y El motor de "pistones" (mbolos) rotativos o de ciclo

Wankel, fue inventado por el Dr. Ing. Flix Heinrich Wankel (1902-1988), aproximadamente en 1950. Los precursores de estos motores datan de alrededor de los aos 1915 / 1920 y fueron hechos con el objeto de crear un motor que tuviera caractersticas constructivas y funcionales superiores al motor alternativo convencional.

y El estudio del motor Wankel est justificado por el hecho de que con ellos se intenta obtener las siguientes ventajas: y 1) Ausencia o reduccin de fuerzas no equilibradas, (no existen piezas con movimiento alternativo), con esto se obtiene un equilibrado ms fcil o natural. y 2) Reduccin del nmero de partes mviles y con ello una construccin ms simple. y 3) El volumen total es ms pequeo, y por ende el motor es ms liviano.

y 4) El movimiento del pistn no es ascendente y descendente,

sino que es rotativo (los pistones dan vuelta girando sobre un eje), y el mecanismo de cigeal se substituye por un rodete excntrico que se mueve en un espacio que constituye la cmara de trabajo. (curvos hacia afuera). Estas caras del pistn al girar copian continuamente la forma de la cmara de trabajo de forma ovalada ligeramente estrechada en su parte media, esto hace que se formen simultneamente tres cmaras desplazadas a 120 grados, que al igual que en un motor comn varan peridicamente su volumen, a estas cmaras las denominaremos A, B y C.

y El pistn tiene la forma de un tringulo cuyos lados son convexos

y En cada vuelta tienen lugar los cuatro ciclos de un motor Otto (admisin, compresin, expansin, y escape); las aristas van provistas de elementos de estanqueidad que aseguran como los aros tradicionales, que no haya fugas de compresin entre pistn y paredes de la cmara. y El pistn tiene concntricamente un dentado interior, este gira de forma excntrica, sobre otra rueda dentada ubicada sobre el eje de trabajo del motor, el dentado no se utiliza para la transmisin de fuerza sino para que los pistones se mantengan en fase entre s, con el eje; y copien exactamente la forma de la cmara de trabajo. La relacin entre el nmero de dientes entre la rueda grande y la chica es de 3:2.

y El intercambio de aire - combustible para la admisin,

y de gases quemados para el escape se realiza por medio de simples lumbreras o canales de admisin y escape, y es autorregulado por el pistn del mismo modo que en un motor de dos tiempos convencional, por lo que no es necesario el uso de cadena de distribucin con rbol de levas y vlvulas.

y Una de las principales ventajas de este tipo de motores

es la reduccin del nmero de partes mviles; tomemos como ejemplo uno con tres pistones, esto equivale a un motor convencional de ocho cilindros, pero con solo cuatro piezas mviles, 3 pistones y un eje central, contra 35 piezas de uno comn (tomando como ejemplo un V8 DOHC), a saber 8 bielas, 8 pistones, 16 vlvulas, dos rboles de levas y un cigeal.