Confiabilidad en Rodamientos 2

TRIBOLOGÍAAPLICADA,

S.A. DE C.V.

Confiabilidad de Rodamientos en Motores

Eléctricos

Per Arnold Elgqvist O.Director General,

TRIBOLOGÍA APLICADA, S.A. de [email protected]


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Fallas Prematuras de los Rodamientos

¿Cuando se puede decir que la falla de un rodamiento es prematuro?

Se define como falla prematura cuando la duración obtenida es menor a la especificada por el diseño del equipo!

¿Cuanto debe ser la duración por diseño?

Los motores eléctricos de tamaño mediano y grandes para uso industrial normalmente están seleccionados para una duración de 40,000 a 60,000 horas de uso continuo (5 a 8 años).

Un fabricante líder mundial de motores eléctricos indica: “Nuestros motores están diseñados y fabricados para durar 20 años”! Otro fabricante indica una duración de 130,000 horas de sus motores con transmisión vía cople.

Un consultor indica que según los cálculos modernos, los rodamientos en motores eléctricos deberían durar de 50 a 100 años!


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Dice un líder en fabricación y servicio de motores eléctricos:El 80% de las fallas de los motores eléctricos es causado por fallas de los rodamientos.

El 80% de las fallas de rodamientos es causada por una lubricación inadecuada.El resto de las fallas de los rodamientos es causada por:- Desalineación.- Errores de montaje.- Rodamientos inadecuados.- Contaminación.- Sobrecarga de los rodamientos (transmisión por bandas)


¡O sea, 2/3 partes de las fallas de motores eléctricos son causadas por una LUBRICACIÓN INADECUADA!!!


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La organización EASA (Electric Apparatus ServiceAssociation Inc.) estima que 70 a 80% de las fallasde motores en operación son resultados de fallasmecánicas, usualmente los rodamientos.

Estas fallas se asocian con:

- Lubricación inadecuada.

- Desalineación.

- Desbalance.

- Soltura mecánica.

- Vibraciones.



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¿Cuales son los síntomas de fallas de rodamientos enmotores eléctricos?

En esencia son 2 síntomas:

1. Vibraciones y ruido.

2. Incremento de la temperatura de operación.

Para ambas síntomas es muy importante tomar elpunto de vista de analizar y determinar la Causa Raíz.



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Síntomas de fallas de Rodamientos en Motores Eléctricos:

1. Vibraciones.Referente a vibraciones en motores eléctricos debemos analizar 2 aspectos:

a. Los motores pueden estar sujetos a vibraciones de otras fuentes.

b. Los motores mismos pueden generar de la vibración.

Dependiendo de la situación anterior, las acciones correctivas serán totalmente diferentes.



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Síntomas de fallas de Rodamientos en Motores Eléctricos:

2. Incremento de las temperaturas de operación.Un incremento de la temperatura de operación siempre será de preocupación, ya que tendrá efectos adversos sobre la vida del aislamiento eléctrico así como de la lubricación de los rodamientos.Este síntoma también puede tener dos causas raíz:

a. Problemas eléctricos.

b. Problemas mecánicos.

Dependiendo de la causa raíz, las acciones correctivas serán totalmente diferentes.



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La utilización de motores de alto rendimiento (NEMA Premium) reducirá las fallas eléctricas:

• Utilización de acero con mejores propiedades magnéticas.

• Reducción del entrehierro.• Reducción del espesor de la laminación.• Incremento en el calibre de los conductores.• Utilización de ventiladores y sistemas de

enfriamiento más eficientes.• Utilización de mejores materiales aislantes.

¿Qué pasó con los Rodamientos y su Lubricación?



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¿Cuanto debe durar un motor eléctrico?Un análisis de un consultor internacional (Heinz P. Bloch) indica que las expectativas de vida para motores AC son de 100,000 horas (11.4 años) así como 50,000 horas (5.7 años) para motores DC.

Un fabricante de motores eléctricos en México le ha otorgado una garantía de 7 años por sus motores a una planta cementera.

Los costos de operación para un motor eléctrico pueden superar hasta 100 veces el costo inicial de compra del motor.

Los costos de operación de los motores pueden representar un 60% de los costos de energía para la operación de una planta, por lo que el buen mantenimiento de los mismos es clave para la competitividad de la empresa.

Introducción


S.A. DE C.V. Principales causas de las fallas de los rodamientos en motores eléctricos:

• Lubricación inadecuada: lubricante erróneo. • Lubricación inadecuada: Mezcla de lubricantes

incompatibles (grasas).• Lubricación inadecuada: Cantidad errónea, exceso o

falta.• Rodamiento inadecuado• Contaminación de los rodamientos.• Disposición errónea de los rodamientos, fijo y libre.• Desalineación; de los rodamientos o entre el motor y la

máquina acoplada.• Ajustes erróneos.• Juego interno inadecuado.• Exceso o falta de carga (< Carga Mínima).

Causas de las Fallas de los Rodamientos


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Fallas por Lubricación Inadecuada y/o Contaminación:

• Sistemas de lubricación inadecuadas.• Lubricante inadecuado (tipo, viscosidad, aditivos, etc.)

• Contaminación del aceite por agua (bomba).• Contaminación con partículas.• Exceso o faltante de lubricante.• Mezclas de lubricantes incompatibles.

Causas de las Fallas de los Rodamientos


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La Lubricación de Rodamientos en Motores Eléctricos


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Optimización de la Lubricación

Diferentes sistemas de lubricación

En la tabla adjunta se compara el desempeño tribológico de la lubricación con grasa y tres diferentes sistemas de lubricación con aceite.Aquí se puede observar las enormes ventajas de la lubricación con niebla de aceite sobre la lubricación con grasa.

Diferentes Sistemas de Lubricación Tabla Comparativa del Desempeño Tribológico

Lubricación Elasto-Hidrodinámica (EHD) Deficiente, Marginal Buena, Excesiva Buena Excelente

Autonomía, Seguridad por Automatización No Por tiempo limitado Si Si

Dosificación Deficiente Excesiva Buena Excelente

Eficiencia Energética Regular Mala Buena Excelente

Limpieza Interna Moderada Deficiente Buena Excelente

Fricción, Generación de Calor Regular Alta Moderada Muy baja

Enfriamiento Pésimo Limitado Excelente Limitado

Protección contra Contaminación Buena Regular Buena Excelente

Protección contra Corrosión Regular Regular Regular Excelente

Limpieza del Lubricante Regular Mala Buena Buena

Consumo de Lubricante Baja/Alta Moderada Moderada Reducida

Vida de los Lubricantes Limitada Limitada Larga Muy Larga

Vida de los Rodamientos Limitada Limitada Larga Muy Larga

Niebla de aceiteBaño de aceite, nivel constante

Lubricación con grasa

Lubricación con Aceite

Circulación de aceite


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Película de aceite base

Película EHL de la grasaEspesor

de la película

EHL

Lubricación marginalRuptura del espesante

El comportamiento de la grasa es determinada por el tipo de grasa, la configuración del rodamiento y las condiciones de operación.El espesor de la lubricación marginal con grasa ~ 0.7 del espesor de la película con lubricación con aceite.En el “Design Guide” de la ASME se aplica el factor 0.7 para la lubricación con grasa.

Lubricación con Grasa – EHL Marginal


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Lubricación con Grasa

Seleccione una grasa de alto rendimiento:

1. Consistencia NLGI 2 – 3 (3 para ejes verticales).2. Viscosidad del aceite base ISO VG 68 – 100.3. Alta resistencia a la oxidación.4. Límites de temperaturas de Funcionamientos (SKF) de

acuerdo a la aplicación.5. Buenas propiedades AW (antidesgaste).6. Sin aditivos EP y sin aditivos sólidos (grafito o molibdeno).7. Buena estabilidad mecánica y buenas características de

canalización = alto factor de velocidad ndm.

Ejemplo: Exxon Polyrex EM(utilizada por la mayoría de los OEM:s)


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En este ejemplo la grasa esinyectada a la parte exterior delalojamiento, la cual tiene unaforma especial que desvía elflujo de la grasa directamenteal rodamiento mejorando elaprovechamiento de la grasainyectada (Diseño PLS®1) deReliance). El dren en la parteinferior también se encuentraen la parte externa delalojamiento, donde seevacuará la grasa excedente,tanto de la parte externa comointerna del alojamiento.1) PLS = Positive Lubrication System Pus deReliance.

Flujo de la grasa en el motor.Ejemplo No.1



S.A. DE C.V. Flujo de la grasa en el motor.Ejemplo No.2

En este ejemplo la cavidad dela parte exterior delalojamiento es más grande, locual permite un flujo mayordirecto hacia el dren en laparte inferior, por lo que unamenor cantidad de grasapenetrará al rodamiento.Este diseño por lo tanto no esmuy efectivo para una buenarelubricación; el rodamientoverá la mayor parte de la grasanueva pasar por enfrente sinningún beneficio para sulubricación.



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En este diseño también setienen la grasera y el dren delmismo lado en la tapa delmotor, pero con la diferenciaque el barreno desemboca en laparte interior del alojamiento,atrás del rodamiento. De estamanera todo el flujo de la grasaes a través del rodamiento y larelubricación es muy efectiva.Por el mismo flujo, toda lagrasa vieja en el rodamiento esexpulsada y el rodamientoqueda limpio y con grasanueva.

Flujo de la grasa en el motor.Ejemplo No.3



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La Selección de los Rodamientos para Motores

Eléctricos


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¿Rodamiento fijo ó rodamiento libre?

Rodamiento libre(axialmente)

RodamientoFijo (axialmente)

Los Rodamientos en Motores Eléctricos


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Funcionamiento silencioso, carga mínima

Reducción del ruido del funcionamiento en motores pequeños ymedianos con rodamientos rígidos de bolas utilizando unaarandela ondulada para tener una precarga axial.Esta precarga asegura una “carga mínima” que evita daños pordeslizamiento de las bolas y por “falso brinelling”.

Arandela ondulada

La Aplicación de los Rodamientos


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Motores medianos a grandes

Transmisión por bandas

Disposición con un rodamiento de rodillo cilíndricos en el lado transmisión y un rodamiento rígido de bolas lado ventilador, ambos provistos con válvulas de purga de grasa



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Los diferente tipos de rodamientos utilizados:


Rodamiento rígido de bolas

Rodamiento de rodillos cilíndricos

Rodamientode bolas con

contacto angular


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Rodamiento rígido de bolas con recubrimiento INSOCOAT

Anillo exterior o interior recubierto con material aislante (cerámico).Disponibles con diferente capacidad de aislamiento.Debido a la fragilidad de la recubierta cerámica se deben manejar con mucho cuidado.Requieren de los mismos ajustes que rodamientos normales.Disponibles para diámetros exteriores >80mm y diámetros interiores >70mm.

Rodamientos especiales para impedir el paso de corriente



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Rodamiento HÍBRIDO rígido de bolasRodamientos con las bolas de material cerámico.El material cerámico elimina el riesgo de paso decorriente eléctrica. Pero además proporciona lassiguientes ventajas:1. Mayor velocidad. El material cerámico solamentetiene el 40% de la densidad del acero, por lo que lareducción de la masa reduce las magnitudes de lasfuerzas centrífugas. También tiene un menorcoeficiente térmico, el 29% del acero, reduciendo ladilatación, así como un módulo de elasticidad 50% másalto proporcionando mayor rigidez.2. Mayor vida útil. La menor fricción contribuye atemperaturas de operación más bajas proporcionandomayor vida al lubricante de 3 hasta 5 vecesdependiendo de las condiciones de operación. Por sumayor dureza también contribuye a la destrucción departículas de contaminación y la “reparación” de losdaños en las pistas, reduciendo el desgaste de losrodamientos. También se reducen los daños por falsobrinelling en este tipo de rodamiento.

Rodamientos especiales para impedir el paso de corriente



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Juego radial interno de rodamientos en motores eléctricos.

Los juegos utilizados para los rodamientos en motores eléctricos normalmente son:

Rodamientos rígidos de bolas: C3Rodamientos de rodillos cilíndricos: Juego Normal (CN)


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Juego radial C3:

El juego C3 es mayor que el juego Normal.

Rodamientos con juego C3 deben estar marcados con C3 en forma original por parte del fabricante tanto en su empaque como en el rodamiento.

Nunca cambie de juego C3 a juego Normal. Este cambio puede provocar la falla del rodamiento.

Nunca acepte rodamientos remarcados con C3, o sea con estilo diferente al marcado de la designación básica.



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Rango del Juego Radial Interno

Ejemplo de rangos del juego radial interno de fábrica antes del montaje del rodamiento (Norma ISO 5753):

Rodamientos rígidos de bolas.

Ejemplo:Un rodamiento 6308:Juego interno Normal de 6 hasta 20 μm, en promedio 13 μm.

Un juego C3 sería de 15 hasta 33 μm, en promedio 24 μm.


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Ejemplo de rangos del juego radial interno de fábrica antes del montaje del rodamiento (Norma ISO 5753):

Rodamientos de una hilera de rodillos cilíndricos.

Compare un rodamiento NU 308:Juego interno Normal de 25 hasta 50 μm, en promedio 37.5 μm

Rango del Juego Radial Interno


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Por qué no se deben probar los motores sin carga

• Los rodamientos de bolas ó rodillos siempre deben estar sujetos a una carga mínima.

• Realizando pruebas con cargas menores a las mínimas, puede causar daños por deslizamiento de los elementos rodantes, los cuales originarán ruido y las posibles fallas prematuras de los rodamientos.



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Evite daños a los rodamientos en motores al no estar en operación:

• “Falso brinelling” puede ocurrir en los rodamientos cuando los motores están sin girar y siendo sujetos a vibraciones externas.

• Por ejemplo motores en standby, estando fijados en el mismo fundamento que otros equipos en operación, o durante el transporte. ¿Cómo se pueden evitar estos daños?

Girando el eje periódicamente durante el paro o aplicando una pequeña carga radial al eje, por ejemplo a través de un fleje.



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L10h = 1,000,000 x (C/P)p

(60 x n)

donde:L10h = vida nominal, en horasn = velocidad de giro, en r/min

Duración en horas de operación:

Cálculo de la Vida del Rodamiento


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Aplicación: Motor eléctrico, 1800 rpm., rodamiento lado transmisión (bandas).Rodamiento: 1. 6306 (rodamiento rígido de bolas).

Condiciones de Condicionesoperación iniciales

Rodamiento 6306 Carga radial (N) 3,000Carga axial (N) 0

Vida Nominal (hrs.) 7.600



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Aplicación: Motor eléctrico, 1800 rpm., rodamiento lado transmisión (bandas).Rodamiento: 2. NU 306 E (rodamiento de rodillos cilíndricos).

Condiciones de Condiciones Rodamientooperación iniciales NU 306 E

Rodamiento 6306 NU 306 ECarga radial (N) 3,000 =Carga axial (N) 0 =

Vida Nominal (hrs.) 7.600 119,000

+ 82%

x 15El incremento tan grande obedece a que la capacidad dinámica C del rodamiento NU 306 E es 51,200 N comparada con 28,100 N del rodamiento 6306, o sea 82% mayor, lo cual elevado a la potencia de 10/3 resulta en una duración 15 veces mayor.



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Aplicación: Motor eléctrico, 1800 rpm., rodamiento lado transmisión (bandas).Rodamiento: 1. 6306 (rodamiento rígido de bolas)

Condiciones de Condiciones Mayor carga operación iniciales radial

Rodamiento 6306 =Carga radial (N) 3,000 6,000Carga axial (N) 0 =

Vida Nominal (hrs.) 7,600 950= 13%

Se incrementa la carga radial al doble al tensionar las bandas por problemas de diferencias de longitud:

El efecto del incremento de la carga sobre el rodamientos es enorme al ser elevada al cubo por la fórmula, reduciéndose la vida al 13% comparado con el primer caso.



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Aplicación: Motor eléctrico, 1800 rpm., rodamiento lado transmisión (bandas).Rodamiento: 2. NU 306 E (rodamiento de rodillos cilíndricos).

Condiciones de Condiciones Mayor carga radial operación iniciales NU 306 E

Rodamiento 6306 NU 306 ECarga radial (N) 3,000 6,000Carga axial (N) 0 =

Vida Nominal (hrs.) 7,600 45,400

x 6

Se reduce el efecto de la carga por la transmisión al utilizar el rodamiento de rodillos por su mayor capacidad:

La vida resultante es 6 veces mayor comparada con la obtenida con el rodamiento rígido de bolas.



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Fórmula de la Vida Nominal Ajustada

Lna = a1 a2 a3 (C/P)p

donde:a1 = factor de ajuste de la vida, por fiabilidad.a2 = factor de ajuste de la vida, por el material.a3 = factor de ajuste de la vida, por las condiciones de

lubricación, o sea la relación Kappa (la relación entre la viscosidad actual y la viscosidad mínima requerida).

Norma ISO 281-1:1977


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Aplicación: Motor eléctrico, 1800 rpm., rodamiento lado transmisión (bandas).Rodamientos: 1. 6306 (rodamiento rígido de bolas).

Condiciones de Operación Fórmula Vida Nominal original ajustada

Rodamiento 6306 =Carga radial (N) 3,000 =Carga axial (N) 0 =Viscosidad a 40 ºC (cSt.) 100Temperatura de operación (ºC) 60 Viscosidad temp. oper. (cSt.) 40Valor κ* 2.7Factor a23 1.9Vida Nominal (hrs.) 7,600 =Vida Ajustada (hrs.) 14,700

x 1.9

Fórmula de la Vida Nominal Ajustada

* Relación Kappa = viscosidad actual / viscosidad mínima requerida


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Fórmula de la Vida Nominal Modificada

Lnm = a1 aXYZ L10

a1 = factor de ajuste de la vida, por fiabilidad.axyz = factor que toma en cuenta lo siguiente:

– la carga sobre el rodamiento en relación a la carga límite de fatiga.

– la lubricación (viscosidad (relación Kappa)).

– el ambiente (nivel de contaminación por partículas (ISO 4406)).

Es decir, esta fórmula toma en cuenta los 3 tipos de desgastes tribológicos, por lo que la llamo la “Fórmula Tribológica”,

Norma ISO 281:1990/Amd.2:2000


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Cálculos con la Fórmula “Tribológica”


2. NU 306 E (rodamiento de rodillos cilíndricos).

Condiciones de Condiciones Mayor operación iniciales contaminación

Rodamiento 6306 =Carga radial (N) 3,000 =Carga axial (N) 0 =Viscosidad a 40 ºC (cSt.) 100 =Temperatura operación ºC 60 =Viscosidad temp. oper. 40 =Valor к 2.7 = Factor a23 1.9 =Factor de contaminación 0.5 0.1Factor aXYZ 6.4 0.9

Vida Nominal (hrs.) 7,600 =Vida Ajustada (hrs.) 14,700 =Vida Modificada (hrs.) 48,700 6,900

= 15%


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Condiciones de Condiciones Menor operación iniciales contaminación

Rodamiento 6306 =Carga radial (N) 3,000 =Carga axial (N) 0 =Viscosidad a 40 ºC (cSt.) 100 =Temperatura operación ºC 60 =Viscosidad temp. oper. 40 =Valor к 2.7 = Factor a23 1.9 =Factor de contaminación 0.5 0.9Factor aXYZ 6.4 21.5

Vida Nominal (hrs.) 7,600 =Vida Ajustada (hrs.) 14,700 =Vida Modificada (hrs.) 48,700 163,000

x 3.3



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Condiciones de Condiciones Cond. óptimas operación iniciales NU 306 E

Rodamiento 6306 NU 306 ECarga radial (N) 3,000 =Carga axial (N) 0 =Viscosidad a 40 ºC (cSt.) 100 46Temperatura operación ºC 60 45Viscosidad temp. oper. 40 36.8Valor к 2.7 2.5 Factor a23 1.9 1.8Factor de contaminación 0.5 0.9Factor aXYZ 6.4 50

Vida Nominal (hrs.) 7,600 119,000Vida Ajustada (hrs.) 14,700 296,000Vida Modificada (hrs.) 48,700 5’930,000

x 120



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Los Ajustes de Rodamientos en Flechas y Alojamientos


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Tolerancia del diámetro exterior del rodamiento

Tolerancia del diámetro interior del rodamiento

Tolerancias para los alojamientos

Tolerancias para los ejes

Ajustes y Tolerancias

Relación entre las diferentes tolerancias del eje/alojamiento y del rodamiento:


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Ajustes recomendados para los ejes de Motores Eléctricos

Rodamientos radiales en motores eléctricos

Condiciones de la aplicación Tolerancia

Rodamientos de bolas

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Rodamientos de rodillos a rótula

Carga rotativa sobre el anillo interior o dirección indeterminada de la carga

Cargas normales <= 18 - - j5y elevadas (18) a 100 <= 40 <= 40 k5(P > 0.06 C) (100) a 140 (40) a 100 (40) a 65 m5

(140) a 200 (100) a 140 (65) a 100 m6(200) a 280 (140) a 200 (100) a 140 n6

(200) a 400 (140) a 280 p6

Diámetro del eje en mm



S.A. DE C.V. Ajustes para ejes de motores eléctricosRodamientos radiales en motores eléctricos

más de hasta incl. inferior superior

+3 -2 +6 +1 +9 +4 +12 +4 +16 +8 +20 +12+11 -2 +14 +1 +17 +4 +20 +4 +24 +8 +28 +12

+4 -2 +7 +1 +12 +6 +15 +6 +19 +10 +24 +15+12 -2 +15 +1 +20 +6 +23 +6 +27 +10 +32 +15

+5 -3 +9 +1 +15 +7 +18 +7 +23 +12 +29 +18+13 -3 +17 +1 +23 +7 +26 +7 +31 +12 +37 +18

+5 -4 +11 +2 +17 +8 +21 +8 +28 +15 +35 +22+15 -4 +21 +2 +27 +8 +31 +8 +38 +15 +45 +22

+6 -5 +13 +2 +20 +9 +25 +9 +33 +17 +42 +26+18 -5 +25 +2 +32 +9 +37 +9 +45 +17 +54 +26

+6 -7 +15 +2 +24 +11 +30 +11 +39 +20 +51 +32+21 -7 +30 +2 +39 +11 +45 +11 +54 +20 +66 +32

+6 -9 +18 +3 +28 +13 +35 +13 +45 +23 +59 +37+26 -9 +38 +3 +48 +13 +55 +13 +65 +23 +79 +37

+7 -11 +21 +3 +33 +15 +40 +15 +52 +27 +68 +43+32 -11 +46 +3 +58 +15 +65 +15 +77 +27 +93 +43

+7 -13 +24 +4 +37 +17 +46 +17 +60 +31 +79 +50+37 -13 +54 +4 +67 +17 +76 +17 +90 +31 +109 +50

0

120 -20 0

180 250 -30 0

120 180 -25

-12 0

50 80 -15 0

0-103018

0

6 10 -8 0

+42 +46.5 +60.5 +78

+24.5+10.5

+12 +29

+68+52+40+36.5

+30.5 +34 +44 +58

+16+7

+8.5 +20.5

+49+37+28+25

+20.5 +23 +31 +40

+11.5+5.5

+6.5 +13.5

+33.5+26.5+19.5+17.5

+15 +16.5 +21.5 +27.5

+7+5

+5 +9

+23.5+16.5+14.5+13

Nominal

Apriete/holgura promedio resultante (+ = apriete, - = holgura)

+4.5 +7.5 +10.5 +12 +16 +203 6

Apriete/holgura teórica resultante (+ = apriete, - = holgura)

mm μm

Desviaciones del diámetro del eje, ajustes resultantesDiámetro

RodamientoTolerancia del

diámetro interiorDesviaciones del diámetro del eje

Eje

m5 m6 n6 p6

-8

10 18 -8

30

80

50

j5 k5

μm

0


Si es un rodamiento 6308 conjuego interno Normal,¡cuánto juego le queda despuésdel montaje en el eje?


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Ajustes en los alojamientos de motores eléctricos

Rodamientos radiales en motores eléctricos

Condiciones de la aplicación Ejemplos Tolerancia Desplazamiento del anillo exterior

Carga fija sobre el anillo exterior

Cargas de todos tipos Motores en general H6 Es posible

Conducción de calor vía el eje, Motores grandes con G6 Es posibleenfriamiento eficiente del stator rodamientos de rodillos a rótula

Funcionamiento de precisión Motores pequeños J6 Es posibley silencioso

Dirección de carga indeterminada

Cargas ligeras y normales Motores de tamaño J7 Es posibleDesplazamiento axial deseable mediano

Cargas normales y pesadas Motores de tamaño mediano o K7 No es posibleDesplazamiento del anillo grande, con rodamientos de exterior no es necesario rodillos cilíndricos o toroidales



S.A. DE C.V. Ajustes para alojamientos de motores eléctricosRodamientos radiales en motores eléctricos

más de hasta incl. superior inferior

0 +9 +5 +14 -4 +5 -7 +8 -10 +50 -17 -5 -22 +4 -13 +7 -16 +10 -13

0 +11 +6 +17 -5 +6 -8 +10 -12 +60 -19 -6 -25 +5 -14 +8 -18 +12 -14

0 +13 +7 +20 -5 +8 -9 +12 -15 +60 -22 -7 -29 +5 -17 +9 -21 +15 -15

0 +16 +9 +25 -6 +10 -11 +14 -18 +70 -27 -9 -36 +6 -21 +11 -25 +18 -18

0 +19 +10 +29 -6 +13 -12 +18 -21 +90 -32 -10 -42 +6 -26 +12 -31 +21 -22

0 +22 +12 +34 -6 +16 -13 +22 -25 +100 -37 -12 -49 +6 -31 +13 -37 +25 -25

0 +25 +14 +39 -7 +18 -14 +26 -28 +120 -43 -14 -57 +7 -36 +14 -44 +28 -30

0 +25 +14 +39 -7 +18 -14 +26 -28 +120 -50 -14 -64 +7 -43 +14 -51 +28 -37

0 +29 +15 +44 -7 +22 -16 +30 -33 +130 -59 -15 -74 +7 -52 +16 -60 +33 -43

0 +32 +17 +49 -7 +25 -16 +36 -36 +160 -67 -17 -84 +7 -60 +16 -71 +36 -51

-18

120 0 -15

180 250 0 -30

120 150 0

0

80

-11

50 80 0 -13

-22 -5

6 10 0 -8

-903018

-14.5-35.5-21.5

-29.5 -44.5 -22.5

-12 0

-1-15

-10-26-16

-18.5 -30.5 -12.5

-7 0

-0.5-9.5

0-6-6

0 -25

-18-11

-13.5 -22.5 -7.5

-39 -18 -16.5 -4.5

250 315-7.5-27.5-26.5-50.5-33.5

0 -35

Nominal

Apriete/holgura promedio resultante (+ = apriete, - = holgura)

-1.5-4.5-4.5-13.5-8.5

Desviaciones del diámetro del eje, ajustes resultantesDiámetro del agujero

RodamientoTolerancia del

Alojamiento

150 180-25

Apriete/holgura teórica resultante (+ = apriete, - = holgura)

mm μm

-9.5 -15.5 -4.5 -510 18 0

30 50

H6 G6

μm

-8

J6 J7 K7diámetro exterior

Desviaciones del diámetro interior del alojamiento

-1



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Desmontaje y Montaje de Rodamientos


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Identificación de los Rodamientos a Reemplazar

• Si se conoce el equipo que hay que intervenir es posible e indispensable identificar las refacciones necesarias antes del paro.

• Verifique las indicaciones de la placa del fabricante (motor eléctrico).

• Verifique los dibujos o el manual del fabricante del equipo.

Sucede con demasiada frecuencia que por emergencia se utiliza un “equivalente”, y esta “solución” después se vuelve la refacción estándar!


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El Montaje de los Rodamientos

• Asegúrese de que los rodamientos nuevos corresponden a las necesidades (tipos, tamaños y todos los sufijos!).

• Limpie e inspeccione rodamientos que tengan el empaque dañado.

• Revise que el empaque y su marcado sea original de fábrica.• No es necesario limpiar los nuevos rodamientos, a menos de que vaya a usar algún lubricante muy especial.

• Si es necesario, únicamente limpiar los diámetros interior y exterior del rodamiento.

Pregunta: ¿Cuál es el estado de los Rodamientos en sus Almacenes?

¡El estado de los Rodamientos en el Almacén indica la Cultura de Rodamientos en la Empresa correspondiente!


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– Los ejes deben ser fijados o tensionados para evitar daños (falso brinelling) por las vibraciones durante el transporte.

– Cubra o envuelva el motor o el ensamble para prevenir contaminación.

Transportación y Almacenaje

Ref. US Motors: “Investigations have shown that significant bearing damages can occur during the shipments of electrical motors”.


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Recomendaciones Generales

1. Donde sea posible, utilice lubricación por niebla para obtener la máxima confiabilidad y eficiencia energética.

2. Siempre utilice lubricantes de alta calidad. Los costos directos de los lubricantes son mínimos comparados con los costos causados por las fallas de los motores.

3. Por lo tanto, la intención de ahorrar en los precios de los lubricantes es un gran error, pero demasiado común.

4. Utilice personal de buen nivel y bien capacitado para los labores de lubricación.

5. Utilice rodamientos sellados y lubricados de fábrica en motores pequeños:

- Tapas metálicas en condiciones normales.- Sellos de contacto en ambientes contaminados.- En ambientes muy contaminados, además de usar rodamientos sellados llene las tapas al 100% de grasa.


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6. Las recomendaciones de relubricación (intervalo y cantidad) son recomendaciones generales. Modifique en base a los resultados en la práctica.

7. Bombas manuales: Verifique la cantidad inyectada por golpe utilizando una báscula – utilice grasa suministrada en cartuchos.

8. Prefiera motores donde la niebla o grasa relubricada pasa a través de los rodamientos.

9. Al utilizar lubricadores automáticos cerciórese de que la grasa sea una grasa aprobada para estos dispositivos. Verifique que la grasa pueda ser drenada de acuerdo a la cantidad inyectada.

Recomendaciones Generales


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¿¿¿ Preguntas ???

Confiabilidad en Rodamientos 2

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