnez, África del Sur, Este y Oeste (Fuente:

www.apimazatlan.com.mx).

II.2.9. Abandono del sitio I.2.9.1. Desmantelamiento de la infraestructura de

apoyo y II.2.9.2. Abandono de las instalaciones.



84

En caso de que por alguna circunstancia se decidiera abandonar el sitio, el

promovente diseñará todo un programa de desmantelación de infraestructura y

manejo de residuos, hasta llegar a establecer de la mejor manera posible las

condiciones naturales de la zona.



85

II.3. Requerimiento de personal e insumos.

II.3.1. Personal.

Tabla No. 6.- Relación de personal requerido en las diferentes etapas del proyecto.

No. TIPO DE TRABAJADOR

8 OPERADORES DE MAQUINARIA

5 OPERADORES DE CAMIONES DE VOLTEO

3 TOPÓGRAFOS

3 AYUDANTES GENERALES

4 CARPINTEROS

5 SOLDADORES

10 ALBAÑILES

2 INGENIEROS DE OBRA

4 ESTRUCTURISTAS

Todo el personal a utilizar será de la región sur del estado principalmente de la

ciudad de Mazatlán. Debido al reducido número de trabajadores necesarios para

este proyecto, la información se presenta de manera general para todo el proyecto

en sus diferentes etapas.

Se trabajará con horarios de turno y medio.



86

II.3.2. Insumos.

II.3.2.1. Recursos naturales renovables.

II.3.2.1.1. Agua.

CONSUMO DE AGUA.

El consumo de agua se restringirá al uso de agua potable durante la etapa de

construcción, la cual será obtenida de la Junta de Agua Local.



87

II.3.2.2. Materiales y sustancias.

Tabla No. 7.- Relación de materiales a utilizar en la etapa de construcción.

Material Etapa Fuente de suministro Forma de manejo y traslado Cantidad requerida

ARENA Construcción Bancos de empresa

contratista

Camión de volteo 15,500 m3

GRAVA Construcción Bancos de empresa

contratista


PIEDRA Construcción Bancos de empresa

contratista


CEMENTO Construcción Distribuidores locales Camión de redilas 250 Toneladas

MADERA Construcción Madererías locales Camión de redilas No determinado

ACERO DE

REFUERZO

Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

ACERO

ESTRUCTURAL


SOLDADURA Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

ADITIVO PARA

CONCRETO


ADITIVO

DESMOLDANTE


PINTURA Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

PLÁSTICO Construcción Distribuidores locales Camión de redilas No determinado

II.3.2.3. Energía y combustible.

La energía necesaria para el desarrollo de la obra será básicamente energía eléctrica

de 220 voltios, la cual será suministrada por la Comisión Federal de Electricidad a

través de API Mazatlán.



88

Los comestibles que se utilizarán son: Gas LP. Gasolina, Oxígeno, Acetileno y Aceites

diversos; sin que ninguno de ellos se tenga contemplado almacenar en la zona del

proyecto, sino que se suministrará de las estaciones autorizadas ubicadas en la

Ciudad de Mazatlán.

II.3.2.4. Maquinaria y equipo.

Tabla 8. Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado

en la obra

Horas de

trabajo

diario

Decibeles

emitidos2

Emisiones a la

atmósfera (gr/s)

Tipo de combustible

Grúa de

arrastre

Construc

ción

2 4 meses 12 Indetermin

ado

Indeterminado Diesel

Payloder

frontal

Construcción

1 4 meses 12 Indeterminado


Retro

excavadoras

Construcción



Comprensores Construcción



Plantas

generadoras

Construcción



Equipo de

oxicorte

Construcción


Indeterminado ++

Esmeriladoras

de mano

Construcción


Indeterminado ++

Vehículos Construcción


Indeterminado Gasolina



89

II.4. Generación, manejo y disposición de residuos.

II.4.1. Generación de residuos peligrosos.

Los residuos peligrosos que se generarán durante todas las etapas del proyecto, se

restringen a los aceites residuales gastados y filtros de aceite producto de los

servicios de mantenimiento que se les darán a las maquinas y vehículos utilizados.

Los volúmenes a generan no se pueden estimar, sin embargo la Administración

Portuaria de Mazatlán cuenta con la infraestructura para el almacenamiento

temporal de los mismos, así como los medios para su disposición final con

empresas autorizadas.

II.4.2. Generación de residuos no peligrosos.

II.4.3. Manejo de residuos peligrosos y no peligrosos.

II.4.4. Sitios de disposición final.

Con respecto a la generación de residuos no peligrosos, el proyecto generará

mínimas cantidades de estos, y los producidos serán retirados de la zona por una

empresa especializada, los residuos generados serán básicamente restos de basura

domestica y residuos de empaques de plástico y cartón; se estima se producirán

aproximadamente un total de 200 Kg. diarios.



90

II.4.5. Derrames de materiales y residuos al suelo.

Por las características del proyecto, no se considera como un riesgo importante la

posibilidad de derrames de sustancias peligrosas; sin embargo, los sitios en los

cuales existen los riesgos serán las zonas de construcción del muelle, para eso, en

el punto II.6 se presentan los planes de emergencia y atención a contingencias por

derrames, así como las medidas de seguridad necesarias para el manejo de

sustancias peligrosas.

II.4.6. Generación, manejo y descarga de lodos y aguas residuales.

Durante las diferentes etapas del proyecto no se generarán lodos residuales, y las

aguas residuales producto de las actividades del personal, serán manejadas en las

instalaciones de API Mazatlán. Por lo que no será necesaria ningún tipo de

infraestructura adicional.

II.5. Generación y emisión de sustancias a la atmósfera.

II.5.1. Características de la emisión.

II.5.2. Identificación de las fuentes.

Durante la etapa de construcción se generarán emisiones a la atmósfera, producto

de la operación de los vehículos automotores; sin embargo, se considera no

significativo el riesgo de alteración de la calidad del aire debido a los bajos

volúmenes a generar y a la circunstancia de que se trata de una zona abierta y de

corrientes de aire permanentes.



91

II.5.3. Prevención y control.

Como medidas de prevención y control se implementará un programa de

capacitación a los operadores con la finalidad de disminuir al máximo las emisiones

contaminantes.

Se llevará a cabo un programa de monitoreo de calidad del aire de manera periódica;

así mismo se implementarán los programas de mantenimiento vehicular, con la

finalidad de disminuir las emisiones a la atmósfera.

II.5.4. Modelo de dispersión.

Indeterminado.

II.5.5. Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.



92

Con en el desarrollo del presente proyecto, se estima no existirán riesgos de

contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa.

II.6. Presente los planes de prevención y respuesta a las emergencias ambientales

que puedan presentarse en las distintas etapas II.6.1. Identificación. II.6.2.

Sustancias peligrosas II.6.3. Prevención y respuesta.

Por el tipo de proyecto que presentamos, las emergencias de tipo ambiental que

pudieran presentarse durante las actividades son:

1.- Derrames de combustibles o residuos peligrosos.

Para la atención estas posibles contingencias, la empresa promovente cuanta con un

departamento de seguridad industrial, el cual cuenta con personal capacitado para

la atención de emergencias ambientales.

Se deberá contar con equipo contenedor de derrames (rollos contenedores) y

herramientas manuales y equipos de bombeo o succión.

Actualmente los planes de prevención se encuentran en proceso de documentación,

sin embargo se han iniciado los programas de capacitación al personal sobre estos

tópicos.

Sustancias peligrosas.

Como se mencionó con anterioridad, las sustancias peligrosas que se utilizarán en el

Proyecto, son principalmente los combustibles Gasolina y Diesel, a continuación



93

presentamos el procedimiento de manejo y cuidados en el manejo de estas

sustancias:

CARACTERÍSTICAS:

Productos líquidos más o menos volátiles constituidos generalmente por la mezcla

de varios componentes, cuya propiedad común es su inflamabilidad en mayor o

menor grado y cuyo punto de inflamación es generalmente inferior a 55 ºC.

UTILIZACIÓN:

Como combustibles y carburantes.

EFECTOS SOBRE LA SALUD:

Agudos: Irritación de ojos, vías respiratorias altas y árbol traqueobronquial;

desengrase y desecamiento de la piel por contacto.

Crónicos: Dermatitis de contacto. En ocasiones, alteraciones hepáticas y renales.

PRECAUCIONES DURANTE SU MANIPULACIÓN:

En general:

• Como norma general, los lugares en los que se manipulen estos productos

deben estar acondicionados y utilizar protección respiratoria provista del

adecuado filtro.

• Utilizar la protección ocular recomendada de acuerdo a lo estipulado por la

STPS.



94

• Proteger la piel del contacto con estos productos utilizando los guantes y ropa

adecuada.

En espacios confinados:

• Airear los espacios con aire comprimido, NUNCA CON OXÍGENO.

• Acceder al recinto con equipo de respiración autónoma.

• Equiparse con cinturón de seguridad y cuerda de rescate.

• Emplazar una segunda persona en el exterior del recinto que mantenga la

cuerda de rescate y vigile a quien se encuentra en el interior.

CONDICIONES A TENER EN CUENTA PARA EL MANEJO SEGURO:

• No guardar ni consumir alimentos o bebidas, no fumar o realizar cualquier

actividad que implique el uso de elementos o equipos capaces de provocar

chispas, llamas abiertas o fuentes de ignición, tales como cerillas, mecheros,

sopletes, etc., en los lugares donde se utilicen estos productos.

• Evitar el contacto con la piel, así como la impregnación de la ropa con estos

productos.

• No reutilizar botellas de agua o contenedores de bebidas, rellenándolos con

los productos en cuestión. Cuando sea necesario trasvasarlos desde su envase

original a otro más pequeño, usar recipientes especiales para productos

químicos y etiquetarlos adecuadamente, debiendo permanecer siempre bien

cerrados.

• No acumular trapos impregnados en recintos cerrados y con poca ventilación,

ya que pueden auto inflamarse.



95

• Evitar el contacto de estos productos con ácidos fuertes y agentes oxidantes.

• En caso de duda, consultar la ficha de seguridad de cada producto en

particular.

PRIMEROS AUXILIOS:

En caso de inhalación: Respirar aire fresco. Si fuera preciso, practicar respiración

boca a boca o mediante medios instrumentales.

En caso de contacto con la piel: Lavarla con abundante agua y jabón, aplicando a

continuación una crema hidratante. Si se ha impregnado la ropa, debe retirarse de

inmediato y cambiarse por otra limpia.

En caso de contacto con los ojos: Enjuagarlos con abundante agua durante unos 10

minutos, manteniendo los párpados abiertos. Aplicar un colirio y si es necesario,

acudir a un oftalmólogo.

En caso de ingestión: Beber abundante agua. No inducir el vómito. No beber leche ni

alcohol.

MEDIDAS A TOMAR EN CASO DE VERTIDO:

• Recoger con materiales adsorbentes (sepiolita, tierra de diatomeas, etc.). Los

restos lavarlos con agua y jabón.

• Evitar que los productos derramados alcancen los desagües.

ELIMINACIÓN Y TRATAMIENTO DE LOS RESIDUOS Y ENVASES:



96

Los residuos de estos productos se consideran especiales, debiendo ser

tratados y eliminados por un gestor autorizado.

II.6.4. Riesgo.

No aplica.



97

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE

USO DEL SUELO.



98

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA

AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO.

La Clasificación y Reglamentación de Zonas y Usos del Suelo del Plan Director de

Desarrollo Urbano, Mazatlán, Sinaloa 1997, clasifica la superficie del Recinto

Portuario de Mazatlán como Uso de Suelo para Industria Portuaria.

Por otra parte la Secretaria de Comunicaciones y Transporte otorgo la concesión a la

Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V., para la administración

integral del Puerto de Mazatlán, Sin., Titulo que se público en el Diario Oficial de la

Federación el 14 de noviembre de 1994. Este Recinto Portuario del Puerto de

Mazatlán, Sin., fue decretado en el Diario Oficial de la Federación, ellO de agosto de

1973, con una superficie de 30-83-33.0 ha; posteriormente se amplio con 23-07-

5816 ha, según decreto publicado en el D.O.F. del 10 de diciembre de 1991; por

último mediante acuerdo que se publicó en el D.O.F. el 14 de octubre de 1994, el

recinto Portuario del Puerto de Mazatlán se amplio, quedando una superficie de 78-

88-60 ha de terrenos del dominio público de la federación y 417-11-50 ha de área

operacional de agua, sumando un total de 496-00-10 ha, mismas que fueron

otorgadas en concesión mencionada.

Plan Nacional de Desarrollo 2000-2006

Es el documento preparado por el Ejecutivo Federal para normar obligatoriamente

sus programas institucionales y sectoriales. Una de sus estrategias es promover el

uso eficiente y el aprovechamiento productivo de los recursos, en este sentido el

Plan propone adoptar políticas claras para detener el deterioro ecológico, como



99

estimular la inversión en infraestructura y la actualización y difusión de tecnologías

limpias, velar por el cumplimiento de las normas de protección ambiental.

En el apartado de Política Ambiental para un Crecimiento Sustentable, el Plan señala

que” la política ambiental y de aprovechamiento de los recursos irá más allá de una

actitud estrictamente regulatoria y se constituirá también en un proceso de

promoción e inducción de inversiones en infraestructura ambiental para el

desarrollo sustentable”. ”En particular se fortalecerá la aplicación de estudios de

evaluación de impacto ambiental”.

Derivado del Plan están los programas Sectoriales de los cuales el Programa de

Medio Ambiente, Programa de Desarrollo Urbano, Programa Hidráulico y el

Programa de Desarrollo y Reestructuración del Sector Energía, inciden sobre el

presente estudio.

Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional.

La Dirección General de Normatividad Ambiental del Instituto Nacional de Ecología

(INE), no tiene elaborado el Ordenamiento Ecológico para la región por tanto no hay

normas ecológicas ni políticas ecológicas que regulen los usos del suelo.

Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP) De acuerdo con el SINAP, el sitio no es

área natural protegida y no existen en las cercanías sitios decretados ni propuestos

para ser incluidos dentro del SINAP. Incluso el estado aún no integra el Sistema

Estatal de Áreas Naturales Protegidas.



100

Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Sinaloa

En el TÍTULO SEGUNDO DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA ESTATAL, REFERENTE A LA

FORMULACIÓN Y CONDUCCIÓN DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA, se señala:

Artículo 13.- Para la formulación y conducción de la Política Ecológica Estatal y la

aplicación de las medidas e instrumentos previstos en esta Ley, se observarán los

siguientes principios:

I. Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen

la vida y las posibilidades productivas del Estado y del País en general;

II. Los ecosistemas y sus elementos deben ser aprovechados, de manera que se

asegure una productividad óptima y sostenida, compatible con su equilibrio e

integridad;

III. Las autoridades del Estado y los particulares deben asumir la responsabilidad de

la preservación, conservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección

al ambiente;

IV. La responsabilidad respecto al equilibrio ecológico, comprende tanto las

condiciones presentes como las que determinen la calidad de vida de las futuras

generaciones;

V. La prevención de las causas que generan los desequilibrios ecológicos, es el

medio más eficaz para evitarlos;



101

VI. El aprovechamiento de los recursos naturales renovables, debe realizarse de

manera que se asegure el mantenimiento de su diversidad y renovabilidad;

VII. Los recursos naturales no renovables deben utilizarse de modo que se evite el

peligro de su agotamiento y la generación de efectos ecológicos adversos;

VIII. La coordinación entre el Gobierno del Estado, sus Municipios y la Federación, así

como la concertación con la sociedad, son indispensables para la eficacia de las

acciones ecológicas;

IX. Los sujetos principales de la concertación ecológica son los individuos en lo

particular, los grupos y las organizaciones sociales. El propósito de la concertación

de acciones ecológicas, es reorientar la relación entre la sociedad y la naturaleza;

X. En el ejercicio de las atribuciones que las leyes confieren al Estado y a sus

Municipios para regular, promover, restringir, prohibir, orientar y, en general,

inducir las acciones de los particulares en los campos económico y social, se

consideran los criterios de preservación, conservación y restauración del equilibrio

ecológico;

XI. Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente sano. Las autoridades del

Estado y de sus Municipios, en los términos de esta y otras leyes, tomarán las

medidas para preservar ese derecho;

XII. El control y la prevención de la contaminación ambiental, el adecuado

aprovechamiento de los elementos naturales y el mejoramiento del entorno natural



102

en los asentamientos humanos, son factores fundamentales para elevar la calidad de

vida de la población; y

XIII. Las actividades que lleve a cabo la entidad dentro de su territorio, no afectarán

el equilibrio ecológico de otros Estados o zonas de jurisdicción federal.

CAPÍTULO II

DE LOS INSTRUMENTOS DE LA POLÍTICA ECOLÓGICA

SECCIÓN I

DE LA PLANEACIÓN ECOLÓGICA

Artículo 14.- En el Plan Estatal de Desarrollo, serán considerados la política y el

ordenamiento ecológico que se establezcan de conformidad con esta Ley, la Ley

General y las demás disposiciones aplicables en la materia.

Artículo 15.- El Ejecutivo Estatal formulará un programa de ecología, conforme a lo

establecido en la Ley de Planeación Estatal; vigilará su aplicación y su evaluación

periódica.

SECCIÓN II

DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO

Artículo 16.- En la programación del Ordenamiento Ecológico Estatal se

considerarán:



103

I. La naturaleza y características de cada ecosistema, dentro de la regionalización

ecológica del Estado;

II. La vocación de cada zona o región del Estado, en función de sus recursos

naturales, la distribución de la población y las actividades económicas

predominantes;

III. Los desequilibrios existentes en los ecosistemas por efecto de los asentamientos

humanos, de las actividades económicas o de otras actividades humanas o

fenómenos naturales;

IV. El equilibrio que debe existir entre los asentamientos humanos y sus condiciones

ambientales;

V. El impacto ambiental de nuevos asentamientos humanos, obras y actividades; y

VI. Las formas, positivas o negativas, de aprovechamiento de los recursos naturales

y sus repercusiones en los ecosistemas.

Artículo 17.- El Ordenamiento Ecológico Estatal será considerado en la regulación

del aprovechamiento de los recursos naturales, en la localización de las actividades

productivas secundarias y de los asentamientos humanos, conforme a las siguientes

bases:

I. En cuanto al aprovechamiento de los recursos naturales, el ordenamiento

ecológico local será considerado en:



104

A). La realización de obras públicas federales, estatales y municipales que impliquen

el aprovechamiento de recursos naturales;

B). Las autorizaciones relativas al uso del suelo en actividades agropecuarias,

forestales y primarias en general, que puedan causar desequilibrios ecológicos;

C). El otorgamiento de asignaciones, concesiones, autorizaciones, o permisos para el

uso, explotación y aprovechamiento de aguas de propiedad nacional y de

jurisdicción del Estado;

D). El otorgamiento de permisos o autorizaciones de aprovechamiento forestal;

E). El otorgamiento de autorizaciones o permisos para el aprovechamiento de los

minerales o sustancias no reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de

naturaleza semejante a los componentes de los terrenos o productos de su

descomposición que sólo puedan utilizarse para la fabricación de materiales para la

construcción.

F). El otorgamiento de concesiones, permisos y autorizaciones para el

aprovechamiento de especies de flora y fauna silvestres y acuáticas;

G). El financiamiento a las actividades agropecuarias, forestales y primarias en

general, para inducir su adecuada localización; y

H). El otorgamiento de autorizaciones o permisos para desarrollos turísticos.



105

II. En cuanto a la localización de la actividad industrial y de los servicios, el

Ordenamiento Ecológico Estatal será considerado en:

A). La realización de obras públicas federales, estatales y municipales;

B). Las autorizaciones para la construcción y operación de establecimientos

industriales, comerciales o de servicios;

C). El otorgamiento de estímulos fiscales orientados a promover la adecuada

localización de las actividades productivas; y

D). El financiamiento a las actividades económicas para inducir su adecuada

localización y en su caso, su reubicación.

III. En lo que se refiere a los asentamientos humanos, el ordenamiento ecológico

estatal será considerado en:

A). Los programas de desarrollo urbano estatal, municipal y de centros de población;

B). La fundación de nuevos centros de población;

C). La creación de reservas territoriales y la determinación de los usos, provisiones y

destinos del suelo;

D). La ordenación urbana del territorio de la entidad y los programas del Gobierno

Estatal para infraestructura, equipamiento urbano y vivienda;



106

E). Los financiamientos para infraestructura, equipamiento urbano y vivienda,

otorgados por las sociedades de crédito y otras entidades; y

F). Los apoyos que otorgue el Gobierno Estatal, de manera directa o indirecta, sean

de naturaleza crediticia, técnica o de inversión, para orientar los usos del suelo en la

entidad.

Artículo 18.- En el Ordenamiento Ecológico Estatal se tomará en cuenta:

I. La programación del uso del suelo y el manejo de los recursos naturales, previstos

por el reordenamiento ecológico general del territorio;

II. Las normas técnicas ecológicas y los criterios ecológicos;

III. Las declaratorias de áreas naturales protegidas de interés de la Federación y de

jurisdicción estatal y municipal;

IV. Las declaratorias de usos, destinos y reservas que se hayan expedido con

fundamento en la Ley Forestal; y

V. Las declaratorias de usos, destinos y reservas que se hayan expedido con

fundamento en la Legislación Local.

Artículo 19.- El Ordenamiento Ecológico Estatal se llevará a cabo a través de:

I. El Programa de Ordenamiento Ecológico Estatal;



107

II. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Regionales;

III. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Especiales o Prioritarios;

IV. Los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales o de los centros de

población; y

V. Las declaratorias de ordenamiento ecológico.

El Reglamento correspondiente, determinará los contenidos y alcances de estos

programas y de las declaraciones de ordenamiento ecológico.

Artículo 20.- La formulación de los Programas de Ordenamiento Ecológico Estatal,

Regionales y Especiales o prioritarios, estará a cargo del Ejecutivo Estatal, por

conducto de la Secretaría.

La elaboración de los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales o de

centros de población, estará a cargo de los Ayuntamientos.

Artículo 21.- Los Programas de Ordenamiento Ecológico deberán ser puestos a

consulta pública, a través de los mecanismos que señale el Reglamento respectivo.

Artículo 22.- La Secretaría; una vez efectuada la consulta a que se refiere el artículo

anterior, someterá al Ejecutivo Estatal para su aprobación, los Programas de

Ordenamiento Ecológico Estatal, Regionales y Especiales o prioritarios.



108

En el caso de los Programas de Ordenamiento Ecológico Municipales, o de centros

de población, la aprobación de los mismos corresponderá a los Ayuntamientos.

Artículo 23.- Una vez aprobados y publicados en el Periódico Oficial del Estado de

Sinaloa, los programas y las declaraciones a que se refiere el Artículo 19 de este

ordenamiento, éstos serán obligatorios para las dependencias y entidades de la

administración pública estatal y municipal, las que deberán, al planear y conducir

sus actividades, considerar los objetivos, políticas y prioridades, que en dichos

instrumentos se establezcan.

La Secretaría promoverá ante el Ejecutivo Estatal la coordinación con los Gobiernos

Federal y Municipal, para la ejecución de las acciones contenidas en estos

instrumentos.

Artículo 24.- Las declaratorias de ordenamiento ecológico, deberán derivarse de los

Programas de Ordenamiento Ecológico a que se refiere el presente capítulo.



109

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL

PROYECTO.



110

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

Como se ha mencionado con anterioridad, el proyecto consiste en el dragado y la

edificación de una nueva posición de atraque a base de un sistema de Duques de

Alba.

Dicho Proyecto se pretende ubicar en el sur del Estado de Sinaloa en el Municipio de

Mazatlán, dentro de la Región Hidrológica RH11: Río Presidio-San Pedro, Cuenca D:

Río Presidio, Sub cuenca f: Mazatlán. Carta Hidrológica de las Aguas Superficiales,

Mazatlán F13 (SPP) escala 1:250,000 (Ver Figura 1).

Figura 1. Plano de Macro Localización del Sitio.

Sitio de ubicación de Duques de Alba

N



111

La zona corresponde en su porción costera desde la Ciudad de Mazatlán (NW) hasta

antes de la desembocadura del Río Presidio, se encuentra separada del Océano

Pacífico por una barra denominada Península La Piedra comprendiendo el sistema

Lagunar denominado Estero de Urías que incluye: La Bocana (Antepuerto), Estero el

Astillero (Canal de navegación del puerto), Estero de Urías, en la parte NW y N (Boca

de sistema); Estero la Sirena, e su parte central; Esteros Pichicines, El Confite,

Barrón, Zacate y del Caimán al E y SE (Cabeza de sistema), en conjunto cubren un

área aproximada de 17 km2 (Villalba, 1986).



112

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.

IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema.

Tabla No. 9.- Temperaturas medias.

MEDIO FÍSICO

Clima

Según la clasificación de Copen

modificado por García en 1973, su

clima es de tipo AWo(W)(e) Cálido

sub húmedo con lluvias en verano,

sequía de medio verano, sub tipo

menos húmedos de los húmedos,

precipitación del mes más seco <60

mm de lluvia invernal <5%,

extremoso diferencia de

temperaturas de 7 a 14 ºC. En la

Tabla que se muestra a continuación

se presentan las temperaturas

promedio para Mazatlán durante un

ciclo anual.

En la tabla siguiente se presentan los datos de temperatura por estaciones, así como

los datos de días con lluvia.

Mes Alta Baja

Enero 27 20

Febrero 28 20

Marzo 29 22

Abril 30 23

Mayo 31 25

Junio 32 26

Julio 32 27

Agosto 33 25

Septiembre 32 25

Octubre 31 24

Noviembre 29 21

Diciembre 28 21



113

Tabla No. 10.- Temperaturas medias.

Clima Invierno Ene - Marzo

Primavera Abril - Junio

Verano Julio - Sept

Otoño Oct - Dic

Temp. 20°C / 68°F 25°C / 76°F 28°C / 83°F 24°C / 75°F

Días con lluvia 2 de 90 3 de 91 37 de 92 7 de 92

Geología y Geomorfología.

La actividad depositacional del sistema fluvial en esta área de la costa esta

expresada por llanuras de inundación y pequeños deltas programantes como la

ubicada en la desembocadura del rió presidio. Los materiales de estos deltas son

retravajados por las olas y corrientes litorales lo que ha originado los rasgos

costeros de esta región, representados por barras , puntas y tombolos que han sido

posteriormente moldeados por la actividad eólica. El desarrollo de las barras y

puntas han dado origen ala formación de cuerpos de agua aislados, como el sistema

lagunar de Urías, que en su parte de comunicación con el océano pacifico se

construyo el puerto artificial de Mazatlán.

La zona se origino durante la ultima glaciación del holoceno, cuando el nivel del mar

aumento hasta alcanzar la posición actual; posteriormente acumulación de de

depósitos deltaicos y procesos litorales, fueron formando llanura costera de

inundación y franja o barra arenosa desde estro el astillero asta el rió presidio,

denominada península la piedra.

La parte correspondiente del puerto de Mazatlán se localiza aledaña ala zona de la

cabeza del sistema lagunar. El fondo se compone por sedimento cuaternario



114

consiste en el deposito aluviales de valles de inundación, lagunas, marismas y una

planicie formada por crestas de playa alongadas y subparalelas ala línea de la costa

(SPP,1983; curray et al, 1969).Los sedimentos lo forman principal mente limo-

arenoso. En la capa inferior existe un manto rocoso (canal de navegación).

Características del relieve.

Es una área marítima dentro del canal de navegación del punto que presenta

profundidades desde la cota -1.0 m hasta 12.7 m, existiendo en esta una zona de

formación artificial por anteriores degradados, conocida como dársena de ciaboga

con profundidades de -7.0 m hasta 12.7 m.

Suelos.

De acuerdo a los sondeos geológicos de lavado, en la zona se presenta una capa

superior de turbas (material fangoso) compuesta por arena fina limosa color gris

oscuro y con fragmentos de conchas, la secundaria compuesta por arena y

conchuelas y la terciaria en algunos casos limo-arcilla y gravilla.

Hidrología superficial y subterránea.

Aguas Superficiales.



115

De acuerdo ala carta hidrológica de aguas superficiales, MAZATLÁN F13-1 (spp)

escala de 1:250,000, el área donde se pretende construir el proyecto, dentro del

puerto de Mazatlán ; pertenece ala región hidrológica RH11 : presidio-san pedro,

cuenca (D): Rió presidio, sub cuenca (f): Mazatlán.

En cuanto a la descripción de la cuenca, podemos mencionar que pertenece a la

región hidrológica Nº 11 y se encuentra localizada al sur del estado; la principal

corriente superficial la constituye el río Presidio, que descarga sus aguas al Océano

Pacífico tras un recorrido de 215 km, cuenta con una superficie de 6,004 km2,

delimitada por los paralelos 23º 05’ y 24º 15’, y los meridianos 105º 05’ y 106º 20’;

presenta una forma alargada con un eje mayor de 150.0 km de largo y un eje menor

o anchura de un 40.0 km; limita al norte con la cuenca del río piaxtla, al sur con la

cuenca del río baluarte, al este con la parte alta de la cuenca del río San Pedro y al

oeste con el Océano Pacífico.

Este río, también llamado de Villa Unión, es de tipo perenne y nace en el estado de

Durango, donde se conoce como río del Salto. A su paso por el estado de Sinaloa

recibe afluentes importantes tales como: Tepalcates, San Julián, Jacobo, Verde y los

Horcones, entre otros.

La estación hidrométrica más cercana denominada Siqueros (SARH) sobre el rió

presidio, aforo durante el periodo 1956-1981 un volumen medio anual de 983.85

millones de m3, con gasto medio anual de 34.600 m3/seg., gastos extremos:

máximos 7,200 m3/seg. Mínimo de 0.118 m3/seg. La única obra existente en esta

cuenca es la presa Derivadora Siqueiros sobre el rió presidio (INEGI, 1995).



116

Arroyo jabalines, el aporte secundario más importante, nace al norte de la ciudad de

Mazatlán, al sur del poblado puertas de canoas, en donde recibe el nombre de

arroyo armadillo, arroyo tributario del primero; posteriormente al llegar al pueblo

del conchi recibe el tributo de arroyo las higueras; ya en la zona urbana de Mazatlán

se une al arroyo del venadillo para recorrer esta de norte a sur hasta el estero del

infiernillo , que comunica hasta el puente Juárez con el estero de astillero (estero de

Urías),actualmente el canal de navegación . La cuenca de este arroyo tiene una

extensión de 62.2 km2 y recorrido de 23 kilómetros.

Existen algunos aportes secundarios de arroyos intermitentes: El Zapote desemboca

en el estero la sirena en su parte SE; Arroyo Los Gavilanes que desemboca en el

Estero Pichichines; y Arroyo Avalito el cual desemboca en el estero El Confite. Sus

aportes son temporales (época de lluvias) y poco significativos.

Aguas subterráneas.

La zona donde se localiza el proyecto, de acuerdo a la Carta Hidrológica de Aguas

Subterráneas MAZATLÁN F-13-1, escala 1; 250, 000 (INEGI, 1983), se considera

como Unidad Geohidrológica con material no consolidado con posibilidades bajas; la

principal distribución de esta unidad se encuentra localizada en la faja litoral y

depósitos fluviales con corrientes típicamente intermitentes, son de espesor

reducido y de extensión limitada, dando como resultado que la recarga y el

almacenamiento sea mínimo, funcionan como materiales transmisores del agua

hacia cotas más bajas; los depósitos están compuestos por materiales arcillosos y

conglomeráticos, donde predominan minerales de alteración de rocas ígneas

extrusivas, también en está unidad se incluyen los escasos afloramientos de origen

lacustre, así como los sedimentos formados en la zona costera y sedimentos



117

litorales y eólicos del reciente constituidos por arenas de grano fino y fragmentos de

rocas volcánicas (INEGI, 1995).

Oceanografía.

El estado de Sinaloa esta situado en la vertiente del Pacífico Tropical, al Noroeste de

la República Mexicana, su litoral, de acuerdo a las Unidades Morfotectónicas

Continentales de las Costas Mexicanas (Carranza et al., 1975); donde establece

nueve unidades, define que Estado de Sinaloa pertenece a la Unidad VII, la cual

comprende el litoral de los Estados de Sonora, Sinaloa y Nayarit. Esta unidad se

ubica dentro de la planicie costera nor occidental, que limita al sur el extremo

occidental de la Cordillera Neovolcánica, en su parte norte presenta sedimentos

deltaicos del Río Colorado. Formando una plataforma amplia, de posible carácter

deposicional y con talud moderado, salvo en la parte media, donde el talud se

profundiza rápidamente.

La llanura costera de la zona sur del Estado de Sinaloa, forma un plano inclinado

hacia el suroeste, razón por la cual, los ríos tiene un curso normal hacia la costa. La

plataforma continental presenta un declive de norte a sur y presenta tres corrientes

marinas de importancia: la corriente fría de California con flujo hacia el sur; la

corriente cálida del Pacífico, de tipo tropical, que se desplaza hacia el noroeste; y la

corriente templada del Alto Golfo de California que fluye intermitentemente. Las

corrientes superficiales son resultado de la acción de los vientos, que soplan de

enero a abril en dirección sur, en junio presentan dirección variable y en agosto a

diciembre soplan con dirección norte. Las mareas son de tipo mixto, semidiurno con

predominancia semidiurna, con la característica que a la pleamar superior le sigue la

bajamar inferior.



118

Aportes de agua marina.

La influencia del Océano Pacífico es a través del antepuerto y puerto de Mazatlán al

extremo localizado hacia el oeste del sistema lagunar, por medio de la bocana,

orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de 10

m, pasamos al antepuerto que es una porción ganada al mar cuando se unió por

medio de una escollera con el Cerro del Vigía-Cerro del Crestón y de este último se

construyo un rompeolas; similarmente del lado sur se unió la Isla de La Piedra con la

Isla de Chivos y de esta se construyo un rompeolas, está porción se comunica

directamente con las aguas del Océano pacifico y la influencia de los vientos y de las

mareas es mayor en esta zona que en el interior del "estero" (Villalba, 1986).

Sistema lagunar de influencia y parámetros fisicoquímicos.

El Puerto de Mazatlán, es un puerto artificial que se construyo desde 1951 en

diversas etapas; se localiza al rumbo S-SE de la ciudad de Mazatlán donde se forma

el sistema lagunar denominado "Estero de Urías", el cual cuenta con una área de

1,700 ha y profundidades someras de 1 a 10 m, presenta una morfología

típicamente lagunar, con características de una laguna costera de boca permanente

(Phleger, 1969); dentro de la clasificación de lagunas costeras de México se

considera del tipo III B (III A), es decir, laguna costera con barrera de plataforma

interna, en la cual los ejes de orientación son paralelos a las líneas de la costa

(Lankford, 1977). De acuerdo con la clasificación de estuarios (Pritchard, 1967), se

puede considerar como un antiestuario negativo, puesto que la entrada de agua

dulce fue drásticamente reducida con motivo del aislamiento del río Presidio por

procesos naturales de asolvamiento y la construcción del Aeropuerto Internacional



119

de Mazatlán.

Este sistema lagunar recibe varios nombres localmente de acuerdo a la porción

que se trate: En su parte distal hacia el noroeste se construyo el Puerto de

Mazatlán, en su comunicación estero-Océano Pacífico se conoce como La Bocana,

orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de

-12.0 metros.

Se continua por el canal de navegación en la zona denominada estero del astillero,

cuenta con una profundidad media de -11.0 a -12.0 m, en su fondo predominan los

sedimentos arenosos; continuando hacia el noroeste se comunica con el estero del

infiernillo que penetra hacia la zona urbana de Mazatlán, al cual desemboca el

arroyo Jabalines.

La siguiente zona es el Estero de Urías en cuya margen noroeste se asienta la

población del mismo nombre y se localiza la infraestructura del Parque Industrial

Pesquero Alfredo V. Bonfil, donde se asientan industrias como son astilleros e

industrias pesqueras, más hacia adentro cerca del área denominada el Castillo se

encuentra la termoeléctrica.

La profundidad va disminuyendo conforme se interna al estero, en esta zona

presenta promedio de -8.0 a -3.50 m y prevalecen los fondos con sedimentos de

tipo arenoso-limoso ricos en materia orgánica debido a los aportes provenientes del

rastro de la ciudad, empacadoras de pescado y las aguas de la Planta Termoeléctrica

(Álvarez, 1977).

En la parte media del sistema lagunar se encuentra el Estero de la Sirena, que se

caracteriza por estar rodeado de manglar y en donde predominan los sedimentos



120

arcillo-limosos, con profundidades medias de 2.2 metros.

Al final del sistema lagunar se forman canales o esteros por donde escurren las

aguas dulces que son aportadas al sistema como son: Pichichines, El Confite, Barón,

Zacate y El Caimán, este último tenía comunicación con el río Presidio.

Corrientes.

Las corrientes son principalmente de mareas, su velocidad superficial varia entre 0.1

m/s hasta 2.5 m/s con valores promedios de 0.55 m/s para el otoño y 0.28 m/s para el invierno. En el fondo la velocidad de las corrientes varía desde 0.1 m/s hasta

2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedios de 0.8 m/s para el otoño y 0.4

m/s par el invierno (Álvarez, 1977; Maldonado, 1980; Osuna, 1983; Heredia, 1988).

Álvarez (1980), concluye que las aguas del estero se renuevan en un tiempo

relativamente corto, por lo que permite que la mayoría de las aguas negras, los

desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina, sean

remplazadas en un período de tiempo corto.

Marea.

Las mareas en esta parte de las costa son mixtas semidiurnas con predominancia

semidiurna. La pleamar inferior sigue a la bajamar superior, presenta magnitudes de

25 cm sobre el N.M.M. (Nivel Medio del Mar), sin presentar desfasamiento de marea

en los puntos de entrada del canal de navegación (Bocana) y el punto denominado

Sitio Jarillas en el estero La Sirena, en los meses de octubre-febrero, en que el

N.M.M. es constante, alcanzando un nivel medio de marea de 50 cm.



121

El comportamiento de marea en la boca del sistema (bocana) durante el verano, la

pleamar superior se presenta entre las 18 y 19 horas con un promedio de 75 cm

sobre el N.M.M.; en el estero La Sirena esta se presenta entre las 22 y 23 horas, con

56 cm sobre el N.M.M.; existiendo un desfasamiento de 3.5 horas entre la boca y el

estero. La Bajamar inferior que precede durante esta época se presenta de las 4 a 5

horas con 110 cm bajo el N.M.M. y de 6 a 7 con 64 cm bajo el N.M.M., para ambos

puntos, respectivamente, con un desfasamiento de dos horas y una amplitud de

marea de pleamar superior a bajamar superior de 185 cm y 120 cm,

respectivamente.

Durante la primavera el comportamiento de marea se invierte, de bajamar, superior

le prosigue la pleamar inferior entre las 22 a 24 horas con un promedio de 135 cm

bajo el N.M.M. en la boca; y de las O a 2 horas en el estero La Sirena con 62 cm bajo

el N.M.M.; existiendo un desfasamiento de 2 horas aproximadamente. La pleamar no

presenta un desfasamiento alcanzando un nivel de 30 cm sobre el N.M.M.; este

corresponde a una amplitud de marea de 165 cm en la boca y 92 cm en el estero,

coincidiendo con el mínimo nivel del mar (Valenzuela, 1994).

La amplitud máxima de la marea es de 116 cm y la promedio de 90 cm; la pleamar

máxima alcanza 113 cm arriba del nivel medio del mar y la bajamar mínima es de

125 cm abajo del nivel medio del mar. El desfasamiento en el tiempo de pleamar y

bajamar entre la boca y la cabeza del sistema es de aproximadamente 60 minutos.

La velocidad de la corriente varía desde valores de 10 cm/s durante el reflujo, hasta

+22 cm/s durante el flujo. La máxima velocidad de la corriente de marea se alcanza

tres horas antes de registrarse la pleamar y la mínima tres horas antes de la

bajamar. El tiempo de aguas tranquilas está en fase con las pleamares y bajamares

(Villalba, 1986).



122

La dinámica de las aguas del Estero de Urías básicamente está gobernada por la

marea oceánica. Durante el Pleamar el agua fluye al estero mientras que en la

bajamar el flujo se invierte al descender el nivel de la marea del océano. El patrón de

circulación dentro del puerto es delineado esencialmente por la configuración y

geometría del mismo. Las corrientes más rápidas con velocidades hasta de 60 cm/s se encuentran en el canal de navegación. Las velocidades más bajas se registran en

el recinto del antepuerto (Páez, 1990).

Salinidad.

La salinidad presenta cambios debido a las mareas, evaporaciones y aportes de agua

dulce, observando un rango en la salinidad superficial de 27 a 38.7°/00, con un

promedio de 34.5°/00 para el otoño y de 34°/00 en el invierno. La salinidad del

fondo tiene poca variación con respecto a la de superficie, manteniendo diferencias

máximas de 0.3%°' El gradiente longitudinal de salinidad positivo de la boca a la

cabeza es del orden de 1 a 3°/00 en 10 km durante los meses de estiaje,

invirtiéndose e intensificándose de 3 a 6°/00 en 10 km en los meses de alta

precipitación y escurrimientos (Álvarez, 1977; Heredia, 1988; Villalba, 1986).

Temperatura.

La temperatura del agua alcanza valores máximos de 32°C durante los meses de

junio a septiembre y mínimos de 22°C en los meses de noviembre a febrero. El

gradiente térmico del sistema Estero de Urías es longitudinal variando de 1.5 a 3°C

cada 10 km, incrementando de la boca hacia la cabeza del sistema. Cabe mencionar

que existe un efecto de consideración por la descarga de las aguas de enfriamiento

de la termoeléctrica, aumentando la temperatura en la zona cercana a la descarga de



123

esta Planta Industrial.

Oxigeno.

Las concentraciones de oxígeno se presentan en valores superiores a 2 ml/l y

promedios anuales que fluctúan de 4.15 a 6.15 ml/l. Sus valores son más

constantes durante los meses de junio, septiembre, octubre, noviembre, enero y

abril. Los valores más altos generalmente se presentan de las 15:00 a 16:00 horas y

los valores más bajos de las 2:00 a 6:00 horas.

pH.

Los valores de pH presentan un mínimo de 7.3 y máximo de 8.3 manteniendo un

promedio de 8.2.

Productividad primaria.

El Estero de Urías tiene una tasa de productividad primaria elevada comparada con

otros ecosistemas similares. Su productividad neta diaria es del orden de 2.36 g

c/m3/día, equivalente a un valor anual de 0.86 kg c/m3/año. La distribución

estacional es de tipo bimodal, con máximas en primavera (5.34 g c/m3/día), con

mínimos en invierno (0.1 g c/m3/día) (Robles, 1985).

Sedimentación.

El proceso de sedimentación natural ha sido acelerado por el crecimiento

poblacional en la ribera y por el incremento de infraestructura industrial y portuaria,



124

en la parte N-NW del sistema, ya que en la mayoría de los casos se destruyen las

zonas de manglar, las cuales retienen sedimentos en las orillas del sistema. En

cuanto a los sustratos sedimentarios, varían desde fangos, fondos arenosos, hasta

arenas; los sedimentos arenosos predominan en el canal de navegación, el cual es

dragado periódicamente (Osuna, 1986).

Los sedimentos del sistema presentan una concentración de materia orgánica que

varia de 2.0 a 12.6 %, el contenido de carbonatos en general es bajo (0.7-8.6 %)

(Osuna, 1986).

Descargas.

El puerto y antepuerto de Mazatlán (Estero de Urías), recibe una gran variedad de

descargas, siendo los desechos municipales e industriales y las aguas de

enfriamiento de la Termoeléctrica los principales aportes inducidos. Adicionalmente

la presencia de embarcaciones pequeñas y de gran calado (flota camaronera,

petrolera y mercante) constituyen otra posible fuente de desechos. Los aportes más

significativos son las descargas industriales y municipales con 800 m3/hr y la Planta

Termoeléctrica con 28,000 m3/hr (Álvarez-León, 1980).

Batimetría.

La batimetría del puerto define tres áreas principales. El canal de navegación que se

extiende sobre un eje que parte de la sección transversal comprendida entre los

rompeolas de protección portuaria, hasta el muelle de la zona naval, con la

formación de una dársena de Ciaboga frente a las bodegas 1, 2 Y 3 de los patios de

almacenamiento de los Servicios Portuarios (frente a la Isla Belvedere) (Fig. 2, plano



125

1 anexo). Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -11.0 m hasta -

12.0 m y se mantiene artificialmente mediante obras de dragado. La segunda zona

es el antepuerto y la terminal de transbordadores, donde se presenta la profundidad

más baja de -3.0 m con dársena de Ciaboga de -6.0 m y -7.5 m para el barco

oceanográfico "PUMA" de la U.N.A.M. y los muelles de atraque de los

transbordadores. La tercera zona la componen el acceso al canal a Puerto Pesquero

que continua a partir de la zona naval hacia el interior del Estero de Urías, con una

profundidad de -7 m y recorre la dársena de muelles de pesca industrial (-8.0 m),

dársena de atuneros (-7.0 m) y dársena de camaroneros (-4 m); continuando un

canal a refugio pesquero (-4 m). En la figura No.



126

MEDIO BIÓTICO. Vegetación terrestre.

El área donde se realizara el proyecto no

cuenta con vegetación terrestre ya que se

trata de la zona del canal de navegación,

en la figura 14 se aprecia una

panorámica de la zona de estudio, donde

se observa las características de la zona.

Vegetación Acuática. Dentro de la Flora

Acuática de la zona se tienen reportadas 169 especies fitoplanctónicas estuarino-

Iagunarias y marinas, predominando Diatomeas y Dinoflagelados (Priego, 1985), así

como Macroalgas Bentónicas predominando Rhizoclonicem sp., Hydrocoleum sp., y

Chaetomorpha sp. (Álvarez-León, 1980), así como Fitoflagelados, Nitzehia, Rhizosolenia, Chaetoeeros, Coscinodiseus, Cianoñtas filamentosas, Skeletonema, Proroeentrum, Navieula, Gyrosigma, Lauderia, Rophatodia, Thalassiosira (Pasten,

1983). En el anexo 5 se presentan los resultados de análisis cualitativo y cuantitativo

de fitoplancton y productividad primaria de la zona de estudio.

Fauna.

En la zona del proyecto solamente se encuentran especies acuáticas principalmente

las pertenecientes a las comunidades planctónicas del la zona de esteros: entre los

organismos que componen el zooplancton encontramos los grupos de: Cnidaria,

Figura 14. Panorámica actual del Muelle No. 5.



127

Siphonophora, Ctenophora, Gastropoda, Pteropoda, C/adoeera, Copepoda, Cirripedia, Stomatopoda, Mysidaeea, Polyehaeta, Isopoda, Amphipoda, zoeas de:

Braehiura, Poreelanidae; megalopas de: Brachiura; Penaeidae, Chaetognata, Larvacea, Thaliaeea; larvas de crustáceos; huevos y larvas de peces (Maldonado, 1980; Jasso,

1981).

Dentro de los invertebrados filtradores representativos están las esponjas

Zygomyeale parishii y Sigmadocia ceaeruela; la zona de manglares es colonizada en

sus raíces por obstino crassostrea ceorteziensis, por diversas especies de

Gasteropodos predominando el género Vea spp y crustáceos decapodos (Hubbard,

1983), así como la incidencia de mejillón de laguna Mytella strigatta que coloniza las

raíces de los mangles expuestas a la marea (Páez et al, 1988; Osuna et al, 1989).

En la zona no se han detectado especies incluidas en alguna de las categorías de

protección de la NOM-059-SEMARNAT-1994.

En la zona de estudio no existen formaciones coralinas.



128

FACTORES SOCIOECONÓMICOS.

Demografía.

Las Ciudad colindante es Mazatlán, donde se encuentran los servicios de salud como

hospitales y clínicas del ISSSTE, IMSS, SSA, DIF y Cruz Roja; también cuenta con toda

clase de servicios conexos al desarrollo de la Industria Portuaria.

En 1990, la ciudad de Mazatlán contaba con una población de 314,345 habitantes,

con una tasa de crecimiento de 2.3%; para 1996, se estima en 360,141 habitantes

(14% de la población estatal). la población económicamente activa en 1990 fue de

32% (103,168 habitantes) distribuida por rama de actividad (INEGI, 1993) en:

Tabla No. 11. Población económicamente activa.

Actividad: Porcentaje (%):

Primaria (pesa y agricultura) 12.2

Secundaria (Industrial) 21.1.

Terciaria (Hotelería, comercios y servicios). 63.2

Otras 2.5

TOTAL 100 %

Vivienda.

Para 1990, se contaba con 56,202 viviendas habitadas particulares. Construidas con

material para pisos de cemento o firme 52.6%, tierra 6.7% madera, mosaico u otros



129

recubrimientos 40% N.E. 0.7%. Paredes de lámina o cartón 4.0%, carrizo, bambú o

palma 0.1%, embarro o bajareque 0.3%, madera 1.6%, lámina de asbesto o metálica

0.6%, adobe 2.3%, tabique, block, ladrillo o piedra 90.0%, otros materiales 1.1%.

Techos de lámina de cartón 7.6%, palma, tejamanil o metálica 0.3%, teja 5.2%, losa

de concreto, tabique o ladrillo 84.3%, otros materiales 1.4%.

Urbanización.

Cuenta con servicio de Junta Municipal de Agua Potable y Alcantarillado; Estaciones

de servicio de combustible urbano y rural; sistema de electrificación y alumbrado

público; sistema de recolección de basura municipal y vialidad publica, Servicios

Portuarios, Bodegas, venta de combustible, muelles de atraque, etcétera.

Medios de transporte.

Terrestre: Servicio de autobuses urbanos, taxis, y aurigas.

Marítimos: Transbordadores, buques de carga, cruceros turísticos, deportivas y

pangas.

Salud y seguridad Social.

Hospitales y clínicas del IMSS, ISSSTE, SSA y DIF; hospitales General, Militar, Naval,

"Sharp" y diversas clínicas particulares.

Educación.



130

Cuenta con centros de educación preescolar, primaria, secundaria, comercio,

técnica, preparatoria, universidad y postgrado.

Aspectos culturales y estéticos

En la zona de estudio no existe la presencia de grupos étnicos o religiosos, y las

actividades culturales presentes en la zona, son las propias del puerto de Mazatlán y

no exclusivas de la zona de estudio.

En cuanto al paisaje de la zona, este se encuentra ya modificado y defino por la

infraestructura portuaria, la cual no se modificará con el desarrollo del presente

proyecto.

Zonas de recreo.

La zona de recreación más cercana se localiza en Mazatlán de 3 km hasta 1S km en

la zona turística en la Península La piedra e Isla de la Piedra a 12 y 20 km,

respectivamente.

Actividades predominantes en la zona circunvecina al predio.

Las poblaciones circunvecinas en un radio de 10 km son Mazatlán (NW), Villa Unión

(W) y El Walamo (SE), todas del municipio de Mazatlán, Sin. Cuentan con servicios

básicos de agua potable, energía eléctrica, correo, telégrafo, teléfono.

Actividad económica predominante.



131

Mazatlán sobresale con actividades como turismo, pesca de altura y artesanal,

industria portuaria y pesquera, servicios y comercio en general. Villa Unión y El

Walamo, se caracterizan por la agricultura de temporal y con unidades de riego por

bombeo, la pesca artesanal en lagunas costeras como El sistema Lagunar estero de

Urías y la laguna del Huizache, respectivamente.



132

IV.2.2 Descripción de la estructura del sistema.

En los apartados descritos con

anterioridad, se ha podido presentar el

panorama general de la estructura del

sistema ambiental del sitio de estudio,

como se ha descrito, se trata de la zona de

muelles del Puerto de Mazatlán, por lo que

en este caso se trata de la estructura de un

sistema acuático.

Desde el punto de vista ambiental se trata de una zona ya modificada en sus

diferentes componentes tanto bióticos como abióticos, ya que se trata de una zona

de bahía que ha estado sujeta a continuas modificaciones por las actividades

propias del puerto; por lo que el proyecto no significará ningún tipo de modificación

a los diferentes factores ambientales.

En este tipo de proyectos el riesgo se centra en el ecosistema acuático en sus

diferentes zonas, el cual podría sufrir algún efecto, sobre todo en la etapa de

construcción, ya que el proyecto incluye un proceso de dragado de la zona.

IV.2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/ o críticos. SUELOS.- Con respecto a este factor ambiental, no existen riesgos, ya que el

proyecto tendrá efectos solamente en zonas acuáticas.

Figura 18. Panorámica del Recinto Fiscal.



133

Las actividades que pudieran generar alguna afectación al suelo en el área del

Proyecto son los movimientos de la maquinaria durante los traslados de esta a la

zona del proyecto.

AGUA.- La calidad del agua en la zona de influencia del proyecto es otro de los

factores ambientales con más riesgo de ser afectados, las actividades de

construcción tienen el riesgo de alterar la calidad del agua del estero al depositar

escombros y restos de construcción en la columna de agua.

Existirá el riesgo latente de contaminación por combustibles y demás sustancias

peligrosas durante las diferentes etapas de proyecto.

AIRE.- Como se ha mencionado en capítulos anteriores, la calidad del aire será unos

de los factores menos afectados, ya que solamente será afectado por las emisiones

producidas por los vehículos automotores que operarán durante las etapas de

construcción.

CONTAMINACIÓN ACÚSTICA.- Los niveles de ruidos máximos y promedios

esperados durante las etapas de construcción, pudieran rebasar los límites

permisibles establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas, por lo que se

recomienda llevar a cabo la evaluación de emisiones sonoras de acuerdo a la

Normatividad Vigente durante las etapas de Construcción.

AVIFAUNA.- En la zona del proyecto se han identificado diferentes aves costeras y

pelágicas, en las playas cercanas y en la zona de bahía, los impactos anticipados

para estas especies estarán reducidos a la perturbación que pudieran producir las

etapas de construcción del proyecto.

PLANCTON.- Al afectarse la calidad del agua, se afectaría de igual manera a las

comunidades planctónicas de la zona, el plancton y su hábitat en el área podrían



134

afectarse, ya que se alterarían los patrones de penetración de la luz y con eso se

modificaría así mismo la cadena trófica al afectar la productividad primaria.

PECES MARINOS. Con el desarrollo del presente proyecto se considera que las

comunidades ícticas no se verán afectadas.

Este impacto sería temporero y no significativo. La utilización del hábitat y los

patrones de movimiento se espera vuelvan a la normalidad pronto después de la

culminación de las labores de construcción.

ORGANISMOS BENTÓNICOS.- La construcción del sistema de Duques de Alba no

afectará de manera importante los organismos bentónicos o su hábitat.

HIERBAS MARINAS Y ALGAS.- Este actor ambiental no se verá afectado.



135

IV.3. Diagnóstico ambiental. En este capítulo se realizará un análisis de toda la información que se recopiló en los

capítulos anteriores con la finalidad de analizar de manera puntual cada uno de los

factores ambientales presentes actualmente en la zona de afectación del proyecto;

para que de esta manera se pueda plantear un panorama integral de las condiciones

actuales que guarda la zona y los efectos que esta pudiera tener con la

implementación del presente proyecto.

En primer término se desarrollará una evaluación de cada uno de los factores

determinando y evaluando los siguientes aspectos:

• Grado de alteración. Con esto nos estaremos refiriendo al grado de alteración

a las condiciones naturales de cada uno de los factores.

• Grado de reversibilidad. El grado de reversibilidad se refiere a las diferentes

posibilidades que existen de que determinada alteración (si la hubiera) sea

reversible de alguna manera.

• Agente causal del deterioro. Aquí se pretende establecer el causal de

deterioro de cada uno de los factores.

• Y por último se determinará el grado de capacidad de soporte del agente.

Este análisis de refiere a la capacidad de soporte o adaptación de los factores

ambientales a las nuevas modificaciones o efectos que el proyecto pudiera

causar.

Con este análisis será posible obtener un Diagnóstico Ambiental claro, completo y

representativo de las condiciones ambientales que guardan en este momento los

diferentes factores ambientales en la zona de estudio.



136

La metodología empleada se maneja mediante la asignación de calidad a cada una

de las evaluaciones, considerando los niveles: ALTO, MEDIO, BAJO E INEXISTENTE.

ALTO Nos referiremos a aquellos factores que se encuentren con alteraciones

ambientales importantes, donde las condiciones hayan sido alteradas de manera

total.

MEDIO Con este término describiremos aquella afectación moderada donde aún

prevalezcan las principales condiciones naturales de los factores ambientales.

BAJO Con esto se señalarán las afectaciones mínimas y apenas detectables en la

evaluación.

INEXISTENTE Como inexistente se considerará la ausencia de cualquier tipo de

alteración a los factores.

Con este análisis será posible determinar de manera integral cuales son aquellos

factores afectados, con que grado y cual es la expectativa de restauración y soporte.

De manera adicional en la interpretación del inventario, se introdujeron las variables

Grado de Afectación, Reversibilidad y Capacidad de Soporte, con lo cual el

inventario proporciona valiosa información cuantitativa de comportamiento ante las

modificaciones de factores antropogénicos. Sentando las bases para la posterior

evaluación e identificación de los Impactos Previstos, con lo cual se podrá finalmente

tener un escenario representativo y real considerando la implementación del

Proyecto.



137

A continuación se presenta una tabla en la cual se lleva a cabo la integración e

interpretación del diagnóstico ambiental de la zona:



138

Tabla 12.- Integración e interpretación del diagnóstico ambiental.

FACTOR AMBIENTAL

(INDICADOR)

GRADO DE

ALTERACIÓN

NEGATIVA DEL

FACTOR

GRADO DE

REVERSIBILIDA

D DE LA

AFECTACIÓN

CAUSANTE DE

DETERIORO

EXISTENTE

CAPACIDAD DE

SOPORTAR EL

PROYECTO

I. FACTORES

ABIÓTICOS

A. CLIMA

1. Temperatura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

2. Precipitación Pluvial INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

3. Fenómenos

Meteorológicos

(Interperismos severos)

INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

4. Calidad del Aire BAJO MEDIO ACTIVIDADES

INDUSTRIALES

ALTA

5. Humedad Relativa INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

B. GEOLOGÍA

1. Características

Geológicas.


C. EDAFOLOGÍA

1. Estructura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

2. Capacidad de

Saturación


3. Propiedades Físico

Químicas


D. HIDROLOGÍA



139

1. Ríos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

2. Arroyos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

3. Embalses INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

4. Mareas INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

5. Corrientes INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

6. Calidad del agua BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

7.- Esteros y Marismas BAJO BAJO ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS

ALTA

II. FACTORES BIÓTICOS

A. FLORA

1. Acuática BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

2. Terrestre BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

B. FAUNA

1. Acuática BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

2. Terrestre INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

III. FACTORES

SOCIOECONÓMICOS

1. Acuacultura BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR MEDIA



140

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

2. Pesquerías BAJO BAJO PESQUERÍAS

DESORDENADAS

ALTA

3. Economía local INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

4. Agricultura INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

5. Turismo Cinegético INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

6. Asentamientos

humanos

BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

7. Servicios públicos INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

8. Economía local INEXISTENTE NO APLICA NINGUNO ALTA

IV PAISAJE

1. Atracción turística BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

2. Cualidades estéticas BAJO MEDIO ACTIVIDADES

PRODUCTIVAS

MEDIA

3. Relieve BAJO MEDIO AFECTACIÓN POR

ACT. AGRO

INDUSTRIALES

MEDIA

4. Áreas Naturales

Protegidas.


Como se puede apreciar en el análisis anterior, el diagnóstico ambiental de la zona

de estudio muestra de manera clara las condiciones que prevalecen en la zona; por

tratarse de una zona, previamente alterada en la cual ya se desarrollan actividades



141

portuarias, las condiciones del sitio están modificadas de manera definitiva; siendo

el suelo, las comunidades de flora y fauna terrestres (estas últimas ausentes del

predio), el relieve de la zona, así como la calidad del agua y el aire los factores

alterados, además de las cualidades estéticas del sitio.

Partiendo de este panorama, será posible predecir o calcular de manera cualitativa y

cuantitativa los efectos que pudiera representar el desarrollo del presente proyecto.



142

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.



143

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

Para la identificación y evaluación de los posibles Impactos al Ambiente que se

pudieran general por el desarrollo e implementación del presente proyecto, se partió

del inventario y caracterización integral llevado a cabo en el capítulo anterior, en el

cual se establecieron de manera concreta y detallada las condiciones de alteración

de cada uno de los factores ambientales presentes en la zona de influencia.

En base a este análisis preliminar fue posible determinar los efectos esperados con

el desarrollo del proyecto, para lo cual se ha trabajado con los mismos indicadores

ambientales (Factores Ambientales) evaluados en el diagnóstico; esto con la

finalidad de dar seguimiento a las afectación detectadas antes del proyecto y evaluar

los cambios y efectos acumulativos que pudieran desarrollarse.

Dicha metodología se ha basado principalmente en la utilización de las técnicas de

Lista de Verificación, Lista de Chequeo y Técnica de Identificación y Caracterización

de los Impactos Ambientales mediante el uso de Indicadores y aplicación de diversos

Criterios de Afectación o Caracterización.

Esta identificación de Impactos Ambientales se ha realizado por Etapas del Proyecto

y considerando las afectaciones existentes.

Del Listado de Verificación se realizó un primer cribado tanto en actividades como

en factores ambientales que se relacionan en las diferentes etapas del Proyecto, para

dar paso a la Lista de Chequeo y Matriz de Identificación y Caracterización de



144

Impactos, donde se obtuvo información para identificar los impactos locales, a

distancia, directos, a corto, mediano y largo plazo.

V.1.1 y V.1.2. Indicadores de impacto y Lista indicativa de indicadores de impacto.

Mediante la técnica del Listado de Verificación es posible identificar las actividades y

los Indicadores ambientales del área de estudio, además de lograrse el primer

acercamiento entre las actividades del Proyecto y los atributos naturales que

caracterizan el predio y área de influencia.



145

Tabla 13. Listado de verificación.

A C T I V I D A D E S

FACTORES AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS

(INDICADORES)

I. ETAPA DE PROSPECCIÓN I. FACTORES ABIÓTICOS

1.- Estudios Batimétricos A. MICROCLIMA

2.- Monitoreos de agua 1.- Temperatura

3.- Monitoreos de Sedimentos 2.- Precipitación Pluvial

4.- Monitoreo Biológico 3.- Fenómenos Meteorológicos

5.- Elaboración de Proyecto Ejecutivo 4. - Calidad del Aire

6.- Generación de Empleos

II. CONSTRUCCIÓN B. GEOLOGÍA

1.- Movilización de equipo de dragado 1.- Características Generales

2.- Dragado

3.- Vertido de Material C. EDAFOLOGÍA

4.- Introducción de Maquinaria 1.- Propiedades físicas y químicas

5.- Introducción de Materiales

6.- Construcción de Sub Estructura (Pilotes) D. HIDROLOGÍA

7.- Construcción de Sub estructura (Duque de

Alba)

1.- Ríos

8.- Generación de empleos 2.- Arroyos

3.- Embalses

III. OPERACIÓN 4.- Mareas



146

1.- operaciones Portuarias normales 5.- Corrientes

2.- Generación de empleos 6. Calidad del Agua

7.- Esteros o Marismas

IV. MANTENIMIENTO

1.- Mantenimiento general II. FACTORES BIÓTICOS

2.- Generación de empleos

A. FLORA

IV. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO 1.- Acuática

1.- Desmantelamiento de obra 2.- Terrestre

2.- Retiro de materiales

3.- Limpieza B. FAUNA

4.- Diagnóstico y análisis final de restauración 1.- Acuática

5.- Generación de empleos 2.- Terrestre

III. FACTORES SOCIOECONÓMICOS

1.- Acuacultura

2.- Pesquerías

3.- Economía de la empresa

4.- Agricultura

5.- Turismo cinegético

6.- Asentamientos humanos

7.- Servicios públicos

8.- Economía local



147

IV. ECOSISTEMA Y PAISAJE

1.- Atracción turística

2.- Cualidades estéticas

3.- Relieve

4.- Áreas naturales protegidas

V.1.3 Criterios y Metodologías de evaluación.

V.1.3.1 Criterios.

Una vez identificadas las actividades en la Lista de Verificación, que implicarán una

interacción con algún Indicador (físico, biológico o socioeconómico) se procedió a

procesar la información en la Lista de Chequeo para posteriormente resumirse en la

Matriz de Identificación para determinar la Caracterización de los impactos, bajo los

siguientes criterios de caracterización de efectos:

Adverso significativo (A).- Son impactos con efectos severos para el medio ambiente

en magnitud y/o importancia.

Adversos no significativos (a).- Los efectos de los impactos son de poca magnitud e

importancia.

Benéfico significativo (B).- Causan efectos benéficos de magnitud y/o importancia

considerables. Generalmente se manifiestan en el Sector Socioeconómico.

Benéfico no significativo (b).- Efectos generados de poca magnitud e importancia.



148

No hay impactos (-).- No hay interacción entre acción y factor ambiental.

No se sabe (?).- No se conocen los efectos que las acciones pudieran causar sobre

los factores ambientales.

Magnitud.- Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Está

también con la reversibilidad del impacto.

Importancia.- Es el valor que puede darse a un área ambiente en su estado actual.

Efectos a corto plazo.- Los efectos del impacto se empiezan a sentir

inmediatamente.

Efectos a largo plazo.- Es necesario que pase cierto tiempo para que los efectos del

impacto se empiecen a manifestar.

Efectos acumulativos.- El impacto produce efectos que vienen a sumarse a

condiciones ya presentes en el ambiente. Los efectos pueden ser aritméticos o

sinérgicos.



149

V.2. Impactos ambientales generados V.2.1. Construcción del escenario

modificado por el proyecto

V.2.2. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental, V.2.3.

Caracterización de impactos,

V.2.4. Evaluación de los impactos y V.3. Determinación del área de influencia.

En la Matriz de Chequeo y caracterización se identificaran los tipos de Impacto con

la siguiente clave colorimétrica:

ADVERSO SIGNIFICATIVO

ADVERSO NO SIGNIFICATIVO

BENÉFICO SIGNIFICATIVO

BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO

NO SE SABE

EFECTOS A LARGO PLAZO

EFECTOS A CORTO PLAZO

EFECTO ACUMULATIVO



150

Tabla 14.- Matriz de chequeo y caracterización de impactos ambientales detectados.

TIPO DE IMPACTO DESCRITO

A C T I V I D A D E S

FACTORES AFECTADOS

I. ETAPA DE PROSPECCIÓN 1.- Estudios Batimétricos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua

Paisaje Infraestructura

hidráulica de la zona

Economía local Desarrollo

turístico

Servicios públicos

2.- Monitoreo de Agua Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua



Economía local



151

Desarrollo turístico

Servicios públicos

3.- Monitoreo de Sedimentos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua

Paisaje

Infraestructura hidráulica de la zona


turístico

Servicios públicos

4..- Monitoreo Biológico Suelo Flora Fauna

Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje



turístico

Servicios



152

públicos 5.- Generación de Empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua

Paisaje



turístico

Servicios públicos

II. CONSTRUCCIÓN 1.- Movilización de Equipo de Dragado

Suelo

Flora Fauna Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje


Economía local


Servicios públicos



153

2.- Dragado Suelo

Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua

Paisaje


Economía local


Servicios públicos

3.- Vertido de Material Suelo Flora Fauna Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje



turístico

Servicios públicos

4.- introducción de Maquinaria

Suelo



154


agua

Paisaje


Economía local


Servicios públicos

5.- Introducción de materiales

Suelo


agua




turístico

Servicios públicos

6.- Construcción de Sub Estructura (Pilotes)

Suelo

Flora Fauna Calidad del aire



155

Calidad del agua




turístico

Servicios públicos

7.- Construcción de Súper Estructura

Suelo

Flora Fauna

Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje



turístico

Servicios públicos

8.- Generación de Empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua

Paisaje



156


Economía local


Servicios públicos

III.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

1.- Operaciones Portuarias Suelo Flora Fauna

Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje


Economía local


Servicios públicos

2.- Mantenimiento general Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua



157

Paisaje



turístico

Servicios públicos

3.- Generación de empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje



turístico

Servicios públicos

IV.- ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

1.- Desmantelamiento de infraestructura

Suelo


agua

Paisaje



158



turístico

Servicios públicos

2.- Retiro de materiales Suelo Flora Fauna Calidad del aire

Calidad del agua

Paisaje



turístico

Servicios públicos

3.- Limpieza y restauración del sitio

Suelo


agua



Economía local



159


Servicios públicos

4.- Diagnóstico y análisis final de restauración

Suelo


agua




turístico

Servicios públicos

5.- Generación de empleos Suelo Flora Fauna Calidad del aire Calidad del

agua




turístico

Servicios públicos



160

Mediante el análisis y procesamiento de la información, se obtuvieron los resultados

siguientes:

Tabla 15. Resumen de Caracterización de Impactos.

CATEGORÍA ETAPA DE

PROSPECCIÓN

ETAPA DE

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

ABANDONO DEL

SITIO

CANTIDAD

ADVERSO

SIGNIFICATIVO

0 10 0 0 10

ADVERSO NO

SIGNIFICATIVO

3 28 12 15 58

BENÉFICO

SIGNIFICATIVO

0 4 6 9 19

BENÉFICO NO

SIGNIFICATIVO

17 25 4 10 56

EFECTOS A

LARGO PLAZO

1 17 3 9 30

EFECTOS A

CORTO PLAZO

2 38 15 20 75

EFECTO

ACUMULATIVO

2 20 6 0 28

NO SE SABE 0 0 0 0 0



161

La forma en la que se manifestarán dichos impactos se describen a continuación:

ETAPA DE PROSPECCIÓN

Durante esta etapa del proyecto, no existirán impacto adversos importantes, ya que

solo se limitará a la realización de los estudios preliminares de la zona.

CONSTRUCCIÓN

Durante la etapa de construcción es donde existen los más importantes riesgos de

afectación a los diferentes factores ambientales de la zona, ya que implicará las

labores de dragado, vertido de material y construcción de la obra civil.

La movilización de la maquinaria y equipo de dragado impactará la calidad del aire y

el paisaje. En el primer atributo por la emisión de polvos, humos y ruido,

ocasionados por el tráfico vehicular; mientras que el paisaje se modificará de

manera temporal. Los efectos de estos impactos se han clasificado como Adversos

No significativos, con efectos locales, temporales y con medidas de mitigación.

El Impacto de mayor importancia de las actividades de dragado podría darse sobre el

fondo marino de la zona, afectando a las comunidades bentónicas de flora y fauna,

así como la calidad del agua de la zona. Estos efectos pudieran ser del tipo Adverso

Significativo por las modificaciones de la estructura edafológica, y por la

introducción de materiales extraños al sitio. Sin embargo considerado que existen

medidas de mitigaciones se han clasificado como Adversos No Significativos.



162

La construcción de la obra civil será una de las actividades que mayormente

impactará el aspecto escénico de la zona, ya que se estará transformando

radicalmente, clasificándose como un Impacto Adverso No Significativo, con efectos

regionales permanentes

Disposición de residuos

Dependiendo del manejo que se les de a los residuos generados durante esta etapa,

los impactos que se causen sobre el suelo y el agua, pueden ser de tipo Adverso Significativo con efectos a largo plazo, local reversible y con medidas de mitigación.

Estos impactos pueden ocurrir por una inadecuada disposición de aceites usados

provenientes de la maquinaria y por los materiales utilizados para este combustible,

que comúnmente se depositan en forma directa en el suelo.

Los residuos sólidos como restos de materiales de construcción, varilla, madera,

PVC, etc.), así como también la basura de origen doméstico de no disponerse

adecuadamente contribuirán a la proliferación de fauna nociva para la salud humana

además de causar un mal aspecto escénico cuando se depositan en cielo abierto,

generando un Impacto Adverso Significativo, con efectos locales, reversibles con

medidas de mitigación.

Generación de empleos

Con la contratación de mano de obra, se generará un impacto Benéfico Significativo

de tipo socioeconómico en el municipio, ya que el proyecto generará nuevas fuentes

de trabajo mejorando el nivel de vida de trabajadores de la localidad y poblados

aledaños.



163

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de operación serán básicamente las actividades de operación del

muelle, por lo que se considera, solamente se presentará un Impacto Benéfico

Significativo en la economía local.

Con respecto a las actividades de mantenimiento, estas se limitarán a

mantenimiento de estructuras metálicas, pintura y detalles generales. Sin embargo,

será necesaria las actividades de dragado permanente a la zona para contrarrestar el

asolvamiento; esta última actividad tendrá la potencialidad de afectación a los

diferentes factores bióticos de la zona.

ABANDONO DEL SITIO

Con el abandono se estaría beneficiando de manera no significativa el paisaje, la

flora y fauna de la zona propiciándose un Impacto Benéfico No Significativo.

Con el programa de abandono del sitio se tienen considerados los programas de

restauración de los sitios afectados.



164

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

En el presente estudio, como se ha mencionado anteriormente se ha utilizado una

metodología basada en la evaluación directa de cada uno de los factores

ambientales; esto debido a las particularidades del mismo; de tal manera que no ha

sido necesaria la utilización de cartografía o métodos de sobre posición, sino, que

mediante el sistema de matrices descriptivas y de asignación de calidad, ha sido

posible tener un panorama claro de las condiciones generales de los factores

ambientales involucrados en el proyecto.

Se utilizó y evaluó una amplia y completa gama de indicadores ambientales

cuidadosamente seleccionados de acuerdo a las particularidades de la zona de

estudio y las características del Proyecto a desarrollar, estos indicadores fueron

evaluados con diferentes criterios tanto de tipo cualitativo como cuantitativos, con

las variables de espacio y tiempo y además considerando aspectos como la

capacidad de soporte del sistema y el grado de reversibilidad de los efectos

detectados antes del proyecto y de los previstos en el escenario futuro.

Con todos estos elementos se conformó la metodología, la cual cabe señalar se

diseño acorde a las particularidades de este caso de estudio, obteniendo resultados

claros, concretos y fáciles de interpretar y sobre todo con la posibilidad de dar

seguimiento a los mismos.



165

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES



166

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Medidas Preventivas

VI.1.1. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación

Las medidas propuestas en éste Capítulo, sobre los posibles impactos identificados

y jerarquizados para las diferentes etapas del Proyecto, son acciones propuestas

para llevarse a cabo sin alterar la estructura del mismo y que pueden implementarse

con los recursos propios de la empresa.

La realización de las medidas mucho dependerá de la buena disposición que tenga

la empresa promovente, así como sus trabajadores y contratistas para el

cumplimiento de la legislación ambiental.

En el cuadro siguiente se muestra la cantidad de medidas a implementar para cada

una de las etapas del Proyecto con respecto al tipo de impacto generado.



167

Tabla 16. Resumen de actividades para mitigación y prevención de impactos.

A C T I V I D A D E S MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN DE LOS IMPACTOS

IDENTIFICADOS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO.

I. ETAPA DE PROSPECCIÓN DEL

SITIO

Durante esta etapa del proyecto no se requieren medidas de

mitigación específicas, ya que solamente se desarrollarán estudios

y evaluaciones que no implican riesgos ambientales.

II. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

1.- Movilización de equipo de

dragado

• Se deberá de tener especial cuidado en la movilización de

dragas y remolques a la zona del proyecto, sobre todo se

deberá de evitar derrames de combustible al agua.

• Se deberá de instruir a los encargados de la maquinaria y

embarcaciones que laboren en el proyecto como

contratistas externos sobre los lineamientos establecidos

para el manejo y disposición final de los residuos sólidos y

de los residuos peligrosos tanto sólidos como líquidos.

• Se proporcionará de ser necesario el almacén temporal de

residuos peligrosos con que cuenta API Mazatlán.

2.- Dragado • Es indispensable llevar a cabo un diagnóstico ambiental de

la zona de estudio ANTES, DURANTE Y DESPUÉS de las

obras, donde se contemplen evaluaciones de calidad del

agua (físico químico, biológico y toxicológico), y un análisis

CRETI de los sedimentos. (Ver evaluación de ANTES en el

Anexo 5).

• Durante las actividades de dragado se deberá de tener

especial cuidado en evitar los derrames de hidrocarburos al

agua.

• Se deberá de concienciar y de ser necesario capacitar a los

operadores de los equipos de dragado para que atiendan

las disposiciones en materia de manejo de residuos.

• Se recomienda llevar a cabo la evaluación de calidad del



168

agua y sedimentos DURANTE Y DESPUÉS de las obras.

3.- Vertido de materiales. • Se evitará la máximo la modificación del medio.

• Se evitará al máximo el depositar materiales extraños en el

sitio de vertido

• Durante el tiempo que duré la obra se indicará a los

trabajadores de la importancia del respeto de la fauna

silvestre.

• La maquinaria de traslado deberá de contar con un

mantenimiento adecuado.

• Se recomienda una evaluación físico química y biológica de

la zona de vertido DESPUÉS DE LAS ACTIVIDADES DE

VERTIDO

4.- Introducción de maquinaria • Darle el mantenimiento oportuno a la maquinaria para

disminuir las emisiones a la atmósfera y/o apagarla cuando

se esté trabajando.

• Durante las actividades de vertido de materiales se deberá

de tener cuidado con el manejo de combustibles en los

equipos de transporte.

5.- Introducción de materiales • Durante las actividades de introducción de materiales es

importante contar con equipos de transporte en óptimas

condiciones para evitar emisiones a la atmósfera.

6.- Construcción (Introducción

de pilotes y construcción de

duques de alba).

• Se evitará al máximo la modificación del medio.

• Se evitará la utilización de materiales que pos su

constitución afecte el entorno.

• Durante el tiempo que dure la obra, se indicará a los

trabajadores de la importancia del respeto de la fauna

silvestre.

• Se colocarán letreros alusivos a la prohibición de cacería de

fauna silvestre.

• Durante esta etapa se implementará un programa



169

permanente de vigilancia a los contratistas y obreros para

evitar malos manejos de residuos de construcción y

residuos industriales.

• Durante las actividades de construcción se deberá evitar

arrojar restos de materiales al mar y evitar derrames de

sustancias tanto de construcción como sustancias

peligrosas al agua.

• Una vez concluidas las actividades de construcción se

deberá de retirar todo material no utilizado.

7.- Estructuras metálicas • Con respecto a la instalación de las estructuras metálicas,

será importante cuidar al máximo el manejo de pinturas y

lubricantes evitando los malos manejos y derrames

accidentales.

8.- Disposición de residuos • Clasificar los residuos sólidos para su reciclado o

disposición final en sitios autorizados por el H.

Ayuntamiento de Mazatlán.

• De ser necesario se deberá de Instalar letrinas o fosas

sépticas, para el control de las aguas residuales de tipo

doméstico.

• El manejo y disposición final de los residuos peligrosos,

como el aceite quemado, estopas impregnadas de aceite,

acumuladores, pinturas, etc. tendrá que apegarse a la

Normatividad Vigente.

• De ser necesario se podrá utilizar el almacén temporal de

residuos peligrosos de API Mazatlán.

III. ETAPA DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO



170

A. OPERACIÓN

1.- Operación Portuaria • Las medidas preventivas y de mitigación para este caso se

refieren prácticamente a la vigilancia y capacitación de los

trabajadores.

• Durante la operación de la nueva posición de atraque a

construir, será importante mantener las acciones

preventivas por parte de los trabajadores y encargados de

señalamiento marítimo y de mantenimiento.

2.- Generación y disposición de

residuos.

• Se tendrá un programa de clasificación y reutilización de

residuos sólidos.

• Se asegurará la correcta disposición y clasificación de

residuos sólidos y aguas residuales.

B. MANTENIMIENTO.

1.- Mantenimiento general • Las actividades de mantenimiento en generan serán

supervisadas en lo que a seguridad y manejo adecuado de

materiales y equipos se refiere, evitando al máximo los

impactos a los diferentes factores ambientales.

2.- Manejo de residuos • Se asegurará la correcta disposición y clasificación de

residuos sólidos y aguas residuales.

IV. ETAPA DE ABANDONO DEL

SITIO

• En caso de que se presente el abandono del sitio, antes

que nada se informará a las autoridades competentes, a las

cuales se les presentará un programa de

desmantelamiento, y retiro de materiales, así como un

programa de restitución de las condiciones naturales del

sitio, con especial énfasis en los aspectos escénicos y

ambientales en general



171

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS.



172

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

Una vez descrito y evaluado a detalle tanto el escenario que guarda la zona de

estudio previo al Proyecto, y de después de haber analizado y previsto la serie de

efectos y sus características sobre los diferente Factores Ambientales (Indicadores),

nos es perfectamente posible emitir un diagnóstico claro del escenario a

desarrollarse una vez puesto en marcha el Proyecto con todas y cada una de sus

etapas.

El pronóstico es Definitivamente favorable desde el punto de vista Ambiental y

Socioeconómico, ya que los Impactos Adversos Previstos se caracterizan por ser No

significativos y la mayoría con susceptibilidad de ser mitigados o prevenidos.

Con respecto a los Impactos Residuales se considera que con la correcta

implementación de las medidas de prevención y mitigación propuestas se podrán

minimizar los efectos de estos.

De tal manera que, con el análisis detallado y previo de los diferentes aspectos

evaluados podemos prever un escenario con características de mínima alteración

AMBIENTAL y con posibilidades de implementar las medidas de mitigación previstas.

Programa de Vigilancia Ambiental



173

Se deberá de implementar programas de vigilancia ambiental para garantizar que los

efectos previstos en el escenario sean prevenidos y mitigados de manera aceptable.

El Programa de Vigilancia AMBIENTAL deberá de Implementarse de manera

simultánea y posterior a la aplicación del Programa de medidas de Mitigación.

En este contexto, cabe citar de nueva cuenta lo señalado en el capitulo anterior en el

cual se señala textualmente que: “Las medidas propuestas en éste Capítulo, sobre

los posibles impactos identificados y jerarquizados para las diferentes etapas del

Proyecto, son acciones propuestas para llevarse a cabo sin alterar la estructura del

mismo y que pueden implementarse con los recursos propios de la empresa.

La realización de las medidas mucho dependerá de la buena disposición que tenga

la empresa promovente y los trabajadores personas involucradas para el

cumplimiento de la legislación ambiental.

Se vigilará principalmente minimizar los efectos sobre las comunidades de flora y

fauna, además de prevenir efectos sobre el suelo y modificaciones innecesarias al

entorno.

Se comprobará durante la ejecución de las obras de extracción que no se procederá

al desecho de residuos sólidos y peligrosos.

CONCLUSIONES



174

Una vez realizadas las visitas y trabajos de campo que sirvieron como base para la

realización el presente estudio, a sido posible realizar un análisis integral de los

efectos ambientales del presente proyecto, así como de las medidas de mitigación y

prevención propuestas; con lo cual se han recopilado elementos para considerar al

presente proyecto como VIABLE desde el punto de vista ambiental y

socioeconómico.

En la tabla de resumen de impactos es claro lo señalado con anterioridad, ya que de

la mayoría de los Impactos Adversos detectados son del tipo Adverso No

Significativo, además de contar con medidas de Prevención y Mitigación.

De los Impactos Benéficos Identificados, es evidente que el más importante y el que

hace del presente Proyecto una Obra de relevancia desde el punto de Vista

Socioeconómico y Social, ya que es parte de un proyecto de desarrollo a nivel

regional y nacional, por tratarse de una obra que fortalece la infraestructura

portuaria del puerto de Mazatlán.

En este contexto, se considera que el Proyecto aquí descrito es un PROYECTO DE

BAJO IMPACTO AMBIENTAL; lo cual es evidente si analizamos el siguiente sustento:



175

• El Proyecto modificará un área de pequeñas dimensiones, con lo cual no se

afectará ninguna población importante de flora o fauna silvestre, ya que se

trata de rehabilitar una infraestructura ya existente.

• Las modificaciones de hábitat serán mínimas ya que la zona del proyecto ya

esta modificada.

• De las actividades que representan posibilidades de Impactos Adversos

sobresale solamente la etapa de preparación del sitio y construcción, etapa

que representa efectos solamente sobre la calidad del aire y suelo

principalmente.

• Se trata de un Proyecto que no implica ningún tipo de proceso.

En conclusión Final solamente es conveniente señalar la importancia de acatar las

medidas de Mitigación y Prevención Propuestas, así como garantizar la

implementación del Programa de Vigilancia Ambiental Propuesto; con estas medidas

se garantiza la VIABILIDAD del Proyecto desde el Punto de Vista Ambiental y

Socioeconómico.



176

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN

LAS FRACCIONES ANTERIORES .



177

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación.

Se entregan 3 ejemplares impresos, uno de ellos para ser utilizado en Consulta

Pública, así mismo se entregan respaldos electrónicos, incluyendo imágenes y

planos.

VIII.1.1. Planos definitivos.

Los Planos utilizados de la zona de estudio se han incluido en el cuerpo del estudio,

y en la metodología de evaluación no ha sido necesario la utilización de planos de

sobre posición.

De los planos del Proyecto se incluyen los mismos como parte de los anexos

incluidos y se presentan además en imágenes en archivos electrónicos.

VIII.1.2. Fotografías.

Las fotografías utilizadas en el presente Proyecto se incluyen en el cuerpo del

Estudio y en respaldos electrónicos.

VIII.1.3. Videos.



178

Para la realización del presente estudio no fue necesaria la utilización de Videos.

VIII.1.4. Lista de flora y fauna.

En el cuerpo del estudio se incluyen los listados de Flora y Fauna detectados en el

sitio de estudio.

VIII.2 Otros anexos.

Al inicio del Documento se presenta la relación de Anexos y su ubicación en el

trabajo.

VIII.3 Glosario de términos.

Aguas subterráneas: Este tipo de recurso hídrico se refiere al agua que ha sido

extraída, por regla general, desde o por vía de una formación subterránea, esto es,

desde un acuífero.

Aguas residuales: Son aquellas que no tienen un valor inminente para ser utilizadas,

al no poseer una suficiente calidad para un uso apropiado en el momento de su

captación.

Aguas superficiales continentales: Son aquellas aguas con corriente superficial o las

que se retienen sobre la superficie de una hondonada terrestre, es decir,

embalsadas, o las aguas de los cauces naturales (ríos, arroyos, lagos) y los cauces



179

artificiales (sistemas de canalización para el regadío, la industria y la navegación, de

drenaje y las reservas artificiales).

Aire ambiente: Aire exterior de la troposfera, excluidos los lugares de trabajo.

Almacenamiento (de residuos): El depósito temporal de residuos, con carácter

previo a su valorización o eliminación, por tiempo inferior a dos años o a seis meses

si se trata de residuos peligrosos, a menos que reglamentariamente se establezcan

plazos inferiores.

Calidad del aire ambiente: Nivel alcanzado por determinados compuestos o

sustancias considerados contaminantes en un lugar determinado y en un momento

concreto de tiempo. Los valores límites y los umbrales se fijan en la legislación para

evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos para la salud humana y para el medio

ambiente en su conjunto.

Contaminante: Material emitido por una fuente, que tiene algún impacto negativo en

el medio ambiente, y que está incluido en un inventario o registro de emisiones.

Demanda de oxígeno bioquímico (DBO) y químico (DQO): Es la masa concentrada de

oxígeno disuelto consumido bajo las condiciones específicas por la oxidación

bioquímica o química de materia orgánica o inorgánica en el agua.

Distribución de agua (para usos industriales): Esta operación incluye el total de agua

disponible en la red de distribución más las pérdidas ocasionadas en dicha red. Se

obtiene como suma del agua captada por la empresa más el saldo neto de las

compras y ventas de agua por/a otras empresas o ayuntamientos.



180

Contaminación: La introducción directa o indirecta, mediante la actividad humana,

de sustancias, vibraciones, calor o ruido en la atmósfera, el agua o el suelo, que

puedan tener efectos perjudiciales para la salud humana o la calidad del medio

ambiente, o que puedan causar daños a los bienes materiales o deteriorar o

perjudicar el disfrute u otras utilizaciones legítimas del medio ambiente.

Eliminación (de residuos): Todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los

residuos o bien a su destrucción, total o parcial, realizado sin poner en peligro la

salud humana y sin utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio

ambiente.

Emisión: La expulsión a la atmósfera, al agua o al suelo de sustancias, vibraciones,

calor o ruido procedentes de forma directa o indirecta de fuentes puntuales o

difusas de la instalación.

Fuente (de emisiones): Es el origen de una emisión, el cual puede ser una entidad

física o proceso (fábrica, máquina, animal,) que genera emisiones de contaminantes,

o un conjunto de entidades o procesos definidos según características comunes (por

ejemplo, plantas generadoras, fuentes agrícolas).

Gestión (de residuos): La recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización

y la eliminación de los residuos, incluida la vigilancia de estas actividades, así como

la vigilancia de los lugares de depósito o vertido después del cierre.

Ríos y lagos: Son parte de la superficie no agrícola que comprende todas las

extensiones correspondientes a lagos, lagunas, pantanos, charcas, canales y ríos,

normalmente ocupados por agua, estén o no en alguna época secos o a más bajo

nivel.



181

Ruido ambiental: Es el sonido no deseado o nocivo generado por la actividad

humana en el exterior, incluido el ruido emitido por medios de transporte,

emplazamientos industriales o edificios industriales.

Suelo contaminado: Todo aquel cuyas características físicas , químicas o biológicas

han sido alteradas negativamente por la presencia de componentes de carácter

peligroso de origen humano, en concentración tal que comporte un riesgo para la

salud humana o el medio ambiente, de acuerdo con los criterios y estándares que se

determinen por el Gobierno.

IX.- BIBLIOGRAFÍA



182

IX.- BIBLIOGRAFÍA

1. Casas, Gustavo A. y McCoy, C. J. 1987. Anfibios y Reptiles de México. Edit.

Limusa. México, D.F. pp. 87.

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8. INEGI. 1996. Sinaloa. Conteo de Población y Vivienda 1995.

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Evaluación del Impacto. Consultar:

http://www.ine.gob.mx/dgra/reglamentos/iamb/reglamentoia.html

14. SPP. 1980. Cartas de Usos del Suelo y Vegetación del Estado de Sinaloa. (Escala

1:1.000,000). Dirección General de Geografía del Territorio Nacional 2da. Impresión.

México, D.F.

15. 1980. Cartas Climáticas del Estado de Sinaloa. (Escala 1:1.000,000). Dirección

General de Geografía del Territorio Nacional 1ra. Impresión. México, D.F.

16. 1980. Cartas Edafológicas del Estado de Sinaloa. (Escala 1:1.000,000). Dirección

General de Geografía del Territorio Nacional 2da. Impresión. México, D.F.

17. 1980. Cartas Geológicas del Estado de Sinaloa. (Escala 1:1.000,000). Dirección


18. 1980. Cartas Hidrológicas del Estado de Sinaloa. (Escala 1:1.000,000). Dirección




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20. Vega A.R. y Col. 1989. Flora de Sinaloa. Editorial por la Universidad Autónoma

de Sinaloa.

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