CCOONECTAMOS Contenido

Campaña en defense de trenes nocturnos en Europa ............ 2

¡Qué vienen las elecciones!. .. 2

Metro de Málaga ................... 3

CCOO en el Senado ................ 3

Tribuna de opinion………………..3

Valladolid: nueva etapa ......... 4

Seminario Internacional sobre Empleo en el Ferrocarril ......... 4

Última hora ........................... 4

ADIF y Grupo Renfe ............... 5

La Viñeta. Algo de historia. El rincón ddel licántropo…………...6

Subcomisión parlamentaria…..6

CONSEJO DE REDACCIÓN

Secretario General: Manuel Mª Nicolás Taguas Acción Sindical y Negociación: Juan Manuel León Organización e Institucional: Antonio Toscano Actividad Renfe: Eva Mª Edesa Actividad ADIF y ADIF A.V.: Pedro Lara Internacional, Prensa, Estudios: José Luis Esparcia

Coordinación

José Luis Esparcia

CCOO RECLAMA URGENTE CAMBIO DE RUMBO PARA LAS EMPRESAS FERROVIARIAS

E n este momento, el ferrocarril público sigue inmerso en una pugna por ser liberalizado y privatizado lo antes posible. Del lado de la

privatización, el ministerio de Fomento, los presidentes de las empresas ADIF, ADIF A.V. y Grupo Renfe. Del lado contra la privatización, CCOO y otros sindicatos; pero el nuestro siempre actuando sin descanso. La prueba es esta nueva campaña en defensa de los trenes nocturnos necesarios en toda Europa que se quieren suprimir. En España, trenes nocturnos como los que unen Madrid o Barcelona con Galicia, aún son vitales para conectar capitales de provincias y grandes ciudades con el resto de España. Se ha suprimido el Tren nocturno Barcelona-Granada. CCOO sigue demandando inversiones equilibradas, no solo en Alta Velocidad, sino en líneas convencionales, aptas a 220 kms/h, para conectar grandes ciudades entre sí directamente o mediante un Plan de servicios y frecuencias adecuado y mallado. Por eso, pedimos más empleo en ADIF (5.200 personas) y en el Grupo Renfe (1.125) de forma inmediata, así como un Plan de RRHH a 10 años que garantice un ferrocarril europeo moderno en todas sus facetas, no solo en las líneas de Alta Velocidad.

La frase: Tierra con sangre regada/no es tierra que quiera sangre (Carlos Álvarez)

Nº 54 Julio-Agosto 2015

Boletín del Sector Ferroviario Estatal de CCOO

Sector Ferroviario Estatal de CCOO

Avda. Ciudad de Barcelona, 10-1º, 28007-Madrid

Tno: +34 91 5066155

http://www.fsc.ccoo.es/webfscferroviario/ email: comunicación-fe@fsc.ccoo.es https://www.facebook.com/FerroviariosCcoonectados @CCOO_FER

Manuel Mª Nicolás Taguas

(secretario general Sector

Ferrroviario de CCOO)

ADIF Y Renfe FRACASAN CON LOS SINDICATOS

F racaso es la palabra que define

el intento de ADIF y de Renfe

para convencer a los sindicatos

ferroviarios, y especialmente a

CCOO, de que sus

propuestas para reducir las

plantillas y mejorar a la vez

las condiciones laborales y

el servicio a los usuarios, es

una ficción en el proceso de

modernización de las empresas

ferroviarias, que pasa, sobre todo

por fortalecer el equilibrio territorial,

el nivel de servicio y la seguridad,

algo que solo es posible con los

recursos adecuados; para ello es

imprescindible lo que CCOO viene

reclamando, la contratación de

nuevas personas que reemplacen a

las que se puedan jubilar

vegetativamente o a través

de ERE que se pueda dar

en las plantillas de mayor

edad de Europa. Por ello,

las citadas condiciones

cualitativas (servicio, equilibrio

territorial y seguridad), solo son

posibles con una condición

cuantitativa: incrementar las

plantillas para asumir trabajos

hechos en condiciones más

precarias por empresas privadas.

CCOO COLABORA EN LA CAMPAÑA EUROPEA EN DEFENSA DE LOS TRENES NOCTURNOS NECESARIOS

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L a CAMPAÑA europea en defensa de los

TRENES NOCTURNOS, ha contado con la

colaboración de CCOO, único sindicato

español que ha actuado en dicha campaña.

Concretamente, el Sector Ferroviario de la

federación de Servicios a la Ciudadanía, y en

representación del secretario

general, ha mantenido

encuentros con diputados

nacionales y ha enviado cartas a

diputados españoles en el

Parlamento de Europa, para

que incluyan, o sigan

incluyendo los problemas del

ferrocarril público entre sus

acciones de defensa del sector

público. Y concretamente, la

defensa actual de muchos

trenes nocturnos que, con la excusa de ganar

E stamos apenas a 4 meses de unas elecciones

generales y a dos meses de la ya práctica

campaña. Las medidas del gobierno de rebajar el IRPF

y de anunciar otras actuaciones “positivas” para la

ciudadanía, se completarán, en el ámbito

ferroviario, con el anuncio de nuevas

inversiones, de inauguraciones (algunas

chapuceras) y de proyectos varios que, junto a

otros sectores, querrán dar la sensación de

una súbita preocupación porque los españoles/

as olvidemos los recortes, la miseria surgida

de una nueva clase trabajadora cuyo salario y

derechos le convierte en “trabajador/a pobre”,

la legislación represora, enviando a sindicalistas a la

cárcel por acciones por las que ni el mismo Franco se

atrevió a encarcelarlos. Pero no anunciarán nuevas

contrataciones de personas, ni un Plan para que el fe-

tiempo los trenes diurnos, están siendo

suprimidos, en muchos casos sin

razonamientos reales y justificativos, sino con

el mero objetivo de ahorrar algunos costes,

dejando a cientos de miles de ciudadanos

europeos sin la posibilidad de ahorrar tiempo

y dinero viajando de

noche durmiendo. En

España son varios los

servicios amenazados,

especialmente hacia

Galicia. La falta de

oferta de servicios, de

oportunidades de viaje

y coordinación, hace

que las personas cada

vez abandonen más el

uso del tren. Después, la

excusa para suprimir es que no se utilizan.

¡DEPRISA, QUÉ LLEGAN LAS ELECCIONES….!

rrocarril público futuro tenga futuro y pueda asegurar

mejor servicio y mayor seguridad a la ciudadanía que

lo usa.

Veremos inauguraciones, algunas de ellas en

condiciones más que discutibles. Veremos

nuevos proyectos de todo tipo para dar la

sensación de que se va a fortalecer el ferrocarril

público. En realidad, en todo habrá efectos

electoralistas y un proceso de adecuación del

ferrocarril público para que la llegada del

ferrocarril privado sea más cómoda y rápida.

Después, pasado el tiempo, veremos las

experiencias de Inglaterra, Suecia o Italia con

compañías privadas intentando dar la misma calidad

que el ferrocarril público, pero sucumbiendo a la

necesidad de beneficio exclusivamente económico y

olvidando el beneficio social más necesario hoy.

Cristina Villa (CCOO), Ascensión de las Heras (IU) y José Luis

Esparcia (CCOO) en la entrega a la diputada y portavoz en la

Comisión de Fomento, del cartel de la campaña

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METRO DE MÁLAGA: CCOO TRABAJA PARA MEJORAR

S on cinco personas las que representan a

CCOO en la empresa del Metro de Málaga.

Desde que se celebraron las últimas elecciones,

el 22 de enero de 2015, y desde que se

constituyó el Comité de Empresa, no han dejado

de esforzarse por poner en marcha del mejor

modo su esfuerzo a disposición de los

trabajadores/as de la citada empresa.

Bernardo Amate Fernández, Daniel López

López, David Manuel Linares Bermejo, Rubén

Gardardo Díez y Miguel Ángel González Martín,

son las personas que han asumido esta

responsabilidad y, con toda la organización de

CCOO detrás, para que esta andadura se

consolide y haga

de CCOO en esta

empresa, lo que

este sindicato ha

representado en

cada momento: un

grupo de personas con valores que van más allá

de la preocupación individual, para esforzarse

por la convivencia y progreso de toda la clase

trabajadora, especialmente de su empresa.

CCOO PARTICIPA EN LOS CONSEJOS DE ADMINISTRACIÓN DE ADIF (Por: Antonio

Toscano)

C onsecuentemente con nuestra defensa del Ferrocarril Publico, de las Empresas Ferroviarias

Publicas, de su integración en un solo ente o holding público, de la defensa de sus trabajadores/as de sus empleos, sus derechos, sus cargas de trabajo y de su futuro, CCOO ha llevado también la voz del sindicato y de los trabajadores/as a los Consejos de Administración de ADIF, ADIF A.V. y Grupo Renfe.

En esa línea han sido estas actuaciones, posiciones y reivindicaciones de CCOO que quedan en las respectivas Actas de dichos Consejos.

Siempre nos hemos pronunciado contra los presupuestos que no han asegurado la recuperación del ferrocarril público o la creación de empleo. No hemos dudado en votar contra propuestas de segregación de las empresas. Y nos hemos opuesto a la externalización de trabajos, pidiendo la internalización de los existentes. Caso especial es del Infraestructura de ADIF, donde CCOO es el sindicato que permanentemente pide que se internalice el mantenimiento y se opone a conceder mantenimientos a empresas privadas, quitando trabajo a trabajadores/as de ADIF.

La dinámica, también en Servicios Logísticos, de externalizar gestión de Terminales, ha sido fuertemente contestada por CCOO, que ha propuesto en diversas ocasiones planes de recuperación de las cargas de trabajo e inversiones necesarias para activar el transporte hacia y desde zonas portuarias, para descargar la carretera de saturación.

Peticiones continuas en Renfe de internalizar cargas de trabajo en fabricación y Mantenimiento, votando contra los contratos que se dan a empresas privadas de mantenimiento de material, mientras los trabajadores/as de Renfe quedan sin cometido. Al igual que en Taquillas de estaciones,

En definitiva, los Consejos de Administración son una vía para que CCOO represente mejor a trabajadores/as, algo que haremos dando cumplimiento a nuestros propios valores como sindicato.

TRIBUNA DE OPINIÓN

CCOO LLEVA AL SENADO, SU VISIÓN DE LA LEY DEL SECTOR FERROVIARIO

El secretario Institucional de la

FSC de CCOO, el secretario de

Institucional y organización del

sector ferroviario de CCOO y el

secretario de Internacional,

comunicación y estudios del

sector ferroviario, mantuvieron

una reunión con Juan Manuel Fernández, portavoz del

PSOE en la comisión de Fomento del senado, y varios

senadores, para tratar sobre las alegaciones a la ley del

sector ferroviario, en trámite en dicha cámara.

Los senadores asumieron algunas de las propuestas más

relevantes de CCOO encaminadas, sobre todo, a que el

carácter público del ferrocarril no se deteriore más que lo

está haciendo con la política actual del PP.

VALLADOLID: NUEVA ETAPA EN DEFENSA DE L FERROCARRIL PÚBLICO POR CCOO

R epresentantes del Sector Ferroviario de CCOO, con su secretario general a la cabeza, participaron en el

seminario sobre el Empleo en el Ferrocarril en Europa, que se desarrollo durante tres días en Madrid. Los países asistentes expusieron la situación de cada uno de sus ferrocarriles, cuyas políticas, también de recortes, no se parecen ni en lo más mínimo a los planes que las autoridades españolas desarrollan y los que tienen reservados para las empresas ferroviarias públicas. En otros países, las cosas se hacen con más planificación y más negociación. En todo caso, los países asistentes plantearon la necesidad de reforzar con nuevas contrataciones las jubilaciones irreversibles en todas las empresas ferroviarias durante los próximos 10 años. Ya que la media de edad está entorno a 45 años, siendo en España de casi 53, muy por encima de la media europea.

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llamar la atención sobre

los problemas que se

derivan de la política

actual del gobierno

respecto del ferrocarril.

Una política basada en

el vaciado de actividad

de las empresas públicas y el trasvase de

actividad a determinadas empresas privadas.

Desgraciadamente, estamos viendo demasiados

casos oscuros relacionados con las concesiones

de administraciones públicas a determinadas

empresas privadas, como estamos viendo el

fracaso de la gestión en otros países de empresas

privadas, bien en lo económico, bien la calidad en

las prestaciones.

CCOO va a continuar en el tajo, proponiendo y

movilizando si es necesario, antes que desistir.

V alladolid ha sido la nueva etapa del Sector

Ferroviario de CCOO en su constante

reivindicación de un ferrocarril público fuerte y con

garantía de calidad y seguridad para la ciudadanía

que lo usa. Por ello, de nuevo, el empleo ha sido el eje

central de estas reivindicaciones. CCOO ha vuelto a

pedir a las empresas ADIF y ADIF A.V., 5.300 nuevos

empleos, y al Grupo Renfe, 1.125 nuevos empleos,

como vía para evitar la degradación de las empresas

públicas y como vía de acercarnos a Europa en el

ámbito ferroviario, ya que estamos a la cola e los

parámetros más esenciales de uso del ferrocarril;

estamos a la cola en número de

trabajadores/as ferroviarios,

pero estamos en cabeza de la

productividad. Por ello, esta

etapa es una más de las que

CCOO seguirá recorriendo para

CCOO EN EL SEMINARIO INTERNACIONAL

SOBRE EMPLEO EN EL FERROCARRIL

Cristina Villa. Manuel Mª Nicolás Taguas y José Luis Esparcia,

intervinieron en el encuentro de empresas y sindicatos europeos

ADIF CONTINÚA CON EL

DESPIDO COLECTIVO

E n carta dirigida al secretario general, la

dirección de RRHH de ADIF, confirma su

intención de continuar adelante con la

propuesta de Despido Colectivo, a la que se

opusieron los sindicatos del Comité de Empresa.

El trámite tan solo está pendiente del visto

bueno de la Secretaría de Estado de

Presupuestos; trámite, tras el cual, si es

positivo, ADIF podría proceder a la aplicación

del Despido Colectivo sin más aviso.

CCOO anunció su intención de movilizarse en

el mes de septiembre en favor de más empleo.

ADIF : UN PASO MÁS A LA DESTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL PÚBLICO

F inalizado el proceso de negociación, el

Comité General de Empresa de ADIF, se

ha visto obligado a recurrir a la presión y a

anunciar la convocatoria de movilizaciones en

el mes de septiembre, para tratar de

defenderse, una vez más, de las

agresiones del PP contra el

carácter público del ferrocarril,

continuando con el proceso de

trocearlo en beneficio de empresas

privadas cuyo objetivo supremo no

mes la calidad o la seguridad, sino el

beneficio rápido, sin las

consideraciones de carácter social que

todo sector estratégico del Estado

comporta.

Por ello, CCOO propuso a dicho Comité de

Empresa, la necesidad de respuestas claras a

estas agresiones antes que se intensifiquen.

De momento se ha acordado una gran

manifestación ante el ministerio de Fomento,

el sábado 12 de septiembre, y se están

decidiendo fechas de convocatorias de

huelga.

CCOO, que viene respondiendo a

estas agresiones desde hace años,

especialmente desde que convocó

huelga el 31 de julio y 1 de agosto

de 2014, sigue denunciando la

política de privatización de

actividades, muchas rentables para el

erario público, llama a los trabajadores/

as de ADIF a responder y velar por su

futuro. Según Pedro Lara: Un futuro

en peligro por el estado al que se ha

llegado, siendo uno de los ferrocarriles

con menos densidad (km de línea por

km2.

RENFE: PROPUESTAS LEJOS DE LAS NECESIDADES REALES

Pedro Lara (responsable

de actividad sindical ADIF

en CCOO)

E l Grupo Renfe sigue los pasos de ADIF,

o viceversa. Las propuestas para 2016

no responden a un interés de que el ferrocarril

público, el que es de todos, tenga un

enfoque fortalecedor, sino todo lo

contrario. Utilizan el paraguas

agujereado de Europa para justificar

acciones de privatización y de

liberalización que otros países no

están llevando a cabo. Por ello,

CCOO, incluye a Renfe en su objetivo

negociador y movilizador, pues el Grupo

Renfe no apuesta por dar soluciones,

sino por seguir con la política de

reducción de recursos a la empresa pública

beneficiando a empresas privadas.

Según Eva Mª Edesa: La negociación se

ha realizado bajo el principio de CCOO de

priorizar la renovación de la plantilla

mediante nuevos puestos

suficientes para ver el cambio

de tendencia que necesita la

empresa para tener un futuro

viable en el sector público. Pero

la empresa no ha ofrecido ingresos

concretos, sino que ofrece unos

salarios indignos (ver prensa). La

empresa pública debe animar el

empleo, pero sin aprovechar el drama

del paro para ofrecer condiciones indignas.

Eva Mª Edesa

( responsable de actividad

sindical Renfe en CCOO)

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Algo de Historia La Tira

EL DICTADOR QUE USABA A LOS FERROVIARIOS

L os ferroviarios y ferroviarias fueron

también víctimas del golpe de estado

criminal que desencadenó la tragedia entre

españoles y españolas que no se odiaban,

pero que fueron obligados a enfrentarse, no

en las urnas, sino en el campo de batalla a

sangre y fuego. Y después, los “vencedores”

paliaban sus conciencias con homenajes

insidiosos e hipócritas. Por eso, este libro

fue publicado en 1942 para recordar a

ferroviarios muertos “por Dios y por

España”, cuando, en realidad, no querían ni

debían morir por nadie, y mucho menos por un grupo de militares

criminales que dejaron a España vacía de fraternidad y repleta de

odio. Consecuencias de un golpe de estado contra las urnas.

CONCLUSIONES DE LA SUBCOMISIÓN DE

ESTUDIOS Y ANÁLISIS DEL SISTEMA FERROVIARIO

E l 28 de mayo de 2014, el secretario general del Sector

Ferroviario de CCOO, Manuel Mª Nicolás Taguas,

compareció en el Congreso ante los diputados y diputadas

que componían la Subcomisión para el Análisis y Estudio del

sistema Ferroviario de España. Analizado el Informe, aunque

dice cosas interesantes pero sabidas, y se esfuerza en

mantener cierta imparcialidad, no lo consigue, utilizando

perífrasis para no reconocer errores cometidos en los últimos

años y la necesidad de cambiar la política de inversiones

claramente y la política de recursos humanos en ADIF y en el

Grupo Renfe, incorporando nuevas personas para renovar las

plantillas. El Informe, que no aporta mucho a CCOO, pues el

sindicato denuncia desde hace años la política de deterioro

del ferrocarril público y el uso de las inversiones con fines

más políticos que vertebradores, no recoge las aportaciones

del secretario general del Sector Ferroviario de CCOO,

especialmente en aspectos como la modernización de

instalaciones antiguas de seguridad, la renovación de la

plantilla, el equilibrio territorial y las medidas de fomento del

uso del ferrocarril público, tanto de mercancías como de

viajeros. (Ver intervención del secretario general de CCOO).

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U n licántropo es, en términos exactos, lo que conocemos

como Hombre Lobo. Pero, en la realidad, es una creencia, un estado mental. Por eso, en este rincón vamos a exponer cuestiones propias del momento en que la sociedad va siendo devorada poco a poco o tajantemente: En peligro casi 1.000 puestos de trabajo en

ADIF

Renfe ha incrementado de 3,5 % a 5 % el sobrecoste de billetes comprados en taquillas de estaciones (gastos de gestión), muy por encima de los billetes comprados en Internet. Es un modo más de que el canal de ventas se desprestigie y deje de ser utilizado, aunque la realidad parece otra y los usuarios aún lo utilizan. ¿Hasta cuando? CCOO pedirá a Renfe su rebaja.

El Rincón del Licántropo