Contaminación a todo nivel

Contaminación a todo Nivel, Venezuela año 1 Nº 1 Julio 2011

Revista digital trimestral

CONTAMINACIÓNCONTAMINACIÓNCONTAMINACIÓNCONTAMINACIÓN

a todo nivela todo nivela todo nivela todo nivel



INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN Y POSTGRADO

UNIVERSIDAD YACAMBÚ

MAESTRIA EN CIENCIAS AMBIENTALES

MENCION IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD VIRTUAL

REVISTA DIGITAL

PRESENTADO COMO REQUISITO PARCIAL PARA APROBAR LA ASIGNATURA

HERRAMIENTAS WEB PARA LA CIENCIA Y LA TECNOLOGÍA

SITUACION AMBIENTAL DE

VENEZUELA

INTEGRANTES:

KATHERINA TERAN

DORIS DELGADO

PEDRO COVA

OMAR VÁSQUEZ

JULIO 2011



INDICE

Katherina Terán 4

La contaminación de los ríos en Venezuela Caso Río Orinoco y Río Caroní: si quieres conocer sobre la problemática actual de la contaminación de los ríos más importantes de Venezuela entonces puedes empezar con este artículo.

Colaboradores: Fredesvinda Méndez ,, Manuel Recuero 8

VARIACIÓN DIASTOLICA EN EL VENTRICULO IZQUIERDO DE SUJETOS EXPUESTOS A RUIDO DE AERONAVES MILITARES. :Si deseas conocer los efectos de la contaminación por ruido en la fisiología de pilotos

20

CALENDARIO AMBIENTAL DIGITAL FUNDACION VITALIS



La contaminación de los ríos en Venezuela Caso Río Orinoco y Río Caroní

Por: Katherina Terán

No es para nadie un secreto que las actividades mineras y de industrialización de la Región Guayana afectan de manera negativa estos sistemas fluviales. Grandes son las investigaciones al respecto, conocemos los efectos y sin duda un gran número de personas se está encargando de crear conciencia en la población aledaña y en los mismos protagonistas de la destrucción de los lechos de los ríos. Pero para decir la verdad de manera cruda, los intereses económicos siempre están por encima de la conservación de nuestro medio ambiente.

Para muchos de nosotros el problema podría ser “de otros” y fingir que no nos afecta, quedarnos de manera pasiva esperando que los Guayaneses solucionen su problema, pero la situación es mucho más compleja de lo que nuestra visión nos permite dilucidar.

Es por ello que he recopilado una serie de artículos de la web referentes a este tema específico al cual le hice seguimiento por un tiempo, mientras era estudiante, ahora que vuelvo a ser estudiante quisiera actualizarme en el tema, al tiempo de querer compartir mi preocupación con toda las personas que revisen este artículo.

Erosión ocasionada por minería de oro en río Caroní

Sylvia Ubal escribe en el Barómetro Internacional

“La actividad minera en Venezuela se desarrolla principalmente en la Guayana

Venezolana del Estado Bolívar, con la extracción de hierro, oro, diamantes y

bauxita (con la cual se produce el aluminio). La práctica de la minería da pie



para la deforestación producida en los yacimientos explotados a cielo abierto,

como el caso del mineral de hierro en el Cerro Bolívar y en El Pao. La

extracción de oro y diamantes también deforesta grandes extensiones de

bosques en las cuencas de algunos ríos como el Caroní, Paragua y otros.

Situación de las Cristinas, Edo Bolivar

Toda minería a cielo abierto, conlleva a la destrucción y agotamiento de

los ecosistemas del planeta. La eliminación de la capa boscosa, la destrucción

de los suelos, la contaminación de las aguas superficiales y freáticas, la

división en las comunidades, el soborno a funcionarios, la amenaza, el chantaje

y la violación de leyes y derechos forman parte de las acciones rutinarias con

las que se desenvuelve la minería a cielo abierto en muchas partes del mundo.

El uso del mercurio en la minería envenena las cuencas de los ríos En

las minas de oro de El Callao (Estado Bolívar), se utiliza el mercurio en el

proceso de extracción del mineral. El mercurio es altamente venenoso, su uso

indiscriminado ha contaminado las aguas del río Yuruari y los suelos que se

encuentran alrededor de la mina. Otro aspecto negativo de la utilización del

mercurio en la explotación del oro es que afecta la salud de las personas que

están en contacto con él, ocasionando problemas en la piel y en el sistema

nervioso. Las cuencas de los ríos son invadidas por mineros y aventureros que

además de la contaminación que ocasionan, ponen en peligro las reservas de

agua del embalse del Guri y las plantas hidroeléctricas instaladas en el río

Caroní.”

Evelyn Guzmán, comunicadora social, señala en su artículo “Minería

Ilegal en Guayana : principal problema ambiental del 2005”, en una entrevista

que le hizo a Judith Rosales, Coordinadora del Centro de Investigaciones



Ecológicas de Guayana esta señala que la consecuencia más grave de la

minería en Guayana son todos los sedimentos que se liberan en corredores de

casi 30 kilómetros, donde no hay vegetación, a lo largo de todos los cauces de

los tributarios del río Caroní, principal cuenca donde se genera el 70 % la

energía hidroeléctrica del país.

La ONG vitalis en su informe sobre la situación ambiental de Venezuela

presenta como resultado de una encuesta realizada a expertos a nivel nacional

que la persistencia de la minería ilegal en el sur del país, en particular en los

estados Bolívar y Amazonas, con consecuencias lamentables en la calidad de

los cuerpos de agua, especialmente por el mercurio depositado en dichos

cuerpos de aguar

Y cuales son las consecuencias de los depósitos de mercurio en los cuerpos de

agua? El mercurio es un metal pesado bioacumulable, puede pasar a través de

la cadena trófica, elevando su concentración en cada eslabón

La cantidad de leyes y normas que tenemos en Venezuela para cuidar el agua,

y en general el ambiente, son muchas que si alguna se cumpliera a cabalidad

no existiría en Venezuela, esta problemática, algunas de estas leyes y

normativas son:

1) NORMAS PARA REGULAR LA AFECTACIÓN DE LOS RECURSOS

NATURALES RENOVABLES ASOCIADA A LA EXPLORACIÓN Y

EXTRACCIÓN DE MINERALES .Publicada en Gaceta Oficial Nº 4.418

E de fecha 27/04/92

2) NORMAS PARA LA CLASIFICACION Y EL CONTROL DE LA CALIDAD

DE LOS CUERPOS DE AGUA Y VERTIDOS O EFLUENTES LIQUIDOS

Gaceta Oficial Nº 5.021 Extraordinario del 18 de diciembre de 1995

Decreto Nº 883 11 de octubre de 1995

3) NORMAS SOBRE EVALUACIÓN AMBIENTAL DE ACTIVIDADES

SUSCEPTIBLES DE DEGRADAR EL AMBIENTE Publicado en Gaceta

Oficial Nº 35.946 del 26 de abril de 1996 Decreto Nº 1.257

13 de marzo de 1996

4) NORMAS SOBRE LA REGULACION Y EL CONTROL DEL

APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS HIDRICOS Y DE LAS

CUENCAS HIDROGRAFICAS Publicado en Gaceta Oficial Nº 36.013 de



fecha 02/08/96 Decreto Nº 1.400 10 de julio de 996. (casi todos sus

artículos derogados)

5) DECRETO CON FUERZA DE LEY DE ZONAS COSTERAS Publicada

en Gaceta Oficial Nº 37.349 de fecha 19/12/01. Decreto Nº 1.468 27 de

Septiembre de 2001

6) LEY DE AGUAS Publicada en Gaceta Oficial Nº 38.595 del 02/01/07

7) LEY DE PESCA Y ACUICULTURA Publicada en Gaceta Oficial N°

37.727 de fecha 08 de Julio de 2003

8) LEY ORGÁNICA DEL AMBIENTE Publicada en Gaceta Oficial N º 5.833

de fecha 22/12/06.

9) LEY ORGÁNICA DE LOS ESPACIOS ACUÁTICOS E INSULARES

Publicada en Gaceta Oficial Número: 37.596 del 20 de diciembre de

2002

10)LEY PENAL DEL AMBIENTE Gaceta Oficial de la República de

Venezuela No. 4358 de 3 de enero de 1992

Como último comentario por ahora debo decir que Judith Rosales,

Coordinadora del Centro de Investigaciones Ecológicas de Guayana,

sugiere la creación de líneas de investigación efectivas para abordar los

problemas y tratar de resolverlos de manera conjunta. Si no se investiga no

se produce información.

En este tema aún queda mucha tela que cortar, sintetizar tanta información

encontrada hace que este pequeño artículo sea sólo un grano de arena, de

la problemática que aquí se plantea. Pero he sembrado la semilla del

interés por conocer más del tema, incluso en mí misma.

Bilbliografía

Ubal, Sylvia. 2010 .VENEZUELA - La explotación legal e ilegal de oro daña la cuenca del Río Caroní. Disponible en: http://www.alterinfos.org/spip.php?article4500 Consultado el 01 de julio de 2011. Guzmán, Evelyn. 2008. Minería Ilegal en Guayana: principal problema ambiental del 2005. Disponible en: http://cienciaguayana5.blogspot.com/2006/01/minera-ilegal-en-guayana-principal.html Consultado el 01 de julio de 2011. VITALIS (2010). Situación Ambiental de Venezuela 2010. Análisis de Percepción del Sector. Editor y Compilador: Diego Díaz Martín, 37 pp. 2da.



Edición. Caracas, Diciembre. Disponible online en: http://www.vitalis.net/ Consultado el 01 de julio de 2011.

VARIACIÓN DIASTOLICA EN EL VENTRICULO IZQUIERDO DE SUJETOS EXPUESTOS A RUIDO DE AERONAVES MILITARES. Fredesvinda Méndez a,, Manuel Recuero b

a Grupo de investigación en instrumentación y acústica aplicada (I2A2) Madrid- Barquisimeto-Venezuela [email protected]

b Director Grupo de investigación en instrumentación y acústica aplicada (I2A2) . Director del Departamento de Mecánica y Fabricación. Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales, Universidad Politécnica de Madrid. España [email protected]

Subject code list: [114] pericardial disease [20] other etiology [31] echocardiography [171]

electrocardiography

Introducción y objetivos. En ambientes aeromilitares, el ruido laboral representa un factor de riesgo potencial en la cardiofisiología humana. El propósito de este estudio, es valorar la función diastólica del ventrículo izquierdo, como predictor en el inicio de patologías relacionada al ruido.

Métodos. Se aplicaron dos procedimientos de medida: uno para caracterizar la emisión de ruido por las naves y equipos militares y el otro por ecocardiografía para valorar la función global del ventrículo izquierdo, para una muestra de 28 sujetos sanos en dos grupos, con edad media igual a 30 años.

Resultados. El ruido generado predomina en bajas frecuencias con valores superiores a 100 dB. La ecocardiografía reporta valores por debajo de 55% para fracción de eyección, un inapropiado flujo transmitral ≥2 (p = 0,05), con disminución del tiempo de desaceleración, por debajo de 150 ms, aumento del tiempo de aceleración en arteria pulmonar superior a 120 ms y para 46% de sujetos presencia de un pericardio engrosado.

Conclusiones. La exposición a ruido laboral en frecuencias de 16 a 500 Hz, es superior a 100 dB, induce engrosamiento pericárdico, con tendencia a variaciones en la



función diastólica, los hallazgos pueden ser predictores de futuras cardiopatias en sujetos sanos.

Palabras clave: Pericardio, ecocardigrafía, onda E, factor de riesgo.

Abreviaturas

OACI: Organización Internacional de Aviación Civil. JAA: Autoridades Conjuntas de Aviación. DT: Tiempo de desaceleración. INTRODUCCIÓN

Las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) han establecido una serie de requisitos (JAR)1 para tripulantes y personal de tierra, que los catalogan como aptos para ejercer el trabajo, sin considerar que alguna disminución de estas capacidades funcionales sea debida al efecto del ruido. De igual manera, en medicina aeronáutica por prevalecer la relación de ruido-riesgo auditivo, no se considera el efecto no auditivo del ruido, como un factor etiológico capaz de actuar como agente inductor de variaciones cardiacas, para el grupo de sujetos que se exponen en estos ambientes laborales.

Adicionalmente, la información estadística que permite vislumbrar la existencia de estos hechos proviene de los países miembros de la OACI y JAA1 , quienes han registrado para el 50 % de los sujetos de esta área, la enfermedad coronaria como la causa para el retiro permanente de la autorización para volar en Europa Occidental y Estados Unidos., sin que se establezca una conexión con el ruido que se genera en las zonas aeroportuarias.

Los aspectos cardiacos estudiados por la técnica ecocardiográfica, según el protocolo establecido por la American Society of Echocardiography (ASE), en conjunto con la Sociedad Europea de Ecocardiología (EAE)2, demarcan rangos de normalidad que son aceptados por la comunidad científica, observando que discrepan de algunos índices establecidos en medicina aeronáutica, colocando a estos sujetos en mayor desventaja frente a una proyección de normalidad. Así mismo, existe una sobre valoración de la fracción de eyección como índice de estudio de la función cardiaca, frente a otros índices que informan posibles inicios de patologías y que igualmente no son considerados en el manual de medicina aeronáutica.

El ambiente de trabajo aero militar se conforma por diversas fuentes de ruidos, tanto móviles como fijos, caracterizados por emisiones sonora en valores superiores a 100 dB, en periodos de tiempo laboral variables, pero que normalizados al criterio de 8 horas, siempre representan un riesgo a la salud, siendo en este caso la salud cardiovascular.

Ante esta problemática se realizó una medición sonora de un ambiente aeromilitar, delimitando el estudio a un grupo de sujetos sanos y aptos que forman parte de la tripulación y personal de mantenimiento de los aviones Sky truck M28 y los helicópteros Bell 206 y 412, con sede operacional en la ciudad de Barquisimeto-Venezuela.

El propósito de este estudio es analizar el ruido que se origina en aeronaves y equipos de mantenimiento militar, como agente que impacta en el cuerpo de tripulantes y personal de tierra, produciendo variaciones en estructuras cardiacas que se pueden correlacionar con las variaciones en los índices diastólicos del ventrículo izquierdo.

MÉTODOS



La investigación se basó en un diseño cuasi experimental transversal. Para el estudio de las variables se realizó procedimientos estandarizados internacionalmente. La selección de la muestra es intencional no probabilística, con los siguientes criterios: a) la exposición sonora en acciones directas con los aviones durante su mantenimiento y el vuelo; b) establecimiento del nivel de presión sonora que impacta en el cuerpo. La muestra quedó conformada por 28 sujetos, entre pilotos de aviones Skay truck M28, y de helicópteros Bell 206 y 412, y el personal de mantenimiento de dichas naves.

Se estableció el control de variables externas como: la alimentación, horas de sueño, horas de descanso, la ejecución de actividades para grupos homogéneos, el historial de antecedentes cardiovasculares, datos de su último registro médico y el uso de protectores auditivos para disminuir el efecto auditivo del ruido.

La caracterización sonora se suscribió a ruido laboral3, medidas laterales y en cabina4, utilizando un sonómetro integrador promediador para el análisis de frecuencias en banda de octava y los descriptores de: nivel de ruido continuo equivalente, nivel pico, nivel de presión sonora. Además se utilizó un dosímetro para la medida de la dosis y la dosis normalizada5.

Las pruebas médicas responden a los requisitos conjuntos de aviación JAR-FCL31, que representan aptitud para el vuelo emanadas por las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA), con antecedente en OACI anexo 1, los requisitos son los mismos para pilotos y personal de tierra tanto civil como militar. La técnica ecocardiográfica se realizó según el protocolo establecido por ASE y la EAE2, lo que permitió observar dimensiones cardiacas y flujos. Complementariamente se llevaron a cabo evaluaciones electrocardiográficas de doce pistas. Los datos registrados desde noviembre 2008 hasta abril 2009, son analizados mediante el programa electrónico estadístico SSPS versión 12.0, para la presentación de estadística descriptiva, correlación y gráficos de dispersión.

RESULTADOS

El ambiente aeromilitar se caracterizó por la existencia de ruidos fluctuantes y continuos, en niveles superiores a 100 dB. El valor pico más alto lo originó el helicóptero Bell 206, durante su vuelo a la máxima velocidad. El SPL osciló entre 100 y 115 dB, para valores máximos y mínimos respectivamente, (Fig. 1). El análisis de las frecuencias durante las operaciones en tierra, reveló que las medidas comprendidas entre 16 y 125 Hz, oscilaron entre valores de 140 y 105 dB respectivamente (Fig.2). En una jornada típica de trabajo la dosis de ruido supera el valor límite permisible, siendo más afectados los sujetos de mantenimiento. Sin embargo, durante una actividad de vuelo de dos horas el valor de dosis normalizado a 8 horas de trabajo colocó a los pilotos del avión Sky truck M28 con una proyección que alcanzó 450%. Dimensiones cardiacas

Los resultados del análisis de la función global cardiaca aportan datos que discrepan de los valores estimados en los rangos de normalidad, resumidos en la tabla 1.

Los diámetros del ventrículo de fin de sístole están ligeramente en valor superior al establecido como límite, presentando una desviación de 3,31. La dimensión de la aurícula izquierda fue contraria a las demás estructuras que tienden al limite superior, en este caso, para el 32% de los sujetos las medidas están por debajo del valor límite inferior, con una desviación de 4,25

La pared posterior y el septum para el 37% de sujetos, tienden a un limite superior y para la membrana pericárdica el 46% de sujetos sobrepasan los 3mm de grosor, se observó brillo en imágenes eco6,7,8, similar al reflejado en fenómenos de cavitación, de estos, el 25% son pilotos



que presentan un grosor que oscila entre 4 y 4,3 mm, y entre el grupo de mantenimiento el valor alcanzo hasta 4,4 mm (Fig. 3(a) 3 (b)).

Función sistólica

El 50% de sujetos presentó una desviación moderada, que corresponde a valores entre 30 y 44% del valor de referencia normal superior a FE ≥ 55%9, de estos el 17% de sujetos, presentan una fracción de acortamiento (FA), por debajo del rango normal calificado como leve (20- 24%)9,10. Aún cuando la media de los valores se ubican en rangos de normalidad, (Fig. 4)

La normalidad establecida para la velocidad en la aorta, en parámetros ASE, es de 1,8 m/s, se observa como dato que el 100% de los sujetos presentan velocidades por debajo del establecido en el rango11,12. Se destacan dos hechos coincidentes para todos los sujetos estudiados: a) la media aritmética de la tensión arterial en pilotos es de 118/71 mmHg, en los sujetos de mantenimiento es de 116/67 mmHg; y b) el valor de la aorta para el 100% de sujetos, se registró en los valores normales.

Función Diastólica El tiempo de aceleración en onda E, para el 92 % de sujetos, registró valores que no alcanzan el límite de 8.5 m/s como mínimo de normalidad. Los valores experimentales para el tiempo de aceleración de onda A, están por debajo del límite inferior para un 43% de sujetos. La utilización de la correlación de Paerson para analizar los valores del flujo transmitral, indicó moderado para un 38% de sujetos (Tabla 2). El flujo transmitral en términos porcentuales se distribuyó entre los sujetos de la siguiente manera: 25% con valores superiores a 2, denomina a un patrón restrictivo, con velocidad de desaceleración disminuida, un 43% seudo normal y un 32% normal, contabilizando entre éstos los valores de hasta 1,5 como normales.

El aumento en el grosor de las membranas pericardicas, puede alterar la distensibilidad del ventrículo, observado en la reducción del tiempo de desaceleración (DT) lo que indica presión de llenado elevada13,14, causando un aumento súbito en la presión intraventricular, equilibrándola con la auricular y provocando el cese del llenado rápido 13.

Los parámetros de velocidad en arteria pulmonar (AP) y el tiempo en alcanzar pico para velocidad en arteria pulmonar o tiempo de aceleración (TAM), se corresponden con valores hemodinámicos que permiten evaluar la circulación pulmonar, y el patrón de llenado del VI15. Los datos registrados señalan que: el 35 % de sujetos presenta una AP dispersa en valores diferentes a 0.9 m/s. En relación a los datos TAM con tiempos mayores a 140 ms15.

DISCUSIÓN

Partiendo del hecho que los sujetos son sanos, estipulado en el examen de aptitud para el inicio del trabajo en la zona aeromilitar, se caracterizó un desempeño laboral en ambientes ruidosos, como la exposición en niveles de Leq de 100 dB, una acumulación de dosis de 450% y valores pico en el orden de 140 dB, considerados por la WHO como tóxicos. Controlar la influencia de variables externas, permitió establecer dos relaciones. Primero el impacto de la presión sonora como onda mecánica y segundo la sensación que perciben los sujetos donde la vibración de las moléculas del aire como ondas acústicas se transmiten al cuerpo y que éstas induzcan a las membranas pericárdicas a entrar en resonancia16 aumentando un roce forzado entre ellas, creando la condición de pericarditis17, en ausencia de un agente etiológico tradicional. Éste hallazgo se traduce en los siguientes eventos que son sugerentes de que existen cambios anatómicos y hemodinámicos para el corazón.



Todos los sujetos contemplan un ritmo sinusal, presentando el grupo de mantenimiento las mayores tendencias a variabilidad en la frecuencia cardiaca, conjuntamente con leve dilatación del VI. Este hecho puede que sea un mecanismo para compensar la caída de volumen observada en la disminución del valor de fracción de eyección. Se observó que las dimensiones geométricas del corazón indistintamente de la edad, presentan variaciones con tendencia a los límites superiores, con posibilidad de influir directamente en los aspectos de precarga. Se determinó una subestimación de FE, aunque los valores límites para medicina aeronáutica estiman la FE≥ 50%, los sujetos de mantenimiento presentaron valores inferiores a este límite señalado.

El análisis de correlación entre la fracción de eyección y el diámetro diastólico del ventrículo izquierdo es baja, significando con ello que no es sólo debido a cambios en la geometría18, siendo alta la desviación con respecto al valor de referencia. Como fuerza para eyectar el bolo de flujo. Este parámetro puede predecir anormalidades diastólicas en sujetos hipertensos, con medidas de normalidad en función sistólica9, pero estos sujetos no son hipertensos. La poscarga y la precarga pueden verse interferidas ante las variaciones registradas y que igualmente pueden generar patologías cardiacas predecibles a partir del valor de la fracción de acortamiento 10

La afectación de las funciones cardiacas es multifactorial, y es relevante el conjunto de índices que proyectan el detrimento de la función diastólica por afectación de la compliance cardiaca en los sujetos estudiados, en los que se evidencia prolongación de onda T, un 46% de sujetos con pericardio engrosado, un 68 % con flujo transmitral ≥ 2, que se distribuye entre cambios moderados y severos. El tiempo de desaceleración en valores menores a 150 ms. En sujetos sanos estos parámetros pueden ser predictores de anomalías cardiacas antes de que se presenten síntomas19.

Si durante el llenado auricular y ventricular derecho, el septum se desplaza hacia la izquierda, la cavidad del ventrículo izquierdo reduce su llenado20 por encontrarse imposibilitado de distenderse por la constricción que puede causar un pericardio engrosado17. Pero el aumento de presión en la aurícula izquierda induce al desplazamiento del septum hacia la derecha creando una cavidad convexa que favorece al llenado rápido, observado en la sobrevaloración de la onda E y en la relación E/A ≥ 2.

Las variaciones observadas en la circulación pulmonar se evidencia en: la velocidad en arteria pulmonar y el tiempo pico para alcanzar la velocidad máxima, con valores en tendencia a una manifestación de hipotensión y que se corresponde en un cuadro clínico con lo señalado en el párrafo anterior 17, 21.

El seguimiento y la evolución de una enfermedad clínicamente manifestada, parte de un estudio epidemiológico. Considerar el ruido de aeronaves militares como agente etiológico puede dar respuesta de atención primaria antes de la instalación severa de patologías cardiacas, siendo la valoración diastólica en pilotos y personal de mantenimiento en aviación militar, de alto valor pronóstico en presencia de una FE% en rango normal.

Se recomienda la complementación del estudio con el flujo sanguíneo de venas pulmonares, de la velocidad sistólica (S) y la velocidad diastólica (D), que son indicativos del llenado en aurícula izquierda.

CONCLUSIONES

El uso de protectores auditivos, no impide que la presión sonora producida por naves Sky truck M28 y los helicópteros Bell 206 y 412, impacte en el cuerpo de sujetos sanos, que trabajan en ambientes de aviación militar. La emisión de niveles de ruido oscila entre 100 y 135 dB, en las frecuencias comprendidas entre 16 y 500 Hz. Transformando al ruido en agente etiológico,



que independientemente de la edad de los sujetos induce engrosamiento pericárdico, con posibilidad de alterar la función diastólica en detrimento de la función global del corazón. Los hallazgos permiten establecer que existe una primera fase para los sujetos sin manifestación de síntomas, sin diferencia significativa entre el grupo de tripulantes y el personal de tierra, existiendo una clara evidencia de índices que se correlacionan para ser signos de posibles alteraciones cardiacas. BIBLIOGRAFIA

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Fig. 1. Comparativa de nivel de ruido equivalente (Leq), valores pico y nivel de presión sonora ponderado rápido máximo y mínimo (SPL) .

Fig 1. Comparison of equivalent noise level (Leq), and peak values weighted sound pressure level fast maximum and minimum (SPL).

Comparison of Noise Emission

90

95

100

105

110

115

120

125

Bell 206 Bell 412 M28

(dB)

Leq (dB)

Peak

SPLf max.

SPLf min.



Aircraft Battery Recharge

45

65

85

105

125

145

16 32 63125

250500

10002000

40008000

16000

Frequency

dB

series 1

series 2

series 3

series 4

series 5

Fig. 2. Recarga de batería en aeronaves militares: Serie 1: Bell 206. Serie 2: Bell 412. Serie 3: M28. Serie 4: VF-5. Serie 5: F-16

Fig 2. Battery boost in military aircraft: Series 1: Bell 206. Series 2: Bell 412. Series 3: M28. Series 4: VF-5. Series 5: F-16

TABLA 1. Datos estadísticos de dimensiones y valores hemodinámicos.

TABLE 1. Statistical data on size and hemodynamic values.

Estadísticos DD DS VD SEP PP AO AI P N Válidos 28 28 28 28 28 28 28 27 Perdidos 0 0 0 0 0 0 0 1 Media 49,11 32,18 22,64 8,29 8,07 27,32 32,32 3,16 Mediana 49,5 31 21 8 8 28 32,5 3,1 Desv. típ. 3,92 3,31 3,08 1,54 1,30 2,67 4,25 0,68 Mínimo 40 25 16 6 6 22 25 2 Máximo 56 39 29 13 10 33 44 4,4 Percentiles 25 47 30 21 7 7 25 29 2,7 50 49,5 31 21 8 8 28 32,5 3,1 75 51,5 35 25 9,75 9 30 35 4



Índices: dimensiones:(DD) diámetro diastólico ventricular izquierdo, mm. (DS) diámetro sistólico ventricular izquierdo, mm. (VD) ventrículo derecho, mm. (SEP) septum, mm. (PP) pared posterior, mm. (Ao) aorta mm. (AI) aurícula izquierda, mm. (PE) pericardio mm. Hemodinámicos: (VAo) velocidad en aorta m/s. (E) onda E. (A) onda A (AP) velocidad en arteria pulmonar, m/s. (TAM) tiempo pico en alcanzar velocidad máxima, ms. (FE%) fracción de eyección (AC%) fracción de acortamiento.

Indexes: dimensions: (M) left ventricular diastolic diameter, mm. (DS) left ventricular systolic diameter, mm. (RV) right ventricle, mm. (SEP) septum, mm. (PP) posterior wall, mm. (Ao) aorta mm. (AI) left atrium, mm. (PE) pericardium mm. Hemodynamic: (OPV) in aorta speed m / s. (E) wave E. (A) wave A (PA) pulmonary artery velocity, m / s. (TAM) time to reach maximum speed peak, ms. (FE%) ejection fraction (AC%) fractional shortening.

PERIC

4,54,03,53,02,52,01,5

Diametro Diastólico del V

I

60

50

40

30 R² = 0.1901

PERICARDIO

4,54,03,53,02,52,01,5

Diam

etro

Sistó

lico

del V

I

40

38

36

34

32

30

28

26

24 R² = 0.0020

Fig. 3. (a) Diámetro diastólico en VI disminuido en engrosamiento pericárdico.

(b) Diámetro sistólico en VI inalterado con pericardio engrosado.

Fig 3. (a) in VI diastolic diameter decreased pericardial thickening.

(b) unchanged in VI systolic diameter with thickened pericardium.

Estadísticos

V Ao E A AP TAM FE AC

N Válidos 28 28 28 27 27 28 28 Perdidos 0 0 0 1 1 0 0 Media 1,05 70,61 42,71 8,26 145,56 53,42 34,32 Mediana 1,1 69 44 8 140 - - Desv. típ. 0,14 10,61 10,91 0,86 24,86 14,04 5,78 Mínimo 0,8 51 21 6 110 28,20 22 Máximo 1,3 87 72 9 220 96 48,90 Percentiles 25 0,9 61,25 34,25 8 130 - - 50 1,1 69 44 8 140 - - 75 1,1 81 47,75 9 160 - -



0

10

20

30

40

50

60

piloto

s

man

tenim

iento

FE %

FA%

Fig. 4. Valores de media aritmética de Fracción de eyección (FE) y de acortamiento (FA), frente a nivel de ruido equivalente de 100 dB, generado en las aeronaves de estudio en condición de operaciones

Fig 4. Arithmetic mean values of ejection fraction (EF) and shortening (FA), compared to equivalent noise level of 100 dB, generated by aircraft operations provided study

TABLA 2. Correlación de flujo transmitral

TABLE 2. Correlation of transmitral flow

e a e Correlación de

Pearson 1 ,388(*)

Sig. (bilateral) ,041 N 28 28

a Correlación de Pearson

,388(*) 1

Sig. (bilateral) ,041 N 28 28

• La correlación es significante al nivel 0,05 (bilateral)

• The correlation is significant at the 0.05 level (bilateral)



Fig. 5. Tiempo de desaceleración en imagen doppler para evaluar función diastólica.

Fig 5. Deceleration time Doppler imaging to assess diastolic

function.

DT

201816141210864VEL. D

OP.

100

80

60

40

20

0 R² = 0.0173



Fre

cu

en

cia

2,0

1,5

1,0

0,5

0,0

tam

220180170160150140130110

2,0

1,5

1,0

0,5

0,02,0

1,5

1,0

0,5

0,0

edad

35312620

2,0

1,5

1,0

0,5

0,035312620 35312620 35312620 35312620 35312620 35312620 35312620

ap

67

89

Fig. 6. Composición de velocidad en arteria pulmonar y tiempo pico para alcanzar velocidad máxima en los sujetos de estudio Figure 6. Composition of pulmonary artery velocity and peak time to reach maximum speed on the study subjects



Editorial: Hola queridos amigos, la revista que acaban de leer tiene como objetivo principal dar a conocer los problemas ambientales que nos acontecen a diario, en tu comunidad, en tu ciudad, en tu estado o a nivel nacional. Empezó como una tarea, pero la idea es que cada dos meses publiquemos nuevos ejemplares con la colaboración de todos los que deseen hacerlo. No sólo queremos reflejar el aspecto negativo (aunque si no conocemos esta parte no podemos actuar en consecuencia), también queremos dar buenas noticias, logros alcanzados en la gestión ambiental de tu localidad. Te invitamos a participar como colaborador con artículos o noticias de interés para todos. Para colaborar con la revista communicate con Katherina Terán : e-mail [email protected]

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