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Sumario

enero-abril 2011 / pág 3Cimbra

CimbraREVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOSDE OBRAS PÚBLICAS

Presidente: Gonzalo Meneses MartínDirección Técnica: Eloy Quintana OrtizDirección Económica-Financiera: José AlfonsoMartínDirección periodística: Nuria Yagües PérezDirección de Arte: ARTS&PRESSPublicidad: Mercedes Balart FernándezComité de Redacción: Raul Alba Molina, Lorenzo

Correa Lloreda, Fernando Hacar Rodríguez y José MatudBonel.

Colaboran en este número:

Lorenzo Correa Lloreda, Rubén R. Elizalde, Luis PérezRódenas, César Bartolomé Muñoz, Jesús Díaz Minguela,Alejandro Alañón Juárez, Anastasio P. Santos Yanguas, MaríaJesús Vázquez Gallo, Cristobal R. Román Bustos y ManuelMateos de Vicente.

EDITA:

Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras PúblicasC/ José Abascal, 20, 1º28003 MadridTel.: 91 451 69 20Fax: 91 451 69 22e-mail: [email protected]

Diseño y Maquetación: ARTS&PRESSImprime: CofásDepósito Legal: M-17150-2006ISSN: 1886-4244

Editorial

Actualidad ProfesionalLa Europa de las profesiones

La Directiva 2005/36 de Reconocimiento

de Cualificaciones Profesionales ha sido

sometida recientemente a consulta públi-

ca con el fin de ser evaluada y revisada.

Publicamos un artículo en donde se expli-

ca cuál ha sido la aportación del Colegio

de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas

al documento presentado ante la Comisión

Europea por Unión Profesional, institución

que representa a las distintas profesiones

en España.

Entrevista a Jukka TakalaLa revista Cimbra ha entrevistado a Jukka

Takala, Director de la Agencia Europea

para la Seguridad y la Salud en el Trabajo

con motivo de la próxima celebración del

II Coloquio Europeo sobre Coordinación de

Seguridad y Salud en la Construcción. A lo

largo de esta entrevista deja clara la im-

portancia de la formación en un capítulo

tan importante como la salud laboral.

En Portada El Depósito elevado de

Haidberg, en Alemania

El agua potable, principal fuente de nues-

tro alimento, obliga a trabajar sin descanso

para asegurar su calidad y garantizar las

mejores condiciones higiénicas posibles

mediante su almacenamiento y posterior

recorrido hasta llegar al grifo de nuestras

casas. En este número el artículo de por-

tada está dedicado a una obra singular: la

reparación del depósito elevado de Haid-

berg (Alemania).

Noticias del ColegioIncluimos las últimas noticias de la actuali-

dad colegial de estos últimos meses. Entre

ellas destacamos la próxima remodelación

de la Plaza de los Ingenieros Técnicos de

Obras Públicas de Santo Domingo de la

Calzada, el convenio entre el Colegio de

Ingenieros Técnicos de Obras Públicas y la

Asociación de Conservación y Explotaciónde Carreteras (ACEX) y las últimas noveda-

des en servicios colegiales.

05

06

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14

69



El alquiler ofrece un conjunto de alternativas convincentes a la com-pra de máquinas. Puesto que una máquina de alquiler no requiereuna inversión a largo plazo, sólo en el momento de su utilización ygracias a un estado de primer orden se garantiza una disponibilidadmáxima. Simple y fácil, en cada aplicación el equipo correcto ya seaexcavación, transporte, compactación, demolición, manipulación otrabajos especiales como dragas y túneles.

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Editorial

enero-abril 2011 / pág

Hacia una nueva

Cimbra digital

En los últimos años el avance en las tecnologías de la informaciónhan revolucionado el mundo de la comunicación. Cada vez son máslas personas que prefieren las publicaciones electrónicas a las tradi-ciones revistas o diarios en papel, ya sea para leerlas a través de laweb o a través de los distintos soportes de lectura electrónica.

Según una encuesta realizada recientemente entre los colegiados, lamayoría prefiere recibir la revista digital en su correo electrónico. Esa pre-

ferencia nos ha hecho reflexionar y dar un paso más en la revista Cimbradiseñando un nuevo formato on-line.

El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, consciente de lanueva realidad y de las demandas de muchos colegiados, ha trabajado estosmeses de atrás en un diseño distinto, para hacer llegar a los colegiados, através del correo electrónico, una Cimbra digital más ágil y funcional.

No obstante, hemos constatado que todavía hay un grupo de colegiadosque prefiere recibir la revista Cimbra en papel. Y, respetando ese criterio,hemos decidido seguir realizando una suscripción en papel –gratuita paracolegiados– para todos aquellos que la soliciten.

Pero el motivo de este paso hacia una nueva Cimbra digital está también justificado por la preocupación de conservar el medio ambiente y editar enpapel sólo las revistas solicitadas.

Desde hace años, el compromiso del Colegio de Ingenieros Técnicosde Obras Públicas por conservar el medio ambiente se ha traducido enminimizar el uso del papel y en trabajar con un criterio en el que prima lasostenibilidad medio ambiental. Tanto en el desarrollo del trabajo cotidianodel Colegio –documentaciones de trabajo, cartas, envíos, etc.– como en lasactividades que realiza –preparación de jornadas, cursos, congresos...– se haapostado por el uso del correo electrónico y la publicación en la web, recu-rriendo al papel sólo cuando la necesidad lo ha requerido. Y, en ese sentido,la revista Cimbra tiene que dar el mismo paso. Estamos seguros que el cam-bio va a merecer la pena. n

El motivo deeste paso haciauna nueva

Cimbra digitalestá también

justificado porla preocupaciónde conservar elmedio ambiente

y editar en papelsólo las revistassolicitadas

Si eres colegiado, solicita gratis tu revista en papelSi deseas seguir recibiendo la Revista Cimbra en papel, sólo tienes que solicitarlo enviando uncorreo electrónico ([email protected]) o un correo postal (Revista Cimbra. Calle José Abascal, 20 – 1º.28003 Madrid) con tu nombre y número de colegiado diciendo que quieres seguir recibiendo bajo

suscripción gratuita la revista impresa.

Cimbra

Cimbra


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Actualidad profesional

Cimbra

En los últimos cincuentaaños la Unión Europea, basándose en un ideal utó-pico –unión de Estadoscon un pasado común–, ha

evolucionado desde lo que fuera laprimera Comunidad Europea (CEE)hasta el actual nivel de integración.El euro –introducido a través del Tra-tado de Maastrich– ha consolidado

la integración económica. La Decla-ración de Bolonia –firmada volunta-

riamente en 1999 por Ministros euro-peos de Educación– sentó las basesdel Espacio Europeo de EducaciónSuperior (EEES), con el propósito deconseguir una armonización de losestudios universitarios en toda Euro-pa. Proceso que todavía está culmi-nándose.

Con mayor o menor velocidad,

cada país ha querido sumarse alproceso de adaptación de sus estu-

La Comisión Europea (CE) lanzó, recientemente, una consulta pública sobre la Directiva 2005/36 de

Reconocimiento de Cualificaciones Profesionales para evaluar y revisar esta normativa europea, con elfin de mejorar sus contenidos y contribuir al desarrollo de un efectivo Mercado Interior que facilite la libre

circulación de profesionales. Unión Profesional, institución que representa a las profesiones españolas,

ha contestado a esta consulta pública con un documento consensuado por voces representativas de las

distintas profesiones. Entre ellas la del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas quien consi-

dera que esta revisión debería servir para eliminar escalones confusos y establecer un sistema ágil de

información y reconocimiento profesional en todo el ámbito de la Unión Europea.

Nuria Yagües PérezPeriodista

La Europa de las profesiones


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 7/76-b 2011 / pág Cimbra

dios universitarios al nuevo Espa-cio Europeo de Educación Superior(EEES). Y, ahora, casi culminado esteproceso educativo, que redunda, sinlugar a dudas en el beneficio de la

libre circulación de estudiantes, letoca el turno a los profesionales.

Así, se aprueban las Directiva deCualificaciones Profesionales (2005) y la Directiva de Servicios del Mer-cado interior (2006), relacionadascon la movilidad de los profesiona-les. Tarea complicada en una Europanaciente con profesionales de dis-tintas raíces y formación diversa –endonde además conviven las viejas

titulaciones con las nuevas–, y conestados con sistemas de acreditaciónprofesional también distintos.

No olvidemos que Europea aúnestá construyéndose. Por ello, lasDirectivas, aun llevando pocos añosde vigencia y siendo de obligadocumplimiento transponerlas en cadaestado miembro, necesitan ser revi-sadas casi antes de haber caminado.La realidad de cada país y sus legis-laciones nacionales son tan variadasque al realizar la transposición, a veces, no se cumple con el objetivopara el que nació la Directiva.

¿Qué es la DirectivaDe cualificacionesProfesionales?

Pero, ¿cuál es el objetivo de laDirectiva de Cualificaciones profe-sionales aprobada en el año 2005?

Ofrecer a los ciudadanos las garan-tías suficientes para que una mismaprofesión ostente los mismos dere-chos en los diferentes países miem-bros. Es decir, en el caso concretode las Ingenierías, facilitar el que uningeniero pueda ser reconocido portoda Europa, sin importar el estadomiembro del que provenga.

Con esta Directiva se establecenunas normas, según las cuales, un

Estado miembro que subordina elejercicio de una profesión regula-

da a la posesión de determinadascualificaciones profesionles (país dedestino), debe de reconocer el acce-so al ejercicio de dicha profesión alas personas que provienen de otroEstado miembro –y que también tie-ne reconocidas unas cualificacionesprofesionales en su país de origen–.

Pero, ¿cómo se articula este re-

conocimiento si en cada país hay distintas formas de regular las pro-fesiones? En España son los colegiosprofesionales creados al amparo dela propia Constitución (art. 36) losque ejercen la función de velar, en-tre otras cosas, por la ordenación delejercicio de la profesión, la repre-sentación en exclusiva de la misma y la defensa de sus colegiados. Y, enEuropa, existen asociaciones profe-sionales, unas con más fuerza que

otras, que ejercen funciones simila-res.

En unos países las asociacionesson las otorgan la acreditación paraejercer una determinada profesión,en otros no existe acreditación pro-fesional y la titulación está ligada

directamente con el ejercicio de laprofesión.

Por ejemplo, en Francia, Bélgica, Alemania o Reino Unido, las orga-nizaciones profesionales existentesfuncionan de manera muy similar alos colegios profesionales españo-les, pero “obligan” más al profesio-nal que en España –a pesar de quela colegiación sea en nuestro paísobligatoria–. Aunque hay criterios

distintos tanto en la organizacióncomo en la regulación de las profe-siones, en todos estos países existecierto control de la profesión (y desus profesionales).

De hecho, algunas de estas aso-ciaciones gozan de alto prestigio y es el profesional el que quiere for-mar parte de la Chambre, Ordre,Royal Collegue, etc. Sabe que perte-necer a ellas es estar en el mercadode su profesión.

consulta PÚBlica

Pues bien, la Comisión Europea(CE) consciente de las lagunas y confusiones que en cada país se hangenerado para aplicar esta Directivade Cualificaciones Profesionales, haquerido realizar una consulta pú-blica para revisar esta normativa y conseguir que esta libre circulación

de profesionales por toda Europasea efectiva.

La consulta ha constado de 30preguntas relacionadas con los prin-cipales aspectos que han sido eva-luados en esta Directiva y ha tenidotres objetivos clave: la simplifica-ción del marco de reconocimientode cualificaciones profesionales paralos ciudadanos; la integración de losprofesionales en el mercado único

europeo; y el aumento de confianzaen los sistemas de reconocimiento.

Con la

Directiva deCualificacionesProfesionales seestablecen unasnormas para queun profesionalpueda serreconocido portoda Europa sinimportar el paísdel que provenga


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Actualidad profesional

Cimbra

Unión Profesional (UP), asocia-ción que representa a las profesionesliberales españolas –integrada por 32Consejos Generales y Superiores deColegios Profesionales, entre los que

se encuentra el Colegio de Ingenie-ros Técnicos de Obras Públicas– harespondido a esta consulta pública.

Dicha respuesta la ha canalizadoa través de dos cauces complemen-tarios: junto al Consejo Europeode Profesiones Liberales (CEPLIS)–organización a la que pertenece–, y de manera directa a la Comisión Eu-ropea, como referente en la defensade la más alta calidad en el ejercicio

de las profesiones españolas.

La respuesta directa de UniónProfesional a la Comisión Europease ha basado en tres ejes básicos: elDesarrollo Profesional Continuo; laÉtica y Deontología Profesional; y los Sistemas de Información y Co-municación.

Definir y construir un sistemade valoración objetivo que permitala comparabilidad y homogeneidadentre los diferentes sistemas euro-peos de Desarrollo Profesional Con-tinuo (DPC) es clave para favorecerel reconocimiento automático basa-do en unas condiciones mínimas deformación o experiencia profesional.

Es necesario, según pone demanifiesto Unión Profesional ensu documento de respuesta, que seplasme en la Directiva una defini-ción clara, concisa y homogénea del

concepto de Desarrollo ProfesionalContinuo (DPC), así como de losniveles de requerimiento para cadaprofesión, que sirva de referenciaa las organizaciones profesionales,autoridades nacionales y profesio-nales. De esta forma, se facilitaríala consolidación de mercado únicoeuropeo y la movilidad de profesio-nales, lo que tendría su correspon-diente impacto económico.

En el documento elaborado porUnión Profesional han participado

diversos colegios profesionales, entreellos el Colegio de Ingenieros Técni-cos de Obras Públicas, que ha queridotransmitir como idea que debe existirunos criterios homogéneos tanto en

capacitación profesional como en laformación continua post-universitariaque permitan que los profesionalespuedan moverse por Europa sin en-contrar ningún obstáculo.

En definitiva, “es prioritario ho-mogeneizar las exigencias de lascualificaciones o capacitaciones pro-fesionales en Europa a fin de ejerceruna profesión libremente, indepen-dientemente del país de origen del

que proceda el profesional o de la Asociación o Colegio al que perte-nezca”.

cÓDiGos DeontolÓGicos

Otro aspecto que se ha solicitadodesde Unión Profesional es que laDirectiva reconozca los códigos deconducta elaborados por las pro-pias organizaciones profesionales,como elementos claves en el reco-nocimiento de las cualificaciones, yaque gracias a su existencia y cum-plimiento, se garantiza el buen ejer-cicio profesional y aumenta la con-fianza en los profesionales.

Por último, Unión Profesional haresaltado la necesidad de potenciarla utilización de unos sistemas deinformación y comunicación inte-roperables, como es el caso del IMI(Sistema de Información del Mer-

cado Interior), para simplificar y dartransparencia a los mecanismos dereconocimiento.

Por tanto, estos tres aspectos–formación, deontología y tecno-logías– constituyen los elementosesenciales sobre los que los cole-gios profesionales, a través de UniónProfesional, han articulado su res-puesta a la Comisión Europea.

Es interesante asistir a este deba-te en un momento en el que la libe-

ralización del sector de los serviciosprofesionales en España –sobre todocon la aplicación de la Ley Ómnibus y la prevista Ley de Servicios Profe-sionales– está poniendo en tela de

juicio la labor desarrollada por loscolegios profesionales.

Pues bien, la propia Directiva dereconocimiento de cualificacionesprofesionales dice que “el ejercicio profesional puede estar sometido enlos Estados miembros a obligacioneslegales específicas con arreglo a la le- gislación nacional y a las disposicio-nes establecidas autónomamente eneste marco por los organismos corres-

pondientes de representación profe-sional, que garantizan y fomentan la profesionalidad, la calidad del servicio y la confidencialidad de las relacionescon el cliente”. Es decir, se defiendela existencia de las organizacionesprofesionales nacionales con el objeto de controlar la buena praxis delos servicios prestados por los pro-fesionales.

A esto se le añade que la Directi-

va de Servicios, aprobada en el 2006,define como “autoridad competente”a los “colegios profesionales”por serlos que regulan de forma colectiva elacceso a las actividades de servicioso su ejercicio”.

Todo ello nos lleva a la conclu-sión de que el papel que hoy des-empeñan los colegios y las asocia-ciones profesionales es clave nosólo para que exista cierto control

de los servicios prestados por losprofesionales y para proteger alciudadano de casos de mala praxis.También su labor es decisiva parafacilitar la aplicación y el desarrollode las Directivas o normas europeasrelacionados con los profesionales. Y, tal vez, lo que sea más importan-te, son referente indispensable paraayudar a la construcción de estaEuropa naciente, no sólo por la in-dependencia de la que gozan, sino

por ser la voz representativa de losprofesionales europeos. n



El alquiler ofrece un conjunto de alternativas convincentes a la com-pra de máquinas. Puesto que una máquina de alquiler no requiereuna inversión a largo plazo, sólo en el momento de su utilización ygracias a un estado de primer orden se garantiza una disponibilidadmáxima. Simple y fácil, en cada aplicación el equipo correcto ya seaexcavación, transporte, compactación, demolición, manipulación otrabajos especiales como dragas y túneles.

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http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 10/76pág 10 / enero-abril 2011

Entrevista

Cimbra

La seguridad y salud en eltrabajo constituye hoy endía uno de los ámbitos másimportantes de la políticasocial de la Unión Euro-

pea. En 1996 se crea la Agencia Euro-pea para la Seguridad y la Salud enel Trabajo, para recopilar, analizary divulgar información relaciona-da con la seguridad y salud laboralen la Unión Europea. La misión dela Agencia, según las mismas pala- bras de su Director, Jukka Takala, “eshacer que los lugares de trabajo euro-peos sean más saludables, seguros yproductivos mediante el fomento deuna cultura de prevención de ries-gos”.

Cimbra: ¿Cuáles son las grandeslíneas de acción o los objetivos priori-tarios de la Agencia Europea para laSeguridad y la Salud en el Trabajo?

Jukka Takala: Nuestras princi-pales líneas de acción cubren la an-ticipación de los riesgos nuevos y emergentes, desde nuestro Observa-torio Europeo de Riesgos; la recopi-lación, análisis y difusión de buenasprácticas en prevención de riesgoslaborales así como la sensibilización y las campañas informativas bianua-les sobre temas diversos, que bajo eleslogan “Trabajos Saludables. Buenopara ti. Buen negocio para todos”

constituye la seña de identidad de la Agencia.

Nuria Yagües Pérez

Periodista

Jukka TakalaDirector de la Agencia Europea para la Seguridad y la Saluden el Trabajo (EU-OSHA)

“Un buen nivel de seguridad ysalud en el trabajo constituye

un buen negocio”

Jukka Takala es el Director de la Agencia Europea para la Seguridad

y la Salud en el Trabajo y forma parte del Comité de Honor del II

Coloquio Europeo de Seguridad y Salud en el Trabajo, que se cele-

brará del 5 al 6 de mayo en Madrid, organizado por el Colegio de

Ingenieros Técnicos de Obras Públicas y por el Colegio Oficial de

Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Ingenieros de Edificación de

Madrid, con la colaboración del Instituto Regional de Seguridad y

Salud en el Trabajo (IRSST) y la Red Europea FOCUS. A lo largo de

esta entrevista deja clara la importancia de la formación en un capí-

tulo tan importante como la salud laboral. En ese sentido, comenta

“habría que garantizar que la formación en seguridad y salud forme

parte integral de la educación universitaria en lugar de ser algo que

los jóvenes descubren una vez que se incorporan al mundo laboral”.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 11/76enero-abril 2011 / pág 11Cimbra

La seguridad y la salud son unacuestión ética, un derecho humanofundamental, pero están también re-lacionadas con la productividad y la

competitividad empresarial. Un buennivel de seguridad y salud en el tra-bajo constituye un buen negocio.

MANTENIMIENTO SEGUROEN LAS OBRAS

Cimbra: Teniendo en cuenta que lacampaña de la Agencia Europea para2010-2011 apuesta por el “Manteni-miento Seguro” ¿se ha pensado realizar

alguna acción concreta en el campo de laseguridad de las obras en construcción?

J. T.: Normalmente dedicamosel segundo año de cada campañaa adaptar los mensajes generalesa determinados sectores de acti-

vidad para los que el tema de lacampaña pueda tener una especialrelevancia. Qué duda cabe que elmantenimiento tiene una especialsignificación para el sector de laconstrucción. Por eso, algunos delos documentos informativos de es-te segundo año están relacionadoscon el sector, como el boletín elec-trónico (e-fact) sobre el manteni-miento de herramientas portátilesen los lugares de trabajo y el man-

tenimiento de los edificios que con-tienen amianto.

Por otra parte, entre las organi-zaciones europeas que han firmadoun acuerdo de asociación a nues-tra campaña de mantenimiento es-tán la Confederación Europea de

Constructores (EBC), la FederaciónEuropea de Trabajadores de la Cons-trucción y la Madera (EFBWW), laFederación de la Industria Europeade la Construcción (FIEC) y la Orga-nización internacional de los Coor-dinadores de Seguridad y Salud enla Construcción (ISHCCO). Estasorganizaciones están organizandoen 2011 cientos de actividades endiferentes lugares de trabajo de Eu-ropa debatiendo sobre las mejores

estrategias de mantenimiento, comoparte integral de la gestión de losriesgos laborales.

Esto demuestra que el sector estárealmente interesado en el tema y se ha comprometido a trabajar pa-ra que el mantenimiento seguro y preventivo sea una realidad en susempresas y lugares de trabajo. Y to-das estas organizaciones ya fuerontambién socias de nuestra campañaanterior 2008/2009 sobre evaluaciónde riesgos, lo que indica una trayec-toria de cooperación continua connuestros proyectos.

Cimbra: ¿Qué relaciones mantie-ne con las instituciones y profesiona-les españoles del sector de la construc-ción?

J. T.: La campaña informativa de2004 –cuando todavía nuestras cam-pañas eran anuales- estuvo dedicadaal sector de la construcción bajo eleslogan “Construyendo seguridad”.

Gracias a aquella campaña muchasorganizaciones y empresas del sec-tor en todos los Estados miembros,incluida España, se empezaron a in-teresar por el trabajo de la Agencia,nuestras publicaciones y nuestrosproyectos de buenas prácticas. Ló-gicamente la Agencia establece so-bre todo relaciones a nivel europeo,con organizaciones empresariales y sindicales que operan a nivel macro-nacional. Nuestra red de centros de

referencia en cada Estado miembro(en España, es el Instituto Nacional



Entrevista

Cimbra

de Seguridad e Higiene en el Trabajo- INSHT) es la responsable de man-

tener contactos con organizacionesdel sector de la construcción a nivelnacional.

Pero España es nuestro país anfi-trión, y qué duda cabe, que la proxi-midad geográfica nos facilita algu-nos contactos más directos. Hemoscolaborado puntualmente con enti-dades como la Fundación Laboral dela Construcción -y algunas de sus fi-liales autonómicas-, con la Confede-ración Nacional de la Construcción,

así como con Colegios Oficiales de Aparejadores, Ingenieros y Arqui-

tectos de distintas comunidades au-tónomas. Fuimos miembros, en dos

ocasiones, del Jurado de los Premiosde la seguridad y salud laboral en

la construcción convocados por elConsejo General de la Arquitectu-ra Técnica de España, para brindar

nuestro apoyo institucional a inicia-tivas que primaban la integración de

la seguridad y salud en el quehacerdiario desde el diseño, pasando por

la ejecución y el mantenimiento enconstrucción. Y nos consta que el

INSHT colabora estrechamente conmuchas organizaciones del sector.

Cimbra: En otros países europeos,como Francia, además de una forma-ción específica en materia de coordina-ción de seguirdad y salud, también senecesita tener una experiencia previa

para ejercer las funciones de Coor-dinación ¿Cuál es la opinión de la Agencia en este sentido? ¿Cree que esnecesaria una formación específica encoordinación y/o una experiencia pre-via en el sector de la construcción?

J. T.: No conozco la situaciónparticular de cada Estado miembroen este tema, así que no me atrevoa hacer comparativas sobre algo queno domino. Ahora bien, en princi-pio parecería lógico pensar que la

formación exclusivamente teóricapodría no ser suficiente para desem-peñar las funciones tan importantesque se atribuyen al coordinador deseguridad. El conocimiento prácticode las obras, de las relaciones com-plejas entre distintos contratistas, dela multitud de ocupaciones, tareas,actividades que conviven en un mis-mo espacio, que se consigue sólo conla experiencia en el sector, pareceríaclaramente una condición indispen-sable para un coordinador. Pero, porotra parte, sólo la experiencia profe-sional previa sin una titulación, sinuna formación que regularice, estan-darice y en definitiva certifique queel coordinador posee la capacitaciónóptima para ejercer sus funciones,no daría la suficiente confianza alsector y no otorgaría a la seguridad y salud el papel clave que se mereceen una obra de construcción.

La Agencia colabora de maneraregular con la Organización Inter-

nacional de Coordinadores de Se-guridad y Salud en la Construcción(ISHCCO) -de hecho son socios denuestra actual campaña sobre man-tenimiento seguro y preventivo, co-mo he dicho antes, de la que meconsta es miembro la Asociación ho-móloga en España, junto con paísescomo Reino Unido, Francia, Italia, Austria, Alemania, Portugal, etc…Sin duda, estos organismos estánmucho más capacitados que yo para

debatir y hacer comparaciones sobreeste tema.

“El eslogan “Trabajos Saludables.

Bueno para ti. Buen negocio para todos”constituye la seña de identidad de la

Agencia Europea para la Seguridad y laSalud en el Trabajo (EU-OSHA)”



FORMACIÓN ENLAS UNIVERSIDADES

Cimbra: En las formaciones uni-versitarias relacionadas con la cons-trucción, ¿cree que sería necesario seimplantasen asignaturas obligatoriasen materia preventiva?

J. T.:La educación es clave paradesarrollar una cultura de preven-ción de riesgos. La Agencia lleva va-rios años implicada en el proyectode integrar la formación en seguri-dad y salud laboral en la educaciónen todos los niveles y recientementeha publicado un informe sobre laintegración de estas enseñanzas enla educación universitaria.

Para que la seguridad y salud seintegre verdaderamente en la ges-tión y las operaciones de las em-presas, todos los futuros gestores y

profesionales deben contar con unaformación sobre los riesgos inheren-tes a su función y responsabilidades.

En este sentido, los arquitectos,ingenieros y cualquier profesionalrelacionado con la construccióndeberán ser conscientes de la se-guridad y la salud en el trabajo eincorporar la gestión del riesgo ensu vida laboral cotidiana si quierenmantenerse seguros (ellos y los desu alrededor) en su lugar de trabajo.

Hay que garantizar que la formaciónen seguridad y salud forme parte in-

tegral de la educación universitariaen lugar de ser algo que los jóvenesdescubren una vez que se incorpo-ran al mundo laboral.

En el informe publicado recien-temente se analizan los retos quesupone “incorporar”o integrar la se-guridad y salud en los cursos universitarios y se proponen formasimaginativas de superarlos.

A menudo existe una falta depersonal docente especializado enseguridad y salud y de material di-dáctico adaptado a la enseñanzauniversitaria. También puede que,al contrario que los colegios profe-sionales, las universidades no dis-pongan de fondos para el desarrollode la enseñanza de prevención deriesgos laborales, o que en los cursosuniversitarios prevalezcan los méto-dos de enseñanza teóricos sobre losprácticos.

No obstante, en Europa existenejemplos muy buenos y el informe

hace un análisis de todos los factoresde éxito que ilustran estos ejemplos.

Cimbra: Encuentros como esteII Coloquio siempre sirven para au-mentar la conciencia preventiva eninstituciones, profesionales y agentessociales. La Agencia Europea ha apoyado institucionalmente el Coloquiodesde el principio y Ud. forma partedel Comité de Honor este encuentro.Díganos cuál es el mensaje principal

que le gustaría transmitir a los parti-cipantes de este encuentro?

J. T.:Creo firmemente que lasexperiencias y las buenas prácticasdeben compartirse y deben crearseoportunidades para debatir sobretemas sobre los que pueda haberdivergencias de opinión y diferentesalternativas.

A los responsables en la toma dedecisiones en el sector les animaríaa que apoyen incondicionalmentelas mejoras en seguridad y saludtanto desde el punto de vista de la

coordinación como desde cualquierotro ángulo. Invertir en seguridad y salud es invertir en competividad,en productividad, en calidad, en fu-turo. Los países más productivos,más punteros, son siempre los quetienen también mejores estándaresen prevención de riesgos laborales y cifras más bajas de accidentalidad y problemas de salud laborales.

A los empresarios del sector, a losrepresentantes de los trabajadores y

a los propios trabajadores les trans-mitiría que para mí la palabra clave en prevención es “colaboración”.Todas las partes implicadas debenbuscar soluciones conjuntamente.De hecho, Suecia, que es uno de lospaíses europeos con mejores nivelesde seguridad y salud ocupacional,basa gran parte de su éxito en sularga tradición de cooperación entrelos agentes sociales. Una cultura decooperación y acuerdos beneficia

los avances en seguridad y saludlaboral. n

“Parece lógico pensar que la formación

exclusivamente teórica podría noser suficiente para desempeñar lasfunciones tan importantes que seatribuyen al coordinador de seguridad”



En Portada / Gestión del Agua

El agua potable es nuestra principal fuente de alimento, lo que obliga a trabajar sin descanso para ase-

gurar su calidad, garantizando siempre la existencia de las mejores condiciones higiénicas posibles en

el camino recorrido entre el punto de derivación del medio hídrico y el grifo de nuestra casa. La reten-

ción obligada del recurso en un depósito regulador es ineludible. Y ella puede ser causa de alteracionesimportantes en su calidad. Un lugar de riesgo. En este artículo se habla del caso concreto del depósito

elevado de Haidberg, en Alemania.

Lorenzo Correa Lloreda

Ingeniero Técnico Obras Públicas

EMPLEO DE HORMIGÓN NATURAL CON MICROSILICATOS EN

LA REPARACIÓN DE GRANDES DEPÓSITOS DE AGUA POTABLE

El depósito elevado deHaidberg, en Alemania

pág 14 / ee- 2011 Cimbra


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 15/76ee- 2011 / pág 15Cimbra

La corrosión en armaduras yel deterioro originado porlos procesos de hidrólisisen las zonas superficialesde contacto agua- estructu-

ra en la paredes interiores del depó-sito exigen un periódico manteni-miento o, si el depósito es antiguo, laejecución de trabajos concretos parapreservar tanto la calidad del aguacomo la impermeabilidad y hasta laestabilidad de su estructura.

Cuanto mayor sea la garantíade la reparación efectuada, mejorpodrá el operador de la red amor-tizar la inversión y asegurar el buen

funcionamiento. Y el ayuntamientocorrespondiente, responsable legalde la calidad de agua destinada alabastecimiento, asegurar las mejo-res condiciones de potabilidad delagua almacenada. En este artícu-lo se estudia un caso concreto deun depósito situado en Alemania,en el que la reparación se realizómediante un revestimiento mineralde capa gruesa (KORODUR), quecumplía con las prescripciones lega-les y no afectaba a la calidad de lasaguas almacenadas, objetivo básicode cualquier actuación de este tipo.Una forma de actuar poco habitualen España, donde las reparacionescon aditivos están a la orden deldía. Mientras que en Alemania, laexperiencia demostrada en el usode esta solución supone que no seuse prácticamente ningún otro mé-todo ni otro material que no sea elhormigón natural con microsilicatospara reparar depósitos de agua po-

table. En este artículo se pretendedivulgar estas técnicas, ofreciendouna nueva solución a los problemasque permita la posibilidad de elegiren cada caso, la opción más eficien-te y sanitariamente eficaz.

El dEpósito dE HaidbErg

Se trata de un vetusto depósi-to elevado de hormigón armado de

cámara partida, construido a finalesde los años 50 del pasado siglo, que

abastece a un municipio situado alnorte de Nüremberg.

En el momento de su construc-ción, era uno de los depósitos elevados más grandes de Alemania,con unos 75.000 m3 de capacidad.Cuando cumplió medio siglo, se de-cidió repararlo para resolver el elevado estado de oxidación de las ar-

maduras y la corrosión del acero encontacto con el agua.

La empresa operadora de la redde abastecimiento, N-Ergie Aktien-gesellschaft de Nüremberg recurrióa la empresa consultora EPL-mbHcon probada experiencia en el diag-nóstico y búsqueda de solucionesde reparación inocuas para el agua,para que realizara un diagnóstico y determinara el estado real de la es-

tructura, con el fin de diseñar un ti-po de actuación para su reparación,

que garantizara la explotación deldepósito de agua potable duranteotros 50 años, doblando así su vidaútil sin interrumpir en ningún mo-mento el suministro.

Estado inicial dEldEpósito

El diagnóstico se realizó en el año2000. Para ello, cada cámara se pusoen seco durante unas 2 semanas. Ade-más del examen visual se realizaron varias pruebas técnicas en el material,como mediciones del recubrimientode hormigón, pruebas de resistencia a

la presión, de adherencia del nuevomaterial al hormigón existente, de-terminación de las profundidades decarbonatación y de la presencia de clo-ruros. También se valoró la corrosiónexistente en las armaduras descubier-tas. Para poder valorar los cambios enlas zonas superficiales de las capasprotectoras ligadas con cemento serealizaron además capturas de micros-copio electrónico de barrido y microa-nálisis de energía dispersiva de rayos Xen el laboratorio del instituto industrialdel Land de Baviera, LGA BautechnikGmbH de Nuremberg. Asimismo, enlos diferentes componentes se reali-zaron ensayos con chorros de agua aalta presión, agua a alta presión conadición de abrasivos y con chorro dearena, con el fin de conocer el com-portamiento de desgaste de las super-ficies alteradas.

diagnóstico

El examen del depósito puso demanifiesto que los daños eran de na-turaleza muy distinta en los diferen-tes componentes. El techo interior,que originariamente se había dejadoa la vista, mostraba, además de unagran cantidad de oxidaciones pun-tuales, debidas a residuos de alam-bres de atar que habían quedado enel revestimiento durante la construc-ción, diferentes niveles de corrosión

en las armaduras, incluyendo estra-tificaciones en el hormigón, en la mi-

La reparaciónse realizó

mediante unrevestimiento

mineral de capagruesa, que

cumplía con lasprescripciones

legales yno afectabaa la calidad

de las aguasalmacenadas


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 16/76pág 16 / ee- 2011


Cimbra

tad de la superficie como consecuen-cia de redondos colocados sin el ade-cuado recubrimiento. Además, habíacoqueras donde quedaba la grava aldescubierto y cavidades en la super-ficie al retirar el encofrado así comosegregaciones de material orgánico y restos de madera del encofrado.

Las capas de protección ligadascon cemento en paredes y pilaresestaban teñidas de un color marrón

de distinta intensidad y su superfi-cie estaba considerablemente mo-dificada, corroída y en gran parteablandada debido a la hidrólisis. Laafección alcanzaba varios milímetrosde profundidad.

El solado compuesto del suelo,que sufría desprendimientos parcia-les en la superficie con apariencia dehormigón lavado, estaba hueco enalgunas zonas de gran tamaño, era

poroso y presentaba coqueras llenasde agua y/o gas en diferentes puntos.

EstratEgia dE rEparación

Sobre la base de los resultadosde los exámenes del estado real insitu y en el laboratorio y teniendoen cuenta los análisis del agua po-table, había que elaborar una estra-tegia de reparación que cumplieratanto las especificaciones del clientepara un uso posterior dilatado en eltiempo, manteniendo los costes demantenimiento lo más bajos posibles y cumpliendo con la exigente legis-lación vigente en Alemania. Allí, parala reparación de depósitos de aguapotable rigen, además de las normasDIN para hormigón y hormigón proyectado, las directrices de protección y reparación de componentes de hor-migón, así como las reglas correspon-dientes al almacenamiento de agua,como las hojas de trabajo del DVGW (Normativa alemana del gas y del

agua) y las recomendaciones de KTW (Tratamiento del agua potable).

La estrategia diseñada en este de-pósito elevado pretendía, de acuerdocon el diagnóstico de los daños, larestauración permanente de la pro-tección anticorrosiva en todo el techo,la garantía de total estabilidad en laszapatas de algunos pilares y la res-tauración de la impermeabilidad alagua con superficies impermeables y lisas en todas las zonas de contacto,eliminando previamente los puntosdañados y defectuosos y las coqueras

del solado.

Para asegurar un estado final si-milar a lo solicitado, se presentaron y debatieron con el cliente diferen-tes posibilidades de reparación condistintos materiales. Tras sopesar las ventajas y los inconvenientes, se de-cidió revestir de nuevo el depósitocon un recubrimiento mineral, por-que la maquinaria necesaria debíautilizarse de todas formas para apli-

car una capa de mortero proyectadoen el techo y así reforzar la cubier-

dATOS TÉCNICOS dEL dEPÓSITO

Construcción: depósito rectangular de hormigón armado de cámara partida, conun volmen de 37.500 m3 por cámara, divididas por una galería de control con

canales integrados de entrada y salida.Calidad del hormigón: H-225 en el momento de la fabricación

Recubrimiento de tierra: aprox. 1,25 m

Superficie de la planta: 152,46 m x 100,55 m

Juntas de dilatación: subdivisión de las dos cámaras en 4 cuartos cada una

Alturas interiores: 5,08 – 5,83 m y 6,08 – 6,83 m

Suelo: d = 31 cm (con un desnivel de 1,0 m aprox. en el centro de la cámara)

Techo: d = 27 cm (techo de campana con pendiente del 1% y el punto más alto enla galería de control)

Pilares: sección 45 x 45 cm

538 unidades en retícula 5,0 x 5,0 m

refuerzo de la cabeza 200 x 200 x 60 cm

refuerzo de zapatas 100 x 100 x 55 cm

Paredes exteriores: d = 40 cm con refuerzo en cabeza y zapata

Muros guía: d = 26 cm con refuerzo de la cabeza

3 unidades por cámara, desplazados en unos 2/3 del ancho de la cámara

Suelo ligado con cemento: solado compuesto

Capas de protección: paredes y pilares: mortero proyectado

Techo: ninguna

Ventilación: 4 chimeneas de ventilación en el techo de cada cámara Figura 1. Sección en la zona de desnivel de la solera



Fotos 1 (arriba): Mapa de localización del depósito.

Foto 2 (derecha): Vista desde la solera: techo con oxidaciones

Fotos 3 y 4 . Superfcies en paredes y pilares Fotos 5 y 6. Estado de las armaduras




Cimbra

ta de hormigón. Como desde hacetiempo ya se había comprobado lapresencia de problemas en la apli-cación de revestimientos delgadosde morteros modificados con plás-

tico sobre la base de cemento (mor-teros estancos), en el diseño de lasolución a aplicar se decidió utilizarexclusivamente morteros de capagruesa tratados con microsílice mi-neral pura sin aditivos plásticos. Es-tos morteros se distinguen tambiénpor tener un contenido muy bajode poros y por ofrecer superficiesextremadamente estancas. Por elloalcanzan una gran resistencia conun módulo de elasticidad bajo.

En la elección de los productosadecuados se tuvo en cuenta quetodos los grupos granulométricosnecesarios para los diferentes com-ponentes y medidas en el depósitode agua potable estuvieran autoriza-dos y comprobados según las especi-ficaciones legales (W 270 y W 347 deDVGW), sobre todo, que pudieranser suministrados en continuo porun fabricante. Otros criterios fue-ron la capacidad de transformaciónsegún DIN 1045-2 y DIN 18551 así como la posibilidad de aplicaciónmediante pulverización en seco conpistola, debido a los largos recorridosde transporte, hasta 200 m. Final-mente, se decidió aplicar la serie deproductos MICROTOP® TW de KO-RODUR, desarrollada especialmentepara el revestimiento mineral interiorde depósitos de agua potable.

El proyecto definido en función

de las necesidades a cubrir preveíarealizar las aplicaciones necesarias endos capas. Una inicial de igualaciónde unos 25 mm de grosor de hormi-gón proyectado con una granulaciónde 0-8 mm a las superficies con elfondo preparado, con el fin de garan-tizar un grosor homogéneo de la capaimpermeable que debía aplicarse acontinuación, igualar resistencias a larotura del fondo y reforzar la cubiertade hormigón con la restauración de la

protección anticorrosiva de la arma-dura re-alcalizando el hormigón viejo.

La capa de mortero estanco de unos10 mm de grosor que debía aplicarseen el segundo paso, con una granulo-metría más pequeña, estaba previstapara aumentar la resistencia de las

superficies en contacto con el agua,con un revoco liso en las paredes y los pilares y con un acabado de su-perficie rugosa en las partes inferioresdel techo, para que la condensacióngenerada pudiera deslizar y desapa-recer con más rapidez. Para el suelose previeron los mismos morteros, deunos 40 mm de grosor, colocados contécnicas de solado.

rEparación

La empresa operadora de la redde suministro, exigía que las restric-ciones de uso duraran lo menos posi-ble, debiendo mantener siempre unade las dos cámaras de agua en servi-cio con el fin de asegurar el abaste-cimiento a la población. Por ello, seplanificó un período de reparación de6 meses por cámara y una interrup-ción adicional de unas 4 semanas pa-ra la desinfección y puesta en serviciode la primera cámara. Los trabajosexternos se realizaron más tarde.

La adjudicación de las obras, serealizó mediante un concurso pú-blico que finalizaron un número re-ducido de empresas, al tener quecumplir un pliego de condicionesmuy exigente respecto a la aptitud y referencias de las empresas presen-tadas, y especialmente en cuanto a lapuesta a disposición del personal de-

bidamente cualificado para trabajaren 2 turnos, condición indispensablepor el tiempo previsto de las obras.

dimEnsionEs dE lasmEdidas dE rEparación

Techos: aprox. 12.750 m2

Paredes: aprox. 9.900 m2

Pilares: aprox. 8.300 m2

Suelos: aprox. 14.600 m2

Canales de entrada/salida: aprox.800 m2

Superficie total de reparación: aprox.46.350 m2

Material de recubrimiento (sin pér-didas por desprendimiento): aprox.1.730 m3/4.055 t

Media caña en exteriores/interiores:aprox. 20.000 mTratamiento de juntas: aprox. 1.100m linealesCostes según cálculo: aprox. 4,35mill. EUR

mEdidas dE rEparación

– Partes inferiores del techo:Preparación del fondo y raspa-

do de la superficie, descubrimientode la armadura corroída así comorestauración de la protección an-ticorrosiva aplicando dos capas dehormigón proyectado con superficierugosa.

– Paredes y pilares:Preparación del fondo con eli-

minación de las capas de protecciónmodificadas, tratamiento de puntoslocales defectuosos, como coquerasde grava, huecos y grietas, aplicaciónde dos capas de hormigón proyecta-do con superficie lisa.

– Suelos:Eliminación y renovación del so-

lado de protección en forma de so-lado compuesto con lechada adhe-rente ligada con cemento, aplicadafresco sobre fresco.

– Canales de entrada/salida:Preparación del fondo e incor-

poración de un encofrado de hormi-gón proyectado de unos 80 mm degrosor, reforzado y arriostrado en laparte posterior, aplicación a manode la capa hermética de unos 80 mmde grosor.

– Juntas:Extracción de los rellenos bitu-

minosos de las juntas y elaboraciónde un sellado mineral para las juntascon punto de rotura controlado.

– Otras medidas:



Recubrimiento de protección an-ticorrosión de piezas de montaje deacero y tuberías, demolición de lastorres de ventilación y sellado de lasaberturas del techo, etc.

EjEcución

Para poder trabajar en las cámarasse abrió un orificio en el techo por elcual pudieran entrar y salir la grancantidad de aparatos, piezas de an-damios, escombros y otros materia-les. Debido a la posición de los murosguía resultaron 4 tajos de trabajo porcámara. Pudo llegarse a los compo-

nentes a tratar gracias a un andamiode superficie de varios niveles.

La eliminación prevista de las ca-pas de protección erosionadas en lasparedes y en los pilares fue proble-mática durante la ejecución. A pesarde los conocimientos obtenidos enlos ensayos previos realizados conla proyección de agua a presión, queen un depósito de este tamaño sólopueden realizarse aleatoriamente,se comprobó que debajo del revo-que antiguo había grandes capas denivelación. De acuerdo y en estre-cha colaboración con el cliente, laconsultora EPL que había definidola solución y una empresa especiali-zada, con la supervisión por parte deun tercero, realizaron la eliminaciónmediante lanza de agua a alta pre-sión (2.500 bar), sin producto abrasi- vo hasta el núcleo duro de las capasde nivelación y se controló varias ve-ces en tramos muy cortos mediante

golpes y pruebas de resistencia a lademolición. En las áreas que mostra-ban capas huecas o poca resistenciaa la rotura se eliminó el material conun cincel hasta llegar al hormigónprimitivo. Esto tuvo que hacerse así especialmente en grandes superficiesde la 2ª cámara de agua.

Durante la ejecución de los tra-bajos, la empresa adjudicataria tuvoque enfrentarse a las dificultades

de conciliar las condiciones de tra-bajo óptimas para la aplicación de

las capas de nivelación y herméti-cas respecto de las condiciones detemperatura, humedad del aire y humedad del fondo en combinacióncon las condiciones que resultan dela preparación del fondo con lanzade agua a alta presión y lavado. Enlas superficies preparadas aparecie-ron, a consecuencia de la primerafase prolongada de los trabajos dechorreado, tras un tiempo de paradaprolongado, capas de cal que hicie-ron necesario un nuevo tratamientodel fondo y, de esta forma, causaron

un microclima diferente. Para so-lucionar este problema se acortó laprimera fase, se modificó la secuen-cia de trabajo y de los andamios y seutilizaron láminas en las seccionesde trabajo para obtener una divisiónen diferentes zonas climáticas.

Durante la ejecución pudo ob-servarse que, además de la serie demorteros empleados hubiera sido ventajoso el empleo de otro material

con una granulometría media parapoder seguir optimizando los pro-

cesos de trabajo. Y de acuerdo conel fabricante, se comprobó a cortoplazo el nuevo material en todos losniveles de ensayo y se autorizó suutilización en el depósito.

Antes de aplicar las capas nuevas se comprobaron continuamentelos valores de adherencia tambiénen las capas intermedias. Sólo secomenzó con el montaje tras la libe-ración de las superficies. Tras acabarlos nuevos recubrimientos en las pa-redes, los pilares y en el techo y tras

desmontar el andamio se eliminó elsolado con una fresadora eléctrica y se aplicó el mortero del suelo contrabajo de solado.

La ejecución de los trabajos secontroló continuamente medianteensayos antes, durante y despuésde los trabajos de proyección delhormigón. Además de los controlesde aceite residual en el aire del com-presor, de resistencia a la rotura y a

la presión, de la cantidad de poros,de la relación a/c del mortero del




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Fotos 7 y 8. Mortero proyectado en un pilar Fotos 9 y 10. Tratamiento en techo



solado y los ensayos de migración,etc. se buscaron en toda la super-ficie posibles coqueras, golpeandocon martillos o barras de hierro enel suelo. De esta forma, los pun-tos defectuosos pudieron eliminarsedurante la obra y no durante el pe-ríodo de garantía. Los resultados delos ensayos se presentaron durantelas reuniones semanales fijadas y,en caso de anomalías, se tomaronmedidas inmediatas para efectuarcorrecciones o mejoras.

Tras terminar las cámaras sólofue necesario realizar una desinfec-ción tras la limpieza correspondien-te. Las muestras de agua tomadas acontinuación no mostraron resulta-dos biológicos que supusieran ries-go alguno de contaminación. Final-mente pudo cumplirse el tiempo deconstrucción previsto.

conclusión

En la reparación del depósito elevado de Haidberg pudieron lograrse y realizarse conforme al contratotodos los objetivos previstos en laplanificación conjuntamente por laempresa consultora EPL que aportóla solución a aplicar y el cliente. Loscostes ascendieron a un precio me-

dio de unos 100 €/m2

entre todas lassuperficies a reparar.

Gracias a las amplias medidas to-madas respecto de la garantía de ca-lidad y a la extensa documentaciónen todas las fases de planificación y construcción, tras la reparación sepudo entregar al cliente, la empresaN-Ergie Aktiengesellschaft de Nur-emberg, un depósito en condicionesinmejorables para almacenar aguapotable con garantía de calidad du-rante los próximos 50 años.

En Alemania, el éxito de estas téc-nicas está siendo tal, que ya no se usaprácticamente ningún otro método niotro material que no sea el hormigónnatural con microsilicatos para reparardepósitos de agua potable. Esta solu-ción garantiza una gran calidad delagua durante más de 50 años, puestoque se utiliza únicamente un hormi-gón natural sin ningún otro aditivoque pueda ser dañino para el cuerpo

humano (no contiene ningún tipo demateria orgánica que pueda producirbacterias ni tampoco plásticos). Sola-mente se añaden microsilicatos, quereducen la permeabilidad del hormi-gón y aumentan su resistencia, dandoasí una total garantía de estanqueidaddel depósito. Para asegurar un buenestado del depósito durante un largoperíodo de tiempo, teniendo la totalconfianza de que el agua almacenadano empeorará su calidad, es necesario

utilizar procesos de construcción y materiales de gran calidad que, a la

larga, aportarán un mayor beneficioeconómico y una gran satisfacción alcliente.

La técnica de reparación presen-

tada en este artículo, tiene de no- vedoso el que se repara hormigóncon hormigón y no con otros ma-teriales más caros y menos inocuospara la calidad del agua potable. Lasreparaciones se efectúan con KO-RODUR, un hormigón que nadieusa en España por el momento.

Hay otros similares, pero éste esmás barato y más puro. ¿Alguiense imagina que un dentista pudie-

se reparar un diente con el mismomaterial que el original? Esto es loque se hace en el caso explicado. Sise usan recubrimientos de plásticoo similares, al cabo de unos años nopodrá saberse el estado del hormi-gón que hay detrás del recubrimien-to, corriéndose el riesgo de teneruna estructura muy dañada, sin laoportunidad de saberlo. n

Foto 12. Aspecto fnal

BIBLIOGRAFÍA

[1 ] Back, R.: Generalsanierung Ho-chbehälter Haidberg – Planung, Auss-chreibung, Überwachung durch die EPLEmmerling Planungsgesellschaft mbH.Vortrag Fachtagung Betoninstandset-zung, LGA Nürnberg, 25.04.2005.

[2] Stadlmann, A.: Baustoffe für dieInstandsetzung von Trinkwasserbehäl-tern. Vortrag Fachtagung Betoninstand-

setzung, LGA Nürnberg, 25.04.2005.

[3 ] Vierzigmann, G.: Instandsetzungdes Trinkwasserbehälters Haidberg beiNürnberg. Verstärken und Instandset-zen von Betonkonstruktionen 2007, 6.Internationale Fachtagung IKM, Inns-bruck, 25./26.01.2007, págs. 93–103.

[4] Pavlik, J. y Reichel, R.: General-sanierung Hochbehälter Haidberg,DVGW-Jahresrevue, Energie/Wasser-

Praxis 12/2007, págs. 16–21.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 22/76pág 22 / nro-ri 2011

Artículos Técnicos / Seguridad y Salud

Cimbra

Durante los últimos años una gran cantidad de municipios, que contaban con sistemas de conteneri-

zación de residuos en superficie, están sustituyendo esta modalidad por los contenedores soterrados.

Aunque los contenedores en superficie prestan adecuadamente el servicio para el que habían sido

dispuestos, su ubicación afecta considerablemente a la visibilidad y a la estética urbanística del lugar

donde se encuentran, limitando el uso de la acera al quedar confinado el espacio con elementos de gran

tamaño que sobresalen en la superficie como una barrera urbanística; además de disponer de itinerarios

de acercamiento poco accesibles, cuando no peligrosos, al tener un frontal de acercamiento contiguo

con la calzada sin ningún tipo de protección. También, se crea un conflicto en la franja de aparcamiento,

al no existir regulación ni delimitación con la calzada, produciéndose aparcamientos indiscriminados en

segunda fila, junto a los contenedores.

Rubén R. Elizalde

Ingeniero técnico de obras públicas

Análisis de los

procedimientos seguidosen la instalación decontenedores soterrados

1. INTRODUCCIÓN

Así, los contenedores sote-rrados eliminan ese impac-to visual y estético, minimi-zando la emisión de olores y el vertido de residuos en

las aceras, en las que, además, se dis-pone de más espacio. Todo ello, unidoa la mejora del servicio de recogida, justifica la instalación de contenedoressoterrados en buena parte de muni-cipios.

He trabajado como coordinadorde seguridad y salud en la instala-ción de contenedores soterrados enmunicipios como Alcobendas, Azu-queca de Henares, Móstoles, Na-

valcarnero, Torrejón de Ardoz o TresCantos. Mi experiencia como coor-

dinador de seguridad en tales ope-raciones, me ha permitido observarque, aunque se trata de un procedi-miento repetitivo, parte de los tra-bajos se realizan en situaciones deriesgo a las que, poco a poco, hemosintentado ir dando soluciones.

Básicamente, el procedimientode ejecución de la instalación de loscontenedores consiste en abrir unpozo, en el que se alojará el depó-sito del contenedor (de hormigónprefabricado), cuyos laterales poste-riormente se rellenarán y compac-tarán antes de ejecutar los rematespreceptivos. Por tanto, esquemática-mente y a efectos de lo que nos in-teresa en el presente artículo, el pro-

cedimiento consta de los siguientespasos:


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 23/76nro-ri 2011 / pág 23Cimbra

1. Ejecución del vaciado.

2. Ejecución de la solera del fondo,de hormigón fratasado.

3. Colocación del vaso de hormigón.

4. Relleno y compactación de tierras.

5. Trabajos de remate:

a. Colocación de bordillos.

b. Solado de acera.

c. Colocación de los buzones delcontenedor.

Para estos trabajos se apruebael preceptivo Plan de Seguridad y Salud. Sin embargo, y como des-graciadamente suele ocurrir, el Plande Seguridad que se presenta sueleser bastante genérico y se apruebacon cierta prisa por las presiones delinicio de la obra. De esta forma, elPlan sí que aborda las medidas pro-pias de los trabajos de excavación,de los trabajos en el interior de unpozo o de los trabajos de colocaciónde elementos prefabricados, pero nolos aborda con la especificidad quese requiere al efecto, de manera que,a la hora de realizar los trabajos, escuando se descubren las tremendaslagunas que deja un documento ge-nérico.

A lo largo del presente artículo vamos a intentar analizar las defi-ciencias principales que nos hemosencontrado al desarrollar tales tra-

bajos. A título ilustrativo, el artículo va acompañado por una serie defotografías que, aunque parezcanexageradas, yo mismo he podidotomar en las obras de instalación decontenedores durante mis visitas;todas ellas son reales, y con ellasse pretende resaltar y denunciar lasmalas prácticas en que se puede lle-gar a incurrir durante el desarrollode tales trabajos.

A la postre, se pretende que elpresente artículo sirva de guía, no

solo a los compañeros que en al-gún momento tengan que aprobarun Plan de Seguridad de una obrade este tipo, sino también para to-dos cuantos trabajen, de una u otraforma, en obras de este tipo, paratomar conciencia de que, con unpoco de voluntad, se pueden buscar

soluciones a deficiencias que, co-mo de forma cómoda se suele decir,siempre se han cometido.

2. PRImeROs PasOs

Como se ha señalado al prin-cipio, el Plan de Seguridad que sesuele aprobar para este tipo de obrases bastante genérico. En algún ca-so, se ha encontrado la situación de

que el procedimiento de trabajo quese empieza a desarrollar no guarda

ninguna relación con el que se hacontemplado de cara a la evaluaciónde riesgos. Esto ocurre, en gran me-dida, por las prisas con las que sehan de iniciar los trabajos, pero tam-bién por otros factores, como que elPlan sea redactado por un Técni-co de Prevención que no conoce la

obra en profundidad, a diferencia,por ejemplo, del Jefe de Obra.

Además, hay que tener en cuentael gran trasfondo político que, enmuchos casos, hay detrás de este ti-po de actuaciones. A modo de anéc-dota, yo podría llegar a contar elcaso de un técnico municipal de unayuntamiento que se negó a trasla-dar al departamento correspondien-te un Anexo al Plan de Seguridad

que yo requerí al contratista juntocon mi Informe Favorable al mismo

Suele ocurrir que el Plan de Seguridadque se presenta suele ser bastantegenérico y se aprueba con cierta prisa por

las presiones del inicio de la obra




Cimbra

para su aprobación. Recuerdo queen estos casos, tal y como recoge elR.D. 1627/97, por tratarse de unaobra en la que el promotor es unaadministración pública, el Plan de

Seguridad (al igual que todos susanexos), junto con el correspondien-te informe favorable del coordina-dor, se eleva, para su aprobación, ala administración pública que hayaadjudicado la obra.

En cualquier caso, huelga decirque el Coordinador ha de hacer va-ler su autoridad, dada la tremen-da responsabilidad que tiene en elcorrecto desarrollo de los trabajos,

como máximo responsable en ma-teria de seguridad y salud que es enla obra. A tal fin, y ante la situaciónenumerada en los párrafos anterio-res, mi forma de actuar ha sido lasiguiente:

1. Antes del inicio de los trabajos,se debe convocar una reunión de se-guridad a la que asistan, además delContratista y el Coordinador, todaslas empresas que vayan a concurriren el proceso de instalación, espe-cialmente la empresa que se vaya a

encargar del transporte y colocaciónde los contenedores. En esa reunión,se pide una explicación pormenori-zada del procedimiento de trabajo aseguir y se compara el procedimien-

to expuesto con el que se ha recogi-do en el Plan de Seguridad:

a. Si el procedimiento expuestocoincide con el ya recogido enel Plan, se levanta acta de lareunión, recordando la obliga-toriedad de cumplimiento delas medidas preventivas reco-gidas en el Plan de Seguridad,para posteriormente valorardicho cumplimiento en visitas

a obra.

b. Si el procedimiento expuestono coincide con el recogido enel Plan, se ha de encargar alContratista de forma inmediatala elaboración de un Anexo alPlan que contemple el proce-dimiento que se va a emplearfinalmente y las correspon-dientes medidas preventivas aadoptar. Se recuerda, en estesentido, que el Anexo ha decontar con el visto bueno delCoordinador, para la posterioraprobación por parte de la ad-ministración.

En ambos supuestos, se han derealizar posteriormente reunionesperiódicas de seguimiento en lasque se valore el desarrollo de lostrabajos y el cumplimiento de lasmedidas establecidas en el Plan deSeguridad.

2. Por supuesto, todo incumpli-miento en el Plan de Seguridad quese observe, ha de hacerse constar enel Libro de Incidencias. No hay queolvidar que es la principal herra-mienta de que dispone el Coordina-dor para el control y seguimiento delcumplimiento del Plan y, a la postre,lo que queda escrito en el Libro eslo que tiene validez, por encima decualquier otro impreso. En una obra

complicada, como lo son este tipode actuaciones, es recomendable

hacer constar también en el Libro deIncidencias las conclusiones que seobtengan en las sucesivas reunionesque se celebren.

3. TRabajOs De ejeCUCIÓNDel vaCIaDO

La ejecución de la excavación selleva a cabo por medios mecánicos,llegando a realizarse pozos, junto acalzadas de vías de circulación, cuyaprofundidad puede superar los 3,00m. Es obvio que, en este caso, hay que cumplir con las medidas típicasestablecidas para zanjas de similar

naturaleza, a saber: máxima sincro-nización entre la apertura y el cierredel pozo, atendiendo a las condicio-nes climáticas, y vigilancia extremade los cortes del terreno y de la esta-bilidad de la excavación, además delcumplimiento de las medidas pre-

ventivas propias de la maquinaria.

3.1. sricio fctdo

Uno de los principales problemasque surgen al acometer esta obra sonlos servicios que se van encontrandoconforme se van abriendo pozos enlos que se desean alojar los contene-dores.

Aunque las actuaciones previstassiempre se intentan desarrollar en zo-nas en las que no existan conduccio-nes subterráneas, es muy difícil evitarzonas con tuberías de acometida de

imbornales, de poca sección y muy someras, que habrán de anularse oreconstruir bordeando los vaciados aejecutar.

Previo al inicio de los trabajos, el jefe de obra ha de informarse de lasinstalaciones o conducciones ente-rradas que puedan encontrarse enlas zonas de trabajo, con el fin delocalizarlas. En ningún caso se debepermitir que el contratista inicie los

trabajos sin disponer de tal informa-ción.

La ejecución de laexcavación se llevaa cabo por mediosmecánicos,

llegando arealizarse pozos,

junto a calzadas devías de circulación,cuya profundidadpuede superar los

3,00 m



Los servicios afectados condicio-nan tremendamente el proceso cons-tructivo y el ritmo de ejecución, hastael punto de obligar a colocar los con-tenedores en lugares distintos de los

recogidos en proyecto, cuando la ubi-cación de los servicios que aparecenno corresponde con la que figura enlos planos facilitados.

Con todo ello, y en lo que concier-ne a los servicios afectados, los pasos aseguir han de ser los siguientes:

1. El contratista estudiará la docu-mentación entregada por los titularesde los servicios afectados y procederá

a la señalización del trazado, con in-dicación exacta y precisa de la profun-didad y características del mismo. Laseñalización será perdurable duranteel transcurso de la afección, protegién-dose la instalación de sobrepresiones,debidas al uso de maquinaria pesada,etc.

2. En caso de que la documenta-ción recopilada sea insuficiente o po-co definitoria, se ejecutarán calas pa-ra identificar los servicios, realizandomanualmente los trabajos de retiradade material en las zonas en las que seintuya que se puedan encontrar losservicios.

3. Si el servicio afectado se ha dereponer en lugar diferente, se prepara-rá la conducción alternativa antes deldesmantelamiento de la primitiva.

4. Se ha de permanecer en contac-to con los entes titulares de los servi-

cios afectados, a fin de que los retiren,o bien los dejen fuera de servicio.

5. Durante los procesos de exca- vación en zonas con servicios afec-tados estará un operario de apoyo alconductor de la máquina encargadade realizar la excavación para ayudar-le a identificar los servicios y testigos(descubrimiento de cintas con el colorcorrespondiente, restos de hormigón,aparición de una cama de arena,…)

que puedan indicar la presencia dedichos servicios.

El Plan de Seguridad, en una obrade este tipo, debería contemplar elprocedimiento a seguir en caso de en-contrar servicios afectados, en funciónde la naturaleza del servicio y, por su-puesto, en caso de avería o rotura.

3.2. Rio d putinto

Otro de los grandes riesgos quese presentan al acometer estos tra-bajos es el riesgo de sepultamientoal acceder al interior del pozo en elque se alojarán los contenedores.

Analizando detenida y concienzuda-mente los procedimientos de trabajoque se desarrollaban al principio,cuando empezamos a realizar los

primeros trabajos de soterramientode contenedores, encontramos quemuchas de las operaciones para lasque se accedía al interior del vaciadorealmente se podían ejecutar desdefuera. Acceder al interior del vaciadosolo cuando es estrictamente nece-sario minimiza, en gran medida, elriesgo de sepultamiento.

No obstante, hay determinadostrabajos (muy puntuales, eso sí) que

hacen inevitable la necesidad de ac-ceder al interior del vaciado. Tal es

el caso del fratasado de la solera dehormigón del fondo del pozo sobrela que después descansará el conte-nedor.

Sin entrar siquiera a valorar eltipo de terreno que podamos encon-trarnos, el riesgo de sepultamien-to es más que evidente al tratarsede una zona urbana por la que, enmuchos casos, discurre tráfico concierta intensidad. Téngase en cuen-ta que una excavación de este tipoprovoca en el terreno circundanteuna tendencia a llenar la cavidad,que se traduce en una redistribu-ción de las tensiones que no siem-

pre alcanza el estado de equilibrio.El tráfico, especialmente cuando setrata de vehículos pesados, transmi-te vibraciones al terreno que añadentodavía más tensiones. Además, enlas zonas urbanas el terreno pue-de contener multitud de rellenos,pudiendo también presentarse unsinfín de condicionantes que afectana la estabilidad del mismo, como lapresencia de conducciones o cimen-taciones próximas o la presencia delnivel freático, a la que aún no hemoshecho mención.

Ante estos hechos es necesa-rio tomar las medidas oportunas alefecto, con el fin de proteger al ope-rario que acceda al interior del va-ciado, pero nos encontramos ante

varias dificultades:

1. No solemos disponer de unestudio geotécnico concreto de lazona en cuestión. Cuando se ela-

bora un proyecto de instalación decontenedores soterrados, éstos estánubicados en múltiples lugares, porlo que resulta económicamente in-

viable tener un estudio geotécnicode todas las zonas de actuación. Porlo general, tan solo se dispone de lainformación recogida en Proyecto y de la obtenida a partir de las calasque se hacen, antes de iniciar la ex-cavación, para localizar servicios. Lainformación recogida en Proyecto

suele ser genérica, ya que los datosque aporta se refieren al término

Otro de los

grandes riesgoses el riesgo desepultamientoal acceder alinterior delpozo en el quese alojarán loscontenedores




Cimbra

Fig. 1, 2, 3, 4, 5 y 6: Imágenes de vaciados para el alojamiento de contenedores soterrados. Obsérvese el riesgo de desprendimiento en la imagen superior izquierda y elterreno desprendido en las dos imágenes del centro. Aparte, las dos imágenes ineriores recogen unas zonas en las que existe riesgo de desprendimiento de materiales delborde del vaciado (gravas con escaso conglomerante y elementos de solado desprendidos) que, si bien no suponen riesgo de sepultamiento para el operario que se encuentreen el interior del vaciado, sí son objetos que pueden golpear en la cabeza del trabajador.



municipal en su conjunto, y no a ca-da una de las zonas de actuación.

En muchos casos el Proyecto nisiquiera recoge un estudio geotécni-

co genérico.

2. El espacio nos impone múl-tiples limitaciones, por lo que nopodemos dar al vaciado el talud quenos permitiera curarnos en salud.

3. No se engaña a nadie dicien-do que, en un alto porcentaje delas obras, y amparándose en juiciospoco más que visuales, se incumplela premisa de que cuando la pro-

fundidad de la zanja (en este casopozo) sea igual o superior a 1,50 mse entibará.

Desde mi experiencia, puedoconcluir que el empleo de un cajónmetálico como solución para talessituaciones, complementado con eluso adecuado de una escalera de ac-ceso al fondo del vaciado y la super-

visión permanente de un operariodesde el exterior de todas las opera-ciones, es una solución óptima queno ralentiza el ritmo de ejecución.

Además, frente a otras solucionesprefabricadas en obra de forma ru-dimentaria, como son muchas de lasentibaciones que aún hoy se pueden

ver a base de tablas de madera y

listones, el cajón metálico ya estáhomologado.

La opción del cajón de entiba-ción (figs. 7 y 8) metálico es una op-

ción de gran interés, pues conformauna entibación robusta y duradera,capaz de soportar grandes cargas,cuyo montaje-desmontaje es bas-tante rápido y sencillo, permitiendoun gran número de puestas. En suextremo inferior, el cajón incorporauna cuchilla resistente que permi-te cortar el terreno, y en el supe-rior un cabezal reforzado. Pero sinduda el elemento de mayor interésdel cajón está en los codales, que

se acoplan sobre los laterales de lasplanchas, disponiéndose de modoque soportan grandes momentos y reducen deformaciones; frente a lasentibaciones prefabricadas de made-ra, cuyos codales suelen ser débiles

y, por tanto, susceptibles de fallos,los codales de este tipo de elemen-tos son de una resistencia probada,pudiendo así garantizar una buenaabsorción de esfuerzos (si se hacennúmeros, para una anchura de 1,00

m, un codal soporta una presión su-perior a 45 t sin ningún problema).

Además, estos codales permiten elempleo de alargadores, para así tra-bajar con seguridad en zanjas o po-zos de mayor anchura.

Es cierto que hay localidades(muy pocas, eso sí) en que las carac-terísticas del terreno excavado ga-rantizan la estabilidad. No obstante,en estos casos no hay que descuidar

el riesgo de desprendimiento y caídade objetos desde el borde del va-ciado (ver figs. 5 y 6). Si el terrenoposee unos parámetros tales que ga-ranticen su estabilidad y, por tanto,no se hace estrictamente necesariala disposición de una entibación, almenos sí conviene emplear una ma-lla que evite la caída y el desprendi-miento de objetos.

Por supuesto, durante toda ope-

ración en el interior del vaciado esobligatorio el empleo de casco deprotección (como lo es en presenciade cargas suspendidas), obligaciónque, como ya se sabe, suele ser obje-to de una batalla permanente, puesaún hoy se siguen encontrando ope-rarios inexplicablemente reacios aluso del casco.

3.3. PROTeCCIÓN

Del vaCIaDOLigado al desprendimiento de

materiales a que hemos hecho re-ferencia en el apartado anterior, hay que vigilar la disposición de mate-riales y maquinaria en las proximi-

Fig. 7 y 8: Ejemplos de excavaciones para la disposición de islas ecológicas en las que se emplearon cajones metálicos, por ser una solución de gran estabilidad y montaje

relativamente rápido y sencillo.




Cimbra

dades del borde del vaciado. A talfin, se han de colocar las separacio-nes y los dispositivos pertinentespara garantizar que todo elemento,sea acopio o maquinaria, se disponea una distancia razonable del bordedel vaciado.

Para garantizar esa distancia deseguridad, y dadas las dimensionesde muchas calles, se hace conve-niente para ciertas operaciones efec-tuar cortes de calle, para los que hay que pedir el preceptivo permiso a laPolicía Municipal. No es lo habitual,pero he topado con varios cuerposmunicipales que niegan ese permi-so, por lo que yo suelo recomendarsiempre que tal petición se formule

por vía escrita: si se concede, bien; sino se concede, que conste al menos

que desde la obra se ha intentadotomar una medida en aras de mini-mizar los riesgos.

Ya hemos dicho que las excava-ciones realizadas llegan a superarlos 3,00 m de profundidad, es de-cir, hemos de cumplir prescripciónrecogida en la Parte C, del AnexoIV del R. D. 1627/97, según la cual,para un riesgo de caída de alturasuperior a 2,00 metros, se ha deemplear una protección mediantebarandillas resistentes de 0,90 m oun sistema de protección colectivaequivalente. La premura con que sedesarrollan estos trabajos, hace quese incumpla esta prescripción; en

las obras que he supervisado me heencontrado:

1. Vallas metálicas encadenables demediana altura, tipo ayuntamiento.

2. Vallas móviles de acero gal- vanizado con pliegues, compuestaspor módulos prefabricados de 3,50x 2,00 m, sobre pies de hormigón

prefabricado.

Ambas soluciones eran inadecua-das según la prescripción anterior,por lo que se requirió la adopción demedidas suplementarias para inten-tar conferir una mayor protección y rigidez al elemento. Así, se buscaronotro tipo de soluciones, como, porejemplo, el empleo de ambas vallasde forma simultánea o el comple-mento de las vallas de acero galva-

nizado con bridas o alambres engar-zadores (figs. 11 y 12).

Fig. 9, 10, 11, y 12: Elementos de protección dispuestos en el perímetro de las zonas de actuación. Las primeras imágenes corresponden a situaciones que se requirió solventar, alentender que la protección dispuesta resultaba insufciente.



4. meDIDas De CaRáCTeRgeNéRICO

4.1. afcción trcro

Al tratarse de obras consistentesen actuaciones puntuales en diversaszonas del municipio, la incidenciaen el tráfico rodado es diferente paracada punto de actuación según lasparticularidades del mismo (dimen-siones del vial, intensidad de tráfico,etc.), si bien las actuaciones se sue-len proyectar en zonas destinadas aaparcamiento o a aceras, colindantescon la calzada. Aún así, se produceninterferencias en el tráfico rodado

de la calle, o al menos afecciones,durante el desarrollo de los trabajos: estrechamientos de calzada pormaquinaria en movimiento, llegadade materiales, colocación de cubetosde hormigón, acopio de materiales y

vallados de seguridad, etc.

De igual forma, y dada la ubica-ción de los contenedores, la afecciónal tránsito peatonal también es con-siderable.

Por todo ello, se ha de perseguir, vigilar y mantener la perfecta deli-mitación de las zonas de trabajo, laseñalización de éstas con señalesde seguridad de obra y de tráfico, elperfecto control del personal y losequipos para evitar interferenciasentre ellos, además de mantener lasmedidas preventivas específicas decada tajo. Es decir, y aunque sea unaperogrullada, se ha de cumplir elReal Decreto 485/1997, sobre dis-

posiciones mínimas en materia deseñalización de seguridad y saluden el trabajo, y la Instrucción 8.3-IC,sobre señalización, balizamiento y defensa de obras.

4.2. Oprcion ordd cido

Éste es uno de los grandes vacíos y mayores riesgos con los que me

he encontrado a la hora de acome-ter estos trabajos: con frecuencia se

plantea la necesidad de que, en de-terminados momentos, un operariose aproxime al borde del vaciado,para lo que no se tiene prevista nin-guna medida de protección frenteal riesgo de caída al interior de laexcavación. Piénsese, además, quese hace necesario, en muchos casos,retirar el vallado de protección peri-

metral.

Esta situación es inaceptable, y ha motivado la paralización de tra-bajos para buscar una solución al-ternativa, mediante la adopción demedidas preventivas, que eliminarano minimizaran este riesgo.

Cabe decir que, si se analizan lostrabajos con un poco de calma y nocon las prisas con las que habitual-

mente se desarrollan, en la mayoríade los casos se pueden buscar solu-

ciones alternativas que no impliquenaproximarse al vaciado. Por ejemplo,hay ocasiones en las que se puedemanipular el elemento prefabricadocon una pértiga, quedando a una

distancia considerable del vaciado(incluso por detrás de la valla deprotección perimetral, fig. 19), don-de ya no exista ese riesgo de caída.

No obstante, para aquellas oca-siones en que sea imprescindibleaproximarse al foso se han encon-trado diversas soluciones, basadastodas ellas en la sujeción del ope-rario empleando un arnés de segu-ridad (figs. 21 y 22), siempre ama-

rrado a puntos fuertes ubicados enel exterior de los pozos de vaciado.Cabe decir al respecto que, desgra-ciadamente, la NTP 809 “Descrip-ción y elección de dispositivos deanclaje” del Instituto Nacional deSeguridad e Higiene en el Trabajono contempla esta situación de tra-bajo al respecto.

A tal fin, se ha empleado, en fun-ción de las características de la zona,alguno de los métodos siguientes:

• Empleo de dispositivos de an-claje de peso muerto. En el caso que

yo he conocido, el peso muerto loconsitutía un dado de hormigón de0,75 x 0,75 x 0,75 m 3 (aunque bienpodría haberse empleado uno si-milar) en el que iba embebido ungancho (una omega de acero). Launión entre el arnés y el punto deanclaje se realizaba mediante un ca-bo de anclaje con dos conectores

(mosquetón con cierre automático).Este sistema de amarre cumplía per-fectamente con la norma EN-354 eiba colocado siempre a una distanciadel borde del vaciado tal que evitaradesprendimientos de tierras por so-brecarga.

Los requisitos que deben cumplirlos dispositivos de anclaje de pesomuerto son:

– El peso muerto debe estar si-tuado a una distancia superior a 2,00

Hay ocasiones

en las que sepuede manipularel elementoprefabricadocon una pértiga,quedando a

una distanciaconsiderable delvaciado dondeya no exista eseriesgo de caída




Cimbra

m del borde (lugar de riesgo de caí-da).

– La superficie donde se utilicenno deberá desviarse más de 5º de lahorizontal.

– No se podrá utilizar ante riesgode helada.

• Empleo de un elemento de su-ficiente solidez, como pueda ser elpilar de un edificio, un árbol ro-busto o una farola, como punto deamarre.

• Empleo de puntos de anclajemediante tacos (con argollas), a unelemento de suficiente solidez. Por

ejemplo, se empleó en cierta ocasiónal trabajar sobre una acera cuyo bor-

dillo se respetó (fig. 18), haciendopreviamente un par de pruebas decarga que nos permitieran compro-bar que el sistema dispuesto aguan-taba correctamente.

Adoptada alguna de las medi-

das anteriores, se ha de perseguirque ningún trabajador se aproximeal borde de la excavación sin estarprotegido, pues ya no es necesariocorrer ese riesgo.

A modo de conclusión, se pue-de decir que el principal enemigode esta actuación es la falta de pre-

visión: para adoptar la protecciónmás adecuada, es conveniente visitarpreviamente el emplazamiento de

los contenedores y valorar los pará-metros que hagan más conveniente

el uso de un elemento de amarreu otro (anchura de acera y calza-da, posibilidad de corte de tráfico,presencia de farolas o elementos deresistencia fiable, etc.), y no llegardirectamente a instalarlos.

Después, para la instalación delos contenedores soterrados lo másacertado es, en el afán de aprove-char el dispositivo de amarre dis-puesto, proceder a la colocación delos elementos en orden consecutivo(fig. 23): primero se coloca el primercontenedor para que, después, eltrabajador se sitúe sobre ese primercontenedor de cara a la colocacióndel segundo, y así sucesivamentehasta colocar el último, siempre con

el elemento de amarre tras el tra-bajador. Se deberán utilizar varias

Fig. 13, 14, 15 y 16: Operaciones realizadas junto al vaciado para replanteo de los contenedores a colocar, simple tránsito para acceso al interior del vaciado, o (las dos últimas)colocación del contenedor preabricado. Obsérvese, en el caso de la fgura 15, que, además, ninguno de los operarios porta casco de protección.



Fig. 17, 18, 19, 20, 21 y 22: Medidas adoptadas para prevenir el riesgo de caída en las operaciones desarrolladas junto al borde de vaciado: empleo de un dispositivo de anclajede peso muerto; amarre a un elemento de sufciente solidez; manejo desde una distancia considerable, por uera del vallado, empleando una pértiga para manipular el elementopreabricado; establecimiento de una línea de vida, mediante anclajes, a una línea de bordillos que limitaba la acera; y empleo de un retráctil debidamente dispuesto (las dos últimas),complemento de alguna de las medidas anteriores.

ri-unio 2011 / pág 31Cimbra




Cimbra

longitudes de cuerda en funciónde la distancia del dado al bordecon riesgo de caída, limitando así elrecorrido que pueda efectuar el tra-

bajador según el contenedor que seencuentre colocando en cada mo-mento.

4.3. Prnci d RcuroPrntio

De acuerdo con lo que se especi-fica en la Ley 54/2003 art. 4º, la ma-

yoría de las operaciones que aquí secontemplan requieren la presencia a

pie de tajo de Recursos Preventivospara el control de la aplicación de

los métodos de trabajo y riesgos, así como para la vigilancia del cumpli-miento de las medidas y actividadespreventivas. Tales Recursos tienen

como misión comprobar que losoperarios realizan las operacionesmediante procedimientos de trabajoseguros, ello sin contar que hay de-terminadas operaciones que requie-ren la supervisión de una personatécnicamente capacitada.

5. CONClUsIÓN

Aún queda mucho por hacer…

Esta expresión es aplicable a tan-tas y tantas situaciones en las que,

como ocurre con los contenedo-res soterrados, la técnica va un pa-so por delante de la seguridad. Noobstante, quisiera que este trabajosirviera para tomar conciencia deque, cuando se presenta un proce-so constructivo arriesgado, solo hay que tener un poco de previsión parair por delante de la situación, dedi-cando solo unos minutos a valorarcada situación y buscar la soluciónacertada para eliminar o, cuando no

sea posible, minimizar los riesgos enel proceso constructivo. n

Fig. 23: Esquema de la colocación de los contenedores soterrados, empleando al eecto el sistema de anclaje del pesomuerto.

Para adoptarla protección

más adecuada,es convenientevisitarpreviamente elemplazamientode los

contenedoresy valorar losparámetrosque hagan másconvenienteel uso de un

elemento deamarre u otroy no llegardirectamente ainstalarlos



Artículos Técnicos / Innovación Tecnológica

Cimbra

En la actualidad la demanda de atraques ha caído en proporción a la situación económica, pero es

ahora cuando hay que prever los atraques para el próximo ciclo de bonanza, pues una vez que se otor-

guen de nuevo las concesiones, habría que esperar 30 años para introducir cualquier modificación. En

este artículo se describe un nuevo sistema para atracar embarcaciones deportivas, denominado Marina

Sobreelevada (MSE). Se trata de una innovación tecnológica y ambiental que consigue compactar el

espacio portuario.

Luis Pérez Ródenas

Ingeniero técnico de obras públicas (titularde las patentes que protegen Marina

Sobreelevada en España y Europa)

Marina sobreelevada,un ejemplo de economía

sostenible

BREVE DESCRIPCIÓNDE MSE

La principal innovación queaporta Marina Sobreleva-da (MSE) es conseguir unincremento de los atraquesque existen en un puerto

deportivo sobre la misma lámina deagua ya ocupada en la actualidadpor las embarcaciones. Esto se consi-

gue atracando las embarcaciones endos niveles superpuestos, quedando

ambos niveles en seco, es decir, lasembarcaciones no están en flotación,de esta forma se logra aumentar lacapacidad de atraque de un puertoen un 70-75% en plazas de hasta 10metros de eslora.

El concepto de atraque vertical yaexiste en las instalaciones denomina-das Marinas Secas, pero éstas necesi-tan de amplias explanadas junto a los

muelles donde ya no existe disponi-bilidad de superficies libres, pues se



encuentran saturadas con todo tipo deinfraestructuras portuarias.

Los nuevos atraques se consi-guen construyendo una estructura,

junto a muelles y pantalanes. Gene-ralmente tendrá dos niveles, el nivelinferior dará cabida a las embarca-ciones de motor y el nivel superiora las de vela con altura libre para elmástil.

La mayor dificultad inicial al plan-tear dos niveles de atraque es ¿cómobotar o izar la embarcación del nivelsuperior sin la incomodidad de moverla del nivel inferior? Para ello se dis-

pone un mecanismo que se desplaza

sobre la propia estructura soporte delos atraques, y que es capaz de reali-zar la maniobra de atraque en los dosniveles, sin interferir con el resto deembarcaciones. Cada alineación demuelle o pantalán dispondrá de unmecanismo de atraque propio.

GENERALIDADES Y VENTAJAS DE MSE

En la actualidad, las posibilida-des de construir nuevos puertos de-portivos y/o ampliar los existentesson muy pequeñas. Los principalesmotivos que dificultan la creación de

nuevos atraques son de tipo medio-ambiental, y entre estos, el más im-portante es la afección/invasión con las nuevas infraestructuras delas praderas de posidonea oceánica que ocupan prácticamente todos losfondos del Litoral Mediterráneo. Lasadministraciones competentes enmedio ambiente, tanto del ámbitoestatal como del autonómico, sonmuy estrictas en estos casos, dene-gando prácticamente la totalidad de

las solicitudes para construir o am-pliar puertos deportivos.

Por otra parte, la ocupación dela costa por los puertos deportivos,detrae del uso público grandes ex-tensiones de playa, y modifica deforma notable la dinámica litoral delentorno.

La tramitación administrativapara incluir una MSE en puertos yaconstruidos, no sería tan complejacomo la necesaria para la solicitudde una nueva obra portuaria tradi-cional, ya que la instalación de estesistema no supone incremento deocupación de superficie en el Do-minio Público Marítimo Terrestre yaadscrito a las concesiones, ni modi-

ficación de la configuración exteriorde los puertos. Esta circunstanciasimplificaría también la tramitaciónde carácter medioambiental.

MSE elimina otros impactos ne-gativos de las embarcaciones en lospuertos deportivos tradicionales, co-mo es la aplicación en los cascos delas embarcaciones de los tratamien-tos antifouling, altamente tóxicos,que se aplican a los cascos de las

embarcaciones para evitar la adhe-rencia de algas, moluscos y otros

Los nuevosatraques seconsiguen

construyendouna estructura,

junto a muellesy pantalanes.Generalmentetendrá dos niveles,

el nivel inferiordará cabida a lasembarcacionesde motor y el nivelsuperior a las devela con altura

libre para el mástil

Imagen virtual de Marina sobreelevada.



Artículos Técnicos / Innovación Tecnológica

Cimbra

organismos vivos, los productos uti-lizados se diluyen lentamente encontacto con el agua produciendola contaminación del las aguas, es-te efecto es especialmente nocivoen aguas con poca renovación. ConMSE, no es necesaria la aplicación

de estos productos, ya que las em-barcaciones estarían prácticamente

todo el tiempo en seco, cuando nonavegan, en la inmensa mayoría delos casos un tiempo superior al 98%de su existencia útil.

Otra gran ventaja de tipo am-biental es la mejora de la calidad de

las aguas del puerto, ya que al noexistir barcos en flotación, la circu-

lación y renovación de las aguas esmás fácil.

Con este nuevo sistema se consi-gue que las embarcaciones no esténen contacto con el agua, evitando así los graves problemas de deteriorodel casco, sistemas de propulsión y otras partes metálicas sumergidas,haciendo innecesarias las tareas, re-duciendo al mínimo de manteni-miento anual y conservando la em-barcación un mayor precio en casode segunda venta. Si contabiliza-mos ahorro en mantenimiento, y lamenor depreciación de la embarca-ción, obtendremos una gran ventajaeconómica también para el usuario.

Además, MSE permite acondicionar

la embarcación para realizar el in- vernaje sobre el atraque elevado.

¿CUÁNDO ES EL MOMENTODE INSTALAR UNA MSE?

La implantación de Marina Sobre-elevada en un puerto existente ten-dría la oposición de la mayoría de sususuarios, que en un primer momentono evaluarían las ventajas que su-

pone el nuevo sistema para sus em-barcaciones y para su bolsillo, es por

Otra gran ventajade tipo ambiental

es la mejora dela calidad de las

aguas del puerto,ya que al no existir

barcos en flotación,la circulación y

renovación de lasaguas es más fácil

En estas imágenes vemos como el barco es transportado a través de un mecanismo.



esto que el momento ideal para suimplantación es tras la caducidad dela concesión administrativa por ago-tamiento de plazo. En este momentola Administración competente debe

convocar un concurso para la nuevaadjudicación del puerto deportivo.Los usuarios de una concesión noson propietarios de los atraques, sólousuarios exclusivos por todo el pe-riodo concesional. Una vez acabadoéste, sólo conservan el derecho prefe-rente de adquisición, es decir, derechoa acceder/comprar un nuevo atraquecon preferencia sobre otros intere-sados que antes no eran usuarios.Lógicamente estos antiguos usuarios

con derecho preferente deben admitirla nueva situación resultante tras laresolución del concurso en cuanto aubicación y precio del atraque.

En la actualidad la demanda deatraques ha caído en proporcióna la situación económica, pero esahora cuando hay que prever losatraques para el próximo ciclo debonanza , pues una vez que se otor-guen de nuevo las concesiones, ha-bría que esperar 30 años para intro-ducir cualquier modificación.

CONCLUSIONES

La instalación de MSE obtienebeneficios para todos los sectoresimplicados:

La administración competen-te en Medio Ambiente y Costas:Consigue que no se ocupe más su-

perficie al mar y a las playas y quelas instalaciones existentes conta-minen menos. Además al haber másatraques disponibles se facilita la eli-minación del fondeo indiscriminado.

La administración competenteen puertos deportivos: Consigueaumentar el número de atraques ensu territorio y mejoras medioam-bientales.

Los usuarios actuales: Tendránsiempre su embarcación en las me-

jores condiciones de conservación y uso, disminuirán sus gastos de man-tenimiento de casco, sistemas depropulsión y elementos metálicos, y mejorarán el precio de su embarca-ción en segunda venta.

Los futuros usuarios: En épocasde bonanza económica hay decenasde miles de aficionados a la náutica

deportiva, en España y en Europa,que no compran embarcación por

no poder adquirir un atraque parala misma, tanto por los altísimosprecios, como por la casi nula oferta.MSE creará nueva oferta de atraquesa precios asequibles, popularizandoasí la náutica deportiva.

Los clubs náuticos o los con-cesionarios: podrán ofrecer preciosmás bajos, tanto en la nueva com-pra del atraque tras la caducidad dela concesión y nueva adjudicaciónpor concurso, como en las tarifas demantenimiento anuales, al prorra-tear los costes entre mayor númerode usuarios/superficie de atraque.

Las industrias náuticas: Podrán vender más embarcaciones, al haber

más atraques disponibles. Los talle-res y varaderos prestarán sus servi-cios a un mayor número de clientes.

Todos los sectores económicos:Servicios, turismo, hostelería, inmo-biliario, etc. La mayor disponibili-dad de atraques tendrá sin duda unefecto dinamizador sobre estos sec-tores de la economía de la zona deinfluencia de cada puerto deportivo,no olvidemos que el turismo de ca-

lidad está muy ligado a los deportesnáuticos. n

Consigue queno se ocupemás superficie

al mar y a lasplayas y que lasinstalacionesexistentescontaminenmenos

Imagen virtual de Marina sobreelevada.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 38/76pág 38 / -i 2011

Artículos Técnicos / Seguridad Vial

Cimbra

La alta siniestralidad en las carreteras es una de las principales lacras que las sociedades avanzadas

deben afrontar. Al drama familiar por la pérdida de seres queridos, se suman los costes económicos en

concepto de gastos sanitarios y pago de indemnizaciones. En 2009 hubo en Europa aproximadamente

1.000.000 de heridos en accidentes de tráfico y más de 35.000 personas perdieron la vida en las carre-teras, lo que traducido a términos económicos supone un gasto estimado de más de 130.000 millones

de euros anuales.

César Bartolomé Muñoz

Depatamento de Popectiva de OFICEMEN

Jesús Díaz Minguela

Diecto IECA Nooete

Barreras de hormigón:

por unas carreterasmás seguras

1. IntroduccIón

La situación de España esparticular. En el año 2003partíamos de una cifra defallecidos muy elevada,4.015 muertos anuales;

pero una política de seguridad vialadecuada ha permitido alcanzar conun año de antelación el ambiciosoobjetivo de la Unión Europea dereducir en un 50% la cifra de vícti-mas mortales a finales de 2010. Dehecho, los últimos datos del Balan-ce de Seguridad Vial 2009 presen-tados por el Ministerio del Interiordemuestran que España ha reduci-

do en seis años un 52,5% el númerode fallecidos, es decir, 2.096 muertosmenos desde 2003.

Lejos de caer en la complacen-cia, es necesario seguir trabajandopara cumplir el nuevo objetivo queha propuesto el Consejo Europeopara la Seguridad en el Transporte(ETSC): reducir en un 40% los falle-cidos y heridos graves en carreteraentre 2011 y 2020 y disminuir el nú-

mero de niños muertos en un 60%durante este periodo.

Las salidas de la vía provocanaproximadamente el 40% de los ac-cidentes mortales que se producenen las carreteras, por lo que es ne-cesario reducir el número de acci-dentes de este tipo mejorando lainfraestructura y aumentando la vi-sibilidad. Ahora bien, cuando estetipo de accidentes se producen, hay que intentar minimizar sus conse-cuencias eliminando los obstáculosen los márgenes de la calzada o,si no es posible, instalando siste-mas de contención que reduzcan losefectos del impacto en los ocupantes

y protejan a otros conductores quecirculan en sentido contrario.

La Norma Europea EN 1317 es-tablece los requisitos que debencumplir las barreras de seguridadpara los diferentes tipos de vía y ti-pologías de accidentes.

2. normatIva

El pasado 1 de enero entró en vigor la Norma Europea EN 1317.

Conjuntamente con la entrada en vigor de la nueva normativa, se con-


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 39/76-i 2011 / pág 39Cimbra

virtió en requisito obligatorio para

su comercialización el marcado CEde los productos que son objeto delapartado 5 de dicha norma. Dichomarcado permite comprobar al pres-criptor la validez de las solucionesque existan en el mercado para cadatramo de carretera.

La norma EN 1317 clasifica lossistemas de contención en funciónde tres factores: el nivel de conten-ción, la severidad del impacto y la

anchura de trabajo. Con el objetivode determinar estos parámetros, la

norma establece una serie de en-

sayos de choque o “crash test” conturismos, camiones, autocares y ca-miones articulados a velocidadescomprendidas entre los 65 y 110 km/h, con un ángulo de choque de entre8 y 20º y con una masa del vehículoque varía en el rango de los 900 a38.000 kg (ver tabla 1).

Generalmente, la caracterizaciónde un sistema de contención requie-re de dos ensayos de impacto: uno

con un vehículo ligero y otro con un vehículo pesado. Las características

que definen el comportamiento de

los índices biomecánicos (ASI, THIV,PHD) se obtienen del vehículo ligero

y las características relacionadas conlos desplazamientos del dispositivo(deflexión dinámica Dd, anchura detrabajo W) con el más pesado.

El nivel de contención de la ba-rrera, que se define como la capa-cidad del sistema de retener al ve-hículo de forma controlada, sin queeste lo rebase, sin vuelcos, sin pe-

netración en el vehículo y sin des-prendimientos de partes esenciales,

Foto 1: Cah tet de un vehcuo ieo en a noma EN-1317 (cotea de Anaah)

TAblA 1: TIPOlOgíA DE ENsAyOs DEFINIDOs EN lA NOrMA EN1317

ENsAyO VElOCIDAD DE CHOQUE (km/h) ÁNgUlO DE CHOQUE (º) MAsA DEl VEHíCUlO (k) TIPO DE VEHíCUlO

Tb11 100 20 900 TuimoTb21 80 8 1.300 Tuimo

Tb22 80 15 1.300 TuimoTb31 80 20 1.500 TuimoTb32 110 20 1.500 TuimoTb41 70 8 10.000 CaminTb42 70 15 10.000 CaminTb51 70 20 13.000 AutocaTb61 80 20 16.000 CaminTb71 65 20 30.000 CaminTb81 65 20 38.000 C. Aticuado

Foto 2: Cah tet de un auto en a noma EN-1317 (cotea de Anaah)




Cimbra

queda determinado por el ensayo demayor gravedad que haya superado

el sistema, tal y como queda refleja-do en la tabla 2.

Tabla 2: También mediante estosensayos se determina la anchura detrabajo de los sistemas de conten-ción, que se define como la máxi-ma distancia entre la cara del siste-ma más próxima al tráfico antes delimpacto y la posición lateral másdesplazada alcanzada por cualquierparte esencial del sistema durante el

impacto. Los niveles de anchuras detrabajo se pueden ver en la tabla 3.

En cuanto a las clases de severidad del impacto, la normativa

define tres parámetros: el índice deseveridad de la aceleración (ASI), la

velocidad teórica de choque de lacabeza (THIV) y la deceleración dela cabeza tras el choque (PHD) enfunción de los cuales se clasifica alos sistemas de contención en clase

A, B y C (ver tabla 4).

Disposición de los sistemas decontención

La normativa europea no definequé tipo de sistema de contención

se debe utilizar en cada caso, siendoesta elección competencia de las ad-ministraciones públicas de cada país.

En el caso español, a igualdad de

contención y desplazamiento trans- versal durante el impacto, serán pre-feribles las barreras con un índice deseveridad A sobre las barreras tipo B,

y las B sobre las C.

En cuanto a los niveles de con-tención, la exigencia depende deltipo de accidente que se puede pro-ducir cuándo un vehículo abandonala vía. Cuando el posible accidentetenga la calificación de “muy grave”,

será necesario disponer una barrerade seguridad con un nivel de con-tención muy alto; en el caso de queel posible accidente sea “grave”, elnivel de contención exigido será al-to; y cuando el tipo de accidente secalifique como “normal”, el nivel decontención podrá ser también nor-mal.

Un resumen de la clasificación delos accidentes en función de su gra-

vedad se puede ver en la tabla 5.

En cuanto a los requerimientossobre la anchura de trabajo, éstaqueda determinada por la distanciadel obstáculo al borde de la calzada,debiéndose utilizar barreras con unaanchura de trabajo inferior a la dis-tancia mencionada.

3. crIterIos de seleccIónde barreras de

contencIón

Un sistema de contención se de-fine como el elemento situado en elmargen o mediana de una carreteracon objeto de atenuar las conse-cuencias de los accidentes en losque el vehículo abandona la calzadade forma incontrolada.

Sin duda la mejor solución esconstruir carreteras con márgenes

benevolentes y eliminar todo tipode obstáculos a ambos lados de la

TAblA 2: COrrEsPONDENCIA ENTrE lOs NIVElEs DE CONTENCIóNy El ENsAyO sUPErADO (EN 1317)

CONTENCIóN NIVEl DE CONTENCIóN ENsAyOs

bAJA

T1 Tb21

T2 Tb22T3 Tb41+Tb21

NOrMAlN1 Tb31N2 Tb32+Tb11

AlTAH1 Tb42+Tb11H2 Tb51+Tb11H3 Tb61+Tb11

MUy AlTAH4a Tb71+Tb11H4 Tb81+Tb11

TAblA 3: ANCHUrAs DE TrAbAJO sEgúN lA NOrMA EN 1317NIVElEs DE ANCHUrA DE TrAbAJO VAlOr MÁXIMO DE W (m)

W1 0,6W2 0,8W3 1,0W4 1,3W5 1,7W6 2,1W7 2,5

W8 3,5

TAblA 4: ClAsIFICACIóN DE lOs sIsTEMAs DE CONTENCIóN (EN 1317)

ClAsE VAlOrEs DE lOs INDICEs DE sEVErIDAD

A AsI ≤ 1,0 THIV ≤ 33 km/h PHD ≤ 20b AsI ≤ 1,4 THIV ≤ 33 km/h PHD ≤ 20C AsI ≤ 1,9 THIV ≤ 33 km/h PHD ≤ 20



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calzada, por ejemplo, mediante lautilización de cunetas vadeables. Sinembargo, existen circunstancias enlas que no es posible y en las quees necesario disponer un sistema decontención debido a la mayor grave-dad que tendría un accidente en su

ausencia.

Tras la decisión inicial de dis-poner un sistema de contención, elsegundo paso consiste en elegir latipología de la barrera a colocar. Losparámetros generales sometidos aestudio de los sistemas de conten-ción son cinco:

1. Disipación de energía.

2. Posibilidad de redirecciona-miento.

3. Posibilidad de ser franqueado.

4. Deformabilidad.

5. Conservación.

Adicionalmente existen otras va-riables menos técnicas que las cita-das con anterioridad como son los

costes de construcción y el nivel deocupación del suelo.

Los criterios de selección estáncondicionados por la situación delsistema de contención. No se exigelos mismos requisitos a las barre-ras laterales situadas en las márge-nes, donde prima la disipación de laenergía, que a las barreras situadasen las medianas, donde la principal

variable a considerar es la capacidad

de contención (evitando ser sobre-pasadas).

En el caso de las medianas, lasbarreras de hormigón son el siste-ma de contención más comúnmenteutilizado. Su popularidad se debe asu bajo costo, a su efectividad, al mí-nimo espacio requerido y que, dadasus características, prácticamente nonecesitan mantenimiento.

En el caso de barreras laterales,la elevada rigidez de las barreras de

Foto 3: Deomaiidad de a aea de homin peaicada (cotea de Anaah)

TAblA 5. TIPOs DE ACCIDENTEs sEgúN lA CIrCUlAr OC 321/95 DEl MINIsTErIO DE FOMENTO

MUy grAVE(rieo mu ato paa teceo)

• Pao oe va ea u ota caetea.• Va ea paaea.• Choque con edifcacione haitada, de evicio pico o amacene de utancia peioa.

• Inteeccione compeja.• Empazamiento con accidentaidad eevada.

grAVE(rieo ato paa teceo)

• Choque con pia de pao upeioe, ptico o andeoa de eñaizacin, etuctua de edifcio, etc.• Choque con pantaa antiuido.• Cada a o u ota maa de aua, aanco zanja pounda.• Invain de ota va en entido opueto de cicuacin (mediana). Acceo a puente o tnee enpao etecho.

NOrMAl

• Choque con otácuo, como áoe o pote, de má de 15 cm de diámeto o con pote sOs.• Choque con catee de eñaizacin o ácuo de aumado.• Choque con eemento de denaje que oeaan de teeno.• Pao po cuneta de má de 15 cm de poundidad.• Cada po pendiente ponunciada.• Teapene de atua upeio a 3 m.



hormigón las ha situado en desven-taja con respecto a otros tipos desistemas de contención, si bien, elesfuerzo innovador para adaptarsea la nueva normativa, ha permitido

desarrollar barreras prefabricadas dehormigón que disipan gran cantidadde energía gracias a la deformaciónde la barrera en las uniones entredos piezas contiguas.

4. barreras de hormIgón

4.1. vj

Las características de las barrerasde hormigón, tanto prefabricadascomo in situ, les confieren ventajastécnicas, económicas, medioambien-tales y sociales frente a otras solu-ciones. La vida útil de una barrerade hormigón alcanza los 100 años

y el mantenimiento necesario pa-ra conservar su nivel de servicio esprácticamente nulo. Es más, en elcaso de las barreras continuas queno se deforman durante el impacto,la mayor parte de las veces ni siquie-ra es necesario reparar la barrera trasel accidente.

El beneficio económico de la au-sencia de tareas de mantenimiento

y/o reparación es inmediato, perolos beneficios sociales son muy su-periores. Un número significativo deaccidentes se producen en las zonasde obras y los operarios que en ellastrabajan son muy vulnerables frentea los atropellos. En este sentido, eli-

minar las labores de mantenimien-to salva vidas. Además, la reducidadeformabilidad de las barreras dehormigón proporciona a los traba-

jadores, cuyas tareas se desarrollandetrás de las mismas, un nivel de se-guridad que no se alcanza con otrossistemas de contención.

Por otro lado, la Federal Highway Agency de Estados Unidos estimaque el 10 % de los problemas de

congestión en las carreteras estándirectamente relacionados con las

Foto 4: baea de homin in itu continua. Dipoicin de punto de iuminacin oe a mima (cotea debitpave)

Foto 5: baea de homin peaicada (cotea de Anaah)




Cimbra

tareas de mantenimiento. Hay queempezar a preguntarse cuántas ho-ras productivas se pierden al año ennuestras carreteras, cuál es el im-pacto ambiental y económico de los

atascos y qué medidas es necesarioadoptar. La utilización de las barre-ras de hormigón se erige como unasolución sencilla que contribuye aminimizar estos problemas.

Desde un punto de vista estric-tamente económico, los costes defabricación e instalación en el casode barreras prefabricadas o de cons-trucción en el caso de barreras insitu son bajos. Las barreras de hor-

migón son competitivas para nivelesde contención H2 y son más bara-tas para niveles de contención H3 y superiores. Si a los costes inicialesse les suma los costes de manteni-miento a lo largo de su vida útil, lasbarreras de hormigón se conviertenindiscutiblemente en la opción másbarata. Únicamente cuando la exi-gencia en los niveles de contenciónes baja, es decir que no exista nin-guna gravedad en el accidente, eseconómicamente preferible utilizarotras soluciones diferentes a las ba-rreras de hormigón.

A estas características hay queañadir ciertas ventajas que a priorise pueden considerar como secun-darias, pero que tienen una granrepercusión en los niveles de ocu-pación del suelo. La mayor rigidezde las barreras de hormigón impli-ca una menor anchura de trabajo y se pueden aprovechar para dispo-

ner sobre ellas barreras antirruido opostes de iluminación, lo que reducela anchura total de la carretera (y delos terrenos a expropiar).

Además, la opacidad y altura delas barreras de hormigón permitenreducir el riesgo de deslumbramien-to de los vehículos que circulan ensentido contrario, facilitando la cir-culación continua.

Por último, la continuidad de lasbarreras las hace impermeables al

paso de los animales, lo que reduceel número de accidentes con anima-les muertos por atropello. Esto, aña-dido a que el hormigón es un mate-rial inerte y reciclable, convierte a lasbarreras fabricadas con este materialen una solución óptima desde unaperspectiva medioambiental.

4.2. b i in situ

Los sistemas constructivos debarreras continuas de hormigón hanevolucionado significativamente enlos últimos años. La maquinaria uti-lizada durante la construcción deeste tipo de barreras consiste en unencofrado deslizante que se des-

plaza en la misma dirección de su-ministro del hormigón, pudiéndo-se situar la maquinaria tanto a laderecha como a la izquierda de labarrera. La alineación y la nivelaciónde la barrera se realizan automática-mente, siendo controlado el procesomediante un ordenador, por lo queno es necesaria la nivelación de lasuperficie de apoyo, aunque resultarecomendable.

Este proceso innovador ha per-mitido desarrollar soluciones en

Foto 6: Encoado deizante paa a contuccin de aea de homin continua (cotea de bitpave)

En el caso de

las barrerascontinuas queno se deformandurante elimpacto, la mayorparte de las veces

ni siquiera esnecesario repararla barrera trasel accidente



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Además, su construcción permiterendimientos superiores a los 12 m3 (34 ml/h), pudiéndose alcanzar los

78 metros lineales a la hora. La pro-ductividad depende del tamaño del

proyecto, de la calidad del hormigónsuministrado, la facilidad de accesode los camiones que suministran elhormigón y el acondicionamientodel área de trabajo.

Gracias a este sistema constructi-

vo y a su alto rendimiento, los costesiniciales de construcción son bajos,

lo que permite que las barreras dehormigón in situ sean competiti-

vas frente a otros sistemas que noalcanzan los niveles de contenciónque proporcionan las primeras.

Hasta el momento, las experien-cias llevadas a cabo con barreras dehormigón han demostrado que elmantenimiento necesario es prácti-camente nulo. A modo de ejemplo,hace diez años que se instaló unnuevo tipo de barrera (“Step ba-rrier”) en la M25 de Londres y to-davía no ha sido necesario realizarninguna operación de mantenimien-to. Por el contrario, fueron necesa-

rias alrededor de 1.200 reparacionesanuales en las barreras metálicas deesta misma vía, con un coste mediounitario por reparación de 3.000 €(fuente: Britpave, http://www.con-cretebarrier.org.uk/road-users/did-

you-know.html)

Además, un estudio de seguri-dad llevado a cabo en la misma, hademostrado que los niveles de se-guridad alcanzados son superiores

a cualquier otra solución alternativa(ver tabla 7).

Foto 6: baea peaicada de homin (cotea de Anaah)

TAblA 6: COMPArATIVA DE COsTEs y CArACTErísTICAs TéCNICAs DE DIFErENTEs TIPOlOgíAs DE bArrErA

TIPOlOgíA DE bArrErA Cote mateia Nive de contencin índice de eveidad Ancho de taajo

baea metáicabMsNC2/C de 2 vaa

upepueta

56,8 euo/m H1 A W4 (1,3 m)

baea metáica bMDNA2/C de doe vaa paa

mediana57,6 euo/m H1 A W6 (1,8 m)

baea de homineaizada in itu

57,3 euo/m H2 A W1 (0,6 m)

TAblA 7: EsTADísTICAs DE ACCIDENTEs EN lAs bArrErAs CENTrAlEs DE lA M25 lONDINENsE.

DEsCrIPCIóN bArrErA CONTINUA DE HOrMIgóN bArrErA METÁlICA

Incidente po km 0,760 2,41Vctima po km 0,825 1,162

Vctima motae po km Ninuno 0,022

Heido ave po km 0,698 1,020



Teóricamente, el número de ac-cidentes debería ser independientedel tipo de sistema de contencióninstalado. Sin embargo, las opera-ciones de mantenimiento influyen

negativamente en la siniestralidad,aumentando el número de acciden-tes. En consecuencia, un menor nú-mero de intervenciones en la víaconlleva un índice de accidentalidadmenor. La experiencia londinensedemuestra que el número total deaccidentes (teniendo en cuenta losaccidentes derivados de las ope-raciones de mantenimiento) es un70% menor en los tramos con barre-ras de hormigón que en los tramos

con barrera metálica.

4.3. b pfi i

Las barreras prefabricadas dehormigón añaden a las ventajas tra-dicionales de la prefabricación (op-timización de los materiales, con-trol de la producción, productividad,etc.), la rapidez y la facilidad en la

colocación, lo que permite que sepuedan utilizar como barreras defi-nitivas o como barreras provisiona-les en zonas de obra garantizando laseguridad de los trabajadores graciasa su alto nivel de contención. Una

vez finalizados los trabajos, las ba-rreras se pueden reutilizar o despla-zar de forma sencilla.

Las barreras prefabricadas dehormigón tienen una longitud media

de entre 5 y 6 metros, se transportanmediante camiones remolque y sedescargan y colocan en obra me-diante grúas. La unión de las piezasse puede realizar mediante sistemassencillos de acoplamiento o me-diante barras metálicas. Las barreraspueden apoyarse sobre pavimentosbituminosos, solera de hormigón odirectamente sobre el terreno, ga-rantizado el desplazamiento late-ral durante los fuertes impactos que

permiten alcanzar índices de severi-dad tipo B.

El nivel de contención alcanzadoes alto o muy alto, desde valores H2hasta el máximo H4b que refleja lanorma. Estos niveles se consiguengracias a su altura y a su elevadacapacidad de redireccionamiento,que mediante la geometría permitencorregir la trayectoria del vehículo.

Desde un punto de vista eco-nómico, las soluciones prefabrica-

das son competitivas para todos losniveles de contención que abarcan

y, en el caso de niveles H3 o supe-riores, son la solución más baratadisponible en el mercado.

5. conclusIones

La sociedad reclama, cada vezmás, una mayor seguridad y unamayor sostenibilidad para sus ca-rreteras, objetivos que sólo es posi-ble alcanzar por medio de la inno-

vación encaminada a la mejora delos productos actuales y la apari-ción de otros nuevos. En este senti-

do, las posibilidades del hormigónson muy elevadas, ya que, por suspropiedades intrínsecas, es uno delos materiales de construcción mássostenibles que existe y del que seestán realizando numerosas inves-tigaciones para mejorar su compor-tamiento.

Las nuevas soluciones de barre-ras de hormigón in situ y prefabrica-dos que se han desarrollado al abri-go de la norma EN-1317 demues-tran este proceso innovador encami-nado a superar barreras tecnológicasque hace pocos años parecían in-franqueables. Los bajos índices deseveridad alcanzados, manteniendolos altos niveles de contención y laanchura de trabajo reducida son lamejor prueba de que las barreras dehormigón cumplen y cumplirán enel futuro las exigencias en materiade seguridad vial que la sociedaddemanda.

Además, la sostenibilidad de lasestructuras de hormigón en gene-ral y de las barreras en particulares incuestionable. Una vida útil dehasta 100 años, nulas operacionesde mantenimiento, un material re-ciclable, bajos costes iniciales, ba-

jos niveles de ocupación del suelo y muchas otras ventajas, convierten alas barreras de hormigón en la solu-ción más sostenible desde un punto

de vista económico, social y medio-ambiental. n

La experiencialondinensedemuestra queel número totalde accidentes

(incluyendo losderivados de lasoperaciones demantenimiento)es un 70% menoren los tramos

con barreras dehormigón que enlos tramos conbarrera metálica


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 48/76pág 48 / ee-bi 2011

Artículos Técnicos / Proyecto de Investigación

Cimbra

Para entender el comportamiento de las estructuras de hormigón sometidas a una carga severa de

armas de guerra, o de artefactos terroristas, conviene comprender la naturaleza y la física de las explo-

siones y la creación de una onda explosiva y sus reflexiones. Los autores de este artículo analizan con

detalle el impacto de los explosivos, las ondas que se generan y los efectos sobre los edificios depen-

diendo si la explosión es confinada o no, si en superficie o aérea, etc. Influirá, lógicamente, el tipo deexplosivo utilizado, cuestión que también se aborda en estas páginas.

Estructuras de hormigón

armado bajo cargadinámica severa

IntroduccIón

En el ámbito de las estruc-turas de protección, talescomo polvorines o refu-gios de protección civil,el hormigón armado es

el material más empleado, funda-mentalmente por su masividad, sus buenas características de absorciónde energía y, cuando está adecua-damente reforzado, por su compor-tamiento dúctil. En ambos tipos deestructuras, la principal amenazaproviene de las explosiones causadaspor armas de guerra, en particular,por armas convencionales.

En España viene actuando laorganización terrorista ETA desdefinales de los años 60, a lo que úl-

timamente hay que añadir el deno-minado terrorismo internacional. Enambos casos, sus apariciones se ma-nifiestan, generalmente, mediantela detonación de explosivos, aspectoque ha hecho que tanto entidadespúblicas como privadas hayan es-tado seriamente interesadas por elcomportamiento de las estructuras,cerramientos, etc.

A título de ejemplo, se puede re-

cordar el atentado perpetrado el día31 de diciembre de 2008 en la sede

Figua 1. Atentado en la sede de EITB de Bilbao

Alejandro Alañón Juárez

Ingenieo Técnico de Obas Públicasy Máste en Técnicas Epeimentales Avanzadas en la Ingeniea Civil.Depatamento de Constucción y Agonoma. E.P.S. de Ávila – USAL.

Anastasio P. Santos Yanguas

D. Ingenieo de Minas.Depatamento de Ingeniea de Mateiales. E.T.S.I. de Minas – UPM

María Jesús Vázquez Gallo

Da. Ciencias Matemáticas.Depatamento de Ingeniea Civil:

Sevicios Ubanos. E.U.I.T. de Obas Públicas – UPM


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 49/76ee-bi 2011 / pág 49Cimbra

de EITB de Bilbao, o el perpetrado eldía 9 de febrero de 2009 en la sedede la empresa constructora Ferro- vial-Agroman situada en el Campode las Naciones de Madrid.

La simulación numérica del com-portamiento de una estructura fren-te a impactos y/o explosiones puederesultar una cuestión de gran inte-rés, ya que permitiría racionalizar y ajustar el dimensionado de las es-tructuras o elementos que pudiesenser susceptibles de soportar este tipode situaciones, buscar sus puntosdébiles, o, en el caso de estructuraso elementos ya construidos, prever

su comportamiento.

Para entender el comportamientode las estructuras de hormigón so-metidas a una carga severa de armasde guerra, o de artefactos terroristas,conviene comprender la naturaleza y la física de las explosiones y lacreación de una onda explosiva y sus reflexiones. Cuando una ondaexplosiva golpea la superficie de unelemento de hormigón, se produceuna onda de choque que se propa-ga a través del hormigón. Hay, fun-damentalmente, dos enfoques paradescribir esta respuesta, los métodoseuleriano y lagrangiano. En el tra-tamiento de la onda de choque conel método euleriano, se elige unareferencia fija en el espacio, las pro-puestas de resolución se obtienencon respecto a dicha región y la teo-ría de ondas de choque se basa en laconservación de la masa, el momen-to y la energía. En el tratamiento de

la onda de choque con el métodolagrangiano, con referencia en movi-miento, la teoría de la onda de cho-que se basa en la ecuación clásicade onda del movimiento, donde seconsidera el equilibrio y la compa-tibilidad.

El fEnómEno ExplosIvo

Una explosión se caracteriza por

un cambio físico o químico del ma-terial, donde de forma repentina se

transforma toda la energía potencialalmacenada en trabajo mecánico,con la creación de una onda explo-siva y un potente sonido. El materialexplosivo puede reaccionar de dosformas: como deflagración o comodetonación. La deflagración ocurre

cuando la velocidad del cambio quí-mico en el material es inferior a la

del sonido, mientras que la detona-ción sucede con cambios químicosdel material con rapidez superior ala velocidad sónica. En el caso de lasarmas de guerra, y en la generali-dad de los explosivos más utilizados,es más habitual la detonación quela deflagración. Por ello, suele serhabitual entender por explosión ladetonación del material explosivo, amenos que se indique expresamentelo contrario.

El rango de las velocidades de

detonación van desde 6.500 a 8.500m/s en la mayoría de los explosivosde alta energía. Durante la detona-ción el explosivo sólido o líquidose convierte en un gas a muy altapresión muy denso y caliente, y el volumen de este gas es la fuente delas fuertes ondas que choque en elaire. Inmediatamente después de ladetonación las presiones están en elrango de 185.000.000 a 338.000.000hPa. Sólo alrededor de un tercio de

la energía total de la mayoría de losmateriales explosivos de alta energía

El rango de lasvelocidades dedetonación vandesde 6.500 a 8.500m/s en la mayoríade los explosivos

de alta energía

Figua 2. Atentado en la sede de Feovial-Agoman en el Campo de las Naciones de Madid




Cimbra

se libera durante el proceso de de-tonación, los otros dos tercios se li-beran más lentamente como mezclade los productos de detonación conel aire y se queman. Este proceso depost-combustión sólo tiene un lige-ro efecto sobre las propiedades dela onda explosiva, ya que es muchomás lento que la detonación.

Los efectos de la explosión sonuna onda de choque conformadapor un frente de choque de alta in-tensidad que se expande hacia elexterior de la superficie del explosivo en el aire circundante. A medidaque la onda se expande, disminuyeen su fuerza, se alarga su duración y disminuye su velocidad. Este fe-nómeno tiene su origen en la di- vergencia esférica, así como en elhecho que la reacción química se ha

completado, a excepción de algunaspost-combustiones asociadas a losproductos de la explosión en calien-te que se queman en la atmósferacircundante.

Como la onda se expande en elaire, el frente incide en las estruc-turas situadas en su camino, y pos-teriormente toda la estructura que-dará envuelta por las presiones dechoque. La magnitud y distribución

de las cargas de la explosión en laestructura que originan estas presio-

nes están en función de los siguien-tes factores:

• propiedades del explosivo, esdecir, tipo de material explosivo,cantidad de energía producida, y elpeso del explosivo;

• la ubicación de la detonaciónen relación a las estructuras afecta-das;

• magnitud y refuerzo de la pre-sión por su interacción con el terre-no, o la propia estructura.

matErIalEs ExplosIvos

Los materiales explosivos sepueden clasificar de acuerdo con suestado físico: sólidos, líquidos o ga-

seosos. Los explosivos sólidos sonprincipalmente explosivos de altaenergía, si bien, también hay quetener en cuenta que hay productosquímicos inflamables y propelentesque se pueden clasificar como ma-teriales potencialmente explosivos.Los explosivos líquidos y gaseososabarcan una amplia variedad de sus-tancias utilizadas en la fabricaciónde productos químicos, combustibles y propelentes. El entorno de presión

originado por una explosión no sólo varía entre los diferentes materiales,

también puede ser diferente para unmaterial dado: factores tales comolos métodos y/o procedimientos defabricación, almacenamiento y ma-nipulación, además de las caracte-

rísticas específicas físicas y químicas,pueden alterar los efectos de un ma-terial explosivo.

Los efectos de los materiales só-lidos son los más conocidos, fun-damentalmente en el caso de losexplosivos de alta energía. Las pre-siones de explosión, los impulsos,la duración, y otros efectos de la ex-plosión se han estudiado de formaamplia.

A diferencia de los explosivosde alta energía, hay otros materia-les sólidos, líquidos o gaseosos quepueden tener variaciones en la pro-ducción de presión por su explo-sión. En muchos casos, la explosiónde estos materiales la origina unaporción de la masa total del mismo,el resto de la masa se consume porla deflagración, resultando que selibera una gran cantidad de energíatérmica que, a su vez, puede provo-car incendios o daños por radiacióntérmica.

EquIvalEntE dE tnt

La mayor parte de los datos dis-ponibles corresponden a explosio-nes de cargas de TNT sin carcasa.Estos datos se pueden ampliar paraincluir otros materiales con masapotencialmente detonante mediante

la energía explosiva del “peso efec-tivo de carga” de estos materialesrespecto a su peso equivalente deTNT. Además de la energía explosiva existen otros factores que puedenafectar al equivalente de TNT, talescomo: forma del material (plano,cuadrado, redondo, etc.), el númerode elementos explosivos, y el con-finamiento del explosivo (carcasa,contenedor, etc.).

Para la determinación de los pa-rámetros de la explosión, la energía

Figua 3. Vaiación de la pesión máima con la distancia paa sucesivos instantes de tiempo [1]



explosiva de un material genéricocon respecto al TNT pueden ser ex-

presados como una función del calorde la detonación de ambos materia-les, mediante la expresión [2]:

EXPd

TNT

d

EXPE W

H

HW ⋅=

donde:

W E

= peso efectivo de la carga,

W EXP

= peso del explosivo genérico,

d

EXPH = calor de detonación del ex-plosivo genérico,

d

TNTH = calor de detonación delTNT.

El calor de detonación de algu-nos de los explosivos más común-mente empleados se muestran en laTabla 1.

La prueba más utilizada para de-terminar la potencia de un explosi-

vo consiste en explosionar la cargadentro de un bloque de plomo dedimensiones estandarizadas (bloquede Taruzl), y medir el volumen de lacavidad creada dentro de su interior.Resulta posible establecer una co-rrelación entre la potencia del explo-sivo y la de otro explosivo patrón alque se asocia convenientemente unapotencia igual a 100, si bien, tantoen el ámbito militar como en el civil,es más común definir la carga explo-

siva en peso equivalente respecto alTNT.

El fEnómEno dE la ondaExplosIva

En una detonación, el materialexplosivo se convierte en un gas amuy alta presión y temperatura me-diante una violenta liberación de

energía. En la atmósfera un frentede presión asociado con el gas a altapresión se propaga de forma radialcomo una fuerte onda de choque,impulsado y apoyado por los gasescalientes. Este frente de choque, de-nominado onda explosiva, se carac-teriza por un aumento casi instantá-neo de la presión atmosférica a unapresión incidente máxima (o sobre-presión estática), P

so(ver Figura 4).

Este incremento de presión, ofrente de choque, se mueve radial-

La mayor partede los datos

disponiblescorresponden aexplosiones decargas de TNTsin carcasa

TABLA 1. PrOPIEDADES CArACTEríSTICAS DE ExPLOSIVOS COMUNES [3]

Eplosivo Densidad – ρma

(g/cm3) Velocidad de detonación (m/s) Calo de eplosión (kJ/g)

AN (Amon./Nit.) 1,73 8.510 1,59

Ciclonita (rDx) 1,76 - 1,80 8.700 - 8.750 5,13 - 6,19

Composición C-4 1,59 8.040 5,86

Nitocelulosa 1,66 7.300 10,60

Nitogliceina 1,60 7.580 6,30

Nitometano 1,13 6.290 6,40

Pentolita (50/50) 1,70 7.530 5,86

Pentita (PETN) 1,77 7.980 - 8.260 6,12 - 6,32

Tinitotolueno (TNT) 1,64 6.950 4,10 - 4,55

Figua 4. Gáca pesión-tiempo en una eplosión aéea [2]




Cimbra

mente desde el punto en que seproduce la explosión con una velo-cidad de choque que va disminu- yendo conforme avanza. Las mo-léculas de gas detrás del frente semueven a velocidades de flujo infe-riores, denominadas velocidades departículas, que están asociadas conlas presiones dinámicas, cuyos va-lores máximos se denominan. Dadoque el frente de choque se expande

en volúmenes del medio cada vezmayores, el valor máximo de la pre-sión incidente del frente disminuyepaulatinamente, incrementándosela duración de las presiones. En laFigura 5 se muestra la variación delos parámetros comentados.

El frente de choque alcanza unaubicación dada en un tiempo t

Ay,

después de alcanzarse el valor máxi-

mo o de pico Pso , la presión incidente

decae hasta el valor ambiental Po

enel tiempo que delimita la duraciónde la fase positiva t

o. A continua-

ción, se inicia la fase negativa con

una duración t0- , que generalmen-

te es mucho más prolongada quela fase positiva y se caracteriza portener una presión por debajo de laatmosférica, de valor mínimo P

so

- , así como una reversión de la corrientede partículas. La fase negativa es ge-neralmente menos importante quela fase positiva, y su valor P

s

- debeser menor que la presión atmosféri-ca P

oen todos los casos. La densidad

del impulso incidente asociada con

la onda explosiva es el área bajo lacurva presión-tiempo y se denominai

spara la fase positiva, e i

s

- para lafase negativa.

En el análisis de estructuras pue-de ser necesario un parámetro adi-cional de la onda explosiva, que esla longitud de onda. La longitud deonda positiva L

w

+ es esa longitud auna distancia de la detonación que,en un determinado instante de tiem-po, está experimentando presión po-sitiva. La longitud de onda negativaL

w

- se define de forma análoga, paralas presiones negativas.

tIpos dE ExplosIonEs

Las explosiones pueden dividirseen dos grandes grupos en función desu confinamiento: explosiones con-finadas o sin confinar; pudiéndose

Figua 5. Pesión incidente máima ente a pesión dinámica máima, densidad del aie tas el ente de choque, yvelocidad de las patculas [2]

TABLA 2. TIPOS DE ExPLOSIONES [2]

Confinamiento de la Caga Tipo de Eplosión Cagas de Pesión Tipo de Estuctua

Eplosiones sin Confina

Eplosión aéea libe

Eplosión aéea

Eplosión en supeficie

Sin efleión

Con efleión

Con efleión

refugio

Eplosiones Confinadas

Totalmente ventiladaImpacto inteio

Fugasrecinto

Pacialmente confinada

Impacto inteio

Gases inteioes

Fugas

Celda de contención pacial o

Escudo de potección

Totalmente confinadaImpacto inteio

Gases inteioes Celda de contención total



subdividir a su vez basándose en sila explosión se produce dentro de laestructura donante, o actuando sobreuna estructura receptora. Estos tiposse muestran en la Figura 6 y Tabla 2,donde pueden observarse que existenhasta seis posibles categorías. Tam-

bién se muestran las cinco probablescargas de presión asociadas a los ti-pos de explosiones, la ubicación de lacarga explosiva que produciría estascargas de presión, y las estructurassometidas a las citadas cargas.

ExplosIonEs sIn confInar

Ei ée ibe

Las cargas explosivas actúan so-bre una estructura como una explo-

sión aérea libre cuando la detonaciónse produce de forma próxima y auna altura superior a la de la citadaestructura, de tal forma que la ondade choque inicial no sufre ningu-na amplificación antes de impactarcontra la estructura (Figura 7.a). La

onda incidente en su desplazamien-to radial desde el centro de la explo-sión impactará contra la estructura,originándose su reforzamiento porla reflexión (Figura 7.b). Cuando laonda de choque incide sobre unasuperficie orientada de forma per-pendicular a su dirección se provo-can las máximas presiones e impul-sos reflejados. La Figura 8 muestralas relaciones entre las presionesreflejadas normales y las presiones

incidentes como una función de laspresiones incidentes.

Figua 6. Tipos de eplosiones [2]

Figua 7. Eplosión aéea libe: (a) Entono de la

eplosión; (b) Vaiación de la cuva pesión-tiempo [2]

Las explosiones

se dividen enconfinadas osin confinar;pudiéndosesubdividirbasándose en sila explosión seproduce dentrode la estructuradonante, oactuando sobreuna estructurareceptora

(a)

(b)




Cimbra

Ei ée

Se denomina explosión aérea a laocasionada por encima de la super-ficie del suelo y a suficiente distanciade una estructura para que la ondade choque inicial pueda incidir sobrela superficie del terreno antes del im-pacto contra la mencionada estructu-ra. A medida que la onda de choquese propaga por encima de la super-ficie del terreno se forma el denomi-nado frente de Mach (Figura 9) porla interacción de la onda inicial (ondaincidente) y la onda reflejada, siendoesta última el resultado del fortaleci-miento de la onda incidente por sureflexión en la superficie del suelo.

En la zona superior del frente deMach se producen algunas variacio-nes de las presiones, pero a efectosde diseño, esta variación puede serobviada y considerarse el frente de

choque como una onda plana entoda la altura del frente. Los pará-metros de la explosión en el frentede Mach se calculan a la altura delsuelo. La variación de la presión-tiempo en el frente de Mach (Figura10.a) es similar a la de la onda inci-dente, salvo que la magnitud de losparámetros de la explosión son unpoco superiores.

La altura del frente de Mach au-

menta a medida que la onda se pro-paga desde el centro de la detona-

Figua 9. Entono de una eplosión aéea [2]

Figua 10. Vaiación pesión-tiempo en una eplosión aéea [2]

Figua 11. Entono en una eplosión en supecie [2]

Figua 8. ratio pesión efejada pependicula sobepesión incidente ente a pesión incidente máima, paauna eplosión aéea libe [4]



ción. Este aumento en la altura delfrente se denomina como el caminodel punto triple , determinado por laintersección de la onda inicial, ondareflejada y frente de Mach. Se con-

sidera que una estructura soportauna onda plana (presión uniforme)cuando la altura del punto triple su-pera la altura de la estructura.

Ei e eiie

Una carga situada sobre la super-ficie del terreno, o muy cerca de ella,ocasiona una explosión superficialen la que la onda inicial se refleja

y se refuerza por la superficie delterreno para producir la onda re-flejada. A diferencia de la explosiónaérea, la onda reflejada se combinacon la onda incidente en el punto dela detonación, formando una ondaúnica similar en su naturaleza a unfrente de Mach de una explosión aé-rea, pero esencialmente semiesférica(Figura 11).

ExplosIonEs confInadasEe e iie

Cuando una explosión se produ-ce dentro de una estructura, el valormáximo (pico) de las presiones aso-ciadas con el frente de choque inicialserá extremadamente alto y, a su vez,las presiones van a verse amplificadaspor sus reflexiones dentro del recintode la estructura. Además, y depen-diendo del grado de confinamiento,

las altas temperaturas y la acumula-ción de productos gaseosos resultan-tes del proceso de químico implicadoen la explosión, ejercen presiones adi-cionales e incrementan la duración dela carga dentro de la estructura. Losefectos combinados de estas presio-nes eventualmente pueden dañar laestructura, a menos que la estructuraesté específicamente diseñada parasoportarlas. Es posible diseñar ele-mentos de ventilación para que se re-

duzca la magnitud de estas presiones,así como su duración.

El uso de estructuras tipo recin-to (Figura 12.a) u otras barreras si-milares con una o más superficiessuficientemente frágiles o abiertasa la atmósfera proporcionará algúngrado de ventilación en función deltamaño de la apertura. Este tipo deestructuras permitirán que la ondaexplosiva de una detonación interiorse extienda por el entorno exterior, y por tanto, se reduzcan considerable-mente la magnitud y la duración delas presiones internas. Las presio-nes exteriores muy a menudo se co-nocen como las “ presiones de fuga”,mientras que las presiones refleja-das y reforzadas en el interior de laestructura se denominan “ presionesde choque” internas. Las presionesasociadas con la acumulación de losproductos gaseosos y aumento detemperatura se identifican como las“ presiones de gas”. Para el diseño

de estructuras tipo recinto, cuandopuedan considerarse completamente ventiladas, es posible obviar los Unaexplosión en una estructura cerradacon aberturas relativamente peque-ñas (Figura 12.b) está asociada conpresiones de choque y de gas cerca-nas a las magnitudes máximas po-sibles. La duración de la presión delgas y, por lo tanto, el impulso de lapresión de gas son una función deltamaño de la apertura. Cabe señalar

que la aparición de la presión de gasno coincide necesariamente con el

comienzo de la presión de choque,además, se mantiene durante untiempo finito después de alcanzarsu valor máximo, sin embargo, estostiempos son muy pequeños y, parael diseño de las estructuras con unalto grado de confinamiento, puedenser tratadas como instantáneas. n

Figua 12. Estuctuas con eplosión connada [2]

BIBLIOGRAFÍA

[1] ASCE – Ameican Society of CivilEnginees (1985). Design of Structure to Resist Nuclear Weapons Effects .ASCE - Manual and Reports onEngineers Practice no. 42.

[2] U.S. Amy – Depatment of Defense(2008). UNIFIED FACILITIES CrITErIA(UFC 3-340-02). Structure to Resist the Effects of Accidental Explosions.

Depatment of Defense of United Statesof Ameica.

[3] Gobieno de España – Ministeiode la Pesidencia (2010). Reglamento de artículos pirotécnicos y cartuchería. real Deceto 563/2010, de 7 de mayo.

[4] Kauthamme T. (2008): Modern Protective Structures, Design, Analy- sis and Evaluation. Taylo & FancisGoup. Floida.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 56/76pág 56 / -l 2011

Artículos Técnicos / Transporte

Cimbra

En los últimos años se viene alzando una corriente humanista entre los ingenieros que participan en el

diseño urbano. Creando espacios más comprometidos con el peatón como usuario prioritario, e incen-

tivando el uso del transporte público y la bicicleta. Un viento que viene del centro y del norte de Europa,

cuyas ciudades han ido devolviendo al ciudadano parte del terreno cedido a los vehículos.

Cristóbal R. Román Bustos

Ingeniero Técnico de Obras Públicas

Criterios para una

movilidad más sostenible

Los transportesurbanos coLectivos

Con el auge del automó-vil en la segunda mitaddel siglo pasado, el cochese convirtió en un ins-trumento liberalizador

y sinónimo de una sociedad máspróspera. Nuestro país se apresuróa implementar políticas de movili-dad urbana centradas en el vehícu-

lo. Medidas que han traído ventajaspero también inconvenientes, ya que

ha crecido notablemente la poluciónacústica y ambiental. Sin olvidarel número de personas muertas ennuestras calles como consecuenciade los atropellos.

Además, en la década de 1960 y 1970 del siglo XX, las ciudades espa-ñolas iniciaron el desmantelamien-to de los tranvías por considerarlosanacrónicos, mientras muchos denuestros vecinos europeos mante-

nían este tipo de transporte. Todavíacirculan tranvías muy antiguos en

Foto 1: Tranvía de Milán más que amortizado. Diciembre de 2007


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 57/76-l 2011 / pág 57Cimbra

nuestro siglo, incluso en ciudadesde gran prosperidad económica (verfoto 1).

El tiempo ha demostrado que eltranvía es uno de los transportesmás funcionales, cómodos y acce-sibles para el ciudadano. Un modo

de locomoción saludable ambiental y socialmente, romántico en mu-chos casos, que debemos cuidar contesón. Subir al tranvía, al metro oal autobús debería formar parte denuestra vida diaria, sin prejuicios nirecelos absurdos.

En este sentido, se está consta-tando el renacimiento del tranvía enEspaña. Una noticia que sin dudamejorará la vida urbana siempre que

consiga atraer usuarios del vehículoprivado.

Sin embargo, es necesario que eltranvía se complemente con los de-más transportes públicos, para quecada uno ofrezca la mejor alternati-

va en función de la distancia o delmotivo del desplazamiento. Siempredentro de un plan de movilidad glo-bal, que estudie la coexistencia entretodos los ocupantes de la calle (pea-tón, bicicleta y vehículos a motor).

La bicicLeta

y Los peatones

El enorme incremento del tráficodurante las últimas décadas del siglo

XX, supuso el declive de la bicicletacomo medio de transporte. La bicise convirtió en un elemento asocia-do a las personas sin recursos, queentorpecía la circulación a motor,limitándose su uso a lo meramenterecreativo o deportivo.

No obstante, la bici es especial-mente adecuada para distancias cor-

tas. Es más rápida que ninguno desus competidores en desplazamien-tos menores de 3 Km en la ciudad.Incluso en distancias mayores de 8Km, en horas punta una bicicletatodavía puede ser más veloz que uncoche.

Hay que eliminar de la sociedadlos estereotipos que menospreciana la bicicleta como medio de loco-moción. En Ámsterdam o en Co-penhague, el uso de la bicicleta es

generalizado; en esta última ciudad,se estima que un tercio de la pobla-ción va en bici al trabajo. Y ambastienen una elevada renta per cápita,además de climas muy fríos y lluvio-sos. Sin embargo, han comprobadoque esta forma de moverse ofrecenumerosas ventajas individuales y colectivas.

Un aumento del uso de la bici-cleta mejora la calidad del aire, nos

conduce a un entorno mucho me-nos ruidoso, y consigue una ciudad

Hay que eliminarde la sociedad los

estereotipos quemenospreciana la bicicletacomo medio delocomoción. EnCopenhague, el

uso de la bicicletaes generalizadoy se estima queun tercio de lapoblación va en bicial trabajo

Foto 2: Sección de calle con reparto de usos más equitativo. Tranvía central, calzada compartida entre vehículos ybicicletas, y aceras laterales.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 58/76pág 58 / -l 2011

Artículos Técnicos / Transporte

Cimbra

más sostenible ambientalmente. Sin

olvidar que ayuda a reducir el rie-go de aparición de enfermedadesinherentes a la vida sedentaria (co-lesterol, afecciones cardíacas, etc.).Moverse regularmente en bicicletao andando, sin duda mejora nuestrasalud física y mental. Incluso podría-mos disminuir la factura sanitaria denuestro país impulsando este tipode movilidad urbana.

En la actualidad, todavía la mayo-

ría de los desplazamientos del centrode las ciudades se realiza a pie. El

coche ha ganado muchos fieles en

detrimento del peatón, llegando atener la supremacía en la periferiade las urbes. Por ello, hay que buscarfórmulas para reintegrar al peatónen los espacios urbanos; una apuestaque traerá beneficios a nuestra vida y a nuestras relaciones sociales.

eL nuevo diseño urbano

La movilidad urbana ha de pasar

por la aplicación de medidas tantode estímulo como de disuasión. Con

el objetivo de aumentar los modosde transporte más saludables y porende el bienestar ciudadano y la ca-lidad ambiental.

El incremento de la oferta de lostransportes públicos, de los carrilesbici o de los espacios peatonales,debe ir acompañada de una reduc-ción de la superficie disponible parael automóvil. El usuario tiene queconstatar que disminuye su tiempode desplazamiento empleando me-dios más sostenibles, siendo éstosmás baratos y accesibles.

Para conseguir los f ines marcados

se relacionan algunas propuestas, ensu mayoría desarrolladas con éxitoen España y el resto de Europa:

– Aprobar leyes y ordenanzasque obliguen a presentar estudiosde evaluación de la movilidad en losnuevos desarrollos.

– Generar plataformas reservadaspara el transporte colectivo, poten-ciando también su uso con nuevasinfraestructuras. Campañas de infor-mación, moderación de las tarifas,etc.

– Mejorar los nudos o intercam-biadores entre peatón-bicicleta y transporte público, de forma quedisminuya el tiempo del desplaza-miento.

– Crear itinerarios peatonales(con prioridad para este) entre loscentros urbanos comerciales y de

servicios y los barrios más cercanos(hasta 20 min a pie o 1.600 m).

– Establecer recorridos ciclistasseguros, a ser posible separados, pa-ra desplazamientos en bicicleta dehasta 5 Km.

– Disuadir al vehículo restrin-giendo su circulación o su aparca-miento en algunas zonas.

– Reducir la velocidad de los ve-hículos mediante pasos elevados y

El incremento de la oferta de lostransportes públicos, de los carrilesbici o de los espacios peatonales, debeir acompañada de una reducción de lasuperficie disponible para el automóvil

Foto 3: El carril bici ha ocupado un carril de circulación en uno de los sentidos; retirando aparcamientos y ampliandoaceras.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 59/76-l 2011 / pág 59Cimbra

lomos de asno, chicanes, bandas re-ductoras, etc.

En síntesis, poner en marcha po-líticas que apuesten por la renova-ción urbana, primando al transportepúblico, al ciclista y al peatón. Sincondenar al coche, pero repartiendoel espacio de forma más equilibrada.Los vecinos y las vecinas lo agrade-cerán a medio y largo plazo, aunqueinicialmente puedan aparecer algu-nas discrepancias.

Esta política se encuentra ava-

lada por cientos de calles y plazastrazadas bajo criterios más huma-

nistas. Diseños generalmente congran atractivo funcional y estético,que aportan elegancia e innovaciónal mismo tiempo. Proyectos en mu-chos casos elaborados por ingenie-ros de la rama civil, demostrandonuestra amplia labor y nuestra ca-pacidad de adaptación. Por ello, nodebemos pasar la oportunidad departicipar en la consecución de unplaneamiento más cercano a las per-sonas y a su entorno. n

Hay que poner en

marcha políticasque apuestenpor la renovaciónurbana,primando altransporte

público, al ciclistay al peatón

Revista Ingeniería y Territorio. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.Números 69, 75 y 86.

Calmar el tráfico. Alfonso Sanz Alduán. Ministerio de Fomento. 1998.

Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana. Alfonso SanzAlduán. Ministerio de Fomento. 2008.

50 Ideas para viajar y desplazarse de forma más ecológica. Siân Berry. Plume.

La ciudad de los niños. Francesco Tonucci. Fundación Germán Sánchez Ruipérez.

Cuando los niños dicen basta. Francesco Tonucci. Fundación Germán Sánchez Ruipérez.

BIBLIOGRAFÍA

Foto 4: Carril bus separado y protegido.



Opinión

Cimbra

Las centrales nucleares:

¿solución actual?

L

os técnicos y los científicos tienen la obliga-ción de expresar sus opiniones basadas en losconocimientos que han adquirido y en susexperiencias o investigaciones.

Hay quien está en contra de las centra-les nucleares basándose en lo que pasó en Chernobil,o Chernóbil, en la URSS, sin saber que era una centralpara producir principalmente plutonio con el fin de fa-bricar bombas atómicas. Fue construida sin pensar en elpueblo, en la gente, al estilo de la dictadura comunista,pues no le pusieron esa fuerte cúpula necesaria para laseguridad, por si ocurren escapes o explosiones comolos que hubo; parece que la razón era que sin cúpula seabarataba la extracción del plutonio para sus bombasatómicas. Explosión que ocurrió porque además quisie-ron hacer un experimento, sin un buen control, sin saberlas consecuencias, creo que para producir plutonio másbarato.

Tengamos presente que hay centrales nucleares ensubmarinos y hasta en satélites artificiales rusos, comolos de la serie Cosmos, de los años 70 y ahora en unanueva estación espacial.

De vez en cuando hay problemas en alguna centralnuclear pero no son bien explicados al público y suelenproceder de componentes de la central que no tienenque ver con el núcleo. Sin embargo a veces se evita

temporalmente que funcionen pues las condiciones deseguridad afectan hasta al último tornillo.

Tenemos actualmente las centrales nucleares de Ja-pón, una de las cuales ha tenido fallos por varias razo-nes:

1. Las construyen al lado del mar para tener agua derefrigeración barata, pero no anticipan que puede haberuna ola grande, cosa común en aquella zona y no cons-truyen una protección con formas hidráulicas (aerodiná-micas para el aire).

2. Fallan los generadores porque no los aislaron bien.

El autor de este artículo de opinión ha estado

involucrado en problemas ecológicos desde que

en 1957 empezara sus investigaciones para el

Master of Science, expresadas en medio centenar

de publicaciones, principalmente en Academias

de Ciencia. Vio el primer reactor nuclear en 1958

(Zorita se inauguró en España en 1968) donde se

hizo la prueba de meter una moneda dentro, que

salió radioactiva. En el comentario que nos envía

para su publicación, hace referencia al desastre

sucedido recientemente en Japón.

Manuel Mateos de Vicente

ITOP, Dr. Ing, Dr. of Ph.



3. Tardan cerca de dos semanas en llevar electricidada la planta.

4. Tardan unos diez días en aceptar la oferta técnicade Estados Unidos.

También hay quien está en contra de los residuos delas nucleares porque cree que van a explotar. Bien prote-gidos, como están, con hormigón y plomo producen so-lamente calor … que se puede aprovechar como energíalimpia, pues no emiten radiaciones según comprobó Ja-mes Lovelock, “padre”del ecologismo, científico y autorde la teoría de “Gaia”, cuando visitó un “cementerio nu-clear”con un contador Geiger y no encontró más radia-ción que la que tenía en su casa (Referencia: Internet).

Patrick Moore, fundador de Greenpeace, estaba en

contra de las centrales nucleares; se ha enterado de có-mo funcionan y de su seguridad y aboga ahora por laenergía nuclear. Lo mismo opinan otros conocidos eco-logistas como Stewart Brand. Esto se puede consultar enInternet.

Es mejor tener nuestra propia energía nuclear quecomprarla de centrales nucleares próximas de Francia,como se está haciendo, y pronto de Marruecos.

Abogamos por el conocimiento profundo de los pro-blemas, ya que ello nos hará conocer la verdad. Mi con-tacto con un reactor nuclear data de 1958, como com-plemento a mis estudios, cuando todavía no teníamosninguno en España pues el de Zorita se inauguró en1968; no emitía radiaciones y nos hicieron una demos-tración irradiando una moneda que tuvimos que tirarpor quedar activa.

Tengamos presente que el conocimiento del proble-ma ha hecho que políticos que no se estancan en susideas, como Don Felipe González, pasen de estar contralas nucleares en sus programas electorales a estar ac-tualmente a favor de ellas para España. La presidente de Alemania dice ahora que van a construir centrales nu-

cleares en su país, aunque ahora esperan a ver qué pasacon lo de Japón.

Analicemos las presas con sus embalses. En Españase ensañan los ecológicos, que llamo ecologeros y otrosllaman “ecologetas”(que son los de corazón y no por susconocimientos científicos) por crear lagos artificiales, pe-ro no se menciona la fealdad de esos molinos de vientoo de cubrir la tierra con paneles solares, para producirenergía carísima. Las gentes gozan del agua de los pan-tanos para solaz, sus aguas sirven para regar con con-trol, traen otra vida distinta de la que había antes, que

pudieran ser conejos o alacranes, entre otros, pero losecologeros están en contra porque afean el paisaje (co-

mo los molinos de viento y los paneles solares) Nieganlas presas por razones políticas contra ese gobierno quese impuso en el 36, por culpa del desgobierno existenteentonces y que viví pues soy viejo; gobierno que quisomejorar las condiciones de vida del español y lo consi-guió, aunque no nos guste decirlo; para ello había queempezar teniendo energía y España llegó a ser bien con-siderada técnicamente en este campo, pues era el tercerpaís del mundo en número de grandes presas. Tanto eraasí que solíamos referirnos a Franco como “Paco el Ra-na” porque “va de pantano en pantano” inaugurándolos.Hasta en su gobierno se instaló la primera central nu-clear en España, y esperemos que ello no sea una razónpolítica contra las nucleares. No hay que ser infantil.

Da que pensar que en los National Geographic deestos días se termine la magnífica exposición sobre laenergía nuclear mencionando la emblemática presa Ho-over, tan emblemática que la visité en 1962, como solu-ciones del Gobierno de Estados Unidos a otra depresión,la del año 1929.

Sobre el hidrógeno como combustible, que mencio-nan algunos como alternativa, requiere mucha energíacontaminante para separarlo de las moléculas; vi untractor movido por hidrógeno en 1959 en la SmithsonianInstitution en Washington DC y he seguido la utilizaciónde este combustible no sostenible (Referencia 5). n

REFERENCIAS

Ref. 1 - Mariano Ribón, “Verdades y Falsedades sobre el cambioclimático”. Libro editado por el Colegio de Ingenieros de Cami-nos, C. y P.

Ref. 2 - George Johnson, “SOLAR POWER. The elusive promiseof endless energy”. Nacional Geographic Magazine, Septiembre2009. Está en español en la Ref. 2-b.

Ref. 3 - George Johnson “CONECTADOS AL SOL. Energía solar,pros y contras. En español común. National Geographic España,Octubre 2009.

Ref. 4 – Manuel Mateos de V., “Hiroshima y la verdad”. Diariode Ávila, 27-Julio-2006.

Ref. 5 – Manuel Mateos de V. “El hidrógeno como combustiblepara vehículos”. Diario de Ávila, 22-Oct.- 1977.

Ref. 6 – Manuel Mateos de Vicente, “El agua en el siglo XXI”.Revista de Obras Públicas, Abril de 1998, pág. 81 y 82.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 62/76ág 62 / enero-abril 2011

Noticias del Sector

Cimbra

Holcim España es uno delos líderes nacionales enla producción y comer-cialización de cemento,áridos, hormigón y mor-

teros. Cimbra ha entrevistado a JennerRocha, Director General de Áridos,Hormigones y Morteros en España.

Cimbra: ¿Qué papel desempeña el

hormigón en la realización de construc-ciones durables?

Jenner Rocha: Los hormigonesdeben presentar características quese ajusten al ciclo de vida previstopara la construcción. La resistenciade los hormigones al paso del tiem-po y a las agresiones de su entornose garantiza desde su elaboraciónpor su instrucción técnica. En Hol-cim, nuestro compromiso con lasnormas es firme y cumplimos estric-tamente con la norma de hormigónestructural (Instrucción EHE) paraofrecer productos de calidad dura-dera.

Cimbra: ¿Qué impacto puede tener la actual caída de demanda de hormi-

gón sobre la calidad de los mismos? JR: La dramática caída de la de-

manda unida a la gran capacidadde la oferta aún disponible en elmercado ha provocado, además deuna fuerte presión sobre los precios

también una importante reducciónen la rentabilidad de las empresashormigoneras. Estos factores pue-den servir de incentivo a algunasempresas para el incumplimientode las normativas técnicas, lo querepresentaría una importante reduc-ción en sus costes de producción.Elementos establecidos en la normacomo la relación agua/cemento, loscontenidos mínimos de cemento porm3 de hormigón y tipos de cemento,

son claves a la hora de asegurar ladurabilidad de la construcción. Tam-bién la fiabilidad de los volúmenes

suministrados puede ponerse en telade juicio.

Cimbra: ¿Cómo se podrá cambiar

esta situación en el futuro? JR: El papel del cliente es fun-

damental a la hora de exigir y con-trolar los productos suministrados.

Además, entendemos que se debe-rían desarrollar sistemas de marcade calidad avalados por un controlmás estricto de las asociaciones pro-fesionales y de las autoridades, conel objetivo de garantizar al mercadoun hormigón de calidad en todas lasobras.

Para más información: www.holcim.es n

“Hay que reetar la norma araorecer un hormigón de calidad”

Jenner Nocha,

director generalde Áridos,Hormigones yMorteros, noshabla del uso delhormigón


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 63/76enero-abril 2011 / ág 63Cimbra

La Asociación Nacional de Poliestireno Expandido(ANAPE) recientemente ha presentado un estu-dio en donde se refleja que las posibilidades queofrece el uso del Poliestireno Expandido (EPS) eningeniería civil e hidráulica son casi ilimitadas.

A lo largo de los últimos años, se ha tomado con-ciencia de que debido a la combinación de funcionali-dad, rapidez, certidumbre y ventajas económicas, el EPSes uno de los materiales de construcción más atractivospara el sector de la ingeniería civil.

Es un material de construcción y relleno fantásti-camente ligero y sólo es necesario tener en cuenta losrequisitos de la aplicación, un plan adecuado y unaejecución correcta. Cualquiera que adopte las especifi-caciones y las ejecute de acuerdo con las normas, pisaráterreno firme utilizando el EPS.

En construcción, el EPS se ha utilizado principalmen-te para aislamiento. A principios de la década de los 60se descubrió, originalmente en Noruega, que el materialera también muy adecuado para el sector de ingenieríacivil. Por una parte, el efecto aislante el EPS evita que secongele el subsuelo eliminando así los problemas subsi-guientes del deshielo. Por otro lado, su resistencia mecá-nica y su cohesión permiten la construcción de estructu-ras con una enorme resistencia vertical y horizontal.

El EPS tiene diversas aplicaciones posibles en elsector de ingeniería civil debido a las ventajas que

ofrece como material de cimentación ligero por sus es-peciales propiedades. Es utilizado en barreras acústicas,estructuras con bajo nivel de asentamiento, prevenciónde cargas laterales, ausencia de daños por heladas enel pavimento y es de especial calidad para el drenaje,además de otras aplicaciones varias que no se van adetallar.

Para una información más detallada ANAPE dispo-ne de dos Guías de consulta: El Poliestireno Expandido(EPS) en Aplicaciones de Obra Civil y el Manual de

Aligeramiento de Estructuras. Ambas están disponi-

bles en la página web (www.anape.es) o se puedensolicitar directamente a la Asociación a través del email:[email protected]. n

El Eps en

la IngenieríaCivil



Noticias del Sector

Cimbra

E

n julio de 2010, la Asamblea General de NacionesUnidas declaró el derecho al agua potable y el sanea-miento como un derecho humano esencial para elpleno disfrute de la vida y de todos los derechoshumanos. Esta declaración supone un nuevo llama-

miento al compromiso político para la efectiva realización delderecho humano al agua y saneamiento. Actualmente, las enfer-medades diarreicas, derivadas en su mayor parte de las malascondiciones de acceso a agua y saneamiento, constituyen laquinta causa de mortalidad mundial, por encima de enferme-dades como el SIDA, la tuberculosis o la malaria.

Este reconocimiento constituye un hito y, aunque no es vinculante legalmente, no puede ser ignorado por nadie.Cada actor de la escena internacional debe asumir su res-ponsabilidad. Concretamente, desde el sector privado debeoperarse teniendo en cuenta las obligaciones derivadas del

derecho en lo relativo a cobertura universal, no discrimina-ción y sostenibilidad del servicio, entre otras.

El 22 de marzo, diversas organizaciones han celebrado elDía Mundial del Agua, entre ellas, la ONG Ingeniería SinFronteras Asociación para el Desarrollo. Esta institución, com-prometida con el derecho humano al agua y el saneamiento,trabaja en la realización de proyectos demostrativos que sirvande modelo para la definición de los planes a gran escala, en lamejora de la gestión y las políticas públicas, y en el fortaleci-miento de las instituciones de los países con escasos recursos. Al mismo tiempo, promueve la sensibilización de la sociedad

sobre este problema y la denuncia de las violaciones de losderechos de las personas para lograr su desarrollo. n

El derecho humano al agua,reconocido or NacioneUnida. Y ahora ¿qué?

La Federación Española de la Piedra Natu-ral ha llegado a un acuerdo con la FIRA DE BARCELONA para crear un áreatemática dedicada a la PIEDRA NATU-RAL dentro de la Feria CONSTRUMAT,

que tendrá lugar en Barcelona durante los días 16 a21 de mayo. Se trata de una zona con entidad pro-pia que tiene por objetivo potenciar la participaciónde las empresas de la piedra enfocado de formamás directa a este sector, llamando así la atenciónde visitantes, compradores, arquitectos y medios decomunicación.

Con ello se pretende sacar el máximo partidoa un certamen tan consolidado como CONS-TRUMAT, en una etapa tan dura como la queestá viviendo la economía, en la que la únicasalida efectiva son los mercados internaciona-les. Esta estrategia adoptada por el sector de lapiedra, se hace compatible con el apoyo incon-dicional a la feria del sector, PIEDRA, que secelebra en Madrid los años pares, que en 2012tendrá lugar del 9 al 12 de mayo. La patronal y

el sector de la piedra natural redoblarán sus es-fuerzos en la próxima edición de PIEDRA comoferia monográfica, cuya celebración coincidirácon certámenes tan importantes como Veteco y Construtec, lo cual supone un impulso conjuntode recursos.

La situación de crisis de la economía española,ha obligado a adoptar nuevas estrategias promo-cionales. Compaginar la feria PIEDRA en el mes demayo de los años pares, y CONSTRUMAT, en losaños impares, permite obtener el máximo partido a

dos de los mejores instrumentos de promoción quese ponen a disposición del sector. n

Acuerdo entre piedraNatural y Contrumat

Nueva Web de la Federación de la Piedra Natural.

Punto de agua en Msimba (Kigoma, Tanzania). Programa hidrosanitario de Ingeniería SinFronteras Asociación para el Desarrollo.



La Asociación de Empresas de Eficiencia Ener-gética A3e presentan el próximo 11 de mayo elprimer Estudio sobre el sector de la EficienciaEnergética que se ha elaborado en colaboracióncon el IDAE y ha sido redactado por la consultora

DELOITTE.

La presentación del documento tendrá lugar en elCentro de Convenciones Norte de IFEMA, coincidiendocon la celebración de la Feria Internacional de Energía

y Medio Ambiente GENERA 2011. En el acto estaránpresentes el jefe del Departamento de Planificación y Estudios del IDAE, Carlos López López y el presidente y gerente de A3e, Manuel Sayagués y Antonio López-Na-

va, respectivamente.

El estudio identifica a los principales agentes, des-cribe los productos y servicios clave del ahorro y la efi-

ciencia, analiza la situación actual del sector en cuantoa consumos y potenciales ahorros, e identifica las líneasde actuación para el fomento del sector.

Pretende por tanto, servir de guía a empresas y con-sumidores energéticos, divulgar conocimiento, así comoayudar a la Administración en su papel dinamizador en

la implantación de medidas de ahorro y eficiencia.

Este estudio ha contado con el patrocinio y cola-boración de Bureau Veritas, Chillida Compendia, EdeIngenieros, Gas Natural, Iberdrola, Philips, Preventop,Schneider Electric y Schüco. Gracias a este patrocinio eldocumento final será editado, impreso y también estarádisponible para su descarga en la página WEB de A3e y en la de los propios patrocinadores, desde donde se po-drá descargar gratuitamente desde el día siguiente a supresentación.n

En el marco de la Feria Internacional de la Energía GENERA 2011

El Etudio del sector de la Efciencia

Energética en Eaña realizado or A3ee reentará úblicamenteel róximo 11 de mayo



Noticias del Sector

Cimbra

L

a Fundación Laboral de laConstrucción ha presen-tado, el pasado 14 de abril,el portal construyendoem-

pleo.com, la primera bolsade empleo on-line dirigida específi-camente a los trabajadores y empre-sas del sector de la construcción,que ya cuenta con 6.000 candidatosregistrados.

La nueva bolsa de empleo de laconstrucción está dirigida tanto alos trabajadores en activo que hay actualmente en el sector -1.600.000trabajadores por cuenta ajena, entreocupados y desocupados-, como atodos los que buscan empleo en él,así como a las más de 100.000 em-presas que cotizan a la FundaciónLaboral y que están encuadradas enel ámbito de aplicación del Conve-nio Colectivo General del Sector dela Construcción.

El perfil del candidato de cons-truyendoempleo.com reúne las si-guientes características: hombre(85%), de 35 a 45 años de edad

(70%), de nacionalidad española(80%), en situación de desempleo(85%), con estudios primarios (42%),

y solicitante de puestos de mano deobra especializada -conductor demaquinaria, gruista, técnico en pre-

vención…- (56%).

La mayoría de los usuarios regis-trados posee la Tarjeta Profesionalde la Construcción (TPC) (71%) y ha realizado algún curso con la Fun-

dación Laboral de la Construcción(63%). Madrid y Andalucía son las

dos Comunidades Autónomas dedonde proceden el mayor númerode candidatos, y la mayoría confirma

que tiene disponibilidad para des-plazarse por el territorio nacional.

En el ranking de los diez pues-tos más deseados por los candida-tos se encuentra, en primer lugar,albañil (21%), seguido de encarga-do de obra (9%), jefe de obra (9%),peón (7,5%), encofrador (7%), gruis-ta (6,5%), conductor de maquinaria(6,5%), conductor de camión (6,2%),ayudante de jefe de obra (4,8%),

y técnico de prevención/calidad(4,7%).

El nuevo portal, que sólo en elmes de marzo alcanzó casi 30.000

visitas, está dotado de los medios

tecnológicos necesarios para favore-cer la búsqueda avanzada, de herra-mientas de gestión, de consulta online , acceso a bases de datos, actuali-zación de currículos o acceso directoa cualquier oferta de esta bolsa detrabajo, así como asistencia durantetodo el proceso a través de una líneatelefónica gratuita (900-11 21 21) orecepción por e-mail de alertas deempleo, disponible en función de lascaracterísticas personales y profesio-

nales consignadas por cada deman-dante. n

La Fundación Laboralde la Contrucción reentael ortal de emleocontruyendoemleo.com

Marco Guerra (izqda), responsable de Bolsa de Empleo de la Fundacion y Enrique Corral, director general de laFundación durante la presentación.



Todos los DIN A4 del proyecto

Gestión de la construcción

Presto

Antes del proyecto

Catálogos de productos para la construcción

Durante el proyecto

Mediciones y presupuestos

Pliego de condiciones

Estudio de seguridad y salud

Plan de control de calidad

Estudio de gestión de residuos

Durante la dirección de obra

Comparación de ofertas

Antes de la ejecución

Comparativo de contratos, compras y subcontratas

Evaluación de aspectos ambientales

Plan de seguridad y salud

Durante la ejecuciónControl de producción

Gestión del valor ganado (EVM)

Análisis de costes reales

Seguimiento de pedidos, albaranes y facturas

Control de pagos y cobros

Después de la entrega

Gestión de repasos en promociones de viviendas

es todo esto:

En www.presto.esencontrará más información

sobrePresto y otros servicios de [email protected]



GENERAFeria Internacional de Energía y Medio Ambiente.En esta cuarta edición contará con un rico y extenso programa de jornadastécnicas que complementará la actividad comercial de la Feria, así como conFORO GENERA, un espacio para la presentación de productos y servicios.

También dispondrá de una GALERÍA DE INNOVACIÓN .Madrid, del 11 al 13 de mayo de 2011Lugar de celebración: Palacio Municipal de CongresosAvda. Capital de España, 21(Campo de las Naciones). 28042 MadridWeb: http://www.iema.es/erias/genera/deault.html

CONSTRUMATSalón de la Construcción. En este edición, este salón que es un reerente en Europa en materiales deconstrucción, mira al uturo, que se adaptándose a los retos y uniendo aempresas, proesionales y expertos para generar nuevas oportunidades de

negocio.Barcelona, 16 al 17 de mayo de 2011Lugar de celebración: FIRA DE BARCELONARecinto de Gran ViaAtención al visitante: Tno: 902 233 [email protected] / Web:

EXPOMATECFeria de Infraestructuras, Maquinaria de Obra Civil,Extracción y Minería.En esta edición primará la presencia de novedades por parte de las empresasrente a tendencias de gigantismo que pudieran difcultar la visita de los

proesionales.Madrid, del 24 al 28 de mayo de 2011.Lugar de celebración: IFEMAAvenida del Partenón, 28042 MadridTno: 902 221 515Web: www.iema.es

SMAGUASalón Internacional del Agua y del Riego.En esta edición se organizará SMAGUA Marruecos, desembarcando enCasablanca como puerta hacia el mercado del norte de Árica.Zaragoza, del 25 al 28 de mayo de 2011Lugar de celebración: Feria de Zaragoza

Ctra. A-2, km 311 - 50012 ZARAGOZATno: (+34) 976 764 700Correo: [email protected] / Web: eriazaragoza.com

TRAFICSalón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamientopara Carreteras.Volverá a reunir, las últimas soluciones en seguridad vial, inraestructuras,sistemas inteligentes de transporte, sostenibilidad en la carretera, yaparcamientos, presentadas por una industria puntera, innovadoratecnológicamente y en permanente evolución.Madrid, 37 al 30 de septiembre de 2011

Lugar de celebración: IFEMAAvenida del Partenón. 28042 MadridTno: 902 221 515 / Web: www.iema.es

CONVOCATORIASLibros y Convocatorias

Autor: variosEdita: Diputación de Salamanca

R ecientemente laD i p u t a c i ó n d eS a l a m a n c a h a

impulsado la ediciónde este libro, que es lasegunda parte de un pro-

yecto editor basado en elestudio de los puentes dela provincia salmantina.

Hace cinco años viola luz el primero de losdos volúmenes y obtu-

vo una gran acogida porparte de los lectores. Enaquella ocasión, algunos de los puentes de la provinciade Salamanca quedaron fuera. En este libro que ahorase publica se recogen aquellos que esperaban verse pu-blicados.

Por tanto, en este segundo tomo de Puentes Singu-lares, coordinado desde el departamento de Cultura dela Diputación, se pretende que el lector, desde su co-nocimiento, contemple estas obras con cariño más quepor su utilidad.

Y, es que, a pesar de las grandes magnitudes, lapalabra puente sigue siendo cariñosa y amigable y sesigue utilizando en un sentido más amplio de la propiaconstrucción ingenieril: como unión, como salvación,como escape siempre a través de un puente tendido. O,lo que es lo mismo, facilita el intercambio de cultura y el desarrollo de los puebles.

Entre los amantes de los puentes que han partici-pado en este libro, se cuenta con la colaboración de losingenieros técnicos de obras públicas, José María FraileCuellar y Evaristo Rodríguez Martín, quiénes ya partici-paron en el primer volumen.n

puente ingulare desalamanca II

LIBRO

Información:Diputación de SalamancaDepartamento de PublicacionesTfno: 923 293 100 (Ext. 617)

E-mail: [email protected] www.lasalina.es/cultura

Cimbra



La plaza de los IngenierosTécnicos de Obras Públicastiene los meses contados...

en lo que atañe a su actualaspecto. El espacio situado junto a la entrada de la calle Mayor vaa ver completamente remodelada suimagen gracias al convenio que ayerfirmaron Gonzalo Meneses, presiden-te del colegio profesional del colectivoque da nombre al enclave, y el alcalde, Agustín García Metola, enmarcadodentro de la conmemoración del IXCentenario.

Del presupuesto total, el Ayun-tamiento aportará el 25% y el Cole-gio de ingenieros Técnicos de ObrasPúblicas (CITOP) el 75% restante,asumiendo este último la redaccióndel proyecto, la adjudicación de lostrabajos y la dirección facultativa.Las labores deberán estar finalizadasantes del próximo 31 de diciembre.

En el proyecto, redactado por losingenieros Diego Hermosilla y Ma-nuel Curiel, bajo la dirección de Eloy

Quintana, se contempla «la demo-lición de lo existente y la reurbani-zación completa de este espacio». A fin de procurar una mayor protec-ción al peatón, se suprimirá la aceraque actualmente discurre junto a lacarretera y, en su lugar, se trazará unpaseo que recorrerá longitudinal-mente la plaza por su zona media y que comunicará la avenida de Cal-ahorra con la calle Mayor. Tambiénse eliminarán los escalones que dan

acceso a esta última en aras de la to-tal accesibilidad de la zona.

La plaza quedará separada de lacarretera por una ‘barrera verde’, y,además, según explicó Eloy Quinta-na, se retirarán los árboles existentes-salvo uno- y se ejecutará una zanjade drenaje, a los pies del paño demuralla, para evitar que la humedadsiga dañando sus cimientos.

La estatua del peregrino se reco-locará en otro punto de la plaza y, allado de la calle Mayor, se instalaráuna creación artística que represen-te una flecha amarilla que, ademásde una función estética, oriente alos peregrinos que tienen junto aeste espacio un paso obligado. Elproyecto se completará con una pa-

vimentación «vistosa y de calidad»,papeleras, una fuente y con lumina-

rias de un metro de altura para queno rompan la visión de la muralla,

que contará con iluminación orna-mental propia y será restaurada concargo al Ayuntamiento, que estimapara ello un presupuesto de 17.590euros.

Agustín García Metola agradeció alCITOP su colaboración y generosidad,

a lo que Gonzalo Meneses respondióen términos de vinculación y cariñohacia la ciudad del santo patrón delos ingenieros, de la que subrayó labuena acogida dispensada siempre.«Cuando hago una obra en mi casanadie tiene por qué agradecérmelo, y aquí me siento como en casa», dijo elpresidente del colegio, que tambiénaprovechó para visitar las obras que serealizaron en la sacristía de la catedralmerced a la aportación por el CITOP

de 60.000 euros, algo que el párroco,Francisco José Suárez, agradeció. n

La plaza de lo Ingeniero Técnico de Obra pública desanto Domingo de la Calzadarenueva u imagen

NOTICIAS DEL CONSEJO

Noticias del Colegio

El Presidente del Colegio y el Alcalde de Santo Domingo de la Calzada muestran el proyecto a la prensa.



El pasado 29 de noviembre de2010 la Comisión Nacionalde Competencia ha adop-tado una resolución que dapor finalizado el expedien-

te sancionador que dicho organismohabía incoado al Consejo Superior deColegios de Arquitectos de España.

Esta resolución de “terminaciónconvencional” –que supone finalizarun expediente sancionador a cambiode una serie de compromisos porparte del expedientado que resul-ten suficientes a juicio de la Comi-sión– ha sido adoptada por cuantoel Consejo Superior de Colegios Ar-quitectos de España REVOCA Y DE-

JA SIN EFECTO su Acuerdo de 6 deoctubre de 2005, que instaba a de-negar el visado de los proyectos de

ejecución de edificaciones de com-petencia exclusiva de los arquitectos(residenciales, sanitarias, etc) cuan-do su estudio de seguridad y saludestuviera suscrito por técnico que noostentase titulación de arquitecto oarquitecto técnico.

Este Acuerdo había supuesto unauténtico problema para los Inge-nieros Técnicos de Obras Públicasque, especializándose en seguridad

y salud, habían visto dificultado elejercicio de esta parte de su profe-sión hasta extremos inasumibles enmuchos casos por los clientes, deforma que los estudios de seguridad

y salud en edificación residencial,sanitaria, etc, se estrellaban en eltrámite del visado en el Colegio de

Arquitectos correspondiente. Por es-ta razón, los Colegios de Ingenierose Ingenieros Técnicos han acudidoa todas las vías posibles, insistente-

mente, a fin de lograr la anulaciónde este Acuerdo.

Por supuesto, este problema sepresentaba únicamente cuando serefiere a edificaciones reservadas encuanto a su proyección a tituladosde arquitectura, puesto que en lasobras de edificación que no estánafectadas por dicho monopolio, y hasta este momento, la competenciade los ingenieros –y en concreto los

de obras públicas– para redactar losestudios de seguridad y salud, no sehabía visto cuestionada.

Si bien la actuación de los Cole-gios de Arquitectos concretos no hasido objeto del expediente sanciona-dor –sólo la del Consejo Superior– locierto es que la Comisión Nacionalde Competencia ha indicado: “... nohabiendo reservado de modo expre-so el legislador de modo expreso auna determinada profesión la com-petencia para suscribir los estudiosde seguridad y salud a los que hacereferencia esta Resolución, no puedeel Colegio Profesional competentepara conceder el visado obligatoriode los proyectos de ejecución de edi-ficaciones, convirtiéndose en juez y parte, interpretar que tal competenciacorresponde en exclusiva a sus cole-giados, sino por el contrario, a todotécnico competente de acuerdo consus competencias y especialidades.”

En resumen, se trata de una resolu-ción favorable a la libre competencia,un éxito para los Colegios de Ingenie-ros e Ingenieros Técnicos y un respal-do a los cientos de compañeros ITOPque, teniendo formación específica enmateria de seguridad y salud, deberánpoder realizar los estudios de seguri-dad y salud sin que ello suponga unproblema para obtener el visado obli-gatorio del proyecto de ejecución de la

edificación en el Colegio de Arquitec-tos correspondiente. n

Reolución avorable a la librecometencia ara realizaretudio de seguridad y salud

ASESORÍA JURÍDICA

El Presidente del Colegiode Ingenieros Técnicos deObras Públicas, GonzaloMeneses y el Presidente dela Asociación de Empresas

de Conservación y Explotación deInfraestructuras (ACEX), Carlos M.Escartín Hernández, han firmado, elpasado mes de marzo, un conveniopara que ambas instituciones colaborenconjuntamente en acciones concretas:organización de seminarios, cursos, jornadas técnicas..., y actos concretosque ambas entidades decidan.ACEXes una asociación sin ánimo de lucro,constituida por empresas dedicadasa desarrollar acciones que fomentenla mejora de la gestión en materia deconservación y explotación de infraes-tructuras, así como la representación y defensa de los intereses empresa-riales de sus miembros, con el objeto

de contribuir al mejor desarrollo delsector.El Colegio representa a muchosprofesionales que desarrollan su tra-bajo en el campo de la conservación y explotación de infraestructuras, por loque este convenio favorecerá la forma-ción continua de muchos colegiados.Entre algunas de las actividades en lasque ya están trabajando se encuentranla organización de un Curso para JefeCOEX de Conservación de Carreteras,del que se informará con más deta-

lle cuando se tenga todo el programacerrado. n

El Colegio frmaun convenio decolaboración con

ACEX

CONVENIO


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 72/76ág 72 / enero-abril 2011 Cimbra

ZONAS COLEGIALES

CAsTILLA Y LEÓNOCCIDENTALCierre de la ofcina delColegio en Zamora

C omo ya sabéis, el sector de laconstrucción está sufriendo unaprofunda crisis que afecta de

manera intensa a todos cuantos esta-mos relacionados directa o indirecta-mente con él. El Colegio en la Zonade Castilla y León Occidental no hapodido sustraerse a esta circunstancia y después de intensos estudios paraconservar la configuración actual, noshemos visto obligados a rediseñar lapresencia en la zona, procediendo alcierre de la oficina en Zamora.

No obstante, desde la oficina de Valladolid, sede de la Zona, se vaa seguir manteniendo el nivel deservicio y atención que el colegiadodemande. Os recordamos la di-rección de la sede del Colegio en

Valladolid:Oficina del Colegio en Castilla y

León OccidentalC/ Morena nº 2147009 ValladolidE-mail: [email protected] y Fax: 983.35.18.53 n

CATALUÑA Aamblea Anual yentrega de medalla

E l pasado 23 de marzo se celebróla Asamblea anual de la Zonacolegial de Cataluña. Todo trans-

currió con normalidad, tratándose losdiferentes puntos del orden del día:

aprobación del acta anterior, apro-bación de las cuentas del año 2010 y

del presupuesto para este año 2011,memoria de actividades, etc.

Lo que sí queremos destacar es elacto de entrega de medallas a colegia-dos con más de 25 años de profesión.Este reconocimiento tuvo lugar des-pués de la celebración de la Asamblea y los homenajeados fueron: Engelber-to Lillo, Jaume Cabrera y Javier Garciade Pedro. n

CONsTRUMAT 2011

C omo años anteriores, el Cole-gio de Ingenieros Técnicos deObras Públicas está presente en

el Salón Internacional de la Construc-ción (CONSTRUMAT), a través de unstand, que estará situado en el Palau 3,Nivel 0, Calle C, Número 374.

El Decano de Cataluña, RicardoRodríguez, asistió a la reunión delComité organizador de Construmat,que este año gira en torno a los ejes:innovación, rehabilitación y soste-nibilidad. Entre las cosas de interésque se trataron se habló de la cele-bración del día del distribuidor (20de mayo). Coincidiendo con esa fe-cha los almacenistas y distribuidoresque efectúen compras en el salón sepodrán beneficiar de descuentos es-

peciales y de ofertas exclusivas.Esta jornada del “Día del Distri-

buidor” tiene como objetivo poten-ciar y favorecer los acuerdos comer-ciales entre los expositores del salón

y el sector de la distribución. Parapoder beneficiarse de estos descuen-tos, los visitantes deberán identifi-carse como profesionales del sector.

Es interesante saber también que,si se reserva el Hotel con Fira deBarcelona, se devuelve la diferenciasi se encuentra una tarifa más eco-nómica. También existe una ofertaespecial de vuelo+hotel.

Para los que quieran asistir a estaferia, pueden encontrar más informa-ción sobre éstos y otros descuentosen la web: www.construmat.com. n

Curo obre royecto

de etacione debombeo

D el 4 de abril al 3 de junio elColegio de Ingenieros Técnicosde Obras Públicas está desa-

rrollando en su sede de Barcelona, uncurso sobre “Proyecto de estacionesde bombeo para abastecimiento ysaneamiento”. Éste es, posiblemen-te, uno de los primeros cursos sobregrandes infraestructuras para la presu-

rización y el bombeo de aguas, enfo-cado íntegramente para técnicos rela-

Decano, Tesorero y Secretario de la Junta de Gobierno de la Zona de Cataluña, en la celebración de su Asamblea Anual.




cionados con la obra civil y pública, así como para técnicos vinculados al dise-ño y control del servicio, en empresasgestoras y suministradoras de agua.

El curso, con una duración total

de 24 horas, está estructurado entres grandes bloques de contenidos

y los asistentes lo han podido rea-lizar tanto de forma íntegra, comoescogiendo la inscripción por módu-los, optando así a cursar el módulobásico común y uno de los dos es-pecíficos (abastecimiento o sanea-miento).

Bajo la dirección académica deAlbert Soriano , en el curso inter-

vienen reconocidos profesionales

del sector, como Jordi Caballol (Responsable Técnico en Cataluñade Bombas Grundfos), FranciscoFélix Luque (Técnico especializadoen gestión de abastecimiento, trata-miento y bombeo de aguas del gru-po Agbar - Aguas de Barcelona) An-tonio Palacios (Ingeniero Técnicode Obras Públicas y Jefe de Serviciode Saneamiento Área Metropolitanade Barcelona) y Xavier del Alcazar ,Ingeniero Técnico, especializado enpresurización y bombeo de aguasGrupo ITT (Flygt).

El curso concluye con una visi-ta guiada a una estación de bom-beo de aguas regeneradas, actividadque permitirá relacionar los aspec-tos comentados a lo largo del curso,con una visión comentada, sobre elfuncionamiento y componentes deuna infraestructura real en funcio-namiento. n

MADRID

Celebración de la Aamblea Territorialde Madrid

E l pasado 12 de marzo , tuvo lugaren el Hotel Don Pío la AsambleaOrdinaria de esta zona colegial,

en cumplimiento de los EstatutosGenerales del Colegio de IngenierosTécnicos de Obras Públicas.

Como cada año, siguiendo el or-den del día, se leyó y aprobó el Actade la Asamblea Ordinaria anterior y se informó sobre las actuaciones delColegio desde la última Asamblea.

Además, se presentó el informeeconómico del ejercicio económicodel año 2010, y se propuso el relati-

vo al año 2011.Los ruegos, iniciativas y pregun-

tas de los colegiados asistentes ce-rraron este encuentro anual de losprofesionales colegiados en la Zonade Madrid. n

Mesa de la celebración de la Asamblea Territorial de Madrid.

Envíanos tu correo electrónico

Cada vez es mayor la información que el Colegio de Ingenieros Técnicos de ObrasPúblicas envía a través del correo electrónico –cursos, ofertas financieras, seguros,boletín informativo CITOP mensual, etc.–. Por ello, es muy importante que si erescolegiado y no has remitido tu correo electrónico, nos lo facilites.

Aunque en los últimos años ha crecido el número de colegiados que nos ha facilitado su correo electrónico,todavía no disponemos de todos. Por ello, sería conveniente que aquel colegiado que disponga de correo y no lohaya facilitado, nos lo remita a [email protected]. Si te has cambiado de cuenta y tampoco la has actualizado,

sería conveniente que también nos remitieses el cambio.


http://slidepdf.com/reader/full/cimbra394 74/76ág 74 / enero-abril 2011 Cimbra

Gracias al acuerdo firmadoentre el Colegio de Inge-nieros Técnicos de ObrasPúblicas y Bankinter, hace ya cinco años que está en

funcionamiento la Oficina Bancaria Virtual, creada en exclusiva para todoslos colegiados y sus familiares.

Fruto de la negociación del Co-legio con Bankinter, el pasado 10 demarzo se firmó un anexo al conve-nio mediante el cual los clientes dela Oficina Virtual van a recibir partede los beneficios que se obtengan

con todos los productos que hayancomercializado a través de esta ofi-cina. Este porcentaje lo recibirá una

vez al año, en función del beneficioque cada cliente haya aportado. Esdecir, cuántos más clientes haya y más productos se contraten, más di-nero habrá para repartir.

Recordamos a todos los colegia-dos que en la Oficina Virtual CITOP-BANKINTER tenemos condicionesexclusivas en un amplio abanico deproductos y servicios financieros delos que nos gustaría destacar: hipo-

teca en mejores condiciones; cuentanómina y cuenta profesional congrandes ventajas (tarjeta visa gratis,seguros de vida, servicio de domici-liaciones gratuito...); o un préstamopersonal, con un estupendo tipo deinterés, por debajo del de otras en-tidades.

Para informarte de las ventajas oproductos que te ofrece la Oficina Virtual del CITOP (nº 6286) sólo tie-nes que llamar a al teléfono 901 116206, o enviar un correo con tus datosa: [email protected]. n

SERVICIOS COLEGIALES

Bankinter reartirá benefciocon lo colegiado


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lo que nos ha dado reconocido prestigio

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CIMBRA394

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