Chevrolet Sistema de Encendido
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Escrito por JOSE LUIS BERNAL Ingeniero Mecnico UFPS e-mail: [email protected]
un aumento sbito de voltaje que daa el mdulo de encendido o cualquier otro elemento electrnico.
En la figura una prueba con chispmetro
84. Sistema de encendido electrnico Ford Ford Motor tiene dos sistemas de encendido electrnicos aplicados en varios modelos, son el sistema Dura Spark II desde 1973 y el sistema de pelcula gruesa TFI desde 1982.
En la figura un mdulo Dura Spark II 85. Sistema de encendido Dura Spark II El sistema de encendido emplea una bobina captadora para sincronizar la chispa, con un DVOM en voltaje determine si el mdulo de encendido recibe pulsos de voltaje AC de la bobina captadora por los cables morado y naranja, especialmente cuando el motor presenta inestabilidad, acelere entre 1500 a 2000 rpm, puede existir un cortocircuito entre los cables
morado y naranja de la bobina captadora de seal al mdulo de encendido.
En la figura una bobina captadora Ford Cuando el motor gira, la bobina captadora cierra a masa el circuito primario en el ciclo de compresin, la corriente en la bobina se estabiliza para determinar el ngulo Dwell de acuerdo con las rpm del motor, al arrancar con el switch de encendido en ON, el mdulo de encendido se activa por el cable blanco en posicin de arranque y luego por el cable rojo en posicin de marcha o encendido ON.
En la figura un encendido Dura Spark II Cuando el motor falla, en las medidas con el DVOM se halla valores normales proceda a limpiar las terminales del mdulo, si la falla sigue, reemplace el mdulo por uno nuevo que corrija la falla. Mida con un DVOM las siguientes resistencias en el encendido Dura Spark II: Para la bobina captadora debe ser 400 a 800, para el circuito primario de la bobina de encendido 1
CHISPOMETRO
ROTOR
TAPA
BUJIA
BOBINA
MODULO
BATERIA
BOBINA CAPTADORA
DISTRIBUIDOR
SWITCH
BOBINA CAPTADORA
RELUCTOR
GND
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a 2, para el circuito secundario de 6 a 7K, para la resistencia de balastro de 1 a 2. Mida con un DVOM en voltaje y resistencia las siguientes pruebas en el encendido Dura Spark II, siga el diagrama elctrico de la figura:
Interruptor Prueba de voltaje
Con DVOM Lectura correcta
Terminal bat (+) de bobina y tierra del
motor (Mdulo conectado)
6.5 a 8.5 voltios
Pin 4 a tierra motor
(Mdulo desconectado)
Voltaje de batera
Circuito cerrado
ON Pin 1
a tierra motor (Mdulo
desconectado)
Voltaje de batera
Motor en mnima
Pin 5 a tierra motor
(Mdulo 12 voltios
Pin 7 a Pin 3
(Mdulo desconectado)
DV0M en AC indica 0.5
voltio marcha arranque
Pin 7 a 3 Pin 8 a tierra
Pin 7 a tierra Pin 3 a tierra
400 a 800 de 0 a 1 > 70.000 > 70.000
Pin 4 a torre bobina
Pin 1 a 4
9 a 13 K
1 a 3
Pin 4 a BAT de la bobina. 0 a 2
Pines del primario en la bobina. 1a 2
Pin 3 a 9 0 a 1
Circuito abierto OFF
Pin 7 a 10 0 a 1
En la figura el circuito de encendido Dura Spark II Ford
1 VERDE 3 NARANAJA 7 MORADO 8 NEGRO
MODULO DURA SPARK II
DISTRIBUIDOR
BOBINA DE
ENCENDIDO
SWITCH DE ENCENDIDO
BATERIA
TACH
BAT
GND DEL SISTEMA
BUJIA
BOBINA CAPATADORA
4 ROJO 5 BLANCO
RESISTENCIA DE BALASTRO
ARRANQUE
CONECTORES
MARCHA
DWELL
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85. Sistema encendido pelcula gruesa TFI Es usado por Ford en el sistema de control electrnico EEC (engine electronic control) para avanzar el encendido, donde la bobina captadora fue remplazada por un sensor de efecto Hall en el distribuidor, el generador de efecto Hall es un semiconductor, con tres cables por donde fluye corriente elctrica. El sensor de efecto Hall es activado por una rueda reluctora alineada perpendicular al campo magntico de un imn, informa la posicin y las rpm del rbol de levas y del cigeal a la PCM, produce una seal de frecuencia variable de voltaje digital CC. 86. Efecto Hall Es el efecto fsico de pasar al mismo tiempo una fuente de 12V y un campo magntico perpendicular al semiconductor de efecto Hall para activar un pequeo voltaje Hall por medio de un reluctor de alabe que gira con el distribuidor, el sensor conmuta 12V de la PCM a masa a travs de un transistor NPN.
En la figura un sensor de efecto Hall
El sistema de encendido TFI Ford consiste de un distribuidor con un sensor de posicin de efecto Hall, una bobina de encendido, un mdulo de encendido ICM, el distribuidor sin avance centrfugo y de vaco, una PCM. La PCM avanza con electrnica la chispa de encendido, para esto el distribuidor se ubica para el avance inicial en 10 APMS. Dentro
deI distribuidor el sensor de efecto Hall CMP del sistema de encendido TFI enva a la PCM una seal digital de perfil de ignicin PIP de la posicin del pistn 1 en PMS y en compresin. Con el avance electrnico en marcha mnima puede llegar a 18 APMS, la seal se registra a partir de una ventana pequea dentro del distribuidor, con ella la PCM sincroniza el encendido y el pulso de inyeccin.
En la figura las partes del encendido TFI La seal PIP la recibe la PCM y el mdulo ICM simultneamente como voltaje digital. En respuesta la PCM ordena la seal SPOUT al mdulo ICM para que avance el encendido.
En la figura el mdulo de encendido ICM El mdulo de encendido ICM utiliza el pico de voltaje del circuito primario para generar
IMN
ALABE
CAMPO MAGNTICO
SEMICONDUCTOR DE EFECTO HALL
VREF - GND - VPWR
VENTANA
BOBINA DE
ENCENDIDO
ROTOR
TAPA BUJIA
PCM
ICM SENSOR EFECTO HALL
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la seal IDM de monitor de diagnostico a la PCM para informarle la correcta operacin del sistema, esta seal es filtrada tambin como una seal de tacmetro al tablero. EI mdulo de encendido ICM conmuta a masa la bobina primaria con la seal COIL- que determina el tiempo de reposo Dwell, simultneamente cuando la seal SPOUT corta el voltaje de la batera a la bobina primaria se inicia el colapso del campo magntico en el circuito primario para inducir el KV en las bujas. Mida con un DVOM el voltaje en los cables del circuito de encendido de pelcula gruesa TFI as: PIP, SPOUT, IDM = 0 a 12V ICM PWR, CMP PWR = 12V COIL- = 0 a 12V GND, IGN GND, SHIELD = 0V Mida con un DVOM la resistencia de la bobina de encendido circuito primario de 1 a 2 y en el circuito secundario 7 a 13 K.
El encendido TFI se utiliza en los carros de pasajeros y camionetas de Ford y el mdulo de encendido ICM puede estar separado o a un lado del distribuidor. Es importante para el encendido TFI medir el avance inicial, para esto se desconecta la seal del cable SPOUT entre la PCM y el ICM, existe un conector en el lado izquierdo del guardafango cerca al mdulo ICM.
En la figura el mdulo ICM y el conector SPOUT
En la figura el circuito de encendido de pelcula gruesa TFI Ford
CONECTOR SPOUT
CONECTOR DE DISTRIBUIDOR
MODULO ICM
CONECTOR SPOUT
SENSOR CMP
DISTRIBUIDOR
VPWR GND PIP
SPOUT IDM
COIL -
VPWR
CONDENSADOR
IGN GND
BLINDAJE A GND
VPWR
ICM
PCM
BUJIA
PIP
ROTOR
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87. Sistema de encendido HEI Chevrolet Fue introducido en los motores 8V de 1974, se estandariz en todos los motores GM desde 1980, el sistema HEI (high energy ignition) es fsicacamente igual, aunque sus partes no son remplazables. El sistema HEI se clasifica en dos tipos, el HEI convencional y el HEI-EST (electronic spark timing) para los motores inyectados, contiene una bobina captadora (pieza polar) montada en el eje del distribuidor, su nmero de dientes depende de la cantidad de cilindros, as, cuando un diente externo se alinea en el giro con un diente interno se genera un cambio de voltaje en la bobina captadora, dando una seal para que el mdulo HEI detenga la corriente del circuito primario e induzca alto voltaje KV en la bobina de encendido.
En la figura un distribuidor HEI EST Daewoo Los componentes del sistema de encendido HEI estn en el distribuidor, principalmente son la tapa del distribuidor, el rotor, los mecanismos de avance, algunos sistemas
HEI no lo usan, la pieza polar, el mdulo de encendido HEI y la bobina de encendido interna en la tapa del distribuidor o externa separada del distribuidor, un condensador de supresin de ruido de radio dentro del distribuidor, los cables de alta y las bujas. Todos los sistemas de encendido HEI estn diseados para usar cables de alta de 8mm y amplias aberturas de los electrodos de bujas. Cuando se instala o se reemplaza un mdulo HEI se aplica una grasa disipadora de calor en la base del mdulo, No usar la grasa puede descomponer prematuramente el mdulo HEI, adems el rotor se puede quemar por falta de lubricacin, la grasa es dielctrica, se aplica en la arandela de hule localizada entre la bobina de ignicin y la tapa del distribuidor. Instale con precaucin el botn de carbn de la tapa, la presencia de arcos elctricos causan quemaduras en el rotor y daos en la tapa del distribuidor. Si un vehculo tiene ruidos de chasquidos en la radio, reemplace el condensador ubicado en el distribuidor, tambin causa fallas de arranque y saltos de encendido. Las terminales deficientes a tierra en los tornillos de la bobina en la tapa del distribuidor acortan la vida del mdulo HEI. Una bobina de encendido o un mdulo HEI daado causa un ngulo Dwell falso, consumo de gasolina y mnimo inestable. La bobina de encendido induce bajo KV, ello carbona las bujas con mnimo inestable.
En la figura el mdulo HEI convencional y EST
En las siguientes pruebas mida con un DVOM el encendido HEI convencional, con voltaje AC y resistencia determine si el mdulo HEI est recibiendo los pulsos de la pieza polar. Las pruebas de resistencia para la bobina de encendido son:
MODULO HEI
PIEZA POLAR
TAPA
ROTOR
DISTRIBUIDOR
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Prueba 1: Mida la resistencia del circuito primario de la bobina de encendido, la medida es 1.
Prueba 2: Mida la continuidad entre los pines del conector y el botn de carbn de la bobina de encendido, la medida es infinito.
En la figura la prueba de la bobina y la tapa HEI La ruta de la chispa desde la bobina de encendido a las bujas, es un salto interno desde el botn de carbn en la tapa al centro del rotor, luego de la punta del rotor nuevamente a la tapa del distribuidor.
En la figura la ruta de la chispa distribuidor HEI
Las seales internas en el esquema elctrico del distribuidor HEI:
En la figura las seales HEI en el distribuidor Seales en el conector del distribuidor son: 1 VPWR a la bobina y al mdulo HEI 2 GND del distribuidor HEI a chasis 3 Seal Dwell a la bobina de encendido 4 VPWR del switch de encendido B+ 5 Seal de tacmetro TACH Las pruebas de resistencia para la pieza polar son: Prueba 6: Mueva el avance de vaco en
su recorrido, mida la resistencia entre pines de los cables de la pieza polar y la carcasa, la medida es infinito. Prueba 7: Mueva el avance de vaco en su recorrido, mida la resistencia entre
GND
B+
TACH
BOTON DE CARBON DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO
ROTOR
CONECTOR
MODULO HEI
PIEZA POLAR
BUJIA
1 2 3
4 5
MODULO HEI
BOBINA DE
ENCENDIDO
CONECTOR DEL DISTRIBUIDOR HEI
CONDENSADOR
VPWR
GND
DWELL
B+
TACH VPWR
PIEZA POLAR
DVOM EN RESISTENCIA