CARRIL / RAILPROGRAMA DE VENTASALES PROGRAMME

INDICECONTENTS

Introducción 3

Introduction

Liderazgo 4

Leadership

Control de calidad 5

Quality control

Laboratorio 6

Laboratory

Desarrollo de nuevos productos 7

Development of new products

Carril de alta velocidad 8

High speed rail

Carril de cargas pesadas 101.-Carril microaleado2.-Cabeza endurecida

Rail for heavy transport1.-Microalloyed rail2.-Head-hardened rail

Medio ambiente 14

Environment

El mercado del carril 16Líneas de alta velocidadLíneas de transporte público y urbanoLíneas para el transporte pesadoSistemas clásicos de tráfico mixtoVías ligerasDesvíos y cruzamientos

Rail MarketHigh speed linesPublic and urban transport linesHeavy haul linesTraditional mixed-traffic systemsLight railway linesSwitches and crossovers

Composición química y 20Chemical composition

Propiedades mecánicas 21Mechanical Properties

Tipos de carril y dimensiones 22

Types of rail and dimensions

Construcción de vía de alta velocidad 25

High speed track construction

2ArcelorMittalFecha/Date: Agosto/August 2010Código/Revisión: FS-CEI 02/04

INTRODUCCIОNINTRODUCTION

ArcelorMittal es el mayor productor siderúrgico mundial, con una plantilla de 287.000 trabajadores en más de 60 países y una capacidad deproducción anual de 120 millones de toneladas de acero, lo que representa en torno al 10% de la producción mundial.

ArcelorMittal ocupa una posición de liderazgo en todos los principales mercados mundiales, incluyendo el automóvil, la construcción, loselectrodomésticos, los envases y el carril. Dispone de una destacada posición en materia de I+D y tecnología, así como de sustanciales recursospropios de materias primas y excelentes redes de distribución. Cuenta con instalaciones industriales en Europa, Asia, África y América, lo que lepermite estar presente en todos los mercados claves del acero, tanto en economías desarrolladas como en mercados emergentes.

ArcelorMittal forma parte de un reducido grupo de fabricantes de carril. Cuenta con plantas en Gijón (España), Dabrowa Gonizca y Krowleska(Polonia), y Steelton (Estados Unidos). Su produccción ha experimentado un importante desarrollo en los selectivos mercados de la altavelocidad y de cargas pesadas. Igualmente, se fabrica una amplia gama de dimensiones y tipos de acero en las mejores condiciones de calidad yservicio.

ArcelorMittal ha implantado -y mantiene al día- un sistema de verificación de la calidad que cumple con los requisitos de la norma internacionalISO 9001, acreditado por AENOR, (Sociedad Española de Normalización y Certificación), miembro de IQNet, la red internacional de organismospara la evaluación y certificación de los sistemas de calidad. Certificación ISO 9001 ArcelorMittal Poland y certificación Association of AmericanRailroads para Mittal Steelton (USA).

ArcelorMittal is the world´s leading steel company, with over 287,000 employees in more than 60 countries, and annual steel capacityproduction of 120 million tonnes, representing around 10 per cent of world steel output.

ArcelorMittal is the leader in all major global steel markets, including automotive, construction, household appliances, packaging and rails, withleading R&D and technology, as well as sizeable captive supplies of raw materials and outstanding distribution networks. With an industrialpresence in Europe, Asia, Africa and America, the Company covers all of the key steel markets, from emerging to mature.

With sites in Gijón (Spain), Dawrowa Gornicza and Krowleska (Poland) and Steelton (USA), ArcelorMittal is part of a small group of railmanufacturers whose production has developed notably in the specialized high-speed and heavy transport sectors.

ArcelorMittal has implemented and keeps updated a quality assurance system that complies with the requirements of the international standardISO 9001, and is certified by AENOR, the Spanish Association for Standardisation and Certification, a member of IQNet, the internationalnetwork of organisations for the evaluation and certification of quality systems. Certification ISO 9001 ArcelorMittal Poland and certificationAssociation of American Railroads for Mittal Steelton (USA).

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LIDERAZGOLEADERSHIP

El carril es un producto siderúrgico de gran complejidad,tanto por los aspectos de diseño técnico y proceso defabricación, como por el constante aumento del nivel deexigencia en las condiciones de servicio. El carril debeser capaz de dar respuesta satisfactoria al incrementode las cargas arrastradas, los aumentos de velocidad, lamayor frecuencia de paso, la comodidad (en las líneasde pasajeros) y, muy especialmente, a la seguridad vial.

Hoy en día sólo un pequeño grupo de fabricantes de carrilune a su gran experiencia una dinámica de mejora continuaen sus instalaciones y procesos. El factor que diferencia desus competidores a este selecto grupo de fabricantes essu alto nivel tecnológico, que les permite suministrar uncarril de excelente calidad, capaz de ajustarse a laspresentes y futuras necesidades de los usuarios másexigentes.

Rails are a steel product of a high complexity, both asregards its technical design and manufacturing process,and the ever-greater demands made on them in theirservice conditions. Rails must be capable of respondingsatisfactorily to the increase in the loads hauled, increasesin speed, a higher train frequency, a higher level ofcomfort (on passenger lines) and, above all, to railroadsafety requirements.

Today, only a very small group of rail manufacturerscombines long experience with a dynamic of continuousimprovement to their facilities and processes. The factorthat differentiates this select group of manufacturers fromtheir competitors is their high technological level, whichallows them to supply a rail of excellent quality, capable ofmeeting the present and future needs of the mostdemanding users.

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CONTROL DE CALIDADQUALITY CONTROL

Los fuertes requerimientos en las características y en elcomportamiento del carril son la razón del establecimientode un completo sistema de control de calidad, encaminadoa garantizar las características del producto final.

Este sistema tiene pues, los siguientes objetivos:

1) Garantizar las condiciones del proceso en todas lasfases de fabricación, tanto en lo relativo a lascaracterísticas físicas como a las químicas y metalúrgicas.

2) Verificar la más completa inspección del productoacabado, asegurando el total cumplimiento de lasespecificaciones.

3) Recoger, procesar y evaluar los resultados obtenidos,con el fin de establecer una sistemática de mejoracontinua.

Para todo ello, ArcelorMittal cuenta con los medioshumanos y de equipamiento precisos para permitir eladecuado análisis de todos estos parámetros, realizando yoptimizando la operación de los sistemas productivos.

The stringent requirements regarding rail characteristicsand performance led to the implementation of a totalquality control system designed to guarantee thecharacteristics of the final product.

This system has the following objectives:

1) To guarantee process conditions in all productionstages, with regard to the physical and chemical andmetallurgical characteristics.

2) To ensure thorough inspection of the finishedproduct so as to guarantee full compliance with thespecifications.

3) To collect, process and assess the results obtained inorder to implement a system of continuousimprovement.

ArcelorMittal has the human resources and equipmentnecessary to properly analyse all these parameters andoptimise the operation of the production systems.

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Herstellerbezogene

Produktqualifikation

zur Fertigung von Produkten fur den Oberbau

Der Hersteller

ArcelorMittal Poland S.A.

Oddzial w Dctbrowie Gorniczej

AI. J. Pilsudskiego 92

PL - 41-308 Dctbrowa Gornicza

ist fUr die Fertigungsschrittezur Herstellung von

Gleisschienen - naturhart -

gemaB DBS 918 254-1

qualifiziert.Verwendetes Herstellerzeichen

Grundlagen der Qualifikation:

- Antrag auf HerstellerbezogeneProduktqualifikation vom 11.12.2008

- GuteprlifpflichtigeProdukte Oberbaumaterial, Ausgabe vom 01.12.2006

- Betriebsbesichtigungim Werk am 27. und 28.01.2009 mit VTZ 115

- Prozessbeschreibung, Obersicht uber die Fertigungs- und Prlifanlagen

- Nachweis der Qualifikation von Prlifeinrichtungenund Personal

- Ergebnisse der werkseigenen Produktionskontrolle (WPK)

- Prlifbericht Nr.: 09-1-10170-VTZ35-PR-0520von VTZ 35 vom 02.04.2009

Einschrankungen:keine

Geltungsdauer der Qualifikation: Mai 2012

Deutsche Bahn AG

Systemverbund Bahn

QualitatssicherungBeschaffung

System FahrwegBerlin, den 29.05.2009LV.

LABORATORIOLABORATORY

En el laboratorio de ensayos mecánicos se realizan laspruebas mecánicas y metalográficas que permitengarantizar la calidad del producto final.

Entre los múltiples ensayos que en él se realizan, cabedestacar los siguientes:

- Ensayo de tracción a temperatura ambiente.

- Ensayo de dureza (Brinell, Vickers y Rockwell)

- Ensayo de impacto / choque

- Tratamientos térmicos (Envejecimiento de probetas).

También se realizan los análisis de composición química (encolada y/o producto), así como los análisis metalográficos.

- Impresiones Bauman

- Micrografía

- Macroataque

- Índice de inclusiones

- Descarburación

ArcelorMittal realiza los ensayos de aptitud requeridos enla norma europea EN 13674-1. Para todos los productosArcelorMittal emite un certificado de calidad acorde a lanorma EN 10204.

The mechanical test laboratory carries out the mechanicaland metallographic tests required to guarantee the qualityof the final product.

The following stand out among the number of testsperformed in these facilities:

- Tensile test at ambient temperature

- Hardness test (Brinell, Vickers and Rockwell)

- Impact / crash test

- Heat treatments (Specimen ageing)

Analyses are also made of the chemical composition (of heatand/or product) together with metallographic analyses.

- Bauman prints

- Micrographs

- Macroetching

- Inclusions rate

- Decarburisation

ArcelorMittal performs the suitability tests required in theEuropean standard EN 13674-1. Moreover, ArcelorMittalissues certificates of all its products in accordance with EN10204.

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DESARROLLO DE NUEVOS PRODUCTOS

DEVELOPMENT OF NEW PRODUCTS

ArcelorMittal se une a los esfuerzos de los principalesfabricantes de carril en una mejora constante del aceropara carril, armonizando el conjunto de las característicasque definen su comportamiento en vía, como son ladureza, la resistencia al desgaste en seco o la resistencia alos esfuerzos de fatiga y la soldabilidad.

En este campo, ArcelorMittal viene desarrollandoinvestigaciones y ensayos exigidos por la norma europea.Entre ellos:

- Ensayo de fatiga oligocíclica

- Ensayo de crecimiento de grietas por fatiga

- Ensayo de tenacidad a la fractura

- Ensayo de soldabilidad (Norma de RENFE)

- Ensayo de tensiones residuales

ArcelorMittal produce carril según los estándareseuropeos; Euronorm, UIC, español, francés, británico, ruso,indio, chino y americano, y también a partir de lasespecificaciones propias de sus clientes.

ArcelorMittal participates in the efforts of the leadingmanufacturers to continuously improve rail steel byharmonising the set of characteristics that determinethe rails’ performance on the track, such as hardness,dry wear resistance or fatigue resistance and weldability.

In this area, ArcelorMittal has been conducting researchand carrying out tests, requirements of the Europeanstandard, particularly:

- Oligocyclic fatigue test

- Fatigue crack growth test

- Fracture toughness test

- Weldability test (RENFE Standard)

- Residual stress test

ArcelorMittal produces rails to the following Standards:Euronorm, UIC, Spanish, French, British, Russian, Indian,Chinese, USA, and to the particular specifications of itscustomers.

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CARRIL DE ALTA VELOCIDAD

El carril es un producto siderúrgico que debe satisfacermultitud de requisitos tecnológicos. La aplicación para laslíneas de alta velocidad, donde pueden alcanzarsevelocidades superiores a los 350 km/hora, es una de lasmás exigentes y sólo está al alcance de las compañíasdotadas de los recursos más modernos.

Los objetivos a cumplir por el carril de alta velocidadpueden resumirse en seis aspectos:

- Seguridad

- Confort

- Durabilidad y coste

- Mínimo impacto acústico

- Servicio

- Respeto al medio ambiente

Cada uno de estos aspectos es tenido en cuenta enArcelorMittal, desde el diseño del proceso de fabricación ycontrol. Para alcanzar los mencionados objetivos, lafabricación del carril de alta velocidad está orientada alcumplimiento de los siguientes requisitos:

- Mecánica de la fractura

- Homogeneidad química, mecánica y estructural

- Uniformidad dimensional

- Ausencia de defectos superficiales e internos

- Resistencia al desgaste, al impacto y a la fatiga

- Reducidas tensiones residuales

- Soldabilidad

ArcelorMittal ha desarrollado los más modernos sistemasexistentes para la fabricación del acero, lo que nos permitedesarrollar materias primas de la más alta calidad y unproceso productivo que detecta toda posible anomalía tantointerna como externa, con unas instalaciones que hacen queel carril cumpla las exigencias dimensionales más estrictas.

ArcelorMittal produce carril de alta velocidad desde el año1990. Hasta 2010, ha suministrado más de 1.000.000toneladas de este producto. En la actualidad poseecapacidad para servir barras individuales hasta 90 metros delongitud con la mayor fiabilidad, precisión geométrica,planitud estricta y la más alta calidad del mercado.

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HIGH SPEED RAILS

Rails are steel products that must fulfil a multitude oftechnological requirements. High-speed railways, withspeeds over 350 km/h, are one of the most demandingapplications, a market segment only accessible to thosecompanies equipped with the most advanced resources.

The following six features summarise the objetives thathigh speed rails must meet:

- Safety

- Comfort

- Durability and cost efficiency

- Minimum acoustic impact

- Service

- Environmentally-friendly

In ArcelorMittal each of these aspects is given carefulconsideration, from the design stage of the manufacturingand control processes. In order to achieve theseobjectives, the production process of high speed rails isdesigned to satisfy the following requirements:

- Fracture mechanics

- Chemical, mechanical and structural homogeneity

- Dimensional uniformity

- Absence of surface and internal defects

- Wear, impact and fatigue resistance

- Low residual stresses

- Weldability

ArcelorMittal has developed state-of-the-art systems forsteel production, which alllows the supply of top qualityraw material, and a production process that detects anypossible anomaly, whether internal or external, togetherwith the equipment required for rails to comply thestrictest dimensional tolerances.

ArcelorMittal has been producing high speed rails since 1990.Up to 2010, it had supplied over 1.000.000 tonnes of thisproduct. At present, it can supply individual bars up to 90metres long with maximum reliability, geometrical precision,strict flatness and the highest quality on the market.

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CARRIL DE CARGAS PESADAS

1. CARRIL MICROALEADOPROPIEDADES TECNOLОGICAS

Los resultados poco satisfactorios de los carriles de aceroal carbono-manganeso en los puntos de las líneas férreasdonde las condiciones de servicio son extremadamenteseveras (curvas de pequeño radio, cargas por ejesuperiores a 30 toneladas, etc.), han impulsado eldesarrollo de nuevos carriles con superiores característicasmecánicas.

Históricamente, se utilizaron con este propósito acerosaleados, con valores de dureza Brinell superiores a 320HBW y resistencia a la tracción del orden de 1.100 MPa.Estas propiedades se consiguieron mediante el empleo deelevados niveles de manganeso, cromo y molibdeno,elementos de aleación que reducen la distanciainterlaminar de la perlita.

Los carriles fabricados con estos aceros de coste máselevado, aunque razonablemente adaptados para prestarservicio en condiciones severas, suelen poseer altos valoresde tensiones residuales y presentan el riesgo de contenerestructuras frágiles (bainíticas y martensíticas), cuyaresistencia al desgaste es menor que la de la perlita. Másaún, las soldaduras de estos carriles manifiestan una elevadatendencia a sufrir el “efecto temple”, que produce lasmismas estructuras frágiles y poco resistentes al desgaste.

ArcelorMittal ha desarrollado un carril de aceromicroaleado totalmente perlítico, procedente directamentede la laminación, cuyas propiedades mecánicas -resistenciaa la tracción, límite elástico, dureza, resistencia al desgaste

y comportamiento a la fatiga- son considerablemente másaltas que las de los carriles de acero al carbono-manganeso. Su dureza, mayor de 320 HBW (su valortípico es de 335 HBW) no se obtiene mediante el usointensivo de elementos de aleación, sino con el empleo depequeñas cantidades de elementos microaleantes (niobio yvanadio) y una reducida aportación de cromo (0,300%como máximo).

Los niveles de carbono, manganeso y cromo de este acerogarantizan una microestructura perlítica muy fina, sinpresencia alguna de peligrosas estructuras frágiles en elcarril o en sus soldaduras.

El niobio y el vanadio hacen posible la mejora de lascaracterísticas mecánicas mediante el afino del grano y laprecipitación. El modo en que se alcanzan estaspropiedades es claramente más ventajoso y seguro encomparación con los aceros aleados clásicos, cuyoselevados contenidos de silicio, manganeso, cromo ymolibdeno incrementan el riesgo de aparición en el carril-y particularmente en las soldaduras- de estructurasbainíticas y martensíticas, frágiles y peligrosas.

A causa de estas propiedades, el carril de aceromicroaleado puede ser una excelente elección paracondiciones de tráfico exigentes. Este carril, conequivalentes propiedades pero menores costes para lascompañías ferroviarias, es una opción muy atractiva frentea los carriles de cabeza endurecida para cargas pesadas.

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HEAVY HAUL RAILS

1. MICROALLOYED RAILSTECHNOLOGICAL PROPERTIES

The poor performance results of carbon-manganese steelrails at the points in rail tracks characterised by extremelyharsh service conditions –low radius curves, axle loads ofover 30 tonnes, etc.– have led to the development ofnew rails with improved mechanical properties.

Traditionally, alloyed steels, with Brinell hardness values ofover 320 HBW and a tensile strength of around 1,100 MPa,were used for this purpose. These properties were achievedby using high levels of manganese, chromium andmolybdenum, alloys that reduce the pearlite interlamellarspacing.

Although reasonably suitable for severe service conditions,the ralis manufactured with these higher-cost steelsusually have high residual stresses and present some riskof containing brittle bainitic and martensitic structures,whose wear resistance is lower than that of pearlite.Furthermore, the welds in these rails show a markedtendency to suffer the “quenching effect”, which producesthe same brittle and low wear resistance microstructures.

ArcelorMittal has developed a fully pearlitic microalloyedsteel rail, manufactured in the as-rolled condition, withmechanical properties –tensile strength, yield strength,hardness, wear resistance and fatigue resistance–

considerably better than those of the carbon-manganesesteel rails. Its hardness value, over 320 HBW (typically335 HBW), is not obtained through the intensive use ofalloying elements, but by the use of small quantities ofmicroalloys (niobium and vanadium) and a low chromiumcontent (0.300% maximum).

The levels of carbon, manganese and chromium in thissteel guarantee a very fine pearlitic microstructure,without any dangerous brittle structures in the rail or itswelds.

The use of niobium and vanadium leads to an improvementin the mechanical properties through grain size refining andprecipitation. The way these properties are obtained isclearly more advantageous and safer compared to theconventional alloy route, in which the high contents ofsilicon, manganese, chromium and molybdenum increasethe risk of dangerous brittle bainitic and martensiticstructures forming in the rail –particularly in the welds.

Thanks to these properties, microalloyed steel rails can bean excellent choice for severe traffic conditions. Withequivalent properties but lower costs for the railwaycompanies, they constitute a very attractive alternative tohead-hardened rails for heavy transport.

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2. CABEZA ENDURECIDA

ArcelorMittal es el único productor en Norteamérica(Steelton) y a partir del 3er Trimestre del 2011 en Europa(Gijón) que dispone de un sistema de endurecimiento de lacabeza del carril (Head Hardening, HH) medianteenfriamiento controlado con chorros de agua, integrado enel tren de laminación. Esta avanzada tecnología ya hapermitido producir más de un millón de toneladas de carrilde alta calidad con cabeza endurecida.

Construido originalmente en 1994, el actual sistema deendurecimiento de la cabeza del carril es fruto de laevolución de la tecnología. Este método de enfriamiento,basado en un minucioso diseño que ha sidomatemáticamente probado y sometido a pruebasindustriales en condiciones reales de fabricación, es unaaplicación de demostrada eficacia y un ejemplorepresentativo de la calidad que ArcelorMittal aporta a laindustria siderúrgica.

Existen ciertas diferencias entre el sistema actual y suspredecesores, tanto en sus dimensiones como en la filosofíade funcionamiento y control. Este sistema utiliza chorros deagua controlados para disipar el calor del acero en etapassucesivas a fin de obtener una estructura totalmenteperlítica y perfectamente ajustada a las propiedadesmetalúrgicas del carril. Las temperaturas de entrada y salidadeterminan el rango óptimo para asegurar una estructuratotalmente perlítica a lo largo de todo el carril.

Asimismo, la utilización de calor latente generado en lalaminación posibilita reducir el consumo de energía de

este proceso. Al estar integrado en la línea de fabricación,el sistema de endurecimiento de la cabeza del carrilconlleva mínimos requisitos de manipulación. Además,esto proporciona una mayor flexibilidad de cara a futurasmodificaciones del proceso de fabricación como, porejemplo, la producción de carriles de mayor longitud.

Basados en la experiencia de más de 15 años fabricando1,500.000 de toneladas de cabeza endurecida enSteelton, ArcelorMittal ha diseñado nuestra nueva línea decabeza endurecida en Gijón, para carriles hasta 72 metrosen todas las normativas (Euronorma, Arema, UIC, etc.).

En conclusión, la inversión realizada por ArcelorMittal eneste proceso de endurecimiento de cabeza medianteenfriamiento con chorros de agua, diseñado paraoptimizar las propiedades del carril, ha supuesto unamejora global de las prestaciones del producto y permitedar respuesta a los retos presentes y futuros de laindustria del ferrocarril. La posibilidad de obtener deforma eficiente una zona endurecida profunda en cadacarril fabricado es un factor primordial a la hora deconsiderar posibles incrementos futuros de las cargas poreje y de los tonelajes transportados en lasinfraestructuras ferroviarias consiguiendo valores dedureza superiores a 380 en la escala Brinell. Tanto si loscarriles se utilizan para el transporte de pasajeros comosi se destinan al transporte de mercancías, la seguridadconstituye en todo momento la máxima prioridad paraArcelorMittal, donde resulta esencial fabricar productosde la máxima calidad y con la mayor vida útil posible.

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2. HEAD HARDENED RAILS

ArcelorMittal is the only producer in North America(Steelton) and after 3rd Quarter 2011 in Europa (Gijón),that has integrated in the rolling mill a head hardeningsystem (HH), based on controlled cooling by water jets.More than one million tonnes of top-quality head-hardened rails have already been produced using thisadvanced technology.

Constructed originally in 1994, the present rail head-hardening system is a result of technological evolution.This cooling method, based on a meticulous design thathas been verified mathematically and subjected toindustrial tests in real production conditions, is anefficiency-proven application and is a clear example of thequality that ArcelorMittal brings to the steel industry.

There are some differences between the present systemand its predecessors, both as regards its dimensions andthe operating and control philosophy. This system usescontrolled water jets to dissipate the heat in the steel insuccessive stages in order to obtain a fully pearliticstructure, perfectly suited to the metallurgical propertiesof the rail. The entry and exit temperatures determine theoptimum range to ensure a fully pearlitic structure overthe entire length of the rail.

Moreover, the latent heat generated during rollingallows reducing the energy consumed in the process. As

it is integrated in the production line, the rail head-hardening system involves minimum handlingrequirements. It also brings about greater flexibility forfuture modifications to the production process, such asthe production of longer rails.

ArcelorMittal has based on the experience producing1.500.000 tons of HH rails in Steelton to design thenew HH line in Gijón, for rails up to 72 metres in anystandard (Euronorm, Arema, UIC, ect.).

To sum up, the investment made by ArcelorMittal in thishead-hardening process based on water-jet cooling anddesigned to optimise the properties of the rails, hasresulted in an overall improvement in productperformance, allowing the company to respond to thepresent and future challenges of the railway industry.The ability to efficiently obtain a deep hardened layer ineach rail produced is a crucial factor when consideringpossible future increases in axle loads and in the tonnestransported on railway infrastructures, as it allowshardness values of over 380 on the Brinell scale to beachieved. Whether the rails are used for passenger orgoods transport, safety is at all times ArcelorMittal’s toppriority, in addition to the manufacture of products ofthe highest quality with the longest possible service life.

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MEDIO AMBIENTE

En su fabricación:

Aproximadamente el 25 % del acero que compone el carrilproviene de chatarra de acero reciclada, por lo que se logradisminuir el consumo de materias primas y energía deforma considerable.

Desde el año 2002, su producción tiene implantado unSistema de Gestión Medioambiental certificado según lanorma internacional ISO 14001.

Un punto vital es la gestión óptima de los residuosproducidos en su fabricación. La implantación de unsistema de recogida selectiva de residuos ha permitidoreciclar aquellos que pueden ser aprovechados.

En su vida útil:

Una línea ferroviaria de doble vía puede transportar porhora el mismo número de pasajeros que una autopista deseis carriles, pero con un efecto ambiental asociadosensiblemente más reducido.

La utilización del ferrocarril supone una importantedisminución en cuanto al consumo de combustibles fósilesfrente a otros medios de transporte, como por ejemplo elautomóvil. Las emisiones de CO2 asociadas son muyinferiores, y por tanto menor el llamado efecto invernadero.

Al final de su ciclo de vida:

Una vez agotado su ciclo de vida, el carril es de nuevoreciclado en su totalidad como chatarra sin perder suspropiedades, por lo que vuelve al proceso inicial defabricación u origen, reduciendo así el consumo derecursos naturales.

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CIOP PIB

Certyfikat

systemu zarz dzaniaą

nr SZ BHP-7/ /2007 9

system zarz dzania bezpiecze stwem i higien pracy w organizacji:

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ArcelorMittal Poland S.A.

Oddział w Dąbrowie Górniczej

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41-308 D browa G rniczaAl. J. Pi sudskiego 92ł

spe nia wymagania normy PN-N-18001:2004

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w obszarze dzia alno ci:ł ś

produkcja surówki elaza, stali w formie ci gle odlewanych k sisk k sów gor co

walcowanych k sisk, k sów, slabów, szyn i kszta towników.ż

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Okres wa no ci certyfikatu:ż ś

do 9 marca 2011 r.

Certyfikat pozostaje w mocy pod warunkiem przestrzegania przez organizacj

wymaga normy PN-N-18001:2004 oraz umowy nr SZ BHP-7/6/2008.

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Organizacja posiada certyfikat systemu zarz dzania bezpiecze stwem i higien

pracy od 28 wrze nia 2001 r.ą

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mgr in . Barbara Miareczko

Certyfikacji

Wyrobów i Systemów Zarz dzania

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Kierownik Ośrodka

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dr in . Daniel Podgórski

Zast pca Dyrektora

ds. Systemów

Zarz dzania i Certyfikacji

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Warszawa, dniar.

19 marca 2009

Potwierdza się, że:

OLSKIE ENTRUM

KREDYTACJIA

CP

AC 069

BHP

CERTYFIKACJA

SYSTEMÓW

ZARZADZANIA

ENVIRONMENT

In the manufacturing process:

Approximately 25% of the steel used for rail productioncomes from recycled steel scrap, which leads to aconsiderable reduction in the consumption of rawmaterials and energy.

Since 2002, a certified Environmental ManagementSystem as per ISO 14001 has been implemented in theproduction process.

In line with a production waste management optimisiationpolicy, which has become a key issue, selective collectionof waste products allows recycling those which can befurther exploited.

During the life of the rail:

A double-track railway line can transport the same numberof passengers per hour as a six-lane motorway, but with aconsiderably lower environmental impact.

The use of rail transport results in a substantial reductionin fossil fuel consumption compared to other means oftransport, such as road transport. The associated CO2emissions are much lower and consequently, so is thegreenhouse effect.

At the end of the rail lifecycle:

When their lifecycle has finished, the rails are again fullyrecycled as scrap without affecting any of their propertiesand returned to their origin as they are integrated in theproduction stage, thus reducing the consumption ofnatural resources.

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EL MERCADO DEL CARRIL

Los carriles y accesorios de vía que fabrica ArcelorMittal,además de abastecer al mercado europeo se exportan atodo el mundo, tanto para vías de alta velocidad como decargas pesadas, transportes urbanos, etc.

La calidad de los productos desarrollados nos hace gozarde la total confianza de nuestros clientes, a los queestamos en condiciones de ofrecer la mayor fia bilidad quehoy día se puede encon trar en el mercado.

Esa es la razón de que nuestro carril esté presente, tantoen líneas de ferrocarril como de metro, en Europa, Asia,África y América.

La experiencia, tecnología y garantía de calidad del carrilfabricado por ArcelorMittal, permite ofrecer:

- Una variedad de tamaños desde los 40 kg/m hasta los80 kg/m.

- Una amplia gama de calidades de acero, según lasnormas internacionales o especificaciones técnicas propiasde los clientes, tanto para la construcción de nuevas víascomo para la rehabilitación de las existentes.

- Posibilidad de hacer cualquier tipo nuevo de carril a partirde 4.000 toneladas.

- Carriles con tolerancias dimensionales muy estrictas paralas vías de alta velocidad.

- Carriles unitarios hasta 90 metros.

- Carriles largos soldados (hasta 288 metros).

- Carriles asimétricos.

LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD

Es un mercado en crecimiento constante en Europa y en lamayoría de los países industrializados, con velocidadessuperiores a los 350 km/hora.

ArcelorMittal suministra carriles para estas líneas enEspaña, Francia, Alemania, Portugal, Turquía, etc. con lamayor fiabilidad, precisión geométrica, planitud estricta yla más alta calidad del mercado

LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y URBANO

En rápido crecimiento en el mundo entero, debido aldesarrollo urbano y las congestiones que éste origina, paradar servicio a la población de los barrios y ciudadesperiféricas.

Tienen alta frecuencia de tránsito y una topografía difícil,con curvas y desniveles pronunciados, además de espaciosde frenado y aceleración cortos.

ArcelorMittal suministra los carriles para las líneas demetro y ferrocarril interurbano de ciudades como Madrid,Barcelona, Bilbao, Sevilla, París, Buenos Aires, Río deJaneiro, Fortaleza, Brasilia, Caracas, Medellín, etc.

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The rails and track fittings manufactured by ArcelorMittalare not only supplied to the European market, butexported throughout the world for high speed tracks,heavy haul tracks, urban transport systems, etc.

The quality of the products developed by ArcelorMittalhas earned us the full confidence of our customers, towhom we are able to offer the highest level of reliability tobe found today on the market.

This is why our rails are used on both railway and urbanunderground lines in Europe, Asia, Africa and America.

The experience, technology and guaranteed quality of therails manufactured by ArcelorMittal allow us to offer:

- A variety of sizes from 40 kg/m to 80 kg/m.

- A wide range of steel grades to international standardsor to the customers’ own technical specifications, both forthe construction of new tracks and for revamping existingones.

- Possibility to manufacture any new type of rail (4,000tonnes minimum)

- Rails with very strict dimensional tolerances for highspeed tracks.

- One-piece rails up to 90 metres long.

- Long welded rails (up to 288 metres)

- Asymmetric rails.

HIGH SPEED LINES

It is a continuosly growing market in Europe and in mostindustrialised countries. with speeds over 350 km/h.

ArcelorMittal supplies rails that combine excellentreliability, geometrical precision, strict flatness toleranceand the highest quality on the market, for high speed linesin Spain, France, Germany, Portugal, Turkey, etc.

PUBLIC AND URBAN TRANSPORT LINES

This market is expanding rapidly throughout the world, dueto urban growth and the saturation that it originates, inorder to provide transport services for the populationliving in the outskirts and peripheral towns.

Urban systems have a high service frequency and face adifficult topography, with sharp curves and steepgradients, as well as short braking and accelerationdistances.

ArcelorMittal supplies rails for underground systems andintercity railways of cities such as Madrid, Barcelona,Bilbao, Seville, Paris, Buenos Aires, Rio de Janeiro,Fortaleza, Brasilia, Caracas, Medellin, etc.

RAIL MARKET

17

LÍNEAS PARA EL TRANSPORTE PESADO

Transportan grandes tonelajes de minerales, contenedoresy otros productos. Se suelen caracterizar por trenes conmuchos vagones y altas cargas por eje.

Son necesarios para estas vías carriles de gran resistenciaal desgaste y alta resistencia a la falla por fatiga, conaceros de altas durezas y extremadamente limpios, carrilesmicroaleados o de cabeza endurecida.

SISTEMAS CLÁSICOS DE TRÁFICO MIXTO

Operan bajo una gran variedad de condiciones de tráfico ydiferentes terrenos y climas, frecuentemente en rutas deuna sola vía, con densidades muy variadas.

VÍAS LIGERAS

Se instalan normalmente como vías temporales, diseñadaspara ser reubicadas según las necesidades en condicionesde servicio.

DESVÍOS Y CRUZAMIENTOS

Con la fabricación de agujas de hasta 90 metros decarriles especiales asimétricos, ArcelorMittal se haincorporado al mundo de los fabricantes mundiales decarril para desvíos.

18

HEAVY HAUL LINES

These lines carry great quantities of ores, containers andother products. The traffic is usually characterised bytrains with a high number of wagons and high load peraxle.

Rails with high wear resistance and high fatigue failureresistance are required for these tracks. They are made ofvery hard and very clean microalloyed steels or are headhardened.

TRADITIONAL MIXED-TRAFFIC SYSTEMS

The operation of these systems involves a great variety oftraffic conditions, different topographies and climates,frequently, in one-way routes and in a wide variety ofdensities.

LIGHT RAILWAY LINES

They are usually installed as temporary lines and designed forreallocation depending on the service requirements.

SWITCHES AND CROSSOVERS

ArcelorMittal has joined the group of world-classmanufacturers of rails for switches through theproduction of switch bars of up to 90 m from specialasymmetric rails.

19

COMPOSICIÓN QUÍMICA / CHEMICAL COMPOSITION

20

NORM

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0,0

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ax0

,02

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04

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0,3

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ax0

,03

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15

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42

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ax0

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19

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--

--

-

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36

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80

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15

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15

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21

PROPIEDADES MECÁNICAS / MECHANICAL PROPERTIES

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11

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T

22

TIPOS DE CARRIL DE TREN / TYPES OF TRAIN RAILS

TIPO

DE

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RIL

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RAIL

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EN 1

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7,0

01

5,5

06

5,8

35

1,6

8

R65

(P65

)G

OST

P5

16

85

18

0,0

01

50

,00

73

,00

45

,00

18

,00

82

,65

64

,88

CH

INA

50

CU

STO

MER

15

2,0

01

32

,00

70

,00

42

,00

15

,50

65

,60

51

,50

CHIN

A 60

CU

STO

MER

17

6,0

01

50

,00

73

,00

48

,50

16

,50

77

,45

60

,80

NO

RMA

RU

SA /

RU

SSIA

N S

TAN

DA

RD

NO

RMA

CH

INA

/ C

HIN

ESE

STA

ND

ARD

23

TIPO

DE

CA

RRIL

TYPE

OF

RAIL

NO

RMA

STAN

DA

RD

DIM

ENSI

ON

ES m

m

DIM

ENSI

ON

S m

mSE

CC

IÓN

S

SEC

TIO

N S

cm2

MA

SA M

MA

SS M

kg/m

BC

DE

H

TIPOS DE CARRIL DE TREN / TYPES OF TRAIN RAILSFlat Bottom rails

NO

RMA

AM

ERIC

AN

A /

AM

ERIC

AN

STA

ND

ARD

NO

RMA

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SCE

STA

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IND

IA /

IND

IAN

STA

ND

ARD

EJE

NEU

TRO

NEU

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L A

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C

D

H

B

E

11

5RE

(TR5

7)

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MA

16

8,2

7

13

9,7

06

9,0

64

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01

5,8

07

2,5

65

6,8

9

11

9RE

ARE

MA

17

3,1

01

39

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67

,50

47

,60

15

,90

75

,10

58

,87

13

2RE

ARE

MA

18

0,9

01

52

,40

76

,20

44

,50

16

,60

83

,29

65

,31

13

6RE

(TR6

8)

ARE

MA

18

5,7

41

52

,40

74

,61

49

,21

17

,46

85

,98

67

,41

14

1A

BA

REM

A1

88

,90

15

2,4

07

4,3

05

4,7

01

7,4

08

9,0

26

9,8

8

10

0 A

RA-B

ARE

MA

14

3,3

01

30

,60

67

,50

43

,30

14

,30

63

,29

49

,64

ARE

MA

14

2,8

81

30

,18

65

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37

,31

14

,29

56

,90

44

,64

90

ARA

-A

(TR4

5)

10

0RE

ARE

MA

15

2,4

01

36

,50

68

,30

42

,10

14

,30

64

,19

50

,34

TIPOS DE CARRIL PARA CRUZAMIENTOS / TYPES OF RAILS FOR CROSSOVERS

24

TIPO

DE

CA

RRI

LTY

PE

OF

RAIL

H

NO

RMA

EU

ROPE

A /

EU

ROPE

AN

STA

ND

ARD

S

54

E1

A1

(A69

, UIC

54B,

ZuU

IC54

B)EN

13

67

4-2

12

9,0

01

47

,00

70

,00

49

,40

40

,00

87

,83

68

,95

60

E1

A1

(A7

3, U

IC6

0B,

Zu

1 6

0)

EN 1

36

74

-21

34

,00

14

0,0

07

2,0

05

3,0

04

4,0

09

2,9

57

2,9

7

49

E1A

3(I

49

)IL

K4-4

51

0/0

2/0

81

16

,00

14

5,0

06

6,8

45

3,5

04

0,0

08

0,4

96

3,1

8

49

E1F2

(KL4

9)

ILK4

-45

10

/02

/08

14

9,0

0

12

5,0

06

6,8

05

1,0

0

85

,00

12

2,5

89

6,2

3

60

E1F2

(KL6

0)

ILK4

-45

10

/02

/08

17

2,0

01

50

,00

72

,00

50

,00

90

,00

15

3,5

61

20

,55

NO

RM

AST

AN

DA

RD

DIM

ENSI

ON

ES m

mD

IMEN

SIO

NS

mm

SEC

CIÓ

N S

SEC

TIO

N S

cm2

MA

SA M

MA

SS M

kg/m

BC

DE

H

33

C1

(U6

9, U

IC3

3, R

L 1

-60

)EN

13

67

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,00

40

,00

80

,00

33

,00

20

,00

42

,02

32

,99

60

E1

A6

(I6

0)

ILK4

-45

10

/02

/08

13

9,0

01

60

,00

72

,00

53

,00

40

,00

97

,08

76

,21

60

E1

A4

(60D

)EN

13

67

4-2

14

2,0

01

50

,00

71

,91

51

,15

32

,50

88

,95

69

,82

60

E1

T2(A

74

, UIC

60

A)

EN 1

36

74

-21

72

,00

15

0,0

07

2,0

05

4,0

03

0,0

09

4,5

77

4,2

4

C

D

H

B

E

C

H

B

E

C

H

B

E

C

D

H

B

D

D

E

25

CONSTRUCCIÓN DE VÍA DE ALTA VELOCIDAD / HIGH SPEED TRACK CONSTRUCTION

Lechos de enfriamientos, carriles 90 metros.Cooling beds, rails fot 90 meters.

Soldadura eléctrica carril hasta 288 metros.Electric welding for rails up to 288 meters.

Almacenamiento carriles alta velocidad Stocks of rails for high speed.

Descarga carriles de alta velocidad.Unload of rails for high speed.

Construcción de vía de alta velocidad.High speed track construction.

Nueva línea de alta velocidad,High speed new track.

Los carriles que fabrica ArcelorMittal seutilizan en todo el mundo para vías de altavelocidad, de cargas pesadas, transportesurbanos, etc.

La calidad de nuestros productos nos hacegozar de la total confianza de nuestrosclientes, a los que estamos en condicionesde ofrecer la mayor fiabilidad que hoy díase puede encontrar en el mercado.

Esa es la razón que nuestro carril estépresente, tanto en líneas de ferrocarrilcomo de metro en Europa, Asia, África yAmérica.

EUROPA

EspañaBélgicaHolandaTurquíaDinamarcaFranciaAlemaniaPortugalGreciaFinlandiaSerbia MontenegroPoloniaCroaciaRepública ChecaRumaníaLuxemburgoSueciaItaliaHungríaEslovaquiaBulgariaBosnia HerzegovinaBielorusiaSuizaNoruegaRusia

ÁFRICA

ArgeliaMarruecosTúnezEgiptoSenegalMadagascarRepública SudafricanaLiberia

AMÉRICA

CanadáEEUUChileColombiaVenezuelaBrasilMéxicoArgentinaPerú

ASIA

Arabia SaudíBangladeshTaiwánTailandiaMalasiaIránIndiaPakistán

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•Steelton

•

Gijón

26

•

Rails manufractured byArcelorMittal are usedworldwide, for high speedrailways as well as for heavyhaulage, urban transport, etc.

The quality of our products allows usto enjoy total trust from ourcustomers, to whom we can offerthe highest possible reliability in thepresent market.

This is the reason why our rails arepresent in railways as well asunderground lines in Europe, Asia,Africa and America.

EUROPE

SpainBelgiumHollandTurkeyDenmarkFranceGermanyPortugalGreeceFinlandSerbia MontenegroPolandCroatiaCzech RepublicRumaniaLuxembourgSwedenItalyHungarySlovakiaBulgariaBosnia HerzegovinaBelarusSwitzerlandNorwayRussia

AFRICA

AlgeriaMoroccoTunisiaEgyptSenegalMadagascarSouth AfricaLiberia

AMERICA

CanadaUSAChileColombiaVenezuelaBrazilMexicoArgentinaPeru

ASIA

Saudi ArabiaBangladeshTaiwanThailandMalaysiaIranIndiaPakistan

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•Dabrowa Gornicza

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• Krowleska

27

•

DEPARTAMENTO DE MARKETING / MARKETING DEPARTMENT

Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P.33200 GIJÓN (Asturias-SPAIN)Tfno.: +34-985 18 71 67- Fax: +34-985 18 75 43E-mail: fernando.sainz-varona@arcelormittal.com

DEPARTAMENTO DE VENTAS / SALES DEPARTMENT

Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P.33200 GIJÓN (Asturias-SPAIN)Tfno.: +34-985 18 73 68- Fax: +34-985 18 75 43E-mail: jose-manuel.pomar@arcelormittal.com

DZIAŁ SPRZEDAZY POLSKA

ArcelorMittal CLP 41-308 Dabrowa GórniczaAl. J.Piłsudskiego 92Tel: 0048 32 7768216Fax: 0048 32 7767067E-mail: piotr.niezurawski@arcelormittal.com