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El mtodo de Organizacin en Cadena y su vinculacin con la Direccin Integrada de Proyectos ( Project Management ) haciendo uso de los sistemas informticos profesionales en los proyectos viales.

Dr. Ing. Roberto Delgado Victore. Prof. Titular. ISPJAE

Asesor del Ministerio de Educacin Superior rdelgado@reduniv.edu.cu.

Lic. Maria A. Vrez. Garca. Profesora Titular adjunta. ISPJAE.Resumen.

El uso de las tecnologas de avanzada y el equipamiento mecanizado empleado en las obras viales, debe corresponderse armnicamente con los sistemas de Direccin Integrada de Proyectos (Project Management) con el propsito de satisfacer los requerimientos necesarios para el cumplimiento de los objetivos acortando los plazos de tiempo, en el marco del presupuesto y con la calidad requerida por el cliente. El entorno actual exige proyectos competitivos de alta calidad, elaborados y ejecutados con el apoyo de las Tecnologas de la Informtica y las Comunicaciones,

En el mtodo de organizacin en cadena se desarrolla el anlisis de tendencias en funcin de la asignacin de recursos y su ajuste correspondiente para lograr la optimizacin de los recursos. El mtodo de redes se apoya en el MS Project 2003 y los complementos del Office en un ambiente integrado, que permite la aplicacin de los algoritmos de optimizacin. Se obtiene el diagrama de barras, la curva de distribucin de recursos, los balances y el estudio logstico para garantizar el suministro de los recursos en funcin de la programacin, en un fondo de recursos compartidos, en un modelo estratgico de gestin del conocimiento con el apoyo de las bases de datos, del correo electrnico y los servidores. El proceso de ejecucin se desarrolla a travs de indicadores en el tablero de comando, con tcnicas de comportamiento, diagnstico y pronstico que brindan los elementos necesarios para la toma de decisiones estratgicas, en un proceso de gestin de proyecto integrado que estimula el desarrollo de la inteligencia empresarial.

Summary.

The use of the advanced technologies and modern equipment utilize in the highways construction and maintenance project must correspond in a harmonious relation with the Project Management Systems, with the purpose of satisfying the necessary requirements for the execution of the objectives, shortening the length of time, within budget and with the quality required by the client and parties involved. The current environment demands competitive projects of high quality. These projects should be elaborated and should be executed with the support of the Computer Systems Technologies and the Communications.

In the chain organization method, the analysis of tendencies is developed making use of the least square and the corresponding adjustments to achieve the ultimate of the resources. The principal objective is the resources assigned and its corresponding adjustment to achieve the resources optimization. In the network method the MS Project 2003 has been used with the complements of the Office, in an integrated atmosphere that allows the application of the optimization algorithms. It is possible to obtain the bars diagram, the curve of resources distribution, the balances and the logistical study to guarantee the supply of the resources in function of the programming, in a structure of resources shared, in a strategic management model for the knowledge, with the support of the databases structures, the electronic mail and the servers. The execution is developed through indicators in the balance scorecard, with the evaluation of the behavior, diagnostic and foretell for the taking of strategic decisions, in a process of integrated project management that stimulates intelligence enterprises development.

The present development of the Direction comprising by Projects requires of the application of a model for the management of the knowledge, with the objective to share it and to convert it into value, materialized in the elevation of the quality of the new projects, through a process of personalized training. The project generates knowledge and is a need to do a good use of them with the support of the Technologies of the data processing and the Communications.

- Introduccin.El mtodo de organizacin en cadena, vinculado con el mtodo de redes con el apoyo de sistemas informticos profesionales, garantizan proyectos viales de alta calidad y crea las condiciones necesarias para la direccin integrada de proyectos.

El trabajo desarrollado tiene los siguientes objetivos:

Elaboracin de un procedimiento donde se analiza la secuencia de ejecucin para el diseo de proyectos viales, tomando como base el mtodo de organizacin en cadena y su vinculacin con el mtodo de redes.

Adecuar los sistemas informticos profesionales actuales al procedimiento y algoritmos desarrollados por el autor en el diseo de las cadenas y el mtodo de redes. ( Project 2 003 y el OFFICE 2 000 )

Desarrollar tcnicas de evaluacin del comportamiento del proyecto en las etapas de ejecucin, para la toma de decisiones, aplicando tcnicas de pronsticos, en los que se logre la obtencin de los objetivos en el marco del presupuesto previsto y acortando los plazos de tiempo con la calidad requerida. [1]

- Mtodo de organizacin en cadena.

El mtodo de organizacin en cadena para las construcciones lineales, permite proyectar las secuencias lgicas de las etapas constructivas, el anlisis de las afectaciones, y la toma de decisiones, adems de determinar el marco de aplicacin de las tcnicas de anlisis de sistemas, como medio de ajuste y actualizacin de la programacin, usando un procedimiento de clculo automatizado para el trazado de las cadenas.

El concepto de la organizacin en cadena est asociado a un flujo continuo de produccin en el entorno vial en el que se simula una industria mvil que se desplaza a lo largo de un eje longitudinal. Tiene como entrada el terreno natural y como salida la obra vial concluida en el intervalo del establecimiento de la cadena.

La organizacin en cadena est compuesta por un conjunto de cadenas simples que integran una agrupacin de tareas interrelacionadas entre s que se desarrollan en el tiempo y consumen recursos.

En esta representacin grfica se muestra el avance a travs de la variacin de alfa ((). En general la etapa constructiva se representa por un conjunto de tramos con distintas pendientes.

Atravs del valor que tome alfa (( ) se puede comparar un tramo con otro para igual intervalo de tiempo siendo en este ejemplo mayor el avance del tramo tres que del tramo dos.

La cadena general es la representacin del conjunto de cadenas simples interrelacionadas, donde se determina en la fase inicial el establecimiento de las cadenas y en la fase final, con las holguras de espacio y tiempo y con los posibles riesgos de interferencias, se precisan las tendencias generales de avance, los sistemas de comunicaciones y se analizan las posibles concentraciones o dispersiones. [4]

Es importante destacar que estableciendo los vnculos entre la tabla general y las parciales cuando se realiza un ajuste en la cadena general se ajustan automticamente todos los grficos. Esta facilidad es muy til tanto en el ajuste como en la obtencin de la documentacin de proyecto.

Se pueden obtener los grficos de las cadenas simples con sus detalles, controlar el plan contra el real por etapas, acotar o sealar aspectos de importancia como los ajustes peridicos que se realizan.[18].

Una de las cadenas ms importantes es la del movimiento de tierra en el que el diagrama de masas permite realizar la distribucin de recursos.

En el diagrama de masa mostrado (fig. 4.7.1) se brinda una distribucin de recursos en la que las tareas 1, 4, 6 y 9 se ejecutan con una cuadrilla de BE, las 2, 5, 7 y 10 con trallas, las 8 y 11 con mototrallas y la 3 con camiones de volteo. La tarea 3 puede tener alternativas.

Relacin entre el movimiento de tierra y las obras de fbrica.Entre estas cadenas existe una interrelacin muy importante tomando en consideracin que lo ms ventajoso sera contar con las obras de fbrica construidas en el momento de proceder con el movimiento de tierra ya que esto permitira usar el mismo terrapln para la transportacin evitando desvos costosos.

.La representacin de una cadena simple de pavimento con el mismo((1=(2=(3=(4), donde vara el nmero de camiones en dependencia de la distancia de tiro del rea de trabajo a la cantera, queda reflejada en el grfico con su lnea de tendencia.

TIEMPO

(4

(3

(2

(1

DIST.

A C B

Fig. 4.8.6. Cadena simple de subbase con dos canteras y una cuadrilla.

-Modelo informtico para la organizacin en cadena.

La cadena general integrada por un conjunto de cadenas simples representativas de la obra vial, permiten brindar una visin de conjunto de todo el sistema, proceder a realizar los ajustes correspondientes de las tendencias en funcin de los recursos buscando su optimizacin para despus establecer la relacin entre la cadena y la red. [11]

El modelo que mejor se ajusta al procedimiento elaborado para las obras lineales, es el de la hoja de clculo electrnico ( EXCEL ), que permite desarrollar un modelo con las relaciones necesarias entre columnas incluyendo las decisiones lgicas. El modelo garantiza la continuidad de cada cadena simple y la vinculacin entre cadenas en funcin de las holguras garantizando de esta forma la continuidad en el sistema en funcin de la secuencia lgica del procedimiento.

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+D TIEMPOYYF

R13.210.840.85.05.8

R12400.84.80.05.85.8

R24.80.515.82.05.87.8

DESBRO101.2221.710.011.7

O. FAB13.50.053.558.05.813.8

OF123.55 25.550.013.813.8

OF25.550.055.64.013.817.8

OF235.6 2.17.70.017.817.8

OF37.70.057.757.017.824.8

BE 11.90.124.017.521.5

BE 22.64.60.021.521.5

BE24.60.14.73.021.524.5

MT 11.30.92.24.021.825.8

MT 122.224.20.025.825.8

El modelo permite obtener la lnea de tendencia representada por la recta de mejor ajuste y( mx +b como se muestra en la cadena simple de BE. Con la ecuacin de la lnea de tendencia donde m es su pendiente y el factor de desviaciones es R2.Tambin pueden ser representados con sus lneas de tendencias o en el esquema de tendencias paralelas. Si se asume que las pendientes son paralelas con pendientes m = (T / (D, sera necesario determinar la asignacin de recursos para garantizar la pendiente con un determinado costo por unidad de distancia como puede ser, por ejemplo el costo del km de descortezado o pavimento. El valor de la pendiente m es una funcin de la asignacin de recursos.

El valor de M2 permite evaluar el resultado comparativo entre variantes con distintas asignaciones de recursos representadas por v1, v2, v3,........vn. Los valores de M2 para cada variante permiten afirmar que su valor mnimo garantiza la asignacin ptima de recursos. Cada valor de M2 tiene asociado un tiempo de ejecucin y un costo. En el grfico 4.12.6. de lneas de tendencia se ilustra el clculo de M2.

Como las lneas de tendencia son de la forma y= mx + b, donde m es la pendiente de dicha recta, se toman los valores de m de cada cadena y se les calcula la diferencia cuadrada con la pendiente de la lnea de tendencia del sistema (ms), el valor de M2 se obtiene sumando todos estos valores y obteniendo la sumatoria de las diferencias cuadradas.

Continuando con este anlisis sucesivo para el resto de las cadenas se logra un proyecto prximo a la condicin expresada para el valor mnimo de M2 con el objetivo de optimizar los recursos y obtener las holguras necesarias para evitar las interferencias.[12]

En el anlisis de la interrelacin entre las OF y el movimiento de tierra las interferencias se presentan en ocasiones, en el interior del diagrama donde se determinan las holguras mnimas a aplicar. En general cada proyecto tiene sus caractersticas y requiere de un anlisis creativo que, conjugado con las facilidades de ajuste que brinda el modelo matemtico, tanto para su elaboracin inicial, como para su ajuste final con anlisis de variantes, garantizan proyectos de mayor calidad por su nivel de anlisis.

- Relacin entre la cadena general y el grafo.

La cadena general para las obras lineales ofrece un gran nmero de ventajas asociadas a la definicin de tendencias, reajuste de recursos, estudio de interferencias y definicin de holguras y dependencias.

La conveniencia de establecer la vinculacin de la cadena general con el Project 2002 esta dado por la posibilidad de usar algoritmos de optimizacin del tiempo, anlisis de costos y asignacin de recursos con su balance, la logstica del suministro de recursos en funcin de la programacin del proyecto. Este conjunto de aspectos debe garantizar el xito de la gestin de proyecto durante la ejecucin.

La transformacin de la cadena en red, parte de la necesidad de establecer las dependencias entre las tareas, lo que se logra fcilmente en las cadenas que

tienen definidas sus tareas por secciones como el movimiento de tierra y las OF.

La dependencia entre las tareas de replanteo por ser una sola comisin de estudios en este caso, se representa desde R1 hasta R6 de forma lineal aunque su distribucin en planta es discreta debido a las prioridades de las obras de fbrica para garantizar el movimiento de tierra, lo que se muestra en el grfico del diagrama de barras.

En el grfico se muestra una tarea resumen que agrupa todas las tareas de replanteo manteniendo su vnculo con el resto. [13]

La vinculacin entre la hoja de clculo y el anlisis del sistema en red permite la programacin estructurada del proyecto.

La dependencia entre el replanteo y las OF en el marco de la estrategia de garantizarlas para el movimiento de tierras, se expresa en el grafo donde la OF 2 depende de la OF1 por ser la misma cuadrilla que realiza las dos obras, pero OF2 depende tambin del replanteo R2 que en el grfico cuenta con una gran holgura. La relacin entre las tareas del replanteo y las obras de fbrica se expresa en el diagrama de barras de la figura 4.13.2. en la que se muestran tambin las tareas resumen de desbroce y descortezado.

- Conclusiones.

El procedimiento desarrollado empleando el mtodo de organizacin en cadena asimilando las herramientas de la hoja de clculo electrnico, permite dar solucin a los problemas que se presentan durante la elaboracin de los proyectos de organizacin de la rama vial.

El modelo garantiza el diseo de las cadenas simples, la continuidad entre las cadenas, el anlisis de las tendencias en funcin de la asignacin de los recursos, la documentacin del proyecto y su ajuste. En esta etapa es en la que se hace necesario aplicar los conceptos creativos de la ingeniera, conjugando las soluciones tcnicas con la economa haciendo uso del modelo desarrollado en Excel y su vinculacin posterior con el Project.

La interrelacin de las cadenas en funcin de las holguras, las tendencias, el indicador M2 y la asignacin de recursos, expresada en la relacin matemtica del modelo, permiten el estudio y la evaluacin de las variantes del proyecto.

La aplicacin del procedimiento elaborado, la definicin de las tendencias generales, el ajuste de recursos, las soluciones grficas con detalles ampliados y el vnculo con la red, permiten afirmar como conclusin, que el mtodo de organizacin en cadena propuesto es el que mejor se ajusta a la elaboracin de proyectos lineales, siempre que se apoye de las herramientas informticas que le permitan desarrollar la flexibilidad y creatividad del mtodo, en funcin de las soluciones a los problemas. rdelgado@reduniv.edu.cu

REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS

1 Antil, M James. Critical path method in contruction practice. 1968

2 Martino. Mtodo del camino crtico. 1973.

3 Delgado, R. Organizacin del diseo de un problema de investigacin cientfico. Evento 250 Aniversario Universidad de la Habana. Dic./77. 4 Leonovich, I. Delgado R. El perfeccionamiento del proceso docente en la especialidad de carreteras mediante la utilizacin de la computacin. V Escuela Internacional de Verano sobre la aplicacin de la computacin en la Educacin Superior. 1986 5 Delgado, R. La Normalizacin y la introduccin de los resultados de la Ciencia y la Tcnica. XX Convencin Internacional de la UPADI. Palacio de Convenciones. Oct./ 88.

6 Resolucin econmica del V Congreso del Partido Comunista de Cuba, 1997.

7 Bakert. B. Alta direccin de I + D. National Aeronautics and Space Administration. US.1997.

8 Delgado, R. Vrez, M. Un sistema informativo para la direccin de proyectos. Project Management. Universidad 98. ISPJAE. 1998.

9 Microsoft Project para Windows 95. McGraw-Hill. Madrid. 1998.

10 Project Management Institute. A guide to the project management. Body of knowledge. PMBOCK Guide 2000 Edition.

11 R. Delgado; M. Vrez; Dr. K Roehric, U. Humboldt. La Direccin Integrada de Proyectos ( Project Management ) haciendo uso de las Nuevas Tecnologas de la Informtica y las comunicaciones aplicadas al CGLALE. Kologische Hefte der wirstschaft. Helf 1 b / 2 001. pag. 99 108. ISBN-No 392603-95-0.

12. R. Delgado; Dr. Michael Fritsch, LGF, Agrarinformatik, LGF, Berlin. U. Humboldt. Estudio Logistico de proyectos. Kologische Hefte der wirstschaft. Helf 1 b / 2 001. pag. 89 98. ISBN-No 392603-95-0.

13 R. Delgado. M. Montes. M. Torres. La Direccion Integrada de Proyectos apoyada por las bases de datos. Ponencia. Forum de Ciencia y Tecnica. Junio/2003.

Lnea de tendencia

Fig .4.7.1 Distribucin de recursos

EMBED Word.Picture.8

EMBED Word.Picture.8

EMBED PowerPoint.Slide.8

Grfico 4.12.6. Lneas de tendencia

M2

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

Variante final m2

OF1

OF2

R1

R2

Grfico 4.13.2 Relacin entre el replanteo y las OF.

_996820915.doc

v

est

P u e n t e

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

3.1 3.2

3.2

3.1

3

3

5

5

5

5

R

T

Alternativa.

A

B

_996905687.doc

Tiempo

Distancia

1

2

3

d1

d2

T2

T1

_997693777.ppt

Tendencia - Recursos

cadena GENERAL

5

5.8

5.8

7.8

7.8

10.9

10.9

13

15

10

11.6666666667

14.6666666667

15.4358974359

19.4358974359

15

17.3076923077

20.641025641

23.641025641

5.8

13.8

13.8

17.8

17.8

24.8

17.5

21.5

21.5

24.5

24.5

29.5

21.8

25.8

25.8

28.8

28.8

33.8

26.7

33.7

39.7

43.7

39.2

45.8666666667

CADENA GENERAL

TIEMPO

DISTANCIA

SUBBASE

CV

REPLANTEO

DESBROCE

DESCORTEZADO

Y

BE Graf

17.5

21.5

21.5

24.5

24.5

29.5

Cadena Simple de BE

1.9

3.3

TIEMPO

ESPACIO

Y

tabla BE ..

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

BE 11.90.124.017.521.5

BE22.64.60.021.521.5

BE24.60.14.73.021.524.5

BE4.73.380.024.524.5

BE380.18.15.024.529.5

8.129.5

cadena de CV

26.7

33.7

39.7

43.7

tabla CV

CV 1033726.733.7

CV2347633.739.7

CV37310439.743.7

1043.7

project

TAREATIEMPO

R10.8

R22

R33.1

R42

R52.1

R62

DESBRO11.7

D23

D30.8

D44

DESCOR12.3

DES23.3

DES33

O. FAB18

OF24

OF37

BE 14

BE23

BE35

MT 14

MT 120

MT 23

MT 230

MT 35

CV 17

CV26

CV34

SUBASE6.7

proj

TAREATIEMPO

R10.8

R22.0

R33.1

R42.0

R52.1

R62.0

DESBRO11.7

D23.0

D30.8

D44.0

DESCOR12.3

DES23.3

DES33.0

O. FAB18.0

OF24.0

OF37.0

BE 14.0

BE23.0

BE35.0

MT 14.0

MT 23.0

MT 35.0

CV 17.0

CV26.0

CV34.0

SUBASE6.7

TABLA general

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

R13.210.840.85.05.8

R12400.84.80.05.85.8

R24.80.515.82.05.87.8

R235.80-5.800.07.87.8

R3013.13.13.17.810.9

R343.100.83.90.010.910.9

R53.912.162.110.913.0

R661282.013.015.0

880.015.015.0

DESBRO101.2221.710.011.7

D221353.011.714.7

D351.3160.814.715.4

D4614104.015.419.4

10100.019.419.4

DESCOR101.3332.315.017.3

DES231.2473.317.320.6

DES3713103.020.623.6

10100.023.623.6

O. FAB13.50.053.558.05.813.8

OF123.5525.550.013.813.8

OF25.550.055.64.013.817.8

OF235.62.17.70.017.817.8

OF37.70.057.757.017.824.8

7.757.7524.824.8

BE 11.90.124.017.521.5

BE22.64.60.021.521.5

BE24.60.14.73.021.524.5

BE4.73.380.024.524.5

BE380.18.15.024.529.5

8.129.5

MT 11.30.92.24.021.825.8

MT 122.224.20.025.825.8

MT 24.20.853.025.828.8

MT 2352.57.50.028.828.8

MT 37.50.98.45.028.833.8

8.48.433.833.8

CV 1033726.733.7

CV2347633.739.7

CV37310439.743.7

1043.7

SUBASE01.510106.739.245.9

1045.945.9

0.0

replanG

5

5.8

5.8

7.8

7.8

10.9

10.9

12.9

12.9

15

17

Cadena simple de replanteo

3.2

- 5.8

2.1

1

Y

tabla REPLANTEO

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

R13.210.840.855.8

R12400.84.805.85.8

R24.80.515.825.87.8

R235.80-5.8007.87.8

R3013.13.13.17.810.9

R343.100.83.9010.910.9

R43.90.514.9210.912.9

R454.9015.9012.912.9

R55.912.182.112.915

R68121021517

101001717

tabla y cadena OF

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

O. FAB13.50.053.553.05.88.8

OF123.5525.550.08.88.8

OF25.550.055.67.08.815.8

OF235.62.17.70.015.815.8

OF37.70.057.758.015.823.8

7.757.7523.823.8

tabla y cadena OF

0

0

0

0

0

0

Y

cadena GENERAL

5

5.8

5.8

7.8

7.8

10.9

10.9

13

15

10

11.6666666667

14.6666666667

15.4358974359

19.4358974359

15

17.3076923077

20.641025641

23.641025641

5.8

13.8

13.8

17.8

17.8

24.8

17.5

21.5

21.5

24.5

24.5

29.5

21.8

25.8

25.8

28.8

28.8

33.8

26.7

33.7

39.7

43.7

39.2

45.8666666667

CADENA GENERAL

TIEMPO

DISTANCIA

SUBBASE

CV

REPLANTEO

DESBROCE

DESCORTEZADO

Y

BE Graf

17.5

21.5

21.5

24.5

24.5

29.5

Cadena Simple de BE

1.9

3.3

TIEMPO

ESPACIO

Y

y = 1.2428x + 17.098R2 = 0.71

tabla BE ..

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

BE 11.90.124.017.521.5

BE22.64.60.021.521.5

BE24.60.14.73.021.524.5

BE4.73.380.024.524.5

BE380.18.15.024.529.5

8.129.5

cadena de CV

26.7

33.7

39.7

43.7

tabla CV

CV 1033726.733.7

CV2347633.739.7

CV37310439.743.7

1043.7

project

TAREATIEMPO

R10.8

R22

R33.1

R42

R52.1

R62

DESBRO11.7

D23

D30.8

D44

DESCOR12.3

DES23.3

DES33

O. FAB18

OF24

OF37

BE 14

BE23

BE35

MT 14

MT 120

MT 23

MT 230

MT 35

CV 17

CV26

CV34

SUBASE6.7

proj

TAREATIEMPO

R10.8

R22.0

R33.1

R42.0

R52.1

R62.0

DESBRO11.7

D23.0

D30.8

D44.0

DESCOR12.3

DES23.3

DES33.0

O. FAB18.0

OF24.0

OF37.0

BE 14.0

BE23.0

BE35.0

MT 14.0

MT 23.0

MT 35.0

CV 17.0

CV26.0

CV34.0

SUBASE6.7

TABLA general

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

R13.210.840.85.05.8

R12400.84.80.05.85.8

R24.80.515.82.05.87.8

R235.80-5.800.07.87.8

R3013.13.13.17.810.9

R343.100.83.90.010.910.9

R53.912.162.110.913.0

R661282.013.015.0

880.015.015.0

DESBRO101.2221.710.011.7

D221353.011.714.7

D351.3160.814.715.4

D4614104.015.419.4

10100.019.419.4

DESCOR101.3332.315.017.3

DES231.2473.317.320.6

DES3713103.020.623.6

10100.023.623.6

O. FAB13.50.053.558.05.813.8

OF123.5525.550.013.813.8

OF25.550.055.64.013.817.8

OF235.62.17.70.017.817.8

OF37.70.057.757.017.824.8

7.757.7524.824.8

BE 11.90.124.017.521.5

BE22.64.60.021.521.5

BE24.60.14.73.021.524.5

BE4.73.380.024.524.5

BE380.18.15.024.529.5

8.129.5

MT 11.30.92.24.021.825.8

MT 122.224.20.025.825.8

MT 24.20.853.025.828.8

MT 2352.57.50.028.828.8

MT 37.50.98.45.028.833.8

8.48.433.833.8

CV 1033726.733.7

CV2347633.739.7

CV37310439.743.7

1043.7

SUBASE01.510106.739.245.9

1045.945.9

0.0

replanG

5

5.8

5.8

7.8

7.8

10.9

10.9

12.9

12.9

15

17

Cadena simple de replanteo

3.2

- 5.8

2.1

1

Y

tabla REPLANTEO

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

R13.210.840.855.8

R12400.84.805.85.8

R24.80.515.825.87.8

R235.80-5.8007.87.8

R3013.13.13.17.810.9

R343.100.83.9010.910.9

R43.90.514.9210.912.9

R454.9015.9012.912.9

R55.912.182.112.915

R68121021517

101001717

tabla y cadena OF

TAREAXIAVANCEDISTANCIAXF=XI+DTIEMPOYYF

O. FAB13.50.053.553.05.88.8

OF123.5525.550.08.88.8

OF25.550.055.67.08.815.8

OF235.62.17.70.015.815.8

OF37.70.057.758.015.823.8

7.757.7523.823.8

tabla y cadena OF

0

0

0

0

0

0

Y

_984670001.unknown

_984670458.unknown

_977462721.doc

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

50.0

0

2

4

6

8

10

12

Grfico 4.12.3 CADENA GENERAL

TIEMPO

DISTANCIA

SUBBASE

CV

MT

BE

DESCORTEZADO

DESBROCE

REPLANTEO