Cambiar El Kit de Arrastre de Nuestra Moto (Cadena, Piñón y Corona) - La Aventura Es La Aventura

7/25/2019 Cambiar El Kit de Arrastre de Nuestra Moto (Cadena, Piñón y Corona) - La Aventura Es La Aventura

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De las de cierta calidad, los encontram os de dos tipos, de

impacto o de presión por tornillo:

Remachadora universal

Remachadora para cadenas DID

Marbella:Sustitución cajade cambios yembrague (II)

Crónica de laruta de asfaltoen moto por elsur de Francia yeste de España

Crónica ruta enmoto Toscana -Umbria 2013

Solucionandopérdidas deaceite ennuestros SeatMarbella

Seat

Marbella:Montaje soportes(silentblocks)reforzados.

Córcega yCerdeña, lasgrandes islasmediterráneas:Junio de 2011

Ruta

offroad en motostrail por el AltoTajo en Cuenca.

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Despué s de e sta introducción, vamos con el proceso. En este

caso lo hemos realizado sobre una Honda CBF 500, pero el

proceso es exactamente el mismo en cualquier moto. Lo

primero que debemos hacer es quitar la tapa que cubre el piñón

de ataque, en el caso de que lo lleve. Normalmente está sujeto

únicamente con dos o tres tornillos:

Ahora, con la primera velocidad e ngranada, procedem os a aflojar

el tornillo que su jeta el piñón de a taque, sin llegar a quitarlo, de

esta forma nos resultará más fácil, puesto que si estáfuertemente apretado, aparte de la compresión del motor,

podemos utilizar el freno trase ro para evitar que gire. Una vez

quitada la cadena, no dispondremos de este último recurso.

El siguiente paso e s cortar la cadena vieja. La remachado ra de

cadenas dispone de un accesorio para realizar esta operación sin

necesidad de nada más, pero yo prefiero pasar primero la

amoladora por el eslabón para desgastar la parte rema chadadel perno o p asador. De esta fo rma, al terminar de quitarlo a

Remachadora de impacto







Una vez desgastado el perno por el que vamos a cortar,colocam os en la herramienta los a cceso rios pa ra e sta tarea. En

este caso el punzón para cortar y el acceso rio hueco para que

pase el perno. Colocamo s la herramienta en la parte de l

eslabó n que vamos a cortar y con una llave o carraca

comenzamos a a pretar hasta que el perno sale por la parte

posterior de la cadena:







Con la cadena ya cortada, procedemos a sacarla tirando de ellahacia atrás con la mo to en punto m uerto para permitir el giro de

la rueda. El paso siguiente e s quitar la rueda trase ra. Pa ra e llo

aflojamos los tornillos del tensor de la cadena de ambos lados

del ba sculante y posteriormente la tuerca del e je trase ro. Una

vez quitada la tuerca de l eje golpeamos suavemente con una

maza de fibra en el eje hasta que vaya saliendo por el otro lado.







Ya podemos sacar la rueda trasera del basculante. Con lo únicoque hay que tener cuidado es de quedarse con la posición de los

espaciadores que tiene el buje trasero si se caen al sacar la

rueda, para evitar montarlos al revés (aunque normalmente no

es po sible, porque tienen forma , por si acaso) al colocar la

rueda:

Espaciadores del buje de la rueda trasera.







Aunque no forma parte de este brico en sí, ya que quitamos la

corona conviene comprobar el estado de los silentblock de goma

que van en el interior del buje. Si alguno e stá roto o la goma

muy agrietada, conviene sustituirlos y ganaremos en suavidaden la conducción de la moto:

En este caso se encontraban en buen estado, con lo que

volvemos a colocar la tapa del buje. Después colocamos y

atornillamos la nueva corona y el piñón de ataque. Estos

tornillos llevan par de apriete, con lo que si tené is el ma nual de

taller de vuestra m oto no dudé is de bus car el dato y apretarloscon una llave dinamométrica:

Para el piñón de ataque, conviene echar un poco de grasa en el

¡Cómo brilla!







Ha llegado el m ome nto de poner la nueva cadena. Lo primero

que debemos hacer, y que es MUY IMPORTANTE, es contar los

eslabones de la cadena antigua y asegurarnos de que la nuevatiene los m ismos, ya que no siempre es a sí, y si la montamos

con más eslabones, a unque sea uno, no podremos tensar la

cadena pues será larga. Para ello, debemos tener en cuenta que

en la cadena nueva, el eslabón de cierre viene aparte y lo

debe mos contar. Es decir, si en la cadena que hemos cortado

contamos 57 eslabones (incluyendo por el que hemos cortado),

la cadena nueva debe tener 56 eslabones más el de cierre, que

sumará el 57. En caso de que tenga más, habrá que cortarlaquitando los que correspondan siguiendo el mismo proceso que

hemos hecho con la vieja. Por ejemplo, en el caso del kit de DID

para mi F800GS, viene un eslabón de más que hay que cortar.

Cuidado con la posición de la arandela.







Para montarla, procedemos a montar la rueda trasera en el

basculante de forma inversa a su desmontaje. La colocamos,

pasam os el eje y apretamos la tuerca del mismo a mano, pero

sin apretarla del todo y dejaremos sueltos los tornillos de los

tensores, para permitir que la rueda tenga juego horizontalsobre el basculante. Con la rueda colocada, y la moto en puntomuerto, colocamos la cadena pasándola por la parte superior de

la corona e n dirección al piñón de a taque. Girando la rueda y

guiando la cadena con la otra m ano, hacemos que de la vuelta

completa hasta que se junten los extremos por la parte inferior:

Ahora cogemos el eslabón de cierre que viene aparte con una

bolsita de grasa y los cuatro anillos de goma u o-rings que son

los que retienen el lubricante en los eslabones de la cadena.

Colocamos dos anillos en los pernos del eslabón de cierre,

debidamente engrasados:

Contando los eslabones de la cadena vieja.

La cadena nueva.







Introducimos el eslabón por la parte trasera de la cadena y

colocamos los otros dos anillos de goma en los pernos por la

parte delantera de la cadena y colocamos la placa delantera del

eslabón sobre los pernos presionando un poco con la mano paraque no se caiga:

La herramienta dispone de un accesorio para terminar de

introducir la placa de lantera en los pernos. Esto se realiza porpresión y para asegurarnos que no lo apretamos ni más ni

menos de lo que corresponde, yo mido e l ancho del eslabón de

al lado con un calibre, y aprieto con la herram ienta has ta que e l

nuevo tiene la misma medida. Se tarda un poco más, pe ro

merece la pena para evitar que con el tiempo se a es te eslabón

el primero en gripar por exceso de presión de las placas sobre

los anillos de gom a:

Accesorios para prensar la placa del eslabón de cierre.







Una vez colocada la placa en su posición correcta, ya sólo queda

remachar la cadena para evitar que los pernos se salgan con elmovimiento de la m isma. Para ello, la remachadora dispone del

último accesorio, que e s el punzó n para rema char. Éste acaba en

una punta redondeada o cónica, que por presión, hará que se

expanda la parte que sobresale de los pernos por delante de la

placa:

Midiendo con el calibre.

Detalle de los pernos remachados.







Publicado por la aventura es la aventura en 2:16

Etiquetas: Mecánica, Motos

Y esto es todo. Ya tenemos nuevo kit de arrastre nuevo y a

disfrutar de otros tantos m iles de k ilómetros. Espero os haya

servido. ¡Un saludo del equipo de la aventura es la aventura!

Se ajusta la tensión de la cadena.

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6 comentarios:

Anónimo 22 de julio de 2013, 8:12

Con esa cadena nueva en la próxima ruta nos trota !!! (Si

le de ja su m ujer...)

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Anónimo 13 de fe brero de 2014, 17:49

muy bien explicado, Gracias.

Mañana me toca cambio en mi Domi 650 a ver q tal me

va, la verdad y ademas quiero cambiarle los rodillos de la

rueda y catalina, el tema es q no tengo remachadora y lo

mas seguro me toque remacharlo a la antigua usanza

martillo punzon y m uxo tino

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