Universidade Catlica de Santos

O novo Canal do Panam e o Transporte Mundial

Fbio Florio

Izabele Fernandes

Lgia Pastro

Wellington Santana

Engenharia Civil 10 semestre

Novembro/2013

1. Canal do Panam

1.1. Caractersticas

Canal do Panam umcanalmartimo com 81quilmetrosde extenso, que corta oistmo do Panam, ligando assim ooceano Atlnticoe ooceano Pacfico. O canal foi construdo em 1914 para reduzir o tempo de navegao. Antes da construo do canal do Panam navios que precisavam transitar entre o Atlntico e o Pacfico tinham que contornar toda a Amrica do Sul percorrendo uma distancia de quase 15 mil quilmetros.

Navegao martima antes do canal do panam

O canal do panam possui dois grupos deeclusasno lado do Pacfico (Pedro Miguel e Miraflores) e outro grupo no lado do Atlntico (Gatn). Todas as eclusas do canal so duplas, de modo que os barcos possam passar nas duas direes. O lado doPacfico 25centmetrosmais alto do que o lado doAtlntico, e temmarsmuito mais altas.

A escolha do Panam para a construo do canal em virtude do Pas possuir um dos trechos de terras mais estreitos separando os dois oceanos 65 km.

Os principais trajetos dos navios que se utilizam do canal do Panam, saem do litoral leste norte-americano com destino, principalmente, costa oeste da Amrica do Sul, h tambm fluxo da origem europia para a costa oeste dos EUA e do Canad.

(Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Canal_do_Panam%C3%A1.Acessado:30/10/2013)

uma poro de terra estreita cercada por gua em dois lados e que conecta duas grandes extenses de terra

Canal do Panam

1.2. Funcionamento Atual

Atualmente o canal do Panam funciona de tal maneira que, o navio chega ao canal e a comporta parada para receb-lo. Esta por sua vez, aciona uma vlvula que libera 98,4 milhes de litros de gua. Deste modo, faz com que a primeira comporta iguale-se ao nvel do mar.

Quanto o nvel da primeira comporta igualado vlvula se fecha e o primeiro porto aberto, e o navio adentra a primeira cmara. Este porto ento se fecha e a vlvula da prxima comporta se abre. A gua que oriunda da segunda comporta eleva o nvel da primeira comporta. Quando os nveis se igual, o segundo porto aberto e o navio prossegue. Estes processos se repetem at o navio atravessar todo o canal e chegar ao nvel do Lago Gatn toda a travessia do canal pode durar at 10 horas.

2. O novo Canal do Panam

At dcada de 1990, a dimenso da classe panamax foi sempre um fator determinante emarquitetura navalpara a determinao das dimenses mximas dos navioscargueiros. No entanto, desde essa poca, esse limite dimensional tem sido posto em questo em virtude do crescimento constante do trfego martimo e do volume de mercadorias transportado. O aumento das dimenses dos navios para valores superiores s dos limites mximos impostos classe panamax permite realizareconomias de escalanotransporte martimo.

(Fonte: http://www.jornalportuario.com.br/navio-panamax/. Acessado : 30/10/2013).

O atual canal do Panam receber uma transformao enorme, que a principio estava programado para entrar em vigor em 2014 juntamente como o centenrio do 1 canal, entretanto complicadores na execuo das eclusas adiaram a abertura comercial para 2015.Este por sua vez aumentar em grande escala sua capacidade operacional que se estima passar de 340 milhes de toneladas por ano para mais de 600 milhes.

O novo canal se situar ao lado do antigo canal e est em construo desde 2007.O novo canal permitir navios de aproximadamente 150 mil toneladas. Quanto aos contineiros, passar dos atuais 4.400 para mais de 12 mil TEUs.

O projeto com estimativa de US$ 5,25 bilhes a primeira ampliao na histria no trajeto Atlntico/Pacfico, permitindo que os maiores navios cruzem o istmo panamenho chegando ao leste dos Estados Unidos. Esta mudana alterar os padres de comrcio e colocar presso sobre portos da Costa Leste e da Costa do Golfo, como Savannah, Gergia, e Nova Orleans, para ampliarem seus portos e a infraestrutura para carga.

Atualmente, o canal possui dois conjuntos de comportas, com capacidade de atender navios conhecidos como Panamax, estes navios possuem as seguintes dimenses: 294 metros de comprimento e 32 metros de largura o canal est operando aproximadamente 35 navios por dia.

O terceiro conjunto de comportas ir contribuir para eliminar os atrasos ocorridos em virtude do excesso de navios. Estas comportas tem capacidade para receber os navios Ps-Panamax 25% maiores, 50% mais largos.

A Obra de ampliao est sendo financiada por bancos de desenvolvimento, que receberam de contra partida os valores pagos pelo pedgio cobrado na passagem que atualmente custam vrias centenas de milhares de dlares.

De imensa grandiosidade o projeto exigiu do Panam um forte aporte na rea da engenharia para subir os desafios impostos pela obra. Foi criada quase que da noite para o dia a maior usina de triturao de cascalho do pas, fornecendo areia e brita para o concreto.

Os canais de calados mais profundos, que so os de aproximao, so executados em ambas as costas. Do lado do Pacfico, as equipes escavam um longo canal que ser conectado as novas comportas que se localizaro no Estreito de Culebra. J o canal pelo Lago Gatn est sofrendo um alargamento, que implicar na possibilidade de passagem de novos navios maiores lado a lado.

Sendo responsveis por aproximadamente 50% dos custos as novas comportas, funcionaram seguindo o mesmo princpio usado pelas j existentes: movida apenas pela gravidade, a gua entra ou sai das cmaras, elevando ou baixando os navios em seu interior. Mas as novas comportas usaro um tipo diferente de porto na extremidade de cada cmara, o que dever facilitar a manuteno e causar menos interrupes. Elas tambm contaro com uma caracterstica encontrada em alguns canais na Europa: trs bacias rasas ao lado de cada comporta que armazenaro gua e a reutilizaro. Com as bacias, as novas comportas usaro aproximadamente 15 milhes de litros de gua a menos na passagem de cada navio pelo canal do que as comportas muito menores j existentes. (Fonte: http://www.americalatina.org.br/internas.php?noticia

s=&interna=45179. Acessado: 30/10/2013).

Mesmo com essa inovao, o projeto contar com a elevao do nvel do lago Gatn, que fornecer gua para as comportas em aproximadamente meio metro. Aparentemente, o uso da gua no parece ser um problema para o to chuvoso Panam. Porm, o Lago Gatn serve de reservatrio de gua potvel.

O nvel da gua do canal ser monitorado para que haja o suficiente para uso durante a estao seca, aproximadamente de janeiro a abril. Quando o nvel est muito baixo, a autoridade reduz a quantidade de gua em cada passagem, o que significa que os navios de calado mais profundo no podem usar o canal, a menos que descarreguem parte da carga.

Apesar das complexidades do sistema, Quijano, o vice-presidente da autoridade do canal, insistiu que esta capaz de executar a obra com sucesso. Ns no inventamos nada que j no tenha sido inventado

(Fonte: http://www.americalatina.org.br/internas.php?noticias=&interna=45179. Acessado: 30/10/2013).

Em virtude de possuir uma legislao voltada ao negcio, diversos investidores e grandes empresas vem investindo alto no pas o que faz com que, com grande exagero, o pas j esteja sendo chamado de a Singapura da Amrica Latina.

3. Navios tipo Panamax

O navio denominado Panamax, tambm conhecido com PanMax um navio chamado assim devido suas dimenses, que estas so capazes de alcanar as eclusas do Canal do Panam

Com dimenses de 1000 ps (305 m), uma boca (largura de uma determinada seco transversal de uma embarcao) de 110 ps (33,5 m) e calado de 85 ps (26 m).

Em tempos atuais, este tipo de navio j considerado um navio de tamanho mdio, o que implica que, j existem substitutos para estes navios, que so os chamados Ps-Panamax.

Os Ps-Panamax so os navios que pertencem a uma classe de dimenses superiores ao Panamax, que estes se tornam grandes demais para conseguirem passar pelas eclusas do canal do Panam. Estes navios podem ser chamados tambm de overpanamax.

Essa denominao atribuda praticamente apenas aos navios porta - containers J para os navios graneleiros e os petroleiros com dimenses equivalentes so denomidados respectivamente como suezmax e capesize. Fora esses outros dois tipos e de navio, so muito raros navios que venham atingir dimenses to elevadas como as dimenses dos trs tipos.

Os navios ps-panamax tm como dimenso limite umaboca mximade 42,80metros. Este limite imposto pelas dimenses mximas dos prticos da maioria dos grandesestaleiros navais. No entanto, alguns porta-containers mais recentes, tm bocas mximas de dimenses ainda superiores, o que os coloca j na classe dosmalaccamaxousuezmax. (Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Post-Panamax. Acessado: 30/10/2013).

4. Expectativas na Brasil

Uma nova possibilidade de comrcio exterior est se mostrando para o Brasil, que so com os pases asiticos. Porm, o pas est muito atrasado na infraestrutura porturia e de acesso aos portos podendo at chegar a perder, pelo menos inicialmente, essa oportunidade de interao.

Para o Brasil, o novo canal poder beneficiar as regies Norte e Nordeste. Nelson Carlini, conselheiro da empresa de logstica Logz, lembra que um navio que vai de Belm (PA) China pelo Panam chega trs dias e meio antes do que se for pela Argentina (por onde gasta 45 dias). "Isso [trs dias a mais] hoje custa US$ 150 mil", calcula Nelson Carlini, apontando que o principal beneficiado ser o setor agropecurio. Luiz Fayet, consultor de logstica da Confederao da Agricultura e Pecuria do Brasil, diz que 80 milhes de toneladas de soja e milho (57% do total) foram produzidas ao norte do pas em 2012. (Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/07/1317918-com-atraso-na-infraestrutu

ra-brasil-vai-desperdicar-novo-canal-do-panama.shtml Acessado: 30/10/2013).

Entretanto, somente 25 milhes foram consumidos ou exportados pela regio Norte. Uma grande parcela, equivalente a 55 milhes de toneladas, desceram pelo sul, o que gerou o grande caos logstico da ltima safra.

Essa situao se agrava ainda mais se comparar aos custos internos de transporte de soja no Brasil, que os torna quatro vezes maiores aos dos concorrentes. Se os produtos agrcola no forem escoados pelo Norte, esta diferena de custos aumenta ainda mais em relao aos produtos norte-americanos.

As obras no canal so consideradas como uma nova revoluo no setor logstico. MathieuFloriani, diretor nas Amricas da Deustch Post DHL, maior empresa do mundo em logstica, indica que 28% das cargas da costa do Pacfico dos EUA vo se transferir para o Atlntico.

Portos americanos no Atlntico j esto em ampliao para receber navios maiores. Isso deve tornar mais barato o custo de transporte de mercadorias do pas.

Michael Wilson, vice-presidente de operaes na Amrica da Hamburg Sud, uma das maiores operadoras de navios do mundo, diz que o novo canal ser uma grande oportunidade para todos os pases do Atlntico. Ele pondera que os portos precisam estar preparados para a maior quantidade de navios de contineres que vo operar. (Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/07/1317918-com-atraso-na-infraestrutura-brasil-vai-desperdicar-novo-canal-do-panama.shtml . Acessada em: 30/10/2013).

Bibliografia

http://www.jornalportuario.com.br/navio-panamax/

http://www.inovasc.org.br/infraestrutura/novo-canal-do-panama-representara-uma-revolucao-logistica-internacional/

http://www.americalatina.org.br/internas.php?noticias=&interna=45179

http://pt.wikipedia.org/wiki/Canal_do_Panam%C3%A1

http://pt.wikipedia.org/wiki/Post-Panamax

http://pt.wikipedia.org/wiki/Panamax

http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/07/1317918-com-atraso-na-infraestrutura-brasil-vai-desperdicar-novo-canal-do-panama.shtml

http://veja.abril.com.br/blog/ricardo-setti/tag/novo-canal-do-panama/

http://zerohora.clicrbs.com.br/rs/economia/pagina/canal-do-panama.html

http://pontoaporto.blogspot.com.br/2009/01/o-canal-do-panam-e-os-navios-tipo.html

http://natgeotv.com/pt/big-bigger-biggest/galerias/o-canal-do-panama