CATÁLOGO DE SUELOS - AMIVTAC...La AMIVTAC es una asociación que se preocupa por el desarrollo de...

CATÁLOGODE PRODUCTOS

PARA ESTABILIZACIÓNDE SUELOS

CATÁLOGO DE PRODUCTOS


Víctor Alberto Sotelo Cornejo

L. Julián Bravo Martínez

Editores

© ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES, A. C.Camino a Santa Teresa núm. 187Col. Parque del PedregalMéxico, D. F. C. P. 14010

ISBN: 978-607-9191-01-6

La información y conclusiones vertidas en este texto expresan exclusivamente la opinión de los autores. La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A. C. no se hace responsable del contenido de esta publicación.

impreso en méxico / printed in mexico

5

La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A. C., amivtac, con el deseo de difun-dir los conocimientos generados y realizados por la ingeniería mexicana de vías terrestres y los adelantos en la última década, se dio a la tarea de integrar un “Comité de Libros”, que impulsará a sus asociados a escribir y transmitir tales conocimientos, dando por resultado el presente ejemplar.

Deseamos que este impulso siga dando frutos y que, de esta manera, se divulgue la ing-eniería mexicana de Vías Terrestres. Este comité está integrado por los siguientes ingenieros:

Coordinador del comité Ing. AArón A. ABurto AguILAr

Miembros Ing. A. MAurICIo ELIzondo rAMírEz

Ing. VíCtor A. SotELo CornEJo

Ing. SALVAdor FErnándEz AyALA

Ing. MAnuEL zárAtE AquIno

M.I. óSCAr E. MArtínEz JurAdo

dr. rAFAEL MorALES y Monroy

Ing. MIguEL truJILLo PErruSquIA

PATROCINADORES DE ESTA EDICIÓN

comité de libros de la amivtac

7

Presentación

La AMIVTAC es una asociación que se preocupa por el desarrollo de las tecnologías y requerimientos en la Ingeniería Civil en la rama de la Vías Terrestres, para mantenerse a la vanguardia, brindar apoyo a los técnicos y especialistas con el fin de no rezagarse en los avances y descubrimientos en la materia.

En esta ocasión en especial nos toca ser la instancia copartícipe en el XXIV Congreso Mundial de Carreteras, a celebrarse en nuestro país. Un evento de suma importancia en el que se pretende unir a México con el mundo entero, impulsar su economía y conocer los últimos avances en la ingeniería de vías terrestres. La difusión de conocimientos técnicos y experiencias con el fin de analizarlos y debatirlos, da relevancia a este esfuerzo editorial que complementa nuestras acciones en torno a la publicación de estos libros.

Una alternativa para la construcción y rehabilitación de carreteras es el uso de estabilizadores como insumo indispensable para otorgarle mayor vida útil.

Los beneficios se traducen en estructuras más estables y duraderas, en muchas ocasiones provocadas por las reacciones químicas de partículas que aumentan la cohesión del suelo, logrando así un con-siderable ahorro. Ejemplo de ello es la disminución del porcentaje de compactación con menos esfuerzo mecánico, menos material de banco, entre otras.

Es por ello que nos hemos dado a la tarea de impulsar una publicación, no solo para hacer del conocimiento de los lectores la existencia de los productos estabilizadores de suelos disponibles, si no también brindándoles una reseña de las ventajas, aplicaciones, rendimientos que se pueden obtener en los diversos productos.

Es obligado recordar que la publicación aquí impresa, está cargada de experiencia y de buena voluntad de los autores al propiciar la transmisión de conocimientos, que deben continuarse en acciones aplicadas con ética, inteligencia y generosidad. Ése es, aquí y ahora, el verdadero desafío para nosotros donde demostramos de manera fehaciente, dejando plasmado en estas ediciones conmemorativas, el éxito que es palpable para la AMIVTAC, dado que cumplimos con el objetivo primordial de coadyuvar en la capacitación de los ingenieros involucrados en el desarrollo de la infraestructura de vías terrestres que demanda la sociedad.

Agradecemos ampliamente a las empresas CBR PLUS, Tierra Fortificada, POWERCEM Technologies, PERMA- ZYME y a INN TECC S.A. de C.V. que con su generosa aportación económica han hecho posible la impresión de esta obra, así como a los autores y a los miembros del Comité de libros de la AMIVTAC por su constante labor de revisión.

Ing. Clemente Poon HungPresidente de la XIX Mesa Directiva de AMIVTAC

9

ÍNDICE

Presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Prólogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1 Base-Seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 2 CBR Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 3 Cloruro de Calcio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 4 EIS-RPP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 5 GEO FX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 6 ICON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 7 ISS-2 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 8 Perma-Zyme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 9 Renolith . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3110 PowerCem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3311 Roca Mix. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3512 Soil Bond . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3713 Soil Stabilizer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3914 Solid Road 510. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4315 SS-13 y WA-13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4716 Terrastone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4917 Top Seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Relación de empresas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Agradecimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Mesa directiva de la AMIVTAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

11

Prólogo

La Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A. C. (amivtac), atenta a la necesidad de apoyar la aplicación de tecnologías enfocadas al aprove-chamiento de los recursos naturales con el menor impacto al ambiente, y con la finalidad de coadyuvar en las actividades de los proyectistas en la construcción y conservación de obras de infraestructura carretera, a lo largo de quince años, promovió la creación de una compilación de productos para la estabilización de suelos y materiales para la construcción de terracerías, subbases y bases de pavimentos. Dicha compilación estuvo a cargo de la Subdirección de Laboratorios de la Dirección de Estudios, que depende de la Dirección General de Servicios Técnicos.

Debido a que cada material, por su naturaleza y composición físico-quími-ca, reacciona de diferente manera con los materiales que tradicionalmente se han venido utilizando para este fin, las empresas comercializadoras se han visto en la necesidad de buscar alternativas de solución y generar productos que les permitan llevar a cabo sus proyectos de la mejor manera posible.

Es conveniente hacer notar que, debido a la naturaleza diversa de los materiales (polímeros, resinas, enzimas, etc.), y con el fin de presentarlos de acuerdo con la versión original para evitar interpretaciones deficientes o erróneas, incluso por traducciones inadecuadas, en la medida de lo posible se hizo un collage con la información de los documentos faxeados, fichas técnicas y folletos proporcionados por las empresas que se presentaron como representantes acreditados en el país.

No se asume ninguna responsabilidad sobre la veracidad de la infor-mación aquí recabada, ya que solamente se transcriben los textos que proporcionaron las empresas comercializadoras que, en su oportunidad, presentaron los productos relacionados.

La recopilación de la información y la edición de estuvieron a cargo de:

Ing. Víctor Alberto Sotelo CornejoDirector de Estudios

Ing. L. Julián Bravo MartínezSubdirector de Laboratorios

13

La fotografía a la derecha, tomada después de cuatro años de la construcción de la carretera, muestra la diferencia entre un tramo en la que se utilizó Base-Seal y otro en el que no. El carril derecho de la carretera Walden Road, en Texas, fue construido en 1987 por la Ciudad y el carril izquierdo por el Condado. Con el paso de los años, es evidente que la Ciudad ha tenido que gastar tiempo y dinero ba-cheando y dándole mantenimiento a su carril. En comparación, la sección del condado se mantuvo estable, en excelentes condiciones y, como puede verse, no hubo necesidad de repararla, por lo que ahorró mucho dinero utilizando el producto.

Base-Seal es un estabilizador líquido que endu-rece y sella firmemente la subsuperficie de cami-nos, carreteras y autopistas. Cuando una carretera se estabiliza y se compacta con él, la capa asfáltica y las otras superficies duran un periodo sustancial-mente más largo; los costos de mantenimiento se reducen considerablemente y los fondos para construcción pueden utilizarse en otros proyectos.

Base-Seal no solamente reduce la necesidad de costosas y constantes reparaciones, sino que ha comprobado ser un excelente producto para

1. Base-Seal

Las empresas BMI Comercializadora, S. A. de C. V., y Voga, S. A. de C. V. (Ingenieros Asesores y Consultores), pre-sentaron el producto denominado Base-Seal, como un estabilizador líquido y promotor de la compactación de suelos, que endurece y sella terraplenes, así como materiales que se utilizan en la construcción de bases y sub-bases de pavimentos en carreteras y autopistas. Se aplica con el agua de compactación, con lo que disminuye la tensión superficial y el coeficiente de permeabilidad; incrementa el valor relativo de soporte y la capacidad de resistencia del suelo; no es alergénico, corrosivo, inflamable ni tóxico para el ser humano. Base-Seal se usa en la construcción de: nuevas bases de carreteras pavimentadas y de tierra, basureros, estacionamientos, pistas, presas, etcétera.

Catálogo de productos para estabilizaciones de suelos

14

las exigencias de los próximos años, porque no tiene impacto ambiental, es económico y de fácil aplicación.

Base-Seal se diluye simplemente en una pro-porción adecuada en un camión de agua y se aplica según se indica. El tráfico no necesita ser inte-rrumpido mientras se aplica. Si es necesario pavimentar después de la aplicación, se sugiere que se dé un plazo de 24 a 72 horas como tiempo de cura para obtener la cementación máxima.

Dilución

Con las condiciones medias del suelo, una típica dilución es de aproximadamente 22 galones de Base-Seal por mil galones de agua para un camino de un décimo de milla de largo, 18 pies de ancho y seis pulgadas de profundidad. Aunque los requi-sitos exactos del agua varían con el contenido de agua del suelo, la dosis de aplicación del producto sigue siendo generalmente igual.

Equipo requerido

No se requieren equipos especiales para usar Base-Seal durante la construcción rutinaria del camino; solamente se requiere de motoconformadora, camión de agua y compresor.

Pueden utilizarse otros tipos de equipo para los proyectos especiales tales, como la reparación de la capa de asfalto o del subsuelo. El equipo adicio-nal incluye: pulverizador mezcladora , estabilizador, espaciadora, aplicador y compresor vibratorio.

Aplicación

Escarificar seis pulgadas del camino existente y/o motoconformar la nueva materia prima en hileras. Con una motoconformadora, separar la parte posterior de la materia prima sobre la cama del camino en elevaciones de tres pulgadas. Seguir la motoconformadora con un camión de agua que contenga la cantidad apropiada de Base-Seal. Debe tomarse una muestra de la elevación para ver si la materia prima ha alcanzado el contenido de agua óptimo. La muestra debe formar una bola firmemente condensada en las manos. Después de que se trate cada capa, y se mezcle a conciencia Base-Seal con agua, comenzar a compactar con un rodillo neumático o embalador mecánico. Las características propias de Base-Seal mantienen el material más pesado distribuido uniformemente a través de la base y evitan que rebase a la superficie. Los pasos adicionales del embalador formarán un enlace permanente compacto.

15

2. CBR PLUS

La empresa CBR Plus México, S. de R. L. de C. V., presentó el producto CBR Plus como un compuesto químico, no tóxico, ni contaminante, fabricado especialmente para la industria vial, que estabiliza permanentemente el suelo, suprime el polvo y reduce los costos de construcción. Se aplica diluido en gran cantidad de agua pura, mediante riegos sucesivos sobre el material de suelo para incrementar su trabajabilidad, y mejorar la capacidad de carga.

CBR Plus es un compuesto único orgánico que forma una capa protectora en la superficie arcillosa del suelo y protege las partículas de arcilla. Reduce la movilidad y el intercambio iónico, haciendo que el material se vuelva hidrofóbico, al eliminar el agua absorbida.

Como resultado se obtiene un suelo estable, menos sensible a la humedad, más manejable, pues incrementa la compacidad de carga del suelo a través de la compactación que genera el flujo vehicular después de aplicado el producto. Mejora la incorporación partícula-clavija de las arcillas que significa una menor fricción interna y una más alta durabilidad de las superficies tratadas.

También significa mayor densidad y menos penetración del agua. El efecto del CBR Plus en los materiales de la arcilla es permanente. CBR Plus trata una amplia gama de los materiales que componen el suelo, desde las arcillas y las arenas sílicas hasta la grava. Los materiales deben exhibir algunas características cohesivas (mínimo 10% contenido de índice plástico).

Los caminos tratados con CBR Plus, cambiaron de superficies fangosas a caminos transitables.

Camino antes de ser tratado con CBR PLUS

Camino tratado con CBR PLUS

16


Utilidades

CBR Plus transforma las arcillas de naturaleza hidrofílica del suelo en arcillas de naturaleza hi-drofóbica, al producir un intercambio iónico con la partícula de arcilla que repele las moléculas de agua absorbida de forma permanente; genera co-hesión entre partículas microscópicas que evitan que las partículas más pequeñas se desprendan y produzcan el polvo típico de las carreteras sin pavimentar.

CBR Plus es un líquido altamente concentrado; con cien litros se podrán tratar de 7 000 a 10 000 m2 de superficie, con un espesor de 15 a 20 cm. Debido a su alta concentración, los costos de trans-porte del producto a los sitios alejados en todo el mundo son sumamente bajos.

Características fisioquímicas de CBR Plus

Ecológico al medio ambiente y al usuario

No es corrosivo

Fácil y seguro de utilizar No es flamable

Sin residuos sólidos No se lixivia

Totalmente soluble en agua

No es cancerígeno

Vida útil permanente No es tóxico

Las pruebas que ha realizado la Agencia de Protec-ción Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) para el uso de CBR Plus han confirmado que es 100% ecológico, y permite tener caminos transitables durante cualquier época del año bajo cualquier clima ambiental.

Ventajas

CBR Plus permite que los ingenieros utilicen el material in situ; reduce los costos de construc-

ción y elimina materiales inadecuados de banco que degradan el medio ambiente y reducen las reservas naturales.

• Mejoralamaniobrabilidaddesuelos.• Incrementalafuerzacohesivadelsuelo.• Aumentaladensidad.• Reduceelpolvoenloscaminossinpavimento.• Reduceloscostosdemantenimiento.• Reduceloscostosdeconstrucciónyreparación.• Constituyeunahorroenlatransportaciónde

materiales ajenos al lugar.

CBR Plus se ha utilizado extensivamente en más de 110 países para superar los problemas de cons-trucción de caminos rurales. Utilizan material in situ para darle fortaleza y dureza suficiente para que soporte las capas del pavimento y/o concreto, aplicado posteriormente en las bases construidas en los mismos caminos.

Con CBR Plus, se reducen los costos de con-strucción y mantenimiento de los caminos y se ahorran grandes cantidades de dinero, lo que se traduce en más kilómetros de caminos construidos con el mismo presupuesto.

17

3. CLORURO DE CALCIO

Industria de Alcali, S. A. de C.V., presentó el producto denominado Cloruro de Calcio para Caminos, como un compuesto químico higroscópico que, mezclado con el material, logra mantener el agua y evita su evaporación; esta agua por efecto de la acción solar entra en tensión al tender a evaporarse, lo que le imparte al material una cohesión aparente, e incrementa su resistencia. Las ventajas son la eliminación del polvo, reducción de la pérdida del material pétreo y aumento de la resistencia al corte del material.

Descripción

El Cloruro de Calcio es un producto químico a base de sales que absorve el agua de la atmósfera y mantiene la humendad necesaria del revestimien-to de los caminos. Para garantizar la efectividad del Cloruro de Calcio, se requiere que los materiales contengan finos (10% como mínimo), debido a que únicamente actúa sobre ellos.

Una vez esparcido sobre el camino, el cloruro de calcio penetra y cubre los materiales finos con una película húmeda, delgada y muy fina, la cual ayuda a los materiales a obtener mayor densidad bajo la energía de compactación.

Utilidades

La ligera humedad que proporciona el Cloruro de Calcio al material fino actúa como lubricante sobre las partículas y las hace tener posiciones más estables bajo la acción del tráfico. Los suelos se van consolidando más, a medida que pasa el tiempo; de esta forma, el material fino actúa como cementante sobre los materiales gruesos y evita su reacomodo.

El Cloruro de Calcio se puede aplicar en cual-

quier superficie de terracería expuesta al tránsito, viento, pisoteos fuertes y otros agentes que pro-vocan el desprendimiento del material fino. Se recomienda su utilización en forma regular para el tratamiento de:

• Carreterasrevestidas• Caminosvecinales• Caminosycallesenfábricas• Estacionamientos• Minasygaleríademinas• Plazadetoros• Basesysubbases• Desviaciones• Parquedemateriales• Construccióndebordos• Camposdeportivossincésped

Ventajas

Al utlizar Cloruro de Calcio se obtienen ventajas importantes:

• Mejoramientode la estabilidaddel terrenofrente a diversas condiciones.

• Menordesmenuzamientodelaestructurapor

18


la acción de agentes mecánicos o atmosféricos.• Auxilioenlapreparacióndelacapaderoda-

miento para una futura pavimentación.• Eliminacióndelpolvode lasuperficie,con lo

que evita daños a cultivos próximos y molestias en el tránsito de los caminos.

• Permanenciaconstantedelpesovolumétrico.• Menoresrequerimientosderecarguesdemate-

rial para la conservación de los caminos tratados que un camino normal, debido a que el tráfico en un camino revestido produce un desgaste anual de tres a cinco centímetros, que se reduce de 0.5 a un centímetro anual.

• Proteccióndelaecologíadeloslugaresaleda-ños a los caminos tratados, y menores molestias físicas, ocasionadas por el levantamiento de polvo.

Aplicación

La operación de esparcido del producto debe realizarse de la forma más uniforme posible. Pue-den utilizarse, indistintamente, procedimientos mecánicos o manuales. Entre los mecánicos, los más recomendados son las máquinas agrícolas para esparcir granos y el camión de volteo con tapa para tirar sello. Para aplicarlo de forma manual se colocan los sacos con el producto a lo largo del terreno a tratar, a una distancia previamente deter-minada entre cada uno de ellos, y, una vez abiertos, se esparcen con la pala sobre el área tributaria que le corresponda a cada saco. Se recomienda efec-tuar el esparcido al declinar el día; de ser posible, antes de una noche sin amenaza de lluvia.

La dosificación del Cloruro de Calcio varía de acuerdo con la cantidad de material fino que

contenga el revestimiento y la granulometría, así como con la intensidad del tránsito.

Conservación

Las condiciones climatológicas, como la lluvia, no afectan la conservación del Cloruro de Calcio en el terreno. Cuando llueve, se saturan las capas superiores y la solución del producto es arrastrada a capas más profundas del terreno, y solamente deja el exceso de agua en la superficie. Al retornar el buen tiempo, el agua de las capas superiores es la primera en evaporarse; la solución de Cloruro de Calcio inicialmente introducida hacia abajo será llamada después, por capilaridad, hacia la super-ficie y, de esta forma, recobrará su capacidad de mantener unidos los materiales que componen el revestimiento. Por tal motivo, la renivelación de la corona del camino tratado con Cloruro de Calcio, deberá realizarse después de haber pasado una lluvia de importancia.

Para la conservación de un camino estable, debe aplicarse una vez al año, cuando menos, en dosis cada vez menores a partir de la primera apli-cación y, de preferencia, después de la época de lluvias para acelerar la delicuescencia del Cloruro de Calcio. No debe olvidarse el drenaje superficial y lateral del camino para conservarlo en óptimas condiciones.

Bajo la acción del tránsito, el paso del tiempo y las condiciones climatológicas diversas, los cami-nos y terrenos tratados con Cloruro de Calcio se conservan en buen estado; además, su uso ofrece una economía a largo plazo, por lo que el trata-miento con este producto es un gran paso para el mejoramiento de la estabilidad de los caminos.

19

4. EIS-RPP

La empresa Road Packer Internacional, Ltd., con su distribuidor en México, Innovación de Tecnologías en la Construcción, S. A. de C. V. (INN-TECC), presentó el producto denominado EIS-RPP, un estabilizador iónico de suelos que recomiendan para todo tipo de vialidades, carreteras, estacionamientos, pistas de aterrizaje, bases de cimentación y terracerías en general. La información que proporciona indica que mejora las características físicas y mecánicas de los suelos; se mejoran los factores y parámetros determinantes de una buena calidad de suelo, como son: índice plástico, peso volumétrico, contracción line al, y valor relativo de soporte. El proceso constructivo es similar al sistema tradicional.

Descripción

EL EIS-RPP es un producto 100% orgánico, soluble al agua, compuesto de resinas derivadas de una combinación de ácidos de azufre y ácidos amortiguadores, aceites sulfonados y bisulfatos, combinados con agentes que disfrazan de la ac-ción de espectrómetros los componentes básicos.La fórmula está protegida y constituye lo que se denomina trade secret formula.

Es un catalizador cuya acción no se degrada ni se agota y su función es continua y perpetua, mientras esté presente cierto grado de humedad. En forma diluida, el EIS-RPP no es tóxico y no constituye un riesgo ecológico para el agua del subsuelo, la flora o la fauna; queda encapsulado en el material tratado; no penetra las capas inferiores ni afecta los mantos freáticos.

Con el EIS-RPP, mejoran considerablemente los factores y parámetros determinantes de una buena calidad de suelo, como el índice plástico, el peso volumétrico, la contracción lineal, el valor relativo de soporte y, en general, todas las características que colocan los suelos procesados con EIS-RPP muy por encima de todas las especificaciones

establecidas por todos los reglamentos para cons-trucción.

El EIS-RPP constituye en sí un método económi-co para la construcción de toda clase de vialidades, carreteras, estacionamientos, pistas de aterrizaje, bases de cimentación y terracerías en general.

Utilidades

El estabilizador iónico de suelos, permite compac-tar mediante una reacción electromecánica en forma estable y permanente la inmensa mayoría de los suelos naturales, como limos y arcillas; mejora las características físicas y mecánicas de los suelos naturales; eleva el valor real de soporte; aumenta el peso volumétrico, y estabiliza los resultados de compactación en los parámetros más altos que se pueden obtener, como A-2-4 y hasta A-7-6.

Las partículas finas que componen las arcillas y los li-mos, debido a su composición mineralógica, contienen un exceso de iones negativos (aniones) y por esto atraen iones positivos (cationes) de agua, y provocan que esta agua se les adhiera y forme una película que actúa como lubricante entre las partículas del suelo.

20


Por esta razón, las arcillas y los limos no son adecuados para compactarlos en forma mecánica.

La disgregación de los elementos que componen el agua modifica químicamente, en forma permanente, la composición del suelo, ocasiona una reacción electro-mecánica y un cambio físico permanente, mediante el intercambio de polaridades, y crea una función similar a un imán continuo, lo que permite un máximo de compactación y evita la reabsorción de agua.

Ventajas

Pruebas de campo y de laboratorio demuestran que el incremento encontrado en la resistencia de las capas no se debe solamente a una compac-tación adecuada, sino a que la acción del EIS-RPP mejora las propiedades físicas de los materiales.

Con el uso del producto, los ahorros más sig-nificativos se logran por los siguientes conceptos:

• Seevitaelcambiodelossuelosnaturales,pormateriales de banco, con lo que se logra un ahorro sustantivo en el proceso de retiro de ma-teriales existentes y en materiales importados.

• Selograunahorroenlostiemposdeconstruc-ción, toda vez que las maniobras se minimizan al utilizar maquinaria básica: motoconforma-dora, vibrocompactador y pipa de agua; se procesan entre 1 200 y 1 500 m2 de capa de suelo por turno de ocho horas.

• Seincrementanlascaracterísticasfísicasdelossuelos, y se alcanzan características similares a las obtenidas mediante procedimientos mucho más costosos, como son los suelos cementados.

• Seeliminan losgastosdemantenimientoalno perderse la compactación, además de que, debido a la ausencia de vacíos intermoleculares, las capas tratadas no permiten la penetración de agua, ocasionada por condiciones climáticas adversas.

Aplicación

El estabilizador iónico de suelos EIS-RPP se aplica en una sola dosis de 200 mm por metro cúbico de material a tratar. Toda vez que trabaja a nivel molecular, la dosis que se emplea es siempre constante.

El producto en la dosis establecida se diluye en agua limpia (no tiene que ser potable) en la can-tidad que lleve al material a lo que se denomina humedad óptima de compactación; se incorpora y se mezcla con el suelo. En caso de que baje el grado de humedad, deberá aumentarse el EIS-RPP, y aplicarse agua sola. Una vez completamente incorporado el estabilizador en el material a tratar, se tiende en una capa equivalente a la mitad del espesor de la terracería; se nivela, y se compacta, hasta el grado máximo posible de compactación inmediata (93-95%). Terminada la compactación, se le darán diariamente riegos de cura, este pro-cedimiento se repetirá durante un mínimo de tres días posteriores al tratamiento. En los siguientes 21 días se elevará y estabilizará el grado de compac-tación. En caso de encontrar fallas estructurales por debajo de la superficie a tratar, deberán repararse de la forma tradicional.

21

5. GEO-FX

La empresa Geo Tech de México, S. A. de C. V., presentó el producto denominado GEO-FX, un producto en polvo de color grisáceo que, al agregarse a cualquier tipo de suelo con cemento tipo Portland normal, incrementa considerablemente sus características físico-mecánicas. Suelos plásticos, arenosos y contaminados, como lo-dos sedimentados y de cualquier tipo, sin importar sus características, pueden ser totalmente estabilizados con el uso de GEO-FX, aun cuando el porcentaje de materia orgánica sea tan alto, que una estabilización con cal y/o cemento no sea posible. GEO-FX fue desarrollado, originalmente, en Japón, y modificado y mejorado por Mega-Techengineering, B. V. Se ha empleado en varios países de Europa, Asia, África, Centroamérica y, ahora, en México. GEO-FX está compuesto por elementos iónicos inorgánicos, por lo que no se modifican, debido a la acción de los elementos naturales y los esfuerzos a que puedan ser sometidos en toda clase de construcciones.

Descripción

GEO-FX es un estabilizador geológico-ecológico de suelos que resuelve los problemas de resis-tencia, además de otras propiedades que no se obtienen con otro procedimiento constructivo.

GEO-FX mejora la calidad y vida útil de las ca-rreteras, por lo que permite invertir en nuevas y mejores en lugar de gastar en su conservación.

La estabilización de suelos con GEO-FX se rea-liza por medio de un proceso físico-químico de reacción que se presenta al mezclar suelos con un contenido de materia orgánica, la cual inhibe la cristalización de los silicatos de calcio. Esta cris-talización produce las condiciones necesarias para formar una estructura capaz de soportar cargas im-portantes, sin que se presenten deformaciones en las capas inferiores, que son las que ocasionan las grietas reflejadas en la superficie. Esta estructura es de forma de panal de abeja, que es indeformable, y proporciona las características que prolongan la vida útil de las carreteras.

En los suelos, la materia orgánica germina al entrar en contacto con agua o con la humedad

que contienen. Al presentarse este fenómeno, los materiales finos se sedimentan y dejan vacíos que suben y causan grietas que avanzan, lo que ocasiona daños que, en condiciones normales, requieren de reparaciones costosas.

Ventajas

Los beneficios que se alcanzan con la estabilización con GEO-FX son:

• impermeabilización de las partículas de materia orgánica que contienen los suelos;

• encapsulado de las partículas, que evita la ger-minación de la materia orgánica;

• inmovilización de las partículas, que elimina los movimientos que provocan la formación de vacíos y ocasionan la sedimentación de los materiales finos, producidos por las grietas que dañan los caminos;

• estabilización de los suelos de manera que se obtienen las propiedades necesarias y su-ficientes para incrementar la resistencia a la

22


compresión, a la flexión, al corte, a la fractura, a la tensión, y un coeficiente de elasticidad importante que se traduce en una mayor du-rabilidad de las carreteras y las protege de los elementos naturales.

Estas propiedades se logran debido a un in-tercambio iónico, mediante el cual se modifican las características de los suelos, para dar lugar a la cristalización de los silicatos de calcio que contiene el cemento y que, al contacto con el estabilizador de suelos GEO-FX y agua se inicia este proceso.

Esta mezcla de GEO-FX, cemento tipo Portland y agua en cantidad suficiente logra la neutralización del efecto cáustico de fraguado que no permite la total cristalización de los silicatos de calcio respon-sables del fraguado inicial y el aluminato de calcio que contiene el cemento.

Por otra parte los humus que contienen los suelos no tienen una estructura definida. Estos generan radicales hidroxílicos (-OH alcalinos) y carboxílicos (-COOH ácidos) y la cantidad de uno u otro radical determina el valor de acidez (pH) del suelo. Un mayor contenido de radicales carboxíli-cos (-COOH) en el suelo implica una acidez mayor.

Aplicación

Una de las aplicaciones más importantes del producto tiene que ver con la reahabilitación de las carreteras existentes, lo cual se hace de una manera muy sencilla, rápida y económica. El pro-cedimiento para esta estabilización es el siguiente:

• Sedeterminaelespesorde lao lascapasdepavimento existente para ver si se cuenta con el contenido de materia orgánica necesario y suficiente para lograr la reacción química para la estabilización.

• Sielespesordecarpetaexistenteesmayora

20 cm, será necesario agregar cinco o 10% de suelo de préstamo lateral (suelo sin troncones y/o ramas).

• Siseencuentrauncontenidodemateriaorgáni-ca suficiente, se fresa el pavimento existente con gruesos no mayores a cinco centímetros en un espesor de 20 cm. En caso contrario, se fresará en un espesor menor para compensar el equivalente al porcentaje que tenga que agregarse. Si el volumen de suelo agregado es un porcentaje determinado, el espesor que se fresará será el equivalente a este volumen, y se nivela este material para facilitar las operaciones siguientes.

• Se riegamuy ligeramenteparaevitarque sevuelen los materiales que van a esparcirse sobre la superficie.

• SeesparcenelcementoyelGEO-FXsobreestasuperficie, tratando de que la cubra totalmente para facilitar el mezclado, el cual se realiza con una motoconformadora o equipo similar hasta lograr una mezcla homogénea. Esta última es muy importante, pues es necesario estos dos materiales se distribuyan uniformemente en todo el volumen a tratar.

• Se riegaconaguapara lograrunahumedadóptima, más o menos de tres por ciento, de-pendiendo de las condiciones de temperatura, humedad relativa, velocidad del viento, etc., en el lugar de la obra.

• Inmediatamentedespuéssecompactaconro-dillo vibratorio en seis u ocho pasadas cruzadas hasta alcanzar 95% proctor.

• Inmediatamentedespués se compacta conrodillo estático el mismo número de veces para darle el acabado proyectado;

• Seriegaconstantementeconaguadurantelasprimeras 24 horas para evitar un descaramiento prematuro, después lo cual podrá aplicarse el revestimiento o carpeta nueva, según las espe-cificaciones del proyecto.

23

6. ICON

La empresa ICON Global Corporation, presentó el estabilizador de base de suelos Superpave de Icon (Superpave Base Stabilizer, SBS), el cual es similar a Icon Concentrado, también un poderoso aglutinante, solo que, en este caso, trabaja mejor en estabilización de suelo in situ y en obras e instalaciones de tierra. Ligante no basado en polímeros, encapsula y reduce la lixiviación de los materiales utilizados en el proceso de estabilización. Aquí también los desechos y productos reciclados se convierten en materiales útiles para infraestructura ambiental-mente segura que pueden ser utilizados en subbases de carretera y contenciones vertedero. Con el estabilizador que ofrece ICON Global, se dice que es posible construir carreteras a un costo hasta 60% menos que el método convencional. Recomienda que se use el sistema con el material del lugar, incluso con materiales de demolición y equipo convencional para crear caminos que exceden las especificaciones y los requisitos más altos de com-pactación y CBR. También indica que se pueden construir hasta seis kilómetros de carretera en un día en lugar de dos semanas con un sistema convencional.

Descripción

Los productos de monómero líquido orgánico de ICON son fórmulas de propiedad exclusiva, que actúan como agentes de enlace molecular, cuando se emplean en combinación con agente activantes tales como la arcilla o la piedra caliza.

El estabilizador de base de suelo SuperPave de ICON es un potente agente de enlace molecular cuando se mezcla con materiales pulverizados del lugar, y permite preparar una base de carretera similar al hormigón, que no necesita áridos ni cemento.

Este artículo regirá para el tratamiento de material de la subrasante, nuevo y/o existente, mediante pulverizado, agregado del estabilizador líquido (ICON SBS o uno equivalente que se haya autorizado), mezclado y compactado del material mezclado hasta lograr la densidad requerida, y en conformidad con las secciones típicas, líneas y rasantes que se muestran en los planos o según lo que establezca el ingeniero.

24


ICON SBS (o uno equivalente que se haya autor-izado) se aplica a suelos de la subrasante para reducir la permeabilidad, la susceptibilidad a la humedad y el esponjamiento, y para mejorar la resistencia y rigidez. Cuando se aplica dentro de los parámetros que el fabricante da para la aplicación, disolución, control de humedad, procesamiento, compactación y fraguado, el estabilizador mejorará la resistencia a la fuerza cortante y a la tracción, así como la susceptibilidad a la humedad del suelo y los áridos. Previa solicitud, el proveedor deberá ser capaz de proporcionar informes de ensayo rea-lizados por un laboratorio de análisis certificado e independiente, que cuente con experiencia en pruebas de documentación para exámenes de aceptabilidad ambiental realizadas sobre muestras de los productos de estabilizador líquido.

Ventajas

•Usaelsuelonaturaldisponiblelocalmente.• Creaunabasesólidaqueesmuchomásresis-

tente y elástica que las bases rellenas con rocas.• Evitaelproblemadeencontrarlugaresdonde

verter el suelo natural.• Evitalosproblemasdeescasezdeáridoslocales

y los altos costos de transporte.• Permite emplear como relleno los residuos

de hornos de cemento y otros productos de desecho.

El estabilizador de base de suelo SuperPave de ICON no usa áridos y no reemplaza la capa superior del suelo; en cambio, fortalece y mejora la calidad del suelo natural, aumentando su capa-cidad para soportar cargas a valores que cumplan o sobrepasen todos los requisitos internacionales de CBR y compactación.

El sistema SBS ha permitido lograr anterior-mente ahorros de hasta 60% en la construcción y mantenimiento de nuevas autopistas en com-paración con el sistema tradicional.

• 30%de ahorros instantáneos al terminar laconstrucción

•30%deahorrosenmantenimientoenunplazode cinco años

• compactaciónprobada superior al cienporciento

•sindeformaciónalguna,alcabodedoshoras.

Almacenamiento

ICON SBS (o uno equivalente que se haya auto-rizado) será entregado, almacenado y manipulado en envases cerrados e impermeables hasta su in-mediata distribución en la carretera. Los materiales deberán ser almacenados en depósitos cubiertos bien ventilados, con una adecuada protección contra robos, daños e inundaciones. Si se utilizan recipientes de almacenamiento, también deberán

25


estar completamente cerrados. Se deberá asegurar que sigan sin excepción todas las instrucciones del fabricante en cuanto a manipulación segura y mezclado.

Equipo

El camión cisterna puede o no estar equipado con un agitador, pero debe ser capaz de suministrar un flujo de agua constante y distribuirlo uniforme-mente sobre el área que va a ser mezclada.

Control del trabajo y tolerancias

El ICON SBS aplicado al material de la subrasante y/o base seguirá los métodos estándar de prueba de densidad ASTM D698 o como lo disponga el ingeniero. Si el material no pasa la prueba de den-sidad requerida o si pierde la estabilidad, densidad o acabado deseados, antes de que se coloque la próxima capa o que se acepte el proyecto, se repetirá el trabajo como se establece en la Sección 3.J de esta especificación.

El ingeniero puede aceptar el trabajo, siem-pre y cuando, no más de una de las últimas cinco pruebas de densidad realizadas consecutivamente se encuentren por debajo de la densidad espe-cificada y siempre y cuando dicha prueba no esté más de 50 kg/m3 por debajo del nivel de densidad especificado.

En ningún momento, durante el proceso de mezclado, el contratista aumentará o disminuirá la profundidad de la sección subrasante detallada

en los planos, sin la aprobación del ingeniero. En caso de que ocurra alguna desviación, se repetirá el trabajo de esa sección de acuerdo con las op-eraciones de construcción y pruebas descritas en la Sección 3J.

El agua deberá cumplir los requisitos del artículo 2.2.4 de la Especificación Estándar para la Construc-ción de Obras Públicas (NCTCOG).El producto se medirá por litro, y el tratamiento con estabilizador líquido se medirá por metro cuadrado de la profundidad especificada hasta las líneas y rasantes indicadas en las secciones típicas.

Para facilitar la mezcla y hacerla segura, re-dondear al incremento de 20 litros más cercano (es decir, 264-280 L), y seguir las instrucciones de aplicación al pie de la letra.

Proporciones de aplicación del ICON SBS

Ancho de carretera(metros)

25 cm de profundidad

50 cm deprofundidad

6 400 L por Km 800 L/km7 480 L por Km 940 L/km8 540 L por Km 1 080 L/km9 600 L por Km 1 200 L/km

10 680 L por Km 1 340 L/kmMetros

cuadrados tratados por

litro

15 7.5

27

7. ISS-2500

La empresa Litebuilt México, S. A. P. I. de C. V., presentó el producto denominado ISS–2500 Ionic Soil Stabilizer, como un producto estabilizador iónico de suelos soluble en agua que se emplea en la construcción de todo tipo de caminos medi-ante la utilización de los materiales del lugar. Es 100% orgánico, derivado de un sulfuro orgánico con ácidos intermedios que son combinados como bisulfatos. El producto es un verdadero catalítico que no se consume en su función y mantiene su acción mientras esté presente el agua; permite mejorar las características de los suelos en cuanto a compactación, resistencia y absorción de agua. Se utiliza en la construcción de terracerías y caminos de acceso, construcción de carreteras y caminos urbanos y pistas de aterrizaje. Los beneficios son que los caminos tratados con el producto pueden transitarse inmediatamente, aumenta la densidad de compactación y el CBR. El producto produce una reacción iónica (química) permanente en el suelo en el que se aplica, dicha reacción provoca un enlace electroquímico entre las partículas de tierra, la cual compacta e impermeabiliza dicha capa, provocando menor absorción de agua, mayor compactación y resistencia.

Descripción

El ISS-2500 Ionic Soil Stabilizer es un estabilizador de suelos iónico que permite mejorar conside-rablemente las características de los suelos en función de su compactación, resistencia y absor-ción de agua.

IS-2500 se ha estado utilizando exitosamente en más de 60 países de los cinco continentes, durante los últimos 20 años.

Usos

• Infraestructura• Construccióndeterraceríasycaminosdeac-

ceso• Construccióndecarreterasycaminosurbanos• Construccióndepistasdeaterrizaje• Obracivil• Estacionamientos• Urbanización• Mejoramientode suelos enpreliminaresde

construcción

Ventajas

• Noserequieremaquinariaespecializada.• Mayor aprovechamiento de suelos in situ,

minimizando la necesidad de excavaciones o de traer materiales externos.

• Los caminos tratados con ISS2500puedentransitarse inmediatamente.

28


• AumentalasdensidadesdecompactaciónyelCBR.

• Reduceenormementelosrequisitosycostosde mantenimiento.

• Bajaconsiderablementeloscostosdeobra.

ISS-2500 produce una reacción iónica (química) permanente en el suelo, que provoca un enlace electroquímico entre las partículas de tierra, y la compacta e impermeabiliza. Esta reacción provoca inmediatamente menor absorción de agua, mayor compactación y mayor resistencia.

ISS representa un ahorro de 10-30% en el total de costos de construcción desde la sub rasante hasta la base. Dicho ahorro depende del tipo y características del suelo que vaya a estabilizarse. La clasificación de materiales en suelos AASHTO es la más aceptada mundialmente, y puede ayudar a determinar qué tan adecuado es el suelo para el uso de ISS2-500.

Los ahorros se generan principalmente por el menor uso de materiales, debido al aprovecha-miento de los materiales in situ y el menor trabajo de compactación, debido al aumento de CBR.

ISS2-500 representa un ahorro de 40-50% en el total de costos de mantenimiento de los caminos estabilizados. Dicho ahorro es generado principal-mente por la baja absorción de agua (impermeabi-lización) de la base, lo cual impide la generación de baches, grietas y ranuras.

Equipo

• Motoniveladora• Camiónaljibe• Discodearado

• Compactadorvibratorio

Aplicación

• Enlaprimeraetapaderipeado/escarificado, se usa una moto niveladora para preparar el área a ser estabilizada, rompiendo el terreno hasta la profundidad requerida: 150-200 mm.

• SeaplicaelISSjuntoconelaguanecesariaparallevar la ruta hasta la óptima humedad para la compactación, usando un camión aljibe. La solución de ISS debe aplicarse en múltiples pasadas del camión. Si después de la aplicación de ISS se necesita mayor humedad, debe utili-zarse agua limpia. Si el material se encuentra en el óptimo o por sobre el óptimo, debe usarse un litro por metro cuadrado de agua, cuando menos.

• Antesydespuésdeesparcirelmaterial,mezclarcon la ayuda de un disco de arado hasta que se obtenga un contenido de humedad parejo. No existen barreras con el tiempo cuando se esta-biliza con ISS. Si llueve u ocurre algún problema con la maquinaria, llevar nuevamente el mate-rial a un nivel óptimo de humedad y continuar con el trabajo de construcción del camino.

• Compactar la ruta a la densidad requerida,preferentemente, con un compactador vibra-torio, de 10 toneladas como mínimo; puede usarse agua clara para mantener la superficie húmeda si fuera necesario.

• Unavez terminada, regar la ruta ligeramentedos veces diarias, durante dos o tres días después de la compactación o hasta cubierta. La ruta tratada con ISS puede abrirse inmedia-tamente al público.

29

8. PERMA–ZYMER

La empresa Enzimas Internacionales, S.A. de C.V., presentó el producto denominado Perma-ZymeR, como un producto basado en enzimas orgánicas, no tóxico que, empleado como estabilizador a razón de un litro por cada 33 m3 de material compacto y diluido en el agua de compactación, actúa directamente sobre las partícu-las finas con características plásticas y provoca que estos finos se aglutinen. Los materiales de mayor densidad forman una capa prácticamente impermeable y de mayor capacidad de carga.

Descripción

Perma-ZymeR es un producto a base de enzimas orgánicas diseñado para mejorar las características mecánicas de los materiales que se utilizan en la construcción y reconstrucción de caminos y suelos en general, y actúa directamente sobre las partículas finas, como limos, arcillas y, en general, las que pasan la malla 200. Gracias a esta función estabilizante, actualmente es posible recuperar la mayoría de los revestimientos empleados en la construcción y reconstrucción de caminos rurales o carreteras alimentadoras.

La acción catalítica de las enzimas incrementa notablemente el proceso humectante del agua y provoca una acción aglutinante sobre los mate-riales finos, disminuyendo la relación de vacíos y ayudando a que las partículas del terreno puedan compactarse con mayor densidad. La acción cohesiva de este proceso origina una fuerte ac-tividad cementante y forma un estrato sólido y permanente, el cual resiste mejor la penetración del agua por capilaridad o precipitación, y la acción destructiva con el paso del tránsito.

Generalmente, en un camino que requiere ser rehabilitado, la mezcla de materiales no es constante y este volumen de finos plásticos o li-mosos puede ser incluso mucho mayor a15%; sin

embargo, la dosificación recomendada de aditivo trabajará catalíticamente sobre estos materiales, estabilizándolos sin importar su cantidad.

Por tal motivo, Perma-ZymeR puede utilizarse sobre el terreno tal como se encuentra; sin embargo, se sugiere mejorar sus condiciones granulométricas hasta donde económicamente sea posible, ya que es claro que mejores serán los resultados, mientras mejores características tengan los materiales.

En los procesos de construcción que requieren del uso de materiales de banco o agregados, con Perma-ZymeR podrán emplearse materiales más económicos o disminuir su cantidad e, incluso, evitarse, lo que da como resultado ahorros muy significativos. Además, se mejoran los procesos de homogeneización, compactación y estabilización de los caminos.

Perma-ZymeR cumple totalmente con las nor-mas vigentes de control de impacto ambiental.

Ventajas

La capa que se forma en los caminos es mucho más resistente y compacta con Perma-ZymeR, pero sobre todo impermeable, ya que actúa como una geomembrana que impedirá que los materiales se

30


mezclen con los de las capas subyacentes. Además, como su capacidad de carga será mayor, podrán reducirse los espesores de las capas superiores, si el perfil geométrico del diseño lo permite, y garan-tizará el tránsito permanente durante los trabajos de construcción del pavimento.

Las características de impermeabilidad que se obtienen en los materiales tratados con Perma-ZymeR se extienden incluso a los hombros de los caminos, los cuales no se verán afectados por la humedad, aun cuando en los drenes de los acota-mientos permanezca el agua por mucho tiempo; asimismo la capa estabilizada con Perma-ZymeR evita la migración de humedad por capilaridad, aun en los terrenos con mantos freáticos muy cercanos a la superficie.

Perma-ZymeR aglutina los polvos finos no granulares del terreno, cementándolos de tal manera que se forma una capa con un alto nivel de compactación, impermeabilidad y estabilidad que requiere de muy poco mantenimiento, el cual muchas veces se reducirá solo a mantener en condiciones aceptables las obras de drenaje; además, al cementarse las partículas finas aunado a la capa de material granular, el polvo que se produce por el tránsito vehicular se reducirá en gran medida.

Otro de los efectos positivos de Perma-ZymeR es que abate la tensión superficial del agua, con lo que se logra una penetración y dispersión más fácil en el material. Esto ayuda permite una total hidratación de las partículas, las cuales son com-primidas más eficientemente, rellenando los espa-cios vacíos, aun antes de llevar a cabo el proceso de compactación.

Perma-ZymeR mejora sensiblemente los traba-jos de humectación y homogeneización; reduce

las horas máquina en estos procesos, y disminuye la cantidad de agua que normalmente se em-pleaba para acondicionar este tipo de materiales, llegando a ser el ahorro de 10-20% en volumen.

Antes de decidir el empleo de materiales de banco en la reconstrucción de caminos, se re-comienda que se contemple la posibilidad de recuperar los materiales existentes.

Almacenamiento

Perma-ZymeR no requiere de manejo o protección especial para su uso, ya que no es tóxico, no es flamable ni produce vapores, por lo que puede ser almacenado en lugares con poca ventilación. Su presentación en cubetas de 19 litros permite su fácil transportación y manejo, por lo que también disminuye el costo en fletes.

Dilución

Como estabilizador, Perma-ZymeR se dosifica a razón de un litro por cada 33 m3 (un galón por cada 125 m3) de material considerado compacto, diluido en el agua necesaria para obtener la hu-medad óptima para compactar, o en la mínima suficiente para poder distribuirlo a todo lo largo y ancho del tramo.

La dosificación de Perma-ZymeR en todos los ca-sos es en relación con el volumen de material y no con el del agua, pues ésta es solamente el medio para aplicar el aditivo y, en caso de que hiciera falta más humedad después de aplicar la mezcla (agua-aditivo), únicamente deberá aplicarse más agua.

31

9. RENOLITH

La empresa Renolith de México, S. A. de C. V., presentó el producto denominado Renolith, como un polímero neutro, no tóxico para el ser humano y recomendado para materiales que se emplean en la construcción de subbases de pavimento, estabilizadas con cemento Portland. Su dosificación varía de acuerdo con las características del material a tratar; por lo que se requiere, además del aditivo, cemento Portland.

Descripción

Renolith es un polímero aditivo que se usa en combinación con la tierra y cemento común de Portland y crea un material sólido y estable que puede moldearse fácilmente. Además de su fuerza, posee un grado de elasticidad que produce una estructura altamente durable y flexible.

Renolith no requiere de agregados especiales para mezclarse, lo cual disminuye el costo y tiempo de producción.

Utilidades

Renolith crea una base ideal en la construcción de caminos, con un costo mucho más barato y rápido que el de los métodos convencionales (hasta de 50%). La tierra que existe en el suelo y una pequeña porción de cemento Portland se mezclan con Renolith para formar un pavimento vigoroso y uniforme sobre el cual se puede aplicar el betún. Pueden realizarse varios procedimientos para mezclarse, lo cual hace de Renolith un producto muy versátil y de manejo extremadamente fácil.

Además de la construcción de carreteras, Re-

nolith se utiliza en:• Superficiesdepavimentos, comoestaciona-

mientos y carreteras con poco tráfico.• Estabilizacióndelsuelodeterraplenes,evitando

la construcción de muros de retención.• Caminos de acceso para construcciones y

minas.• Estabilizacióndelsueloantesdelaconstrucción

de edificios o estructuras, incluyendo caminos y pisas.

• Revestimientodeparedesparaestructurasqueprotejan agua.

Ventajas

Los pavimentos hechos con Renolith son mucho más duraderos que los caminos y carreteras con-vencionales, y se evitan los problemas de baches y degradación. Las carreteras convencionales se deterioran por el colapso de sus subbases, causado comúnmente por los deslaves. La baja permea-bilidad de Renolith previene la penetración del agua. También soporta temperaturas extremas. Su naturaleza flexible reduce la cantidad del betún necesario para prevenir los baches, y en algunos

32


casos, incluso, no es necesaria su aplicación.Renolith reduce el tiempo de construcción has-

ta en 60 por ciento y ofrece las siguientes ventajas:

• Ahorroencostos.• Velocidadenlaconstrucción.• Bajapermeabilidad.• Reduccióndelgrosortotaldelpavimento.• Altadurabilidadybajomantenimiento.• Defácilaplicación.

Aplicación

• Romperel suelo a laprofundidad requeridade acuerdo con el grueso del subgrado o base del pavimento o campo. Añadir 20-30 mm acumulando a lo anterior para el compacto, por ejemplo, si el espesor de la base del pavimento o campo es de 150 mm, entonces el espesor de tierra que se usará será de 170-180 mm, el

cual se reducirá durante y después de que se comprima.

• Colocaryextendercementodeacuerdoconla cantidad especificada por metro cuadrado. Por ejemplo, se requiere una concentración de 20 kg/m2 de cemento para la base de un campo; un saco de 40 kg de cemento puede utilizarse sobre un área de 2m2, y para un área de 500 metros cuadrados se requieren 1000 kg de cemento.

• Mezclar el cemento y la tierra con la ayudade máquina para asegurar que el cemento se distribuya uniformemente sobre la capa.

• Rociarrenolithsobrelatierra,yacombinadaconel cemento.

• Nuevamente,mezclarlacapadetierra,usandoel mismo método con la máquina.

• Añadirle la cantidadde aguanecesaria a lamezcla.

• Compactarconunrodillodecapacidadpara6-8 toneladas de cinco a ocho veces.

33

10. ROADCEM

La empresa Power Cem México, presentó el aditivo RoadCem, especialmente desarrollado para aplicaciones en la construcción y estabilización de caminos. Se trata de un producto en forma de polvo que consiste en materiales alcalinos y alcalinotérreos y zeolitos sintéticos, enriquecidos con un material proactivo complejo que le aporta características únicas al producto final. El producto mejora y aumenta la resistencia y la flexibilidad de las cons-trucciones en general, de hecho, la de todos los materiales que se utilizan unidos con el cemento, entre otros, en la construcción de caminos. Cuando se utiliza en combinación con cemento, reduce el uso de cemento necesario e, incluso, facilita el uso de materiales de construcción secundarios que normalmente no serían adecuados para ello.

Descripción

RoadCem está especialmente desarrollado para aplicaciones en la construcción y estabilización de caminos. Es un producto en forma de polvo que consiste en materiales alcalinos y alcalinotérreos y zeolitos sintéticos, enriquecidos con un material proactivo complejo que le aporta características únicas al producto final.

Utilidades

RoadCem modifica la dinámica y química dentro del proceso de hidratación del cemento e influye en el proceso de cristalización positivo, mediante la formación de uniones cristalinas en forma de aguja. RoadCem puede acelerar o demorar el proceso de hidratación del cemento en caso de necesidad, con base en la composición de un diseño mixto. Gracias a esto, existe la posibilidad de realizar un diseño único para cada situación. RoadCem permite la unión de casi todos los tipos de materiales en la construcción de caminos medi-ante el uso de materiales in situ, y hace innecesario, en principio, el acarreo y retiro de materiales, lo que

redunda en un ahorro significativo de costos para la instalación de una construcción de caminos y una mayor protección del ambiente.

Las características únicas de este producto permiten la construcción rápida y económica de alta calidad, ya sea que se trate de caminos en sus diversas categorías o bien la estabilización efectiva de tierra para diversas aplicaciones tales como represas o diques, taludes y otras construcciones de apoyo.

Además de la aplicación en caminos, RoadCem puede utilizarse para grandes terrenos de trans-bordo en puertos, playas de estacionamiento, pisos industriales, etc., y permite construcciones sin juntas de expansión o las reduce a un mínimo absoluto. RoadCem se elabora en los Países Bajos de acuerdo con las normas ISO 9001 e ISO 14002.

RoadCem protege el medio ambiente y se basa en la Iniciativa de Clinton sobre Clima. Esto está pro-bado por laboratorios nerlandeses acreditados que han realizado investigaciones sobre el comporta-miento de los materiales lixiviados compuestos, cuya estabilización mediante el uso de RoadCem cumple con creces la Resolución de Materiales de Construcción dispuesta por la ley neerlandesa.

34


Compromiso con el medio ambiente

RoadCem reduce CO2 mediante el ahorro de ma-teriales aglutinantes tales como el cemento. Una tonelada de cemento requiere casi 5.1 giga joule de energía y emite casi 1200 kg de CO2.

El uso de RoadCem en la construcción de cami-nos implica una reducción de casi 66 kg de CO2 por metro cuadrado, respecto a construcciones tradicionales comparables. Además, dado que este sistema requiere relativamente menos transporte (acarreo y retiro de materiales), se logra una reduc-ción complementaria de CO2 y, además, se ahorra en la capa de asfalto, dado que una construcción de RoadCem puede ser considerablemente más fina.

Dilución

RoadCem se utiliza, en general, con cemento o en una mezcla especial con cenizas volantes de plantas termoeléctricas de carbón. En general, se recomienda una mezcla con una dosis de entre uno y hasta 3.5 kg por m3. Esto no significa que no pueda aplicarse una dosis mayor o menor.

Aplicación

RoadCem es de fácil utilización y se puede realizar con mano de obra intensiva y manual, lo cual a menudo se prefiere en los países en desarrollo, así como también en forma totalmente mecanizada. RoadCem se aplica en la construcción de caminos y en obras hidráulicas (con éxito en el ámbito mun-dial, desde Canadá a Sudáfrica y desde Alemania a Rusia) y resulta mejor, más rápido y más económico que los métodos tradicionales. RoadCem permite

el uso de materiales tales como ceniza de fondo y cenizas volantes de centrales termoeléctricas de carbón en la construcción de caminos.

• Mediralturasyconfigurarperfiles.• Realizar trabajosdemovimientode tierras y

primer allanado (quitando las piedras grandes).• Configurarperfiles(quitandopiedras)yrealizar

el allanado por niveladora (si es posible por control remoto láser).

• Siesnecesario,conunaniveladora,llevaracabomovimiento de tierras más precisos y allanado con agua.

• Compactarconapisonadora(s)adecuada(s)porcontenido óptimo de humedad a densidad-máxima Proctor.

• RealizarelesparcimientodeRoadCemymezclahomogénea de 2/3 del grosor de capa dise-ñado.

• Llevar a caboel esparcimientode cemento(aglomerante) y mezclado en el grosor de capa diseñado total.

• Si se requieremás agua, podrá añadirse ymezclarse a fondo con el equipo de mezclado adecuado, conforme al diseño de capa de RoadCem.

• Compactar conmaquinaria adecuada, em-pezando con peso muerto, seguido de una serie de movimientos dinámicos (vibración), y terminando con estáticos.

• Podrárealizarseunajusteprecisodelallanadocon una niveladora, para eliminar las partes sueltas. Unas tres horas después de terminar las obras de construcción, podrá realizarse un curado con suficiente agua, o mucho antes si las condiciones climatológicas lo requieren, para impedir la desecación.

• Despuésde24horas,podráaplicarse,engene-ral, un aglomerante bituminoso y una capa de rodadura asfáltica.

35

11. ROCAMIX

El grupo BPS (Bousiness Professional Services) presentó el Sistema RocamixR, un sistema de alta tecnología de estabilización e impermeabilización de suelos que se diferencia de los métodos tradicionales porque torna la compactación del suelo en estado totalmente irreversible. El sistema es una sencilla copia de lo que hace la naturaleza, ya que todos los suelos están constituidos globalmente por la roca que, por efectos químicos y mecánicos, se transforman en suelos, y, en un perpetuo ciclo, se retransforman en roca. En química, los procesos que necesitan grandes cantidades de tiempo y energía (como el de la transformación del suelo en roca) pueden modificarse y acelerarse claramente, gracias a la adición de catalizadores. Imitando a la naturaleza y utilizando los conocimientos químicos, especialmente los de agentes de activación, puede modificarse el comportamiento del suelo, independientemente de su composición.

Descripción

El Sistema RocamixR es un sistema de estabili-zación y de impermeabilización de suelos de alta tecnología que se diferencia de los métodos tradi-cionales porque torna la compactación del suelo en estado totalmente irreversible.

El producto está formado por la mezcla de monómeros y polímeros con catalizadores acelera-dores de penetración e intercambiadores iónicos.

Utilidades Bases estabilizadoras• Autopistas • Carreteras• Mantenimiento de calles• Caminos secundarios• Pistas de aeropuerto

Relleno de redes soterradas• Alcantarillados• Acueductos

• Redes de electricidad• Gas, telefonía

Terraplén ferroviario• Creación de vías nuevas• Rehabilitación y modificación de vías existentes

Explanaciones de todo tipo• Almacenes a cielo abierto• Plataformas• Parqueos• Taludes• Áreas de basura

Áreas deportivas - lugares de ocio• Áreas deportivas• Terraplén de campismo• Áreas de ocio• Golf

Impermeabilización• Presas• Lagos• Canales

36


• Acueductos• Embalses para piscicultura• Estanques de agua de mar para salinas• Otros Embalses

Ventajas

El Sistema RocamixR permite una mejora de los valores de sustentación de cualquier tipo de suelo ligante o débilmente ligante entre tres y cinco veces, en 50% de los casos, incluso muy por encima. Se pueden lograr los valores de sustent-ación deseados con 75% y hasta 100% del suelo disponible a pie de obra y se ahorra la extracción y el transporte a vertederos controlados y la apor-tación de material comprado. El ahorro es muy importante.

La mejora de las propiedades, así como de los valores de sustentación del suelo es permanente y mejora en tiempo corto el efecto del tráfico. La firmeza y la estabilidad creciente del suelo tratado llevan a una mejor durabilidad y por eso también a ahorros aun mayores, debido a un menor man-tenimiento.

El sistema RocamixR trabaja igual con cualquier tipo de suelos, activa las fuerzas cohesivas propias del suelo y reduce la influencia del agua de forma importante y duradera. El Sistema RocamixR modi-fica los suelos en sí mismos de forma permanente y puede ser utilizado en el lugar de su aplicación, así como en un procedimiento de mezcla previa en planta. Una vez añadido al suelo, éste mantiene el efecto del sistema.

Los valores de sustentación del suelo tratado permiten una función puente de las capas de sustentación, notablemente mejores, y una re-ducción sin riesgo de las capas de rodadura que pueden pasar de 60 a 20/25 mm. Con el diseño de la mejora del suelo, se dan nuevas posibilidades de ahorro que en el mundo entero pueden llegar desde 20% hasta 45% de los costos de construc-

ción convencionales o tradicionales. Este ahorro se refiere únicamente a la construcción y no incluye los ahorros adicionales, debidos a una mayor durabilidad.

Con la utilización de los suelos disponibles a pie de la obra, el Sistema RocamixR provoca un au-mento del ahorro y productividad de los recursos (humanos, materiales, energéticos, financieros y del tiempo) los cuales se gastan y sólo se recuperan en un porcentaje determinado; el alto precio del combustible hace que muchos países y empresas constructoras estén sometidas a gastos superiores por este concepto, frenando el desarrollo.

Equipo

El Sistema RocamixR no necesita equipos o ma-quinas especiales para su aplicación. Los equipos clásicos de una empresa de movimiento de tierra o constructora de carreteras sirven par aplicar el Sistema RocamixR.

Aplicación

La aplicación en cualquier obra del Sistema Ro-camixR es siempre la misma y debe cumplir tres principios fundamentales:

• Realizar el análisis de suelo en un laboratorio. El tratamiento del suelo se hace, según estudio, sobre un espesor de 15-40 centímetros.

• Realizar la mezcla cuidadosamente con el líqui-do y la tierra del lugar. Llevar a cabo el riego de RocamixR con camión pipa o tractor más tanque y repartir el cemento con un tractor con arado o tractor con rotavator.

• Llevar a cabo la compactación de acuerdo con las reglas establecidas por el Proctor modifi-cado.

37

12. SOIL BOND

La empresa Hufcor Muros Sono Aislantes, S. A. de C. V., presentó el producto denominado Soil Bond, como una emulsión a base de polímeros que no presenta riesgo para el medio ambiente, recomendado para la construcción de caminos y carreteras, entre otros usos de protección ambiental (matapolvo). No es tóxico para el ser humano, no contamina ríos, tierras ni vegetales; no es inflamable, evita la oxidación y es seguro ecológicamente; se diluye en el agua de compactación. Además del aditivo, se requiere el uso de cemento Portland.

Descripción

Soil Bond es una emulsión de Plymer sin peligro para el ambiente que produce un cemento quími-co superior para construir caminos y carreteras.

Puede utilizarse como base en lugar de ce-mento y luego cubrirse con asfalto. También puede usarse directamente como carretera secundaria (una base de Soil Bond con tierra, aplanada, con una aplicación final del producto).

Hay tres tipos básicos de carreteras requeridas: de uso pesado; de uso moderado a pesado, y moderado. La diferencia básica es la cantidad de Soil Bond que se le añade a la tierra; sin embargo, si el el vehículo que más se usa en la carretera es equipo pesado, la profundidad debe ser mayor.

Utilidades

Este producto es económico y su excelente des-empeño lo convierte en el producto más solicitado en el mercado mundial. La clave de su desempeño está en su habilidad para saturar y unir la tierra y la grava.

Soil Bond puede usarse efectivamente como sellador y protector sobre las carreteras de asfalto;

lo que aumentará la resistencia y le dará una vida más larga a la carretera. Para producir una carre-tera de mejor calidad, con más años de vida, se le puede, asimismo, agregar a brea.

Por una fracción del costo de los sistemas convencionales, puede usarse con eficiencia en carreteras, caminos, veredas y estacionamientos

Ventajas

• Ofrecediezvecesmásresistenciaalaerosióndel viento.

• Noes tóxiconi contamina ríos, tierrani ve-getación.

• Evitalapenetracióndelahumedad.• Ofrece35vecesmásresistenciaalaerosiónde

la lluvia.• Nocausadañoalambiente.• Disminuye la cantidadde lododurante los

tiempos de lluvia.• Noesinflamable.• Evitalaoxidación.• Controlalacontaminacióndelaireenáreasde

construcción y es 99% efectivo en eliminar el control de sedimento.

38


Aplicación

Ejemplo de aplicación de Soil Bond en un terreno de un kilómetro por seis metros por 10 cm de base:

1. Humedecer el área con agua (aproximada-mente 8 000 litros).

2. Distribuir grava del número dos (una tonelada por cada 15 metros cuadrados).

3. Poner cemento en polvo (una tonelada cada 200 metros cuadrados).

4. Mezclar 1 455 L de Soil Bond con 4 725 L de agua, en un camión tanque.

5. Rociar el contenido de una área de un kiló-metro. Generalmente, el tanque rinde para tres pasadas.

6. Emparejar el Top Soil con una regla de suelos para quitar piedras de gran tamaño.

7. Preparar 10 cm de Soil Bond con grava, en los extremos de la carretera.

8. Con la pipa, humedecer la superficie nueva-mente con dos pasadas de agua.

9. Compactar la base con un rodillo pesado.10. Colocar cinco centímetros de Soil Bond y grava

a toda el área, y emparejarla con una regla.11. Compactar la base con un rodillo pesado.12. Colocar el Soil Bond restante y grava a toda el

área, y emparejarla con una regla.13. Mezclar 725 litros de Soil Bond con 5 100 L de

agua en un camión tanque, y dar tres pasadas en el área, aproximadamente.

14. Dejar secar de cuatro a ocho horas y luego volver a compactar con rodillo pesado.

15. Mezclar 520 L de Soil Bond con 1 800 L de agua en un camión tanque, y aplicar en el área, tratando de lograr una película uniforme.

16. Dejar secar de 24-48 horas.

39

13. SOIL STABILIZER

La empresa Soil Stabilizer de México, S. A. de C. V., presentó el producto denominado Soil Stabilizer, un producto estabilizador no bacterial, cuya formulación se basa en un concentrado multienzimático que, de acuerdo con su publicidad, incrementa las propiedades mecánicas de los suelos al mezclarlos y compactarlos. Se menciona que es un compuesto orgánico similar a las proteínas y actúa como un catalizador en la mezcla de suelo y agua al producir una fuerte reacción cementante. El proceso requiere que, en la composición del suelo, exista un mínimo de 20% de finos cohesivos que pasen la malla núm. 200.

Descripción

El Soil Stabilizer es un compuesto no bacteriano, concentrado, de formulación multi – enzimática, que altera las propiedades de los materiales térreos, creando así uno de los métodos más ad-ecuados para estabilizar los caminos y jagüeyes y rellenos sanitarios.

El Soil Stabilizer es uno de los mejores productos para la estabilización de carreteras y para el sellado de jagüeyes y rellenos sanitarios. Su formulación ha sido probada desde hace muchos años y pro-duce ventajas adicionales a los constructores de carreteras, comunidades y al medio ambiente, ya que no es toxico, ni corrosivo y es totalmente bio-degradable.

El 90% de compactación es un rango normal de compactación, pero con el Soil Stabilizer se puede lograr que con esas mismas pasadas se alcance hasta el 100% de compactación, con lo que se crea una nueva y mejor forma de construir y conservar carreteras. El Soil Stabilizer está siendo utilizado con éxito en la construcción de jagüeyes, estanques de lixiviados de minas y los fondos de las macroceldas en los rellenos sanitarios, donde hay

una necesidad de aumentar la capacidad de carga del suelo y reducir la plasticidad y la permeabilidad.

Ventajas

El Soil Stabilizer reduce la tensión capilar del agua, la cual permite un rápido ascenso del agua, lo cual hace que las partículas de arcilla se saturen y cierren los espacios inter-granulares en el suelo, formando un compuesto más apretado y más compacto, con lo que se aumenta el peso volu-métrico del suelo y se alcanza más fácilmente la compactación especificada.

40


El Soil Stabilizer reduce casi el 25% la cantidad de agua que se necesita para alcanzar la humedad óptima del suelo, ya que permite una rápida saturación e inhibe la evaporación. La acción ce-mentante del Soil Stabilizer mejora la capacidad de carga al permitir una mayor adherencia entre las partículas del suelo. Esto reduce la tendencia del suelo a expandirse luego de la compactación y da por resultado una capa más fuerte y estable. Una base tratada con Soil Stabilizer se vuelve casi impermeable a la penetración de agua.

Los constructores de carreteras pueden ahora con-struir una nueva carretera usando los suelos que existen in situ, sin acarreos ni agregados pétreos adicionales (si hay presentes una suficiente canti-dad de finos). Al mezclar el Soil Stabilizer con los últimos 15 o 16 cm de suelos, se produce una base que es más resistente y menos permeable que la que se pudiera alcanzar con cualquier otro trata-miento. Si se necesitara importar material, menos caro, los materiales de desperdicio pudieran ser una solución. Los finos que normalmente se des-perdician, son necesarios para ligar las partículas de los materiales, unas con otras. Los materiales de desperdicio, en este caso serían de 15% a 20% de suelos cohesivos que pasen la malla 200.

El Soil Stabilizer puede aplicarse en una gran cantidad de climas, desde temperaturas de con-gelamiento hasta las de los días de verano; el Soil Stabilizer siempre dará resultados superiores. Para carreteras nuevas o las ya existentes, tratadas con este producto, a la profundidad recomendada van a mantener una superficie dura y resistente a la ruptura que necesita un mantenimiento mínimo, sin necesitar un “revestimiento” adicional en un buen número de años.

La presentación del Soil Stabilizer viene en forma de un líquido concentrado. Esto elimina los problemas de almacenamiento, pre-mezclado y manejo de grandes cantidades de materiales. No es corrosivo ni tóxico. No requiere equipo para un

manejo especial ni procedimientos especiales de almacenamiento. No irrita la piel ni causa erupcio-nes o quemaduras. Tampoco contiene materiales combustibles ni explosivos y puede utilizarse cerca de la presencia de llamas. No es gaseoso y puede almacenarse en áreas poco ventiladas. No daña al ser humano, ni a los animales ni a la vegetación, bajo uso normal y es totalmente biodegradable.

Características y parámetros característicos del producto

1. Es altamente concentrado,2. Está formulado para contener una base enz-

imática con un dispersante en una solución base agua,

3. No es toxico, no es peligroso y no es flamable,4. Tiene una vida útil de más de dos años,5. Debe de almacenarse en un sitio a menos de

49º C. El congelamiento no es perjudicial al producto.

Instrucciones de operación 1. El Soil Stabilizer no debe diluirse en menos de

una parte a quinientas (500) partes de agua. Esto asegurará tener suficiente agua para poder penetrar de manera uniforme dentro del suelo,

2. La humedad total no deberá superar nunca la humedad óptima,

3. No se deberá tender si hay expectativas de lluvia,

4. Los suelos con un alto contenido de agua (%) impiden la penetración del producto,

5. El concepto básico es no exceder nunca el contenido de agua óptimo. Es difícil quitarle agua a un suelo con exceso de humedad.

6. Deberá trabajarse con temperaturas ambiente arriba de 10º C o temperaturas nocturnas ar-riba del punto de congelamiento (0º C).

41


Diseño de la carretera

La construcción de carreteras, nuevas o ya exis-tentes deberá considerar elementos de diseño, algunos de los cuales se enlistan a continuación:

1. Cargas de diseño (inflado de las llantas y número de repeticiones),

2. Tipo de agregados pétreos de disponibles,3. Topografía y condiciones del suelo de la sub-

base (suave o firme),4. Condiciones de humedad (lluvioso, nivel de

aguas freáticas),5. Condiciones a largo plazo y necesidades de

mantenimiento.

Dependiendo de las condiciones de la sub-base en ocasiones se requieren de espesores muy grandes – en algunos casos hasta 60 cm. Donde la sub-base es firme, puede usarse un espesor de 15 cm. Las carreteras donde el tráfico pesado es grande, necesitan mayores espesores para soportar las cargas de 9 a 13 Ton. El análisis de las condiciones de la sub-base y las pruebas de capacidad de carga podrán necesitarse para emitir especificaciones adecuadas.

Las cargas y las velocidades de operación afectarán la vida de la carretera. En muchos casos se necesita una superficie de rodamiento dura. Las altas velo-cidades de tráfico aumentan las fuerzas mecánicas

42


tera. Los suelos bien graduados dan un muy buen comportamiento.

Hay otros factores que deben considerarse; los in-genieros calificados en construcción de carreteras deben consultar las especificaciones existentes.

Resistencia

La carga, que la rueda del vehículo ejerce sobre una superficie de grava, se disipa a medida que pasa a través de la base del camino. La profundidad a que se disipa es menor conforme aumenta su ángulo de fricción interna φ, el cual varía dependiendo del tipo de material que se haya usado en la base. El objetivo en el diseño de las carreteras es tener un espesor suficiente en la base de la carretera para soportar las cargas previstas rueda.El material pétreo que se trata con el Soil Stabilizer incrementa su resistencia a la compresión, por lo que resiste las deformaciones y flexiones que le mandan las cargas de las ruedas del tráfico. Esta estabilización resulta en una base más resistente, lo que significa también un menor mantenimiento.

que se aplican a las superficies de rodamiento. Para evitar el desgaste de la superficie de rodamiento se necesita una cubierta de protección, tal como asfalto, concreto o un riego de sello (chip seal).

Las condiciones de humedad de la superficie del suelo y del subsuelo también entran en la ecuación para el diseño de carreteras. Es importante que al carretera tenga un drenaje y sub-drenaje adecua-dos y que la sub-base y base se conserven lo más secas posible, para prevenir una falla estructural. El drenaje lateral (cunetas) así como el bombeo en la corona, para permitirle a la superficie drenar el agua hacia afuera del camino. Donde el nivel del agua subterránea este cercano a la superficie, será necesario colocar un subdrenaje a base de enrocamiento o piedra o utilizar algún tipo de capa rompedora. Es parte del trabajo del ingeniero de diseño el evaluar estas condiciones.

Los materiales de construcción de carreteras también influyen en el diseño de una carretera. El tipo y propiedades de los materiales afectan directamente el comportamiento de una carre-

43

14. SOLIDROAD 510

La empresa Tierra Fortificada, S. A. de C. V., presentó el producto denominado SOLIDROAD 510, de la tecnología de polímeros destinados a la construcción de bases cementadas e impermeables en vialidades, que no son tóxicos para el ser humano. El SOLIDROAD 510 es un compuesto orgánico natural basado en una mezcla de resinas no tóxicas, de adherencia polimérica y agentes encapsuladores; se diluye en casi cualquier tipo de agua para com-pactación de materiales, lo que da como resultado una textura de alta densidad, resistente a la penetración del agua, y una característica termoplástica no quebradiza, resistente a las vibraciones y posibles daños causados por el tránsito de vehículos.

Descripción

La principal fortaleza de SOLIDROAD 510 radica en el uso de los materiales arcillosos rechazados por las tecnologías convencionales, que fácilmente se encuentran en el lugar donde se construyen las vialidades. Para utilizar estos abundantes y económicos materiales, únicamente es necesario agregarles, de manera general, 20-30% de mate-riales de préstamo.

SOLIDROAD 510 se basa en el concepto de es-tructura integrada que puede definirse como una estructura que responde a un estímulo externo que compromete la mayor parte de su masa.

Las arcillas por sus cargas eléctricas pueden integrar las moléculas polares de agua y formar estructuras sólidas con propiedades mejoradas según la siguiente reacción:

Al2(Si2O5)(OH)4 + 2H2O --- Al2(Si2O5)(OH)4(H2O)2 Caolinita + H2O --- Haloisita

La haloisita se define como una estructura in-tegrada, constituida por: caolinita-dos moles de agua integrada.

Las arcillas, además de tener agua integrada a su estructura laminar, contienen agua libre en-trampada entre sus láminas y, por efecto de la tem-peratura, presentan el fenómeno de expansión, motivo por el cual son rechazadas en procesos constructivos. Si en el lugar donde se va a construir una de las capas de un pavimento, se tiene (grava, arena, arcillas con agua integrada y agua libre = M) y se agrega agua suficiente para obtener la cantidad de agua óptima de compactación y se le agrega el polímero iónico, SOLIDROAD 510, toda el agua se integrará químicamente y se formará una estructura integrada de gran resistencia a la tensión. La reacción de integración puede repre-sentarse como sigue: M + XH2O + P > P-M-(H2O)X.

Ventajas

Las ventajas de la estructura integrada son:

• Móduloselásticosyvalor relativode soporteiguales o superiores a los alcanzados con las calizas trituradas.

• Grancapacidadpara absorber ydispersar la

44


energía que le transmite una carga en movi-miento, por lo que el tráfico le causará menor daño que el causado en los pavimentos con-vencionales. Esto garantiza una vida útil más larga y un mantenimiento mínimo.

• Grancapacidaddesoportarlascargascadadíamás grandes y un tráfico más frecuente deman-dado por el crecimiento socio económico de cada región.

• Granestabilidadtérmica,paraperderelaguain-tegrada es necesario alcanzar una temperatura superior a los 400 grados centígrados, tempera-tura que nunca alcanzará un pavimento por efecto del tránsito.

Utilidades

Por lo anterior, la construcción de capas de pavi-mentos utilizando SOLIDROAD 510 presenta las siguientes utilidades para las entidades encargadas de la construcción y del mantenimiento de sus vialidades:

• Conelpresupuestoparaconstruir vialidadespor 1000 km, se pueden construir otras viali-dades de 300 km adicionales.

• Eltiempodeconstruccióndeunavialidadsereduce en 20 por ciento.

• Unagranpartedelospresupuestosparaman-

45


Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo, Monterrey, N. L. (2001)

Incorporación de polímero SOLIDROAD 510 a la capa subrasante en el proceso de rehabilitación

de pavimento de una área de la plataforma principal del aeropuerto.

Minera Carbonífera Río Escondido, S. A. de C. V. (2006)

Dos capas polimerizadas con 45 cm totales, construidascon material clasificado como CL (arcillas) y carpeta

asfáltica de cinco centímetros de espesor, con tráficos de más de 500 unidades diarias tipo T3-S3, con pesos totales

de hasta 65 toneladas.

tenimiento y reparación de vialidades puede ser orientada a la construcción de nuevas viali-dades, debido a que los pavimentos construi-dos con SOLIDROAD 510 ofrecen una vida útil más larga y una mayor resistencia a los agentes como el tráfico, la lluvia y el intemperismo que causan los daños generalmente encontrados en ellos.

• Sereduceeldañoalmedioambientealutilizarlos materiales producto de corte para formar las capas de la estructura de pavimento.

Se realizó una evaluación estructural no des-tructiva del pavimento por la empresa Evaluación Integral de Obras Civiles, S. A. de C. V., con el equipo

Heavy Weight Deflectometer (HWD, por sus siglas en inglés) MOD 8081, al camino de acceso El Becerro a pozos de Pemex, en el área de Burgos en Reynosa, Tamps., resultando que: los módulos de elasticidad de las capas tratadas con SOLIDROAD 510 (60 cm), posee 84.6% superior a 3 500 kg/cm2 (carril derecho), el cual es el rango común para una base hidráulica granular (de 2 500 a 3 500 kg/cm2).

Asimismo, las pruebas a la compresión simple dan un resultado promedio de 31.7 kg/cm2, lo que equivale al que brinda una base hidráulica de buena calidad, estabilizada con 2-4% de cemento Portland. Es importante destacar que esta obra se construye utilizando materiales producto de corte y de bancos aledaños, calidad terraplén y subrasante.

46


47

15. SS-13 y WA-13

La empresa Soil Science International presentó los productos denominados SS-13 y WA-13. El primero es una emulsión a base de polímeros orgánicos de gran peso molecular, empleado para la reducción de la permeabilidad de suelos de revestimiento para fosas de oxidación. El WA-13 es un estabilizador de suelos que, mezclado con la solución de SS-13 para tratamiento de suelos, se adhiere a los sitios de intercambio de iones de la estructura del suelo, y permite que sus partículas ocupen los vacíos de la estructura, con lo que provoca que el suelo alcance un mayor peso volumétrico al compactarse.

Descripción

El SS-13 es una dispersión concentrada de polímeros y modificadores emulsificados en agua. Este aditivo se pega a las partículas de tierra, sellando los vacíos para impedir el paso de los líqui-dos por el suelo. WA-13 es un agente humectante que se emplea junto con el SS-13 para estabilizar y comparar los suelos inestables y expansivos. Juntos, SS-13 y W-13 tratan el suelo y permiten mayores densidades que el suelo no tratado. No sólo la mayor densidad reduce la permeabilidad, más aumenta la capacidad de carga que puede ser empleada exitosamente para la estabilización de del subsuelo de las carreteras (eliminando la nece-sidad de importar agregados, limo y cemento).

El SS-13 es una dispersión de polímeros y modi-ficadores concentrada mezclada en agua.

Se ha comprobado la efectividad del producto en más de cien campos de golf en Sunridge Can-yon y Fountain Hills, entre otros; en más de 50 lagos ornamentales en The Islands y Estrella Ranch, entre otros, y en más de 50 estanques para drenajes y de uso industrial.

Dilución

El SS-13 puede ser diluido para cualquier concen-tración desde 1.2 partes por millar para tratamiento de agua hasta 2.5 partes por millar para tratamien-to de suelos. Pueden requerirse procedimientos especiales cuando existen altos contenidos de sodio y calcio suspendidos en agua. Cuando la temperatura del agua es menor a 7°C, se sugiere que se diluya en una parte por cinco partes de agua antes de introducir a los lagos, estanques o lagunas.

Equipo

El SS-13 puede ser instalado correctamente con maquinaria convencional para la remoción del suelo y por un contratista autorizado.

1. Una pipa para la aplicación del SS-13 con agua.2. Tractor grande con discos para mezclar el pro-

ducto con la tierra.3. Nivelador de tierra.4. Bulldozer para esparcimiento y ubicación de

la tierra tratada.5. Compactadora para lograr una compactación

de 95% de la tierra mezclada.

48


Uso general

El SS-13 mezclado con agua en un lago o es-tanque, canal o laguna se precipita al fondo y re-duce las filtraciones. El suelo tratado con SS-13 y posteriormente compactado forma una capa de baja permeabilidad para obtener un excelente control de las filtraciones.

Tipos de suelo

El SS-13 puede ser usado en casi todos los tipos de suelo, mezclándolo directamente con la tierra y posteriormente compactando el suelo para obtener muy baja permeabilidad. En arenas abiertas se obtiene mejor impermeabilidad por medio del tratamiento del agua.

Propiedades físicas y químicas

Contenido sólido: 10% Solvente: agua pH: 9.0 min. Densidad: 0.93 kg./Lt. Emulsión acuosa No inflamable No tóxica

Utilización sugerida

•Lagosnuevosoexistentes•Cisternas•Estanquesparaganado•Estanques•Estanquesparaestabilización•Rellenossanitarios•Carreteras•Estanquesparadesagües

Almacenamiento

El SS-13 es una emulsión acuosa que debe ser protegida del congelamiento. El producto debe ser almacenado fuera de la luz del sol.

Precaución

A pesar de no ser tóxico, el SS-13 mata a los pescados por sofocación.

Información para el transporte

Tambos de 55 galones, con 0.309 m3 por tambo con un peso de 211 kg.

Clasificación de flete: tamaño para petróleo Clase 55.

49

16. TERRASTONE

La empresa Road Bond de México, S. A. de C. V., presentó el producto denominado Terrastone, como un esta-bilizador líquido de suelos, no corrosivo, no inflamable, que en forma diluida no es peligroso y es seguro para el ambiente, un poderoso solvente y un dispersante natural cuya interacción de estos componentes activa los cementos presentes en forma natural en el terreno y une sus partículas disminuyendo los huecos para formar un material análogo a las rocas sedimentarias; lo recomiendan para estabilizar suelos con una concentración significativa de arcilla, piedra caliza, petroquímicos y otros materiales naturales y se puede aplicar diluido en el agua de compactación sea dulce o salada.

Descripción

Terrastone, un producto propiedad de Moorhead Technologies. En su forma diluida es un corrosivo no inflamable. En forma diluida el producto no es peligroso y es seguro para el ambiente.

Terrastone contiene un oxidante fuerte, un solvente poderoso y un dispersante natural. La inte-racción de estos componentes activa los cementos presentes en forma natural en el ter-reno y unen sus partículas formar un material análogo a la mayoría de las rocas sedimentarias. El solvente actúa para ablandar el terreno y permite el acceso del oxidante a un conjunto amplio de sales minerales. Esta acción también distribuye los iones minerales uniformemente en toda la mezcla, aumentando por toda la atracción de las partículas y disminuyendo grandemente los huecos.

El material tratado resultante aumenta significa-tivamente en densidad y dureza, manteniendo una flexibilidad mayor que la típica en las formaciones de roca dura. El encampsulado de materiales y la eliminación de huecos se combinan para hacer que el material tratado resultando sea altamente resistente a la penetración por agua y otros líqui-dos de moderada o alta viscosidad.

Terrastone es más efectivo en terrenos que tienen una concentración significativa de arcilla, piedra caliza, petroquímicos, cementos y otros minerales naturales. Debido a que Terrastone es menos efectivo en terrenos con una concentración muy alta de arena (más de 40% por volumen), debe agregarse arcilla para obtener resultados aceptables.

Terrastone es ideal tanto para la preparación de superficies nuevas como para la reconstrucción de superficies pavimentadas.

Utilidades

Pueden lograrse aumentos significativos en re-sistencias a la compresión, densidad y capacidad de carga, incorporando profusamente cemento Portland, piedra caliza, ceniza o asfalto recuperado, en la mezcla del terreno base, antes o durante el tratamiento.

En terrenos contaminados con petroquímicos volátiles y altamente peligrosos, como gasolina, diesel, aceite, tolueno, etelbenzenos, zilenos, etc., se ha probado que Terrastone reduce las altas concentraciones de contaminación latente (15 000

50


ppm) a niveles no detectables. Terrastone opera para expulsar las sustancias volátiles durante la aplicación por medio de la interacción del sol-vente, y el oxidante y encapsula el residuo con una unión cementoiónica. El material reestructurado forma una superficie impermeable que repele la penetración del agua y controla en forma efectiva el filtrado al terreno circundante o a las reservas de agua subterránea. En pruebas destructivas, los constituyentes peligrosos de material tratado no pudieron ser extraídos por ningún medio sino por la destrucción total y la centrifugación. Claramente, Terrastone es efectivo para neutralizar el terreno contaminado cuando lo convierte a una utilización productiva como una superficie pavimentada.

Terrastone fue desarrollado originalmente para la construcción de carreteras, pero sus aplicaciones han excedido con mucho, sus usos originales:

• Carreterassinpavimentar.• Carreterastemporalessegurasparaelambiente.• Lotesdeestacionamiento,distribuciónymanu-

factura

Ventajas

Terrastone es un estabilizador probado que se combina con el terreno ordinario para formar una sustancia que se parece mucho a la roca sedimentaria.

Terrastone ha sido muy efectivo en la construc-ción de carreteras porque forma una base firme flexible, pero altamente compactada, utilizando el terreno natural. Cuando se incorpora al terreno una concentración significativa de arcilla, las partículas del terreno se unen para formar una base firme como la roca impermeable al agua que no se agrietará cuando se congele o se expanda bajo calor intenso.

Una base firme de carretera o cualquier otra superficie de terreno tratada con Terrastone a una profundidad sugerida de seis pulgadas reduce cos-tos entre 30 y 70% comparados con una base firme

estándar; incrementa la capacidad de carga entre 40 y 70%, y reduce los costos de mantenimiento entre 60 y 80 por ciento.

La base firme de carreteras con Terrastone ha probado que aumenta su capacidad de carga de lo normal de cinco a siete toneladas por pie cuadrado a más de 17 toneladas por pie cuadrado. Este gran incremento en capacidad de carga, aunado al hecho de que Terrastone es impermeable a la penetración de agua, alarga la vida de las carreteras y reduce los costos de mantenimiento hasta en 80 por ciento.

Terrastone no únicamente incrementa la resis-tencia a la compresión y la capacidad de carga y reduce los costos de construcción de la base firme y mantenimiento, sino que, con la adición de 2% de cemento Portland, la cantidad de asfalto requerido puede reducirse hasta 62 por ciento.

Aplicación

La aplicación no requiere equipo especial y es se-guro, rápido y fácil de utilizar. Simplemente utiliza una solución de 200:1 de Terrastone en un carro tanque con una barra rociadora, lo cual aumenta la compactación hasta 300%, en comparación con los terrenos naturales, y típicamente alcanza una resistencia a la compresión de 150 psi.

Todos los otros pasos del proceso de prepara-ción de la superficie no cambian. En la mayoría de los casos no es necesario remover, acarrear o rellenar el terreno de la base firme de la carretera. Su aplicación es segura y fácil. Todo lo que se re-quiere es incorporar la solución (200:1 con agua dulce o salada) en el terreno y nivelar y compactar en la forma normal. La superficie resultante puede llevar tráfico inmediatamente después de la com-pactación, permitiendo que la pavimentación con asfalto se haga posteriormente sin degradación de la superficie. Con Terrastone no hay excavación, re-moción ni acarreo del terreno natural o la compra, acarreo y relleno de base firme comercial.

51

17. TOP-SEAL

La empresa BMI Comercializadora, S. A. de C. V., presentó el producto denominado Top-Seal, un líquido para sellar y estabilizar suelos; la información que proporcionada indica que no contiene materiales derivados del petróleo y que se aplica fácilmente, mezclado con el agua de compactación, para mejorar la resistencia de soporte y disminuir la permeabilidad del suelo, siendo inocuo al medio ambiente.

Descripción:

Top-Seal es un sellador líquido del suelo que tam-bién sirve para el control del polvo, amigable con el medio ambiente.

Esta solución química se mezcla con agua y se aplica al suelo, dando por resultado hasta 100% del control de los polvos y la eliminación de los problemas asociados con la erosión del suelo.

También puede usarse como una barrera contra la humedad. Top Seal es tan efectivo que, cuando se usa en concentraciones suficientes puede transformarse en una barrera flexible, la cual pue-de usarse en la impermeabilización de jagüeyes y reservorios de tierra, en terraplenes y en rellenos sanitarios.

Top-Seal, una vez colocado, no se diluye con el agua o la lluvia, y no se degrada por materiales alcalinos o por la luz del sol. No contiene resina de petróleo, ácidos o cloruros ni químicos que puedan dañar a las plantas, a la vida animal o a los equipos.

Top Seal actúa de manera inmediata, luego de aplicarlo sobre el suelo problema (caminos) y per-manece trabajando por mucho tiempo después, aunque el suelo ya se haya secado y no se note

que ese suelo ha sido tratado, pero ya no presenta problemas de tolvaneras o de condiciones de suelo suelto, reduciendo de esta manera el costo de mantenimiento.

Instrucciones para el uso del Top-Seal

1. Top Seal es fácil de usar. No se necesita de equipo o de manejos especiales, simplemente se mezcla con agua y se extiende sobre del suelo en cantidades que sean suficientes para controlar los mayores problemas de los suelos, como son la erosión, la contaminación por el polvo y el nivel superior de la base. Cuando se aplica de manera adecuada, el producto rápidamente se seca y al endurecerse forma una membrana que no vuelve a dispersarse cuando se expone nuevamente a la humedad.

2. Condiciones del suelo para usar el Top Seal. Todos los tipos de suelos son susceptibles de tratarse con este material, sin embargo, debido a la fluctuación de los rangos asociados de la absorción que tienen los diferentes suelos, la cantidad requerida del producto puede variar de una a otra de las aplicaciones.

3. Preparación de la base. No se necesitan grandes trabajos de preparación, basta con una simple escarificación. Si la parte inferior de la base es relativamente estable, entonces

52


el Top Seal se podrá aplicar a la superficie para dejar una superficie resistente y elimnar así el polvo. Una condición ideal del suelo seria que estuviera suelto, o polvoso en la superficie, pero si es relativamente estable en la parte baja de la base. Si la base presenta roderas y deslaves, entonces será necesario pasar una motoconformadora antes de aplicar el pro-ducto. Cuando se usa de manera apropiada Top-Seal se mezcla perfectamente con la tierra suelta y con los agregados pétreos, formando una superficie endurecida que se mantendrá estable, libre de polvo y resistente a la hume-dad.

4. Reconstrucción de Bases. Si se requiere recon-struir la base, entonces es importante notar que la base se compacte antes de usar el Top Seal. Si la base no se compacta entonces el Top Seal podrá penetrar de manera muy profunda, hasta las capas inferiores, dejando muy poca concentración en la superficie, como para que se forme la capa dura.

5. Equipo. Todo lo que se necesita para aplicar el Top Seal es una pipa o, si se dispone, de un aplicador compactador de neumáticos, que será útil para acelerar la compactación; caso contrario, el simple transito de rutina producirá una compactación suficiente. El equipo siem-pre deberá de limpiarse luego de aplicar el Top Seal.

6. Dilución y aplicación. El Top Seal puede usarse en cualquier concentración que lleve a resul-tados satisfactorios al usuario. Es importante recordar que algunos suelos absorben más

producto que otros y por ello necesitará de mayor cantidad del producto para un trata-miento adecuado. Como mínimo, el Top Seal deberá diluirse con agua en una relación aproximada de una parte de Top Seal por siete partes de agua y deberá de aplicarse al suelo con aproximadamente 2.25 litros de agua por metro cuadrado. La mezcla de Top Seal y agua deberá ser colocada en dos aplicaciones.

7. La primera aplicación deberá penetrar de 2.5 cm a 7.5 cm en el suelo y servirá como “primer” a la segunda aplicación, la cual se quedará más cerca de la superficie. La primera aplicación deberá ser completamente distribuida en toda el área por cubrir, y permitirle que “empape” completamente al suelo durante por lo menos una hora, antes de iniciar la segunda apli-cación. Todo el suelo deberá estar completa-mente cubierto con Top Seal, e incluso podría necesitarse el darle una pasada extra durante la primera aplicación al área por cubrir.

8. La segunda aplicación, la cual es de sello, de-berá de cubrir al suelo con una cantidad menor ya que se unirá con la primera aplicación. La mayor parte del producto quedará concen-trado cerca de la superficie y formará una membrana al endurecerse, la cual contendrá el polvo, unirá los agregados pétreos y resistirá el paso de la humedad. El Top Seal se puede aplicar varias veces para lograr una barrera más gruesa y más resistente contra la humedad, y si se utiliza en suficiente concentración, puede llegar a formarse una verdadera membrana impermeabilizante (liner) flexible.

53

RELACIÓN DE EMPRESAS

55

BMI Comercializadora. S. A. de C. V.Corregidores Núm. 825Lomas de Chapultepec11000 México, D. F.

Lic. Rodolfo Alvin G.Tels.: (55) 5520-3839 y 5520-9270Fax: (55) 5520-3842

CBR Plus México, S. de R. L. de C.V.Ing. Jaime Alejandro TamezDirector de Ventas de LatinoaméricaDurango 25, Mante IndustrialGuadalajara, Jalisco, México 45235Tel./fax: (33) 3612-2220 y 3612-2222Celular: (331) 599-6213Correo-e: [email protected] web: www.cbrplusmexico.com

CBR PLUS, LLC. Corporate:8900 SW Burnham St Suite F-1Portland, Oregon , USA 97223Tel./fax: (503) 644-2207Cellular: (503) 476-5262Mailing: P.O. Box 230761Portland, OR USA 97281Correo-e: [email protected] web: www.cbrplusllc.com

BPS Group (Bousiness Professional Services)José E. Crespo A.Director RocamixBlvd. Manuel Ávila Camacho #37, piso 8Col. Lomas de ChapultepecCorreo-e: [email protected]

J. Mauricio Berges F.Director FinancieroCorreo-e: [email protected]

Enzimas Internacionales, S. A. de C. V.Insurgentes Sur núm. 953-11803810 México, D. F.

Ing. Daniel García Conde T.Tel: (55) 5536-4942 y 5536-4945

Geo Tech de México, S. A. de C. V. Ing. Enrique GudiñoCorreo-e: [email protected]

Hufcor Muros Sono Aislantes, S. A. de C. V.Privada de Horacio núm. 22 - 101Col. Del Bosque, Polanco11510 México, D. F.

Ing. Gustavo Stieglitz L.Tels.: (55) 5280-1096 y 5280-3019

ICON Global Corporation1 Yonge St. 18th FloorToronto, Ontario,Canada M5E 1W7Tel.: (416) 214-3401Fax: (888) 340-2807

Presentado directamente en un tramo de prueba visitado por la UG del Centro SCT Hidalgo.

[email protected]

Industria de Alcali, S. A. de C. V.Ing. Alejandrino Martínez MacíasOficina en MéxicoTel: (55) 5089-9628

Oficina en Monterrey, NL.Carretera a García km. 9+000CP: 66000 García, N.L.Tel: (81) 88 63 26 70Fax: (81) 88 63 26 98

Empresa Contacto

56


Litebuilt méxico S. A. P. I. de C. V.Jimena Sepúlveda Reyes RetanaCel.: (044-55) 3005-7657

Proveedor: Road Material Stabiliozers (PTY) Ltd.Johannesburg, Sudáfrica.Distribuido en Chile por: RMS Chile.Av. Vitacura 3568, Of. 305, Santiago

Power Cem MéxicoArq. Gennifer Torres Gregory

Enlace internacional(55) 5273-2752 y 5273-2816Correo-e: [email protected]

Renolith de México, S. A. de C. V.Tíber Núm. 100 – 10 pisoCol. Cuahutemoc06500 México, D. F.

Martha CamargoTels.: (55) 5208-8804 y 5514-2339 Fax: (55) 5208-8481

Road Bond de México, S. A. de C. V.Montes Urales Núm. 635 - 18Col. Lomas de Chapultepec11000 México, D. F.

Tels.: (55) 5540-0541 y 5520-4050

Road Packer Internacional, Ltd.Distribuidor en México.

Innovación de Tecnologías en la Construcción, S. A. de C. V. (Inn-Tecc, S. A. de C. V.)

Minería N° 100, edificio “B” Despacho 9 Colonia EscandónC. P. 11800 Del. Miguel HidalgoTeléfono y fax: 5272-1599Tel. (55) 2628-3574Correo-e: [email protected]@prodigy.net.mx

Soil Science InternationalP. O. BOX. 5429Glendale, A 7 85 312

Lino J. KempnerTel: (602) 253-4286

Soil Stabilizer de méxico S. A. de C. V.Lic. Terry Fox(55) 5390-9636 y 5390-7520044 55 4177 5948Correo-e: [email protected]

Admixture Technologies de Mexico, S. A. de C. V.Jorge Luis Bueno BarocioCentro Industrial Tlalnepantla(55) 5565-6795 y 5565-6780Correo-e: [email protected]

Tierra Fortificada, S. A. de C. V.Candela núm. 1755-1 Col. República Pte.25280 Saltillo, Coah.

Lázaro Villareal FernándezTel. y Fax: (844) 415-1985 y 415-5414Correo-e: [email protected]@yahoo.com.mxSitio web: www. tierrafortificada.com

Voga, S. A. de C. V.Mantua Núm. 45Residencial Acoxpa14300 México, D.F.

Ingenieros Constructores y ConstructoresIng. Víctor Heladio Chale CruzTel: (55) 5684-5880 y 5824-7981

Empresa Contacto

57

A g r a d e c i m i e n t o s

Agradecemos el apoyo generoso de las empresas patrocinadoras, sin el cual no habría sido posible la edición del

CATÁLOGO DE PRODUCTOS


publicación de la amivtac conmemorativa del xxiv Congreso Mundial de Carreteras.

Agradecemos también a la ingeniera Beatriz Rosas Garcíay al arquitecto Luis Felipe Palacios Altamirano

por la recopilación de información.

59

x i x M e s a D i r e c t i v a A m i v t A c

( 2 0 1 1 - 2 0 1 3 )

Presidente Ing. Clemente Poon Hung

Vicepresidentes Ing. Manuel Ortiz García Ing. Salvador Fernández Ayala Ing. Amado de Jesús Athié Rubio

Secretario Ing. Carlos Domínguez Suárez

Prosecretario Ing. Aarón Ángel Aburto Aguilar

Tesorero Ing. Luis Rojas Nieto

Subtesorero Ing. Bernardo José Ortiz Mantilla

Vocales Ing. Óscar Ringenbach Sanabria Ing. Víctor Alberto Sotelo Cornejo Ing. Héctor Manuel Bonilla Cuevas Ing. Jesús Felipe Verdugo López Ing. Víctor A. Gómez Cruz Ing. Jorge Alfredo Delgado Ramírez Ing. Jesús Sánchez Argüelles Ing. Fernando Paredes Zavala Ing. Edgar Tungüi Rodríguez

Gerente Técnico Dr. Rafael Morales y Monroy

Gerente de Administración Sr. Miguel Sánchez Contreras

se terminó de imprimir en septiembre del 2011,en los talleres de Impresiones Aries al Instante,

República de Colombia núm. 5, Col. Centro, 06020 México, D. F.La formación y el cuidado de la edición estuvieron a cargo de Rosina Conde.

La edición consta de 1000 ejemplares más sobrantes para reposición.

CATÁLOGODE PRODUCTOS

PARA ESTABILIZACIÓN

DE SUELOS

CATÁLOGO DE SUELOS - AMIVTAC...La AMIVTAC es una asociación que se preocupa por el desarrollo de...

Documents

Transcript of CATÁLOGO DE SUELOS - AMIVTAC...La AMIVTAC es una asociación que se preocupa por el desarrollo de...