1

Clínica de Seguridad

Organiza: Asociación Mar y Sierras de Parapente. 27 de febrero del 2009.

2

Introducción: La siguiente propuesta didáctica está pensada para desarrollar en dos horas, cuatro núcleos temáticos referentes a la seguridad del vuelo libre en parapente. El primero versa sobre definiciones y conceptos de seguridad generales, como seguridad activa-pasiva, factor de adición, de grupo ect. EL segundo núcleo o eje, trata sobre los espacios aéreos y la comunicación con la torre de control MDP. El tercero, en el cual se va a centrar la charla, aborda conceptos relacionados a las reglas de tránsito, al análisis sobre los distintos cruces y la prevención de colisiones. Y el último, propone un debate sobre el rol de los pilotos, clubes y la Federación respecto a la seguridad, el compromiso, la responsabilidad, la participación y la creación de posibles futuras comisiones. A quien está dirigida: A todo piloto o alumno que quiera participar, la entrada es libre y gratuita.

Contenidos

• Seguridad

Definición de seguridad pasiva y activa. Elementos de seguridad pasiva. Factor de adición. Factor de grupo. Reconocimiento de las limitaciones propias y del equipo. Confianza vs sobre-confianza (Síndrome de Ícaro)

• Espacios aéreos.

Definición de espacios aéreos. Comunicación con torre de control Mar del Plata.

• Reglas de tránsito

Lejos del relieve. En vuelo de ladera. En térmica. Prioridades entre distintas aeronaves.

3

• Análisis sobre el rol de los pilotos, clubes y Federación respecto a

la seguridad.

Expectativas de logro

Objetivo general:

Lograr en los participantes la construcción de saberes conceptuales y actitudinales para el desarrollo de la seguridad en vuelo.

Objetivos particulares:

Favorecer el reconocimiento y la valoración de los elementos de seguridad pasiva.

Revelar la presencia del factor de grupo como factor de riesgo. Identificar el factor de adición con el reconocimiento de indicios como

alertas, y su sumatoria convergente al incidente o accidente. Concientizar sobre las limitaciones propias del piloto en cada estadio de

su evolución, y del vuelo en parapente en general. Generar en el participante la adquisición de los conocimientos

pertinentes a los espacios aéreos controlados, de Mar del Plata y Miramar.

Propiciar la comunicación con la torre de control Mar del Plata, presentando un modelo de lenguaje y diálogo apropiado.

Profundizar en el análisis de distintas situaciones de cruce entre parapentes.

Presentar estrategias para la prevención de colisiones. Propiciar el debate en torno al papel que juega el piloto, el club y la

Federación respecto a la seguridad. Incentivar la creación de una comisión de seguridad para tratar temas,

como por ejemplo: -Rescates en las sierras. -Ubicación de las camillas. -Rescates en los acantilados. -Capacitación en el manejo de cuerdas. -Relación y contacto con bomberos de Mar del Plata y Balcarce. -Adquisición de un botiquín. -Clínicas periódicas de seguridad.

4

Desarrollo de la clínica

Seguridad pasiva

Definición:

Los elementos del equipo de vuelo que brindan un nivel de protección a la integridad física del piloto conforman la seguridad pasiva.

Elementos de seguridad pasiva:

• El casco • Las protecciones del arnés • Un buen calzado • La ropa • Los guantes • Los lentes de sol • La homologación y el estado del ala. • El paracaídas de emergencia (una vez abierto).

Seguridad activa

Definición:

El concepto de seguridad activa se vincula a las acciones que pueda realizar el piloto para reducir el riesgo.

Ejemplos:

• La correcta observación y evaluación de las condiciones. • El plan de vuelo. • El chequeo pre vuelo. • Las habilidades y destrezas en el pilotaje. • El respeto a las reglas de tráfico. • Una adecuada preparación física. • La aptitud psicológica.

5

Regla de adición

Definición:

La regla de adición consiste en evitar la sumatoria de factores de riesgo, que por separado no conducen a accidentes pero sumados pueden desencadenarlo.

Ejemplos 1.

Factor 1: La dinámica está angosta por vientos suaves.

Factor 2: Hace meses que no vuelo y me siento ansioso.

Factor 3: Despegan varios pilotos generando tráfico continuo.

Ejemplo 2.

Factor 1: Estoy en un sitio nuevo de vuelo para mí.

Factor 2: Estoy estrenando un ala nueva y me siento ansioso por probarla.

Factor 3: Estoy cansado porque dormí pocas horas por haber manejado durante el viaje.

Ejemplo 3.

Factor 1: Discutí fuerte con mi mujer.

Factor 2: Olvidé el acelerador.

Factor 3: El viento e subió considerablemente desde que empecé a armar el equipo.

Factor 4: Estoy sobre-velado con mi ala.

Ejemplo 4:

Factor 1: Llegué tarde al despegue, estoy solo , veo como todos mis compañeros, que tienen más experiencia se están yendo de cross, y los pierdo de vista.

Factor 2: El viento se está cruzando porque esta por entrar la brisa de mar.

Factor 3: Cuando modulo por radio con ellos me doy cuenta que tengo poco pack.

6

Ejemplo 5:

Factor 1: Hace tres horas que estoy en el despegue de la sierra esperando que baje el viento, me siento insolado, con dolor de cabeza, cansado por la subida y sin ninguna predisposición a bajar caminando.

Factor 2: Mis amigos deciden bajar caminando, salvo uno con más experiencia que vuela un ala más rápida que la mía. El viento comienza a bajar, él despega y avanza. Quedo solo en el despegue.

Factor 3: Cuando termino de armar para salir, el viento es casi nulo. Mi compañero se queda sin dinámica y aterriza. Hago tres intentos, el ala apenas se queda sobre mi cabeza sin presión y cae sino corro.

Factor de grupo

Ejemplo 1:

• Hace unos meses que terminé el curso de iniciación. Estamos en el despegue, me siento preocupado e inseguro por el tráfico y la intensidad del viento. Mis compañeros de curso despegan y me incitan por radio a que salga.

Ejemplo 2:

• Hace horas que estamos esperando que suba el viento para volar en

dinámica, el viento esta algo suave y cruzado. Estoy con el ala inflada en el borde del acantilado, mis amigos me incitan a que despegue.

Ejemplo 3:

• Nos vamos de viaje a un lugar nuevo para mí. Las condiciones y la

geografía me generan miedo. Todos mis amigos despegan y me incitan por radio a que despegue.

7

Espacios aéreos

El Club ha instalado una base de radio VHF en la Torre de Control del Aeropuerto Astor Piazzola de nuestra ciudad de Mar del Plata. Se encuentra diariamente encendida en la frecuencia 143.890MHZ. Les pedimos que utilicen este servicio llamando a la torre cuando se inicia la actividad, como así también cuando efectúan vuelos cross country, dando la altura y el rumbo. Un protocolo de uso sería: “Atención Torre de control Mar del Plata” Al responder la torre: “Habla el piloto…............. doy aviso que he iniciado vuelo en parapente en zona DIFUNTOS”

Solicitamos a los pilotos volar fuera del radio de 18 km que determina el área de control terminal (TMA) del aeropuerto Mar del Plata. Las coordenadas del aeropuerto son: 370 55´ 50” S 0570 34´ 10” W

Cajones aéreos otorgados al Club:

Coordenadas del centro del cajón aéreo de la sierra Los Difuntos, ubicado en el despegue N0.

370 53´ 10” S

0570 51´ 15” W

Radio: 2 Millas náuticas ( 3,7 km)

Altura: 1800 Ft (600 mts)

• Coordenadas centro del cajón aéreo de los acantilados, ubicado en el despegue.

380 07´ 30” S

0570 35´ 00” W

Radio: 2 Millas náuticas (3,7 km)

Altura: 1000 Ft (300 mts)

8

AIP ARGENTINA ENR 5.5-4

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008

ACTIVIDAD CON AERODESLIZADORES EN PROXIMIDADES DE MAR DEL PLATA

Las operaciones se desarrollarán dando cumplimiento a las “Normas para la actividad de Vuelo con Aerodeslizadores (parapentes, alas delta o similares)” establecidas en AIP Parte ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO – AERODESLIZADORES, dentro de los sectores y limitaciones que se establecen a continuación.

Designacion del espacio aereo

Limites laterales Limites Verticales Entidad usuaria Observaciones

1 2 3 4 5

SECTOR DE

ÀRAPENTES

LOS ACANTILADOS

Circulo con centro

en 38º 07’ 30” S -

057º 35’ 00” W y

2 NM de radio.

1000 FT

GND

Asociacion Mar y Sierra de Parapente

Tel. (0223) 1538-4411

admin@parapenteamys.com.ar

Horario de actividad: HJ

SECTOR DE

PARAPENTE

SIERRA DE LOS

DIFUNTOS

Circulo con centro

en 37º 53’ 10” S -

057º 51’ 15” W y

2 NM de radio.

1800 FT

GND

Asociacion Mar y Sierra de Parapente

Tel. (0223) 1538-4411

admin@parapenteamys.com.ar

Horario de actividad: HJ

La actividad estará condicionada a la realización de reuniones de previas de coordinación entre representantes de las asociaciones de parapentes y autoridades del aeropuerto, en la cual se establecerán las condiciones particulares bajo las cuales se desarrollara la actividad.

Las operaciones de vuelo en los sectores podrán ser suspendidas temporalmente cuando medie una instrucción o unas solicitud de la Torre de Control Mar del Plata, o de la Jefatura del Aeropuerto Mar del Plata.

�

9

Reglas de tránsito

Lejos del relieve:

1) Cuando las trayectorias de dos alas se encuentran frontalmente, ambas

pilotos deben girar a sus respectivas derechas.

2) Cuando las trayectorias de dos alas se encuentran lateralmente, el piloto del ala que llega por la izquierda debe ceder el paso. (similar al cruce de las esquinas con el auto)

3) Cuando dos alas se siguen con la misma dirección y sentido, en caso de haber adelantamiento, debe hacerse por la derecha, sin invadir el radio de maniobra inmediato al ala a pasar. El piloto que realiza la maniobra debe verificar que el que se encuentra por delante sabe de su presencia.

10

En vuelo de ladera:

1) El piloto que tiene el relieve a su derecha tiene derecho de paso, es entonces el piloto que tiene el relieve a su izquierda el que debe girar a su derecha para realizar el cruce.

2) Si dos alas se siguen con la misma dirección y sentido, con el relieve situado a su derecha, de manera que el ala que viene por detrás alcanza a la primera ala, entonces esta deberá realizar un viraje de 180 º.

11

3) Si dos alas se siguen con la misma dirección y sentido, con el relieve situado a su izquierda, de manera que el ala que viene por detrás alcanza a la primera ala, entonces esta deberá realizar un viraje de 180 º o sobrepasarla por la derecha. Sin invadir el radio de maniobra inmediato al ala a pasar. El piloto que realiza la maniobra debe verificar que el que se encuentra por delante sabe de su presencia.

12

Proponemos los siguientes ejemplos como disparadores de análisis sobre prevención de colisiones:

Ejemplo 1:

Ejemplo 2:

Ejemplo 3:

13

Ejemplo 4:

Ejemplo 5:

14

En térmica:

1) Dentro de una térmica o al incorporarse a una térmica se debe seguir el sentido impuesto por el piloto que hubiera entrado primero, independientemente de la altura a la que se ingrese, a menos que exista un sentido de giro prefijado en la zona. Si fuese necesario se esperará fuera de la térmica hasta que quien ya estaba girando gane altura y luego se entrará en la térmica.

2) Entre dos Aeronaves volando a diferente altura, tiene preferencia la que vuele más bajo.

Prioridades entre aeronaves:

1) Los parapentes y alas deltas deben respetar las mismas reglas de tránsito.

2) En caso de trayectorias laterales convergentes, tiene preferencia la aeronave más lenta o de menos margen de maniobra. El orden de preferencia entre aeronaves es: Globo, Paracaídas, Parapente y Aladelta, Planeador, Trike, Aviones a motor.

Bibliografía:

• Parapente Iniciación- 10a Edición-Mario Arqué Domingo-Editorial Perfils.

• http://www.dhv.de German Flying Rules.

15

Encuesta al participante

¿Qué temas te gustaría que se traten en posibles futuras clínicas?

¿Qué temas, proyectos o ideas te gustaría que promueva el club?

¿Qué temas, proyectos o ideas te gustaría que promueva la Federación?

¿En qué pensás que podés aportar, o participar para mejorar la seguridad de la actividad?

Alguna observación que se te ocurra hacer: