Consideraciones en Bienestar Animal Asociadas al ... · 2.5.1 Características de comportamiento...
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UNIVERSIDAD DE MAGALLANES Facultad de Ciencias Escuela de Ciencia y Tecnología en Recursos Agrícolas y Acuícolas Consideraciones en Bienestar Animal Asociadas al Transporte de Ovinos. Trabajo de Titulación presentado como requisito para optar al título de Ingeniero Agropecuario. Profesor Guía: Cecilia Mladinic Ovando Autor: Daniela Soto Fuentes Punta Arenas – Chile 2011
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UNIVERSIDAD DE MAGALLANES Facultad de Ciencias
Escuela de Ciencia y Tecnología en Recursos Agrícolas y Acuícolas
Consideraciones en Bienestar Animal Asociadas al Transporte
de Ovinos.
Trabajo de Titulación presentado
como requisito para optar al título de
Ingeniero Agropecuario.
Profesor Guía: Cecilia Mladinic Ovando
Autor: Daniela Soto Fuentes
Punta Arenas – Chile
2011
1
INDICE
1 INTRODUCCION ...................................................................................................... 5 2 REVISION BIBLIOGRAFICA .................................................................................. 7
2.1 Mercado de carne ovina...................................................................................... 7
2.2 Existencia de ganado ovino. ................................................................................ 7
2.2.1 Exportaciones de Carne Ovina. ..................................................................... 10
2.3 Buenas prácticas agrícolas y ganaderas. ............................................................ 12
2.3.1 Buenas prácticas ganaderas (BPG) para producción de ovinos. ................... 12
2.3.2 Especificaciones técnicas de las buenas prácticas ganaderas para producción
de ovinos. .................................................................................................................. 13
2.3.3 Certificación de buenas prácticas ganaderas. ................................................ 13
2.3.4 Planteles de animales ovinos bajo certificación oficial (PABCO OVINO). . 14
2.4 Consideraciones en Bienestar Animal ............................................................... 15
2.4.1 Bienestar animal durante el transporte. ......................................................... 16
2.4.2 Como medir estrés asociado a bienestar animal durante el transporte. ......... 17
2.5 Variables de comportamiento ............................................................................ 20
2.5.1 Características de comportamiento para el manejo de los animales ............. 20
2.5.2 Comportamiento durante el transporte .......................................................... 23
2.6 Variables asociadas a un mal manejo en el transporte. ..................................... 27
2.6.1 Contusiones en la canal. ................................................................................ 27
2.6.2 Cambios fisiológicos .................................................................................... 29
2.6.3 Pérdida de Peso. ............................................................................................ 29
2.7 Alternativas para mejorar el bienestar animal durante el transporte ................. 30
2.7.1 Densidad de carga. ........................................................................................ 30
2.7.2 Provisión de Agua y Alimento. ..................................................................... 31
2.8 Proyecto Welfare Quality UE. ........................................................................... 31
3 CONSIDERACIONES FINALES ............................................................................ 34 4 BIBLIOGRAFIA CITADA Y CONSULTADA ...................................................... 35
2
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 Número de ovinos y explotaciones por región según tamaño ......................... 8
FIGURA 2: Existencia históricas ganado ovino, región de Magallanes ............................ 9
FIGURA 3: Existencia de ganado ovino según provincia y comuna, año 2007..............10
FIGURA 4: Gráfico años v/s toneladas de exportación e importación ............................ 11
FIGURA 5: Diagrama de zona de fuga de animales de abasto ........................................ 20
FIGURA 6: Punto de Balance .......................................................................................... 21
FIGURA 7: Mangas Curvas ............................................................................................. 22
FIGURA 8: Distribución Porcentual de contusiones según ubicación anatómica ........... 27
FIGURA 9: Contusión grado 1 ........................................................................................ 28
FIGURA 10: Contusión grado 2 ...................................................................................... 28
FIGURA 11: Contusión grado 3 ...................................................................................... 28
3
RESUMEN
El bienestar animal cobra cada vez más importancia para el consumidor, que a la
hora de valorar la calidad de un alimento se fija no sólo en aspectos como la información
del etiquetado, sino también, en el grado de bienestar de los animales desde donde
proceden, para el productor contar con un bienestar animal confortable constituye una
ventaja competitiva que persigue un beneficio económico y una mejor calidad del
producto final.
Una forma de promover la incorporación del bienestar animal, es comenzar a
producir bajo buenas prácticas ganaderas (BPG), que en el caso de la producción ovina
consideran una serie de normas generales relacionadas con los siguientes aspectos:
instalaciones, control de plagas y roedores, manejo sanitario, alimentación y agua,
transporte de ganado, registros e identificación de animales, bienestar animal, condición
de trabajo y de los trabajadores, y manejo medioambiental.
Durante la cadena de producción, desde el predio a los mercados, puede haber
pérdidas considerables de calidad y de cantidad de carne y de subproductos. Estas
pérdidas pueden presentarse de las siguientes formas:
Decomiso de la canal y de la carne por lesiones, hematomas o muerte;
Disminución de la calidad de cueros y pieles por lesiones;
Pérdida de calidad de la carne por DFD o PSE;
Deterioro de la carne por estrés o bajo nivel de bienestar animal.
Si bien en este trabajo solo se presentan algunas consideraciones sobre el bienestar
animal asociado al transporte, existen muchos otros factores que inciden en el, algunos
de ellos se detallaran en el siguiente trabajo.
4
ABSTRACT
The animal welfare importance, for the consumer, is strongly increasing such that
at the time he has to evaluate the food quality, he will not only take into account the
paper information but he also will consider the animal welfare degree starting from its
origin. As for the producer, having a comfortable animal welfare constitutes a
competitive advantage that will turn out into an economic benefit and a better final
product quality.
A good way to promote the introduction of animal welfare is by starting the
production process under good stockbreeder practices, which in the case of sheep
production, considers several standards related, among others, to the following topics:
infrastructure, mice and plagues control, sanitary control, food and water, animal
transportation, animals identification and registers, animal welfare, working and workers
conditions and environmental control.
During the production chain, from the starting point at the farmer all way up to the
market, there can be considerable quality and quantity of meat and sub products losses.
These losses can be represented by the following ways:
Channel and meat confiscation because of injuries, hematomas or death;
Skin and leather quality degradation because of injuries;
Meat quality loss because of DFD or PSE;
Meat degradation because of stress or low level animal welfare.
Even thought this work deals principally with the considerations about
transportation related to animal welfare, taking into account that there are many other
factors which have incidence in it, some of them will also b
5
1 INTRODUCCION
En el contexto del relacionamiento comercial internacional vigente, la actividad
económica chilena se ha visto enfrentada a un nuevo escenario. La agricultura, como
sector económico y productivo, no ha escapado a esta tendencia, y con ello la
consecuente necesidad de alcanzar un desempeño competitivo se instaura actualmente
como una condición indispensable para lograr una inserción internacional eficiente.
La viabilidad comercial del sector agrícola va a depender entonces de su capacidad
de adaptarse a las nuevas condiciones de mercado. En este contexto, los requerimientos
ambientales, las buenas prácticas agrícolas, ganaderas y recientemente comerciales
marcan la pauta a seguir en términos de generación de ventajas competitivas. Si bien
nuestro país no se ha caracterizado por ser relevante dentro del mercado mundial de
carne ovina, este rubro constituye la principal actividad agropecuaria de la Región de
Magallanes, enmarcada en ventajas comparativas que han permitido su consolidación en
mercados de altas exigencias y la apertura reciente de nuevas puertas comerciales. Esto
obliga a cumplir con rigurosidad la normativa existente y adecuarse a las preferencias de
los consumidores por los alimentos sanos.
El bienestar de los animales es un tema de interés público, complejo y
multifacético, que incluye importantes aspectos de índole científico, ético-valórico,
económico, comercial y político. Por ser un asunto de relevancia creciente en la
sociedad, las prácticas asociadas al bienestar animal deben sustentarse sobre bases
científicas objetivas (Bahamonde 2004)
En la cadena de comercialización de la carne en Chile es característico el traslado
en pie de un gran número de animales desde los centros productores a las plantas
faenadoras (Alvarado 1999). Es importante considerar que el sistema de crianza
predominante en la región es el extensivo, por lo tanto existen otros manejos previos al
6
estrés generado por el transporte, entre estos se destaca el destete, el cual a veces ocurre
el mismo día en que se realiza el transporte de los animales desde el predio hasta la
planta faenadora. El destete abrupto no solo rompe los lazos maternos entre el animal y
su madre, sino que también los lazos sociales entre el animal y su grupo familiar
(Hickey y col 2003).
Considerar todos los factores anteriores y aplicar un manejo que considere el
bienestar animal no solo permite mejorar la calidad de los productos finales, sino que
también constituirá un elemento de imagen para la colocación del producto en mercados
cada vez más exigentes en cuanto a las condiciones en que se generen los productos
alimentarios de origen animal (FIA, 2000).
7
2 REVISION BIBLIOGRAFICA
2.1 Mercado de carne ovina.
La organización de las naciones unidas para la agricultura y la alimentación (FAO,
1998), citado por Fundación para la Innovación Agraria (FIA, 2003), señala que el
mercado mundial de la carne ovina presenta un gran dinamismo. Estima que anualmente
se transan en este mercado alrededor de 750 a 800 mil toneladas. Los principales
exportadores son Australia y Nueva Zelanda, en tanto que la Unión Europea y Medio
Oriente son los mayores importadores.
En general el sector ovino nacional se ha caracterizado por ser tradicionalmente
extensivo y ocupar suelos donde la producción de ganado bovino es muy difícil. La
población ovina en Chile se ha concentrado históricamente en las regiones XI y XII,
donde se encuentra aproximadamente el 61% de la masa del país, predominan
ampliamente la raza Corriedale (FUNDACIÓN CHILE, 2000).
2.2 Existencia de ganado ovino.
La información entregada por el VI Censo Agropecuario de 1997 confirmó una
significativa reducción de las existencias ovinas en el país, desde 5,7 millones de
cabezas en el año 1976 (V Censo) a solo 3,7 millones en 1997 (VI Censo), lo que
implica una variación negativa de un 35%. Dicho inventario se habría recuperado en el
2007, la existencia de ovinos en el país en el 2007 registro un incremento de 5,0% en
comparación con el año 1997.
Esto a pesar de registrarse una disminución en el número de productores que en el año
2007, alcanzó una totalidad de 76.177 versus 90.808 en 1997. En la actualidad la
8
Región de Magallanes concentra la mayor masa de ovinos con 2.205.270 cabezas, otras
regiones de importancia son Los Lagos, Aysén y La Araucanía.
Número de ovinos y explotación por región según tamaño de rebaño
Región
Menos de 50 50 y 100 101 y 200 201 y 500 501 y 1000 Mas de 1000 TOTAL
Ovinos Expl Ovinos Expl Ovinos Expl Ovinos Expl Ovinos Expl Ovinos Expl Ovinos Expl
Arica Parinacota 6.570 385 5.398 81 3.030 23 2.575 9 710 1 18.283 499
Tarapacá 5.688 446 1.998 28 2.061 14 953 3 1.910 3 12.610 494
Antofagasta 6.646 555 2.287 36 1.348 9 324 1 10.605 601
Atacama 2.541 297 993 14 9.085 6 798 3 5.237 320
Coquimbo 39.774 2.868 12.113 182 5.608 41 3.207 12 830 1 22.934 4 84.366 3.108
Valparaíso 7.307 676 3.789 55 2.927 21 4.402 13 7.128 10 8.264 5 33.825 782
Metropolitana 10.739 782 3.979 61 2.611 19 795 3 2.597 4 4.711 3 25.533 872
O`Higgins 35.657 2.231 21.054 314 17.479 129 21.536 66 22.304 32 48.618 23 166.648 2.795
Maule 53.471 3.759 22.967 347 17.912 124 21.480 66 18.293 24 29.747 15 163.870 4.335
Bio Bio 125.007 10.902 25.321 395 9.876 76 8.968 32 5.191 8 3.613 3 177.975 11.416
Araucanía 236.669 22.332 17.205 266 10.352 77 7.205 23 5.582 8 5.244 4 282.257 22.710
Los Ríos 97.803 8.532 5.003 79 2.571 19 3.385 12 1.806 3 7.262 3 117.830 8.648
Los Lagos 244.615 18.660 32.398 499 10.085 78 6.467 21 4.949 7 23.822 9 322.337 19.274
Aysen 18.544 770 27.176 393 31.364 233 40.050 131 19.207 29 175.699 26 312.040 1.582
Magallanes 2.483 133 2.891 41 2.009 15 8.762 25 24.122 32 2.165.210 299 2.205.477 546
Total general 893.514 73.330 184.581 2.791 120.139 885 130.908 420 114.729 162 2.495.024 394 3.939.895 77.982
Figura 1: Número de ovinos y explotaciones por región según tamaño.
Fuente Echavarri. V, J. García 2009
La existencia histórica de ovinos en la Región de Magallanes, no ha presentado
variaciones importantes en el rubro, con excepción de la disminución entre los periodos
1986 a 1996, por el impacto de las adversas condiciones climáticas que afectaron a la
región en esos años, disminución atribuida al fenómeno conocido como “terremoto
blanco”
9
Figura 2 Existencia historicas ganado ovino, region de Magallanes.
Fuente Joanna Alvarado Muñoz, 2009
En el año 2007, Magallanes experimentó un aumento de un 12,7% de animales con
respecto al periodo 1996 en que se registraron 1.923.694 lanares, dicha cantidad se elevó
en 281.576 cabezas. Al contrario el número de productores de ovinos en la región
disminuyó en su número de 591 productores en 1996 a 544 en el 2007.
La mayor concentración de animales la registra la provincia de Tierra del Fuego con
1.046.409 ovinos, a nivel comunal es Porvenir la que ostenta la mayor concentración de
animales con 649.643, le siguen despues las comunas de San Gregorio y Laguna Blanca
con 475.458 y 301.707 lanares respectivamente.
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Provincia Comuna
Ovinos
(nº de cabezas)
944.919
Punta Arenas 59.203
Laguna Blanca 301.707
Rio Verde 108.551
San Gregorio 475.458
196
Cabo de Hornos 196
*1.046.409
Porvenir **649.643
Primavera 288.858
Timaukel 107.908
213.746
Natales 65.115
Torres del Paine 148.631
Total region 2.205.270
Existencia de ganado ovino según provincia y comuna, año 2007
Magallanes
Antartica Chilena
Tierra del Fuego
Ultima Esperanza
Figura 3.Existencia de ganado ovino según provincia y comuna, año 2007
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas, INE
*Mayor concentración provincia
** Mayor concentración comuna
2.2.1 Exportaciones de Carne Ovina.
La figura 2 grafica los volúmenes de carne ovina producida, exportada e importada
en el período 1990 – 2008. En 2008 y por primera vez en los últimos dieciocho años, se
presentó un aumento de producción acompañado por una disminución en los volúmenes
exportados al comparar dos años consecutivos variación 2008/2007.
Luego de cuatro años de aumento sostenido en los volúmenes exportados, entre
2003 y 2006, las exportaciones en los años 2007 y 2008 en conjunto se redujeron en
11,9%. Durante el año 2007 el 49,3% de la producción nacional tuvo como destino la
11
exportación, pero este porcentaje disminuyó en 2008 a sólo 40,5% de la carne ovina
producida, al coincidir la menor exportación con un aumento en la producción.
La relación entre producción y exportación también disminuyó en la Región de
Magallanes, desde 53,9% en el año 2007 a 47,2% durante 2008.
Figura 4: Gráfico años V/S Toneladas de producción, exportación e importación nacional de carne
ovina periodo 1990-2008.
FUENTE: ODEPA 2009
En el año 2008 se exportaron 4.473 toneladas de carne ovina, que llegaron a
dieciocho países. Su principal destino fue la Unión Europea, que con 3.609 toneladas
concentró el 84,7% del valor total de las exportaciones. España recibió 1.355 toneladas
de carne ovina chilena, lo que corresponde a un 30,3% del total exportado. El segundo
destino en importancia, tanto en volumen como en valor de las exportaciones, fue
Holanda (11,4% del volumen y 11,7% del valor).
Carne ovina: producción, exportación e importación (1990-2008)
12
Si bien los exportadores nacionales han explorado diferentes mercados, los
esfuerzos se han ido concentrando en los de mayor valor. Por ejemplo, continúan
decreciendo los envíos al mercado mexicano, que en el año 2004 lideraba los volúmenes
enviados por Chile, con 1.312 toneladas.
2.3 Buenas prácticas agrícolas y ganaderas.
Las Buenas Prácticas Agrícolas (BPA), son las acciones involucradas en la
producción, procesamiento y transporte de productos de origen agropecuario, orientadas
a asegurar la inocuidad del producto, la protección al medio ambiente y al personal que
labora en la explotación. En el caso de los productos pecuarios, las BPG involucra
también el bienestar animal (Comisión Nacional de las Buenas Prácticas Agrícolas,
2006).
2.3.1 Buenas prácticas ganaderas (BPG) para producción de ovinos.
Según lo señalado por el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG, 2005), las BPG son
un conjunto de principios, normas y recomendaciones técnicas, aplicables a las diversas
etapas de una explotación pecuaria, con el fin de obtener productos deseables por la
agroindustria, especialmente en lo relativo a sus características de inocuidad y seguridad
alimentaria.
La implementación de un programa de BPG es en la actualidad un requisito
implícito que ha iniciado un recorrido para que en un corto plazo pueda hacerse explícito
en las exigencias de los países que integran los circuitos del comercio internacional
(CATRILEO, 2003).
13
2.3.2 Especificaciones técnicas de las buenas prácticas ganaderas para producción
de ovinos.
Las especificaciones técnicas, implican la identificación del conjunto de criterios y
estándares técnicos mínimos requeridos para instalar un programa de BPG, reconocido
por la comunidad nacional.
Según lo señalado por la comisión nacional de buenas prácticas agrícolas (BPA,
2006), las especificaciones técnicas presentan en forma general los puntos que se deben
cumplir para poder producir bajo BPG, que en el caso de la producción ovina consideran
una serie de normas generales relacionadas con los siguientes aspectos: Instalaciones,
Control de plagas y roedores, Manejo sanitario, Alimentación y agua, Transporte de
ganado, Registros e Identificación de animales, Bienestar animal, Condición de trabajo y
de los trabajadores, y Manejo medioambiental.
La Comisión Nacional de Buenas Prácticas Agrícolas, es quien elabora estas
especificaciones técnicas o estándares de BPG. Esta comisión fue creada el año 2001 y
está integrada por el sector público y privado, y liderada por el Ministerio de
Agricultura.
2.3.3 Certificación de buenas prácticas ganaderas.
El Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) (2010), señala que actualmente por medio
de los Planteles Ovinos Bajo Certificación Oficial (PABCO OVINO), se han
incorporado a las explotaciones ovinas algunas buenas prácticas básicas, tales como:
buen estado de las instalaciones, manejo sanitario y registros prediales. Dichas prácticas
forman parte de los requisitos necesarios para poder ingresar a este programa de
certificación.
Cabe señalar que el SAG, por medio de este programa, garantiza que se cumplan
los estándares exigidos por las autoridades sanitarias de los países importadores. Por lo
tanto, estos países establecen exigencias para minimizar ese riesgo y les piden a los
servicios sanitarios de los países exportadores que avalen su cumplimiento.
14
La comisión nacional de buenas prácticas agrícolas (2006), explica que PABCO y
BPG, son dos cosas distintas. El programa PABCO, corresponde a los requisitos
exigidos por los países a los cuales se exportan los productos, donde se produce una
relación entre las autoridades sanitarias de cada país (SAG) y está orientado a garantizar
aspectos sanitarios de los productos que se exportan. Las BPG son más amplias
(inocuidad del producto, protección del medio ambiente, salud de los trabajadores y
bienestar animal) y corresponden a acuerdos entre mercados (compradores y
proveedores).
Actualmente, no existen ni predios certificados en BPG, ni mercados que lo exijan
formalmente. Dicha certificación, depende de una relación de mercado, en la medida que
los compradores exijan a sus proveedores que tengan sus predios bajo programas de
BPG, éstos tendrán que implementar y certificar estos programas.
Por el momento cada productor debe elaborar un manual propio basado en las
especificaciones técnicas, pero de acuerdo con su realidad (COMISIÓN NACIONAL
DE BPA, 2006)
2.3.4 Planteles de animales ovinos bajo certificación oficial (PABCO OVINO).
Instrumento de certificación predial específico para la especie ovina, cuyo
objetivo es el proporcionar garantías para que planteles de animales ovinos cumplan con
las exigencias de sanidad y determinadas prácticas ganaderas, requeridas por los
servicios oficiales de los países de destino de las exportaciones.
De acuerdo con lo señalado anteriormente, este instrumento garantiza que los
establecimientos cumplan con un conjunto de exigencias relacionadas con
infraestructura y manejos con sus respectivos respaldos, requeridas por los mercados
internacionales. Dentro de ellos se destaca la implementación de diferentes buenas
prácticas ganaderas, como el adecuado manejo de los alimentos animales y de los
medicamentos veterinarios con sus respectivos registros.
15
Este programa se encuentra vigente desde octubre de 2004 y está formado por
tres componentes:
Manual de procedimiento. Documento que detalla el procedimiento de
ingreso y mantención en el sistema (PABCO).
Instructivo técnico. Señala las exigencias que debe cumplir el plantel para
ingresar al programa.
Pauta de evaluación. Instrumento que permite verificar el cumplimiento
de las exigencias (buenas prácticas), señaladas en el Instructivo técnico.
2.4 Consideraciones en Bienestar Animal
El bienestar animal constituye una ventaja competitiva que persigue un beneficio
económico y la calidad del producto final.
Un animal que no se encuentre en un estado de bienestar no va a desarrollar todo
su potencial productivo. A pesar de que existe un debate acerca de la definición del
término bienestar, su evaluación puede ser categorizada, en general, en mediciones
basadas en el animal y aquellas basadas en el recurso.
El bienestar animal se refiere a todos los aspectos relativos al confort animal y
abarca el estado de bienestar físico en su conjunto. Considera al animal en un estado de
armonía con su ambiente, tomando en cuenta su alojamiento, trato, nutrición, prevención
de enfermedades, cuidado responsable, transporte con mínimo de estrés, manejo y
eutanasia humanitaria, cuando corresponda, y un faenamiento que minimice el estrés del
sacrificio (FIA, 2000).
El bienestar animal es definido por Gregory (1998) como la ciencia que se
preocupa por combatir el sufrimiento y potenciar la satisfacción animal, considerando en
la práctica al hombre como responsable de algunas de las causas de sufrimiento; el
16
mismo autor señala además que esto es debido en general a ignorancia e inexperiencia
en cuanto al manejo y comportamiento animal.
2.4.1 Bienestar animal durante el transporte.
En el estrés que sufren especialmente los animales de abasto durante el transporte,
no solo revisten importancia los factores técnicos, sino también el factor humano: el
concepto que se tiene desde el punto de vista financiero de los animales como
“mercancía” y el escaso conocimiento de su comportamiento , así como la omisión de
cuidados y medidas protectoras, hacen con lamentable frecuencia que los animales
padezcan daños y sufrimientos por un trato innecesario e ilegalmente brusco que podría
evitarse (Fikuart y col.,1995).
Según Fikuart y col. (1995), durante el transporte pueden actuar como factores
desencadenantes de estrés los siguientes factores:
Insuficiente preparación de los animales para el transporte.
Separación de los animales de las personas, congéneres y alojamientos familiares
para ellos.
Hacinamiento desacostumbrado en la carga y descarga, así como durante el
transporte.
Limitación de las posibilidades de movimiento.
Condiciones climáticas adversas.
Formación de grupos nuevos con órdenes sociales diferentes.
Disputas con congéneres desconocidos para el establecimiento de rangos sociales.
Condiciones estructurales deficientes de los vehículos de transporte o de los
dispositivos de carga y descarga.
Alimentación, provisión de agua y cuidados insuficientes.
Transporte de larga duración, así como vías de transporte inadecuadas.
17
Conducción descuidada de los vehículos por parte de los chóferes.
Trabajos previos hechos en Chile en ganado bovino, indican que existe una
relación marcada entre el transporte y manejo previo al sacrificio, con alteración del
bienestar animal y de la calidad de la canal (Gallo y col., 2000,2001). Sin embargo
existen escasos estudios que corroboren la existencia de similares efectos en ovinos.
Cartes (2007), realizó un estudio en Chile en el cual ovinos fueron transportados por 12
y 46 hrs., encontrando pérdidas de peso vivo de 1,44 Kg. y 3,94 Kg., el porcentaje de
canales contusas fue de 25% y 33% respectivamente.
Brito (2007) y Tapia (2007) vieron el efecto del transporte sobre variables
sanguíneas relacionadas con estrés en ovinos sometidos a destete y luego a transporte
por los mismos tiempos.
En Chile, en general hay poca preocupación respecto a las condiciones de
transporte y manejo de los animales de abasto (Gallo y col., 2000). Cabe señalar la falta
de reglamentación existente, debido a que bajo el amparo de la Ley de carnes 19.162 se
encuentra reglamentado solo el transporte de la especie bovina (INN 1993) y no existe
reglamentación vigente para el resto de las especies de producción, siendo indispensable
que se realice bajo parámetros internacionales (European Comisión 2002, FAWC
1991). Al respecto la Organización Mundial de Sanidad Animal (OIE), entidad
internacional, hoy ha creado directrices comunes para todos los países que en ella
participan, tendientes a disminuir el estrés y potenciar el bienestar animal. Dichas
directrices se encuentran en su código sanitario de animales terrestres, título número 3.7
con una sección exclusiva de bienestar animal (OIE, 2007)
2.4.2 Como medir estrés asociado a bienestar animal durante el transporte.
El estrés es definido por Selye (1954), como la acción de estímulos nerviosos y
emocionales provocados por el ambiente de un animal sobre los sistemas nerviosos,
endocrino, circulatorio y digestivo, produciendo cambios medibles en los niveles
funcionales de estos sistemas.
18
Existen diferentes formas en que un individuo puede manifestar estrés y con esto
diferentes formas en que puede ser medido. El estrés que provocan los manejos a los
animales ante mortem, tienen un efecto directo sobre el bienestar animal e indirecto
sobre la calidad y cantidad de carne producida a que son sometidos (Warriss., 1992).
Knowles (1998), clasifica el estrés producto del transporte bajo tres categorías
diferentes: estrés físico, psicológico y fisiológico.
El estrés físico lo asocia a los eventos previos a la carga, como es el arreo, además
de la manutención de la postura y el equilibrio durante el viaje, que genera un esfuerzo
físico para el animal; el psicológico puede ser generado por ambientes desconocidos,
asociados a ruidos y olores nuevos, la falta de comida y agua, la mezcla con animales de
distinta procedencia; el estrés fisiológico puede ser medido en términos de cambios en
las constantes fisiológicas como aumento de la frecuencia cardiaca, respiratoria,
temperatura y cambios en variables sanguíneas.
Considerando lo anterior, durante el transporte el bienestar animal puede ser
medido y cuantificado en términos de indicadores conductuales (presupuesto de las
actividades de los animales, incidencia o prevalencia de conductas anormales etc.),
fisiológicos (frecuencias cardiaca, respiratoria, temperatura), reproductivos (a través de
los indicadores reproductivos), enzimáticos, respuesta inmune y bioquímica sanguínea
(Gimpel, 2004). Generalmente se utiliza una combinación de ellos.
El transporte es un componente esencial de la infraestructura de la industria
ganadera (Speer y col., 2001). Las contusiones en la canal de los ovinos producen
importantes pérdidas económicas y a menudo, son el resultado de un manejo y
transporte inapropiado antes de su faenamiento (Jarvis y Cockram, 1994).
19
La mayoría de los corderos son transportados por lo menos una vez en su vida y
esos viajes inusualmente son a una planta faenadora. Es de suma importancia que los
corderos no sean manejados bruscamente cuando se les conduce al mercado o al
matadero. En particular, en los corderos jóvenes se pueden producir lesiones, cuando son
violentamente sujetados de su lana, lesiones que luego son observadas en la canal
(Goodwin, 1975 y knowles, 1996).
El mal manejo durante las etapas previas al faenamiento es el factor más
importante que afecta el bienestar de los animales destinados a producir carne, siendo
además, la mayor causa de estrés, heridas y contusiones en las canales. Las pérdidas de
peso vivo y de la canal causadas por el inadecuado manejo del ganado previo al
beneficio y las condiciones al beneficio, significan pérdidas económicas para la
ganadería y para la industria de la carne (Grandin, 1994).
Contra lo que se suele creer, el ganado puede sufrir contusiones instantes antes de
la faena, y los animales que ya han sido noqueados o insensibilizados también pueden
sufrir lesiones mientras no se hayan desangrado (SENASA, 2004).
Solo deben embarcarse aquellos animales capaces de afrontar las condiciones
previstas de transporte. Por consiguiente, la elección de los animales debe llevarse a
cabo con gran cuidado y considerando siempre que estén capacitados para soportar la
sobrecarga que supondrá el transporte proyectado, que a su vez, depende de factores
como la duración del viaje, posibilidades de acomodo y clima (Fikuart y col., 1995).
Al embarcar ovinos para su transporte, se debe tener presente, por sobre todo, la
sensibilidad de estos animales para sufrir lesiones. Los ovinos ven fácilmente
aprisionadas sus extremidades delgadas en grietas que se forman entre los suelos del
embarque, las rampas elevadas y las paredes de los vehículos (Sacht, 1994).
20
2.5 Variables de comportamiento
2.5.1 Características de comportamiento para el manejo de los animales
a) Determinación de distancia de huída: Las ovejas se mueven en círculo
alrededor de los humanos, a la vez que se mantienen a una distancia segura de ellos y
tratan de tenerlos a la vista. También se nota que las ovejas tienden a moverse en sentido
contrario al del trabajador. Por esta razón, para mover un grupo de animales en cierta
dirección, el ganadero puede caminar en la dirección contraria a la deseada en los
animales. Si se camina en dirección contraria, los animales tienden a acelerar su
movimiento; si se camina en la misma dirección, el movimiento animal tiende a hacerse
más lento. Estos principios se cumplen en todas las especies que viven en manada.
b) Zona de fuga: Es el espacio personal del animal, el tamaño efectivo de la zona
fuga de cada animal en particular variara según su nivel de amansamiento. La zona fe
fuga también depende del nivel de calma que tenga el animal, y se agranda cuando este
se pone nervioso o cuando uno se le aproxima de frente. Los animales tranquilos son
más fáciles de manejar; cuando se ponen nerviosos, se necesitan 20 a 30 minutos para
que se vuelvan a calmar.
Figura 5: Diagrama de zona de fuga de animales de abasto.
FUENTE: GRANDIN 1997
21
c) El punto de balance: Se encuentra en la cruz del animal. Todas las especies de
ganado se moverán hacia adelante si el ganadero está ubicado detrás del punto de
balance, y retrocederán si está ubicado adelante de dicho punto. Muchas personas, al
trabajar con el ganado, cometen el error de quedarse parados adelante del punto de
balance cuando tratan de hacer que un animal avance en una manga.
Figura 6: Punto de Balance
Fuente. GRANDIN 1997
Si los animales están avanzando por sí mismos en la manga, hay que dejarlos
seguir solos. Frecuentemente avanzarán con sólo golpear la pared de la manga con la
palma de la mano.
d) Punto ciego: Es aquella zona del animal en la cual no puede divisar nada de lo
que se encuentra, es peligroso colocarse en dicha zona.
e) Movilización del rebaño: La movilización del rebaño se puede realizar
identificando al líder del grupo, e invadiendo su zona de huida. Si queremos que avance
debemos situarnos atrás de él y si queremos que retroceda nos debemos situar al frente
de él. Debemos que recordar que los grupos de ovinos nunca se movilizan en línea recta,
siempre se mueven haciendo “S” o en curvas y esto hay que tomarlo en cuenta al
momento de movilizar a un rebaño.
22
Figura 7: Mangas Curvas
FUENTE: GRANDIN 1997
f) Sujeción de ovinos: Nunca se deberá sujetar a los ovinos de la lana, ya que a
causa de que la implantación del pelo se encuentra en estratos muy internos de la piel, el
jalarla puede provocar desde hematomas muy severos hasta la necrosis del área.
En el caso de carneros se debe de tomar especial cuidado ya que son animales
mucho más pesados y más agresivos en comparación a las hembras y esta conducta
aumenta en época reproductiva, por ello debemos estar al tanto de todas las señales que
nos pudieran indicar una posibles agresión, como es el bajar la cabeza y retroceder para
tomar distancia para topar.
La inmovilización de sentado, es importante recalcar que esta forma de sujeción
solo se realizará para procedimiento en los cuales no es posible manejar o realizar una
revisión del animal en pié ya que es una posición que no es cómoda para los ovinos, ya
que el desplazamiento de viseras al permanecer en esta posición les causa problemas
para respirar así como problemas gástricos, por lo tanto no se deben de mantener en esta
posición por mucho tiempo.
23
Para el bien del reino animal, el hombre tiene la obligación ética y moral de
hacerse cargo de las necesidades de todos los seres sometidos. Preocuparse por la forma
de trato a los animales al juntarlos, arrearlos, pasarlos por la manga, cargarlos,
trasportarlos y manejarlos en ferias o frigoríficos antes de su faena, consiguiendo
disminuir las pérdidas económicas.
2.5.2 Comportamiento durante el transporte
Los ovinos son una especie animal de naturaleza sociable, vista aguda,
comportamiento relativamente sutil y poco demostrativo, con fuerte tendencia gregaria,
especialmente cuando están nerviosos. Por consiguiente, los animales de esta especie
deben ser manipulados con calma y su instinto gregario debe ser aprovechado durante el
transporte. Hacinadas, las ovejas pueden mostrarse agresivas y sumisas para tratar de
preservar su espacio individual y pueden hacerse daño. Al separarles del grupo para
inspecciones o aislamientos individuales se agitan y forcejean para volver al rebaño.
Conviene, por tanto, evitar toda actividad que pueda asustar, herir o agitar a los animales
(OIE, 2007).
La observación del comportamiento o conducta animal es un elemento que se debe
tener presente a la hora de evaluar bienestar animal en forma directa. Cockram y col.
(2004), utilizaron cámaras de grabación para observar el comportamiento de las ovejas
durante el transporte y determinaron las posturas más frecuentes durante el viaje como:
de pie, inmóvil, rumiando, moviéndose o echado. Estos autores encontraron que con más
frecuencia los animales se echaron en la autopista que en tramos más cortos; además, en
esos casos los animales optaron por estar echados con la cabeza levantada
mayoritariamente que con la cabeza baja en posición de dormir.
También observaron la orientación de los animales con respecto a la cabina (atrás,
adelante, diagonal, perpendicular) pero no pudieron demostrar una orientación preferida.
Además los mismos autores destacaron que un 80% de las pérdidas de equilibrio durante
24
el transporte están relacionados con eventos del manejo como el tipo de conducción,
aceleraciones, frenadas, paradas, curvas, tipo de cambios y cambios en la superficie de la
ruta.
Wemelsfelder y Farish (2004), encontraron efectos directos del transporte sobre la
alteración del bienestar en ovinos mencionando cambios en su conducta tales como
miedo, ansiedad, agitación, aumento de frecuencia cardiaca y respiratoria, dolor.
La especie y el estado emocional del animal, ejerce una fuerte influencia sobre la
susceptibilidad a las contusiones: animales altamente excitados las presentan con mayor
facilidad que aquellos que están calmos (Pellegrino, 1985). En el caso de los ovinos el
comportamiento generalmente cambia poco bajo malas condiciones de bienestar; ellos
no exteriorizan el dolor y tienden a “sufrir en el silencio” (Knowles, 1998).
Cualquier acción traumática que ocurra en los animales debido a un mal manejo o
golpes durante el transporte, provoca dolor en la zona afectada. La Norma Chilena de
Tipificación de Ganado Bovino (INN, 2002) define las contusiones como el
aplastamiento de tejidos acompañado de rupturas vasculares, pero sin discontinuidad
cutánea. Todo esto, tiene efecto directo sobre los constituyentes orgánicos del animal,
afectando el bienestar de los mismos y también la calidad de la carne en aquellas
destinadas a faena.
Según Jones y col. (1988), uno de los principales factores que se relacionan con la
incidencia de contusiones en el ganado es el transporte, en el cual intervienen elementos
como disposiciones del vehículo, tiempo y distancia recorrida, así como también, las
condiciones operativas de las faenas. El transporte, así como los manejos anexos (arreos,
carga, descarga), pueden provocar diferentes tipos de heridas y contusiones, con
variados grados de intensidad; dichas lesiones significan el decomiso parcial o total de
las canales afectadas y las consiguientes pérdidas económicas (Godoy y col., 1986).
25
Matic (1997), en un estudio realizado en bovinos encontró que el 64% de las canales se
vieron afectadas por contusiones, siendo la pierna la región anatómica más afectada con
un 52% del total, con un predominio de las contusiones grado 1 en todas las regiones
anatómicas.
Según Eldridge y Davies (1982), los esfuerzos por relacionar los efectos adversos
del transporte con la distancia del viaje han sido infructuosos, probablemente porque hay
muchos factores que interactúan. Matic (1997), no encontró relación directa entre
frecuencia de presentación de contusión en canales de bovinos y distancia de transporte;
Sin embargo, Pérez (1999) encontró relación en novillos que viajaban más de 12 horas
en comparación a los que viajaban entre 3 y 6 horas; por su parte Gallo y col (2000,
2001) y Valdés (2002), concluyeron que mientras más prolongado es el transporte, y si
se suma a una alta densidad de carga, hay mayor presentación de contusiones y más
caída de animales durante el viaje, lo que tiene efectos negativos sobre la calidad de la
carne producida.
En cambio Knowles y col. (1994) sobre los factores que afectan la incidencia de
contusiones en corderos, señalan que en comparación con otras variables, tales como
fecha de faenamiento, si fue esquilado o no, peso de la canal fría, calificación de la
grasa, conformación, etc., la distancia recorrida fue un pobre predictor, siendo
descartado del análisis.
Durante el transporte, son importantes las condiciones del viaje, hay que
cerciorarse de que los conductores del vehículo estén consientes de su responsabilidad y
que entiendan que la excesiva velocidad, virajes, frenadas bruscas, sobrecarga de
animales, etc., son las principales causas de golpes y contusiones (Pellegrino, 1985).
Hay que tener en cuenta, además, que se debe hacer el menor número de detenciones
durante el viaje, debido a que los animales se alteran cada vez que se detienen los
camiones (Ramsay y col., 1976).
26
En este sentido no existe un reglamento específico para el transporte de rumiantes
menores (FIA, 2000b), como existe para los bovinos un reglamento general de
transporte de ganado bovino y de carnes (Minagri, 2005c). En la Unión Europea
actualmente existe un reglamento relativo al transporte de animales que posee reglas
específicas para los ovinos como el tiempo máximo de viaje al que deben ser sometidos
antes de un período de descanso, superficie en m2 disponible por animal y establece
sanciones para los responsables en casos de infracción (Unión Europea 2005).
Hoy en día el potencial exportador es cada vez mayor y los mercados importadores
son cada vez más exigentes, por lo que se debe tener una mayor preocupación por la
calidad en cada una de las etapas de la cadena de producción, dando especial
importancia al manejo y transporte de animales para lograr menores perdidas. El
manejo cuidadoso y calmo del ganado por parte de gente capacitada en buenas
instalaciones reduce las contusiones y contribuye a mantener la calidad de la carne
(Grandin 1996). Al mismo tiempo, las canales y los cortes deben tener una presentación
impecable, para presentar al consumidor un alimento atractivo, seguro, saludable y
homogéneo, que genere confianza al ser consumido, para de esta manera lograr un mejor
posicionamiento en el mercado exterior.
Cabe mencionar que el estudio del comportamiento animal durante el transporte
puede servir como base para la preparación de personas que se dediquen al transporte de
ganado favoreciendo así el manejo y el bienestar de los animales en este evento que,
como se ha demostrado, es muy estresante para ellos.
27
2.6 Variables asociadas a un mal manejo en el transporte.
2.6.1 Contusiones en la canal.
Las pérdidas económicas asociadas con el transporte de animales y el manejo en
frigoríficos antes del sacrificio, pueden ser importantes. Las contusiones, fracturas, etc.,
son un problema que afectan a todos los animales de abasto con particularidades que
dependen de la especie y circunstancia antes de la muerte. Las fracturas que inutilizan al
animal son raras; más comunes son hemorragias subcutáneas o en el interior de los
músculos. Las que implican recortes y decomisos de trozos de la canal (Garriz, 1995).
Taruman (2006) de acuerdo a estudio realizado en la Región de Magallanes respecto al
grado de contusión asociado al transporte en diversas localidades hacia el matadero
Simunovic, de un total de 39.231 canales examinadas, un total de 2.967 (7,5%)
presentaron contusiones En cuanto al porcentaje de ovinos contusos según la clase, se
observaron más contusiones en el caso de los borregos.
En cuanto al grado de la lesión en términos de importancia porcentual, se
observaron más contusiones grado 1 (4,5%) que afectan solamente tejido subcutáneo,
que grado 2 (3%) que afectan músculo y hubo un porcentaje bajo de contusiones grado 3
(0,005%) que comprometen hueso (fracturas).
Figura 8: Distribución Porcentual de contusiones según ubicación anatómica.
Fuente: Taruman 2006
Pierna 21,9%
Lomo 51%
Paleta 10,3%
Tórax-Abdomen
16,8%
28
Desde el punto de vista de la comuna de origen, la comuna que presentó mayor
porcentaje de contusiones fueron los animales provenientes desde la comuna de San
Gregorio (8,5%), pese a ser la comuna más próxima a la planta faenadora.
Según McNally y Warriss (1996), se considera que gran parte de las lesiones
menores (grado 1) son atribuidas a factores de manejo durante la carga, descarga, en la
propia planta y durante el arreo a la sala de matanza.
Figura 9: Contusión grado 1 Figura 10: Contusión Grado 2
Figura11: Contusión Grado 3
FUENTE: TARUMAN 2006
Contusión Grado 1
Contusión Grado2
Contusión Grado 3
29
2.6.2 Cambios fisiológicos
Un pobre bienestar animal o malas condiciones generadas en el transporte de los
animales pueden influir negativamente tanto en su comportamiento como en sus
constituyentes fisiológicos. Entre los cambios fisiológicos asociados al estrés se destacan
cambios en los constituyentes sanguíneos, como volumen globular aglomerado (VGA),
concentraciones sanguíneas de cortisol, lactato, insulina, ácidos grasos volátiles (Shaw y
Tume 1992; Cockram y col. 1996; Broom 2003). Durante y después del transporte es
común encontrar valores por sobre los descritos en corderos previo al transporte
(Knowles y col. 1993).
También Forrest y col. (1979), destacan como cambio medible en los animales la
secreción de la hormona adenocorticotrofica (ACTH) desde la adenohipofisis, la que
estimula la síntesis y secreción de corticoesteroides, adrenalina, noradrenalina y
hormonas tiroideas.
2.6.3 Pérdida de Peso.
El transporte y todos los manejos asociados a él, tales como el ayuno, la carga y
descarga, además del estrés, provocan pérdida de peso, daños físicos y a veces incluso la
muerte de animales (Gallo y Tadich, 2005). Carter (2007), demostró que corderos
transportados por 46 horas disminuyen 2.5 Kg de peso vivo comparados con aquellos
transportados por 12 horas, lo que se refleja también en pérdida de peso a la canal.
Knowles y col. (1995), Warris y col. (2002) encontraron perdidas del 8% del peso
vivo en ovejas luego de un transporte de 24 horas, donde no recibieron alimento ni agua,
reportando las mayores pérdidas en las primeras 15 horas. En otro estudio Warris
(1990), encontró que las mayores pérdidas de peso vivo ocurren en las primeras 24 horas
luego de la privación de alimento y que las pérdidas serían más rápidas en las primeras
30
12 horas sin comida ni agua. Knowles y col. (1994), encontraron un 4% de pérdida de
peso corporal en un viaje comercial de 18 horas.
2.7 Alternativas para mejorar el bienestar animal durante el transporte
2.7.1 Densidad de carga.
La densidad de carga es una variable importante tanto para el bienestar del ganado
como para la calidad final de la canal; es definida como una cantidad de peso vivo en un
canal o en un compartimiento de un vehículo, normalmente se expresa como Kg. de
peso vivo por metro cuadrado (Warriss y col. 2002). Al incurrir en altas cargas, se
impide que los animales tomen sus ubicaciones preferidas y se observa mayor cantidad
de animales caídos, pérdida de peso vivo y aumento en las contusiones (Tarrant y
Grandin 1993, Valdés 2002).
En Chile, para el caso de la especie bovina, existe un reglamento general de
transporte de ganado bovino (INN, 1993) que estipula una cantidad de carga máxima de
500 kg/m2 durante el transporte; dicho de otra forma esto corresponde a una
disponibilidad de espacio de 1 m2 para un animal de 500kg, como máximo.
En la especie ovina, la densidad de carga utilizada actualmente en el transporte de
ovinos en Chile, no está reglamentada, pero si descrita en algunos estudios. Según
Taruman (2006), la disponibilidad de espacio actualmente usada en Magallanes es de 0,2
m2/cordero de aproximadamente 25-30 Kg. de peso vivo en viajes comerciales cortos
hasta de 400 kilómetros. Carter (2007), encontró una disponibilidad de 0,22 m2/cordero
en viajes comerciales de 12 a 46 horas de duración. Strappini y col. (2007), describen
0.18 m2/cordero para animales de 30 Kg. en promedio y sin esquilar en transporte
comercial de la XII Región.
31
El Farm Animal Welfare Council en el Reino Unido (Fawc, 1991) recomienda una
disponibilidad de espacio de acuerdo a la siguiente formula A=0,021 W0,67
m2, donde A
es el área disponible en metros cuadrados y W es el peso del animal en kilos. Sin
embargo considerando que los ovinos tienden a echarse cuando son enfrentados a viajes
largos, sobre 8 horas, se recomienda en estos casos aumentar la disponibilidad de
espacio a A=0,026 W0,67
m2 (European Comision, 2002). Lo anterior se traduce en un
espacio de 0,29 m2 para un cordero de 35-40 kg.
Para viajes mayores a 12 horas, donde los animales necesitan ser alimentados e
hidratados dentro del vehículo suministrando agua, la European Comision (2002)
recomienda una disponibilidad de A=0,037 W0,67
m2, lo que equivale a 0,42 m
2 para un
cordero de 35-40 kg.
2.7.2 Provisión de Agua y Alimento.
Los rumiantes poseen un 15 a un 20% del total del agua corporal en el rumen, que
actúa como buffer en caso de deshidratación (Dahlborn y Holtenius, 1990). Cabe
mencionar además que los ovinos adultos consumen de 3-6 litros de agua diariamente
(Fraser y Broom, 1990).
2.8 Proyecto Welfare Quality UE.
Desde 2004 y hasta 2009 está vigente en la UE el proyecto Welfare Quality, cuyo
objetivo es “conciliar las demandas del mercado y desarrollar estrategias específicas
para mejorar el bienestar animal”. La última de las iniciativas de este proyecto ha sido la
realización de una encuesta entre 105.000 consumidores en el ámbito comunitario sobre
la valoración que hacen los consumidores del bienestar animal. Así, según los
resultados, Noruega e Italia son los países con las valoraciones más altas (un 84% y un
87%, respectivamente), seguidos de Hungría y Suecia (83%), Francia (75%) y Reino
Unido (73%).
32
Del estudio, en el que han participado expertos del National Institute for Consumer
Research (Oslo) y siete instituciones europeas de investigación, entre ellas la Université
de Toulose le Mirail (Francia), el consumidor tiene un papel activo a la hora de
contribuir a este bienestar. El compromiso debe reflejarse en los hábitos de consumo
diario, y para ello es necesario dotar al consumidor de herramientas que le permitan
hacer la elección más próxima. Una de ellas es la información, que debe servir sobre
todo para distinguir entre alimentos cuya producción ha seguido patrones concretos de
bienestar y alimentos que no. En este sentido, la UE inició en 2006 y hasta 2010, el Plan
de Acción Comunitaria para la Protección y el Bienestar Animal, que prevé el
establecimiento de indicadores estandarizados en el etiquetado.
Desde principios de año la UE cuenta con normas específicas de bienestar animal
durante el transporte. Esta acción responde a lo establecido por el Plan Estratégico de la
Organización Internacional de Epizootias (OIE) para el período 2001-2005, para el que
el bienestar animal ha quedado identificado como una de sus prioridades. Y lo ha hecho
sobre todo en aspectos como el transporte de animales por vía marítima y terrestre, el
sacrificio de animales desti
nados al consumo humano y el que tiene fines de control sanitario. Las nuevas
condiciones actualizan muchos aspectos relativos a los transportistas, especialmente para
viajes de más de ocho horas. A partir de enero de 2008, los transportistas debieron tener
formación en materia de bienestar animal y poseer una certificación. El denominado
«plan de viaje», que se aplicaba hasta ahora para los desplazamientos de más de ocho
horas y que incluían cruzar una frontera, ha pasado a llamarse «cuaderno de a bordo» u
«hoja de ruta». Dentro de estas especificidades está la de realizar las paradas
obligatorias, cuando se rebase la cantidad de horas, en lugares autorizados por las
autoridades competentes, que ya no se denominan «puntos de parada» sino «puestos de
control».
33
Algunas condiciones particulares sobre la calidad de los vehículos de transporte
incluyen una regulación de la temperatura (ventilación mecánica, registro de la
temperatura y sistema de alerta en la cabina de conducción) y la posibilidad de contar
con un sistema permanente de suministro de agua. Se prohíbe el transporte de
determinados animales como los muy jóvenes (terneros de menos de 10 días, los cerdos
de menos de tres semanas y los corderos de menos de una semana), excepto cuando el
trayecto sea inferior a 100 kilómetros.
.
34
3 CONSIDERACIONES FINALES
A pesar de la gran cantidad de factores que engloba el Bienestar animal todo
indica indudablemente que existe un problema que comienza desde la carga, transporte
y descarga de los animales. No existiendo una ley y/o reglamento que fije estándares en
el transporte de ovinos, es muy poco lo que se puede realizar.
Si bien el Bienestar animal es un tema de buena voluntad por parte de los
productores sería importante hacerles notar que la proporción de consumidores
preocupados por el bienestar animal es mayor que la disponibilidad en el mercado de
alimentos producidos de acuerdo con normas de bienestar. El poder implementar un
plan de manejo relacionado al bienestar animal otorgaría un valor agregado al producto
asi como una imagen Región y/o País para quienes se exporta.
No existen estadísticas que permitan cuantificar la cantidad de gramos de carne que
se pierden por contusiones, así como las pérdidas monetarias asociadas a esta.
Otro factor importante a considerar es el estado de los caminos que en la región son
de ripio donde en algunos sectores transitan camiones de gran tonelaje que desgastan la
calidad de este y afectan gravemente en el transporte de los animales desde el predio a la
planta faenadora.
Por ultimo es importante la capacitación de las personas que trabajan con
animales, especialmente los transportistas, que se les enseñe que lo que transportan no es
mercancía si no seres vivos que requieren condiciones mínimas para llegar en buenas
condiciones a su destino.
35
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