FACULTAD DE INGENIERIA CIVL

INFORME DE VISITA DE OBRADISEÑO DE

PUENTES

Contenido

1. PUENTE VILCACOTO.................................................................................4

1.1. UBICACIÓN.........................................................................................4

1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO............................................................4

1.3. OBJETIVO...........................................................................................4

1.4. ESTADO ACTUAL................................................................................4

2. PUENTE AMAZONAS.................................................................................7

2.1. UBICACIÓN.........................................................................................7

2.2. DESCRIPCIÓN:....................................................................................7

2.3. PROBLEMA DE ORIGEN......................................................................7

2.4. OBJETIVO...........................................................................................7

2.5. BENEFICIARIOS..................................................................................7

2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO............................................................9

2.7. METAS FÍSICAS...................................................................................9

2.8. ESTADO ACTUAL..............................................................................10

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INFORME DE VISITA DE OBRADISEÑO DE

PUENTES

INTRODUCCIÓN

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio

económico del país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de

su población ubicada en áreas rurales, las carreteras toman importancia para la

integración e interconexión del país. Por esta razón, entre otras, es muy importante

que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de

transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro.

En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera

y, aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más

débil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la

continuidad del servicio de transporte se efectúe en forma permanente y segura,

favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de

Carreteras del país.

La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente.

Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren

daños por falta de un mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad.

Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su

estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad

del transito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.

Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas,

influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo

que origina su deterioro.

El fenómeno periódico climático conocido como “El Niño” es el factor de la

naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú, causando fuertes

precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes pérdidas

económicas y sociales, que se reflejan en pérdidas en la infraestructura, en la

producción y en la actividad económica general del Perú.

Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. El más reciente y con

consecuencias funestas ocurrió el año 1998; en dicha ocasión muchas estructuras

de puentes fueron afectadas

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PUENTES

1. PUENTE VILCACOTO

1.1. UBICACIÓN

DEPARTAMENTO: Junín

PROVINCIA: Huancayo

DISTRITO: Huancayo

LOCALIDAD: Vilcacoto

1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Como parte del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL RUTA JU-108 TRAMO PALIAN VILCACOTO- HUANCAYO –

JUNÍN”, se desarrolla la construcción del Puente Vilcacoto sobre el rio Shullcas.

La construcción del puente está a cargo del Gobierno regional de Junín,

1.3. OBJETIVO

Solucionar la ineficiente transitabilidad para el transporte de pasajeros y el traslado de

cargas como parte del tramo Palian - Vilcacoto.

1.4. ESTADO ACTUAL

Una vez solucionado el problema con el replanteo del eje que afectaba a los terrenos

colindantes y continuar con el diseño geométrico de la carretera referida, se prosiguió

la construcción del puente.

Se ha culminado con el estribo derecho, para lo cual se había encauzado el curso del

rio, por problemas de infiltración existentes. Para continuar con el estribo izquierdo,

también se ha encauzado el rio con el antecedente del anterior estribo,

incrementándose el problema por la presencia de material granular y de rocas de gran

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PUENTES

tamaño, para lo cual se ha empleado voladuras incurriendo en un peligro pues no se

contaba con el técnico especialista en voladuras controladas. Se tomo las mediadas de

seguridad correspondientes y no hubo pérdidas de ningún tipo. A consecuencia del

material encontrado, se disminuyo a eficiencia del trabajo pues la presencia de agua

dificulto este proceso llevado a cabo manualmente con picos lampas y barretas.

Se está evacuando el agua para el vaciado con el uso de bomba, que aspira el agua

de la zona de vaciado hacia el encauzamiento del rio.

Actualmente se encuentra en el proceso de estribaje en el lado izquierdo,

para la colocación de los aceros anteriormente se ha corregido la ubicación

de los mismos puesto que había aceros que estaban sometidos a la presión

lateral y sin embargo se había colocado detrás para resistir esfuerzos de

corte.

El perfilado del terreno donde se ubicara el estribo se está realizando

mediante des quinche, puesto que las rocas que se ubican son de gran

tamaño y ocasionaría accidentes de no tomar las mediadas del caso.

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BOMBEO DEL AGUA DE LAS FILTRACIONES

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PUENTES

Para el anclaje de viga y losa, se han provisto de agujeros en el estribo, para

facilitar el anclaje de los pernos posteriormente, con el diámetro adecuado

para rellenar con concreto una vez colocados los pernos de anclaje.

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DESQUEINCHE DE LAS ROCAS GRANDES

ABERTURA PARA EL ANCLAJE DE LOSA ESTRIBO VIGAS

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PUENTES

2. PUENTE AMAZONAS

2.1. UBICACIÓN

Departamento : Junín

Provincia : Huancayo

Distrito : Huancayo – El Tambo

2.2. DESCRIPCIÓN:

El nombre del proyecto es: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AMAZONAS,

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS QUE UNE EL JR. AMAZONAS

(DISTRITO DE HUANCAYO) CON EL JR. SANTA ISABEL (DISTRITO DEL TAMBO),

PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN.

2.3. PROBLEMA DE ORIGEN

DEFICIENTE INTERCONEXIÓN VIAL ENTRE LOS DISTRITOS DE HUANCAYO Y

EL TAMBO

2.4. OBJETIVO

Incrementar la fluidez de los vehículos así como de los peatones.

Descongestionando el parque automotor de la ciudad de Huancayo

2.5. BENEFICIARIOS

Distrito de Huancayo:

La zonificación para el distrito de huancayo centro es de:

R6 (residencial densidad alta)

CM (zona de comercio metropolitano)

ZM (zona monumental)

CI (zona de comercio intensivo)

En los demás sectores alrededores de huancayo, las zonas predominantes son: R4

A-B y R3 A-B (residencial densidad media) para todo el sector este del distrito de

Huancayo, y la zona R5 y R6 (residencial densidad alta), para el sector oeste del

distrito de Huancayo, además están las zonas ZPE (zona de protección ecológica)

en corona del fraile y orillas del rio Mantaro y la zona ZTE (zona de giros

especiales)

De acuerdo a la información del censo del 2007, el distrito de Huancayo tiene una

población de 112,054 habitantes, el cual representa el 24% de la población de la provincia.

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PUENTES

En el periodo intercensal 1993 - 2005 la tasa de crecimiento anual promedio fue positiva e

igual a 0.81%.

La población femenina es ligeramente predominante (52.62%). el idioma principal es el

castellano y la religión principal es la católica.

La población económicamente activa del distrito de Huancayo está conformado por 44,900

habitantes de los cuales el 23.63% se dedica a la actividad comercial, el 21.11% trabajan

como peón o vendedores ambulantes, el 18.7% tienen la ocupación de profesionales,

9.14% tienen la ocupación de obreros en minas o manufactura, 9.14% tienen la ocupación

de obreros de construcción y solo 2.42% se dedican a la actividad agrícola.

Las viviendas del distrito de Huancayo son un total de 27,552 de los cuales, 21,952

representan una vivienda independiente, 1808 son departamento en edificio, 1860 son

vivienda en quinta, 1764 son viviendas en vecindad. de acuerdo al censo del año 2007 las

viviendas ocupadas con personas presentes son de 24,951 y las viviendas abandonadas o

cerradas son de 633.

Distrito de El Tambo:

Distrito del Tambo la zonificación para el distrito de el Tambo centro perteneciente al

sub sector 8 y 12 es R6 (residencial densidad alta) y CI (zona de comercio intensivo),

sub sector 6 es R3-A y R4-B (residencial densidad media), sub sector 4,5 R3-a

(residencial densidad media), sub sector 2,3 es R3-A, R6 (residencial densidad alta),

Zhr (zona de habilitación en riveras) zpe (zona de protección ecológica), sub sector

9,10,11 R3-A, R4-A, R6, sub sector 13,14 es R3-A, R4-A, ZPE, ZI (zona industrial), sub

sector 15,16 es R3-A, R3-B, R4-A, R4-B, I1-R (vivienda taller) y los sub sectores 1 y 17

es CI (zona de comercio intensivo), ZPU( zona pre urbana), ZPE, PZ (parque zonal) y

R3-A, R3-B R4-A. Fuente: plan de desarrollo urbano Huancayo 2006-2011).

De acuerdo a la información del censo del 2007, el distrito del Tambo tiene una población

de 146,847 habitantes, el cual representa el 31.49% de la población de la provincia.

En el periodo intercensal 1993 - 2007 la tasa de crecimiento anual promedio fue positiva e

igual a 1.94%. la población femenina es ligeramente predominante (52.33%).

El idioma principal es el castellano y la religión principal es la católica.la población

económicamente activa del distrito de el tambo está conformado por 56,099 habitantes de

los cuales el 19.23% se dedica a la actividad comercial, el 18.47% trabajan como peón o

vendedores ambulantes, el 20.32% tienen la ocupación de profesionales, 10.69% tienen la

ocupación de obreros en minas o manufactura, 11.83% tienen la ocupación de obreros de

construcción y solo 2.51% se dedican a la actividad agrícola.

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PUENTES

Las viviendas del distrito de el tambo son un total de 36,982 de los cuales, 31,806

representan una vivienda independiente, 1871 son departamento en edificio, 1,367 son

vivienda en quinta, 1,834 son viviendas en vecindad. de acuerdo al censo del año 2007 las

viviendas ocupadas con personas presentes son de 33,230 y las viviendas abandonadas o

cerradas son de 1,149.

2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS QUE UNIRÁN EL JR. AMAZONAS (DISTRITO DE

HUANCAYO) CON EL JR. SANTA ISABEL (DISTRITO DEL TAMBO).CONSISTE EN LA PAVIMENTACIÓN DE

CALZADAS VEHICULARES CON PAVIMENTO FLEXIBLE (CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E=3) EN

1890.29 M2. APROX, BASE DE 20CM, SUB-BASE 20CM Y MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE EN CIERTOS

TRAMOS SEGÚN EL ANÁLISIS DE SUELO, CUNETA 0.40M, EN AMBOS LADOS, CALZADA 6.60M.

SE CONSIDERA LA REPOSICIÓN DE RED DE AGUA Y DESAGÜE EXISTENTES. CONSTRUCCIÓN DE

VEREDAS CON CONCRETO F´C=175KG/CM2 EN 1024 M2 APROX., RAMPAS PARA MINUSVÁLIDOS,

CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS, TAMBIÉN SE PROVEE DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA, REGULADORAS

E INFORMATIVAS A LA VEZ HAY SEÑALIZACIÓN DE VÍAS DE GRAN TRANSITO Y PINTAS EN

PAVIMENTOS.

CON RESPECTO AL DRENAJE SE TIENE EN CUENTA LA CONSTRUCCIÓN DE 09 BUZONES Y TENDIDO DE

RED DE DESAGÜE PLUVIAL MATRIZ CON TENDIDO DE TUBERÍA D=8 EN 172 ML, TENDIDO DE TUBERÍA

D=10 EN 40.55 ML., CON CONEXIÓN A LOS SUMIDEROS.INSTALACIÓN DE DESAGÜE DE AGUAS NEGRAS,

CON EL TENDIDO DE TUBERÍA DE D=10 EN 222 ML.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AMAZONAS:C ONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN UNA LONGITUD DE 91 M,

EN TRES TRAMOS DE 28, 35 Y 28M RESPECTIVAMENTE, EL CUAL TIENE LAS SIGUIENTES

CARACTERÍSTICAS: NUMERO DE VÍAS = 2 CARILLES VEHICULARES + SOBREANCHO + VEREDA AMBOS

LADOS, ANCHO TOTAL = 12.50 M, TABLERO CURVO, PILARES DE CONCRETO ARMADO TIPO

BICOLUMNA, ALEROS METÁLICOS ANCLADOS AL TABLERO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN ANCHO

DE 60 CM

2.7. METAS FÍSICAS

METAS Semestres 

Unidad

de

 Medida

1er

Semestre

2010  

2do

Semestre

2010  

Total por

meta  

PAVIMENTO DE PISTAS  GLOBAL  60  40  100 

PAVIMENTO DE VEREDAS  GLOBAL  60  40  100 

DESAGUE PLUVIAL  GLOBAL  60  40  100 

REPOSICION DE RED DE AGUA

POTABLE 

GLOBAL  60  40  100 

CONSTRUCCION DE PUENTE  GLOBAL  60  40  100 

MITIGACION AMBIENTAL  GLOBAL  60  40  100 

GASTOS GENERALES  GLOBAL  60  40  100 

UTILIDADES  GLOBAL  60  40  100 

IGV  GLOBAL  60  40  100 

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PUENTES

EXPEDIENTE TÉCNICO  GLOBAL  100  0  100 

SUPERVISIÓN  GLOBAL  60  40  100 

2.8. ESTADO ACTUAL Respecto al expediente, se observo mucha deficiencias ya que no había concordancias al

momento de replantear el proyecto, optando por dar nuevas soluciones.

Se tuvieron problemas con los vecinos, ya que en el expediente no se había saneado la parte

legal de la afectación con vecinos colindantes. Por ello se retraso la obra puesto que ellos

impedían que se siguiera con las partidas.

Para no afectar a las construcciones vecinas, dicho sea de paso son antiguas al momento de

habilitar el acceso, se o planteó la construcción de calzaduras por el corte que se hizo para este

procedimiento de abertura del acceso.

Se estuvo bajo constante dialogo con los vecinos, en la ocurrencia de cada nueva partida, el

trabajo mas difícil se realiza en la construcción del estribo, puesto que podría afectar las

construcciones vecinas que están muy cercanas.

El material encontrado no es el optimo (suelo arcilloso-limoso), ya que se tendrán problemas de

filtraciones y derrumbes en la época de avenidas.

Se re diseño el muro que se había planteado, en el límite del área de trabajo, puesto que el

movimiento de tierras que representaba pondría en peligro las viviendas, se opto por reducir la

base así disminuir el momento de tierras.

Al no coincidir el trazo proyectado, se afecta también a las veredas de los vecinos puesto que el

volado se intercepta, la mejor solución es demoler la vereda, y dar una compensación a los

afectados.

El nivel de la rasante hizo que muchas de las casa quedaran debajo de ella, el dialogo es

constante para dar la mejor solución para ambas partes.

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CURADO DE MURO DE CONTENCION

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EXCAVACION PARA EL MURO EN VOLADIZO

TUBERIA PARA EL DESAGUE

ENCOFRADO DE LA PANTALLA DEL MURO EN VOLADIZO