CONSTRUCCIÓN Y FISCALIZACIÓN PARA LA RECTIFICACIÓN DE ... · PDF...

INFORME DE VIABILIDAD

CONSTRUCCIÓN Y FISCALIZACIÓN PARALA RECTIFICACIÓN DE LA VÍA CHIMBO -

EL CRISTAL (TORNEADO)

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRASPÚBLICAS

SUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCIÓN PROVINCIAL DE BOLÍVAR

JULIO -2015

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INFORME DE VIABILIDADCONSTRUCCION Y FISCALIZACION PARA LA RECTIFICACIÓN DE LA VIA CHIMBO - EL CRISTAL

UBICADA EN LA PROVINCIA DE BOLÍVAR

1

INDICE

DESCRIPCIÓN

1.- DATOS INICIALES DEL PROYECTO

2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

3.- ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

4.- MATRIZ DE MARCO LÓGICO

5.- ANÁLISIS INTEGRAL

6.- FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO

7.- ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

8.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

9.- ANEXOS (Certificaciones)

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1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO

1.1. Tipo de solicitud de dictamen

Se solicita actualización de la prioridad y aprobación, por cuanto el monto se ha incrementadodebido al aumento y disminución de cantidades contractuales.

1.2. Nombre del proyecto

CUP 175200000.0000.18606205

CONSTRUCCIÓN Y FISCALIZACIÓN PARA LA RECTIFICACIÓN DE LA VÍA CHIMBO -EL CRISTAL (TORNEADO)

1.3. Entidad

Ministerio de Transporte y Obras Públicas

1.4. Entidad operativa desconcentrada

Dirección Provincial de Bolívar.

1.5. Ministerio Coordinador

Ministerio Coordinador de Producción Empleo y Competitividad

1.6.- Sector, subsector y tipo de inversión

Sector: Vialidad y TransporteSubsector: Transporte TerrestreTipo de Inversión: Infraestructura

1.7.- Plazo de ejecución

El plazo de ejecución es de 3 años y 3 meses.

1.8.- Monto total

El monto de la construcción de la obra es de $ 24329721,89, que será financiado por elPresupuesto General del Estado.

2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1.- Descripción de la situación actual del área o zona de intervención y de influencia porel desarrollo del programa y proyecto

La Provincia de Bolívar tiene una extensión de 3.254 km², no tiene elevaciones importantes, aexcepción del Volcán Chimborazo que se encuentra parcialmente en esta provincia, según elúltimo ordenamiento territorial, pertenece a la región comprendida también por las provincias deSanta Elena, Guayas y Los Ríos, contiene sectores de bellos paisajes andinos que junto alSantuario de la Virgen del Guayco convierten a la provincia en un lugar muy atractivo para elturismo.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Volc%E1n_Chimborazo





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Las principales actividades económicas de la Provincia de Bolívar son: la agricultura, que graciasa los diferentes pisos ecológicos existe una gran variedad de productos entre ellos: el maíz, trigo,cebada, papa, lenteja, fréjol y arveja en las zonas altas y la producción de café, banano, caña yfrutas como la mandarina y la naranja en el subtrópico.

El desarrollo comercial local es bastante fluido y se realiza con ciudades vecinas de la Sierra peroprincipalmente con la ciudad de Guayaquil; por esta razón esta es la zona donde confluyen variasarterias principales que llegan desde las provincias más importantes del país como: Guayas, LosRíos, Chimborazo, Tungurahua y Cotopaxi.

Es fundamental la necesidad de reconstruir esta carretera ya que es una de las primeras vías queune la Sierra con la Costa, y se la denominaba antiguamente “Vía Flores”.

Actualmente, todo el tráfico circula por la vía colectora Chimbo - San Miguel - San Pablo -Balsapamba, para dirigirse de Guaranda a Babahoyo y Guayaquil.

El proyecto se transformará en un recurso decisivo que permitirá el aprovechamiento de lasriquezas naturales, aparte de contribuir a la integración vial.

Población

La población del área de influencia llega a un total de 18.544 habitantes según el censo del año2010, y está integrada por el cantón Chimbo y la parroquia rural de Balsapamba perteneciente alcantón San Miguel. De este total 9.068 son hombres y 9.476 mujeres; mientras que en el árearural está la mayor cantidad de población 14.142 y apenas 4.402 en el área urbana.

De acuerdo al mismo censo, el cantón Chimbo representa el 8,6% del total de la provincia deBolívar; además, ha crecido en el último período intercensal 2001-2010 a un ritmo del 0,43%promedio anual.

A nivel de áreas, el 76,0% de la población reside en el área rural, y el 24,0% en el área urbana dela parroquia San José de Chimbo, en relación a la población por sexo el grupo de las mujeresaventajan ligeramente al de los hombres, con un porcentaje del 51% versus 49%.

La población de Balsapamba representa el 10,15% del total del cantón San Miguel, sin embargo anivel de áreas esta parroquia es considera como rural en su totalidad; la población por sexo tiene,el 48,82% son mujeres y el 51,18% son hombres tal como se puede apreciar en la siguientecuadro estadístico.

En el período intercensal de 2001-2010, la población del cantón San Miguel creció a un ritmo del-0,4% promedio anual, se hace referencia al cantón en razón de que la parroquia de Balsapambapertenece al mismo.

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Población del área de influencia directa, censo 2010Áreas Total Hombres MujeresCantón Chimbo:Total 15.779 7.653 8.126Urbana 4.402 2.059 2.343Rural 11.377 5.594 5.783

ParroquiaBalsapamba 2.765 1.415 1.350Total área de influencia. 18.544 9.068 9.476Fuente: Censo de Población año 2010. INEC

Población por grupos de edad

Según la información presentada en el censo la población, esta se caracteriza por ser joven ya quealcanza a un tercio de la población en las dos jurisdicciones. Así, en el cantón Chimbo el 30,48%son menores de 15 años, y en la parroquia de Balsapamba este porcentaje alcanza el 28,43%, talcomo se puede observar en el siguiente cuadro.

Población por grupos de edadGrupos de edad Cantón Chimbo Parroquia Balsapamba

Total 15.779 2.765Población 0 a 14 años 4.809 786Población - 15 a 64 años 9.024 1.576Población - 65 y más años 1.946 403Fuente: Censo de Población año 2010. INEC

Población económicamente activa (PEA)

La población económicamente activa de 10 años y más por rama de actividad económica delcantón Chimbo suman 5.393 personas, y que de acuerdo al mismo el sector primario de laagricultura, caza y pesca el 58,4% están ocupados en ella, entendiéndose con esto que dichocantón es eminentemente agrícola.

Los que le siguen en importancia están encasillados en el sector terciario, se refiere a los serviciospersonales y sociales, en el cual se ocupa el 14,8% de la PEA, luego tenemos al sector delcomercio, hoteles y restaurantes, ocupando al 9,6% de la PEA, y el sector de transportes,almacenamiento, ocupando al 3,2% de la PEA.

El sector secundario en el que se transforma materias primas en productos terminados osemielaborados, se halla la manufactura, la misma ocupa al 7,2% de la PEA, el sector de laconstrucción participa con 2,2% del total de la PEA.

Otros sectores como las minas, electricidad, gas y agua, y finalmente servicios financieros estánbajo el porcentaje del 1% de ocupación de la PEA. En el siguiente cuadro consta la informaciónestadística pertinente que respalda lo analizado en este punto.

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En la parroquia de Balsapamba, la población económicamente activa alcanza la cifra de 954personas, de las mismas no se dispone información estadística en cuanto a la ocupación por ramasde actividad económica.

Población económicamente activa por ramas de actividad económica

Rama de actividad Cantón Chimbo Parroquia Balsapamba

Total 5.393 954Agricultura, caza y pesca 3.152Minas y canteras 7Manufactura 388Electricidad, gas y agua 9Construcción 118Comercio, hoteles y restaur. 520Transporte y 170almacenamiento 48Servicios financieros 798Servicios personales y sociales 183No especificadasFuente: Censo de Población año 2010. INEC

Densidad poblacional

Entendida como la distribución de la población en un área geográfica determinada o unidadadministrativa, y que es expresada como habitantes por kilómetro cuadrado, en el caso del área enestudio tenemos para el cantón Chimbo una densidad de 57,3 Hab/ km2, en cambio para laparroquia de Balsapamba la densidad es de 24,5 Hab/km2 y que es menor a la promedio delcantón de San Miguel.

Con relación al promedio provincial de densidad, que es de 43,1 Hab/km2, el indicador delcantón Chimbo es ostensiblemente mayor, e incluso a nivel cantonal es el más alto, a excepcióndel cantón Caluma que es de 63,3 Hab/km2, tal como se puede observar en el siguiente cuadro.

Densidad poblacional del área de influencia

Jurisdicción Población Extensiónkm2

DensidadHab/km2

ProvinciaBolívar 169.370 3.926,0 43,1

Guaranda 81.643 1.887,7 43,2

Chillanes 18.685 654,5 28,5Chimbo 15.005 262,0 57,3

Echeandía 10.951 229,9 47,6

San Miguel 26.747 570,1 46,9Caluma 11.074 175,0 63,3

Las Naves 5.265 146,8 35,9Fuente: Censo de Población año 2010. INEC

Salud

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Las principales enfermedades que afectan a la población son infecciones de vías respiratorias(gripes), infecciones de vías urinarias, parasitosis, gastritis, anemia, etc. Establecimientos de salud con internación no cuenta la parroquia Balsapamba, en el caso deenfermedades graves tienen que salir a la ciudad de San Miguel la cual cuenta con un hospital.

Los establecimientos de salud sin internación son escasos, solo disponen de un Subcentro desalud y un Dispensario para la atención de la población de la parroquia de Bansapamba. Elcantón Chimbo cuenta con un hospital, brindando atención de emergencia y consulta externa.El personal que presta los servicios para la salud, entre profesionales y auxiliares es el Siguiente:un médico general, un odontólogo, dos enfermeras y un auxiliar de enfermería.

Vivienda

La carretera Chimbo – El Cristal, según el censo de población y vivienda del año 2010, involucra2584 vivienda mismas que están conformadas por 526 vivienda en la parroquia rural de Chimbo,1001 viviendas en la parroquia rural Asunción y 1057 viviendas en la parroquia rural Magdalena.

INDICADORES No. VIVIENDAS %Hogares que no tratan el agua 1344 52.01Viviendas con material en mal estado 298 11.53Viviendas sin alcantarillado 1528 59.13Viviendas que no eliminan la basura por carro recolector 1695 65.60

Fuente: Censo de Población año 2010. INEC

2.2.- Identificación, descripción y diagnóstico del problema

El problema que atiende este proyecto es el inadecuado nivel de transitabilidad entre el cantónChimbo, El Cristal y la parroquia de Balzapamba, debido a las malas condiciones de la carreterae inestabilidad de los taludes, puesto que actualmente la capa de rodadura está constituida por untramo del 0+000 al 17+000 de doble tratamiento superficial bituminoso viejo, y el tramo de la17+000 al 40+000 considerado como un camino vecinal a nivel de lastre, por lo que los vehículoscircular con velocidades reducidas, produciendo así altos costos de operación vehicular, demorasen los distintos viajes, inseguridad e incomodidad a los usuarios.

La Dirección Provincial de Bolívar del Ministerio de Trasporte y Obras Públicas, en su afán demejorar la comunicación vial en la provincia de Bolívar, se halla empeñado en la Rectificación yMejoramiento de la vía Chimbo - El Cristal (Empate vía Guaranda - Babahoyo), de 40 Km. delongitud, para promover el desarrollo agrícola, turística y garantizar una buena circulación de losvehículos que transitan de la sierra a la costa con un ahorro de tiempo y distancia.

Problemas:

· Inadecuada transitabilidad en la carretera “Chimbo el Cristal”· Aumenta la probabilidad de accidentes de tránsito.· Poca movilidad para vehículos livianos en época invernar.· Mayor tiempo de viaje y costo en el trasporte dentro del área, el proyecto tiene

una influencia directa e indirecta a este problema.

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Efectos:

· Crece la probabilidad de lesiones a la población de la zona y la pérdida parcial ototal sus bienes materiales a causa de accidentes de tránsito.

· Reducción del potencial productivo· Baja calidad de vida para los pobladores.· Mayor costo en producción por costos elevados en transportación vehicular

debido a los tiempos de viaje y dificultad de accesibilidad a la población.

Causas:

· Malas condiciones de la vía, falta de señalización y bajos estándares técnicos a lavía aumenta el riesgo de producir accidentes de tránsito.

· Dificultad al transportar productos ocasionando pérdidas, mayor tiempo de viajeel cual incide en el incremento de transporte.

· Inoportuno acceso a servicios de emergencia.

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Árbol de problemas:

2.3.- Línea Base del Proyecto

Este proyecto es de gran importancia para la población de estos sectores donde se rehabilitará lacarretera, ya que actualmente esta se encuentra en un muy mal estado y mediante esta obra semejorará su condición de vida, seguridad y facilidad al momento de transportarse.

El estado actual de la vía produce directamente daños y desgaste acelerado de los vehículos quetransitan por ella lo que se traduce en un alto costo de operación, e indirectamente en falta deseguridad e incomodidad en los pasajeros, y pérdida de tiempo.

El beneficio esperado es disminuir el tiempo de recorrido y el ahorro en los costos de operaciónde los vehículos: livianos, buses y camiones. Por tanto los beneficiarios directos a considerarseserán los propietarios de dichos vehículos. Y los indirectos serán los pasajeros y la carga queviajarán con mayor seguridad, comodidad y en el menor tiempo posible.

En conclusión podemos decir que la línea base del proyecto está orientada a la necesidad de daruna solución más viable tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de productosde la zona hacia los lugares de expendio así como disminuir el tiempo de viaje y costos de

Bajo nivel de actividades socioeconómicas del sector del sector

Bajo nivel deeducación y actividad

turística

Menor flujovehicular

Bajo nivel decomercialización

Altos costos deoperación Vehicular

Limitados acceso acentros públicos y

turísticos

Altos costosde transporte

Accidentes detransito

Incrementode tiempo de

viaje

INADECUADATRANSITABILIDAD EN LA

VÍA

Mal estado de lainfraestructura Vial

Falta demantenimiento a la

vía

Deficiencia desistemas de drenaje

Cambios drásticospor lluvia

CAU

SAS

EFECTO

S

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operación, con ello mejorando la calidad de vida de las personas, disminuyendo la contaminaciónque producen los vehículos.

2.4.- Análisis de la Oferta y la Demanda

Demanda

En la provincia Bolívar donde está ubicado el proyecto de mejoramiento y construcciónde la carretera Chimbo - El Cristal (Empate vía Guaranda-Babahoyo) de 40 kilómetros delongitud cuenta con 1.645,49 km de vías, de las cuales 146,09 km pertenecen a la red vialEstatal, 566,23 km a la red vial provincial y 933,17 km a la red vial cantonal.

La demanda en proyectos viales se refiere a los distintos volúmenes de vehículos que circulan onecesitan movilizarse, para cumplir con el objetivo de trasladar a personas y carga de un sitio aotro, constituyendo viajes con sus respectivos origen y/o destino.

Cuando se desea conocer los volúmenes de tránsito vehicular que circulan por una vía, parte deella, o para un sistema de vías, se hacen estudios por medio de conteos y encuestas de origen ydestino en estaciones ubicadas en sitios estratégicos en las diferentes vías.

Con la finalidad de realizar el estudio de tráfico vehicular existente (TPDA) y sus características,se realizaron contajes volumétricos manuales de clasificación vehicular, determinación de lavelocidad promedia de circulación. Esta información del tráfico actual es la base principal para laproyección y asignación del tráfico futuro que va a circular por el proyecto.

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL – TPDA EXISTENTE(Vehículos)

TRAMO LIVIANO BUSES CAMIONES TPDA

Cuatro Chimbo - Cristal (año 2011) 1468 140 100 1708FUENTE: GEOPLADES (Inventario georeferenciado de la red Vial Estatal)

Los volúmenes de tráfico futuro, para efectos del proyecto se derivan a partir del tráfico actual ydel incremento del tránsito al final del periodo o año meta seleccionada para este proyecto seconsidera 20 años.

Las tasas de crecimiento vehicular, por tipo de vehículo y para el periodo de vida útil del proyectose presentaran en el siguiente cuadro:

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL (%)

PERIODO LIVIANOS BUSES CAMIONES

2010 - 2030 3.85 3.19 3.65FUENTE: GEOPLADES (Inventario georeferenciado de la red Vial Estatal)

La metodología para la estimación de las proyecciones se sustenta en la relación directa queexiste entre el crecimiento global del país y el tráfico vehicular. Por lo tanto, se asume que lastasas de crecimiento corresponden a la proyección del Trafico Promedio Diario Anual (TPDA).La proyección futura del tráfico vehicular, se logra aplicando la siguiente ecuación:

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De los aforos de los volúmenes del tráfico vehicularen forma automática, se obstinen lascantidades de pares de ejes que pasan por el lugar y se contabilizan para cada 60 minutos, durantelas 24 horas del día y en la semana comprendida entre el 2 al 8 de febrero del 2013, estainformación servirá para determinar el TPDA existente.

Los volúmenes registrados en los contadores automáticos, se procesaron de la manera siguiente:

• Se contabiliza los volúmenes de ejes horarios y diarios, los siete días de la semana que seencuentran almacenados en el contador automático.

• Se calcula el Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS), en pares de ejes

7å= Días

TPDS

• Al TPDS se lo corrige por efecto de la contabilización de las motocicletas en los registrodel contador automático, para lo cual se realiza una relación de los conteos manuales de vehículosy motocicletas.

• Para obtener el TPDS en número de vehículos, aplicamos el factor de ejes (Fe), que seobtiene de la relación entre el número de pares de ejes y el número de ejes contabilizados en losconteos de vehículos en forma manual.

• Para calcular el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente para el año 2013, seaplica en factor de ajuste mensual de enero Fm. de 1.123, obtenido del consumo anual decombustibles en la provincia de Bolívar.

FmfefmotosTPDSTPDA ***=

El Tráfico Promedio Diario Anual asignado se proyecta al futuro, a un período que se denomina“vida útil” del proyecto de 20 años, proyección que servirá en el estudio del proyecto, entre otros,en los dos aspectos siguientes:

1. Para dimensionar características geométricas de la vía

2. Para cuantificar los beneficios por efecto en el ahorro en los costos de operación devehículos y tiempo de viaje, en la etapa de estudio de factibilidad económica del proyecto.

La expresión matemática que se utilizó para las proyecciones del Tráfico Promedio Diario Anual,es la siguiente:

)+x(1TPDA=TPDA t0t a

Dónde:

TPDAf = tráfico promedio diario anual futuroα = tasa de crecimiento del parque automotort = año de la proyección respecto al año baseTPDAo = tráfico promedio diario anual actual

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Utilizando las tasas de crecimiento indicadas y aplicando la expresión matemática, se proyecta eltráfico asignado al proyecto, para un período de 20 años, obteniendo la proyección que se indicanen cuadro anterior.

En el cuadro siguiente, se presenta las proyecciones del TPDA asignado al proyecto para los añosde vida útil del proyecto. Indicando que en al año 2011 se realizaron contajes volumétricosmanuales de clasificación vehicular.

Oferta

Está representada por la red vial y sus características de trazado, geometría y estructura depavimento

El proyecto Chimbo – El Cristal, con una longitud de 40.00 Km, enlaza las provincias de Bolívary Los Ríos.

La situación actual (“sin” proyecto), es la que presenta en el momento del estudio.

El tramo vial del proyecto de una longitud aproximada de 40.00 Km. tiene una superficie derodadura de grava en mal estado, un sistema de drenaje insuficiente por lo que los vehículoscircular con velocidades reducidas, produciendo así altos costos de operación vehiculas, demorasen los distintos viajes, inseguridad e incomodidad a los usuarios.

2011 1569 150 93 18122012 1629 155 96 18802013 1692 160 100 19522014 1757 165 104 20262015 1825 170 108 21032016 1895 175 112 21822017 1968 181 116 22652018 2044 187 120 23512019 2123 193 124 24402020 2205 199 129 25332021 2290 205 134 26292022 2378 212 139 27292023 2470 219 144 28332024 2565 226 149 29402025 2664 233 154 30512026 2767 240 160 31672027 2874 248 166 32882028 2985 256 172 34132029 3100 264 178 35422030 3219 272 184 36752031 3343 281 191 38152032 3472 290 198 39602033 3606 299 205 41102034 3745 309 212 42662035 3889 319 220 4428

CAMIONES TPDAAÑO LIVIANO BUS

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El escenario “con” proyecto, corresponde a la alternativa propuesta de realizar la construcción dela rehabilitación del camino Chimbo – El Cristal, la misma que tendrá característica geométricade carretera clase III y C.V.7 y una superficie de rodadura de carpeta asfáltica, lo que ocasionarádisminución de los costos operativos de vehículos, reducción del tiempo de viaje de los pasajeros,y el usuario tendrá más seguridad y comodidad en su movilidad.

Estimación del Déficit o Demanda Insatisfecha (oferta - demanda)

Se considera una vez concluida la vía el 40% de tráfico de la vía Guaranda – Chimbo – SanMiguel – Balzapamba, transitara por la ruta Chimbo – El Cristal. (FUENTE: ESTUDIO DE LA VIACHIMBO EL CRISTAL – APROBADA POR LA SUBSECRETARIA REGIONAL 5 MTOP).

2.5.- Identificación y característica de la población objetivo (Beneficiarios)

De acuerdo a las proyecciones realizadas por INEC para el año 2010, la población del área deinfluencia directa que se beneficiará con el mejoramiento de la vía es de 18.544 habitantes, de loscuales 14.142 están ubicados en el área rural.

Como beneficiarios indirectos se considera que este proyecto sirve al resto del cantón Guarandacon una población total de 91.877 habitantes, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA AÑO 2010JURISDICCIÓN POBLACIÓN AREA

URBANAAREA

RURALBENEFICIARIOS DIRECTOSCantón ChimboParroquia BalsapambaBENEFICIARIOS INDIRECTOSResto del cantón Guaranda

18.54415.7792.765

91.877

4.4024.4020.0

23.874

14.14211.3772.765

68.003

FUENTE: Censo 2010. Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC).

2.6. Ubicación geográfica e impacto territorial

Localización Geográfica.

El proyecto se inicia en el Cantón Chimbo en la “Y” que divide a las carreteras Chimbo - SanMiguel - Balsapamba - Babahoyo y la vía Chimbo - La Magdalena - Santa Lucía - El Cristalsiendo esta última la carretera objeto del Estudio; se desarrolla en sentido NOR - OESTE hasta laPoblación de la Magdalena, continúa en dirección OESTE hasta el sector de Tigre Trampa, ydesde allí tomando la dirección SUR - OESTE se desarrolla por las Poblaciones de: Santa Lucía,San Cristóbal, San Vicente, finalizando el proyecto en el sector El Cristal, en el Puente existentesobre el Río Cristal, de la carretera Guaranda - Balsapamba - Babahoyo.

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La ubicación geográfica de la vía CHIMBO - EL CRISTAL es la siguiente:LATITUD LONGITUD ALTITUD

Inicio del Proyecto (Km 00+000)(Chimbo) 9´814.135,00 719.353,00 2489

La Magdalena (8+800) 9´815.699,440 715.089,048 2668Santa Lucía (30+850) 9´807.055,693 706.971,434 1597Fin del Proyecto (Km 37+978,863)(El Cristal) 9´804.797,00 702.982,00 791

3.- ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

El Ministerio de Transporte y obras públicas como entidad rectora del sistema nacional deltransporte Multimodal formula, implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas yproyectos que garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impactoambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del País.

3.1.- Alineación objetivo estrategio institucional

Su objetivo es contribuir al desarrollo del País a través de la formulación de políticas,regulaciones, planes, programas y proyectos, que garanticen un sistema nacional del transporteintermodal y multimodal, sustentado en una red de Transporte con estándares internacionales decalidad, alineados con las directrices económicas, sociales, medioambientales y el plan nacionalde desarrollo.

3.2.- Contribución del proyecto a la meta de Plan Nacional de Desarrollo

Con la rehabilitación y mejoramiento del tramo de carretera Chimbo – El Cristal, se consigue:

a) Ahorro en los tiempos de viaje en razón de que se dispondrá de un desvíob) Mejorar las condiciones de transitabilidad permanente, brindando mayor facilidad para la

transportación de personas y productos que vienen de las diferentes parroquias.c) Mayor comodidad y seguridad a los usuarios.d) Mejorar la calidad de vida de las personas dentro de la ciudad.e) Garantizar el acceso de la población a un servicio de calidad y calidez y reducir los

niveles de contaminación.f) Dotar de infraestructura adecuada y en óptimas condiciones para el uso y la gestión del

transporte público masivo y no motorizado.

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PNBV 2013-2017Objetivo: 10 Impulsar la transformación de la matriz productivaIndicador Meta: 10.6. Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianosproductores en 33%

Años Índice de intermediaciónagrícola

20120,33

Año Base2013 0,312014 0,282015 0,252016 0,242017

0,22Meta

Al finalizar la rehabilitación y mejoramiento del tramo de carretera Chimbo – El Cristal, seobtendrá una óptima circulación vehículos de transporte y de carga disminuyendo así los tiemposde viaje y de combustible para un rápido transporte de productos agrícolas hacia las ciudades,evitando altos precios a los pequeños agricultores de la zona, los mismos que son directamentabeneficiados en su economía al no utilizar inmediadores y ser comerciantes directos.

4.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

4.1.- Objetivo general y objetivos específicos

Objetivo general

Complementar el desarrollo vial y bienestar de la comunidad mediante la, “CONSTRUCCION YFISCALIZACION PARA LA RECTIFICACIÓN DE LA VIA CHIMBO - EL CRISTAL(TORNEADO)”, en condiciones de transitabilidad segura y eficaz durante los 365 días del año,reduciendo los gastos por combustibles, repuestos y reparaciones de vehículos que se presentan altransitar por la vía.

Objetivos específicos:

* Realizar los estudios básicos de la economía del área de influencia del proyecto y las

proyecciones de las variables económicas.

* Propiciar la integración de la población es decir los moradores del sector.

* Permitir el transporte en condiciones más seguras para quienes habitan en Guaranda, Chimbo -

Balzapamba.

* Permitir que todos los ciudadanos se sientan seguros de utilizar esta vía.

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* Facilitar el transporte de productos de las zonas de producción a los centros de consumo e

incrementar la productividad de sus cultivos principales.

* Disminuir los costos de operación vehicular, ahorro en tiempo de viaje de carga y pasajeros.

4.2.- Indicadores de resultado

Un indicador de resultado importante será la reducción tanto en tiempo de viaje como en costooperativo de vehículos privados, transporte público y carga pesada con el fin de facilitar la ventay distribución de productos de la zona.

Otro indicador a resaltar es la seguridad de los usuarios al utilizar la vía y llegar a su destino.

La carretera rehabilitada tendrá las siguientes características:

Tramo Km 0+000 al 17+000Longitud: 17 kmAncho de calzada: 8.70 m.Número de carriles: dosCapa de rodadura: Carpeta Asfáltica e=7.50 cm.

Tramo Km 17+000 al 40+000Longitud: 23 kmAncho de calzada: 7.20 m.Número de carriles: dosCapa de rodadura: Carpeta Asfáltica e=5.00 cm.

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4.3 Matriz de Marco Lógico

RESUMEN NARRATIVO INDICADORESVERIFICABLES

MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES

FIN

Complementar el desarrollo vial y bienestar de lacomunidad al reducir los costos de operación ytransporte, aumentando las condiciones deproducción y desarrollar focos de producciónfomentando la libre competencia.

1708 unidades diariosde vehículos setransportan a lo largo dela vía con una tasa decrecimiento (3.85%)livianos, (3.19%) busesy (3.65%) camiones.

Estudios de ingenieríarealizados por lacoordinación defactibilidad de MTOPcentral

1.- Que las políticas del estado respeten losprogramas de vialidad.2.Que las instituciones involucradas nodescuiden la calidad de su gestión

PROPÓSITO

Lograr la Construcción de la vía Chimbo – ElCristal de 40 Km de longitud, ubicada en laprovincia de Bolívar, para mejorar las condicionesde transitabilidad segura y eficaz durante los 365días del año.

El tiempo de viaje en la zona se reducirá

1.- Longitud 40 Km alfinal del plazo delproyecto 3 años 3meses.

2.- Ancho promedio decalzada es de: 7.20m.3.- Capa de rodadura:Carpeta Asfáltica e=7.5cm. al final del plazodel proyecto 3 años 3meses.

4.- En las actualescondiciones el tiempode viaje es 60 mincon el proyecto sereducirá a 45 min.

· Informes defiscalización

· Libro de obra aprobadopor fiscalización

· Acta de entregarecepción provisional

· Inspecciones yrecorridos de la vía.

Que no se produzcan agentes externos queimpidan el normal avance de la obra.

Que no existan restriccionespresupuestarias de parte del Ministerio deFinanzas.

COMPONENTES

1.- Trabajos preliminares, obra básica y transportede materiales.2.- Estructura de pavimentos, capa de rodadura,drenaje, cunetas y señalización.3. Fiscalizar la construcción de las obras, lo cualincluye la supervisión y auditoría de las mismas.

· Cumplimiento de lasespecificaciones delmanual MTOP-001-F-2002

· Construcción de laCarretera Chimbo -El Cristal de 40 Kmde longitud.

· Apertura del tráficovehicular al términode 2 años 6 meses deinicio de los trabajosde construcción de lavía.

· Inspección y recorridodel proyecto quepermita tenerestadística real.

· Informe defiscalización y libro deobra que certifique elcumplimiento de lasespecificaciones.

· Informes de supervisiónde proyectos del MTOP

· Acta de entregarecepción provisionalde la contracción de lacarretera.

1.- Que se cumplan con los programas definanciamiento, interno como externo.2.- Que no se produzcan fenómenosnaturales extraordinarios que impida elnormal desarrollo de la obra.3.- Que los pagos de las planillas de lostrabajos ejecutados se cumpla conforme alos programas establecidos.

ACTIVIDADES1.-CONSTRUCCION DE LAINFRAESTRUCTURA. 19.089.096,72

· Contrato de Ejecuciónde la Obra(Presupuestoreferencial).

· Cronograma Valoradode trabajos.

· Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas

· Existencia de fondos necesarios quepermitan el cumplimiento de todas lasactividades previstas en el ContratoInicial del Proyecto.

· Que no se produzcan fenómenosextraordinarios que impidan el normalavance de la obra.

· Que no hayan restriccionespresupuestarias de parte del Ministerio deFinanzas

1.1.- Movimientos de Tierras 1,923,022.561.2.- Drenaje Menor 3,345,366.401.3.- Calzada 7,178,581.271.4.- Estabilidad de Taludes 296,553.271.5.- Construcción de Puente sobre la quebrada“El Salto” 480,688.79

1.6.- Impacto Ambiental 98,185.561.7.- Señalización y Seguridad Vial 1,788,262.951.8.- Sistema de Alcantarillado Tramo 0+00 A1+300 107,932.80

1.9.-Trabajo por Administración(Costo+Porcentaje) 870,503.15

1.10.- Trabajos Adicionales (Convenio de Pago) 3,000,000.00

Totales 19.089.096,72

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IVA 12% 2.290.691,61Reajuste 954.454,84Sub Total 1 22.334.243,16

2.-FISCALIZACIÓN 1.735.198,89

IVA 12% 208.223,87Reajuste 52.055,97Sub Total 2 1.995.478,73

TOTAL 24.329.721,89

4.3.1 Anualización de las metas de los indicadores del propósito

Indicador delpropósito

Unidad demedida

Metapropósito

Ponderación(%) Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Total

Indicador40km Km 40 100 10,75 12,05 13,5 3,70 40

Meta anual ponderada 26,88 30,13 33,75 9,25 100,00

5.- ANÁLISIS INTEGRAL

5.1.- Viabilidad Técnica

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), se encuentra empeñado en mejorar elnivel de servicio de las diferentes vías localizadas en la Provincia de Bolívar, en este contexto,estableció la necesidad de realizar LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA PARA LARECTIFICACION Y MEJORAMIENTO DE LA VIA CHIMBO - EL CRISTAL (EMPATE VIAGUARANDA - BABAHOYO), DE 40 KM. DE LONGITUD, PROYECTO UBICADO EN LAPROVINCIA DE BOLIVAR.

Con la finalidad de viabilizar este proyecto, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas(MTOP), convocó a través del Portal de Compras Públicas a las Compañías ConsultorasNacionales para que presenten sus ofertas para la realización de los Estudios mencionados con lafinalidad de obtener el expediente para la contratación de la reconstrucción de la CarreteraChimbo - El Cristal, propuesta que al ser calificada, aceptada y negociada, se comunicó a laConsultora Ing. Antonio Duque – IAD – Cía. Ltda. Consultores la adjudicación.

A fin de dar cumplimiento al compromiso adquirido, La Consultora Ing. Antonio Duque – IAD –Cía. Ltda. Consultores comenzó los trabajos en su fase inicial, efectuando las actividadesnecesarias que sirvieron de base para la ejecución de la etapa preliminar la misma que estáconstituida por el levantamiento topográfico de la vía existente, de la franja topográfica en elcampo, su dibujo y el diseño de la vía a esc. 1:1.000.

Con los resultados obtenidos en esta etapa, se elaboró la memoria preliminar de Ingeniería, quedetalla las características obtenidas con las investigaciones realizadas.

Conjuntamente con estas actividades, se realizaron también los estudios Geológicos de detalle, lasinvestigaciones preliminares acerca de los suelos y pavimentos, y lo relacionado con lafactibilidad socio-económica del proyecto y los Impactos Ambientales que puede causar tanto laconstrucción como su posterior operación.

Para la realización de la etapa definitiva de los estudios, cuya metodología y más detalles seexpresan en el desarrollo de la presente memoria, se ha dado cumplimiento tanto a normas y

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especificaciones que se usan técnicamente en los estudios de este tipo, como a requerimientosrealizados por los funcionarios del Ministerio, quienes han supervisado constantemente lostrabajos, tanto de campo como de oficina.

Se estima que se han realizado las investigaciones convenientes y necesarias, con la finalidad deconseguir que el proyecto se encuadre dentro de los principios prácticos que aconseja la técnicapara la construcción vial, sin descuidar los aspectos económicos, lo que permitirá utilizar losfondos de la Institución de la manera más ventajosa, para que, finalmente, luego de laconstrucción, la nueva vía garantice seguridad y eficiencia durante todo su periodo de diseño,permitiendo la recuperación de valores importantes que, en un momento dado, puedan generarsepor la riqueza de la provincia y por el ahorro en operación vehicular.

5.1.1.- Descripción de la ingeniería del proyecto

Los estudios de tráfico tienen como finalidad principal dimensionar las vías de tal manera queestas puedan ser construidas de una manera eficiente desde el punto de vista económico, es decirque sirvan a la demanda estimada.

Sección típica mixta normal Km 0+000 – Km 17+000

Sección típica mixta normal Km 17+000 – Km 38+500

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Características generales de la construcción de la vía

La carretera se ha diseñado en la fase preliminar para que cumpla los requisitos establecidos enlas normas de diseño geométrico en su mayor parte.

A pesar de que no existen normas establecidas que coordinen la relación entre el alineamientovertical y el horizontal, ni tampoco elementos que consideren el lugar donde se ubica la carretera,se han combinado estas dos condiciones, analizando en forma integral la utilidad de la vía,tomando en cuenta las consecuencias que traerá la combinación de ambos alineamientos en eluso, seguridad y aspecto final que presentará el proyecto una vez construido.

Con el afán de obtener una adecuada combinación de los alineamientos horizontal y vertical, seha utilizado los siguientes criterios como guía del diseño vial:

- Las curvas del alineamiento horizontal y las gradientes utilizadas se encuentran enadecuado equilibrio con la zona y la topografía del terreno.

- Superposición de curvas verticales sobre las horizontales mejorando la apariencia, lacirculación vehicular, la seguridad y la estética.

- Utilización de curvas verticales suficientemente largas en coincidencia con los puntosmedios de las curvas horizontales.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Se ha utilizado radios mínimos en ciertas curvas por la topografía escarpada del terreno, y losradios que se han diseñado en tramos de topografía ondulada proporcionan seguridad tanto a losusuarios como a sus vehículos.

Se han aprovechado de la mejor manera el camino existente y las condiciones topográficas delterreno evitando cambios bruscos de radios amplios a radios mínimos en curvas próximas.

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En tramos en donde ha sido posible, se ha procurado mantener alineaciones largas y apropiadaslongitudes de tangente, que permite mantener la velocidad de diseño y faciliten especialmentebuenas condiciones de visibilidad, la velocidad de circulación se mantiene constante, enconsecuencia se minimizan los accidentes ya que el conductor no necesita reducir bruscamenteesta velocidad.

El alineamiento horizontal se adaptó a las condiciones actuales (vía existente y topografía delterreno), respetándose principalmente las vías existentes, las poblaciones y las construccionesexistentes.

ALINEAMIENTO VERTICAL

El proyecto se ha mantenido dentro de las gradientes máximas y mínimas que vienenespecificadas en las Normas, prefiriéndose siempre un perfil longitudinal con cambios graduales,lo que tiene relación con las características del terreno, también se han evitado tangentes cortasentre curvas verticales en el mismo sentido.

Al considerar las características topográficas del terreno, se diseñaron en tramos cortos gradientessuperiores a las que dictaminan las normas, tratando de evitar cortes y rellenos excesivos; encasos especiales fue necesario diseñar cortes altos con la finalidad de mejorar las característicasgeométricas del proyecto.

Una condición principal en la que se ha basado el diseño vertical es que la vía tenga permanenteestabilidad en cualquier época del año, bajo costo de construcción y de operación.

El proyecto vertical se ha diseñado a nivel de subrasante mejorada, para sobre ella colocar laestructura del pavimento, considerando los gálibos adecuados para el cruce de quebradas, ríos ycaminos existentes y en las intersecciones a nivel igualmente se ha tomado en cuenta estaconsideración. Es necesario indicar que, en este proyecto tenemos un solo puente por diseñar,sobre el Río El Salto, Km 38+200 y tendrá una longitud de 20 - 25 m aproximadamente.

RESUMEN PLANIMÉTRICO Y ALTIMÉTRICO DEL PROYECTO

En los cuadros que se presentan a continuación se incluyen listados y resúmenes correspondientesa: curvas horizontales, gradientes longitudinales y curvas verticales, en los que se especifican:cantidad, ubicación, magnitud y características fundamentales, lo que constituye una conclusiónpráctica del diseño que ha sido realizado para el presente proyecto.

En estos cuadros de resumen se puede determinar la forma cómo influyen las características en elcontexto general de la vía y qué incidencia tendrán para su construcción, con esto se ha podidollegar a definir las características que tendrá el proyecto y si provocará o no un tránsito cómodo yfácil a los usuarios, o los inconvenientes que podrían causar alguna dificultad, a fin de tomar lasprecauciones más apropiadas.

CARRETERA CLASE III EN TERRENO MONTAÑOSO

Anchos y Pendientes Transversales

- Una calzada de 6.70 metros de ancho, conformadas por dos carriles de 3.60 m cada una.

- La pendiente transversal adoptada (bombeo) es de 2%, con pendiente única hacia la parteexterna de la calzada en los tramos en tangente.

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- El punto de giro para el peralte será el eje de la sección típica.

Ancho y Pendiente de los Espaldones

- El ancho del espaldón será de 1.00 m.

- La inclinación transversal adoptada para los espaldones es del 2%.

Elementos Junto a los Espaldones

- Junto a los espaldones, en secciones en relleno, se ha considerado cunetas de 0.80 m deancho y un ancho adicional de 0.65 metros, no pavimentado, que permite la instalación dedefensas.

- En secciones de corte se ha considerado cunetas de forma triangular, de 0.80 m de anchocon una inclinación 2:1 junto a la calzada, mientras que su otro borde será el talud de corte.

CARRETERA CLASE C.V. TIPO 7

Anchos y Pendientes Transversales

- Una calzada de 7.20 metros de ancho, conformadas por dos carriles de 3.60 m cada una.

- La pendiente transversal adoptada (bombeo) es de 2,5%, con pendiente única hacia laparte externa de la calzada en los tramos en tangente.

- El punto de giro para el peralte será el eje de la sección típica.Elementos en los extremos

- Junto a los espaldones, en secciones en relleno, se ha considerado cunetas de 0.70 m deancho.

- En secciones de corte se ha considerado cunetas de forma triangular, de 0.70 m de anchocon una inclinación 2:1 junto a la calzada, mientras que su otro borde será el talud de corte.

5.1.2.- Especificaciones técnicas

Las especificaciones técnicas que se tomarán en consideración en el proceso de construcción deeste eje vial, estarán basadas en las "Especificaciones Generales para la construcción de Caminosy Puentes" del Ministerio de Transporte de Obras Públicas de la República del Ecuador, en sudocumento: MOP-001-F-2002.

Las normas establecidas en el documento: MOP-001-F- 2002 especifican claramente losprocedimientos y la línea de trabajo de este tipo de proyecto, hecho que permite el control delproceso, sin embargo, la aproximación de la estación invernal podría causar molestias relativas enel cronograma establecido.

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5.2.- VIABILIDAD FINANCIERA FISCAL

Se ha realizado una evaluación económica y no financiera debido a que no generaingresos ya que no produce resultados a ser compensados económicamente, sino quegenera beneficios de carácter económico que a continuación se indica.

5.3.- VIABILIDAD ECONÓMICA

5.3.1.- Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación ymantenimiento, ingresos y beneficios

Inversión total

La inversión total del proyecto es igual al costo del mismo, estimada en $ 24329721,89. Estecosto fue estimado mediante el presupuesto de las obras requeridas para este proyecto. Dichopresupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales.

Todas las descripciones de rubros y sus correspondientes precios unitarios corresponden a rubrosestandarizados por el MTOP. Los precios unitarios utilizados contienen todos los recursosrequeridos: materiales, mano de obra, equipos y herramientas

El valor de la inversión se ubica en el año 0 del flujo financiero (2014)

Se considera una vida útil del proyecto de 20 años, de acuerdo a los estudios aprobados por laSubsecretaria regional 5 del MTOP.

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de mantenimiento se refieren a los trabajos que se requiere realizar rutinariamentedurante la vida útil del proyecto, para mantener esta infraestructura en condiciones óptimas, loscuales son los siguientes:

· Bacheo asfaltico común· Sellado de fisuras superficiales· Bacheo asfaltico mayor· Limpieza de cunetas a mano· Limpieza de alcantarillas menores· Inspección y mantenimiento de puentes· Roza a mano· Mantenimiento de señalización vertical· Mantenimiento de señalización horizontal· Reparación de cunetas· Limpieza de derrumbes a maquina· Limpieza de derrumbes a mano

No aplican costos de operación para este tipo de obra de infraestructura

Ingresos y beneficios

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Los beneficios cuantificados son por efecto del ahorro en los costos de operación de vehículos ydisminuir el tiempo de recorrido.

Los beneficios cuantificados son por efecto del ahorro en los costos de operación de vehículos.

Para cumplir con la finalidad de cuantificar los beneficios por efecto del ahorro del costo deoperación de vehículos y tiempo de viaje del trafico existente, se calculan los costos de operaciónen las condiciones “Sin” y “Con”.

Los beneficios cuantificados son los que se obtiene por la diferencia de los costos anuales deoperación de vehículos de las situaciones “con” y “sin” proyecto. Beneficios que son trasladadosen forma directa al usuario de la vía.

Para el cálculo de los costos de operación de vehículos se utilizó el Modelo computacional“Vehicle Operating Costs Model” (VOC) desarrollado por el Banco Mundial, el mismo analizalos siguientes aspectos:

· Características geométricas de la carretera· Características del vehículo tipo· Características de los neumáticos· Condiciones de utilización del vehículo· Costos de insumos

Para realizar la evaluación económica del proyecto se analiza las características de la oferta, lademanda y los costos de construcción y mantenimiento.

• Oferta: Está representada por la red vial y sus características de trazado, geometría yestructura de pavimento;

• Demanda, representa el Tráfico Promedio Diario Anual – TPDA existente y proyectado,con sus características.

• Costos de construcción, constituyen la inversión en términos financieros y económicosque se realizará para la construcción del proyecto.

• Costos del mantenimiento rutinario y periódico, es la inversión requerida durante lafase de operación para mantener los estándares adecuados de la carretera y de esta maneraconservar el patrimonio vial del Estado.

El cálculo de los costos anuales de operación, se realiza para las dos situaciones “Sin” y “Con”proyecto, aplicando la siguiente ecuación:

iTPDALongCopCa ***365=

Dónde:

Ca= Costo de operación anual

Cop= Costo de Operación del vehículo y tiempo de viaje – dólar/veh-Km.

Long= Longitud del tramo – Km.

TPDAi= Tráfico Promedio Diario Anual, según vehículo tipo

Costo de Operación del vehículo y tiempo de viaje – dólar/veh-Km, se detalla a continuación:

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Fuente: MTOP

Este cálculo se lo ejecuta solo en términos económicos, los que servirán para cuantificar losbeneficios. Estos beneficios obtenidos por ahorro en los costos de operación de vehículos es ladiferencia entre los costos de las situaciones “sin” y “con” proyecto.

5.3.2.- Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación ymantenimiento, ingresos y beneficios

Inversión total

Presupuesto de las obras requeridas:

RUBRO Nº D E S C R I P C I O N UNIDAD PRECIOUNITARIO

CONTRATOORIGINAL

ORDEN DECAMBIO Nº

1

CONTRATOCOMPLEMENTARIO

CANTIDADESFINALES

CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDADVALOR VALOR VALOR VALOR

MOVIMIENTO DE TIERRAS 1.923.022,56

301-2b Remoción de obstáculos misceláneos (postes de cemento) U. 12,2010,00 0,00 0,00 10,00

122,00 0,00 0,00 122,00

301-2.06(4)

Reconstrucción cercas de alambre de púas m. 2,171.000,00 0,00 0,00 1.000,00

2.170,00 0,00 0,00 2.170,00

301-3(1) Remoción de hormigón (cunetas laterales) m. 19,87720,00 200,00 0,00 920,00

14.306,40 3.974,00 0,00 18.280,40

302-1 Desbroce, desbosque y limpieza Ha. 151,11115,45 0,00 0,00 115,45

17.445,65 0,00 0,00 17.445,65

303-2(2) Excavación en suelo m3. 1,1670.029,11 299.490,89 0,00 369.520,00

81.233,77 347.409,43 0,00 428.643,20

303-2(4) Excavación en marginal m3. 1,3321.048,73 306.951,27 0,00 328.000,00

27.994,81 408.245,19 0,00 436.240,00

303-2(3) Excavación en roca m3. 5,7731.368,41 30.631,59 0,00 62.000,00

180.995,73 176.744,27 0,00 357.740,00

308-4(1) Limpieza de derrumbes m3. 2,5524.489,30 31.310,70 0,00 55.800,00

62.447,72 79.842,29 0,00 142.290,01

309-2(2) Transporte de material de corte a escombreras m3-km. 0,21344.199,60 762.377,64 0,00 1.106.577,24

72.281,92 160.099,30 0,00 232.381,22

310-(1) Escombrera m3. 0,520,00 0,00 553.288,62 553.288,62

0,00 0,00 287.710,08 287.710,08DRENAJE MENOR 3.345.366,40

301- Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.20 m m. 11,75 14,90 0,00 0,00 14,90

COP COPTipo de

Vehículo“Sin” proyecto “Con”

proyectoLIVIANO 0.227 0.161

BUS 0.514 0.441CAMIONES 0.594 0.251

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2.06(1)a175,08 0,00 0,00 175,08

301-2.06(1)b Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.40 m m. 12,88

26,25 0,00 0,00 26,25

338,10 0,00 0,00 338,10

301-2.06(1)c

Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.60 m m. 14,7834,60 0,00 0,00 34,60

511,39 0,00 0,00 511,39

301-2.06(1)d Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.80 m m. 15,92

184,60 0,00 0,00 184,60

2.938,83 0,00 0,00 2.938,83

301-2.06(1)e

Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.90 m m. 16,67720,50 0,00 0,00 720,50

12.010,74 0,00 0,00 12.010,74

301-2.06(1)f Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.1.00 m m. 17,43

93,80 0,00 0,00 93,80

1.635,13 0,00 0,00 1.635,13

301-3(1) Remoción de hormigón, alcantarillas de cajón 1.00x1.00 m3. 24,60128,13 0,00 0,00 128,13

3.151,56 0,00 0,00 3.151,56


2.038,85 0,00 0,00 2.038,85


1.607,12 0,00 0,00 1.607,12

301-3(1) Remoción de hormigón, muros de ala m3. 24,60365,33 0,00 0,00 365,33

8.987,00 0,00 0,00 8.987,00

307-2(1)a Excavación y relleno para alcantarillas ø =1.20 m3. 7,835.131,67 0,00 0,00 5.131,67

40.180,98 0,00 0,00 40.180,98

307-2(1)b Excavación y relleno para alcantarillas ø =1.50 m3. 7,83586,15 0,00 0,00 586,15

4.589,55 0,00 0,00 4.589,55

307-2(1)c Excavación y relleno para alcantarillas ø =1.80 m3. 7,83920,89 0,00 0,00 920,89

7.210,57 0,00 0,00 7.210,57

307-2(1)d Excavación y relleno para alcantarillas ø =2.40 m3. 7,832.537,93 0,00 0,00 2.537,93

19.871,99 0,00 0,00 19.871,99

307-2(1)e Excavación y relleno para alcantarilla rectangular dehormigón m3. 7,83

12.512,45 0,00 0,00 12.512,45

97.972,48 0,00 0,00 97.972,48

307-3(1) Excavación para cunetas y encauzamientos m3. 4,4815.200,00 300,00 0,00 15.500,00

68.096,00 1.344,00 0,00 69.440,00

307-3(1)a Excavación para cunetas de coronación m3. 5,003.000,00 0,00 0,00 3.000,00

15.000,00 0,00 0,00 15.000,00

307-3(1)a Excavación para subdren normal m3. 5,0014.000,00 5.738,64 0,00 19.738,64

70.000,00 28.693,20 0,00 98.693,20

503-(1) Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A, f'c=240Kg/cm2, para alcantarillas de cajón

m3. 150,45772,70 0,00 0,00 772,70

116.252,72 0,00 0,00 116.252,72

503-(2) Hormigón estructural de cemento Portland, Clase B, f'c=210Kg/cm2, para muros de ala m3. 134,33

775,84 0,00 0,00 775,84

104.218,59 0,00 0,00 104.218,59

503-(3)Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C, f'c=180Kg/cm2, para cunetas y encauzamien. m3. 115,90

10.787,20 240,00 0,00 11.027,20

1.250.236,48 27.816,00 0,00 1.278.052,48

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26

504-(1)a Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm2 (alcantarillas decajón) kg 1,93

85.837,06 0,00 0,00 85.837,06

165.665,53 0,00 0,00 165.665,53

504-(1)b Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm2 (muros de ala) kg 1,939.610,40 0,00 0,00 9.610,40

18.548,07 0,00 0,00 18.548,07

504-(1)c Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm2 (rejillas) kg 1,996.056,00 0,00 0,00 6.056,00

12.051,44 0,00 0,00 12.051,44

602-(2A)a Tubería de acero corrugado ø= 1.20 n. e = 2.5 mm m. 233,871.036,00 86,00 0,00 1.122,00

242.289,32 20.112,82 0,00 262.402,14

602-(2A)b Tubería de acero corrugado ø= 1.50 n. e = 2.5 mm m. 289,5891,00 0,00 0,00 91,00

26.351,78 0,00 0,00 26.351,78

602-(2A)c Tubería de acero corrugado ø= 1.80 n. e = 3.5 mm m. 472,68116,00 0,00 0,00 116,00

54.830,88 0,00 0,00 54.830,88

602-(2A)d Tubería de acero corrugado ø= 2.40 n. e = 3.5 mm m. 629,5498,00 0,00 0,00 98,00

61.694,92 0,00 0,00 61.694,92

606-1(1a)) Tubería para subdren ø = 200 mm m. 10,361.865,00 21.872,69 0,00 23.737,69

19.321,40 226.601,02 0,00 245.922,42

606-1(1b) Geotextil para subdren m2. 2,2194.520,00 0,00 0,00 94.520,00

208.889,20 0,00 0,00 208.889,20

606-1(2) Material filtrante (subdrenes) m3. 20,3715.400,00 4.338,64 0,00 19.738,64

313.698,00 88.378,17 0,00 402.076,17

MR-112 Limpieza de alcantarillas a mano m3. 15,52132,57 0,00 0,00 132,57

2.057,49 0,00 0,00 2.057,49CALZADA 7.178.581,27

308-2(1) Acabado de la obra básica m3. 0,20202.540,00 -24.040,00 0,00 178.500,00

40.508,00 -4.808,00 0,00 35.700,00

403-1 Sub - base clase 3 m3. 8,7969.981,80 50.981,82 0,00 120.963,62

615.140,02 448.130,20 0,00 1.063.270,22

309-6(5)E Transporte de Sub-base m3-km. 0,210,00 5.953.379,37 5.953.379,37

0,00 1.250.209,67 1.250.209,67

404-1 Base granular clase 1 m3. 12,6446.552,50 8.868,90 0,00 55.421,40

588.423,60 112.102,90 0,00 700.526,50

309-6(5)E Transporte de Base m3-km. 0,210,00 2.498.303,58 2.498.303,58

0,00 524.643,75 524.643,75

405-5 a Capa de rodadura hormigón asfáltico mezclado en planta e =7.5 cm

m2. 9,16147.900,00 4.437,00 0,00 152.337,00

1.354.764,00 40.642,92 0,00 1.395.406,92

405-5 bCapa de rodadura hormigón asfáltico mezclado en planta e =5 cm m2. 7,21

151.200,00 16.348,00 0,00 167.548,00

1.090.152,00 117.869,08 0,00 1.208.021,08

309-6(4)E Tramnsporte de Material para Capa de Rodadura m3-km. 0,350,00 1.064.939,52 1.064.939,52

0,00 372.728,83 372.728,83

405-2(1) Asfalto diluido tipo RC. Grado 250, para riego de adherencia Lt. 0,51598.200,00 41.570,00 0,00 639.770,00

305.082,00 21.200,70 0,00 326.282,70402-4(1) Estabilización con material pétreo m3. 8,76 435,00 0,00 0,00 435,00

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3.810,60 0,00 0,00 3.810,60

403-1 Sub - base clase 3 (para completar ancho de calzada) m3. 8,7967.200,00 -33.300,00 0,00 33.900,00

590.688,00 -292.707,00 0,00 297.981,00ESTABILIDAD DE TALUDES 296.553,27

Talud Nº 1: Abscisa Km 5+350

303-2(2) Excavación en suelo (taludes) m3. 1,163.125,00 106.875,00 0,00 110.000,00

3.625,00 123.975,00 0,00 127.600,00

503(3) Hormigón estructural de cemento Pórtland, Clase C, fc = 210kg/cm2 (cunetas)

m3. 127,3316,00 0,00 0,00 16,00

2.037,28 0,00 0,00 2.037,28

307-3(1) Excavación para cunetas y encausamientos m3. 4,8336,00 0,00 0,00 36,00

173,88 0,00 0,00 173,88

208 E Recuperación acopio y posterior extendido de la capa vegetal m3. 14,4926,00 0,00 0,00 26,00

376,74 0,00 0,00 376,74

206 (2) Área plantada ( terrazas - arbustos) U. 1,71260,00 0,00 0,00 260,00

444,60 0,00 0,00 444,60

206(5) E Hidrosiembra controlada m2. 3,073.000,00 0,00 0,00 3.000,00

9.210,00 0,00 0,00 9.210,00Talud Nº 2: Abscisa Km 17+640

303-2(2) Excavación en suelo (taludes) m3. 1,1663.000,00 -45.955,55 0,00 17.044,45

73.080,00 -53.308,44 0,00 19.771,56

503 - (3)Hormigón estructural de cemento Pórtland, Clase C, fc = 210kg/cm2 (cunetas) m3. 127,33

76,80 0,00 0,00 76,80

9.778,94 0,00 0,00 9.778,94

307 3 (1) Excavación para cunetas y encausamientos m3. 4,83172,80 0,00 0,00 172,80

834,62 0,00 0,00 834,62


1.808,35 0,00 0,00 1.808,35

206 (2) Área plantada ( terrazas - arbustos) U. 1,711.248,00 0,00 0,00 1.248,00

2.134,08 0,00 0,00 2.134,08

206(5)E Hidrosiembra controlada m2. 3,079.000,00 0,00 0,00 9.000,00

27.630,00 0,00 0,00 27.630,00Talud Nº 3: Abscisa Km 22.425

303-2 (6) E Perfilado y saneado de taludes m3. 1,799.000,00 0,00 0,00 9.000,00

16.110,00 0,00 0,00 16.110,00Talud Nº 4: Abscisa Km 24.+240

303 - 2 (6)E

Perfilado y saneado de taludes m3. 1,793.600,00 0,00 0,00 3.600,00


303-2 (2) Excavación en suelo (taludes) m3. 1,162.500,00 4.500,00 0,00 7.000,00

2.900,00 5.220,00 0,00 8.120,00



303- 2 (2) Excavación en suelo (taludes) m3. 1,162.625,00 0,00 0,00 2.625,00

3.045,00 0,00 0,00 3.045,00

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206(5) E Hidrosiembra controlada m2. 3,071.050,00 0,00 0,00 1.050,00


303 - 2 (2) Excavación en suelo (taludes) m3. 1,1623.100,00 0,00 0,00 23.100,00

26.796,00 0,00 0,00 26.796,00

503(3)Hormigón estructural de cemento Pórtland, Clase C, fc = 210kg/cm2 (cunetas) m3. 127,33

46,08 0,00 0,00 46,08

5.867,37 0,00 0,00 5.867,37

307 - 3 (1) Excavación para cunetas y encausamientos m3. 4,83103,68 0,00 0,00 103,68

500,77 0,00 0,00 500,77


904,18 0,00 0,00 904,18

206 (2) Área plantada ( terrazas - arbustos) U. 1,71240,00 0,00 0,00 240,00

410,40 0,00 0,00 410,40


20.262,00 0,00 0,00 20.262,00CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA EL SALTO 480.688,79

INFRAESTRUCTURA GENERALES

302-1 Desbroce, desbosque y limpieza Ha. 151,110,15 0,00 0,00 0,15

22,67 0,00 0,00 22,67

307-2(2) Excavación y relleno para puentes (estrato coluvial) m3. 8,61801,48 261,95 0,00 1.063,43

6.900,74 2.255,39 0,00 9.156,13ESTRIBOS

503 (2) Hormigón estructural de cemento Pórtland clase "B" f'c=240kg/cm2 m3. 150,45

166,57 -4,23 0,00 162,34

25.060,46 -636,40 0,00 24.424,06

503 (6) Hormigón de replantillo clase "E" f'c=180 kg/cm2 m3. 115,9011,63 0,00 0,00 11,63

1.347,92 0,00 0,00 1.347,92

503 (5) Hormigón ciclópeo m3. 102,490,54 0,00 0,00 0,54

55,34 0,00 0,00 55,34

504 (1) Acero de refuerzo en barras fy = 4200 Kg/cm2 kg. 1,9316.215,69 -1.065,07 0,00 15.150,62

31.296,28 -2.055,59 0,00 29.240,69

508 (3) Muro de Gaviones m3. 55,4410,00 0,00 0,00 10,00

554,40 0,00 0,00 554,40

606 - 1 (2) Material filtrante m3. 20,3739,98 -9,48 0,00 30,50

814,39 -193,11 0,00 621,28

503 (7) E Apoyos de neopreno tipo Stup-Dureza 60º (350x320x50mm) U. 301,058,00 0,00 0,00 8,00

2.408,40 0,00 0,00 2.408,40

606 - 1(1a) Tubo PVC ø = 110mm (para drenaje) m. 5,9224,00 0,00 0,00 24,00

142,08 0,00 0,00 142,08

708 - 5 (1) Señales al lado de carretera (2.00x3.00m) U. 877,142,00 0,00 0,00 2,00

1.754,28 0,00 0,00 1.754,28SUPERESTRUCTURA

405 - 4Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en sitio e =5cm m2. 7,21

7,20 0,00 0,00 7,20

51,91 0,00 0,00 51,91503 (2) Hormigón estructural de cemento Pórtland clase "B" f'c=240 m3. 150,45 97,64 0,00 0,00 97,64

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kg /cm214.689,94 0,00 0,00 14.689,94

504 (1) Acero de refuerzo en barras fy = 4200 kg/cm2 m2. 1,9320.856,02 0,00 0,00 20.856,02

40.252,12 0,00 0,00 40.252,12

503 - (8) E Junta de dilatación m3. 65,5218,40 0,00 0,00 18,40

1.205,57 0,00 0,00 1.205,57

606 - 1(1a) Tubo PVC ø = 110mm (para drenaje) m. 5,9222,00 0,00 0,00 22,00

130,24 0,00 0,00 130,24MUROS DE CONTENCIÓN

307 - 2 (1) Excavación y relleno para estructura m3. 7,832.967,72 1.232,28 0,00 4.200,00

23.237,25 9.648,75 0,00 32.886,00

503 (2) Hormigón estructural de cemneto Pórtland (Clase B,fc=240kg/cm2) para muros

m3. 150,45673,61 226,39 0,00 900,00

101.344,62 34.060,38 0,00 135.405,00

503 (2) Hormigón estructural de cemneto Pórtland (Clase B,fc=240kg/cm2) para protección vehicular m3. 150,45

20,41 0,00 0,00 20,41

3.070,68 0,00 0,00 3.070,68

503 (6)Hormigón estructural de cemneto Pórtland (Clase E,fc=180kg/cm2) para replantillo m3. 115,90

56,12 38,88 0,00 95,00

6.504,31 4.506,19 0,00 11.010,50

503 (5) Hormogón ciclópeo m3. 102,4910,00 0,00 0,00 10,00

1.024,90 0,00 0,00 1.024,90

504 (1) Acero de refuerzo en barras fy =4200 kg/cm2 kg. 1,9355.779,52 4.220,48 0,00 60.000,00

107.654,47 8.145,53 0,00 115.800,00

406 - 1 Geotextil no tejido termo fundido (NT 1600) m2. 1,9840,72 0,00 0,00 40,72

80,63 0,00 0,00 80,63

606 1(2) Material filtrante m3. 20,37256,67 83,33 0,00 340,00

5.228,37 1.697,43 0,00 6.925,80

606-1(1a) Tubo PVC ø = 110mm (para drenaje) ml. 5,9284,24 45,76 0,00 130,00

498,70 270,90 0,00 769,60

511-1(1) Escollera de piedra suelta (ENROCADO -Diámetro minimo0.20m. Para completar geometría de gaviones) m3. 21,65

5,00 0,00 0,00 5,00

108,25 0,00 0,00 108,25

508 (3)Muros de Gaviones (Recubiertos de PVC, incluye mortero derevestimiento exterior) m3. 80,99

194,00 0,00 0,00 194,00

15.712,06 0,00 0,00 15.712,06

704-1(5) Barandales para entrada a puentes (Tipo FLEX BEAM,guardavía doble para seguridad vehicular) m 86,99

366,00 0,00 0,00 366,00

31.838,34 0,00 0,00 31.838,34IMPACTO AMBIENTAL 98.185,56

205 -(1) Agua para control de polvo Miles Lt. 3,515.000,00 10.000,00 0,00 15.000,00

17.550,00 35.100,00 0,00 52.650,00

711-(1) b Señalización ambiental (2.40x1.20m) U. 454,6024,00 0,00 0,00 24,00

10.910,40 0,00 0,00 10.910,40

220 -(6) E Comunicación de Prensa Escrita (1/4 de página domingo) U. 174,9810,00 0,00 0,00 10,00

1.749,80 0,00 0,00 1.749,80

220-(4) Instructivos o Trípticos U. 0,931.000,00 0,00 0,00 1.000,00

930,00 0,00 0,00 930,00

220 - (5) Comunicados radiales U. 5,83200,00 0,00 0,00 200,00

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30

1.166,00 0,00 0,00 1.166,00

220 - (1) Charlas de concientización U. 207,6410,00 0,00 0,00 10,00

2.076,40 0,00 0,00 2.076,40

220 - (2) Charlas de adiestramiento (seguridad laboral, saludocupacional)

Cadauna

207,646,00 0,00 0,00 6,00

1.245,84 0,00 0,00 1.245,84

206 - (2) Área plantada (árboles y arbustos) U. 1,7110.150,00 0,00 0,00 10.150,00

17.356,50 0,00 0,00 17.356,50

212 - 01 Fosa de desechos biodegradables U. 47,8725,00 0,00 0,00 25,00

1.196,75 0,00 0,00 1.196,75

201 - (1)aE Letrina Sanitaria sin arrastre de agua U. 471,114,00 0,00 0,00 4,00

1.884,44 0,00 0,00 1.884,44

201 - (1)cE Trampa de grasas y aceites U. 59,098,00 0,00 0,00 8,00

472,72 0,00 0,00 472,72

201 - (1)hE Batería sanitaria para campamentos principales (Letrinas -Duchas)

U. 1515,404,00 0,00 0,00 4,00

6.061,60 0,00 0,00 6.061,60

201 - (1)iE Pozo séptico batería (2.50x1.50x1.85 m) U. 485,111,00 0,00 0,00 1,00

485,11 0,00 0,00 485,11SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 1.788.262,95

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

508 (3) Muro de Gaviones m3. 56,615.000,00 1.500,00 0,00 6.500,00

283.050,00 84.915,00 0,00 367.965,00

703 (1) Guardacaminos (doble) ml. 87,043.826,00 1.174,00 0,00 5.000,00

333.015,04 102.184,96 0,00 435.200,00

705 - (1) Marcas de pavimento (pintura termoplástica 3 franjas) ml. 3,6337.800,00 1.200,00 0,00 39.000,00

137.214,00 4.356,00 0,00 141.570,00

705 - (4)Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivasbidireccionales) U. 3,91

9.450,00 300,00 0,00 9.750,00

36.949,50 1.173,00 0,00 38.122,50SEÑALIZACIÓN VERTICAL

708 -5(1)a Señales al lado de la carretera (preventivas: 0.75x0.75 m) U. 114,17276,00 0,00 0,00 276,00

31.510,92 0,00 0,00 31.510,92

708 -5(1)c Señales al lado de la carretera (Reglamentarias: 0.45x0.75 m) U. 88,514,00 0,00 0,00 4,00

354,04 0,00 0,00 354,04

708 -5(1)d Señales al lado de la carretera (Reglamentarias: 0.60x1.00m -Triangulares)

U. 118,8373,00 0,00 0,00 73,00

8.674,59 0,00 0,00 8.674,59

708 -5(1)f Señales al lado de la carretera (Informativas: 1.80x.0.60m) U. 202,8219,00 0,00 0,00 19,00

3.853,58 0,00 0,00 3.853,58

708 -5(1)h Señales al lado de la carretera (Informativas: 2.40x.060m) U. 245,8710,00 0,00 0,00 10,00

2.458,70 0,00 0,00 2.458,70

708 -5(1)i Señales al lado de la carretera (Informativas: 2.40x.1.20m) U. 454,601,00 0,00 0,00 1,00

454,60 0,00 0,00 454,60

708 -5(1)j Señales al lado de la carretera (Informativas: 2.40x.1.80m) U. 622,582,00 0,00 0,00 2,00

1.245,16 0,00 0,00 1.245,16708 -5(1)k Señales al lado de la carretera (Informativas: 4.80x.2.40m) U. 1508,72 10,00 0,00 0,00 10,00

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31

15.087,20 0,00 0,00 15.087,20

708 -5(1)l Mojones indicadores de kilometraje (Cada Km) U. 70,4774,00 -72,00 0,00 2,00

5.214,78 -5.073,84 0,00 140,94

S/N Postes indicadores de kilometraje (Cada Km.) U. 70,470,00 0,00 76,00 76,00

0,00 0,00 5.355,72 5.355,72

707 -4(1) Porticos para señalización de carretera U. 14660,000,00 0,00 2,00 2,00

0,00 0,00 29.320,00 29.320,00

709 -4 Delineadores con material reflectivo (Balizas) U. 12,000,00 0,00 3.120,00 3.120,00

0,00 0,00 37.440,00 37.440,00

708 -5(1)b Chrevrones dobles U. 226,000,00 0,00 2.880,00 2.880,00

0,00 0,00 650.880,00 650.880,00

S/N Bandas transversales de alerta (BTA) U. 3105,000,00 0,00 6,00 6,00

0,00 0,00 18.630,00 18.630,00SISTEMA DE ALCANTARILLADO - TRAMO 0+000 A 1+300 107.932,8

TRABAJOS PRELIMINARES

S/N Replanteo y nivelación del terreno m. 0,520,00 0,00 1.465,00 1.465,00

0,00 0,00 761,80 761,80COLOCACION DE TUBERIAS Y POZOS DE REVISION

S/N Excavación a mano sin clasificar m3. 7,050,00 0,00 275,00 275,00

0,00 0,00 1.938,75 1.938,75

S/N Excavación a maquina sin clasificar m3. 3,720,00 0,00 1.880,00 1.880,00

0,00 0,00 6.993,60 6.993,60

S/N Razanteo de zanja a mano m2. 0,650,00 0,00 1.045,00 1.045,00

0,00 0,00 679,25 679,25

S/N Entibado de zanja varios usos h>=2 m. m2. 9,020,00 0,00 150,00 150,00

0,00 0,00 1.353,00 1.353,00

S/N Acostillado (h=D/2) con material petreo fino (Arena) m3. 19,060,00 0,00 160,00 160,00

0,00 0,00 3.049,60 3.049,60

S/N Suministro e Instalacion tubería PVC alcant. DN=315 mm. m. 25,560,00 0,00 627,00 627,00

0,00 0,00 16.026,12 16.026,12


0,00 0,00 29.866,00 29.866,00


0,00 0,00 10.133,90 10.133,90

S/NPozo de revisión h<=2 m., f'c=210 Kg/cm2., con tapa HF,tráfico pesado U. 574,03

0,00 0,00 29,00 29,00

0,00 0,00 16.646,87 16.646,87

S/N Pozo de revisión 2 m.<h<=4 m., f'c=210 Kg/cm2., con tapa HF,tráfico pesado

U. 651,500,00 0,00 4,00 4,00

0,00 0,00 2.606,00 2.606,00

S/N Relleno compactado m3. 4,260,00 0,00 1.880,00 1.880,00

0,00 0,00 8.008,80 8.008,80CONECCIONES DOMICILIARIAS

S/N Conección domiciliaria 0.60x0.60 h<=2 U. 82,690,00 0,00 23,00 23,00

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32

0,00 0,00 1.901,87 1.901,87

S/N Sum. E inst. de tubería y accesor. Para conección domicil. PVC U. 113,380,00 0,00 23,00 23,00

0,00 0,00 2.607,74 2.607,74TRABAJOS COMPLEMENTARIOS

S/N Rotura de cunetas existentes m3. 9,980,00 0,00 26,70 26,70

0,00 0,00 266,47 266,47

S/N Desalojo de material de construcción m3. 5,950,00 0,00 26,70 26,70

0,00 0,00 158,87 158,87

S/NHormigon simple f'c=210 Kg/cm2., (incluye encofrado)

m3. 184,800,00 0,00 26,70 26,70

0,00 0,00 4.934,16 4.934,16

S/N Trabajos por administración (Costo + Porcentaje) Global 870.503,150,00 0,00 0,00 1,00

0,00 0,00 0,00 870.503,15

S/N Trabajos Adicionales (Convenio de Pago) Global 3.000.000,000,00 0,00 0,00 1,00

0,00 0,00 0,00 3.000.000,00

TOTALES U.S.$. 9.565.811,07 2.367.931,65 3.284.850,85 19.089.096,72

IVA 12% 2.290.691,61

REAJUSTE 954.454,84

SUB TOTAL 22.334.243,16

FISCALIZACIÓN 1.735.198,89

IVA 12% 208.223,87

REAJUSTE 52.055,97

SUB TOTAL 1.995.478,73 TOTAL 24.329.721,89

FUENTEL MTOP-BOLÍVAR).

Costos de operación y mantenimiento

RUBRO DETALLE UNIDAD CANTIDAD PRECIO TOTAL

111 BACHEOASFALTICOCOMUN m3 8,00 40,91 327,28

112 SELLADODEFISURASSUPERFICIALES Ltros 8.000,00 1,10 8.800,00

112 BACHEOASFALTICOMAYOR m3 8,00 26,82 214,56

122 LIMPIEZADECUNETASAMANO m3 1.680,00 8,01 13.456,80

123-1 LIMPIEZADEALCANTARILLASMENORES m3 24,00 14,67 352,08

124 INSPECCIONYMANTENIMIENTODEPUENTES U 1,00 71,86 71,86

131 ROZAAMANO ha 360,00 242,45 87.282,00

133 MANTENIMIENTODESEÑALIZACIONVERTICAL m 3,00 90,38 271,14

134 MANTENIMIENTODESEÑALIZACIONHORIZONTAL m 26.800,00 0,23 6.164,00

199-23 REPARACIONDECUNETAS m3 0,20 121,80 24,36

311 LIMPIEZADEDERRUMBESAMAQUINA m3 800,00 2,89 2.312,00

312 LIMPIEZADEDERRUMBESAMANO m3 600,00 6,61 3.966,00

TOTAL: 123.242,08(FUENTE: ESTUDIOS APROBADOS POR LA SUBSECRETARÍA REGIONAL 5 DEL MTOP).

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33

Beneficios

En el siguiente cuadro se determinan los beneficios del proyecto mediante la comparación de lasproyecciones de costos de operación mantenimiento de los vehículos con y sin proyecto, y sedetermina el ahorro que aportará la ejecución del presente proyecto por medio de la diferencia dedichas proyecciones. Se demuestra que con el proyecto se espera lograr un ahorro del 78% delpotencial costo de mantenimiento de los vehículos, en relación al caso sin proyecto.

COSTODEOPERACIÓNANUALSINPROYECTO(MILESDEDOLARES)

Año Livianos Buses Camiones Total

2011 5.199,98 1.125,66 806,53 7.132,17

2012 5.398,83 1.163,18 832,55 7.394,56

2013 5.607,63 1.200,70 867,24 7.675,57

2014 5.823,05 1.238,23 901,93 7.963,21

2015 6.048,42 1.275,75 936,62 8.260,78

2016 6.280,41 1.313,27 971,31 8.564,99

2017 6.522,35 1.358,30 1.006,00 8.886,64

2018 6.774,22 1.403,32 1.040,69 9.218,24

2019 7.036,05 1.448,35 1.075,38 9.559,77

2020 7.307,81 1.493,38 1.118,74 9.919,93

2021 7.589,52 1.538,40 1.162,10 10.290,02

2022 7.881,17 1.590,93 1.205,46 10.677,56

2023 8.186,07 1.643,46 1.248,83 11.078,36

2024 8.500,92 1.695,99 1.292,19 11.489,11

2025 8.829,03 1.748,53 1.335,55 11.913,10

2026 9.170,39 1.801,06 1.387,58 12.359,03

2027 9.525,01 1.861,09 1.439,62 12.825,72

2028 9.892,89 1.921,13 1.491,65 13.305,67

2029 10.274,02 1.981,16 1.543,69 13.798,87

2030 10.668,41 2.041,20 1.595,72 14.305,33

2031 11.079,37 2.108,74 1.656,43 14.844,54

2032 11.506,90 2.176,28 1.717,14 15.400,31

2033 11.951,01 2.243,82 1.777,84 15.972,66

2034 12.411,68 2.318,86 1.838,55 16.569,09

2035 12.888,92 2.393,90 1.907,93 17.190,76

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34

COSTODEOPERACIÓNANUALCONPROYECTO(MILESDEDOLARES)

Año Livianos Buses Camiones Total

2011 3.688,09 965,79 340,81 4.994,69

2012 3.829,13 997,98 351,80 5.178,91

2013 3.977,22 1.030,18 366,46 5.373,85

2014 4.130,00 1.062,37 381,12 5.573,49

2015 4.289,85 1.094,56 395,78 5.780,18

2016 4.454,39 1.126,76 410,44 5.991,58

2017 4.625,98 1.165,39 425,09 6.216,46

2018 4.804,63 1.204,02 439,75 6.448,40

2019 4.990,32 1.242,65 454,41 6.687,38

2020 5.183,07 1.281,28 472,73 6.937,09

2021 5.382,87 1.319,91 491,06 7.193,84

2022 5.589,73 1.364,98 509,38 7.464,09

2023 5.805,98 1.410,05 527,70 7.743,74

2024 6.029,29 1.455,12 546,03 8.030,44

2025 6.262,00 1.500,19 564,35 8.326,54

2026 6.504,11 1.545,26 586,34 8.635,71

2027 6.755,62 1.596,77 608,32 8.960,72

2028 7.016,54 1.648,28 630,31 9.295,13

2029 7.286,86 1.699,79 652,30 9.638,95

2030 7.566,58 1.751,30 674,29 9.992,17

2031 7.858,06 1.809,25 699,94 10.367,24

2032 8.161,28 1.867,19 725,59 10.754,07

2033 8.476,26 1.925,14 751,24 11.152,65

2034 8.803,00 1.989,53 776,90 11.569,42

2035 9.141,48 2.053,91 806,21 12.001,61

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35

BENEFICIOSPORAHORRO(MILESDEDOLARES)

%REDUC.Año SINPROYECTO CONPROYECTO BENEFICIO

2011 7.132,17 4.994,69 2.137,48 30,0%

2012 7.394,56 5.178,91 2.215,65 30,0%

2013 7.675,57 5.373,85 2.301,72 30,0%

2014 7.963,21 5.573,49 2.389,71 30,0%

2015 8.260,78 5.780,18 2.480,60 30,0%

2016 8.564,99 5.991,58 2.573,41 30,0%

2017 8.886,64 6.216,46 2.670,18 30,0%

2018 9.218,24 6.448,40 2.769,84 30,0%

2019 9.559,77 6.687,38 2.872,39 30,0%

2020 9.919,93 6.937,09 2.982,84 30,0%

2021 10.290,02 7.193,84 3.096,18 30,0%

2022 10.677,56 7.464,09 3.213,47 30,0%

2023 11.078,36 7.743,74 3.334,63 30,0%

2024 11.489,11 8.030,44 3.458,67 30,0%

2025 11.913,10 8.326,54 3.586,56 30,0%

2026 12.359,03 8.635,71 3.723,32 30,0%

2027 12.825,72 8.960,72 3.865,00 30,0%

2028 13.305,67 9.295,13 4.010,53 30,0%

2029 13.798,87 9.638,95 4.159,92 30,0%

2030 14.305,33 9.992,17 4.313,16 30,0%

2031 14.844,54 10.367,24 4.477,29 30,0%

2032 15.400,31 10.754,07 4.646,25 30,0%

2033 15.972,66 11.152,65 4.820,01 30,0%

2034 16.569,09 11.569,42 4.999,67 30,0%

2035 17.190,76 12.001,61 5.189,15 30,0%

5.3.3.- Flujos Económicos

La Evaluación Económica consiste en comparar los costos con los beneficios del proyecto,llegándose a establecer su rentabilidad a través de determinados indicadores como son: ValorNeto Actualizado (VNA), Tasa Interna de Retorno (TIR) y razón Beneficio Costo (B/C), seconsidera el 12% como tasa de actualización de la corriente de beneficios y costos, tasa que esconsiderada el costo de oportunidad del capital. Se considera que el proyecto es rentable si:

· El valor Neto Actualizado (VNA): mayor a 0· La tasa Interna de Retorno (TIR) mayor al 12%· La razón Beneficio Costo (B/C) mayor a 1

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36

FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS – EVALUACIÓN ECONOMICA DEL PROYECTO – (miles de dólares)

CONCEPTO2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8Beneficios:Ahorro en costos deoperación ymantenimiento devehículos

2.573.410,60 2.670.179,40 2.769.839,00 2.872.389,40 2.982.838,40 3.096.178,20 3.213.474,60 3.334.625,40

Subtotal Beneficios 2.573.410,60 2.670.179,40 2.769.839,00 2.872.389,40 2.982.838,40 3.096.178,20 3.213.474,60 3.334.625,40Costos:Inversión 3.162.586,96 1.280.135,15 10.215.101,81 5.848.292,97Mantenimiento 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08Subtotal Costos 3.162.586,96 1.280.135,15 10.215.101,81 5.848.292,97 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08FNC (B-C) -3.162.586,96 -1.280.135,15 -10.215.101,81 -5.848.292,97 2.450.168,52 2.546.937,32 2.646.596,92 2.749.147,32 2.859.596,32 2.972.936,12 3.090.232,52 3.211.383,32

CONCEPTO 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 20359 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Beneficios:Ahorro en costosde operación ymantenimientode vehiculos 3.458.667,00 3.586.563,00 3.723.321,20 3.864.999,60 4.010.532,40 4.159.919,60 4.313.161,20 4.477.294,40 4.646.245,60 4.820.014,80 4.999.667,80 5.189.146,60SubtotalBeneficios 3.458.667,00 3.586.563,00 3.723.321,20 3.864.999,60 4.010.532,40 4.159.919,60 4.313.161,20 4.477.294,40 4.646.245,60 4.820.014,80 4.999.667,80 5.189.146,60Costos:Inversión

Mantenimiento 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08

Subtotal Costos 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08 123.242,08

FNC (B-C) 3.335.424,92 3.463.320,92 3.600.079,12 3.741.757,52 3.887.290,32 4.036.677,52 4.189.919,12 4.354.052,32 4.523.003,52 4.696.772,72 4.876.425,72 5.065.904,52

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MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASSUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCION PROVINCIAL DE BOLÍVAR

37

5.3.4.- Indicadores económicos

Los resultados obtenidos una vez que se ha elaborado el flujo económico, son los siguientes:

Valor Actual Neto (VAN): US$ 3.033.225,35Tasa Interna de Retorno (TIR): 12.10%Beneficio – Costo: 1,12

En base a los resultados obtenidos se llega a la conclusión de que el proyecto es económicamenteRENTABLE.

5.4.- VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL

5.4.1.- Análisis de impacto ambiental y de riesgos

Se consideran en este proyecto las medidas de prevención o mitigación de los impactosambientales necesarios para minimizar los impactos negativos e incrementar o potencializar losimpactos positivos generados en las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto mediantela implementación del Plan de Manejo Ambiental (PMA), documento que forma parte de losestudios del proyecto.El proyecto vial se halla contemplado dentro de las políticas que viene impulsando el GobiernoNacional, buscando mejorar la vialidad y promover la integración regional facilitando lacomercialización, la comunicación y la movilización. Por esto, el proyecto es considerado comode beneficio de la reg ión y del país, pues es una de las principales redes viales de conexiónentre la región sierra centro y la región costa.

Por lo señalado, el presente estudio de impacto ambiental determina la interrelación Proyecto -Ambiente, tomando en cuenta la capacidad de afectación del proyecto hacia los elementosambientales y a su vez, el potencial de respuesta del medio hacia el mismo. Se pretende que elestudio y la aplicación de sus directrices, consiga que la ejecución del proyecto cause el menorimpacto negativo, el menor deterioro sobre cada uno de los elementos ambientales involucrados.

Al evaluar ambientalmente el proyecto, se considerarán también los efectos positivos que puedaaportar éste hacia el medio. El balance de los efectos negativos irreversibles, de los efectosnegativos con probabilidades de ser mitigados y corregidos al frente de los efectos positivos,darán las pautas de idoneidad del proyecto.

Ø Impactos sobre la Flora y la Fuana

· FLORA

La vegetación se considera como uno de los indicadores más importantes de las condicionesambientales en el área de estudio. Es el resultado de la interacción entre los demás componentesdel medio y es el producto primario del que dependen, directa o indirectamente todos los demásorganismos y contiene, por ello, una amplia información sobre el entorno del proyecto.

De acuerdo a la distribución de los remanentes de bosques, en las zonas por donde atravesará elproyecto vial, prácticamente el uso del suelo ha sido transformado de bosque a extensos camposagrícolas, con muy pocas especies presentes en los bordes de camino y en áreas alrededor dequebradas.

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En forma general, en el área de estudio mantiene entre el 10 y 20% de vegetación natural, hay áreasen la zona alta con usos agrícolas y progresivamente mientras se desciende la cordillera, el usoagrícola y ganadero es el predominante. La zona presenta una diversidad ecológica característicadel Bosque pluvial piemontano de los Andes del Norte. Algunas especies presentes en el área deestudio, aunque en sitios de difícil acceso son:

Nombre común Nombre científico

Cedro Cedrella montanaLaurel Cordia alliodoraCabo de hacha Machaerium milleiNogal Juglans neotropicaMoral Clarisia racemosaFigueroa Carapa guianensisJigua Ocotea spRoble Roupala complicataGuarumo Cecropia spGuabo Inga chocoensisCaucho Ficus elasticaTagua Phythelephas aequatorialisBalsa Ochroma piramidalesGuadúa Guadua angustifoliaFernán Sánchez Triplaris guayaquilensisAchiotillo Apreiba membranaceaAguacatillo Nectandra spAnturio Anthurium scherzerianumArrayán Eugenia unifloraBejuco de montaña Hetropsis ecuadorepsisCaimito Chrysofillum caimitoChilca Bacharis floribundaChonta Aiphanes cryofifoliaGuadúa Guadua angustifoliaLaurel Cordia allicdoraFrutipan Shefflera spLimoncillo Calyptrantus sistenissiManglillo Sickingia ecuadoresisNaranjo de monte Aspidosperma elatumSuro Chusquea delicartulaPiñán Cariaria thymifolia spHuicundo Tillandsia cyaneaPalmito Jucca arborenscens

· FAUNA SILVESTRE

ü Aves

En el área de estudio mediante observación directa, como por versiones de la gente local, seregistraron algunas especies de aves. La intensiva deforestación ha implicado que especies comolas aves, se hallen altamente restringidas y dispersas. Los pequeños relictos de bosqueespecialmente en las zonas bajas del proyecto, son sitios de refugio para ciertas especies. Entre las

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especies más comunes gavilán, halcón peregrino, pava, paloma, tortolita, lechuza, búho,chotacabras, colibrí, tucán, carpintero, semillero, piranga, reynita, mirlos y golondrinas.

Nombre común Nombre científico

Búho Asio flamesLoro Pionus mentrunsHalcón Falco peregrinusGavilán Accipiter ventralisPava de monte Penelope montagniiPerdíz Notoprocta curvirostrisQuinde Aglacactis cupripensisTórtola Zenaida auriculataLechuza Tito albaGorrión Zonotrichia capensisPaloma Columba goodosoniMirlo Turdus fuscaterChucuyo Pionus menstruusGarrapatero Crotophaga aniVencejo Streptoproc zonaris

ü Anfibios y Reptiles.

Se registran pocas especies de anfibios y reptiles que fueron señalados como los más comunesexistentes en el área de estudio. Especialmente aquellas especies de reptiles (culebras), se hallanen las zonas bajas. (Cuadro 4.1)

Cuadro 4.1. Especies de anfibios y reptiles que se registran en la zona de estudio:

FAMILIA GÉNERO ESPECIEVIPERIDAE Bothrops asperCOLUBRIDAE Dendrophidion brunneumCOLUBRIDAE Erythrolamprus mimusBUFONIDAE Atelopus ignescensIGUANIDAE Stenocercus guentheriLEPTODACTYLIDAE Eleutherdactylus achatinusBUFONIDAE Atelopus longirostris

Fuente: Información de campo Elaboración: Grupo Consultor, 2011

ü Mamíferos

En la cordillera Occidental de la provincia de Bolívar en los pocos espacios que aún no han sidoalterados por el hombre hay versiones sobre la presencia de ciervos Mazama rufina, la guatusaDasyprocta punctata, y roedores pequeños como los de la familia Cricetidae, Oryzomys moerex,O. Albigularis. Entre los predadores más grandes se registra el lobo Lycalopex culpaeus, y paralas localidades bajas el tigrillo o mulita Felis wiedii. La especie de mayor rango de distribución esel conejo Sylvilagus brasiliensis encontrándose en todos los páramos de la provincia.

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Mamíferos:

Nombre común Nombre científicoArdilla Sciurus granatensisArmadillo Dasypus novemeinctuaCervicabra Mazama rufinaChucurillo Mustela frentaConejo Sylvilagus brasiliensisGuanta Cuniculus pacaGuatusa Dasyprocta punctataMono ardilla Saimiti sciurensMono mico Cabuella pygmaca pygmeaOso Tremaretus ornatusRaposa Dusicyon culpasusRata Caenolestes fuliginosusRatón Phyllotis sp.Sajino Tayassu tajacuTigrillo Felis pardalisTuta mono Aotus spVenado Odocoilens virginianusZorro Caluromys dervianus

· CONCLUSIONES

En las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto vial, presenta una vegetación nativamuy escasa, la cual es observada eventualmente en los bordes de la carretera y en barrancos oquebradas.

Existe una marcada fragmentación/alteración de los ecosistemas en las dos formaciones vegetalesexistentes en la zona de intervención del proyecto vial.

El trazado vial atraviesa por áreas de uso agrícola y ganadero. En el área del proyecto, seobservan grandes extensiones de cultivos de ciclo corto en la zona alta, jurisdicciones del cantónChimbo, mientras que en la zona de bosques nublados y otros, predomina pastos para ganado asícomo cultivos de variedades de plátano en la zona baja.

En lo que respecta a la fauna silvestre, reportes de la gente local nos señalan una total ausencia demuchos animales que, décadas atrás fueron abundantes, que progresivamente como respuesta a lapresión en la destrucción del bosque así como de la cacería permanente a la que han sido objetos,en la actualidad no hay registros cercanos.

· IMPACTOS NEGATIVOS

En forma general se evaluaron 13 elementos ambientales a ser afectados negativamente por lasactividades previstas en el desarrollo del proyecto vial. Los mismos fueron valorados y calificadostanto para la Fase de Re-construcción así como de Operación de la Vía. De igual forma fueronanalizados de acuerdo a la metodología adoptada, en su Magnitud e Importancia (Cuadro 4.2).

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Cuadro 4.2. Resumen de Impactos Negativos.

Nº DESCRIPCIONIMPACTOS AMBIENTALESFase de Rectificación Fase de OperaciónMagnitud Importancia Magnitud Importancia

1 Afectación a Especies devertebrados (aves y mamíferos) Medio Medio Bajo Bajo

2 Afectación a la cobertura vegetal Medio Medio Bajo Bajo3 Aumento en emisiones de polvo y

material granulado Medio Medio NoImpacto No Impacto

4 Aumento de ruido y vibraciones Medio Medio Bajo Bajo5 Aumento de emisiones de Gases y

humo Medio Medio Bajo Bajo

6 Cambios en la calidad del agua Medio Medio Bajo Bajo7 Alteraciones de cauces y caudales

de agua Bajo Bajo NoImpacto No Impacto

8 Afectaciones en la estabilidad(erosión) Medio Alto Bajo Bajo

9 Alteraciones en la compactaciónnatural del suelo Medio Medio No

Impacto No Impacto

10 Afectaciones a plantaciones ycultivos agrícolas Medio Medio No

Impacto No Impacto

11 Afectación a construcciones y otrainfraestructura social. Bajo Medio No

Impacto No Impacto

12 Aumento en riesgos deenfermedades Medio Medio Bajo Bajo

13 Incremento del riegos deaccidentes Medio Medio Bajo Medio

Fuente: Matriz 1. Evaluación de los Impactos Ambientales Negativos del Proyecto.Elaboración: Equipo Consultor Socio-ambiental

Interpretación de los Impactos

Impactos de Nivel Bajo, son aquellos que implican impactos muy temporales, puntuales, pocoprobable de que realmente sucedan, totalmente reversibles por lo que son completamentemanejables.

Los Impactos de Nivel Medio son aquellos calificados como de afectación a nivel local (recinto,parroquia), son temporales, es decir cesa su impacto una vez que desparece la acción generadora,tienen posibilidades de ser reversibles y existe una certeza intermedia de que efectivamente se de elimpacto.Por otra parte, los Impactos de Nivel Alto, se caracterizan por su afectación amplia (a vecesregional), son permanentes, el impacto no desaparece una vez que cesa la acción que lo provoca, notiene posibilidades de revertirse o recuperarse y existe la certeza de que efectivamente se dará elimpacto.Impactos en la Fase de Rectificación

· Se presentarán 2 impactos de Nivel Bajo: Afectación a construcciones y otra infraestructurasocial así como alteración de cauces y caudales de agua.

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· Se producirán 11 impactos de Nivel Medio: Afectación a especies de vertebrados, aumento deruido y vibraciones, aumento en emisiones de gases y humo, alteraciones en la compactaciónnatural del suelo, afectación a plantaciones y cultivos, aumento en riesgos de enfermedades eincremento de riesgos de accidentes, afectación a la cobertura vegetal, aumento de emisiones depolvo y material granulado, cambio en la calidad del agua.

· También se producirá 1 Impacto de Nivel Alto: afectaciones a la estabilidad del suelo

Impactos en la Fase de Operación

· Se producirán 7 Impactos de Nivel Bajo: Afectación a especies de vertebrados, a la coberturavegetal, aumento en emisiones de ruido, gases y humo, cambios en la calidad del agua,afectaciones a la estabilidad del suelo y aumento de riesgo de enfermedades.

· También se producirá 1 Impacto de Nivel Medio: Incremento del riesgo de accidentes(Circulación de alta velocidad por la nueva vía).

El Plan de Manejo fundamentalmente se orientará a proponer acciones encaminadas a enfrentar losimpactos Medios y Altos, tanto para la Fase de Rectificación como de Mejoramiento. Sin embargo,algunos de ellos, por su misma naturaleza principalmente aquellos de Nivel Alto, su mitigación noserá completa.

IMPACTOS POSITIVOS

La evaluación y calificación de los diferentes parámetros y elementos que implica la ejecución delproyecto, permitió identificar los siguientes impactos positivos a derivarse del proyecto vial:

Fase de Rectificación

· Aumento de opciones de empleo

· Demanda de servicios en la zona.

· Nueva alternativa vial en la provincia de Bolívar.

Ø Programas incluidos en el Plan de Manejo

El presente Plan de Manejo se incluye 2 programas que son:

1. Programa de Prevención y Mitigación Ambiental

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Elaboración: Equipo consultor ambiental, 2011.

2. Programa de Seguimiento, Monitoreo y Evaluación

Elaboración: Equipo Consultor Ambiental, 2011

MEDIDAS PREVENTIVAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN MEDIDAS COMPLEMENTARIAS

Disposiciones ambientales para lainstalación y funcionamiento decampamentos, bodegas y talleres.

Medidas para la protección yconservación de la coberturavegetal y la fauna silvestreasociada

Fase de información pública sobre iniciaciónde trabajos (Mensajes radiales, comunicadosde prensa, otros).

Disposiciones ambientales para elfuncionamiento de patios demantenimiento de maquinaria.

Medidas para la protección yconservación del suelo (Cortesen taludes, escombreras, otros).

Difusión de medidas de concientización yeducación ambiental para pobladores ypersonal contratado por la constructora.

Disposiciones ambientales para elfuncionamiento de plantas deasfalto y tratamiento de materialespétreos.

Medidas para la protección yembellecimiento de la vía

Disposiciones para la implementación deseñalización ambiental definitiva en la vía.

Disposiciones ambientales para laexplotación de pétreos en fuentes demateriales.

Medidas para la protección yconservación del agua.

Disposiciones ambientales para elmanejo y disposición final dedesechos sólidos

Medidas para la protección yconservación del aire.

Cumplimiento de las medidas deSalud Ocupacional y SeguridadIndustrial en el personal de laConstructora.

Disposiciones para laimplementación de señalizacióninformativa/preventiva fija y móvilen los frentes de trabajo.

MEDIDAS AMBIENTALES /ACCIONES O ACTIVIDADES

ACCIONES A DESARROLLAR Y RESPONSABLES EN LA ETAPADE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

MEDIDAS PREVENTIVAS/OPERATIVASCumplimiento de las medidas de SaludOcupacional y Seguridad Industrial en elpersonal de la Constructora.

Hacer cumplir las especificaciones del Manual para la Construcción deCaminos y Puentes MOP, 2002. Fiscalizador, Constructor y Supervisordel MTOP.

Disposiciones para la implementación deseñalización informativa/preventiva ymóvil en los frentes de trabajo.

Exigir a la Constructora la dotación y colocación de rótulos informativos ypreventivos en todos los frentes de trabajo. Fiscalizador Ambiental ySupervisor del MTOP.

Disposiciones ambientales para lainstalación y funcionamiento decampamentos, bodegas y talleres.


Disposiciones ambientales para elfuncionamiento de patios demantenimiento de maquinaria


Disposiciones ambientales para elfuncionamiento de plantas de asfalto ytratamiento de materiales pétreos.


MEDIDAS CORRECTIVAS PREVENTIVAS Y/O DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Protección y Conservación del Suelo y laCobertura Vegetal.

Controlar que el movimiento de tierras, la limpieza de vegetación a loscostados de la vía, sean los estrictamente necesarios. FiscalizadorAmbiental y Supervisión del MTOP.

Protección y Conservación del Agua:Disposiciones ambientales para el manejoy disposición final de desechos sólidos ylíquidos.

Controlar que exista un adecuado acopio y disposición final de desechossólidos, chatarra y basura sean los adecuados. Exigir la construcción desuficientes letrinas, pozos sépticos, trampas de grasa y otros paraprotección de calidad de agua. Fiscalizador Ambiental y Supervisión delMTOP.

Protección y Conservación del Aire:Cumplimiento de normas legales enemisión de ruido, gases y humo enmaquinarias y vehículos de laConstructora.

Controlar la calibración de emisión de gases y humo de todo tipo demaquinaria y/o vehículos de la Constructora. Fiscalizador Ambiental ySupervisor del MTOP.

MEDIDAS COMPLEMENTARIAS

Fase de información pública sobreiniciación de trabajos (Mensajes radiales).

Coordinar la preparación y difusión de mensajes radiales localesinformando sobre detalles del proyecto. Fiscalizador Ambiental ySupervisor del MTOP.

Emisión de concientización ambiental alpersonal obrero de la Constructora.

Controlar la ejecución de charlas de inducción y concientización delpersonal de la Constructora. Fiscalizador Ambiental y Supervisor delMTOP.

Sugerencias para la implementación deseñalización ambiental definitiva en la vía.

Formular y definir los contenidos y otros detalles de la señalizaciónambiental definitiva en la vía. Constructor, Fiscalizador Ambiental ySupervisor del MTOP.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA APLICACIÓN DEL PLAN DE MANEJOAMBIENTAL

El presente capítulo es la parte complementaria e interpretativa del Plan de Manejo Ambiental.Aquí se detallan todas las especificaciones técnicas a través de croquis, mapas así como losanálisis de costos de todas y cada una de las medidas ambientales previstas para el proyecto.

La Fiscalización Ambiental, previo al inicio del proyecto debe efectuar una validación yaprobación total de todas y cada una de las actividades de acuerdo a los rubros ambientalesprevistos. Con base a esto se debe convenir las estrategias y acuerdos para su futuraimplementación.

Objetivo

• Disponer de una guía técnica para la implementación de las diferentes medidas ambientalesprevistas en el Plan de Manejo Ambiental, para la Rehabilitación de la vía Chimbo – ElCristal.

Resultados

Una vez definido la estructura del Plan de Manejo Ambiental para la rehabilitación de la vía sedefinieron las siguientes especificaciones ambientales:

1. Presupuesto para el Plan de Manejo Ambiental2. Sitios, superficies y cantidades para re-vegetación en sitios del proyecto3. Lista de especies vegetales sugeridas para re-vegetación en sitios del proyecto4. Diseño de fosas para confinamiento de desechos biodegradables5. Diseño para la construcción de batería sanitaria6. Diseño para construcción de pozo séptico para batería sanitaria7. Diseño para construcción de letrina y pozo séptico8. Diseños para trampas de grasas y aceites9. Diseños sugeridos para rotulación preventiva/informativa, temporales móviles

Presupuesto para la aplicación del Plan de Manejo

Elaboración: Equipo Consultor Ambiental, 2011.

Miles Lt. 5,000.00 2.76 13,800.00U 24 362.16 8,691.84U 10 128 1,280.00U 1,000.00 0.75 750U 200 3.97 794U 10 310 3,100.00

Cada una 6 310 1,860.00U 10,150.00 1.91 19,386.50U 25 112.2 2,805.00U 4 440.49 1,761.96U 8 148.6 1,188.80U 4 1,378.01 5,512.04U 1 976.21 976.21

61,906.35

Fosa de desechos biodegradablesLetrina Sanitaria sin arrastre de aguaTrampa de grasas y aceitesBateria sanitaria para campamentos principales (Letrinas - Duchas)Pozo séptico batería (2.5Oxl.5Ox1.85 m)SUB - TOTAL

IMPACTO AMBIENTALAgua para control de polvoSeñalización ambiental (2.40x1.20m)Comunicación de Prensa Escrita (1/4 de página domingo)Instructivos o TripticosComunicados radialesCharlas de concientizaciónCharlas de adiestramiento (seguridad laboral, salud ocupacional)Área plantada (árboles y arbustos)

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Sitios, superficies y cantidades para re-vegetación en sitios del proyecto.

ABSCISAS COSTAD O DISTANCIA DESIEMBRA AREA PLANTADA (Nº)

D I

1+500 - 15+500 X X4 m de distancia

entre si y a 3 m dela cuneta

3.500 cada lado x 2 = 7.000 árbolesy/o arbustos.

28+900 – 31+150 X X IDEM 1.500 árboles nativos en costadosde la vía y terrenos adjuntos.

35+200-36+800 X X IDEM 1.650 árboles nativos en fincas ybordes de la vía.

Total 10.150 árboles y/o arbustos


Lista de especies de plantas recomendadas para plantaciones

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO UTILIDAD/USOSLaurel Cordia alliodora MaderableAliso Alnus acuminata Maderable

Arrayán Eugenia uniflora Reforestación

Cascarillón Ladenbergia oblongifolia Maderable

Aguacatillo Persea ferruginea MaderableJigua Amarilla Nectandra spp Reforestación

Palo de agua Miconia caseariata Reforestación

Cascarilla Cinchona spp Maderable

Zarcillo rojo Fuchsia hybrida OrnamentalArete Silvestre Fuchsia loxensis Ornamental

Capulí Prunus serotina, Frutal

Cucardas Hibiscus especie Ornamental

Tilo Tilia sp OrnamentalAcacias Acacias sp Ornamental

Sixal Cortaderia selloana Reforestación


5.4.2.- Sostenibilidad Social

El proyecto contribuye a la equidad social debido a que facilita la generación de oportunidadespara la producción, turismo y agricultura en forma equitativa, dado que el tramo a ser rehabilitadoforma parte fundamental de importancia, incrementando la movilidad de personas y transporte deproductos, permitiendo la participación de gran parte de la población.

Las actividades a ejecutarse durante la fase de ejecución del proyecto generarán empleo demanera temporal para gran parte de la población económicamente activa, ya sea para quienes sedesempeñan dentro del campo de la construcción (mano de obra calificada y no calificada) y

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quienes proveen servicios (turismo, alojamiento, alimentación, vestido, etc.). Al contar con unavía rehabilitada y adecuadamente señalizada, el tránsito se vuelve seguro y tendrá tendencia aincrementarse, esto resultará en un incremento también en la producción en los sectores turísticos,agrícola.

Plazas de trabajo

El proyecto generará 140 plazas de trabajo de acuerdo al siguiente detalle:

TRABAJADOR CANTIDADPersonal calificadoSuperintendente 1Residente 1Supervisores de obra 3Administrador 1Topógrafo 3Digitador de oficina 1

Subtotal 1: 10

Personal no calificadoOperadores 18Perforadores 5Choferes 18Mecánicos 3Electromecánicos 1Soldadores 2Vulcanizadores 3Ayudante Mecánica 3Ayudante Máquinas 18Cadeneros 6Bodeguero 1Obreros 36Guardias 6Camareros 2Albañil 8

Subtotal 2: 130Total : 140

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6.- FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO

Fuentes de Financiamiento (USD $)

Componentes y/oResultados

Externas Internas

Crédito BEDE FiscalesR.Propios

A.Comunidad

Total (USD$)

INFRAESTRUCTURA 22.334.243,16 22.334.243,16FISCALIZACIÓN 1.995.478,73 1.995.478,73

TOTAL 24.329.721,89 24.329.721,89

7.- ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

7.1.- Estructura Operativa

Las obras a ejecutar están normadas por:· Constitución de la República del Ecuador· Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y su Reglamento· Reglamento General a la Ley Orgánica del Servicio Público· Normas Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes y Especificaciones técnicas

complementarias de construcción (acuerdo ministerial No 041 de 25 de abril del2000, publicado en el registro oficial No. 71 de 5 de mayo del 2000

· Norma Técnica RTE INEN 4:2003 de Señalización Vial: Parte 1. Descripción y usode dispositivos elementales de control de tránsito.

· Norma Técnica RTE INEN 4:2008 de Señalización Vial: Parte 2. Señalizaciónhorizontal

· Normas de diseño geométrico para carreteras MOP-2003· Manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes

MOP-001-F-2002· Normas de ejecución para mantenimiento de carreteras – MOP· Consideraciones de Diseño de vías integrales – MTOP.

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial de Bolívar del Ministerio deTransporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, pormedio de un supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa ocontratada.

7.2.- Arreglos Institucionales

TIPO DE EJECUCION TIPO DE ARREGLO Institución involucradaDIRECTA CONTRATO MTOP

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48

7.3.- Cronograma Valorado por componentes y actividades

COMPONENTES

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE

AÑO 2012AÑO 2013 AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016 INVERSIÓN

TOTALJUN. JUL. AGOS. SEPT. OCT. NOV. DIC. AÑO 2012

MOVIMIENTODETIERRAS

Remoción de obstáculos misceláneos (postes de cemento) - -

Reconstrucción cercas de alambre de púas - -

Remoción de hormigón (cunetas laterales) 4,069.44 4,069.44 4,069.44 4,069.44 12,208.32

Desbroce, desbosque y limpieza 578.23 578.23 1,156.46 1,156.45 1,381.58 3,694.49

Excavación en suelo 3,573.90 3,573.90 3,573.90 3,573.90 3,573.90 3,573.90 21,443.40 64,296.48 342,678.15 225.15 428,643.18

Excavación en marginal 2,181.20 2,181.20 2,181.20 2,181.20 2,181.20 2,181.20 13,087.20 21,812.00 401,340.81 436,240.01

Excavación en roca 10,732.20 10,732.20 10,732.20 10,732.20 10,732.20 53,661.00 125,209.00 178,870.01 357,740.01

Limpieza de derrumbes 47,430.00 47,430.00 47,430.00 47,430.00 142,290.01

Transporte de material de corte a escombreras 3,077.32 3,077.32 3,077.32 3,077.32 3,077.32 3,077.32 3,077.32 21,541.24 53,853.10 140,018.05 162,697.80 378,110.19

Escombrera - 258,369.23 209,767.19 468,136.42

DRENAJEMENOR -

Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.20 m 175.08 175.08 175.08



Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.80 m 1,838.76 1,838.76 1,838.76

Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.0.90 m 6,407.96 6,407.96 6,407.96

Remoción de Alc. de tubo de Hormigón ø.1.00 m - -

Remoción de hormigón, alcantarillas de cajón 1.00x1.00 850.80 850.80 1,701.59 1,701.59

Remoción de hormigón, alcantarillas de cajón 1.20x1.20

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49

- -

Remoción de hormigón, alcantarillas de cajón 1.90x1.50 - -

Remoción de hormigón, muros de ala 3,077.71 3,077.71 6,155.41 6,155.41

Excavación y relleno para alcantarillas ø =1.20 20,090.49 20,090.49 40,180.98 4,776.29 44,957.27

Excavación y relleno para alcantarillas ø =1.50 1,909.34 1,909.34 801.01 2,710.35

Excavación y relleno para alcantarillas ø =1.80 7,210.57 7,210.57 3,680.10 10,890.67

Excavación y relleno para alcantarillas ø =2.40 - -

Excavación y relleno para alcantarilla rectangular de hormigón - -

Excavación para cunetas y encauzamientos - 28,987.67 15,608.75 23,765.68 68,362.10

Excavación para cunetas de coronación - 2,205.00 2,205.00

Excavación para subdren normal 11,513.12 11,513.12 23,026.25 46,874.86 12,335.49 6,258.00 88,494.60Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A, f'c=240 Kg/cm2, paraalcantarillas de cajón - -Hormigón estructural de cemento Portland, Clase B, f'c=210 Kg/cm2, para murosde ala 17,058.03 17,058.03 34,116.06 51,174.09 24,301.64 109,591.79Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C, f'c=180 Kg/cm2, para cunetasy encauzamien. - - 550,730.27 296,547.07 572,063.89 1,419,341.23

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm2 (alcantarillas de cajón) - -

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm2 (muros de ala) 3,105.94 3,105.94 6,211.89 7,592.30 1,462.88 15,267.07

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm2 (rejillas) - -

Tubería de acero corrugado ø= 1.20 n. e = 2.5 mm 58,623.41 58,623.41 58,623.41 175,870.24 9,354.80 185,225.04

Tubería de acero corrugado ø= 1.50 n. e = 2.5 mm - 4,169.95 3,185.38 7,355.33

Tubería de acero corrugado ø= 1.80 n. e = 3.5 mm 24,425.74 24,425.74 48,851.48 5,979.40 54,830.88

Tubería de acero corrugado ø= 2.40 n. e = 3.5 mm - -

Tubería para subdren ø = 200 mm 2,466.61 2,466.61 2,466.61 2,466.61 9,866.45 9,866.45 177,596.01 15,436.39 212,765.29

Geotextil para subdren 26,900.05 26,900.05 26,900.05 26,900.05 107,600.19 71,733.46 13,171.58 192,505.23

Material filtrante (subdrenes) 32,960.15 32,960.15 32,960.15 32,960.15 131,840.59 197,760.88 26,692.85 356,294.32

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50

Limpieza de alcantarillas a mano - 674.65 1,382.84 2,057.49

CALZADA - -

Acabado de la obra básica - 2,380.00 2,380.00 2,380.00 7,140.00 21,420.00 7,140.00 5.00 35,705.00

Sub - base clase 3 - 49,166.21 49,166.21 49,166.21 147,498.64 147,498.64 375,451.09 254,969.16 925,417.53

Transporte de Sub-base - 1,154,034.92 89,559.31 1,243,594.23

Base granular clase 1 - - 156,306.32 364,714.74 157,146.16 678,167.22

Transporte de Base - - 515,028.87 5,299.49 520,328.36

Capa de rodadura hormigón asfáltico mezclado en planta e = 7.5 cm - - 1,376,139.96 1,376,139.96

Capa de rodadura hormigón asfáltico mezclado en planta e = 5 cm - - 433,134.48 671,793.19 1,104,927.67

Tramnsporte de Material para Capa de Rodadura - - 329,206.89 19,583.39 348,790.28

Asfalto diluido tipo RC. Grado 250, para riego de adherencia - - 136,069.40 73,268.14 96,863.48 306,201.02

Estabilización con material pétreo - 3,810.60 3,810.60 90,700.69 94,511.29

Sub - base clase 3 (para completar ancho de calzada) - 22,348.58 22,348.58 22,348.58 22,348.58 89,394.30 208,586.70 269,629.38 567,610.38

ESTABILIDAD DE TALUDES - -

Talud Nº 1: Abscisa Km 5+350 - -

Excavación en suelo (taludes) - 38,772.91 38,772.91 38,772.91 116,318.74 116,318.74

Hormigón estructural de cemento Pórtland, Clase C, fc = 210 kg/cm2 (cunetas) - - -

Excavación para cunetas y encausamientos - - -

Recuperación acopio y posterior extendido de la capa vegetal - - -

Área plantada ( terrazas - arbustos) - - -

Hidrosiembra controlada - - -


Excavación en suelo (taludes) - 9,885.78 9,885.78 19,771.56 19,771.56

Hormigón estructural de cemento Pórtland, Clase C, fc = 210 kg/cm2 (cunetas) -

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51

- -



Área plantada ( terrazas - arbustos) - - -

Hidrosiembra controlada - - -

Talud Nº 3: Abscisa Km 22.425 - -

Perfilado y saneado de taludes - 3,733.22 3,733.22 3,733.22

Talud Nº 4: Abscisa Km 24.+240 - -

Perfilado y saneado de taludes - 2,774.50 2,774.50 5,549.00 1,611.00 7,160.00


Excavación en suelo (taludes) - 2,900.00 2,900.00 4,292.00 348.00 7,540.00

Hidrosiembra controlada - - 4,605.00 4,605.00


Excavación en suelo (taludes) - - 3,480.00 3,480.00



Excavación en suelo (taludes) - - 9,280.00 17,516.00 26,796.00

Hormigón estructural de cemento Pórtland, Clase C, fc = 210 kg/cm2 (cunetas) - - -



Área plantada ( terrazas - arbustos) - - 410.40 410.40


CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA EL SALTO - -

INFRAESTRUCTURA GENERALES - -

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52

Desbroce, desbosque y limpieza - - -

Excavación y relleno para puentes (estrato coluvial) - 9,156.13 9,156.13 9,156.13

ESTRIBOS - -

Hormigón estructural de cemento Pórtland clase "B" f'c=240 kg/cm2 - 24,424.05 24,424.05 24,424.05

Hormigón de replantillo clase "E" f'c=180 kg/cm2 - 1,347.92 1,347.92 1,347.92

Hormigón ciclópeo - - -

Acero de refuerzo en barras fy = 4200 Kg/cm2 - 14,620.35 14,620.35 29,240.70 29,240.70

Muro de Gaviones - - -

Material filtrante - 621.29 621.29 621.29

Apoyos de neopreno tipo Stup-Dureza 60º (350x320x50mm) - 2,408.40 2,408.40 2,408.40

Tubo PVC ø = 110mm (para drenaje) - 142.08 142.08 142.08

Señales al lado de carretera (2.00x3.00m) - - -

SUPERESTRUCTURA - -

Capa de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en sitio e = 5cm - - 1,038.24 1,038.24

Hormigón estructural de cemento Pórtland clase "B" f'c=240 kg /cm2 - 9,793.29 4,896.65 14,689.94 347.54 15,037.48

Acero de refuerzo en barras fy = 4200 kg/cm2 - 32,201.69 8,050.42 40,252.11 40,252.11

Junta de dilatación - - 1,205.57 1,205.57

Tubo PVC ø = 110mm (para drenaje) - 65.12 65.12 130.24 130.24

MUROS DE CONTENCIÓN - -

Excavación y relleno para estructura - 8,221.50 8,221.50 16,442.99 8,221.50 18,009.02 50,895.00

Hormigón estructural de cemneto Pórtland (Clase B, fc=240kg/cm2) para muros - - 30,198.32 30,198.32 75,008.36 135,405.00Hormigón estructural de cemneto Pórtland (Clase B, fc=240kg/cm2) paraprotección vehicular - - -Hormigón estructural de cemneto Pórtland (Clase E, fc=180kg/cm2) parareplantillo - - 3,522.20 7,488.30 11,010.50

Hormogón ciclópeo -

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53

- -

Acero de refuerzo en barras fy =4200 kg/cm2 - 7,969.94 7,969.94 15,939.89 31,879.77 15,939.89 52,040.46 115,800.00

Geotextil no tejido termo fundido (NT 1600) - - -

Material filtrante - - 5,697.89 1,227.91 6,925.80

Tubo PVC ø = 110mm (para drenaje) - - 384.80 384.80 769.60Escollera de piedra suelta (ENROCADO -Diámetro minimo 0.20m. Para completargeometría de gaviones) - - -Muros de Gaviones (Recubiertos de PVC, incluye mortero de revestimientoexterior) - - 14,416.22 1,295.84 15,712.06Barandales para entrada a puentes (Tipo FLEX BEAM, guardavía doble paraseguridad vehicular) - - - 31,838.34 31,838.34

IMPACTO AMBIENTAL - -

Agua para control de polvo 93.00 823.78 823.78 823.78 823.78 823.78 823.78 5,035.68 24,713.42 19,677.74 20,773.16 70,200.00

Señalización ambiental (2.40x1.20m) 116.00 116.00 - 5,793.80 5,000.60 10,910.40

Comunicación de Prensa Escrita (1/4 de página domingo) 186.65 186.65 186.65 559.94 839.90 349.96 1,749.80

Instructivos o Trípticos 93.00 93.00 186.00 372.00 372.00 930.00

Comunicados radiales 116.60 116.60 233.20 480.98 160.33 291.50 1,166.00

Charlas de concientización 207.64 207.64 415.28 622.92 207.64 830.56 2,076.40

Charlas de adiestramiento (seguridad laboral, salud ocupacional) 311.46 311.46 622.92 311.46 1,245.84

Área plantada (árboles y arbustos) - - 17,356.50 17,356.50

Fosa de desechos biodegradables 1,196.75 - -

Letrina Sanitaria sin arrastre de agua 942.22 942.22 - -

Trampa de grasas y aceites 35.45 35.45 35.45 35.45 35.45 177.27 177.27

Batería sanitaria para campamentos principales (Letrinas - Duchas) 1,136.55 1,136.55 1,136.55 1,136.55 4,546.20 1,515.40 6,061.60

Pozo séptico batería (2.50x1.50x1.85 m) 485.11 485.11 485.11

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL -

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL -

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54

Muro de Gaviones - 242,845.58 143,574.28 386,419.86

Guardacaminos (doble) - 192,851.04 242,348.96 435,200.00

Marcas de pavimento (pintura termoplástica 3 franjas) - 141,570.00 272,250.00 413,820.00

Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas bidireccionales) - 16,617.50 19,041.70 35,659.20

SEÑALIZACIÓN VERTICAL -

Señales al lado de la carretera (preventivas: 0.75x0.75 m) - 10,275.30 21,235.62 31,510.92

Señales al lado de la carretera (Reglamentarias: 0.45x0.75 m) - 354.04 354.04

Señales al lado de la carretera (Reglamentarias: 0.60x1.00m - Triangulares) - 1,663.62 7,010.97 8,674.59

Señales al lado de la carretera (Informativas: 1.80x.0.60m) - 2,433.84 1,419.74 3,853.58

Señales al lado de la carretera (Informativas: 2.40x.060m) - 491.74 1,966.96 2,458.70

Señales al lado de la carretera (Informativas: 2.40x.1.20m) - 454.60 454.60

Señales al lado de la carretera (Informativas: 2.40x.1.80m) - 1,245.16 1,245.16 2,490.32

Señales al lado de la carretera (Informativas: 4.80x.2.40m) - 15,087.20 15,087.20

Mojones indicadores de kilometraje (Cada Km) - -

Postes indicadores de kilometraje (Cada Km.) - 2,536.92 2,959.74 5,496.66

Porticos para señalización de carretera - 29,320.00 29,320.00

Delineadores con material reflectivo (Balizas) - 16,020.00 17,760.00 33,780.00

Chrevrones dobles - 650,880.00 650,880.00

Bandas transversales de alerta (BTA) - 18,630.00 18,630.00

SISTEMA DE ALCANTARILLADO - TRAMO 0+000 A 1+300 -

TRABAJOS PRELIMINARES -

Replanteo y nivelación del terreno - 724.62 724.62

COLOCACION DE TUBERIAS Y POZOS DE REVISION -

Excavación a mano sin clasificar

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55

- 1,484.94 1,484.94

Excavación a maquina sin clasificar - 6,993.60 499.86 7,493.46

Razanteo de zanja a mano - 679.25 5.29 684.54

Entibado de zanja varios usos h>=2 m. - 1,353.00 90.20 1,443.20

Acostillado (h=D/2) con material petreo fino (Arena) - 3,049.60 720.28 3,769.88

Suministro e Instalacion tubería PVC alcant. DN=315 mm. - 16,026.12 222.88 16,249.00

Suministro e Instalacion tubería PVC alcant. DN=400 mm. - 26,981.42 26,981.42

Suministro e Instalacion tubería PVC alcant. DN=500 mm. - 9,754.70 9,754.70

Pozo de revisión h<=2 m., f'c=210 Kg/cm2., con tapa HF, tráfico pesado - 4,018.21 4,018.21

Pozo de revisión 2 m.<h<=4 m., f'c=210 Kg/cm2., con tapa HF, tráfico pesado - 2,606.00 13,030.00 15,636.00

Relleno compactado - 7,206.00 7,206.00

CONECCIONES DOMICILIARIAS -

Conección domiciliaria 0.60x0.60 h<=2 - 1,901.87 165.38 2,067.25

Sum. E inst. de tubería y accesor. Para conección domicil. PVC - 2,607.74 226.76 2,834.50

TRABAJOS COMPLEMENTARIOS -

Rotura de cunetas existentes - 266.47 266.47

Desalojo de material de construcción - 158.87 158.87

Hormigon simple f'c=210 Kg/cm2., (incluye encofrado) - 4,934.16 879.65 5,813.81

Trabajos por administración (Costo + Porcentaje) - 853,371.94 17,131.21 870,503.15

Trabajos Adicionales (Convenio de pago) -3,000,000.00 3,000,000.00

SUMA 7,989.09 172,372.60 311,451.13 303,186.63 218,185.34 259,970.041,320,956.9

8 2,339,714.08 7,934,681.164,493,744.8

33,000,000.0

0 19,089,096.72

TOTAL 19,089,096.72

IVA 12% 2,290,691.61

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56

REAJUSTE 954,454.84

SUB TOTAL 22,334,243.16

FISCALIZACIÓN - - 261,000.00 - - - 261,000.00 74,441.43 534,558.57 592,498.89 272,700.00 1,735,198.89

TOTAL 1,735,198.89

IVA 12% 208,223.88

REAJUSTE 52,055.97

SUB TOTAL 1,995,478.73

TOTAL 24,329,721.89

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57

7.4.- Demanda pública nacional plurianual

Se ha establecido el origen de los insumos (maquinaria, equipo, materia prima, etc.) que la ejecución del proyecto demande, desagregándolo en nacional e importado.

DEMANDA PLURIANUAL

CÓDIGOCATEGORÍA

CPC

TIPO COMPRA(Bien, obra o

servicio)

DETALLE DELPRODUCTO

(Especificacióntécnica)

CANTIDADANUAL

UNIDAD(Metro,

litro,etc)

COSTOUNITARIO(Dólares)

ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %) Defina el monto a contratar

TOTALNACIONAL % IMPORTADO % Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016

INFRAESTRUCTURA

Mano de obra,material,equipos y

herramientas

1 u 22.334.243,16 17.867.394,53 80 4.466.848,63 20 2.901.586,96 1.188.820,90 10.882.459,87 3.851.375,43 3.510.000,00 22.334.243,16

FISCALIZACIÓN Mano de obra yequipos

1 u 1.995.478,73 1.596.382,98 80 399.095,75 20 261.000,0091.314,25

987.095,65 342.463,83 313.605,00 1.995.478,73

TOTAL 24.329.721,89 19.463.777,51 4.865.944,38 3.162.586,96 1.280.135,15 11.869.555,52 4.193.839,26 3.823.605,00 24.329.721,89

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8.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÒN

8.1.- Monitoreo de ejecución

Para el monitoreo de la ejecución del proyecto el MTOP realizará la fiscalizacióncorrespondiente, quien velará por la correcta ejecución de la obra, a fin de que el proyecto seejecute de acuerdo a su diseño, especificaciones técnicas, cronogramas de trabajo,recomendaciones de los diseñadores y normas técnicas aplicables. La fiscalización podrá serrealizada por servidores de la entidad o por terceros, de ser el caso.

8.2.- Evaluación de resultados e impactos

Una vez terminada la ejecución de la obra, ésta entrará a la etapa de Operación, en la cual estarápropensa a un proceso de alta vulnerabilidad debido a la permanente circulación vehicular,exposición al ambiente, clima, etc., siendo necesario que se mantenga un control permanente dela estructura de la misma, para lo cual, el Ministerio de Transporte de Obras Públicas, por mediode la Dirección Provincial de Bolívar, Supervisará frecuentemente la Obra y notificará y tomarádecisiones si hubiere alguna novedad en cuanto al deterioro, daño o destrucción de alguna de lasestructuras, de manera que inmediatamente se den soluciones de reparación o mantenimiento delmismo. Así también el MTOP, deberá de manera periódica supervisar la operación en el temaambiental de manera de que la vía, cuente con todas las seguridades viales.

8.3.- Actualización de Línea de Base

Se prevé la actualización de la línea base cada 12 meses, comprobando el grado de obtención delos beneficios previstos del proyecto en términos de ahorro en el costo de operaciónmantenimiento de los vehículos.

9.- ANEXOS

1. Demanda.2. Beneficios del proyecto.3. Presupuesto.4. Costos de mantenimiento.5. Flujo económico.6. Cronograma valorado.7. Demanda pública nacional plurianual.8. Planilla mensual de avance de obra.

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