LUBRICANTE DE MOTOR

FUNCIONES PRINCIPALES DE UN LUBRICANTE PARA MOTOR

LUBRICACIÓN: la lubricación supone el interponer una capa de aceite entre las superficies metálicas móviles, para reduciendo el rozamiento, minimizar el desgaste entre ambas y disminuir el consumo de energía, economizando combustible.

REFRIGERACIÓN: en su proceso de circulación por el interior del motor, evita que a causa del rozamiento se produzcan gripajes en el motor permitiendo mantener estables las temperaturas, junto con el agua o aire del circuito de refrigeración. ESTANQUEIDAD: evita que durante el proceso de compresión de la mezcla de aire - combustible, se produzcan fugas en la cámara de combustión. En el tiempo de explosión, debe mantenerse la estanqueidad para evitar que los residuos pasen al cárter. Sella el espacio entre el pistón y el cilindro, respetando la lógica holgura y facilitando su movimiento.

LIMPIEZA: gracias a su función dispersante - detergente, y al mantener en circulación las partículas contaminantes que se producen a causa de los residuos de la combustión y otros contaminantes (agua, etc.,), hace que la suciedad que se podría adherir a las partes metálicas del motor formando lodos -en el cárter-, barnices -en los pistones-, o bien provocando obstrucciones en los conductos, vaya al filtro o bien sea eliminada junto con el aceite usado, en el momento del cambio de este. PROTECCIÓN DE LA CORROSIÓN: de la oxidación, de la herrumbre y de los ácidos causados por la combustión. ESPECIFICACIONES: Las especificaciones americanas o especificaciones A.P.I. nacen en 1.947, con una primitiva clasificación de aceites en "Regular", "Premium" y "HD", está clasificación no distingue entre aceites para motores diesel o motores gasolina. Esta clasificación distingue entre vehículos de gasolina (clasificación S) y vehículos diesel (clasificación C).

LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES

LA transmisión se compone de los siguientes elementos: embrague, caja de cambios (manual o automática), retardador y diferencial

EMBRAGUE:Sirve para interrumpir la transmisión del movimiento del motor, de forma que pueda girar independientemente de las ruedas y permitir así engranar las diversas combinaciones del cambio de velocidades. Puede ser de disco (no necesita lubricación) o hidráulico

CAJA DE CAMBIOS MANUALTiene por misión mantener el número de vueltas del motor en las condiciones próximas a su régimen óptimo, cualquiera que sea la velocidad del vehículo; es decir permite aprovechar la potencia máxima del motor mientras que el vehículo marche a diferentes velocidades. La caja de cambios se compone de un eje primario (o impulsor), un eje secundario (de salida) y un contra eje intermedio. Estos ejes tienen una serie de engranajes que engranan constantemente. Las funciones de los lubricantes en las transmisiones son:

Reducir al máximo el rozamiento y los desgastes bajo condiciones de gran velocidad de deslizamiento y presiones de contacto muy elevadas. Para ello necesitan una viscosidad adecuada, propiedades de extrema presión (E.P.), propiedades antiespumantes y un punto de congelación bajo.

Contribuir a refrigerar los mecanismos teniendo en cuenta que el cárter es de escasa capacidad y no hay circuito de refrigeración.

Controlar los deslizamientos para permitir una sincronización rápida y precisa o asegurar, en el caso de embragues sumergidos, un acoplamiento sin ruidos ni vibraciones. Para lo que necesitan aditivos modificadores de la fricción.

Proteger los mecanismos de las corrosiones y de la herrumbre. Eliminar los ruidos y vibraciones, amortiguar los choques

CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICALas transmisiones automáticas se componen de un convertidor de par y de un tren de engranajes epicicloidales que se encargan de la transmisión de la potencia desde el cigüeñal hasta las ruedas, produciéndose estas a través de varios embragues metálicos que realizan la maniobra de cambio.

Convertidor de par: Está formado por un embrague hidráulico al que se le añade una tercera hélice o turbina entre las dos primeras y a la que se le denomina reactor. El convertidor de par asegura la multiplicación de velocidad de una forma gradual desde el arranque y realiza las funciones de embrague hidráulico al mismo tiempo. ;

Tren de engranajes epicicloidales: Un engranaje epicicloidal se compone de un planetario, uno o varios satélites, un porta-satélites y una corona dentada por su cara interior. Los piñones están constantemente engranados. El planetario unido al eje del motor transmite su movimiento a la corona por interposición de los satélites. Las combinaciones de velocidad se efectúan por medio de acoplamientos de fricción que

bloquean las diferentes piezas. Con este sistema se pueden obtener relaciones de velocidad diferentes. Para facilitar la realización de la transmisión se requiere una serie de propiedades que faciliten el engrane, siendo importantísimo que el nivel de lubricante sea adecuado, pues su falta es la principal causa de avería.

LAS FUNCIONES DEL LUBRICANTE SON:

Tener una viscosidad adaptada. Para ello se requiere también un buen índice de viscosidad.

Características de fricción adecuadas. Necesita aditivos modificadores de fricción.

Buena resistencia a la oxidación y estabilidad térmica. Disponer de propiedades antioxidantes.

Mantener limpios los mecanismos evitando la formación de depósitos. Disponer de propiedades detergentes y dispersantes.

Reducir el desgaste y aumentar la capacidad de carga. Propiedades antidesgaste y E.P.

Proteger contra la corrosión. Mínima tendencia a la formación de espuma para permitir el óptimo

funcionamiento de los circuitos hidráulicos

LUBRICACIÓN A PRESION

El aceite depositado en el cárter es succionado por la bomba y distribuido a presión sobre las piezas del motor: cojinetes, pines de pistón, válvulas y balancines, engranajes de la distribución, levantadores. Otros en cambio son lubricados por salpicados de aceite como: pistones, cilindros, engranajes, etc.

¿QUÉ ES LA BOMBA DE ACEITE EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN?

El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor.

Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daños y desembolso de dinero por parte del propietario.

Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustión (carbón) y por el desprendimiento de partículas metálicas de las piezas, este sucio es un abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste en sus partes internas, disminuyendo la eficiencia volumétrica.

En el caso de que el motor sea reparado parcial o totalmente cambie la bomba de aceite, tome en consideración que el valor de la bomba solo representa aproximadamente el 8% del total de la reparación, garantizando así su trabajo, la inversión de su cliente y una larga vida del motor.

Una vez que Ud. ha decidido que la bomba de aceite debe ser reemplazada, hay ciertos procedimientos que tendrá que seguir para asegurase que el funcionamiento de la nueva bomba sea satisfactorio, el secreto está en la limpieza, cualquier suciedad que pueda entrar en la bomba o el motor, inmediatamente causará una falla y muy probablemente serios daños, también es importante verificar las condiciones del colador o filtro de aceite.

Antes de instalar la bomba nueva se debe pre lubricar tanto la bomba como el motor con aceite de motor, nunca con grasa, al encenderlo, operarlo en bajas revoluciones, observar la presión de aceite en el manómetro y también la luz indicadora de presión en el tablero del automóvil, escuche con atención por algún ruido anormal en el motor, si se presenta alguna anormalidad apáguelo.

¿QUÉ ES EL FILTRO?Cuerpo poroso o aparato a través del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en suspensión o para separarlo, de las materias con que está mezclado.Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene  95% de las partículas, con un espesor de  10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor  de aproximadamente 60 micras]

El sistema de lubricación, requiere, que el aceite llegue a todos los lugares, donde friccionan metales, incluyendo paredes de cilindros, y/o cojinetes de biela, y bancada [cigüeñal y componentes]. Esto significa, que si, el filtro se obstruye por exceso de suciedad; el aceite tendría problemas de circulación. Pero; los fabricantes de vehículos diseñaron el sistema de lubricación, de tal manera; que cuando el filtro esta demasiado sucio, el aceite presiona una válvula ,llamada de desvío [seguridad], haciendo su recorrido en forma

independiente, circulando sin filtrarse.

FILTROS: CLASES Y FUNCIONES

Los filtros tienen la función de depurar el vehículo de cualquier impureza que pueda causar daños en el motor o a los ocupantes del vehículo. Son un elemento clave para el buen funcionamiento del vehículo, y su mantenimiento puede decidir la vida del motor.

En un vehículo encontramos los siguientes filtros:

1. Filtro de aceite, cuya función es eliminar del circuito de aceite del motor todas la impurezas producidas por el desgaste natural del motor del vehículo.

2. Filtro de aire, que se encarga de que el aire que llega al motor estè perfectamente limpio.

3. Filtro de combustible, actúa en el combustible de nuestro vehículo, y es distinto para los vehículos de gasolina y para los diesel.

4. Filtro del habitáculo, la mejor garantía para mantener la pureza del aire que respiramos dentro del coche.

Mantener los filtros de tu vehículo en buen estado es tan importante como el mantenimiento de los mecanismos con los que interactúan. El resultado de adquirir elementos de filtración de baja calidad puede ser muy negativo para tu coche. El ahorro en el mantenimiento de los filtros puede suponer una inversión aún mayor en reparaciones

ABSORVENTE O COLADOR

Consiste en un tubo que termina en una cubierta metálica, la cual aloja a una coladera y a una válvula de derivación, este ensamble puede ir atornillado o bien ensamblado a presión a la bomba de aceite. La función de la coladera es la de impedir el paso de las partículas grandes, su entretejido no es lo suficientemente estrecho para impedir que las pequeñas partículas dañen la bomba de aceite.

CONDUCTOS

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o  pasa a través de un radiador de aceite.

Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de presión, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.

El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente el cárter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o cárter del motor, para reiniciar el ciclo.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para detectar fugas, y  presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricación.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de medición el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar pérdidas y mediante instrumentos como son los manómetros de presión y los termómetros controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor.

Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presión de aceite por bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba de circulación, falla del regulador de presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del motor por desgaste.

Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan principalmente en la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo de los filtros y cambios periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del circuito, los cuales en su mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba de circulación es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.

Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución de que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya enfriado lo suficiente para que un contacto con él no produzca una quemadura. Para el cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaución de recolectar todos los drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.

 

TROMPO DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOREn el esquema simplificado que mostramos aquí, el aceite es "chupado" por la bomba a través de un filtro de malla de alambre y por el tubo de succión. Luego la bomba fuerza al lubricante a través del enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente distribuirlo a todo el motor por las galerías, conductos y agujeros de alimentación. Así todas las partes móviles están continuamente lubricadas. Generalmente se coloca el indicador de la presión del sistema (manómetro) a la salida del filtro de aceite. Desde ese punto recibe la información el operador de la máquina.

REFERENCIAS:0) Filtro de Malla (Chupador) 10) Pistones1) Cárter 11) Árbol de Levas2) Bomba de Aceite 12) Toberas de lubricación de levas taqués3) Válvula de Alivio de la presión de aceite (By pass) 13) Turbo Compresor4) Enfriador de Aceite 14) Eje de balancín (Flauta)5) Válvula de alivio del filtro 15) Conductos de Aceite (para14)6) Filtro de Aceite 16) Compresor de Aire7) Medidor (Manómetro) de presión de aceite 17) Conducto de Aceite (Para 11)8) Cigüeñal 18) Bomba de inyección9) Galería Principal de Aceite