BUQUES QUIMIQUEROS

1.LEGISLACIÓN

Buque quimiquero es aquel buque construido o adaptado para transportar mercancías o sustancias líquidas nocivas a granel.Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros están obligados a cumplir. Estas normativas son las siguientes. C.I.Q como normativa más importante "Código Internacional para la construcción y el

equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel" para los buques construidos después del 1-7-86 y en virtud de las enmiendas de 1983 al Solas 74/78..

Manuales de las Sociedades de Clasificación y el anexo II de Marpol 73/78 , normativas que afectan a todos los buques quimiqueros.

Para los buques construidos antes del 1-7-86 y en virtud del anexo II del Marpol el código BCH o CGrQ "Código para la construcción y el equipo de buques que transportan productos peligrosos a granel".

Existen otra serie de normativas como son el SOLAS, MARPOL, IMDG, y RESOLUCIONES DE LA OMI.

Aparte de las ya mencionadas aparecen también en ámbito internacional:- Notificación de mercancías peligrosas A.648(16).- Transporte de mercancías peligrosas MSC 642 del 1994.- Directrices para reducir al mínimo las fugas de los sistemas líquidos inflamables MSC

647.

2.TIPOS DE BUQUES QUÍMIQUEROS EN RELACIÓN A LA CARGA

Según el CIQ existen tres tipos de buques: BUQUE 1: buques quimiqueros que transportan productos que, según el Capítulo XVII del

SOLAS, encierran riesgos graves para la salud, categoría A. Posee tanques independientes con una capacidad máxima de 1250 m³, con la imposibilidad de quedar residuo alguno en el tanque.

BUQUE 2: buques quimiqueros destinados a transportar productos que según el capítulo XVII del SOLAS, encierran riesgos considerablemente graves, categoría B,C. Sus tanques independientes tienen una capacidad pasiva de 3000 m² pudiendo quedar al menos 0,1m³-0,3m³ de residuos.

BUQUE 3: buques quimiqueros destinados a transportar productos que según el Capítulo XVII del SOLAS, suponen un riesgo mínimo para la salud lo que justifica tomar alguna exigen una adopción de medidas de contención,categoría D.

3.TIPOS DE TANQUES EN BUQUES QUIMIQUEROS

De acuerdo al tipo de carga y al tipo de buque, manteniendo siempre el principio de segregación de carga, existen diferentes tipos de tanques: Tanque independiente :donde la envuelta de contención de la carga no está adosada a la

estructura del buque ni forma parte de ella. Tanque estructurado :donde la envuelta de contención de la carga forma parte de la

estructura del casco del buque y está sometido a todos los esfuerzos de las cargas. Tanque de gravedad : tanques cuya presión no es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo. Tanque de presión : tanques cuya presión es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo.Ejemplos:

TANQUE ESTRUCTURAL TANQUE INDEPENDIENTE

4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA

Los procedimientos de carga y descarga se dividirán en los siguientes apartados: Descargar y lastrar. Limpieza del tanque. Ventilación del tanque. Cargar y deslastrar. Mantenimiento de la carga durante la navegación.

4.1 DESCARGAR Y LASTRARLa descarga se establecerá teniendo en cuenta las diversas categorías de las sustancias a descargar. Descarga de sustancias de categoría A: se han de descargar teniendo la máxima aspiración

de la bomba, estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el chupón los cuales están situados a popa. Posteriormente, una vez descargado el producto A se ha de limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. Después secar el tanque por ventilación siempre que la carga tenga una presión superior a 5x10³ Pascals a 20º.

Descarga de sustancias de categoría B: si son buques nuevos hay que tener en cuenta si el lavado y limpieza se hacen en una zona restringida. Se siguen los mismos procedimientos y criterios que con las sustancias de categoría A con la única diferencia de que si las sustancias no son muy viscosas, una parte determinada de éstas se pueden lanzar a la mar. Para descargarla en la mar la velocidad del buque debe ser superior a 7 nudos y debe haber una sonda superior a 25 metros y estando a más de 12' de la costa más cercana. La concentración del producto viene dada por la fórmula:

Cs= Nº/Vr

Cs= concentración del productoNº número de tanquesVr volumen del residuo

Descarga de sustancias de categoría C y D: se aplicarán los mismos criterios que las sustancias de B

DESCARGAS SITUADAS EN EL COSTADO DEL BUQUE POR DEBAJO DE LA CUBIERTA DE FRANCOBORDO

La provisión y la regulación de las válvulas instaladas en las descargas que atraviesen el forro exterior desde el espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo o desde el interior de superestructuras y casetas de francobordo que lleven puertas estancas a la intemperie, satisfarán lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre líneas de carga que haya en vigor, con la salvedad de que esas válvulas sólo serán: Una válvula automática de retención dotada de un medio positivo de cierre que se pueda

accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de francobordo. Cuando la distancia vertical desde la línea de carga de verano hasta el extremo interior del

tubo de descarga exceda de 0,01 L, dos válvulas automáticas de retención sin medios positivos de cierre, a condición de que la válvula interior sea siempre accesible a fines de examen en circunstancias normales de servicio.

4.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGALa limpieza de los tanques se emplean dos tipos de máquinas: fijas, las cuales pueden girar 290 grados o las manuales que giran 360º.Sea cual sea el tipo de máquinas, el procedimiento de limpieza se efectúa por ciclos:

CICLO DEL TECHO CICLO DE LOS MAMPAROS

CICLO DEL FONDO CICLO COMPLETO

Dependiendo del tipo de sustancias deberemos realizar un determinado ciclo de limpieza. El procedimiento de lavado podrá ser: PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIÓN que puede ser:

- Método de flotación: se caracteriza por introducir u producto de limpieza en el tanque mezclándolo hasta alcanzar 50 cm. Posteriormente al introducirse agua el producto sube y al achicar, el producto se pega a los mamparos y actúa sobre el residuo. Posteriormente se realiza un ciclo de limpieza

- Método de vaporización: se introduce un producto de limpieza hasta cubrir el fondo, donde posteriormente, a través de los serpentines se da calefacción que al producir calor se desprenden vapores que arrastran fuera el residuo.

- Introducir directamente el producto: donde se introduce directamente por la línea de carga. Más tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo.

PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIÓN Donde en un tanque se mezcla agua con un producto de limpieza. Posteriormente desde ese tanque se manda el producto a la máquina de otro tanque y donde se va recogiendo y reutilizando.

Agua + producto de limpieza

4.3 SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGATodos los tanques de carga irán provistos de un sistema de ventilación apropiado para la carga que se transporte. Los sistemas de respiración de los tanques se proyectarán de modo que quede reducida al mínimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las cubiertas, penetre en los espacios de alojamiento, de servicio o de máquinas y en los puestos de control y, tratándose de vapores inflamables, en cualquier espacio de carga en que haya fuentes de ignición.Las dimensiones del sistema de respiración de todo tanque equipado con dispositivos de medición de tipo cerrado o de pase reducido se calcularán teniendo en cuenta las pantallas

cortallamas, si las hubiere, a fin de que el embarque de la carga pueda efectuarse al régimen de proyecto sin que el tanque sufra sobrepresión.Existen diversos tipos de sistemas de respiración de los tanques: Por sistema de ventilación abierta de los tanques, se entiende un sistema que no opone

restricción, excepto las pérdidas por fricción y las pantallas cortallamas si las hay, al flujo libre de los vapores de la carga hacia los tanques de carga y desde éstos durante las operaciones normales. Tal sistema sólo debe usarse en relación con las cargas que tengan un punto de inflamación superior a 60ºC (prueba en vaso cerrado).

Por sistema de ventilación controlada de los tanques, se entiende un sistema en el cual cada tanque está provistos de válvulas aliviadoras de presión y vació para limitar la presión o el vació dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relación con las cuales está permitido el uso de respiración abierta. Un sistema de respiración controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar tales respiraderos, en el lado sometido a presión únicamente, en uno o varios colectores, teniendo debidamente en cuenta la segregación de la carga. En ningún caso se instalarán válvulas de seccionamiento flujo arriba ni flujo debajo de las válvulas aliviadoras de presión.

Los motores eléctricos de los ventiladores se instalarán fuera de los conductos de ventilación si existe el propósito de transportar productos inflamables. Los conductos que correspondan a los ventiladores, estarán construidos de modo que no desprendan chispas, como a continuación se indica:1. Ventiladores impulsores o alojamiento, no metálicos, prestando la atención necesaria a la

eliminación de electricidad estática2. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales no ferrosos.3. Ventiladores impulsores y alojamiento, de acero austénico inoxidable.4. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales ferrosos, proyectados con huelgo no

inferior a 13 mm en las puntas de las palas.

4.4 CARGAR Y DESLASTRARA la hora de comenzar las operaciones de carga se tendrán en consideración la categoría de las sustancias a cargar.

SEGREGACIÓN DE LA CARGASalvo que se disponga expresamente otra cosa, los tanques que contengan carga o residuos de carga regidos por el CIQ estarán segregados de los espacios de alojamiento, de servicio y de máquinas, así como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de un cofferdam.

Las cargas, los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera peligrosa con otras cargas, residuos o mezclas: Estarán segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam, espacio perdido,

cámara de bombas de carga, tanque vacío o tanque que contenga una carga compatible. Dispondrán de sistemas separados de bombeo y de tuberías que no pasen por otros tanques

de carga que contengan dichas carga, a menos que el paso se efectúe por el interior de un túnel

Dispondrán de sistemas separados de respiración de los tanques.

Es importante mencionar que ninguna de las tuberías de carga no pasarán por ningún espacio de alojamiento, de servicio o de máquinas salvo que se trate de cámaras de bombas de carga o de cámara de bombas.

CÁMARAS DE BOMBAS DE CARGALas cámaras de bombas de carga estarán dispuestas de modo que garanticen: Paso libre de obstáculos en todo momento desde una meseta de escala y desde el suelo Acceso libre de obstáculos a todas las válvulas necesarias para la manipulación de la carga

a una persona que lleve el equipo protector prescrito para el personal. Habrá instalados permanentemente medios para izar con un cabo de salvamento a una

persona lesionada sin tropezar con ningún obstáculo.

Se dispondrán medios de agotamineto, para combatir posibles fugas procedentes de las bombas y las válvulas de carga, en las cámaras de bombas de carga. El sistema de bombeo de sentinas que de servicio a la cámara de bombas de carga deberá ser accionable desde el exterior de la cámara.En el exterior de la cámara de bombas de carga se proveerán manómetros que indiquen la presión de descarga de las bombas.

MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRELas bombas, los conductos de lastre y de respiración y demás equipo análogo de los tanques de lastre permanente serán independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques de carga y de éstos propiamente dichos.Los medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los tanques de carga estarán situados fuera de los espacios de máquinas y de alojamiento.Los medios de llenado podrán encontrarse en el espacio de máquinas a condición de que garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen válvulas de retención.

IDENTIFICACIÓN DE BOMBAS Y TUBERÍASSe marcarán claramente las bombas, válvulas y tuberías con objeto de identificar el servicio y los tanques a que se destinan.

ESCANTILLONES DE LAS TUBERÍASEl espesor de pared de las tuberías no será inferior a: To+b+c

t= a 1- 100

to= expesor teórico. PD/(20 ke+P)P=Presión de proyecto.D= diámetro exterior.K= esfuerzo admisible (N/mm2)e= coeficiente de eficacia.b= tolerancia de curvaturac= tolerancia de corrosióna= tolerancia negativa de fabricación para el espesor.

Cuando sea necesario, para disponer de resistencia mecánica con la que evitar que las tuberías se dañen, se desplomen o experimenten comba o deformación excesivas como consecuencia de su peso y el de su contenido, y de las cargas superespuestas por los soportes, la flexión del buque u otras causas, el espesor de pared será mayor que el exigido en la fórmula anteriormente dada.

MEDIOS PARA EL TRASIEGO POR TUBERÍASNo se instalarán tuberías de la carga bajo cubierta entre el lado exterior de los espacios de contención de la carga y el forro del buque a menos que se dejen los huecos necesarios para la protección contra averías. Las distancias así dejadas podrán reducirse cuando las averías de la tubería no vayan a originar escape de la carga, a condición de que se deje el hueco necesario para efectuar inspecciones.Las tuberías de la carga situadas por debajo de la cubierta principal podrán partir del tanque al que presten servicio y pasar a través de mamparos o límites de tanques que sean longitudinal o transversalmente adyacentes a tanques de carga, tanques de lastre, tanques vacíos, cámaras de bombas o cámaras de bombas de carga, a condición de que dentro del tanque al que estén destinadas estén provistas de una válvula de cierre que pueda accionarse desde la cubierta de intemperie, y siempre que quede asegurada la compatibilidad de las cargas en caso de averías en las tuberías.

SISTEMAS DE CONTROL DEL TRASVASE DE LA CARGA (VÁLVULAS)Para controlar de modo adecuado la carga, los sistemas de trasvase irán provistos de: Una válvula de cierre que pueda ser accionada manualmente, emplazada en cada conducto

de carga y descarga de los tanques, cerca del lugar de penetración en el tanque; si para descargar el contenido de un tanque de carga se utiliza una bomba para pozos profundos, no se exigirá que el conducto de descarga de ese tanque lleve una válvula de cierre.

Una válvula de cierre en cada conexión a conductos flexibles para la carga. Dispositivos de parada telemandos para tosas las bombas de carga y equipo análogo.

CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGALos agentes de calentamiento o enfriamiento serán de un tipo aprobado para utilización con la carga de que se trate. Se prestará atención a la temperatura superficial de los serpentines o de

los conductos de calentamiento para evitar reacciones peligrosas como consecuencia del calentamiento o enfriamiento excesivos de la carga.Los sistemas de calentamiento o enfriamiento se proveerán de válvulas para aislar el sistema con respecto a cada tanque y permitir la regulación manual del caudal.Cuando el calentamiento o el enfriamiento excesivos puedan crear una situación peligrosa se proveerá un sistema de alarma que monotorice la temperatura de carga.

4.5 MANTENIMINETO DE LA CARGA DURANTE LA NAVEGACIÓNPara el mantenimiento de la carga nos basaremos en el manifiesto de carga, el cual nos dice como hemos de tratar el producto cargado, como por ejemplo las condiciones de presión y temperatura durante el viaje y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la válvula podrían salir gases que fuesen ser tóxicos y entrar en la zona de habitalación.

Libro de registro de cargaEs un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes:

Fechas y horas en las que se embarca cada producto cuando hay un trasvase interno de carga

Cuando se descarga Cuando se realiza la limpieza Cuando se eliminan los residuos

En el libro de registro de carga debe haber un diagrama del barco con las características e identificación de cada tanque.

4.6 LISTA DE PUNTOS QUE PROCEDE CONSIGNARSegún el apéndice del anexo II del MARPOL existen una serie de puntos que procede consignar, aunque solamente se tienen que anotar las operaciones relativas a sustancias de las categorías A,B,C,D:A) EMBARQUE DE CARGA como indicar el lugar de embarque o identificar los tanques

diferenciando las sustancias.B) TRASVASE INTERNO DE CARGA como indicar la categoría de las cargas trasvasadasC) DESEMBARQUE DE LA CARGA como indicar el lugar de desembarque, identidad de

los tanques descargados o posibles fallos del sistema de bombeo y del agotamiento.D) PRELAVADO OBLIGATORIO DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE

PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS DEL BUQUE como indicar el método de lavado.E) LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA como indicar hora, procedimiento de

lavado utilizado, procedimiento de ventilaciónF) DESCARGA DE AGUAS DE LAVADO DE TANQUES EN EL MAR como la hora en

que comenzó el bombeo y hora a la que terminó, velocidad del buque durante la descarga.G) LASTRADO DE LOS TANQUES DE CARGA , como indicar la identidad de las tanques

lastrados y hora en que comenzó el trasladoH) DESCARGA DE AGUA DE LASTRE DESDE LOS TANQUES DE CARGA, hora en

la que comenzó la descarga y velocidad del buque durante la descarga.I) DESCARGA ACCIDENTAL O EXCEPCIONAL , cantidad aproximada y categoría de

las sustanciasJ) SUPERVISIÓN REALIZADA POR INSPECTORES AUTORIZADOS , identifiquese

el puerto, de los tanques, nombre y firmas del inspector. Organización y compañía cuyo servicio trabaja el inspector.

K) PROCEDIMIENTOS OPERACIONES Y OBSERVACIONES ADICIONALES

QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIÓN NAVAL VALENCIA

A continuación se describe todas las características(carga, descarga, etc) del buque quimiquero llamado MONT BLANC

1.DISPOSICIÓN GENERAL

CARACTERÍSTICAS GENERALESEslora total 151,48 m

Eslora entre perpendiculares 142,70 mManga de trazado 23,50 m

Puntal de cubierta superior 23,50 mCalado de proyecto 9,30 m

Calado de escantillonado 10,075 mArqueo bruto 13.007 GTArqueo neto 5.941 NT

Peso muerto al calado de escantillonado 19.715 tVelocidad en pruebas 16,9 nudos

CAPACIDADESProductos químicos 20.752,8 m³

Gases licuados 10.732,8 m³Tanques de carga sobre cubierta 250 m³

Tanques de drenaje de carga 30 m³Lastre 7.573 m³

Agua dulce técnica 835 m³Agua potable 235 m³

Fuel oil 1.270 m³Gas-oil 175 m³

Aceite lubricante 80 m³

La zona de los tanques de carga está subdividida, mediante mamparos longitudinales dobles, en una sección central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre.La sección central se ha subdividido, por medio de mamparos transversales y longitudinales, en 28 tanques de carga en 10 secciones transversales. Además, se ha dispuesto un tanque de carga sobre la cubierta principal a proa del área del manifold. Así pues, se tienen en total 29 tanques existiendo cofferdams entre los tanques 2y3, 4 y5, 6 y 7, y 8 y 9

2.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS

El buque, con toda su maquinaria y equipo, ha sido revisado e inspeccionado por la Sociedad de Clasificación Bureau Veritas cumpliendo los siguientes reglamentos, en relación al transportes de productos químicos: Reglamentos de la Administración Francesa. Convenio Internacional de Prevención de la Contaminación por Buques, MARPOL, 1973,

incluyendo protocolo de 1978. Código Internacional IBC para la construcción y equipamiento de buques que transporten

mercancías químicas peligrosas a granel. Código Internacional IBG para la construcción y equipamiento de buques que transporten

gases licuados a granel. Estandares OCIMF para manifolds de tanques, 3 edición.

3.SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA

Como se ha mencionado anteriormente, el buque dispone de 29 tanques de carga y de dos tanques de slops/drenaje de acero inoxidable. La carga/descarga de los tanques se realiza mediante bombas sumergidas, accionadas hidráulicamente a alta presión, y a través de tuberías distintas para cada tanque, situadas sobre cubierta.Veinte bombas son de 30 m³/h y las otras 9 de 200 m³/h de capacidad. Las bombas de carga son accionadas por un sistema hidráulico central de alta presión, proyectado para un caudal máximo de descarga de 2400 m³/h.

Por otra parte, dichas bombas de carga están montadas sobre un montaje elástico amortiguador de vibraciones y llevan incorporado un sistema de purgado de N²/aire comprimido. Cada bomba tiene una línea de descarga independientemente sobre cubierta que conduce a un colector transversal independiente en el manifold situado en el centro. El control de la operación hidráulica de cada bomba se realiza localmente en la propia bomba y remotamente desde el local de control de carga. Es importante señalar que se dispone también de una bomba portátil para descarga de emergencia, sumergida y de acero inoxidable.El agotamiento de las bombas y líneas de carga se realiza mediante soplado con aire, nitrógeno y vapor.

La tubería de carga es de acero inoxidable, con un 2,7% de molibdeno como mínimo, soportada elásticamente para reducir la transmisión de ruidos y vibraciones.

Las válvulas de descarga de las bombas tienen operación remota con indicación de posición abierta o cerrada en el local de control de carga y también se accionan manualmente. Las bombas manuales de carga (línea de caída y válvulas del manifold) tienen indicación abierta/cerrada en el local de control de carga.

El manifold de carga consta de: Un colector transversal para cada buque de carga de acero inoxidable, dispuesto bajo la

tubería correspondiente. Los colectores transversales de carga están dispuestos en dos capas y disponen de bridas situadas a unos 3 metros de la borda.

Un colector transversal para el tanque de drenaje. Un manifold colector sobre la bandeja de goteo en la banda de babor y conectado a dos

colectores transversales.

El sistema de drenaje se acciona por medio de eyectores portátiles accionados neumáticamente, los cuales están situados en cubierta. Los eyectores descargan en una línea principal de drenaje dispuesta a lo largo de la cubierta principal con terminación en el tanque de drenaje.En la cubierta principal cerca del manifold se ha instalado una grúa electrohidráulica, de 4 tons de capacidad de elevación a un alcance de 23 metros, adecuada para el manejo de las mangueras de carga.

El buque dispone en el local de control de carga de una unidad de control y monitorización de la descarga. El sistema consta de los siguientes componentes principales: Monitor de control de hidrocarburos Medidor de flujo Unidad de control central Sistema de muestras Sistema de control de la descarga

4. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE LA CARGA LÍQUIDA

La calefacción de la carga se realiza mendiante aceite térmico en serpientes de doble lazo situados en los tanques de carga. El aceite térmico se calienta por medio de intercambiadores

de calor de aceite térmico situados en la caseta de cubierta a proa de la popa y que se conduce hasta los serpentines de calefacción de los tanques de carga.El buque también dispone de un calentador (caldera) de aceite térmico alimentado por los gases de exhaustación del motor propulsor, situado en el guardacalor, para el suminiestro de aceite térmico al circuito primario en serie con los dos calentadores que queman fuel-oil.

5. SISTEMA DE AIREACIÓN Y VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA

Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaje está provisto con una línea de ventilación/desgasificación desde la escotilla del tanque, dotada con una válvula de presión y una tobera de alta velocidad, con una sobrepresión de 0,20 bar y un efecto de vacio de 0,035 bar. Los vapores se conducen y descargan al nivel requerido sobre la cubierta principal.Las salidas de ventilación terminan en un mástil en el extremo de popa del grupo de tanques de carga de proa, y con salidas de gas al menos a 6 metros por encima de la pasarela.La descarga del gas se dirige hacia arriba y se ha dispuesto de forma que se minimice la entrada de agua o nieve al sistema de ventilación.Para la desgasificación se conectan mangueras entre las salidas de nitrógeno y colectores transversales del correspondiente tanque de carga

6. EQUIPOS DE SONDEO, CONTROL Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA

Las operaciones de carga y lastrado se realizan desde el local de control de carga. Cada tanque de carga está provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel, al 95 y al 98 por ciento, respectivamente, del volumen del tanque. Estos sensores de alarma son independientes del sistema de indicación del nivel de los tanques, y ambos disparan alarmas visuales y audibles en el local de control de carga con extensión en la cubierta.Todos los tanques de carga están equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una alarma visual y auditiva por alta y baja temperatura a los niveles preestalbecidos. En el local de control de carga y en el puente de gobierno se han dispuesto paneles de alarmas

Capítulo IV: Operaciones a Bordode Buques Tanque Químicos

Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con se- guridad, sin causar daños al medio ambiente, sin causar daños al mismo buque y sin poner en riesgo la vida de los tripulantes.

Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente debe tener las etapas de planificación e información de todos los participantes, en este caso el Primer Piloto deberá ser quien entregue la información exacta y precisa a cada uno de los oficiales y tripulantes que participarán de la operación.

Para efectos prácticos y desde la perspectiva de la nave, existen 3 situaciones en las cuales se estudiarán las operaciones a bordo:

1. Transferencia de cargas entre buque y terminal (carga/descarga).

2. Transporte de la carga (navegación en carga).

3. Preparación de la nave para la carga (navegando en lastre preparando

estanques). Una vez identificadas las sustancias que se van a transportar

(mediante las fichastécnicas de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capitán de la nave), es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes criterios:

Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de compatibilidades de las cargas otorgadas por los organismos internacionales (IMO, ICS, etc.) para evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles, como formación de nubes toxicas, polimerización, etc.

Existen tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos internacionales (IMO, ICS, etc.), por ejemplo La Guía de Datos Químicos para el Transporte a Granel por Vía Marítima del Guardacostas Norteamericano, que determina para cada pro- ducto el nombre de la familia química a que pertenece el producto y su número, con cuya información se accede a la carta de compatibilidad (ANEXO B). Esta publicación

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21

desarrollada por el Guardacostas Norteamericano entrega información para más de 300 tipos de cargas químicas y es el punto inicial para el análisis en la planificación de una estiba.

Los datos de cada carga que se entregan son (los términos a continuación mencionados se encuentran explicados en el glosario adjunto, ANEXO A):

• Nombre y sinónimo.

• Fórmula Química.

• Apariencia y olor.

• Gravedad específica.

• Familia química.

• Categoría de polución. IMO.

• Regla aplicable y capítulo de CFR.

• N° Naciones Unidas.

• CHRIS Code (Chemical Hazard Response Information System).

• Punto de ebullición.

• Punto de congelamiento.

• Presión de vapor.

• Densidad de vapor.

• Solubilidad en agua.

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• Información sobre riesgos de Incendio o explosión.

• Información sobre daños a la salud.

• Información de reactividad.

• Procedimientos iniciales en caso de derrame.

No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber dentro del buque, dónde encontrar sus características. Este texto es una herramienta obligada para el Capitán y Primer Piloto para iniciar la evaluación de la carga a transportar.

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Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es mantener la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura que sea compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben tener en cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar alguna contaminación, daño o reacción química.

Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de la incompati- bilidad de las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con olores fuertes, sustancias sean sensibles al olor.

Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso auto- reactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operación segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como inertización, purgado de líneas o ventilación de las mismas.

Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen margen de seguridad una diferencia de 15 ˚C entre el punto de ebullición de una sustancia y la máxima temperatura a alcanzar por otra cargada adyacentemente, sin embargo es necesario corroborar otras exigencias que requiera cada sustancia.

4.1. Operación de Carga

Una vez conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios men- cionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la ultima carga, calentamiento de la carga, además es común que en los buques tanque químicos se realicen operaciones simultaneas (carga, descarga, lastre, etc.), por lo que deberá estar por escrito y a la mano contenida la siguiente información:

Legislación y reglamento.

Rotación de puertos.

Procedimientos de lavado previos a la carga.

Propiedades de la carga.

Revestimientos de los estanques.

Mantención de carga durante el viaje.

Cantidad y estanques a cargar.

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Ullage de remate de los estanques.

Secuencias de carga y descarga.

Condición de estabilidad (movimiento de lastres).

Manifold y circuitos.

Sellado de válvulas y segregaciones.

Temperatura de embarque y descarga.

Frecuencias de comunicación internas y externas.

Flujos de presión y remates.

Medidas generales de seguridad.

4.2. Operación de Descarga

Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga, pues requieren de mayor personal y equipo de la nave.

Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el des- embarque, se procede a alinear el circuito de descarga (planificación realizada por el primer oficial), a continuación se coordina con el terminal para comenzar la descarga.

Se debe tomar en cuenta en todo momento la presión de descarga, debiendo dejar en claro en la bitácora las presiones de descarga del manifold en forma horaria.

En el transporte de químicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las condi- ciones esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario, teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de inflamabilidad, será necesario inertizar previamente los espacios de carga destinado al producto, de forma tal que se mantenga la presión positiva de gas inerte durante toda la faena con el fin de evitar que entre aire (oxígeno) al estanque.

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Figura 4.1.: Operaci6n de transferencia de cargas (cargajdescarga) buque- terminal.

26

Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas:

No se realizará ningún trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas y escotillas permanecerán debidamente cerradas, sólo con excepción de aquellas que deban abrirse para extraer muestras.

Verificar que válvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente co- locadas.

Equipos de protección y lucha contra incendios estarán listos para ser usados.

Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los flexibles carga y descarga.

Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autorizadas.

Mantener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y esta- blecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del buque como con el terminal.

Tanto la carga como descarga se iniciarán a bajo caudal para comprobar la instalación tanto de tierra como del buque, una vez verificada se procederá a aumentar poco a poco el régimen hasta un máximo acordado con el terminal.

4.3. Operaciones de Limpieza de los Estanques deCarga

El objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de lim- pieza en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando poner en riesgo la infraestructura de la embarcación y al mismo personal.

Se conoce a esta labor como una de las etapas más delicadas y riesgosa dentro de las operaciones de buque tanque químico, por la diversidad de productos y el peligro que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de ellas.

Existen publicaciones establecidas de organismos internacionales como la OMI, las cuales se deben tener de referencia y a la mano como la guía de limpieza “Taankcleaning Guide, Dr Verweys”, en la cual se puede determinar el tipo de limpieza que se debe hacer tomando en cuenta el producto descargado y el producto que se ha de cargar.

Antes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias, se deben de considerar los riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su toxicidad,

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inflamabilidad, etc.

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También se tendrán en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación.

En general para limpiar el estanque de un buque tanque químico, primero se tratará de eliminar los residuos del último cargamento. Una vez finalizada esta labor se procede a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de limpieza que se desea, para después eliminar los detergentes utilizados en el lavado usando agua dulce. Esta también utilizada para eliminar los restos de agua de mar en caso de que se haya utilizado. Finalmente se procede a secar el estanque teniendo en cuenta que no deben quedar residuos ni de agua ni de cualquier fibra que se haya utilizado durante el procedimiento, ya que esto podría estropear la próxima carga.

Los materiales más comunes con los que cuenta un buque tanque químico para realizar las faenas de limpieza son:

Agua de mar (fría o caliente, con el uso de equipo butterworth).

Agua dulce (fría o caliente, con el uso de maquina butterworth).

Vapor de agua.

Disolventes.

Vapores de gases (tolueno, acetona, etc).

Habiendo finalizado el lavado de los tanques, se procederá también con las líneas de circuitos y las bombas.

Es imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado, se debe tomar la precaución de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo conocimien- to de su naturaleza (compatibilidad con la pintura del estanque, compatibilidad con la próxima carga, cantidad a utilizar, etc.).

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Figura 4.2.: Equipo butterworth, empleado para el lavado de estanques.

Existen varios tipos de procesos de lavado de tanques utilizando productos químicos como son:

Añadiendo directamente el producto al agua de lavado.

Recirculación (se hace la mezcla con agua y el porcentaje de químico requerido para poder calentar la mezcla mediante el sistema de calefacción para posterior- mente ser utilizada).

Agente químico utilizado directamente sobre las paredes del estanque, por medio de bombas portátiles y con el uso de un equipo de protección apropiado.

Método de flotación (consta de verter el agente químico sobre cierta cantidad de agua en el tanque, se procede a llenar los estanques hasta el techo y vaciarlos lentamente para que el agente químico quede adherido a las paredes y así poste- riormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se requiera).

Vaporización con solvente (del mismo modo anterior se vierte el agente químico en el agua para luego llenar los tanques hasta los serpentines con la finalidad de que se vaporice y adhiera a las paredes para finalmente proceder a enjuagar).

Hay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presión de vapor de

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los residuos y si es que podrán ser eliminados por los medios propios del buque, o cuando

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la autoridad no lo permita, deberán enviarse a tierra (esquema básico de separación y descarga de slop ANEXO C).

Se define como slop la mezcla de agua y residuos de la carga, (producto de las opera- ciones de lavado de los estanques), cualquier mezcla con residuos de las sentinas, de la sala de bombas ó de la sala de máquinas.

Los Estanques de Slop son compartimentos que se emplean para transportar resi- duos de lavado y remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u estanque cualquiera que se utiliza para estos fines de forma transitoria, sin embargo los buques tanques modernos están construidos con estanques dedicados para slop. Un factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de distintos pro- ductos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las operaciones de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la hoja de datos de seguridad de los pro- ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los cuerpos legales pertinentes.

En cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpieza de los estanques que hayan contenido sustancias de las categorías A, B, C, D, (mencionadas en el capitulo II) no se pueden descargar al mar, mientras su concentración no sea la prescrita en el anexo II de MARPOL y se haya vaciado previamente a una estación en tierra.

El agua añadida posteriormente, podrá descargarse bajo condiciones específicas:

Buque en ruta con velocidad de 7 Nudos.

Efectuar descarga bajo línea de flotación.

A 12 millas de la costa más próxima.

Profundidad del agua mayor a 25 m.

Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los tanques de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la entrada de residuos por las tomas de mar del buque.

Excepto en “Zonas Especiales” las que se entienden como extensiones de mar en las que por razones técnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones oceano- gráficas y ecológicas, y el carácter particular de su tráfico marítimo, se hacen adoptar procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por sus- tancias nocivas líquidas.

Son zonas especiales:

La zona del Mar Báltico.

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La zona del Mar

Negro. La zona

de la Antártida.

Existen distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la descarga de residuos al mar:

Nacionales:

Ley de

navegación.

Internaciona

les:

MARPOL

73/78.

OILPOL 54.

LONDONS DUMPING CONVENTION 72.

Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar regis- tradas en el Libro de Registro de Carga (Cargo Record Book).