CLASE 03 TGC-I 2016- 2017

TEMA: CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

CONTENIDO:Generalidades Según su competencia Según su función Según sus características. Según el tipo de terreno Según su velocidad de diseño. Concepto Tridimensional de la carretera

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALACARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TRAZADO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS I

SEMANA 03

TEMA: CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

OBJETIVO

Dar a conocer la clasificación de las carreteras, mediante la

exposición del docente, para establecer la importancia y su

relación con la ingeniería civil.

¿CUÁL ES EL DESARROLLO, DE ESTA CLASE?

CONTENIDO:Generalidades Según su función Según su competencia Según sus características. Según el tipo de terreno Según su velocidad de diseño. Concepto Tridimensional de la carretera

Generalidades

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmenteacondicionada dentro de una faja de terreno denominada derecho de vía, conel propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en elespacio y en el tiempo con niveles adecuados de seguridad y comodidad

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Según su función:Primarias, Secundarias y terciarias.

Según el tipo de terreno:Plano, ondulado, montañoso y escarpado.

Según su competencia:Nacionales, departamentales, caminos vecinales, municipales.

Según sus características:Autopistas, multicarriles, de dos carriles.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERASSegún su función: Primarias

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERASSegún su función: Secundarias y terciarias


Según el tipo de terreno:Terreno plano: carreteras que poseenpendientes transversales al eje de la víamenores de 5°. Exigen el mínimo movimientode tierras durante la construcción, por lo queno presentan dificultad ni en su trazado ni en suexplanación. Sus pendientes longitudinales sonnormalmente menores de 3 %.

Estas vías permiten a los vehículos pesadosmantener aproximadamente la mismavelocidad de los automotores livianos.


Según el tipo de terreno:Terreno ondulado: carreteras que tienenpendientes transversales al eje de la vía entre6° y 13°. Requieren movimiento moderado detierras durante la construcción, lo que permitealineamientos más o menos rectos, sin mayoresdificultades en el trazado y en la explanación.Sus pendientes longitudinales se encuentranentre 3 y 6 %.


Según el tipo de terreno:

Terreno montañoso: carreteras que poseenpendientes transversales al eje de la vía entre13° y 40°. Requieren grandes movimientos detierra durante la construcción, razón por la cualpresentan dificultades en el trazado y en laexplanación. Sus pendientes longitudinalespredominantes se encuentran entre 6 y 8 %.


Según el tipo de terreno:

Terreno escarpado: carreteras que tienenpendientes transversales al eje de la víageneralmente superiores a 40°. Exigen elmáximo movimiento de tierras durante laconstrucción, lo que acarrea grandesdificultades en el trazado y en laexplanación, pues, usualmente, losalineamientos están definidos por divisoriasde aguas. Por lo general, sus pendienteslongitudinales son superiores a 8 %.


Según su competencia:Vías nacionales o primarias (Vp): troncales

(vías con dirección predominante Norte-Sur)

y transversales (Este-Oeste) que integran las

principales zonas de producción y consumo,

y conectan las fronteras con los puertos decomercio internacional.

Asimismo, son estas las rutas a cuya

construcción se ha comprometido el

Gobierno Nacional mediante convenios con

otros países. Por ejemplo, la carretera

Marginal de la Selva, que une las regiones

amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador,Colombia y Venezuela.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERASSegún su competencia:Vías departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras

municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan

con una carretera primaria. Su construcción y mantenimiento es responsabilidad

de los gobiernos departamentales y en la mayoría de los casos están

elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que

soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los

vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todoarcilla) para dar cohesión a la grava y la arena.


Según su competencia:Vías municipales o terciarias (Vt): rutas quedependen administrativamente de losmunicipios y enlazan las cabeceras municipalescon las veredas y/o las veredas entre sí. Al igualque las vías departamentales, funcionan enafirmado.


Según su competencia:Carreteras distritales ymunicipalesSon aquellas vías urbanas y/osuburbanas y rurales a cargo deldistrito o municipio


Según sus características:Autopistas (AP): vías en la cuales los

vehículos pueden circular en una dirección

determinada, separados por algún tipo de

elemento físico de los autos que viajan en

otra dirección, en dos o más carriles. No se

interrumpe el tránsito con entradas y

salidas que obliguen a los vehículos a

cambiar la velocidad ni con señales de

pare. Además, los ingresos y salidas se

hacen a través de ramales adjuntos que

permiten ganar o perder velocidad con

poca interferencia sobre el resto deautomóviles que por allí se desplazan.


Según sus características:Carreteras multicarriles (MC): vías

divididas, con dos o más carriles por

sentido, con control parcial o total de acceso y salida.


Según sus características:Carreteras de dos direcciones

(CC): vías de dos carriles, uno

por cada sentido de circulación,

con intersecciones a nivel y

accesos directos desde susmárgenes.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERASSegún su velocidad de diseño:La velocidad es el elemento básicopara el diseño geométrico decarreteras y el parámetro de cálculode la diversos componentes delproyecto.

La velocidad de diseño se definecomo la máxima velocidad segura ycómoda que puede ser mantenidaen un tramo determinado de unavía cuando las condiciones son tanfavorables, que las condicionesgeométricas predominan.

Concepto Tridimensional de la carretera

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