CONCURSO INTERUNIVERSITARIO DE PUENTES DE...

REGLAMENTO

CONCURSO INTERUNIVERSITARIO DE

PUENTES DE MADERA 2015

Reglamento del Concurso Interuniversitario de Puentes de Madera 2015

2 Capitulo Estudiantil de la Asamblea de generaciones de La Facultad de Ingeniería

Índice

Capítulo 1. Disposiciones Generales

Capítulo 2. De los estudiantes

Capítulo 3. De las Inscripciones

Capítulo 4. Disposiciones técnicas y

administrativas del concurso

Capítulo 5.De los premios

Capítulo 6. Disposiciones Adicionales

Anexos



CAPÍTULO I

DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1.- Las disposiciones del presente reglamento son aplicables a lo largo

de todas las etapas que componen el Concurso Interuniversitario de Puentes de

Madera 2015. La inscripción en el concurso implica la aceptación de este

reglamento.

Artículo 2.- Para efectos de este reglamento, se entenderá por:

I. Concurso, al Concurso Interuniversitario de Puentes de Madera.

II. Comité, al Comité Organizador del Concurso.

III. Reglamento, al Reglamento del Concurso.

IV. Participante(s), a los estudiantes participantes del Concurso, ya sea en

equipos o de manera individual.

V. Material, a los palitos de madera y pegamento que los participantes

utilicen para la construcción del puente.

VI. Base, a la base utilizada para calzar y probar los puentes que participen

en el Concurso.

VII. Máquina, a la máquina universal de carga que se utilizará durante el

concurso.

Artículo 3.- El Comité Organizador estará conformado por los miembros de la VI

Mesa del Capitulo Estudiantil de la Asamblea de Generaciones de la Facultad de

Ingeniería y estudiantes de ingeniería. (Ver Anexo 2).

Artículo 4.- El Concurso persigue los siguientes fines:

I. Fomentar en los jóvenes universitarios las habilidades requeridas para

el ejercicio de cualquier profesión, estimulando el trabajo en equipo, el

ingenio y la capacidad de desarrollar proyectos. Será fundamental la

aplicación integral y creativa de los conocimientos adquiridos durante su

formación.

II. Mediante el trabajo en equipo, el estudiante será capaz de comprender

cómo un proyecto toma forma, desde su concepción, diseño, ejecución,

prueba y optimización de recursos para poder enfrentarse con éxito a los

proyectos de la vida real.

III. Diseñar y construir un puente con las especificaciones que se detallan

en este reglamento, con el fin de que compita en términos estructurales

y estéticos bajo determinadas condiciones también enunciadas aquí.



CAPÍTULO II

DE LOS ESTUDIANTES

Artículo 5.- Podrán participar todos los estudiantes del nivel licenciatura, con el

único requisito de que estén inscritos en alguna institución de educación superior

de la República Mexicana. El participante que NO cumpla con lo anterior será

excluido del Concurso y será descalificado. NO hay limitación respecto a

universidades o escuelas de procedencia, semestre, promedio o avance ni

ninguna otra que no sea señalada en este reglamento.

Artículo 6.- Los participantes podrán concursar de manera individual o en equipos

de hasta de tres personas. En caso de hacerlo de manera individual, el

participante deberá cumplir con los mismos trámites que cumplirán los equipos

con más de una persona.

Artículo 7.- No se solicitarán documentos que comprueben la pertenencia de los

participantes a alguna institución de educación superior. Sin embargo, el Comité

se reserva el derecho de solicitar en cualquier momento dichos documentos. En el

caso de los participantes ganadores del Concurso, será indispensable que

presenten toda la documentación escolar que les sea requerida.

Artículo 8.- Los miembros del Comité no podrán participar en el Concurso.

CAPÍTULO III

DE LAS INSCRIPCIONES

Artículo 9.-Para los estudiantes de las diferentes escuelas del campus Ciudad

Universitaria de la UNAM, así como diversas instituciones de nivel superior las

inscripciones se llevarán a cabo los días 19, 20, 26 y 27 de Marzo de 2015. El

cobro será únicamente en efectivo en las cajas de la Facultad de Ingeniería. Los

estudiantes recibirán el material en la fecha que se publicara en la página de

internet.

Artículo 10.- Para los estudiantes pertenecientes a instituciones ubicadas en la

Zona Metropolitana de la Ciudad de México (Ver Anexo 5), miembros del Comité

acudirán a los diversos planteles para realizar inscripciones de acuerdo al

siguiente calendario:

I. Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de Estudios

Superiores Acatlán, el día 26 de marzo de 2015

II. Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de Estudios

Superiores Aragón, el día 27 de marzo de 2015.



En esta modalidad de inscripción, el cobro será en efectivo y la entrega de

material se realizará al momento.

Artículo 11.- Los estudiantes de instituciones que se ubiquen fuera de la Zona

Metropolitana de la Ciudad de México o que no se enlisten en el Artículo 12 de

este reglamento, podrán realizar su inscripción vía internet mediante el

procedimiento que se publicará en la página de la División de Ingeniería Civil y

Geomática de la Facultad de Ingeniería, UNAM. Mandando el recibo de depósito a

la cuenta, al siguiente correo [email protected]

Artículo 12.- En todos los casos, los participantes deberán llenar un formato de

inscripción por equipo, el cual será proporcionado por el Comité el día de la

entrega del material y con el recibo que acredite el pago. A su vez, se designará a

un participante como representante del equipo, quién firmará manifestando haber

leído y aceptado este reglamento.

Artículo 13.- Los equipos deberán cubrir una cuota de:

Inscripción; $700.00 (SETECIENTOS PESOS, 00/100, M.N.)

La cuota cubre los gastos del material, promoción y premios. El material se

compone de lo siguiente:

a. 2 kg de palitos de madera.

b. 1 kg de pegamento blanco.

Al momento de la entrega, los equipos recibirán un comprobante de inscripción.

Artículo 14.- La inscripción se podrá realizar únicamente en las condiciones y

fechas señaladas de este Reglamento. Cualquier inscripción que no se haya

llevado a cabo conforme al Reglamento perderá toda validez. El Comité no se

hará responsable de la devolución del dinero invertido en dichas inscripciones.

Artículo 15.- No se permitirá que un participante esté inscrito en más de un

equipo. En caso de hacerlo, se invalidará la inscripción de la totalidad de los

equipos en que se encuentre, sin derecho alguno a devolución de las cuotas.

Artículo 16.- El Comité invalidará la suscripción de cualquier equipo que no

cumpla con alguno de los requisitos señalados en este reglamento, en cualquier

momento.

Artículo 17.- El Comité se reserva el derecho de cancelar el Concurso en caso de

que no se alcance un mínimo de 50 equipos inscritos.



CAPÍTULO V

DISPOSICIONES TÉCNICAS Y ADMINISTRATIVAS DEL CONCURSO

Artículo 18.- El Concurso consistirá en tres certámenes diferentes, que son:

I. Eficiencia Estructural.

II. Diseño e Innovación.

III. Predicción de falla.

Artículo 19.- Los participantes deberán entregar sus respectivos puentes (sin

importar en qué certamen deseen participar) los días 18 y 19 de Mayo del 2015 en

el Laboratorio de Materiales de la Facultad de Ingeniería de la UNAM en la Ciudad

de México. El horario de recepción será de las 8:30 a las 17:00 y de 7:00 a 18:00

horas respectivamente sin prórroga alguna (Ver Anexo 3). En este caso, miembros

del Comité saldrán a las 16:30 y 17:30 horas respectivamente en punto, del

laboratorio para determinar cuál es último puente formado en la fila. Este puente

será el último en entregarse y cualquier otro que arribe después a las instalaciones

del laboratorio no será recibido. Sin embargo, aquellos puentes que sí estén

formados pero aún estén sufriendo modificaciones y acabados, deberán ser

entregados en el estado en que se encuentren al llegar al frente de la fila.

Artículo 20.- Los criterios de participación para cada uno de los certámenes son

los siguientes:

I. Para participar en Eficiencia Estructural, será necesario que el puente

resista una carga mínima de 1500 [kg] antes de la falla.

II. Para participar en Diseño e Innovación, será necesario que el puente

resista una carga mínima de 500 [kg], antes de la falla.

III. Para participar en Predicción de falla, será necesario que el puente

resista una carga mínima de 1500 [kg], además, los participantes

deberán elaborar y entregar, el mismo día en que entregarán el puente,

una memoria de cálculo en donde se justifique claramente la carga

última esperada y el porqué de dicha predicción. El formato de esta

memoria es libre, pero deberá ser suficientemente legible, ordenada y

habrá de señalarse notoriamente la carga predicha. El cálculo,

estrictamente, deberá apegarse a los principios de la Estática y la

Ingeniería Estructural.

IV. Los participantes podrán concursar en uno o más de los certámenes, sin

más limitaciones que las señaladas anteriormente.



V. El límite de peso para los puentes es de 2.5 [kg]. Si se supera dicho

peso, se otorgará la oportunidad de participar únicamente en el

certamen de Diseño e Innovación, siempre y cuando el puente resista

1000 [kg] antes de la falla.

Artículo 21.- Los criterios de asignación de puntaje para los diferentes

certámenes se definirán como sigue:

I. Para el certamen de Eficiencia Estructural, el puntaje se asignará de

acuerdo al cociente de la carga de falla del puente y el peso del mismo,

de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝐸 =𝑃𝑢

𝑊

En donde E es el puntaje por Eficiencia Estructural, Pu es la carga de falla del

puente y W es el peso del mismo. El resultado no se redondeará, para ello, los

cálculos de puntaje se harán con una hoja de cálculo electrónica para reducir al

mínimo los errores por manejo de decimales, y se tomarán todos los que sean

posibles.

II. Para el certamen de Estética, se erigirá un jurado compuesto por

diversos expertos en Diseño y Arquitectura, su fallo será inapelable.

III. Para el certamen de Predicción de falla, se utilizarán las siguientes

fórmulas para determinar el porcentaje:

𝐸% = |𝑃𝑟𝑒𝑎𝑙 − 𝑃𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎|

𝑃𝑟𝑒𝑎𝑙∗ 100

Esta fórmula calcula el error porcentual entre la carga predicha y la carga que

realmente soportó el puente. En caso de que el error porcentual supere el 10% el

puente quedará descalificado de este certamen. El resultado no se redondeará, y

se tomarán todos los decimales posibles mediante el empleo de una hoja de

cálculo electrónica.

El puntaje se determinará a partir del error porcentual con la siguiente fórmula:

𝐹 = 10

𝐸%

En donde F es el puntaje asignado al puente para su participación en el certamen

de Predicción de falla. Este cociente tampoco será redondeado.

Nota: El número 10 en el numerador de la fórmula se determinó de tal modo

que aquellos puentes cuyo error porcentual sea de 10% (el límite señalado)

obtengan como mínimo un punto.



Artículo 22.- Determinación de la carga de falla: El medidor de carga de la

máquina consta de una carátula redonda con dos agujas, una azul y una roja,

ambas agujas se mueven en conjunto a medida que la máquina aplica la carga

sobre el puente.

La máquina identificará el momento de la carga de falla (cuando un elemento

estructural del puente se rompe o cuando el puente ya no tiene la estabilidad e

integridad necesaria para seguir recibiendo carga), en ese momento la aguja roja

se quedará estática indicando el valor de la carga de falla Pu que se utilizará para

calcular su eficiencia. (Ver figuras 1 y 2).

Dicho valor es independiente a la aguja azul, e independiente al hecho de que

se siga aplicando carga sobre el puente hasta su falla.

Artículo 23.- Las pruebas de los puentes se realizarán los días 20 y 21 de Mayo

del 2015 en el Laboratorio de Materiales de la Facultad de Ingeniería de la UNAM

en la Ciudad de México (Ver Anexo 3). Los participantes deberán acudir el día de

su turno (al menos uno por equipo) para revisar su prueba. Al momento de la

inscripción se les informará el día y la hora. En caso de no poder presentarse,

miembros del Comité colocarán el puente en la base, pero se exime a éstos de

cualquier inconformidad relacionada con el desempeño del puente.

Artículo 24.- Los únicos materiales válidos para construir los puentes serán los

proporcionados por el Comité.

Artículo 25.- No se permite la implementación de recubrimiento alguno en el

puente. Si el pegamento blanco llegase a derramarse durante la construcción,

deberá ser limpiado para que no actúe como recubrimiento. Tampoco es válido el

Figura 1. Durante la carga del puente, las

agujas se mueven juntas.

Figura 2. Cuando las agujas se separan se ha

alcanzado la carga de falla. Esta última es

señalada por la aguja roja.



uso de mezclas de aserrín con pegamento, otro tipo de pegamentos, esmaltes,

barnices, etc.

Artículo 26.- Todos los puentes deberán contar con una superficie de rodamiento

(cama superior de material) para la correcta aplicación de las cargas en los

mismos. Esta superficie deberá cubrir una distancia de 1 [m] (la distancia que hay

entre los extremos más altos de la base) con una tolerancia horizontal de 0.5 [cm]

hacia adentro del claro y ninguna tolerancia hacia afuera. Esto es, la superficie de

rodamiento puede ser más corta que el claro de la base hasta en 0.5 [cm] en cada

lado de la misma, pero no más larga que éste claro. Esto último tiene el fin de que

la superficie, en sus extremos, no actúe como un apoyo adicional. La superficie

debe ser totalmente continua y plana y tener un ancho horizontal de 15 [cm] como

mínimo y 20 [cm] como máximo, y no existen más limitaciones en su grosor más

que la propia geometría de la base y no debe apoyarse en ningún punto de la

base que no esté permitido. También, la superficie deberá coincidir con las zonas

superiores de la base en cuanto a su alineamiento vertical. Podrá exceder la altura

de dichas zonas de la base hasta en 0.5 [cm] pero nunca podrá estar por debajo

de las mismas. Encima de esta superficie de rodamiento no deberá haber ningún

tipo de material, dado que es encima de ella donde la máquina posará sus gatos

hidráulicos y aplicará las cargas.

Articulo 27.- Las cargas de transmitirán a través de un polín de madera de 50

[cm] de largo y 20 [cm] de ancho, con una base de acero (ver figura 3 y 4).



Artículo 28.-Ninguno de los elementos del puente (exceptuando la superficie de

rodamiento) deberá exceder un área de sección transversal de 12 [cm2]. Cada

elemento estructural (sin contar la superficie de rodamiento) deberá guardar una

separación entre sus paredes y las paredes de los elementos vecinos de al menos

1 [cm].

Figuras. Tolerancias de la cama de material en rojo, medidas de la base en azul y apoyos en Verde

Figura. Área transversal máxima de los elementos estructurales



Artículo 29.- La base estará a disposición de los participantes en días previos a la

recepción de puentes y podrán calzarlo para determinar las modificaciones que

crean convenientes con el fin de respetar las disposiciones de este reglamento. Se

deberá agendar una cita para tener acceso a la base ingresando a la página de la

División de Ingeniería Civil y Geomática de la Facultad de Ingeniera de la UNAM.

Artículo 30.- La carga se aplicará de manera gradual desde los gatos de la

máquina, a través de un polín de madera de dimensiones específicas. En los

alrededores de la máquina existen pintadas una serie de líneas amarillas que

delimitan la zona de seguridad de las pruebas. Todos los participantes deberán

permanecer fuera de esta zona durante el desarrollo de las pruebas y sólo podrán

ingresar cuando sea su turno de colocar el puente en la base.

Artículo 31.- Los participantes y otros espectadores podrán presenciar las

pruebas de cualquier puente, ya sea de manera directa o a través de pantallas

colocadas para tal fin. Así mismo, los participantes deberán mantener una

conducta adecuada en todo momento, para salvaguardar su propia integridad y la

de las personas presentes, así como la integridad del Laboratorio de Materiales.

Artículo 32.- Los puentes que sean elegidos como los ganadores serán sometidos

a pruebas espectográficas y de observación para determinar si no se alteró en

ningún modo la estructura química del material. Si se llega a la conclusión de que

un puente tiene alteraciones químicas en su material, éste será descalificado del

concurso y se elegirá a un nuevo ganador.

Artículo 33.- Después de realizar la prueba, los participantes deberán elegir entre

llevarse su puente o deshacerse de él, para lo cual el Comité dispondrá de bolsas

de recolección. Los puentes que el Comité acumule en esta última vía serán

reciclados con la colaboración de la Sociedad de Energía y Medio Ambiente

(SOEMA) de la Facultad de Ingeniería.

CAPÍTULO VI

DE LOS PREMIOS

Artículo 34.- En cada uno de los certámenes del concurso se otorga un premio al

ganador. Sin embargo, esto no impide que, si un puente lo amerita, pueda ganar

más de un premio.

Artículo 35.- La ceremonia de premiación se llevará a cabo el día 22 de mayo del

2015 en el Auditorio Javier Barros Sierra de la Facultad de Ingeniería de la UNAM

en un horario que se dará a conocer días antes de la misma.



Artículo 36.- En el certamen de Eficiencia Estructural se otorgará un único premio

consistente en una computadora AppleMacBook® Pro para cada integrante del

equipo ganador.

Artículo 37.- En el certamen de Diseño e Innovación, se otorgará un único premio

consistente enun Apple iPad® para cada integrante del equipo ganador.

Artículo 38.- En el certamen de Predicción de falla, se otorgará un único premio

consistente en un Apple iPad® para cada integrante del equipo ganador.

CAPÍTULO VII

DISPOSICIONES ADICIONALES

Artículo 39.- Habrá una sesión de aclaración de dudas acerca de este reglamento

y otros asuntos relacionados con el concurso, el día 17 de Abril del 2015 en el

Aula Magna de la Facultad de Ingeniería de la UNAM. El horario de la misma se

dará a conocer unos días antes de la fecha señalada.



ANEXOS

Anexo 1: Instituciones de Educación Superior invitadas

Universidad Nacional Autónoma de México

Instituto Politécnico Nacional

Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey

Universidad Autónoma Metropolitana

Universidad Autónoma de la Ciudad de México

Universidad De La Salle

Universidad Iberoamericana

Universidad del Valle de México

Universidad Anáhuac

Instituto Tecnológico Autónomo de México

Universidad Autónoma de Aguascalientes

Universidad Autónoma de Baja California

Universidad Autónoma de Baja California Sur

Instituto Tecnológico de La Paz

Universidad Autónoma de Campeche

Universidad Autónoma de Chiapas

Instituto de Estudios Superiores de Chiapas

Instituto Tecnológico de Tapachula

Universidad Autónoma de Chihuahua

Universidad Autónoma de Coahuila

Universidad de Colima

Universidad Autónoma de Durango

Instituto Tecnológico de Durango

Universidad de Guanajuato

Universidad Autónoma de Guerrero

Instituto Tecnológico de Chilpancingo

Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo

Universidad de Guadalajara

Universidad Autónoma de Guadalajara

Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente

Universidad Autónoma del Estado de México

Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo

Universidad Autónoma del Estado de Morelos

Instituto Tecnológico de Zacatepec

Universidad Autónoma de Nayarit

Instituto Tecnológico de Tepic

Universidad Autónoma de Nuevo León

Universidad Autónoma Benito Juárez de Oaxaca

Instituto Tecnológico de Oaxaca

Universidad de las Américas Puebla

Universidad Autónoma de Puebla

Universidad Autónoma de Querétaro

Universidad de Quintana Roo

Instituto Tecnológico de Cancún

Universidad Autónoma de San Luis Potosí

Universidad Autónoma de Sinaloa

Instituto Tecnológico de Los Mochis

Universidad de Sonora

Instituto Tecnológico de Sonora

Universidad Juárez Autónoma de Tabasco

Instituto Tecnológico Superior de Los Ríos

Instituto Tecnológico de Villahermosa

Instituto Tecnológico Superior de Macuspana

Universidad Autónoma de Tamaulipas

Instituto Tecnológico de Nuevo Laredo

Instituto Tecnológico de Reynosa

Instituto Tecnológico de Ciudad Victoria

Universidad Autónoma de Tlaxcala

Instituto Tecnológico de Apizaco

Universidad Veracruzana

Universidad Autónoma de Yucatán

Instituto Tecnológico de Mérida

Universidad Autónoma de Zacatecas



Anexo 2: Comité Organizador

Luis Ezequiel Lin Quintana Presidente

Diana del Carmen Dominguez Tabares

Secretaria

Karen Itzel García Nájera Representante de generación

Irving MauricioDominguezJimenez

Representante de generación

Fernando Alberto Colín García Representante de generación

Jorge Eduardo Madrigal Gomez Representante de generación

Oscar Allan Valle Oviedo


Edmundo Nahúm Lazcano Sánchez Vicepresidente

Iván Sánchez Torres


Ana Lucero Pilón Chávez Representante de generación

Melisa Zeltzin Cruz Luna


Gustavo Poblano Hernandez Representante de generación

Ramses Castro Cabrera




Anexo 3. Planos de Ubicación

Plano 1. Conjunto Norte de la FI. Se señalan el Laboratorio de Materiales (rectángulo rojo) y la ruta de llegada al mismo (flechas azules)

y el vestíbulo (rectángulo de contorno verde). El Auditorio Javier Barros Sierra se señala con el número 1.



Plano 2. Conjunto Sur de la FI. Se señala el cubículo del Club de Estudiantes del Colegio de Ingenieros Civiles (rectángulo

azul) y las rutas de llegada al mismo (flechas verdes).



Área verde

Pu

en

te

Laboratorio

de Materiales

Zona de Vías

Entrada

AuditorioV

en

tam

illa

s

1

2

3 4

1

2

3

4

Calzado de puentes en bases

Medición de secciones transversales

Pesaje de puentes

Entrega de playeras y captura de datos

Nota:Para poder pasar a la

revisión de las secciones

transversales de tu

puente,

primero tu puente deberá

de haber calzado en la

la base correctamente

(ver reglamento).

Figura 1. Croquis del sistema de recepción de puentes.

Ve

nt

ani

lla

s



Figura 2. Mapa de rutas del sistema PumaBús en Ciudad Universitaria.

Se señalan con círculos rojos las principales vías de entrada a Ciudad Universitaria:

Metro Universidad

Metro Copilco

Metrobús Ciudad Universitaria

Estadio Olímpico Universitario

Avenida del Imán

Con un círculo verde se señala el Conjunto Norte de la FI (Parada “Ingeniería”) y con un círculo azul se hace lo propio con el

conjunto Sur (Parada “Camino Verde”)



Anexo 4: Municipios de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México

La Zona Metropolitana de la Ciudad de México se integra como sigue:

16 delegaciones del Distrito Federal:

Álvaro Obregón

Azcapotzalco

Benito Juárez

Coyoacán

Cuajimalpa

Cuauhtémoc

Gustavo A. Madero

Iztacalco

Iztapalapa

La Magdalena Contreras

Miguel Hidalgo

Milpa Alta

Tláhuac

Tlalpan

Venustiano Carranza

Xochimilco 59 municipios del Estado de México:

Acolman

Amecameca

Apaxco

Atenco

Atizapán de Zaragoza

Atlautla

Axapusco

Ayapango

Coacalco de Berriozábal

Cocotitlán

Coyotepec

Cuautitlán

Cuautitlán Izcalli

Chalco

Chiautla

Chicoloapan

Chiconcuac

Chimalhuacán

Ecatepec de Morelos

Ecatzingo

Huehuetoca

Hueypoxtla

Huixquilucan

Isidro Fabela

Ixtapaluca

Jaltenco

Jilotzingo

Juchitepec

Melchor Ocampo

Naucalpan de Juárez

Nezahualcóyotl

Nextlalpan

Nicolás Romero

Nopaltepec

Otumba

Ozumba

Papalotla

La Paz

San Martín de las Pirámides

Tecámac

Temamatla

Temascalapa

Tenango del Aire

Teoloyucán

Teotihuacán

Tepetlaoxtoc

Tepetlixpa

Tepotzotlán

Tequixquiac

Texcoco

Tezoyuca

Tlalmanalco

Tlalnepantla de Baz

Tonanitla

Tultepec

Tultitlán

Valle de Chalco - Solidaridad

Villa del Carbón

Zumpango 1 municipio del Estado de Hidalgo:

Tizayuca



Anexo 5: Ejemplos de evaluación del desempeño de los puentes en los distintos

certámenes

Certamen de Eficiencia Estructural:

Ejemplo: Peso del puente: 2.345 [kg], Carga de falla: 10,840 [kg].

𝐸 =10840 [𝑘𝑔]

2.345 [𝑘𝑔]= 4622.6012793177

El puntaje del puente será E = 4622.6012793177

Certamen de Predicción de falla:

Ejemplo: Carga predecida: 8900 [kg], Carga real: 9230 [kg].

𝐸% = |9230 [𝑘𝑔] − 8900 [𝑘𝑔]|

9230 [𝑘𝑔]∗ 100 = 3.57529794149512 %

𝐹 = 25

3.57529794149512= 6.99242424242424

El puntaje del puente será: F = 6.99242424242424

Anexo 7: Origen de la base del Concurso

La base del Concurso es una abstracción de la barranca donde se ubica el Puente

Carrizo. Este puente es el más alto a lo largo de la Autopista México – Tuxpan, en

la sección entre Nuevo Necaxa y Ávila Camacho. El puente atraviesa el río San

Marcos, en el estado de Puebla.

Con un claro de 220 metros, el puente tiene la pila más alta del mundo

después del Viaducto Millau en Francia. La pila número 4 se alza 223 metros

desde el terreno donde se asienta hasta el tablero del puente (donde circula la

autopista). El puente, como parte de la autopista México – Tuxpan, permite

realizar el recorrido entre la capital del país y la ciudad costera en tan sólo dos

horas y 15 minutos, ahorrando aproximadamente 3 horas de viaje.

Más información en:

http://highestbridges.com/wiki/index.php?title=San_Marcos_Bridge

http://highestbridges.com/wiki/index.php?title=San_Marcos_Bridge



Anexo 7: Enlaces y datos de contacto

Universidad Nacional Autónoma de México:

www.unam.mx

Facultad de Ingeniería:

www.ingenieria.unam.mx

División de Ingenierías Civil y Geomática, FI UNAM:

dicyg.fi-c.unam.mx

Capitulo Estudiantil de la Asamblea de Generaciones de la Facultad de Ingeniería.

[email protected]

[email protected]

facebook.com/ceagfi

Anexo 7: Calendario de Actividades

Existen en YouTube diversos videos en donde se

aprecian las pruebas de los puentes en

concursos anteriores. Buscar las etiquetas

“Concurso de Puentes de Madera” y “CECICM”.

http://www.unam.mx/

http://www.ingenieria.unam.mx/

http://www.dicyg.fi-c.unam.mx/

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

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