COMPLEJO FRONTERIZO SANTA ROSA

SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANAS YSUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANAS Y DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA

TACNA ‐ PERÚ

Finalidad del Complejo.‐Finalidad del Complejo.

• Controlar el ingreso y salida deg ypersonas, mercancías, medios detransporte y equipajes facilitando sutransporte y equipajes, facilitando sutráfico mediante la aplicación deprocedimientos ágiles ysimplificados de acuerdo a lassimplificados, de acuerdo a lasfunciones que compete a cada

id dentidad.

Entidades involucradas.‐Entidades involucradas.• Superintendencia Nacional de Aduanas y deAdministración TributariaAdministración Tributaria

• Dirección General Forestal y de Fauna SilvestreS i i N i l d S id d A i• Servicio Nacional de Sanidad Agraria

• Dirección General de Salud Ambiental• Dirección General de Migraciones yNaturalización

• Policía Nacional del Perú• Banco de la Nación• Instituto Nacional de Cultura

Diseño Técnico.‐Diseño Técnico.

Se basa en una estructura de atenciónSe basa en una estructura de atenciónlineal debidamente diferenciada enf ió d l id d d t t d lfunción de la unidad de transporte y delusuario, integrando las entidadesinvolucradas en su operación,optimizando los puntos de atención enp pbusca del menor desplazamiento deusuarios evitando congestionamientousuarios, evitando congestionamiento.

VENTAJAS DEL DISEÑO.‐Ordena el flujo de control al tener un solo sentido deingreso o salida, debidamente diferenciados, lo queminimiza el riesgo de evasión de los controlesminimiza el riesgo de evasión de los controles.El diseño tiene la flexibilidad de permitir que en caso deser necesario los pasajeros de vehículos particulares op j pcolectivos, pueden ser atendidos en los módulos deatención de buses o viceversa.El Complejo tiene la flexibilidad de funcionar como oEl Complejo tiene la flexibilidad de funcionar como oCentro Binacional de Atención Fronterizo (CEBAF), oCentro Nacional de Atención Fronterizo (CENAF), segúnel caso lo requiera.Reduce los tiempos de espera de los pasajeros devehículos particulares buses y transporte de carga envehículos particulares, buses y transporte de carga engeneral, al tener un control diferenciado.

COMPARACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES.‐80000

60000

70000

80000DOS

40000

50000

OS AT

ENDID

20000

30000

VEH

ÍCULO

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC0

10000

2008 5890263441565915153155556493066025155944542694550033184493612009 5566559582518964933752325513715511750906481955215747375560142010 6041669833554915376455866515276298155139538506154657406595352011 6719771297569465725058609599446982664523588956519858134610172012 676686895960904599106013059130752016647463799

760000TENDENCIA EN EL FLUJO VEHICULAR.‐

720000

740000

OS

680000

700000

TROLA

DO

640000

660000

680000

OS CO

NT

600000

620000

640000

EHÍCULO

560000

580000

600000V

2008 2009 2010 2011

TOTAL 633836 629940 697354 748836

560000

COMPARACIÓN DE FLUJOS DE PERSONAS.‐600000

500000

OS

300000

400000

MIGRA

TORIO

200000

300000

REGISTR

OS M

100000

R

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

2008 3633433915003315852928913195202882953471103196652888932547091931872686182009 311583334231286049262400279440271655328147325864311554339509305011364420

0

2010 3745414551923186323113303387713328014133023527143474264010763908113875882011 4410284580963642553654423838884226874419803959573975934182343934224218862012 478033498492403638386277384263373877492198428301434214430237

COMPARATIVO TEMPORADA ALTA.‐

500000

600000

400000

500000

NDIDAS

300000

ONAS AT

EN

100000

200000

PERS

O

2008 2009 2010 2011 2012

ENE 363343 311583 374541 441028 478033

0

ENE 363343 311583 374541 441028 478033FEB 391500 334231 455192 458096 498492MAR 331585 286049 318632 364255 403638

TENDENCIA EN EL FLUJO DE PERSONAS.‐

6000000

4000000

5000000

DIDAS

3000000

4000000

AS AT

END

2000000

ERSO

NA

0

1000000

P

2008 2009 2010 2011

TOTAL 3659316 3719863 4424184 4904468

0

PROYECTO BPM SOA

GESTIÓN DE PROCESOS CON BPM‐SOA.‐

1. Objetivo: Integrar todos los procesos de control, actualmentedispersos, haciéndolos más eficientes.p

2. Insumo Principal: La LISTA DE PASAJEROS VIRTUAL (principaldocumento en el proceso de control a nuestros usuarios) adocu e to e e p oceso de co t o a uest os usua os) através de una aplicación en internet.

3. Resultados Esperados:3. Resultados Esperados:

• Contar con información que nos permita gestionar cada unode los procesos medir los resultados de nuestros esfuerzos yde los procesos, medir los resultados de nuestros esfuerzos ybasar nuestras decisiones datos objetivos.

• Mejorar los tiempos de atención debido a la automatización• Mejorar los tiempos de atención debido a la automatizaciónde las actividades que actualmente se realizan manualmente.

PORTAL WEB

• Su principal utilidad es el• Su principal utilidad es elregistro “on line” de laLISTA DE PASAJEROSVIRTUAL.

• Ofrece información sobrelos procedimientos yrequisitos para el control acargo de cada entidadcargo de cada entidadinvolucrada.

• Pone a disposición de los• Pone a disposición de losusuarios varios canales decomunicación con laAdministración delComplejo.

Equipamiento informático.‐

• Hemos adquirido quioscos multimedia,dispositivos de tipo PDA con lectora de códigosdispositivos de tipo PDA con lectora de códigosde barra y pistolas lectoras de códigos debarras cuya aplicación en el proceso de controlbarras, cuya aplicación en el proceso de controlfronterizo harán que éste sea más dinámico yexpeditivo disminuyendo paulatinamente elexpeditivo, disminuyendo paulatinamente eluso de formularios en soporte papel.

Conclusiones.‐

• El fortalecimiento de las relaciones bilateralesentre países vecinos incide en el incrementoentre países vecinos incide en el incrementodel flujo migratorio transfronterizo.

l l fl• El constante incremento en el flujo migratorioobliga a la modernización de los

di i d lprocedimientos de control.

• El proceso de implementación tecnológica delos procedimientos de control debe ir a la parcon una suficiente dotación de recursoshumanos.