UNIVERSIDAD DE LAS AMERICAS

SEMINARIO DE INVESTIGACION

Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte

ALUMNO: PATRICIO LYNCH

GUZMAN

PROFESOR (es): ARNALDO RUIZ BAILAC ANDREA SANTA CRUZ

IDEAIntroducción

.

Conectividad Zona AustralEn cuanto a conectividad marítima del país, existe

también la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral,

desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena.

La conectividad marítima de las distintas rutas de la zona austral se realiza actualmente a través de vías de

navegación, cuya regularidad de servicio depende de las condiciones marítimas y de la responsabilidad de los

operadores para cumplir con las frecuencias establecidas, ya que no están sujetos a ningún tipo de

regulación o fiscalización. Además, las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura

portuaria para un desembarco seguro de pasajeros y de carga.

En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de importantes

inversiones en infraestructura portuaria, de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y

vehículos y, en determinados casos, de subsidios al transporte a través de procesos de asociación público-

privada.

ARQ. PORTUARIAPropósito

-Determinar estadísticamente tipo y flujo de usuarios.

-Localizar potenciales conectores viales terrestres.

-Identificar las vías de acceso marítimas, y su jerarquía dentro del territorio regional.

-Obtener sus características en cuanto a escala e impacto económico-social a nivel regional y nacional.

-Estudiar su comportamiento como conector nacional e internacional, en cuanto a transporte de pasajeros y carga.

-Identificación de zonas extraportuarias y su relación directa.

-Estudiar la factibilidad económica en la gestión y ejecución de dichos proyectos.

Objetivos

ARQ. PORTUARIAPropósito

relevancia/beneficios/aporte

El estudio pretende determinar como se debe concebir la incorporación de los bordes insulares como conector lineal y no como limite natural en toda su

extensión, enfocada en 3 factores relevantes:

-Comercio exterior-Turismo -Conectividad

Se busca regularizar un servicio que no posee espacio físico definido*

ARQ. PORTUARIAAntecedentes

Introducción histórica

- La navegación está documentada en Europa en el Mediterráneo desde el

3.000 AC en Egipto y durante el 2.000 AC en el mar Egeo, Grecia.

- En Italia los Etruscos navegaban el año 1000 AC.

- Los Romanos construyeron su imperio navegando desde y hacia el Puerto de

Ostia .- Los Vikingos llegaron a Canadá el año

1000 DC- Los Chinos llegaron a California en

1421- Los Portugueses llegaron a Puerto Rico

en 1434 Puerto de Rodas S. III AC.- Los Españoles llegaron al Caribe en

1492.

ARQ. PORTUARIAAntecedentes

En el mundoDentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra.

82 %

del comercio

exterior mundial

Evolución del sistema portuario chileno

ARQ. PORTUARIAAntecedentes

Nace la Empresa Portuaria de Chile, EMPORCHI, quien asume la administración y explotación de los puertos estatales (D.F.L. 290 de 31 de Dic. 1960)

Reforma mercado laboral y EMPORCHI (privatización servicios portuarios permitiendo a particulares prestar servicios a terceros en los puertos del País). ( Ley 18.042).

Se inicia la entrega en concesión de los principales terminales del Estado (Origen Ley 19.542 de Dic. 1997).

1960

1981

2000

La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial, fortalecida con la firma de tratados de libre comercio y de

acuerdos comerciales con las principales economías del mundo. La interconexión de Chile con el mundo va a requerir en

la próxima década de una importante expansión portuaria, la que se estima del

orden de los $2.000 miles de millones a nivel nacional, para consolidar una base logística portuaria competitiva, de dicho

monto, $1.000 miles de millones corresponden a inversiones en frentes de

atraque, $950 mil millones a accesos viales, $30 mil millones a accesos

ferroviarios, y $20 mil millones a zonas logísticas.

ARQ. PORTUARIAAntecedentes

Comercio exterior

ARQ. PORTUARIAAntecedentes

En este caso la conectividad se realiza por medio de puentes, entendiendo.

( Menores distancias)

New York

ARQ. PORTUARIAAntecedentes

New YorkTransporte marítimo, con puertos combinados con transporte terrestre.

( Mayores distancias)

ARQ. PORTUARIAAlcance de la investigación

Inter-Regional

El universo de estudio comprende una escala a nivel regional, abarcando la Zona Austral del territorio chileno,

considerando los aspectos antes señalados respecto a la conectividad

marítima, nacional e internacional.

La factibilidad de recopilación de información in situ, se logrará

mediante contacto directo con un residente en la zona.

XII

XI

X

ARQ. PORTUARIAinnovación

El aporte innovador recae en la forma de proyectar la conectividad tanto marítima como terrestre de la zona

austral, siendo estos puertos articuladores de la conexión total al resto del país.

Estos contaran con la implementación de un programa arquitectónico que facilite y regule la combinación

intermodal del transporte terrestre y el marítimo, es decir, refugio de pasajeros, área administrativa, área

comercial, almacenes portuarios, hospedaje, sectores de paseo y oseo.

Por lo tanto, considerando que los proyectos viales son de largo trayecto y los dirigidos a superpuentes son poco viables, el mar seguirá siendo el vehículo

principal de transporte en la zona austral.

ARQ. PORTUARIAEl Problema

ZONA AUSTRAL e INSULAR

“…las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria.”

En la zona austral los frentes de atraque y terminales de pasajeros de este tipo de

transporte se caracterizan por estar congestionados, no proveer servicios ni refugios a los pasajeros y no contar con

administración formal.

En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de

importantes inversiones en infraestructura portuaria y de naves que presten los servicios de

transporte de carga, pasajeros y vehículos.

ARQ. PORTUARIAEl Problema

DEMANDA

El servicio de transporte de pasajeros y vehículos se

caracteriza por el empleo de modos combinados de

transporte, con un amplio número de puntos de transferencia modal.

Es decir, los usuarios hacen una parte del viaje en vehículos y otra

en embarcaciones, para luego retomar el viaje por vía terrestre.

En 2007 usaron esta forma de viaje 4,1 millones de personas y

958 mil vehículos.Las estadísticas muestran una tasa

de crecimiento del 3,5% anual en el número de pasajeros, lo que

permite proyectar que de aquí al 2020 se moverán 6,3 millones

de pasajeros al año.

ARQ. PORTUARIAEl Problema

Situación actual- Se construyeron rampas en

PichancoLeptepuFiordo LargoCaleta GonzaloHuequiBuill

-Resultados- Se sigue viajando

preferentemente por mar- Solo en el verano opera

Hornopirén – Caleta Gonzalo

ARQ. PORTUARIAEl Problema

Alternativa Noruega

- 64,9 Km. de caminos nuevos

- 8 Túneles que totalizan 16.600 m

- Uno de ellos bajo el fondo del mar en Fiordo Cahuelmó a una cota de 180 m bajo el

nivel del mar de 4.660 m- Un puente de 500 m

sobre el Quintupeu, 380 m de luz libre.

- 48 km en corte abierto- Sección Transversal entre

7,5 m y 8,00 m- Velocidad de Proyecto 70

km/hora

ARQ. PORTUARIAEl Problema Alternativ

aInsular

- Resuelve la conectividad deChaitén y la XI Región.- Bajo costo de construcción y operación Bajo costo ambiental.- El MOP tiene los Recursos y los Instrumentos.-Permite Resolver el Problema en el lapso de un Gobierno.

Considerando esta alternativa como la más factible, entendemos que seguirá siendo el mar el principal medio de transporte en la zona austral del país.

ARQ. PORTUARIAObjetivos Grales. de investigación

Desarrollar un Plan de Conectividad Austral, el que a través de un trabajo intersectorial y en un proceso de asociación público-privado, busque mejorar y construir una red de terminales portuarios de conectividad en

la zona austral.

Lograr un impacto socio-económico positivo en la zona. Es decir, ser un aporte a su entorno inmediato, en temas laborales, educacionales, de

salud y equipamientos de primera necesidad.

Capturar la gran demanda turística que posee el transito de más de la mitad de los cruceros del mundo que navegan por la Patagonia chilena, sin embargo,

no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves. (Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales, Punta Arenas,

Puerto Williams)

ARQ. PORTUARIAObjetivos específicos de la investigación

-Dominar el tema alusivo a la Arq. Portuaria y extraportuaria.-Determinación de la escala del proyecto a desarrollar.-Establecer las distintas tipologías de usuario.-Responder a las necesidades o carencias que motivan el estudio.-Reconocimiento de lugares que evoquen el resultado del estudio.-Desarrollo de un hábitat de transición o traspaso, de un sistema de transporte a otro.-Materialización de posibles respuestas-Determinar tipos refugio, características. -Desarrollo de un estudio de factibilidad -Aplicación de métodos sustentables en la materialización del proyecto. -identificar medios de recopilación de información

ARQ. PORTUARIAPreguntas generales de investigación

Responde a la necesidad o carencia de conectividad de la zona ?

Potencia y fortalece el sistema hoy implementado?

Cual es el factor o aporte propio a la solución?

ARQ. PORTUARIA

Preguntas específicas de investigación

El tema realmente acoge un programa arquitectónico?

La escala del proyecto responde a lo solicitado?

cual sería el impacto en la zona?

Cuales son las características geográficas del medio ?

Cual debe ser la respuesta de la materialidad con respecto al clima ?

Cuales son las variables climáticas que influyen ?

financiamiento ?

Como influye en el carácter social y económico de la zona ?

Que diálogo debe establecer con su medio inmediato ?

Existe un sistema similar ya implementado ? (experiencias, resultados)

Conectividad

ARQ. PORTUARIA

En cuanto a conectividad marítima, existe la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena.

Justificación de la investigación

ARQ. PORTUARIAJustificación de la investigación

e: Proyección esperada. Fuente, INE.

-A nivel nacional la población de Chile aumentó en un 13% en el

periodo 1992 – 2002.

- La provincia de Chiloé y la Región de Aysén, han

experimentado aumentos de población de 19% y 14%,

respectivamente.- La Provincia de Palena ha

mostrado un escaso nivel de aumento de población

manteniéndose en los mismos niveles del año 1992.

-Al año 2020 se espera una tendencia similar a la

ocurrida en el periodo 1992-2002.

densidadpoblación

ARQ. PORTUARIAJustificación de la investigación

- A partir del año 2000 más del 50% de las exportaciones pesqueras corresponden al sector acuícola.- Las exportaciones acuícolas aumentaron en un 252% en el periodo 1995 – 2005, desde 489 a 1.721 MMUSD FOB.- Las regiones X y XI concentran el 99% de la producción acuícola nacional.

-Junto a Noruega, Chile lidera la producción acuícola a nivel mundial.- Chile ha experimentado la mayor variación de producción en el periodo 1995 –

2005, respecto de los principales competidores mundiales.

- Tasa de crecimiento promedio esperada de 13% para la producción de salmón

y truchas, periodo 2006 – 2010.-La producción de mitilicultura, tiene una tasa

de crecimiento promedioesperada superior a 38%, para el periodo

2005 – 2010.

produciónacuícola

ARQ. PORTUARIA

turismo

Más del 50% de los cruceros del mundo navegan por la

Patagonia chilena, sin embargo, no existen facilidades

portuarias que permitan la recalada directa de estas naves en

los principales puertos (Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales,

Punta Arenas, Puerto Williams), existiendo un riesgo importante de pérdida de demanda, así como que

Chile siga perteneciendo a las rutas de los transatlánticos de

turismo internacional.

Número de pasajeros de cruceros desembarcados en la temporada 2008-2009(por puertos nacionales)

El arribo de cruceros internacionales a las costas chilenas se realiza principalmente a través de los puertos de Coquimbo, Valparaíso, Puerto Montt y Punta Arenas.

Justificación de la investigación

ARQ. PORTUARIA

Grafico estudio MOP

Justificación de la investigación

Incremento turístico en la zona

ARQ. PORTUARIAJustificación de la investigación

MOP_2020 chile

“En el año 2020 se debe mejorar la integración del 45% del territorio nacional en la zona austral, a

través de la provisión de terminales portuarios, modernización de transbordadores y contratos de servicios garantizados por medio de

asociación público-privada.”

ARQ. PORTUARIAModelo de gestión

“…Para efectos de garantizar la conectividad austral e insular, marítima, fluvial y lacustre desde la región de

Los Ríos a la región de Magallanes y la Antártica Chilena, y del territorio insular, se ha levantado una

cartera de proyectos por $ 237.000 millones en total (en moneda 2009), distribuidos según el siguiente

detalle: Conectividad Austral (41 terminales portuarios, seis transbordadores y diez contratos de

servicios de transporte regulados y garantizados); Insular Macrozona Centro Sur (Isla de Pascua,

archipiélago de Juan Fernández, isla Mocha e isla Santa María) y Plan Chiloé (obras de conectividad: tres terminales portuarios mayores de conectividad:

Chacao, Chequián y Quellón, 28 rampas menores y un molo de abrigo en isla Quinchao).”

MOP_2020 chile

publicoprivada

- Contratos Plurianuales de Operación, Mantención y Conservación de Obras Públicas, para el Transporte Marítimo, Fluvial y/o Lacustre, en base a Indicadores de Calidad de Servicio.- Provisión de transporte, mantención, conservación y explotación de naves, a través de privados.- Explotación, mantención y conservación de infraestructura portuaria pública, a través de privados.- Concesión de Obra Pública: Explotación, mantención y conservación de las obras de infraestructura que permitan el atraque de embarcaciones y la gestión, mantenimiento y explotación del sistema de naves para la conectividad marítimo – terrestre.- Subsidios: por Ministerio de Transportes- Inversión Infraestructura Portuaria: a ejecutar por el MOP- Inversión Naves: por MOP y/o Privados

ARQ. PORTUARIAModelo de gestión

publicoprivada

Inversión Infraestructura Portuaria:-Inversión: MM$ 30.845- Nuevos Terminales de Pasajeros:- Canal de Chacao, Castro, Quellón, Caleta La Arena, Chaitén, Melinka, Puerto Cisnes, Puerto Aguirre, Pto Chacabuco, Estrecho de Magallanes, Tierra del fuego, Pto Williams.- Ampliación y Construcción de Terminales Multipropósito:-Castro, Chonchi.

Contratos de Concesión de Servicios de Transporte Marítimo:- Canal de Chacao: Terminales Portuarios y Sistema de Transbordadores- Red Puerto Montt – Chiloé – Palena: Conectividad X – XI regiones, Norte.- Red Quellón – Pto Chacabuco: Conectividad X – XI regiones, Sur.- Red Pto Montt – Pto. Williams: Conectividad XII región

ARQ. PORTUARIAModelo de gestión

publicoprivada

ARQ. PORTUARIAModelo de gestión

publicoprivada

RESUMEN INVERSIÓN 2007 - 2012

ARQ. PORTUARIAbibliografía

bibliografíaEl Transporte MarinoAutor: Rosa RomeroLos Puertos de Mar en la Era IntermodalAutor: María del Mar Ibáñez Fernández Metodología para el análisis del impacto portuarioAutor: Mª Luisa Marti Selva, Rosa Puertas Medina, J. Ismael Fernández Guerrero

www.mop.cl

www.vialidad.cl

www.mapas.mop.cl

MOP_2020 chile

GoogleEarth

fin