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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARTICULAR

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1 Protección Costera en el Tramo del Km 45+ 230 al 46 + 000 de la Carretera Federal 180,

Tramo Ciudad del Carmen-Champotón, con base en Arrecifes Artificiales construidos con estructuras de concreto tipo “CORE LOCMR

Capítulo I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del Estudio de Impacto Ambiental


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I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del Estudio de Impacto Ambiental

I.1 Proyecto I.1.1 Nombre del proyecto Protección Costera en el Tramo del Km 45+ 230 al 46 + 000 de la Carretera Federal 180, Tramo

Ciudad del Carmen-Champotón, con base en Arrecifes Artificiales construidos con estructuras de

concreto tipo “CORE LOCMR”

Esta obra de protección costera consistirá en colocar 4 tramos de rompeolas semi-sumergidos,

paralelos a la línea de playa.

I.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto se ubicara en zona marina, aproximadamente a 40 m. dentro del mar a partir de la

marea más baja,, paralelo al Tramo comprendido entre el Km 45+300 al 46+000 de la Carretera

Federal 180 , en el Municipio de Carmen, cercano a la comunidad de Isla Aguada Figura 1.

Si bien las obras en su conjunto no siguen una línea recta, si no son paralelas a la costa, las

coordenadas UTM del sitio de estudio, se presenta en la siguiente Tabla 1:

PUNTO X Y

Punto inicial: Inicio del primer tramo de Arrecife al norte

663,508.586

2'083,014.611

Punto final: Final del último tramo de Arrecife al sur.

663,091.069

2'082,760.424


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Figura 1. Ubicación del proyecto (2010 Digital de Globe)

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Esta obra se considera permanente, ya que está diseñada para soportar los fenómenos

meteorológicos que se presentan en el sitio durante muchos años y no hay que olvidar que esta

obra se construye como arrecifes artificiales diseñados para soportar el impacto de las olas

durante los huracanes, y que se espera que año con año la diversidad de organismo que habiten

en ellos se incremente. Por lo consiguiente se establece un tiempo de vida útil indefinido.

I.1.4 Presentación de la documentación legal

El proyecto se desarrollara en Zona Federal Marítima, Sonda de Campeche, Golfo de México,

por lo que no se adjunta documentación legal alguna. Dicho proyecto tiene la finalidad de

proteger y favorecer la regeneración de dicha zona.

Sitio del Proyecto


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I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social

LASER Laboratorio y Servicios S.A. DE C.V.

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

RFC: LLS060302S11

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Ing. Gloria Evelyn Rueda Tejero

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental


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I.3.1 Nombre o razón social I.B.A. Edith González Lazo I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes R.F.C. GOLE 850502 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio I.B.A. Edith González Lazo

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio


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Capítulo II.

Descripción del proyecto


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II. Descripción del proyecto II.1 Información general del proyecto La protección costera es una actividad humana que surgió desde que el hombre adquirió, por

medio de herramientas y obras simples, la capacidad de proteger el espacio que lo circunda para

su propio beneficio. En su afán de establecerse en la costa en sitios convenientes por su clima y

por la disponibilidad de insumos necesarios para su supervivencia y bienestar, también sufrían el

embate de la naturaleza, por lo que el hombre se vio en la necesidad de construir obras o

adecuar el entorno para protegerse. Hoy en día, con asentamientos costeros múltiples y

numerosos y dado el dinamismo y vulnerabilidad del equilibrio de las costas, las cuales están en

permanente cambio en escalas de tiempo con variaciones de horas a años o más dependiendo

del tipo de costa y de las fuerzas desestabilizadoras e inductoras del cambio, la protección

costera es un aspecto común de la vida cotidiana en las comunidades costeras.

En términos generales, la infraestructura de protección costera representa el conjunto de obras y

sistemas construidos e implementados por el hombre para la defensa o estabilización costera

contra el embate de las inclemencias del mar (o del cuerpo de agua en cuestión, sea este un río,

lago, etc.) La protección costera puede estar diseñada para proteger asentamientos establecidos

en o cerca de la costa, o para proteger la costa misma Figura 2.

Figura 2. Diseño de la Zona Costera-


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Específicamente, el objeto de dichas defensas puede ser para:

1) Prevenir la erosión de la línea de costa, sea esta natural o artificialmente ganada al

mar;

2) Prevenir inundaciones en zonas costeras causadas por sobrelevaciones del nivel del

mar (de alta frecuencia con oleaje generado por viento, con períodos comúnmente de 5

a 15 segundos de baja frecuencia como la sobrelevación por tormenta, con períodos

de horas o días);

3) Proteger contra el oleaje a las entradas y recintos de puertos o marinas, generando

zonas de calma;

4) Estabilizar canales de navegación en bocas estuarinas o lagunares; y

5) Proteger obras de toma (e.g. de plantas de generación eléctrica o de plantas

desalinizadoras) o de descarga (e.g. emisores submarinos) contra el azolve (USACE,

2002).

II.1.1 Usos y tipos de la franja costera y las playas.

Para fines prácticos de protección costera, la costa puede clasificarse en tres tipos:

� Costas rocosas. Son casi inalterables, al menos en las escales de tiempo que nos

interesan aquí (años).

� Costas de arena (material granular no cohesivo). Se deforman fácilmente con la acción

del oleaje y las corrientes. En estas costas la posición de la línea de costa está en

constante movimiento.

� Costas de material cohesivo. Estas costas de sedimento cohesivo involucran

interacciones eléctricas y químicas ya sea en partículas individuales o en grupo, lo cual

hace que no sean fácilmente erosionables.

Cada uno de estos tipos de costa pueden o no estar vegetados, lo cual también disminuye la

capacidad del agua (y el aire) de erosionarlas, dada la cobertura vegetal que protege el suelo.


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De cualquier forma y en cualquier circunstancia, el tipo de costa más fácilmente erosionable es la

costa de material no cohesivo, y por lo tanto es el tipo de expresión costera más susceptible a

ser protegida, sea para evitar la erosión misma o para evitar que se azolve una zona u obra

artificialmente dragada (puerto, marina, bahía, desembocadura, boca lagunar, estuario, etc.).

Con la finalidad de simplificarla física y poder extraer los procesos más relevantes, los físicos e

ingenieros costeros han comúnmente dividido la morfo dinámica costera, y en particular el

análisis del cambio en una playa, en dos tipos de manifestaciones: una que ocurre en forma

longitudinal (e.g., transporte litoral de sedimentos) y otra en forma transversal (e.g., cambio

estacional del perfil de una playa) a lo largo del tiempo. Cuando no se presenta ningún cambio

significativo en la morfología de la playa, salvo quizá fluctuaciones estacionales alrededor de un

valor medio o perturbaciones menores que no logran modificar permanentemente sus

características geométricas, se dice que la playa se encuentra estable, en un estado de equilibrio

dinámico, presentando el llamado perfil de equilibrio.

Dados pequeños accidentes o perturbaciones naturales o antropogénicas en la línea de costa, y

dada la misma hidrodinámica costera, raramente se presentan playas estrictamente rectilíneas o

con curvaturas continuas. De hecho, las costas de arena generalmente contienen formas de

media luna de mayor o menor dimensión y varios radios, con salientes o puntas de arena o

entrantes moderadamente profundas y alargadas. Losada (1988) indica que estas formas son

conocidas por diversos nombres, tales como: formas arenadas (beachcusps), ondas de arena

(sand waves), playas rítmicas (shoreline rhythms), arcos gigantes (giant cups), barras crecientes

(crescentic bars), etc.

Por otro lado, el estado morfodinámico de una playa, es la descripción de la forma que el perfil

de playa adquiere como consecuencia de la interacción agua-sedimento. La evolución de un

estado morfodinámico de la playa está gobernada por la morfología existente y la evolución de la

dinámica marina, mientras que los límites topográficos de la playa, la existencia o ausencia de

estructuras de protección costera y las características de los materiales imponen las condiciones

de contorno.


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En el marco de la descripción del tipo de playa con la finalidad de comprender su respuesta a

alteraciones y poder realizar diseños adecuados de protección costera, Wright & Short (1984)

realizaron una tipología de los estados morfodinámicos límites, definiendo seis estados

morfodinámicos de playa, cuatro de ellos intermedios y dos estados límite

� Playa Disipativa

La playa disipativa tiene una morfología prácticamente bidimensional con un perfil muy tendido

(pendiente entre 1 y 2%). En este perfil existen una o varias barras longitudinales paralelas a la

línea de costa (donde las olas rompen suavemente por descretamiento) y separadas por valles

poco marcados. Este perfil tiende a prevalecer en playas bajo la acción del oleaje con gran

energía, con material fino y abundante. El transporte de sedimentos en estas playas es el

resultado de la segregación vertical de los flujos hacia el mar y hacia tierra más que por las

corrientes de retorno, siendo el flujo hacia tierra superficial e interno, mientras que el flujo hacia

el mar es más débil y se realiza por los niveles inferiores (resaca); en condiciones de equilibrio

de la playa, la resultante de ambos flujos es cero Figura 3.

Figura 3. Estado morfodinámico limite. Playa disipativa.

Los siguientes son los estados morfodinámicos intermedios:

⇒ Barra longitudinal y valle (Longshore Bar and Through, LBT)

⇒ Barra y playa rítmica (Ritmic Bar and Beach, RBB)

⇒ Barra transversal y corriente de retorno (Transverse Bar and Rip, TBR)

⇒ Terrazas mareales (Ridge Runnel or Low Tide Terraze, RR o LTT)


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Los cuatro estados intermedios poseen elementos de los estados disipativo y reflejante, a su

vez, el parámetro de escala de rompiente varía notablemente tanto transversal como

longitudinalmente. Las playas intermedias presentan diferentes estados, con morfologías muy

complejas, en función de las condiciones del oleaje, su variabilidad total es muy elevada. Los

estados intermedios presentan las siguientes características:

Formas de playa muy variadas en tipos y tamaños, tales como sistemas de barras, barra

creciendo, sistema rítmico de barras cruzadas por corrientes de retorno.

Dichas barras protegen la cara interior de la playa de la acción de las grandes olas, por

lo que ésta presenta dos dinámicas diferenciadas, una externa disipativa (asociada, en

general, a la bajamar) y otra interna reflejante (correspondiente a condiciones de

pleamar). Debido a la forma de las barras, una sección completa de la playa puede ser

disipativa, mientras que otra.

La playa puede verse afectada por una combinación de ondas, incidente de periodo T,

reflejada de periodo T, ondas subarmónicas de periodo 2T y 4T y oscilaciones

infragravitatorias de periodos 10 a 20T, prevaleciendo cada una de ellas sobre las otras

en función del perfil analizado.

Las olas que rompen bajo la acción de las diversas formas de barra, se reorganizan en

nuevas olas de periodos del orden de la mitad del incidente las cuales, al alcanzar el

talud interno de la playa, se reflejan produciendo una onda estacionaria. Ello trae

consigo la creación de formas arqueadas en el talud interior, algunas veces de

dimensiones muy pequeñas, como respuesta al oleaje incidente de corto periodo.

Una característica fundamental de las playas intermedias es la existencia de un canal

paralelo a la playa y que al separar la playa interior de la barra, encauza el flujo de

retorno hacia los puntos de salida donde se establecen las corrientes de retorno.

La presencia del oleaje incidiendo oblicuamente y la soldadura de parte de la barra con

la playa interior origina sistemas circulatorios sumamente complicados donde coexisten

corrientes de retorno en respuesta al oleaje incidente y una onda subarmónica 2T, en los

puntos de soldadura, con corrientes de retorno con pulsaciones asociadas a oscilaciones

infragravitatorias originadas por las roturas en descrestamiento sobre la barra no

soldada.


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� Playa Reflejante

La playa reflejante se encuentra en el otro extremo límite de la escala de estados

morfodinámicos de la playa. En ésta se producen roturas en colapso o en oscilación sobre el

frente de la playa, que tiene pendientes elevadas (tan _ _ 0.01 - 0.02) y con valores del

parámetro de escala de rompientes, (_) menores de 3. La turbulencia relacionada con el proceso

de rotura se ve confinada a la zona de ascenso y descenso sobre el frente de la playa Figura 4.

Bajo condiciones de baja energía el talud de la playa finaliza por la parte superior de una berma

alta y recta, tras la cual puede aparecer un canal como resultado de la incorporación de la berma

al talud más tendido que corresponde a las condiciones de mayor energía. Inmediatamente

debajo del talud de la playa se puede encontrar un escalón pronunciado compuesto de material

grueso, la profundidad se incrementa con la altura de ola. En playas con marea, el barrido del

oleaje sobre el escalón lo destruye por lo cual no aparece en el pie del frente de playa en

bajamar. Hacia el lado del mar del frente de la playa, la pendiente disminuye notablemente,

dando al perfil una forma cóncava bien marcada.

Figura 4. Estado morfodinámico limite. Playa reflejante.

En México, la franja costera, que va desde tierra adentro hasta aguas oceánicas en el límite de la

plataforma continental, es aprovechada y utilizada con diversas actividades, entre las que

destacan:

(1) mineras (sal, roca caliza y arena) y de explotación, producción y distribución de

hidrocarburos

(2) industriales (petroquímica, siderúrgica, fábricas papeleras e ingenios azucareros, entre

otras), comerciales y de transportación marítima


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(3) turísticas, de esparcimiento y recreación, las cuales están relacionadas con actividades

comerciales y de construcción

(4) pesqueras y acuícolas

A pesar de la relativa baja densidad poblacional en las zonas costeras del país, el aumento de la

población, la urbanización y la industrialización de forma no sustentable, como es el caso en

buena parte de las costas del país, tienen consecuencias graves para el medio ambiente desde

el punto de vista de:

o La degradación de ambientes naturales terrestres (zonas de humedales, manglares,

marismas, etc.) o marinos (pastos marinos, arrecifes, etc.)

o De acuerdo a la FAO, en 1995 cerca del 70% del stock pesquero se encontraba

completa o fuertemente explotado, sobreexplotado, agotado, o recuperándose

lentamente

o La baja calidad del agua en las costas debido a la descarga directa al mar (o a ríos que

descargan en el mar) del drenaje urbano, agrícola e industrial

De hecho, dada la gran biodiversidad y variedad de habitas y expresiones costeras (playas

arenosas, playas rocosas, bahías, ensenadas, estuarios, zonas de manglar, humedales, prados

de pastos marinos y arrecifes de coral), las actividades de conservación y manejo costero, a

pesar de aparentemente no tener un producto palpable inmediato o a corto plazo, son

igualmente importantes.

Dichas actividades, las cuales se han expresado con la creación del sistema de áreas naturales

protegidas, dependen concretamente del gobierno, pero también en gran medida de la

instauración y adquisición de una cultura de conservación por parte de la sociedad en general y

las comunidades costeras en particular. La cultura de la conservación, su implementación y

proyección en aplicaciones concretas, son la base de la sustentabilidad del desarrollo de la zona

costera, y por ende del país.


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II.1.2 Tipos y funciones de estructuras de protección costera

La clasificación de las estructuras del Coastal Engineering Manual (USACE, 2002) Tabla 2,

dichas estructuras son muy diversas ya que cumplen objetivos y funciones específicas las cuales

se describirán a continuación:

� Las estructuras tipo (1) a (4) son las de acorazamiento costero. Existen también

combinaciones de estructuras de acorazamiento, como se ejemplifica en USACE (2002),

para satisfacer demandas y problemáticas específicas.

� Las estructuras de tipo (5) a (9) son estructuras de estabilización playera.

� Las estructuras o sistemas (10) a (16) corresponden sea a protecciones a instalaciones

costeras, sea alternativas no estructurales, sea a nuevas tecnologías.

Las alternativas mencionadas anteriormente, es decir acorazamiento costero, estabilización

playera, relleno playero, técnicas nuevas, o una combinación de estas, existen otras alternativas

para mitigar daños en zonas costeras, en particular la alternativa de adaptación, la alternativa

de retirada, y la alternativa de “no hacer nada”.

Estas alternativas, es decir la adaptación, consisten en modificar la infraestructura y manejo

costeros para mitigar el impacto producido por el mar. Ejemplos de adaptación pueden ser la

elevación de las edificaciones costeras, modificar la zonificación de la costa y permitir

construcciones únicamente en zonas más alejadas de la playa, implementar y optimizar los

sistemas de alertamiento y evacuación por fenómenos extremos, entre otros.

La segunda alternativa, retirada, es la evacuación permanente o abandono de la infraestructura

costera, lo cual puede ser la mejor opción en zonas con elevadas tasas de erosión. La tercera

alternativa, la de no hacer nada, debe considerarse en varias situaciones.


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Tabla 2. Tipos, objetivos y funciones de estructuras de protección costera.

Tipo de Estructura Objetivo Función Principal

Dique Prevenir o mitigar inundaciones de zonas costeras bajas

Separación entre la línea de costa y las zonas bajas en tierra

Muro vertical (espaldones) Proteger tierra y estructuras contra inundaciones y rebase

Refuerzo de parte del perfil de playa

Revestimiento Proteger la línea de costa contra erosiones

Refuerzo de parte del perfil de playa

Malecón de retención Retener suelo y evitar deslizamiento de tierra al mar

Refuerzo y relleno del banco de tierra costero

Espigón Prevenir erosión playera Reducción de transporte longitudinal a la playa

Rompeolas no ligado a la playa

Prevenir erosión playera Reducción de la altura de ola en la sombra de la estructura

Dique o rompeolas arrecife Prevenir erosión playera Reducción de la altura de ola en la playa

Dique sumergido Prevenir erosión playera Retardar el movimiento del sedimento mar adentro

Rompeolas Proteger puertos y obras de toma contra oleaje y corrientes

Disipación de energía de oleaje y/o reflexión del oleaje hacia mar adentro

Dren de playa Prevenir erosión playera Acumulación de material playero en la porción drenada de la playa

Relleno artificial de playa y duna

Prevenir erosión playera y proteger contra inundaciones

Relleno artificial de la playa y duna para que sea erosionado en lugar del material naturalmente depositado

Rompeolas flotante Proteger puertos y zonas de atraque contra oleaje de alta frecuencia

Reducción de alturas de ola por reflexión y atenuación

Espigón de escollera Estabilizar canales de navegación en desembocaduras y bocas

Confinar corrientes y reflujos de marea. Proteger contra aguas pluviales y corrientes cruzadas

Muro de conducción Prevenir azolve o erosión no deseados y proteger atraques contra corrientes

Direccionamiento de corrientes forzando el flujo a lo largo de las estructuras

Barreras para marea de tormenta

Proteger estuarios contra mareas de tormenta

Separación del estuario y el mar por medio de compuertas móviles

Proteger contra socavación Proteger estructuras costeras contra inestabilidad producida por erosión de fondo marino adyacente

Aumento de la resistencia contra erosión causada por oleaje y corrientes

Estas alternativas se basa para medir la efectividad de reducir daños de las otras alternativas,

cuando todas las alternativas estructurales y no estructurales son muy caras, no existe una

solución económicamente viable. Por último, cuando los procesos naturales de transporte de

sedimentos, erosión o acreción, son el aspecto más importante (por motivos de equilibrio

ecológico, estético, entre otras), la alternativa de no hacer nada puede ser la opción apropiada.


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II.1.3 Proceso de planeación y diseño de estructuras de protección costera

El proceso de planeación empieza con las preguntas “¿Cuál es el problema?” y “¿Qué es

exactamente lo que el proyecto trata de lograr?”. Por más elementales que parezcan, esas son

las dos preguntas más importantes, y las más difíciles de contestar con precisión. Al tener una

respuesta adecuada a dichas preguntas, es posible empezar el proceso de planeación del

proyecto, el cual consiste en:

(a) especificar el problema,

(b) inventariar y predecir la situación si se toma o no alguna medida,

(c) formular planes alternativos,

(d) evaluar efectos, incluidas áreas adyacentes al proyecto,

(e) comparar planes alternativos, y

(f) seleccionar el plan definitivo.

Es recomendable que el enfoque a la solución del problema sea interdisciplinario para que

intervengan expertos en aspectos físicos, del medio ambiente y sociales, incluyendo, entre otros

y dependiendo del tipo y magnitud del problema y proyecto, ingenieros costeros, geotécnicos,

estructurales e hidráulicos, meteorólogos, oceanógrafos, biólogos, geólogos, economistas,

urbanistas y especialistas del transporte.

II.1.4 La morfología costera y sus cambios

Los vientos, las olas, la marea y las corrientes son los principales fenómenos físicos que

producen la energía que modifica las costas, erosionando, transportando y depositando

sedimentos. Estos agentes de forzamiento pueden actuar en un amplio rango de combinaciones,

desde una forma puramente individual (e.g. sistemas dominados por olas) o a través de

interacciones y patrones complejos, la mayoría de las veces no lineales (e.g. sistemas

dominados por interacciones olas corrientes- estructuras).


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La energía de estos fenómenos presenta una alta variabilidad, la cual se manifiesta de manera

periódica (e.g. marea) y episódica (e.g. huracanes) en diferentes escalas espaciales y

temporales. Para un tipo de costa en particular o algún rasgo específico de la morfología costera,

las escalas de variabilidad de las principales fuerzas actuantes, determinarán los cambios

característicos que ocurran en ellas.

Las fuerzas físicas que actúan sobre las costas y las características físicas de las mismas (e.g.

composición mineralógica y sedimentaria, orientación, nivel de protección natural, pendiente,

presencia de estructuras de protección o abrigo artificiales, etc.), determinan la rapidez,

extensión, magnitud y el tipo de cambios que pueden experimentar.

II.1.5 La erosión costera fenómeno y problema

Desde el punto de vista ambiental y de gestión, la zona costera tiene tres funciones prácticas

fundamentales: proveer servicios ecológicos, prevenir desastres y permitir que la sociedad la use

y disfrute (Isobe, 1998). La erosión costera entendida como un fenómeno natural y como un

problema que pone en riesgo la integridad del medio ambiente -incluida la infraestructura y vidas

humanas- puede modificar en diferentes escalas espaciales y temporales la capacidad de la

zona costera de desarrollar sus funciones inherentes.

La erosión costera es un fenómeno natural que se origina por la interacción de los procesos

climáticos, meteorológicos, hidrodinámicos y sedimentarios con la morfología costera y con la

batimetría del fondo en la zona cercana a la costa, produciendo un retroceso en la línea de orilla.

La erosión costera se convierte en un problema cuando este retroceso en la línea de costa pone

en riesgo la capacidad de la región de proveer servicios ecológicos, cuando se transforma en un

desastre al impactar la infraestructura costera o provocar directa o indirectamente la pérdida de

vidas humanas y cuando impide que la sociedad la use con fines lúdicos o de recreación, lo cual

conlleva importantes pérdidas de carácter económico en países como México, que sustenta

buena parte de la economía local de las zonas costeras en los servicios turísticos que ellas

ofrecen.


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II.1.6 Modelos para simular los cambios costeros

Existen básicamente tres tipos de modelos: los modelos a escala o físicos en los cuales se tratan

de reproducir las condiciones existentes en la zona de estudio pero a una escala menor, los

modelos empíricos los cuales se genera a partir de información local de un proceso o sistema y

los modelos teóricos, los cuales buscan predecir a partir de las leyes físicas básicas subyacentes

a los fenómenos bajo estudio.

II.1.7 Análisis de los huracanes en la costa del Suroeste de Campeche

El análisis de la distribución de los fenómenos de carácter destructivo y sus efectos tiene

contextos naturales y temporales específicos. Aunque existan comportamientos tipificables y

procesos repetibles por fenómeno, las respuestas son locales y particulares. Para el análisis

territorial del riesgo por huracanes en la costa baja acumulativa del suroeste de Campeche, se

identifican variables significativas asociadas a la respuesta del ambiente costero ante la

ocurrencia de huracanes. Se caracterizan los efectos destructivos significativos a través del

conjunto de eventos ocurridos en el pasado para un área de características ambientales

específicas, identificando comportamientos (fenomenología) repetibles y respuestas específicas

para cada componente natural del paisaje.

Por otra parte los efectos modificadores de los huracanes tienen una dimensión temporal

particular. Ocurren en periodos de tiempo cortos (días), que pueden tener repeticiones

intranuales, anuales, o indeterminadas, si se habla de huracanes de magnitud específica. A

diferencia de otros fenómenos que ocasionan cambios graduales, evolutivos o incluso

predecibles, los huracanes pueden ocasionar cambios súbitos que modifican significativamente

la estructura, equilibrio y funcionamiento de los paisajes costeros, incluso de forma irreversible.

El estudio de los tiempos de recurrencia del fenómeno tiene dos enfoques, el que relaciona la

periodicidad y peligrosidad del fenómeno según las frecuencias regionales y el que considera la

ocurrencia e impacto de eventos de alta intensidad para áreas de estudio particulares.


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Debido a que las trayectorias e intensidades de los eventos no tienen un patrón repetible ni una

duración predecible, es conveniente obtener periodicidades comparables a nivel regional

generando mapas de las condiciones promedio de alturas de oleaje, vientos ciclostróficos y

presiones mínimas para todos los huracanes que afectan una región. Esto permite tipificar el

nivel de actividad promedio de fenómenos por región para entonces compararla con otras,

identificando las magnitudes e intensidades en un contexto global. En cuanto a las frecuencias

regionales la vertiente del Atlántico-Mar Caribe y en particular la Península de Yucatán, ha

sufrido el embate de 91 huracanes, de diversas intensidades, entre los años de 1949 y 2002.

II.1.8 Susceptibilidad de la zona

Los mapas de susceptibilidad del terreno incluyen cierto grado de incertidumbre condicionada

por el comportamiento probable del huracán, su categoría y por la interpretación de las

evidencias destructivas o modificadoras en el paisaje. A medida que se conozca con mayor

detalle la respuesta de cada elemento del paisaje ante la ocurrencia de huracanes a niveles

locales, se podrán elaborar mapas de escala mayor y confiabilidad más alta. A partir de la suma

ponderada de los formatos Raster se obtiene un mapa síntesis de susceptibilidad en donde se

encontraron 21 unidades del terreno espacialmente manipuladas según la dinámica de los

fenómenos alta intensidad y su cobertura de afectación. De las 21 unidades, se encontraron 12

de susceptibilidad alta, 6 de susceptibilidad media, 2 de susceptibilidad baja y una de impacto

proximal asociado Figura 5.

La utilidad del mapa consiste en ubicar con distintos grados de alerta las zonas de atención

prioritaria según grados de afectación probable ante la ocurrencia de un huracán de alta

intensidad. Los mapas de susceptibilidad del terreno incluyen cierto grado de incertidumbre

condicionada por el comportamiento probable del huracán, su categoría y por la interpretación de

las evidencias destructivas o modificadoras en el paisaje. Una vez que se han interpretado

correctamente las evidencias se debe constatar la confiabilidad de los materiales cartográficos,

la calidad de la interpretación del cartógrafo especialista y los procedimientos de análisis en el

SIG.


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Figura 7. Mapa síntesis Figura 7. Mapa síntesis de susceptibilidad. De las 21 unidades, se encontraron 12 de susceptibilidad alta, 6

Figura 5. Mapa síntesis de susceptibilidad de las 21 unidades, se encontraron 12 de susceptibilidad alta, 6 de susceptibilidad media, 2 de susceptibilidad baja y una de impacto proximal asociado de susceptibilidad.


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II.1.9 Erosión costera en costas de Campeche, Golfo de México

La determinación del desplazamiento de la línea de costa del litoral del Estado de Campeche,

México, zona Sur del Golfo de México; fue realizado por medio de imágenes satelitales,

fotografías aéreas y cartografía del periodo 1974 a 2008.

El cálculo de la tasa de erosión se realizó por el método de áreas de referencia. Se calcularon

escenarios de elevación del nivel del mar utilizando el modelo A2-B1 (IPCC), modelados con el

sistema Magicc. Finalmente se calcularon las nuevas líneas de costa para los años 2030, 2050 y

2100. Se determinó que el mayor desplazamiento de la línea de costa es la zona occidente

(Península de Atasta) y de menor intensidad en la Isla de El Carmen-Champotón. El

desplazamiento máximo de la línea de costa se ubicó en Punta Disciplina donde el mar ha

avanzado 750 metros hacia el interior del continente. Se determinaron tasas de erosión de hasta

14.3 m/año. Con respecto a la elevación del nivel del mar, los registros mareográficos dieron una

elevación de 11.42 cm (3.38 mm/año) para el periodo 1956-1990, que coincide con el modelo

IPCC, que de un valor de 3.5mm/año para esa misma temporalidad.

II.1.10 Construcción de arrecifes artifíciales

Casi cualquier objeto echado en el mar, ya sea en el fondo ó a la deriva, potencialmente puede

ser un refugio de flora o fauna marina. Los objetos que recalan a las playas muestran signos de

que han servido de sustrato para algas, moluscos etc., sin embargo desde el punto de vista

práctico y ecológico se debe poner especial atención tanto al diseño como a la fabricación de los

elementos que integran un arrecife artificial.

Un buen diseño de los elementos para un arrecife artificial incluye que la forma sea tal que

“atraiga” vida animal, que promueva que algas, peces, moluscos, corales etc. se establezcan con

rapidez en su superficie y entorno. Al cabo de un tiempo los elementos recién colocados deben

integrarse al medio mimetizándose al cubrirse con algas, corales y ser rodeados de peces y vida

marina en general.

Cuando un arrecife artificial se forma con elementos geométricos, las aristas muy definidas,

puntas, huecos regulares en forma y tamaño, se ha concluido que funcionan bien como atractivo


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de vida marina. En el caso de los arrecifes artificiales, hay que tener cuidado de que no se

presenten deficiencias de estabilidad, socavación por las corrientes y ladeo de los mismos. Si se

instalan cerca de la costa con oleajes de rompiente su estabilidad estará en duda y se necesitara

de un programa de supervisión para vigilar su comportamiento.

II.1.11 Estructura para construcción de Arrecifes Artificiales

� El Core-loc ®

El Core-Loc es una unidad de coraza de nueva generación, patentada por el Cuerpo de

Ingenieros de los EE.UU. (USCE). Estas unidades se han usado como elementos de coraza

desde 1996 y actualmente existen sobre 15 estructuras en el mundo Figura 6. El desarrollo del

Core-loc representa la culminación de años de investigación en el laboratorio de investigaciones

hidráulicas y costeras (CHL) del USCE. Esta unidad de coraza ha sido desarrollada para producir

un uso eficiente del hormigón (concreto) con suficiente resistencia y robustez para que la

estructura sea altamente estable y económica.

Figura 6. Estructuras de Core-Loc.

El Core-Loc está disponible en el mundo a través de una red de cinco licencias internationales

exclusivas, que cubren aéreas geográficas específicas.

Se carga una regalía por el uso de las unidades para cubrir la investigación, desarrollo, y

asistencia específica de proyectos en sus etapas de diseño y construcción. Este apoyo está

disponible para mandantes o dueños de proyectos, proyectistas y contratistas.

II.1.12 Comparación entre Unidades de Coraza


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Ventajas Económicas

Han demostrado que el Core-loc ofrece mejoras en estabilidad sobre otras unidades de coraza,

permitiendo que una sola capa de unidades cuente con mayor estabilidad y costos menores en

muchas aplicaciones. La Tabla 3 indica los costos de varias unidades de coraza relativas al

Core-loc, la regalía fue incluida en el costo del Core-loc para esta comparación:

Tabla 3. Costos de diferentes unidades de corazas relativas al Core-loc.

Core-loc Accropode Dolos Tetrapod Cube

100% 123% 135% 235% 247%

Como complemento al ahorro producido al usar Core-loc, el proyecto se beneficia por el respaldo

técnico y control de calidad que entrega el licenciatario de la licencia (CLNA) y el dueño de la

patente (CHL).

El sistema de coraza de una capa a veces es incorrectamente interpretado como menos

confiable que los diseños de "doble capa". Para comparar la confiabilidad de qué unidades

utilizar, se debe considerar el mismo volumen de hormigón. Si un sistema de "doble capa" utiliza

el mismo volumen de hormigón que el de una capa, esto implica que el tamaño de las unidades

debe ser menor para cubrir la misma superficie, aumentando la cantidad de unidades por

colocar. Esto significa además que las unidades, de menor peso y tamaño, resistirán una altura

de ola de diseño también menor. Para ilustrar la importancia de este concepto la Tabla 4 muestra

los tamaños equivalentes y el total de unidades que serían necesarias en el rompeolas del

puerto de St Francis, Sudáfrica:


”



Tabla4. Comparación entre unidades de coraza para el mismo volumen total de hormigón. Caso Puerto de San Francis.

Unidad Masa (t) Cantidad de

Unidades Masa total de hormigón (t)

Altura de ola de diseño (m)

Imágen 3-D

Core-loc 15 800 12 000 7.1

Accropodo 11.8 1 017 12 000 6.0

Dolos 6.3 1 905 12 000 5.1

Tetrapodo 3.2 3 750 12 000 4.1

Cubo 2.2 5 454 12 000 2.6

De la misma manera, si todas las unidades (Accropodo, Dolo, Tetrápodo, Cubo) fueran

diseñadas para soportar alturas de ola de diseño similares, el tamaño de dichas unidades será

mayor que las de unidades de Core-loc. Se debe tener en cuenta que influyen muchos factores

en el diseño final de un rompeolas específico, como por ejemplo la capacidad de planta,

accesos, disponibilidad de materiales, condiciones de mar típicas que afecten la visibilidad y

facilidad de construcción, cota de coronamiento del rompeolas y diseño del talud. La selección

de coeficientes de estabilidad, ángulos del talud y criterios de riesgo de falla pueden influenciar

estos cálculos, pero el ahorro de costos demostrado reflejan valores típicos para fines de diseño.


”



En estas imágenes las dimensiones están relacionadas a la altura de la unidad, C, como sigue:

A = 0.179 C

B = 0.360 C

D = 0.640 C

E = 0.248 C

F = 0.175 C

G = 0.500 C

J = 0.320 C

� Filosofía del diseño

Se basa en el uso de una sola capa de unidades dichas unidades esbeltas con buena trabazón y

alto índice de huecos como el dolosse, son más livianos y utilizan menor cantidad de hormigón

que un cubo de estabilidad equivalente. Sin embargo los dolos necesitan ser colocados en dos

capas para permitir compensar la rotura y reacomodo de algunas unidades. Por otro lado, los

cubos son más resistentes como unidad pero necesitan ser más pesados debido a su bajo índice

de trabazón. El Core-loc fue concebido para beneficiarse de ambas características, buena

trabazón y la resistencia intrínseca de una unidad más compacta.

El patrón de colocación del Core-loc; se ilustra en la siguiente imágen 3-D (Figura 7), esta vista

muestra la red de colocación con dimensión "x" entre centros las unidades de Core-loc se


”



muestran fuera de escala para ilustrar mejor el patrón de filas y columnas. Note que la primera

fila (unidades del pie) es colocada en el mismo nivel o cota que las unidades de la segunda fila.

Donde se requiere de rocas al pie del talud (o preferidas por el proyectista), la primera fila no

sería necesaria. La misma red de colocación que la anterior, pero con Core-loc en escala y con

diferentes colores para filas alternadas.

Figura 7. Patrón de colocción de Core-Loc.

La siguiente Figura 8 presenta una vista lateral de las columnas 1 y 2 con un filtro de rocas

típico. Se observa la ubicación de las primeras dos filas en el mismo nivel. Es necesario conocer

las condiciones de cimentación para el diseño del pie de apoyo, el que deberá contar con rocas

de sacrificio si existe el riesgo de socavación. Si se diseña un enrocado de apoyo adecuado,

entonces no es necesaria la primera fila de Core-locs.

Figura 8. Vista lateral de las columnas de Core-Loc

II.1.13 Naturaleza del proyecto


”



Introducción Las carreteras nacionales son primordiales para el desarrollo del país, dado que por ellas se

transportan una gran cantidad de productos y personas, que juegan un papel preponderante,

como parte del motor de la economía nacional. Es por ello de vital importancia, mantener en

óptimas condiciones los servicios del sistema carretero existente. Al efecto, la carretera costera

del estado de Campeche ha presentado en los últimos años problemas en algunos tramos,

debido al efecto del oleaje, que ha producido erosiones de la franja costera, poniendo en peligro

la estabilidad de esta vía de circulación.

En este caso, existe un tramo carretero de esta vía, que presentan problemas inminentes de

resentir daños debido a la erosión de la zona costera, mejor dicho al desaparecer el tramo de

playa. El tramo que nos ocupa en este proyecto es el que queda comprendido del Km 45+300

al 46+000, de la Carretera Federal 180, (ver Figura 9). En este caso, la playa contigua a la

carretera, presenta la pérdida del material granular de la franja costera (erosión), ocasionando

que la línea de playa se encuentre a unos cuantos metros de la vía, existiendo el riesgo de

afectaciones sobre los terraplenes y el cuerpo mismo de la carretera. Ante esta situación, el

Centro S.C.T. Campeche, por medio de la Residencia General de Conservación de Carreteras

ha solicitado a LASER Laboratorio y Servicios S. A. de C.V., la elaboración del proyecto de

protección y defensa del tramo carretero, con el objetivo de mantener esta importante vía, que

comunica al sureste mexicano con el resto del país, en optimas condiciones de funcionamiento-

Figura 9. Ubicación del proyecto.

De manera general, el principal objetivo del presente estudio es:


”



o Dar solución al problema de erosión que se presenta en la playa adyacente a la

Carretera Federal No. 180, en el tramo del Km 45+300 al 46+000, Autopista Cd. del

Carmen, Camp. Lo anterior, mediante la construcción de Arrecifes Artificiales paralelos

a la línea de costa. Asimismo, para lograr dicho objetivo, deberán tomarse en cuenta

los siguientes criterios:

o Debido a que como es sabido, no existe en esta región roca con características

apropiadas (densidad, peso, resistencia, etc.,), para construir este tipo de obras, se

proyectarán en este caso, arrecifes a base de elementos artificiales de concreto simple

tipo Core-Loc, considerando además que éstos, han probado su buen funcionamiento

(como se ha constatado en el tramo del Km. 108 de la Carretera Cd. del Carmen-

Campeche).

o Encontrar la disposición óptima en planta de los arrecifes, para propiciar protección y

seguridad a la autopista, evitando la erosión que produce el oleaje incidente en esas

franjas costeras, además de propiciar un cierto grado de depósito de arena, entre los

arrecifes y la carretera.

o Evaluar el dimensionamiento más apropiado de los arrecifes en función de su

integración con el medio ambiente, así como del comportamiento hidrodinámico de la

playa, atendiendo a la protección que deberá brindar a la carretera.

o Elaborar el proyecto conceptual y los planos de construcción de las obras.

II.1.13.1 Recopilación y análisis de información

La naturaleza de un trabajo como el presente, implica la recopilación de una amplia

documentación; sin embargo, actualmente existe una importante cantidad de información de la

zona de interés, así como estudios y proyectos en la zona realizados por diferentes instituciones.

Toda esta información fue revisada, analizada, procesada y evaluada, a fin de obtener las bases

necesarias para proponer el proyecto de protección de los tramos carreteros.

II.1.13.2. Información General.


”



La información más destacada correspondió a la siguiente:

- Planos y/o Cartas Topográficas y Náuticas (regional y zonificada)

- Estudios Anteriores y Registros de Oleaje

- Visita(s) de Campo

- Estadística de parámetros físicos (clima, temperatura, precipitación, vientos)

Al respecto, se indica a continuación la información procesada más relevante.

II.1.13.2.1 Oleajes

Uno de los parámetros fundamentales para el proyecto de obras marítimas de cualquier

tipo, corresponde al oleaje y sus características, así como sus variaciones conforme a las

condiciones meteorológicas, porque los valores asociados al mismo, con los índices

básicos para su dimensionamiento; en este sentido, es importante conocer las

condiciones normales del oleaje, pero también sus condiciones extraordinarias cuando

se presentan tormentas o ciclones.

Acorde con lo anterior, debe diferenciarse claramente entre el oleaje normal ó

predominante, que se presentará durante la mayor parte del año; y el oleaje

extraordinario, que se relaciona con las características que este parámetro adquiere bajo

condiciones ciclónicas y que en su caso, es el que puede poner en riesgo la estabilidad

de la estructura. Así, el funcionamiento de la obra de protección costera dependerá

básicamente del oleaje normal, mientras que, para concebir la conformación de la

estructura de los rompeolas semi-sumergidos, habrá de considerarse el oleaje de

tormenta.

El Waterways Experiment Station (WES) creó una fuente de datos de oleaje

denominada Wave Information Studies (WIS).

La información del WIS proporciona la altura de ola significante a lapsos de tres horas;

la razón de emplear este intervalo de tiempo es que en él se tienen las mediciones de

viento y oleaje más precisas, lo que hace que la predicción sea más confiable.


”



La Figura 10; muestra el sitio de localización de la estación que se encuentra frente a la

zona de estudio (WIS 111), así como otras estaciones empleadas por el WES, la Tabla

5, muestra las alturas de ola significante y el periodo asociado para cada dirección de

incidencia de oleaje, obtenidas del WIS; las cuales, al ser medidas en una zona con

profundidad de 25 m, proporcionan información en aguas intermedias.

Tabla 5 Oleaje Incidente en la Zona de Estudio

Características/Dirección WSW W WNW NW NNW N NNE NE

Altura de Ola Significante (m)

1.11 2.62 1.57 1.41 1.35 1.06 0.54 0.52

Períodos (s) 6.14 10.07 8.89 8.94 8.84 8.28 7.38 6.40 Frecuencia (%) 0.08 0.29 0.61 3.32 7.94 16.45 25.04 11.59 Fuente: Wave Information Studies (WIS)

Figura 10. Localización de las Estaciones de Oleaje del WIS

Fuente: Wave Information Studies (WIS)

II.1.13.2.2 Corrientes Marinas.

De la información disponible en relación a los patrones de circulación de las masas de agua

oceánicas, se determinó que la principal corriente marina es la del Golfo de México, que se


”



origina después de pasar a través del Canal de Yucatán y se ensancha ramificándose a medida

que entra al Golfo de México. En este sentido y conforme a lo analizado, la dirección

predominante es de Oeste a Este durante las estaciones de otoño e invierno y de Este a Oeste

en primavera y verano, cuando la corriente se invierte.

Tabla 6. Planos de Marea

Registro Pies Metros

Pleamar Máxima Registrada 4.035 1.230

Nivel de Pleamar Media Superior 1.145 0.349

Nivel de Pleamar Media 1.053 0.321

Nivel Medio del Mar 0.574 0.175

Nivel de Bajamar Media 0.000 0.000

Nivel de Bajamar Media Inferior -0.275 -0.084

Bajamar Mínima Registrada -2.100 -0.640

Fuente: Tablas de Predicción de Mareas 2007. Puertos del Golfo de México y Mar Caribe. Secretaría de Marina.

II.1.13.2.2 Mareas

Las mareas en la zona de estudio son de tipo mixta-diurna y de acuerdo con los datos de

la Estación Mareográfica y Bancos de Nivel localizados en Ciudad del Carmen, Camp.,

en el lapso de 1957 al 2007, se tienen registrados los niveles estadísticos del mar que se

muestran en la Tabla 6.

II.1.13.2.2 Eventos Extraordinarios

En la zona de estudio es notable la presencia de eventos ciclónicos o huracanes, ya que el

Estado de Campeche se encuentra en la zona de influencia de estos eventos que tienen su

origen en áreas del Océano Atlántico y Mar Caribe. De acuerdo a los registros de diferentes

fuentes de información sobre eventos extremos (Huracanes), los que produjeron mayor

afectación en la región del Golfo de México y Mar Caribe, se anotan en la Tabla 7 Estos eventos

presentaron trayectorias en las que, en su nacimiento o recorrido se ubicaron al menos a 200 Km


”



de Ciudad del Carmen; de ellos, menos del 30% alcanzaron el nivel de huracán, el resto

correspondió a depresiones o tormentas tropicales.

Tabla 7. Eventos Ciclónicos Registrados de 1864 al 2008


”



Fuente: U.S Departamento f Commerce. National Weather Service

La temporada de huracanes en el Atlántico, se presenta de mayo a octubre y para la zona de

estudio, durante los meses de septiembre y octubre; más que el impacto directo de la fuerza de

los vientos, son en este caso las inundaciones la principal afectación en la zona, por la


”



sobreelevación del nivel del mar por tormenta y las derivadas de las abundantes precipitaciones

que se originan en toda la cuenca a la que pertenece la región.

II.1.13.2.3 Oleaje Extrema

Una parte importante de este tipo de estudios, es el determinar las características del oleaje que

un evento extraordinario, como el caso de un huracán, puede generar en la zona analizada. Su

relevancia radica, en que de ellas se derivan condiciones máximas extremas a que estará sujeta

la infraestructura costera y que en algunos casos, constituyen las condiciones de los diseños.

De acuerdo con la revisión de la información (Nacional Hurricane Center), la mayor incidencia de

este tipo de eventos en la región, ha sido la de tormentas y depresiones tropicales, las cuales no

han representado un peligro potencial para la infraestructura marítima ó para la población de Cd.

del Carmen (según reportes); también se pudo observar, que a nivel de eventos mayores, los

huracanes de categoría 1 (vientos de 119 a 153 Km/hr), son los que con mayor frecuencia

inciden sobre la zona de proyecto; aunque es importante hacer notar, que pueden llegar a

presentarse huracanes de categoría 4 (vientos de 210 a 249 Km/hr).

El análisis de las condiciones oceanográficas generadas por estos eventos extraordinarios,

condujo a la Tabla 8, donde indican los valores probabilísticas de las alturas de ola significantes,

para diferentes periodos de retorno.

Tabla 8. Oleaje significativo con las Estaciones WIS

Periodo de

Retorno

(años)

Evento

Normal Extremal

Hs (m) Tp (seg) Hs (m) Tp (seg)

5 3.3 (3.8) 9.1 (9.7) 4.8 (5.2) 11.0 (11.4)

10 4.1 (4.8) 10.1 (11.0) 5.5 (6.0) 11.9 (12.4)

20 4.9 (5.7) 11.1 (12.1) 6.1 (6.8) 13.6 (13.3)

50 5.9 (6.9) 12.3 (12.3) 7.0 (7.8) 13.5 (14.3)

Fuente: Wave Information Studies (WIS) Nota: El valor dentro de ( ) es el límite superior (68% intervalo de confianza.)


”



Conviene mencionar que los valores de esta Tabla, se obtuvieron tomando como referencia el

oleaje correspondiente al periodo de retorno más cercano al del huracán Gilberto, donde el

evento de diseño así elegido, corresponde a una altura de ola de 7.90 m asociada a un período

de retorno de 50 años. Lo anterior coincide con el período de retorno calculado por el WIS para

la estación 111, tal como lo muestra la Tabla 8, en la cual, para un período de retorno de 50

años, el límite superior de la altura de ola corresponde a 7.8 m con un periodo de 14.3 s;

mientras que el límite inferior corresponde a una altura de 7 m con 13.5 s de periodo.

Entre los huracanes más severos, el que provocó los fenómenos de oleaje más desfavorable fue

el huracán Janet (1955), seguido por el huracán Gilberto (1988); ambos fueron catalogados de

categoría 2 en el punto más cercano a la zona de estudio. Estos eventos generaron alturas de

ola en su condición crítica, de 6.82 m (periodo de 9.87 seg) y 8.15 m (periodo de 11.12 seg)

respectivamente. Sin embargo, la altura de ola para condición de caída, entendiéndose aquella

que corresponde al valor asociado a la depresión atmosférica y a la intensidad del viento

generado por el huracán fuera de la zona de generación (radio del huracán), correspondió a

alturas de 3.14 m (periodo de 7.13 seg) y 3.43 m (periodo de 8.46 seg) respectivamente.

Si bien puede considerarse que estos valores son extremos, la magnitud del oleaje que llega a la

costa sufre afectaciones durante su recorrido hacia la costa, principalmente una reducción de

energía en este caso, debido al efecto de refracción que produce el fondo marino.

II.1.13.2.3 Propagación del Oleaje

Del estudio realizado en relación con la propagación del oleaje, se pudo constatar que conforme

las ondas se trasladan de aguas profundas a aguas bajas, el cambio de profundidad causa una

disminución en su celeridad, produciendo disminución en su longitud y aumento en la altura,

haciendo que el frente de ola se reoriente conforme a los contornos del fondo marino, originando

que el frente al flexionarse, tienda a ser paralelo a la costa. Los resultados en este caso, indican

que el oleaje normal, al ser refractado, rompe mucho antes de llegar a la playa Tabla 8.


”



De esta manera, el oleaje normal con mayor altura de ola proveniente del cuadrante N-W, rompe

aproximadamente a una distancia de 110 m del eje de la carretera; por otro lado, aun cuando la

altura de ola rompiente media es de 2.12 m, su frecuencia de incidencia es de tan solo el 12%

del año.

El oleaje comprendido en el cuadrante N-NE, con una incidencia del 58% del año, rompe a una

distancia aproximada de 80 m de la carretera y su altura rompiente promedio es de tan solo 1.00

m. En lo que se refiere al oleaje extremal, la altura de ola para un periodo de retorno de 50 años,

es de 7.90 m, la cual rompe a una profundidad de 7,40 m a una distancia de aproximadamente a

1 km de la carretera, de tal forma que, el oleaje que llega a la protección marginal, es del orden

de 1.00 m de altura.

Conforme a lo anterior, cualquier estructura propuesta para la protección de la carretera, debe

diseñarse con el criterio de "oleaje rompiente", tomando en cuenta la sobre-elevación del mar por

los efectos de marea.

II.1.13.2.4 Consideraciones de diseño

De acuerdo con el análisis del entorno físico de la zona en estudio, el problema que se presenta

en la zona litoral es el retroceso de la línea de costa (erosión); este fenómeno se debe a

condiciones naturales, ya sea durante todo el año bajo la acción del oleaje normal ó como

resultado de un evento extremo (tormentas, por ejemplo). Cualquiera que sea el caso, la

estabilidad ó equilibrio de la playa ha de mantenerse en un proyecto de obras costeras y se

convierte en urgente, cuando en la zona ya existe infraestructura y corre el riesgo de dañarse,

como es el caso da este estudio.

El hecho cierto, es que por múltiples causas naturales, existe un problema de erosión de la

playa, el cual se presenta de forma continuo y progresiva. Es consecuencia, es necesario,

plantear una solución de defensa de la costa contra la erosión, que a la vez, permita la

regeneración de la playa.


”



Desde la perspectiva científica, el mejor mecanismo de defensa de la costa, es la playa con su

funcionamiento morfo-dinámico transversal y su perfil completo capaz en recuperarse tras las

situaciones de temporal de respuesta rápida y los pronunciados períodos de calma, con

respuesta lenta. No obstante, cuando la playa pierde dicha capacidad, se requiere de trabajos

encaminados a detener el problema y plantear la posible solución, hasta alcanzar el equilibrio de

playa deseado. Por ello, el análisis que se realiza en este estudio, se enfoca a proyectar una

obra de defensa para la costa.

La selección de la obra de defensa, se proponen los siguientes tipos de obras:

� Espigones.

� Rompeolas de baja cota de coronación estáticamente estables.

� Rompeolas sumergidos estáticamente estables.

� Otras topologías de obras de defensa longitudinales.

Para la selección del tipo de estructura, no debe perderse el objetivo del estudio, que consiste en

la protección de la carretera; asimismo, la alternativa de protección debe contemplar la escasez

de bancos de material y la baja calidad de la roca posible de extraer, que sería necesaria para la

conformación de la obra de protección. De ahí que, lo más conveniente en este caso, resulta el

considerar la estructuración de la protección, a base de elementos prefabricados.

Tomando en cuenta lo anterior, así corno la perspectiva económica, se propondrá como

estructura de protección en este caso, los diques-arrecife, es decir, barreras de defensa semi-

sumergidas, que tienen la capacidad de reducir la energía del oleaje y modificar el

comportamiento del acarreo litoral. En particular, se proyectarán obras aisladas paralelas a la

línea costa, que aunque permiten el paso de cierto oleaje hacia la zona abrigada, éste sufre el

efecto de difracción por el choque del frente de onda con las barreras emplazadas, situación que

facilita la sedimentación del material transportado por el oleaje, en la zona situada atrás del

dique, sumándose al material sedimentado en el cruce del oleaje sobre la barrera. Lo anterior

permitirá, la protección de la carretera mediante la sustentación de la franja costera. Conviene

mencionar por otra parte, que los espacios entre las barreras, tienen también el objetivo, de


”



permitir la libre circulación de la fauna marina, evitando un desequilibrio en cuestiones

ambientales.

Más aún, en los sitios donde se han construido este tipo de obras, ha podido verificarse, que con

el tiempo, estas barreras funcionan como arrecifes artificiales, en los que se favorece el

desarrollo intenso de fauna marina, funcionando además como refugio de algunas especies

II.1.13.2.5 Diseño de las obras de protección

Una vez establecidos los procesos físicos que se presentan en la zona de proyecto, se procedió

a desarrollar la alternativa de solución, con el objetivo de aminorar en lo posible, la regresión de

la playa en las áreas adyacentes a la carretera.

El tipo de estructura a proponer, es una barrera sumergida y paralela a la costa, que actúa como

un arrecife artificial, y cumple con la finalidad de disipar energía del oleaje incidente, provocando

su rompimiento y dejando una zona de oleaje remanente disminuido, al pasar la estructura, así

como el depósito del material contenido en el oleaje. Los diques-arrecife, son aquellos que

debido a su baja cota de coronación, se diseñan para permitir el paso del oleaje sobre la

estructura, así como aceptar la transmisión de una parte de la energía del oleaje.

En este sentido, se plantean a continuación los criterios utilizados para el diseño de las obras de

protección, para posteriormente presentar los resultados obtenidos en el diseño. Como primer

punto se requiere conocer la manera en que se comportará la playa ante la colocación de la

protección costera, y de esta manera saber si la playa responderá positivamente ante la solución

propuesta.

II.1.13.2.6 Respuesta de la Playa

De acuerdo al documento EM-1 11 0-2-1 100 (Parí V) del Shore Protection Manual, del Cuerpo

de Ingenieros de la Armada de los E. E. U. U. (editada el 31 de julio del 2003), se requiere en


”



primera instancia, conocer la respuesta de la playa ante la colocación de barreras paralelas a la

costa, lo cual se puede evaluar con la siguiente expresión

Donde: ls = índice de la respuesta de la playa.

Ls = Longitud de la obra

Y = distancia de la línea de playa al eje de la obra

Al respecto, pueden presentarse cinco tipos de respuesta de la playa según al valor que

adquiera el parámetro "ls", conforme a lo siguiente:

⇒ ls = 1; formación permanente de tómbolos.

⇒ ls = 2; formación periódica de tómbolos.

⇒ ls = 3; formación de grandes salientes.

⇒ ls = 4; formación de pequeñas salientes.

⇒ ls = 5; sin respuesta por parte de la playa.

Entendiéndose por "tómbolos", aquellas formaciones de playa en las que la arena alcanza a

cubrir toda la distancia entre la playa que existía y la parte central de las barreras.

Ahora bien, una vez determinado el índice de playa correspondiente a una disposición

preestablecida de obras de protección, solamente se ha obtenido una idea preliminar del

comportamiento esperado de la playa; de ahí que tales resultados, deben verificarse mediante

un método empírico elaborado para el efecto.

Esta verificación ó revisión se plantea en el mismo documento mediante el cálculo de las

siguientes relaciones:

Donde: Ls = longitud de las obras


”



Lg = separación entre las obras

Y = distancia de la línea de playa y el eje de la obra

ds = cota de desplante del dique

Determinados los valores de dichas relaciones, se procede a identificar la zona del gráfico

(Figura 11) correspondiente, donde se encuentra la respuesta esperada de la playa.

Para asegurar que la respuesta de la playa será la esperada, debe existir coincidencia de los

datos con el resultado obtenido para el índice de respuesta calculado. En los sitios estudiados en

este caso, se obtuvieron con la disposición de obras propuestas, los resultados mostrados en la

Tabla 9.

Figura 11. Respuesta de la Playa

Fuente: EM-1110-2-1100 (Part. V) del Shore Protection, editada el 31 de Julio del 2003, pagina V-3-55.

Tabla 9. Respuesta de la Playa con la Obra

Tramo del Km 45+230 al 46+000

Obras ls Ls / Lg Y / ds Respuesta

A – 1 2.00 2.50 42.7 Formación salientes





”



Cabe aclarar, que la respuesta de la playa aquí indicada, corresponde al caso en el que el nivel

del mar se encuentra en el N.B.M., que es la condición más desfavorable, ya que al

incrementarse la profundidad por los cambios de marea, el parámetro Y/ds disminuye,

generando un aumento en la capacidad del sistema para formar depósitos de arena e

incrementar las salientes.

Una vez lograda una respuesta adecuada de la playa, para la disposición de obras propuesta en

ambos tramos, se procedió al diseño de los elementos que conformarán los diques paralelos a la

playa.

Las estructuras de Core-LocMR semi-sumergidas, son del tipo de rompeolas paralelos a la costa,

estás cumplen con la finalidad de amortiguar y disipar la energía del oleaje incidente,

estabilizado el movimiento de los sedimentos sin cortar el flujo de éstos a lo largo de la costa y

con ello, permitir que se reviertan los procesos erosivos de la playa de manera natural, con bajo

costo y sin causar impactos negativos en la zona protegida.

El propósito es el de proteger, reducir y/o eliminar la erosión de la línea de costa, generada por

los procesos dinámicos que se presentan, como el oleaje, las corrientes y el arrastre de

sedimentos. Además, existe la necesidad de fomentar los depósitos de arena en la costa, en tal

forma de propiciar una recuperación de la playa erosionada, mejorando el alineamiento de la

costa entre el corto y mediano plazo.

El proyecto tendrá como objetivo dar solución al problema de erosión que se presenta en la

playa adyacente a la Carretera Federal No. 180 en Km. 45 + 230 – 46 + 000 de la carretera Cd.

del Carmen – Champotón, en el municipio de Carmen del Estado de Campeche, ya identificado

los daños ocasionados tanto al ecosistema como la población, a consecuencia de la colocación

de estructuras Core-Loc “Arrecifes Artificiales” para evitar la erosión costera y una vez se tenga

conocimiento de los daños al ecosistemas, se determinará las posibles medidas de prevención

y/o compensación que se deberán llevar a cabo. Los trabajos se llevarán a cabo de acuerdo a la

normatividad, al plan de aseguramiento de la compañía contratista, a las instrucciones del

supervisor y a las normas ambientales pertinentes al caso.


”



II.1.2 Selección del sitio Para la selección del sitio del proyecto se consideraron 2 puntos importantes que son:

1) Que se encuentre en una zona que sea afectada constantemente por el paso de los

huracanes, ya que estos han incrementado su intensidad, por razones del calentamiento

global provocando pérdidas cuantiosas a la zona.

2) Cabe destacar que el sitio seleccionado para la colocación de los Core-LocMR, es

considerada una zona de afectación; por tal motivo se pretende evitar la erosión

producida por el oleaje y que este no afecte a la carretera. Figura 5 y 12.

Figura 12. Fotografías de afectación de la zona del proyecto

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se desarrollará exclusivamente en superficie marítima, ubicada entre el Km. 45+230

al 46+000 de la carretera Cd. del Carmen – Champotón en el tramo: Isla Aguada – Champotón

del Estado de Campeche.


”



Esta zona donde se pretende colocar los Core-LocMR “arrecifes artificiales”; los cuales se van a

ubicar sobre el litoral carretero en los tramos Champotón – Isla Aguada y en el municipio de

Carmen en el Estado de Campeche; sus coordenadas geográficas son: 17°52'y 19°01' de latitud

norte y los 90°29'y 92°28'de longitud oeste de Greenwich Figura 13.

Figura 12. Ubicación del proyecto (2010 Digital de Globe).

II.1.4 Inversión requerida La inversión requerida para la realización de proyecto se estima en el orden de $ 1, 500,000.00

incluye preparación del sitio, construcción y el tiempo de ejecución de obra será

aproximadamente de dos meses a partir de las autorizaciones correspondientes.

Sitio del Proyecto


”



II.1.5 Dimensiones del proyecto

El proyecto plantea la construcción de 4 estructuras, que forma una barrera, paralelas a la línea

de playa con diferentes longitudes de rompeolas y distancias de la línea de playa al eje de la

obra. Las dimensiones de los elementos a colocar y la respuesta de la playa de acuerdo al

proyecto se presentan en la Tabla 105 y 6 correspondientes. La respuesta de la playa bajo la

protección de los rompeolas propuestos y determinados es favorable, por esa razón se procedió

al dimensionamiento de la sección transversal de los rompeolas.

Tabla 10. Dimensiones del proyecto.

Rompeolas Longitud (m) No. de elementos (Pzas.)

Volumen de concreto (m3)

Separación entre rompeolas (m)

Dique A-1 100 128 128 40

Dique A-2 90 116 116 40

Dique A-3 90 116 116 40

Dique A-4 90 116 116 40

Tabla 9. Respuesta de la Playa con la Obra

Tramo del Km 45+230 al 46+000

Obras ls Ls / Lg Y / ds Respuesta


A - 2 2.23 2.25 31.5 Formación salientes



Siendo:

Ls = longitud de las obras (m)

Lg = separación entre las obras (m)

Y = distancia de la línea de playa y el eje de la obra (m)

ds = cota de desplante del dique


”



II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El área marítima donde se pretende desarrollar el proyecto es una zona donde se genera gran

actividad pesquera, industrial, turística y sobre todo que es de los centros de mayor producción

de petróleo del país, así como, al tránsito de largo itinerario con destino a las Ciudades de

Mérida, Cancún y Chetumal. El sitio de construcción se encuentra situado como mínima 38

metros y máxima 43 metros de bajamar.

Esta obra no contempla un cambio de uso del suelo debido a que se pretende desarrollar la

colocación de los diques semi-sumergidos paralelos a la costa, estructurados mediante pares

entrelazados de elementos prefabricados de concreto simple. Así mismo las obras y actividades

que se plantean desarrollar no contemplan el uso y aplicación de sustancias peligrosas o de alto

riesgo.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Toda vez que el proyecto será realizado en zona marina, los servicios requeridos serán

proporcionados por tierra desde la playa, si el sitio lo permite mediante retroexcavadoras; o bien

por mar, utilizando chalanes y malacates o grúas para la colocación de los elementos; que se

utilicen para transportar los diversos elementos y rocas hacia el sitio de construcción de los

rompeolas sumergidos.

El proyecto se localiza fuera del área urbana y los principales servicios requeridos los

relacionamos a continuación:

1. Suministro de materiales de construcción

2. Suministro de combustibles y lubricantes

3. Suministro de refacciones para maquinaria y equipo

4. Sanitarios portátiles

5. Alimentación

6. Recolección de residuos municipales


”



II.2 Características particulares del proyecto Es importante considerar el comportamiento esperando de la obra de protección costera, por

esta razón se consideran los parámetros básicos que son de acuerdo a la distancia de

emplazamiento de las obras respecto a la línea de playa; por el otro lado, el nivel del oleaje que

es admisible aceptar, una vez que éste puede pasar por encima de la obra de protección, y por

último, la estabilidad de las obras ante el embate de fuertes oleajes.

Para el proyecto, se utilizarán dos diferentes oleajes de diseño que sería la altura del oleaje

normal, que va directamente asociado con la respuesta del conjunto playa-obra de protección y

la del oleaje significativo, que se relaciona con la estabilidad de las obras. A su vez, cada uno de

estas alturas llevó implícito un período de oleaje diferente, en el primer caso, el período normal y

en el segundo el período significante ó el período ciclónico.

La obra que se pretende realizar tiene como objetivo resolver el problema de erosión que se

presenta en la playa adyacente a la carretera Federal No. 180 en Km. 45+230 – 46+000 de la

carretera Cd. del Carmen – Champotón en el tramo: Isla Aguada – Champotón del Estado de

Campeche, ya identificado los daños ocasionados tanto al ecosistema como la población, a

consecuencia de la colocación de estructuras Core-LocMR “Arrecifes Artificiales” para evitar la

erosión costera y una vez se tenga conocimiento de los daños al ecosistemas, se determinará

las medidas de prevención y/o compensación que se deberán llevar a cabo. Los trabajos se

llevarán a cabo de acuerdo a la normatividad, al plan de aseguramiento de la compañía

contratista y a las normas ambientales pertinentes al caso.

II.2.1 Programa General de Trabajo Se considera de 4 meses para la construcción de la obra, tomando en cuenta que la obra iniciara

una vez terminado los trámites correspondientes, por lo cual se solicita un tiempo mínimo para la

construcción de 4 meses del resolutivo para el presente proyecto. La fecha de inicio de los

trabajos de construcción depende de obtener la autorización por parte de la Secretaría de Medio

Ambiente y Recursos Naturales, Comisión Nacional del Agua, entre otras instancias.


”



Actividad/Meses

Mes

1

Mes

2-

Mes

3

Meses

4 en adelante

Permisos, autorizaciones

Adquisición de Core Loc

Construcción de Arrecifes

Operación

Abandono del sitio No se contempla

II.2.2 Preparación del sitio

Para la colocación de los 4 rompeolas semi-sumergidos, se verificara por medio de un buzo que

no exista ningún organismo de lento desplazamiento, en el área de colocación de las estructuras

de Core-LocMR, que pueda ser dañado y en si se llegara a encontrar algún organismo será

removido; estando ya limpia el área se procederá a la construcción de una barrera longitudinal a

base de diques semi-sumergidos paralelos a la costa; para la colocación de dichas estructuras

se utilizara grúa y chalanes

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Al inicio del proyecto se realizan obras provisionales en el área que serán

1. Servicios Sanitarios .- para lo cual se contratara el servicio de sanitarios portátiles cuyo

mantenimiento corre a cargo de la empresa arrendadora

2. Almacén de materiales y Caseta de vigilancia, se construye una instalación de temporal

a base de madera y laminas de cartón para la protección y resguardo de materiales y al

mismo tiempo sirve de caseta para el personal de vigilancia y veladores.

3. Comedor.- se construirá un tejaban de lamina de cartón y madera, habilitado con mesas

y sillas rusticas, para que el personal empleado deguste sus alimentos.

Estas obras provisionales deberán ser retiradas en su totalidad al finalizar la construcción del

proyecto.


”



II.2.4 Etapa de construcción

El proveedor donde se adquirió las estructuras de Core-LocMR, se encargará de llevar las

estructuras al área del proyecto; estando las estructuras se utilizará la grúa para depositar los

Core-LocMR al chalan, este proceso se realizará con mucho cuidado para que no sufra

alteraciones las estructuras y que estas puedan ocasionar deficiencias en la calidad de la obra.

Figura 11. Isométrico de un Core-LocMR

w= 2.20 ton

C= 1.650 m

A 0.295

B 0.594

C 1.650

D 1.056

E 0.409

F 0.289

G 0.825

J 0.528

ÁREAS

w= 2.20

a 0.0681

b 0.0727

c 0.1277

d 0.0501

e 0.0672

f 0.0351

g 0.0942

Total 7.3530

W

ton

ΥΥΥΥ Concreto

ton/m3

Volumen de

concreto m3

C metros

2.20 2.20 1.00 1.650

C= 1.650

C=1.650


”



Estas obras requerirán el consumo de combustible para el abastecimiento de equipo y

maquinaria (diesel y gasolina), sin embargo no se prevé almacenamiento en obra.

Para la realización de los trabajos se requerirá la intervención del siguiente personal:

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Por las características de este proyecto, no se contempla la demanda de personal para su

operación, solamente se va estar monitoreando la colocación de los 4 rompeolas a construir.

Electricidad: Por las características del proyecto, éste no demandará consumo de energía

eléctrica.

Combustible: El proyecto no demandará el consumo de combustible para su operación.

Agua: debido a las características del proyecto, no demandará consumo de agua para su

operación.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

Las construcciones provisionales realizadas durante el proyecto serán retirado del sitio debido a

que no tendrá ninguna razón de permanecer en el sitio, una vez que se terminen los trabajos de

construcción de la obra de protección costera, podemos tomar como obra asociada a la carretera

Federal.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio Debido al carácter de la obra no se considera el abandono del sitio del proyecto, en virtud de que

este se considera permanente.

Puesto Cant.

Ayudantes 2

Busos 4

Operador de grúa 1

Ayudante de grúa 1

Operador del chalan 1

Vigilante 1


”



El sitio del proyecto se encuentra en una Zona Federal Marítima, por lo que en el caso de que no

se siga dando mantenimiento a los arrecifes artificiales y se decidiera abandonar el sitio, por falta

de resultados positivos de acuerdo a los objetivos planteados, se procedería a la restauración de

la zona, retirando la barrera longitudinal a base de diques semi-sumergidos paralelos a la costa y

demoliendo los diques de protección. Finalmente se retiraría el material sobrante.

II.2.8 Utilización de explosivos No se requiere el uso de explosivos en ninguna etapa del proyecto.

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Los residuos que serán generados en las etapas de preparación del sitio y construcción serán

los siguientes:

� Emisiones a la atmósfera.

Las emisiones más comunes que se generarán, en estas etapas del proyecto serán

ocasionadas por la operación de la maquinaria como las grúas y camiones de volteo y

camionetas, los cuales están habilitados con motores de combustión interna que ocasionará la

formación de productos tales como: monóxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno,

cenizas finas, humos, e hidrocarburos no quemados. Se verificará que se cumpla con lo

establecido en las Normas Oficiales Mexicanas en materia de aire.

� Residuos sólidos.

Los materiales sólidos que se generen durante el acondicionamiento del lugar tales como:

cartón, bolsas de plásticos y envases de materiales, serán recogidos por personal de la

compañía constructora y llevada al Relleno Snitario. El material generado en la etapa de

construcción tal como: envases de vidrio, cartón, papel, madera, deberá ser recogido por el

personal de la compañía constructora, el material tanto biodegradable como no biodegradable

será dispuesto en el Relleno Sanitario.


”



� Emisiones de ruido.

Las emisiones de ruido que se generen provendrán de los vehículos que se utilicen en la

realización de actividades en las etapas de preparación del sitio y construcción, las cuales

tendrán niveles de 76 a 93 dB con un rango de intensidad de 15 m del punto donde se encuentre

trabajando el equipo. La compañía constructora deberá cumplir las Normas Oficiales Mexicanas

de Ruido.

� Residuos líquidos.

Se generarán además aguas residuales fecales, por lo que se contará con letrinas

portátiles y se tendrá el servicio de recogida del líquido en fechas programadas este servicio lo

controlará la compañía constructora durante la realización de la obra.

II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos

Una vez que este proyecto se encuentre en operación, debido al tipo de proyecto; no se

requerirá de algún tipo de infraestructura para el manejo y disposición de adecuada de los

residuos, debido a que estos no se generarán en la operación del proyecto.

El manejo de residuos de la obra correrá por parte de la compañía contratista, se verificará que

en el sitio exista un lugar adecuado para almacenar temporalmente los residuos sólidos

generados. La disposición final de los residuos sólidos, serán depositados en el basurero

municipal o en alguno de los rellenos sanitarios existentes en el municipio. Los residuos líquidos

serán manejados por la compañía que brinde el servicio de letrinas portátiles.

En la zona de la obra se colocaran tambores en lugares estratégicos para el depósito de

residuos que generaría el personal.


”



Capítulo III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia Ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo.


”



III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia Ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo El proyecto de la colocación de estructuras Core-Loc “Arrecifes Artificiales”, se ubicará en el Km.

45+230 – 46+000 de la carretera Cd. del Carmen – Champotón en el tramo: Isla Aguada –

Champotón en el Estado de Campeche. El proyecto se desarrollará con el propósito de proteger,

eliminar o disminuir la erosión de la línea de costa generada por los procesos dinámicos, como el

oleaje, las corrientes, el arrastre de sedimentos y de manera particular para hacer frente a la

creciente incidencia de fenómenos meteorológicos.

III.3.1 Información sectorial lIII.3.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012

En el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 (PND), que tiene como finalidad establecer los

objetivos nacionales, sus estrategias y las prioridades gubernamentales, se establece como Eje

rector al desarrollo humano sustentable, asumiendo que el propósito del desarrollo consiste en

crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan

ampliarse para las generaciones presentes y futuras.

El PND reconoce que los recursos naturales son la base de la sobrevivencia y la vida digna de

las personas y por ello establece que la sustentabilidad de los ecosistemas es básica para una

estrategia integral del desarrollo humano. La estrategia propuesta para que el desarrollo

planteado sea sustentable, requiere de la protección del patrimonio natural del país lo cual no

significa que se dejen de aprovechar los recursos naturales, sino que éstos se utilicen de mejor

manera y lograr la conciliación del medio ambiente con otras dos grandes áreas de

sustentabilidad del desarrollo humano, la productividad y la competitividad de la economía como

un todo.

III.3.1.2 Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012

El Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales (PSMAyRN) vigente, es un

programa mediante el cual la SEMARNAT da cumplimiento al Artículo 26 constitucional y a la

fracción III del Artículo 16 de la Ley de Planeación, la cual señala que las dependencias de la

Administración Pública deberán emitir programas sectoriales que señalen los fines del proyecto

nacional.


”



III.3.1.3 Conferencia Nacional de Gobernadores agenda 2009

Como parte de la Conferencia Nacional de Gobernadores agenda 2009, se tiene como

objetivo el de promover la creación de una auténtica política ambiental de mares y costas, tanto

por el valor productivo de tales sistemas como por la necesidad de aplicar una estrategia de

mitigación y adaptación ante la creciente vulnerabilidad de dichos sistemas. Es por esta razón

que éste también se considera un instrumento vinculante con el desarrollo del proyecto, cuya

finalidad es también promover la protección del frente de costa ante los fenómenos

meteorológicos.

III.3.2 Leyes, reglamentos y normas oficiales

El proyecto de la colocación de estructuras Core-Loc “Arrecifes Artificiales”, paralelo a la

carretera Cd. del Carmen – Champotón en el tramo: Isla Aguada – Champotón en el Estado de

Campeche es de competencia Federal en materia de evaluación del impacto ambiental, debido a

que se trata de obra hidráulica (marítima) de protección y recuperación de playa que tendrá una

incidencia directamente sobre el oleaje reduciéndole significativamente para permitir sólo el paso

de un bajo porcentaje del mismo, a fin de propiciar las condiciones adecuadas de respuesta en lo

relativo a reducción de energía y velocidad, permitiendo así la decantación de los sedimentos

contenidos en él y la reducción de agitación y arrastre de material en la zona del arrecife por lo

que le corresponde a la SEMARNAT su evaluación y dictaminación de conformidad con lo que

establece la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), y su

Reglamento en Materia de Impacto Ambiental.

III.3.2.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente

El presente trabajo considera en marco legal constituido por la Ley General del Equilibrio

Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de Impacto Ambiental. A

continuación se enuncian los Capítulos y el Articulo que se vincula con el desarrollo del proyecto

“Colocación de estructuras Core-Loc “Arrecifes Artificiales” dentro del mar, para evitar la erosión

costera, ubicada en el Km. 45+230 – 46+000 de la carretera Cd. del Carmen – Champotón. En

esta Ley se incorpora la necesidad de presentar estudios de impacto ambiental, y mediante su


”



Artículo 28, establece que la evaluación de impacto ambiental es el procedimiento por el cual la

SEMARNAT establecerá las condiciones a las que deberán sujetarse las obras y actividades que

puedan causar desequilibrios, o rebasar los límites y condiciones establecidos en las

disposiciones para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o

reducir al mínimos sus efectos negativos sobre el ambiente.

III.3.2.2 Ley General de Vida Silvestre

La Ley General de Vida Silvestre publicada en el Diario Oficial Federal el 3 de julio de 2000 y con

su última Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación 26-06-2006 tiene como objetivo

el establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de los Gobiernos de los Estados y de los

Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, relativa a la conservación y

aprovechamiento sustentable de la vida silvestre y su hábitat en el territorio de la República

Mexicana y en las zonas en donde la Nación ejerce su jurisdicción. Aun cuando el proyecto

“Colocación de estructuras Core-Loc “Arrecifes Artificiales” dentro del mar, para evitar la erosión

costera, ubicada en el Km. 45+230 – 46+000 de la carretera Cd. del Carmen – Champotón, se

lleve a cabo en un ecosistema costero y su desarrollo no represente un factor de riesgo para

especies protegidas por la legislación nacional ni incida directamente en la remoción de coral, es

vinculante con los siguientes Artículos del Título 4, Capítulo I de la LGVS: Artículos 56 y 58, en el

cual se establece que la Secretaría identificará a través de listas, las especies o poblaciones en

riesgo (En peligro de extinción, Amenazadas y Sujetas a Protección Especial), de conformidad

con lo establecido en la norma oficial mexicana correspondiente.

Dichos listados fueron considerados al analizar la diversidad biológica identificada durante el

estudio prospectivo de la composición béntica e ictiofauna del sitio. El Artículo 60, que prohíbe la

remoción, relleno, trasplante, poda, o cualquier obra o actividad que afecte la integralidad del

flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y su zona de influencia; de su productividad natural;

de la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de

anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las interacciones entre el

manglar, los ríos, la duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en

las características y servicios ecológicos.


”



III.3.2.3 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento

La construcción del proyecto estará regulada en materia de residuos por la Ley General para la

Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento; instrumentos que tienen por

objeto garantizar el derecho de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar el

desarrollo sustentable a través de la prevención de la generación, la valorización y la gestión

integral de los residuos peligrosos, de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial.

III.3.2.4 Reglamento para prevenir y controlar la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias

De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente reglamento se aplicará a los vertimientos

deliberados de materias, sustancias o desechos en aguas marítimas jurisdiccionales mexicanas.

Sin embargo, el proyecto no tendrá vertimiento de desechos al mar por lo que se considera que

no estará regido por este instrumento.

III.3.2.5 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido

De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente Reglamento es de observancia general en

todo el Territorio Nacional y tiene por objeto proveer, en la esfera administrativa, al cumplimiento

de la Ley Federal de Protección al Ambiente, en lo que se refiere a emisión contaminante de

ruido, proveniente de fuentes artificiales.

El Artículo 11 de este reglamento especifica que los niveles de emisión de ruido máximo

permisible en fuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veintidós horas, y de 65 dB de las

veintidós a las seis horas. Estos niveles se medirán en forma continua o semicontinua en las

colindancias del predio. De acuerdo al artículo 16, estos límites son aplicables para el caso de

obras de construcción. Por tanto, aun cuando la emisión de ruidos estará limitada a la etapa de

construcción del proyecto, se deberá atender este requerimiento, de manera que no se rebasen

los límites máximos permisibles.


”



III.3.2.6 Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, zona federal marítima terrestre y terrenos ganados al mar

De acuerdo con el Capítulo III.- De los bienes que formen parte de los recintos portuarios y de

los que estén destinados para instalaciones y obras marítimo-portuarias, y de manera específica

con los Artículos 55 y 56 del presente Reglamento, es competencia de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, otorgar concesiones, permisos y autorizaciones para el uso,

aprovechamiento, ocupación y construcción de obras en el mar territorial, en las playas, la zona

federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, a cualquier depósito que se forme con

aguas marítimas o fluviales cuando formen parte de los recintos portuarios o se utilicen como

astilleros, varaderos diques para talleres de reparación naval, muelles y demás instalaciones a

las que se refiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.

III.3.2.7 Normas Oficiales Mexicanas

Asimismo, las Normas Oficiales Mexicanas que aplican al proyecto son las siguientes y su

vinculación con el proyecto:

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna

silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista

de especies en riesgo: Esta norma deberá observarse durante todas las etapas del proyecto,

vigilando que no se afecten especies de flora o fauna incluidas en la norma bajo algún estatus de

protección y si hubiera afectación realizar alguna acción o medida de manejo, prevención o

compensación en coordinación con las autoridades correspondientes.

NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que

usan gasolina como combustible: Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio

y construcción y aplicará para los vehículos que estén directamente relacionados con la

ejecución de las obras.


”



NOM-044-SEMARNAT-2006. Que establece los niveles máximos permisibles de hidrocarburos,

monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas, totales y opacidad de humo

del escape de motores nuevos que usan diesel para vehículos con peso mayor a 3,857 kg.: Se

deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los

vehículos pesados que estén directamente relacionados con la ejecución de las obras, tales

como camiones de volteo, grúas, ollas de cemento, etc.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel ó

mezclas que incluyan diesel como combustible: Se deberá observar durante las etapas de

preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos que estén directamente

relacionados con la ejecución de las obras.

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características de los residuos peligrosos, el

listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente:

Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para

identificar los residuos peligrosos que eventualmente sean generados durante las obras, mismos

que deberán ser tratados de acuerdo a la LGPGIR y su reglamento.

NOM-081-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de

ruido de las fuentes fijas y su método de medición: Se deberá observar durante las etapas de

preparación del sitio y construcción. Si bien es una norma para fuentes fijas, es normalmente

aplicada como referencia a trabajos de construcción y sus límites máximos permisibles

corresponden a los que fija el Reglamento para la protección del ambiente contra la

contaminación originada por la emisión de ruido.

III.3.2.8 Regionalización (CONABIO y RAMSAR)

Con el fin de optimizar los recursos financieros, institucionales y humanos en materia de

conocimiento de la biodiversidad en México, la Comisión Nacional para el Conocimiento y

uso de la Biodiversidad (CONABIO) ha definido regiones prioritarias para la biodiversidad,


”



considerando los ámbitos terrestre (regiones terrestres prioritarias), marino (regiones prioritarias

marinas) y acuático epicontinental (regiones hidrológicas prioritarias), asimismo, también se han

definido áreas de importancia para la conservación de aves.

Es importante mencionar que a la fecha no existen instrumentos normativos que restrinjan

actividades en las regiones prioritarias, por lo que no existe algún impedimento legal para

realizar proyectos como el tratado en este documento, sin embargo, es necesario evitar cualquier

actividad que constituya un factor de riesgo para la biodiversidad.


”



Capítulo IV.

Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática Ambiental


”



IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática Ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. Inventario Ambiental IV.1 Delimitación del área de estudio

El análisis ambiental del sitio del proyecto “Colocación de estructuras Core-Loc “Arrecifes

Artificiales” dentro del mar, para evitar la erosión costera en el tramo: Isla Aguada –

Champotón”, corresponde a una zona marítima mexicana, específicamente mar territorial y

colinda con la zona marítima federal del Golfo de México y la Carretera Federal No. 180

Esta zona donde se pretende colocar y construir los arrecifes artificiales Core-Loc se encuentra

sobre el litoral carretero en los tramos Champotón – Isla Aguada y en los municipios de

Champotón y del Carmen, respectivamente en el Estado de Campeche; sus coordenadas

geográficas son: 17°52'y 19°01' de latitud norte y los 90°29'y 92°28'de longitud oeste de

Greenwich.

Para delimitar un sistema ambiental, se debe contemplar la interacción entre el ecosistema y

subsistema socioeconómico de la región en la que se pretende desarrollar el proyecto. En un

sentido estricto, para buscar las interacciones únicamente entre los componentes bióticos y

abióticos del ecosistema, sería necesario describir las relaciones funcionales de todos sus

diferentes componentes; pero si además pretendemos incorporar al sistema ambiental los bienes

y servicios ecosistémicos que nos ofrece, o la valoración económica de sus componentes, la

delimitación del sistema ambiental se convierte en un problema complejo, que en el campo del

estudio de ecosistemas de manera práctica termina siendo delimitado primordialmente bajo

criterio del investigador y con base en la naturaleza del proyecto, su ubicación y extensión y el

efecto directo y en muchos casos inmediato que su construcción y operación tenga en el

ecosistema.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima El municipio de Carmen se encuentra bordeado por dos cuerpos de agua, por un lado se

encuentra la Laguna de Términos, que es la laguna más importante de nuestro país, en lo que se


”



refiere a la captación de agua dulce que se realiza por los ríos más importantes que desembocan

en ella.

Por otro lado se tiene la presencia del Golfo de México, el cual interactúa con el cuerpo antes

descrito formando un cuerpo estuario muy interesante y muy productivo, reflejándose en las

pesquerías de la zona., el choque de estos cuerpos de agua, inducen a la conformación de

microclimas y del clima predominante para la zona.

Otro factor físico determinante que da origen al tipo de clima, es la formación geológica y

orográfica formando una planicie costera, que se desarrollo durante los periodos del Plioceno y

Pleistoceno, que está formado por una planicie calcárea, sin presencia de cadenas montañosas,

es por eso que los vientos provenientes del sureste que se originan en el Golfo de México,

lleguen con una elevada cantidad de humedad, propiciando un ambiente cálido subhúmedo, que

en verano provoca abundantes lluvias en esta parte, dándole un ecosistema de selva media y

humedales, donde se desarrollan una gran cantidad de especies, vegetales y animales.

Ciudad de Carmen por su ubicación geográfica, además de ser una isla, el cual se encuentra

flanqueado en un lado por el Golfo de México y por la Laguna de Términos, se presentan tres

tipos de climas los cuales son: Clima cálido subhúmedo intermedio con lluvias en verano

(Aw1(w)) que se puede encontrar en Isla Aguada, frente a la Boca de Puerto Real.,Clima cálido

subhúmedo con mayor humedad (Aw2(w)) encontrándose en la zona que rodea a la Laguna de

Términos, incluyendo la Isla del Carmen, Clima cálido húmedo (el más húmedo de los

subhúmedos) con abundantes lluvias en verano (Am(f)) en la zona de Palizada, Pom-Atasta

hasta el Río San Pedro.

De acuerdo a la clasificación de climas existentes tanto en Municipio de Carmen como en la Isla

de Cd. de Carmen, presentan un clima cálido subhúmedo con lluvias en verano de mayor

humedad, cuya fórmula climática es (Aw2(w)) con lluvias en verano, periodos de seca en los

meses de marzo a mayo, lluvias de junio a octubre y nortes de noviembre a febrero, con poca

oscilación térmica y el mes más caliente ocurre antes del solsticio de verano.


”



b) Geología y geomorfología La plataforma continental del Golfo de México, al igual que la Península de Yucatán, tienen su

formación durantes los periodos del plioceno y Pleistoceno con estructuras sedimentarias, que a

partir del plioceno manifestaron cambios epirogeneticos con movimientos de sumersión y

emersión, mismos que levantaron la losa de la parte sur y posteriormente durante el Plioceno se

formo en su totalidad la plataforma. Misma que limita al noroeste con el escarpe de Campeche,

hacia el suroeste presenta cambios, gradualmente a terrígenos, hacia la cuenca de macuspana

marina, y en dirección este limita con el estrecho de Yucatán.

La geomorfología del Golfo de México es una cuenca intracratónica formada por hundimiento,

cuya reducción y depresión están asociadas con el crecimiento de las plataformas carbonatadas

de Campeche y Florida durante el Cretácico. En las provincias geológicas del Golfo de México y

del Caribe, se tiene la presencia de esfuerzos tectónicos de separación cortical, identificados

como de tensión y distensión, que están actuando en los márgenes continentales; éstos, a su

vez, avanzan sobre los fondos más profundos de las cuencas oceánicas, como consecuencia del

desplazamiento de la placa tectónica continental de Norteamérica hacia el Poniente, y de la del

Caribe hacia el Oriente.

Durante el Mioceno Medio, tanto en las costas de Veracruz, Tabasco y Campeche, como en la

parte Sur occidental del Banco de Campeche y en la parte Occidental de la Península de

Yucatán, induce a interpretar un desplazamiento rápido. De este modo se generaron los

sistemas de fallas de transcurrencia, que deformaron las rocas del Mesozoico y del Terciario

Inferior, y que edificaron la Sierra de Chiapas.

La zona de ruptura y de separación con la porción sur del Golfo de México, o sea en la Bahía y

Sonda de Campeche, también se manifiesta en el continente por el cauce del río Usumacinta. La

geomorfología de la zona del sitio del proyecto, al igual que el resto de la plataforma continental,

está formado en su mayoría por arenas terrígenas y algunas carbonatadas, esta provincia debido

al poco drenaje del suelo marino da origen al paisaje geomorfológico de esta zona en donde se

establecen pastos marinos.


”



La región de la laguna de Términos forma parte de la provincia fisiográfica Llanura Costera del

Golfo, por el aporte de sedimentos y el desarrollo de llanuras aluviales de los ríos que fluyen

hacia sus riberas sur y occidental, así como por la aportación orgánica. La provincia de la

Llanura Costera del Golfo Sur, se caracteriza por su relieve escaso, casi plano, con altitudes

menores de 100 metros, las cuales están cortadas por amplios valles, resultado de la

acumulación de grandes depósitos fluviales en diferentes medios, como el lacustre, el palustre y

el litoral. Se pueden identificar dos fases tectónicas de deformación. Una de carácter

compresivo, ocurrida durante el Terciario inferior, que involucra incluso a los sedimentos del

oligoceno.

c) Suelos

Los suelos en el Carmen cerca de la costa son abundantes en carbonato de calcio, y en las

zonas adyacentes son suelos con mayor contenido de materia orgánica, y manto freático

abundante y poco profundo.

En el municipio del Carmen tiene cinco clases de suelo:

� Gleysol sálico

� Vertisol pélico

� Rendzinas líticas

� Luviosoles glycos

� Regosoles eútricos

Son suelos que tienen un horizonte A mólico, carecen de propiedades gléyicas en una

profundidad de 100 cm. partiendo de la superficie, carecen de permafrost dentro de una

profundidad de 200 cm., a partir de la superficie y clase textura gruesa.

Regosol (Arenosol) calcárico se localizan en la franja costera del Carmen colindando con la

plataforma continental de la Sonda de Campeche. Son suelos calcáreos por lo menos entre 20 y

50 cm de profundidad, a partir de la superficie, y carecen de permafrost en una profundidad de

200 cm; desarrollados de depósitos bien drenados o casi arenas puras, no evolucionan


”



fácilmente a suelos maduros con horizontes específicos porque contienen muy poca arcilla (2%),

humus o sales solubles como para ser movilizados hacia abajo y concentrarse en el horizonte

subyacente.

d) Hidrología superficial y subterránea

La región laguna de Términos, se encuentra ubicada dentro de un sistema ambiental en el cual

se presentan recursos del tipo lentico y lotico donde sobresalen los ríos mas importantes del

Estado de Campeche, como lo son el río San Pablo y el San Pedro, río Palizada, y el Grijalva

que vierte una gran parte de sus aguas dentro de la Laguna de Términos, la cual es el sistema

lagunar estuarino de mayor importancia dentro de este ecosistema de humedal conocido como

Área de Protección de Flora y Fauna “Laguna de Términos”.

Este sistema ambiental de acuerdo a la clasificación de Regiones importantes del país se

encuentra inmerso dentro de la unidad 90 conocida como “Región Laguna de Términos –

Pantanos de Centla”, el cual es un polígono que tiene una longitud de 12,681.5 km2 que incluye

los sistemas lénticos tales como: sistema lagunar estuarino de Términos, Pom, Atasta, Panlao,

del Corte y San Carlos; lagunas El Viento, San Pedrito, Pajaral Primero, Pajaral Segundo,

Sargazal, Tronconada, Cometa, Encantadita, San Isidro, Larga, El Quemado, Los Ídolos, Tacual,

Guana, Paquial, Corcovado, La Puerta, Clara, Pastal y Puerto Escondido, humedales, pantanos

permanentes y temporales, cuerpos acuáticos someros, estuarios Los sistemas lóticos están

conformados por la Cuenca baja de los ríos Grijalva y Usumacinta, ríos San Pedro, San Pablo,

Palizada, Candelaria, Chumpán, Las Cruces, Las Piñas, Mamantel y tributarios.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre El tipo de vegetación que se encuentra en la zona donde se pretende ubicar el proyecto esta

representando por varias asociaciones de vegetación, dentro del sistema ambiental según la

clasificación terrestre constituye una de las áreas de humedales más extensos de Norteamérica,


”



de enorme importancia como refugio de numerosas poblaciones de aves acuáticas migratorias.

Constituye una zona importante para la crianza y alimentación de especies comerciales.

Receptora de nutrimentos y también de contaminantes, transportados por uno de los sistemas

hidrológicos más grandes de México. Incluye los tipos de vegetación de manglares, de dunas

costeras, vegetación acuática y halófila, además de cuerpos agua.

El tipo de vegetación que se encuentra en el municipio del Carmen, obedece a la cantidad de las

precipitaciones pluviales y a las condiciones climáticas presentes, así la flora es un factor biótico

que se encuentra ligado a este factor físico, sin embargo no siempre se da esta sinergia ya que

las actividades antropogenicas rompen con este esquema, por lo tanto, el tipo de vegetación que

se puede encontrar actualmente dentro de la zona de influencia del proyecto está constituido en

gran medida a la vegetación de manglar el cual se encuentra representado dentro de Ciudad del

Carmen y sus zonas adyacentes por los cuatro tipos de manglar presentes en México.

Estas comunidades de manglar tienen como característica principal que se localizan en zonas

aledañas al litoral, principalmente en desembocaduras de ríos, lagunas, esteros, terrenos con

relieve plano y fangoso periódica y parcialmente inundado por aguas relativamente tranquilas en

estuarios, islas o islotes en donde no se diferencia la pleamar y la bajamar. El manglar es un

ecosistema adaptado a especialmente al suelo salino y condiciones acuosas, se distribuyen

geográficamente en la franja tropical donde es influenciado por las mareas, el bosque puede

adaptarse a condiciones de diferentes salinidad con agua muy dulce hasta agua hipersalina de

ahí su denominación de plantas halòfitas ya que pueden soportar la combinación de ambos.

Desde el punto de vista ecosistemico el manglar posee una gran diversidad faunística y otros

elementos de la biota de las regiones por lo tanto siempre que hablemos del manglar de manera

integrada se deben incluir las especies vegetales dominantes llamadas mangles, la fauna y otros

elementos florísticos interrelacionados, junto con los demás componentes naturales como los

suelos y las aguas. Por tal motivo hablar de especies asociadas al mangle debe ser motivo de

corrección pues de alguna manera podría interpretar de manera excluyente, cuando en la

realidad las especies de mangle y la reunión de estas con la fauna y otros elementos florísticos

constituyen el componente biótico de los ecosistemas del manglar, además el mas estudiado, se


”



conoce cerca de 69 especies como nucleares de los manglares (3 especies de helechos, 1

palma y 65 árboles de arbustos) que corresponden a 24 géneros de 19 familias taxonómicas.

El bosque es el productor de extensas cantidades de fauna, rico en material orgánico, en

alimento de toda clase de moluscos, ostras o caracoles, el manglar es un ecosistema abierto que

importa sedimentos de los ríos y exporta materia orgánica a otros ecosistemas o al mismo

estuario, constituyéndose en un bosque tropical con una altísima diversidad faunística, haciendo

al manglar junto con los arrecifes y las praderas una sucesión natural más importante y singular

para el nacimiento y desarrollo de la ictiofauna mundial. Sobre todo en los peces ya que

podríamos encontrar hasta las 2/3 partes de las especies de peces en el planeta.

Otro tipo de ecosistema que se encuentra presente en el municipio del Carmen esta

representado por vegetación de dunas, las cuales son sedimentos que bajan por los ríos y

desembocan en el mar, son redistribuidos por las corrientes marinas y arrojados a las playas por

las olas. Los vientos son capaces de acarrear los granos de arena a distancias considerables y

acumularlos formando médanos. Estas dunas, a su vez, actúan como obstáculos al viento

cargado de partículas, disminuyendo su velocidad y produciendo una mayor acumulación de

sedimentos, de esa manera las dunas crecen e impiden que la arena se interne hacia tierra

firme.

La vegetación característica de este ecosistema está compuesta por una serie de géneros de

halófitas pioneras como: Ipomoea asarifolia, Coccoloba uvifera (uva de mar), Portulaca spp. y

Sesuvium spp. seguidos por distintas comunidades arbustivas formadas por otros géneros

característicos: Agave sp., Coccoloba barbadensis (tocoi), Chrysobalanus icaco (icaco),

Hippocratea excelsa, Jacquinia macrocarpa, Maytenus sp., Opuntia sp., Coccoloba humboldtii,

Schizachyrium scoparium var. littoralis y Panicum gouini.

Debido a que la mayoría de estas comunidades se encuentra retiradas del sitio del proyecto,

este, no ocasionara efecto significativo sobre los tipos de ecosistemas descritos con anterioridad,

por lo que la ejecución del proyecto es viable de desarrollarse. De los cuales no serán afectadas

por el establecimiento del proyecto debido a que este no contempla en su etapa de construcción


”



y operación la generación de emisiones a la atmósfera o utilizar sustancias peligrosas para el

medio ambiente.

b) Fauna

El sitio del proyecto se encuentra inmerso dentro las Regiones prioritarias conocidas como

Región Terrestres Prioritarias, Regiones Marinas, Regiones Hidrológicas, y Áreas de Importancia

Para la Conservación de las Aves, estas son áreas prioritarias que a nivel nacional se han

clasificado por ser sitios importantes con características especiales que se distinguen por poseer

ecosistemas que albergan un gran número de flora y fauna silvestre, tanto marino como

terrestre, así mismo representa un punto importante de descanso para las aves migratorias que

se desplazan de norte a sur en ciertas épocas.

Estas características biológicas la han valido al Área Natural Protegida de Flora y Fauna

“Laguna de Términos” el reconocimiento de área Ramsar, por poseer unos de los humedales

más extensos de México, donde se pueden encontrar las cuatro especies de manglar, una gran

cantidad de fauna silvestre que se encuentra en algún estatus de riesgo la cual tiene que

protegerse con normas leyes y lo más importante con acciones antropogénicas para

salvaguardar este valioso recurso que nos hace únicos y distintivos de los demás ecosistemas,

por ello el desarrollo del proyecto no busca entorpecer áreas migratorias, cambiar el uso del

suelo o derivar ecosistemas de manglar, mucho menos verter contaminantes hacia la atmosfera

y cuerpos de agua.

El tipo de fauna silvestre que se puede encuentra dentro del Polígono del Área Natural Protegida

de Flora y Fauna Laguna de Términos está constituida por: Anguila rostrata, Belonesox

belizanus, Dorosoma anale, Gambusia echeagarayi, G. sexradiata, Ictalurus meridionalis,

Lepisosteus tropicus, Poecilia mexicana, P. petenensis, Rivulus tenuis, Xiphophorus helleri, X.

maculatus. Endemismo de plantas Amaranthus greggii, Citharexylum allephirum, Justicia

lindeniana; de peces Cichlasoma socolofi, Priapella compressa, Xiphophorus alvarezi; de

anfibios y reptiles Anolis barkeri, A. cozumelae, A. quercorum, A. ustus, Bolitoglossa yucatana,

Eleutherodactylus laticeps, Laemanctus serratus, Rana brownorum, Sceloporus chrysostictus, S.


”



lundelli, S. serrifer, S. teapensis; de mamíferos Heteromys gaumeri, Microtus quasiater,

Peromyscus yucatanicus, Sciurus aureogaster.

Especies amenazadas de plantas Bletia purpurea, Bravaisia integerrima B. tubiflora, Laelia

anceps, Utricularia guyanensis, U. hydrocarpa, garza tigre del tular Botaurus pinnatus, aguililla

canela Busarellus nigricollis, Buteo brachyurus, B. magnirostris, Buteogallus anthracinus, aguililla

negra B. urubitinga, pato real Cairina moschata, aura sabanera Cathartes burrovianus, Crax

rubra, Elanoides forficatus, halcón esmerejón Falco columbarius, halcón fajado F. femoralis,

halcón peregrino F. peregrinus, F. rufigularis, Glaucidium brasilianum, el bolsero yucateco Icterus

auratus, el bolsero cuculado I. cucullatus, etc., es de aclararse que este listado anterior se

presenta como un apartado indicativo de la fauna que se encuentra dentro del polígono del Área

Natural Protegida de Flora y Fauna Laguna de Términos.

Es de aclararse que este tipo de fauna no se encuentra dentro del área de influencia del

proyecto, ya que por el tipo de actividades que se desarrollan en la zona, no permiten el

establecimiento de fauna silvestre, así mismo las áreas de manglar se encuentran retirados del

sitio, y de igual forma la vegetación que se encuentra adyacente al sitio del proyecto no reúne los

requisitos para que sean áreas de reproducción, a nidación o de alimentación para las especies

silvestres.

IV.2.3 Paisaje

Habrá un impacto a nivel paisaje, pues aun cuando la estructura del rompeolas estará sumergido

y su visibilidad desde la playa dependa de la turbidez del agua y otros fenómenos como el oleaje

y las mareas, gran parte de las actividades que se llevarán a cabo durante la etapa de

construcción serán visibles para un número elevado de observadores que transiten por la

carretera.

Una vez concluida las actividades de restitución de la playa, el aspecto visual del paisaje

mejorará considerablemente, pues la finalidad de este proyecto es revertir la erosión e

incrementar el frente de playa.


”



IV.2.4 Medio socioeconómico

El municipio de Carmen aporta grandes dividendos para el estado y no solo para este, sino para

toda la nación, debido que cuenta con el principal recurso que sostiene a nuestro país, la

actividad petrolera, solamente en la Sonda de Campeche se produce el 80% de este producto.

Gracias a este recurso, grandes empresas se encuentran asentadas en dicha localidad,

generando empleo en la entidad. Como consecuencia de las necesidades de recurso humano,

se ha explotado el crecimiento poblacional, pero sobre todo, la población flotante, tanto hombres

como mujeres. Buscando una oportunidad de superación económica.

Debido al crecimiento antropogénico e industrial, los ecosistemas naturales se han visto

alterados y afectados, de manera considerable. Ganándole terreno a las grandes hectáreas de

humedales con las que se cuenta. Uno de los factores que se incrementaron para los lugareños,

son los altos costos en vivienda, servicios sociales, públicos y obras deservicios. Estos son los

servicios primordiales con los que debe contar una ciudad.

El municipio del Carmen cuenta con uno de los servicios más completos del estado, como son:

energía eléctrica, agua potable, pavimentación, sector salud, parques y basurero.

a) Demografía

El número de habitantes en el municipio del Carmen es de 199,988 hab., mientras en la isla del

Cd. del Carmen es de 154.197 hab. Número de habitantes por núcleo de población identificado.

En Ciudad del Carmen se observa un proceso de migración que obedece a la atracción que

ejerce la actividad petrolera en la Sonda de Campeche, específicamente en Cd. del Carmen, por

lo que una parte de la población económicamente activa se desplaza de manera continua todos

los días y los fines de semana para emplearse en actividades petroleras y asociadas. Se observa

también un fenómeno de inmigración relacionado con la llegada de personas provenientes del

propio Estado y de otros Estados como Veracruz y Tabasco, en busca de oportunidades para

obtener opciones de residencia o propiedades dado el atractivo turístico del lugar. Tipo de centro

poblacional conforme al esquema de sistema de ciudades (Secretaría de Desarrollo Social,

SEDESOL).


”



IV.2.5 Diagnóstico ambiental

A continuación se realiza un análisis con la información previamente presentada con el propósito

de hacer un diagnóstico del sistema ambiental previo a la realización del proyecto. La evaluación

de los componentes se hace considerando su interrelación y cuando resulta pertinente, en

consideración de las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural y grado

de conservación del área de estudio Figura 13.

a) b)

c) d)

Figura 13. Fotografías de la zona del proyecto. a) y b) vegetación natural en zonas cercanas ; c) y d) área

de playa que se pretende proteger de la erosion

a) Integración e interpretación del inventario forestal

El proyecto Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera del Tramo

Isla Aguada- Champotón del km.45+230 al km. 46+000 Carretera Federal 180 Tramo Ciudad de

Carmen – Champotón., con base de Arrecifes Artificiales construidos con estructuras “Core-

LocMR”; por ser un proyecto integral, tiene previsto el cumplimiento de la normatividad

correspondiente en todas las etapas de su vida útil.


”



Actualmente el hábitat costero presenta un grado alto de impacto tanto por el desarrollo de la

zona y para el desarrollo de la actividad turística, como por los procesos de erosión que han

modificado constantemente la línea de playa. La vegetación original, está siendo transformada

por vegetación secundaria colonizadora Figura 14. Con relación al hábitat marino, se puede

considerar que la composición biótica y abiótica permitió caracterizar diferentes tipos de

asociaciones en el área de estudio y en distinto grado de conservación.

Figura 14. Fotografías del área donde se está perdiendo la vegetación por el proceso de la erosión.


”



Capítulo V

Identificación, descripción y Evaluación

de los Impactos Ambientales


”



V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Para poder definir cuál es la metodología que se debe de aplicar para definir los impactos

ambientales que se generarán durante y después del desarrollo de un proyecto determinado;

entre estas tareas se deben incluir la identificación de los impactos, los aspectos ambientales

que se encuentran en el sitio y en el entorno, la predicción y/o estimación de los impactos que se

generarán, las alternativas de solución, restitución o compensación hacia el medio ambiente para

equilibrar o mantener el entorno ecológico del sitio es importante como inicio realizar una lista de

control que pudieran describirse como una lluvia de ideas de las actividades y los posibles

impactos que generaran al medio ambiente, estos deben contener información sobre la

medición, predicción y la interpretación de las alteraciones de los impactos identificados, las

cuales van a va estar relacionada con base a la metodología para el análisis ambiental del

proyecto denominado Protección Costera en el Tramo del Km 45+ 230 al 46 + 000 de la

Carretera Federal 180, Tramo Ciudad del Carmen-Champoton, con base en Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras de concreto tipo “CORE LOCMR”, como se presenta a continuación:

Matriz de identificación de impactos.

Esta tarea se llevó a cabo mediante una matriz de identificación, contiene en sus columnas las

etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus renglones, los elementos y

características ambientales susceptibles de ser afectados. En esta matriz, los cruces o

relaciones, se identifican exclusivamente con dos símbolos:

A Cuando el impacto esperado es adverso

B Cuando el impacto esperado es benéfico

No se califica ninguna otra característica de los posibles impactos, ya que esta tarea se reserva

para las matrices de evaluación.

Descripción de

Impactos

Matrices de

Evaluación

Matriz de

identificación de

Impactos


”



Para la correcta conformación de la matriz de identificación de impactos es necesaria la

identificación de la Selección de los Componentes de Proyecto para posteriormente realizar la

identificación de los impactos ambientales, mismos que serán identificados como adversos o

benéficos en la matriz de identificación de impactos ambientales para su evaluación.

La Selección de los Componentes de Proyecto global, representa metodológicamente

entonces, el primer paso para la identificación de los impactos ambientales.

La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por cada etapa de

proyecto y factor ambiental más significativo y se describen a continuación los más relevantes.

Las metodologías asignadas, deben asignarse a partir de una valoración apropiada y de las

experiencias del equipo de trabajo que lleva a cabo el estudio de impacto. Es importante señalar

también que para poder desarrollar la Matriz de impacto que se identificó para ser aplicada como

lo fue la Matriz simple de LEOPOLD, se requiere de una buena descripción de los atributos

ambientales del sitio donde se desarrollará el proyecto considerando sus regiones prioritarias de

acuerdo a lo señalado por la CONABIO, y los aspectos bióticos y abióticos del sitio que se

identificaron en las visitas de campo; también, es importante la identificación de los

ordenamientos jurídicos aplicables como el Programa Director Urbano de Ciudad del Carmen, el

Programa de Manejo del Área de Protección de Flora y Fauna Laguna de Términos, las Normas

Oficiales Mexicanas afines y que deben de ser vinculantes con el proyecto, todo esto, también

nos da paso para hacer un buen pronostico del escenario hasta llegar a una buena elaboración

de la Matriz de Impacto Ambiental.

V.1.1 Indicadores de impacto La capacidad de identificar de una forma adecuada los indicadores del entorno para tomar las

mejores decisiones; estos indicadores se consideran para todos los ámbitos del proyecto,

aunque varias de acuerdo a la complejidad y su relación con el fenómeno al que se refieren s

segura medidas simples de todos los factores o a las especies biológicas, estas medidas a fin de

cuentas resultan las indicativas del sistema biofísico o socioeconómico bióticos; un indicador es


”



un parámetro que nos proporcionará información para describir el estado en que se encuentra el

estado de un fenómeno, ambiente o el área del proyecto. La importancia de la identificación de

los impactos reside en el uso que se le puede dar, ayudan a tomar decisiones para esclarecer y

describir la relación entre los componentes lo que conduce a mejores decisiones; con los

indicadores también se logra reducir el número de medidas y parámetros que se requieren para

acercar lo más posible a la realidad de la situación del proyecto con el entorno.

Los indicadores sirven como una herramienta para informar sobre cómo se encuentra el estado

del medio ambiente, evalúa el desempeño de las políticas ambientales, sin embargo, para que

los indicadores cumplan con sus funciones, es necesario considerar lo siguiente:

1. _Tener un panorama de las condiciones ambientales, las presiones y la respuesta de la

sociedad o de las autoridades municipales.

2. Hacer fácil de interpretar y capaces de mostrar las tendencias a través del tiempo.

3. Responder a los cambios ambientales y las actividades humanas que tienen relación

con el proyecto.

En el caso del área que ocupará el proyecto, es un sitio que tuvo actividades con anterioridad y

que la infraestructura que se presenta, que en este caso son naves de estructuras metálicas que

se están considerando para aprovecharse en la conformación de toda la nave para la venta de

materiales de todo tipo para el apoyo a las actividades eléctricas, plomería, herramientas, etc.

Algunos autores han señalado que algunas especies de flora o fauna, son más indicadoras que

las especies pequeñas o bien, el número de especies suelen también ser más indicadoras que

una sola especie.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

A continuación se presenta la lista de indicadores para el proyecto presentado.

Indicadores ambientales biofísicos.


”



1. Emisiones de CO2.

2. Uso de recursos hídricos en la operación del proyecto.

3. Cambio en el uso del suelo

4. Sitio dentro de un Área Natural Protegida.

5. Opiniones del público en general.

6. Calidad del aire (polvos, ruidos)

7. Calidad del agua (afectación al manto freático)

8. Calidad del suelo

9. Modificación del paisaje


”



PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

FACTORES Y ATRIBUTOS

AMBIENTALES

Prep

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Calidad del agua marina

Salinidad

Sólidos totales A A

Turbidez A A

Oxígeno disuelto A A B

Pureza química (condiciones naturales)

A A A A

Biota

Comunidad de algas (abundancia)

A A A B

Comunidad de algas (riqueza) B

Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos

A A A B

Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia)

B

Interacciones e identificación de impactos

ambientales:

A: Adverso

B: Benéfico


”




MANTENIMIENTO


AMBIENTALES

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Oxígeno disuelto A A B

Pureza química (condiciones naturales)

A A A A

Biota

Comunidad de algas (abundancia)

A A A B

Comunidad de algas (riqueza) B

Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos

A A A B

Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia)

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ambientales:

A: Adverso

B: Benéfico


”




MANTENIMIENTO


AMBIENTALES

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Biota

Ictiofauna (riqueza) B

Chelonios (abundancia) A A A A A B

Chelonios (riqueza)

Social

Salud pública A A

Calidad de vida B

Actividades turísticas y recreativas

A A B

Cualidades estético paisajísticas A B

Económico

Empleo y mano de obra B B B

Economía local y regional B B B


ambientales:

A: Adverso no

significativo

B: Benéfico


”



V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios

Para poder definir las metodologías que se van aplicar en la evaluación del impacto ambiental,

primeramente fue necesario definir cuáles son las condiciones ambientales que se presentan en

el sitio de proyecto; al no observar cuerpo de agua, vegetación o fauna y aspectos considerables

tanto en el sitio como en el entorno, y tomando en consideración de que el sitio del proyecto y la

Isla del Carmen en general se encuentra dentro del polígono del área de protección de flora y

fauna Laguna de Términos, y en cumplimiento al artículo 28 de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del

Impacto Ambiental nos determina que para desarrollar el proyecto y obtener la autorización en

materia de impacto ambiental, es necesario presentar una manifestación de impacto ambiental

en su modalidad particular; la metodología empleada como matriz de evaluación fue la de

LEOPOLD, esta matriz correlaciona la actividad del proyecto contra las condiciones ambientales,

tomando en cuenta lo siguiente:

1. _Definir las actividades del proyecto de acuerdo a la capacidad del entorno, optimizando

entre ellas y logrando en lo mejor posible el equilibrio entre el ecosistema y el entorno.

2. _Controlar el comportamiento de las actividades, sobre todo aquellas en donde los

impactos identificados sean considerables.

3. Integrar al entorno, los elementos tanto físicos, de infraestructura, el paisaje, y

socioeconómicos.

Estos impactos positivos y negativos son ponderados de acuerdo a las siguientes características:

� Impactos directos e indirectos:

� Impactos permanentes y temporales:

� Impactos extendidos y localizados:

� Impactos reversibles e irreversibles:

� Impactos con medias de mitigación y sin medidas de mitigación.


”



Para poder integrar la Matriz la Matriz y como punto de partida, se debe confrontar las acciones y

el potencial de impacto de estas sobre el entorno en general; posteriormente se describe la

interacción de acuerdo a la magnitud y/o importancia; si son favorables o adversos, mitigables o

no mitigables, directos o indirectos. Se determinaron las siguientes siglas para integrar la matriz:

Por su naturaleza e importancia en el proyecto.

B= Impacto benéfico alto.

b= Impacto benéfico bajo.

A= Impactos adversos significativos.

a= Impacto adverso pequeño.

Por el tipo de acción.

D= Impacto directo.

I= Impacto indirecto.

Por su duración:

T= Temporal, si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año

P= Permanentes, si el efecto tiene una duración superior a los 5 años

Por su grado de atención para el medio ambiente

M= Con medidas de mitigación.

NM= Sin medidas de mitigación.

NA= El factor no es aplicable o no es relevante al proyecto.


”



V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada En este estudio, se seleccionó una metodología matricial modificada como es la

Matriz de LEOPOLD, en la que se identifican y cuantificas los impactos positivos y negativos de

cada etapa que comprende el proyecto relacionándolos sobre los diferentes elementos que

componen el ambiente


”



Capítulo VI. Medidas preventivas y de mitigación de los Impactos Ambientales


”



Capítulo VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos

ambientales desarrollada anteriormente, se obtuvieron y señalaron los impactos más

significativos o que derivan en efecto adversos; éstos sirvieron de base para analizar y proponer

medidas de prevención, mitigación, y o compensación, así como también de optimación de los

que se consideran beneficios poco significativos.

� Etapas de preparación del sitio y construcción

Establecer un programa de supervisión, en el cual se designe un responsable con capacidad

técnica suficiente para detectar aspectos críticos desde el punto de vista ambiental y que pueda

tomar decisiones, definir estrategias o modificar actividades nocivas. Durante la ejecución de las

actividades preliminares de fabricación de los elementos prefabricados de concreto, se deberán

observar todas las medidas de mitigación, donde se llevará a cabo la construcción de dichas

obras, se acataran las siguientes medidas:

� Calidad del aire

Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es necesario exigir a los

transportistas que sus vehículos de carga cumplan con los tiempos de afinación y

mantenimiento. Se deberá solicitará al contratista la verificación y revisión del estado de la

maquinaria antes de su funcionamiento diario. El equipo y maquinaria utilizados durante las

diferentes etapas del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán

tener un programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo establecido en

las normas oficiales mexicanas:

NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de emisión

de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación,

que usan gasolina como combustibles.


”



NOM-044-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos permisibles de emisión

de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y

opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como

combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con peso bruto vehicular mayor

de 3,857 kg.

NOM-045-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos de opacidad de humo

provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como

combustible.

Se deberá solicitar a los chóferes apagar los motores que utilizan diesel cuando los equipos no

estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de materiales, será necesario

apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar o descargar materiales sea mayor

a 5 minutos. Por ningún motivo se efectuará quema de basura, residuos u otros desechos, con el

objeto de disminuir las emisiones a la atmósfera durante esta etapa.

� Calidad del suelo

Las medidas de mitigación que se proponen están encaminadas a un adecuado manejo de los

diferentes tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar

otros medios físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado:

� Residuos sólidos

Los residuos sólidos generados por el personal que labore en el proyecto deberán ser

recolectados diariamente por el mismo equipo de construcción y deberán ser manejados

adecuadamente. En caso de que se generaran residuos de construcción también deberán

recolectarse y manejarse con cuidado.


”



� Residuos peligrosos

Los vehículos y maquinaria que intervengan en el proyecto deberán cargar combustible fuera de

la línea de costa, en estaciones de servicio o sitios adecuados. Las embarcaciones deberán

abastecerse de combustible fuera de la zona del proyecto y en sitios autorizados.

� Procesos físicos marinos

Se deberá retirar en su totalidad la estructura temporal del atracadero para evitar la interferencia

de éste con los procesos marinos naturales tales como corrientes y transporte de litoral. Se

deberán prohibir actividades de dragado en la zona.

� Calidad del agua marina

Se deberá instalar un sistema de retención de sólidos suspendidos en el agua mediante la

colocación de una malla geotextil que rodee completamente cada sitio de emplazamiento de

rompeolas. Esto se logra mediante un rosario de boyas del que tendrá que colgar, a modo de

faldón, una malla geotextil, misma que deberá ser lastrada para mantenerla con suficiente

tensión. En la parte superior (externa) del rosario de boyas se deberá instalar adicionalmente un

sistema de retención y absorción de grasas y aceites. La malla deberá ser retirada sólo hasta

asegurarse de que ya no existen altos niveles de turbidez en el agua. El sistema se ilustra de

manera esquemática:

� Durante la colocación de las estructuras (Core-Loc y material pétreo) para la

conformación de los rompeolas, se deberá contar con equipo de respuesta para

derrames de aceite y grasas en agua.

� Evitar la introducción de substancias que aumenten la turbidez del agua en el área de

influencia del proyecto, para que la luz solar pueda penetrar con mayor facilidad y

permita el óptimo desarrollo del proyecto.


”



� Se deberá prohibir el vertimiento de hidrocarburos, residuos (sólidos y líquidos) y otros

productos químicos al agua.

� Las barcazas o chalanes deberán estar en buenas condiciones mecánicas y su casco

deberá tener buenas condiciones de mantenimiento.

� Usar grasa insoluble en grúas u otro equipo que se use en el agua.

� Evitar que los equipos y barcazas transporten combustible adicional al necesario para su

operación.

� Biota

� Justo antes de comenzar el vertido de materiales se deberá realizar un recorrido

submarino en el cual se hará el retiro de individuos de fauna bentónica o de lento

desplazamiento.

� Se deberá vigilar y evitar toda acción de caza, colecta, captura o aprovechamiento de

especies de fauna por parte del personal de la obra, estableciendo sanciones a quien

incumpla.

� La navegación de los chalanes deberá ser realizada por operadores que conozcan el

sitio con la finalidad de no afectar ningún arrecife natural por colisión.

� Etapa de operación y mantenimiento

Debido a su baja profundidad se deberá señalizar la ubicación de los rompeolas sumergidos de

acuerdo a la normatividad marítima aplicable con la finalidad de evitar colisiones de

embarcaciones con las estructuras. Se recomienda verificar la integridad estructural del

rompeolas al término de por lo menos las dos primeras temporadas de huracanes que soporte.

En este sentido, si se presenta algún de estos fenómenos especialmente importante por ejemplo

de categoría 4 ó 5 en la escala de huracanes de Saffir-Simpson.

� Se deberá contar con un programa de monitoreo y mantenimiento de los rompeolas,

para garantizar su correcta operación.


”



� Se debe verificar el correcto funcionamiento del rompeolas como estructura protectora y

favorecedora de la formación de línea de playa estable, conforme al diseño realizado

para ello se sugiere una revisión topográfica anual durante tres años.

� Si bien la formación de los arrecifes artificiales se espera al término de unos diez años,

resulta conveniente que se hagan monitoreo de su formación mediante al menos una

observación anual en los dos primeros años.

VI.2 Impactos residuales

Se entiende por impacto residual al efecto negativo que permanece en el ambiente después de

aplicar las medidas de prevención. En el presente proyecto, se estima que no existirán impactos

residuales negativos asociados al proyecto, salvo quizá por los cambios en la configuración

batimétrica si en llegado caso pudiera suceder en el sitio entre el rompeolas y la línea de playa y

las variaciones en corrientes marinas locales en la zona, ambos se considera que si la estructura

funciona adecuadamente no deberán ser relevantes o deberán ser benéficos para los objetivos

inicialmente planteados.

Un impacto residual positivo significativo es el de mantener la línea de playa delimitada por la

colocación de las estructuras Core-LocMR. Este impacto ofrece efectos positivos muy diversos

que van desde garantizar la entrada de fauna a la zona y a los arrecifes artificiales y podrá

mantener la pesca a los pobladores (impacto socioeconómico), servir como zona de refugio,

alimentación y reproducción de diversas especies acuáticas (impacto biológico)


”



Capítulo VII

Pronósticos Ambientales y en si caso evaluación de alternativas


”



VII. Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas VII.1 Pronóstico del escenario Conforme a la información presentada a lo largo de este documento y una vez realizado el

análisis de toda la información se determina que el posible escenario, una vez concluida la obra

y comenzando la operación del proyecto, no causará efectos secundarios de contaminación

ambiental al agua, suelo, y/o aire. En el caso del suelo de playa, éste cambiará su estrato

superficial por las rocas y elementos que serán colocadas sobre él.

Con el proyecto se mitigará la erosión de playa ocasionada, principalmente por eventos

climatológicos extremos, se promoverá la estabilidad de playa y se promoverá la creación de

algas y arrecifes que utilicen el rompeolas como sustrato. Lo anterior ocasionará la creación de

un nuevo hábitat, sin alterar las cualidades paisajísticas de la zona terrestre y marina.

VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental

Programa de medidas y accione

A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento de las

medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.

Es importante mencionar que los programas presentados en el cuadro anterior deberán ser

desarrollados como parte de las actividades de seguimiento ambiental, una vez que se tenga el

calendario definitivo de trabajos a realizar.


”



PROGRAMA CONTENIDO

Preparación del sitio y construcción

Estudio de comunidades bénticas e ícticas. Estudio prospectivo sobre los sitios exactos de desplante.

Programa de información y seguimiento ambiental de obra (en ambiente terrestre).

Vigilancia y reporte de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas y la legislación aplicable al proyecto, así como acciones de mitigación en estas etapas.

Programa de información y seguimiento ambiental de obra (en ambiente marino)

Se designará a un responsable con capacidad técnica suficiente para detectar aspectos críticos desde el punto de vista ambiental y que pueda tomar decisiones, definir estrategias o modificar actividades nocivas.

Programa de señalamiento

marino

Programa de señalamiento marino con boyas u otros elementos que delimiten el área de trabajo.

Programa interno de manejo de residuos

Deberá incluir:

⇒ Determinación del sitio de almacenamiento. ⇒ El almacén deberá cumplir con la

normatividad vigente.

⇒ Acciones a seguir, en caso de mantenimiento de equipo.

⇒ Pasos a seguir para un cambio de aceite o carga de combustible.

⇒ Pasos a seguir en caso de derrames de aceite o diesel.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Monitoreo del rompeolas Programa de monitoreo y mantenimiento cuidando la integridad estructural de los rompeolas.

Monitoreo de formación arrecife Programa de monitoreo de formación de los arrecifes, al menos una observación anual en los primeros dos años.


”



Programas de restauración ambiental del área

Como se ha mencionado, no se prevé el abandono del sitio, pues un proyecto de esta naturaleza

se considera que debe ser mantenido y eventualmente adecuado, a largo plazo.

Por esta razón se considera que no se requerirán programas de restauración ambiental del área.

Sin embargo en caso de que se llegara a presentar la necesidad de abandono del proyecto, en

primer lugar deberá determinarse el uso que se dará al sitio y se tendrá que dar aviso a

SEMARNAT para que establezca lo procedente, toda vez que es muy probable que el proyecto

se encuentre poblado de comunidades bénticas.

Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto

No se tienen contemplados planes para el uso del área al concluir la vida útil del proyecto. Cabe

señalar que el sitio se encuentra en un área marina y, por lo tanto federal, por lo que es muy

probable que el sitio pueda usarse o se esté utilizando para actividades turísticas que incluyan

(pesca deportiva, esnorqueleo y natación, de los desarrollos existentes y nuevos, que se

encuentren en la franja costera.

Responsables de la restauración y mantenimiento

La responsabilidad de la restauración y mantenimiento del sitio, una vez que se hubiera decidido

su abandono, dependerá de la etapa en que se encuentre el proyecto en ese momento. De

abandonarse previo al inicio de operaciones, la responsabilidad será del promovente.


”



VII.3 Conclusiones

Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los atributos

ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos, el cumplimiento de las Normas

Oficiales Mexicanas aplicables al caso y el cumplimiento de los programas de verificación y

vigilancia ambiental, se estima que el proyecto propuesto, traerá beneficios ambientales a la

comunidad, mejorando el hábitat costero y mitigando los procesos erosivos.

Así mismo el proyecto traerá beneficios indirectos a la economía local; no promoverá la

alteración del uso de suelo de la zona, por el contrario, pretenderá incrementar la superficie de

playa para favorecer el desarrollo de sus actividades turísticas, y del tránsito vehicular que son la

principal vía de accesos a Cd. del Carmen.

Es importante resaltar que durante la operación del proyecto, no se generarán residuos que

pongan en peligro al ambiente marino y no se generarán emisiones atmosféricas.

Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se propusieron

las medidas de manejo, prevención, minimización o mitigación y restauración que permitirán el

desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio ambiental del entorno físico,

biológico y socioeconómico del área, así como la implementación de las Normas Oficiales

Mexicanas ambientales que aplican al proyecto.

Este proyecto se desarrollara en un área afecta por la erosión, y se desea evitar que siga

dañando a la vegetación de la zona e impedir que vaya a deteriorar y destruir la carretera; por

eso se identifica los posibles impactos que la obra puede generar y que éstos cuentan con

medidas de prevención y mitigación que garantizan la viabilidad del mismo en materia

ambiental.

En otras partes del país y del mundo se han venido desarrollando este tipo de obras desde hace

varias décadas; pero utilizando otro tipo de estructuras en beneficio del ecosistema y no se han

observado o presentado impactos ambientales significativamente negativos.


”



Con base en los antecedentes de comportamiento, se considera viable desde el punto de vista

ambiental, la ejecución del proyecto mediante la aplicación de las medidas de prevención que

han sido definidas y se describen en su totalidad en el presente estudio. En este sentido, se

concluye que la obra propuesta en su etapa de preparación y construcción no es altamente

impactante al ambiente, en sus factores ambientales descritos, y que pueden ser mitigados y

eliminados mayormente con firmes medidas preventivas. Así, la etapa de operación en su

conjunto, es una actividad benéfica, que no impacta de manera importante al ambiente y que

promueve la abundancia del hábitat marino.

Con la adopción de las correspondientes medidas de mitigación, diseñadas para los impactos

ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el desarrollo del proyecto

para la colocación de estructuras Core-Loc “Arrecifes Artificiales” dentro del mar, para evitar la

erosión costera. Ubicada en el Km. 45+230 – 46+000 de la carretera Cd. del Carmen –

Champotón en el tramo: Isla Aguada – Champotón, resulta FACTIBLE desde el punto de vista

ambiental.


”



Capítulo VIII.

Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.


”



VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores. VIII.1 Formatos de presentación El estudio se presenta de acuerdo a la Guía de la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad particular Sector Hidráulico, en un original , tres copias y un archivo electrónico CD, conteniendo el estudio. VIII.1.1 Planos definitivos Ver Anexo Técnico VIII.1.2 Fotografías Ver Anexo Fotográfico VIII.1.3 Videos No se emplearon VIII.1.4 Listas de flora y fauna Se integraron al cuerpo del estudio VIII.2 Otros anexos Ver Anexo Legal


”



VIII.3 Glosario Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.

Bordo: Pueden ser pequeñas cortinas que producen el represamiento de un cuerpo de agua

superficial con diversos fines.

Canal: Los canales son obras para conducción del agua captada, desde su fuente hasta el lugar

de su aprovechamiento. Los canales pueden ser a cielo abierto, cerrados, sin revestir y

revestidos de concreto.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios,

fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de

especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de

protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural,

religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que

tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-

ambiente previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un

impacto ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o

varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio

ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos

ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o

sucesionales del ecosistema.


”



Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las

que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el

aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Despedregado: Consiste en la eliminación de rocas grandes de un terreno.

Dique: Muro para contener las aguas fluviales o marítimas y regular el curso de éstas.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Escollera. Es un rompeolas constituido por un amontonamiento de rocas gruesas, coronado por

bloques de hormigón y obra civil.

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la

especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

Espigón: Dique en forma de macizo, perpendicular a la orilla de un río o una playa, que sirve

para regular el curso del primero o para proteger la segunda contra el oleaje y las corrientes del

litoral.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la

naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los

impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en

el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de

mitigación.


”



Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la

naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,

obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la

continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia

simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las

incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se

considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se

verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de

regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y

proyectados.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por

medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el

impacto.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar

efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar

el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de

la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.


”



Milla marina (o marítima): Teóricamente es equivalente a la distancia media que separa dos

puntos de la superficie terrestre situados a igual longitud y cuya latitud difiere de un minuto de

arco. Por acuerdo internacional, se le ha atribuido el valor convencional de 1,852 m.

Muro de contención: Su función es similar a la de un dique, que permite el represamiento de un

cuerpo de agua o también para evitar el deslizamiento de suelo u otro material.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Obras de conducción: Son obras requeridas para transportar el agua captada, desde la fuente

hasta el lugar de almacenamiento, regulación, tratamiento o distribución.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización

de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al

funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de

autodepuración del medio.

Rompeolas: Dique avanzado en el mar que se construye a la entrada de los puertos para que

no penetre en ellos el oleaje.

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el

subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende

establecer el proyecto.


”



BIBLIOGRAFÍA

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Estado del municipio de Carmen, Campeche

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Campeche/Manejo de Recursos Silvestres A.C.

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Pesca y su Reglamento.

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Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

8. Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas,

zona federal marítima terrestre y terrenos ganados al mar.

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donde se genere ruido

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Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de

México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su

inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo. Diario Oficial de la

Federación, 6 de marzo de 2002

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