AYUDA MEMORIA

PROYECTO DE CARRETERA INTEROCEÁNICAPERU - BRASIL

POR LA RUTA:

CHIMBOTE – TOCACHE CON DOS ALTERNATIVAS AL BRASIL:

1.- CHIMBOTE - TOCACHE – YURIMAGUAS - IQUITOS - MANAOS Y

2.- CHIMBOTE - TOCACHE - PUCALLPA – CRUZEIRO DO SUL – RIO DE JANEIRO

AYUDA MEMORIA

PROYECTO DE CARRETERA INTEROCEÁNICA PERU BRASIL POR LA RUTA: CHIMBOTE – TOCACHE CON SUS ALTERNATIVAS: 1.- TOCACHE – YURIMAGUAS - IQUITOS - MANAOS Y 2.- TOCACHE - PUCALLPA – CRUZEIRO DO SUL.

1.- DENOMINACION:

Proyecto de carretera interoceánica Perú Brasil por la ruta: Chimbote – Tocache con sus alternativas: 1.- Tocache – Yurimaguas - Iquitos -Manaos y 2.- Tocache - Pucallpa – Cruzeiro Do Sul.

2.- PROMOTORES.

Comisión Técnica Central con sede en la ciudad de Chimbote, constituida legalmente, inscrita en los Registros Públicos, con la formación de 21 filiales en las provincias y distritos por donde pasa el proyecto, con la meta de completar 35 filiales.

3.- BREVE RESEÑA HISTORICA DEL PROYECTO.

El proyecto de carretera nace en el mes de Noviembre del años 2000, en la ciudad de Conchucos, Provincia de Pallasca, Departamento de Ancash, en circunstancias en que era Alcalde de esa ciudad el señor Néstor Heredia Rosales y Administrador de La municipalidad de ese distrito el Lic. Hugo Tapia Sifuentes, quien ocupa desde esa fecha el cargo de COORDINADOR de la Comisión Técnica.

Las personas descritas, para organizar el Primer Foro, se inspiraron en la idea de unir la costa, sierra y selva del Perú con el Brasil, teniendo como fuentes de información los escritos y obras de las siguientes personalidades:

3.1.- LOS PRE INCAS – INCAS Y CONQUISTADORES

Los antiguos habitantes de los Departamentos de Ancash, La Libertad y San Martín del Perú, desde tiempos muy remotos estuvieron comunicados, por medio de viejos caminos que unían estos departamentos por razones de etnia, costumbres, trueque de productos y de idioma (el culle). Es así que en el trayecto por donde pasa la carretera, se desarrollaron las cultura pre incas de Virú y Mochica en la Costa, que surgieron a orillas del Río Santa; La Galgada, construida 5 mil años antes de Cristo, que se asentó a orillas del Río Tablachaca en el distrito de Tauca, Provincia de Pallasca; La Cultura Pashas, que surgió paralela a la Cultura Chavín (300 a 500 años antes de Cristo), que floreció en la ciudad de Cabana, capital de la Provincia de Pallasca, cuyo territorio se expandió por las provincias de Santiago de Chuco y de Sihuas hasta el Río Marañón y la Cultura del Gran Pajatén, que se ubica en el límite de los Departamentos de La Libertad y San Martín, a orillas de los ríos Cajas y Tocache. más concretamente hablando, en las provincias de Pataz y Tocache, cuya data de fundación aún no se ha precisado,

Los Incas, durante los gobiernos de Pacha Cutec, Huayna Capac y los hermanos Huáscar y Atahuallpa, pretendieron vanamente imponer las costumbres del imperio incaico a los habitantes de Cabana, Pallasca, Conchucos y Sihuas, sin lograr sus objetivos, por que encontraron habitantes laboriosos, organizados y aguerridos que no se sometieron plenamente al dominio de los incas, toda vez que tenían su propio gobierno, idioma (CULLE) y dioses. (KON Y CATEQUILLA)

El encono de estos habitantes contra los incas y la decisión de no someterse al imperio, pese a que una vez conquistados se respetó sus propias costumbres, la demostraron con la llegada de los españoles a estas tierras, toda vez que recibieron gran apoyo de las culturas de esta importante región de Ancash, con la finalidad de que posteriormente les nuevos conquistadores los apoyaran para liberarse de los incas del Tahuantinsuyo.

Los conquistadores españoles al someter a los habitantes de la región, exterminaron a sus habitantes, pues mientras los varones trabajaban las minas ricas en oro y plata de las provincias de Pallasca, Pataz y Santiago de Chuco, las mujeres y los niños trabajaron en obrajes, sometidos a faenas de labor con severos castigos. Esos desatinos humanos, sumados a los males endémicos, que arreciaban por esos años en la región como la tos convulsiva y el paludismo que no tenían curación, lograron exterminar a los aborígenes, razón por la cual en la zona nadie habla el idioma nativo (culle) mal llamado Quechua, lo cual es una excepción en las provincias mencionadas, respecto a los demás pueblos de la región.

Es importante resaltar que, en toda la ruta por donde pasará la carretera, se observa restos de caminos y construcciones de piedra y de barro que hicieron los pre incas, para habitar las tierras y realizar el “trueque”. Estos asentamientos humanos se ubicaron a orillas de los ríos: Santa, Tablachaca, Conchucos, Mayas, Cajas y Tocache, que es precisamente la ruta de la carretera interoceánica.

3.2.- EN LA REPÚBLICA

En la República, la Provincia de Pallasca, consciente de la gesta libertaria, encabezada por el General San Martín, quien acantonó su ejército en la ciudad de Huaura – Huacho, desde donde proclamó la independencia del Perú, de la opresión española, concretizó una remesa de 11 mil cabezas de ganado lanar, 500 caballos, 500 reses e igual número de personas, que partieron desde la localidad de Cocha Conchucos – Pallasca, hasta Huaura, trasladando por su cuenta y riesgo estos recursos. Por esa contribución del pueblo pallasquino a la causa libertaria, el Estado peruano adquirió una deuda con esta provincia, deuda que hasta la fecha no ha sido resarcida.

Las provincias de Santa, Pallasca, Sihuas, Santiago de Chuco, Pataz y Tocache, de los departamentos de: Ancash, La Libertad y San Martín, han sido visitadas en tiempos republicanos por hijos ilustres y grandes personalidades, que han dado renombre a nuestra amada tierra y han contribuido al desarrollo y progreso nacional. Esos investigadores y viajeros peruanos y extranjeros entre otros son los siguientes:

3.2.1.- ANTONIO RAIMONDI

Noble sabio de origen italiano (19-09-1826 al 26-10-1890), en sus 40 años de estadía en el país, realizó numerosos viajes de investigación, estudiando nuestra geología, geografía, mineralogía, botánica, zoología, y etnología. Raimondi, tras pasar por los yacimientos mineros de Maybur en Pallasca – Ancash y Pataz, Parcoy y Buldibuyo en la Libertad, comprobó la inmensa riqueza que atesoran sus suelos y se inspiró para acuñar su célere frase “El Perú es un mendigo sentado en un banco de oro”, que lo expresa textualmente en su obra cumbre “El Perú” (1875 – 1913)

3.2.2.- SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

Ilustre estudioso ancashino (10-01-1887 al 20-04-1967), nació en El Molino, del Distrito de Huacllán, Provincia de Aija del Departamento de Ancash, fue uno de los pioneros que propuso e impulsó, la generación de Energía Eléctrica a partir del uso adecuado de la caída de las aguas de los ríos, como es el caso de la Central Hidroeléctrica del Cañón de Pato, que se ubica en el Distrito de Huallanca a 130 kilómetros de la ciudad de Chimbote, siendo su obra cumbre la central hidroeléctrica del Río Mantaro

El Cañón del Pato, es un impresionante accidente geográfico, formado por las torrentosas aguas del Río Santa, que por millones de años fueron tallando las rocas de la cordillera negra en más de dos mil metros de altura desde ese lugar, que se aproximan a menos de dos metros en ciertos tramos, formando un cañón profundo de más de un kilómetro de longitud.

El hombre, aprovechando de ese accidente geográfico ha horadado la roca, plasmando verdaderos prodigios de la ingeniería peruana y mundial, construyéndose 40 túneles en la carretera que va de Huallanca a Caraz, y la famosa Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato,

idea de este ilustre hijo ancashino. Esta Central, es una de las más importantes fuentes generadoras de energía eléctrica del país.

En estos días, se viene implementando y a punto de iniciarse la construcción de un nuevo y ambicioso proyecto energético, que se ubica en la convergencia de los ríos Tablachaca y Santa. Todo ello dentro del departamento de Ancash. Dicho Proyecto denominado Santa Rita, producirá igual cantidad de energía que la central del Cañón del pato. De este modo, Ancash se convierte en uno de los departamentos de mayor producción de energía eléctrica del Perú y aún quedan posibilidades de inversión para varios proyectos energéticos de similar envergadura.

3.2.3.- JAVIER PULGAR VIDAL

Insigne hijo Huanuqueño (02-01-1911 al 18-05-2003), Geógrafo, abogado, historiador, filósofo y especialista en recursos naturales, es autor de la tesis “las ocho regiones naturales del Perú”, presentada en 1940 en la Tercera Asamblea General del Instituto Panamericano de Geografía e Historia, tesis que marcó una ruptura respecto a la tradición de las tres regiones clásicas (costa, sierra y selva)

En su obra estableció que, en realidad existen 8 regiones naturales bien definidas en el país, cuya existencia ostenta antiguas raíces toponímicas, en los diversos idiomas del Perú antiguo y presente. Esas regiones naturales, que precisamente unen la cosa con la sierra y la selva peruanas son: Chala o costa, Yunga, Quechua, Sumi o Jalca, Puna, Janca o Cordillera, Rupa Rupa o Selva Alta y Omagua o Selva Baja.

Esa tesis, que es el punto de partida para nuevas propuestas sobre regionalización, es la

fuente que nos inspira para impulsar el gran proyecto de la REGION NOR ORIENTAL DEL PERU, que unido por su gran carretera de integración interoceánica, con sus ejes de Desarrollo en, Chimbote, Pallasca, Tayabamba, Tocache y Pucallpa, serán la despensa del Perú en los próximos 500 años.

3.2.4.- AUGUSTO B. LEGUIA

Ilustre ciudadano lambayecano (1863-1932), Presidente del Perú en dos periodos (1908 a 1912 y 1919 a 1939), recogió el sabio proyecto presentado en años anteriores por el ciudadano norte americano Enrique Meiggs, consistente en la construcción de ferrocarriles, para lograr un fácil transporte de productos y de personas desde la selva, por la sierra hasta la costa y viceversa. Con este noble propósito se construyó entre otros el ferrocarril Chimbote - Chuquicara – Huallanca, que pasó por la Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato, cuya proyección era la de unir la ciudad de Chimbote con las de: Caraz, Yungay, Carhuaz, Huaraz y Recuay y..

El segundo ramal de este proyecto ferrocarrilero, fue diseñado y construido siguiendo la ruta de los ríos: Santa y Tablachaca, hasta el lugar conocido como Río Huandoval muy cerca de la ciudad de Pallasca. Sin embargo, el transporte de carga y de pasajeros quedó oficializado sólo hasta la localidad de La Galgada (rica en carbón de piedra). De haberse culminado el proyecto, se abría conectado a Chimbote con la ciudad de Cajabamba del Departamento de Cajamarca, por que así estaba concebido el proyecto, luego de pasar por las provincias de Pallasca, Santiago de Chuco, Sánchez Carrión (Huamachuco), Pataz y Cajabamba. El proyecto quedó abandonado una vez fallecido el presidente Leguía. El terremoto del año 1970, se encargó de sepultar la vía para siempre.

3.2.5.- CIRO ALEGRIA

Ciro Alegría, poeta, escritor y político peruano, nació el 04 de Noviembre del año 1909, en la Hacienda de Quilca de la Provincia Sánchez Carrión (Huamachuco), escribió varias obras literarias, siendo su obra cumbre “El Mundo es Ancho y Ajeno”, publicado en el año 1940: Para escribir su obra “La Serpiente de Oro”, se inspiró en las portentosas aguas del Río Marañón que surca de sur a norte las provincias de: Sihuas, Pallasca, Santiago de Chuco, Pataz y Sánchez Carrión, destacando

la maravilla de su suelo rico en minerales, principalmente oro, que se encuentra a orillas del río, que en su recorrido por esta zona adopta la forma de una serpiente.

Ciro Alegría fue alumno del poeta santiaguino César Vallejo, pero fue deportado a Chile por

su actividad política, viviendo en el exilio sin poder volver al Perú durante 30 años. En 1961 fue elegido diputado y falleció en Lima el año 1967.

4.- LA RUTA:

La carretera troncal nace en la ciudad de Chimbote, tras pasar por los distritos de Coishco y Santa, toma la margen izquierda del río Santa hasta el lugar conocido como Chuquicara. De este punto sigue el curso inverso de las aguas del río Tablachaca, hasta la ciudad de Pallasca, teniendo a su vez una segunda alternativa por las ciudades de Tauca, Cabana, Huandoval, Huacaschuque y Pallasca.

De Pallasca sigue las laderas de Lacabamba a Conchucos. Luego, por dos alternativas llega al Centro poblado de Quilca, para dirigirse al lugar denominado Maraybamba en el Río Marañón.

Del Río Marañón se puede llegar a la ciudad de Tayabamba por 4 alternativas: 1.- De Uchos a Huaylillas; 2.- de Uchos a Huashibamba – Chongos; 3.- de Uchos a Taurija y 4 de Uchos a Urpay. Quedando una quinta alternativa por el distrito de Santiago de Challas.

De Tayabamba enrumba la carretera por Chaquicocha, Huarimarca, Mulatambo y Playa Marcos, en territorio liberteño. Y de este punto a Shunté y Tocache, provincia del mismo nombre del departamento de San Martín.

Asimismo es necesario destacar que de Tayabamba a la selva también se puede proyectar la carretera por el distrito de Ongón hasta Puerto Pisana.

De Tocache se puede llegar al Brasil por dos vías distintas:

A.- de Tocache a Juanjui, Bellavista, Tarapoto, Yurimaguas, Iquitos, Manaos y Belem Do Para y B.- de Tocache a Progreso, Aucayacu, Daniel Alomías, Aguaytía, Pucallpa, Cruzeiro Do Sul, Río Branco, Brasilia, Río de Janeiro.

5.- DEPARTAMENTOS BENEFICIADOS:

Ancash, La Libertad, Huánuco, San Martín, Ucayali y Loreto: con 23 provincias y 444 Distritos, que incluyen una población directamente beneficiada de 2´935,000 habitantes y una población vinculada indirectamente de 4´800 mil habitantes. Todo ello en una superficie de 616,061 Kms2 de territorio nacional.

6.- IMPORTANCIA DEL PROYECTO:

1. La carretera propuesta permitirá la formación de un gran corredor económico y su integración a una gigantesca red vial uniendo las tres regiones naturales del Perú. Dichos corredores están integrados por las siguientes carreteras:

Chimbote – Trujillo – Chiclayo – Piura – Tumbes. Chimbote – Casma – Huarmey – Barranca – Huacho – Lima Chimbote – Cabana – Pallasca – Conchucos – Tayabamba – Shunté - Tocache. Chimbote – Yuracmarca – Callejón de Huaylas – Huaraz – Recuay- Pativilca – Lima Chimbote – Chuquicara – Sihuas – Huacrachuco - Uchiza- Pallasca – Mollepata – Mollebamba – Angasmarca – Santiago de Chuco – Trujillo- Tayabamba – Pataz – Huamachuco – Trujillo – Tocache – Juanjui – Tarapoto – Yurimaguas – Iquitos - Manos y Belem, en Brasil. Tocache – Aucayacu – Tingo María – Huánuco – Cerro de Pasco – La Oroya – Lima Tocache - Aucayacu – Aguaytía – Pucallpa – Cuzeiro Do Sul – Basilia – Río de Janeiro

2. La carretera permitirá el desarrollo social, cultural, económico y turístico de 7 departamentos, 27 provincias, 462 distritos y 1,220 caseríos, con una población directamente beneficiada de 2´935,000 habitantes.

3. La vía interconectará 13,114 kilómetros de carreteras construidas en la zona de influencia. La construcción de carreteras a otros lugares de influencia se sigue implementando; es decir se encuentra en plena ejecución y está a punto de terminarse en la modalidad de trocha carrozable y carretera afirmada, con un tramo de 200 Kms. de carretera asfaltada; ejecutados por los gobiernos locales, regionales y nacional.

4. La ruta de Chimbote en la costa hasta la frontera nacional, pasando por Tocache, es una ruta corta, sin riesgos y de menor costo, pues prácticamente ya está construida, faltando construir solamente 12.5Kms en la provincia de Tocache, tramo que en la actualidad lo está construyendo el gobierno Regional de San Martín con una partida de 81 millones de soles. Esta ruta garantiza un fácil acceso de personas y traslado de productos, siendo su distancia de 1,050Kms desde Chimbote hasta cruzeiro Do Sul (La ruta más corta del país al Brasil)

5. La carretera de Chimbote a Tocache de 495.5.Kms, cuenta con estudio de Pre factibilidad, mandado elaborar al Consorcio CHIMBOTE TOCACHE por cuenta del MTC (Pro Vías descentralizado), durante el gobierno del Presidente Alejandro Toledo Manrique. Una copia de éste estudio lo tiene la Comisión Técnica central con sede en la ciudad de Chimbote.

6. La carretera está construida en más del 98% en diferentes modalidades: 155Kms desde Chimbote hasta las cercanías de Cabana es carretera asfaltada en la modalidad de Bi Capa. De Cabana hasta Pallasca de 36.5Kms. está ampliada en el tramo Cabana - Huandoval de 16.5Kms, de allí a Pallasca cuenta con presupuesto para asfaltarla, el 50% correrá a cargo del MTC y el 50% restante a cargo del Gobierno Regional de Ancash. De Pallasca a Río Marañón de 130Kms, está construida en la modalidad de carretera afirmada hasta Conchucos (40KMs) y de allí hasta el mencionado río es trocha carrozable. De Uchos a Tayabamba de 58Kms, es carretera afirmada y trocha carrozable, lo mismo ocurre de Tayabamba a Río Marcos de 89.00Kms. De Río Marcos Río Grueso falta construir 15.00Kms. mientras que de Río Grueso a Palo Blanco de (40.00Kms) es carretera afirmada y mejorada por el Gobierno Regional de San Martín hasta Metal. De Palo Blanco a Tocache de 9 Kms. es carretera asfaltada similar a la carretera panamericana.

7. La carretera que cruza la cordillera negra por el Abra del Río Tablachaca que es el punto más bajo de de todos los lugares del Perú (700 msnm, en la parte media), fue originada por la erosión de este río durante millones de años, nos permite llegar desde la costa hasta la Cordillera Blanca en la sierra de las provincias de Pallasca, Santiago de Chuco y Sihuas en 3 o 4 horas como máximo. Esta ventaja comparativa no lo tiene ninguna carretera del Perú ni de Sud América.

8. El Proyecto de carretera: Trujillo – Huamachuco – Chagual – Tayabamba, que es la segunda alternativa a de la selva a la costa, reemplazará definitivamente al proyecto de carretera Salaverry – Juanjui, sin dañar las instalaciones ni el ecosistema del parque Nacional del Abiseo ni el monumento arqueológico del Grana Pajatén, declarado patrimonio cultural de la nación.

9. La nueva vía permitirá el intercambio cultural, comercial y turístico de los pueblos del Perú con los pueblos hermanos de: Colombia, Ecuador, Brasil y Bolivia, por rutas cortas y accesibles, de gran beneficio pues se fomentará la exportación e importación de productos de estos países de América del Sur, que impulsarán el desarrollo de las poblaciones comprendidas en el proyecto en forma permanente y sostenida.

10. Los recursos naturales y cultivables abundantes y extraordinarios en los rublos de pesca, minería, hidrografía de los departamentos comprendidos en el proyecto son incomparables con los recursos de otras regiones. Esta ventaja convierte al proyecto en uno de los proyectos más rentables del país.

11. La vía generará innumerables fuentes de trabajo, que permitirán la producción de bienes y servicios, con lo cual se puede erradicar para siempre los niveles de pobreza y extrema pobreza que aún existen en la zona de influencia, pues la consecuencia lógica es mejorar el nivel de vida de los habitantes, reduciéndose hasta su extinción la delincuencia, el pandillaje, la drogadicción y la prostitución infantil.

12. Al quedar unidos Perú con el Brasil, se facilitará el comercio de soya, sorgo, pieles y lácteos, que serán trasladados a los mercados internacionales, principalmente del Asia, utilizando las bondades que debe ofrecer el puerto de Chimbote, que es de aguas profundas, el mismo que se implementará próximamente convirtiéndolo en un terminal portuario con infraestructura moderna, tal como son los planes del Gobierno Regional de Ancash.

13. Los agricultores de los valles del Huallaga Central y del Cajón de Sión, cambiarán los sembríos de coca por productos alternativos como: arroz, maíz, palmito, cacao, café, caña de azúcar, fruta y madera, que llegarán fácilmente a los mercados de la costa y del mundo, pues la vía asfaltada acortará distancias y permitirá el abaratamiento de los costos de transporte.

14. Impulsará el desarrollo agro industrial, pecuario y ganadero de Ancash y La Libertad, que cuentan con los proyectos especiales de: CHAVIMOCHIC Y CHINECAS, productos que debemos transformarlos con valor agregado para evitar la exportación de insumos.

15. Se facilitará la explotación minera de los proyectos: Marsa, Retamas, Poderosa en la Libertad, Magistral en Conchucos, La Galgada en Tauca, Consuzo en Pampas, Santa Rita en Chuquicara y CORINA en Quiches,

16. Se interconectarán varios circuitos turísticos para integrar las culturas de: Chavín, Sechín, Pashas y La Galgada en Ancash y la cultura Moche con el Gran Pajatén, las Trojas y Shunté en los departamentos de San Martín y La Libertad. En la macro región existen una infinidad de monumentos histórico arqueológicos y bellísimos paisajes naturales.

17. Se descongestionará el Puerto del Callao, que se encuentra atiborrado de embarcaciones, que encarecen los costos de los servicios por su inadecuada infraestructura y administración a pesar de ser el único puerto implementado del país.

18. La construcción de la carretera, permitirá mejorar las condiciones del transporte, para impulsar el proyecto “Sierra exportadora”, propuesto por el gobierno del Dr. Alan García Pérez – ex presidente del Perú, que concuerda con planes de desarrollo nacional expresados por el Presidente Ollanta Humala Tasso.

19. La carretera facilitará la Descentralización del Perú, generando focos de desarrollo regional y local, para contener la migración y el centralismo limeño, que tanto daño han hecho al país.

20. Se construirán grandes almacenes en la ciudad de Chimbote, Trujillo y Tocache principalmente, que permitirán el acopio de productos elaborados y semi elaborados, a efectos de prepararlos para su exportación.

21. Los productos de la sierra y los de la selva alta, como tubérculos, cereales, hortalizas y legumbres coparán los mercados brasileños de Cruzeiro Do Sul, del Matogroso y del Acre inicialmente.

22. Los inversionistas extranjeros y nacionales, tienen grandes posibilidades para invertir en esta región, principalmente en los rubros de: Energía eléctrica por la abundancia de ríos caudalosos con grandes caídas de agua; en el terminales portuarios de Chimbote o de Samanco que cuentan con aguas profundas, cuya infraestructura está por planificarse; en el agro de la sierra, la selva y de la costa; en recursos mineros; pesqueros en el mar y de pesca continental o de altura (truchas) en una gran cantidad de lagunas en la sierra,

La inversión en salud, educación, vivienda y transporte es promisoria en la región a partir de la construcción de carreteras.

23. Las finanzas, la industria y el comercio serán florecientes, con la apertura de nuevos mercados, lo cual es posible a partir de la integración de sus polos de desarrollo unidos por grandes carreteras.

24. La construcción de eta carretera evitará viajes muy extensos y de alto riesgo, que hacen los pobladores de la selva norte a la costa peruana, así como los riesgos por accidentes geográficos y climatológicos como los de Cerro de Pasco, Junín y Ticlio, que durante todo el año traen problemas al tránsito y transporte de carga y de personas. Con esta carretera se descongestionará los embotellamientos de vehículos que ocurren a diario en la ruta Cerro de Pasco - Lima, que es la única vía de acceso de la selva a la ciudad de Lima y el puerto del Callao.

25. La construcción de la carretera frenará la migración de pobladores del norte peruano a Lima, pues se generarán nuevos polos de desarrollo con abundante empleo en la zona de influencia.

7.- LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

La Dirección Ejecutiva de PRO VIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Lima, tiene el estudio de Pre Factibilidad concluido, del Proyecto de Carretera Interoceánica Perú Brasil, por la ruta Chimbote, Pallasca Conchucos, Tayabamba, Shunté, Tocache. Dicho estudio fue realizado los años 2003 al 2004, por el Consorcio Chimbote – Tocache, con fondos provenientes de la penalidad aplicada a la empresa minera ANTAMINA, que dieron lugar a la creación del fondo especial denominado FIDA.

Los alcaldes y Gobiernos Regionales, cada uno en su respectiva jurisdicción, han elaborado los expedientes técnicos, para la construcción de los tramos de carretera que vienen ejecutando.

Pro Vías Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha celebrado el Convenio Nº 200-2013-MTC/21 (SP-2013-058), con fecha 24 de Julio del presente año, con SIMA PERÚ S.A, para que este institución se encargue de elaborar el estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil y el estudio definitivo para la construcción del puente Antonio Raimondi y accesos” entre los límites de la Provincia de Sihuas, departamento de Ancash, con el distrito de Taurija en la provincia de Pataz, departamento de La Libertad, de acuerdo a los alcances de los Términos de referencia proporcionados por Pro Vías Descentralizado y el presupuesto presentado por el SIMA PERU S.A.

La obra será ejecutada por el SIMA POERU S.A. durante el año 2014, debiendo entregarse en el mes de Diciembre del mismo año.

8.- AVANCES EN LA EJECUCION DE LAS OBRAS.

La carretera de 496.50 kilómetros de Chimbote a Tocache está construida en más del 98%, en las siguientes modalidades:

a. 97 kilómetros de carretera, es decir de Chimbote hasta Quiroz están asfaltados. Adicionalmente, por la alternativa Quiroz – Cabana, se han asfaltado 65.3 Kilómetros comprendidos en el tramo Quiroz - San Juan, faltando concluir los tramos San Juan - Cabana de 9 kilómetros; Cabana - Huandoval de 16.5 Kilómetros y Huandoval - Pallasca de 22 kilómetros; sin embargo este último tramo cuenta con partida presupuestal otorgada por los gobiernos regional de Ancash y Nacional. Este tramo será licitado para su construcción en breve plazo.

b. 230.2 kilómetros de carretera afirmada ubicados en diferentes tramos.

c. 130.5 kilómetros de trocha carrozable igualmente en diferentes tramos

d. El 6 de Septiembre del año 2010, el Gobierno Regional de San Martín conjuntamente con los gobiernos provincial de Tocache y distrital de Shunté, han inaugurado el puente Belén construido sobre el río del mismo nombre, que es afluente del Río Tocache, con el apoyo

internacional, cuyo coso fue de 21.5 millones de soles. Dicho puente es parte del proyecto carretero.

e. El Gobierno Distrital de Huaylillas está a punto de concluir un tramo de 40Kms. en su jurisdicción, para unirlo al puente Antonio Raimondi. La ejecución de esta obra se hace con fondos del gobierno regional de La Libertad, con la supervisión de la UNOPS. Solo falta copnstruir 1.5Kms, que se terminarán en el mes de Octubre del presente año.

f. El Gobierno Regional de San Martín, por intermedio del proyecto especial Huallaga Central y Bajo Mayo viene construyendo el tramo de carretera Metal- Río Marcos de 27.5 Kms. De los cuales ya están construidos 12 Kms. faltando construir tan solamente 15Kms, que se terminarán en el mes de Agosto del 2014. Con la construcción del puente Antonio Raimondi y la construcción de los tramos que ejecutan el Gobierno Regional de San Martín y Distrital de Huaylillas, quedarán concluidas todas la obras en diferentes modalidades, uniéndose así la selva con la costa del Perú por una ruta alterna hacia Lima. Sin embargo, es necesario mejorar, ampliar y asfaltar la vía para dejarla expedita como ruta de primer nivel como merece.

9.- DEL PRESUPUESTO

La carretera debe construirse teniendo en consideración las siguientes características o parámetros técnicos

ANCHO DE LA VÍA: 6 metros para rodadura + 2 Bermas laterales de 1.20 centímetros cada una

MODALIDAD : Carpeta asfáltica de 9 centímetros de espesor, para rodadura devehículos con carga superior a las 50 toneladas

OBRAS DE ARTE : 15 Pontones cuyo largo no es superior a los 30 metros, mejorar 5puentes ya construidos para convertirlos en doble vía de circulación,Alcantarillas, cunetas, taludes, muros, badenes y señalización.

El Presupuesto que debe asignarse para la construcción de esta carretera en su primera Etapa; es decir, en el sector Chimbote - Tocache, se estima en $387’202,500.00 Millones de dólares, teniendo en cuenta las condiciones actuales de la carretera y sus vías secundarias, que se presentan como se describe al pié:

a. En el tramo Chimbote - Quiroz de 97 kilómetros se necesita mejor la carpeta asfáltica, construida en el año 2005-2006 en la modalidad de bicapa, que debe tener 9 centímetros de espesor.

b. En el tramo Quiroz – San Juan de 54 kilómetros, se necesita mejorar la carpeta asfáltica que debe tener igualmente 9 centímetros de espesor.

c. En el tramo. San Juan – Cabana de 9 kilómetros, se necesita complementar los trabajos de movimiento de tierra, ensanche de la vía, construcción de obras de arte y carpeta asfáltica de 9 centímetros de espesor.

d. En el tramo Cabana – Huandoval de 16.5 Kms se necesita concluir los trabajos preliminares y colocar la carpeta asfáltica.

e. En el tramo Huandoval – Pallasca es necesario: ensanchar la vía, terminar las obras preliminares y colocar la carpeta asfáltica de 9 centímetros de espesor, toda vez que el Ministerio de Transportes construirá este tramo solo en la modalidad de bicapa.

f. En el tramo Quiroz - La Galgada - Pallasca de 53.00Kms, es necesario ensanchar la Vía con movimiento de tierras, hacer voladuras de roca, hacer obras de arte, afirmar y asfalta la carretera

g. En el tramo Pallasca Río Marañón de 115 kilómetros se necesita ensanchar la carretera, con movimiento de tierras, construir las obras de arte y colocar la carpeta asfáltica de 9 centímetros de espesor.

h. En el Tramo – Uchos Tayabamba Huaylillas de 58 kilómetros, se necesita remover tierras, ensanchar la vía, construir obras de arte y colocar la carpeta asfáltica.

i. En el tramo Tayabamba - Marcos de 90 kilómetros se necesita remover tierras, ensanchar la vía, construir las obras de arte y colocar la carpeta asfáltica.

j. En el tramo Metal – Palo Blanco de 40 kilómetros, se necesita ensanchar la vía, con remoción de tierras, construir las obras de arte y colocar la carpeta asfáltica de 9 cent. De espesor

10.- EL FINANCIAMIENTO

A.- DE FUENTE INTERNA

1. Proponer la inversión de los gobiernos local y regional, por medio del Presupuesto Participativo

2. Proponer al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tomar en cuenta la propuesta, para que programe en el presupuesto nacional la ejecución de las obras.

3. El Congreso de la República puede asignar una partida inicial de 400 millones de soles para iniciar los trabajos en los tramos: Quiroz - Pallasca de 53 Kilómetros; Pallasca - Conchucos de 40 Kilómetros y Conchucos a Río Marañón de 90 Kilómetros, para ensanchar la carretera, construir cunetas y alcantarillas hasta dejarla al nivel de carretera afirmada por lo menos.

B.- DE FUENTE EXTERNA

El Proyectista plantea buscar financiamiento externo de países cooperantes y/o ONGs, que apoyan la construcción de carreteras y la preservación del medio ambiente. Al respecto podría adoptarse alguna de las siguientes modalidades:

A. Donación o créditos sin retorno,

B. Concesión a terceros, con plazo fijo y condiciones pre determinadas y,

C. Préstamo a largo plazo de alguna entidad financiera, que debe ser asumido por el Gobierno Central.

Nota.- La Comisión Técnica Central, ha recopilado esta Información, ha investigado in situ la abundancia de recursos, la cantidad de habitantes ubicados en las orillas de sus ríos, rescatando las ideas y costumbres de estudiosos ilustres y habitantes de cada lugar, las ha ordenado y ha propuesto la construcción de esta importante carretera internacional.

Chimbote, 10 de Agosto del 2013

Lic. Hugo Tapia Sifuentes

COORDINADOR DEL PROYECTO DE CARRETERA INTEROCEANICA: PERU BRASIL POR LA RUTA. CHIMBOTE- PALLASCA – TAYABAMBA – TOCACHE – CRUZEIRO DO SUL

Pasaje Unión Manzana Ñ - Lote 26- El Porvenir - Chimbote - PerúTelefax. 043-326261; Cel Movistar 943 275801; Cel. Claro 943 304544; RPM *537083

Email: Hvtapia@homail.com