Carreteras en el PERU

PERÚMinisterio de TransportesY Comunicaciones

Provías Nacional

Raúl Torres TrujilloDirector Ejecutivo

Lima, Abril de 2015

Intervenciones en la Red Vial Nacional

ContenidoI. ContextoII. Planificación Sectorial y de la

Infraestructura VialIII. Alineamiento estratégico del

SectorIV. Provías NacionalV. El SINAC y la Red Vial Nacional

(RVN)VI. La RVN: Cuadros 1, 2, 3VII. Intervenciones en la RVN (a

nivel agregado)VIII.Logros y Programación 2011 –

2016 ‐ 2018 en la RVN

IX. RVN 2015: Plan Operativo Institucional – POI

X. Tipos de intervenciones en la RVN (breve descripción)

XI. Enfoque Logístico del Transporte e infraestructura

XII. Retos y perspectivasXIII. Referencias

ANEXOSPANEL FOTOGRÁFICO

PVN/OPEI/PFISICA/201504

2

I. Contexto

3

PerúSuperficie: 1 285 215,60 km2

Población 2015: 31 151 643 habitantes:

(mujeres: 15 545 826 – hombres: 15 605 814)

División Política 2015: 24 departamentos, 196 provincias, 1858 distritos

Recursos Naturales: pesca, minería, forestal

Retos de la geografía: topografía accidentada, dificultad para trabajar en los andes y en selva, geología en formación.

4

Foto: Camino Vecinal a Llanganuco, Ancash – Fuente: Provias Descentralizado‐MTC

CRECIMIENTO DEL PBI: PERÚ Y EL MUNDO 1/2(Variación porcentual anual %)

5

Fuente: OGPP-MTCElaborado en base a datos obtenido de UNCTAD, BCRP

• La economía peruana se posiciona comouna de las de mejor desempeño enAmérica Latina.

• Las tasas de crecimiento real promedio delPBI es > a 5 % (últimos 10 años). Índices deinflación es < a 3% anual.

• Estabilidad macro económica; continuo ysostenido crecimiento de la produccióninterna; importante participación de lainversión privada, especialmente orientadaal mercado externo.

• Crecimiento de las Exportaciones: 692%(1998 ‐ 2012) en US$; progresivaintegración económica comercial; políticaorientada reducir barreras arancelarias:suscripción de TLCs y Acuerdos deComplementación Económica (USA, China,Japón y Unión Europea).

• El Producto Bruto Interno (PBI) se habrácasi duplicado en comparación con lascifras del 2005, y triplicado respecto al año2000

• PBI asciende 456 mil millones de S/.

-2.0

3.0

0.2

5.04.0

5.0

6.87.7

8.99.8

1.0

8.8

6.96.3

5.8

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Mundo Perú

Fuente: Plan Nacional de Infraestructura 2012 – 2021 – AFIN (2012, Lima)Elaboración: OGPP‐MTC

Sobre la base de información disponible 2012-2021, la brecha de infraestructura en el Perú bordea los US$ 87,975millones.

Brecha de Infraestructura en el PerúUn gran Reto que afrontar

Transporte24%

Agua y Saneamiento

6%

Infraestructura hidráulica

10%

Electricidad37%

Telecomunicaciones22% Salud

1%Educación

0%

Brecha por Sectores

6

Según el Índice Global de Competitividad (WEF), la evolución del país en materia de INFRAESTRUCTURA mejoró de 2.4 a 3.6, entre el2008 al 2014. En CARRETERAS también mejoró, de 2.6 a 3,3 puntos; no obstante, dado que este indicador se calcula básicamentepor la longitud de carreteras PAVIMENTADAS entre la población total ‐además de las encuestas de opinión‐ se evidencia que hay unabrecha significativa de carreteras pavimentadas, especialmente en las redes sub nacionales, a cargo de los G. Regionales y Locales.

7

(1= subdesarrollado, 7= eficiente)

2013‐2014

Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos Ranking Puntos

83 3.95 78 4.01 73 4.11 67 4.21 61 4.28 61 4.25

Nº DE PAISES 148

CALIDAD GLOBAL DE INFRAESTRUCTURA 113,0 2.4 97 2,9 92 3.6 105 3,5 111 3.4 101 3,6

Carreteras 99 2.6 93 2,9 92 3.3 98 3,2 100 3.1 98 3,3

Ferrocarriles 90 1.7 87 1,8 91 1.9 93 1,9 97 1.9 102 1,8

Puertos 127 2.3 126 2,7 113 3.5 106 3,5 111 3.5 93 3,7

Aeropuertos 94 3.9 87 4,1 78 4.4 70 4,6 74 4.5 85 4,2

Asiento avión disponible km / sem, mill 48 (HD) 47 (HD) 44 42 (HD) 40 (HD)

Calidad del suministro eléctrico 69 4.7 68 4.8 68 4.9 74 4.8 73 4.9

Lineas telefónicas fijas 96 (HD) 94 (HD) 89 (HD) 87 (HD) 87 (HD)

Suscripciones telefonía movil 82 (HD) 72 (HD) 58 (HD) 93 (HD)(**) Incluye transportes, telefonía y EnergíaFuente: The Global Competitiveness ReportElaboración: PVN/OPEI/PFISICA/201404

INDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL - FORO ECONÓMICO MUNDIAL (WEF)

ÍNDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA

2008‐2009 2009‐2010 2010‐2011 2011‐2012 2012‐2013

PERÚ

HD: dato duro

139 142 144134 133

Competitividad y corredores logísticos

CORREDORES LOGÍSTICOS PRINCIPAL % ALIMENTADOR % EXISTENTE % % RV NACIONAL 11,100 47.3 12,355 52.7 23,455 93.2 100RV DEPARTAMENTAL 0.0 1,708 100.0 1,708 6.8 100RV VECINAL 16 100.0 0.0 16 0.1 100

TOTAL 11,116 44.1 14,063 55.9 25,179 100.0 100

CORREDORES LOGÍSTICOS, según clases de redes viales1/ (Km)

Información al 31.12.2014 con Clasificador Rutas aprobado mediante DS 012‐2013‐MTC y modificatorias

II. Planificación Sectorial yde la Infraestructura Vial

8

RED VIAL NACIONAL Gobierno Central

MTC ‐ Provías Nacional

RED VIAL DEPARTAMENTALGobierno Regional

RED VIAL VECINALGobiernos Locales

Est

udio

s, O

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ante

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s a

Med

iano

Pla

zo.

COMPETENCIAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES

Ley de Bases de Descentralización (Ley 27783)

“El Gobierno Nacional tiene jurisdicción en todo el territorio de la República, los Gobiernos Regionales yMunicipales la tienen en su respectiva circunscripción territorial”.

9

Gestión de la infraestructura vial de carreteras: acción de administrar la infraestructura vial de las carreteras del SINAC, a través de funciones de planeamiento, ejecución, mantenimiento, y operación, incluyendo la preservación de la integridad física del derecho de vía (DS 034‐2008‐MTC, Art 6°)

LINEA DEL TIEMPO EN LA PLANIFICACION DEL TRANSPORTE – MTC

1965 1990 1996 - 2001 2005 2012….

PROCESO CONTINUO

Plan de Desarrollo Sectorial: Transportes 1967-1970 (INP)

Sistema de Evaluación de Transportes: Modelo TRANSPERU 1990

Planes Multianuales MTC

Planes Anuales

Acuerdo Nacional: Plan Nacional de Infraestructura

Plan Intermodal de Transportes (PIT I)

Horizonte 2004-2023

Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II)

Estudio de demanda de carga y pasajerosSistemas Inteligentes de Transportes

Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012-2016

Programa Multianual de Inversiones PMIP-MEF 2012-2016

Horizonte 5 y 3 años

2007 ...

10

11TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA:• Eje Andino (dos ejes longitudinales: costa y sierra); articula con Ecuador y Colombia, y con Chile y Bolivia;• Eje Amazonas, incluye transporte intermodal carretera‐hidrovías (Eje Vial Norte); integra con Brasil y puertos del norte;• Eje Perú‐Brasil‐Bolivia: integración con Brasil y puertos del Atlántico; articula Bolivia, Paraguay y Brasil.

Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento de carga entre los países de América del Sury la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en el mediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión a nivel mundial.La infraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas y hacernos más competitivos (los costos logísticosen el Perú: 34% en promedio, sobre el valor del producto; promedio en América Latina:24%; países miembros de la OCDE: 8%).

El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo; entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de costos de transporte y consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; reducción de costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y reducción de tiempos de movilización y desplazamiento de personas y mercancías.

El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo; entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de costos de transporte y consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; reducción de costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración a los mercados; y reducción de tiempos de movilización y desplazamiento de personas y mercancías.

La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país.

La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país.

Es indispensable en el país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que culmina con el establecimiento del conjunto de opciones y estimación de sus consecuencias.

Es indispensable en el país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. Es un proceso que culmina con el establecimiento del conjunto de opciones y estimación de sus consecuencias.

PLANIFICACIÓN VIALLos Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades competentes.Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial. DS 034‐2008‐MTC.

La Red Vial Nacional (RVN) es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC, a través deProvías Nacional. Actualmente, el planeamiento de la RVN está a cargo del MTC (OGPP), en coordinación conProvías Nacional, y se realiza en el marco de los lineamientos y estrategias sectoriales (PESEM) y alineado a lasprioridades nacionales (PLAN PERÚ 2021).

PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1. PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL – PLAN PERÚ 2021Es un plan de largo plazo que contiene las políticas nacionales de desarrollopara los próximos 7 años. Presenta las metas de fin de periodo, comoaspiraciones nacionales a una mejor calidad de vida para toda la ciudadanía, yun conjunto de programas estratégicos de largo plazo que permitan guiar latoma de decisiones públicas y privadas.

2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDADEs un documento que contiene un conjunto de acciones consensuadas que sonnecesarias que el Estado impulse para mejorar la productividad del sectorprivado y que las empresas puedan competir eficientemente. Es aprobado conDecreto Supremo del MEF.

13

1) Plan Intermodal de Transporte (PIT I) 2004 – 2023: Plan MaestroContiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, con una visión integral de mediano y largo plazo, orientada a atender las demandas de la actividad productiva y social de la población a nivel nacional, armonizando el desarrollo regional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio internacional del país en el marco del proceso de integración. Comprende intervenciones al año 2023 en: Infraestructura de carreteras y servicios de transporte, ferrocarriles, puertos marítimos, vías y puertos fluviales y aeropuertos.

PLANES SECTORIALES….

2) Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (PIT II) 2012 – 2030: Contiene la planificación a largo plazo, para promover el surgimiento y consolidación de una oferta integral y especializada de servicios logísticos de valor agregado en el país, satisfaciendo las necesidades del sector productivo, y contribuyendo a la competitividad de la economía y a la eficiencia de la infraestructura de transporte existente y planificada.

3) Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012 – 2016:Aprobado con R.M. Nº 224‐2012 MTC/01. Plan a 5 años; contiene lineamientos y prioridades sectoriales para el desarrollo de la infraestructura deltransporte, acorde al Plan Intermodal de Transporte PIT (2004 – 2023) y Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte (2012 – 2030).

4) Plan Estratégico Institucional PEI 2012 – 2016:Contiene la Visión institucional y sectorial y la Misión del MTC, ALINEADOS con el Plan Bicentenario; con seis Objetivos Estratégicos y Específicos, yun Programa de Inversiones para: i) Culminar las obras en ejecución y programadas, ii) Proyectos que forman parte y confluyen a los corredoreslogísticos transversales, especialmente para el transporte multimodal, iii) Avanzar en el mejoramiento de los Ejes Longitudinales de la Sierra y Selva,iv) Proyectos que incrementan la cobertura y acceso a zonas de pobreza y de frontera y v) Proyectos comprometidos en los procesos de integraciónsubregionales.

5) Programa Multianual de Inversión Pública en Transportes 2015‐2017Contiene el planeamiento de las intervenciones para 3 años en la RVN; está alineado con el Plan Maestro y el Plan Estratégico del Sector, enconcordancia con la directivas del Ministerio de Economía y Finanzas.

6) Plan Operativo Institucional POI 2015 del MTCContiene la planificación operativa del Ministerio para ejecutar proyectos, actividades y acciones, conducentes a entregar bienes y servicios(Resultados) que la población espera alcanzar, ya sea como usuario o beneficiario de servicios que éste provee; incluye la programación de losproyectos especiales.

7) Plan Operativo Institucional POI 2015 de Provías NacionalContiene la planificación operativa de PROVÍAS NACIONAL, para programas, proyectos y actividades en la Red Vial Nacional (RVN), para el periodode un año. Está alineado al PESEM, y sirve de insumo para el POI del MTC, con respecto a la RVN.

14

BDPFIS

PROVIAS NACIONAL - INSTRUMENTOS DEL PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO

III. Alineamiento Estratégico del Sector

16

17

ALINEAMIENTO ESTRATÉGICO SECTORIAL

AL PLAN PERÚ 2021

EJE ESTRATÉGICO 4: ECONOMÍA, COMPETITIVIDAD Y EMPLEOOBJETIVO NACIONAL 4: Economía competitiva con alto nivel de empleo y productividad

EJE ESTRATÉGICO 5: DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURAOBJETIVO NACIONAL 5: Desarrollo regional equilibrado e infraestructura adecuada

MTC: LE1. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promuevan la inclusión social, la integración interna y

externa del país y protección del medio ambiente.

LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DEL SECTORPESEM 2012‐2016. Resolución Ministerial Nº 224‐2012‐MTC/01

18

NUEVA VISIÓN DEL MTC: Infraestructura, Servicios de transporte y Logística como factor articulador Se busca que el Transporte Multimodal logre la combinación de los distintos medios de transporte, para queresulte competitivo frente al transporte tradicional, unimodal, segmentado o combinado, y permita que estosdistintos modos de transporte se complementen. Con esta perspectiva, el MTC está trabajando no solo eninfraestructura vial, sino también en la ferroviaria, portuaria, fluvial, área.

Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promueva la inclusión social, la integración interna y externa del país y la protección del medio ambiente.

Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.

Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de telecomunicaciones.

Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y telecomunicaciones.

Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización, desarrollando y afianzando capacidades de gestión en los gobiernos sub nacionales.

Reformar y modernizar la gestión de los organismos del Sector, impulsando la innovación, el uso de la tecnología de la información y la gestión por resultados.

19

Visión y Misión

Articulación estratégicay operativa de PVN con MTC

0061 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte

Terrestre

LE1. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio ambiente.

OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la RVN

OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento.

OBJETIVOS SECTORIALES Y EL PROGRAMA PRESUPUESTAL – PP 0611/20

PROGRAMA PRESUPUESTAL

OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y a mejorar el nivel de competitividad de la economía

1/ PESEM 2012‐2016. RM Nº 224‐2012‐MTC/01

Estrategia:

OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la RVN

MTC ‐ OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ESPECÍFICOS:

Articulación de PVN a los lineamientos y objetivos Sectoriales

21

LINEAMIENTO ESTRATEGICO LE: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promueva la inclusión social, integración interna y externa y protección del medio ambiente.

OBJETIVO ESTRATEGICO GENERAL OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa, al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y a mejorar el nivel de

competitividad de la economíaOBJETIVO ESTRATEGICO GENERAL OG3: Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transporte, con

participación del sector privado y la comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento

Construcción, Mejoramiento, Rehabilitación

Conservación por niveles de servicio: rutinaria, periódica, emergencia

OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento.

PVN: Preparación, gestión, administración y ejecución de infraestructura de la RVN

Línea Base a julio 2011:12,385 km pavimentadosRVN: 23,072 kmResultado esperado:20,235 km pavimentados

IPavimentar el 85% de la Red Vial Nacional

Línea Base a julio 2011:6,182 kmResultado esperado:20,235 km conservados en buen estado

II Conservar en buen estado el 100 % de la RVN Pavimentada

Línea Base a julio 2011:1,999 kmResultado esperado:3,503 km pavimentados

IIIPavimentar el 100% del Eje

Longitudinal de la Sierra

22

Acciones Estratégicas en la Red Vial Nacional2011-2016

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS E INDICADORES DE DESEMPEÑO SECTORIAL:RED VIAL NACIONAL AL 2016

OBJETIVOS ESPECIFICOS INDICADOR Formula del indicador (Variables)

Línea de Base (2011)

Meta al 2016 Responsable

Red Vial Nacional Pavimentada/

Provías Nacional

Red Vial Nacional Total DGCF

Índice de competitividad de la

infraestructura carretera

Ubicación del Perú en el ranking de competitividad

mundial (entre 142 países)

98 Menor a 60

OGPP (Fuente World Economic

Forum)

OE1.3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su financiamiento

Porcentaje de la Red Vial Nacional

pavimentada en buen estado

Red Vial Nacional en buen estado/Total Red

Vial Nacional pavimentada

35.02% 100% Provías Nacional

OG1: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y externa,al desarrollo de corredores económicos, al proceso de ordenamiento territorial y mejorar el nivel de competitividadde la economía.

OE1.1. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional

Porcentaje de la Red Vial Nacional

Pavimentada (*)53.50% 85.00%

1/ PESEM 2012‐2016, RM 224‐2012‐MTC

23

INDICADORES DE DESEMPEÑO DEL 2015

Programa Presupuestal: 0061 Reducción del costo, tiempo e inseguridad vial en el Sistema de Transporte Terrestre

Resultado Específico: Contribuir a la reducción del costo, tiempo y mejorar la seguridad vial en el desplazamiento de personas y mercancías en el sistema de transporte terrestre

1/ Valor programado por PVN. El porcentaje de RVN pavimentada se determina sobre la RVN Existente a la fecha de cada periodo2/ Inventario Vial Básico MTC/DGCF

24

RESULTADO ESPECIFICOINDICADOR

MEDIO DE VERIFICACIÓN

FUENTEDENOMINACIÓN

UNIDAD DE MEDIDA

LINEA BASE2/

2011 2012 2013 2014 2015P 2016P

Contribuir a la reducción del costo, tiempo y

mejorar la seguridad vial en el desplazamiento de personas y mercancías en el sistema de transporte

terrestre.

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada

Porcentaje 53 58 60 64 68 73 78Situación de la RVN,

MTC/OGPP

Acta de recepción de obra. Informe de UGC, Informe OSITRAN

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada*

Porcentaje 53 59 64 69 75 82 88 Situación de la RVN,

MTC/OGPPActa de recepción de

obra.

Porcentaje de la red vial nacional

pavimentada en buen estado

Porcentaje 50 69 80 82 93 96 97

Reporte de estado por tipo de superficie

rodadura (TSR) PVN/OPEI

Acta de recepción de obra. Informe de UGC, Informe OSITRAN

(*) Respecto de la RVN Existente a Jul 2011 (Línea Base: 23,072 Km).

RESULTADO FINAL

Desarrollo y mejora de la infraestructura descentralizada de soporte para la accesibilidad a servicios y oportunidades de mercado. Incremento de la

productividad y mejora de las condiciones para la

competitividad empresarial.

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada en buen estado

Porcentaje de la red vial nacional pavimentada

Indicador de Desempeño

Proporción de la Red Vial Nacional (RVN) pavimentada con mantenimiento vial

PRODUCTO Camino Nacional con Mantenimiento Vial

Indicador de Producción

Física

Comprende los Kilómetros con conservación por niveles de servicio (mantenimiento rutinario, periódico y cambio en el TSR)

ACTIVIDADESActividades de mantenimiento (1/)

Producción Física

Comprende las diferentes actividades de mantenimiento que tiene como meta de

producción los Kilómetros de mantenimiento rutinario, periódico en la RVN pavimentada y

no pavimentada

PROYECTOSRehabilitación, mejoramiento y construcción (2/)

Producción Física

Comprende los proyectos de inversión pública, que tiene como meta de producción física los Kilómetros de carretera costruidos, rehabilitados y mejorados por la ejecución de

proyectos de inversión

INSUMOS (recursos)

Recursos humanos capacitados, Infraestructura de la organización (edificios, equipamiento y servicios

de apoyo de logística que provee a los procesos relacionados con los

productos internos y externos de la organización, adecuado ambiente de

trabajo)

(2/) Proyectos de Inversión: (1/) Actividades de mantenimiento:

Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de la RVN a. 5001433. Conservación por niveles de servicio de la red pavimentada y no pavimentada.

Construcción de Puentes b. 5001434. Mantenimiento periódico de la red vial nacional pavimentada.

Estudios Definitivos c. 5001435. Mantenimiento rutinario red vial nacional pavimentada.

Estudios de Factibilidad d. 5001436. Mantenimiento rutinario red vial nacional no pavimentada.

Estudios de Perfiles e. 5001439. Conservación vial por niveles de servicio de la red concesionada.

Liberación y Saneamiento de Áreas f. 5003241. Mantenimiento de Puentes

g. 5001437. Prevención y atención de emergencias viales.h. 5003240. Funcionamiento de unidades de peajes

CADENA DE RESULTADOS DE PROVÍAS NACIONAL AL PROGRAMA PRESUPUESTAL (PP):

RESULTADOS

PROGRAMA PRESUPUESTAL 0061

RESULTADO ESPECÍFICO

Contribución con la reducción del costo, tiempo y mejorar la

seguridad vial

Indicadores de

Desempeño

GESTION

(

AMBITO DE CONTROL

)

IV. Provías Nacional

26

PROVÍAS NACIONALEs un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, adscrito al Vice Ministerio de Transportes; responsable de laadministración de la Red Vial Nacional, que actualmente asciende a 25,789 km.

Tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así como la preservación, conservación, mantenimiento y operación dela infraestructura vial nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional. Incluye lapreparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de inversión, conservación y seguridad de las carreteras y puentes de la redno concesionada. Ejerce funciones de ámbito nacional y cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera. Su magnitud deoperaciones comprende un presupuesto asignado para el 2014 de más de 6,000 millones de nuevos soles, que representa el 70% delpresupuesto del MTC.

27

Unidad Gerencial de Estudios

Gestión de Estudios I

Gestión de Estudios II

Gestión de Proyectos Pacris y Ciras

Unidad Gerencial de Obras

Gestión de Obras I

Gestión de Obras II

Unidad Gerencial de Conservación

Gestión Vial e Inventario

Gestión de Conservación Vial –

Contratos (2)

Gestión de Conservación Vial ‐

Gestión Zonal

Unidad Gerencial de Operaciones

Peajes

Derecho de Vía y Uso de Infraestructura

DIRECCIÓN EJECUTIVA

Unidad Gerencial de Asesoria Legal

Unidad Gerencial de Administración

Oficina de Programación, Evaluación e Información

Oficina Técnica de Concesiones

Órgano de Control Institucional

Unidades Zonales(17)

Unidad Gerencial de Puentes e Int. Espec.

Gestión y Seguimiento

Gestión de Estudios

Gestión de Obras

Dirección Ejecutiva: responsable de su dirección y administración general.Órgano de Control Institucional: responsable del control de los diferentes órganos de PROVIAS NACIONAL, mediante auditorias,exámenes especiales, inspecciones e investigaciones.Oficina Técnica de Concesiones: responsable de los aspectos técnicos de los proyectos por otorgar y otorgados al sector privado enconcesionesOficina de Programación, Evaluación e Información: responsable de coordinar y conducir la programación de los proyectosrelacionados con la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional.Unidad Gerencial de Asesoría Legal: responsable de asesorar y emitir opinión sobre los asuntos de carácter jurídico del Proyecto.Unidad Gerencial de Administración: responsable de administrar los recursos humanos, financieros y materiales.

28

Unidad Gerencial de Estudios: responsable de los estudios de pre‐inversión e inversión y expedientes técnicos de mantenimiento,operaciones y otros proyectos de infraestructura de transporte.Unidad Gerencial de Obras: responsable de las obras deconstrucción, rehabilitación y mejoramiento de la infraestructurade transporte.Unidad Gerencial de Conservación: responsable de laconservación, mantenimiento periódico y rutinario y la atención deemergencias viales de la infraestructura de transporte.Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales:responsable de formular, administrar y supervisar la elaboración depuentes no incluidos en los contratos de la UGE, UGO, UGC.Unidad Gerencial de Operaciones: responsable de las operacionesde las carreteras de la Red Vial Nacional, incluyendo recaudaciónde peajes y el cumplimiento de la normatividad vigente sobreregulación y control de los pesos y medidas vehiculares.

ÓRGANOS1/2

Órganos Desconcentrados 2/2

Unidades Zonales: Son responsables de ejecutar, supervisar y evaluar todas las actividades y acciones que desarrolla el Proyecto en un área geográfica determinada, en la infraestructura de la RVN. Contamos con 17 Unidades Zonales a nivel nacional.

En el siguiente link se encuentra el Directorio de Provías Nacional, incluyendo UZs:http://www.proviasnac.gob.pe/frmNosotros.aspx?idmenu=36

29

V. El Sistema Nacional de carreteras ‐SINAC y la RED Vial Nacional ‐ RVN:

POR DEPARTAMENTOS Y CORREDORES LOGÍSTICOS

30

3131

31

Fuente: DGCF‐MTC, OGPP‐OE‐MTC, GTT‐MTC. Elaboración: PVN/OPEI1/ Red Vial Nacional actualizada a Diciembre 2014 (con información al 20.Ene.15)2/ 41.738,71 Kilómetros de red existente en proceso de formalización.

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC

RVN25,789 Km18% RVD

24,235 Km17%

RVV91,844 Km65%

RED VIAL SINAC Pavimentado % No Pavimentado % Red Vial

Existente % %

RV NACIONAL1/ 17,411 67.5 8,377 32.5 25,789 18.2 100RV DEPARTAMENTAL 2,340 9.7 21,895 90.3 24,235 17.1 100RV VECINAL2/ 1,611 1.8 90,233 98.2 91,844 64.7 100

TOTAL (Km) 21,362 15.1 120,506 84.9 141,868 100.0 100

Red Vial Nacional1/

Principales ejes viales

1. TRES EJES LONGITUDINALES‐ Longitudinal de la costa 2,634 Km. ‐ Longitudinal de la sierra 3,503 Km. ‐ Longitudinal de la selva 1,809 Km. 2. VEINTE EJES TRANSVERSALES 9,016 Km.Principales: norte, centro, sur

Sub Total 16,963 Km.3. VARIANTES Y RAMALES 8,826 Km.

TOTAL EXISTENTE 25,789 Km.

1/ AL 31.Dic.2014

Red Vial Nacional según Departamentos1/ a Diciembre 2014 32

1/ Se considera las 136 rutas nacionales aprobadas por el D.S.012‐2013.Fuente: GTT. Elaboración: OPEI/PVN

DEPARTAMENTOS PAVIMENTADA NO

PAVIMEN‐TADA

RVN EXISTENTE

PROYEC‐TADA

TOTAL RVN

% RVNPAVIM. Asfaltada Solución

Básica TOTAL

AMAZONAS 319 326 645 206 851 33 884 75.8 ANCASH 900 74 975 685 1,660 69 1,729 58.7 APURIMAC 533 148 680 477 1,157 1,157 58.8 AREQUIPA 990 90 1,080 353 1,434 65 1,498 75.3 AYACUCHO 602 660 1,262 461 1,723 1,723 73.2 CAJAMARCA 936 289 1,225 517 1,743 11 1,754 70.3 CALLAO 38 38 0 38 2 39 100.0 CUSCO 937 253 1,190 628 1,818 184 2,002 65.4 HUANCAVELICA 243 575 818 592 1,410 47 1,458 58.0 HUANUCO 302 250 552 661 1,213 103 1,316 45.5 ICA 564 24 588 69 657 47 704 89.5 JUNIN 691 243 934 603 1,537 35 1,572 60.8 LA LIBERTAD 570 54 624 615 1,238 76 1,314 50.4 LAMBAYEQUE 379 68 447 22 469 91 560 95.3 LIMA 1,002 141 1,142 571 1,713 1,713 66.7 LORETO 43 43 45 88 43 131 49.0 MADRE DE DIOS 399 399 0 399 625 1,025 100.0 MOQUEGUA 470 470 0 470 470 100.0 PASCO 186 87 273 313 587 8 594 46.6 PIURA 1,011 92 1,103 507 1,610 22 1,632 68.5 PUNO 1,218 177 1,396 621 2,017 14 2,031 69.2 SAN MARTIN 608 89 697 172 869 128 997 80.2 TACNA 471 471 166 637 637 73.9 TUMBES 138 138 0 138 11 149 100.0 UCAYALI 212 9 221 93 314 147 462 70.3

TOTAL 13,763 3,648 17,411 8,377 25,789 1,761 27,550 67.5 Estructura (%) 53.4 14.1 67.5 32.5 100.0

33

RED VIAL NACIONAL SEGÚN EJES Y POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURAA DICIEMBRE 2014 (Kilómetros)

2,634

2,306

1,210 2,835

4,778 13,763

587

324

1,330

1,407 3,648

610

276 4,851

2,641 8,377 858

343 559 1,761

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

PE‐1 LongitudinalCosta

PE‐3 LongitudinalSierra

PE‐5 LongitudinalSelva

Ejes Transversales Variantes y ramales TOTAL

Proyectada No Pavimentado Solución Básica Asfaltada

EJES PAVIMENTADA NO

PAVIMEN‐TADA

RVNEXISTENTE

PROYEC‐TADA

TOTALRVN

% RVNPAVIM. Asfaltada Solución

Básica TOTAL

PE‐1 Longitudinal Costa 2,634 0 2,634 0 2,634 2,634 100.0 PE‐3 Longitudinal Sierra 2,306 587 2,893 610 3,503 3,503 82.6 PE‐5 Longitudinal Selva 1,210 324 1,533 276 1,809 858 2,668 84.7 Ejes Transversales 2,835 1,330 4,166 4,851 9,016 343 9,359 46.2 Variantes y ramales 4,778 1,407 6,186 2,641 8,826 559 9,386 70.1

TOTAL 13,763 3,648 17,411 8,377 25,789 1,761 27,550 67.5 Estructura (%) 53.4 14.1 67.5 32.5 100.0

Nota: La L. Sierra incorporará 52.6 Km asfaltados cuando se sustituya por la carretera Dv. Kishuara ‐ Huancarama ‐ Alfapata (PE‐3SE) asfaltada por ser de mayor transitabilidad.

34

53.6 60.5

54.8

85.2

25.2

9.5

94.8

41.2

75.5

84.1

70.8

94.7

49.2

34.9

99.2

56.5

87.7 94.7

80.9

96.9

66.5

48.9

100.0

70.4

34.1 34.2

26.1

11.6

41.3 39.4

5.2

29.2

0

20

40

60

80

100

120

RVN Existente* LONGITUDINALSIERRA

CORREDORLOGÍSTICO Y EE

C. LOGÍSTICOPRINCIPAL

C. LOGÍSTICOALIMENTADOR

SIN CORREDORLOGISTICO

RVNCONCESIONADA

RVN NOCONCESIONADA

A JUL 2011 A DIC 2014 A JUL 2016P PAVIMENTADO AGO 2011 ‐ JUL 2016P

RED VIAL NACIONAL PAVIMENTADA(Puntos Porcentuales)

Nota: En años 2013 y 2014 se suscribieron los contratos de Concesión Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ La Concordia y L. Sierra Tr 2: Ciudad de Dios‐Cajamarca‐Trujillo Emp. PE‐3N(*) En este caso respecto de la RVN Existente a Jul 2011.

(KILÓMETROS)

RED VIAL NACIONALA JUL 2011 A DIC 2014 A JUL 2016P PAVIMIENTADO

Pavim. Existente Pavim. Existente Pavim. Existente AGO.11 ‐ DIC.14 AGO.11 ‐ JUL.16RVN 12,358 23,072 17,411 25,789 20,235 25,927 5,054 7,878 LONGITUDINAL SIERRA 1,999 3,305 2,946 3,503 3,318 3,503 947 1,319 CORREDOR LOGÍSTICO 12,299 22,452 16,598 23,455 19,093 23,593 4,299 6,794 C. LOGÍSTICO PRINCIPAL 9,432 11,068 10,517 11,100 10,856 11,206 1,085 1,424 C. LOGÍSTICO ALIMENTADOR 2,867 11,385 6,081 12,355 8,238 12,387 3,214 5,371

SIN CORREDOR LOGISTICO 59 620 814 2,334 1,142 2,334 755 1,083 RVN CONCESIONADA 5,040 5,316 6,592 6,644 6,685 6,685 1,552 1,645 RVN NO CONCESIONADA 7,318 17,756 10,819 19,145 13,550 19,243 3,502 6,233

RVN PAVIMENTADA POR DEPARTAMENTOS A DICIEMBRE 2014(Puntos Porcentuales)

100.0

92.6

100.0

99.6

77.7

87.4

60.1

36.6

67.5

71.9

31.5

36.4

95.8

63.1

74.7

69.9

43.8

62.6

26.0

50.5

22.8

39.1

49.0

24.2

50.8

100.0

100.0

100.0

100.0

95.3

89.5

80.2

75.8

75.3

73.9

73.2

70.3

70.3

69.2

68.5

66.7

65.4

60.8

58.8

58.7

58.0

50.4

49.0

46.6

45.5

53.6

67.5

0

20

40

60

80

100

120CA

LLAO

MOQUEG

UA

TUMBE

S

MAD

RE DE DIOS

LAMBA

YEQUE

ICA

SAN M

ARTIN

AMAZ

ONAS

AREQ

UIPA

TACN

A

AYAC

UCH

O

CAJAMAR

CA

UCA

YALI

PUNO

PIURA

LIMA

CUSCO

JUNIN

APURIMAC

ANCA

SH

HUAN

CAVE

LICA

LA LIBER

TAD

LORE

TO

PASCO

HUAN

UCO

RVN Dpto a Jul 2011 RVN Dpto a Dic 2014 RVN Perú a Jul 2011 RVN Perú a Dic 2014

41.8 39.2

35.2 34.0 32.8

22.4 21.6 20.1 17.6

11.3 8.2 7.8 7.4 6.1

2.1 2.1 0.4

‐1.8 ‐3.2 ‐5.3 ‐6.1

‐25.5

14.0

‐30

‐20

‐10

0

10

20

30

40

50

AYAC

UCH

O

AMAZ

ONAS

HUAN

CAVE

LICA

CAJAMAR

CA

APURIMAC

PASCO

CUSCO

SAN M

ARTIN

LAMBA

YEQUE

LA LIBER

TAD

ANCA

SH

AREQ

UIPA

MOQUEG

UA

PUNO

ICA

TACN

A

MAD

RE DE DIOS

CALLAO

LORE

TO

TUMBE

S

JUNIN

LIMA

HUAN

UCO

PIURA

UCA

YALI

RVN Dpto RVN Perú

INCREMENTO DE RVN PAVIMENTADA POR DEPARTAMENTOS AGO 2011 – DIC 2014(Puntos Porcentuales)

Nota: Los valores negativos (Ucayali, Piura, Huánuco, Lima y Junín) resultan porque el incremento de la RVN Existente es mayor que el incremento de la RVN Pavimentada

ALIMENTADOR:49.2% RVN

PAVIMENTADA

Corredores Logísticos por Tipo de Superficie de Rodadura 37

49.2% RVN PAVIMENTADA

CORREDORES LOGÍSTICOS PRINCIPALES SEGÚN TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURARED NACIONAL

ASFALTADO S. BÁSICA AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA EXISTENTE PROYECTO

C01 Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐ Iquitos 822 0 822 822 C02 Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos 237 237 237 C03 Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo María ‐ Pucallpa 789 0 1 789 789 C04 Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco 698 698 698 C05 Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari 747 747 747 C06 Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia (Frontera con Chile) 349 349 349 C07 Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 360 5 365 365 C08 Cusco ‐ Puerto Maldonado ‐ Iñapari (Frontera con Brasil) 700 700 700 C09 Ayacucho ‐ Pisco 390 390 390 C10 Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya 524 117 153 794 794 C11 Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 468 0 469 469 C12 Tarapoto ‐ Aucayacu ‐ Tocache ‐ Tingo María 310 89 1 57 457 457 C13 Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz 273 273 273 C14 Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas 181 2 182 182 C15 Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 312 312 312 C16 Chiclayo ‐ Cajamarca 220 68 86 374 374 C17 La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo 229 229 229 C18 Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache 70 321 1 72 464 464 C19 Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco 186 11 197 197 C20 Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna 296 31 0 327 65 392 EE01 Carretera Panamericana Norte hasta Piura 1.012 1.012 35 1.046 EE02 Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 921 921 41 962

CORREDOR PRINCIPAL 10.094 286 593 58 77 11.108 141 11.249

Total (Km)CORREDOR LOGÍSTICO/ Rutas

CARRETERA

CORREDORES LOGÍSTICOS ALIMENTADORES SEGÚN TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURARED NACIONAL

ASFALTADO S. BÁSICA AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA EXISTENTE PROYECTO

AL01 Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐ Iquitos 267 348 531 25 79 1.250 76 1.325 AL02 Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos 170 68 238 238 AL03 Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo María ‐ Pucallpa 284 446 64 229 1.023 57 1.081 AL04 Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco 301 163 973 1.437 1.437 AL05 Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari 241 177 337 368 9 1.133 1.133 AL06 Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia (Frontera con Chile) 201 54 175 431 431 AL07 Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 186 52 238 238 AL09 Ayacucho ‐ Pisco 97 256 775 22 36 1.186 17 1.203 AL10 Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya 238 343 340 920 920 AL11 Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 40 144 184 184 AL13 Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz 270 195 146 6 32 649 35 684 AL14 Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas 261 64 120 445 445 AL15 Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 195 15 210 210 AL16 Chiclayo ‐ Cajamarca 103 52 2 157 157 AL17 La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo 85 247 287 49 281 948 20 968 AL18 Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache 98 558 0 19 675 675 AL19 Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco 98 42 141 80 361 361 ALE1 Carretera Panamericana Norte hasta Piura 125 34 23 182 11 193 ALE2 Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 83 55 373 109 21 640 640

CORREDOR ALIMENTADOR 3.241 1.993 5.447 667 961 12.309 216 12.525

CORREDOR LOGÍSTICO/ rutas

Total (Km)CARRETERA

PRINCIPAL:94.7% RVN

PAVIMENTADA

1,551

407

1,095

1,368

1,168

549

886

857

1,375

509

442

754

507

507

415

562

168

354

296

1,136

1,330

814

524

67

712

767

712

229

5

52

723

336

144

16

178

120

14

111

657

972

204

32

57

227

1,521

76

47

47

35

65

46

41

1,404

2,151

474

1,854

2,135

1,880

778

366

938

1,627

1,711

653

457

967

628

521

525

1,219

1,140

558

392

1,240

1,597

3,738

0 1,000 2,000 3,000 4,000

CL1: Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐…

CL2: Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos

CL3: Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐…

CL4: Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco

CL5: Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari

CL6: Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia…

CL7: Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero…

CL8: Cusco ‐ Puerto Maldonado ‐ Iñapari (Frontera con…

CL9: Ayacucho ‐ Pisco

CL10: Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya

CL11: Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera…

CL12: Tarapoto ‐ Aucayacu ‐ Tocache ‐ Tingo María

CL13: Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz

CL14: Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas

CL15: Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera…

CL16: Chiclayo ‐ Cajamarca

CL17: La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo

CL18: Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache

CL19: Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco

CL20: Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna

EE1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura

EE2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa

SIN CORREDOR LOGÍSTICO

Pavimentada No Pavimentada Proyectada TOTAL

1,551

407

1,095

1,368

1,168

549

361

886

857

1,375

509

442

754

507

507

415

562

168

354

296

1,136

1,330

814

16,598

17,411

524

67

712

767

712

229

5

52

723

336

144

16

178

120

14

111

657

972

204

32

57

227

1,521

6,857

8,377

76

47

47

35

65

46

41

1,404

357

1,761

0% 20% 40% 60% 80% 100%

CL1: Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐…

CL2: Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos

CL3: Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo…

CL4: Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco

CL5: Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari

CL6: Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia…

CL7: Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera…

CL8: Cusco ‐ Puerto Maldonado ‐ Iñapari (Frontera con…

CL9: Ayacucho ‐ Pisco

CL10: Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya

CL11: Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con…

CL12: Tarapoto ‐ Aucayacu ‐ Tocache ‐ Tingo María

CL13: Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz

CL14: Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas

CL15: Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con…

CL16: Chiclayo ‐ Cajamarca

CL17: La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo

CL18: Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache

CL19: Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco

CL20: Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna

EE1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura

EE2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa

SIN CORREDOR LOGÍSTICO

CON CORREDOR LOGÍSTICO

PERÚ

Pavimentada No Pavimentada Proyectada

RVN POR CORREDORES LOGÍSTICOS Y POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURAA DICIEMBRE 2014 (Kilómetros)

INTEGRACIÓN VIAL

Proyecto Perú

Al 2014 se tienen 37 Contratos de Conservación porNiveles de Servicio (CCNS) en ejecución, para 11,539 Km.

MANTENIMENTO

RUTINARIO7,606 Km

29%

CONSERVACIÓN POR NIVELES

DE SERVICIO11,539 Km

45%

CONCESIONES

6,644 Km26%

RED VIAL NACIONAL EXISTENTEDIC 2014

INTERVENCIÓN LONG.Km %

MANTENIMENTO RUTINARIO 7,606 29 CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO 11,539 45 CONCESIONES 6,644 26

RVN EXISTENTE 25,789 100

3,648 4,181

2,142 802

5,790 4,983

‐

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

SOLUCIÓN BÁSICA MANTENIMIENTOPERIÓDICO

INTERVENCIONEScon CCNS

TOTAL PROYECTADO LOGRADO

SOLU‐CIÓN BÁSICA

%MANT. PERIÓ‐DICO

%

LOGRADO 3,648 63 4,181 84PROYECTADO 2,142 37 802 16

TOTAL 5,790 100 4,983 100

Contratos de Conservación por Niveles de ServicioSOLUCIÓN BASICA Y MANT. PERIÓDICO

Logrado a DIC 2014 Y Proyectado a JUL 2016

LONGITUDINAL DE LA COSTA

TRAYECTORIA UBICACIÓN LONGITUD (KM.)

Nuevo. Puente Internacional (frontera con Ecuador) ‐ Tumbes ‐ Piura ‐

Chiclayo ‐ Trujillo ‐Chimbote ‐ Casma ‐ Lima ‐Chincha ‐ Ica ‐ Nazca ‐ Atico

‐ La Repartición ‐ (Dv. Arequipa) ‐ Dv. Moquegua ‐Dv. Ilo ‐ Tacna (PE‐38) ‐ La Concordia (frontera con

Chile).

Tumbes ‐ Piura ‐Lambayeque ‐ La

Libertad ‐Ancash ‐ Lima ‐Ica ‐ Arequipa ‐Moquegua ‐

Tacna

2,634

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA COSTA, A DIC 2014

Estado de la Vía Longitud (Km.) %

Pavimentada 2,634 100

Total 2,634 100

40

Intervenciones en la CarreteraLongitudinal de la COSTA, a Dic 2014

CNS = Conservación por Niveles de Servicio

41

N° Tramos Long.(Km.) Estado

1 Aguas Verdes ‐ Sullana 277.0 CCNS2 Sullana ‐ Trujillo 475.1 Concesión (Autopista El Sol)3 Trujillo ‐ Pativilca 352.0 Concesión (Red Vial 04)4 Pativilca ‐ Ancón 158.1 Concesión (Red Vial 05)5 Ancón ‐ Pucusana 101.7 Zona Urbana de Lima6 Pucusana ‐ Guadalupe 227.7 Concesión (Red Vial 06)7 Guadalupe ‐ Nazca 158.0 CCNS8 Nazca ‐ Dv. San Juan de Marcona 37.9 Concesión (IIRSA Sur T1)9 Dv. San Juan de Marcona ‐ Atico 219.9 CCNS10 Atico ‐Dv.Quilca 142.3 CCNS11 Dv. Quilca ‐ Dv. Arequipa 122.2 Concesión (Dv. Quilca ‐ La Concordia)

y CCNS12 Dv. Arequipa ‐ Dv. Matarani 14.6 Concesión (IIRSA Sur T5)13 Dv. Matarani ‐Moquegua 158.3 Concesión (Dv. Quilca ‐ La Concordia)

y CCNS14 Moquegua ‐Dv. Ilo 38.0 Concesión (IIRSA Sur T5)15 Dv. Ilo ‐ Tacna ‐ Frontera con Chile 150.8 Concesión (Dv. Quilca ‐ La Concordia)

y CCNSTotal 2,633.7

RVN POR TIPO DE ADMINISTRACIÓN

LONG.KM

%

RVN NO CONCESIONADA 899.00 34

RVN CONCECIONADA 1734.70 65

TOTAL 2,633.70 100

LONGITUDINAL DE LA SIERRA

TRAYECTORIA UBICACIÓNLONGITUD (Km.)

Vado Grande (Piura) ‐Huancabamba ‐ Cutervo ‐Chota ‐ Bambamarca ‐

Cajamarca ‐ Cajabamba ‐Huamachuco ‐ Santiago de Chuco ‐ Cabana ‐ Tauca ‐

Huallanca ‐ Caraz ‐ Huaraz ‐Conococha ‐ La Unión ‐

Huanuco ‐ San Rafael ‐ Junín ‐La Oroya ‐ Jauja ‐ Huancayo ‐Ayacucho ‐ Andahuaylas ‐Abancay ‐ Cusco ‐ La Raya ‐

Juliaca – Puno‐ Ilave ‐ Puente. Internacional

Desaguadero.(Puno) .

Piura ‐ Cajamarca ‐ La Libertad ‐

Ancash ‐ Huanuco ‐ Pasco ‐ Junín ‐Lima ‐ Ayacucho ‐Apurimac ‐ Cusco

‐ Puno

3,503

42


Pavimentada 2,893 83%

Afirmado y/o trocha 610 17%

TOTAL 3,503 100

42

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA, A DIC 2014

N° TramosLong. (Km)

1 Vado Grande ‐ El Tambo 366.5 CNS2 El Tambo ‐ Chiple 85.8 Concesión IIRSA NORTE3 Chiple ‐ Dv. Yanacocha 234.8 Concesión LSN‐ Tr.2, CNS y Obra en ejecución4 Dv. Yanacocha ‐ San Marcos 100.5 Concesión LSN‐ Tr.2 y CNS5 San Marcos ‐ Huamachuco 113.6 Concesión LSN‐ Tr.2, CNS y Estudio Definitivo6 Huamachuco ‐ Callacuyán 41.3 Concesión LSN‐ Tr.2

7 Callacuyán –Tauca 226

8 Tauca ‐ Chuquicara 80.2 Asfaltado TSB9 Chuquicara ‐Molinopampa 82.7 Estudio10 Molinopampa ‐Mojón 182.9 CNS (Asfaltado )11 Mojón ‐ Aquia 34.6 CNS (Asfaltado ‐ Pavimento Económico)

)12 Aquia ‐ Huánuco 222.0 CNS (Asfaltado ‐ Pavimento Económico) y estudio13 Huánuco ‐ La Oroya 231.5 Concesión IIRSA Centro T2) y CNS (Asfaltado) 14 La Oroya ‐ Huancayo 126.5 Concesión IIRSA Centro T215 Huancayo ‐ Izcuchaca 64.40 CNS (Asfaltado)16 Izcuchaca ‐ Huanta 149.6 CNS (Obra ejecución Mayocc‐ Huanta) y estudios17 Huanta ‐ Ayacucho 43.5 CNS (Asfaltado)18 Ayacucho ‐ Pte. Sahuinto 367.3 CNS (Obra en ejecución por tramos)19 Pte. Sahuinto ‐ Urcos 256.9 Concesión IIRSA SUR20 Urcos ‐ Calapuja 271.2 CNS21 Calapuja ‐ Puno 70.2 Concesión IIRSA SUR22 Puno ‐ Desaguadero 151.7 CNS

3.503.4Total

CNS = Conservación por Niveles de Servicio

TSB = Tratamiento Superficial Bituminoso

43

Concesión LSN‐ Tr.2 (Callacuyán – Shorey)Asfaltado TSB (Shorey – S.Chuco) y Estudios

Intervenciones en la CarreteraLongitudinal de la SIERRA, a Dic 2014


LONG.KM

%

RVN NO CONCESIONADA 2,016.30 57

RVN CONCECIONADA 1,487.1 43

TOTAL 3,503.4 100

Car

rete

ra L

ongi

tudi

nal d

e la

Sie

rra

a al

201

6

44

Notas:Los valores negativos de pavimentado corresponde a reclasificaciones de rutasA Jul 2011 la Longitudinal de la Sierra existente tenía una extensión de 3,305 Km; sin embargo, por reclasificaciones y cambios de trazos a la fecha la longitud es de 3,503 Km.1/ La obra ejecutada con Contrato Nº 111‐2008‐MTC/20 de 05/08/08 fue resuelta, quedando 4.2 Km dond fue implementado pavimento económico con CCNS Nº 049‐2013‐MTC/202/ La obra de Mejoramiento terminaría después de Jul/2016 por retraso del estudio Definitivo. Se sugiere implementar pavimento económico con CCNS Nº 049‐2013‐MTC/203/ La obra de Mejoramiento terminaría después de Jul/2016 por retraso del estudio Definitivo. Se sugiere implementar pavimento económico con CCNS Nº 034‐2012‐MTC/204/ Los 32.8 Km incluye el Contrato Nº 055‐2013‐MTC/20 del 22/05/13 para asfaltar 27.9 Km y 4.9 Km de la zona urbana cuya superficie de rodadura será actualizada5/ La carretera Dv. Kishuara ‐ Alfapata de la ruta PE‐3S (52.6 Km) no ha sido asfaltada porque será reclasificada por la variante Dv. Kishuara ‐ Huancarama ‐ Alfapata de la ruta PE‐3SE (62.7 Km) que has sido asfaltada por ser de mayor transitabilidad y será parte de la PE‐3S.

ID TRAMOS

SUPERFICIE DE RODADURAA JUL 2011

PAVIMENTADOAGO 2011 ‐ DIC 2014

PROGRAMA PAVIM.ENE 2015 ‐ JUL 2016 LSTOTAL

(Km)PAVIM. (Km)

Asfal‐tado

Soluc. Básica No Pavim. TOTAL (Km) Asfal‐

tadoSoluc. Básica

TOTAL (Km)

Asfal‐tado

Pavim.Básico

1 Vado Grande ‐ Huancabamba 26.7 3.7 3.7 22.9 37.5 (3.7) 41.3 186.4 186.4 LS‐T12 Huancabamba ‐ Hualapampa 139.6 33.9 33.9 105.7 17.1 (33.9) 51.0 87.9 87.9 LS‐T13 Hualapampa ‐ Chiple 85.8 55.0 55.0 30.7 30.7 30.7 ‐ ‐ IINorte4 Chiple ‐ Cochabamba 80.0 0.4 0.4 79.5 89.2 ‐ 89.2 ‐ LS‐T25 Cochabamba ‐ Chota 35.4 3.2 3.2 32.2 32.2 32.2 ‐ ‐ LS‐T26 Chota ‐ Hualgayoc 58.3 6.6 6.6 51.7 ‐ ‐ ‐ 51.7 51.7 LS‐T27 Hualgayoc ‐ Dv. Yanacocha 51.5 ‐ 51.5 51.5 51.5 ‐ ‐ LS‐T28 Dv. Yanacocha ‐ Cajamarca 38.7 38.7 38.7 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ LS‐T29 Cajamarca ‐ San Marcos 59.9 58.4 54.0 4.5 1.5 3.4 1.0 2.4 ‐ LS‐T210 San Marcos ‐ Sausacocha 102.4 57.9 57.9 44.4 44.4 2.3 42.2 ‐ LS‐T211 Sausacocha ‐ Huamachuco 11.3 1.7 1.7 9.6 9.6 ‐ 9.6 ‐ LS‐T212 Huamachuco ‐ Callacuyan 41.3 41.3 41.3 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ LS‐T213 Callacuyan ‐ Shorey 18.8 15.8 15.8 2.9 0.3 0.3 ‐ ‐ LS‐T214 Shorey ‐ Stgo de Chuco 42.2 4.6 4.6 37.7 37.7 33.4 4.2 ‐ LS‐T315 Stgo de Chuco ‐ Mollepata 81.8 0.9 0.9 80.9 ‐ ‐ ‐ 79.5 79.5 LS‐T316 Mollepata ‐ Pallasca 30.6 ‐ 30.6 12.5 ‐ 12.5 18.1 18.1 LS‐T317 Pallasca ‐ Tauca 52.6 12.3 12.3 40.3 3.3 3.3 ‐ 40.6 40.6 LS‐T318 Tauca ‐ Chuquicara 80.2 80.2 80.2 ‐ 0.4 0.4 ‐ ‐ LS‐T319 Chuquicara ‐ Huallanca 65.6 ‐ 65.6 ‐ ‐ ‐ 65.6 65.6 LS‐T320 Huallanca ‐ Caraz 39.0 22.1 22.1 16.9 16.9 0.8 16.1 ‐ LS‐T321 Caraz ‐ Conococha 147.9 142.8 142.8 5.1 5.1 5.1 ‐ ‐ LS‐T322 Conococha ‐ Mojon 13.1 0.5 0.5 12.6 12.6 12.6 ‐ ‐ LS‐T323 Mojon ‐ Chiquian 18.1 ‐ 18.1 18.1 ‐ 18.1 ‐ LS‐T324 Chiquian ‐ Aquia 16.5 ‐ 16.5 16.5 ‐ 16.5 ‐ LS‐T325 Aquia ‐ Huallanca 63.1 55.8 55.8 7.3 7.3 ‐ 7.3 ‐ LS‐T326 Huallanca ‐ Huánuco 158.9 110.3 5.7 104.6 48.6 48.0 (0.5) 48.6 ‐ LS‐T327 Huánuco ‐ Dv. Pasco 107.6 106.1 106.1 1.5 3.7 3.7 ‐ ‐28 Dv. Pasco ‐ La Oroya 121.7 121.7 121.7 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

RUTA PE‐3N 1,788.5 974.0 862.8 111.2 814.5 498.1 139.2 358.9 529.8 131.2 398.629 La Oroya ‐ Dv. Huancayo 77.5 77.5 77.5 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐30 Dv. Huancayo Izcuchaca 113.5 113.5 113.5 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ LS‐T431 Izcuchaca ‐ Mayocc 116.9 33.8 33.8 83.1 83.1 ‐ 83.1 ‐ LS‐T432 Mayocc ‐ Huanta 32.8 ‐ 32.8 4.9 4.9 ‐ 27.9 27.9 LS‐T433 Huanta ‐ Ayacucho 43.5 43.5 43.5 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ LS‐T434 Ayacucho ‐ Andahuaylas 262.5 6.4 6.4 256.1 241.4 241.4 ‐ ‐ LS‐T435 Andahuaylas ‐ Kishuara 53.2 ‐ 53.2 53.3 53.3 ‐ ‐ LS‐T436 Kishuara ‐ Pte Sahuinto 66.3 ‐ 66.3 66.3 66.3 ‐ ‐ LS‐T437 Pte Sahuinto ‐ Urcos 256.9 256.9 256.9 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐38 Urcos ‐ Calapuja 271.2 271.2 271.2 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ LS‐T539 Calapuja ‐ Puno 70.2 70.2 70.2 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐40 Puno ‐ Desaguadero 151.7 151.7 151.7 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ LS‐T5

RUTA PE‐3S 1,516.1 1,024.6 990.9 33.8 491.4 448.9 365.8 83.1 27.9 27.9 ‐

LONGITUDINAL DE LA SIERRA 3,304.5 1,998.6 1,853.7 145.0 1,305.9 947.1 505.0 442.0 557.7 159.1 398.6100% 60.5% 56.1% 4.4% 39.5% 27.0% 14.4% 12.6% 15.9% 4.5% 11.4%

LONGITUDINAL DE LA SELVA

TRAYECTORIA UBICACIÓNLONGITUD (KM.)

Pte. La Balsa (frontera con Ecuador) ‐ San Ignacio ‐ Jaen ‐ Dv. Olmos ‐ El Reposo ‐Bagua Grande ‐ Rioja ‐

Moyobamba ‐ Tarapoto ‐Tocache ‐ Tingo Maria ‐

Aguaytia ‐ Von Humboldt ‐Pto. Bermudez ‐ Villa Rica ‐

Pte. Reither ‐ Satipo ‐Mazamari ‐ Pto. Ocopa ‐Camisea ‐ Boca Manu ‐ Rio Heath (frontera con Bolivia).

Cajamarca ‐Amazonas ‐ San

Martin ‐Huanuco ‐

Ucayali ‐ Pasco ‐ Junin ‐ Cusco ‐Madre de Dios

2,668

45


Pavimentado 1,533 57%

Afirmado y/o trocha Proyectada 1,135 43%

Total 2,668 100%

45

CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SELVA, A DIC 2014

4646CCNS = Contrato de Conservación Vial por Niveles de Servicio

46

Intervenciones en la CarreteraLongitudinal de la SELVA, a Dic 2014

N° Tramos Long. (Km.) Estado1 Pte. Integración ‐ San Ignacio ‐ Perico 101.8 Asfaltado TSB2 Perico –Chamaya 74.1 CNS (Asfaltado)3 Chamaya ‐ Tarapoto 429.7 Concesión IIRSA NORTE4 Tarapoto ‐ Juanjui 129.4 CNS (Asfaltado) y Estudios5 Juanjui – Campanilla 43.4 Obra en Ejecución 6 Campanilla – Pto. Pizana 90.9 CNS y Estudios7 Pto. Pizana‐ Tocache 38.6 Obra en Ejecución y CNS8 Tocache ‐ Pte. Pumahuasi 155.0 CNS (Asfaltado)9 Pte. Pumahuasi ‐ Von Humboldt 155.0 Asfaltado (Concesión prog.)10 Von Humbodt – Villa Rica 288.5 CNS y Estudios11 Villa Rica ‐ Pte. Reither 39.4 Asfaltado TSB12 Pte. Reither ‐Satipo 109.5 CNS13 Satipo ‐Mazamari ‐ Puerto Ocopa 66.3 Obra en Ejecución14 Puerto Ocopa ‐ Lim. Bolivia 946.1 Sin intervención

Total 2,667.7


LONG.KM

%

RVN NO CONCESIONADA 2,248.00 84

RVN CONCECIONADA 429.7 16

TOTAL 2,667.7 100

VI. La Red Vial Nacional

47

Cuadro 1: RVN según tipo de superficie de rodadura

Cuadro 2: RVN por tipo de intervención

Cuadro 3: RVN según estado funcional

CUADRO 1:Evolución de la RVN Existente según Tipo de Superficie de Rodadura 1990-2015*

Kilómetros

Elaboración: PVN/OPEIFuente : Inventario vial básico MTC‐DGCFPara los años 1990‐2006, 2008‐209 según INEI ‐ Compendios Estadísticos 2003, 2007Año 2010, según el Estudio de Medición (Inventario Básico) de la Red Vial Nacional, desarrollado por DGCF‐MTC – a Diciembre 2010Años 2011‐2014, según contabilidad de PVN en base a reclasificaciones de rutas, cambios de trazo de las carreteras y obras viales terminadas(*) Proyectado al Dic 2015

48

‐

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015*

5,740 6,477 8,523 8,731 8,911

11,178 11,370 11,500 12,445 13,640 14,748 15,906 17,411 18,901 9,952 10,042

8,530 8,126 8,946

12,660 12,532 13,000 11,151 9,680 9,846 9,100

8,377 6,994 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857

23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005 25,789 25,895

NO PAVIMENTADO

PAVIMENTADO

CLASIFICADOR DS‐009‐1995 034‐2007 DS‐044‐2008 DS‐036‐2011 DS 012‐2013AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015*

PAVIMENTADO 5,740 6,477 8,523 8,731 8,911 11,178 11,370 11,500 12,445 13,640 14,748 15,906 17,411 18,901 NO PAVIMENTADO 9,952 10,042 8,530 8,126 8,946 12,660 12,532 13,000 11,151 9,680 9,846 9,100 8,377 6,994

TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005 25,789 25,895

CUADRO 1A: RVN Existente según Tipo de Administración (Km)

1990-2014 y 2015p-2016p

49

1/ Contratos de Concesión suscritos al 31 de Dic 2014 (incluye la LS T2) Para el años 2016, se espera tener Concesionadas a Longitudinal de la Sierra Tramo 4 y Tramo 5 actualmente encargadas a Pro inversión

CLASIFICADOR DS‐009‐1995 DS‐044‐2008AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010

NO CONCESIONADA 15,692 16,414 16,948 14,488 15,488 19,807 19,871 19,514 18,205 CONCESIONADA1/ 105 105 2,369 2,369 4,031 4,031 4,986 5,391

TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596

CLASIFICADOR DS‐036‐2011 DS‐012‐2013AÑOS 2011 2012 2013 2014 2015P 2016P

NO CONCESIONADA 17,928 19,203 19,186 19,094 19,201 17,846 CONCESIONADA1/ 5,391 5,391 5,819 6,695 6,695 8,082

TOTAL 23,319 24,593 25,005 25,789 25,895 25,927

CUADRO 2Intervenciones* en la Red Vial Nacional 1/2

Avance Físico 2001-2014 (Kilómetros)

* Está referido a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS (en km equivalentes)Nota: A partir del 2014E está referido a Información estimada y de la programación 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC.3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio4/ Implementados con los Contratos de Conservación por Niveles de ServicioFuente: PVN/OPEI/PFISICA

50

INTERVENCIONES EJECUTADO EJECUTADO2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

KILOMETROSRVN NO CONCESIONADA 3,767 8,809 9,913 9,943 10,327 10,399 10,685 11,124 12,352 13,584 14,262 16,407 16,704 19,174

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 235 274 158 363 253 290 219 249 455 354 422 350 496 419Mantenimiento vial1/ 3,532 8,535 9,755 9,580 10,074 10,109 10,466 10,875 11,897 13,230 13,840 16,057 16,208 18,755Rutinario de la RVN pavimentada2/ 3,532 8,400 8,542 8,026 8,218 7,532 7,615 6,078 5,838 1,414 859 1,309 1,876 2,287Rutinario de la RVN no pavimentada 1,000 866 1,449 2,522 2,633 2,052 2,297 873 1,078 2,055 2,255 3,279Periódico de la RVN pavimentada 135 213 688 407 55 219 407 530 585 278 2 53Por Niveles de Servicio3/ 2,338 3,232 10,358 11,624 12,693 12,075 13,137

RVN CONCESIONADA 105 105 287 287 287 2,369 2,369 4,031 4,031 4,511 4,539 5,013 5,013 5,013Rehabilitación, mejoramiento y construcción 0 0 0 0 0 97 296 534 1,046 1,595 81 176 77 82Cofinanciada 97 281 515 868 1,571 59 119 4 1Autofinanciadas 14 19 179 25 22 57 73 81

Mantenimiento vial 105 105 287 287 287 2,272 2,073 3,497 2,985 2,916 4,457 4,838 4,937 4,931Cofinanciada 105 105 287 287 287 1,867 1,683 3,112 2,759 2,180 3,719 3,659 3,774 3,777Autofinanciadas 404 390 385 226 736 739 1,178 1,163 1,155

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 3,871 8,914 10,200 10,230 10,614 12,767 13,054 15,155 16,384 18,095 18,800 21,420 21,717 24,187RVN Existente (Km) 17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005 25,789

COBERTURA % 23 52 61 61 63 71 55 63 67 77 81 87 87 94

Pavimento a nivel de solución básica4/ 355 912 889 443 1,002

* Está referido a los AVANCES FÍSICOS de las INTERVENCIONES CONTRATADAS (en km equivalentes)Nota: A partir del 2014E está referido a Información estimada y de la programación 1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC.3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio4/ Se realiza con Perfiles de Mejoramiento en el marco del SNIPA/ Al 2016 se alcanzaría el 100% de cobertura con las intervenciones de la Concesión Dv. Quilca – La ConcordiaFuente: PVN/OPEI/PFISICA

CUADRO 2Intervenciones* en la Red Vial Nacional 2/2

Avance Físico Programado 2015-2018 (Kilómetros)

51

PLAN PROGRAMADOINTERVENCIONES 2015P 2016P 2017P 2018P

KILOMETROSRVN NO CONCESIONADA 18,933 19,233 19,292 19,363

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 376 593 688 772Mantenimiento vial1/ 18,557 18,640 18,604 18,591Rutinario de la RVN pavimentada2/ 1,525Rutinario de la RVN no pavimentada 2,144 1,801 660 608Periódico de la RVN pavimentada 17 10Por Niveles de Servicio3/ 14,871 16,829 17,944 17,983

RVN CONCESIONADA 6,266 6,695 6,695 6,695Rehabilitación, mejoramiento y construcción 53 71 0 0CofinanciadaAutofinanciadas 53 71

Mantenimiento vial 6,213 6,624 6,695 6,695Cofinanciada 4,653 4,653 4,653 4,653Autofinanciadas 1,560 1,971 2,042 2,042

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 25,199 25,927 25,986 26,058RVN Existente (Km) 25,895 25,927 25,986 26,058COBERTURA %A/ 97 100 100 100

Pavimento a nivel de solución básica4/ 1,287 902 1,284 601

52

CUADRO 2.2Intervenciones RVN

2011 – 2018P(incluye Estudios y Puentes)

INTERVENCIONES EJECUTADO PLAN PROGRAMADO2011 2012 2013 2014 2015P 2016P 2017P 2018P

RVN NO CONCESIONADA ‐ CARRETERAS (Km) 14,262 16,407 16,704 19,330 18,933 19,234 19,292 19,364Rehabilitación, mejoramiento y construcción 422 350 496 427 376 593 688 772Mantenimiento vial1/ 13,840 16,057 16,208 18,902 18,557 18,641 18,605 18,592Rutinario de la RVN pavimentada2/ 859 1,309 1,876 2,287 1,525Rutinario de la RVN no pavimentada 1,078 2,055 2,255 3,278 2,144 1,802 661 609Periódico de la RVN pavimentada 278 2 50 17 10Por Niveles de Servicio3/ 11,624 12,693 12,075 13,287 14,871 16,829 17,944 17,983Estudios terminados de Carreteras y PuentesPerfil mejoramiento con solución básica 15 5 4Perfil 5 8 11 12 18 9 3Factibilidad 3 6 10 3 5 15 12 4Definitivo 13 24 16 16 25 27 11 14

RVN NO CONCESIONADA ‐ PUENTES (Und)Conservación de Puentes 24 66 70 243 61 Emergencia (Una Vía y Dobre Vias) 102 Instalación Puentes Modulares 24 56 70 243 6Construcción Puentes definitivos 4 23 46 36 30 301. Construccion puentes definitivos individuales 4 1 2 4 5 142 Construcción puentes definitivos en carreteras 22 44 32 25 16Reinstalacion Puentes de Segundo Uso 178

Total Puentes 4 47 112 106 273 214RVN CONCESIONADA ‐ CARRETERAS (Km) 4,539 5,013 5,013 5,013 6,266 6,695 6,695 6,695

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 81 176 13 72 53 71Cofinanciada 59 119 13 1Autofinanciadas 22 57 0 71 53 71Mantenimiento vial 4,457 4,838 5,000 4,942 6,213 6,624 6,695 6,695Cofinanciada 3,719 3,659 3,765 3,777 4,653 4,653 4,653 4,653Autofinanciadas 739 1,178 1,236 1,165 1,560 1,971 2,042 2,042

RVN CONCESIONADA ‐ PUENTES (Und)Construcción de Puentes Definitivos 3 3 2

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 18,800 21,420 21,718 24,343 25,199 25,928 25,987 26,059RVN Existente (Kilómetros) 23,319 24,593 25,005 25,790 25,896 25,928 25,987 26,059

COBERTURA % 81 87 87 94 97 100 100 100

Pavimento a nivel de solución básica4/ 912 889 443 1,002 1,287 902 1,284 601

CUADRO 2AIntervenciones en la Red Vial Nacional

Gasto en Millones de S/. y US$

53

(*) Consulta amigable ‐ SIAF. 2015 PIM(**) TC Bancario promedio BCRP y Estimado.Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI/PFISICA

INTERVENCIONES EJECUTADO EJECUTADO PLAN PROGRAMADO2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P 2016P 2017P 2018P

MILLONES DE S/. (*)RVN NO CONCESIONADA 718 665 707 856 709 765 1,159 1,059 1,470 2,626 3,447 3,367 4,151 4,415 4,023 5,450 6,439 7,286

Rehabilitación, mejoramiento y construcción 620 572 558 648 537 619 793 703 839 1,331 1,785 2,053 3,056 3,209 2,756 4,031 4,952 5,793Mantenimiento vial 98 93 149 208 172 146 366 357 631 1,295 1,662 1,313 1,095 1,205 1,268 1,419 1,487 1,493

RVN CONCESIONADA 109 196 484 1,990 2,386 2,096 1,590 1,973 1,819 2,044 1,506 1,566 1,266Rehabilitación, mejoramiento y construcción 35 88 292 1,680 2,146 1,881 1,374 1,612 1,510 1,591 1,180 1,240 940Mantenimiento vial 74 108 192 310 240 215 216 361 310 454 326 326 326

TOTAL GASTO 718 665 707 856 709 874 1,355 1,543 3,460 5,012 5,544 4,956 6,124 6,234 6,068 6,956 8,004 8,551

INTERVENCIONES 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P 2016P 2017P 2018PMILLONES DE US$ (**)

RVN NO CONCESIONADA 205 189 203 251 215 234 370 362 488 929 1,251 1,276 1,536 1,557 1,341 1,817 2,161 2,453Rehabilitación, mejoramiento y construcción 177 163 161 190 163 189 253 240 279 471 648 778 1,131 1,132 919 1,344 1,662 1,950Conservacion y mantenimiento 28 26 43 61 52 45 117 122 209 458 603 498 405 425 423 473 499 503

RVN CONCESIONADA ‐ ‐ ‐ ‐ 0 33 63 165 661 844 761 603 730 642 681 502 525 426Rehabilitación, mejoramiento y construcción ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 11 28 100 558 759 683 521 596 532 530 393 416 316Conservacion y mantenimiento ‐ ‐ ‐ ‐ 0 23 34 66 103 85 78 82 134 109 151 109 109 110

TOTAL GASTO 205 189 203 251 215 267 433 528 1,149 1,774 2,012 1,879 2,266 2,198 2,023 2,319 2,686 2,879

Tipo de cambio promedio anual 3.508 3.518 3.479 3.414 3.297 3.275 3.129 2.926 3.012 2.826 2.755 2.638 2.702 2.836 3.000 3.000 2.980 2.970

54CUADRO 3Evolución del Estado1/ de la Superficie de Rodadura 1990-20142/

1,883

5,224 7,535

5,856 6,008 6,320 6,521

8,281 8,082 11,072

13,948 14,858 17,639

19,547 6,905

7,549 4,328

4,198 4,612

4,240 5,243

6,911 8,490

6,433 5,584 5,358

3,655 2,461 6,904

3,746 5,190

6,803 7,237 13,279 12,139

9,308 7,023 5,814 5,061 4,790 4,495 3,887

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015*

MALO REGULAR BUENO

(*) Proyectado a Diciembre 1/ Está referido al Estado Funcional de las carreteras2/ Fuente: PVN/OPEI. Metodología: Línea de Base: Inventario Vial Básico de la DGCF‐MTC (Dic .2010) + intervenciones en la RVN años 2011 a Dic 2013 y 2014

CLASIFICADOR DS‐009‐1995 034‐2007 DS‐044‐2008 DS‐036‐2011 DS 012‐2013AÑOS 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015*

BUENO 1,883 5,224 7,535 5,856 6,008 6,320 6,521 8,281 8,082 11,072 13,948 14,858 17,639 19,547 REGULAR 6,905 7,549 4,328 4,198 4,612 4,240 5,243 6,911 8,490 6,433 5,584 5,358 3,655 2,461 MALO 6,904 3,746 5,190 6,803 7,237 13,279 12,139 9,308 7,023 5,814 5,061 4,790 4,495 3,887

TOTAL 15,692 16,519 17,053 16,857 17,857 23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005 25,789 25,895

VII. Intervenciones en la RVN y POI 2015

(A Nivel Agregado)

55

ANTES: Los Planes estaban limitados por restricciones presupuestales, especialmente

para conservación (solo con recursos directamente recaudados ‐ Peajes); lasPrioridades se enfocaban en el mejoramiento y rehabilitación (incremento dered pavimentada con asfaltados nuevos); esto, en longitudes pequeñas (entre120 a 200 Km/año).

Priorización de asfaltados nuevos (desarrollo de la infraestructura), era conFinanciamiento Externo, pero insuficiente (33 % del presupuesto total);limitados recursos para la conservación.

Resultado: deterioro de las vías nacionales; necesidad de rehabilitaciones /reconstrucciones antes de terminal su vida útil. Limitado avance de asfaltadosnuevos.

56

AHORA: Los Planes y programas cuentan con mayores recursos presupuestales; prioridad

con enfoque logístico, en conservación como en desarrollo de la infraestructuravial (asfaltados nuevos entre 350 a 450 km / año).

El financiamiento con recursos ordinarios representa el 94.9%; endeudamiento ydonaciones, 2.5%; y recursos directamente recaudados es 2.6%, del presupuestototal del año.

La prioridad está centrada en recuperar los niveles de servicio de las carreteras,mediante contratos de conservación a mediano plazo (5 años) y por grandescorredores económico viales (entre 350 a 450 km. por contrato). Incrementosignificativo de longitud de obras de mejoramiento y rehabilitación (asfaltadosnuevos); intensificación de estudios de pre inversión e inversión (perfil,factibilidad y definitivo).

‐ Recuperación del derecho de vía‐ Programa de Puentes‐ Modernización (Automatización) de peajes.Resultado: vías nacionales en buen estado y conservadas; con adecuados niveles deservicio; incrementa su vida útil, dando mejor servicio a las ciudadanas y ciudadanos.

EVOLUCIÓN DE LAS INTERVENCIONES EN LA RVN

57

PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN EN LA RVN 2009 - 2014

INTERVENCIONES

2009 2010 2011 2012 2013 2014META FÍSICA INICIAL

META FÍSICA

MODIF.*LOGRO

META FÍSICA INICIAL

META FÍSICA

MODIF.*LOGRO


META FÍSICA

MODIF.*LOGRO


META FÍSICA

MODIF.*LOGRO


META FÍSICA

MODIF.*LOGRO


META FÍSICA

MODIF.*LOGRO

EN KILOMETROS 1/RVN NO CONCESIONADA 9,011 13,474 12,352 14,978 12,544 13,584 4,048 13,673 14,262 13,130 16,124 16,407 17,752 16,704 18,346 19,174

Rehabilitación, mejoramiento y construcción **

453 395 455 419 299 354 538 525 422 486 313 350 373 496 424 419

Mantenimiento Vial 8,558 13,079 11,897 14,558 12,245 13,230 3,510 13,148 13,839 12,644 15,811 16,057 17,378 16,208 17,922 18,755Rutinario de la RVN pavimentada 1/ 5,350 5,884 5,838 612 1,414 70 825 859 991 1,148 1,309 1,279 1,876 643 2,287Rutinario de la RVN no pavimentada 1,850 2,811 2,297 1,257 1,268 873 1,092 923 1,078 1,525 1,956 2,055 2,230 2,255 1,564 3,279Periódico de la RVN pavimentada 659 951 530 874 621 585 278 252 278 123 9 65 2 26 53Por nivele de servicio 698 3,433 3,232 12,428 9,744 10,358 2,069 11,148 11,624 10,005 12,697 12,693 13,805 12,075 15,688 13,137

RVN CONCESIONADA 4,739 4,800 4,031 5,054 4,511 4,511 4,604 4,511 4,539 4,564 5,013 5,023 5,023 5,023 5,023 5,013Rehabilitación, mejoramiento y construcción

1,112 900 1,046 1,428 1,428 1,595 218 165 81 102 163 163 13 77 5 82

Cofinanciada 1,112 900 868 1,428 1,428 1,571 218 161 59 44 104 119 13 4 5 1Autofinanciadas 2/ 179 25 5 22 58 59 44 73 0 81

Mantenimiento Vial 3/ 3,627 3,900 2,985 3,626 3,083 2,916 4,386 4,346 4,457 4,462 4,851 4,860 5,010 4,946 5,018 4,931Cofinanciada 3,627 3,100 2,759 3,626 2,322 2,180 3,626 3,590 3,719 3,749 3,674 3,669 3,774 3,784 3,782 3,777Autofinanciadas 800 226 761 736 761 756 739 713 1,177 1,191 1,236 1,163 1,236 1,155

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 13,750 18,274 16,384 20,032 17,055 18,095 8,652 18,184 18,800 17,694 21,137 21,430 22,775 21,727 23,369 24,187LONGITUD RVN existente 24,500 24,500 24,500 23,596 23,596 23,596 23,319 23,319 23,319 24,593 24,593 24,593 24,593 25,005 24,991 25,789

COBERTURA 56 75 67 85 72 77 37 78 81 72 86 87 93 87 94 94

INTERVENCIONES PIA PIM GASTO PIA PIM GASTO PIA PIM GASTO PIA PIM GASTO PIA PIM GASTO PIA PIM GASTOEN MILLONES DE S/.

RVN NO CONCESIONADA 1,927 2,205 1,470 2,884 2,691 2,626 3,745 3,477 3,448 2,485 3,427 3,367 3,942 4,216 4,151 4,552 4,424 4,415Rehabilitación, mejoramiento y construcción 1,154 880 839 1,993 1,375 1,331 2,609 1,800 1,785 1,784 2,102 2,053 2,633 3,073 3,056 3,401 3,211 3,209Conservación y mantenimiento 773 1,325 631 891 1,316 1,295 1,135 1,677 1,662 701 1,325 1,313 1,309 1,143 1,095 1,151 1,213 1,205

RVN CONCESIONADA 897 1,992 1,990 1,830 2,386 2,386 1,570 2,134 2,096 2,253 1,591 1,590 1,181 1,940 1,973 1,494 1,819 1,819Rehabilitación, mejoramiento y construcción 673 1,682 1,680 1,573 2,146 2,146 1,217 1,919 1,881 2,029 1,375 1,374 950 1,589 1,612 1,178 1,510 1,510Conservación y mantenimiento 224 310 310 258 240 240 353 215 215 224 216 216 231 350 361 316 310 310

TOTAL GASTO (S/.)*** 2,823 4,197 3,460 4,715 5,077 5,012 5,314 5,611 5,544 4,738 5,017 4,956 5,122 6,156 6,124 6,046 6,243 6,234

Fuente: PROVIAS NACIONAL/OPEI1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos. Esta actividad se realizará hasta que se migre a Conservación por niveles de servicio2/ Información de OSITRAN ‐ OGPP 3/ De acuerdo al Contrato de Concesión se debe mantener las carreteras concesionadas(*) La Meta Física Modificada corresponde al POI Modificado a Julio o Agosto. Cuando no se registra Metas modificadas, están vigentes Meta Física Inicial(**) Para los años 2009‐2010, se incluye los avances del tramo: Zuñiga ‐ Dv. Yauyos y Yauyos ‐ Ronchas (Pavimento Económico) 210 Km total(***) El PIA es al inicio del periodo, el PIM corresponde al mes de cierre de cada año (Diciembre) y el GASTO corresponde al Devengado anual

GASTO SECTOR PÚBLICO (Millones de S/.)

856

709

874

1,35

5

1,54

3

3,46

0

5,00

8

5,54

3

4,95

6

6,12

4

6,23

4

6,06

8

42,270 45,05849,900

58,079

71,52279,568

88,22093,699

103,284

115,925

129,957135,867

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015**

Sector Transportes y Comunicaciones Ministerio Transportes y ComunicacionesProvías Nacional Sector Público total (der)Gobierno Nacional (der)

EVOLUCIÓN DEL GASTO SECTOR PÚBLICO 1/

(Millones de S/.)

58

GASTO (S/.)* 2001* 2002* 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015**Sector Público total 34,561 35,305 41,464 42,270 45,058 49,900 58,079 71,522 79,568 88,220 93,699 103,284 115,925 129,957 135,867Gobierno Nacional 35,305 41,464 42,270 36,070 39,938 39,650 45,508 48,978 54,219 59,535 60,135 68,261 80,100 96,554Sector Transportes y Com. 519 1,363 1,366 1,278 1,477 1,784 2,352 4,628 7,137 8,423 7,304 7,583 8,886 8,943Ministerio Transp. y Com 513 1,344 1,366 1,256 1,453 1,755 2,331 4,604 7,049 8,238 7,107 7,402 8,749 8,778Provías Nacional 267 549 856 709 874 1,355 1,543 3,460 5,008 5,543 4,956 6,124 6,234 6,068

1/ actualizado al 13 de enero del 2015(*) Gasto Devengado (**) Presupuesto Institucional Modificado ‐ PIM al 03‐Mar‐2015

247 255 236 232 270 538 1,139 1,334

2,484

4,479 4,796 4,758

5,906 6,021 5,849

216 312 267 378 267 96 23 0

789

195 563

62

63 95 99

718 665 707 856 709 874 1,355 1,543

3,460

5,012 5,544

4,956

6,124 6,234 6,068

‐

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P

OrdinariosDirectamente recaudadosOperaciones oficiales de creditoDonaciones y transferencias y privatizacion y concesiones

Financiamiento de las Intervenciones en la RVNMillones de S/.

Fuente: Consulta amigable SIAF – MEF

59

FUENTE DE EJECUTADO PROG.FINANCIAMIENTO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P

Ordinarios 247 255 236 232 270 537 1,139 1,333 2,484 4,479 4,796 4,758 5,906 6,021 5,849Directamente recaudados 255 98 184 230 172 201 147 162 105 284 130 119 131 117 120Operaciones oficiales de credito 216 312 267 378 267 96 23 0 789 195 563 62 63 95 99Donaciones y transferencias y privatizacion y concesiones

‐ ‐ 20 15 1 39 45 48 83 54 55 18 25 1

Toda Fuente 718 665 707 856 709 874 1,355 1,543 3,460 5,012 5,544 4,956 6,124 6,234 6,068

METAS AÑO 2015

1/ El mantenimiento rutinario no es acumulable por periodos2/ Estas intervenciones son sustituidas progresivamente con los Contratos por niveles de servicio administrados por la UGC.3/ A través de contratos de conservación por niveles de servicio4/ Se realiza dentro de los Contratos de Conservación por Niveles de Servicio5/ Zonales, Emergencias, Peajes, Puentes y Gestión Institucional6/ Financiamiento de los PAO – Pago anual por obras (ejecutadas en periodos anteriores)7/ Financiamiento para Obras adicionales y faltantes , así como para PACRI en carreteras ConcesionadasFuente: PVN‐OPEI

60

INTERVENCIONESMETA FÍSICA META FINANCIERA

Km Miles S/.

RVN NO CONCESIONADA 18,933 4,023,308Rehabilitación, mejoramiento y construcción 376 2,755,729Mantenimiento vial1/ 18,557 1,267,578Rutinario de la RVN pavimentada2/ 1,525 8,717Rutinario de la RVN no pavimentada 2,144 20,077Periódico de la RVN pavimentada 17 18,611Por Niveles de Servicio3/ 14,871 926,093Otras intervenciones5/ 294,079

RVN CONCESIONADA 6,266 2,044,472Rehabilitación, mejoramiento y construcción 53 1,590,971Cofinanciada6/ 1,519,050Autofinanciadas7/ 53 71,921Mantenimiento vial 6,213 453,500Cofinanciada 4,653 453,500Autofinanciadas 1,560

TOTAL INTERVENCIÓN EN LA RVN 25,199 6,067,779RVN Existente (Kilómetros) 25,665

COBERTURA % 98

Pavimento a nivel de solución básica4/ 1,287

Rehabilitación y mejoramiento de carreteras

Rehabilitación y mejoramiento de puentes

587* Kilómetros equivalentes

646Metros equivalentes

RED VIAL NO CONCESIONADA

RESUMEN METAS DEL POI 2015

Instalación de Puentes Modulares 243Puentes

Conservación vial por niveles de servicio 15,167**

Kilómetros conservados

Rehabilitación y mejoramiento y Mantenimiento Vial, mediante 15

contratos

6,266 Kilómetros equivalentes

RED VIAL CONCESIONADA (*) Incluye 212 Km de PIP de RMC en carreteras Concesionadas(**) Incluye 296 Km en RV Departamental y reclasificada como RVN Temporal

INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL*Ejecutado 2006-2014 y POI 2015

KILOMETROS MILLONES DE S/.

12,381

12,539

14,372

14,882

16,146

18,297

20,895

21,145

23,687

24,770

387 514

783

1,502

1,949

503

526 573

501

429

12,767 13,054

15,155

16,384

18,095 18,800

21,420 21,717

24,187

25,199

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

22,000

24,000

26,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P

TOTALRehabilitación, mejoramiento y construcciónMantenimiento vial

220 474

549 941 1,53

5

1,87

8

1,52

9

1,45

7

1,51

5

1,72

1

654 88

1 994

2,51

9

3,47

8 3,66

6

3,42

7 4,66

7

4,71

9

4,34

7

874

1,355 1,543

3,460

5,012

5,544

4,956

6,124 6,234

6,068

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P

TOTALRehabilitación, mejoramiento y construcciónMantenimiento vial

* Concesionada y No Concesionada 62

63

LOGROS Y PROYECCIONES EN PAVIMENTACIONES

RED VIAL NACIONAL:

AGO 2011 – JUL 2016 – DIC 2018

RED VIAL NACIONAL LONGITUDINAL DE LA SIERRAKILÓMETROS KILÓMETROS

SUPERFICIE DE SITUACIÓN A PROYECTADO A SUPERFICIE DE SITUACIÓN A PROYECTADO ARODADURA JUL 2011 DIC 2014 DIC 2015 JUL 2016 DIC 2017 DIC 2018 RODADURA JUL 2011 DIC 2014 DIC 2015 JUL 2016 DIC 2017 DIC 2018

Pavimentado 12,358 17,411 18,901 20,235 21,915 22,691 Pavimentado 1,999 2,946 3,238 3,503 3,503 3,503Asfaltado 11,951 13,763 14,013 14,445 14,780 14,955 Asfaltado 1,854 2,359 2,359 2,438 2,438 2,438Solución básica 407 3,648 4,888 5,790 7,135 7,736 Solución básica 145 587 879 1,065 1,065 1,065

No Pavimentado 10,714 8,377 6,994 5,692 4,071 3,366 No Pavimentado 1,306 558 265 0 0 0RVN Existente 23,072 25,789 25,895 25,927 25,986 26,058 LS Existente 3,305 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503RVN Total 25,530 27,550 27,550 27,550 27,550 27,550 LS Total 3,463 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503

RVN Pavimentado* 53.6% 75.5% 81.9% 87.7% 95.0% 98.3% LS Pavimentada 60.5% 84.1% 92.4% 100.0% 100.0% 100.0%RVN Pavimentado** 53.6% 67.5% 73.0% 78.0% 84.3% 87.1%

(*) Sobre la RVN Existente a Jul 2011 (**) Sobre la RVN existente al periodo

PERIODOS AGO 2011‐ DIC 2014 2015 2016

Ene‐Jul 2017 2018 PERIODOS AGO 2011‐ DIC 2014 2015 2016

Ene‐Jul 2017 2018

Pavimentado 5,054 1,490 1,334 1,680 776 Pavimentado 947 292 265 0 0Asfaltado 1,812 250 432 335 176 Asfaltado 505 80Solución básica 3,241 1,240 902 1,345 601 Solución básica 442 292 186

Rehabilitación 592 77 633 349 242 Rehabilitación 21Rehabilitación y Mejoramiento 2,404 327 1,065 684 417 Rehabilitación y Mejoramiento 526Fuente: PVN‐OPEI. Inventario Vial Básico 2010 MTC‐DGCFNota: La Rehabilitación y Mejoramiento son intervenciones con solución definitiva (Asfaltado)

65

DESCRIPCION AL 31/07/2011 AL 31/12/2011 AL 31/07/2012 AL 31/12/2012 AL 31/07/2013 AL 31/12/2013 AL 31/07/2014 AL 31/12/2014 AL 31/07/2015 AL 31/12/2015 AL 31/07/2016

RED VIAL NACIONAL - RVNPAVIMENTADO 12,358 13,640 14,123 14,748 15,086 15,906 16,187 17,411 18,763 18,901 20,235

CARPETA ASFALTICA 11,951 12,373 12,416 12,592 12,860 13,306 13,459 13,763 13,875 14,013 14,445PAVIMENTO ECONOMICO1/ 407 1,267 1,707 2,156 2,225 2,599 2,727 3,648 4,888 4,888 5,790

SIN PAVIMENTAR 10,714 9,680 9,970 9,846 9,857 9,100 9,214 8,377 7,086 6,994 5,692

23,072 23,319 24,092 24,593 24,943 25,005 25,400 25,789 25,849 25,895 25,927COBERTURA = % RVN PAVIMENTADA 53.6 58.5 58.6 60.0 60.5 63.6 63.7 67.5 72.6 73.0 78.0 RVN EXISTENTE A LA FECHA

23,072 23,072 23,072 23,072 23,072 23,072 23,072 23,072 23,072 23,072 23,072COBERTURA = % RVN PAVIMENTADA 53.6 59.0 61 63.0 65 68.9 70.2 75.5 81.3 81.9 87.7 RVN EXISTENTE A JUL 2011

LONGITUDINAL DE LA SIERRA - LSPAVIMENTADO 1,999 2,331 2,371 2,545 2,535 2,684 2,705 2,946 3,318 3,238 3,503

CARPETA ASFALTICA 1,854 1,964 2,024 2,124 2,114 2,182 2,202 2,359 2,438 2,359 2,438PAVIMENTO ECONOMICO 1/ 145 368 347 421 421 502 503 587 879 879 1,065

SIN PAVIMENTAR 1,306 1,132 1,092 928 924 786 798 558 186 265 0LS EXISTENTE 3,305 3,463 3,463 3,473 3,458 3,470 3,503 3,503 3,503 3,503 3,503

% LS PAVIMENTADA/LS EXISTENTE 60.5 67.3 68.50 73.3 73.3 77.4 77.2 84.1 94.7 92.4 100.0

RVN EXISTENTE A LA FECHA KM

RVN EXISTENTE A JUL 2011 KM

RED VIAL NACIONAL: EVOLUCIÓN DE LA COBERTURA EN PAVIMENTACIÓN (Kms y Porcentaje) Logrado Agosto 2011 - Diciembre 2014 y y Proyecciones a Julio 2016P

RESUMEN POR PERIODOS GUBERNAMENTALESPavimentaciones en la Red Vial Nacional 2001 – 2016P

66

‐

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

2001‐2006 2006‐2011 2011‐2014* 2014‐2016P 2011‐2016P

383,314

1,517 9772,494

‐

4072,247 3,136

5,383

1,438

2,473279

1,023

1,302

1,498

2,0003,416 802

4,218

2,974

8,1947,460

5,938

13,397

Kilómetros Solución Definitiva (Carpeta Asfaltica en caliente) Solución Básica (Pavimento económico)Rehabilitación Mantenimiento periódico

Nota: En el periodo 2001‐2006, las intervenciones se realizaron principalmente para rehabilitación de carreteras pavimentadas1/ Rehabilitación.‐ corresponde a la intervención en la red asfaltada (colocación de una nueva carpeta asfáltica) para recuperar sus condiciones iniciales de serviciabilidad.2/ Mantenimiento Periódico.‐ Corresponde a las actividades de conservación sobre el pavimento: recapado parcial, tratamiento de fisuras, sellados.(*) Para el año 2014, la información es a Diciembre

INTERVENCIONES 2001-2006 2006-2011 2011-2014* 2011-2016PVar %

2011-2016P / 2006-2011

CAMBIO DE ESTANDAR (Mejoramiento y Construcción) 38 3,721 5,054 7,878 112%Solución Definitiva (Carpeta Asfaltica en Caliente) 38 3,314 1,812 2,494Solución Básica 407 3,241 5,383

REHABILITACIÓN 1,438 2,473 592 1,302MANTENIMIENTO PERIODICO 1,498 2,000 3,416 4,218INTERVENCIONES EN LA RVN 2,974 8,194 9,061 13,397 64%RVN PAVIMENTADA AL 31 DE JULIO INICIO DEL QUINQUENIO 8,693 8,731 12,358 12,358RVN PAVIMENTADA AL 31 DE JULIO FINAL DEL QUINQUENIO 8,731 12,358 17,411 20,235RVN PAVIMENTADA EN PERIODO 38 3,627 5,054 7,878 117%RVN EXISTENTE AL 31 DE JULIO FINAL DEL QUINQUENIO 16,857 23,072 25,789 25,927

% RVN PAVIMENTADA 51.8 53.6 67.5 78.0

54

5961

64 6569 70

75

82

88

50

55

60

65

70

75

80

85

90

Jul 201

1

2011

Jul 201

2

2012

Jul 201

3

2013

Jul 201

4

2014

2015

P

2016

P

% RVN Pavimentada*

50

69

7780 81 82

8793 96 97

40

50

60

70

80

90

100

Jul 2011

2011

Jul 2012

2012

Jul 2013

2013

Jul 2014

2014

2015P

2016P

% RVN Pavimentada Buena

RED VIAL NACIONAL EXISTENTERED VIAL LOGRADO A PROGRAMADO ANACIONAL Jul 2011 2011 Jul 2012 2012 Jul 2013 Dic 2013 Jul 2014 2014 2015 Jul 2016

Pavimentada 12,358 13,640 14,123 14,748 15,086 15,906 16,187 17,411 18,901 20,235 Asfaltado 11,951 12,373 12,416 12,592 12,860 13,306 13,459 13,763 14,013 14,445 Solución básica 407 1,267 1,707 2,156 2,225 2,599 2,727 3,648 4,888 5,790

No Pavimentada 10,714 9,680 9,970 9,846 9,857 9,100 9,214 8,377 6,994 5,692 RVN Existente 23,072 23,319 24,092 24,593 24,943 25,005 25,400 25,789 25,895 25,927 RVN Total 25,530 25,530 26,269 26,495 26,859 26,871 27,155 27,550 27,550 27,550

% RVN Pavimentada 53.6 58.5 58.6 60.0 60.5 63.6 63.7 67.5 73.0 78.0 % RVN Pavim. (LB 201107) 53.6 59.1 61.2 63.9 65.4 68.9 70.2 75.5 81.9 87.7

RED VIAL NACIONAL PAVIMENTADARED VIAL LOGRADO A PROGRAMADO ANACIONAL Jul 2011 2011 Jul 2012 2012 Jul 2013 Dic 2013 Jul 2014 2014 2015 Jul 2016

Pavimentada Buena 6,182 9,405 10,859 11,832 12,229 13,052 14,040 16,190 18,099 19,568 Pavimentada regular y mala 6,176 4,235 3,264 2,916 2,856 2,854 2,146 1,221 802 668

RVN Pavimentada total 12,358 13,640 14,123 14,748 15,086 15,906 16,187 17,411 18,901 20,235 % RVN Pavimentada Buena 50.0 69.0 76.9 80.2 81.1 82.1 86.7 93.0 95.8 96.7

(*) Sobre la RVN Existente a Jul 2011

3,767 8,809 9,913 9,943 10,327 10,399 9,022 11,124 12,352 13,584 14,262 16,407 17,102 19,174 18,933 105

105 287 287 287 2,369 4,031 4,031 4,031

4,511 4,539 5,023 5,023

5,013 6,266

13,221 8,244 6,657 6,627 6,243 5,090

10,784 8,747 8,116 5,501 4,519 3,164 2,880 1,602 467

17,092 17,158 16,857 16,857 16,857 17,857

23,838 23,903 24,500 23,596 23,319 24,593 25,005 25,789 25,665

22.6

52.0

60.5 60.7 63.0

71.5

54.8

63.466.9

76.780.6

87.1 88.593.8

98.2

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

‐

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015P

RVN Existente Sin Intervenciones Concesiones Con Interv. PVN Cobertura RVN (%)

COBERTURA DE LA RED VIAL NACIONAL CON INTERVENCIONESLogrado 2001-2014 y POI 2015

69

PFIS CARRETERA – TRAMO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TOTAL ANOTACIÓN0146 Tr. Cochabamba ‐ Chota 31.036 31.036 Obra al 89% (Fin Ago‐14)0885 Tr. Dv. Kishuara ‐ Pte. Sahuinto 13.739 13.739 Obra al 73%

Dv. Kishuara ‐ Huancarama – Alfapata 57.438 57.438Asfaltándose con PFIS 0885. PE‐3SE de mayor transitab. será reclasific. por parte de PE‐3S.

0955 Tr. Chota ‐ Bambamarca – Hualgayoc 51.668 51.668 Obra al 32%0972 Tr. Mayocc – Huanta 27.880 27.880 Obra al 11%

ASFALTADO 31.036 150.725 181.761

1336 Huallanca – Molinopampa 16.072 CCNS 034‐2012‐MTC/200964 Bambas ‐ Dv. Sihuas / Pallasca –

Mollepata / Santiago de Chuco – Shorey48.753 CCNS 049‐2013‐MTC/20. Santiago de Chuco –

Shorey es saldo obra PFIS 0907 (18.156 Km)1358 Emp. PE 04‐B (Hualapampa) – Sondor /

Huancabamba – Sondor / Huancabamba‐ Emp. PE‐3N (Socchobamba)

138.879 186.356 CCNS 069‐2012‐MTC/20

SOLUCIÓN BÁSICA 154.951 216.953 371.904 PROGRAMA A JULIO 2016 185.987 385.830 571.817

0963 Tr. Tauca ‐ Pallasca (Km. 145+000 ‐201+200)

40.294 40.294 E. Def. al 80%. Obra de Mar‐15 a Mar‐17

0659 Tr. Chuquicara – Huallanca 65.639 65.639 Por contratar E. Def. Obra de Ago‐16 a Dic‐181593 Tr. Santiago de Chuco‐Cachicadan –

Mollepata80.908 80.908Por contratar E. Def. Obra de Dic‐16 a Ago‐19

PENDIENTE DESPUÉS DE JUL 2016 186.841

A PAVIMENTAR DESPUÉS DE MAY 2016 758.658

PROGRAMADEOBRASPARAPAVIMENTARLONGITUDINALDELASIERRA

NOTA: A Julio 2011 estaba vigente el Clasificador de Rutas aprobado mediante D.S.036-2011-MTC y en Mayo 2014, está vigente el D.S.012-2013-MTC donde cambio la trayectoria de la ruta PE-3N (Tr. Huancabamba – Vado Grande).

LONGITUDINAL DE LA SIERRA70

‐

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

AJUL2011 PAVIMENTADOAGO2011‐DIC

2013

ASET2014 PROGRAMADEPAVIMENTADOOCT2014‐JUL

2016

AJUL2016P

1,854

403

2,256

182

2,438

145

358

503

562

1,0651,306

744

‐3,305

761

3,503

744

3,503

Kilómetros

PavimentadoAsfaltado PavimentadoSoluciónBásica NoPavimentado

X. Tipos de Intervenciones en la RVN(Breve descripción)

71

Conservación y Desarrollo vial

La importancia de la Conservación radica, especialmente por los elevados costos que representa al país el no intervenir oportunamente, para asegurar el uso permanente de las carreteras.

Una de las mayores dificultades se origina en la drástica separación de los Gastos en Rehabilitación y Mejoramiento, con los Gastos en Conservación, considerando a los primeros como Inversión y a los segundos como Gastos Corrientes.

La Rehabilitación, Mejoramiento, Conservación, Emergencias y Operación de carreteras nacionales, se interrelacionan de muchas maneras entre sí; sin embargo, se suelen tratar de manera separada, aunque la cercanía tan alta entre las dos primeras ha obligado a unirlas.

Se propone la categoría de Desarrollo Vial Continuo para comprender y ejecutar mejor las intervenciones en la red vial nacional,mediante los denominados contratos por niveles de servicio, en donde las intervenciones estén justificadas siempre que los resultados seanmayores o mejores o ambos, sin importar que se originen en el ámbito de la conservación, de la operación o del mejoramiento, o quealgunas de las categorías se mezclen entre si.La propuesta es que la diferencia tajante entre rehabilitación y conservación (actual entre Inversión y Gasto Corriente), debe ser superada,porque en la práctica se mezclan permanentemente.

72

OBRAS DE REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

Rehabilitación:Ejecución de obras necesarias para devolver a lainfraestructura vial sus características originales y adecuarla asu nuevo periodo de servicio; las cuales están referidasprincipalmente a reparación y/o ejecución de pavimentos,puentes, túneles, obras de drenaje, de ser el casomovimientos de tierras en zonas puntuales y otros.

Mejoramiento:Ejecución de obras necesarias para elevar el estándar de la víamediante actividades que implican la modificación sustancialde la geometría y de la estructura del pavimento; así como laconstrucción y/o adecuación de los puentes, túneles, obrasde drenaje, muros, y señalizaciones necesarias.

Construcción:Ejecución de obras de una vía nueva con característicasgeométricas acorde a las normas de diseño y construcciónvigentes.

Proyecto de Inversión Pública (PIP):Toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total oparcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar,mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora debs. o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vidaútil.

Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660‐2008‐MTC/02

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MANTENIMIENTO VIAL Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO

Mantenimiento vial: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua ysostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo alusuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.

Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácterpermanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales omecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce,eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o reparación de juntas dedilatación, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de lospuentes.

Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo, que serealizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales omecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación decapas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento,iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, elementos deseguridad vial y señalización, iv) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera yv) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de lasuperestructura como de la subestructura.Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente en infraestructura vial. RM 660‐2008‐MTC/02

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CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO

PROYECTO PERÚ 1(inicio: 2007)Es un Programa de Conservación, cuyaestrategia es que las vías se encuentrenen permanente buen estado para elusuario final, con contratos a 5 años engrandes corredores económico– viales.

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NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican ycuantifican el estado de servicio de una vía, y quenormalmente se utilizan como límites admisibles hastalos cuales pueden evolucionar su condición superficial,funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadoresson propios a cada vía y varían de acuerdo a factorestécnicos y económicos dentro de un esquema general desatisfacción del usuario (comodidad, oportunidad,seguridad y economía) y rentabilidad de los recursosdisponibles.

Fuente: Glosario de Términos de uso frecuente. RM 660‐2008‐MTC/02

Corredor vial: conjunto de dos o más rutascontinuas que se conforman con una finalidadespecífica (Glosario de Términos de InfraestructuraVial).

Corredor económico: espacio económico definidopor flujos comerciales entre áreas rurales yciudades intermedias de las cuencas, sub cuencas ymicrocuencas, con una lógica propia dearticulación por la presencia de mercados,potencial económico, conexión de red vial,comunicaciones y población (Glosario de TérminosEconómicos)

75

76

Programa “Proyecto Perú”Fue diseñado para poner en servicio y asegurar el funcionamiento en BUEN ESTADO permanente de las carreteras de alto y bajo volumen de tránsito, buscando la consolidación de “corredores económico”, a través de la intervención en Corredores Viales [1] que favorezcan el desarrollo sostenido y la mejora en el nivel de competitividad de las diversas poblaciones del interior del País.

Desde su implementación ‐año 2007‐ a la fecha, el balance es positivo, ya que está asegurada e intervenida la RVN en más de 14,000 kilómetros de carreteras, que representa el 75% de la red nacional no concesionada, a través de Contratos de servicios de gestión y conservación vial, con plazos de 5 años, en los que el riesgo se transfiere al Contratista, se privilegian los controles y condicionan los pagos a los resultados obtenidos o niveles de servicio alcanzados y que aseguran una atención oportuna de las emergencias viales.

Este modelo de contratación del mantenimiento es una estrategia Sectorial para una gestión vial orientada a RESULTADOS, con niveles de servicio que el usuario espera alcanzar en el sistema de trasporte terrestre (para desplazamiento de personas y mercancías). Comprende componentes de: mantenimiento periódico de la red pavimentada, de la red no pavimentada, mantenimiento rutinario enambos casos, cambio de estándar con pavimentos económicos, atención de emergencias viales y relevamiento de información (Inventarios Viales, Estudios de tráfico, Origen‐Destino); todos los cuales se encontraban muy por debajo de los estándares internacionales.

El cambio de estándar mediante pavimentos económicos o básicos se utilizan en las vías de bajo volumen de tránsito; el objetivo es lograr incrementar el tráfico en los corredores viales intervenidos a fin de superar la rentabilidad exigida en flujo vehicular (volumen de tránsito) fijada por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), y poder pasar a intervenciones con estándares de ingeniería mayores. Bajo este nuevo Sistema se da mayor énfasis en la conservación vial y consecuentemente se alargarían las intervenciones en mejoramientos y rehabilitaciones (PIP), siendo estas últimas de altos costos para el Estado, por lo que el gasto en la preservación (conservación) de la vía es siempre preferible, mientras se hacen los estudios necesarios para intervenciones mayores. También, este con este modelo de intervención, se desarrolla la cultura de conservación preventiva, con la finalidad de evitar el deterioro prematuro de las vías, mediante intervenciones rutinarias y periódicas oportunas.

La “transferencia de riesgo” es consustancial al contrato, pues durante su vigencia, el Contratista propone las soluciones tecnológicas a implementar en la vía, las aplica y luego se ocupa de la conservación de la vía; l que a su vez es controlada según los estándares de “niveles de servicio”, debiendo sostener los indicadores predeterminados para no ser penalizado. De este modo, se establece un doble mecanismo de seguridad: primero en la calidad de la propuesta tecnológica y segundo en la calidad (oportunidad y gestión) de lasactividades de conservación; ambas en el ámbito del Contratista. [1] Corredor vial: carreteras que comprenden dos o más RUTAS viales

76

77

Proyecto Perú 1Nuevo concepto de gestión de la conservación vial: comprende el planeamiento y programación de laconservación, basado en inventarios viales calificados (inicial y anual), actividades de conservación, atención deemergencias, seguridad vial, operación, recuperación del derecho de vía, entre otros.

Componentes:

a) Conservación Rutinaria; b) Conservación Periódica; c) Atención de emergencias viales d) Relevamiento de información Características:Contratos de conservación por niveles de servicio a 5 años (se transfiere al Contratista el riesgo del Estado de lavía); ii) Gasto corriente; iii) Mantenimiento Periódico y cambio de estándar (PAVIMENTO ECONÓMICO); iv) Costohasta por $ 100,000 /KM.; v)Ensanches solo en zonas críticas; Grandes longitudes en corredores viales yeconómicos (300 a 400 km).

Niveles de servicio:

Los contratos están relacionados a un Estado que las vías deben ofrecer a los usuarios, de acuerdo a un estándar de calidad, es decir: carreteras en óptimo estado de conservación durante el plazo del contrato.

Se supervisan según los Niveles de Servicio, Resultados o Estándares de Calidad establecidos en los términos contractuales.

Se impulsa el uso de nuevas tecnologías; en esta primera etapa no se efectuó cambios en la geometría (curvas, pendientes o anchos), por ser actividades que se financian con recursos de gasto corriente.

Impulsa el uso de pavimentos económicos y ecológicos (actual tendencia mundial).

‐ En caminos de bajo volumen de tránsito con pavimentos básicos.

‐ En caminos de alto volumen de tránsito con reciclado de pavimentos.

Es una actividad estratégica, porque preserva las inversiones en infraestructura vial

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78

Proyecto Perú 2

Continúan las características de Proyecto Perú 1 (como Contratos a 5 años, Corredores económico‐viales de 300a 400 km.), con las siguientes modificaciones:‐ Ahora es Gasto de Capital (Inversión)‐ Se elaboran Perfiles en 4 meses‐ Consiste en una Rehabilitación «básica» y cambio de estándar, mediante PAVIMENTO ECONÓMICO

«MEJORADO»‐ Costo hasta por $ 220,000 /KM.‐ Incluye ensanches y mejoras de obras de arte‐ Continúan los estudios de pre inversión o inversión para intervenciones más definitivas‐ Primer corredor con esta modalidad: Emp. PE‐3N ‐ Panao – Chaglla – Pozuzo – Oxapampa y Emp. PE‐18B –

Codo de Pozuzo – Pto Inca (340 km)

78

10.3 Puentes

8080

80

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales – Provías Nacional.Nota: PVN 750 puentes. PVD 256 puentes

Programa de Puentes al 2016Descripción CantidadPuentes Modulares 644Puentes Definitivos 362Total Estructuras ‐ Puentes 1,006

Mapa de Ubicación

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

PERÚ

Programa Pro PuentesProvías Nacional y Descentralizado

RED VIAL NACIONAL81

Fuente: Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales

82

PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES 2012-2016PROGRAMACIÓN DEL PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES 2012-2014

COMPONENTESMETA TOTAL EJECUTADO A DIC 2014

UNIDAD MEDIDA PVN TOTAL 2012 2013 2014 CANT. %

1. CONSERVACION DE PUENTES Puente 405 650 24 55 68 147 231.2. Instalación de Puentes modulares de una vía Puente 405 650 24 55 68 147 20

2. CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DEFINITIVOS Puente 159 170 22 46 37 105 622.1. Construcc. puentes definitivos individuales Puente 26 37 1 2 5 8 222.2. Construcc. puentes definitivos en carreteras Puente 133 133 21 44 32 97 73

3. REEMPLAZO DE PUENTES Puente 178 178 0 0 04. CONSTRUCCION DE PUENTES EN CONCESIONES Puente 8 8 3 3 2 8 100

TOTAL PUENTES Puente 750 1,006 49 104 107 260 26

EJECUCIÓN PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES 2012-2016

84

Ejecución corresponde solo a Provias Nacional.No se cuenta con reporte de avance en la Instalación de Puentes Modulares por parte de PVDes y MINDEF.

COMPONENTES

META TOTAL EJECUTADO META META PVN PVD TOTAL

UNIDAD MEDIDA PVN TOTAL 2012 2013 2014 POI

2015POI 2016

2012‐2016

2014‐2016

2012‐2016

1. CONSERVACION DE PUENTES Puente 405 650 24 55 68 218 34 399 245 644

1.2. Instalación de Puentes modulares de una vía Puente 405 650 24 55 68 218 34 399 245 644

2. CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DEFINITIVOS Puente 159 170 22 46 37 31 29 165 11 176

2.1. Construcc. puentes definitivos individuales Puente 26 37 1 2 5 6 12 26 11 37

2.2. Construcc. puentes definitivos en carreteras Puente 133 133 21 44 32 25 17 139 139

3. REEMPLAZO DE PUENTES Puente 178 178 0 178 178 178

4. CONSTRUCCION DE PUENTES EN CONCESIONES Puente 8 8 3 3 2 8 8

TOTAL PUENTES Puente 750 1,006 49 104 107 249 241 750 256 1,006

MAPA DE INTERVECIONES DEL PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES 2012‐2016

(*) INCLUYE PUENTES QUE SE EJECUTARAN MEDIANTE CONCURSO OFERTA

REGION

PVN PVD

TOTALPUENTES MODULARES

PUENTES DEFINITIVOS

(*)

PUENTES MODULARES

PUENTES DEFINITIVOS

AMAZONAS 74 1 8 0 83ANCASH 32 10 34 0 76

APURIMAC 10 5 14 0 29AREQUIPA 10 10 7 0 27AYACUCHO 11 30 10 0 51CAJAMARCA 9 54 14 1 78

CUSCO 30 24 24 0 78HUANCAVELICA 15 9 14 0 38

HUANUCO 31 2 8 1 42ICA 5 8 8 0 21

JUNIN 33 32 7 1 73LA LIBERTAD 23 14 7 1 45LAMBAYEQUE 2 9 1 2 14

LIMA 37 23 8 0 68LORETO 8 2 0 1 11

MADRE DE DIOS 0 0 8 2 10MOQUEGUA 0 0 3 0 3

PASCO 8 6 13 1 28PIURA 13 23 11 0 47PUNO 47 37 15 1 100

SAN MARTIN 2 20 18 0 40TACNA 0 1 1 0 2TUMBES 0 25 0 0 25UCAYALI 5 0 11 0 16TOTAL 405 345 245 11 1006

10.4 Estudios

8686

86

Ciclo del Proyecto Inversión (PIP)El Ciclo de Proyecto contempla las Fases de Pre‐inversión, Inversión y Post‐inversión. Durante laFase de Pre‐inversión de un proyecto se identifica un problema determinado y luego se analizany evalúan ‐ en forma iterativa ‐ alternativas de solución que permitan para encontrar la de mayorrentabilidad social.

En la Fase de Inversión se pone en marcha la ejecución proyecto conforme a los parámetrosaprobados en la declaratoria de viabilidad (*) para la alternativa seleccionada de mientras que, enla Fase de Post Inversión, el proyecto entra a operación y mantenimiento y se efectúa la evaluaciónex post.

(*) La declaración de viabilidad es un requisito para pasar de la fase de pre‐inversión a la fase de inversión. Fuente: MEF ‐ SNIP

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Estudios de Pre Inversión (Perfil y Factibilidad):Tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto deinversión pública (PIP). En esta fase se realiza la evaluación del proyecto,destinado a determinar la evidencia de ser socialmente rentable,sostenible y compatible con las políticas sectoriales del proyecto deinversión pública; criterios que sustentan la declaración de viabilidad.

Estos estudios, a nivel de Perfil, también se realizan para mejoramientode las carreteras por niveles de servicio.

Estudios Definitivos:Se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos declarados viables,de acuerdo a las normas de diseño y construcción, aprobados por el MTC.En éstos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de loselementos que constituyen el proyecto, teniendo en consideraciónfactores como: velocidad directriz, tráfico, zona geográfica, seguridad vialy otros.

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ESTUDIOS

Estudios TERMINADOS en 2012Terminados Longitud

N° Contrato

N° Convenio

TOTAL Contrato Convenio TOTAL (Km) TOTAL (m)

ESTUDIOS DE CONSERVACION 3 ‐ 3 155 Km. 31 m. Estudio de Mantenimiento Periódico 3 ‐ 3 155 Km. 31 m. Carreteras 2 ‐ 2 155 Km. 0 Km. 155 Km. Puentes 1 ‐ 1 31 m. 0 m. 31 m. ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA 7 5 12 939 Km. 0 m. Perfil 4 2 6 673 Km. 0 m. Carreteras 4 2 6 465 Km. 208 Km. 673 Km. Puentes ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m. Factibilidad 3 3 6 266 Km. 0 m. Carreteras 3 3 6 46 Km. 219 Km. 266 Km. Puentes ‐ 0 m. 0 m. 0 m. ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 18 5 23 759 Km. 276 m. Estudio Definitivo 18 5 23 759 Km. 276 m. Carreteras 11 5 16 450 Km. 310 Km. 759 Km. Puentes 7 ‐ 7 276 m. 0 m. 276 m. Tunel ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m.

TOTAL 28 10 38 1,853 Km. 307 m.

Tipo de Estudio

Estudios TERMINADOS en 2013

89

ETAPA ‐ INFRAESTRUCTURA TERMINADOS LONGITUD

N°Contrato

N°Convenio TOTAL Contrato Convenio TOTAL (Km) TOTAL (m)

ESTUDIOS DE CONSERVACION 1 ‐ 1 0 Km. 722 m. Estudio de Mantenimiento Periódico 1 ‐ 1 0 Km. 722 m. Carreteras ‐ 0 Km. 0 Km. 0 Km. Puentes 1 ‐ 1 722 m. 0 m. 722 m. ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA 16 4 20 1,413 Km. 1,489 m.

Perfil 10 1 11 774 Km. 1,489 m. Carreteras 6 1 7 732 Km. 42 Km. 774 Km. Puentes 4 ‐ 4 1,489 m. 0 m. 1,489 m. Factibilidad 6 3 9 639 Km. 0 m. Carreteras 6 3 9 401 Km. 238 Km. 639 Km. Puentes ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m. ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 8 7 16 752 Km. 641 m. Estudio Definitivo 8 7 16 752 Km. 641 m. Carreteras 6 4 10 546 Km. 206 Km. 752 Km. Puentes 2 3 5 101 m. 400 m. 501 m. Tunel ‐ 1 1 0 m. 140 m. 140 m.

TOTAL 25 11 37 2,165 Km. 2,852 m.

Estudios Terminados en el Año 2014

90

PROGRAMADO 2014 TERMINADOS LONGITUD N°

Contrato N°

Convenio TOTAL N°

Contrato N°

Convenio TOTAL Contrato Convenio TOTAL (Km) TOTAL (m)

ESTUDIOS DE CONSERVACION 3 ‐ 3 3 ‐ 3 86 Km. 196 m. Estudio de Mantenimiento Periódico 3 ‐ 3 3 ‐ 3 86 Km. 196 m. Carreteras 3 ‐ 3 2 2 86 Km. 0 Km. 86 Km. Puentes ‐ ‐ ‐ 1 1 196 m. 0 m. 196 m.

ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA 17 ‐ 17 15 4 19 1,244 Km. 3,043 m. Perfil 15 ‐ 15 11 3 14 438 Km. 3,043 m. Carreteras 4 ‐ 4 7 3 10 236 Km. 202 Km. 438 Km. Puentes 11 ‐ 11 4 4 3,043 m. 0 m. 3,043 m.

Perfil Mej. xNS 12 ‐ 12 ‐ ‐ ‐ 0 Km. Carreteras 12 ‐ 12 ‐ 0 Km. 0 Km. 0 Km.

Factibilidad 2 ‐ 2 4 1 5 806 Km. 0 m. Carreteras 2 ‐ 2 4 1 5 578 Km. 229 Km. 806 Km. Puentes ‐ ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m.

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 8 5 13 9 7 16 305 Km. 2,106 m. Estudio Definitivo 8 5 13 9 7 16 305 Km. 2,106 m. Carreteras 5 5 10 5 3 8 176 Km. 128 Km. 305 Km. Puentes 3 ‐ 3 3 4 7 79 m. 277 m. 356 m. Tunel ‐ ‐ ‐ 1 1 1,750 m. 0 m. 1,750 m.

TOTAL 28 5 33 27 11 38 1,635 Km. 5,344 m.

Tipo de Estudio

Estudios Programados a terminar el Año 2015

PROGRAMADOS 2015 LONGITUD N°

Contrato N°

Convenio TOTAL Contrato Convenio TOTAL (Km) TOTAL

(m) TOTAL (unid)

ESTUDIOS DE CONSERVACION 1 ‐ 1 50 Km. 0 m. Estudio de Mantenimiento Periódico 1 ‐ 1 50 Km. 0 m. Carreteras 1 ‐ 1 50 Km. 0 Km. 50 Km. Puentes ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m.

ESTUDIOS DE PRE‐INVERSION PUBLICA 33 5 38 8,897 Km. 338 m. 2 unid. Perfil 18 ‐ 18 1,912 Km. 338 m. 2 unid. Carreteras 14 ‐ 14 1,912 Km. 0 Km. 1,912 Km. Puentes 2 ‐ 2 338 m. 0 m. 338 m. Peajes 2 ‐ 2 2 unid. 2 unid.

Perfil Solución Básica 14 1 15 6,622 Km. Carreteras 14 1 15 6,049 Km. 573 Km. 6,622 Km.

Factibilidad 1 4 5 363 Km. 0 m. Carreteras 1 4 5 31 Km. 332 Km. 363 Km. Puentes ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m.

ESTUDIOS DE INVERSION PUBLICA 16 9 25 318 Km. 192 m. Estudio Definitivo 16 9 25 318 Km. 192 m. Carreteras 9 8 17 318 Km. 0 Km. 318 Km. Puentes 7 1 8 192 m. 0 m. 192 m. Tunel ‐ ‐ ‐ 0 m. 0 m. 0 m.

TOTAL 50 14 64 9,265 Km. 530 m. 2 unid.

Tipo de Estudio

120

120

120

120

120

480

307

652

667

802

2487

457

802

817

60

952

3087

Perfil457

Factibilidad802

Definitivo817

LD‐lptd60

Obra952 3087

‐500 500 1500 2500 3500

Perfil

Factibilidad

Definitivo

LD‐lptd

Obra

PROY. RMC

PROY. RMC

Tdr y Vr.Proceso SelecciónAdministración‐Contrato

TIEMPO DE EJECUCIÓN DE ESTUDIOS Y OBRASREHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

RVN NO CONCESIONADA (EN DÍAS1/)

8.6 Años

1/ Estimación econométrica por MCO de Eview, con información 2007 al 03.oct.2011. LD‐lptd = Libre Disponibilidad – Liberación de predios por trato directo

Estimación para Longitud = 50 km.

92

10.5 Contrato de Mejoramiento y Conservación (CREMA)

9393

93

Contrato Construcción, Mejoramiento y Conservación (CREMA) 1/2Corredor vial Lima - Canta – Huayllay

Consiste en la contratación de una sola Empresapara la rehabilitación y mejoramiento del Tramo Canta – Huayllay (96.1 km.), y el mantenimiento a través de la conservación por niveles de servicio del corredor Lima – Canta – Huayllay –Cochamarca ‐ Vicco (206.40 km), por un periodo de ocho años.

Ventajas: se transfiere el riesgo a la Empresa Contratista y se asegura la conservación por el periodo contratado, lo que incluye un mantenimiento periódico hacia el fin del contrato, a fin de que ésta se encuentra en perfectas condiciones; se evita eventuales desfases entre la rehabilitación y mantenimiento; se reduce la posibilidad que fluctuaciones presupuestales afecten el mantenimiento; y se genera los incentivos para que los contratistas realicen adecuadamente la inversión, ya que luego realizarán el mantenimiento.

94

En el Perú, será la primera vez que se adopte este modelo, lo que se hará con financiamiento parcial del Banco

Interamericano de Desarrollo (BID), que aportará además con su experiencia en este tipo de contratos dentro de la región. Los siguientes contratos se harán con recursos

ordinarios del MEF.

COMPONENTES BANCOAPORTE LOCAL TOTAL

1.Mejoramiento y conservación vial Lima-Canta-La Viuda-Unish 69.00 138.40 207.40Mejoramiento Vial Canta-Huallay (incluye obras construcción de peajes y pesajes) 63.00 96.00 159.00Conservación Vial por niveles de servicio Lima-Vicco 33.00 33.00Supervisión del mejoramiento y mantenimiento 6.00 9.40 15.402. Asistencia Técnica y desarrollo institucional 0.70 0.70 1.40Gestión del Derecho de vía 0.30 0.30 0.60Asistencia Técnica y difusión del proyecto 0.15 0.15 0.30Evaluación ex post proyecto 0.25 0.25 0.503. Administración del Proyecto 0.30 1.50 1.80Gestión técnica, administrativa, f inanciera y Seguimiento del Proyecto 1.44 1.44Auditorias financiera y operativa 0.30 0.06 0.364. Escalamiento 9.40 9.40TOTAL 70.00 150.00 220.00

En millones de dólares americanos

InversiónTramo Situación

Lima‐Canta 80 KmAvance de obra, iniciada en mayo2012

Canta‐Huallay 96 KmSe estima el inició de la obra parajunio 2014. Incluye la construcción de2 unidades de peaje y pesaje.

Huallay‐Cochamarca 18 Km Obra terminada en Feb.2005Cochamarca‐Vicco (Emp.3N) 13 Km Obra terminada en Mar.2010TOTAL 206 Km

Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N 14 Km 2014Mantenimiento Periódico 206 Km AñoLima – Canta 79 Km 2019Canta – Huayllay 96 Km 2020Huayllay – Dv. Cochamarca 17 Km 2019Dv. Cochamarca – Empalme PE 3N 14 Km 2019

Mantenimiento Rutinario 206 Km

Cuando esta en obra,se suspende elMantenimiento rutinario.

Contrato Construcción, Mejoramiento y Conservación (CREMA) 1/2Corredor vial: Lima - Canta – Huayllay

ESTADO ACTUAL E INTERVENCIONES PROGRAMADAS

96

Corredor Vial Nº 3: Lima – Cerro de Pasco – Huánuco – Pucallpa – Brasil97

RVN: Intervenciones en el VRAEM

Mapa de Intervenciones en la RVN ‐ VRAEM 99

Marco normativo de las Intervenciones en el Ámbito del VRAEM 2012 – 2016

100

La estrategia del intervención del Gobierno Nacional en el VRAEM está a cargo de la ComisiónMultisectorial para la Pacificación y Desarrollo Económico y Social en el valle de los ríos Apurímac,Ene y Mantaro – CODEVRAEM, con apoyo de una Secretaria Técnica.

Decreto Supremo N° 077‐2013‐PCM (26.06.2013) aprueba el “Programa de Intervención Multisectorial del Gobierno Central en los valles de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM) 2013 – 2016”. El Sector Transporte, a través de Provias Nacional, contribuye al eje N° 2 Lucha contra la Desigualdad, tema D: Infraestructura para el desarrollo productivo.

Carretera Quinua – San Francisco

Programación de intervenciones en el VRAEM 2013 – 2016 1/2

Fuente: Intervenciones en la RVNElaboración: PVN/OPEI/P FISICA/20121108

101

INTERVENCIONES

2013‐2016

INTERVENCIONES EN EL VRAEM S/. 1,945,936,627

3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial

Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica (contratos de conservación por niveles de servicio).

Km con mantenimiento vial

1,401 S/. 533,427,142

Conservacion Carretera Emp PE 3S ‐ La Quinua ‐ San Francisco ‐ Union Mantaro (Puerto Ene) ‐ punta de carretera


202 S/. 106,325,423

Conservacion Carretera Emp PE 3S Comas ‐ Satipo ‐ Mazamari ‐ Puerto Ocopa ‐ Atalaya y Mazamari ‐ San Martin de Pangoa ‐ punta de carretera


473 S/. 70,871,288

Conservacion Carretera Huancayo ‐ Imperial ‐ Izcuchaca ‐ Ayacucho E Imperial‐ Pampas‐ MayoccKm con

mantenimiento vial 430 S/. 207,172,867

Conservacion Carretera Rosario ‐ Sivia ‐ Canayre y San Francisco ‐ Santa Rosa ‐ San Miguel ‐ TamboKm con


Conservación Carretera Emp PE‐28B (Pte. San Francisco) ‐ Kimbiri ‐ Chahuares (Dv. Quellouni) ‐ Dv. Echarati


280

0132480 Elaboración del estudio a nivel de preinversión para la Conservación de la Carretera Emp. PE‐3S (Huayllapampa)‐La Quinua‐San Francisco‐Puerto Ene‐Tzomaveni‐Cubantía y Ramal Puente Alto Anapati‐Boca (382 Km)

Estudio preinversión para Conservación por Niveles de

Servicio

1 S/. 1,052,762

Estudio de preinversion a nivel de perfil de la carretera Cubantia ‐ Anapati ‐ Yoyato ‐ Valle Esmeralda ‐ Pichari ‐ Emp. PE‐28B Quimbiri , incluye puente sobre el rio ene

Estudio preinversión para Conservación por Niveles de

Servicio

1 S/. 646,135

2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua‐San Francisco 146.4 km

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitacíon, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Km rehabilitados, mejorados

155.6 S/. 747,408,856

2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo‐Mazamari‐Dv. Pangoa‐ Puerto Ocopa 65.7 km



65.4 S/. 335,957,629

2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial‐Mayocc‐Ayacucho Tramo Mayocc‐Huanta 27.8 km



27.8 S/. 131,097,156

Programa / Proyecto / Actividad Descripción Indicador

Programación de intervenciones en el VRAEM 2013 – 2016 1/2

Fuente: Intervenciones en la RVNElaboración: PVN/OPEI/P FISICA/2011108

102

INTERVENCIONES

2013‐2016

INTERVENCIONES EN EL VRAEM S/. 1,945,936,627

0104939 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mazamari ‐ Pangoa ‐ Cubantia (36.3 Km) SNIP 8669


Estudios Factibildad y Definitivo

2.3 S/. 3,726,847

0050540 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puerto Ocopa‐Atalaya (156 Km) SNIP 10388


Estudio preinversión 1.6 S/. 1,654,209

0132476 Rehabilitación de Carretera Chiquintirca San Antonio Santa Rosa‐Emp PE‐28B (San Francisco) (132 Km)


Estudio preinversión 1.0 S/. 488,381

0089044 Estudio Definitivo Carretera Chilca ‐ Sapallanga ‐ Pucara ‐ Pazos ‐ Dv. Pampas: Tramo II Pucara ‐ Pazos y Tramo III Pazos ‐ Dv. Pampas

Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Estudio preinversión 1.0 S/. 488,381

0141880 Rehabilitacion de Carretera Empalme PE‐28 B (Rosario) ‐ Sivia ‐ Llochegua ‐ Canayre


Estudio preinversión 1.0 S/. 1,272,668

Camino Nacional aperturado para Mantenimiento de trocha

Cubantia ‐ Alto Anapati ‐ Santa Cruz de Anapati‐Mencoriari‐Boca Sonaro‐Libertad de Anapati‐ Puerto Anapati


60 S/. 1,800,009

Puerto Ocopa ‐ Santa Cruz ‐ PoyeniKm con


Programa nacional de puentes2114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos (163 m)Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Metros construidos 150.0 S/. 42,167,102

0076378 Estudio de Perfil Puente San Francisco I y Accesos (carretera Quinua ‐ San Francisco) Metros 1.0

Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 CEmp. PE ‐ 28 B (San Francisco) ‐ Pichari ‐ Quisto central ‐ Natividad ‐ Cubantilla ‐ San Martin de Pangoa ‐Emp. PE – 5S (Mazamari)

Metros instalados 384.5 S/. 13,927,488

Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 HEmp. PE‐28 B ‐(Rosario) ‐ Tribolina ‐ Sivia ‐ Llochegua ‐ Mayapo – Canayre


Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 IEmp. PE‐28 B (Ld Cusco en San Francisco) ‐ Santa Rosa ‐ Palmapampa ‐ San Martin ‐ Chuquintirca‐Emp. AY‐102 – Pacchac ‐ Nuñunga ‐ Retama ‐ San Miguel ‐ Emp. PE‐28 B (Tambo)


Programa / Proyecto / Actividad Descripción Indicador

Avance de las intervenciones en el VRAEM al 1er Trimestre 2015 1/2

Física Financiera

INTERVENCIONES EN EL VRAEM S/. 117,792,537

Conservacion Carretera Emp PE 3S ‐ La Quinua ‐ San Francisco ‐ Union Mantaro (Puerto Ene) ‐ punta de carretera

Km con mantenimiento

vial 297 S/. 1,405,013

Contrato N° 132‐2009‐MTC/20 conluido (30.Dic.2014). Contrato Complementario

N° 037‐2015‐MTC/20 (27.Mar.2015)Conservacion Carretera Emp PE 3S Comas ‐ Satipo ‐ Mazamari ‐ Puerto Ocopa ‐ Atalaya y Mazamari ‐ San Martin de Pangoa ‐ punta de carretera


vial 469 400 S/. 3,320,015

Contrato N° 004‐2010‐MTC/20 concluido (Feb.2015) se gestiona el contrato

complementario

Conservacion Carretera Huancayo ‐ Imperial ‐ Izcuchaca ‐ Ayacucho E Imperial‐ Pampas‐ Mayocc


vial 392 363 S/. 3,675,927

Contrato N° 035‐2012‐MTC/20 en ejecución hasta el 5. Jun.2017

Conservacion Carretera Rosario ‐ Sivia ‐ Canayre y San Francisco ‐ Santa Rosa ‐ San Miguel ‐ Tambo


vial 296 296 S/. 12,217,909

Contrato N° 130‐2012‐MTC/20 en ejecución hasta el 18. Ene.2018. RVN Temporal PE‐

28H, PE‐28I (RM 240‐2012‐MTC/02) y RVD AY‐102 (Ex‐PE‐28I) con 15.919 Km (RM N° 378‐

2014‐MTC/02)Conservación Carretera Emp PE‐28B (Pte. San Francisco) ‐ Kimbiri ‐ Chahuares (Dv. Quellouni) ‐ Dv. Echarati


vial 280 280

Convenio de Cooperación Interistitucional N° 003‐2013‐MTC/20 con el GORE Cusco

0132480 Elaboración del estudio a nivel de preinversión para la Conservación de la Carretera Emp. PE‐3S (Huayllapampa)‐La Quinua‐San Francisco‐Puerto Ene‐Tzomaveni‐Cubantía y Ramal Puente Alto Anapati‐Boca (382 Km)

Estudio preinversión

para Conservación por Niveles de

Servicio

0.42 ‐ S/. ‐ Contrato N° 037‐2014‐MTC/20 (19.03.2014)

avance acumulado 63%

2026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua‐San Francisco

146.4 km



28.6 4.2 S/. 28,752,940

Concluido 1er tramo contrato N° 182‐2010‐MTC/20 y 2do tramo en ejecución la Obra con Contrato N° 081‐2011‐MTC/20 del Km 78,500 al 172,42; avance acumulado 60%

2078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo‐Mazamari‐Dv. Pangoa‐ Puerto

Ocopa 65.7 km



25.0 5.0 S/. 32,119,827 Obras en ejecución con Contrato N° 051‐2013‐MTC/20; avance acumulado 67%

2089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial‐Mayocc‐

Ayacucho Tramo Mayocc‐Huanta 27.8 km



12.3 4.1 S/. 14,939,592 Obras en ejecución con Contrato N° 055‐2013‐MTC/20; avance acumulado 63%

0132838 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial ‐ Pampas 36.85

Km



18.9 2.8 S/. 10,730,974 Obra en ejecución con Contrato N° 109‐2014‐MTC/20 (23. Oct.2014), avance

acumulado 6%

0104939 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Mazamari ‐ Pangoa ‐

Cubantia (36.3 Km) SNIP 8669


Estudios Factibildad y Definitivo

0.5 0.3 S/. 354,609

Factibilidad aprobado con RD N° 017‐2013‐MTC/20. Estudio definitivo en elaboración con Contrato N° 01‐2014‐MTC/20, avance

acumulado 75%0050540 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puerto Ocopa‐Atalaya

(156 Km) SNIP 10388



0.1 S/. ‐ En elaboración estudio de preinversión a nivel de perfil con Contrato N° 15‐2014‐

MTC/20, avance acumulado 90%

Al I Trimestre 2015 Observac. ComentariosSituación

3000131 Camino Nacional Con Mantenimiento Vial

Programa / Proyecto / Actividad Descripción IndicadorMeta Física

Anual

Avance de las intervenciones en el VRAEM al 1er Trimestre 2015 2/2

Física Financiera

INTERVENCIONES EN EL VRAEM S/. 117,792,537

0132476 Rehabilitación de Carretera Chiquintirca San Antonio Santa Rosa‐Emp PE‐28B (San Francisco) (132 Km)



0.2 0.1 S/. 44,940

En elaboración estudio de preinversión a nivel de perfil, con contrato N° 24‐2014‐

MTC/20 (18. Feb. 2014), avance acumulado 95%

0089044 Estudio Definitivo Carretera Chilca ‐ Sapallanga ‐ Pucara ‐ Pazos ‐ Dv. Pampas: Tramo II Pucara ‐ Pazos y Tramo

III Pazos ‐ Dv. Pampas



0.3 ‐ S/. ‐ Programado la elaboración del estudio

definitivo

0141880 Rehabilitacion de Carretera Empalme PE‐28 B (Rosario) ‐ Sivia ‐

Llochegua ‐ Canayre



0.4 ‐ S/. ‐ Programado la elaboración del estudio de Preinversión a nivel de perfil. TdR en OPI ‐

MTC para su aprobación

0141879. Rehabilitacion de Carretera Cubantia ‐ Anapati ‐ Yoyato ‐ Valle Esmeralda ‐ Pichari ‐ Emp. Pe‐28b

Quimbiri, Incluye Puente Sobre El Rio Ene

Estudio de preinversion a nivel de perfil de la carretera Cubantia ‐ Anapati ‐ Yoyato ‐ Valle Esmeralda ‐ Pichari ‐ Emp. PE‐28B Quimbiri , incluye puente sobre el rio ene


0.5 ‐ S/. 174,456 Contrato N° 029‐2015‐MTC/20

(01.Mar.2015)

Cubantia ‐ Alto Anapati ‐ Santa Cruz de Anapati‐Mencoriari‐Boca Sonaro‐Libertad de Anapati‐ Puerto Anapati

120 ‐ S/. ‐

Programado transitabilidad. Se ejecuta el Mantenimiento Rutinario en el tramo: Cubantia ‐Mencoriari ‐ Puerto

Anapi ‐ Rio Ene.

Puerto Ocopa ‐ Santa Cruz ‐ Poyeni 110 ‐ S/. 346 La transitabilidad del tramo, se inicio el

15.Mar.152114280 Construccion del Puente Puerto Ocopa y Accesos (163 m)Elaboración de estudios definitivos, liberación de áreas de terreno, rehabilitación, mejoramiento y construcción de infraestructura vial

Metros construidos

40.0 36.0 S/. 10,055,989

Estudios Definitivo aprobado con RD N° 341‐13‐MTC/20

Obra en ejecución, a cargo de SIMA (19.Set.14), avance acumulado 28%

0076378 Estudio de Perfil Puente San Francisco I y Accesos (carretera Quinua ‐ San Francisco)

Metros 1.0 0.2 S/. ‐ El perfil se elabora por Administración

Directa en el 2015, avnce 15%Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 CEmp. PE ‐ 28 B (San Francisco) ‐ Pichari ‐ Quisto central ‐ Natividad ‐ Cubantilla ‐ San Martin de Pangoa ‐ Emp. PE – 5S (Mazamari)

Metros instalados

‐ ‐ S/. ‐ Programado instalación de puentes a cargo del Ejercito Peruano, se suscribio

Convenio Especifico

Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 IEmp. PE‐28 B (Ld Cusco en San Francisco) ‐ Santa Rosa ‐ Palmapampa ‐ San Martin ‐ Chuquintirca‐Emp. AY‐102 – Pacchac ‐ Nuñunga ‐ Retama ‐ San Miguel ‐ Emp. PE‐28 B (Tambo)

Metros instalados

‐ ‐ S/. ‐ Programado instalación de puentes a cargo del Ejercito Peruano, se suscribio

Convenio Especifico

Instalación de puentes modulares, ruta PE ‐ 28 BTramo: Echarati ‐ Kimbiri

Metros instalados

‐ ‐ S/. ‐ Programado instalación de puentes,a cargo de la Municipalidad Distrital de

Echarati, se suscribio Convenio

Al I Trimestre 2015 Observac. ComentariosSituaciónPrograma / Proyecto / Actividad Descripción


vial

Programa nacional de puentes

Camino Nacional aperturado para Mantenimiento de trocha

IndicadorMeta Física

Anual

10.7 Convenios de CooperaciónInter Institucional

105105

105

SITUACIÓN DE CONVENIOS SUSCRITOS A DICIEMBRE 2014106

Fuente: Intervenciones en la RVN. Elaboración: PVN/OPEI/P FISICA/201412

CONVENIOS SUSCRITOS POR PVN (Cant)

G. Nac. G. Reg. G. Loc Univers Emp. Mineras Otras Empresas Asociaciones Otros

2005 21 9 27 0 2 1 0 2 622006 13 5 9 0 3 1 0 1 322007 2 6 8 1 6 5 0 0 282008 0 18 5 1 3 2 1 1 312009 6 15 11 2 5 6 0 7 522010 11 6 5 6 0 6 0 7 412011 2 7 5 0 3 4 1 3 252012 1 3 14 0 6 2 3 292013 10 9 6 0 2 19 0 2 482014* 104 4 4 1 2 12 0 11 138

TOTAL 170 82 94 11 32 58 2 37 486% 35% 17% 19% 2% 7% 12% 0% 8% 100%

Año TOTAL

* El año 2014 se agregan 102 convenios con la DNV (para valuaciones de terrenos de PACRI) sumando un total de 138 Convenios

10.8 Peajes en la RVN

107107

107

RED VIAL NACIONALUNIDADES DE PEAJE

RVN NO CONCESIONADA ‐ PROVIAS NACIONALOperativas : 22 UPA Implementar : 07 UPEn estudio : 04 UPSuspendidos : 08 UP

RVN CONCESIONADA – CONCESIONES 1/

COVISOL : 05 UPAUT. NORTE : 04 UPNORVIAL : 03 UPCOVIPERU : 03 UPIIRSA SUR T1 SURVIAL : 05 UPIIRSA SUR T2‐3 CONIRSA: 03 UP +(03) UPIIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UPIIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UPIIRSA NORTE : 09 UPDEVIANDES : 03 +(01) UPCANCHAQUE : 01 UP

1/ Ver detalles en la siguiente lámina

108

PEAJES EN LA RVN CONCESIONADA

CARRETERA / TRAMO CONCESIONADO LONG. KM UP1 COVISOL Autopista El Sol (Trujillo - Chiclayo - Piura - Sullana) 469.12 5

2 AUT. NORTE Red Vial N° 4, Tramo Pativilca - Puerto Salaverry 357.96 4

3 NORVIAL Red Vial N° 5, Tramo Ancón - Huacho - Pativilca 185.92 3

4 COVIPERU Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana - Cerro Azul - Ica 223.94 3

5 IIRSA SUR T1 SURVIAL IIRSA Sur, Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Marcona - Urcos) 782.89 5

6 IIRSA SUR T2-3 CONIRSA (3 + 3) IIRSA Sur, Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos - Inambari)IIRSA Sur, Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Inambari - Iñapari) 652.72 6

7 IIRSA SUR T4 INTERSUR (2 + 1) IIRSA Sur, Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro - Inambari) 307.32 3

8 IIRSA SUR T5 COVISUR (13 + 2) IIRSA Sur, Tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Matarani - Azángaro / Ilo - Juliaca) 851.28 15

9 IIRSA NORTE IIRSA Norte, Eje Multimodal Amazonas, Tramo Paita - Yurimaguas 973.39 9

10 DEVIANDES IIRSA Centro, Tramo 2 Carretera Pte. Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo y La Oroya - Dv. Cerro de Pasco 374.27 4

11 CANCHAQUE Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque (Programa Costa Sierra) 77.43 1

12 CONALVIAS Tramo Ovalo Chancay / Dv Variante Pasamayo - Huaral - Acos 80.02 0

13 OBRAINSA C.V. ZAÑA Tramo Nuevo Mocupe - Cayalti - Oyotun 49.23 0

5,385.46 58TOTAL

CONCESIONARIA

109

PEAJES AUTOMATIZADOS

Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea Expressway Corporation, de Korea del Sur, se implementará un Plan Piloto de automatización del sistema de peajes, único a escala nacional.

Se encuentra en preparación el diseño y se prevé su implementación a principios del 2013. Se estima que se implantará de manera extendida hacia el año 2014 y en adelante.

El Piloto se implementará en el peaje de Mocce.

110

PESOS Y MEDIDAS EN LA RVN

Las autorizaciones para la circulación de vehículos especiales con mercancía especial (indivisible) para todo el Sistema Nacional de Carreteras‐SINAC son otorgadas por Provías Nacional (UGOP): Reglamento Nacional de Vehículos‐RENAV y Directiva N° 008‐2008‐MTC/20.

Objetivo: lograr la seguridad a los usuarios de las vías y proteger la infraestructura vial de todas las carreteras del país.

El control de pesos y medidas vehiculares es MUY IMPORTANTE para cumplir con el objetivo; de lo contrario habrían muchos accidentes y el SINAC estaría desprotegido, incumpliéndose la vida útil de las carreteras del país.

En la Red Vial Nacional la fiscalización o control de pesos y medidas corresponde a la SUTRAN y a las municipalidades provinciales, en el ámbito de su competencia. Actualmente, PVN viene verificando las balanzas existentes de la SUTRAN y realizando un estudio para la colocación de nuevas balanzas.

El promedio diario de solicitudes de PERMISOS ESPECIALES es: • 0‐48 TM: 250 solicitudes• 48 – 60 TM: 20 solicitudes• > a 60 TM : 7‐10 solicitudes

111

XI. Enfoque logístico del transporte e Infraestructura vial

112

Rol de la logística y la organización de las actividades productivas

113

La Logística tiene que ver con el movimiento físico de bienes en el sistema económico, básicamente su transporte y almacenamiento

El movimiento físico de cargas está estrechamente vinculado con varias funciones de las unidades productivas lo largo del proceso de abastecimiento, producción y distribución

Entonces, para comprender la logística, hay que mirar el proceso productivo desde una perspectiva integral, identificando el rol del flujo de materiales, y –dentro de él‐ el de las funciones propias de la logística.

114

El Perú forma parte de 4 Ejes IIRSA•Eje Andino (dos ejes longitudinales: costa y sierra), que articula por el norte con Ecuador y Colombia, ypor el sur con Chile y Bolivia;

• Eje del Amazonas, incluye transporte intermodal carretera‐hidrovías (Eje Vial Norte), que integra con Brasil e interconecta puertos del norte;

•Eje Perú‐Brasil‐Bolivia, de integración con Brasil y puertos del Atlántico (Interoceánica y Eje Interoceánico Central), que articula Bolivia, Paraguay y Brasil.

Ventajas

•Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atención del movimiento de cargaentre los países de América del Sur y los que integran la Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en elmediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión a nivel mundial. Lainfraestructura de transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas.

TRANSPORTES Y LOGÍSTICA

Los costos logísticos en el Perú son 34% en promedio, sobre el valor del producto; muy superior al promedio en América Latina, que es 24%, y de países miembros de la

Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico: 8%.

Los costos logísticos en el Perú son 34% en promedio, sobre el valor del producto; muy superior al promedio en América Latina, que es 24%, y de países miembros de la

Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico: 8%.

ENFOQUE DE SISTEMAS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTE:Articulación transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logísticos

115

La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitidocomprender la demanda de servicios de valor agregado ypermitieron identificar 22 corredores logísticos del País

Los flujos de mercancías – y las relaciones logísticasconsolidadas –del país se estructuran radialmente a partirde los principales puertos, fronteras terrestres y losprincipales centros de consumo

Preponderancia logística del nodo de Lima-Callao,organizando la actividad de distribución troncalhacia el Sur, Norte y la región Centro del Perú

NOMBRE

LONGITUD

EJES PRINCIPALES EJES ALIMENTADORES TOTAL

KM KM KM02 Ejes Estructurales 2,018 1,933 3,95120 Corredores Logísticos 9,644 12,122 21,766

TOTAL 11,662 14,055 25,717

Movimiento de carga en el Perú57 Cadenas logísticas identificadas

116

Multimodalidad del Transporte y Corredores Logísticos

117

CORREDORES LOGÍSTICOS Y RED VIAL NACIONAL

NOMBRE TOTAL

02 Ejes Estructurales22 corredores

20 Corredores LogísticosTOTAL (Km) 25,717

Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes

Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto.

La estructuración de 57 cadenas logísticasha permitido comprender la demanda deservicios de valor agregado y permitieronidentificar 22 corredores logísticos del País

Los flujos de mercancías –y las relaciones logísticasconsolidadas– del país se estructuran radialmente apartir de los principales puertos, fronteras terrestres ylos principales centros de consumo.

118

CORREDOR Nº 01 Corredor Logístico 1: Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐ Iquitos 823.632 823.632CORREDOR Nº 02 Corredor Logístico 2: Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos 236.848 236.848CORREDOR Nº 03 Corredor Logístico 3: Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo María ‐ Pucallpa 804.608 804.608CORREDOR Nº 04 Corredor Logístico 4: Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco 697.999 697.999CORREDOR Nº 05 Corredor Logístico 5: Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari 747.033 747.033CORREDOR Nº 06 Corredor Logístico 6: Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia (Frontera con Chile) 349.124 349.124CORREDOR Nº 07 Corredor Logístico 7: Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 347.16 15.73 362.89CORREDOR Nº 08 Corredor Logístico 8: Cusco ‐ Puerto Maldonado ‐ Iñapari (Frontera con Brasil) 699.815 699.815CORREDOR Nº 09 Corredor Logístico 9: Ayacucho ‐ Pisco 390.033 390.033CORREDOR Nº 10 Corredor Logístico 10: Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya 808.39 808.39CORREDOR Nº 11 Corredor Logístico 11: Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 468.728 468.728CORREDOR Nº 12 Corredor Logístico 12: Tarapoto ‐ Aucayacu ‐ Tocache ‐ Tingo María 457.207 457.207CORREDOR Nº 13 Corredor Logístico 13: Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz 273.235 273.235CORREDOR Nº 14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas 182.004 182.004CORREDOR Nº 15 Corredor Logístico 15: Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 311.959 311.959CORREDOR Nº 16 Corredor Logístico 16: Chiclayo ‐ Cajamarca 373.718 373.718CORREDOR Nº 17 Corredor Logístico 17: La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo 229.398 229.398CORREDOR Nº 18 Corredor Logístico 18: Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache 464.4 464.4CORREDOR Nº 19 Corredor Logístico 19: Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco 199.468 199.468CORREDOR Nº 20 Corredor Logístico 20: Dv. Quilca ‐ Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna 389.261 389.261EJE ESTRUCTURANTE Nº1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura 1047.017 1047.017EJE ESTRUCTURANTE Nº2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 960.361 960.361Total general 11261.398 15.73 11277.128Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional ‐ Diciembre 2010 ‐ DGCyF

Actualizado: D.S.036‐2011‐MTC

CORREDORES PRINCIPALESCORREDOR Total _RVN Total_RVV TOTALNOMBRE

119

ALIMENTADOR Nº C01 Corredor Logístico 1: Chiclayo ‐ Moyobamba ‐ Tarapoto ‐ Yurimaguas ‐ Iquitos 1305,846 85,346 1391,192ALIMENTADOR Nº C02 Corredor Logístico 2: Paita ‐ Piura ‐ Dv. Olmos 238,013 0,000 238,013ALIMENTADOR Nº C03 Corredor Logístico 3: Lima ‐ La Oroya ‐ Cerro de Pasco ‐ Huánuco ‐ Tingo María ‐ Pucallpa 1064,572 0,000 1064,572ALIMENTADOR Nº C04 Corredor Logístico 4: Nazca ‐ Abancay ‐ Cusco 1440,872 0,000 1440,872ALIMENTADOR Nº C05 Corredor Logístico 5: Matarani ‐ Arequipa ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Pte. Inambari 1132,625 217,733 1350,358ALIMENTADOR Nº C06 Corredor Logístico 6: Arequipa ‐ Moquegua ‐ Tacna ‐ La Concordia (Frontera con Chile) 430,554 0,000 430,554ALIMENTADOR Nº C07 Corredor Logístico 7: Matarani ‐ Ilo ‐ Moquegua ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 245,231 0,000 245,231ALIMENTADOR Nº C09 Corredor Logístico 9: Ayacucho ‐ Pisco 1229,526 0,000 1229,526ALIMENTADOR Nº C10 Corredor Logístico 10: Abancay ‐ Ayacucho ‐ Huancayo ‐ La Oroya 920,106 0,000 920,106ALIMENTADOR Nº C11 Corredor Logístico 11: Cusco ‐ Juliaca ‐ Puno ‐ Desaguadero (Frontera con Bolivia) 183,964 0,000 183,964ALIMENTADOR Nº C13 Corredor Logístico 13: Pativilca ‐ Conococha ‐ Huaraz ‐ Carhuaz 670,032 0,000 670,032ALIMENTADOR Nº C14 Corredor Logístico 14: Ciudad de Dios ‐ Cajamarca ‐ Chachapoyas 436,053 0,000 436,053ALIMENTADOR Nº C15 Corredor Logístico 15: Piura ‐ Tumbes ‐ Puente Internacional (Frontera con Ecuador) 210,500 0,000 210,500ALIMENTADOR Nº C16 Corredor Logístico 16: Chiclayo ‐ Cajamarca 157,461 0,000 157,461ALIMENTADOR Nº C17 Corredor Logístico 17: La Oroya ‐ Tarma ‐ La Merced ‐ Satipo 864,969 0,000 864,969ALIMENTADOR Nº C18 Corredor Logístico 18: Chimbote ‐ Huacrachuco ‐ Tocache 669,479 0,000 669,479ALIMENTADOR Nº C19 Corredor Logístico 19: Salaverry ‐ Trujillo ‐ Shorey ‐ Huamachuco 364,119 0,000 364,119ALIMENTADOR Nº EE1 Eje Estructurante 1: Carretera Panamericana Norte hasta Piura 192,042 0,000 192,042ALIMENTADOR Nº EE2 Eje Estructurante 2: Carretera Panamericana Sur hasta Arequipa 666,789 1252,425 1919,214Total general 12422,753 1555,504 13978,257Fuente: Estudio de Medición de la Red Vial Nacional ‐ Diciembre 2010 ‐ DGCyF

Actualizado: Según D.S.036‐2011‐MTC.

CORREDORES ALIMENTADORES

ALIMENTADOR Total RN Total RD Total generalNOMBRE

120

XII. Retos y perspectivas

121

Algunas consideraciones previas… La importancia de la infraestructura para el crecimiento económico y para la transformación social está

claramente sustentada y es especialmente importante en territorios de geografía compleja y extensa, comoel nuestro

¿Cómo desarrollar la red vial nacional existente? Las respuestas posibles son muchas: construyendo nuevascarreteras, rehabilitando las existentes, sin dejar de cuidar las disponibles. En estos casos, la conservación omantenimiento de las carreteras queda en segundo plano, como actividad complementaria

Otra respuesta posible es poner en el centro a la conservación, y desarrollar la red a partir de ella. Orientadahacia esta segunda respuesta se encuentra la idea de Desarrollo Vial Continuo. Ponemos la conservación enel centro porque es la única actividad que tiene toda la red como referencia permanente

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE: SIETE ARGUMENTOS

1. El transporte como elemento del ciclo inicial del crecimiento2. El transporte como derecho al acceso básico a mercados y servicios3. El transporte como instrumento de ocupación y ordenamiento territorial4. El transporte como articulador de otras inversiones5. El transporte como espacio de interacciones para el desarrollo de la ciudadanía y la democracia6. El transporte como facilitador de la difusión de las ideas, prácticas, productos y procesos.7. El transporte y el cambio climático

122

A. Transporte Nacional1. Los corredores logísticos y redes territoriales de transportes como unidades de

conceptualización e intervención. No el tramo de un estudio específico2. Contratos de gestión multimodales a 10 años. Los denominados CREMA Peruanos.3. Prioridad para intervenciones que cierran inversiones en sistemas de transporte, como puentes,

puntos críticos e intervenciones especializadas, así como para la interacción con la infraestructura urbana

4. Profundización de la interacción con otros agentes e instituciones, especialmente con los gremios de transportistas, comerciantes y universidades

5. Prioridad para la investigación científica y tecnológica

B. Transporte Rural6. Las redes regionales como unidades de conceptualización e intervención7. Contratos de desarrollo y gestión vial a escala provincial, para alcanzar 50 mil KM de

intervenciones en Caminos Vecinales y 30 mil KM de Caminos de Herradura en ocho a diez años.

8. Uso generalizado de tecnologías intermedias9. Prioridad para intervenciones que cierran inversiones en sistemas de transporte, como puentes,

puntos críticos y obras de arte10. Mejor articulación con otras infraestructuras rurales11. Profundización de la interacción con otros agentes e instituciones relacionadas12. Prioridad para la investigación y el desarrollo de la infraestructura rural de transporte.

PROPUESTAS: DOCE CAMPOS 123

XIII. Referencias

124

PESEM MTC 2012‐2016, Oficina General de Planeamiento y Presupuesto ‐OGPP‐MTC, 2012

Programa de Inversiones del MTC 2012 – 2016, OGPP‐MTC, 2012

Programación de Intervenciones en la RVN 2012‐2016, PVN/OPEI/P.FISICA, 2012

Plan Operativo Institucional (POI) – Provías Nacional, PVN/OPEI/P.FISICA, 2014

Plan Operativo Institucional (POI) 2014 ‐ Unidades Gerenciales / Órganos de Línea

Desarrollo vial continuo, R. Torres, 2011

Logística de Transporte, H. Zayra, 2011

Plan de desarrollo de Sistemas Logísticos de Transporte, OGPP‐MTC, 2012

Planificación del transporte y logística, R. Farromeque, 2005

SIAF‐MEF

REFERENCIAS

125

126


Vice ministeriode Transportes Provias Nacional

MUCHAS GRACIAS

[email protected]

Consultas: [email protected]

www.proviasnac.gob.pe

126

ANEXOS

127

ANEXO:PLAN OPERATIVO INSTITUCIONAL

POI 2015

128

129

Nº PFIS Corredor SNIP Long. (Km) Inicio Fin N° Contrato

POI2015(Km)

PIAMill.S/.

2002060 Rehabilitacion y Mejoramiento de Carretera Tingo Maria ‐ Aguaytia ‐ PucallpaTr. Pte. Chino ‐ Aguaytia

1 0088 0083807. Carretera Puente Chino ‐ Aguaytia (sectores Dañados) 2434 7.94 ago/14 oct/15 063‐2014‐MTC/20 3.3 21.482002210 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chamaya ‐ Jaen ‐ San Ignacio ‐ Río CanchisTr. Pericos ‐ San Ignacio

2 0116 0052497. Pericos San Ingnacio (inc Via De Evitamiento) 8880 54.58 ene/13 may/15 126‐2012‐MTC/20 6.8 20.952026767 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Quinua‐San FranciscoTr. Quinua ‐ San Francisco Km. 78+500 ‐ 172+420

3 0406 0052671. Quinua San Francisco Km 78 500 Al Km 172 420 16256 94.59 abr/12 oct/16 081‐2011‐MTC/20 28.6 170.702031693 Mejoramiento y Construccion de la Carretera Ruta 10 Tramo Huamachuco ‐ Puente Pallar ‐ Juanjui, Sector Huamachuco ‐Sacsacocha ‐ Puente PallarTr. Huamachuco ‐ Sacsacocha ‐ Puente Pallar

4 0769 0063519. Mejoramiento Y Construccion De La Carretera Ruta 10, Tramo: Huamachuco‐pte. Pallar‐juanjui, Sector: Huamachuco‐sacsacocha‐puente Pallar

15956 28.33 abr/13 may/15 003‐2013‐MTC/20 1.5 2.62

2041965 Mejoramiento de la Carretera Oyotun ‐ Las Delicias (Km. 0 + 000 ‐ Km. 4+ 042 ) y Reubicacion de Puente Las Delicias, Distrito de OyotunTr. Oyotun ‐ Las Delicias

5 0786 0047986. Carretera Oyotun ‐ Las Delicias (km. 0 000 ‐ Km. 4 042 ) Y Reubicacion De Puente Las Delicias, Distrito De Oyotun 38965 4.04 nov/14 jul/15 118‐2014‐MTC/20 3.8 6.792042771 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho ‐ AbancayTr. Dv. Kishuara ‐ Pte. Sahuinto

6 0885 0063500. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Ayacucho ‐ Abancay, Tramo Dv. Kishuara ‐ Puente Sahuinto 13558 76.45 ene/13 dic/14 118‐2012‐MTC/20 32.692043324 Culminacion de la Construccion Autopista Pimentel Chiclayo Km. 6+950‐Km. 10+100Tr. Pimentel ‐ Chiclayo

7 0655 0056271 Construccion De La Autopista Pimentel‐chiclayo Km 6+950 ‐ Km 10+100 10699 2.97 ene/14 mar/15 141‐2013‐MTC/20 0.7 ‐2055912 Mejoramiento de la Av. Nestor Gambetta ‐ CallaoOvalo 200 Millas (Km 19) ‐ Sarita Colonia (Km 22)

8 1746 0118925. Mejoramiento Tramo Iii B, Ovalo 200 Millas (km 19+000) A Sarita Colonia (km 22+000) 48115 2.10 nov/14 may/16 043‐2014‐MTC/20 1.5 ‐2057906 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Lima‐Canta‐La Viuda‐UnishTr. Lima ‐ Canta Km. 21 500 ‐ Km. 102 000

9 0928 0051369. Lima Canta, Tr. Km 21.5 Km. 80 Y Km. 80 Km. 102 3271 79.47 may/12 dic/15 032‐2012‐MTC/20 20.4 19.75Tr. Canta ‐ Huallay

10 0923 0047962. Canta ‐ Huallay 3271 96.11 sep/14 ago/17 057‐2014‐MTC/20 32.2 164.652058698 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape‐Cochabamba‐CajamarcaTr. Cochabamba ‐ Chota

11 0146 0048009 Cochabamba ‐ Chota 10447 31.86 dic/11 ene/15 080‐2011‐MTC/20 0.4 ‐Tr. Chota ‐ Bambamarca ‐ Hualgayoc

12 0955 0048005. Chota ‐ Bambamarca ‐ Hualgayoc 10447 58.86 may/12 may/16 021‐2012‐MTC/20 20.9 108.972058733 Construccion y Mejoramiento Carretera Camana ‐ Dv.Quilca ‐Matarani ‐ Ilo ‐ TacnaTr. Dv. Quilca ‐Matarani

13 0959 0063514. Construccion Y Mejoramiento Carretera Camana ‐ Dv.quilca ‐Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna, Tramo Dv. Quilca ‐Matarani 3272 94.46 may/13 nov/15 048‐2013‐MTC/20 11.6 42.98Tr. Matarani ‐ Punta de Bombon

14 1553 0110957. Carretera Camana ‐ Dv.quilca ‐Matarani ‐ Ilo ‐ Tacna Tramo Matarani El Arenal Pta De Bombon 3272 45.21 ene/15 dic/16 146‐2014‐MTC/20 15.9 215.25

OBRAS VIALES DE REHABILITACIÓN MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERAS 2015 (1/3)

130


POI2015(Km)

PIAMill.S/.

2062374 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Cañete ‐ LunahuanaTr. Cañete ‐ Lunahuana

15 0503 0063498. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Cañete ‐ Lunahuana 57858 37.44 ene/14 mar/16 126‐2013‐MTC/20 16.1 17.582078371 Mejoramiento de la Carretera Satipo‐Mazamari‐Dv. Pangoa‐ Puerto OcopaTr. Satipo ‐Mazamari ‐ Dv. Pangoa ‐ Pto.Ocopa

16 0967 0063521. Mejoramiento De La Carretera Satipo ‐Mazamari ‐ Dv. Pangoa ‐ Puerto Ocopa 4808 65.82 may/13 mar/16 051‐2013‐MTC/20 25.0 67.042078608 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica ‐ LircayTr. Huancavelica‐Lircay: km 1.55 ‐ Lircay

17 1557 0115285. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Huancavelica ‐ Lircay 73004 73.64 ene/15 dic/16 145‐2014‐MTC/20 21.5 122.332088774 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Huaura ‐ Sayan ‐ ChurinTr. Huaura ‐ Sayan ‐ PuenteTingo

18 0671 0083806. Carretera Huaura ‐ Sayan ‐ Churin 34470 99.28 abr/13 may/16 036‐2013‐MTC/20 32.0 103.512089761 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Imperial‐Mayocc‐Ayacucho Tramo Mayocc‐HuantaTr. Mayocc ‐ Huanta

19 0972 0063523. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Imperial‐mayocc‐ayacucho, Tramo Mayocc‐huanta 70107 27.54 sep/13 mar/16 055‐2013‐MTC/20 12.3 21.022090567 Construccion del Tunel Yanango y AccesosTunel Yanango

20 1273 0053045. Tunel Yanango Y Accesos 69524 1.75 ene/15 jun/16 105‐2014‐MTC/20 0.7 26.612106854 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Andahuaylas ‐ Pampachiri ‐ NegromayoTr. Andahuaylas ‐ Huancabamba

21 1559 0110956. Carretera Andahuaylas ‐ Pampachiri ‐ Negromayo Tramo Andahuaylas ‐ Huancabamba (aeropuerto) 5080 20.70 abr/15 mar/16 8.2 8.732109837 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Dv. La Tina‐La Tina‐Surpampa‐Chirinos‐CachaquitoTr. Dv. La Tina ‐ La Tina ‐ Surpampa ‐ Chirinos ‐ Cachaquito

22 0989 0050184. Division La Tina ‐ La Tina ‐ Surpampa ‐ Chirinos ‐ Cachaquito 108035 14.33 oct/14 oct/15 094‐2014‐MTC/20 12.9 11.232110320 Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermudez ‐ San AlejandroTr. Pto. Bermudez ‐ Ciudad Constitucion

23 0993 0102190 Rehabilitacion Y Mejoramiento Del Tramo Puerto Bermudez ‐ Ciudad Constitucion 3373 57.24 ago/15 jul/17 2.6 ‐Tr. Ciudad Constitucion ‐ Pto. Sungaro

24 0996 0102189 Rehabilitacion Y Mejoramiento Del Tramo Ciudad Constitucion ‐ Puerto Sungaro 3373 54.97 jul/15 jun/17 5.4 ‐Tr. Pto. Sungaro ‐ Dv. San Alejandro

25 1562 0102195. Rehabilitacion Y Mejoramiento Del Tramo Puerto Sungaro ‐ San Alejandro 3373 62.90 ene/16 ago/18 102.802110581 Mejoramiento de la Carretera San Marcos ‐Cajabamba‐SausacochaTr. San Marcos ‐ Cajabamba

26 1001 0102177. Mejoramiento Del Tramo San Marcos ‐ Cajabamba 11432 58.80 sep/13 feb/16 075‐2013‐MTC/20 19.2 124.122134881 Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Yauri‐negromayo‐oscollo‐imata, Tramo Dv. Imata‐oscollo‐negromayoTr. Dv. Imata ‐ Oscollo ‐ Negromayo

27 1048 0063510. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Yauri‐negromayo‐oscollo‐imata, Tramo Dv. Imata‐oscollo‐negromayo 116092 67.73 abr/13 ago/16 046‐2013‐MTC/20 26.7 73.092146291 Construccion de la Ampliacion de una Segunda Calzada del Tramo Dv. Aeropuerto Pucallpa‐cementerio Jardin del buen recuerdoTr. Dv. Aeropuerto Pucalpa ‐ Cementerio Jardín del Buen Recuerdo

28 0100 0063529. Construccion De La Ampliacion De La Segunda Calzada Del Tramo Dv. Aeropuerto Pucallpa‐cementerio Jardin Del Buen Recuerdo

128445 10.05 may/14 feb/16 008‐2013‐MTC/20 4.5 58.40


131


POI2015(Km)

PIAMill.S/.

2155808 Mejoramiento de la Carretera Rodríguez De Mendoza ‐ Empalme Ruta Pe‐5n La Calzada, Tramo Selva Alegre‐Empalme Ruta Pe‐5n La CalzadaTr. Selva Alegre‐Empalme Ruta N° PE‐5N (La Calzada)

29 1323 0052879. Rodriguez De Mendoza ‐ Empalme Ruta Pe‐5n, Tramo Selva Alegre‐empalme Ruta Pe‐5n 107953 27.39 ene/15 ene/16 17.2 61.452159402 Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Imperial ‐ PampasTr. Imperial ‐ Pampas

30 1591 0132838. Rehabilitacion Y Mejoramiento De La Carretera Imperial Pampas 73078 36.85 nov/14 may/16 109‐2014‐MTC/20 19.0 82.162234984 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Dv. Negromayo ‐ Occoruro ‐ Pallpata ‐ Dv. YauriTr. Dv. Negromayo ‐ Ocoruro ‐ Pallpata ‐ Dv. Yauri

31 1579 0115032 Obra Carretera Dv. Negromayo ‐ Occoruro ‐ Pallpata ‐ Dv. Yauri 142861 76.50 jun/15 nov/17 4.8 ‐SUB TOTAL 1,470 376 1,687

2173121 Longitudinal de La Sierra Norte, Tramo Chota‐Cochabamba‐Cutervo‐Santo Domingo de La Capilla‐ChipleTr. Chota ‐ Cutervo ‐ Chiple

32 1604 0154024. Rehabilitacion Y Mejoramiento Carretera Longitudinal De La Sierra Tramo 2:ciudad De Dios‐cajamarca‐chiple, Cajamarca‐trujillo Y Dv. Chilete‐emp. Pe‐3n

103730 91.40 sep/15 nov/16 Ejecutada por la Concesión LS‐T2

352.98

2188747 Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte Tramo II: Km. 557+000 al Km. 886+600Tramo II: Trujillo (Km. 557+000)‐ Limite Piura (Km. 886+600)

33 1714 0131531. Rehabilitación De La Carretera Panamericana Norte Tramo Km. 557+000 Al Km. 886+600 279073 329.60 may/14 mar/16 Acuerdo de Ejecución de Obra

212.0 130.12

TOTAL 1,891 588 2,170


132

Nº PFIS RVN PAVIMENTADA ‐ Tramo POI2015(Km)

PIAMill.S/.

1 0178 0053682. Casma – Huaraz 146.0 1.522 1716 0113460. Punta De Bombom – Ilo 93.7 0.963 1994 Emp. PE‐34A (Dv. Vizcachane)‐Vizchane‐Chivay‐Cabanaconde‐Huambo‐

Ayo‐Andagua‐Dv. Aplao410.0

4 1719 0124377. Humajalso – Desaguadero 191.8 0.915 1457 0134358 Mala ‐ Calango ‐ La Capilla ‐ Buena Vista ‐ San Juan de

Tantarache146.2

6 1824 0135167. Tacna – Ilo 138.6 1.397 1826 0135166. Tacna – Palca 43.6 0.498 1825 0135168. Tacna – Tarata 86.0 0.859 1061 Dv. Chilete san Pablo Cajamarca* 75.010 0499 0091073. Chupaca ‐ Pilcomayo ‐ Chupuro ‐ Emp‐ Pe 3s 6.0 0.4911 0859 0053692. Sullana ‐ El Alamor 66.2 0.7012 1823 0135169. Puente Camiara ‐ Tacna ‐ La Concordia 116.0 1.2213 1357 0054615. Tica ‐ Puquin ‐Pte. Angostura 5.7 0.20

TOTAL 1,525 8.72

MANTENIMIENTO RUTINARIO 2015

Nº PFIS RVN NO PAVIMENTADA ‐ TramoPOI2015(Km)

PIAMill.S/.

1 0274 0091076 Emp. Pe‐3n ‐ Emp. 10b (pte. Pallar) ‐ Shiracpata‐ Chugay‐ Pampa De Huaguil ‐ Aricapampa ‐ Tayabamba ‐ Huancaspata ‐ Emp. Pe‐12a ( Pte. Mamahuaje)

334.40 1.09

2 1812 0132472 Pativilca ‐ Cajatambo – Oyon 213.00 3.143 1814 0054674 Pozuzo ‐ Santa Rosa ‐ Codo Del Pozuzo 120.00 1.104 1813 0073472 Mencoriari ‐ Boca ‐ Sonaro ‐ Puerto Anapi ‐ Rio Ene 120.00 0.605 1711 0117421 Oyotun ‐ Bebederos ‐ La Florida – Niepos 53.80 1.566 1339 0073752 Puerto Ocopa ‐ Santa Cruz ‐ C. N. Poyeni 110.00 0.447 1333 0054684 Acos ‐ Huayllay Y Ramales Variante Pasamayo – Huaral 80.97 1.058 1126 0054680 Cascas ‐ Contumaza – Chilete 38.84 3.199 1036 Dv Chiguata ‐ Sta Lucia 204.0010 1720 0124171 Churín ‐ Oyón ‐ Yanahuanca – Ambo 180.26 2.2111 1393 0102456 Emp. Pe‐04c (cuyca) ‐ Pimpingos ‐ Santo Tomas ‐ San Andres De

Cutervo ‐ Socota ‐ Emp. Pe‐3n (cutervo)135.70 1.33

12 1390 0109135 Tonganga ‐ Condorcerro ‐ Quiches ‐ Puente Santo Cristo Ii 60.00 0.4513 1356 0054686 Emp. PE 3S ‐ Cotabambas ‐ Chalhuahuacho 215.30 0.4114 1373 0097133 Puente Rancho ‐ Panao – Chaglla 61.90 0.3615 1392 0106445 Rosario – Quiscupunco 75.60 1.0116 1134 0054685 Santa Maria ‐ Santa Teresa ‐ Central Hidroelectrica 33.20 1.2317 1325 0091072 Emp. PE‐5N (la Calzada)‐ Soritor‐ Selva Alegre 33.0018 0980 0053676 Mazocruz ‐ Capazo ‐ Challapalca – Tarata 74.09 0.90

TOTAL 2,144 20.08

(*) Convenio Yanacocha

Nº PFIS Tramo Long. (Km) Inicio Fin

POI2015(Km)

PIAMill.S/.

1 1030 0053779 Panamericana Sur Sub Tr. II (Guadalupe ‐ Ica ‐ Palpa –Atico)(sectores afectados por arenamiento)

4.9 jul/15 oct/15 4.9

2 1987 0146708 Pisco Playa ‐ Paracas Región Ica 12.2 ene/15 abr/15 12.2SUB TOTAL 17.1 17.1

5 0898 0091070 El Reposo ‐ Duran (Km. 74 700 ‐ 74 800) 0.14 ago/15 dic/15 0.14 1.806 0282 0140814. Rumichaca – Ayacucho 139.1 jul/15 nov/16 14.08

TOTAL 156 17.2 15.88

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2015

133

Nº PFIS Corredor N° ContratoPOI2015(Km)

PIAMill.S/.

1 0308 Carretera Pimentel ‐Emp PE 1N/ Chiclayo‐Chongoyape‐Puente Cumbil‐ Emp PE 3N (cochabamba)‐Chota‐Hualgayoc‐ y Emp 3N‐ Santa Cruz‐Pte cumbil

034‐2010‐MTC/20 293 14.93

2 0309 Emp. 1N Conococha‐ Huaraz‐Caraz‐Molinopampa‐ y Emp. 3N‐Chiquian‐ Aquia‐ Emp 3N

013‐2010‐MTC/20 333 15.63

3 0311 Emp. Pe 1N ‐ Dv. Otuzco ‐dv. Cayacuyan‐ Huamachuco ‐Cajabamba ‐ San Marcos ‐ Cajamarca

010‐2010‐MTC/20 279 5.77

4 0312 Emp 3S (Izuchaca)‐Huancavelica‐Plazapata‐Castrovirreyna‐Ticrapo‐Pampano‐Santa Ines‐Pilpichacay Rumichaca

068‐2010‐MTC/20 287 14.38

5 0313 Emp 3S ‐ La Quinua ‐San Francisco ‐ Union Mantaro (PtoEne) ‐ Punta de Carretera

132‐2009‐MTC/20 297 15.93

6 0314 Emp 3S Comas. Satipo‐Mazamari‐Puerto Ocopa‐Atalaya y Mazamari‐San Martin de Pangoa‐Punta de Carretera

004‐2010‐MTC/20 469 15.02

7 0316 Emp. PE‐22B (Puente Raither)‐ Puente Paucartambo‐Villa Rica‐Pto Bermudez‐ Von Humbolt y Puente Paucartambo‐ Oxapampa

042‐2010‐MTC/20 366 11.29

8 0317 Dv. Abancay‐ Chuquibambilla‐Chalhuahuacho‐ Santo Tomas ‐Yauri

081‐2010‐MTC/20 456 8.08

9 0318 Emp PE 18 A (Dv. Tingo Maria) Aucayacu‐Nuevo Progreso Tocache‐ Juanui Picota‐ Tarapoto

057‐2010‐MTC/20 415 14.56

10 0319 Dv. Cochabamba‐Cutervo‐Emp IIRSA Norte‐ Chamaya‐Jaen‐ San Ignacio‐Puente la Balsa

096‐2010‐MTC/20 183 11.81

11 0320 Chachapoyas‐ Molinopampa‐Rodriguez de Mendoza‐Punta Carretera

094‐2010‐MTC/20 133 10.60

12 0331 Emp 1N (Dv.Bayovar) Bappo‐Sechura‐Piura‐Dv.Lambayeque‐Olmos‐Sullana‐Variante Internacional‐Sullana‐Macara‐Sullana‐Alamor

52.90

13 0483 Dv. Paita‐Sullana‐Dv. Talara‐Mancora‐Aguas Verdes, Sullana‐Macara y Límite Internacional Lado Peru eje Vial No. 01

049‐2010‐MTC/20 411

14 0798 Puente Pumahuasi ‐ Puente Chino Aguaytia San Alejandro Neshuya Pucallpa

014‐2014‐MTC/20 234 23.85

15 0853 Emp. PE 3S (Abra Toccto) ‐ Querobamba ‐ Puquio 070‐2012‐MTC/20 340 20.7116 0854 Puquio ‐ Cora Cora ‐ EMP. 1S (Chala)/Cora Cora ‐ Yauca ‐

Emp. PE 1S/EMP. PE (Ullaccasa) ‐ Pausa071‐2012‐MTC/20 503 32.00

17 0964 Puente Chuquicara ‐ Cabana ‐ Pallasca ‐ Santiago de Chuco ‐ Shorey y Tauca ‐ Bambas ‐ Dv. Sihuas

049‐2013‐MTC/20 398 18.28

18 1038 Guadalupe‐ Ica‐ Palpa‐ atico 082‐2010‐MTC/20 380 12.1819 1082 Ciudad de Dios – Cajamarca, Chilete – Contumaza y

Chicama ‐ Cascas022‐2011‐MTC/20 190 10.60

20 1083 Dv. Las Vegas – Tarma – La Merced ‐ Satipo 044‐2010‐MTC/20 230 4.1621 1092 Puno ‐ Desaguadero, Calapuja ‐ La Raya e Ilave ‐

Mazocruz146‐2010‐MTC/20 292 17.00

CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO 2015 (1/2)

134


PIAMill.S/.

42 1644 Emp. PE 3N (Laguna Sausacocha) ‐ Puente Pallar ‐ Chagual ‐Tayabamba ‐ Puente Huacrachuco y los Ramales Puente Pallar – Calemar y Tayabamba – Quiches ‐ Emp. PE‐12A (Dv. Sihuas)

42.35

43 1647 Emp. 34B (Rosario) ‐ Carlos Gutiérrez – Crucero Quiscupunco– Baltimore – Ananea – Cojata – Vilque Chico – Emp. PE‐34I (Coasia)

16.59

44 1650 Emp. AR‐105 (Acoy) – Andamayo – Viraco ‐ Dv. Machahuay –Andagua ‐ Ayo‐ Huambo‐Cabanaconde ‐ Chivay –Vizcachane ‐ Emp. PE‐34A (Dv. Vizcachane)

410 24.57

45 1656 Juliaca ‐ Putina ‐ Oriental ‐ Sandia ‐ San Ignacio ‐ Punta de Carretera y Dv. Putina ‐Moho ‐ Conima ‐Mililaya ‐ Frontera con Bolivia y Dv. Mililaya ‐ Tilali ‐ Frontera con Bolivia

439 10.49

46 1665 Emp. PE‐1S (Dv. Aplao) – Corire – Aplao ‐ Chuquibamba –Arma – Cotahuasi – Charcana –Accopampa ‐ Dv. Sayla –Pampachacra – Ushua – Oyolo ‐ Dv. Sequello – Marcabamba– Emp. PE‐32C (Pausa) – Marán

490 30.34

47 1776 Emp PE‐28B (Pte. San Francisco) ‐ Kimbiri ‐ Chahuares (Dv. Quellouno) ‐ Dv. Echarati

190‐2012‐GRCusco/GGR *

280

48 1778 Dv Cerro de Pasco ‐ Tingo Maria y Emp 5N (Puente Pumahuasi)

034‐2014‐MTC/20 249 24.79

49 1859 Ayacucho‐ Andahuaylas‐Puente‐ Sahuinto 453 12.6950 1871 Huanuco‐ La Unión‐ Huallanca‐ Dv. Antamina 021‐2014‐MTC/20 171 10.2151 2062 Emp. PE‐3S (Dv. Abancay) ‐ Chuquibambilla ‐ Dv.

Chalhuahuacho ‐ Santo Tomas ‐ Velille ‐ Yauri ‐ HectorTejada ‐ Emp. PE‐3S (Ayaviri)

21.83

SUB TOTAL 14,871 887

52 1876 Pro Región ‐ Amazonas 13.6953 1359 Rosario – Sivia – Canayre y San Francisco – Santa Rosa – San

Miguel ‐ Tambo130‐2012‐MTC/20 296 24.97

TOTAL 15,168 926.

CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO 2015 (2/2)


PIAMill.S/.

22 1109 Puente Ricardo Palma‐La Oroya‐ Huancayo‐y jauja‐Tarma

148‐2009‐MTC/20 96 3.00

23 1112 Punta Pejerrey San Clemente Ayacucho 055‐2011‐MTC/20 365 8.5824 1309 Atico – Dv.Quilca ‐La Reparticion, Dv.Matarani‐

Pte.Montalvo y Dv.Ilo‐Pte.Camiara171‐2010‐MTC/20 458 4.95

25 1310 Cusco Pisac‐Urcos‐ La Raya‐ Urubamba Chincheros y Yauri‐ San Genaro‐ Sicuani y Huarcapay‐ Huambutio‐Pisac‐ Alfamayo‐Quillabamba

104‐2010‐MTC/20 512 11.04

26 1314 Dv. Bayovar ‐ Bappo ‐ Sechura ‐ Piura ‐ Dv. Bayovar 037‐2010‐MTC/20 157 4.7927 1319 Huancayo ‐ Imperial ‐ Izcuchaca ‐ Ayacucho E Imperial‐

Pampas‐Mayocc035‐2012‐MTC/20 392 8.06

28 1332 Cajamarca ‐ Celendin ‐ Balsas ‐ Chachapoyas Y Dv. Chachapoyas ‐ Pedro Ruiz

033‐2012‐MTC/20 318 8.49

29 1334 Lima‐Canta‐Huayllay‐Dv. Cochamarca‐ Emp. PE 3N 057‐2014‐MTC/20 206 7.5930 1336 Santa ‐ Yuracmarca ‐ Sihuas ‐ Huacrachuco ‐ San Pedro

De Chonta ‐ Uchiza ‐ Emp. Pe‐5n Y Puente Huarochirí ‐Huallanca ‐Molinopampa

034‐2012‐MTC/20 500 33.88

31 1358 Emp. PE 04‐B (Hualapampa) ‐ Sondor ‐ Huancabamba ‐Pacaipampa ‐ Socchabamba ‐ Puesta Vado Grande/Sondor ‐ Tabaconas ‐ Emp. PE 5N (Ambato) / Huancabamba ‐ Canchaque y Socchabamba ‐ Ayabaca.

069‐2012‐MTC/20 571 30.83

32 1365 Ayacucho – Tambillo – Ocros ‐Emp.Pe‐32 A (Chalco) y Pampa Cangallo – Carapo ‐Huancasancos‐Llauta‐Palpa

015‐2013‐MTC/20 329 10.52

33 1378 Emp PE‐1S (Chincha) ‐ Armas ‐ Plazapata y Puente Los Maestros ‐ Los Molinos ‐ Huaytara

321 14.29

34 1379 Huancavelica ‐ Lircay ‐ Emp. PE‐3S (Huallapampa) y Emp PE 3S (La Mejorada) ‐ Acobamba ‐ Emp. PE 3S (Puente Alcomachay)

066‐2013‐MTC/20 346 24.47

35 1380 Emp. PE‐5N (El Reposo) ‐ Durán‐Puente Wawico ‐Puente Nieva‐Saramiriza / Puente Wawico ‐ Urakusa ‐Santa María de Nieva ‐ Saramiriza y Juan Velasco Alvarado ‐ Achoaga ‐ Emp. PE‐5NC (Nuevo Seasmi)

070‐2013‐MTC/20 381 27.57

36 1471 Dv. Quilca‐matarani‐ilo ‐ Tacna ‐ Tacna ‐ Tarata ‐ Tacna ‐Palca

38.76

37 1615 Andahuaylas (Emp. PE‐3S)‐Pampachiri‐Negromayo(Emp. PE‐30A)

180 11.70

38 1616 Cañete ‐ Lunahuana ‐ Dv. Yauyos ‐ Roncha ‐ Chupaca‐Huancayo‐Dv, Pampas

348 31.21

39 1617 Dv Humajalso ‐ Desaguadero y Tacna‐Tarata‐Capazo‐Mazocruz

412 28.10

40 1618 Emp. PE‐18A (Pte Rancho)‐Panao‐Chaglla‐Pozuzo‐Oxapampa y Emp. PE‐18B ‐ Rio Codo‐Codo del Pozuzo‐Emp. PE‐5N

38.48

41 1619 Emp. PE‐3S (Mollepuquio) ‐ Chinchaypujio ‐Cotabambas‐Tambobamba ‐ Chalhuahuacho

17.53

(*) Con Convenio

135

CONCESIONES VIALES 2015

Nº BDGIS CONCESIÓN

Contratado POI 2015

FechaSucrip.

Plazo (Años)

RMC(Km)

MV(Km)

RMC MV

Km Mill. S/. Km Mill. S/.1 002 IIRSA NORTE (Piura ‐ Yurimaguas) 17/jun/05 25 757 955 209.37 955 59.432 003 IIRSA SUR Tr. 2 (Urcos ‐ Inambari) 04/ago/05 25 246 300 136.43 300 42.453 004 IIRSA SUR Tr. 3 (Pte. Inambari ‐ Iñapari) 04/ago/05 25 411 403 177.36 403 35.384 005 IIRSA SUR Tr. 4 (Azángaro ‐ Pte. Inambari) 04/ago/05 25 302 306 498.88 306 39.625 007 Emp. 1B‐Buenos Aires‐Canchaque 09/feb/07 15 77 78 35.72 78 6.796 008 IIRSA SUR Tr. 1 (Marcona ‐ Urcos) 23/oct/07 25 750 758 233.47 758 39.627 009 IIRSA SUR Tr. 5 (Matarani ‐ Azángaro / Ilo ‐

Juliaca)24/oct/07 25 855 855 87.61 855 13.37

8 011 Ov. Chancay / Dv Variante Pasamayo ‐Huaral ‐ Acos

20/feb/09 15 77 77 68.27 77 10.60

9 012 Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun 30/abr/09 15 47 47 71.53 47 7.5510 018 L. SIERRA T2: Ciudad de Dios‐Cajamarca‐

Trujillo Emp. PE‐3N28/may/14 25 124 875 875 61.44

COFINANCIADAS 3,619 4,625 1,519 4,653 316

11 001 Red Vial Nº 5 (Ancón‐Huacho ‐ Pativilca) 15/ene/03 25 34 183 53 2.50 13012 006 Red Vial Nº 6 (Puente Pucusana‐Cerro Azul‐

Ica)20/sep/05 30 205 222 2.71 222

13 010 Red Vial N° 4 (Pativilca ‐ Chimbote ‐Trujillo)

18/feb/09 25 356 356 11.61 356

14 013 Autopista El Sol (Trujillo ‐ Sullana) 25/ago/09 25 263 475 30.49 47515 016 IIRSA CENTRO Tr. 2 (Pte. Ricardo Palma‐

Cerro de Pasco)27/sep/10 25 377 377 18.04 377

16 017 Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ La Concordia

30/ene/13 25 429 429 6.57

AUTOSOSTENIBLES 1,664 2,042 53 72 1,560

SUB TOTAL 5,310 6,695 53 1,591 6,213 316

PROGRAMADAS A CONTRATARSE 1,387 13717 L. SIERRA T4: Huancayo‐‐Ayacucho ‐Pte

Sahuinto / Dv. Pisco ‐ Huaytará – Ayacucho965 112.13

18 L. SIERRA T5: Urcos ‐ Calapuja / Puno –Desaguadero

422 25.13

TOTAL 1,591 454

MV: Mantenimiento vial por niveles de servicio, RMC: Rehabilitación, mejoramiento y construcción • El financiamiento para RMC corresponde a PAO – Pago anual por obras (ejecutadas en periodos anteriores) incluyendo obras adicionales y faltantes, así como PACRI en carreteras concesionadas• La Concesión Quilca – Matarani – La Concordia, entrará en operación el año 2016, ahora viene ejecutándose PACRI y mejoras de los Peajes• Se ha previsto financiamiento para adelantos de trabajos de transitabilidad en las Concesiones programadas a contratarse este año.Fuente: PVN‐OPEI

PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES

0% 20% 40% 60% 80%

CONSERVACION DE PUENTES

EMERGENCIA DE PUENTES

INSTALACION DE PUENTES MODULARES

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DEFINITIVOS

CONSTRUCC. PUENTES DEFINITIVOS INDIVIDUALES

CONSTRUCC. PUENTES DEFINITIVOS EN CARRETERAS

REINSTALACION DE PUENTES DE SEGUNDO USO

CONSTRUCCION DE PUENTES EN CONCESIONES

TOTAL PUENTES

54%

50%

54%

75%

65%

77%

12%

46%

56%

PROGRAMA NACIONAL DE PUENTES : AVANCE PROGRAMADO AL 2015

136

• La meta 2012‐2016 total está cargo de PVN, PVD y MINDEF.• La ejecución corresponde sólo a PVN, pues no se tiene reporte de avances por parte de PVDes y MINDEF.

COMPONENTESMETA 2012‐2016 EJECUTADO META AVANCE

UNIDAD MEDIDA PVN TOTAL A DIC 2014 POI 2015 % PROG.

AL 20151. CONSERVACION DE PUENTES Puente 512 762 170 243 541.1. Emergencia de puentes Puente 20 20 10 501.2. Instalación de Puentes modulares de una vía Puente 492 742 160 243 54

2. CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DEFINITIVOS Puente 175 175 103 29 752.1. Construcc. puentes definitivos individuales Puente 20 20 9 4 652.2. Construcc. puentes definitivos en carreteras Puente 155 155 94 25 77

3. REINSTALACION DE PUENTES DE SEGUNDO USO Puente 50 50 6 124. CONSTRUCCION DE PUENTES EN CONCESIONES Puente 13 13 6 46

TOTAL PUENTES Puente 750 1,000 285 272 56

137

ITEM INTERVENCIÓN CANTIDAD DIMENSIÓNMedida Contrato Convenio TOTAL Contrato Convenio TOTAL

REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

5.1 ESTUDIO PERFIL Estudio 18 ‐ 18 Carretera Estudio 14 14 1,912 Km. 1,912 Km.Puente Estudio 2 2 338 m. 338 m.Peaje Estudio 2 2 2 Und. 2 Und.

5.2 ESTUDIO PERFIL SOLUCIÓN BÁSICA Estudio 14 1 15 Carretera Estudio 14 1 15 6,049 Km. 573 Km. 6,622 Km.

5.3 FACTIBILIDAD Estudio 1 4 5 Carretera Estudio 1 4 5 31 Km. 332 Km. 363 Km.

5.4 ESTUDIO DEFINITIVO Estudio 16 9 25 Carretera Estudio 9 8 17 544 Km. 298 Km. 842 Km.Puente Estudio 7 1 8 870 m. 40 m. 910 m.

5.5 OBRA VIAL Obra 15 ‐ 15 Carretera Obra 9 9 318 Km. 318 Km.Puente Obra 6 6 192 m. 192 m.

MANTENIMIENTO VIAL ‐ PERIÓDICO5.6 EXPEDIENTE TÉCNICO DE

MANTENIMIENTO PERIÓDICOEstudio 1 ‐ 1

Carretera Estudio 1 1 50 Km. 50 Km.5.7 OBRA MANTENIMIENTO PERIÓDICO Obra 2 ‐ 2

Carretera Obra 2 2 17 Km. 17 Km.5.8 ESTUDIOS ESPECIALES Obra 2 ‐ 2

Carretera Obra 2 2 50 Km. 50 Km.5.9 OBRAS ESPECIALES Obra 1 ‐ 1

Carretera Obra 1 1 0.14 Km. 0.14 Km.

INTERVENCIONES A TERMINAR CON EL POI 2015

POI 2015: Asfaltados mediante Rehabilitación y Mejoramiento en 867 Km RVN, de los cuales

391 Km son nuevos pavimentosA TERMINAR EL 2015

Nº PROYECTO ‐ TRAMO RyM(Km)

MEJ.(Km)

LSMEJ.(Km)

1 Tr. Pericos ‐ San Ignacio 54.58 52.14 2 Tr. Quinua ‐ San Francisco Km. 78+500

‐ 172+42094.59 94.45

3 Tr. Huamachuco ‐ Sacsacocha ‐Puente Pallar

28.33 18.83

4 Tr. Dv. Kishuara ‐ Pte. Sahuinto /a 76.45 76.45 71.18 5 Tr. Lima ‐ Canta Km. 21 500 ‐ Km. 102

00079.47 24.47

6 Tr. Cochabamba ‐ Chota 31.86 31.04 31.04 7 Tr. Chota ‐ Bambamarca – Hualgayoc 58.86 51.67 51.67 8 Tr. Mayocc ‐ Huanta 27.95 27.88 27.88 9 Tr. Pimentel ‐ Chiclayo (autopista) 3.15 10 Tr. San Marcos ‐ Cajabamba 58.80 11 Tr. Dv. Aeropuerto Pucallpa ‐

Cementerio Jardín del Buen Recuerdo (2da Calzada)

10.20

12 Tr. II: Trujillo (Km. 557+000)‐ Limite Piura (Km. 886+600) **

329.60

13 Red Vial N° 6, Tramo Puente Pucusana ‐ Cerro Azul – Ica (Concesión) 41.11 41.11

14 Tr. Oyotun ‐ Las Delicias 4.04 3.96TOTAL MEJORAMIENTO 899 422 182

TOTAL REHABILITACIÓN 477

1/ Plazos estimados por regresión lineal en función de tiempos históricos de obras terminadas al 2012 ‐ OPEI.(**) Rehabilitación en RVN Concesionada por Acuerdo Arbitral a/ Los 57.4 Km de la ruta PE‐3S, que no será asfaltada, será reclasificada por la variante Dv. Kishuara ‐ Huancarama ‐ Alfapata de la ruta PE‐3SE que será asfaltada por ser de mayor transitabilidad.

138

139

Nº Nº CONTRATO ‐ TRAMO CORREDOR(Km)

MEJ.(Km)

LSMEJ.(Km)

1 049‐2013‐MTC/20 408 93.34 34.86Bambas ‐ Dv. Sihuas 58.48Pallasca ‐Mollepata 30.63 30.63 Santiago de Chuco – Shorey 4.23 4.23

2 066‐2013‐MTC/20 343 254.30Acobamba ‐ Emp. PE 3S (Puente Alcomachay)

70.16

Huancavelica ‐ Lircay 70.59Lircay ‐ Emp. PE‐3S (Huallapampa) 113.54

3 069‐2012‐MTC/20 610 186.36 186.36 Huancabamba ‐ Emp. PE‐3N (Socchobamba)

186.36 186.36

4 070‐2013‐MTC/20 378 299.75Puente Wawico ‐ Seasmi 65.33Seasmi ‐ Saramiriza 72.60Pte Wawico ‐ Sta María de Nieva 84.66Durán‐Puente Wawico 63.18Santa María de Nieva – Seasmi 14.00

5 034‐2012‐MTC/20 536 65.64 65.64Tr. Chuquicara – Huallanca 65.64 65.64

PAVIMENTADO SOLUCIÓN BÁSICA 2,275 899 287

POI 2015: Pavimentos con solución Básica en 899 Km RVN (Proyecto Perú 1)

A TERMINAR EL 2015

139

RESUMEN:

Situación a Jul 2011: TOTAL 3,305Pavimentada: 1,999 Km (60.5%)No Pavimentada: 1,306 Km (39.5)

De Ago 2011 – Dic 2014: Pavimentación: 947 Km

De Ene 2015 ‐ Jul2016:Pavimentación: 558 Km

Situación a Jul 2016: TOTAL 3,503 KmPavimentada: 3,503 Km (100%)

Pavimentaciones en la CarreteraLongitudinal de la SIERRA

140


Vice ministeriode Transportes Provías Nacional

141

PRESUPUESTO APROBADO PARA EL 2015

RO RDR RE TOTALACTIVIDADES 1,601,078,633.00 120,000,000.00 0.00 1,721,078,633.00CONSERVACION - CONCESIONES 453,500,285.00 0.00 0.00 453,500,285.00CONSERVACIÓN - GESTION ADMINISTRATIVA 43,147,500.00 36,852,500.00 0.00 80,000,000.00CONSERVACIÓN - PEAJES 7,116,570.00 22,951,763.00 0.00 30,068,333.00CONSERVACION - ZONALES 650,000.00 26,935,649.00 0.00 27,585,649.00EMERGENCIAS 35,136,410.00 3,501,571.00 0.00 38,637,981.00MANTENIMIENTO PERIODICO 20,392,874.00 0.00 0.00 20,392,874.00MANTENIMIENTO RUTINARIO 20,076,850.00 8,717,343.00 0.00 28,794,193.00NIVELES DE SERVICIO 905,052,189.00 21,041,174.00 0.00 926,093,363.00PUENTES E INTERV. ESPECIALES - CONSERVACION 116,005,955.00 0.00 0.00 116,005,955.00PROYECTOS 4,248,179,120.00 0.00 98,521,700.00 4,346,700,820.00GESTION DE PROYECTOS 15,265,719.00 0.00 0.00 15,265,719.00CONCESIONES 1,928,316,250.00 0.00 0.00 1,928,316,250.00ESTUDIOS 30,934,452.00 0.00 0.00 30,934,452.00PROGRAMA DE PUENTES 148,641,984.00 0.00 0.00 148,641,984.00PROYECTO PERU II 132,581,951.00 0.00 0.00 132,581,951.00LIBERACION Y SANEAMIENTO DE AREAS 101,729,404.00 0.00 0.00 101,729,404.00OBRAS REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE CARRETER 1,860,827,558.00 0.00 97,227,845.00 1,958,055,403.00OTRAS CONSULTORIAS BID 29,881,802.00 0.00 1,293,855.00 31,175,657.00

TOTAL 5,849,257,753.00 120,000,000.00 98,521,700.00 6,067,779,453.00

PIA 2015

142

Unidad Orgánica Presupuesto por Fuente de Financiamiento Estructura

ResponsablePresupuesto

Institucional de Apertura ‐ PIA

Recursos Ordinarios

Recursos Directamente Recaudados

Recursos por Operaciones Oficiales

Donaciones y Transfer. %

Administración Interna 102,202,541 64,812,261 36,852,500 537,780 2Unidad Gerencial de Obras 1,908,796,852 1,811,569,007 97,227,845 31Unidad Gerencial de Estudios 75,491,668 75,491,668 1Unidad Gerencial de Estudios ‐ Libre Disponibilidad de Terrenos 101,729,404 101,729,404 2Unidad Gerencial de Conservación 1,167,774,422 1,107,578,685 60,195,737 19Unidad Gerencial de Operaciones 32,068,333 9,116,570 22,951,763 1Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales 271,732,358 271,732,358 4MTC (1) 21,571,835 21,068,418 503,417 0MTC ‐ Oficina General de Planeamiento y Presupuesto 2,667,000 2,414,342 252,658 0MTC ‐ Dirección General de Concesiones en Transporte 2,383,745,040 2,383,745,040 39

Total General 6,067,779,453 5,849,257,753 20,000,000 98,521,700 100Estructura % 100 96 2 2

PRESUPUESTO INSTITUCIONAL DE APERTURA – PIA SEGÚN RESPONSABLES (S/.)

‐ 500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000

Administración Interna

Unidad Gerencial de Obras

Unidad Gerencial de Estudios

Unidad Gerencial de Estudios ‐ Libre Disponibilidad de Terrenos

Unidad Gerencial de Conservación

Unidad Gerencial de Operaciones

Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales

MTC

MTC ‐ Oficina General de Planeamiento y Presupuesto

MTC ‐ Dirección General de Concesiones en Transporte

102,203

1,908,797

75,492

101,729

1,167,774

32,068

271,732

21,572

2,667

2,383,745

PRESUPUESTO SEGÚN RESPONSABLES (miles S/.)

(1) Incluye gastos para acciones Judiciales y Legales derivados de PVN y para financiar el inventario básico de la RVN

143

MEJORAMIENTO DE CARRETERAS(CORREDORES CON PAVIMENTOS DE SOLUCION BASICA – PROYECTO PERU 2)

Total Corredor Pavimento

(Km) Solución Básica (Km)

TOTAL INV CONSERV

1 EMP. PE‐3S (MOLLEPUQUIO)‐ CHINCHAYPUJIO‐COTABAMBAS‐TAMBOBAMBA‐CHALHUAHUACHO

‐ 250.00 215.28 abr‐15 29.63 12.10 17.53

2 ANDAHUAYLAS (EMPALME PE‐3S)‐PAMPACHIRI‐NEGROMAYO (EMPALME PE‐30A)

‐ 180.00 160.29 feb‐15 30.61 18.91 11.70

3 CAÑETE ‐ LUNAHUANA ‐ DV. YAUYOS ‐ RONCHAS ‐ CHUPACA‐HUANCAYO‐DV, PAMPAS

279059 348.00 26.12 ene‐15 49.08 17.86 31.21

4 DV HUMAJALSO ‐ DESAGUADERO Y TACNA‐TARATA‐CAPAZO‐MAZOCRUZ

‐ 412.00 136.56 feb‐15 44.72 16.62 28.10

5

EMP. PE 3N (LAGUNA SAUSACOCHA) ‐ PUENTE PALLAR ‐ CHAGUAL ‐ TAYABAMBA ‐ PUENTE HUACRACHUCO Y LOS RAMALES PUENTE PALLAR CALEMAR Y TAYABAMBA QUICHES ‐ EMP. PE‐12A (DV. SIHUAS)

‐ 597.00 562.96 may‐15 64.38 22.03 42.35

6

EMP. PE‐18A (PUENTE RANCHO)‐PANAO‐CHAGLLA‐POZUZO‐OXAPAMPA Y EMPALME PE‐18B ‐ RIO CODO‐CODO DEL POZUZO‐EMP. PE‐5N (PUERTO INCA)

303049 336.00 336.00 ene‐15 57.58 19.10 38.48

7

EMP. PE‐1S (DV. APLAO)‐CORIRE‐APLAO‐CHUQUIBAMBA‐ARMA‐COTAHUASI‐CHARCANA‐ACCOPAMPA‐DV.SAYLA‐PAMPACHACRA‐USHUA‐OYOLO‐DV. SEQUELLO‐MARCABAMBA‐EMP‐PE‐32C (PAUSA) ‐MARAN

‐ 490.00 299.53 may‐15 30.34 0.00 30.34

8

EMP. PE‐34B (ROSARIO) ‐ CARLOS GUTIERREZ ‐ CRUCERO ‐ QUISCUPUNCO ‐ BALTIMORE ‐ ANANEA ‐ COJATA ‐ VILQUE CHICO ‐ EMP. PE‐34I (COASIA)

‐ 230.00 188.63 feb‐15 30.23 13.64 16.59

9 PRO REGION AMAZONAS ‐ 851.00 409.00 ‐ 13.69 0.00 13.69

10

EMP. AR‐105( ACOY)‐ANDAMAYO‐VIRACO‐DV. MACHAHUAY‐ANDAGUA‐AYO‐HUAMBO‐CABANACONDE‐CHIVAY‐VIZCACHANE‐EMP. PE‐34A (DV. VIZCACHANE)

‐ 410.00 268.78 abr‐15 24.57 0.00 24.57

11EMP. PE‐3S (DV. ABANCAY) ‐ CHUQUIBAMBILLA ‐ DV. CHALHUAHUACHO ‐ SANTO TOMAS ‐ VELILLE ‐ YAURI ‐ HECTOR TEJADA ‐ EMP. PE‐3S (AYAVIRI)

‐ 573.00 199.02 abr‐15 21.83 0.00 21.83

4,677.00 2,802.17 396.66 120.26 276.40

Nº

TOTAL

PRESUPUESTO 2015 MILL DE S/FECHA DEL CONCURSO

SNIPFinalidad de la Meta





144

MEJORAMIENTO DE CARRETERAS(CORREDORES CON PAVIMENTOS DE SOLUCION BASICA – PROYECTO PERU 2)

Nº Finalidad de la Meta ESTUDIO Perfil

Total Corredor

Pavimento FECHA DEL CONCURSO

PPTO

(Km) Solución Básica (Km)

(SB+CONS) 2015 MILL S/

12

JULIACA – PUTINA‐ORIENTAL‐SANDIA‐SAN IGNACIO‐PUNTA DE CARRETERA Y DV. PUTINA‐MOHO‐CONIMA‐MILILAYA‐FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA‐ TILALI‐FRONTERA CON BOLIVIA

CONTRATADO TERIMINOJul‐15

439.00 149.48 mar‐16 0.50

13CASMA‐HUARAZ‐HUARI‐HUACAYBAMBA‐JIRCAN‐TINGO MARÍA‐MONZON‐EMP.PE‐18A (TINGO MARÍA)

CONTRATADO TERIMINOAgo‐15

536.00 358.90 mar‐16 1.56

14EMP‐ PE‐1N‐PAMPLONA‐SAN JOSÉ – CAJATAMBO ‐ EMP. PE‐18

CONTRATADO TERIMINOSet‐15

214.00 189.52 mar‐16 0.48

15 PROREGION PUNO

En Elaboración

INICIOFeb‐15

TERMINO Dic‐15

1,363.70 1,183.60 jun‐16 1.81

16CUTERVO – SÓCOTA – SAN ANDRÉS – SANTO TOMAS – PIMPINGOS ‐ CUYCA

CONTRATADO TERIMINOJul‐15

150.00 140.54 may‐16 0.54

17

EMP. PE‐3S (HUAYLLAPAMPA) ‐ LA QUINUA ‐ SAN FRANCISCO ‐ PUERTO ENE – TZOMAVENI – CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI‐BOCA SONORO‐PUNTA DE CARRETERA.

CONTRATADO TERIMINOJun‐15

440.00 61.97 mar‐16 0.44

18

EMP. PE‐1N L (DV TAMBOGRANDE) – TAMBOGRANDE – CHULUCANAS – PACAIPAMPA – EMP. PE‐3N (CURILCAS), EMP. PE‐1N J (EL CINCUANTA) – EMP. PE 1N R (CHULUCANAS) Y EMP. PE‐02 A (DV. PTE. CARRASQUILLO) – PTE. CARRASQUILLO – EMP. PE‐1N

En Elaboración

INICIOAbr‐15

TERMINO Ene‐16

190.00 114.00 jul‐16 0.00

19

Emp. PE‐3N (La Cima) – Conocancha – Emp. PE‐22 (Chinchan), Emp. PE 20A (Abra la Viuda) – Marcapomacocha – Emp. PE‐3N G (Chupa) y Emp. PE 20A – Sta. Bárbara de Carhuacayan – Conocancha

En Elaboración

INICIOAbr‐15

TERMINO Ene‐16

165.00 165.00 jul‐16 0.70

20

EMP. PE‐1 S (I.V. MALA) ‐ CALANGO ‐ LA CAPILLA ‐ SAN JUAN DE VISCAS ‐ SAN LORENZO DE QUINTI ‐ SAN JUAN DE TANTARACHE ‐ CARHUAPAMPA ‐ CHICLLAPATA ‐ CHAYANCA ‐ YURACMAYO ‐ EMP. PE‐22 (RÍO BLANCO)

En Elaboración

INICIOAbr‐15

TERMINO Ene‐16

230.00 230.00 jul‐16 0.61

21

EMP. PE‐22B (TARMA) ‐ACOLLA‐JAUJA‐CONCEPCIÓN‐EL TAMBO‐CHILCA/EMP. PE‐3S (CONCEPCIÓN)‐COMAS‐EMP. PE‐5S (SATIPO) / EMP. PE‐5S (PTO OCOPA)‐ATALAYA / EMP. PE‐5S (DV. BAJO KIMIRIKI)‐ ‐BUENOS AIRES‐PTO PRADO‐MAZAROBENI‐CAMAJENI‐ POYENI

En Elaboración

INICIOMar‐15TERMINO Jun‐16

386.00 87.93 dic‐16 2.10

22EMP. PE‐04B ‐ SONDOR ‐ SOCCHABAMBA ‐ VADO GRANDE

CONTRATADO TERIMINOAgo‐15

395.00 326.47 feb‐16 0.89

TOTAL 4,508.70 3,007.41 9.63

144



145

CARRETERAS CONCESIONADAS

Nº FF CORREDOR FECHA SUSCRIP.

PLAZO AÑOS

LONGITUD KM

COMPR. INVERSIÓN Miles US$*

OBSERVACOINES

1 AS Red Vial Nº 5 (Ancón‐Huacho‐Pativilca) 15/ene/03 25 182.660 75,048 Construcción2 CF IIRSA NORTE (Piura ‐ Yurimaguas) 17/jun/05 25 955.100 510,260 Puesta a punto y Mejoramiento (1)3 CF IIRSA SUR Tr. 2 (Urcos ‐ Inambari) 04/ago/05 25 300.000 653,661 Mejoramiento y Construcción (2)4 CF IIRSA SUR Tr. 3 (Pte. Inambari ‐ Iñapari) 04/ago/05 25 403.200 616,150 Mejoramiento y Construcción (3)5 CF IIRSA SUR Tr. 4 (Azángaro ‐ Pte. Inambari) 04/ago/05 25 305.900 673,203 Mejoramiento y Construcción (4)6 AS Red Vial Nº 6 (Puente Pucusana‐Cerro Azul‐Ica) 20/sep/05 30 221.695 231,856 Construcción7 CF Emp. 1B‐Buenos Aires‐Canchaque 09/feb/07 15 78.127 36,746 Puesta a punto y Construcción8 CF IIRSA SUR Tr. 1 (Marcona ‐ Urcos) 23/oct/07 25 757.640 145,418 Puesta a punto9 CF IIRSA SUR Tr. 5 (Matarani ‐ Azángaro / Ilo ‐ Juliaca) 24/oct/07 25 827.110 199,266 Puesta a punto y Construcción

CF IIRSA SUR Tramo 5 ‐ ampliación 26/nov/10 22 27.56810 AS Red Vial N° 4 (Pativilca ‐ Chimbote ‐ Trujillo) 18/feb/09 25 356.210 286,166 Construcción (5)11 CF Ov. Chancay / Dv Variante Pasamayo ‐ Huaral ‐ Acos 20/feb/09 15 76.500 41,572 Puesta a punto y Construcción12 CF Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun 30/abr/09 15 46.797 24,851 Puesta a punto y Construcción13 AS Autopista El Sol (Trujillo ‐ Sullana) 25/ago/09 25 474.990 299,963 Construcción (6)14 AS IIRSA CENTRO Tr. 2 (Pte. Ricardo Palma‐Cerro de Pasco) 27/sep/10 25 377.370 127,174 Puesta a punto y Mejoramiento15 AS Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐ La Concordia 30/ene/13 25 428.613 160,000 Puesta a punto y Construcción16 CF L. SIERRA Tr. 2: Ciudad de Dios‐Cajamarca‐Trujillo Emp. PE‐3N 28/may/14 25 875.100 173,868 Puesta a punto y Construcción

TOTALES 6,694.580 4,255,201

(1) Incluye Construcción de 14 Püentes con un total de 467 m. RESUMEN(2) Incluye Construcción de 59 Püentes con un total de 1300 m. Construcción de 210 Puentes con un total de 7758 m.(3) Incluye Construcción de 49 Püentes con un total de 1468 m. Construcción de 7 Túneles con un total de 2218 m.(4) Incluye Construcción de 44 Püentes con un total de 1093 m.(4) Incluye Construcción de 7 Túneles con un total de 2218 m.(5) Incluye Construcción de 17 Puentes con un total de 1700 m. (*) Compromiso de Inversión A Dic 2014(6) Incluye Construcción de 27 Puentes con un total de 1730 m.



146

CARRETERAS POR CONCESIONARSE AÑOS 2015 ‐ 2016

Nº FF CORREDOR PLAZO AÑOS

LONGITUD KM

COMPR. INVERSIÓN Miles US$

OBSERVACOINES

1 CF L. SIERRA T4: Huancayo‐‐Ayac. ‐Pte Sahuinto / Dv. Pisco ‐ Ayac. 25 965.000 340,000 B. Pro IV Trim 2015 (1)2 CF L. SIERRA T5: Urcos ‐ Calapuja / Puno ‐ Desaguadero 25 422.000 B. Pro I Trim 2016 (2)

KILÓMETROS POR CONCESIONAR 1,387.000

(1) PROINVERSIÓN: Convocado. En Febrero 2015, se ha publicado la solicitud de expresiones de interés (2) PROINVERSIÓN: En preparación de proceso de convocatoria

Proyectos de Iniciativa PrivadaNº FF CORREDOR PLAZO

AÑOSLONGITUD

KM OBSERVACOINES

1 CF CORREDOR ECONÓMICO CENTRAL: Emp. PE‐5N ‐ Tingo María ‐Huánuco ‐ Dv. Cerro de Pasco ‐ Ambo ‐ Oyón ‐ Churín ‐ Sayán ‐Huaura y Río Seco ‐ Emp. PE‐18 (Dv. Sayán

25 575.088 En Evaluación en PROINVERSIÓN

2 CF PROYECTO CONCESIÓN: Carretera Emp. PE‐3N (Dv. Las Vegas) ‐Tarma ‐ La Merced ‐ Pte. Raither ‐ Villa Rica ‐ Dv. Puerto Bermúdez ‐ Ciudad Constitución ‐ Von Humboldt/Pte. Raither ‐ Dv. Satipo ‐Puerto Ocopa

25 623.760 Admitidas a Trámite en PROINVERSIÓN

3 CF Panamericana Sur: Tramo Ica ‐ DV. Quilca 25 506.596 Admitidas a Trámite en PROINVERSIÓNTOTALES 1,705.444

ANEXO:CONCESIONES EN LA RVN

147

148CONCESIONES VIALES OTORGADAS AL 2014

Nº FF CORREDOR FECHA SUSCRIP.

PLAZO AÑOS

LONGITUD KM

COMPR. INVERSIÓN Miles US$*

1 AS Red Vial Nº 5 (Ancón‐Huacho‐Pativilca)

15/ene/03 25 182.660 75,048

2 CF IIRSA NORTE (Piura ‐ Yurimaguas) 17/jun/05 25 955.100 510,2603 CF IIRSA SUR Tr. 2 (Urcos ‐ Inambari) 04/ago/05 25 300.000 653,6614 CF IIRSA SUR Tr. 3 (Pte. Inambari ‐

Iñapari)04/ago/05 25 403.200 616,150

5 CF IIRSA SUR Tr. 4 (Azángaro ‐ Pte. Inambari)

04/ago/05 25 305.900 673,203

6 AS Red Vial Nº 6 (Puente Pucusana‐Cerro Azul‐Ica)

20/sep/05 30 221.695 231,856

7 CF Emp. 1B‐Buenos Aires‐Canchaque

09/feb/07 15 78.127 36,746

8 CF IIRSA SUR Tr. 1 (Marcona ‐ Urcos) 23/oct/07 25 757.640 145,4189 CF IIRSA SUR Tr. 5 (Matarani ‐

Azángaro / Ilo ‐ Juliaca)24/oct/07 25 827.110 199,266

CF IIRSA SUR Tramo 5 ‐ ampliación 26/nov/10 22 27.56810 AS Red Vial N° 4 (Pativilca ‐

Chimbote ‐ Trujillo)18/feb/09 25 356.210 286,166

11 CF Ov. Chancay / Dv Variante Pasamayo ‐ Huaral ‐ Acos

20/feb/09 15 76.500 41,572

12 CF Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun 30/abr/09 15 46.797 24,85113 AS Autopista El Sol (Trujillo ‐

Sullana)25/ago/09 25 474.990 299,963

14 AS IIRSA CENTRO Tr. 2 (Pte. Ricardo Palma‐Cerro de Pasco)

27/sep/10 25 377.370 127,174

15 AS Dv. Quilca ‐ Dv. Matarani ‐Tacna ‐La Concordia

30/ene/13 25 428.613 160,000

16 CF L. SIERRA Tr. 2: Ciudad de Dios‐Cajamarca‐Trujillo Emp. PE‐3N

28/may/14 25 875.100 173,868

TOTALES 6,694.580 4,255,201

1.0

4.0

955.1

9.4

300.0

403.2

304.9

78.1

753.6

827.1

27.6

76.5

46.8

0 200 400 600 800 1,000 1,200

0 1 2 3 4 5

IIRSA NORTE, (Piura ‐ Olmos ‐ CorralQuemado ‐ Rioja ‐ Tarapoto‐Yurimaguas)

IIRSA NORTE, Obra adicional accesonuevo puerto Yurimaguas

IIRSA SUR Tramo 2 (Urcos ‐ Inambari)

IIRSA SUR Tramo 3 (Pte. Inambari ‐Iñapari)

IIRSA SUR Tramo 4 (Azángaro ‐ Pte.Inambari)

Empalme 1B‐Buenos Aires‐Canchaque(Programa Costa Sierra)

IIRSA SUR Tramo 1 (Marcona ‐ Urcos)

IIRSA SUR Tramo 5 (Matarani ‐ Jualiaca ‐Azángaro / Ilo ‐ Puno ‐ Juliaca)

IIRSA SUR Tramo 5 (Ampliación tramos)

Ovalo Chancay / Dv Variante pasamayo ‐Huaral ‐ Acos

Nuevo Mocupe ‐Cayalti ‐Oyotun

REHAB., MEJOR. Y CONSTR. MANTEN. VIAL

POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional Concesionada

‐

‐

‐

‐

182.7

221.7

356.2

475.0

0 200 400 600

Red Vial Nº 5 (Carretera Ancón‐Huacho‐Pativilca)

Red Vial Nº 6 (Carretera PuentePucusana‐Cerro Azul‐Ica)

Red Vial N° 4 (Pativilca ‐Chimbote ‐ Trujillo)

Autopista El Sol (Trujillo ‐Sullana)

Manten. Vial Rehab., Mejor. y Constr.

CONCESIONES CONFINANCIADAS CONCESIONES AUTOSOSTENIBLES

3,787 Km 1,236 Km

CONCESIÓN KM RMC MV1 IIRSA NORTE, (Piura - Olmos - Corral Quemado - Rioja -

Tarapoto-Yurimaguas)955 955

IIRSA NORTE, Obra adicional acceso nuevo puerto Yurimaguas

9 9

2 IIRSA SUR Tramo 2 (Urcos - Inambari) 300 3003 IIRSA SUR Tramo 3 (Pte. Inambari - Iñapari) 403 4034 IIRSA SUR Tramo 4 d(Azángaro - Pte. Inambari) 306 1 3055 Empalme 1B-Buenos Aires-Canchaque (Programa Costa

Sierra)78 78

6 IIRSA SUR Tramo 1 (Marcona - Urcos) 758 4 7547 IIRSA SUR Tramo 5 (Matarani - Jualiaca - Azángaro / Ilo -

Puno - Juliaca)827 827

IIRSA SUR Tramo 5 (Ampliación tramos) 28 288 Ovalo Chancay / Dv Variante pasamayo - Huaral - Acos 77 779 Nuevo Mocupe -Cayalti -Oyotun 47 47

Contratos cofinanciados (Km) 3,787 5 3,77210 Red Vial Nº 5 (Carretera Ancón-Huacho-Pativilca) 183 18311 Red Vial Nº 6 (Carretera Puente Pucusana-Cerro Azul-Ica) 222 222

12 Red Vial N° 4 (Pativilca - Chimbote - Trujillo) 356 35613 Autopista El Sol (Trujillo - Sullana) 475 475

Contratos Autosostenible (Km) 1,236 1,236TOTAL CONTRATOS CONCESIÓN (Km) 5,023 5 5,018

POI 2014: Intervenciones en la Red Vial Nacional Concesionada

RMC: Rehabilitación, mejoramiento y construcciónMV: Mantenimiento vial

RESUMEN DE CONCESIONES VIALES ACTUALES

• 15 Concesiones viales contratadas• 1 Concesión vial contratada recientemente

• Inversión: US$ 3,995 + US$ 552 Millones• Longitud total: 5,828 + 874 = 6703 Km.

Actualmente se tienen:

TIPO DE CONCESIÓNINV.

COMPROM. EN M US$ 2/

INV. EJECUTADAAL 2013M US$

SALDO POR EJECUTAR

Concesiones Auto sostenibles 1,153 223 930

Concesiones Cofinanciadas 2,842 2,679 163

TOTAL 3,995 2,713 1,196

151

2/ No incluye la reciente concesión del T2 Longitudinal de la Sierra

PROGRAMACIÓN DE CONCESIONES VIALES AL 2016

PROGRAMACIÓN DE CONCESIONES VIALES AL 2016

152

MAPA DEL PROGRAMA DE CONCESIONES OTORGADAS

Y PROGRAMADAS

AUTOPISTAS EN LA RVN (Km)

Fuente: Elaborado por PVN‐OPEI‐PFIS en GIS con información Web de OSITRAN, MTC, INEI, IGN y otros.

154

ADMIN. / CONCESIÓN / AUTOPISTA

AUTOPISTA TRAMOS EN 1

CALZADATOTALEXISTENTE

EN EJECUCIÓN 2015‐2016

PROYECTADOEJECUTAR 2017‐2019

TOTAL

RVNNOCONCESIONADA 354 430 430AUTOPISTAS 354 430 430 HUANCAYO‐CONCEPCION 22 22 22 JULIACA ‐ PUNO 48 48 48 LIMA ‐ ANCON 45 45 45 LIMA ‐ PUCUSANA 58 58 58 LIMA‐CHOSICA 68 68 68 LIMA‐PROGRESO 35 35 35 OTROS (CIUDADES) 122 122 122 PIMENTEL ‐ CHICLAYO 4 4 4 R. PRIALE ‐ AV LAS TORRES ‐ R. PALMA 28 28 28

RVNCONCESIONADA 604 528 1,132 573 1,705AUTOPISTA DEL SOL 86 225 311 181 492 CHICLAYO‐PIURA 25 25 181 206 SULLANA ‐ PIURA 29 29 29 TRUJILLO – CHICLAYO 32 225 257 257

RED VIAL Nº 4 207 134 341 341 CASMA ‐ CHIMBOTE 29 29 29 CHAO ‐ VIRU 15 15 15 CHIMBOTE ‐ SANTA 22 13 35 35 EMP.PE‐1N ‐ PTO. SALAVERRY 6 6 6 HUARMEY ‐ CASMA 71 71 71 PATIVILCA ‐ HUARMEY 76 10 86 86 PTO SALAVERRY ‐ TRUJILLO 4 4 4 SANTA ‐ CHAO 26 38 64 64 VIRU‐PTO SALAVERRY 2 29 31 31

RED VIAL Nº 5 162 162 162 ANCON‐HUACHO 105 105 105 HUACHO ‐ PATIVILCA 57 57 57

CHANCAY ‐ ACOS 7 7 7 CHANCAY ‐ HUARAL 7 7 7

RED VIAL Nº 6 127 95 222 222 DV. CERRO AZUL ‐ DV. CERRO CALAVERA 2 2 2 DV. CERRO CALAVERA ‐ PAMPA CLARITA 19 19 19 EMPALME SAN ANDRES ‐ GUADALUPE 54 54 54 IV. CHINCHA ALTA ‐ EMPALME SAN ANDRES 41 41 41 PAMPA CLARITA ‐ IV. CHINCHA ALTA 33 33 33 PUCUSANA ‐ DV. CERRO AZUL 73 73 73

DV. QUILCA ‐ AREQUIPA ‐ TACNA ‐ LA CONCORDIA 15 74 89 392 481 DV. QUILCA ‐ DV. AREQUIPA 53 53 69 122 DV. AREQUIPA ‐ DV. MATARANI (IIRSA Sur T5) ‐ 14 14 DV. MATARANI ‐ DV. MOQUEGUA ‐ 158 158 DV. MOQUEGUA ‐ DV. ILO (IIRSA Sur T5) ‐ 38 38 DV. ILO ‐ TACNA ‐ 113 113 TACNA ‐ LA CONCORDIA 15 21 36 36

RVNPORCONCESIONAR 234 234 552 786IP CONCESIÓN VIAL DEL NORTE 95 95 173 268TUMBES ‐ FRONTERA NORTE 22 22 22 DV. TALARA ‐MÁNCORA ‐ TUMBES ‐ 173 173 SULLANA ‐ DV. TALARA 73 73 73

IP ICA ‐ DV. QUILCA 139 139 379 518 ICA ‐ PALPA ‐ NAZCA 139 139 139 NAZCA ‐ DV. QUILCA 379 379

TOTAL(Km) 958 528 310 1,796 1,125 2,921

ANEXO:Aspectos conceptuales sobre el

Programa Presupuestal

155

Programa Presupuestal 0061: Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de Transporte Terrestre

PRESUPUESTO POR RESULTADOS

La Gestión por Resultados, que en el Perú se denomina Presupuesto porResultados (PpR), es un modelo de cultura organizacional y de desempeño institucional, quepone más énfasis en los resultados que en los procesos y procedimientos.

Aunque también interesa cómo se hacen las cosas, cobra mayor relevancia el qué se hace, qué selogra y cuál es su impacto en el bienestar de la población; es decir, la creación de valor público.

PpR en Provías Nacional: desde el año 2012, y en aplicación de la metodología PpRque impulsa el MEF, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones conduce el ProgramaPresupuestal 0061 Reducción del Costo, Tiempo e Inseguridad Vial en el Sistema de TransporteTerrestre, del cual Provías Nacional es parte integrante, respecto a los resultados de la Red VialNacional (en cumplimiento de la LEY Nº 29812 del Presupuesto del 2012).

156

Insumos ProductoGestión Resultado Impacto

Recursos físicos,

humanos y financieros

Acciones para transformar los

insumos en productos

Bienes y servicios

producidos o provistos

Efectos inmediatos o a

corto plazo

Efectos (directos e indirectos) a

mediano y largo plazo

E J E C U C I Ó N R E S U L T A D O S

Ámbito controlado

CREACIÓN DE VALOR PÚBLICO:

De Insumos y Gestión a Resultados e Impactos

157

DEFINICIONES BÁSICAS 1/ 1/3

RESULTADO FINAL: Es un cambio en las condiciones, cualidades o características inherentes a una población identificada, en el entorno en el que se desenvuelve o en las organizaciones que la sirven, tanto del Sector Público como Privado. Corresponde a un objetivo de política nacional

Resultado específico: Es el cambio que se busca alcanzar para solucionar un problema identificado sobre una población objetivo, y que a su vez contribuye al logro de un resultado final.

Programa Presupuestal: Categoría que constituye un instrumento del Presupuesto por Resultados, y que es una unidad de programación de las acciones de las entidades públicas, las que integradas y articuladas se orientan a proveer productos para lograr un Resultado Específico en la población y así contribuir al logro de un Resultado Final asociado a un objetivo de política pública (numeral 79.3, artículo 79°, Texto Único Ordenado de la Ley N° 28411).

Producto: Es el conjunto articulado de bienes y/o servicios que recibe la población beneficiaria con el objetivo de generar un cambio

Proyecto: Constituye una intervención limitada en el tiempo, de la cual resulta un producto final, que concurre a la expansión de la acción del Gobierno. Representa la creación, ampliación, mejora, modernización y/o recuperación de la capacidad de producción de bienes y servicios, implicando la variación sustancial o el cambio de procesos y/o tecnología utilizada por la entidad pública (artículo 2° del Reglamento del SNIP, DS N° 102‐2007‐EF).

Actividad: Es una acción sobre una lista específica y completa de insumos (bienes y servicios necesarios y suficientes), que en conjunto con otras actividades garantizan la provisión del producto.

1/ MEF: Directiva de Diseño, Revisión y Articulación Territorial de Programas Presupuestales 2014

158

DEFINICIONES BÁSICAS 2/3

Indicador: Es un enunciado que define una medida sobre el nivel de logro en el resultado, los productos y/o actividades.

Existen dos tipos de indicadores: i) indicador de producción física y, ii) indicador de desempeño.

i) Indicador de producción física es la medida sobre cantidades de bienes y servicios provistos (productos, proyectos y/o actividades), en términos de una unidad de medida establecida.

ii) Indicador de desempeño es la medida sobre el logro de resultados, la entrega de productos o la satisfacción de los atributos del producto en las dimensiones de eficacia, eficiencia, calidad y/o economía, en términos de una unidad de medida establecida. Son “medidas que describen cuán bien se están desarrollando los objetivos de un programa, proyecto y/o la gestión de una institución”

Los movimientos en estos indicadores reflejan los cambios que se producen gracias a la intervención que recibe la población u objeto de la intervención.

Dimensiones del indicador de desempeño: Eficiencia: Cuando se mide la relación entre la producción de un bien o servicio, y los insumos que se utilizan. Eficacia: Cuando mide el grado de cumplimiento de los resultados u objetivos de política. Calidad: Cuando mide la capacidad de la intervención para responder a las necesidades de su población objetivo. Economía: Cuando mide la capacidad para administrar los recursos financieros.

Los indicadores se establecen a nivel de resultado final, resultado específico y producto .

159

DEFINICIONES BÁSICAS 3/3

Meta: Es el valor numérico proyectado de los indicadores

Existen dos tipos de metas: i) meta física, y ii) meta del indicador de desempeño.

i) Meta física: Es el valor numérico proyectado del indicador de producción física La meta física tiene dos dimensiones: Dimensión física: Es el valor proyectado del indicador de producción física definido en la unidad de medida

establecida. Corresponde a productos/proyectos, y actividades/acciones de inversión y/u obras

Dimensión financiera: Es el valor monetario de la dimensión física que corresponde a la meta física. En el caso de las actividades/acciones de inversión y/u obras, se obtiene a partir de la cuantificación y valorización de los insumos necesarios para su realización. Para los productos y proyectos, se obtiene por agregación del valor de la dimensión financiera de las actividades, acciones de inversión y/u obras que los componen.

ii) Meta del indicador de desempeño: Es el valor numérico proyectado de los indicadores de desempeño (resultados y productos del PP).

Medios de verificación: Son las fuentes de información o evidencia que permiten constatar que un producto, resultado específico o resultado final ha sido logrado en términos de cantidad, calidad y oportunidad

Supuestos : Los PP pueden comprender diferentes riesgos; ambientales, financieros, institucionales, sociales, políticos, climatológicos u otros factores que pueden hacer que no se logre los productos y/o resultado específico

La matriz lógica requiere la identificación de los riesgos en cada etapa: Actividad, Producto y Resultado Específico. El riesgo se expresa como un supuesto que debe ser cumplido para avanzar al nivel siguiente de objetivos.

160

161

CADENA DE RESULTADO (EFECTO) DEL PROGRAMA PRESUPUESTAL

Panel Fotográfico

162

HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-AYACUCHO-IMPERIAL-PAMPAS-MAYOC

Ene.2008

Feb.2009

163

Jul.2008 Oct.2008

CARRETERA CAMIARA-TACNA-LA CONCORDIA, TACNA-TARATA, TACNA-PALCA, ILO-TACNA

En proceso después

166

CARRETERA DV. HUMAJALSO - DESAGUADERO

Ene.2008 Mar.2008

antes después

167

ANTES de la construcción y mantenimiento

Carretera Tarapoto – Juanjuí , Tr.: Km 34+000 ‐ Km 59+000

168

Trabajos en proceso

169

DESPUES de la construcción, rehabilitación y mejoramiento

170

Carreteras en el PERU

Documents

Transcript of Carreteras en el PERU