Impacto del tren interurbano y viaducto

Impacto del Tren Interurbano Toluca-México y el Viaducto Santa Fe

– Observatorio en el Pueblo de Santa Fe.

Propuestas de rutas alternativas.

Unión de Colonos Camino Real

Proyecto de Tren Interurbano México – Toluca

y Viaducto Santa Fe - Observatorio

Ruta original

• El proyecto prevé iniciar en Zinacantepec, en el predio ubicado en las avenidas de Las Torres y Reyes Heroles para pasar por avenida Vasco de Quiroga, continuar por Camino Real a Toluca y culminar en Observatorio.

• En tanto, el viaducto elevado iniciará en Periférico, pasará sobre Camino Real a Toluca para llegar hasta la avenida Tamaulipas, así lo detalla la ficha técnica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

• El tramo al que nos oponemos correría desde Puerta Santa Fe por Vasco de Quiroga hasta Camino Real a Toluca, abarca por lo menos nueve kilómetros.

Tren Interurbano y Viaducto

Viaducto SCT

Proyecto de viaducto de tres niveles

LA ALTURA DEL

VIADUCTO DE TRES

NIVELES REBASA EL 90

% DE LAS

EDIFICACIONES QUE

EXISTEN EN EL PUEBLO

DE SANTA FE, CON LO

CUAL SE REDUCIRÁ LA

LUZ NATURAL EN LA

TOTALIDAD DE

EDIFICACIONES

ADYACENTES y MÁS

DEL 90% DEL TRAYECTO

OCUPARÁ MÁS DEL 70

% DE LOS CARRILES

ACTUALES PARA LA

CIRCULACIÓN LOCAL

Viaducto de tres pisos

Afectación de paisaje urbano

Perfil del Tren Interurbano y Viaducto

• Capacidad: 700 pasajeros • Velocidad: 160 kilómetros por hora • Silencioso y resistente al graffiti.

• Construcción en cuatro etapas; más de la mitad de su recorrido será

elevado.

• Primeras pruebas de funcionamiento: estimado en la primera mitad del 2018.

• Extensión de 57.7 kilómetros, con seis estaciones: Zinacantepec, Terminal de Autobuses, Metepec, Lerma, Santa Fe y Observatorio; ninguna en el pueblo de Santa Fe, es decir que nuestra comunidad no se verá beneficiada en nada y si afectada.

Impacto en la comunidad



• 17 colonias quedarán completamente afectadas durante su construcción, pues colindan directamente con la ruta original y sólo tienen salida por la Av. Vasco de Quiroga.

• 33 colonias serían afectadas durante la operación del Tren y el Viaducto pues se reducirían significativamente sus vías de acceso, estacionamiento y la luz solar sobre sus casas.


• En la zona viven 62,000 personas , hay 27 escuelas, 2 bibliotecas, 2 mercados públicos y 17 instalaciones que brindan diversos servicios sociales, así como 8 módulos de salud y cerca de 2,000 negocios pequeños, medianos y grandes que quebrarían durante los 18 meses de la obra debido a que no podrían realizar sus actividades.

• Ya en 1981, el Pueblo de Santa Fe resintió la ampliación de la Avenida Camino Real a Toluca hasta Vasco de Quiroga, afectando miles de residentes por los recortes en sus predios.

Impacto en la plusvalía Las obras planeadas incidirán negativamente en la plusvalía de las

propiedades ubicadas a lo largo del actual trazo planteado para el Viaducto y el Tren Interurbano, debido a:

• demolición de la mayoría – sino la totalidad – de las fachadas en el trayecto

• reducción de carriles de acceso a la zona

• desaparición de lugares de estacionamiento en el trayecto

• reducción de banquetas en todas las aceras

• disminución de la insolación recibida por los predios debido a la altura del Viaducto

• descenso de clientes a los 2,000 comercios afectados

• contaminación por ruido provocado por el tránsito automotor y el tren

• deterioro del paisaje urbano

Diseño de Imagen Arquitectónica

Patrimonio Histórico del Pueblo de Santa Fé

Patrimonio Histórico del Pueblo de Santa Fe

Alternativas


Ruta alterna 1

Zona

densamente

poblada

Ventajas de la ruta alterna 1

• No se afectaría la zona de Patrimonio Histórico del Pueblo de Santa Fe como es la Ermita Vasco de Quiroga y la parroquia Asunción de María, monumentos de los siglos XVI al XVIII.

• Se construiría fundamentalmente por barrancas y zonas federales. • No se requeriría hacer expropiaciones ni indemnizaciones por

fraccionamiento de predios y fachadas, ya que al ser zonas federales, tendrían un menor costo.

• Constituyentes es una avenida mucho más ancha que Camino Real a Toluca, donde no se afectan colonias habitacionales, ni comercios, ni la infraestructura urbana.

• Vasco de Quiroga que es muy angosta, concentra una cantidad importante de infraestructura urbana para la zona y la afectación que pudieran tener los 2,000 negocios y 62,000 habitantes de la zona (suspensión de agua, luz, aprovisionamiento de gas, iluminación pública, servicios urbanos…).

• Continuaría el tránsito local de 40 mil vehículos diarios.

Ruta Alterna 2

Diseño de Imagen Arquitectónica

Entronque con

Periférico y Viaducto

Miguel Alemán

Terminal tren Santa Fe

Ventajas de la ruta alterna 2 • Por Río Tacubaya sobre la barranca por zona federal.

Anteriormente se encontraba la fábrica de pólvora ahora es zona habitacional.

• Rescate del río convertido en cauce de aguas negras, al entubarlo y llevarlo a una planta de tratamiento podría inyectarse al manto freático para aumentar los recursos hídricos de la zona.

• El trazo del proyecto de la obra sería más recto a la zona de la estación del metro Observatorio y el entronque del viaducto Santa Fe – Periférico se realizaría en la intersección del periférico y viaducto Miguel Alemán.

• Tendrían el paisaje urbano para los usuarios del viaducto y tren elevados.

• Las afectaciones serían mínimas y por ende el costo económico, social y político sería menor.

Ing. Lorenzo Aguilar


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