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Roberto Molina, Julie Pérez, María Sáez,

José Luis Sola

Curso de Operador de Centros de

Facilitación Aeroportuaria. SERVEF.

Enero 2013

Compañías tradicionales VS Low Cost: LOT y Wizzair

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I. ÍNDICE

I. ÍNDICE, 2 II. INTRODUCCIÓN. COMPAÑÍAS AÉREAS TRADICIONALES VS LOW COST, 3

III. LOT, 7

A. INTRODUCCIÓN. BREVE REFERENCIA A LA ACTIVIDAD DE ESTA COMPAÑÍA

EN ESPAÑA.

B. COMERCIALIZACIÓN

C. FACTURACIÓN, SALAS VIP, OPERATIVA DE EMBARQUE Y EQUIPAJE.

D. DESTINOS.

E. FLOTA Y SERVICIO DE A BORDO.

F. CARGA AÉREA.

IV. WIZZAIR, 24

A. INTRODUCCIÓN. BREVE REFERENCIA A LA ACTIVIDAD DE ESTA COMPAÑÍA

EN ESPAÑA.

B. COMERCIALIZACIÓN

C. FACTURACIÓN, SALAS VIP, OPERATIVA DE EMBARQUE Y EQUIPAJE.

D. DESTINOS.

E. FLOTA Y SERVICIO DE A BORDO.

V. COMPARACIÓN ENTRE WIZZAIR Y LOT, 36

VI. BIBLIOGRAFÍA, 39

1

II. INTRODUCCIÓN. CLASIFICACIÓN DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS

Una de las formas de clasificar las compañías aéreas utilizada de forma

tradicional ha sido la de segmentarlas en función de su modelo de negocio: compañías

de red (o tradicionales o de bandera), compañías chárteres y compañías de bajo

coste. Se trata de tres modelos diferenciados que, no obstante, en algunos casos

presentan múltiples similitudes.

En líneas generales estamos hablando del modelo de compañía que trata de

cubrir diferentes mercados y cuyo accionariado contaba originariamente, en especial

en el caso europeo, con una presencia importante del Estado, de ahí su antigua

denominación de “compañías de bandera”, representativas del país. Generalmente

realizan vuelos programados en rutas en las que la densidad de la demanda permite

soportar una operación estable.

Las compañías chárteres coexistieron con las de bandera durante el período de

fuerte regulación del sector. Generalmente están vinculadas a operadores turísticos, lo

que permitía a éstos distribuir (y “producir”) todo el producto turístico, es decir, viaje y

estancia. Su carácter “no programado” les permitía cubrir rutas de reducida densidad

con un número menor de vuelos.

Finalmente, encontramos las compañías low cost o de bajo coste (en adelante

LCC, por sus siglas en inglés –low cost carriers–), que en cierto modo han

revolucionado el sector al introducir un modelo operativo y de gestión diferente al

seguido hasta su irrupción (a finales del siglo XX). Su origen se debe, en primer lugar,

a la liberalización de los mercados y de las restricciones para crear nuevas aerolíneas,

y, en segundo lugar, a la evolución de las compañías chárteres hacia compañías de

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bajo coste al legalizarse la venta de billetes “sólo asiento”, sin necesidad de vincularlos

a paquetes turísticos.

En los últimos años, el peso de la actividad chárter se ha venido reduciendo

significativamente, por la irrupción de las LCC y el desplazamiento en el modelo de

gestión de las compañías tradicionales. Por tanto, proseguiremos nuestro análisis

observando las principales diferencias existentes entre el modelo de negocio y

operacional de las compañías tradicionales y el de las LCC.

SITUACIÓN ACTUAL. Evolución del número de viajeros por tipo de compañía

Un estudio elaborado por el diario El País de España analiza la situación, y

encuentra que en 2011 entre Ryanair y easyJet (low cost) transportaron tantos

pasajeros como la suma de los transportados por aerolíneas tradicionales como British

Airways, Air France, Alitalia, KLM e Iberia. Mientras que las aerolíneas tradicionales

europeas han visto estancado su tráfico entre 2006 y 2010, las low cost lo doblaron al

pasar de 96 a 183 millones de pasajeros en el mismo periodo de tiempo1.

A continuación exponemos una tabla (TABLA 1) 2 donde se encuentran las

diferencias entre los costes originados por una compañía y la otra, mientras que en la

tabla 2 se recogen las principales diferencias entre las Compañías Aéreas

denominadas tradicionales y las low cost.

1 Cfr. Reportaje “La última batalla en el aire”. Diario EL PAÍS. 15 de enero de 2012 en http://goo.gl/FZN1M

2 Cfr. Coello Santos, Nicolás. Aplicación del concepto Low cost a los vuelos de largo recorrido. 2011. Proyecto de carrera de la Universidad Politécnica de Madrid. Escuela Universitaria de Ingeniería Aeronáutica.

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1

TABLA 2: Elaboración propia.

1

III. POLSKIE LINIE LOTNICZE (LOT).

1. INTRODUCCIÓN. BREVE REFERENCIA A LA ACTIVIDAD DE LOT EN ESPAÑA.

En primer lugar, hemos de tener en cuenta de que la Polskie Linie Lotnicze,

LOT es la aerolínea de bandera del Estado de Polonia. Dicha compañía surgió el día 1

de enero de 1929, integrándose en IATA (International Air Transportation Association)

en 1930. Como hito, resaltamos que en 1989 fue la primera compañía en volar desde

el Este de Europa hasta EE.UU mediante el Boeing 767. La LOT que conocemos

actualmente es la sucesora de la antigua LOT de la Polonia Soviética, constituida el 29

de diciembre de 1992 y que fue titularidad 100% del Estado hasta el año 1999, en el

que se privatizó parcialmente, siendo adquirida una parte del Capital por Swiss

Holding AirGroup. Posteriormente, el 30 de octubre de 2001 el Consejo de Ministro

adoptó la decisión de incrementar el capital social de LOT Polish Airlines, con lo que el

Tesoro pasó a ser propietario del 67,97% del capital, el 25,1% por la Regionalny

Fundusz Gospodarzcy, S.A. y el restante 6,93 por los empleados de LOT. Finalmente,

destacamos que LOT es miembro de la Star Alliance desde octubre de 2003,

introduciendo el moderno Embraer 170 en 2004. En 2011, LOT transportó 4,63

millones de pasajeros.

Además, LOT posee una aerolínea subsidaria llamada EUROLOT que fue

fundada en julio de 1997 y que realiza vuelos chárter y vuelos de corto alcance,

algunos de ellos con código compartido para LOT y otros operados para LOT. Desde

2004 y hasta 2009, y en cooperación con la Germanwings (línea de bajo coste de

Lufthansa) operó Centralwings, con la que compartía el programa de viajeros

frecuentes y la coordinación de vuelos.

BREVE REFERENCIA A LA ACTIVIDAD DE ESTA COMPAÑÍA EN ESPAÑA

La compañía polaca LOT tiene una conexión diaria entre el aeropuerto del Prat

de Llobregat (Barcelona) y el aeropuerto de Madrid-Barajas con Varsovia y con

Rzeszów. Además, hemos de destacar, que el representante de la aerolínea LOT en el

Aeropuerto de Madrid-Barajas es SWISSPORT mientras en el caso de Barcelona se

realiza dicha representación por la empresa SERVISAIR, por eso, podemos indicar

que LOT en España tiene externalizado en otras empresas el servicio de handling .

2. COMERCIALIZACIÓN  DE LOT POLISH AIRLINES

En cuanto a la comercialización, se puede realizar on-line, por teléfono, en

agencias de viajes y en las oficinas de venta del Aeropuerto.

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Desde el año 2010 y siguiendo la estela seguida por otras aerolíneas miembros

de la Star Alliance, LOT Polish Airlines y Amadeus, proveedor de referencia en

soluciones tecnológicas y procesamiento de transacciones para el sector turístico, han

adoptado un acuerdo por el que LOT adopta el módulo de gestión de inventario de la

plataforma comunitaria de Star Alliance (CITP), cuya tecnología y desarrollo es

suministrado por Amadeus.

Cabe reseñar que LOT tiene un Servicio de Atención al Cliente, que se

encuentra operativo durante las 24 horas del día, a través de su Call Center o del

correo electrónico. Con la eclosión de las Redes Sociales son muchas las empresas

de aviación las que también se han incorporado a éstas, como es el caso de LOT que

dispone de un Facebook y un Twitter (@LOTPolish).

PROGRAMAS DE FIDELIZACIÓN.

LOT tiene un programa de acumulación de millas denominado Miles & More,

que se trata de un programa compartido con los miembros de la Star Alliance (de la

que LOT, como ya hemos dicho anteriormente, forma parte) y donde los clientes más

frecuentes pueden acumular millas, para ser usadas por ejemplo, vuelos, alojamientos

en hoteles, alquiler de coches o regalos. El referido programa cuenta con más de 20

millones de participantes en el mundo.

Además del programa Miles & More cuenta con un Programa de Negocios,

dirigido a personas que desempeñan actividades profesionales y comerciales, éste

tiene dos variables, uno para empresas y otro para personas particulares, con lo cual,

la acumulación de millas y los premios puede ser en la cuenta de la Empresa o en la

cuenta del viajero, si se trata de un freelance.

Programas especiales para conferencias y reuniones:

LOT Meetings. En este caso, los organizadores de reuniones de negocios que

compren los billetes para 15 personas podrán beneficiarse con la posibilidad de

acumular millas en el programa Miles&More o en el programa de viajero frecuente de

otro miembro de la Star Alliance, precios especiales y descuentos para los asistentes.

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LOT Conventions. Los organizadores de convenciones con un mínimo de 100

participantes extranjeros podrán beneficiarse de las ventajas del programa LOT

Meetings.

La principal diferencia entre LOT Meetings y LOT Conventions reside en el

número de participantes.

Programas fruto de su integración en Star Alliance

Star Alliance Meetings Plus, programa disponible para aquellas empresas que

deseen organizar una reunión con 50 participantes que procedan de 3 países

diferentes.

Star Alliance Conventions Plus, a diferencia del anterior programa, para éste se pide

500 participantes que procedan de tres países diferentes y 2 continentes.

Además LOT ha puesto a disposición de sus clientes el programa LOT

Fly&Drive, por el cual los pasajeros con un billete de conexión con LOT podrán

reservar coches de la compañía AVIS con tarifas de alquiler y que incluyen algún

beneficio como el kilometraje ilimitado, un seguro de responsabilidad de daños o una

cobertura por robo e impuestos locales entre otros. También recibirán puntos para el

programa Miles & More.

3. FACTURACIÓN Y OPERATIVA DE EMBARQUE

A. FACTURACIÓN

La facturación se puede realizar a través de los siguientes canales:

Por internet, pudiendo recibir la tarjeta de embarque bien por correo

electrónico, bien por SMS. En el caso en el que el viajero opte por este tipo de

facturación, necesitará el número de reserva o del billete y el nombre y

apellidos del pasajero.

Por teléfono, haciendo la facturación desde las 16 horas del día anterior a la

salida del vuelo y hasta una hora antes de la salido del vuelo. En este caso, la

tarjeta de embarque se podrá recoger en el aeropuerto. Este tipo de facturación

está disponible sólo para los vuelos domésticos e internacionales gestionados

por LOT y que no tengan origen/destino EE.UU o Canadá. El pasajero

recogerá la tarjeta de embarque en el aeropuerto mostrando un documento de

identidad antes de 30 minutos de la salida del vuelo.  

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En el Aeropuerto, en este caso, la facturación estará disponible dos horas

antes de la salida del vuelo y hasta una hora antes del vuelo, en el caso de

vuelos hasta EEUU. la facturación comenzará antes de 4 horas.

Facturación automática o Self Check-in. Además, hemos de tener presente

los puntos de facturación automática o Self Check-in que se encuentraban

inicialmente en la Terminal del Aeropuerto Chopin de Varsovia, pero que se ha

ido extendiendo a otros aeropuertos de Europa. Para recibir la tarjeta de

embarque hay que anotar el código de reserva junto con el nombre y los

apellidos.

Cabe destacar que los pasajeros con escala en Varsovia podrán facturar directamente

al puerto de destino, por tanto, se imprimen las tarjetas de embarque para todos los

tramos del viaje.

B. EQUIPAJE

En cuanto a la franquicia de equipaje, destacamos que existen diversas

restricciones dependiendo de la clase y del tipo de vuelo. Así en clase económica, la

franquicia, tanto para vuelos de largo alcance como de corto alcance, es de una

maleta como máximo de 23 kg. En el caso del equipaje de mano, esta es de 8 kg.

En el caso de los pasajeros de Clase Business, la franquicia cambia, puesto

que para vuelos de largo recorrido ésta es de tres maletas con un peso máximo de 32

kg (por maleta), reduciéndose a dos maletas en vuelos de corto alcance. En el caso

del equipaje de mano se permite hasta dos piezas con un máximo de 9 kilos (por

pieza).

En todo caso, el equipaje de mano, debe caber en el maletero superior o

debajo del asiento de delante y las dimensiones máximas serán 55x40x23, tal y como

muestra la siguiente figura.

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Además, el pasajero puede llevar como

equipaje de mano:

una bolsa de mujer o de caballero, o

un ordenador portátil o

leche, un cochecito plegable o una silla

de paseo para un niño

Las personas con discapacidad pueden

llevar los siguientes objetos necesarios

durante el viaje:

Sillas de ruedas (la silla de ruedas será

colocada en la bodega de carga antes

del embarque y devuelta al pasajero

después del aterrizaje)

Muletas u otro equipamiento médico de

uso personal

En el siguiente cuadro establecemos el resumen de lo expuesto hasta el momento,

relativo al equipaje.

Tipo de vuelo Clase Business Clase Económica

Equipaje facturado en vuelos de

largo alcance

3 maletas de 32 KG/1

persona

1 maleta de 23 KG/1

persona

Equipaje facturado en vuelos de

corto alcance

2 maletas de 32 KG/ 1

persona

1 maleta de 23 KG/ 1

persona

Equipaje de mano 2 piezas de 9 KG/ 1

persona

1 pieza de 8 KG/ 1

persona

Hemos de añadir por otro lado que en las Condiciones Generales de

Transporte que rigen para LOT a nivel nacional, el peso por viajero está limitado a 20

kg, debiendo éste pagar una cantidad determinada por la normativa de aplicación si el

equipaje supera los 20 kg.

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El incumplimiento al transportar más equipaje del establecido en las

Condiciones Generales de Transporte, conlleva la obligación al pasajero de pagar una

cantidad establecida en la normativa de la compañía que oscila entre los 40 euros y

los 360, dependiendo del recorrido del pasajero, de la clase en la que está viajando y

el exceso.

En todo caso, los equipos deportivos no se considerarán incluidos en la

franquicia de equipaje, debiéndose de abonar las tasas para el transporte de éste.  

Se advierte en la página web de LOT que en el caso de viajes con código compartido

(code-share), operados por otro transportista, pueden regir otros límites de equipaje de

mano

Recordamos también que está prohibido transportar cualquier artículo del

reglamento sobre seguridad aérea  300/2008 sobre Normas Comunes para la

Seguridad de la Aviación Aérea que deroga el Reglamento 2320/2002 y demás

normativa de aplicación que complementa dicha legislación. Entre ellas:

C. TRANSPORTE DE ANIMALES

LOT permite el transporte de animales (perros, gatos o hurones) como equipaje de

mano en la cabina de pasajeros, siempre que se cumplan las siguientes condiciones, y

previo pago de las tasas y cánones determinados:

1. Que posean los certificados de vacunación exigidos por los países de salida,

llegada y tránsito.

2. Deberán transportarse en jaulas adecuadas para su peso y dimensiones

(dependiendo, por otro lado, de la versión de la aeronave).

3. El peso del animal junto con la jaula, no deberá de superar los 8 kilos.

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4. El servicio ha de comunicarse 48 horas antes de la salida del vuelo y en el

momento de la reserva, debido a que el número de animales que se pueden

transportar en cabina es limitado.

Como excepción, a los perros guía de personas invidentes no se aplicará el límite

de peso, ni se exigirá el uso de jaulas. El perro deberá llevar puesto un arnés con

correa. El uso de bozal no es obligatorio, sin embargo el dueño del perro está obligado

de llevarlo consigo, por si fuera necesario usarlo.

C. SALAS EJECUTIVAS/EXCUTIVE LOUNGES

Pueden acceder a dichas clases los pasajeros con billete de clase de negocios,

los viajeros adheridos al Programa Miles&More, tarjeta de viajeros frecuentes, tarjeta

dorada de Star Alliance, entre otros.

Dichas salas se entrentran disponibles en los siguientes aeropuerto:

Amstedam, Athenas, Barcelona, Beiging, Beirtu, Belgrado, Bruselas, Bucarest,

Budapest, El Cairo, Chicago, Copenhague, Cracovia, Damasco, Dusseldrof, Frankfurt,

Gdansk, Ginebra, Hamburgo, Helsinki, Estambul, Katowice, Keiv, Larnaca, Londres,

Madrid, Milán, Minsk, Moscú, Munich, Nueva York, Odessa, Paris, Poznan, Praga,

Riga, Roma, San Petersburgo, Stockholmo, Tallín, Tbilisi, Tel-Aviv, Toronto, Turín,

Vienna, Vilnius, Warsaw, Wroclaw, Yerevan y Zurich.

Dichas salas, dependiendo del aeropuerto, pueden ser de la compañía aérea,

de otras compañías aéreas con las que tengan acuerdo o bien del ente gestor del

aeropuerto, como ocurre en algunos aeropuertos de España. Así, por ejemplo, la

gestión de la sala VIP de Atenas corresponde a Lufthansa y entre las facilidades que

tiene se encuentra la conexión a ordenadores o a puntos wifi.

D. PROCEDIMIENTO DE EMBARQUE

A continuación haremos mención a aquellas situaciones que por su interés

deban ser resaltadas a la hora de realizar embarque.

1. TRANSPORTES DE MENORES.

Partimos del hecho de que para poder solicitar este servicio los padres o

tutores deberán rellenar el documento establecido al efecto que puede obtenerse en

las oficinas de la aerolínea o incluso en el mismo momento de la facturación, en el

mostrador o check-in desk.

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A los niños de hasta 5 años de edad se les ofrece una asistencia especial,

basada en una azafata que acompaña al menor desde la facturación hasta la recogida

por la persona adulta designada en el aeropuerto, servicio que tiene un coste

adicional.

Los menores de entre 5 años y hasta 12, la asistencia va a cargo de un

miembro de la tripulación del avión y de un miembro del personal de tierra, dicho

servicio también está sometido a un pago adicional.

Finalmente, los jóvenes de 12 a 17 años, podrán viajar solos sin asistencia o

bien bajo la asistencia de la tripulación del avión, si así es requerido por los

progenitores o responsables.

2. TRANSPORTE DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA. El servicio de

asistencia a personas con movilidad reducida es un servicio obligatorio y gratuito que

se ofrece en todos los aeropuertos europeos desde  el 26 de julio de 2008, como

consecuencia de la aprobación del Reglamento 1107/2006.

¿Quiénes son los beneficiarios?

Personas que no pueden moverse, y que en el caso de un viaje superior a 3

horas necesitan un acompañante. (WCHC)

Pasajeros que necesiten ayuda entre la aeronave y la terminal y también para

embarcar. (WHCR)

Pasajeros que necesitan ayuda entre la aeronave y la terminal. (WCHS)

Pasajeros con problemas visuales (BLND)

Pasajeros con problemas auditivos (DEAF)

3. BEBÉ MENOR DE 7 DÍAS. Deberán estar en posesión del MEDIF, no pudiéndose

transportar incubadoras.

4. PASAJEROS QUE VIAJAN EN CAMILLA.

Dicho servicio sólo es posible en los aviones Boeing 767, sólo podrá haber una

camilla por avión, es requisito haber rellenado MEDIF e INCAD, en este caso, el

importe del billete se cuadruplicará al de la clase Economy Flex (que la clase Y),

indicándose éste servicio como mínimo 72 horas antes del vuelo.

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5. PASAJEROS QUE VIAJAN CON UNA BOTELLA DE OXÍGENO, en este caso, se

abonará una tasa adicional dependiendo de la distancia del vuelo que va de los 150

euros de los vuelos domésticos o de corto alcance a los 300 euros de largo alcance.

Como en el caso anterior el pasajero deberá de haber cumplimentado el INCAD y el

MEDIF exigiéndose las mismas condiciones respecto a la petición del servicio.

6. MUJERES EMBARAZADAS.

Las mujeres embarazadas que no superen las 32 semanas de embarazo

podrán viajar bajo consentimiento médico y sin la necesidad de estar en posesión de

un certificado. Una vez transcurridas las 32 semanas, será requisito estar en posesión

del Certificado Médico (MEDIF).

7. DIABÉTICOS. El personal de la compañía no está autorizado a ayudar a ponerse

inyecciones durante el vuelo, por tanto, deberán en tener en cuenta este hecho y que

tampoco es necesario el MEDIF siempre y cuando utilicen productos tipo PEN.

4. DESTINOS

Por lo que se refiere a los destinos, LOT tiene una frecuencia diaria de 226

vuelos hacia ciudades de Europa Occidental, Central, Oriental, Estados Unidos y

Canadá. Cómo podemos comprobar vuelan a los principales aeropuertos. Resaltamos

que debido a razones históricas y geográficas tienen buenas combinaciones con los

Países de Europa del Este y Rusia.  

La actual red de vuelos regulares de LOT Polish Airlines abarca 7 destinos

nacionales y 50 ciudades europeas como Madrid, Roma, Londres, París, Viena, Praga,

ente otras, siendo su aeropuerto hub el Aeropuerto Internacional Chopin que se

encuentran en la capital de Polonia, Varsovia.

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A continuación presentamos la lista de destinos de la Compañía LOT,

EUROPA

Países UE

Alemania: Düsseldorf (DUS), Frankfurt

Airport (FRA), Hanover Airport (HAJ),

Fuhlsbuettel-Hamburgo (HAM),  Franz

Josef Strauss-Munich (MUC), Stuttgart

Echterdingen Airport (STR), Tegel-

Berlín (TXL)

Austria: Vienna International Airport

(VIE)

Bélgica: Bruselas (BRU)

Bulgaria: Sofia-Vrajdebna Airport

(SOF)

Chipre: Larcana Aiport (LCA)

 Dinamarca: Kastrup-Copenhague (CPH)

España: Barcelona (BCN), Madrid

(MAD)

Estonia: Tallinn-Ulemiste Airport (TLL)

Finlandia: Helsinki-Vantaa (HEL)

Francia: París-Charles de Gaulle

(CDG), Niza (NCE)

Grecia: Spata-Atenas (ATH)

Hungría: Ferihegy-Budapest (BUD)

Italia: Roma-Fiumicino (FCO), Milano

Malpensa (MXP), Torino (TRN)

Letonia: Riga Airport (RIX)

Lituania: Vilnius Airport (VNO)

Países Bajos: Amsterdam-Schiphol

(AMS),

Polonia: Szwederowo-Bydgoszcz

(BZG), Rebiechowo im. L Walesy-

Gdansk (GDN), Balice im Jana Pawla

II-Cracovia (KRK), Pyrzowice-Katowice

(TTW),  Lawica-Poznan (POZ),

Jasionka-Rzeszów (RZE), Goleniów-

Stettino (SZZ), Okecie im. F. Chopina-

Varsovia (WAW), Strachowice-Wroclaw

(WRO).

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Reino Unido: Heathrow-London (LHR)

República Checa: Ruzyne Airport-

Praga (PRG)

Rumanía: Otopeni International-

Bucarest (OTP)

Suecia: Arlanda-Estocolmo (ARN)

Suiza: Ginebra (GVA), Zurich (ZRH)

Países No UE

Armenia: Erevan-Yerevan (EVN),

Bielorusia: Minsk Airport (MSQ)

 Georgia: Tbilisi International Airport-

Tiflis  (TBS)

 Rusia: Kaliningrad (KGD),

Sheremetyevo-Moscú (SVO) Pulkovo

International Airport-San Peterbusgo

(LED)

Serbia: Belgrado (BEG)

Turquía: Istanbul (IST)

 Ucrania: Donetsk (DOK), Borispol-

Kiev (KBP), Lviv (LWO), Odessa Airport

(ODS)

ASIA

·         Oriente próximo: Israel: Ben Gurion International Airport-Tel Aviv (TLV)

·         Lejano oriente: República Popular China: Pekín/Beiging (PEK)

NORTE AMÉRICA

·         Canadá: Lester B. Pearson International Airport-Toronto (YYZ)

·         EE.UU.: Newark International Airport-Nueva York (EWR), John F. Kennedy

International Airport-Nueva York (JFK), O’Hare International Airport-Chicago (ORD).

Además de estos destinos, señalamos que opera diferentes vuelos en régimen

de código compartido con los miembros de los siguientes miembros de la Star

Alliance: Adria Airways, Air Canada, All Nippon Airways (ANA), Asiana Airlines,

Austrian, Luthansa, SAS -y su compañía regional Blue 1-, Singapore Airlines, Swiss,

TAP. También tiene vuelos en código compartido con Aeroflot y Tarom, ambas de Sky

Team y Aerosoviet, Belavia, BMI (que forma parte de la International Airline Group -

AIG, fusión de Iberia LAE y British Airways), JAT Airways, Luxair y Rossiya Airlines

5. FLOTA Y SERVICIOS A BORDO

La flota actual de LOT se compone de las siguientes aeronaves

MODELO CARACTERÍSTICAS

BOEING 787

Avión de pasajeros de largo alcance. Se utiliza en las rutas de larga distancia. Respecto de la configuración, destacamos la distribución de asientos en la cabina de la siguiente forma:

Bussiness class: 18 Premium: 21 Económica : 213

Recorridos de hasta 12.000 km.

Número de pasajeros: 252

Número de aeronaves: 1

BOEING 767-300

(B763)

Avión de pasajeros de largo alcance. Se utiliza en las rutas de larga distancia.

Respecto de la configuración, destacamos la distribución de asientos en la cabina de la siguiente forma:

Negocios: 18 Clase Económica: 225

Recorridos de hasta: 9.000 km.

Número de pasajeros: 247.

Número de aeronaves: 3

BOEING 737-500

(B735)

Avión de medio alcance.

Respecto de la configuración, destacamos la distribución de asientos en la cabina de la siguiente forma:

Negocio: 36 Clase económica: 72

Recorrido de hasta 2200 km.

Número de pasajeros: 108

Número de aviones: 1

BOEING 737-400

(B734)

Avión de medio alcance.

Respecto de la configuración, destacamos la distribución de asientos en la cabina de la siguiente forma:

Negocio: 48 Clase económica: 99

Recorrido de hasta 2200 km.

Número de pasajeros: 108

Número de aviones: 1

EMBRAER 195

Avión de pasajeros de medio alcance.

Distribución de asientos en la cabina:

Negocios: 36 Clase Económica : 72

Recorrido de hasta 2600 km.

Número de pasajeros: 112.

Número de aviones: 4

EMBRAER 175

Avión regional, se trata de una versión ampliada del EMBRAER 170.

Distribución de asientos en la cabina:

Clase Económica:82 Número de pasajeros: 82

Recorrido de hasta 2600 km.

Número de aviones: 16

EMBRAER 170

Aeronave de medio alcance. Distribución de asientos en la cabina:

Clase Económica: 70 Número de pasajeros: 70

Recorrido de hasta 2400 km.

Número de aviones: 10

Tal y como podemos comprobar la flota de aviones de LOT está diversificada en tres

grandes bloques:

Long-haul, 4 aviones.

Medium-haul, 2 aviones.

Short-haul, 30 aviones.

El total de aviones que dispone la compañía es de 36

Por otro lado, LOT cuenta con una compañía subisdiaria que es EUROLOT y que realiza vuelos

domésticos y de corto alcance (inferiores a 1500 km), utilizando para esas funciones aviones

regionales.

MODELO Y CARACTERÍSTICAS

ATR 72

Disponen de 8 aviones que tienen una

capacidad máxima de 64 personas.

Van a ser remplazados por los

Bombardiers Dash 8 Q400 Next

Generation.

ATR 42

Disponen de 2 aviones

*

B. SERVICIO DE ABORDO   

La compañía ofrece un servicio de abordo de comida, bebida, películas, música

y la revista Kaleidoscope que ha sido creada por un grupo de periodistas

experimentados, conocidos viajeros, trotamundos y personalidades del mundo de la

cultura y del arte y por supuesto el servicio prestado por la tripulación

Destacamos que todas las bebidas y comida en los vuelos de LOT son

gratuitos, sin embargo, las cantidades de snacks como patatas o bebidas alcohólicas

adicionales en clase económica pueden llevar un recargo.

SUMINISTRO DE CORRIENTE PARA   DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS

Algunos de los aviones están dotados de enchufes, por lo cual, es posible continuar

trabajando a bordo de la aeronave.

6. CARGA AÉREA.

Terminamos este punto haciendo mención a la carga aérea y es que LOT tiene

una filial que se encarga de este servicio, que fue creado en 1995, y tiene como

principal objetivo expandir su posición en el marcado de la carga.

LOT Cargo está presente en las principales ciudades de Europa, en EE.UU. y

Canadá, pero sus acuerdos con otras aerolíneas les permiten la distribución a otros

muchos países.

La compañía ofrece envíos de carga aérea y correo. Las mercancías se

transportan en aviones de pasajeros, en aviones de carga arrendados o de otras

compañías. La introducción de los Boeings 787 Dreamliners, va a permitir el aumento

de la carga, puesto que la carga estimada para estos avioines es de 10 toneladas, un

35% más que con los Boeing.

Los vuelos de carga hacia América del Norte suelen ser operado dos veces por

semana y puede transportar más de 35 toneladas cada uno. Los vuelos a Bielorrusia

también tienen lugar dos veces por semana y la carga útil es de 5 toneladas.

En cuanto a los productos que son cargados, distinguimos dos tipos de carga,

por un lado, la carga general y por otra parte, la carga especial, que requiere especial

aceptación, manipulación, almacenamiento y transporte. Se incluye dentro de la carga

especial la carga pesada (HEA), los restos humanos (HUM), animales vivos (AVI),

mercancías peligrosas (DGR), los envíos diplomáticos de carga (DIP), productos

perecederos (PER) o carga valiosa (VAL).

En este sentido, LOT Polish Airlines principalmente transporta piezas de

maquinaria, piezas de automóviles, aparatos electrónicos, alimentos, productos

farmacéuticos y periódicos. También ha tenido la oportunidad de transportar

cargamentos inusuales, como toros, cerdos y coches, tal y como podemos ver en las

siguientes ilustraciones.

IV. WIZZAIR

1. INTRODUCCIÓN. BREVE REFERENCIA A LA ACTIVIDAD DE ESTA COMPAÑÍA EN ESPAÑA.

La idea de lanzar Wizz Air no fue concebida hasta junio del 2003, cuando seis

personas con amplios conocimientos de aerolíneas, así como exitosos historiales en

diferentes industrias, se juntaron con József Váradi, Presidente de la Compañía. En

apenas tres meses, Wizz Air llegó a ser una compañía registrada, lista para volar.

Su primer vuelo despegó en 2004 y ahora es la compañía aérea de bajo coste

más grande de Europa central y oriental. Sus principales sedes son el Aeropuerto

Internacional de Budapest Ferihegy y el Aeropuerto Internacional Katowice.

Wizz Air dispone hoy en día de 16 bases operativas en: Gdansk, Poznan,

Katowice, Varsovia y Wroclaw en Polonia, Budapest en Hungría, Sofía en Bulgaria,

Bucarest, Cluj-Napoca, Tirgu Mures y Timisoara en Rumania, Vilna en Lituania, Kiev

en Ucrania, Belgrado en Serbia y Praga en la República Checa, desde donde ofrece

250 rutas.

El grupo Wizz Air está compuesto por 2 compañías aéreas: Wizz Air Hungary

(WAH, el número de vuelo empieza por W6) y Wizz Air Ukraine (WAU, el número de

vuelo empieza por WU).

La aerolínea transportó el pasado año a más de 12 millones de pasajeros, un

12 % más que durante el ejercicio anterior, de los cuales 1,3 millones fueron en

España, y registró una ocupación media superior al 85 %.

Wizz Air, con 1.500 empleados, es la mayor compañía de bajo coste en Europa

Central y Oriental y opera con una flota de 39 aviones Airbus A320 desde 16 bases a

más de 250 rutas, conectando 83 destinos en 29 países.

En España vuela desde Madrid, Barcelona, Girona, Zaragoza, Málaga,

Alicante, Valencia y Palma de Mallorca a distintas ciudades de Hungría, Bulgaria,

Rumanía, Polonia, Ucrania, República Checa y Lituania.

Esta compañía tiene externalizados los servicios de handling.

2. COMERCIALIZACIÓN Y PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN

RESERVAS

Los pasajeros pueden hacer una reserva a través de la página web

www.wizzair.com, en el Centro de Llamadas, en una agencia de viajes o en la mayoría

de los mostradores de venta en los aeropuertos. Los pasajeros que hagan una reserva

por el Centro de Llamadas pagarán adicionalmente la tarifa de reserva telefónica.

Wizz Air es una línea aérea sin billetes. En vez de un billete, los pasajeros

recibirán un código de confirmación al hacer su reserva que deberá ser facilitado en el

mostrador de check-in, acompañado de un documento de identidad con fotografía

válido, para poder recibir una tarjeta de embarque. Dependiendo de la manera de la

reserva, el pasajero recibirá el código de confirmación por correo electrónico (reserva

por Internet), por correo o por teléfono (reserva telefónica en el Centro de Llamadas).

MEDIOS DE PAGO ACEPTADOS

Los vuelos de Wizz Air pueden ser reservados y pagados en línea o en nuestro

Centro de Llamadas con una tarjeta de crédito o una tarjeta de débito con relieve.

También puede pagar en una de las agencias de viajes partner y en los mostradores

de ventas de los aeropuertos con tarjeta de crédito o en efectivo. En algunos casos

puede pagar con transferencia bancaria.

MODIFICACIONES

Los pasajeros podrán cambiar la fecha, el horario, la ruta de sus vuelos, o el

nombre del pasajero, bien en línea, a través del Centro de Llamadas o en una agencia

de viajes hasta 3 horas antes de la hora de partida prevista del vuelo actual. Deberá

pagar un gasto de administración y la diferencia de la tarifa en caso aplicable.

DEVOLUCIONES

Las tarifas y gastos solo podrán ser devueltos en los casos indicados en las

Condiciones Generales de Transporte. (Por ejemplo en caso de fallecimiento de un

miembro de primer grado de la familia del pasajero)

RESERVAS PARA MENORES

BEBÉS.

Los niños menores de 2 años podrán viajar por una tarifa fija para bebés, en el

regazo del adulto acompañante. No se admite más que 1 bebé por acompañante. Los

bebés no tienen derecho a llevar equipaje excepto la silla (que se transportará sin

gastos adicionales). No se podrán llevar asientos de coche para bebés a bordo.

Tal y como habíamos comentado anteriormente la tarifa es de 25 € por vuelo

de ida para el viaje con bebés, en el caso de que el precio del billete del adulto sea

inferior a 25€ se aplicará dicha tarifa al bebe. Si el precio del billete del adulto que lo

acompaña es superior a 25 €, la tarifa para bebés se mantendrá a 25 €.

MENORES.

Los menores entre 2 y 14 años, ambos incluidos, necesitarán una reserva de

menores pero ocuparán su propio asiento y pagarán la tarifa de adultos. Deben ir

acompañados como mínimo un adulto (mayor de 16 años) por cada 10 menores. Los

pasajeros de 14 y 15 años podrán viajar sin acompañante. Existen condiciones

especiales para los ciudadanos rumanos menores de 18 años.

RESERVAS DE GRUPO

En el caso en el que se quiera organizar un grupo de 25 pasajeros o más, los

pasajeros pueden beneficiarse de condiciones especiales para grupos. Alguna de esas

ventajas son la oferta de un precio cerrado para todos los pasajeros incluidos en la

reserva, así como la posibilidad de modificar el nombre de los pasajeros con una

antelación de 72 horas antes de la salida del vuelo, incluyendo la facturación de una

pieza de equipaje por pasajero y los cargos por facturación en el aeropuerto.

Por otro lado, destacamos la flexibilidad puesto que permite que el número de

pasajeros pueda incrementarse hasta en un 10% en los 30 días siguientes a la

realización de la reserva, siempre y cuando no sea en los 60 días previos a la salida

del primer vuelo.

OTROS SERVICIOS - FIDELIZACIÓN

WIZZ DISCOUNT CLUB

Esta modalidad tiene una inscripción de 29,99 €, y permite un ahorro de 10 €

por trayecto, en los billete de más de 12,50 €.

Los vuelos operados por Wizz Air Ukraine aplicarán el descuento a todos los

billetes con un precio superior a 50 €. En los billetes de menos de 50 €, el descuento

máximo será del 20 %. (Incluyendo las tasas, cargos no opcionales, una bolsa de

equipaje facturado y una bolsa de mano grande, pero no la tarifa de reserva)

WIZZ PREMIUM

Permite disfrutar al pasajero de ciertos servicios al precio de un paquete,

ahorrando un mínimo del 33% del importe que supondría solicitarlos individualmente.

Servicios a combinar: pago anticipado facturación, asiento espacio adicional, bolsa

mano grande, etc.

WIZZ PREMIUM plus

Contiene los servicios incluidos en WIZZ Premium más una pieza de equipaje

facturado.

3. FACTURACIÓN Y OPERATIVA DE EMBARQUE.

A. CHECK-IN Y EMBARQUE

La facturación comienza 2 horas y cierra 40 minutos antes de la salida según el

programa del aeropuerto del Lugar de Salida. Aquellos pasajeros con alguna solicitud

especial o con necesidades especiales deberán presentarse en el mostrador de

facturación 2 horas antes de la hora prevista de salida.

B. FACTURACIÓN

En cuanto a la facturación, Wizzair distingue dos tipos:

Facturación en el aeropuerto,

Facturación en línea, que a continuación pasaremos a explicar.

La facturación en el aeropuerto tendrá un coste de 10 € si se adquiere al

realizar la reserva y de 20 € si se adquiere en el propio aeropuerto el día de la salida

El servicio de facturación en línea es totalmente gratuito y está disponible

desde 14 días a 3 horas antes de la hora prevista del vuelo.

Si selecciona la facturación en línea, el viajero deberá imprimir la tarjeta de

embarque y presentarla en la puerta de embarque junto con la documentación de viaje

que suele ser el pasaporte o el Documento Nacional de Identidad.

En el caso de que el viaje sea a países que no pertenezcan a la Unión

Europea, el pasajero deberá presentarse en el mostrador de facturación, donde se

revisará su documentación y se sellará su tarjeta de embarque, antes de ir a la puerta

de embarque. Si transporta equipaje facturado deberá presentarse en el mostrador de

entrega de equipaje como mínimo 40 minutos antes de la hora de salida del vuelo.

EQUIPAJES

Partimos del hecho de que Wizzar distingue el equipaje de mano entre pequeño y

grande.

1. Equipaje de mano pequeño: en este caso, las dimensiones deben ser

como máximo de 42 x 32 x 25 cm o menos, por lo que el pasajero podrá llevarlo a

bordo gratis y, además, debe caber debajo del asiento de delante

2. Equipaje de mano grande: a diferencia del caso anterior, las dimensiones

no puede exceder de 56 x 45 x 25 cm, pero puede llevarlo a bordo por un precio de

10€. También, debe caber en el compartimento superior y el pasajero debe de ser

capaz de colocarlo sin ayuda

El resto de equipaje debe facturarse y se abonará el recargo por equipaje.

FRANQUICIA DE EQUIPAJE

Cada pasajero puede llevar una pieza de equipaje de mano. Aplica una

franquicia distinguiendo entre vuelos de duración inferior/superior a 1,50 horas, y

diferenciando temporada alta o baja. Así, se permite transportar hasta 6 piezas de 32

kg, variando el importe a abonar por bulto, desde los 15 a los 30 euros.

Además existen condiciones especiales para vuelos operados por Wizz Air

Hungary y Wizz Air Ukraine

EQUIPOS DEPORTIVOS,

El transporte de equipos deportivos está sujeto a un cargo por equipo

deportivo y se debe indicar y abonar durante el proceso de reserva. Destacamos,

además, que sólo pueden ser transportados en bodegas como los equipos de esquí o

los equipos de buceo.

EQUIPAJE ESPECIAL QUE SE DEBE TRANSPORTAR EN CABINA

a) Artículos frágiles y voluminosos, instrumentos musicales

Si no caben debajo del asiento ni en el compartimento superior, se deberá

comprar un asiento adicional al precio de adultos

b) Equipaje diplomático

Un equipaje diplomático o cualquier tipo de equipaje con un cierre precintado

debe ir acompañado de un correo diplomático durante todo el traslado a y desde el

avión y se debe declarar como equipaje diplomático. Se considera equipaje no

facturado.

c) Cenizas

Se permite el transporte de cenizas a condición de que estén bien embaladas

en un recipiente apropiado. Las cenizas sólo se pueden transportar como equipaje de

mano.

ANIMALES

Wizz Air no transporta animales vivos salvo en el caso de un perro guía que

viaje con el pasajero que lo necesita, siempre que se presente la documentación

exigida por la normativa de los países afectados por el transporte y se cumplan las

condiciones de dicha normativa.

VIAJEROS CON NECESIDADES ESPECIALES

Los pasajeros con necesidades especiales deben presentarse en la ventanilla

de facturación con un mínimo de 2 horas antes de la hora prevista de salida del vuelo,

de lo contrario quizás no sea posible realizar la facturación a tiempo para que el

pasajero pueda embarcar.

MUJERES EMBARAZADAS

Las mujeres embarazadas no deberán viajar en vuelos de Wizz Air más allá de

las 34 semanas de embarazo. Las mujeres embarazadas de más de 28 semanas sólo

podrán viajar en los vuelos operados por Wizz Air previa obtención de un certificado

médico que apruebe su idoneidad para volar.

PASAJEROS DISCAPACITADOS

Serán considerados minusválidos aquellos pasajeros que necesiten atención

individual que no sea ofrecida normalmente a otros pasajeros, por causas físicas,

médicas o estado psíquico. Debe informarse a Wizz Air lo antes posible (mínimo 4

horas de antelación), sobre los pasajeros que requieran atención médica,

Wizz Air se reserva el derecho de exigir un certificado médico completo acerca

de la condición del pasajero que contenga una aprobación médica explícita en relación

con el transporte aéreo. Wizz Air puede exigir el acompañamiento médico o sanitario

cualificado si es necesario.

La cantidad de pasajeros minusválidos (personas con movilidad reducida)

aceptada no excederá los 28 por vuelo, con un máximo de 10 pasajeros que puedan

necesitar silla de ruedas desde el mostrador de facturación hasta el asiento en el

avión.

Los pasajeros minusválidos que no puedan cuidar de si mismos y no puedan

utilizar los aseos del avión solos, únicamente serán aceptados para ser transportados

si van acompañados de un adulto capaz.

PETICIONES DE SILLAS DE RUEDAS

Los pasajeros que necesiten asistencia con silla de ruedas deben informar al

Centro de Atención Telefónica en el momento de la reserva.

No se pueden aceptar en el vuelo las sillas de ruedas que pesen más de 60

kilos (excluyendo la batería) o sillas de rueda que utilicen baterías húmedas, que

puedan derramar líquido.

Se pueden aceptar baterías secas, que no derramen líquido si las terminales

están aisladas para prevenir cortocircuitos. La batería tiene que estar sujeta a la silla

de ruedas de manera segura.

PASAJEROS QUE NECESITAN OXÍGENO ADICIONAL

Se les permitirá viajar si presentan un certificada, puesto que no se permite que

los pasajeros suban su propio oxígeno adicional a bordo y Wizz Air no ofrece oxígeno

en el avión para estos casos.

CONEXIONES

Si ha reservado una conexión con Wizz Air, este viaje se considerará un

contrato separado. Wizz Air solo transporta pasajeros directamente entre dos

ciudades, no ofrece un servicio de conexión, y por lo tanto se deberá hacer para cada

viaje el check-in y la facturación del equipaje por separado. No se ofrecerá el trasbordo

de pasajeros o equipaje.

4. DESTINOS.

Wizz Air ofrece transporte de bajo coste a y desde Europa Central y

Oriental.Actualmente oferta vuelos en 250 rutas dentro de Europa.

El grupo Wizz Air está compuesto por 2 compañías aéreas: Wizz Air Hungary

(WAH, el número de vuelo empieza por W6) y Wizz Air Ukraine (WAU, el número de

vuelo empieza por WU).

Wizz Air Hungary opera los vuelos Kiev-Luton-Kiev.

Destinos desde España

RUMANÍA

Bucarest H. Coanda  - Desde

Barcelona, Madrid, Alicante, y

Valencia

Chij-Napoca - Desde Barcelona,

Madrid, y Valencia

Timisoara - Desde Barcelona,

Madrid, y Valencia

Tirgu Mures - Desde Barcelona,

Madrid, y Valencia

BULGARIA

Sofía - Desde Barcelona,

Madrid y Valencia

LITUANIA

Vilna - Desde Barcelona

REPÚBLICA CHECA

Praga - Desde Madrid

HUNGRÍA

Budapest - Desde Barcelona,

Madrid y Málaga

POLONIA

Gdansk, Poznan, Varsovia

Chopin - Desde Barcelona

Katowice, Warsaw-Modlin -

Desde Barcelona y Madrid

UCRANIA

Kiev Zhulyany - Desde Valencia

Wizzair tiene como aeropuertos hubs los siguientes:

Polonia

Aeropuerto Internacional de Katowice (la mayor base)

Aeropuerto de Varsovia-Frédéric Chopin

Hungría

Aeropuerto Internacional de Budapest Ferihegy

A continuación ponemos el mapa con todas las rutas.

6. FLOTA Y SERVICIO DE A BORDO.

WizzairAir posee una flota de Airbus A320 joven y de un modelo, con una edad

media de menos de 3 años. Los 39 aviones tienen motores V-2500 de International

Aero Engine y constan de 180 cómodos asientos de cuero.

El AIRBUS A320-200 es un modelo de avión utilizado en los viajes de radio

medio y corto.

Dimensiones

Envergadura: 34.09 m (111ft 10in)

Longitud: 37.57 m (123ft 3in)

Altura: 11.76 m (38ft 7in)

Centrales eléctricas 2 X International Aero Engines IAE V2500-A5

Peso vacío operacional 43.200 kg

Peso de despegue

máximo

71.500 kg

Tripulación de vuelo 2

Tripulación de cabina

estándar

4

Capacidad de asientos 180

Velocidad de crucero

máxima

903 km/h (487 kt)

Velocidad de crucero

económica

840 km/h (454 kt)

Alcance approx. 3600 km

Capacidad de

combustible

24.000

Wizz Air se compromete a operar los mejores aviones con tecnología nueva,

mantenidos por algunas de las compañías más respetables como Lufthansa Technik y

SAS Technical Services.

SERVICIOS OFRECIDOS

Wizz Air ofrece un ‘sencillo modelo de servicio’, lo que significa: vuelos sin

billetes, uso de aeropuertos secundarios que son eficientes tanto en lo que concierne a

gastos como a tiempo, configuración de asientos de cuero en una clase, sin

adjudicación de asiento y catering a petición y previo pago. Como aerolínea de bajo

coste, Wizz Air no ofrece comidas a bordo. Los pasajeros pueden comprar refrescos y

refrigerios a bordo en el CaféWizz y también ofrece diversos productos en la

WizzBoutique.

V. CONCLUSIONES: COMPARACIÓN ENTRE LOT Y WIZZAIR

La verdad es que la línea que separa las aerolíneas tradicionales de low cost es más delgada de lo que parece, puesto que los

pasajeros que vuelan en una aerolínea tradicional, en clase turista, tienen los mismos servicios a bordo y a precios similares que los pasajeros

de una aerolínea de bajo coste, pero dichas diferencias sí se mantienen en el caso de los pasajeros de la Primera Clase y de la Clase

Ejecutiva, cuya denominación depende de cada compañía aérea.

Una vez analizadas ambas compañías aéreas vamos a realizar el siguiente cuadro resumen que nos ayude a ver las principales diferencias existentes

entre las dos compañías citadas en el título del presente epígrafe.

Aeropuertos utilizados Principales Secundarios

DestinosMedio y largo radio. Con conexiones. Entre sus destinos se encuentra

Asia, Europa, EE.UU, siendo Varsovia el aeropuerto de conexión

principal.

Medio radio. Sin conexiones. Principales destinos Europa central y oriental. 250 rutas.

ReservasNo existen diferencias, salvo por los precios aplicables por cada compañía. Para LOT es gratuito y para Wizzair gratuito sólo on-line.

Básicamente Internet, www.wizzair.com, aeropuerto,

Clases Business y turista Única

Modificaciones reservas/billetes

Dependiendo tipo de tarifa - con o sin coste Normalmente los cambios/modificaciones, tienen coste cliente.

FlotaNo unificada. Diferentes necesidades dependiendo de la distancia y la

densidad ruta Única (ahorro de costes), sólo se utiliza el A-320.

Servicio a bordoGratuito, salvo extras en clase turista. También disponen de conexión

eléctrica.Disponible el servicio de catering y la boutique previo pago.

Servicios en tierra Clase preferente: salas VIP, mostradores especiales, etc Solo servicios esenciales

Política de equipajesDistingue entre la clase y el destino tanto en el equipaje de mano

como en el facturado.

Tiene dos clasificaciones del equipaje de cabina (uno gratuito y el otro con coste) y en

cuanto al equipaje facturado distingue entre duración del vuelo y temporada. Permite 6

bultos de 32 kg.

Atención al clienteSuelen disponer de oficinas trámites/reclamaciones. Además están

presentes a través del call center y las Redes Scoiales Normalmente atienden las reclamaciones a través de la página web y telefónicamente

Precio ofrecido Normalmente superior. Estructura simple de cara al pasajero + cargos diversos conceptos. Precio final ± aerolíonea tradicional.

Negocio de carga Tiene una subsidiaria llamada LOT Cargo. No realiza operaciones de carga

Otros negocios auxiliaresRealiza acuerdos con otras compañías para mejorar su servicio hacia

el cliente como el acuerdo con AVIS

Proporciona transporte del Aeropuerto al centro de las ciudades, alquiler de coches,

descuentos para el parking del aeropuerto, por ejemplo.

Fuente principal de ingresos Volar Servicios adicionales vendidos a bordo y/o en la web

Promoción Diversos métodos Mod.no tradicionales. Búsqueda de la "publicidad gratuita"

Estructura de red Vuelos con conexión Punto a punto

Procedimiento de embarque. Aspectos a reseñar

Se admiten pasajeros con camilla.

Se admiten el transporte de animales en cabina.

Se admiten menores sin acompañar.

Se admiten pasajeros que viajen con oxígeno.

No se admiten pasajeros con camilla.

No se admiten el transporte de animales en cabina.

No se admiten menores sin acompañar.

No se admiten pasajeros que viajen con oxígeno.

Pertenencia a alianzasPertenece a la STAR ALLIANCE, lo que le permite compartir el

programa de Fidelización, el aumento de destinos, etc. No pertenece a ninguna alianza.

Handling En España externalizado

Ejemplo: Precio del billete:

VUELO A CORTO PLAZO

Precio de un billete de Barcelona a Varsovia-ChopinIDA: 21 de enero de 2013: 211,32

VUELTA: 28 de enero de 2013: 235,73

TOTAL: 268,82. de los que 127,05 corresponden a TASAS.

Precio de un billete de Barcelona a Varsovia-ChopinIDA: 22 de enero de 2013: 49,99

VUELTA: 28 de enero de 2013: 49,99

Equipaje: 40 euros.

Gastos de emisión: 16,00

Método de pago: 8,00

TOTAL: 145,98

VUELO A LARGO PLAZO

Precio de un billete de Barcelona a Varsovia-Chopin

IDA: 10 de mayo de 2013: 123,16

VUELTA: 13 de mayo de 2013: 103,66

TOTAL: 226,82. de los que 93,82 corresponden a TASAS.

Precio de un billete de Barcelona a Varsovia-ChopinIDA: 10 de mayo de 2013: 59,99

VUELTA: 13 de mayo de 2013: 59,99

Equipaje: 40 euros.

Gastos de emisión: 16,00

Método de pago: 8,00

TOTAL: 175,98

BIBLOGRAFÍA

Barciela, F. “La última batalla en el aire”. Diario EL PAÍS. 15 de enero de 2012

en http://goo.gl/FZN1M

Coello Santos, N. Aplicación del concepto Low cost a los vuelos de largo

recorrido. 2011. Proyecto de carrera de la Universidad Politécnica de Madrid.

Escuela Universitaria de Ingeniería Aeronáutica.

Garcés Godoy, J.R. (2005), Plan de negocio en el sector aeroportuario.

VV.AA. Posible nuevo escenario competitivo del Ferrocarril de Alta Velocidad:

las compañías aéreas de bajo coste

VV.AA. Efectos de las líneas de bajo coste en los destinos turísticos andaluces.

Retos y oportunidades. Confederación de Empresarios Andaluces y Consejería

de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía.

VV.AA. Las compañías de bajo coste y sus usuarios. El caso de España.

Universidad Rey Juan Carlos.

PÁGINAS WEBS

http://aviacionyturismo.wordpress.com/tag/aerolineas/

www.aena.es

www.lot.com

www.wizzair.com