CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AUTOMOTRÍZ INFORME FINAL DE … · 2019-10-01 · una...
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AUTOMOTRÍZ INFORME FINAL DE INVESTIGACIÒN E INNVACION TECNOLÒGICA TEMA: Módulo de Corona del vehículo MAN-M20, en el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público del Ejército – ETE “Sgto. 2do Fernando Lores Tenazoa” 2018 LÍNEA DE INVESTIGACIÓN Equipamiento para el mejoramiento de los procesos de mantenimiento INTEGRANTES: ALO III JULCAMORO HARMAN OMAR ANGELO ALO III HUAMANÑAHUI CARRION ELDER ALO III JIMENEZ ANDRADE JUAN CARLOS ALO III MAYTA CARRION JORDY JOEL ASESOR TÉCNICO: Tco® Cesar Vargas Díaz. ASESOR METODOLÓGICO: Mg. Luis Durand Trujillano Lima – Perú 2018
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO
CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AUTOMOTRÍZ
INFORME FINAL DE INVESTIGACIÒN E INNVACION TECNOLÒGICA
TEMA:
Módulo de Corona del vehículo MAN-M20, en el Instituto de Educación Superior
Tecnológico Público del Ejército – ETE “Sgto. 2do Fernando Lores Tenazoa” 2018
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Equipamiento para el mejoramiento de los procesos de mantenimiento
INTEGRANTES:
ALO III JULCAMORO HARMAN OMAR ANGELO
ALO III HUAMANÑAHUI CARRION ELDER
ALO III JIMENEZ ANDRADE JUAN CARLOS
ALO III MAYTA CARRION JORDY JOEL
ASESOR TÉCNICO:
Tco® Cesar Vargas Díaz.
ASESOR METODOLÓGICO:
Mg. Luis Durand Trujillano
Lima – Perú
2018
ii
Agradecimiento
Al creador de todas las cosas en
el universo, gracias por
acompañarme en estos años de
estudio, por iluminar mi camino y
llenar mi vida de personas que me
ayudaron a ser una persona de
bien.
iii
Dedicatoria
A nuestros padres por la
formación que nos dieron e
impulso para seguir
superándonos, a nuestros
docentes por su apoyo
en el logro de este objetivo
iv
RESUMEN
El objetivo de este proyecto fue realizar el estudio de una Corona Diferencial del
vehículo MAN M20 y poder caracterizar el funcionamiento de sus componentes
en un módulo educativo
Se observa que durante el proceso de aprendizaje, de nosotros los estudiantes
carecemos de un módulo de una Corona Diferencial MAN-M20 donde desarrollar
habilidades y destrezas que nos permita ser competentes en el mantenimiento de
este sistema en los vehículos existentes en las unidades del Ejército por lo cual
trabajaremos en la caja de dirección de tal manera que se pueda apreciar s
funcionamiento de manera manual.
En el trabajo de esta Corona diferencial utilizaremos, soldadura, sierra amoladora
eléctrica y otros herramientas e insumos para poder realizar cortes y apreciar su
funcionamiento con un componente adicional que estará soldado en el eje de la
corona para darle movimiento a los componentes internos de la Corona
Diferencial
La bondad de este módulo, es de suma importancia para los estudiantes ya que
obtendrán experiencias en estos tipos de Corona Diferencial.
v
Abstract
The objective of this project was to study the Differential Crown of the MAN M20
vehicle and to characterize the operation of its components in an educational
module
It is observed that during the learning process, of us students lack a module of a
Differential Crown MAN-M20 where to develop skills and abilities that allow us to
be competent in the maintenance of this system in the existing vehicles in Army
units. which will work in the steering box in such a way that you can appreciate s
operation in a manual way.
In the work of this differential Corona we will use, welding, electric grinder saw and
other tools and supplies to make cuts and appreciate its operation with an
additional component that will be welded on the axis of the crown to give
movement to the internal components of the Crown Differential
The goodness of this module is of utmost importance for the students since they
will obtain experiences in these types of Differential Crown
vi
INDICE DE CONTENIDOS
Página
Agradecimiento ii
Dedicatoria iii
Resumen
Abstract
iv
v
Índice de contenidos vi
Índice de tablas vii
Índice de figuras viii
Introducción
10
Capítulo I. Marco referencial
1. Planteamiento del problema 11
1.1 Descripción de la realidad problemática 11
1.2 Formulación del problema 11
1.2.1 Problema general 11
1.2.2 Problemas específicos 11
1.3.Marco teórico 12
1.3.1 Antecedentes 12
1.3.2 Bases teóricas 13
1.3.3 Definición de términos 84
1.4 Justificación e importancia 84
1.5 Objetivos de la investigación 84
1.5.1 Objetivo general 84
1.5.2 Objetivos específicos 85
1.6.2 Variables 85
1.6.2.1 Variable1 85
1.6.3 Operacionalización de las variables 85
Capítulo II. Diseño metodológico
Aspectos Metodológicos 87
2.1 Tipos de investigación 87
2.2 Nivel de investigación 87
2.3 Diseño de investigación 87
2.4 Población y muestra 87
2.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 88
2.6 Análisis e interpretación de resultados 88
Capítulo III. Conclusiones y recomendaciones
vii
3. Conclusiones 90
4. Recomendaciones 90
5.Referencias bibliográficas 91
6. Anexos
Anexo 1. Matriz de consistencia 92
Anexo Anexo 2. Fotos de procedimiento de trabajos en la caja de dirección 93
Anexo 3. Cartilla de seguridad 96
viii
Índice de tablas Página
Tabla 1. Operacionalización de variable Módulo de Corona
Diferencial del vehículo MAN-M-20
79
Tabla 2.. Características técnicas del módulo de Corona
Diferencial del vehículo MAM M-20
72
Tabla 3. Lista de Cotejo para medir el juego de los dientes de la
Corona Diferencial del vehículo MAN M-20
91
ix
Indice de figuras
Pagina
Figura 1. 15
Figura 2. 16
Figura 3. 17
Figura 4. 19
Figura 5. 22
Figura 6. 22
Figura 7. 23
Figura 8. 23
Figura 9. 24
Figura 10. 24
Figura 11. 25
Figura 12. 26
Figura 13. 27
Figura 14. 28
Figura 16. 29
Figura 16. 30
Figura 17 31
Figura 18. 32
Figura 19. 34
Figura 20 36
Figura 21. 37
Figura 22. 39
Figura 23. 40
Figura 24. 41
Figura 25. 42
Figura 26. 43
Figura 27. 44
Figura 28. 45
Figura 29. 46
Figura 30. 48
x
Figura 31. 49
Figura 32. 50
Figura 33. 51
Figura 34. 52
Figura 35. 53
Figura 36. 54
Figura 37. 56
Figura 38. 57
Figura 39. 58
Figura 40. 59
Figura 41. 60
Figura 42. 61
Figura 43. 63
Figura 44. 64
Figura 45. 65
Figura 46. 66
Figura 47. 67
Figura 48. 68
Figura 49. 69
Figura 50. 70
Figura 51. 71
xi
INTRODUCCIÓN
La incorporación de los camiones MAN M20, del segmento pesado y extra
pesado, a la oferta del mercado Peruano y, de manera paulatina, al resto de
Sudamérica, agregará competitividad al transporte regional. Eso sucederá
porque, más allá de las consecuencias obvias de la presencia, llega al
continente una de las insignias que ofrecen más Valor agregado y productos de
avanzada. Por citar un ejemplo, Rudolf Diesel construyó el primer motor que
lleva su apellido trabajando en esa compañía.
Hoy, los vehículos de la insignia del león (que es el animal que ilustra las
parrillas de los vehículos MAN) compiten en Europa, palmo a palmo, con otras
marcas Premium. Eso las lleva a superarse de forma continua y, año a año,
presentan propulsores de más potencia y menos consumo, superándose de
manera alternativa. Los vehículos MAN también se destacan allí por su calidad y
vida útil . En nuestro continente, más allá de algunas modificaciones relativas a
la topografía, extensión de las rutas, calidad de combustibles y costos, la serie
M20 mantiene sus características de origen. Entre ellas, se destacan sistemas y
dispositivos que asisten a la conducción e incrementan la robustez a favor del
transportista
El presente trabajo de investigación Este esquematizado de la siguiente
manera, en:
xii
El Capítulo I:
Marco Referencial contiene la descripción de la realidad problemática,
formulación del problema, marco teórico, justificación e importancia; objetivos,
variable.
Capítulo II:
Diseño Metodológico, lo cual implica el diseño, el método empleado, la muestra,
el instrumento empleado en la medición de la investigación y por último la
recolección y procesamiento de datos.
Capitulo III:
Comprende las conclusiones a partir del cumplimiento de los objetivos y las
recomendaciones.
10
CAPITULO I
MARCO REFERENCIAL
11
1. Planteamiento del problema
1.1 Descripción de la realidad problemática
En el año 2018 en la instalaciones del Instituto de
Educación Superior Tecnológico Público del Ejercito-
ETE SGTO 2°Fernando Lores Tenazoa los estudiantes
de mecánica automotriz, observamos que en el taller de
mecánica automotriz no existe un módulo de Corona
diferencial del vehículo MAN-M20 , donde pudiéramos
aplicar en la práctica lo aprendido en el aula, de tal
forma que nos permita desarrollar habilidades y
destrezas en el mantenimiento de la Corona Diferencial
aplicables al vehículo MAN-M20 , por lo que decidimos
en caracterizar un módulo educativo de Corona
Diferencial.
1.2 Formulación del problema
12
1.2.1 Problema general
¿Cuáles son las características del módulo de
Corona Diferencial del vehículo MAN –M20 en el
instituto de educación superior tecnológico público
del ejército ETE Sgto. 2do Fernando lores
Tenazoa en el año 2017?
1.2.2 Problemas específicos
Pe1.¿Cuáles son las características de las partes
fijas de la
Corona Diferencial del Vehículo MAN- M20 en el
Instituto
de Educación Superior Tecnológico Público Del
Ejercito-ETE?
Pe2 .¿Cuáles son las Características de las partes
móviles de
13
La Corona Diferencial del Vehículo MAM M-20 en
el Instituto
Educación Superior Tecnológico público del
Ejercito-ETE?
1.3 Marco teórico
1.3.1. Antecedentes
Mego, Guerrero, Chipana, Quispe, Vargas
(2015),en su investigación titulada “Mantenimiento
del sistema de dirección del vehículo Couster
Toyota para recuperar su operatividad en el IESTP
del Ejército-ETE” ,tuvo como objetivo determinar
que mediante un buen mantenimiento adecuado a
un vehículo se logra conservar su operatividad,
para lo cual se realizó una encuesta mediante
una lista de cotejo, observando que el 98% de los
alumnos aprueban el mantenimiento al sistema de
eléctrico y electrónico del vehículo Couster Toyota
.
Chafla Tuquinga, Luis ángel Salinas , Mejía marco
Santiago (2014) en su investigación titulada construcción e
implementación de un tablero didáctico del sistema de
14
dirección asistida eléctricamente (eps) para la escuela de
ingeniería automotriz”<fundamentado en el proceso de
investigación y/o adaptación tecnológica establecido en la
Facultad de Mecánica de la Escuela Superior Politécnica
de Chimborazo-Ecuador
Ruben dario (2011) en su investigación titulada
Implementación de un sistema de dirección para un
vehículo lada modelo Niva para obtener el título de
ingeniero automotriz, tuvo como objetivo implementar un
sistema de dirección asistida que permitiera a los
estudiantes plasmar lo aprendido teóricamente a la
practica
1.3.2. Bases teóricas
1.3.2.1. Corona diferencial
Se le llama diferencial al elemento mecánico que
posibilita que las ruedas izquierda y derecha de un
vehículo giren a velocidades distintas, dependiendo
de cuando este se encuentre haciendo una curva
desde un lado o hacia otro. El diferencial es el
15
componente encargado de trasladar la rotación
producida por el motor hacia las ruedas
encargadas de la tracción.
Con las excepciones del caso y sin importar si
un vehículo es chico o grande, si es
de tracción trasera o delantera, si trae motor de 4,
5, 6, o mas cilindros todos los vehículos de uso
regular traen instalado un componente llamado
diferencial.
El diferencial puede ser diferente en cuanto a
diseño o figura, tamaño o ubicación pero los
principios de funcionamiento y objetivos siguen
siendo los mismos
16
Fig.n 1 PARTES DE LA CORONA
Funcionamiento De La Corona Diferencial
Cuando un automóvil toma una curva, la
rueda que va en dirección al lado de la
curva recorrerá un camino más corto que
la otra rueda, debido a que está se ubica
en la parte exterior de la curva. A través
del diferencial se obtiene que cada rueda
gire de manera correcta en una curva, sin
dejar de lado la fijación que existe en
17
ambas sobre el eje, de tal forma que la
tracción del motor funciona con la misma
fuerza sobre cada una de las dos ruedas
Fig n 2 partes eléctricas de la corona
Partes del diferencial
Carter o Carcasa
Se alinea a todo el mecanismo y se compone de
una parte central en el cual se encuentra la
corona, el piñón y una serie de engranajes a los
que se les llama satélites y planetarios. En la
carcasa se unen dos manguetas o cañoneras que
se reservan a cada uno de los palieres y que
forman parte del eje trasero del auto. En la
18
lubricación de los elementos pueden retener y
alojar el aceite que necesite utilizar. Piñón de
Ataque
Piñón de Ataque
Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva
a la corona, esta se encuentra unida de forma
permanente.
19
Fig n 3.parte interna de la corona diferencial
Fig.n 4 partes seccionada de la corona
Juntas de transmisión:
Las juntas se utilizan para unir elementos de
transmisión y permitir variaciones de longitud y
posiciones.
20
Fig.n 5 la corona montada en la carcaza
Fig.n 6 palier de la corona delantera
Tipos de engranajes utilizados en el grupo
piñón-corona.
21
El tipo hipoide es más adecuado para turismos y
camiones ligeros, ya que permite colocar el piñón
de ataque por debajo del centro de la corona y
bajar así el árbol de transmisión para conseguir
bajar el piso de la carrocería, teniendo en cuenta
además que su funcionamiento es silencioso.
Partes del Diferencial
1.-Carter o Carcasa, este se alinea a todo el
mecanismo compuesto por una parte central en
donde se encuentra ubicada la corona.
2.-El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje
de salida de la caja llevándolo a la corona.
3.-La Corona, esta toma el giro del piñón de
ataque llevándolo en una dirección correcta para
así rotar las ruedas motrices.
4.- Caja de satélites, esta caja está unida a la
corona y en ella hay unos engranajes.
22
5.- Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones
los cuales están engranados a dos ruedas cónicas
que se le denominan planetario.
El diferencial, sus partes, tipos y su funcionamiento
Conoce más acerca del Diferencial de u
Fig n 8 corona diferencial desmontada
Concepto y Funcionamiento
El diferencial es un elemento mecánico encargado
de trasladar la rotación producida por el motor
hacia las ruedas encargadas de la tracción, es
decir, permite que las llantas de la derecha y de la
izquierda giren a velocidades distintas, según la
curva que esté tomando el coche, esto significa
23
que cuando un coche toma una curva hacia la
derecha, la rueda de este lado gira un recorrido
más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo
mismo sucede en el caso contrario. Es bueno que
recordemos un poco los tiempos pasados porque
antiguamente las ruedas de los coches estaban
montadas de manera fija sobre el eje, lo cual
causaba que una de las dos ruedas se forzara
más de lo debido generando desestabilización en
el coche, de tal manera que el diferencial hace el
trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia
mejorando la conducción del vehículo.
24
fig.n 9 conjunto planetario
Partes Interna de la Corona Diferencial
1.-Palieres, estos unen el giro del diferencial a
través de los piñones en conjunto con la rueda.
2.- Bloque del diferencial, es un sistema que
soluciona los problemas causados por la pérdida
de tracción en condiciones difíciles.
25
3.- Cubo, estos son muy frecuentes en los coches
ligeros, y son necesarios para desacoplar y
acoplar los palieres con diferencial delantero. Los
cubos son muy importantes debido a que conecta
o desconecta la doble tracción partiendo del
comando interior del automóvil.
Tipos de Diferencial
Esto es importante destacar porque así como hay
muchas marcas y modelos de autos obviamente
también los componentes que estos llevan
consigo también son diferentes, adaptándose
26
cada cual a su marca y modelo. Los tipos de
Diferenciales son los siguientes:
Autoblocantes:
Este sistema es el más usado, sim embargo los
sistemas electrónicos están a punto de terminar
de reemplazar este sistema ya que los
electrónicos realizan el trabajo a través de
sensores.
Diferencial de deslizamiento limitado:
Este diferencial esta subdivido en dos tipos los
cuales son:
A) Autoblocante mecánico:
Son usados en vehículos de viajes largos que
normalmente son de tracción trasera y estos
usan una serie de discos de fricción,
distribuyendo la potencia en todas las ruedas
de forma coherente.
B) Autoblocante por discos de fricción:
27
Tiene discos independientes que se cruzan
entre ellos y es el más común entre los
autoblocantes mecánicos
Diferencial viscoso o Ferguson:
Son los que llevan una carcasa en el árbol de
transmisión el cual cubre los discos intercalados
entre sí, y también se encuentran incorporados
en la caja de cambios.
28
Diferencial Torsen:
Este nombre viene de la denominación en
ingles Torque Sensitive y es sensible al par, de
tal manera que su funcionamiento es más
completo y eficiente porque trabaja
dependiendo la velocidad a la que este
circulando en la curva. El reparto entre las
ruedas es mucho más representativo según las
condiciones en las que se esté conduciendo.
Para ser un poco más específico del
funcionamiento de este diferencial destacamos
que se va accionando por tres pares de ruedas
helicoidales, estas funcionan como un
mecanismo de tornillo sin fin.
Diferencial de deslizamientos controlados:
Son simplemente embragues multidisco y su
trabajo es con un paquete de discos
conductores presionados por un sistema
hidráulico. Este diferencial también es llamado
29
como sistema Haldex y cumple la misma
función que los diferenciales viscosos, pero
parecido al sistema del funcionamiento de un
embrague o acopladores multidisco.
montaje y desmontaje del diferencial
1.
quitar carcasa del diferencial
retirar los tornillos que sostienen la
campana con los palieres
30
retirar los palieres del hausing
retirar las campanas
retirar las campanas del porta campanas
primero que todo vaciamos eldiferencial de
su aceite de lubricacion
quitamos las bancadas de las balineras
estraemos caja de satelites
quitamos lainas de ajuste
balineras satelites y planetarios
caja de satelites y corona
arme
montamos los piñones en la caja de
piñones
montar la corona en la caja de satelites
monte del diferencial al hausen
monte de ejes traseros
diferencial completo
31
Detalles de desmontaje espiga
1. Poner la caja en un tornillo de banco.
2. Instalar un punzón de 2,0 mm (0,07
in) en el orificio de la espiga cilíndrica
desde el lado de la corona dentada y
quitar la espiga cilíndrica
32
Detalles de desmontaje cojinetes
1. Quitar el cojinete (lado engranaje impulsor taquímetro) de la caja mediante las SST.
2.-Aplicar ATF a las arandelas de empuje.
33
3.- Instalar las arandelas de empuje y los engranajes planetarios en la caja, luego girar los engranajes planetarios y alinearlos con los orificios del árbol de transmisión.
4.-Medir la holgura del engranaje planetario de la manera siguiente.
(1) Instalar los árboles de transmisión izquierdo y derecho en el diferencial. (2) Montar el árbol de transmisión en bloques en V. (3) Medir la holgura de ambos engranajes planetarios.
Holgura Estándar: 0,05-0,15 mm (0,002-0,005 in) Máximo: 0,5 mm (0,020 in)
34
Desmontar y montar el eje delante
Leyenda 1 Estribo elástico 2 Placa tensora de muelle Amortiguador 4 Placa trasera Barra de dirección 6 Eje delantero
35
Datos técnicos corona diferencial de man –m20
Pares de Pares de apriete
Tornillos de fijación, soporte del amortiguador 3 en el eje
delantero 6.....................................................M14x1,5x45-10.9...............................
.............. 200 Nm
Tuercas de sujeción, estribo elástico 1 en la placa trasera............M20x2...............
.............. 440 Nm
Tornillo de fijación, amortiguador 3 en el soporte............... M24x2x145-10.9..........
.............. 440 Nm
Tuerca de seguridad, junta de rótula de la barra de
dirección....................M27x1,5............... 360 Nm
Tornillos de fijación, árbol de transmisión en la brida de
accionamiento...........................................M12x1,5x45-10.9...................
……………............ 110 Nm
Tuercas de las ruedas...........................................................M22x1,5...........................
.........575 Nm
Materiales consumibles
Grasa universal MAN 285 Li-Pf2
......................................................................................... 09.15001-0019
Apoyar el vehículo
Consejo para el usuario
36
Al desmontar el eje delantero en
una fosa, se
puede utilizar un dispositivo
elevador especial
para el vehículo (elevador de
fosa) que se coloca
en la mitad del eje delantero.
►Soltar las tuercas de la rueda
►Colocar el gato debajo del eje
delantero y elevar
el vehículo hasta que la rueda
quede libre
►Colocar los soportes 1 con los
caballetes 2 a la
altura correcta y asegurar con
pernos y
pasadores elásticos
►Colocar el caballete 2 con
soportes 1 debajo
del larguero del bastidor y bajar el
vehículo con
el gato sobre soportes 1
37
►Repetir el procedimiento de
trabajo en el otro
lado
►Identificar la posición de
montaje de las ruedas
y desacoplaras, véase el manual
de
instrucciones
Desacoplar el árbol de
transmisión
ATENCIÓN
El peso del componente es
grande
Peligro de lesiones
Por ello:
• Desacoplar el árbol de
transmisión con apoyo.
►Asegurar el árbol de
transmisión 3 contra
caídas
38
►Desatornillar los tornillos de
fijación 2 y retirar
las tuercas de sujeción 1
►Retirar el árbol de transmisión 3
de la brida de
accionamiento 4, colocar a un
lado y asegurar
39
Fig.n 23 el cardan
Desconectar la conexión
eléctrica de enchufe y
desacoplar el tubo de aire
comprimido
►Dejar al descubierto el tramo de
cables 6 y las
tuberías de aire comprimido
separando la
abrazadera de cables
40
►Desbloquear y desenchufar la
conexión
eléctrica de enchufe ABS 3
►Sujetar los manguitos de
conexión 1 y
desatornillar el tornillo con racor 2
►Sujetar los manguitos de
conexión 5 y
desenroscar la tuerca de racor 4
Desmontar el conducto de
purga
►Dejar al descubierto la tubería
de desaireación 1
separando la abrazadera de
cables
►Desatornillar los tubuladores
roscados 2 de los
manguitos de conexión 3 y retirar
la tubería de
desaireación 1
►Retirar el anillo de junta de los
tubuladores
41
roscados 2
►Cerrar las conexiones de la
tubería de
desaireación 1
Desacoplar la conexión
eléctrica de enchufe y
el tubo de aire comprimido del
bloqueo del
diferencial transversal
►Dejar al descubierto los
conductos de aire
comprimido 1 y de cables 3
separando las
abrazaderas de cables
►Desatornillar el tornillo con racor
2 de la tapa
del cilindro de mando 5
►Retirar el anillo de junta de los
tubuladores
roscados 2
►Desbloquear y desenchufar la
conexión
42
eléctrica de enchufe 4
►Cerrar las conexiones de la
tubería de aire
comprimido 1
Desenroscar la tuerca de
seguridad de la barra
de dirección
►Introducir hacia la izquierda las
ruedas
completamente
►Sujetar la articulación esférica 1
con la llave
hexagonal
►Desenroscar la tuerca de
seguridad 2 con
empuñadura y llave macho
Desmontar y montar el eje delantero (motorizado) 7
43
Versión 2.12 RA_360_*_***_391_00_00_00_0002
44
45
Ensamblar la herramienta de
extracción
►Colocar la horquilla de
extracción correcta 2 en
el extractor de rótula 3
►Enroscar la tuerca moleteada 1
Acoplar el cilindro hidráulico
►Acoplar el cilindro hidráulico 4
con tornillos de
46
fijación 1 en la herramienta de
extracción 3
►Colocar la pieza de presión 2 en
el cilindro
hidráulico 4
►Conectar la bomba hidráulica
en el cilindro
hidráulico 4
Extraer a presión de la palanca
de dirección la
junta esférica de la barra de
dirección
►Colocar la horquilla de
extracción entre la junta
de rótula 2 y la palanca de
dirección
►Orientar el extractor de rótula 1
con
contrasoporte y apretar la tuerca
moleteada
►Asegurar el extractor de rótula 1
con una
47
cadena de sujeción 4 de manera
que no se
pueda caer
►Extraer a presión la junta de
rótula 2 con el
extractor de rótula 1 de la palanca
de dirección
►Extraer la barra de dirección 3 y
asegurar
contra caídas
Montar el dispositivo elevador
ATENCIÓN
El peso del componente es
grande
Peligro de lesiones
Por ello:
• Colocar el dispositivo elevador
con apoyo.
48
Des
49
montar y montar el eje
delantero (m
50
o
t ►Montar las cadenas tensoras 2
del juego de
rieles tensores con tornillos de
fijación 3 en el
dispositivo elevador 1
►Montar el gancho 7 del juego de
rieles tensores
con tornillos de fijación 6 en el
dispositivo
51
elevador 1
►Colocar el casquillo reductor 4
en el dispositivo
elevador 5
►Colocar el dispositivo elevador
1 en el casquillo
reductor 4
Apoyar el eje delantero
►Apoyar el eje delantero 2 con
dispositivo
elevador 3 en la mitad
►Colocar la cadena tensora 1 sin
holgura
alrededor del eje delantero 2 y
enganchar en el
gancho
►Tensar las cadenas tensoras 1
girando el
hexágono 4 en el sentido de las
agujas del reloj
►Elevar ligeramente el eje
delantero 2 con
52
dispositivo elevador 3
Desatornillar los tornillos de
fijación del
amortiguador
►Sujetar la tuerca de sujeción 3
►Desatornillar el tornillo de
fijación 1 y extraer del
amortiguador
►Retirar la arandela 2
►Repetir el procedimiento de
trabajo en el otro lado
53
Des
montar y montar el eje
delantero (
Desmontar el estribo elástico
►Desenroscar las tuercas de
sujeción 3 y retirar
los anillos elásticos 2
►Extraer el estribo elástico 1
►Retirar la placa trasera 4
►Repetir el procedimiento de
trabajo en el otro lado
54
m
9
Versión 2.12 RA_360_*_***_391_00_00_00_0002
8
V Desmontar el eje delantero
►Bajar el eje delantero 1 con el
dispositivo
elevador
►Retirar el soporte de ballesta 2
►Repetir el procedimiento de
trabajo en el otro
lado
55
►Desplazar el eje delantero 1 con
el dispositivo
de elevación debajo del vehículo
Desacoplar el eje delantero del
dispositivo
elevador
►Asegurar contra caídas el eje
trasero 1 con
dispositivo elevador y eslinga
circular 2
►Aflojar las cadenas tensoras 3
girando el
hexágono 4 en el sentido contrario
a las agujas
del reloj
►Desenganchar las cadenas
tensoras 3 del
gancho y retirar del eje delantero
1
►Elevar el eje delantero 1 con
dispositivo
56
elevador y eslingas circulares 2
del dispositivo
elevador y asegurar.
57
Desmontar y montar el eje delantero (motor
a
do) 1 0
58
Montar el estribo elástico
►Colocar el estribo elástico 1 en
la placa tensora
de muelle
►Colocar la placa trasera 4 sobre
el estribo
elástico 1
►Colocar anillos elásticos nuevos
2
Tuerca de sujeción 3,
estribo elástico 1 en la
placa trasera 4...................
M20x2..... ..... 440 Nm
►Desenroscar tuercas de
sujeción 3 nuevas y
apretar con llave dinamométrica,
carraca de
encaje e inserto de llave de vaso
adecuado
59
►Repetir el procedimiento de
trabajo en el otro
lado
Acoplar el amortiguador
►Colocar el amortiguador en el
soporte y
orientarlo con el dispositivo
elevador hacia el
orificio de fijación
►Colocar el nuevo tornillo de
fijación 1 con
arandela 2
►Enroscar una nueva tuerca de
sujeción 3
►Sujetar la tuerca de sujeción 3
Tornillo de fijación
1, amortiguador en
el soporte.................
M24x2x145-10.9.. .. 440 Nm
►Apretar el tornillo de fijación 3
con llave
60
dinamométrica, carraca de encaje
e inserto de
llave de vaso adecuado
►Repetir el procedimiento de
trabajo en el otro
Lado
Acoplar el conducto de purga
►Tender el conducto de purga 1
►Dejar al descubierto las
conexiones de la
tubería de desaireación 1
►Aplicar una capa fina de grasa
de uso múltiple
MAN 285 Li-PF2 en el anillo de
junta de los
tubuladores roscados 2 y apretar
hacia los
tubuladores roscados 2
►Atornillar los tubuladores
roscados 2 en los
manguitos de conexión 3 y apretar
61
►Sujetar la tubería de
desaireación 1 con
abrazaderas de cable
►Apretar y cortar las abrazaderas
de cables con
la pinza del sujetacables
Conectar la conexión eléctrica
de enchufe y
acoplar el tubo de aire
comprimido
►Tender los tramos de cables 6 y
las tuberías de
aire comprimido
►Desenroscar la tuerca con racor
4 de los
manguitos de conexión 5
►Sujetar los manguitos de
conexión 5 y apretar
la tuerca con racor 4
►Atornillar el tornillo con racor 2
en los
manguitos de conexión 1
62
►Sujetar los manguitos de
conexión 1 y apretar
la tuerca con racor 2
►Enchufar y enclavar la conexión
eléctrica de
enchufe ABS 3
►Asegurar los tramos de cables 6
y las tuberías
de aire comprimido con
abrazaderas de cables
►Apretar y cortar las abrazaderas
de cables con
la pinza del sujetacables
Acoplar el árbol de transmisión
ATENCIÓN
El peso del componente es
grande
Peligro de lesiones
Por ello:
• Acoplar el árbol de transmisión
con apoyo.
63
►Desbloquear el árbol de
transmisión 3 y colocar
en la brida de accionamiento 4
►Colocar tuercas de sujeción
nuevas 1 y
atornillar tornillos de fijación
nuevos 2
Tornillo de fijación 2,
árbol articulado 3 en
la brida de
accionamiento 4........
M12x1,5x45-10.9. . 110 Nm
►Apretar los tornillos de fijación 2
con llave
dinamométrica y llave de boca fija
64
Desmontar y montar el eje delantero (motorizado) 14
65
Versión 2.12
RA_360_*_***_391_00_00_00_0002
De
y
84
Volumen de llenado, especiación,
kilometraje, uso en países cálidos
Volumen de llenado
Los volúmenes de llenado indicados se re eren al
grupo en seco. Al efectuar el cambio de aceite, el
volumen de llenado es menor en hasta unos 0,5 l.
Para que el nivel de aceite sea el correcto, se debe
tener en cuenta la correspondiente posición de
montaje en el vehículo, especialmente para los ejes.
Para que la cantidad de aceite sea la precisa, resulta
determinante realizar correctamente la carga de
aceite, así como la consiguiente comprobación del
nivel de aceite con la varilla indicadora del nivel. La
comprobación del nivel de aceite y el cambio de
aceite se describen en las instrucciones de
mantenimiento.
La cantidad de llenado es la cantidad entre las
marcas MIN y MAX de la varilla indicadora del nivel
de aceite.
Especiación del aceite
La norma de taller MAN por la que los medios de
servicio han sido homologados y prescritos para un
grupo determinado se puede consultar en la tabla
siguiente, en la columna “Especicación (
85
85
Cuadro n 1 cantidad de aceites en la corona
Versión 2.12 RA_360_*_***_391_00_00_00_000
1.3.3 Definición de término
Denominación
del eje delantero
Volumen de llenado
Litros
Especi cación del
aceite
Norma de taller MAN
Primer llenado en
negrita
Kilometraje máximo
Kilometraje máximo
en caso de uso en
países cálidos
Total Conjun-
to
diferen-
cial
Engranaje
planetario
Mangueta Km Meses Km Meses
VP 09 9,2 6 2 x 1,5 por lado
2 x 0,05
MAN 342 – S1 180.000 36 120.000 36
VPD 09 10,7 5
2,5
(paso)
2 x 1,5 por lado
2 x 0,05
MAN 342 – M3
o
MAN 342 – M2
160.000 24 110.000 24
MAN 342 – M1 90.000 24 60.000 24
Denominación del eje
delantero
Volumen de llenado
Litros
Especicación del aceite
Norma de taller MAN
Primer llenado en
negrita
Kilometraje máximo
Total Conjun- to
diferen- cial
Engranaje
planetario
Mangueta Km Meses
VOG 09 3,2 – 2 x 1,5 en cada MAN 342 – S1 180.000 36 lado MAN 342 – M3 160.000 24 2 x 0,05 o
MAN 342 – M2
MAN 342 – M1 90.000 24
86
86
corona- pieza principal del direrencial de una sola pieza,y presente una
superficie dentada.
planetarios.- conjunto de piñones que conforma el conjunto diferencial
de los ejes de vehiculo.
reloj comparador.-instrumento de precisión que sirve para diagnosticar
el desgaste de los dientes de la corona piñon de ataque y de los
planetarios.
Calibrardor de hoja- herramienta especial que sirve para dar el juego
axial y las calibraciones al conjunto diferencial.
carcaza.- parte exterior que cubre y protege al conjunto diferencial
conocido como ejes.
1.4. Justificación e importancia
El trabajo a realizarse servirá para el desarrollo práctico de los alumnos
desde el enfoque por competencias en el proceso enseñanza-aprendizaje
para su aplicación y organización en el vehículo MAN M20.
Los beneficiarios serán los alumnos del Instituto de Educación Superior
Tecnológico Público del Ejercito-ETE Sgto2° Fernando Lores Tenazoa,
quienes podrán desarrollar sus habilidades y destrezas en el módulo de la
corona diferencial del vehículo MAM M20
El trabajo a realizarse tiene un gran aporte al Ejército ya que contará con
profesionales altamente capacitados en el mantenimiento de la corona
diferencial del vehículo MAN M-20 lo cual permitirá mantener en
condiciones operativas a los vehículos existentes en las unidades de la
Institución.
La investigación es aplicable a la realidad, porque los vehículos del
ejército cuentan con vehículos MAN –M20.
1.5 Objetivos de la Investigación
1.5.1 Objetivo general
87
87
Caracterizar el módulo de la corona diferencial del Vehículo MAM
M20 en el Instituto de Educación Superior Tecnológico público del
Ejercito-ETE
1.5.2 Objetivos específicos
Oe1. Caracterizar las partes fijas de la corona diferencial del vehículo
MAM M20 en el Instituto de Educación Superior Tecnológico público
del Ejercito-ETE
Oe2. Caracterizar las partes móviles de la corona diferencial del
vehículo MAM M20 en el Instituto de Educación Superior Tecnológico
público del Ejercito-ETE
1.6.2. Variables
1.6.2.1 Variable
Corona Diferencial MAM M20
1.6.3. Operacionalización de Variables
Tabla 1
Lista de cotejo
DIMENSIONES
DATOS
TECNICOS DEL
FABRICANTE
MEDICION
PRIMARIA
DATOS
FINALES
corona Juego entre
dientes 0.05mm -
0.03mm
Juego entre
dientes 0.04mm
Juego entre
dientes 0.5 mm
planetarios
Juego entre
dientes 0.15mm -
0.13 mm
Juego entre
dientes 0.12mm
Juego entre
dientes
0.15mm
88
88
Piñon de ataque
Juego entre
dientes 0.18mm -
0.15mm
Juego entre
dientes 0.17mm
Juego entre
dientes
0.18mm
CAPITULO II
DISEÑO METODOLOGICO
87
2. Aspectos Metodológicos
2.1. Tipo de investigación:
Según Hernández, Fernández y Baptista (2003,p.43)
Por su Finalidad: Aplicada (Se interesa en resolver problemas de naturaleza
práctica, aplicando los resultados obtenidos)
Por su Profundidad: Descriptiva explicativa (Tiene por objeto central la medición
precisa de una o más variables dependientes, en una población definida o en una
muestra de una población.
Por su Naturaleza: Experimental (se apoya en la observación de fenómenos
provocados o manipulados en laboratorios o ambientes artificiales.
2.2 Nivel de investigación:
Según Encinas (1992,p. 38)
Descriptivo.- El estudio trata de informar sobre el estado actual de los fenómenos,
su objetivo principal es caracterizar un fenómeno o situación e indicar sus rasgos
más saltantes y diferenciadores. También puede referirse a la “determinación de
la frecuencia con que algo ocurre, o a establecer las relaciones existentes entre
los elementos de alguna situación problemática”
2.3 Diseño de la investigación:
Experimental
2.4 Población y muestra
2.4.1 Población
Vehículo MAM M20
2.4.2 Muestra
Corona Diferencial MAN M20
2.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
2.5.1 Técnica
88
88
Se empleó la observación directa: en este proyecto toda la información fue
recolectada por cada uno de los integrantes del grupo de investigación puesto
que han sido directamente los ejecutores de su aplicación al caracterizar el
módulo del vehículo MAN M20 en el Instituto Superior Tecnológico Publico
Del Ejercito-ETE Sgto. 2do Fernando Lores Tenazoa.
2.5.2 Instrumento
Lista de cotejo
La lista de cotejo es un instrumento que se puede utilizar para observar
sistemáticamente un proceso al ocupar una lista de preguntas cerradas.
El líder del grupo de Trabajo, directivo o jefe de área podrá a través del uso
de esta herramienta, analizar los problemas o averiguar si la solución a un
problema se ha implementado de manera adecuada y está aportando los
resultados esperados
2.6 Análisis e interpretación de resultados
Tabla 2.
Características técnicas de la corona diferencial
Características Técnicas de la caja de la corona
diferencial del vehículo MAM M20
Valores
Corona Torque 90Lpie
Piñon de ataque Torque 160lb/pie
Conjunto planetario Torque 90 lb/pie
Tornillo de sujeción Torque 70 Lb/pie
Juego de la corona
Huelgo o juego 10 mm
89
89
CAPITULO III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
90
90
3. CONCLUSIONES
1. La caracterización del módulo de la corona diferencial del Vehículo
MAM M20 permitirá al estudiante desarrollar sus habilidades y destrezas
y beneficiará a los estudiantes que nos preceden, ya que aplicarán lo
aprendido en las aulas a lo práctico.
2. La caracterización de la partes fijas de la corona diferencial del
Vehículo MAM M20 del permitirá al estudiante realiza ajustes y
Regulación a este elemento, lo cual permitirá desarrollar sus
habilidades
y destrezas
3.-La caracterización de las partes móviles de la corona diferencial del
Vehículo MAM M20 del permitirá al estudiante realiza ajustes y regulación a
este elemento, lo cual permitirá desarrollar sus habilidades y destrezas
4. RECOMENDACIONES
Para el uso del módulo de la corona diferencial del vehículo MAM M20
se debe tener en cuenta las normas de seguridad
91
91
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Arias Paz Manual del Automóvil. 4ta.ed. España: Madrid, 2001.
Paz, m. Manual del Automóvil. 4ta.ed. España: Madrid, 2001. Pág. 551
ARIAS PAZ, M. Manual del Automóvil. 44ta.ed. España: Madrid, 2005.
Pág. 562
ALONSO, J. M. Técnicas del Automóvil CHASIS. 7ta.ed. España:
Paraninfo, 2004. Pág. 534
MANUAL DE MAN-20, A. Manual de servicio. CORONA DIFERENCIAL
Asistida Eléctrica. ALEMANIA, 2008. Pág. ST-39 [15] MANUAL MAN -
20, A. Manual de servicio. CORONA DIFERENCIAL Asistida Eléctrica.
92
92
6. ANEXOS
Anexo N°1: Matriz de consistencia
Anexo N°2: Fotos de procedimiento de la caracterización del módulo de la
corona diferencial MAM M20
Anexo N°3: Cartilla de seguridad
93
93
ANEXO N° 1
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TÍTULO: Modulo de corona diferencial del vehículo MAM M20, para las practicas pre profesionales de los alumnos del Instituto de Educación Superior
Tecnológico Público del Ejército – ETE 2018
Problema Objetivos
Variables
Metodología Dimensiones
Problema general:
¿Cuáles son las características del
módulo de la corona diferencial del
vehículo MAN –M20 en el instituto de
educación superior tecnológico público
del ejército ETE Sgto. 2do Fernando
lores Tenazoa en el año 2017?
Problemas específicos
Pe1.¿Cuáles son las características de
las partes fijas de la corona diferencial
del vehículo MAN- M20 en el Instituto
de Educación Superior Tecnológico
Público Del Ejercito- ETE?
Pe2 .¿Cuáles son Características de
las partes móviles de la corona
diferencial del Vehículo MAM M20 en el
Instituto de Educación Superior
Tecnológico público del Ejercito-ETE?
1 Objetivo general
Caracterizar el módulo de la corona
diferencial del Vehículo MAM M20 en el
Instituto de Educación Superior Tecnológico
público del Ejercito-ETE Sgto2°Fernando
Lores Tenazoa.
Objetivos específicos
Oe.1
Caracterizar las partes fijas de la corona
diferencial del vehículo MAM M20 en el
Instituto de Educación Superior Tecnológico
público del Ejercito-ETE
Oe 2.Caracterizar las partes móviles de
la corona diferencial del vehículo MAM
M20 en el Instituto de Educación
Superior Tecnológico público del Ejercito-ETE
Variable : x
Módulo de la corona diferencialdel vehiculo MAM
M20
Dimensiones
PARTES FIJAS
PARTES MOVILES
INSTRUMENTOS:
LISTA DE COTEJO
INDICADORES:
PARTES FIJAS
CARCAZA DE DIFERENCIAL
TIPOS DE DIFERENCIAL
MANTENIMIENOT DE DIFERENCIAL
PARTES MOVILES
PIÑON DE ATAQUE
CORONA
CONJUNTOS DE SATELITES
EJES LATERALES
RUEDA
Tipo de investigación:
• Aplicada
Nivel de investigación:
• Descriptivo
Diseños de investigación
• Experimental
Método análisis:
• observacional
Poblacion:
Vehiculo MAN M-20
Muestra:
Corona Diferencial Man M-20
Unidad de análisis
Módulo de corona diferencial del vehículo
MAM M20
94
94
ANEXO N° 2
Fotos de procedimiento de armado de la caja de dirección en el módulo educativo
Fig.1 Caja de dirección terminado
Fig.2 Soldando la corona diferencial
Fig.3 Preparandose para colocar las chumaceras
Fig.4 Verificando el juego de la corona
Fig.5 Reajustando el módulo de la corona diferencial
Fig.6 regulan el piñon de atraque
95
95
ANEXO N° 3
CARTILLA DE SEGURIDAD PARA EL USO DEL MODULO DE LA CORONA
DIFERENCIAL MAM M20
Antes del uso del módulo de la Corona diferencial MAM M20
Antes del empleo de la caja de la corona diferencial se debe verificar que el
soporte de la corona tenga estabilidad.
Se debe colocar el modulo educativo de la corona diferencial en lugar seguro
Durante el uso del módulo de la corona diferencial tener en cuenta MAM M20
Coloque el módulo de la corona diferencial en un lugar seguro estable.
Utilice las herramientas adecuadas para la regulación de sus elementos
Utilize los EPP durante el trabajo que realiza en el módulo.
Durante la operación, aplique las normas de seguridad
Después del uso del módulo de la corona diferencial MAM M20
Guardar el módulo de la corona diferencial en un lugar seguro
Realice la limpieza del área de trabajo
Limpie el módulo de dirección y cúbralo con toldo para su conservación
Dejar los EPP en su lugar.
