Congestión en rutas nacionales y transporte interurbano · Con vigencia social: accidentes,...
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Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina Marcelo E. Lascano Kežić, MSc. Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina. 28 de agosto de 2013 Universidad del Centro de Estudios de Macroeconomía
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Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina
Marcelo E. Lascano Kežić, MSc.
Congestión en rutas y transporte interurbano en la Argentina.
28 de agosto de 2013Universidad del Centro de Estudios de Macroeconomía
Ampliar la capacidad de rutas nacionales:
Relación entre demanda y oferta
Demanda: caracteres propios del transporte interurbano
- Predominio de la carga- recurrencia de la demanda no es diaria, semanal, estacional, irregular- en la Argentina: baja densidad de los flujos
Infraestructura: - Muy buena cobertura (pavimento)- paradigma de la indivisibilidad
Problema:
Con vigencia social: accidentes, establecimiento de empatía, cobertura televisiva.Con vigencial social sectorial: demoras, sector del transporte de carga
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Congestión
Definición mecánica: el número de vehículos que ingresa a la traza es superior al número de vehículos que puede canalizar la traza.
Definición económica: la sumatoria de las demoras (medidas en tiempo) superan el costo de ofrecer más capacidad.
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suma TMDA puestospermanantescosecha gruesa
parque automotor
1) 1985-1990: estancamiento del tránsito interurbano por caída de la cosecha y falta de crecimiento del parque automotor
2) 1991-1995: crecimiento por aumento del parque automotor. Recuperación y estancamiento de la cosecha
3) 1996-1999: crecimiento por aumento de la cosecha y del parque automotor4) 2000-2004: disminución, por recesión, estancamiento de la cosecha y del parque automotor
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5) 2005-2008: se retoma el crecimiento, con aumento de la cosecha y aumento reciente del parque automotor
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Fuente: “Integración y conectividad en el territorio Argentino”
Problemas en los accesos terrestre del sistema portuario de Buenos Aires –I viales
Evolución del tránsito: a) de camiones en los accesos Norte, Oeste en los cuatro accesos a la Ciudad. b) total, en términos en los accesos Norte y Oeste (en UTEQs) (Lascano, M. Accesos terrestres al sistema portuario de Buenos Aires, un problema ni reconocido. En “Libro Azul”, edición III. FADEEAC. Buenos Aires. 2007.
a) b)
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crecimientolibre
estancamiento
25% derivadoa autovía 2
inauguracióna autovía 2
Inauguración Autovía Cañuelas Sur-Abbott
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completamiento duplicación RN14entre Gualeguaychú y empalme RN119 - 2011
nuevo rol para las RNs 119, 123 Y 12reducción de un 28% en la distancia
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ruta 5ruta 205
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Fig. 35: agregación (A) y desagregación (B) lateral del tránsito interurbano en elpimer ciclo histórico de la redde carreteras
A B
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autopistas, autovías y segmentos de la red de rutasnacionales con probabilidad deestar sujetas a congestiónactualmente y en el corto plazo
TMDA 4000TMDA 3500
Autopistas
Fuente: “Integración y conectividad en el territorio Argentino”
• Sin embargo, el tema debeabordarse por tipo de vehículo
• Tasas de crecimientodiferenciales geográficamente
• TMDA Global es sólo unaprimera aproximación
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TMDA equivalente 2007(TMDA total expresado en vehículos livianos)
Datos de laDirección Nacional de Validad
Fuente: estudio Integración y conectividaden el territorio argentino FI UBA
S.M.de Tucumán
Güemes
Córdoba
Paso de los Libres
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Bahía Blanca
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Trelew
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ComodoroRivadavia
Viedma
Río Gallegos
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Fuente: “Integración y conectividad en el territorio Argentino”C
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0 1 2 3 4 5 6 7 MM de ton
Por rango de distancia (en km)
más granos transportados
mayor potencial de crecimiento
Fuente: “Integración y conectividad en el territorio Argentino”
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20052000
19951990
1 punto 2.000 toneladasFuente: Conte, Analía - PROATLAS CONICET.
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TMDA 2007Camiones con acoplado
Datos de laDirección Nacional de Validad
Fuente: estudio Integración y conectividaden el territorio argentino FI UBA
S.M.de Tucumán
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Mercedes
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TMDA 2007Camiones semirremolque
Datos de laDirección Nacional de Validad
Fuente: estudio Integración y conectividaden el territorio argentino FI UBA
S.M.de Tucumán
Güemes
Córdoba
Paso de los Libres
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TMDA 2007Camiones semirremolque
Futaleufú
Hua-HumSamoré
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Pto.Madryn
Nqn-Cipolletti
ComodoroRivadavia
Viedma
TMDA 2007Camiones semirremolque
Río Gallegos
Ushuaia
Puerto Deseado
TMDA 2007Camiones semirremolque
autopistas, autovías y segmentos de la red de rutasnacionales con probabilidad deestar sujetas a congestiónactualmente y en el corto plazo
TMDA 4000TMDA 3500
Autopistas
Fuente: “Integración y conectividad en el territorio Argentino”
• Sin embargo, el tema debeabordarse por tipo de vehículo
• Tasas de crecimientodiferenciales geográficamente
• TMDA Global es sólo unaprimera aproximación
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Pasos a nivel con rutaspavimentadas de las trazasferroviarias activas
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• la relación entre volumen de tránsitopesado y velocidad media no esestadísticamente significativa
• Indicaría la importancia de factoresdel diseño geométrico que segregan el tránsito interurbano del local, salidas, entradas y cambios de velocidad
• mejorar radios de curvatura en rotondas antiguas
• Reemplazar rotondas con cruces a desnivel
• incorporar variantes
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Müler, A, Queipo, G., 1998. Dimensionamiento y Financiamiento del Servicio Vial: Aplicación al Proyecto Red Interprovincial de Autopistas”. Anales de la AAEP.
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traza duplicadatraza a duplicar (<5 años)traza a duplicar (<10-15 años)traza pavimentada
Tandil
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traza duplicadatraza a duplicar (<5 años)traza a duplicar (<10-15 años)traza pavimentada
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traza duplicadatraza a duplicar (<5 años)traza a duplicar (<10-15 años)traza pavimentada
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