Contrato de Consultoría para la Supervisión de la ...

INFORME Nº 81 DE SUPERVISION DEL 1° AL 30 DE NOVIEMBRE DE 2020 VOLUMEN 1 DE 3: INFORME PRINCIPAL

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Contrato de Consultoría para la Supervisión de

la Explotación del Contrato de Concesión

Carretera San José-Caldera.

Licitación Pública Internacional 2013LI-000001-00200

Distribución de copias:

No. de Copia Destinatario de la Copia

1 GERENCIA DE PROYECTO

2 EXPEDIENTE, CONSEJO NACIONAL DE CONCESIONES.

3 EXPEDIENTE, SUPERVISIÓN CONSORCIO GETINSA – GABINETE

4 SISTEMA DE INFORMACIÓN DE PROYECTO (SIP)

ELABORÓ REVISIÓN Y FIRMA

Cargo

Equipo de trabajo Supervisora: Director Técnico

Director Financiero Directora Jurídica

Asesora Jurídica Ingenieros Residentes Especialista Ambiental

Inspectores

Director de Supervisión

Nombre

Ing. Alejandro Solano Jiménez Lic. Francisco Víquez Castro

Licda.Laura Rivera Rodríguez Licda.Pamela Tenorio Calvo Ing. Renato Sudasassi Chacón

Ing. Orlando Dobles Monge MSc. José Miguel Díaz Miranda

Insp. Keilyn Obando Arrieta Insp. María José Muñoz Chavarría Insp. Richard Muñoz Porras

______________________ Ing. Julio Esteban Carrasco

Ingeniero de Caminos Canales y Puertos


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TABLA DE CONTENIDO

Contenido

B. INFORME GENERAL 4 B.1 INTRODUCCIÓN 4 B.2 CONTRATO DE CONCESIÓN CORREDOR SAN JOSÉ – CALDERA 6

B.2.1 DATOS DE LA CONSULTORA 8 B.2.1.1 DOCUMENTOS DEL CONTRATO DE SUPERVISIÓN 8 B.2.1.2 SITUACIÓN FINANCIERA DEL CONTRATO DE SUPERVISIÓN 9

B.3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS DE LA SUPERVISORA 25 B.3.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS GENERALES 25 B.3.2 SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO CONCESIÓN CORREDOR SAN JOSÉ CALDERA

30

B.4 ESTADO ACTUAL DEL CONTRATO DE CONCESIÓN 33 B.4.1 NO CONFORMIDADES 34 B.4.2 PROCESOS DE MULTA 36 B.5. ASPECTOS TERRITORIALES 44 B.5.1 ESTADO GENERAL DE PROCESOS EXPROPIATORIOS 44 B.5.2 AFECTACIONES DE PROPIEDADES POR SOLICITUD DEL DEPARTAMENTO DE

PREVENCIÓN VIAL 66

B.6 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTALIDAD EN LA VÍA 66 B.7 TEMAS LEGALES 67 B.8 CONGESTIONAMIENTO DE LA CARRETERA SEGÚN EL TRÁFICO EN LAS ESTACIONES DE

CONTEO 71 B.10 DEMANDA DE TRÁFICO 73

B.10.1 COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA 73

B.10.1.1 COMPORTAMIENTO HISTORICO DE LA DEMANDA EN LAS ESTACIONES DE PEAJE 75 B.10.1.2 ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TRÁFICO VEHÍCULAR REAL VS. TRÁFICO PROYECTADO 76 B.10.1.3 COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA EN EL PERIODO REPORTADO 77 B.10.2 ANÁLISIS DEL INGRESO DE PEAJES 78 B.10.2.1 COMPOSICIÓN PORCENTUAL DE LOS INGRESOS POR PEAJE 79 B.10.3 INGRESO MÍNIMO GARANTIZADO Y RESULTADO DEL MES 80 B.10.4 INGRESO POR PEAJE HISTÓRICO DE LA CONCESIÓN 81

B.10.5 VALOR PRESENTE DE LOS INGRESOS POR PEAJES (VPI) 82 B.10.6 TENDENCIA DE LOS EXENTOS 85 B.10.7 CONCLUSIONES RESPECTO DEL INGRESO 87 B.11 MUESTRA Y RESULTADO DE LAS VIDEOVERIFICACIONES 88 B.11.1. RESULTADO ECONÓMICO DE LA MUESTRA 88 B.11.2 CONCLUSIÓN 89 B.11.3 VERIFICACIÓN DE INGRESOS VÍA TRÁFICO 89

B.12 INFORMACIÓN FINANCIERA 94 B.12.1 ESTADOS FINANCIEROS 94

B.13 GARANTÍAS 94 B. 14 PÓLIZAS 95 C. SEGUIMIENTO LABORES DE CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO 96 C.1. ESTADO GENERAL DE LAS OBRAS CONSTRUIDAS 97

C.1.1 Estructuras en la Carretera 97 C.1.2 Puentes mayores 101 C.1.3 Puentes peatonales 109 C.1.4 Barreras tipo new jersey y barreras tipo flex beam 111


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C.1.5 Carpeta Asfáltica y Estado de Calles Marginales 121 C.1.5.1 Estado de la Carpeta Asfáltica de Tronco y Radiales 121 C.1.5.2 Estado de las calles marginales 131 C.1.6 Taludes, cunetas, contracunetas y bajantes 137 C.1.7 Señalamiento Horizontal 159

C.1.8 Señalamiento Vertical 179 C.1.9 Alcantarillas 180 C.1.10 Chapea y limpieza del derecho de Vía 190 C.1.11 Luminarias en el centro del Tronco y en Intercambios 193 C.1.12 Estaciones de Peaje y Oficinas Administrativas 196 C.1.13 Paisajismo 199 C.1.14 Obras del Convenio Complementario No. 1 – CC1 204

C.2. ESTADO GENERAL DE LAS OBRAS CONTRACTUALES EN CONSTRUCCIÓN 207 C.2.1. Construcción del Cajón de Pozos de Santa Ana: 207 C.3. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN 211 C.3.1. Actividades de mantenimiento y/o rehabilitación en Taludes 212 C.3.1.1. Actividades de mantenimiento rutinario 239 C.3.1.2 Seguimiento del Plan de Mantenimiento 250

C.3.2. Registros enviados a la Gerencia de Proyecto por correo electrónico. 257 C.3.3. Autocontrol de Calidad del Concesionario 260 C.3.4. Equipo Exonerado y de Emergencia 264 C.3.5. Trámites de Beneficios Tributarios 267 D. TEMAS AMBIENTALES 274 D.1. SOBRE LA PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN AMBIENTAL 274 D.2. OBSERVACIONES DE LA INFORMACIÓN AMBIENTAL MENSUAL 289

D.3. CONTENIDO DEL INFORME AMBIENTAL 290 D.4. REVISIÓN DEL EXPEDIENTE 545-98 SETENA. 306 D.4.1. INFORMACIÓN NUEVA. 306 D.4.2. INFORME DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL PARA EL PERIODO FEBRERO DE 2020. 307

D.4.3. CONCLUSIONES DEL INFORME DE VISITA AMBIENTAL DE LA SUPERVISIÓN. 307 D.5. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES AMBIENTALES. 308 E. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 308

E.1. OBSERVACIONES 308

E.1.1 OBSERVACIONES GENERALES 308 E.1.2 OBSERVACIONES FINANCIERAS 313 E.1.3 OBSERVACIONES TÉCNICAS 314 E.1.4 OBSERVACIONES AMBIENTALES 323 E.2 CONCLUCIONES 326 E.3. RECOMENDACIONES 337 E.3.1. RECOMENDACIONES GENERALES 337 E.3.2. RECOMENDACIONES FINANCIERAS 343 E.3.3. RECOMENDACIONES TÉCNICAS 345 E.3.4. RECOMENDACIONES AMBIENTALES 351


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B. INFORME GENERAL

B.1 INTRODUCCIÓN

Mediante la Licitación Pública Internacional 2013LI-000001-00200, el CNC

(Consejo Nacional de Concesiones) asignó el Contrato de Consultoría para la

Supervisión de la Explotación del Contrato de Concesión Carretera San José-

Caldera, al Consorcio Getinsa - Gabinete, cuya orden de inicio se impartió el 7 de

marzo de 2014.

El alcance general de esta contratación consiste en “…Supervisar, de forma permanente,

ejecución del Contrato de Concesión suscrito con la Sociedad Concesionaria , a efecto de

confirmar el cumplimiento, por parte del Concesionario, de todas las condiciones

establecidas en el contrato de concesión, que incluye aspectos relacionados con la

supervisión de la construcción de nuevas obras, ampliaciones y modificaciones, así como

la supervisión del mantenimiento y operación de la infraestructura y determinar

oportunamente las acciones necesarias para garantizar el logro de los objetivos previstos

en el Contrato de Concesión. Por otro lado, brindará la asesoría técnica, legal y financiera

especializada y necesaria para que la Administración Concedente pueda dar cumplimiento

a las obligaciones que le corresponden en ese mismo contrato…”

En el presente Informe Principal contiene los aspectos más relevantes del periodo,

correspondiente al mes comprendido entre el 1º. y el 30 DE NOVIEMBRE DE 2020, en

el cual se presentan las acciones realizadas por la Supervisora.

Es importante aclarar que las labores efectuadas por el Consorcio Getinsa – Gabinete, se

ven reflejadas tanto en el informe mensual, así como en las comunicaciones y demás

informes presentados al CNC, como también en la asistencia permanente a reuniones para

apoyar a la Administración en los distintos temas desde el punto de vista legal, técnico y

financiero.


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De acuerdo con lo señalado en los anteriores informes, se cumple con el propósito de este

Consorcio, con la anuencia de la Gerencia de Proyecto, de haber alcanzado un informe

más sucinto que de igual forma contenga toda la información necesaria, que cumpla con

el objetivo y obligaciones acordadas en el contrato de Supervisión y abarque de todas

formas las expectativas del CNC, bajo los alcances y recursos de la Supervisora.

Por otra parte, es importante señalar, que, a partir del informe del mes de marzo de 2017,

la Gerencia de Proyecto comenzó a hacer una revisión detallada del informe y a hacer

algunas observaciones y sugerencias, que se han venido implementando de acuerdo con

el alcance del contrato de Supervisión y con lo conversado en algunas reuniones con la

Gerencia de Proyecto. Las últimas observaciones y/o sugerencias de la Gerencia, fueron

recibidas con el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0875-2018, las cuales se han implementado

en su gran mayoría a partir del informe de agosto de 2017, conforme la respuesta dada

con el oficio No. CGG S 004/180903.

En mayo de 2020 la Gerencia de Proyecto solicita entregar una copia adicional del Informe

Mensual de Supervisión en formato digital, en dispositivos USB, según oficio CNC-APM-

SJC-0366-2020 del 20 de mayo de 2020. Además, solicita que se entregue toda la

información digital del informe mensual en dispositivos USB porque los equipos nuevos

del CNC no cuentan con lectores de discos.

De acuerdo con lo anterior, el contenido del presente informe, está desglosado de forma

general, de la siguiente manera:

Volumen 1: Que contiene el Informe Principal, el que incluye por capítulos a

partir del Literal B del Informe, tal como se observa en la tabla de contenido, todos

los aspectos de la ejecución contractual, en los aspectos técnicos, legales y

financieros del contrato de Concesión. Este Informe contiene además del impreso,

una copia digital, incluida en una única memoria USB con toda la información digital

del mes de noviembre de 2020.


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Volumen 2: Que contiene el Informe Ejecutivo, en el que se resume de manera

muy sucinta, los aspectos generales más relevantes. Este Informe contiene además

del impreso, una copia digital, incluida en una única memoria USB con toda la

información digital del mes de noviembre de 2020.

Volumen 3: Adicionalmente, como parte del Informe Mensual de Supervisión se

incluye en este volumen, la Información Complementaria, referida en Anexos,

los cuales se adjuntan en una memoria USB que se relaciona en el respectivo

informe complementario. Este Informe contiene además del impreso, una copia

digital, incluida en una única memoria USB con toda la información digital del mes

de noviembre de 2020.

B.2 CONTRATO DE CONCESIÓN CORREDOR SAN JOSÉ – CALDERA

Se consigna en el presente numeral, los datos concernientes al contrato de Concesión.

DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE CONCESIÓN SAN JOSÉ - CALDERA

EMPRESA CONCESIONARIA “AUTOPISTAS DEL SOL”, integrado por la única accionista P.I. Promotora de Infraestructuras S.A., cuya casa matriz es GLOBALVIA S.A.

GERENTE DE LA CONCESIONARIA Ing. Gastón Oróstegui Torvisco

CONTRATO DE CONCESIÓN No. LPU-01-98

OBJETO DEL CONTRATO DE CONCESIÓN:

"... El objeto de este Contrato es la prestación de servicios de diseño, planificación, financiamiento, construcción, rehabilitación, ampliación, reparación, mantenimiento y conservación de la carretera San José – Caldera y de las áreas de servicios básicos, servicios especiales y de los servicios complementarios, así como su operación y explotación, prestando los servicios previstos en el Cartel de la Licitación, la Oferta del Adjudicatario y en este Contrato, a cambio de las contraprestaciones cobradas a los usuarios de la carretera, de los aportes o pagos de terceros, de la Administración Concedente o del Estado, permitidas por el presente Contrato. El Concesionario podrá solicitar a la Administración Concedente autorización para obtener otras contraprestaciones permitidas por el Cartel de Licitación y por la legislación nacional, que en caso de ser autorizadas sólo podrán realizarse o formalizarse hasta el momento en que hayan cumplido todos los requisitos de validez y eficacia que exige el ordenamiento jurídico costarricense para estos efectos. El objetivo que se pretende lograr es ampliar la capacidad y darle


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DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE CONCESIÓN SAN JOSÉ - CALDERA

continuidad al corredor vial San José - Puerto Caldera y producir un óptimo nivel de servicio en toda esa ruta, denominada Ruta Nacional N° 27. El Concesionario deberá realizar obligatoriamente las obras y prestar los servicios que se describen en el Cartel de Licitación, en su oferta y en los términos de este Contrato, en las tres secciones que comprende el Proyecto y que, en términos generales, se describen así:..."

FECHA DE FIRMA: 18 de Diciembre del 2001

FECHA DE INICIO DE CONCESIÓN 09 de Enero de 2008

PLAZO TOTAL DE LA CONCESIÓN El plazo vigente de la Concesión San José – Caldera es de veinticinco años y seis meses. (25.50 años) 9 JUN 2033

ENTE ADMINISTRADOR CONSEJO NACIONAL DE CONCESIONES (CNC)

GERENTE DEL PROYECTO LICDA. GHISELLE SOLANO PACHECO

CONTRATACIÓN Licitación Pública Internacional 2013LI-000001-00200

EMPRESA SUPERVISORA CONSORCIO GETINSA – GABINETE

DIRECTOR GENERAL CONSORCIO GETINSA - GABINETE

ING. ENRIQUE SOLER SALCEDO

DIRECTOR GENERAL DE SUPERVISIÓN ING. JULIO ESTEBAN CARRASCO

CONTRATO DE SUPERVISIÓN No. Licitación Pública Internacional 2013LI-000001-00200

OBJETO DEL CONTRATO DE SUPERVISIÓN

Supervisar, de forma permanente, la ejecución del Contrato de Concesión suscrito con la Sociedad Concesionaria , a efecto de confirmar el cumplimiento, por parte del Concesionario, de

todas las condiciones establecidas en el contrato de concesión, que incluye aspectos relacionados con la supervisión de la construcción de nuevas obras, ampliaciones y modificaciones, así como la supervisión del mantenimiento y operación de la infraestructura y determinar oportunamente las acciones necesarias para garantizar el logro de los objetivos previstos en el Contrato de Concesión. Por otro lado, brindará la

asesoría técnica, legal y financiera especializada y necesaria para que la Administración Concedente pueda dar cumplimiento a las obligaciones que le corresponden en ese mismo contrato.

FECHA DE ORDEN DE INICIO DE

SUPERVISIÓN 07 DE MARZO DE 2014

AMPLIACIÓN CONTRATO El 6 de marzo de 2019, se suscribió la Adenda No. 1 al contrato de Supervisión, por un plazo adicional de 2 años.

FECHA AUTORIZADA DE TERMINACIÓN 06 DE MARZO DE 2021


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B.2.1 DATOS DE LA CONSULTORA

A continuación, se muestran los principales datos del Contrato de Supervisión.

B.2.1.1 DOCUMENTOS DEL CONTRATO DE SUPERVISIÓN

El Consejo Nacional de Concesiones promovió la Licitación Pública Internacional 2013LI-

000001-00200 para contratar los servicios de “Consultoría para la Supervisión de la

Explotación del Contrato de Concesión de Obra con Servicio Público Carretera San José-

Caldera”.

Mediante el Acuerdo No. 4.2, Artículo 4 de la Sesión Ordinaria No. 001-2013, celebrada el

10 de enero de 2013, la Junta Directiva del CNC aprobó el Cartel Licitación Pública para la

correspondiente contratación.

La Gaceta No.19 del 28 enero del 2013 publicó la invitación a participar en la Licitación,

indicando como fecha de recepción y apertura de ofertas el día 19 de febrero del 2013.

La Contraloría General de la República, emitió la Resolución R-DCA-458-2013 del 1 de

agosto de 2013 y la resolución R-DCA-594-2013 del 30 de septiembre 2013 sobre las

ofertas presentadas.

La Junta Directiva del Consejo Nacional de Concesiones mediante Acuerdo No.1.1, Artículo

Único, de la Sesión Extraordinaria 009-2013 celebrada el 7 de octubre del 2013, acordó

adjudicar el Contrato de “Consultoría para la Supervisión de la Explotación del Contrato

de Concesión Carretera San José - Caldera”, al Consorcio GETINSA - GABINETE, bajo las

condiciones señaladas en el Cartel y en la Oferta.

La Gaceta No. 196 del 11 de octubre del 2013 publicó formalmente la adjudicación y el

Contrato se firmó con fecha 10 de enero de 2014.


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La Orden de Inicio del Contrato fue expedida por el Secretario Técnico el 7 de marzo de

2014.

El 6 de marzo de 2019, fue suscrita entre las partes la Adenda No. 1 al contrato de

supervisión, por medio de la cual, entre otros, se amplía el plazo en veinticuatro (24)

meses más, los cuales vencen el 6 de marzo de 2021.

B.2.1.2 SITUACIÓN FINANCIERA DEL CONTRATO DE SUPERVISIÓN

La Gerencia de Proyecto en su oficio No. CNC-APM-SJC-OF-0330-2017 recibido en esta

supervisora el 29 de marzo de 2017, requirió, entre otros, que, a partir del informe del

mes de marzo de 2017, se incluyera en el informe mensual, copia de la última estimación

mensual de la supervisora, aprobada para pago, así como la relación de trabajos que se

estén ejecutando por la partida de servicios eventuales.

De acuerdo con la información conocida por esta Supervisora, se relaciona a continuación

la trazabilidad de los documentos, que surgieron posteriores a la estimación No. 67:

Mediante oficio No. CGG S 004/180510 del 10 de mayo de 2018, se remitió la

Estimación No. 68, correspondiente al periodo comprendido entre el 1º. y el 30 de

abril de 2018.

Con oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0495-2018, devuelven la Estimación No. 68, con

su factura correspondiente, por razones relativas al Ingeniero Residente, descrita en

los respectivos documentos relacionados.

Mediante oficio No. CGG S 001/180528 del 28 de mayo de 2018, se interpuso recurso

de revocatoria con apelación en subsidio y nulidad concomitante, contra el oficio No.

CNC-ST-PM-SJC-OF-0495-2018, relativo a la estimación No. 68, (factura No. 0069)

correspondiente al periodo del 1 al 30 de abril de 2018.


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Mediante oficio No. CGG S 001/180605 del 5 de junio de 2018, con base en el recurso

de revocatoria con apelación en subsidio y nulidad concomitante, interpuesto con

nuestro oficio CGG S 001/180528, contra el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0495-2018

y con relación al cobro del periodo del 1 al 30 de abril de 2018, se remitieron las

estimaciones números 68 y 69, bajo las consideraciones descritas en el citado oficio

y se emitieron nuevas facturas.

Con el mismo oficio No. CGG S 001/180605 del 5 de junio de 2018, con relación al

cobro del periodo comprendido entre el 1 y el 31 de mayo de 2018, se remitieron las

Estimaciones números 70 y 71 y sus respectivas facturas.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0584-2018 del 15 de junio de 2018, la

Gerencia de Proyecto remitió a la Dirección Administrativa y Financiera del CNC, la

estimación No. 68 con su factura No. 0070, correspondiente al periodo de 1 al 30

de abril de 2018, para el respectivo trámite de pago, trámite del cual se informó a la

Supervisora con el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0586-2018.

Respecto de la Estimación No. 69 también correspondiente al periodo del 1 al 30 de

abril de 2018, no se ha recibido ninguna comunicación sobre su trámite.

Respecto a la Estimación No. 70 correspondiente al periodo del 1 al 31 de mayo de

2018, se recibió el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0637-2018, mediante el cual la

Gerencia de Proyecto le informa a la Supervisora sobre el trámite de pago.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0674-2018 del 10 de julio de 2018, la Gerencia

de Proyecto devuelve a la Supervisora la documentación correspondiente a la

Estimación No. 70 de mayo de 2018, considerando que existen inconsistencias,

respecto al tema de los ingenieros residentes.


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El día 17 de julio se recibió el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0696, por medio del cual

la Gerencia de Proyecto hace referencia al contenido de los oficios CNC-ST-PM-SJC-OF-

0563-2018; CNC-ST-PM-SJC-OF-0674-2018 y CGG S 001/180713, y concluye, con

base en los argumentos expuestos por la Administración, que reitera que la Supervisora

debe corregir la estimación No. 70.

Mediante oficio No. CGG S 002/180724 del 24 de julio de 2018, la Supervisora responde

el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0696, remite corregida la estimación No. 70,

correspondiente a la factura No. 0072, indicando que lo hace en cumplimiento de la

instrucción, bajo protesta.

El día 9 de agosto de 2018, se recibió copia del oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0819-

2018, por medio del cual la Gerencia de Proyecto, le remite a la Dirección

Administrativa y Financiera del CNC, para el respectivo trámite de pago, la factura

No. 0072, correspondiente a la estimación No. 70 relativa al periodo del 1 al 31 de

mayo de 2018.

Respecto de la Estimación No. 71 también correspondiente al periodo del 1 al 31 de

mayo de 2018, no se ha recibido ninguna comunicación sobre su trámite.

Respecto de la Estimación No. 72 correspondiente al periodo del 1 al 30 de junio de

2018, se recibió copia del oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0859-2018, por medio del cual

la Gerencia de Proyecto, le remite a la Dirección Administrativa y Financiera del CNC,

para el respectivo trámite de pago, la factura No. 0074.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0829-2018, la Gerencia de Proyecto devuelve

a la Supervisora la documentación correspondiente a la Estimación No. 72 de junio

de 2018, considerando que existen inconsistencias, respecto al tema de los ingenieros

residentes.


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Mediante oficio No. CGG S 001/180817 del 17 de agosto de 2018, la Supervisora

responde el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0829-2018, remite corregida la estimación No.

72, correspondiente a la factura No. 0074, indicando que lo hace en cumplimiento de

la instrucción, bajo protesta.


a la Supervisora la documentación correspondiente a la Estimación No. 73 de julio de

2018, considerando que existen inconsistencias, respecto al tema de los ingenieros

residentes.





Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0889-2018 del 03 de setiembre de 2018, la



de julio de 2018, para el respectivo trámite de pago; la Gerencia de Proyecto envía

copia de dicho oficio a la Supervisora sobre dicho trámite.


a la Supervisora la documentación correspondiente a la Estimación No. 74, agosto

2018, referente al periodo del 01 de agosto al 31 de agosto de 2018, considerando que

existen inconsistencias, respecto al tema de los ingenieros residentes

Mediante oficio No. CGG S 001/180919 del 19 de setiembre de 2018, la Supervisora


74, agosto 2018, correspondiente a la factura No. 0076, indicando que lo hace en

cumplimiento de la instrucción, bajo protesta


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Respecto de las órdenes de servicio concernientes a la partida de servicios eventuales,

las dos que se encuentran en ejecución, corresponden a la Orden de Servicio No. 8,

correspondiente a: “ Servicios para atender revisiones de peritajes generados en

procesos Contencioso – Administrativo contra el CNC, Concesión San José – Caldera”,

suscrita el 7 de junio de 2017, la cual se encuentra en ejecución; Y la orden de

Servicio No. 9, correspondiente a: “ Servicios para la evaluación, elaboración y trámite

de documentos ambientales para las obras conexas de la Concesión de Obra Pública

con servicio Público de la carretera San José – Caldera (Fideicomiso CNC-

MOPT/BANCREDITO 2015)”, suscrita el 5 de septiembre de 2017, con autorización de

orden de inicio mediante documento suscrito el 28 de noviembre de 2017 entre la

Gerencia de Proyecto del CNC y la empresa GEOCAD – ESTUDIOS AMBIENTALES, el 17

de julio de 2018, se remitió a la Gerencia el oficio No. CGG S 001/180717, mediante el

cual se envía para visto bueno el “Informe de Inspección de campo de sitios a intervenir

(obras de acceso a fundos enclavados”, presentado por la empresa GEOCAD. Mediante

oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0825-2018, la Gerencia de Proyecto indica a esta

Supervisora que revisó el documento denominado “Informe de Inspección de sitios a

intervenir” elaborado por el consultor ambiental GEOCAD Estudios Ambientales S.A. e

indicó que dicho informe cumple en cuanto a alcance y contenido lo definido en la Orden

de Servicio No. 9 y por lo tanto recomienda proceder con el trámite de pago respectivo.

Con base en dicha instrucción, esta Supervisora remitió mediante oficio No. CGG S

002/180907, la Estimación No. 75 con la factura No. 0077, para el correspondiente

trámite de pago, el cual estamos pendientes de recibir.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0935-2018, del 14 de septiembre de 2018, la

Gerencia de Proyecto devuelve a la Supervisora la documentación correspondiente a la

Estimación No. 75, referente a la Orden de Servicio No. 9, considerando que

existen inconsistencias, respecto al tema de los ingenieros residentes.


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Mediante oficio No. CGG S 001/181011del 11 de octubre de 2018, se remitió la

Estimación No. 76, con la factura No. 0078, correspondiente al periodo

comprendido entre el periodo del 01 de setiembre al 30 de setiembre de 2018.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-1157-2018, del 08 de noviembre de 2018, la


Estimación No. 76, considerando que existen inconsistencias, respecto al tema de los

ingenieros residentes.

Mediante oficio No. CGG S 002/181108 del 08 de noviembre de 2018, la Supervisora




Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-1171-2018 del 09 de noviembre de 2018, la



de setiembre de 2018, para el respectivo trámite de pago; la Gerencia de Proyecto

envía copia de dicho oficio a la Supervisora sobre dicho trámite.

Mediante oficio No. CGG S 001/181112del 12 de noviembre de 2018, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de octubre al 31 de octubre de 2018.


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Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-1250-2018, del 05 de diciembre de 2018, la




Mediante oficio No. CGG S 001/181206 del 06 de diciembre de 2018, la Supervisora

responde el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1250-2018, remite corregida la Estimación

No.77, correspondiente a la factura No. 0079, indicando que lo hace en cumplimiento

de la instrucción, bajo protesta.

Mediante oficio No. CGG S 002/181210del 10 de diciembre de 2018, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de noviembre al 30 de noviembre de 2018.









Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-1290-2018 del 14 de diciembre de 2018, la



de noviembre de 2018, para el respectivo trámite de pago; la Gerencia de Proyecto



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Mediante oficio No. CGG S 001/181217del 17 de diciembre de 2018, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de diciembre al 15 de diciembre de 2018.






responde el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1291-2018, remite corregida la Estimación No.



Mediante oficio No. CGG S 001/190111del 11 de enero de 2019, se remitió la


comprendido entre el periodo del 16 de diciembre al 31 de diciembre de 2018.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0031-2019, del 16 de enero de 2019, la



ingenieros residentes

Mediante oficio No. CGG S 001/190128del 28 de enero de 2019, la Supervisora




Mediante oficio No. CGG S 001/190213 del 13 de febrero de 2019, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de enero al 31 de enero de 2019


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Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0099-2018 del 14 de febrero de 2019, la



de diciembre de 2018, para el respectivo trámite de pago; la Gerencia de Proyecto


Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0122-2018, del 21 de febrero de 2019, la




Mediante oficio No. CGG S 003/190226del 26 de febrero de 2019, la Supervisora



la instrucción, bajo protesta

Mediante oficio No. CGG S 003/190312 del 12 de marzo de 2019, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de febrero al 28 de febrero de 2019

Mediante oficio No. CGG S 001/190404 del 04 de abril de 2019, la Supervisora responde

el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0202-2019, remitiendo corregida la Estimación No. 82,



Mediante oficio No. CGG S 004/190410 del 10 de abril de 2019, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 y el 31 de marzo de 2019.


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Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0288-2018, del 24 de abril de 2019, la




Mediante oficio No. CGG S 001/190506 del 06 de mayo de 2019, la Supervisora




Mediante oficio No. CGG S 004/190510 del 10 de mayo de 2019, se remitió la

Estimación No. 84, con la factura No. 0086, correspondiente al periodo comprendido

entre el periodo del 01 de abril al 30 de abril de 2019.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0375-2018, del 21 de mayo de 2019, la


Estimación No. 83, considerando que existen inconsistencias, respecto al tema del

Inspector de Obras 3.






responde el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0288-2019 y CNC-ST-PM-SJC-OF-0375-2019,

remite corregida la Estimación No. 83, correspondiente a la factura No. 0085, indicando

que lo hace en cumplimiento de la instrucción, bajo protesta.


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Mediante oficio No. CGG S 003/190603 del 03 de junio de 2019, la Supervisora




Mediante oficio No. CGG S 001/190604 del 04 de junio de 2019, se remitió la Estimación

No. 85, con la factura No. 0088, correspondiente al periodo comprendido entre el

periodo del 01 de mayo al 30 de mayo de 2019.


responde el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0436-2019, remite corregida las Estimación

No. 83, correspondiente a la factura No. 0086, periodo 01 al 31 de marzo 2019 y

Estimación No. 84 con la factura No. 0086, periodo 01 al 30 abril 2019, indicando

que lo hace en cumplimiento de la instrucción, bajo protesta.





Mediante oficio No. CGG S 003/190703 del 03 de julio de 2019, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de junio al 30 de junio de 2019.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0595-2018, del 16 de julio de 2019, la



Ingeniero Residente No. 13


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Mediante oficio No. CGG S 001/190717 del 17 de julio de 2019, la Supervisora responde

el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0595-2019, remite corregida la Estimación No. 86,



Mediante oficio No. CGG S 001/190808 del 08 de agosto de 2019, se remitió la


entre el periodo del 01 de julio al 31 de julio de 2019.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0717-2018, del 19 de agosto de 2019, la



Ingeniero Residente.





Mediante oficio No. CGG S 001/190904 del 04 de setiembre de 2019, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de agosto al 31 de agosto de 2019.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0804-2018, del 13 de setiembre de 2019, la



Ingeniero Residente No. 1.






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Mediante oficio No CGG S 008/191014 del 14 de octubre de 2019, se remitió la


entre el periodo del 01 de setiembre al 31 de setiembre de 2019.

Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0896-2018, del 16 de octubre de 2019, la



Ingeniero Residente No. 1

Mediante oficio No. CGG S 002/191021 del 21 de octubre de 2019, la Supervisora




Mediante oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0936-2018, del 24 de octubre de 2019, la


Estimación No. 88, considerando que existen inconsistencias, respecto a la

participación del Ingeniero especialista en pavimento.

Mediante oficio No. CGG S 001/191028 del 28 de octubre de 2019, la Supervisora




Mediante oficio No. CGG S 001/191107 del 07 de noviembre de 2019, la Supervisora





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Mediante oficio No CGG S 002/191108 del 08 de noviembre de 2019, se remitió la


entre el periodo del 01 de octubre al 31 de octubre de 2019.


Estimación No. 91, con la factura No. 0097, correspondiente pago de “Orden de

Servicio N°9. Servicios para la evaluación, elaboración y trámite de documentos

ambientales para las obras conexas de la Concesión de Obra Pública con Servicio

Público de la Carretera San José-Caldera. (Fideicomiso CNC-MOPT/BNCR 2015)

referente a la Orden de Servicio No. 9.

Mediante oficio No CGG S 001/191204 del 04 de diciembre de 2019, se remitió la


entre el periodo 01 de noviembre al 30 de noviembre de 2019.

Mediante oficio No CGG S 001/191216 del 16 de diciembre de 2019, se remitió la


entre el periodo 01 de diciembre al 15 de diciembre de 2019.

Mediante oficio No CGG S 002/200110 del 10 de enero de 2020, se remitió la


entre el periodo 16 de diciembre al 31 de diciembre de 2019.

Mediante oficio No CGG S 002/200210 del 10 de febrero de 2020, se remitió la


entre el periodo del 01 de enero al 31 de enero de 2020.

Mediante oficio No CGG S 001/200214 del 14 de febrero de 2020, se remitió la factura

No. 0102, correspondiente al Pago parcial de los reajustes correspondientes al periodo

agosto 2016-octubre 2019, calculados por la Administración en la resolución No. CNC-

APM-RE-047-2020.


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Mediante oficio No CGG S 001/200305 del 05 de marzo de 2020, se remitió la


entre el periodo del 01 de febrero al 29 de febrero de 2020.

Mediante oficio No. CGG S 002/200316 del 16 de marzo de 2020, la Supervisora

responde el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0196-2020, remite corregida la factura No.

0102, indicando que empero y de acuerdo a sus instrucciones contenidas en el oficio

de la referencia, se procede a presentar la nueva factura.

Mediante oficio No CGG S 001/2000407 del 07 de abril de 2020, se remitió la


entre el periodo del 01 de marzo al 31 de marzo de 2020.

Mediante oficio No. CGG S 001/200421 del 21 de abril de 2020, la Supervisora responde

el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0309-2020, con la factura No. 0106, en donde remite

corregida la Estimación No. 97, correspondiente a la factura No. 0105, indicando que

lo hace en cumplimiento de la instrucción, bajo protesta.

Mediante oficio No CGG S 002/200511 del 11 de mayo de 2020, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de abril al 30 de abril de 2020.

Mediante oficio No CGG S 001/200609 del 09 de junio de 2020, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de mayo al 31 de mayo de 2020.

Mediante oficio No CGG S 002/200707 del 07 de julio de 2020, se remitió la Estimación

No. 100, con la factura No. 0109, correspondiente al periodo comprendido entre el

periodo del 01 de junio al 30 de junio de 2020.


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Mediante oficio No CGG S 003/200707 del 07 de julio de 2020, se remitió la Estimación

No. 101, con la factura No. 0110, correspondiente al pago de la “Enmienda 2,

Servicios para la evaluación, elaboración y trámite de documentos ambientales para

las obras conexas de la Concesión de Obra Pública con Servicio Público de la Carretera

San José-Caldera. (Fideicomiso CNC-MOPT/BNCR 2015) referente a la Orden de

Servicio No. 9.

Mediante oficio No CGG S 002/200810 del 10 de agosto de 2020, se remitió la


comprendido entre el periodo del 01 de julio al 30 de julio de 2020.

Mediante oficio No CGG S 002/200910 del 10 de setiembre de 2020, se remitió la


entre el periodo del 01 de agosto al 31 de agosto de 2020.

Mediante oficio No CGG S 002/201009 del 09 de octubre de 2020, se remitió la


entre el periodo del 01 de setiembre al 30 de septiembre de 2020.



entre el periodo del 01 de octubre al 31 de octubre de 2020

Adicionalmente, en atención a lo requerido en los oficios Nos. CNC-APM-SJC-OF-0626-2017

y CNC-APM-SJC-OF-0628-2017, se incluyen en el ANEXO No. 9 CUADRO DE RECURSOS

Y PERSONAL, las imágenes de las estimaciones. Vale la pena anotar que no todas están

aprobadas, pero dados los periodos objetados, consideramos adecuado que presentar las

más recientes hasta la fecha.


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B.3. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS DE LA SUPERVISORA

B.3.1 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS GENERALES

Durante el mes comprendido entre el 1º. y el 30 de noviembre de 2020, se han

realizado actividades de tipo administrativo por parte de la Supervisora CONSORCIO

GETINSA - GABINETE, de las cuales se resaltan las siguientes:

Desde la parte administrativa, se ha dado apoyo a la Administración y al interior de

la Supervisión en el análisis de algunos de los temas pendientes, para efecto de

revisiones, actualizaciones, resúmenes sobre lo actuado en distintos temas, rastreo

de información, conceptos solicitados por la Administración, etc. Adicionalmente, se

dedica un tiempo considerable en el apoyo a la Administración para la

implementación de las respuestas que corresponden al CNC, en materia de

demandas, denuncias, quejas, Recursos de Amparo, respuestas a los entes de

control, Proceso de Ampliación, etc. Se ha asistido durante el presente periodo a

diversas reuniones convocadas por el CNC a través de la Secretaría Técnica, la

Gerencia de Proyectos, Área de Predios, etc. para tratar diversos temas relacionados

con el Contrato de Concesión, en temas técnicos, legales, financieros y de

ampliación de la carretera.

Asimismo, normalmente en general se solicita atender de manera personal distintos

casos de la carretera sobre quejas y afectaciones de predios, solicitudes de accesos

de la CCAR, y otros, además del acompañamiento a personal del CNC en labores

propias de la Administración, de atención a requerimientos de comunidades.

En el ANEXO No. 7 CORRESPONDENCIA RECIBIDA Y ANEXO No. 8

CORRESPONDIENCIA ENVIADA, se muestra el detalle de cada oficio recibido del

CNC y enviado por la Supervisora. Esta labor de control y edición de

correspondencia es realizada por la Secretaria Administrativa. El apoyo y continuo


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mantenimiento del SIP se realiza a través del Encargado del Sistema de Información

del Proyecto, la Encargada del manejo de Archivo y Documentación y la mayoría

del personal profesional de la Supervisora que es el que proyecta inicialmente

algunas comunicaciones. La información puede ser consultada mediante el Módulo

de Expediente Administrativo del SIP.

En el cuadro siguiente, se relaciona un resumen de la correspondencia recibida por

meses completos, durante la gestión de la actual supervisora. En el mes de

noviembre de 2020, se recibieron de la Gerencia de Proyecto un total de 49

oficios. En el Anexo No. 7 y Anexo No. 8, se muestra la estadística general de

la correspondencia recibida y enviada.

ESTADO ACTUAL DE LA CORRESPONDENCIA RECIBIDA

Año 2014

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que

NO Ameritan

Respuesta

Oficios que

Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos

correspondientes al

periodo

Marzo 61 39 22 22

Abril 111 83 28 28

Mayo 124 100 24 24

Junio 140 101 39 39

Julio 126 91 35 35

Agosto 118 86 32 32

Setiembre 160 107 53 53

Octubre 128 95 33 33

Noviembre 136 91 45 45

Diciembre 111 72 39 39

TOTAL 2014

1215 865 350 350


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Año 2015

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que

NO Ameritan

Respuesta

Oficios que

Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos

correspondientes al

periodo

Enero 147 101 46 46

Febrero 124 85 39 39

Marzo 143 90 53 53

Abril 136 89 47 47

Mayo 128 86 42 42

Junio 191 117 74 74

Julio 129 82 47 47

Agosto 106 61 45 45

Setiembre 72 42 30 30

Octubre 81 47 34 34



TOTAL

2015 1397 880 517 517


Año 2016

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que

NO Ameritan

Respuesta

Oficios que

Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos

correspondientes al

periodo

Enero 77 38 39 39

Febrero 68 40 28 28

Marzo 67 43 24 24

Abril 58 42 16 16

Mayo 93 53 40 40

Junio 89 56 33 33

Julio 76 51 25 25

Agosto 84 56 28 28


Octubre 116 73 43 50



TOTAL

2016 1018 649 369 376


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Año 2017

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que

NO Ameritan

Respuesta

Oficios que

Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos

correspondientes al

periodo

Enero 117 92 25 25

Febrero 98 69 29 29

Marzo 99 70 29 29

Abril 52 39 13 13

Mayo 72 48 24 24

Junio 89 73 16 16

Julio 74 50 24 24

Agosto 84 57 27 27


Octubre 78 50 28 28



TOTAL 2017

1015 724 294 283


Año 2018

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que

NO Ameritan

Respuesta

Oficios que

Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos

correspondientes al

periodo

Enero 84 61 23 23

Febrero 55 30 25 25

Marzo 56 37 19 19

Abril 80 55 25 25

Mayo 74 53 21 21

Junio 90 62 28 28

Julio 78 55 23 23

Agosto 80 44 37 36


Octubre 96 74 22 20



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Año 2018

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que NO Ameritan

Respuesta

Oficios que Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos correspondientes al

periodo


TOTAL 2018

917 631 287 274


Año 2019

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que NO Ameritan

Respuesta

Oficios que Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos correspondientes al

periodo

Enero 56 26 30 30

Febrero 67 44 23 23

Marzo 85 49 36 36

Abril 58 29 29 29

Mayo 113 67 46 46

Junio 74 28 46 46

Julio 86 48 38 38

Agosto 78 41 37 37

Septiembre 63 36 27 26

Octubre 91 31 60 60



TOTAL 2019 862 450 412 411


Año 2020

Mes Oficios

Recibidos

Oficios que

NO Ameritan

Respuesta

Oficios que

Ameritan

Respuesta

Oficios Respondidos

correspondientes al

periodo

Enero 46 21 25 25

Febrero 89 42 47 47

Marzo 98 52 46 46

Abril 57 32 25 25


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Mayo 63 44 19 19

Junio 58 34 25 25

Julio 55 28 27 27

Agosto 53 33 20 18

Septiembre 79 38 41 39

Octubre 62 18 44 40


TOTAL 2020 709 370 340 322

Nota: Los oficios incluidos en la columna “Oficios que NO Ameritan Respuesta”, corresponden a los oficios

recibidos como copia, es decir, los que no están dirigidos a la Supervisora y tienen carácter informativo y

no requieren respuesta y/o en algunos casos puntuales, los que su respuesta está implícita en algún aparte

del informe mensual que corresponda, lo que se describe para cada caso en forma detallada en el Anexo

No. 7 “CORRESPONDENCIA RECIBIDA”.

B.3.2 SISTEMA DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO CONCESIÓN CORREDOR SAN

JOSÉ CALDERA

Las siguientes son las actividades realizadas con respecto al procesamiento de la

información del proyecto, y del Sistema de Información del Proyecto (SIP):

Con relación al SIP:

Durante el presente periodo, dentro de las labores rutinarias de mantenimiento y apoyo a

usuarios del SIP, se realizaron las siguientes actividades:

Se comprobó que el respaldo se estuviera ejecutando correctamente.

Se realizaron labores de mantenimiento del SIP tales como:

Eliminación de Respaldos antiguos (Más de 1 Mes)

Se revisó la integridad de la Base de datos.

Se revisaron índices y optimización de la Base de datos.

Se atendieron los requerimientos de mantenimiento y revisión al interior de la

Supervisora.


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Se atendieron los requerimientos de mantenimiento y uso del SIP por parte del

CNC.

Revisión de cantidad de registros de las tablas más importantes del sistema para

controlar el crecimiento.

Respaldo de todos los documentos del expediente electrónico en la Supervisora,

además del respaldo de la base de datos.

Módulo Cantidad de Registros al Finalizar Septiembre

2020

Cantidad de Registros al Finalizar Octubre

2020

% Crecimiento

Documentos Expediente Administrativo 58.710,00 59.469,00 1,290%

Documentos Correspondencia Enviada 8.556,00 8.556,00 0,00%

Documentos Correspondencia Recibida 13.911,00 13.911,00 0,00%

Datos de Peajes Concesionario 2.858.866,00 2.858.866,00 0,00%

Datos de Peajes Supervisora 85.857,00 85.857,00 0,00%

Datos de Peajes Concesionario x Caseta 21.216.875,00 21.467.340,00 1,18%

Datos de Peajes Supervisora x Caseta 253.003,00 256.288,00 1,30%

Datos de Documentos Técnicos (Planos) 10.304,00 10.304,00 0,00%

Datos de Control de Predios 102,00 102,00 0,00%

Datos Expediente Fideicomiso 16,00 16,00 0,00%

Datos de Informes 394,00 394,00 0,00%

Datos de Taludes 109,00 109,00 0,00%

Datos de Marginales 30,00 30,00 0.00%


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Digitalización de correspondencia de supervisión y del expediente administrativo

En cuanto a la digitalización, escaneo e importación del Expediente Administrativo,

se procesó la información recibida el 04 de noviembre, correspondiente a los meses

de julio, agosto y septiembre de 2020, los cuales fueron enviados a el CNC el día 11

de noviembre de 2020, la información correspondiente al mes de julio 2020, con

nuestro oficio CGG S 001/201111, el cual responde su solicitud en el oficio CNC-

APM-SJC-0807-2020; la información correspondiente al mes de agosto 2020, se

envió el día 12 de noviembre de 2020, con nuestro oficio CGG S 002/201112, el cual

responde su solicitud en el oficio CNC-APM-SJC-0808-2020, y la información

correspondiente al mes de septiembre se envió el día 13 de noviembre de 2020, con

nuestro oficio CGG S 001/201113, el cual responde su solicitud en el oficio CNC-

APM-SJC-0809-2020.

Digitalización e importación al SIP de los datos de la Correspondencia Recibida en el

Consorcio Consultor y Supervisor desde el Consejo Nacional de Concesiones,

correspondiente hasta el 15 del mes de marzo 2020.

Digitalización e importación al SIP de los datos de la Correspondencia Enviada del

Consorcio Consultor y Supervisor al Consejo Nacional de Concesiones,

correspondiente hasta el 15 del mes de marzo 2020.

Se han realizado rastreos de información en la documentación existente en el

Expediente Administrativo y la conformación de carpetas independientes para casos

especiales, a fin de ser analizados al interior de la Supervisora, para realizar los

conceptos pertinentes, con el fin de atender requerimientos especiales del CNC sobre

diversos temas relacionados con el Proyecto San José – Caldera.

Estas labores mencionadas las realizaron los encargados del SIP, de Documentación y

Archivo y personal de apoyo diverso de la Supervisora.


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B.4 ESTADO ACTUAL DEL CONTRATO DE CONCESIÓN

En el siguiente cuadro, se muestran los datos principales del Contrato de Concesión:

DOCUMENTACIÓN RESUMEN DE CONTENIDOS

ORDEN DE SERVICIO No. 1 Suscrita el 9 Enero del 2008

Orden de Inicio. De acuerdo con el Plazo Máximo contractual (25.5 años), al 31 de Julio se llevan 5.5 años de ejecución del Plazo máximo de la Concesión.

ADDENDUM No. 1 Suscrito el 24 de Junio del2003

Se pretende modificar, aclarar, rectificar, ampliar, incorporar y en algunos casos eliminar ciertas cláusulas del contrato original, para mayor claridad a los conceptos contenidos en el contrato y a los derechos y obligaciones de las partes que derivan de él.

ADDENDUM No. 2 Suscrito el 13 Agosto de 2004

Objeto aclarar las cláusulas relativas a las Nuevas Inversiones e Inversiones

Consustanciales efectuadas por el Concesionario; los Procedimientos para los ajustes de tarifas, así como para rectificar los valores del IRI.

ADENDUM No. 3 Suscrito el 9 Febrero de 2006

Objeto aclarar las cláusulas. Adicionando y modificando información referente a los indicadores de pavimento asfaltico, rugosidad superficial, plan de mantenimiento, valor de los ingresos de los peajes, ingresos mínimos garantizados y las coparticipaciones los ingresos mínimos garantizados por el Estado, ubicación de las estaciones de cobro de peajes para un vehículo liviano, soluciones alternas de cobro de peaje. Se deja sin efecto la cláusula referente al reajuste del equilibrio financiero en el supuesto de perjuicios ocasionados por la falta de cobro en la Autopista General Cañas y la carretera Bernardo Soto. Se deja sin efecto el ANEXO 6 y se sustituye el capítulo 9 referente a la solución de diferencias. Se modifica la cláusula referente al plazo de la concesión

ADDENDUM No. 4 Este Addendum nunca se formalizó. Se hizo directamente el Addendum número 5

ADDENDUM No. 5 Suscrito el 4 de Octubre de

2007

Objeto aclarar clausulas adicionando y sustituyendo incisos referentes al mecanismo de ingresos mínimos garantizados por el Estado, ingresos por peajes estimados por la Administración para la coparticipación de ingresos excedentes. Se calculó el monto de la actualización extraordinaria. Se aclara que al no ser emitida la orden de inicio durante el mes de diciembre del 2007 a más tardar, debido a causas no imputables directamente al Concesionario, éste no estará obligado a solicitar la Orden de Inicio hasta una nueva actualización del Plan de Inversiones y Financiamiento.

CONVENIO COMPLEMENTARIO No. 1

CC1 Suscrito el 1 de Julio de 2008

Objeto establecer los términos y condiciones para la construcción, plazo y compensación al Concesionario, de las nuevas inversiones en obras convenidas entre la Administración Concedente y la Concesionaria en el marco del Contrato de Concesión de Obra con Servicio Público de la carretera San José-Caldera.

BALANCE DE OBRAS DE LA SECCIÓN I

Suscrito el 12 de febrero de 2009

Mediante acuerdo tercero de la sesión extraordinaria No 4-2009 del CNC, del 12 de febrero de 2009, se aprobó el Balance de Obras de la sección I, mediante el cual se eliminaron algunas obras consideradas no prioritarias y se incorporaron otras inversiones por un costo similar.

MODIFICACIÓN SISTEMA DE PESAJE FIJO A MÓVIL.

Suscrito el 14 de enero de 2010

Mediante el Acuerdo Sétimo de la Sesión Ordinaria Nº01-2010 de las doce horas del catorce de enero de dos mil diez del Consejo Nacional de Concesiones.


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DOCUMENTACIÓN RESUMEN DE CONTENIDOS

POSTERGACIÓN DE LA INVERSIÓN ÁREA DE

SERVICIOS

Acuerdo Suscrito el 12 de diciembre del 2011

Mediante acuerdo 5.2 de la sesión ordinara 029-2011 del CNC se aprobó la postergación de la construcción del Área de Servicios y en su lugar construir obras de mejoramiento de

la seguridad vial como lo son pasarelas y bahías de buses.

BALANCE ECONÓMICO N°2

Acuerdo 6.3 de la Sesión Ordinaria N°004-2013, del 07

de febrero de 2013

Se aprueba el Balance Económico N°2 del Contrato de Concesión San José-Caldera. A la fecha queda pendiente finalizar lo pertinente al acceso al predio de Juan Lázaro y lo necesario sobre el acceso al predio La Perfecta.

B.4.1 NO CONFORMIDADES

El estado de las No Conformidades abiertas, permanece igual que en el informe anterior,

dado que continúa pendiente el cierre solamente de la No. 32.

No obstante, lo anterior, debemos indicar, que, durante el periodo correspondiente al mes

de noviembre de 2016, se realizó un estudio integral de la única No Conformidad que

quedaba abierta, cuyo resultado fue remitido a la Administración mediante nuestro oficio

No. CGG S 004/161111 del 11 de noviembre de 2016, en el que se indicó lo siguiente:

“… RECOMENDACIÓN SOBRE LA No Conformidad No. “32” (…)

Con base en todo lo expuesto, esta Supervisora recomienda el cierre de la No Conformidad

(Observación) descrita en el número de orden “32”, que estaba pendiente de cierre en el “INFORME No.

27 Y FINAL DE SUPERVISIÓN MARZO DE 2014”, del Consorcio Supervisor y Consultor de

Concesiones C&C, ampliamente descrita en el presente documento.

La recomendación de cierre de la citada No Conformidad (Observación) No. 32, no debe exonerar al

Concesionario de las obligaciones contractuales que de ella se derivan ni de los distintos conceptos

emitidos en antecedentes documentales que reposen en el Expediente Administrativo, los cuales podrán

ser utilizados por quien los requiera para los fines pertinentes para el cumplimiento contractual que en

materia de conservación y mantenimiento le competen a la Concesionaria durante todo el plazo de la

Concesión, así como tampoco de los riesgos técnicos y financieros por ella asumidos, por las acciones

u omisiones que tenga pendientes ejecutar, sin desmedro todo esto, de las acciones sancionatorias que

le asisten a la Administración en contra de la Concesionaria en caso de que hubiere lugar a ello…”


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En el mes de julio de 2018, se recibió el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0647-2018 del 4 de

julio de 2018, por medio del cual, la Gerencia de Proyecto, nos remite para análisis, copia

del oficio SJ-C 2018-0486-DT, con el que la Concesionaria le responde a la Gerencia su

oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0569-2018. Al respecto, esta Supervisora remitió el respectivo

concepto, mediante nuestro oficio No. CGG S 001/180807, en el que, entre otros,

ratificamos nuestra recomendación de cierre de la No Conformidad, bajo las condiciones

estipuladas en dichos documentos.

De acuerdo con lo anterior, a la fecha continúa pendiente el pronunciamiento de la Gerencia

de Proyecto a la Concesionaria para formalizar el cierre de la No Conformidad en los

términos recomendados, lo cual se verá reflejado en el informe mensual correspondiente,

una vez se conozca el documento de cierre respectivo.

Se recibió el 30 de abril de 2019, el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0302-2019, por medio

del cual, nuevamente se solicita a la Supervisora un informe actualizado al respecto, para

lo cual, en los meses de mayo de 2019 y de octubre de 2019 se realizaron las revisiones

periódicas del estado de las alcantarillas de la Sección III, con lo cual, según lo solicita la

Gerencia, se mantiene en los mismos términos del oficio anterior, el citado oficio CNC-ST-

PM-SJC-OF-0302-2019 de la Gerencia. La información de las inspecciones visuales de

revisión de las alcantarillas de la Sección III está la información complementaria de los

informes de mayo 2019 y octubre 2019. La Supervisora realiza periódicamente la revisión

visual del estado de las alcantarillas del corredor concesionado. En el mes de marzo y junio

de 2020 se realizó una nueva inspección del estado de las alcantarillas de la Sección III,

información que está contenida en los respectivos informes mensuales.

En los siguientes cuadros se resumen los datos de las No Conformidades y el estado de

cada una de ellas.


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INFORME MENSUAL OCTUBRE DE 2020 NO CONFORMIDADES Y/O OBSERVACIONES PENDIENTES

No. Clase Fecha Inicial Ubicación Resumen de la No

conformidad Condición Actual

32 Alcantarilla 17/03/2010

Reparación de alcantarilla Sección 3

Reparación de alcantarillas Sección 3 y mantenimiento.

CON RECOMENDACIÓN DE CIERRE: Mediante oficio No. CGG S 004/161111 se recomendó el cierre de la no Conformidad No. 32, con base en los argumentos allí planteados, sin que dicho cierre exonere al Concesionario de las obligaciones contractuales que de ella se derivan ni de los distintos conceptos emitidos en antecedentes documentales que reposen en el Expediente Administrativo, los cuales podrán ser utilizados por quien los requiera para los fines pertinentes para el cumplimiento contractual que en materia de conservación y mantenimiento le competen a la Concesionaria durante todo el plazo de la Concesión, así como tampoco de los riesgos técnicos y financieros por ella asumidos, por las acciones u omisiones que tenga pendientes ejecutar, sin desmedro todo esto, de las acciones sancionatorias que le asisten a la Administración en contra de la Concesionaria en caso de que hubiere lugar a ello. En julio de 2018, se recibió el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0647-2018 del 4 de julio de 2018, que se nos remite para análisis, copia del oficio SJ-C 2018-0486-DT, de la Concesionaria. Al respecto, esta Supervisora remitió el respectivo concepto, mediante oficio No. CGG S 001/180807, de julio 8 de 2018, en el que, entre otros, ratificamos nuestra recomendación de cierre de la No Conformidad, bajo las condiciones estipuladas en dichos documentos. El 30 de abril de 2019, el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0302-2019, por medio del cual, se solicita a la Supervisora un informe actualizado al respecto, para lo cual, se realizaron inspecciones en los meses de mayo y octubre de 2019 para hacer una revisión más del estado de las alcantarillas de la Sección III, con lo cual, se tiene ell estado de las alcantarillas. En los meses de marzo, junio y octubre de 2020 se realizaron las inspecciones periódicas a las alcantarillas de la sección III.

B.4.2 PROCESOS DE MULTA

Para efecto de la información sobre el estado de las multas, a la fecha de presentación del

presente informe, se ha solicitado información a esta Supervisora relacionada con procesos

de multa de periodos anteriores a nuestra orden de inicio, que al interior del CNC han

venido efectuando revisiones, además también se ha solicitado información adicional de

los posibles incumplimientos detectados por esta Supervisora en funciones desde el año

2014.

TOTAL NO CONFORMIDADES Y/O OBSERVACIONES ABIERTAS 1.368

TOTAL NO CONFORMIDADES Y/O OBSERVACIONES RESUELTAS Y CON RECOMENDACIÓN DE CIERRE 1.367

TOTAL DE RECOMENDACIONES Y/O OBSERVACIONES CERRADAS 1.367

TOTAL NO CONFORMIDADES Y/O OBSERVACIONES PENDIENTES DE CIERRE1

TOTAL NO CONFORMIDADES Y/O OBSERVACIONES PENDIENTES DE RESOLVER 1

RESUMEN ESTADO DE NO CONFORMIDADES


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Para mayor claridad y dado que el inicio de nuestra gestión corresponde desde el 7 de

marzo de 2014 y que no hemos sido partícipes de todo el procedimiento que se realiza al

interior del CNC, incluimos cuadros que muestran, los procesos de multas anteriores a

nuestra orden de inicio, en los que el CNC le ha solicitado a esta Supervisora algún tipo

de pronunciamiento, para lo cual se colocan los datos respectivos, que son de

conocimiento del CNC otro cuadro, donde se muestran los casos nuevos en los que está

Supervisora ha detectado probables incumplimientos y realizado recomendaciones de

probable aplicación de multas, en el que se incluye la información conocida por la

Supervisora y actualizada al corte de este informe. Esta información en cuadros se recopila

en el Informe Complementario, Anexo 12.

Es de anotar, que los datos que se registran, corresponden a los emitidos por esta

Supervisora o los conocidos por ella, pero que es recomendable que al interior de las

distintas dependencias del CNC, efectúen el cotejo y complementación que consideren

necesaria, en caso de que requieran emitir algún informe a dependencias o entidades

externas a la ejecución del contrato de Concesión, con el fin de que dicha información

salga de la fuente directa responsable como es el CNC, dado que esta Supervisora tiene

una participación tangencial o parcial en algunos de los casos y que no involucra todo el

procedimiento propio de la Administración. Asimismo, es de anotar que los oficios emitidos

por esta Supervisora en materia de multas, son parte del expediente Administrativo del

Contrato, en donde pueden ser consultados si así lo requieren, tanto los descritos en los

cuadros siguientes como todos los emitidos tanto por la Administración.

En reunión sobre el tema general de multas se quedó claro que el CNC lleva el registro

completo de los procesos de multas, los cuales en caso de que sean remitidos oficialmente

a la Supervisora podrían ser incluidos en este informe, si así lo considera la Administración.


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Respecto a las recomendaciones de probables incumplimientos dirigidos hacia probables

multas, detectados por esta Supervisora, se emiten para consideración del CNC mediante

oficios puntuales, los cuales se relacionan en los cuadros mencionados, incluyendo la

información conocida sobre el proceso correspondiente, la cual puede variar y debe ser

verificada al interior del CNC en caso de que se requiera, dado que es allí donde se realiza

el respectivo proceso posterior a nuestra detección inicial. Por efectos de consultas de

algunos temas relacionados con las multas, se realizó una revisión y actualización de los

cuadros resúmenes, siendo en todo caso lo válido, lo descrito en cada uno de los

documentos para cada caso en particular, cuyos originales deben reposar en el expediente

administrativo en el CNC.

Entonces en el Anexo No. 12, contenido en el Volumen 3 de este informe mensual, se

incluye la trazabilidad correspondiente al tema de multas mediante dos cuadros que

contienen, por un lado, la relación de multas sobre las que se ha solicitado a esta

supervisora, criterio técnico o jurídico por parte del CNC. En otro cuadro, se describen los

documentos con recomendación de multa y se alcanza al corte del presente informe a un

total de 510 documentos de recomendación de multa (68 recomendaciones de

multa en el mes de noviembre de 2020), recomendaciones del mes que se incluyen

en los cuadros que se presentan seguidamente. Al cuadro general que se incluye en el

Anexo No. 12, incorpora la respectiva actualización sobre distintos procesos de multa,

conforme los documentos que han sido remitidos a la supervisora sobre cada caso. Este

anexo se encuentra en revisión.

RESUMEN DE POSIBLES INCUMPLIMIENTOS DETECTADOS POR PARTE DE LA SUPERVISORA GETINSA-GABINETE

RECOMENDACIONES DE MULTA REMITIDAS EN EL PERIODO DE NOVIEMBRE DE 2020

No. EN ORDEN

PROBABLE

INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL

CAUSAL DE LA RECOMENDACIÓN DE PROBABLE MULTA

DOCUMENTOS REMITIDOS POR LA

SUPERVISORA GETINSA-GABINETE

REGISTROS OFICIOS

443 03 de noviembre

de 2020

Recomendación de proceso de multa por

BACHES ABIERTOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, IC SALINAS, Rampa B.

Actualización

Oficio de recomendación de

multa por parte de la

Supervisora, CGG S

002/201103.


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No. EN ORDEN PROBABLE

INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL

CAUSAL DE LA RECOMENDACIÓN

DE PROBABLE MULTA



REGISTROS OFICIOS

444 03 de noviembre

de 2020


BACHES ABIERTOS EN LA SUPERFICIE

DEL PAVIMENTO, IC SALINAS, INICIO

Rampa B.

Actualización



Supervisora, CGG S

001/201103.

445 03 de noviembre

de 2020 Recomendación de proceso de multa por

ESTADO DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL. Actualización



Supervisora, CGG S 003/201103.

446 11 de noviembre

de 2020


DESLIZAMIENTO EN EL TALUD SECTOR

Km 40+700 - 40+900 LD.

CE-1961-APM-SJC-OF-0415-

2015-REGISTROS 11 DE

NOVIEMBRE DE 2020


multa por parte de la Supervisora, CGG S

001/201112.

447 05 de noviembre

de 2020


DESLIZAMIENTO EN EL TALUD SECTOR

Km 38+400 - 38+740 LD.


2015-REGISTROS 05 DE

NOVIEMBRE DE 2020

Oficio de recomendación de multa por parte de la

Supervisora, CGG S

006/201112.

448 12 de noviembre

de 2020


ESTADO DE CARRETERA SECTOR Km 44+200 - 44+600.

Actualización


Supervisora, CGG S

005/201112.

449 17 de noviembre

de 2020


BACHES ABIERTOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, SECTOR Km 56+210 LI.


2015-REGISTROS 17 DE NOVIEMBRE DE 2020



Supervisora, CGG S

002/201118.

450 17 de noviembre

de 2020

Recomendación de proceso de multa por BACHES ABIERTOS EN LA SUPERFICIE

DEL PAVIMENTO, SECTOR Km 3+005 LD.

CE-1973-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 17 DE

NOVIEMBRE DE 2020




451 20 de noviembre

de 2020



DEL PAVIMENTO, SECTOR Km 46+500 LI.

Actualización


Supervisora, CGG S

001/201120.

452 20 de noviembre

de 2020



DEL PAVIMENTO, SECTOR IC CIRCUNVALACIÓN, RAMPA A.

Actualización




453 23 de noviembre

de 2020


DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 53+754 – 53+787 LD.

Oficio No. CGG S 003/201120, “Informe

Técnico sobre estado actual

del pavimento en RN27.

Sección III”




454 23 de noviembre

de 2020



SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 54+126 – 54+132 LI.




Sección III”




455 23 de noviembre

de 2020



SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 56+745 – 56+850 LD.




Sección III”




456 23 de noviembre

de 2020



SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 57+455 - 57+462 LI.




Sección III”




457 23 de noviembre

de 2020



SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 57+570 - 57+595 LD.




Sección III”





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INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL


DE PROBABLE MULTA



REGISTROS OFICIOS

458 23 de noviembre de 2020


DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR

DEL Km 57+664 - 57+678 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



006/201123.




DEL Km 57+957 - 57+972 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



007/201123.




DEL Km 59+758 - 59+787 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



008/201123.




SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN

SECTOR DE LA RAMPA D DEL

INTERCAMBIO OROTINA.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



009/201123.




SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN

SECTOR DE LA RAMPA E DEL

INTERCAMBIO OROTINA.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



010/201123.




DEL Km 60+588 - 60+598 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



011/201123.




DEL Km 63+400 - 63+440 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



012/201123.




DEL Km 65+054 – 65+071 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



013/201123.




DEL Km 65+202 – 65+320 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



014/201123.




DEL Km 65+519 – 65+770 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



015/201123.




DEL Km 65+519 – 65+788 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



016/201123.




DEL Km 66+057 – 66+179 LD

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



017/201123.




DEL Km 66+057 – 66+257 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



018/201123.


Página 41 de 356








INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL


DE PROBABLE MULTA



REGISTROS OFICIOS




DEL Km 66+902 – 66+950 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



019/201123.




SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL

SECTOR DE LA RAMPA A DEL

INTERCAMBIO CALLE LOROS

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



020/201123.





SECTOR DE LA RAMPA B DEL


Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



021/201123.





SECTOR DE LA RAMPA C DEL


Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



022/201123.




DEL Km 67+480 – 67+508 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



030/201123.




DEL Km 67+490 – 67+520 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



031/201123.




DEL Km 68+185 – 68+242 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



032/201123.




DEL Km 68+685 – 68+820 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



033/201123.




DEL Km 69+744 – 69+770 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



034/201123.





SECTOR DEL PASO INFERIOR DEL

INTERCAMBIO HUACAS.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



035/201123.





SECTOR DE LA RAMPA A DEL

INTERCAMBIO HUACAS

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



036/201123.






INTERCAMBIO HUACAS.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



037/201123.






INTERCAMBIO HUACAS

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



038/201123.


Página 42 de 356








INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL


DE PROBABLE MULTA



REGISTROS OFICIOS






INTERCAMBIO HUACAS.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



039/201123.




DEL Km 70+250 – 70+357 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



040/201123.




DEL Km 70+377 – 70+424 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



041/201123.




DEL Km 70+970 – 70+978 LD

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



042/201123.




DEL Km 71+916 – 71+961 LD

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



043/201123.





SECTOR DEL PASO INFERIOR DEL

INTERCAMBIO TIVIVES

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



044/201123.






INTERCAMBIO TIVIVES

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



045/201123.



EXUDACIONES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 71+048

– 71+066 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



046/201123.




– 75+800 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



047/201123.




– 76+205 LI,

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



048/201123.




DEL Km 72+312 – 72+329 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



001/201124.




DEL Km 72+365 – 72+378 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



002/201124.




DEL Km 72+747 – 72+957 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



003/201124.


Página 43 de 356








INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL


DE PROBABLE MULTA



REGISTROS OFICIOS




DEL Km 73+419 – 73+443 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



004/201124.




DEL Km 73+966 – 73+990 LD

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



005/201124.




DEL Km 74+000 – 74+052 LD

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



006/201124.




DEL Km 74+917 – 75+055 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



007/201124.




DEL Km 75+114 – 75+142 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



008/201124.




DEL Km 75+204 – 75+211 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



009/201124.




DEL Km 76+580 – 76+600 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



010/201124.




DEL Km 60+620 - 60+681 LD.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



001/201125.




DEL Km 60+842 - 60+859 LI.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



002/201125.




SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR

DEL PASO INFERIOR IC SANTA RITA (La

Rita).

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



003/201125.






INTERCAMBIO POZÓN.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



004/201125.






INTERCAMBIO POZÓN.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



005/201125.






INTERCAMBIO POZÓN.

Oficio No. CGG S

003/201120, “Informe



Sección III”



006/201125.


Página 44 de 356








INCUMPLIMIENTO

DETECTADO POR

GETINSA

FECHA DE

REPORTE

INICIAL


DE PROBABLE MULTA



REGISTROS OFICIOS

510 27 de noviembre

de 2020



DEL PAVIMENTO, IC OROTINA, Lado

derecho.

Actualización



Supervisora, CGG S

001/201127.

B.5. ASPECTOS TERRITORIALES

B.5.1 ESTADO GENERAL DE PROCESOS EXPROPIATORIOS

Respecto a los procesos de expropiaciones tramitados por la Administración para el mes

de noviembre de 2020 en la Sección I, II y III de la Carretera San José-Caldera, a

continuación, se muestra un seguimiento para cada proceso de adquisición de terrenos

que aún se encuentran en gestión para cada una de las secciones del proyecto donde se

localizan.

RESPECTO A LA SECCIÓN I.

Conforme los requerimientos que han sido solicitados a esta Supervisora, de esta sección,

al cierre del presente informe, se han realizado y actualmente están en proceso varias

gestiones prediales. Todas estas de acuerdo con los requerimientos del CNC y en atención

de Reclamos Administrativos y/o procesos judiciales tales como:

Condominio Santa Ana 2000: Respecto a este caso, y conforme lo indicado en los

informes anteriores; por el momento este trámite queda pendiente mientras se nos aclare

si la propiedad es afectada o por lo contrario la misma no será afectada por la futura

intervención del Intercambio Santa Ana. Entre tanto, esta Supervisora queda pendiente

de cualquier instrucción de la Administración sobre este caso.


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Banco Improsa S.A (SI-1-1). : Respecto a este caso, en este periodo actual de

noviembre se logró la inscripción de la finca con folio real número 200548155-000 a

nombre del Estado Costarricense.

Banco Improsa S.A (SI-1-2). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se atendió

las instrucciones de la Administración video llamada realizada el día 20 de Abril de 2020 y

reafirmada mediante el oficio CNC-ST-APD-0167-2020, se procedió a iniciar las labores

necesarias para dar inicio de la adquisición de un franja de terreno de este propiedad. En

el periodo de mayo se logró culminar con la inscripción del plano catastro de expropiación

N° SJ-2196855-2020 del caso el cual se remitió a la Administración bajo el número de

oficio N° CGG S 004/200527. En el periodo de junio, esta Supervisora logró culminar con

el informe de Gestoría Vial del caso, el cual fue remitido a la Administración mediante el

oficio número CGG S 004/200622 y en este periodo de julio se se logó culminar con el

Informe de Avalúo Administrativo para este caso, el mismo fue remitido a la

Administración mediante el oficio CGG S 001/200713. Entendemos que en el periodo

pasado de septiembre la Administración ha realizado la notificación del avalúo del caso y

a la fecha esta Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

Inmuebles Residenciales Colquice IR C S.A (SI-1-3). : Respecto a este caso, en el

periodo de abril se atendió las instrucciones de la Administración video llamada realizada

el día 20 de Abril de 2020 y reafirmada mediante el oficio CNC-ST-APD-0167-2020, se

procedió a iniciar las labores necesarias para dar inicio de la adquisición de un franja de

terreno de este propiedad. En el periodo de mayo se logró culminar con la inscripción del

plano catastro de expropiación N° SJ-2196853-2020 del caso el cual se remitió a la

Administración bajo el número de oficio N° CGG S 002-200428. En el periodo de junio,

esta Supervisora logró culminar con el informe de Gestoría Vial del caso, el cual fue

remitido a la Administración mediante el oficio número CGG S 004/200622 y en este

periodo de julio se se logó culminar con el Informe de Avalúo Administrativo para este

caso, el mismo fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S 001/200713.

Entendemos que en el periodo pasado de septiembre la Administración ha realizado la


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notificación del avalúo del caso y a la fecha esta Supervisión se mantiene al tanto de

nuevas instrucciones.

Fidelex Fides Limitada (SI-2). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se atendió




el presente periodo de mayo se logró culminar con la inscripción del plano catastro de

expropiación N° SJ-2196856-2020 del caso el cual se remitió a la Administración bajo el

número de oficio N° CGG S 005/200527. En el periodo de junio, esta Supervisora logró

culminar con el informe de Gestoría Vial del caso, el cual fue remitido a la Administración

mediante el oficio número CGG S 002/200612 y en este periodo de julio se se logó

culminar con el Informe de Avalúo Administrativo para este caso, el mismo fue remitido a

la Administración mediante el oficio CGG S 001/200713. Entendemos que en el periodo

pasado de septiembre la Administración ha realizado la notificación del avalúo del caso y

a la fecha esta Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

Ana Cecilia Angulo Ramirez (SI-3). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se

atendió las instrucciones de la Administración video llamada realizada el día 20 de Abril

de 2020 y reafirmada mediante el oficio CNC-ST-APD-0167-2020, se procedió a iniciar las

labores necesarias para dar inicio de la adquisición de un franja de terreno de este

propiedad. En el presente periodo de junio se logró culminar con la inscripción del plano

catastro de expropiación N° SJ-2196857-2020 del caso el cual se remitió a la

Administración bajo el número de oficio N° CGG S 005/200527. Respecto a este periodo

de junio, esta Supervisora ha logrado culminar con el informe de Gestoría Vial del caso, el

cual fue remitido a la Administración mediante el oficio número CGG S 002/200612.

Entendemos que en el periodo pasado de septiembre la Administración ha realizado la

notificación del avalúo del caso y a la fecha esta Supervisión se mantiene al tanto de

nuevas instrucciones.


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Importadores del Yukon S.A (SI-4). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se




propiedad. En el presente periodo de mayo se logró culminar con la inscripción del plano


Administración bajo el número de oficio N° CGG S 007/200527. Respecto a este periodo

de junio, esta Supervisora ha logrado culminar con el informe de Gestoría Vial del caso, el

cual fue remitido a la Administración mediante el oficio número CGG S 004/200622.

Entendemos que en el periodo pasado de septiembre la Administración la notificación del

avalúo no se ha podido realizar por resistencia del representante legal de la sociedad. Esta

Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

RESPECTO A LA SECCIÓN II.


al cierre del presente informe, se han realizado y actualmente están en proceso varias

gestiones prediales. Todas estas de acuerdo con los requerimientos del CNC y en atención

de Reclamos Administrativos y/o procesos judiciales tales como:

CBML Sansan sociedad de Responsabilidad Limitada / Sanwo S.A (P1): En el

periodo de febrero se concluyó con la investigación para realizar el Informe de

Gravámenes el cual fue remitido a la Administración mediante el oficio número CGG S

001/200211. En el presente periodo de noviembre no se ha recibido instrucciones sobre

el caso, esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas requerimientos de la

Administración.

Agropecuaria Mis Dos Hijas Sociedad Anónima (P2): Respecto a este caso, en el

periodo de marzo se concluyó con la investigación para confeccionar el Informe de

Gravámenes el cual fue remitido a la Administración mediante el oficio N° CGG S

002/200311. En el presente periodo de noviembre no se ha recibido instrucciones sobre


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el caso, esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas requerimientos de la

Administración.

Agropecuaria Mis Dos Hijas Sociedad Anónima / Kon Tiki Del Caribe FC S.A. (P3):

Respecto a este caso, En el periodo de enero se concluyó con la investigación para realizar

el Informe de Gravámenes el cual fue remitido a la Administración mediante el oficio

número CGG S 004/200131. En el presente periodo de noviembre no se ha recibido

instrucciones sobre el caso, esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas requerimientos

de la Administración.

Industrias Pesapop S.A (P4): Respecto a este caso, en el periodo pasado de septiembre

se logró la inscripción de la finca con folio real número 200593814-000 a nombre del

Estado Costarricense. En el presente periodo de noviembre no se ha recibido instrucciones

sobre el caso, esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas requerimientos de la

Administración.

Irene, Ana Yensy, Daniel, Jose Antonio, Carlos Quirós Hernández (P5): Respecto

a este caso, en el presente periodo de noviembre no se ha recibido instrucciones sobre el

caso, esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas requerimientos de la Administración.

Maria Albertina Ortiz Arroyo / Karol Yessenia Rodríguez Álvarez / Gina Maria De

La Trinidad. (P8-P9): Respecto a este caso, en el periodo de noviembre no se ha recibido



Tecrem S.A., Jose Alberto Díaz Martínez, Maria Patricia Nicaragua Salazar Y Otros

(P10): Respecto a este caso, en el periodo de febrero se recibió el correo con fecha 27 de

febrero en el cual da por suspendida dicha diligencia, por el momento esta Supervisora se

mantiene atenta a instrucciones de la Administración al respecto del caso.


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Víctor Manuel Montero Álvarez (P11): Respecto a este caso, en el presente periodo

de noviembre no se ha recibido instrucciones sobre el caso, esta Supervisora se mantiene

atenta a nuevas requerimientos de la Administración.

Guiseth Iliana Monge Alfaro / Manfred Zúñiga Monge / Gabriel Zúñiga Monge Y

Otros (P16): Respecto a este caso, en el presente periodo de noviembre no se ha recibido



Cía. Forestal Campo Verde S A (P17): Respecto a este caso, en el periodo de febrero

se concluyó con la investigación para realizar el Informe de Gravámenes el cual fue

remitido a la Administración mediante el oficio número CGG S 004/200311. En el presente

periodo de noviembre no se ha recibido instrucciones sobre el caso, esta Supervisora se

mantiene atenta a nuevas requerimientos de la Administración.

Intermanagement Costa Rica Limitada-I (P18-P19): Respecto a este caso, en el

periodo de febrero se concluyó con la investigación para realizar el Informe de

Gravámenes el cual fue remitido a la Administración mediante el oficio número CGG S

004/200312. En el periodo pasado de septiembre se logró culminar con lo solicitado en el

oficio número CNC-APD-0276-2020, dicho informe de gravamen se remitio mediante el

oficio CGG S 001/200908. En el presente periodo de noviembre no se ha recibido



Juan Rescia Alta, Antonio Rescia Aida, Dominga Isabel Rescia Aida y Juan Rescia

Aita: Respecto a este caso, en el periodo pasado de febrero se concluyó con la

investigación para realizar el Informe de Gravámenes el cual fue remitido a la

Administración mediante el oficio número CGG S 003/200311. En el presente periodo de

noviembre no se ha recibido instrucciones sobre el caso, esta Supervisora se mantiene

atenta a nuevas requerimientos de la Administración.


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Propiedades AMY ISAAK. (SII-5). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se




propiedad. En el presente periodo de mayo se logró culminar con la inscripción del plano


Administración bajo el número de oficio N° CGG S 008/200527. En este periodo pasado

de septiembre se logró inscribir el plano catastro N° SJ-2229685-2020. En este periodo

se está coordinando la obtención de información necesarias para elaborar el informe de

Gestoria Vial.

3-101-770139 S.A (SII-6-3). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se atendió





expropiación N° A-2202938-2020 del caso el cual se remitió a la Administración bajo el



mediante el oficio número CGG S 002/200612. Además en el periodo de Julios se se logó



pasado de septiembre la Administración no se ha podido realizar la notificación del avalúo

por resistencia del representante legal de la sociedad. Esta Supervisión se mantiene al

tanto de nuevas instrucciones.

3-101-770139 S.A. (SII-7). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se atendió




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mediante el oficio número CGG S 002/200612. Además en el periodo de Julios se se logó






3-101-770139 S.A. (SII-8). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se atendió








mediante el oficio número CGG S 002/200612 Además en el periodo de Julios se se logó






Rosa del Cuarros S.A. (SII-9). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se atendió



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este periodo esta Supervisora logró ingresar el documento catastral en el sistema ATP

para su inscripción, dicho trámite corresponde con el número de presentación catastral N°

2020-41509-C. En el periodo de junio, esta Supervisora logró culminar con el informe de

Gestoría Vial del caso, el cual fue remitido a la Administración mediante el oficio número

CGG S 002/200612. Además en el periodo de Julios se se logó culminar con el Informe de

Avalúo Administrativo para este caso, el mismo fue remitido a la Administración mediante

el oficio CGG S 001/200715. Entendemos que en el periodo pasado de septiembre la

Administración ha notificado el avalúo y en este periodo esta Supervisión se mantiene al


Alfredo Bolaños Sanchez. (SII-10-1). : Respecto a este caso, en el periodo de abril se




propiedad. En este periodo esta Supervisora logró ingresar el documento catastral en el

sistema ATP para su inscripción, dicho trámite corresponde con el número de presentación

catastral N° 2020-41510-C. En el periodo de junio, esta Supervisora logró culminar con el

informe de Gestoría Vial del caso, el cual fue remitido a la Administración mediante el

oficio número CGG S 004/200622. Además en el periodo de Julios se se logó culminar con

el Informe de Avalúo Administrativo para este caso, el mismo fue remitido a la

Administración mediante el oficio CGG S 001/200715. Entendemos que en el periodo

pasado de septiembre la Administración ha notificado el avalúo y en este periodo esta

Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

Agropecuaria el Cuarenta S.A (SII-10-2 y SII-11). : Respecto a este caso, en el

periodo de septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial inicial para la elaboración del

expediente. Además esta Supervisora logro remitir el informe de avaluo del caso,


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entendemos que en el periodo pasado de octubre la Administración ha notificado el avalúo

y en este periodo esta Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

Olga Nuria Monge Calvo y Ricardo Mora Quesada (SII-12): Respecto a este caso,

en el periodo de septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial inicial para la elaboración

del expediente. Además esta Supervisora logrpo remitir el informe de avaluo del caso,


y en este periodo esta Supervisión logro culminar con el informe de medidas y linderos

del caso el cual fue remitido mediante el oficio número CGG S 001/201118.

José Manuel Mora Guerrero y Amelia Cristina Guerrero Meza. (SII-13 y SII-14):

Respecto a este caso, en el periodo de septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial

inicial para la elaboración del expediente. Además esta Supervisora logrpo remitir el

informe de avaluo del caso, entendemos que en el periodo pasado de octubre la

Administración ha notificado el avalúo y en este periodo esta Supervisión logro culminar

con el informe de medidas y linderos del caso el cual fue remitido mediante el oficio

número CGG S 001/201118.

Fua Jose Fernandez Chia (SII-16, SII-17 y SII-18): Respecto a este caso, en el

periodo de septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial inicial para la elaboración del

expediente. Además esta Supervisora logro remitir el informe de avaluo del caso,


y en este periodo esta Supervisión logro culminar con el informe de medidas y linderos

del caso el cual fue remitido mediante el oficio número CGG S 001/201118.

Hermanos Rodríguez González (SII-19): Respecto a este caso, en el periodo de

septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial inicial para la elaboración del expediente.

Además esta Supervisora logro remitir el informe de avaluo del caso, entendemos que en

el periodo pasado de octubre la Administración ha notificado el avalúo y en este periodo


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esta Supervisión logro culminar con el informe de medidas y linderos del caso el cual fue

remitido mediante el oficio número CGG S 001/201118.

Holcim S.A (SII-20): Respecto a este caso, en el periodo de septiembre se remitio el

informe de Gestoria Vial inicial para la elaboración del expediente. Además esta

Supervisora logro remitir el informe de avaluo del caso, entendemos que en el periodo

pasado de octubre la Administración ha notificado el avalúo y en este periodo esta

Supervisión logro culminar con el informe de medidas y linderos del caso el cual fue

remitido mediante el oficio número CGG S 001/201118.

Hacienda Imperio Real S.A (SII-22)-I: Respecto a este caso, en el periodo de

septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial inicial para la elaboración del expediente.

Además esta Supervisora logro remitir el informe de avaluo del caso, entendemos que en

el periodo pasado de octubre la Administración ha notificado el avalúo y en este periodo

esta Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

Hacienda Imperio Real S.A (SII-24)-II: Respecto a este caso, en el periodo de

septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial mediante el oficio CGG S 004/201019

insumos necesario para inicial la elaboración del expediente, entendemos que en el

periodo pasado de noviembre la Administración ha notificado el avalúo y en este periodo

esta Supervisión se mantiene al tanto de nuevas instrucciones.

Euronovas S.A (SII-25-1)-II: Respecto a este caso, en el periodo de septiembre se

remitio el informe de Gestoria Vial mediante el oficio CGG S 003/201019 insumos

necesario para inicial la elaboración del expediente. En el periodo de noviembre se se logó

culminar con el Informe de Avalúo Administrativo para el caso el mismo fue remitido a la

Administración mediante el oficio CGG S 001/201104.


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Hermanos Recsia (SII-25-2)-II: Respecto a este caso, en el periodo de septiembre se



culminar con el Informe de Avalúo Administrativo para el caso el mismo fue remitido a la

Administración mediante el oficio CGG S 001/201104

Sucesión Auriel Ferdandez Arguedas (SII-26)-II: Respecto a este caso, en el periodo

de septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial mediante el oficio CGG S 005/201019

insumos necesario para inicial la elaboración del expediente. En el periodo de noviembre

se se logó culminar con el Informe de Avalúo Administrativo para el caso el mismo fue

remitido a la Administración mediante el oficio CGG S 004/201112

Instituto de Desarrollo Rural-2 (Acceso la Perfecta Limitada): Respecto a este caso,

en febrero 2019, se asistió a la reunión coordinada por el CNC, el día 13 de febrero en las

oficinas del INDER de Cartago, la cual contó con la presencia del Lic. Ramón Luis Sojo

Asesor legal de Fondo de Tierra del Instituto de Desarrollo Rural (INDER) y señor Ronald

Quirós Director de la Regional de Grecia del Instituto de Desarrollo Rural (INDER), la Lic.

Karla Mayer Asesora legal del Departamento de Demoliciones del Ministerio de Obras

Públicas y Transportes, Ing. William Alfaro Departamento de Demoliciones del Ministerio

de Obras Públicas y Transportes; Ing. Juan Carlos Cruz del Área de Proyecto en Desarrollo

Consejo Nacional de Concesiones y el Ing. Ervin López Ingeniero Topógrafo de la

Supervisora de Proyecto, en la cual se comentaron los temas que consideraron necesarios

para agilizar este proceso de adquisición de la franja de terreno de interés de la

Administración.

Conforme a lo expuesto en la reunión arriba descrita, los Funcionarios del INDER se

comprometieron con la Administración a realizar la investigación requerida para atender

la invasión en el sector Norte de la Reserva N°5.


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En el periodo de (Agosto) atendió el requerimiento de la Administración enviada mediante

el oficio CNC-ST-APD-OF-126-2018, en el cual nos solicitan remitamos la inscripción del

plano de Remanente como lo solicita el Licenciado Ramón Luis Sojo del INDER, sin

embargo esta Supervisora expone las imposibilidad de inscribir un plano del remanente

tal y cual lo solicita el Licenciado Sojo, para aclarar lo anterior se confeccionó un informe

técnico sobre el caso el cual fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S

003/190809.

Además en el periodo de (Agosto) se acompañó a la Administración en la reunión sostenida

el día 12 de agosto en la oficina del INDER en Cartago, en donde participaron el Licenciado

Ramón Luis Sojo asesor Legal del INDER, el Ingeniero Anthony Parajeles Mora funcionario

del Área de Proyectos en Desarrollo del Concejo Nacional de Concesiones y el Ing. Ervin

López Ingeniero Topógrafo de la Supervisora, los resultados de esta reunión es dirigir a

una consulta a la Procuraduría General de la Republica sobre necesidad de inscribir un

plano del remanente para los procesos de Donación de entidades estatales.

Mediante correo el Ingeniero Parajeles envió consulta a la Procuraduría General de la

Republica, dicho correo fue respondido con fecha de 26 de agosto del año 2019 por el

procurador Jonathan Bonilla Córdoba, el cual manifiesta que después de realizarle la

consulta a la procuradora Irina Delgado en resumen la presentación de un plano del

remanente no es un requisito indispensable para realizar la donación, por todo lo anterior

entendemos que el trámite puede proseguir con todo normalidad y esta Supervisora se

mantiene atenta a alguna instrucción al respecto del caso.

Hermanos Ramírez Rodríguez: Respecto a este caso, el mismo se encuentra en proceso

de adquisición por parte del Estado Costarricense y en trámite de culminación. En el

presente periodo de noviembre se logro atender el requerimiento de la administración

instruido mediante el oficio CNC-APD-OF-0419-2020, en el cual nos requirió confección el

informe de gravamen para la propiedad con folio real número 200035838-003, 004, 006,


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007 y 008, una vez concluida la labores pertinente el informe solicitado se remitio

mediante el oficio CGG S 003/201126.

Agroindustrial PROAVE: Respecto a este caso, el mismo se encuentra en proceso de

adquisición por parte del Estado Costarricense y en trámite de culminación; esta

Supervisora se mantiene atenta a instrucciones por parte de la Administración.

Agropecuaria Rodricha dos mil cuatro: Respecto a este caso, el mismo se encuentra

en proceso de adquisición por parte del Estado Costarricense y en trámite de culminación;

esta Supervisora se mantiene atenta a instrucciones por parte de la Administración.

RESPECTO A LA SECCIÓN III.


al cierre del presente informe, se tramitaron las siguientes gestiones prediales.

Jose Antonio León Mesen: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del 2019 se

logró culminar con el levantamiento de la franja a expropiar, dicha gestión fue informada

mediante el oficio CGG S 003/191008, además en ese mismo periodo también se logró la

inscripción del plano catastro número A-2139758-2019 correspondiente al caso dicho

documento fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S 022/191008.

Respecto a este y otros casos del entorno la Gerencia de Proyecto está valorando la

afectación que se podría ocasionar a toda la comunidad por tratarse de una expropiación

que afecta la red potable de la zona. Esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas

instrucción por parte de la Administración.

Asociación Administradora Del Acueducto Y Alcantarillado Sanitario De La

Comunidad: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del 2019 se logró culminar

con el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue informado a la Administración

mediante el oficio CGG S 004/191008, además en este periodo también se logró la

inscripción del plano catastro número A-2139759-2019.de caso dicho documento también


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fue remitido a la Administración mediante el oficio. Respecto a este y otros casos del

entorno la Gerencia de Proyecto está valorando la afectación que se podría ocasionar a

toda la comunidad por tratarse de una expropiación que afecta a la red potable de la zona.

Esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas instrucción por parte de la Administración.

Edgar Hugo Pérez Hernández y Gerardina Rodríguez Chavarria: Respecto a este

caso, en el periodo de octubre del 2019 se logró culminar con el levantamiento de la franja

a expropiar, este logró fue informado a la Administración mediante el oficio CGG S

005/191008, además en este periodo también se logró la inscripción del plano catastro

número A-2139765-2019.de caso dicho documento también fue remitido a la

Administración mediante el oficio CGG S 024/191008. Respecto a este y otros casos del

entorno la Gerencia de Proyecto está valorando la afectación que se podría ocasionar a

toda la comunidad por tratarse de una expropiación que afecta a la red potable de la zona.

Esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas instrucción por parte de la Administración.

Errol Azofeifa Berrocal: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del 2019 se logró

culminar con el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue informado a la

Administración mediante el oficio CGG S 006/191008, además en este periodo también se

logró la inscripción del plano catastro número A-2139760-2019.de caso dicho documento

también fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S 025/191008. Respecto

a este y otros casos del entorno la Gerencia de Proyecto está valorando la afectación que

se podría ocasionar a toda la comunidad por tratarse de una expropiación que afecta a la

red potable de la zona. Esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas instrucción por

parte de la Administración.

María el Rosario Porras Villalobos: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del

2019 se logró culminar con el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue

informado a la Administración mediante el oficio CGG S 007/191008, además en este

periodo también se logró la inscripción del plano catastro número A-2139761-2019.de


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caso dicho documento también fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S

026/191008. Respecto a este y otros casos del entorno la Gerencia de Proyecto está

valorando la afectación que se podría ocasionar a toda la comunidad por tratarse de una

expropiación que afecta a la red potable de la zona. Esta Supervisora se mantiene atenta

a nuevas instrucción por parte de la Administración.

Felicia Villanera Villanera: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del 2019 se

logró culminar con el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue informado a

la Administración mediante el oficio CGG S 008/191008, además en este periodo también

se logró la inscripción del plano catastro número A-21397621-2019.de caso dicho

documento también fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S





Jhonny Gerardo Arguedas Ulloa: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del

2019 se logró culminar con el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue

informado a la Administración mediante el oficio CGG S 009/191008, además en este

periodo también se logró la inscripción del plano catastro número A-2139763-2019.de

caso dicho documento también fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S





Jevelyn Perez Rodríguez: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del 2019 se

logró culminar con el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue informado a

la Administración mediante el oficio CGG S 010/191008, además en este periodo también


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se logró la inscripción del plano catastro número A-2140795-2019.de caso dicho

documento también fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S





Ronald Jesús Viales Álvarez, Ronald Jesús Viales Álvarez y German Viales

Álvarez: Respecto a este caso, en el periodo de octubre del 2019 se logró culminar con

el levantamiento de la franja a expropiar, este logró fue informado a la Administración

mediante el oficio CGG S 011/191008, además en este periodo también se logró la

inscripción del plano catastro número A-2139764-2019.de caso dicho documento también

fue remitido a la Administración mediante el oficio CGG S 030/191008. Respecto a este y

otros casos del entorno la Gerencia de Proyecto está valorando la afectación que se podría

ocasionar a toda la comunidad por tratarse de una expropiación que afecta a la red potable

de la zona. Esta Supervisora se mantiene atenta a nuevas instrucción por parte de la

Administración.

ABC Mundanzas (SIII-27-1): Respecto a este caso, en el periodo de septiembre se




la Administración mediante el oficio CGG S 004/201112

Junta Administrativa del Colegio Tecnico Profesional de Orotina (SIII-28):

Respecto a este caso, en el periodo de septiembre se remitio el informe de Gestoria Vial

mediante el oficio CGG S 007/201019 insumos necesario para inicial la elaboración del

expediente. En el periodo de noviembre se se logó culminar con el Informe de Avalúo


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Administrativo para este caso, el mismo fue remitido a la Administración mediante el oficio

CGG S 004/201112.

PROCESOS CONCLUIDOS. En la siguiente tabla se muestra la información

correspondiente a los trámites de expropiación concluidos:

N°

Expediente

de

Expropiación

Nombre del caso N° Plano Catastro Área Estado

-- Elías Mora Solano A-2156259-2019 y A-

2156261-2019 244 y 839

Trámite Concluido, Las propiedades del

Estado Costarricense son las número de

Folio Real 200592803-000 y 200592804-

000.

2016-01 Instituto de Desarrollo

Rural-1 A-1941794-2016 1135

Trámite Concluido, La propiedad del Estado

Costarricense es la número de Folio Real

200594337-000.

2019-02 Compañía Forestal Campo

Verde S.A. (P20) A-2138052-2019 50



200594273-000.

2019-05 Industrias Pesapop S.A (P4) A-2140785-2019 252


Costarricense es la número de Folio Real 200593814-000.

2019-03 Maria Alfaro Madrigal (P15) A-2135052-2019 57



200594273-000.

2018-05

Asfix Asesores de Costa

Rica S.A y Golden Land

Assets S.A

SJ-2057664-2018 615



200697802-000.

2019-15

María Jose Acosta

Rodríguez / Arrendadora La Tronta S.A (P6)

'A-2156857-2019 1675



2019-08

Ulises Alfaro Peña / Teresa

Peña Rosales / Trino Alfaro

Madrigal(P14)

A-2135051-2019 31



200590851-000.

2019-04 ROLANDO ROJAS Y

COMPAÑÍA S.A. (P21) A-2140093-2019 1021



200590906-000.

2019-05 INDUSTRIAS PESAPOP S.A.

(P4) A-2140785-2019 252



2019-03 MARIA ALFARO MADRIGAL.

(P15) A-2135052-2019 57



200594273-000.

-- Elías Mora Solano A-2156259-2019 244



200592803-000.

-- Elías Mora Solano A-2156261-2019 839




Página 62 de 356





N° Expediente

de

Expropiación


-- Martha Iris Jimenez

Arguedas: A-2151835-2019 823



200590714-000.

2019-17 FUA JOSE FERNANDEZ

CHIA (P-22) A-2136823-2019 1160



200589537-000.


CHIA (P-23) A-2136821-2019 131



200589535-000.


CHIA (ESC-1) A-2155250-2019 2216



200589536-000.

2019-06 ALVALERIA SOCIEDAD

ANONIMA. (P12) A-2132714-2019 806



200588494-000.

2019-06 ALVALERIA SOCIEDAD

ANONIMA. (P12) A-2132716-2019 2146



200588495-000.

2018-06 El Paseo Lindora S.A y

Golden Land Asstes S.A. SJ-2092044-2018 1183



200705620-000.

2018-04 Asfix Asesores de Costa

Rica S.A. SJ-2092430-2018 2617



200705708-000.

2015-12 XINIA SOTO MADRIGAL Y

OTROS-2 A-1845561-2015 278



200573108-000.

2018-03 Universidad de Costa Rica SJ-2089871-2018 2625



200704069-000.

2009-71 Olman Enrique Quesada

Bermúdez y otro A-1368063-2009 219



200528306-000.

'2017-05 Hacienda La Coruña S.A A-2091157-2018 3163



200577424-000.

2015-21 YARARA CUSSU SA-1 A-1827881-2015 7316



200577899-000.

'2017-05 HACIENDA IMPERIO REAL A-2005011-2017 1159



200573108-000.

2015-13 XINIA SOTO MADRIGAL Y

OTROS-2 A-1843303-2015 214



200573108-000.

2017-04 Yarará Cussu S.A-2 A-1956371-2017 1185



200570233-000.


Página 63 de 356





N° Expediente

de

Expropiación


2017-03 Rolando Rojas Y Cía-2 A-1972563-2017 5826



200570233-000.

z Yarara Cussu Sociedad

Anónima A-1956371-2017 1185



200570227-000

2017-03 Rolando Rojas Y Cía-2 A-1972563-2017 5826



200570233-000

2010-10 Mauricio González Oviedo y Otros

SJ-1352183-2009 469



100676627-000.

2009-45 Inversiones Grupo FFC. S.A. A-1344987-2009 1438

Trámite Concluido, la propiedad es del

Estado Costarricense inscripta bajo el Folio

Real 200523255-000

2013-04

Sociedad Agrícola e

Industrial Hacienda Santa

Rita S.A

A-1699083-2013 661



200524599-000

2012-16 Corporación de Compañías Agroindustriales CCA S.A.

A-1590577-2012 5594



200519995-000

2011-11 Marianela Nuñez Campos y

otros A-1319553-2009 104



200549377-000

2014-10 José Ramón Espinoza Loria A-1767314-2014 598



200533690-000

2011-08 3-101-482536 S.A.

A-1319552-2009

plano modificado por el

plano A-1485296-

2011

950



200527668-000

2010-04 Sucesiones de Carlos

Alberto Cortes Masis. P-1319395-2009 292



200224147-000

2015-10 Rosa María Soto Guzmán A-1843302-2015 224



200549103-000

2015-11 Hannia Naranjo Soto A-1845559-2015 295



200551301-000

2015-18

INMOBILIARIA J Y S DE

SAN RAFAEL SOCIEDAD

ANONIMA

A-1845557-2015 1060



200549814-000

2015-14 SU NURAGHE Limitada A-1845556-2015 2357



200550252-000

2015-15 ALVALERIA S.A. A-1845555-2015 159



200551497-000


Página 64 de 356





N° Expediente

de

Expropiación


2015-06 Agropecuaria RODRICHA Dos Mil Cuatro S.A

A-1818658-2015 994



200549109-000

2014-06 Agropecuaria RODRICHA

Dos Mil Cuatro S.A A-1746081-2014 4390



200555321-000

2014-02 Elías Mora Solano A-1721517-2014 4479



200544896-000

2014-06 Elías Mora Solano A-1721516-2014 1973



200543655-000

2014-08 Benjamín Castillo Lara A-1750834-2014 344



200551468-000

2014-09 Inversiones Alexander y

Alonso S.A. A-1762942-2014 377



200546541-000

2015-22 Sociedad Anónima La Josefa A-1844586-2015 1310



200543690-000

2013-01 Juan Carlos Miranda

Barrantes A-1656243-2013 1669



200524336-000

2012-12 Rolando Rojas y Compañía

S.A. A-1589019-2012 9643



200546129-000

2012-13 Rolando Rojas y Compañía S.A.

A-1588217-2012 1149



200539897-000

2013-02 EURONOVAS Sociedad

Anónima A-1655806-2013 4429



200523273-000

2015-07 THE THREE FOUNTAINS

SOCIEDAD ANONIMA A-1815941-2015 3184



200549081-000

2015-08 MARIA DE LOS ANGELES POCHET RODRIGUEZ

A-1836716-2015 2794



200551615-000

2015-09 DIALVARA SOCIEDAD

ANONIMA A-1836717-2015 556



200551175-000

2015-17

GGM INVERSIONES

PERSONALES, SOCIEDAD

ANONIMA

A-1836720-2015 696



200550794-000

2015-20 JATUN WASI SOCIEDAD ANONIMA

A-1836719-2015 780



200556156-000


Página 65 de 356





N° Expediente

de

Expropiación


2015-16 JATUN WASI SOCIEDAD ANONIMA

A-1836718-2015 564



200556181-000

2015-23 OMA CONSULTORES S.A A-1837015-2015 215



200558122-000

2015-19

GGM INVERSIONES


ANONIMA

A-1836081-2015 445



200555132-000

2016-03

GGM INVERSIONES


ANONIMA

2-1874295-2016 2695



200560425-000

2014-13 HACIENDA IMPERIO REAL A-1768352-2014 231673



Real 200230107-000

2015-04 HACIENDA IMPERIO REAL A-1789825-2014 1941



Real 200535479-000

2014-03 Carlos Manuel Arias Benavides

A-1721513-2014 13,857.00



200165532-000

2014-04 Centro Agrícola Cantonal de

Atenas A-1717247-2014 5,740.00



200527918-000

2014-05 María Angelina Rodríguez

Vargas A-1717248-2014 1257



200527266-000

2014-12 Municipalidad de Atenas A-1778601-2014 1163



200544306-000

2015-01 Inversiones CYC del Oeste

S.A A-1786327-2014 29



200535582-000

2013-03 Juan Lázaro Esquivel

Campos A-1699091-2013 520



200523254-000

2014-12 Ricardo Solera Sibaja A-1765310-2014 812



200549217-000

2014-11 Desiderio Cerdas Chaves A-1765612-2014 487



200556634-000

2017-02 Eric Jairo Wolff Santana A-1855919-2015 407



200568397-000

2009-20 Ana Victoria Hernández Villalobos

A-1301947-2008 697



200131229-00.


Página 66 de 356





N° Expediente

de

Expropiación


2016-04

INVERSIONES GARSAN

LOMAS DEL PACIFICO S.A

(Marginal Alonso Montero)

A-1888899-2016 454



200570148-000

Otras acciones prediales:

Además de las labores anteriores, esta Supervisora en este periodo logró atender

parcialmente la solicitud de la Administración enviadas bajo el oficio número CNC-ST-APD-

0383-2020, en el cual nos requirió confección un informe técnico sobre acceso a inmueble

en Coyolar, una vez concluida toda la investigación requerida se emitio el respectivo

informe técnico, el cual fue enviado mediante el oficio CGG S 004/201126.

En el cuadro informativo de resumen que se incluye en el ANEXO No. 6 – ASPECTOS

TERRITORIALES, se describe el estado de la gestión predial general y el seguimiento a

las prioridades indicadas por el CNC en lo que respecta a trámites de expropiación que

han considerado de carácter prioritario.

B.5.2 AFECTACIONES DE PROPIEDADES POR SOLICITUD DEL DEPARTAMENTO

DE PREVENCIÓN VIAL

En este periodo no se recibieron, ni hay pendiente de solicitudes de Afectación de

Propiedades planteado por el Departamento de Prevención Vial.

B.6 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTALIDAD EN LA VÍA

Con base en la información suministrada por la Concesionaria, respecto de las estadísticas

de accidentalidad, se presenta en detalle la información respectiva en el ANEXO-11-

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTALIDAD.


Página 67 de 356





B.7 TEMAS LEGALES

Durante el presente periodo, se destacan las siguientes actividades realizadas sobre temas

legales:

No.

NUMERACION Consorcio Getinsa

Gabinete S.A

ASUNTO

REFERENCIA

(Oficio-correo electrónico/Registro)

1 CGG S 002/201103. Recomendación de proceso de multa por BACHES ABIERTOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, IC SALINAS, Rampa B.

CNC-APM-SJC-OF-0689-2020

2 CGG S 001/201103. Recomendación de proceso de multa por BACHES ABIERTOS EN LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, IC SALINAS, INICIO Rampa B. CNC-APM-SJC-OF-0688-2020

3 CGG S 003/201103. Recomendación de proceso de multa por ESTADO DEL SEÑALAMIENTO

VERTICAL. CNC-APM-SJC-OF-0276-2020

4 CGG S 001/201112. Recomendación de proceso de multa por DESLIZAMIENTO EN EL TALUD

SECTOR Km 40+700 - 40+900 LD. CE-1961-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 11 DE NOVIEMBRE DE

2020

5 CGG S 006/201112. Recomendación de proceso de multa por DESLIZAMIENTO EN EL TALUD

SECTOR Km 38+400 - 38+740 LD. CE-1958-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 05 DE NOVIEMBRE DE

2020

6 CGG S 005/201112. Recomendación de proceso de multa por ESTADO DE CARRETERA SECTOR Km 44+200 - 44+600.

Actualización

7 CGG S 002/201118. Recomendación de proceso de multa por BACHES ABIERTOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, SECTOR Km 56+210 LI.

CE-1969-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 17 DE NOVIEMBRE DE

2020


SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, SECTOR Km 3+005 LD. CE-1973-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020


SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, SECTOR Km 46+500 LI. CNC-APM-SJC-OF-0696-2020

10 CGG S 002/201120.

Recomendación de proceso de multa por BACHES ABIERTOS EN LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, SECTOR IC CIRCUNVALACIÓN, RAMPA

A. CNC-APM-SJC-OF-0784-2020

11 CGG S 001/201123.

Recomendación de proceso de multa por DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS

EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 53+754 – 53+787 LD.

Oficio No. CGG S 003/201120,

“Informe Técnico sobre estado actual del pavimento en RN27. Sección III”

12 CGG S 002/201123. Recomendación de proceso de multa por DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 54+126 –

54+132 LI.

Oficio No. CGG S 003/201120, “Informe Técnico sobre estado actual

del pavimento en RN27. Sección III”


Página 68 de 356





No.


Gabinete S.A

ASUNTO

REFERENCIA (Oficio-correo

electrónico/Registro)

13 CGG S 003/201123.





14 CGG S 004/201123. Recomendación de proceso de multa por DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 57+455 -

57+462 LI.



15 CGG S 005/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 57+570 -

57+595 LD.


“Informe Técnico sobre estado actual


16 CGG S 006/201123.



57+678 LI.




17 CGG S 007/201123.



57+972 LD.




18 CGG S 008/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 59+758 - 59+787 LI.



19 CGG S 009/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DE LA RAMPA D DEL INTERCAMBIO OROTINA.



20 CGG S 010/201123. Recomendación de proceso de multa por DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DE LA RAMPA E

DEL INTERCAMBIO OROTINA.



21 CGG S 011/201123.



60+598 LI.




22 CGG S 012/201123.



63+440 LI.




23 CGG S 013/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 65+054 –

65+071 LD.




24 CGG S 014/201123.





25 CGG S 015/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 65+519 – 65+770 LI.




65+788 LD.



27 CGG S 017/201123.



66+179 LD




28 CGG S 018/201123.



66+257 LI.




29 CGG S 019/201123.



66+950 LD.





Página 69 de 356





No.


Gabinete S.A

ASUNTO



30 CGG S 020/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA A DEL INTERCAMBIO CALLE LOROS



31 CGG S 021/201123. Recomendación de proceso de multa por DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA B

DEL INTERCAMBIO CALLE LOROS



32 CGG S 022/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA C

DEL INTERCAMBIO CALLE LOROS




33 CGG S 030/201123.



67+508 LI.




34 CGG S 031/201123.



67+520 LD.




35 CGG S 032/201123.





36 CGG S 033/201123.






69+770 LD.



38 CGG S 035/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DEL PASO

INFERIOR DEL INTERCAMBIO HUACAS.




39 CGG S 036/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA A

DEL INTERCAMBIO HUACAS




40 CGG S 037/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA B

DEL INTERCAMBIO HUACAS.




41 CGG S 038/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA C DEL INTERCAMBIO HUACAS



42 CGG S 039/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA D DEL INTERCAMBIO HUACAS.




70+357 LI.



44 CGG S 041/201123.



70+424 LD.




45 CGG S 042/201123.



70+978 LD




46 CGG S 043/201123.



71+961 LD




47 CGG S 044/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DEL PASO INFERIOR DEL INTERCAMBIO TIVIVES




Página 70 de 356





No.


Gabinete S.A

ASUNTO



48 CGG S 045/201123.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA C DEL INTERCAMBIO TIVIVES



49 CGG S 046/201123. Recomendación de proceso de multa por EXUDACIONES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 71+048 – 71+066

LD.



50 CGG S 047/201123.

Recomendación de proceso de multa por EXUDACIONES EN LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 75+658 – 75+800

LI.




51 CGG S 048/201123.

Recomendación de proceso de multa por EXUDACIONES EN LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL Km 76+000 – 76+205

LI,




52 CGG S 001/201124.



72+329 LD.




53 CGG S 002/201124.





54 CGG S 003/201124.






73+443 LI.



56 CGG S 005/201124.



73+990 LD




57 CGG S 006/201124.



74+052 LD




58 CGG S 007/201124.



75+055 LD.




59 CGG S 008/201124.





60 CGG S 009/201124.






76+600 LD.



62 CGG S 001/201125.



60+681 LD.




63 CGG S 002/201125.



60+859 LI.




64 CGG S 003/201125.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN SECTOR DEL PASO

INFERIOR IC SANTA RITA (La Rita).




65 CGG S 004/201125.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA B DEL INTERCAMBIO POZÓN.




Página 71 de 356





No.


Gabinete S.A

ASUNTO



66 CGG S 005/201125.


EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA C DEL INTERCAMBIO POZÓN.



67 CGG S 006/201125. Recomendación de proceso de multa por DESPRENDIMIENTO DE ÁRIDOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, EN EL SECTOR DE LA RAMPA D

DEL INTERCAMBIO POZÓN.




SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, IC OROTINA, Lado derecho. CNC-APM-SJC-0742-2020

Adicionalmente, se atienden todas las reuniones convocadas por la Secretaria Técnica y/o

la Gerencia del Proyecto, sobre diversos temas.

B.8 CONGESTIONAMIENTO DE LA CARRETERA SEGÚN EL TRÁFICO EN LAS

ESTACIONES DE CONTEO

Sobre el análisis de la Información de las Estaciones de Conteo Permanentes, que se revisa

de manera rutinaria, que para este periodo corresponde a la reportada por el Concesionario

en el Informe de Explotación del mes de octubre de 2020.

El informe rutinario que corresponde incluir en este informe mensual, se refiere al análisis

de la información de estaciones de conteo, reportadas por el Concesionario en el último

mes recibido, específicamente al análisis de la información correspondiente al tráfico en las

Estaciones de Conteo Permanente del mes de OCTUBRE 2020, contenido dentro del oficio

No. SJ-C 2020-0863-DO del Concesionario, remitido por la Gerencia mediante oficio No.

CNC-APM-SJC-0829-2020, el cual contiene el “Asunto: Informe Mensual Explotación

Octubre 2020”, recibido el 19 de noviembre 2020, cuyo análisis se incluye en este

documento.

Es de anotar que la finalidad de este informe es solamente determinar Tráficos Promedios

Diarios para identificar un estimado del grado de congestión en diferentes tramos de la vía,

lo cual se hace mediante los registros de tráfico del Concesionario, en las estaciones de

conteo permanentes.


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La información del tráfico, suministrada por el Concesionario es presentada en vehículos

reales y en unidades equivalentes (UE), discriminadas por: Sentido, por Estación de Conteo

Permanente, por hora y por categoría de vehículo.

En la siguiente tabla se presenta un resumen del resultado de los datos analizados,

descritos para cada una de las Estaciones de conteo permanente:

E S T A C I Ó N

(MES DE OCTUBRE 2020)

Sentido

San José – Caldera

(SJ-C)

Sentido

Caldera – San José

(C-SJ)

Iguala o Supera al 70%

de la Capacidad

Máxima

(SI / NO)

Iguala o Supera la

Capacidad

Máxima

(SI / NO)

Iguala o Supera al 70%

de la Capacidad

Máxima

(SI / NO)

Iguala o Supera la

Capacidad

Máxima

(SI / NO)

PK0500 Estación Conteo NO NO NO NO

PK2900 Estación Conteo SI NO NO NO

PK7100 Estación Conteo SI NO SI NO

PK10500 Estación Conteo NO NO NO NO PK22450 Estación Conteo (Radial Coyol) SI NO NO NO

PK30620 Estación Conteo SI NO SI NO PK31550 Estación Conteo (Radial Atenas) NO NO NO NO






Según la información recibida, en este periodo se pudo observar:

Se destaca nuevamente, que las Estaciones de Conteo PK71335 y PK75400 superaron

el 70% de la Capacidad Máxima en ambos sentidos.

Se ha observado un comportamiento no usual en los volúmenes de tráfico, así como,

en tráficos máximos detectados este mes en algunas estaciones de conteo: La

disminución del tráfico acostumbrado en las estaciones PK10540 en el sentido SJ-C y

en la PK41960 en el sentido C-SJ.


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Finalmente, como aporte, revisión y análisis, la Supervisora recomienda, dadas las

gestione que la Administración realiza para la ampliación de carriles del Proyecto, que

este Anexo N° 10 y lo concerniente a este capítulo sea trasladado al Concesionario.

El detalle del análisis de la información de las Estaciones de Conteo, junto con algunas

observaciones detectadas sobre la información que presenta el Concesionario, se encuentra

detallado en el Anexo No. 10 del presente informe mensual.

B.10 DEMANDA DE TRÁFICO

B.10.1 COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA

Se resume la información aportada por la Concesionaria en unidades equivalentes y

estandarizadas a vehículos livianos cuya relación de tamaño y su equivalencia en unidades

de uso efectivo o recorrido completo se resumen en los apartados 3.8.3 y 3.8.4 del

contrato.

A continuación se muestra la evolución histórica de TPD (tráfico promedio diario) en

recorridos completos para los primeros once años y para los primeros meses del 2020.

A continuación se muestra la evolución histórica de TPD (tráfico promedio diario) en

recorridos completos para los primeros once años y para los primeros meses del 2020.

(NOTA: Es importante recalcar que la información del mes de Octubre 2020 se ha

visto impactada por los efectos de las medidas de Restricción Sanitaria emitidas

por el Ministerio de Salud, y el resguardo personal de los usuarios de la carretera,

de cara a la Pandemia de COVID-19; motivo que explica la caída en los indicadores

de Tráfico y por ende de los Ingresos por Cobro de Peaje).


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En Octubre 2020 observamos un decrecimiento del 21,39% con respecto al promedio

observado durante el año 2019; y un crecimiento del 2,32% con respecto al mes anterior,

pasando de 41.618 en Setiembre 2020 a 42.583 en Octubre de TPD en unidades de

recorrido completo. Principalmente debido a las medidas de Restricción Sanitaria y

seguridad personal antes comentadas.

Prom 2009 11,269 47 11,316

Prom 2010 28,399 222 28,621 152.93%

Prom 2011 35,629 257 35,886 25.38%

Prom 2012 41,309 299 41,608 15.95%

Prom 2013 43,842 352 44,194 6.21%

Prom 2014 46,395 349 46,745 5.77%

Prom 2015 50,200 391 50,591 8.23%

Prom 2016 52,471 375 52,846 4.46%

Prom 2017 54,503 386 54,889 3.87%

Prom 2018 54,015 381 54,396 -0.90%

Prom 2019 53,779 388 54,167 -0.42%

ene-20 55,338 403 55,741 2.91%

feb-20 56,511 413 56,924 2.12%

mar-20 41,602 352 41,954 -26.30%

abr-20 24,972 286 25,258 -39.80%

may-20 32,203 327 32,530 28.79%

jun-20 36,217 340 36,558 12.38%

jul-20 30,958 324 31,282 -14.43%

ago-20 36,061 342 36,404 16.37%

sep-20 41,264 354 41,618 14.32%

oct-20 42,217 366 42,583 2.32%

HISTORICO VOLUMEN TPD/RECORRIDO COMPLETO

VEHICULOS

DE PAGO

VEHICULOS

EXENTOS

TOTAL DE

TRAFICO Δ %MES


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B.10.1.1 COMPORTAMIENTO HISTORICO DE LA DEMANDA EN LAS ESTACIONES

DE PEAJE

A continuación, se muestra la información de cada una de las Estaciones de Peaje, desde

el inicio de operación (año 2009) hasta el mes de Setiembre 2020 en unidades de TPD.

Para los años 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 y 2019 se

brinda la información del TPD promedio anual, y último mes reportado, Octubre 2020.

Promedio 2009 57,396 7,163

Promedio 2010 76,185 19,113 1,465 2,775 17,686 16,672 4,645

Promedio 2011 89,757 26,314 435 1,685 3,167 22,716 22,010 4,716

Promedio 2012 97,590 21,223 31,651 615 3,153 3,123 24,676 23,326 5,065

Promedio 2013 99,649 21,966 33,860 800 6,299 3,602 26,573 24,441 4,920

Promedio 2014 102,143 22,391 34,733 1,655 7,760 4,082 27,740 25,247 5,067

Promedio 2015 109,695 23,786 39,684 2,550 8,885 4,593 30,410 27,602 5,536

Promedio 2016 112,832 24,419 42,796 2,333 9,604 4,948 31,693 28,882 5,474

Promedio 2017 116,637 24,592 46,258 2,408 10,272 5,107 32,151 29,692 5,494

Promedio 2018 113,887 25,831 44,978 2,441 10,640 5,245 32,351 29,621 5,886

Promedio 2019 114,613 27,926 44,970 2,493 10,028 5,229 31,873 28,572 6,040

ene-20 109,843 27,722 45,561 2,640 10,631 5,147 35,771 31,631 6,526

feb-20 117,595 29,531 46,903 2,829 10,897 5,626 34,592 30,186 6,493

mar-20 82,771 22,807 34,584 2,126 8,823 4,152 26,332 22,551 5,256

abr-20 45,044 14,369 20,416 1,358 6,228 2,619 17,080 14,431 3,249

may-20 63,658 19,212 27,060 1,754 6,768 3,399 20,340 17,105 3,884

jun-20 72,086 20,944 30,227 1,939 7,701 3,762 22,736 19,380 4,451

jul-20 54,931 16,631 25,512 1,668 7,241 3,135 21,407 18,613 4,312

ago-20 66,337 18,856 29,994 1,994 7,910 3,607 24,263 21,307 4,625

sep-20 76,821 21,181 34,679 2,150 8,616 4,070 27,554 24,196 5,153

oct-20 82,566 22,536 36,408 2,126 8,349 4,425 26,653 23,277 5,083

MES

TRAFICO PROMEDIO DIARIO HISTORICO POR ESTACION

ESCAZUCIUDAD

COLON

SAN

RAFAEL

GUACIMA

RAMPAS

SIQUIARES

RAMPAS

ATENAS

RAMPAS

ATENAS

TRONCAL

POZON

TRONCAL

POZON

RAMPAS


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Se establece un crecimiento anual casi continuo en todos los peajes, que se desacelera en

el tiempo como una consecuencia de la consolidación de la demanda; en Octubre 2020 se

muestra un decrecimiento en todas las Estaciones de Peaje respecto al promedio del año

anterior debido a las Restricciones Sanitarias y de seguridad personal antes comentadas.

B.10.1.2 ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TRÁFICO VEHÍCULAR REAL VS.

TRÁFICO PROYECTADO

A continuación se compara el tráfico proyectado según la oferta original del Concesionario,

establecida en el modelo Base Cartellone, contra el tráfico real.

En el siguiente cuadro se compara el Tráfico Mensual Proyectado en la Oferta del

Concesionario contra el Tráfico Total Real que circuló por las Estaciones de Peaje para el

mes de Octubre 2020.


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Con respecto al volumen de tráfico proyectado, en el Modelo Cartellone y los resultados

obtenidos, se tiene que la demanda real es menor a la esperada en un 25,9% para el mes

de Octubre 2020.

Siendo importante esclarecer que la drástica caída del tráfico en el mes de Setiembre se

debe a la implementación de la restricción sanitaria aplicada por el Ministerio de Salud y

las medidas de seguridad personal, de cara a la pandemia del COVID-19.

TRAFICO TOTAL MENSUAL COMPARADO DESDE CARTELLONE

B.10.1.3 COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA EN EL PERIODO REPORTADO

A continuación se resume la demanda expresada en el Tráfico Promedio Diario del mes

Octubre 2020. Como puede observarse, se sigue teniendo al igual que otros meses una

marcada diferencia en el Volumen del tráfico de Escazú, y la categoría liviano..

Cartellone 3,728,541 877,397 541,186 0 0 297,732 1,045,722 97,527 1,677,671 8,265,775

Reportado ADS 2,559,538 698,609 1,128,647 65,897 258,829 137,174 826,232 721,574 157,578 6,554,077

Cartellone 120,276 28,303 17,458 0 0 9,604 33,733 3,146 54,118 266,638

Reportado ADS 82,566 22,536 36,408 2,126 8,349 4,425 26,653 23,277 5,083 211,422

Cartellone 19,942 2,346 4,385 0 0 1,592 11,193 261 13,595 53,314

Reportado ADS 13,689 1,868 9,146 398 1,636 734 8,843 1,930 1,277 39,521

Diferencia % 69% 80% 209% 46% 79% 740% 9% 74.1%

Unidades

Equivalentes

TPD

Troncal

Escazú

Ramas

ColónTOTAL

Orotina -

Caldera

Por recorrido

completo

Colón -

Coyol

Ramas

Atenas

Atenas -

Orontina

Ramas

Pozón

GUACIMA

RAMPAS

SIQUIARES

RAMPAS


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B.10.2 ANÁLISIS DEL INGRESO DE PEAJES

Con soporte del Informe de Explotación del mes de Octubre 2020 suministrado por el

Concesionario Autopistas del Sol, se verifica los montos de ingresos que se deberían

generar con la correcta aplicación del tipo de cambio de venta diario reportado por el BCCR

y las tarifas autorizadas.

Mediante nuestro informe de Supervisión del mes de Enero 2018, presentado al CNC en

los primeros días del mes de Abril 2018 y mediante oficio CGG S 001/180228, enunciamos

1 2 3 4 5

ESCAZU 69.829 1.613 2.343 177 454

CIUDAD COLON 18.878 640 730 26 70

SAN RAFAEL 27.327 394 1.722 141 532

GUACIMA 1.572 18 130 7 26

SIQUIARES 3.074 75 495 23 598

ATENAS RAMPAS 3.657 40 241 6 9

ATENAS 13.764 291 1.310 88 1.365

POZON 11.806 294 1.108 67 1.235

POZON RAMPAS 2.340 70 222 10 317

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO (TPD) POR ESTACIONES DE PEAJE CORREDOR SAN JOSÉ

CALDERA

ESTACIÓN DE PEAJETRÁFICO PROMEDIO DIARIO (TPD)


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inconsistencias en la presentación de la información de ingresos realizada por el

Concesionario para el mes de enero. Debemos destacar que las mismas al día de hoy han

sido subsanadas por la Concesionaria a nivel de presentar consistentemente sus ingresos

en las 9 estaciones de cobro de peaje; sin embargo continúa la empresa Concesionaria

“descontando” de sus ingresos las sumas que alega corresponden a la “evasión” en el cobro

de peajes en las distintas estaciones de cobro.

Esta Supervisora ha sido enfática en su postura ante la Autoridad Concedente en que dichos

problemas de evasión son parte de los riesgos operativos del Contrato de Concesión, y que

los mismos deben ser solventados por el Concesionario en primera instancia, y con la ayuda

pertinente del Estado en segunda instancia. Por lo que la posición de esta Supervisora se

mantiene en que la manipulación de los ingresos de forma arbitraria por parte de empresa

Concesionaria son indebidos e infundados contractualmente, y que los efectos de dicha

manipulación arbitraria podría traer consecuencias negativas para el Estado,

principlamente a través de las cláusulas contractuales de Coparticipación de los Ingresos

de Peaje por parte del Estado y de los Ingresos Mínimos Garantizados.

B.10.2.1 COMPOSICIÓN PORCENTUAL DE LOS INGRESOS POR PEAJE

La distribución del ingreso por Estación de Peaje se describe a continuación:

EscazúCiudad

ColónSan Rafael Guácima Siquiares

Atenas

Rampa

Atenas

Troncal

Pozón

Troncal

Pozón

Rampa Total

$1,668,368 $228,502 $1,100,240 $48,305 $197,838 $89,317 $1,058,904 $699,873 $50,863 $5,142,209

32.4% 4.4% 21.4% 0.9% 3.8% 1.7% 20.6% 13.6% 1.0% 100%


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NOTA: Para el mes de Octubre 2020 ha continuado la empresa Concesionaria descontando

de los ingresos la suma que él “estima” o ha determinado corresponder a la “Evasión” que

se realiza en las distintas estaciones de cobro de peaje de la carretera.

Esta reducción arbitraria de los ingresos por parte de la Concesionaria podría repercutir

negativamente al Estado por medio de las cláusulas de Coparticipación de los Ingresos o

en su defecto de los Ingresos Mínimos Garantizados.

B.10.3 INGRESO MÍNIMO GARANTIZADO Y RESULTADO DEL MES

A continuación se muestra el resultado sobre el cual se establece el escenario considerado

para los IMG; el resultado económico de los ingresos por peaje de Octubre 2020 muestra

un saldo superior al requerido en US $250,771 respecto al IMG.

Importante hacer notar que a partir del día 16 de Julio inició la contabilización

correspondiente al Año 6 de la Tabla de IMG, con lo cual ya tendríamos que los ingresos

por peaje mensuales NO alcanzan cubrir el requerido estimado para que el mecanismo no

entre en vigencia. Siendo el faltante correspondiente a estos 105 días a Octubre, la suma

de US $1,080,824 apróximadamente.

IMG en función del resultado del mes de Octubre 2020

IMG

Fecha CPI-u Año 6

nov-00 174.100 39,640,000

jun-19 257.800 58,697,254

Cifra mensual 4,891,437.9

Ingreso del Mes 5,142,209.3

Saldo (déficit)/mes 250,771

Actualización


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B.10.4 INGRESO POR PEAJE HISTÓRICO DE LA CONCESIÓN

En la primera tabla a continuación se muestran las cifras anuales y la segunda tabla se

muestra la del promedio mensual en tractos anuales.

El crecimiento del 3,6% en los ingresos promedio mensuales del año 2019, sitúa las cifras

anuales en los $76,7 MM anuales y $6,4 MM como promedio mensual. Para Octubre 2020

tenemos un decrecimiento en el ingreso promedio mensual de un 25,8% con respecto al

promedio del año 2019.

Ingreso total y por peaje anual

Año Período Escazú Ciudad Colón San Rafael Guácima Siquiares Atenas Rp Atenas TR Pozón Pozón Rampa Total $

1 Junio-Dic 09 6,510,255 0 0 0 0 0 0 1,113,061 0 7,623,316

2 Enero- Dic 10 15,566,356 0 5,487,842 0 302,367 522,599 4,371,243 5,143,840 291,157 31,685,404 315.6%

3 Enero- Dic 11 18,427,113 0 8,054,683 53,894 404,754 669,876 7,270,658 6,735,258 474,943 42,091,179 32.8%

4 Enero- Dic 12 20,483,782 1,940,354 10,062,335 147,073 788,372 660,922 10,415,021 7,407,979 538,930 52,444,768 24.6%

5 Enero- Dic 13 21,436,348 2,365,304 10,947,279 194,487 1,592,612 773,119 11,381,697 7,899,253 526,977 57,117,075 8.9%

6 Enero- Dic 14 22,316,976 2,417,847 11,418,984 408,954 1,998,054 888,725 12,038,106 8,288,618 546,289 60,322,552 5.6%

7 Ene-Dic 15 24,294,200 2,571,349 13,242,763 634,407 2,316,110 1,013,912 13,357,216 9,191,733 600,464 67,222,153 11.4%

8 Ene-Dic 16 24,803,844 2,704,328 14,280,470 578,617 2,502,978 1,085,618 13,925,176 9,620,990 602,224 70,104,245 4.3%

9 Ene-Dic 17 26,359,057 2,776,242 15,641,077 615,192 2,733,339 1,153,352 14,428,326 10,053,975 616,468 74,377,029 6.1%

10 Ene-Dic 18 25,907,493 2,928,645 15,486,347 629,438 2,771,665 1,189,628 14,494,124 10,012,669 653,398 74,073,407 -0.4%

11 Ene-Dic 19 27,048,399 3,269,183 16,008,794 660,847 2,780,012 1,229,652 14,906,254 10,104,169 696,220 76,703,530 3.6%

12 Ene-Oct 20 15,239,996 2,119,178 9,833,104 456,512 1,931,802 787,949 10,026,977 6,565,769 475,602 47,436,888

Cálculo de fecha Ingresos de Dolares U$A Reportados por el Concesionario

Δ%


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Ingreso promedio mensual/peaje

B.10.5 VALOR PRESENTE DE LOS INGRESOS POR PEAJES (VPI)

A continuación se resume el comportamiento anual de este indicador en función del

resultado anual y acumulado. En vista de la firma del Acuerdo Conciliatorio

CICA/AMCHAM 2011-215-AR/ADHOC, y que en el mismo se reconoce que el nuevo

monto del ITC para efectos del Contrato de Concesión será la suma de US

$301.377.209,78 expresado en dólares de los Estados Unidos de América de Noviembre

del año 2000.

Año Período Escazú Ciudad Colón San Rafael Guácima Siquiares Atenas Rp Atenas TR Pozón Pozón Rampa Total $

1 Junio-Dic 09 930,036 0 0 0 0 0 0 159,009 0 1,089,045

2 Enero- Dic 10 1,297,196 0 457,320 0 27,488 43,550 485,694 428,653 36,395 2,640,450 142.5%

3 Enero- Dic 11 1,535,593 0 671,224 7,699 33,730 55,823 727,066 561,271 39,579 3,507,598 32.8%

4 Enero- Dic 12 1,706,982 176,396 838,528 12,256 65,698 55,077 867,918 617,332 44,911 4,370,397 24.6%

5 Enero- Dic 13 1,786,362 197,109 912,273 16,207 132,718 64,427 948,475 658,271 43,915 4,759,756 8.9%

6 Enero- Dic 14 1,859,748 201,487 951,582 34,080 166,504 74,060 1,003,175 690,718 45,524 5,026,879 5.6%

7 Ene-Dic 2015 2,024,517 214,279 1,103,564 52,867 193,009 84,493 1,113,101 765,978 50,039 5,601,846 11.4%

8 Ene-Dic 16 2,066,987 225,361 1,190,039 48,218 208,581 90,468 1,160,431 801,749 50,185 5,842,020 4.3%

9 Ene-Dic 17 2,196,588 231,354 1,303,423 51,266 227,778 96,113 1,202,361 837,831 51,372 6,198,086 6.1%

10 Ene-Dic 18 2,158,958 244,054 1,290,529 52,453 230,972 99,136 1,207,844 834,389 54,450 6,172,784 -0.4%

11 Ene-Dic 19 2,254,033 272,432 1,334,066 55,071 231,668 102,471 1,242,188 842,014 58,018 6,391,961 3.6%

12 Ene-Oct 20 1,524,000 211,918 983,310 45,651 193,180 78,795 1,002,698 656,577 47,560 4,743,689 -25.8%

Δ%Cálculo de fecha Ingresos de Dolares US$ Reportados por el Concesionario


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Acumulado Proyecto vs. Modelo Económico

(Cifras en US$ Nov 2000)

Cifras de

Ajuste

Año Período 174.10 USA $ Δ% 0.12 Δ% Acum

0 Junio - Dic 08

1 Enero - Dic 09 7,623,315.80 213.24 6,224,063 5,119,859.35 5,119,859.35

2 Enero - Dic 10 31,685,404.26 216.33 25,500,064 309.70% 19,168,768.58 274.40% 24,288,627.93

3 Enero - Dic 11 42,091,179.18 218.803 33,491,654 31.34% 22,390,244.25 16.81% 46,678,872.18

4 Enero - Dic 12 52,444,768.01 226.23 40,359,962 20.51% 24,095,550.88 7.62% 70,774,423.06

5 Enero - Dic 13 57,117,075.40 230.221 43,193,639 7.02% 22,986,595.31 -4.60% 93,761,018.37

6 Enero- Dic 14 60,322,552.35 233.069 45,060,288 4.32% 21,346,275.57 -7.14% 115,107,293.94

7 Enero-Dic 15 67,222,153.44 236.151 49,558,871 9.98% 20,921,244.51 -1.99% 136,028,538.45

8 Ene - Dic 16 70,104,244.70 237.336 51,425,612 3.77% 19,344,029.95 -7.54% 155,372,568.40

9 Enero-Dic 17 74,377,028.55 241.353 53,651,874 4.33% 17,984,664.51 -7.03% 173,357,232.91

10 Enero-Dic 18 74,073,407.06 246.669 52,281,317 -2.55% 15,608,066.43 -13.21% 188,965,299.34

11 Enero-Dic 19 76,703,530.44 252.038 52,984,410 1.34% 14,083,643.45 -9.77% 203,048,942.79

12 Enero-Oct 20 47,436,888.01 257.208 32,109,274 7,701,681.41 210,750,624.20

Total de VPI 100%

Amortizado 210,750,624.20 69.93%

301,377,209.78

Año Ingresos

corrientes $ USA

Cifras Nov 2000 VPI

Resultados Reales


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Proyecto vs. Modelo Económico

(Cifras en Promedios Mensuales US$ Nov 2000)

Se puede concluir que al mes de Octubre 2020, el porcentaje de los ingresos reales

generados en la Concesión son un 17,03% superiores a los proyectados por esta en su

oferta, indicados en el modelo financiero. Si se mantuviera la misma tendencia, podría

esperarse que el resultado real seguirá superando las proyecciones del modelo financiero

iniciales que para el mes de Octubre 2020 presenta una amortización de 69,93%.

Nuestro cálculo adicional del Valor Presente de los Ingresos tomando en cuenta los montos

pagados por el Concesionario en Coparticipación de Ingresos al Estado (contractualmente

tiene el derecho a que dichos pagos sean descontados de los ingresos a la hora de calcular

el VPI); así como la inclusión de los montos que el Concesionario ha decidido

unilateralmente descontar de los ingresos, bajo la denominación de “Evasiones” (al ser

estos un riesgo de operación del Concesionario, los mismos deben ser tomados en cuenta

a la hora de calcular el VPI).

Es importante mencionar que tanto el tema de la Coparticipación así como de los ingresos

descontados por la Concesionaria se encuentran en procesos judiciales, por lo que este

cálculo podría verse afectado por las resoluciones de dichos procesos..


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Como se puede observar, la diferencia entre ambos cálculos corresponde a tan sólo un

0,68%, siendo esta cifra menor debido principalmente a la suma de ingresos que el

Concesionario le ha pagado ya al Estado por el concepto de la Coparticipación.

NOTA. Es importante aclarar que este cálculo lo hemos llevado en paralelo desde que el

Concesionario inició la práctica de descontar de sus ingresos este concepto unilateral de la

“Evasión”. Al haber disputas legales sobre los montos pagados por Coparticipación, ligados

principalmente a la implementación de fechas y al descuento de ingresos de forma

unilateral de la Concesionaria, siempre hemos presentado el escenario que refleja la

información presentada en sus informes el Concesionario. Habiendo en cada caso

presentado de forma oportuna y diligente nuestras posiciones respecto al accionar de la

Concesionaria, posturas que en su gran mayoría han contado con el respaldo absoluto de

la Administración.

B.10.6 TENDENCIA DE LOS EXENTOS

Aquí se registra el monto indicado por la concesionaria como exento de pago. Para

establecer cuál es la importancia relativa de los montos dejados de percibir, se muestra la

participación de exentos respeto al total de ingresos en función del tráfico total. La

Cifras de

Ajuste

Año Período 174.10 USA $ Δ% 0.12 Δ% Acum

0 Junio - Dic 08

1 Enero - Dic 09 7,623,315.80 213.24 6,224,063 5,119,859.35 5,119,859.35

2 Enero - Dic 10 31,685,404.26 216.33 25,500,064 309.70% 19,168,768.58 274.40% 24,288,627.93

3 Enero - Dic 11 42,091,179.18 218.803 33,491,654 31.34% 22,390,244.25 16.81% 46,678,872.18

4 Enero - Dic 12 52,444,768.01 226.23 40,359,962 20.51% 24,095,550.88 7.62% 70,774,423.06

5 Enero - Dic 13 57,117,075.40 230.221 43,193,639 7.02% 22,986,595.31 -4.60% 93,761,018.37

6 Enero- Dic 14 60,222,490.35 233.069 44,985,543 4.15% 21,308,929.06 -7.30% 115,069,947.44

7 Enero-Dic 15 67,222,153.44 236.151 49,558,871 10.17% 20,921,244.51 -1.82% 135,991,191.95

8 Ene - Dic 16 67,854,932.23 237.336 49,775,608 0.44% 18,689,835.37 -10.67% 154,681,027.32

9 Enero-Dic 17 69,477,244.26 241.353 50,117,414 0.69% 16,768,670.68 -10.28% 171,449,697.99

10 Enero-Dic 18 73,096,364.00 246.669 51,591,716 2.94% 15,406,925.14 -8.12% 186,856,623.14

11 Enero-Dic 19 76,978,085.13 252.038 53,174,064 3.07% 14,134,110.34 -8.26% 200,990,733.48

12 Enero-Oct 20 47,597,912.11 257.208 32,218,269 -39.41% 7,727,959.92 -45.32% 208,718,693.40

Total de VPI 100%

Amortizado 208,718,693.40 69.25%

301,377,209.78

Resultados Reales

Año Ingresos

corrientes $ USA

Cifras Nov 2000 VPI


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tendencia histórica ronda en el promedio de 0,76%, proporción que se mantiene en 0.75%

en el 2019; y para el mes de Octubre 2020 se dispara a un 1,05% del total de los ingresos,

impulsado principalmente por la caída del tráfico regular a raíz de la pandemia.

Prom 09 1,089,045 4,391 0.40%

Prom 10 2,640,450 19,784 0.74%

Prom 11 3,507,598 25,093 0.71%

Prom 12 4,370,397 31,993 0.73%

Prom 13 4,759,756 38,103 0.80%

Prom 14 5,026,879 40,318 0.80%

Prom 15 5,601,846 43,555 0.78%

Prom 16 5,842,020 44,106 0.75%

Prom 17 6,198,086 44,535 0.72%

Prom 18 6,172,784 44,570 0.72%

Prom 19 6,391,961 48,581 0.75%

ene-20 6,800,455 51,909 0.76%

feb-20 6,489,605 50,545 0.77%

mar-20 5,103,924 46,245 0.90%

abr-20 2,957,926 38,551 1.29%

may-20 3,943,076 43,136 1.08%

jun-20 4,228,168 49,965 1.17%

jul-20 3,749,053 47,872 1.26%

ago-20 4,299,507 42,684 0.98%

sep-20 4,722,966 44,311 0.93%

oct-20 5,142,209 54,440 1.05%

TOTAL 661,201,547 5,068,031 0.76%

Particip. % de

exento

Cifras en dólares

Monto exentoPeríodo Ingreso

reportado

Participación de exentos respecto a Ingresos


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B.10.7 CONCLUSIONES RESPECTO DEL INGRESO

De acuerdo con el análisis que se hace de los datos suministrados por el concesionario,

se llega a las siguientes conclusiones, respecto al ingreso del mes de Octubre 2020,

reportado por el Concesionario:

Es importante recalcar que la información correspondiente al mes de Octubre 2020 se ha

visto impactada por los efectos de las medidas de Restricción Sanitaria y de seguridad

personal que la población ha implementado de cara a la Pandemia de COVID-19; motivo

que explica la caída en los indicadores de Tráfico y por ende de los Ingresos por Cobro de

Peaje.

En Octubre 2020 observamos un decrecimiento del 21,39%, del volumen de tráfico

respecto al promedio del año anterior en unidades de recorrido completo.

En el mes de Octubre 2020, con respecto al mes anterior, incrementó el nivel de

ingresos mensuales en dólares en un 8,88%.

En el mes de Octubre 2020, continúa la empresa Concesionaria descontando de forma

arbitraria una cifra que denomina “evasiones”, de los Ingresos por cobro de peajes. Esta

Supervisora mediante oficio CGG S 001/180228 enunciamos la inconsistencia en el

reporte de los Ingresos por cobro de peaje, referente al descuento de una cifra

denominada “evasiones”; considerándolo como indebido e infundado contractualmente.

El amortizado al VPI al 31 de Octubre 2020 en base al Acuerdo Conciliatorio CICA-

AMCHAM 2011-215-AR/ADHOC es 69,93%, cifra mayor en un 17,03% a la proyectada

en el modelo financiero contractual de 52,90% de amortización.

El comportamiento de los vehículos exentos con relación a los Ingresos por cobro de

peaje se ubicó en un 1,05% para el mes de Octubre 2020; manteniendo su nivel

histórico en el 0,76% con relación a los ingresos.

El Ingreso Mínimo Garantizado estaría al cubierto en el mes de Octubre por los ingresos

por peaje de Octubre 2020 muestra un saldo superior al requerido en US $250,771


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respecto al IMG. Importante hacer notar que a partir del día 16 de Julio inició la

contabilización correspondiente al Año 6 de la Tabla de IMG, con lo cual ya tendríamos

que los ingresos por peaje mensuales NO alcanzan cubrir el requerido estimado para

que el mecanismo no entre en vigencia. Siendo el faltante correspondiente a estos 105

días a Octubre, la suma de US $1,080,824 apróximadamente.

B.11 MUESTRA Y RESULTADO DE LAS VIDEOVERIFICACIONES

En este literal, se informa sobre la muestra y el resultado de las Videoverificaciones,

comparada con la información reportada por el Concesionario para Setiembre de 2020.

A continuación se ofrece un resumen de los conteos realizados:

B.11.1. RESULTADO ECONÓMICO DE LA MUESTRA

La aplicación del nuevo modelo muestra desarrollado por Interamericana de Desarrollo

aplicado, que tiene un 96% confiabilidad, leyendo 657 horas peaje de casetilla, nos brinda

el siguiente resultado para el mes de Setiembre 2020.

CATEGORIAS REPORTADO

(Concesionario)

CONTEO

(Supervisora)DIFERENCIA ERROR

INCIDENCIA

EN

RESULTADO

Liviano 94,909 93,404 1,505 2% 1.44%

Liviano Exentos 734 734 0 0% 0.00%

Buses 1,673 1,812 -139 8% 0.13%

Buses Exentos 35 35 0 0% 0.00%

N23ejes 5,249 5,480 -231 4% 0.22%

N23ejes Exentos 16 16 0 0% 0.00%

N4ejes 413 409 4 1% 0.00%

N4ejes Exentos 3 3 0 0% 0.00%

N5ejes 2,865 2,903 -38 1% 0.04%

N5ejes exentos 0 0 0 0% 0.00%

Total 105,897 104,796 1.83% 1.83%

Coincidencia la clasificación

Error en el número de vehículos 1,101 1.05%

Coincidencia con el número de vehículos

98.17%

98.95%


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La diferencia entre el ingreso reportado y la estimación es un 1,05%, con la cual podría

interpretarse que el monto de ingreso reportado por el concesionario es ligeramente

superior que el establecido con la muestra en esa magnitud, estableciéndose que no se ha

encontrado alteraciones en el manejo de la información, podemos concluir que el monto

de ingresos reportado es consistente con nuestra video verificación del tráfico.

B.11.2 CONCLUSIÓN

La verificación realizada por esta Supervisora encuentra que el ingreso reportado para el

mes de Setiembre 2020 es consistente, mostrando una coincidencia con los ingresos

reportados del 98,95% aplicando un modelo de muestreo que ofrece una confiabilidad del

96%.

B.11.3 VERIFICACIÓN DE INGRESOS VÍA TRÁFICO

A manera de complemento de la conciliación de los ingresos reportados por la

Concesionaria, la verificación de la conversión a unidades equivalentes de recorrido

completo del total del tránsito reportado durante el mes de Setiembre 2020 y proceder a

calcular los ingresos con base a la tarifa original de US $2,70. Y comparar después este

dato con los Ingresos Reportados en el mes por el Concesionario, deflactados a Diciembre

del 2000.

CALCULO MONETARIO DE LA MUESTRA CON CIFRAS DE LA CONCESIONARIA 105,897.00

CALCULO MONETARIO DE LA MUESTRA CON CIFRAS DE LA SUPERVISORA 104,796.00

FACTOR DE EXPANSIÓN PARA ESTABLECER INGRESO TOTAL 44.60

INGRESO REPORTADO POR EL CONCESIONARIO 4,722,966.43

CÁLCULO MONETARIO APLICANDO EL FATOR DE EXPANSIÓN A LA MUESTRA 4,673,862.24

DIFERENCIA PORCENTUAL REPORTADA/ ESTIMACIÓN -1.05%


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De esta manera para el mes de Setiembre 2020 la cifra de ingresos obtenida mediante el

producto de los vehículos en unidades equivalentes de recorrido completo y la tarifa base

de US $2,70 (Nov 2000) fue de US $3.339.756,72; mientras que los ingresos reportados

para el mismo mes por parte de la Concesionaria deflactados a Nov 2000 fue la suma de

US $3.196.900,78; para una diferencia de US $142.855,95; que serían reportados de

menos por la Concesionaria en relación a nuestro ejercicio teórico de tráfico.

Es importante hacer notar que la Administración Concedente ya ha gestionado las posibles

explicaciones para dichas diferencias, a pesar de que sabemos que efectos de tipo de

cambio (de especial manera con los incrementos experimentados en el tipo de cambio en

los últimos meses) en las tarifas cobradas, el tema del redondeo de la tarifa cobrada en

colones influyen de manera mensual, para que se generen este tipo de diferencias.

Una vez revisadas y avaladas las cifras por ambas partes (Administración y Concesionaria),

de esta forma los ingresos quedarían conciliados con los reportes de explotación enviados

por la Concesionaria a la fecha de corte revisada hasta este informe, Setiembre 2020.


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Historial de Tráfico SIN Exentos

LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES

jun-09 1.098.239 38.738 22.767 1.418 2.031 28.998 2.348 1.285 54 100

jul-09 1.394.450 48.510 29.292 1.199 2.425 193.157 16.385 12.547 298 1.017

ago -09 1.543.714 55.219 27.615 1.304 2.127 157.433 13.956 10.184 140 532

sep-09 1.502.895 52.939 36.587 1.804 2.421 145.759 10.625 10.390 158 496

o ct-09 1.584.220 55.796 38.560 1.129 2.379 145.641 10.609 10.472 148 423

no v-09 1.649.353 58.877 32.124 1.231 2.789 138.239 12.820 9.385 150 382

dic-09 1.735.534 56.698 32.432 1.398 2.580 190.111 16.598 10.076 125 550

ene-10 1.587.440 55.970 31.116 1.581 2.411 65.284 3.225 1.956 67 614 6.473 159 271 11 20 73.516 4.668 2.622 85 826 262.192 22.721 11.142 160 1.152

feb-10 1.815.918 63.794 40.928 1.465 6.655 372.321 13.963 18.435 453 7.358 5.034 492 451 9 177 49.089 915 2.353 89 112 325.323 21.299 22.075 593 11.174 326.318 24.614 19.935 422 9.842

mar-10 1.982.726 72.812 53.792 1.091 9.093 433.221 15.308 23.697 474 10.488 29.717 2.430 3.584 54 1.199 55.736 1.003 2.976 54 169 361.591 22.813 27.235 496 16.444 362.968 26.676 24.584 552 14.881

abr-10 1.865.831 69.176 44.325 1.155 8.519 417.153 14.077 22.227 568 10.023 26.295 1.785 3.106 62 969 54.443 834 3.593 72 124 343.467 19.923 24.968 577 15.556 349.922 23.993 22.617 412 13.910

may-10 2.022.427 69.791 46.389 1.503 9.013 415.455 11.852 23.542 1.655 10.889 24.209 1.250 2.998 59 902 62.002 1.018 4.080 162 174 312.160 15.395 24.897 1.065 17.737 23.077 1.913 2.617 28 2.681 317.251 19.678 23.050 466 15.472

jun-10 1.916.722 64.514 43.683 1.593 5.251 276.031 6.145 17.631 1.523 4.249 12.311 449 1.784 13 364 95.842 2.061 5.843 126 182 87.604 4.006 8.887 331 7.374 54.940 4.817 7.120 96 7.782 184.732 13.411 15.077 246 7.296

jul-10 2.008.501 68.194 48.631 2.109 6.624 387.872 11.845 24.794 1.487 6.040 20.391 1.040 2.590 37 635 87.481 1.867 5.596 112 214 224.226 12.216 16.885 504 10.272 64.126 5.630 7.316 106 8.078 289.794 20.261 19.239 370 9.481

ago -10 2.099.690 70.800 48.787 1.902 9.217 425.689 12.749 27.372 1.842 11.056 23.615 1.097 3.457 53 1.733 60.445 1.192 3.820 61 141 291.664 14.793 24.299 709 16.180 60.582 5.511 7.103 241 7.326 295.230 19.416 23.007 517 15.026

sep-10 2.035.561 70.551 51.168 2.240 14.057 391.915 13.349 30.525 2.679 20.579 21.986 1.153 3.824 69 4.162 59.592 1.171 4.348 69 100 263.622 16.884 28.296 975 33.679 53.465 4.275 7.145 85 7.606 278.903 21.783 29.735 870 32.089

o ct-10 2.065.421 68.320 48.129 2.190 7.728 347.867 9.324 27.160 3.361 8.849 16.261 686 2.589 50 1.603 103.347 2.649 7.225 127 98 54.056 5.252 7.207 86 8.043 238.930 17.075 22.047 407 12.840

no v-10 2.167.587 75.852 56.399 2.459 14.218 423.207 16.094 33.860 2.130 18.872 24.094 1.562 3.814 106 2.404 62.679 1.207 4.631 72 108 52.317 5.208 7.307 60 8.982 278.386 24.156 30.331 750 27.869

dic-10 2.297.932 80.721 59.472 2.230 13.440 561.062 23.882 37.202 1.503 16.857 33.348 2.323 4.260 76 2.009 66.371 1.358 4.848 55 90 69.363 7.050 8.259 98 11.714 425.331 32.708 32.803 718 28.215

ene-11 2.300.619 83.565 63.190 2.475 13.521 670.833 30.196 38.448 1.772 15.940 35.725 2.606 3.956 79 1.902 72.807 1.739 4.768 38 95 76.372 7.276 7.945 109 7.494 484.134 39.867 32.185 721 30.554

feb-11 2.154.401 77.218 56.781 2.838 10.938 506.714 20.197 33.293 1.960 12.391 23.561 1.555 3.197 56 1.376 94.338 2.690 6.422 52 102 62.628 6.428 7.703 137 7.367 327.766 29.294 26.832 635 22.683

mar-11 2.332.531 81.676 58.794 3.264 7.774 457.379 13.078 28.486 2.037 7.155 17.892 905 2.672 52 717 142.735 4.381 9.598 97 156 144.113 9.589 15.048 1.021 12.031 63.231 6.322 8.354 205 9.725 272.922 23.146 22.920 1.152 12.046

abr-11 2.093.629 75.402 56.508 3.484 11.933 587.129 20.183 35.712 2.420 13.428 28.654 1.463 3.433 68 1.688 62.106 1.119 4.982 45 121 438.846 25.354 34.477 1.959 26.684 69.965 5.315 7.480 139 6.940 440.427 26.606 30.367 1.796 25.896

may-11 2.324.694 82.996 61.065 2.850 14.199 529.625 15.336 35.864 2.333 15.802 27.714 1.261 3.497 117 2.217 68.709 1.213 5.137 42 149 333.653 17.462 34.266 1.765 29.100 59.112 5.184 7.606 154 7.592 321.792 20.731 29.745 1.535 27.892

jun-11 2.280.539 82.669 61.059 3.042 13.251 503.362 14.208 36.380 2.380 14.869 1.927 104 155 9 120 22.503 907 3.142 69 2.415 68.922 1.314 4.911 63 201 299.306 15.418 30.173 1.437 27.407 55.154 4.812 7.231 114 6.704 290.548 18.348 28.009 1.252 26.656

jul-11 2.314.167 86.484 59.048 2.654 12.938 592.528 21.223 34.328 1.701 15.115 6.405 340 525 15 510 26.392 1.246 3.046 61 2.518 66.293 1.226 4.588 41 112 413.247 24.579 31.428 1.132 27.324 65.613 5.967 7.213 92 8.070 405.902 27.397 29.211 821 26.576

ago -11 2.380.215 85.358 59.168 2.667 14.304 548.636 16.739 34.037 1.595 16.618 6.602 325 632 32 695 22.371 971 3.647 67 2.367 69.405 1.254 4.646 34 101 338.479 18.149 32.563 1.208 28.842 59.223 5.277 7.421 134 8.613 331.690 21.319 29.587 1.060 27.906

sep-11 2.299.421 81.986 58.423 2.824 14.099 527.763 15.523 32.417 1.705 16.189 6.417 304 625 34 772 20.244 732 3.536 69 2.253 67.797 1.236 4.909 51 106 314.671 15.164 30.237 1.076 27.712 55.300 4.097 7.155 97 7.772 307.173 18.147 26.981 910 26.760

o ct-11 2.321.764 85.081 58.778 2.423 17.249 504.487 16.835 33.040 1.357 21.837 6.271 326 674 41 722 22.111 862 3.929 101 3.225 68.249 1.354 5.281 59 161 286.559 18.516 34.709 1.291 39.977 52.452 4.719 6.509 62 7.395 285.023 22.168 30.894 1.044 38.735

no v-11 2.451.497 88.822 64.627 3.065 18.822 565.565 19.686 38.281 2.525 23.976 7.183 332 779 102 717 22.511 975 3.851 131 3.324 70.278 1.264 4.783 63 139 333.581 21.120 35.802 2.181 43.671 60.445 5.271 7.517 79 8.117 320.308 23.600 32.120 1.918 42.815

dic-11 2.527.686 90.803 65.540 2.696 15.811 688.441 27.977 39.378 2.184 18.721 9.406 398 715 46 456 30.710 1.553 3.896 124 3.058 79.248 1.682 5.414 81 145 466.473 30.901 37.128 1.972 32.457 75.572 7.448 7.887 94 6.966 457.405 33.576 34.975 1.784 31.605

ene-12 2.400.455 89.874 63.535 3.540 16.526 694.997 29.162 40.278 2.837 18.980 9.171 485 706 47 575 30.842 1.828 3.714 118 2.889 80.308 2.016 5.184 84 151 490.134 33.698 35.449 1.951 32.064 79.743 7.286 7.851 80 6.771 483.029 36.934 33.299 1.188 31.216

feb-12 2.388.706 89.024 63.431 3.594 16.695 82.441 4.245 3.351 171 378 617.908 23.584 37.306 1.955 20.239 8.909 473 842 24 642 24.748 1.455 3.370 73 2.496 75.050 1.540 4.858 161 197 385.342 27.560 34.399 1.205 34.790 71.538 6.776 8.032 128 7.825 368.741 30.264 31.589 970 33.883

mar-12 2.573.655 97.851 69.092 3.662 18.716 543.582 28.159 23.896 982 2.227 670.414 25.683 42.585 1.990 21.451 10.169 563 1.182 141 682 25.524 1.484 3.727 105 3.044 79.572 1.500 5.530 188 179 404.527 28.203 38.182 1.265 35.141 73.317 7.349 9.034 89 8.800 376.778 31.094 34.180 967 33.965

abr-12 2.182.526 82.504 55.679 2.708 15.186 473.505 23.888 19.512 684 1.915 637.028 24.374 35.001 2.174 17.678 9.410 440 908 55 637 25.137 1.205 3.049 86 2.135 66.185 1.306 4.478 145 158 441.463 27.365 32.264 1.116 29.065 72.314 6.705 7.516 100 8.198 417.246 29.870 28.437 905 27.657

may-12 2.505.060 88.613 64.458 3.457 17.434 528.700 27.337 22.612 722 2.302 613.967 18.975 43.647 3.335 20.029 9.411 404 1.076 86 491 21.565 787 3.386 104 2.299 75.572 1.418 5.292 116 172 350.811 19.991 33.744 1.181 32.873 64.398 5.484 7.915 93 9.039 323.329 22.433 30.019 1.057 31.005

jun-12 2.467.286 85.627 65.289 3.068 16.526 520.323 26.892 21.037 480 2.158 618.712 19.774 43.498 2.446 18.310 9.446 436 982 31 334 22.169 893 3.267 97 2.010 74.785 1.494 5.050 160 133 346.791 20.324 31.230 880 29.782 61.758 5.514 7.563 177 7.498 318.300 22.057 27.636 770 28.069

jul-12 2.506.411 86.965 66.014 3.572 16.078 525.868 26.320 21.468 562 2.131 711.491 24.374 41.968 3.836 18.866 11.879 448 1.048 85 517 47.442 2.914 5.826 515 7.401 79.390 1.651 5.288 140 147 439.226 27.243 32.376 1.486 34.196 73.289 6.576 7.756 129 8.211 414.120 28.764 28.696 1.025 31.915

ago -12 2.584.502 87.827 65.684 4.288 16.473 535.563 26.102 21.153 697 2.153 677.773 19.906 41.109 3.522 18.883 12.380 445 1.205 75 496 47.751 3.051 7.141 571 6.803 80.407 1.642 5.293 128 152 361.489 20.068 32.089 1.473 32.477 65.528 5.444 7.810 96 9.305 331.599 21.615 28.221 1.131 29.790

sep-12 2.459.588 81.939 59.373 3.490 15.106 513.596 24.182 19.141 572 1.760 652.620 18.650 37.653 3.481 17.183 12.151 462 1.167 120 521 49.979 2.443 7.366 492 10.057 75.725 1.435 4.718 164 150 350.474 17.166 29.995 1.649 34.598 62.081 4.511 7.506 85 8.817 322.980 18.569 26.596 1.000 32.184

o ct-12 2.570.121 85.805 64.325 3.252 15.140 531.965 25.808 21.469 610 1.852 670.607 19.880 39.800 2.075 17.585 12.348 464 1.247 81 614 52.862 2.833 8.034 847 8.507 76.902 1.563 5.147 137 192 354.142 18.366 31.330 1.723 32.544 64.373 5.625 7.458 98 8.161 324.924 20.093 27.690 978 30.782

no v-12 2.661.697 91.295 71.150 4.351 19.003 529.489 25.362 21.548 511 1.947 740.681 26.458 47.307 3.936 21.001 13.689 512 1.324 114 564 57.858 3.942 8.558 797 9.798 79.604 1.864 5.542 201 198 363.726 22.479 33.143 2.655 35.110 65.518 5.849 7.424 150 8.100 332.195 24.340 29.453 2.143 34.069

dic-12 2.619.024 87.391 63.819 3.499 15.468 567.031 24.542 20.831 588 1.818 797.386 29.567 40.046 2.543 17.499 15.620 585 1.283 78 550 77.989 5.903 9.195 530 8.768 81.887 1.935 5.263 190 180 498.748 31.957 33.742 1.835 32.273 83.652 7.435 8.029 118 6.342 466.438 33.602 30.344 1.431 31.339

ene-13 2.507.676 89.226 62.431 3.117 16.723 533.096 24.441 21.537 594 1.829 797.549 30.064 43.383 2.849 19.301 14.889 625 1.626 129 627 78.794 6.551 9.267 492 9.555 82.225 1.915 5.220 176 186 518.901 33.838 35.798 1.573 37.388 85.308 7.497 8.098 119 6.535 486.005 35.264 31.837 1.129 36.361

feb-13 2.428.327 85.932 61.966 3.719 17.249 513.813 23.530 21.087 772 1.847 710.982 24.723 43.097 3.158 18.950 14.037 516 1.496 154 650 65.788 5.628 8.817 396 9.087 76.669 1.590 5.358 159 219 405.031 27.640 34.127 2.151 36.736 72.132 6.421 7.645 130 6.195 371.230 29.494 29.257 1.443 35.329

mar-13 2.509.224 88.292 61.950 3.523 16.095 536.609 23.561 20.458 848 1.987 791.701 25.917 42.113 3.491 17.482 15.699 561 1.429 114 548 78.944 6.946 9.661 643 8.311 76.854 1.563 5.218 228 228 509.742 31.569 35.836 3.284 34.416 83.672 7.736 7.892 181 6.911 470.045 34.196 30.385 2.496 33.455

abr-13 2.558.091 85.404 63.806 3.208 17.044 545.420 24.066 22.044 676 2.039 717.255 19.698 42.433 2.988 19.125 14.296 506 1.799 173 701 68.397 5.196 9.873 608 9.304 86.541 1.668 6.810 262 257 382.919 22.352 35.123 1.939 37.131 69.256 6.308 7.742 141 7.474 346.360 24.223 29.540 1.484 35.593

may-13 2.588.900 83.675 63.209 3.820 15.695 546.672 24.181 21.747 726 1.934 721.353 18.270 43.350 3.489 17.646 13.973 454 1.411 117 528 72.570 4.517 10.358 619 9.017 88.303 1.687 6.231 263 281 385.630 19.419 34.777 2.402 36.158 67.312 5.168 7.909 121 7.333 349.514 21.151 29.414 1.622 33.983

jun-13 2.583.725 80.902 61.373 3.163 14.048 539.802 22.862 21.458 677 1.963 751.949 20.188 40.329 2.337 15.315 13.892 469 1.285 98 494 72.396 4.788 9.664 449 10.306 87.648 1.521 6.093 186 222 372.866 19.751 32.668 1.407 34.427 63.881 5.095 7.140 91 7.153 336.579 21.299 27.668 1.034 32.368

jul-13 2.645.915 83.986 65.718 3.141 14.336 556.543 24.346 23.446 599 1.967 774.450 21.592 38.616 2.761 15.403 14.333 503 1.347 83 675 86.085 5.495 11.233 489 10.576 88.876 1.711 5.879 191 151 462.950 24.483 36.517 2.114 37.548 74.670 5.758 7.697 163 6.735 427.807 26.484 30.228 1.400 35.135

ago -13 2.648.215 83.286 60.457 2.140 13.842 556.987 24.794 22.759 727 1.934 746.747 18.929 37.020 1.859 14.910 15.056 488 1.467 68 533 83.012 4.609 11.924 518 11.702 92.561 1.786 5.771 275 151 406.091 20.287 35.307 1.678 34.728 68.400 5.066 7.562 145 7.136 370.843 21.576 29.238 1.040 32.411

sep-13 2.450.430 78.579 54.969 2.142 12.376 531.787 23.934 21.952 515 1.943 699.260 17.796 36.838 2.287 13.538 14.066 459 1.551 82 694 79.397 3.719 11.560 459 12.152 87.934 1.790 5.562 271 117 366.356 17.464 33.391 1.673 33.299 62.822 4.247 7.105 193 6.948 337.837 17.959 26.938 1.079 29.893

o ct-13 2.611.544 85.183 60.527 2.637 14.036 556.986 23.911 22.206 494 1.635 726.323 19.705 41.481 2.443 16.046 14.912 455 1.638 73 648 82.564 3.736 12.925 620 12.842 92.748 1.938 6.209 258 135 373.019 18.178 37.112 1.794 36.536 67.892 4.885 7.352 112 7.282 350.894 17.663 28.433 1.082 31.747

no v-13 2.684.291 86.939 62.111 2.779 14.345 567.759 23.816 22.496 593 1.779 766.341 23.159 44.302 2.097 15.630 15.748 484 2.048 96 578 90.894 5.010 13.123 613 14.507 94.924 1.846 6.438 284 146 414.670 23.175 38.199 1.724 37.798 71.552 5.490 7.576 108 7.616 383.181 22.305 29.868 1.281 34.723

dic-13 2.724.534 87.853 61.500 2.335 13.501 585.656 23.430 20.942 506 1.551 857.164 28.353 42.218 1.680 14.579 17.835 556 1.942 90 579 113.953 6.920 13.625 626 12.563 101.647 2.053 6.032 288 132 533.471 31.645 39.859 1.796 33.125 85.455 6.888 7.573 113 6.597 510.313 28.529 29.803 1.278 28.597

ene-14 2.586.597 83.229 58.490 2.702 14.870 559.489 22.392 21.165 816 1.992 822.500 26.353 41.604 2.469 15.641 16.941 549 2.151 109 596 117.243 7.467 14.180 679 13.565 97.354 1.885 6.481 245 170 547.301 29.521 38.733 1.970 34.965 88.503 7.584 7.665 152 6.455 519.546 28.069 29.101 1.282 29.698

feb-14 2.517.324 78.735 57.749 2.353 15.103 540.331 21.754 20.555 751 1.744 739.207 21.802 40.728 3.636 15.822 15.525 491 1.922 146 536 99.867 6.263 13.191 666 14.710 94.066 1.719 5.983 215 186 435.579 23.815 38.023 2.398 38.012 74.853 6.306 7.480 214 7.100 406.625 21.523 27.932 1.436 33.044

mar-14 2.745.015 86.206 62.966 2.693 15.832 581.212 23.516 22.216 699 1.796 818.621 23.690 43.791 2.932 17.070 21.257 617 2.603 204 658 106.409 7.575 14.161 863 15.023 105.097 1.930 6.634 285 231 466.912 27.415 41.967 2.605 42.112 80.984 6.977 7.746 97 7.768 432.855 23.864 31.272 1.671 38.949

abr-14 2.442.812 76.794 56.525 2.333 14.668 524.264 20.625 19.899 584 1.612 768.379 22.185 39.365 2.127 15.620 30.443 911 3.884 283 799 95.428 5.290 11.871 1.005 11.902 87.942 1.523 5.800 227 179 490.451 26.277 38.600 2.700 34.997 80.811 6.671 7.714 144 7.444 461.965 22.256 28.504 1.809 33.222

may-14 2.718.619 78.552 61.700 3.462 16.952 575.469 20.784 22.222 1.920 2.026 769.253 19.383 41.509 3.115 18.303 32.141 912 4.538 315 918 82.943 4.422 11.187 1.096 13.392 99.164 1.600 6.487 329 231 415.952 20.841 39.891 3.513 41.110 71.014 4.976 7.816 195 8.004 375.828 19.284 30.737 2.097 39.434

jun-14 2.569.457 73.364 57.565 3.268 14.046 548.991 17.271 19.738 643 1.612 715.077 17.542 39.051 2.572 15.167 30.991 917 4.281 214 854 87.038 4.841 11.608 770 12.008 99.278 1.934 6.332 333 200 379.654 17.568 34.348 2.475 29.503 65.651 4.675 7.012 95 7.474 327.576 19.410 29.574 1.610 32.697

jul-14 2.640.983 80.319 62.105 3.605 14.353 559.123 23.118 22.220 703 1.620 790.261 22.787 43.432 2.955 15.655 34.413 1.023 4.840 1.109 1.062 98.888 7.469 12.923 769 14.016 97.217 1.890 6.327 336 112 461.741 24.105 41.230 4.042 38.382 74.794 6.130 7.490 136 7.289 421.176 25.804 31.686 1.771 37.256

ago -14 2.711.522 82.256 58.851 2.961 13.463 573.593 24.524 21.572 548 1.476 776.972 21.537 40.031 2.852 14.673 35.285 1.024 4.609 763 1.006 93.324 7.154 12.793 673 12.711 99.736 1.946 5.914 370 94 424.941 21.066 38.304 2.522 35.886 71.526 5.599 7.336 136 7.339 382.632 23.502 29.826 1.147 35.108

sep-14 2.598.054 83.445 61.314 4.081 13.077 542.513 24.099 22.101 827 1.486 738.015 19.267 40.597 4.102 14.035 33.769 930 4.527 388 930 88.151 5.451 13.035 831 12.945 96.283 1.821 6.127 682 126 391.860 17.254 36.988 3.303 34.617 66.185 4.420 6.971 134 7.422 351.360 19.496 29.193 1.665 34.051

o ct-14 2.803.752 90.817 68.531 4.912 14.540 581.609 24.362 23.198 988 1.710 777.276 21.088 45.385 4.441 15.202 35.350 990 4.992 630 1.141 94.425 5.637 14.173 810 15.275 103.452 2.168 6.396 322 209 387.787 18.990 41.048 4.351 38.970 66.460 5.557 7.479 115 7.439 351.618 20.872 32.019 1.866 37.422

no v-14 2.782.634 90.568 67.003 5.311 13.703 581.218 25.771 22.336 822 1.703 790.829 23.350 44.001 3.905 14.104 37.996 1.151 5.053 546 1.099 96.775 7.256 13.948 718 13.069 119.416 2.975 7.002 278 311 376.899 22.873 39.381 4.672 34.404 71.408 6.610 7.254 121 7.000 365.907 24.721 30.423 1.710 32.769

dic-14 2.829.478 92.053 68.444 4.038 14.344 601.199 24.779 22.320 715 1.643 897.458 29.353 44.625 3.008 15.168 43.364 1.308 5.442 532 1.041 123.575 9.654 15.734 983 14.400 109.686 2.422 6.322 252 184 529.843 32.693 45.055 4.762 38.219 88.376 7.711 8.070 112 6.714 490.958 32.999 34.046 1.476 37.467

ene-15 2.714.351 88.048 63.549 4.216 14.047 577.063 23.903 21.927 707 1.813 906.784 29.970 42.771 3.274 14.954 43.912 1.266 5.355 678 1.195 127.727 10.793 15.204 1.076 13.244 107.315 2.219 6.496 265 222 575.313 35.883 43.950 4.458 38.252 94.034 8.104 7.846 148 6.552 534.612 36.015 33.343 1.425 36.423

feb-15 2.665.811 86.174 66.325 4.640 16.508 559.933 24.033 20.862 623 1.456 825.736 25.816 47.327 3.497 17.181 42.459 1.209 5.540 951 1.289 108.646 9.703 15.107 1.289 14.866 104.836 2.063 6.209 250 290 465.636 29.727 42.957 3.912 42.815 81.503 7.703 7.792 396 7.835 423.658 29.736 35.897 2.448 41.219

mar-15 2.903.720 92.804 71.749 4.107 16.648 613.754 26.181 23.516 937 1.706 898.400 26.208 52.349 4.052 17.957 46.509 1.274 6.386 1.501 1.547 119.146 10.586 16.077 1.506 15.946 115.730 2.360 7.168 292 224 505.124 30.694 45.580 4.077 45.067 88.188 7.616 8.517 218 9.068 462.413 30.474 36.539 1.877 43.693

abr-15 2.675.881 83.377 61.483 3.867 14.145 561.433 24.143 20.969 797 1.592 851.601 25.077 45.501 3.182 15.253 44.847 1.130 6.144 1.782 1.555 111.505 8.795 13.581 1.115 12.951 102.290 2.185 6.179 215 156 494.654 28.990 40.212 4.174 36.674 84.603 7.727 7.413 152 8.432 454.597 28.424 32.258 1.536 35.857

may-15 2.828.469 84.443 74.116 5.667 15.608 602.539 25.833 23.370 837 1.696 857.625 22.978 58.288 4.675 16.407 46.105 1.168 5.861 1.197 1.310 109.049 7.658 14.025 1.546 14.771 110.344 2.267 6.761 253 149 457.872 23.862 40.134 3.590 39.792 80.824 5.828 7.326 164 8.260 409.915 23.460 31.826 1.783 37.805

jun-15 2.819.048 86.692 77.684 4.955 15.616 589.704 25.470 23.281 1.025 1.675 825.041 21.511 58.038 4.802 17.147 45.260 1.118 6.719 926 1.703 100.188 7.324 13.508 1.379 15.110 119.748 2.600 7.566 366 230 388.606 20.821 38.536 3.296 41.187 74.804 5.497 7.375 163 7.485 348.549 21.379 30.511 1.557 39.010

jul-15 2.932.751 90.562 76.075 5.841 16.731 615.630 26.443 24.502 1.233 1.741 925.603 26.722 53.829 4.660 18.033 49.671 1.305 6.996 747 1.508 122.782 8.703 15.331 1.823 14.683 114.844 2.280 7.289 247 150 525.757 29.626 43.809 3.757 40.870 87.399 6.506 8.051 163 7.279 470.710 28.981 36.137 2.081 39.007

ago -15 2.946.699 88.838 70.661 4.317 15.237 618.599 27.175 22.977 796 1.586 918.156 23.461 49.890 3.400 16.565 51.788 1.232 5.905 885 1.271 116.806 7.525 14.827 1.163 14.873 119.460 2.166 7.122 178 161 474.742 24.577 41.255 2.687 40.290 81.862 5.796 7.562 172 7.909 425.026 23.447 32.660 1.623 38.443

sep-15 2.788.904 85.388 67.728 3.482 14.480 582.951 25.721 22.300 612 1.498 860.007 21.533 48.128 3.143 16.545 47.376 1.241 5.236 556 1.278 107.365 6.173 14.662 1.370 13.202 111.668 2.080 6.765 171 173 442.372 20.917 39.180 2.427 37.798 74.732 4.951 7.392 243 7.534 394.528 20.745 32.267 2.158 35.648

o ct-15 2.947.700 90.176 73.761 4.876 15.816 615.501 27.031 23.750 712 1.815 928.069 25.223 52.066 4.078 16.558 52.691 1.296 5.357 528 1.123 113.385 6.326 15.115 1.242 15.160 118.509 2.366 7.194 193 180 466.254 22.449 40.552 2.680 40.301 80.532 5.651 7.781 228 8.113 413.262 22.713 34.540 2.218 38.084

no v-15 2.936.200 94.730 74.564 4.453 15.716 607.623 27.220 23.067 665 1.654 914.966 26.784 51.771 3.540 16.524 51.887 1.045 5.329 540 987 115.713 8.249 15.231 1.184 15.008 120.519 2.364 7.681 226 179 457.346 26.396 41.618 3.687 38.806 81.524 6.498 7.727 209 8.035 403.945 26.281 35.145 2.261 37.124

dic-15 2.976.686 94.915 75.573 4.361 16.626 633.979 26.010 22.554 781 1.494 1.015.962 30.773 52.335 3.072 17.438 55.488 1.106 4.843 279 794 146.048 10.551 16.637 1.172 14.187 124.679 2.366 7.952 224 167 592.250 34.233 44.761 3.825 39.265 97.724 7.697 8.015 232 7.055 536.972 34.413 38.756 2.329 37.419

ene-16 2.812.323 88.850 68.118 3.962 15.806 614.158 24.270 21.327 704 1.424 989.547 30.209 48.318 3.173 16.951 52.898 1.102 4.327 219 691 145.209 11.687 15.979 1.228 15.753 117.433 2.106 7.672 179 195 628.557 36.938 42.732 3.517 41.138 98.772 7.724 7.363 196 7.238 569.327 36.403 35.520 2.299 39.718

feb-16 2.859.361 87.923 70.700 4.132 16.044 586.764 22.962 21.417 556 1.421 924.637 25.297 50.181 3.397 17.168 49.703 1.013 4.670 279 769 122.250 10.267 15.350 1.247 16.627 118.329 2.346 7.448 229 195 485.786 29.144 43.974 3.362 42.409 87.088 7.281 7.297 275 7.206 430.574 28.504 36.363 2.410 40.456

mar-16 2.848.323 88.300 69.922 3.198 16.183 603.431 23.402 21.744 579 1.575 955.242 28.165 50.709 3.005 16.820 50.896 1.160 4.308 256 716 130.637 10.639 15.861 875 16.422 117.066 2.276 7.046 148 251 564.784 31.226 42.732 2.373 42.171 97.753 8.004 8.134 193 8.494 502.521 31.047 36.062 1.852 39.975

abr-16 2.905.686 90.467 76.015 3.838 17.337 620.508 23.164 21.909 603 1.486 942.353 25.539 56.906 3.179 19.533 49.328 1.078 4.259 442 844 123.681 9.160 15.987 1.044 16.554 119.688 2.202 7.174 220 318 517.369 28.009 43.792 2.856 45.766 85.970 6.867 7.099 157 8.521 439.106 26.329 35.203 2.239 43.294

may-16 3.004.969 91.026 76.721 4.314 18.052 644.596 24.399 21.730 534 1.521 968.039 24.194 54.824 3.686 19.136 49.542 960 4.330 330 868 120.446 7.806 15.624 1.194 16.665 128.522 2.356 7.305 208 327 477.629 23.271 41.416 2.747 45.103 83.833 5.722 7.279 136 7.992 413.835 23.856 36.129 2.097 42.234

jun-16 2.926.059 86.975 75.735 4.000 17.565 626.989 23.486 21.481 536 1.509 923.243 22.820 57.229 3.712 18.116 48.325 1.005 4.292 308 838 113.982 7.160 15.502 1.214 16.182 123.433 2.342 7.602 202 332 440.623 21.574 39.763 2.627 43.079 76.945 5.454 6.611 125 7.636 380.256 21.781 33.346 2.030 40.679

jul-16 2.955.076 86.252 73.555 4.384 16.845 639.447 22.478 21.111 512 1.688 1.022.338 27.037 54.755 4.063 18.111 54.291 1.024 4.253 280 860 137.393 9.314 15.696 1.218 16.172 120.877 2.416 7.879 242 445 593.945 29.963 41.014 2.632 41.801 90.043 6.173 6.709 162 7.964 528.231 30.183 35.753 2.096 39.878

ago -16 2.971.788 84.900 75.286 3.940 16.674 645.630 22.962 20.603 473 1.841 999.752 23.438 54.200 3.780 18.033 51.117 900 4.683 419 726 123.237 8.161 16.270 1.118 16.213 124.746 2.367 7.745 173 469 501.429 23.571 42.421 2.432 42.446 85.781 5.484 6.909 204 8.699 442.068 24.139 35.796 1.699 41.039

sep-16 2.890.504 82.764 74.419 3.766 17.080 625.999 22.978 19.778 457 1.617 966.282 23.433 53.679 3.650 17.778 48.263 945 4.248 447 835 119.666 6.838 15.551 898 15.915 122.958 2.219 7.511 175 418 478.619 20.970 40.962 2.469 41.660 76.937 4.580 6.386 152 8.208 422.982 21.447 34.576 1.824 39.688

o ct-16 2.954.552 86.892 74.722 3.628 17.895 644.987 21.896 19.207 447 1.585 984.523 23.397 51.341 3.414 17.889 50.663 990 4.225 403 675 121.887 6.704 15.168 841 16.170 125.357 2.373 8.115 198 366 481.701 21.543 40.830 2.630 41.216 79.615 5.572 6.391 107 8.108 425.526 22.391 34.099 1.801 39.816

no v-16 2.989.947 93.986 85.614 3.933 18.481 639.801 23.502 20.754 438 1.942 957.393 24.202 54.916 3.168 20.230 49.588 992 4.558 311 781 115.755 7.389 15.808 825 15.271 124.571 2.154 8.028 144 313 433.357 23.634 42.595 2.477 42.003 63.798 5.389 5.419 112 7.042 419.883 27.224 39.253 1.693 41.961

dic-16 3.063.162 94.422 82.027 3.668 18.697 673.927 22.662 19.898 437 1.809 1.093.269 30.170 56.577 2.780 19.519 60.389 1.206 4.567 206 892 155.439 9.992 17.640 800 15.328 134.195 2.271 8.616 141 368 603.479 32.972 44.632 2.256 41.661 94.140 7.741 6.543 144 7.479 557.228 33.470 39.063 1.610 40.616

ene-17 3.016.051 94.137 88.460 4.037 23.141 629.097 22.310 20.045 757 1.755 1.127.977 31.621 61.223 3.035 24.305 56.017 1.287 4.190 343 902 152.337 10.912 16.342 822 15.284 130.162 2.236 8.159 128 326 644.395 34.099 41.982 2.153 44.465 101.403 7.930 6.930 206 6.959 585.581 35.540 37.428 1.688 42.476

feb-17 2.958.139 92.906 94.631 3.909 24.300 550.448 22.099 18.668 631 1.693 1.096.490 29.144 69.403 4.499 25.017 50.837 1.133 4.459 226 789 127.474 9.695 15.360 909 14.770 127.607 2.403 7.341 118 406 493.830 26.452 39.733 2.347 42.190 85.088 6.805 6.521 164 6.814 443.006 28.188 35.911 2.031 40.529

mar-17 3.266.073 100.457 100.947 4.248 27.646 628.973 24.973 21.430 698 2.038 1.157.944 30.495 71.749 3.644 28.585 55.319 1.122 4.530 310 1.082 131.923 10.296 17.585 1.037 16.796 133.988 2.812 8.412 182 362 511.644 27.154 44.558 2.650 49.733 90.146 7.447 7.453 207 8.896 449.697 28.180 39.889 1.803 48.384

abr-17 2.777.645 83.410 81.063 3.600 21.592 579.986 20.912 18.218 690 1.676 1.036.846 28.490 55.988 3.182 22.611 50.909 886 3.611 292 808 132.860 8.709 15.395 981 14.215 112.386 2.131 6.769 173 386 585.140 28.520 40.443 2.413 40.323 94.183 7.240 6.713 185 7.521 525.164 29.318 34.855 1.786 40.181

may-17 3.084.500 91.190 93.608 4.047 24.322 636.706 23.587 21.642 550 1.829 1.050.589 25.715 62.464 3.605 24.628 52.159 1.015 4.261 221 907 118.214 7.258 16.446 981 17.134 127.462 2.438 7.813 175 557 461.548 21.112 41.497 2.006 48.101 81.050 5.751 6.891 258 7.617 404.712 21.867 36.156 1.556 46.445

jun-17 2.965.360 83.591 83.982 3.864 18.811 640.095 24.099 21.513 612 1.754 960.563 21.695 57.482 3.200 20.796 53.261 1.209 4.162 179 774 118.603 7.070 16.562 691 17.665 126.063 2.545 7.691 187 528 449.427 21.017 40.459 1.905 42.409 78.882 5.548 6.716 220 7.726 393.044 21.577 35.234 1.458 41.435

jul-17 2.960.976 81.780 81.436 3.440 17.070 654.290 23.729 22.738 885 1.787 1.013.313 24.513 55.396 2.970 19.124 56.277 879 4.034 165 746 139.672 8.743 16.674 640 17.542 123.926 2.333 7.581 129 275 575.099 29.017 43.114 2.096 41.394 92.739 6.522 7.039 185 7.419 515.543 28.497 37.086 1.494 39.922

ago -17 3.028.175 84.872 81.345 3.542 18.812 646.186 26.193 22.909 884 1.731 988.269 22.682 57.128 3.103 21.284 55.743 808 3.937 135 745 124.204 7.592 16.929 643 19.602 129.804 2.334 7.501 143 329 476.323 21.710 40.605 1.661 45.753 84.334 5.345 6.728 171 8.005 421.999 21.313 35.298 1.201 44.339

sep-17 2.866.111 82.980 78.397 3.518 17.667 620.856 25.007 21.778 877 1.777 946.866 22.941 53.638 3.094 18.804 52.267 739 3.489 116 662 213.210 11.829 28.339 1.096 35.631 124.779 2.267 7.121 150 297 457.865 19.418 39.119 2.027 44.391 78.606 4.193 6.353 139 7.186 408.865 19.806 33.191 1.354 43.095

o ct-17 2.934.493 84.780 82.163 3.221 20.749 646.620 22.717 21.600 614 1.592 946.921 21.595 57.907 2.975 21.223 52.054 771 3.911 126 657 118.772 7.455 17.926 726 26.749 127.222 2.375 7.636 175 427 436.943 20.679 46.976 2.804 56.423 74.152 5.187 6.296 171 7.433 397.962 22.484 41.412 1.529 56.638

no v-17 3.009.484 90.287 85.447 2.979 18.822 662.991 22.470 21.583 503 1.834 1.025.046 27.209 61.453 3.100 20.180 56.520 1.011 3.880 241 727 130.557 8.045 16.989 883 22.608 130.515 2.558 7.631 123 358 475.621 25.251 44.604 2.493 47.882 84.134 6.348 6.935 236 7.506 428.219 26.637 39.512 1.775 47.060

dic-17 3.015.071 87.808 78.489 2.864 18.006 681.337 22.101 21.879 457 1.780 1.091.438 29.326 55.556 2.678 19.029 63.773 1.162 4.225 197 810 160.494 10.040 17.160 809 19.863 133.821 2.461 8.017 184 400 610.402 31.020 43.915 2.472 41.611 103.427 7.855 6.962 572 6.992 559.762 33.519 39.340 1.614 40.865

ene-18 2.869.050 84.738 78.005 3.219 19.706 648.650 23.712 21.754 516 1.895 1.046.973 27.134 56.140 3.095 21.483 57.195 1.087 4.274 149 876 151.263 11.460 17.060 1.180 24.382 126.954 2.262 7.440 129 451 607.794 32.848 45.146 2.794 49.298 105.361 8.710 7.269 351 7.677 556.449 34.245 39.332 1.655 48.429

feb-18 2.793.649 79.564 73.243 3.031 19.109 616.028 22.252 20.982 578 1.644 986.861 25.579 53.867 3.259 20.947 53.933 927 3.831 207 850 128.941 9.899 15.753 856 20.138 122.905 2.387 6.789 121 329 492.949 28.343 41.968 2.224 44.015 90.028 7.489 6.806 235 6.927 450.523 29.625 36.823 1.567 42.825

mar-18 2.937.645 87.330 77.119 3.267 20.299 660.563 23.885 21.306 638 1.711 1.067.398 28.503 55.481 3.145 22.104 58.569 1.129 4.369 152 794 141.472 10.655 16.173 876 22.439 128.466 2.457 7.145 117 373 594.802 33.260 45.222 2.285 49.774 103.846 8.114 8.270 299 8.672 536.942 33.079 38.710 1.772 48.198

abr-18 2.914.999 86.397 74.635 3.242 19.689 643.855 25.403 21.031 591 1.880 1.008.094 26.528 54.814 3.125 20.936 53.132 967 3.949 157 728 125.608 9.027 15.748 908 21.345 129.742 2.668 7.548 113 429 488.009 26.967 41.820 2.349 47.507 87.543 6.997 7.088 200 8.812 434.477 27.185 35.813 1.667 45.543

may-18 3.026.497 89.308 79.805 3.938 19.271 663.335 26.753 21.700 520 1.901 1.042.115 24.837 57.874 3.584 20.695 54.998 973 4.186 234 779 128.545 7.274 16.381 1.195 20.393 130.574 2.583 8.240 129 525 477.021 23.223 44.520 2.867 47.439 86.348 5.314 7.168 223 9.136 422.286 23.951 38.204 2.181 45.971

jun-18 2.901.239 83.313 75.821 3.535 18.922 653.460 24.272 19.895 482 1.784 986.136 22.436 51.603 3.150 19.925 54.147 1.241 3.943 147 679 126.625 7.437 15.621 752 20.079 128.915 2.572 7.806 113 512 459.666 22.757 41.877 2.582 44.854 82.512 5.083 6.517 252 7.825 408.039 21.851 35.030 2.268 42.788

jul-18 2.975.849 85.152 77.438 3.455 18.177 664.141 25.691 21.450 550 1.790 1.042.067 24.877 55.306 3.107 19.201 55.240 791 4.112 186 725 142.145 8.424 16.354 986 20.818 132.065 2.339 7.273 121 520 563.274 27.626 43.234 2.838 45.461 99.159 5.759 7.025 192 8.459 508.938 27.893 36.960 2.336 42.438

ago -18 3.040.538 84.570 77.895 3.717 18.384 677.894 26.589 21.661 505 1.673 1.034.369 23.112 56.161 3.191 20.366 55.551 685 4.408 185 712 134.128 7.936 16.936 860 18.971 137.579 2.474 8.049 114 632 501.172 22.863 42.854 2.620 45.438 92.663 5.570 7.766 301 9.473 448.739 23.370 36.177 2.214 41.993

sep-18 2.845.058 79.667 71.699 3.308 17.147 649.732 25.162 20.234 529 1.496 959.876 21.697 50.973 2.770 18.753 52.402 703 4.493 246 567 124.045 6.027 14.514 680 15.229 128.904 2.165 7.476 155 648 444.569 19.217 37.792 2.352 39.285 75.607 3.922 6.178 259 8.615 391.282 19.171 31.432 1.659 35.818

o ct-18 2.994.071 84.426 78.929 4.368 19.832 681.258 27.211 21.627 635 1.785 998.193 23.086 56.005 3.794 21.573 53.859 736 4.294 185 704 122.110 6.341 16.967 986 18.225 134.174 2.402 7.761 133 721 457.679 18.800 40.164 2.782 45.163 79.837 4.489 6.676 188 9.422 407.084 20.279 35.962 2.208 43.142

no v-18 3.054.774 89.625 81.141 4.324 18.433 695.102 27.699 22.154 638 1.965 1.024.113 26.523 57.193 3.543 20.701 57.130 949 4.256 232 745 133.982 7.836 15.698 911 18.566 133.276 2.395 7.493 122 698 495.430 25.138 44.130 2.985 45.766 87.542 5.856 7.570 231 9.903 449.091 25.158 37.570 2.035 43.626

dic-18 3.052.571 85.583 74.546 4.228 16.502 726.502 26.063 20.885 604 1.899 1.101.870 28.272 53.722 3.598 18.500 64.214 1.178 4.314 242 712 164.497 9.647 15.415 946 17.022 138.636 2.482 7.020 186 588 623.281 32.513 43.062 3.384 40.088 104.740 7.425 7.383 191 8.867 567.907 32.558 36.614 2.321 38.129

ene-19 2.902.863 84.575 73.540 3.808 17.453 696.500 21.472 18.393 460 1.857 1.041.364 27.300 53.256 3.340 19.865 57.751 934 4.046 224 660 153.677 10.698 15.251 824 17.693 129.608 2.127 6.763 138 575 615.041 33.796 43.305 3.100 44.850 108.266 7.191 7.380 272 8.781 558.581 32.443 36.709 2.228 41.290

feb-19 2.797.538 91.517 73.662 4.103 17.048 664.363 25.993 19.398 512 1.578 959.749 27.671 52.234 3.308 19.219 53.424 930 3.894 225 557 129.601 9.886 14.629 1.096 15.969 121.783 2.221 6.528 205 557 501.085 29.391 39.690 2.870 42.541 92.411 6.788 7.260 267 9.195 436.906 28.022 35.441 2.910 39.431

mar-19 3.103.519 103.298 85.845 5.035 17.667 730.319 29.734 21.887 617 1.781 1.088.257 30.801 58.638 3.673 19.475 60.465 1.108 4.397 512 596 142.269 10.396 15.697 894 17.475 138.808 2.705 6.743 164 699 545.187 31.647 45.006 2.850 44.240 99.793 7.704 7.582 314 10.651 487.805 31.203 38.386 2.278 40.815

abr-19 2.720.437 82.818 75.159 4.644 15.301 652.786 25.932 19.145 489 1.540 987.664 26.007 51.318 3.082 17.225 54.483 889 3.366 179 533 133.916 8.964 15.174 886 16.024 119.363 2.102 6.413 126 564 556.703 27.542 39.628 2.527 40.564 97.229 6.992 7.104 230 8.706 494.280 28.180 35.431 2.107 37.152

may-19 3.023.609 86.696 82.060 6.477 17.145 713.054 29.073 21.400 619 1.593 1.016.841 23.264 57.288 4.792 18.832 56.204 752 3.982 386 562 124.122 7.463 16.089 868 16.460 132.826 2.433 6.755 119 489 467.511 21.259 42.704 2.673 42.790 88.000 4.676 7.497 242 10.228 403.834 21.427 37.538 2.253 39.254

jun-19 2.923.595 84.550 78.803 8.503 15.897 698.376 28.029 20.452 727 1.544 999.784 23.203 56.915 6.725 17.779 57.059 1.121 3.923 197 710 125.643 7.810 14.791 1.095 16.181 130.784 2.466 6.716 111 396 476.106 22.188 39.257 2.677 41.094 82.499 4.789 6.857 222 9.770 411.269 22.699 34.929 2.037 38.238

jul-19 3.009.618 87.133 77.277 8.765 16.706 715.587 28.505 22.196 767 1.745 1.041.427 23.383 55.523 6.460 18.604 56.075 789 4.043 313 1.125 139.146 8.754 15.547 1.151 17.885 133.144 2.232 6.823 154 437 557.278 25.009 42.168 2.791 43.801 92.326 5.705 6.984 222 9.312 486.629 25.678 36.927 2.599 40.101

ago -19 3.009.896 87.287 71.996 7.006 15.531 737.933 29.504 21.558 862 1.543 1.041.587 23.163 53.305 6.167 17.622 57.147 791 3.777 294 1.192 133.799 7.976 15.369 825 16.550 135.105 2.462 6.649 170 358 510.177 22.404 40.480 2.466 40.640 88.529 5.215 6.920 197 9.756 442.308 22.864 35.517 2.259 37.422

sep-19 2.912.191 84.454 72.639 7.058 14.557 725.063 28.735 21.013 816 1.599 999.871 21.467 50.652 4.953 16.774 51.460 732 3.553 304 1.028 122.868 5.974 14.357 948 17.980 132.410 2.387 6.331 163 338 468.056 18.020 35.884 2.461 41.650 81.469 4.116 6.394 189 9.919 404.437 19.320 32.800 1.913 39.358

o ct-19 3.066.153 88.697 77.215 7.007 16.434 777.569 31.759 23.202 854 1.774 1.027.932 22.305 55.126 4.452 18.420 55.352 832 3.717 316 1.028 123.621 6.048 15.310 922 16.887 138.243 2.532 7.009 155 342 465.538 19.985 39.507 2.891 41.707 80.739 4.899 6.247 274 8.882 400.446 20.560 35.570 2.059 38.750

no v-19 3.071.308 90.334 79.275 6.869 16.662 788.927 31.306 24.164 739 1.817 1.058.265 25.112 56.104 4.905 18.535 58.882 1.158 3.833 387 925 135.777 8.483 15.651 1.073 18.134 140.038 2.568 7.082 166 317 509.669 25.720 42.037 3.211 43.195 87.474 6.240 6.298 200 9.224 441.640 25.575 36.654 2.430 40.455

dic-19 3.089.692 87.383 74.635 6.779 14.798 779.473 26.730 21.999 621 1.951 1.135.006 27.265 53.749 4.713 16.606 67.037 1.335 4.003 310 1.072 164.738 10.704 16.547 962 16.400 142.218 2.259 6.997 210 385 641.291 32.449 42.272 3.070 38.906 104.489 7.908 6.795 213 8.226 557.753 32.939 36.921 2.280 35.842

ene-20 2.897.711 85.181 73.436 7.032 16.589 733.069 26.649 21.659 709 1.982 1.080.694 26.257 53.064 4.316 18.124 59.955 1.150 4.227 371 1.082 158.896 11.358 15.944 1.049 16.032 134.066 2.145 6.919 184 319 645.151 33.221 43.230 3.143 41.857 107.966 7.898 6.741 340 9.243 563.038 31.823 36.652 2.871 37.875

feb-20 2.906.471 86.060 73.910 6.596 15.949 726.948 27.751 22.111 814 1.910 1.032.363 24.482 54.271 4.135 17.798 58.640 1.042 4.206 646 1.185 140.597 10.949 15.744 928 17.076 136.210 2.297 6.806 325 444 542.315 30.514 41.664 3.155 42.926 96.159 7.094 6.952 296 9.073 465.254 27.624 35.403 3.032 38.403

mar-20 2.114.356 66.226 71.656 5.578 15.759 584.116 23.993 22.211 748 2.050 765.764 15.965 53.707 3.578 17.878 44.623 719 3.852 642 1.085 100.440 7.134 15.729 992 17.885 103.332 1.667 6.500 269 534 381.813 18.408 40.249 3.502 43.052 74.718 4.693 6.204 194 9.641 320.320 16.799 33.392 2.794 37.998

abr-20 1.051.930 28.592 52.396 4.762 12.171 344.928 13.018 17.609 619 1.641 395.260 5.168 38.220 3.159 13.965 26.091 254 2.923 326 778 43.731 617 12.886 1.069 16.330 57.646 673 5.907 345 391 169.901 2.228 31.512 3.733 37.177 35.964 983 5.041 138 7.110 133.273 2.853 25.878 2.477 33.278

may-20 1.633.453 39.189 62.893 3.974 11.390 488.389 18.508 21.173 673 1.754 610.727 6.538 44.078 2.896 12.907 38.148 361 3.471 215 847 71.096 983 13.937 915 15.190 83.773 812 6.442 195 325 285.486 3.571 36.145 3.348 35.447 50.957 1.401 5.704 145 7.875 225.214 4.268 29.487 3.021 31.783

jun-20 1.810.507 42.414 65.495 4.027 11.046 515.190 19.936 22.364 613 1.839 666.598 7.462 48.200 2.772 12.821 40.362 322 3.863 211 950 76.552 1.230 14.620 790 17.319 89.720 886 7.080 208 304 316.278 4.245 37.512 2.414 38.350 57.120 1.539 6.336 212 7.947 257.632 4.738 30.254 2.189 34.605

jul-20 1.385.036 35.209 59.585 3.184 10.947 413.657 16.627 20.504 531 1.929 565.504 6.370 44.645 2.392 12.585 36.486 358 3.568 177 666 73.702 1.087 14.767 701 16.843 75.483 844 6.671 213 267 306.426 3.882 37.102 2.449 37.381 53.864 1.516 6.105 218 8.218 257.932 4.509 31.183 2.634 33.344

ago -20 1.716.099 40.920 64.246 3.739 10.617 474.716 18.836 21.415 812 1.957 697.328 7.955 46.901 2.745 12.204 43.348 403 3.865 259 980 94.489 1.837 14.535 709 16.728 89.269 1.024 6.890 237 226 399.204 5.899 37.914 2.475 35.863 66.682 2.096 6.596 325 7.678 346.153 6.632 31.266 2.178 32.353

sep-20 1.939.976 44.064 66.305 4.489 11.947 524.657 18.497 21.700 881 2.089 788.016 9.675 47.604 3.484 13.839 46.733 483 3.948 263 814 101.018 2.199 14.572 849 17.537 99.094 966 6.958 183 270 451.363 7.913 38.451 3.065 38.063 71.343 2.092 6.773 336 9.056 393.626 8.162 32.064 2.603 34.044

A T EN A S IN T ER C A M B IO P OZ ÓN P OZ ÓNESC A Z Ú C IUD A D C OLÓN SA N R A F A EL GUÁ C IM A SIQUIA R ES IN T ER C A M B IO A T EN A S


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Historial de Tráfico Exentos

LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES LIVIA N O B USES N 23EJES N 4EJES N 5EJES

jun-09

jul-09

ago -09

sep-09

o ct-09

no v-09

dic-09

ene-10

feb-10

mar-10

abr-10 9.905 58 153 0 0 5.385 36 71 0 3 255 4 7 0 0 286 2 20 0 0 4.487 21 140 0 3 5.324 30 80 0 3

may-10 12.009 55 157 3 5 5.973 21 89 0 3 233 19 31 0 1 287 0 16 0 0 4.698 13 224 0 4 318 0 1 0 2 5.716 11 56 0 4

jun-10 9.868 75 176 3 6 4.660 34 83 0 6 149 8 8 0 0 981 3 41 0 0 1.857 6 100 0 6 856 1 3 0 0 4.286 11 48 0 6

jul-10 10.603 126 149 4 3 5.303 122 100 0 4 170 8 27 0 1 702 0 38 0 0 3.190 36 172 0 6 976 5 8 0 0 5.233 33 57 0 6

ago -10 11.479 75 170 3 0 5.847 72 117 0 2 217 7 34 0 0 186 2 45 0 0 4.526 40 252 0 2 876 1 8 2 0 5.854 38 55 0 3

sep-10 10.781 69 160 2 10 5.960 46 130 2 6 250 4 35 1 0 431 1 46 0 0 4.401 41 266 0 8 693 1 3 0 0 5.814 42 81 1 9

o ct-10 10.529 110 167 2 0 5.533 68 106 0 4 216 1 17 1 0 1.623 12 40 0 0 836 3 7 0 0 5.641 49 54 0 1

no v-10 11.736 126 181 1 12 6.309 113 148 1 13 314 11 32 0 0 359 1 30 0 0 787 5 10 0 3 6.312 72 106 0 13

dic-10 11.330 160 155 1 16 6.114 170 131 0 9 301 11 37 0 1 244 17 44 0 2 884 1 6 0 3 6.396 99 80 0 13

ene-11 11.560 227 296 4 11 6.221 199 164 1 4 233 14 66 0 1 353 11 40 0 0 893 5 5 0 0 5.964 94 101 1 5

feb-11 10.605 217 192 2 14 5.317 211 90 3 2 244 10 52 0 1 922 20 46 1 0 772 6 8 4 7 5.249 74 99 0 1

mar-11 11.477 245 182 3 6 5.279 281 114 2 0 238 0 25 0 3 1.478 73 54 2 0 2.205 56 118 0 3 793 16 5 1 4 5.181 72 79 2 3

abr-11 10.149 140 205 1 5 5.509 233 114 1 2 238 3 35 0 3 347 13 39 0 0 4.680 79 250 0 7 757 6 12 0 2 5.719 67 87 0 7

may-11 13.075 178 185 2 13 7.425 234 193 0 10 301 6 43 0 1 364 11 24 1 0 5.723 66 272 0 2 891 8 9 0 0 6.542 40 98 0 6

jun-11 12.007 400 157 16 4 7.232 407 134 1 5 16 0 1 0 0 282 3 34 0 0 398 14 18 0 2 5.827 148 234 2 1 893 3 3 0 1 6.785 72 68 1 1

jul-11 11.068 285 145 25 5 6.471 287 136 4 5 45 0 1 0 0 266 1 38 0 0 389 11 46 0 0 5.318 100 239 1 4 840 14 7 1 3 6.428 43 76 0 4

ago -11 12.032 474 207 10 6 7.037 346 170 1 5 73 0 3 0 0 232 2 47 1 0 349 6 26 0 0 5.484 69 152 6 2 1.109 7 14 0 2 6.756 69 47 2 4

sep-11 10.829 538 214 27 20 6.232 422 172 18 17 83 1 1 0 0 250 2 19 0 0 449 9 15 1 0 4.748 43 142 4 5 994 17 30 1 0 5.815 36 81 3 5

o ct-11 10.577 501 236 34 25 5.843 339 145 18 23 39 1 1 0 0 241 5 3 0 1 433 15 19 0 0 4.755 75 44 7 3 961 16 10 1 1 5.778 85 70 6 1

no v-11 12.143 660 268 13 37 6.957 459 174 10 51 47 0 0 0 0 293 3 0 0 0 455 16 4 2 0 5.751 116 69 4 19 989 8 14 0 0 6.722 119 120 5 18

dic-11 10.897 499 300 16 9 6.334 446 157 7 9 66 0 0 0 0 271 1 4 0 1 419 14 9 0 0 5.495 121 81 4 9 974 12 15 0 2 6.110 145 93 4 9

ene-12 11.233 595 238 31 11 6.815 544 165 25 10 53 0 1 0 0 300 5 11 0 2 394 19 35 0 0 5.738 154 103 7 6 951 5 4 0 3 5.932 163 105 8 6

feb-12 11.689 683 292 44 8 519 11 16 0 0 6.660 794 168 38 8 54 0 0 0 0 301 12 5 0 2 385 24 38 0 0 5.663 235 106 15 10 928 26 11 0 2 6.052 206 142 14 10

mar-12 13.952 704 288 45 19 3.091 92 98 1 4 7.804 770 176 35 21 53 1 2 0 0 274 4 11 0 1 424 15 46 0 2 5.996 152 131 7 12 919 47 10 1 1 6.480 147 189 10 6

abr-12 11.430 532 213 41 16 2.700 31 57 3 1 6.722 560 122 32 20 58 1 0 0 0 210 9 3 0 3 440 32 16 0 0 4.902 168 72 10 16 854 37 8 1 0 5.688 136 114 7 14

may-12 12.194 790 188 36 32 2.587 38 43 0 3 6.780 650 103 29 44 69 5 0 0 1 219 9 6 0 1 377 11 11 0 2 5.198 429 71 10 24 839 43 11 0 0 6.265 201 92 11 23

jun-12 11.608 766 211 46 28 2.551 38 43 10 0 6.233 712 104 29 33 33 3 1 0 0 192 5 4 2 3 342 10 6 0 0 4.938 202 82 8 14 888 41 12 0 0 5.815 177 85 8 14

jul-12 11.375 685 225 33 36 2.623 66 46 1 1 6.418 653 128 27 41 69 0 2 0 0 528 11 15 0 5 412 8 7 2 0 5.188 237 89 11 22 944 23 12 0 0 6.424 218 144 11 23

ago -12 11.369 813 256 29 29 2.633 34 17 0 0 6.229 786 156 28 34 77 1 1 0 0 576 18 8 0 3 340 17 7 0 0 5.001 234 96 4 14 896 32 11 0 5 6.017 245 205 3 14

sep-12 11.382 807 250 25 28 2.621 36 25 0 0 6.223 830 177 23 27 91 4 0 0 0 731 16 13 0 3 350 40 12 0 0 5.313 259 78 2 9 792 32 20 1 2 5.831 266 126 3 9

o ct-12 12.523 885 321 26 19 2.879 30 17 0 2 6.391 1.384 218 26 26 128 6 2 0 0 759 32 16 1 1 344 61 11 0 0 5.904 277 120 8 10 927 27 17 0 6 6.530 260 138 11 10

no v-12 13.824 1.061 408 39 27 2.804 59 52 1 1 7.381 1.558 273 41 31 116 10 0 0 0 937 36 27 2 5 444 59 18 0 0 6.458 418 150 17 11 989 67 14 0 4 7.176 366 170 17 11

dic-12 11.944 859 407 28 20 2.506 53 55 2 0 6.488 1.174 259 27 23 86 5 4 0 0 845 47 32 0 2 417 22 34 0 2 5.616 353 187 7 18 1.117 79 11 4 3 6.599 345 224 5 17

ene-13 12.516 885 339 33 18 2.566 49 47 2 6 7.087 1.045 231 33 21 86 10 0 0 0 923 35 45 0 2 584 19 45 0 0 6.094 329 253 12 8 1.082 42 21 0 2 6.765 265 233 13 9

feb-13 12.769 950 305 50 27 2.519 49 67 2 5 7.177 923 174 41 40 122 5 1 0 0 895 32 33 0 3 529 28 46 2 4 6.165 323 158 8 31 1.053 63 22 1 6 6.635 298 202 10 25

mar-13 12.284 1.026 338 51 8 2.645 83 64 8 0 7.104 1.004 154 16 7 100 9 2 0 1 966 38 49 2 0 546 14 40 1 0 6.296 401 192 4 7 1.175 44 22 4 1 6.647 361 215 4 7

abr-13 13.150 1.245 378 27 27 2.424 98 65 1 8 7.686 1.124 178 24 29 106 10 2 0 0 1.111 43 23 0 0 618 54 18 0 2 6.455 455 121 10 17 1.080 34 19 0 2 6.705 259 173 11 13

may-13 13.906 1.372 367 41 14 2.428 90 61 0 0 7.678 1.121 142 27 10 92 3 0 0 0 1.231 32 18 0 0 642 62 6 0 0 6.734 410 116 7 2 1.156 37 12 0 6 6.968 290 145 6 2

jun-13 13.535 1.168 376 26 20 2.378 79 50 1 0 7.399 944 155 15 18 98 6 2 0 0 1.298 42 25 0 0 658 91 10 0 0 6.643 346 136 5 9 1.121 17 15 0 4 6.926 323 152 5 9

jul-13 13.113 1.058 352 44 24 2.775 63 48 2 0 8.011 921 169 38 26 80 1 0 0 0 1.275 39 33 0 3 634 45 16 0 0 7.351 281 159 9 9 1.306 39 18 0 7 7.593 276 183 9 9

ago -13 12.556 933 337 35 12 2.547 45 45 0 0 7.654 849 176 29 12 119 2 5 0 0 1.317 39 26 1 1 683 50 17 0 0 6.864 268 176 6 2 1.226 50 18 1 2 7.171 282 183 7 2

sep-13 12.184 989 296 26 22 2.561 39 32 2 0 7.269 821 180 23 23 132 6 2 0 0 1.300 33 32 0 0 704 40 11 0 2 6.790 313 185 6 4 1.140 45 10 1 2 7.290 325 188 6 4

o ct-13 13.817 1.055 271 27 17 2.690 32 35 2 1 8.317 880 168 16 13 110 1 1 0 0 1.344 42 52 2 0 764 39 8 0 0 7.430 303 163 6 4 1.263 35 32 0 2 7.634 290 166 6 5

no v-13 14.236 1.068 269 38 41 2.668 53 36 1 0 8.125 776 147 32 43 86 1 0 0 0 1.205 42 45 0 1 681 40 8 0 0 6.939 319 182 14 13 1.058 22 5 0 1 7.585 309 149 16 13

dic-13 12.083 721 290 15 13 2.338 39 35 2 2 7.358 756 184 14 15 101 0 2 0 0 1.335 15 73 0 0 792 47 14 0 0 6.622 263 371 8 9 1.075 25 8 0 2 6.790 279 181 8 9

ene-14 13.002 610 337 35 25 2.320 49 70 0 1 8.092 548 202 34 22 101 1 1 0 0 1.155 44 61 0 2 780 47 37 0 0 7.261 210 337 11 16 1.132 26 13 0 3 7.197 230 167 10 16

feb-14 13.139 626 316 41 38 2.360 68 99 0 2 8.211 547 186 38 34 108 3 0 0 0 1.188 44 21 0 3 736 21 40 0 2 7.095 254 297 6 21 1.097 23 28 0 2 7.308 296 191 7 21

mar-14 14.334 657 406 43 19 2.718 46 103 3 2 9.104 628 242 41 16 173 4 1 0 0 1.344 52 45 0 3 881 36 69 0 0 7.526 243 366 9 13 1.234 30 27 0 0 7.801 285 254 9 13

abr-14 12.791 530 300 40 31 2.567 57 84 0 3 8.017 495 191 34 19 335 7 2 0 0 1.163 26 46 0 2 841 22 35 0 0 7.104 206 345 13 12 1.236 32 25 0 0 7.268 235 238 16 12

may-14 14.489 682 246 25 7 2.683 42 58 0 0 8.393 609 188 23 6 345 4 3 0 0 1.241 25 21 0 0 863 41 40 0 0 7.240 237 249 6 2 1.146 50 12 1 0 7.576 282 132 9 2

jun-14 13.739 714 233 28 21 2.414 54 74 0 0 8.300 748 154 26 14 324 4 1 0 0 1.433 44 22 1 2 955 36 42 0 0 7.257 230 218 4 4 1.078 32 13 0 0 7.231 269 158 4 4

jul-14 14.702 701 279 30 9 2.456 44 49 0 0 8.784 840 176 33 9 389 0 0 0 0 1.345 58 24 0 5 888 42 15 0 0 7.647 251 153 8 9 1.200 25 9 0 1 7.776 274 167 10 10

ago -14 14.185 678 237 40 30 2.598 43 62 0 0 8.527 838 144 35 32 383 7 3 0 2 1.488 44 27 0 2 918 31 14 0 0 7.737 237 125 12 25 1.280 40 5 0 1 7.562 255 125 13 24

sep-14 13.582 817 211 25 30 2.442 52 73 0 0 8.102 883 107 25 28 359 3 4 0 0 1.462 58 42 0 1 879 37 26 0 0 7.518 225 107 15 6 1.139 44 7 0 1 7.659 258 130 13 7

o ct-14 14.871 856 259 25 29 2.761 132 71 1 0 8.668 1.179 162 21 26 445 3 1 0 0 1.418 88 14 0 0 968 43 7 0 0 7.707 248 102 13 7 1.308 28 11 0 2 7.430 320 117 13 7

no v-14 13.375 729 237 20 11 2.642 59 35 0 0 7.727 1.275 170 19 10 395 7 5 0 0 1.217 111 17 0 0 1.038 29 15 0 0 6.919 252 95 9 7 1.172 28 15 0 0 7.104 306 116 9 7

dic-14 13.474 699 259 11 9 2.545 36 75 0 4 7.677 1.323 159 10 6 334 4 2 0 0 1.130 133 24 0 2 923 50 14 0 2 7.321 269 99 4 6 1.338 20 25 0 0 7.184 333 127 4 6

ene-15 14.759 859 333 23 8 2.555 77 84 4 3 8.053 1.406 185 20 9 345 2 2 0 0 1.182 171 35 0 0 1.003 45 30 0 0 7.389 267 151 6 7 1.428 29 12 0 0 7.146 317 183 6 8

feb-15 13.430 703 311 21 5 2.262 83 70 2 7 8.051 1.395 208 17 5 348 3 5 0 0 1.216 119 22 0 0 1.007 36 35 0 0 7.533 249 231 7 5 1.280 28 19 0 4 7.377 250 228 6 5

mar-15 14.318 744 277 24 5 2.515 55 76 1 2 8.536 1.475 176 16 5 293 5 4 2 0 1.320 161 37 0 0 1.078 33 40 0 0 8.244 263 148 11 7 1.365 29 18 0 1 7.970 329 181 10 5

abr-15 13.363 705 335 18 5 2.426 75 81 0 0 8.011 1.433 196 15 4 321 4 8 0 0 1.304 161 29 0 0 980 14 43 0 0 7.520 306 151 3 2 1.312 24 23 0 2 7.396 338 176 2 2

may-15 13.996 903 289 22 10 2.647 69 77 0 0 8.196 1.573 156 19 11 325 6 2 0 0 1.311 148 15 0 2 1.082 21 18 0 0 7.558 307 129 11 11 1.370 27 8 0 0 7.366 350 137 11 10

jun-15 14.379 857 292 24 13 2.688 52 56 0 1 8.569 1.580 157 21 12 294 16 0 0 0 1.379 114 19 0 0 1.173 28 15 0 0 7.465 310 126 5 12 1.372 19 10 1 2 7.291 266 129 5 11

jul-15 15.172 930 286 31 6 2.572 72 58 0 2 9.292 1.645 161 31 10 303 9 5 0 0 1.241 97 19 0 0 960 10 21 0 1 8.122 269 124 6 4 1.392 16 13 1 1 8.124 302 132 6 2

ago -15 15.542 1.032 334 30 1 2.458 62 57 0 3 9.165 1.481 143 29 3 384 14 0 0 0 1.490 112 16 0 0 997 28 21 0 0 7.823 280 110 5 1 1.350 23 4 0 2 7.634 270 120 5 1

sep-15 14.116 793 290 17 8 2.364 76 69 2 1 8.992 1.342 132 17 6 405 15 2 0 0 1.421 106 27 0 0 964 31 17 0 0 7.983 282 96 4 2 1.446 24 7 0 0 7.818 282 123 4 1

o ct-15 14.599 824 306 31 34 2.593 105 86 0 1 9.231 1.371 136 31 34 360 10 5 0 3 1.361 94 36 0 1 1.048 13 34 0 2 8.040 321 136 12 17 1.483 28 6 0 1 7.838 370 126 14 16

no v-15 14.994 763 358 17 39 2.471 62 55 0 0 9.035 1.330 180 17 38 313 10 9 0 0 1.283 74 28 0 2 1.016 15 40 0 0 8.297 300 164 4 13 1.414 32 14 0 2 7.909 332 179 4 14

dic-15 13.739 538 248 8 9 2.604 56 52 0 0 8.232 1.137 122 8 7 296 2 0 0 0 1.298 117 35 0 0 956 18 9 0 0 7.683 235 113 2 7 1.393 21 24 0 0 7.613 256 146 2 7

ene-16 13.297 620 371 7 7 2.711 51 80 0 0 8.116 1.129 211 6 5 282 7 3 0 0 1.220 112 22 0 0 971 15 24 0 0 7.310 197 157 2 4 1.246 24 9 1 1 7.029 192 209 3 4

feb-16 14.105 637 310 8 22 2.650 41 82 0 3 8.826 1.083 189 8 20 268 6 0 0 0 1.393 92 39 0 1 1.056 12 49 0 0 7.797 201 215 3 10 1.361 22 28 1 5 7.473 263 281 3 10

mar-16 14.463 900 392 11 17 2.870 61 91 0 2 9.013 1.291 174 10 17 284 17 5 0 1 1.359 81 35 0 0 1.010 8 45 0 0 8.095 277 185 2 9 1.482 41 32 1 1 7.779 320 198 2 5

abr-16 14.391 816 327 27 20 2.550 31 82 0 0 8.470 1.253 168 30 19 347 13 5 0 0 1.393 72 35 0 0 984 12 52 0 0 7.712 315 146 7 12 1.367 24 22 0 5 7.432 363 199 8 10

may-16 14.051 858 301 20 12 2.422 57 51 0 0 8.687 1.413 162 15 10 308 21 4 0 0 1.552 139 18 0 0 867 13 21 0 0 8.092 283 129 5 2 1.466 58 14 0 1 8.263 360 164 4 2

jun-16 13.914 952 331 21 15 2.712 52 46 0 0 8.357 1.471 176 20 12 357 10 2 0 0 1.380 89 23 0 0 909 16 33 0 0 7.979 319 118 3 5 1.464 37 15 0 2 8.010 346 124 3 5

jul-16 13.566 1.020 370 25 5 2.801 67 71 0 2 8.284 1.371 194 22 5 327 8 5 0 0 1.427 110 15 0 3 898 20 23 0 0 7.654 331 132 3 5 1.255 51 19 0 1 7.757 287 162 3 6

ago -16 14.719 833 405 17 19 2.851 64 64 0 3 8.922 1.245 235 15 20 348 8 11 0 1 1.411 194 24 0 0 939 17 19 0 0 8.412 283 180 3 13 1.599 40 18 1 0 8.189 285 180 3 13

sep-16 15.117 931 328 25 14 2.549 44 44 1 0 9.374 1.285 170 20 15 425 1 37 7 0 1.333 166 37 0 1 1.252 115 31 0 2 8.498 264 136 7 7 1.422 13 54 0 2 8.408 326 152 6 7

o ct-16 14.579 894 315 34 12 2.758 33 83 1 0 8.830 1.274 177 32 13 406 10 28 8 1 1.352 205 39 0 1 884 11 21 0 0 8.301 208 149 6 7 1.473 32 22 1 2 8.249 237 149 7 5

no v-16 14.823 793 425 27 33 2.706 49 104 1 0 9.252 1.247 304 21 32 361 13 44 13 0 1.293 237 46 0 2 873 19 23 0 0 8.432 233 293 12 18 1.394 18 30 0 0 8.667 274 288 11 16

dic-16 13.670 796 427 33 24 2.814 37 51 0 0 8.337 1.164 303 29 24 339 27 41 0 3 1.167 183 42 0 1 813 3 31 0 2 7.677 240 296 9 18 1.423 30 17 0 0 7.818 254 303 12 19

ene-17 13.779 690 415 18 20 2.724 40 99 0 3 8.602 1.043 272 19 15 382 24 29 3 1 1.121 160 28 0 1 826 4 33 0 0 7.656 172 213 7 10 1.294 21 21 2 2 7.509 228 247 8 8

feb-17 13.615 672 379 33 29 2.352 21 72 0 3 8.575 965 267 24 22 289 10 33 1 3 1.222 264 40 0 0 794 8 47 0 1 7.694 204 269 8 13 1.336 18 26 0 0 7.845 193 281 7 12

mar-17 16.124 1.022 475 30 27 2.613 40 83 1 4 10.156 1.287 267 25 19 393 11 106 4 3 1.432 295 31 0 3 873 10 56 0 3 8.308 442 189 8 20 1.405 27 41 0 0 8.517 249 250 6 19

abr-17 12.231 640 399 8 22 2.432 88 81 0 0 7.602 992 254 7 21 262 8 93 8 1 1.077 184 24 0 2 662 7 34 0 2 6.605 554 207 2 17 1.407 39 27 0 0 7.023 224 259 1 18

may-17 14.866 737 475 58 33 2.461 169 68 4 0 9.422 1.094 302 60 25 302 11 60 7 4 1.284 182 26 1 1 863 2 24 0 3 8.034 558 199 38 18 1.367 26 23 1 1 8.116 224 216 4 14

jun-17 14.083 822 460 90 20 2.391 277 74 1 4 8.508 1.198 286 88 8 265 17 50 4 0 1.569 240 36 1 4 852 17 10 0 1 7.900 589 237 76 15 1.312 27 24 0 1 7.958 296 254 6 13

jul-17 12.738 785 379 28 13 2.238 325 89 1 2 8.226 1.058 274 25 12 348 6 47 4 1 1.286 201 18 0 0 821 0 19 0 0 7.511 563 224 9 8 1.365 25 28 1 0 7.632 239 232 9 6

ago -17 13.709 707 362 25 17 2.209 298 101 1 1 8.863 1.031 230 20 12 298 6 37 4 1 1.345 114 16 0 3 896 4 16 0 0 7.684 584 153 8 12 1.302 39 57 0 4 8.048 219 216 12 12

sep-17 12.641 558 345 11 29 2.082 213 63 0 0 9.856 1.091 259 12 27 298 6 29 0 0 2.944 229 54 0 4 826 4 12 0 1 7.322 627 196 7 19 1.620 49 22 1 5 7.763 219 198 8 19

o ct-17 13.642 650 447 27 41 2.243 287 91 1 2 8.545 1.133 252 26 39 460 6 38 0 0 1.351 94 24 1 0 835 5 21 0 1 7.478 678 223 12 27 1.370 59 43 0 6 8.042 276 249 12 28

no v-17 13.964 564 428 23 40 2.249 231 62 0 0 8.572 1.076 200 30 37 390 12 35 0 0 1.563 119 24 0 2 900 8 18 0 1 7.641 704 159 6 31 1.534 47 15 0 0 8.215 213 166 5 28

dic-17 11.645 609 417 23 17 2.407 246 108 0 3 7.203 991 229 16 16 301 9 24 0 0 1.537 128 36 0 3 737 3 27 0 1 6.640 632 196 2 15 1.335 30 18 4 1 7.400 264 196 4 13

ene-18 12.200 600 455 20 18 2.167 271 109 0 4 7.866 1.041 265 20 15 309 13 59 0 0 1.433 104 17 0 2 809 10 33 0 2 7.449 674 237 4 12 1.548 42 65 2 0 7.528 208 267 2 9

feb-18 12.211 712 435 14 23 2.123 245 69 0 0 7.892 1.023 220 18 17 264 14 28 0 0 1.338 139 25 0 1 773 6 38 0 0 6.847 692 189 7 13 1.296 50 79 1 1 7.245 221 269 7 14

mar-18 12.541 538 361 32 14 2.097 228 110 0 1 8.077 1.062 225 29 16 267 12 9 0 2 1.361 104 32 0 3 811 23 44 2 0 7.245 673 189 13 23 1.515 34 82 2 0 7.791 233 242 13 13

abr-18 13.445 691 358 18 11 1.914 258 68 1 1 9.079 1.142 192 20 14 368 5 7 0 2 1.339 146 19 2 2 887 12 21 0 1 7.368 725 138 14 19 1.448 36 56 0 0 7.957 205 168 12 10

may-18 14.813 751 423 30 12 2.019 353 64 0 1 8.990 1.172 247 32 13 259 7 12 0 0 1.498 126 13 0 2 927 12 29 1 1 7.816 643 140 6 10 1.532 40 74 0 2 8.277 216 169 6 14

jun-18 12.834 644 362 23 14 1.927 294 67 1 3 8.560 993 207 26 11 263 3 43 0 2 1.486 88 23 1 2 824 20 18 0 2 7.451 579 148 9 9 1.344 22 47 1 0 7.725 200 152 6 8

jul-18 13.781 667 366 16 14 2.155 272 62 2 1 8.727 1.028 158 19 9 308 13 43 0 0 1.485 143 24 1 1 900 12 19 0 2 7.525 621 160 9 11 1.478 35 72 0 3 8.057 187 177 8 9

ago -18 14.642 672 410 12 13 2.317 293 60 0 0 9.187 926 225 12 10 323 13 38 0 0 1.416 143 7 0 0 862 17 19 0 2 7.816 578 161 7 2 1.450 41 110 0 1 8.567 172 179 5 4

sep-18 12.508 610 341 22 7 2.205 243 69 0 1 7.652 1.020 163 16 8 383 7 2 0 0 1.202 133 14 0 1 674 17 16 0 2 6.756 627 115 5 4 1.168 36 44 2 0 7.203 294 128 5 4

o ct-18 13.973 544 413 17 4 2.473 236 57 0 2 8.898 943 190 15 4 376 6 9 0 0 1.436 112 25 1 9 679 18 28 0 1 7.881 544 157 8 11 1.311 39 65 1 2 8.265 207 171 7 10

no v-18 14.456 734 500 19 22 2.272 224 80 0 0 9.374 1.053 225 17 25 413 6 53 1 1 1.465 158 19 2 1 746 26 13 0 2 8.169 743 191 8 14 1.422 54 78 0 3 8.507 299 194 9 9

dic-18 12.563 647 354 8 15 2.520 249 110 1 0 7.512 940 174 10 14 399 5 38 0 0 1.455 143 27 0 4 785 14 31 0 3 6.905 713 201 2 12 1.376 57 110 1 2 7.393 293 224 2 12

ene-19 13.664 699 398 11 25 2.373 327 109 1 0 8.450 1.108 219 8 21 313 5 8 0 0 1.213 166 34 0 3 757 33 52 0 2 7.358 689 193 2 20 1.343 80 136 0 2 7.671 277 211 3 20

feb-19 13.717 663 367 20 10 2.098 319 108 0 0 8.479 929 182 16 9 322 7 12 0 1 1.244 131 27 1 4 736 31 72 1 1 7.298 632 193 8 8 1.289 66 125 0 0 7.432 252 219 10 9

mar-19 14.780 725 514 8 20 2.406 321 132 0 2 9.156 1.067 274 10 17 433 3 40 0 0 1.514 181 30 0 5 921 32 57 1 3 7.792 725 248 1 12 1.467 65 131 1 0 8.132 286 286 4 15

abr-19 12.526 671 347 14 1 2.010 320 106 0 0 7.844 1.050 168 17 2 390 5 28 0 0 1.499 130 24 1 0 846 44 32 0 0 7.360 563 161 7 1 1.347 60 107 0 1 7.547 256 210 6 1

may-19 14.766 727 332 12 22 2.185 273 88 0 0 9.518 1.026 181 9 17 425 6 9 0 0 1.555 137 24 4 5 889 33 32 0 3 8.554 527 153 7 14 1.382 73 116 0 2 8.606 273 145 4 12

jun-19 14.013 705 282 18 21 2.414 244 86 0 0 8.569 979 145 18 14 412 5 53 0 0 1.607 146 19 0 0 875 52 27 0 0 7.633 501 164 4 11 1.395 62 115 0 2 8.034 246 189 4 9

jul-19 14.697 696 317 18 14 2.521 174 92 0 0 9.303 991 154 19 6 470 10 61 1 1 1.614 162 34 1 3 927 57 12 1 1 8.207 642 212 8 6 1.502 59 98 2 4 8.555 297 194 7 9

ago -19 14.074 734 296 20 3 2.335 172 65 0 0 9.099 1.117 158 18 4 441 9 23 0 0 1.633 126 15 0 1 910 58 18 0 1 8.079 648 130 4 2 1.380 62 68 0 0 8.359 334 134 4 0

sep-19 13.879 611 335 17 12 2.592 161 119 0 0 9.293 810 176 15 11 414 6 37 0 15 1.607 143 39 0 5 857 52 32 0 2 8.226 540 201 5 20 1.561 66 92 0 2 8.315 293 165 5 18

o ct-19 15.964 649 366 27 6 2.783 226 104 1 0 10.369 992 168 24 8 508 5 9 1 22 1.805 112 23 0 1 980 48 22 0 1 9.040 529 124 8 28 1.533 46 82 1 3 8.989 279 132 6 22

no v-19 15.371 716 345 35 25 2.547 203 126 3 1 10.265 981 182 32 26 510 11 41 0 7 1.658 105 19 0 1 810 35 18 0 0 8.911 525 159 7 13 1.266 53 112 1 0 8.953 267 143 6 15

dic-19 14.200 835 381 36 24 2.593 192 75 1 4 8.995 1.004 245 37 21 563 1 19 0 5 1.689 82 20 0 4 807 32 23 0 0 7.907 512 202 2 11 1.462 61 128 0 1 8.035 227 193 7 10

ene-20 14.827 815 336 4 9 2.499 198 109 0 2 9.995 1.031 234 4 9 478 3 13 0 4 1.689 93 23 0 5 825 58 50 0 2 8.910 463 202 3 6 1.279 50 125 0 0 8.817 203 214 3 4

feb-20 14.068 776 375 34 13 2.404 189 84 0 0 9.296 1.074 233 31 13 416 3 9 0 2 1.660 97 25 1 5 802 57 72 0 0 8.398 473 230 4 10 1.401 76 109 0 0 8.685 218 279 4 10

mar-20 12.919 665 427 28 14 2.499 181 97 0 2 8.829 741 265 22 15 445 17 2 1 3 1.558 62 63 0 6 852 48 106 1 3 7.520 405 223 15 13 1.142 41 89 0 0 7.738 178 248 6 10

abr-20 10.910 511 380 26 18 2.357 195 86 1 1 6.875 674 231 23 10 440 8 3 0 0 1.357 47 27 2 8 635 41 27 2 3 6.337 237 198 9 15 1.030 35 88 0 0 6.486 170 290 10 12

may-20 12.263 630 351 31 20 2.482 221 86 1 2 8.187 649 263 26 17 447 20 7 0 0 1.494 57 35 1 3 779 58 17 0 0 6.969 371 210 13 11 1.183 45 98 0 60 7.165 159 270 7 10

jun-20 13.275 653 392 32 12 2.437 169 85 0 0 9.260 609 288 25 10 478 44 1 0 1 1.498 64 42 0 98 677 60 15 0 0 7.937 403 274 15 95 1.492 43 176 2 666 8.129 167 314 11 99

jul-20 12.490 545 462 33 31 2.294 188 63 0 0 8.650 552 268 42 29 543 26 2 0 0 1.428 84 25 0 46 585 44 14 0 0 7.667 332 257 6 36 1.576 47 222 3 992 8.079 140 284 9 45

ago -20 12.026 482 380 18 21 2.263 131 42 0 0 8.033 604 193 19 19 557 38 4 0 1 1.555 37 15 0 2 700 32 17 1 0 7.265 352 145 6 7 1.391 34 179 1 643 7.665 89 249 6 5

sep-20 13.171 592 318 28 5 2.170 88 30 0 0 9.215 590 194 26 1 537 34 8 0 0 1.701 48 20 0 4 1.022 52 15 0 0 7.751 329 139 10 2 1.310 27 135 1 256 7.970 159 172 8 2

A T EN A S IN T ER C A M B IO P OZ ÓN P OZ ÓNESC A Z Ú C IUD A D C OLÓN SA N R A F A EL GUÁ C IM A SIQUIA R ES IN T ER C A M B IO A T EN A S


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Historial de Recaudo

ESC A Z Ú C IUD A D C OLÓN SA N R A F A EL GUÁ C IM A SIQUIA R ES

IN T ER C A M B IO

A T EN A SA T EN A S

IN T ER C A M B IO

P OZ ÓNP OZ ÓN C P I-u

VP I IN GR ESOS P OR

T R Á F IC O

T OT A L T OT A L T OT A L T OT A L T OT A L T OT A L T OT A L T OT A L T OT A L 174,100 11,62%

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09 $ 667.285,63 $ 31.114,26 $ 698.399,89 213,240 $ 570.209,25 18 $ 484.045,37

jul-09 $ 838.071,89 $ 215.768,79 $ 1.053.840,68 213,240 $ 860.409,22 19 $ 723.388,64

ago -09 $ 941.980,47 $ 174.181,22 $ 1.116.161,69 213,240 $ 911.291,27 20 $ 758.819,79

sep-09 $ 931.179,64 $ 159.988,98 $ 1.091.168,63 213,240 $ 890.885,66 21 $ 734.713,84

o ct-09 $ 988.864,19 $ 160.565,27 $ 1.149.429,46 213,240 $ 938.452,77 22 $ 766.519,99

no v-09 $ 1.048.918,01 $ 159.925,60 $ 1.208.843,61 213,240 $ 986.961,51 23 $ 798.410,23

dic-09 $ 1.093.955,19 $ 211.516,65 $ 1.305.471,84 213,240 $ 1.065.853,72 24 $ 853.961,50

ene-10 $ 1.011.241,89 $ 69.146,92 $ 4.278,24 $ 106.497,96 $ 290.020,69 $ 1.481.185,70 216,330 $ 1.192.041,93 25 $ 945.903,93

feb-10 $ 1.193.430,54 $ 429.353,75 $ 5.631,21 $ 32.972,20 $ 565.384,55 $ 416.731,74 $ 2.643.503,99 216,330 $ 2.127.462,88 26 $ 1.671.984,72

mar-10 $ 1.363.293,28 $ 528.949,29 $ 35.769,64 $ 39.032,86 $ 683.418,76 $ 504.348,11 $ 3.154.811,93 216,330 $ 2.538.957,87 27 $ 1.976.244,25

abr-10 $ 1.248.543,48 $ 494.748,85 $ 30.187,81 $ 38.019,55 $ 632.352,46 $ 474.649,31 $ 2.918.501,47 216,330 $ 2.348.777,82 28 $ 1.810.680,71

may-10 $ 1.290.237,62 $ 479.304,16 $ 26.118,96 $ 41.977,86 $ 575.964,04 $ 13.941,51 $ 425.746,48 $ 2.853.290,64 216,330 $ 2.296.296,86 29 $ 1.753.245,70

jun-10 $ 1.220.528,18 $ 310.355,31 $ 13.198,38 $ 65.031,10 $ 183.585,22 $ 36.924,54 $ 251.053,42 $ 2.080.676,15 216,330 $ 1.674.505,24 30 $ 1.266.240,13

jul-10 $ 1.315.709,34 $ 451.285,25 $ 22.558,91 $ 60.501,17 $ 410.449,28 $ 41.397,81 $ 382.809,33 $ 2.684.711,10 216,330 $ 2.160.625,91 31 $ 1.618.169,29

ago -10 $ 1.403.185,06 $ 525.535,64 $ 31.338,76 $ 42.492,69 $ 562.480,52 $ 39.552,46 $ 429.238,00 $ 3.033.823,15 216,330 $ 2.441.587,44 32 $ 1.811.054,29

sep-10 $ 1.350.565,01 $ 534.498,86 $ 39.908,59 $ 41.446,86 $ 651.110,59 $ 35.478,64 $ 507.297,05 $ 3.160.305,61 216,330 $ 2.543.379,13 33 $ 1.868.465,59

o ct-10 $ 1.295.595,77 $ 421.828,67 $ 22.600,80 $ 69.656,24 $ 0,00 $ 36.702,72 $ 343.234,26 $ 2.189.618,47 216,330 $ 1.762.180,81 34 $ 1.282.151,31

no v-10 $ 1.390.015,56 $ 557.017,39 $ 34.277,84 $ 42.150,03 $ 0,00 $ 37.786,30 $ 484.592,30 $ 2.545.839,41 216,330 $ 2.048.863,50 35 $ 1.476.442,88

dic-10 $ 1.484.010,74 $ 685.817,54 $ 40.776,06 $ 45.039,78 $ 0,00 $ 49.373,33 $ 634.119,18 $ 2.939.136,64 216,330 $ 2.365.384,78 36 $ 1.688.185,77

ene-11 $ 1.539.683,44 $ 788.028,59 $ 41.859,57 $ 50.336,07 $ 0,00 $ 44.038,12 $ 708.416,00 $ 3.172.361,80 218,803 $ 2.524.225,85 37 $ 1.784.273,64

feb-11 $ 1.430.947,89 $ 602.902,74 $ 28.801,78 $ 66.080,72 $ 0,00 $ 39.434,77 $ 504.541,18 $ 2.672.709,09 218,803 $ 2.126.655,72 38 $ 1.488.830,48

mar-11 $ 1.549.666,49 $ 518.875,88 $ 20.881,87 $ 101.248,28 $ 318.121,25 $ 44.836,99 $ 390.601,83 $ 2.944.232,59 218,803 $ 2.342.705,05 39 $ 1.624.353,28

abr-11 $ 1.376.041,00 $ 691.824,58 $ 34.248,80 $ 43.228,25 $ 849.146,96 $ 40.201,66 $ 631.259,82 $ 3.665.951,06 218,803 $ 2.916.971,34 40 $ 2.003.133,29

may-11 $ 1.515.580,49 $ 643.206,43 $ 35.580,57 $ 46.991,85 $ 723.578,12 $ 38.140,56 $ 525.288,26 $ 3.528.366,27 218,803 $ 2.807.496,09 41 $ 1.909.464,82

jun-11 $ 1.480.455,12 $ 612.202,72 $ 2.087,62 $ 31.578,80 $ 46.906,01 $ 652.032,84 $ 34.780,18 $ 480.943,05 $ 3.340.986,34 218,803 $ 2.658.399,21 42 $ 1.790.719,29

jul-11 $ 1.547.643,08 $ 696.579,37 $ 7.374,06 $ 35.104,23 $ 46.015,94 $ 806.130,82 $ 40.979,96 $ 597.380,68 $ 3.777.208,14 218,803 $ 3.005.497,81 43 $ 2.005.111,56

ago -11 $ 1.586.942,69 $ 658.216,28 $ 8.427,98 $ 32.319,49 $ 47.781,25 $ 721.731,61 $ 39.958,85 $ 532.762,47 $ 3.628.140,61 218,803 $ 2.886.885,83 44 $ 1.907.508,78

sep-11 $ 1.520.073,33 $ 626.777,12 $ 8.498,42 $ 29.709,32 $ 46.769,56 $ 666.445,87 $ 36.108,15 $ 489.427,53 $ 3.423.809,30 218,803 $ 2.724.300,85 45 $ 1.782.817,20

o ct-11 $ 1.535.487,65 $ 644.428,60 $ 8.401,82 $ 35.616,18 $ 70.747,00 $ 742.980,98 $ 34.234,39 $ 552.094,87 $ 3.623.991,49 218,803 $ 2.883.584,40 46 $ 1.868.956,66

no v-11 $ 1.650.551,07 $ 737.973,73 $ 9.427,46 $ 36.865,59 $ 48.503,23 $ 845.829,13 $ 39.236,67 $ 620.038,90 $ 3.988.425,78 218,803 $ 3.173.562,19 47 $ 2.037.175,24

dic-11 $ 1.694.040,52 $ 833.667,26 $ 9.676,51 $ 42.188,25 $ 55.267,40 $ 944.660,53 $ 42.993,18 $ 702.503,07 $ 4.324.996,71 218,803 $ 3.441.369,30 48 $ 2.187.900,00

ene-12 $ 1.660.734,87 $ 860.016,15 $ 10.132,58 $ 42.452,55 $ 57.281,79 $ 982.852,93 $ 45.414,42 $ 734.023,37 $ 4.392.908,66 226,230 $ 3.380.654,19 49 $ 2.128.686,71

feb-12 $ 1.650.431,69 $ 29.687,95 $ 778.703,20 $ 10.354,10 $ 35.337,99 $ 53.460,59 $ 860.245,88 $ 44.743,66 $ 631.657,34 $ 4.094.622,41 226,230 $ 3.151.101,81 50 $ 1.965.116,25

mar-12 $ 1.789.925,03 $ 197.406,57 $ 849.386,76 $ 12.367,54 $ 39.079,16 $ 57.218,24 $ 900.512,78 $ 48.191,28 $ 648.430,40 $ 4.542.517,76 226,230 $ 3.495.788,98 51 $ 2.159.165,02

abr-12 $ 1.524.824,32 $ 171.746,60 $ 790.004,30 $ 11.193,69 $ 33.776,32 $ 47.970,37 $ 898.913,19 $ 46.002,40 $ 642.527,02 $ 4.166.958,22 226,230 $ 3.206.769,33 52 $ 1.961.657,39

may-12 $ 1.745.177,68 $ 193.061,93 $ 797.452,70 $ 10.909,97 $ 32.124,68 $ 54.803,82 $ 808.749,37 $ 44.831,59 $ 569.973,97 $ 4.257.085,72 226,230 $ 3.276.128,82 53 $ 1.984.866,13

jun-12 $ 1.732.341,08 $ 190.363,31 $ 797.106,12 $ 10.094,62 $ 31.493,88 $ 54.552,19 $ 780.202,29 $ 41.443,06 $ 547.075,49 $ 4.184.672,03 226,230 $ 3.220.401,36 54 $ 1.932.391,26

jul-12 $ 1.638.068,69 $ 191.260,13 $ 873.001,81 $ 12.440,01 $ 80.351,32 $ 55.944,22 $ 927.841,09 $ 46.411,58 $ 654.602,33 $ 4.479.921,18 226,230 $ 3.447.616,49 55 $ 2.048.890,85

ago -12 $ 1.754.886,14 $ 194.581,34 $ 835.404,23 $ 12.945,31 $ 80.872,88 $ 56.676,37 $ 809.684,68 $ 45.608,56 $ 559.644,33 $ 4.350.303,84 226,230 $ 3.347.866,77 56 $ 1.970.529,11

sep-12 $ 1.664.112,79 $ 185.053,10 $ 796.008,07 $ 13.021,11 $ 96.089,22 $ 53.132,63 $ 802.527,32 $ 43.018,79 $ 557.406,29 $ 4.210.369,31 226,230 $ 3.240.177,24 57 $ 1.888.853,47

o ct-12 $ 1.739.463,32 $ 193.443,72 $ 815.615,64 $ 13.560,58 $ 94.140,51 $ 54.682,34 $ 798.264,26 $ 43.124,05 $ 556.435,64 $ 4.308.730,06 226,230 $ 3.315.872,80 58 $ 1.914.441,83

no v-12 $ 1.817.992,23 $ 191.731,88 $ 927.467,13 $ 14.454,97 $ 105.065,00 $ 57.108,41 $ 844.455,80 $ 43.338,80 $ 594.547,69 $ 4.596.161,90 226,230 $ 3.537.071,95 59 $ 2.022.567,48

dic-12 $ 1.765.824,61 $ 202.017,47 $ 942.168,53 $ 15.598,21 $ 117.588,91 $ 58.091,24 $ 1.000.771,08 $ 46.801,93 $ 711.654,94 $ 4.860.516,92 226,230 $ 3.740.511,85 60 $ 2.118.385,39

ene-13 $ 1.755.591,32 $ 192.408,27 $ 979.718,51 $ 16.547,82 $ 123.286,03 $ 59.917,00 $ 1.087.265,29 $ 47.931,20 $ 775.612,50 $ 5.038.277,95 230,221 $ 3.810.096,35 61 $ 2.137.099,33

feb-13 $ 1.703.489,05 $ 185.676,50 $ 889.950,19 $ 15.750,67 $ 109.630,45 $ 56.379,73 $ 929.174,33 $ 42.356,23 $ 651.752,08 $ 4.584.159,24 230,221 $ 3.466.678,21 62 $ 1.925.826,21

mar-13 $ 1.758.116,25 $ 193.303,76 $ 959.398,56 $ 16.351,48 $ 119.946,16 $ 56.747,72 $ 1.061.322,09 $ 48.367,74 $ 747.701,13 $ 4.961.254,89 230,221 $ 3.751.849,21 63 $ 2.064.256,93

abr-13 $ 1.789.606,27 $ 197.299,43 $ 890.067,71 $ 16.769,75 $ 114.866,22 $ 65.206,06 $ 900.045,19 $ 44.124,64 $ 625.860,76 $ 4.643.846,03 230,221 $ 3.511.815,14 64 $ 1.913.660,25

may-13 $ 1.801.703,53 $ 197.412,91 $ 886.940,84 $ 14.943,06 $ 116.445,84 $ 65.516,83 $ 890.579,22 $ 42.706,42 $ 614.414,83 $ 4.630.663,47 230,221 $ 3.501.846,10 65 $ 1.889.927,11

jun-13 $ 1.785.016,49 $ 194.398,92 $ 893.264,48 $ 14.501,83 $ 120.686,48 $ 64.314,14 $ 851.939,14 $ 40.711,91 $ 587.856,88 $ 4.552.690,27 230,221 $ 3.442.880,43 66 $ 1.840.283,59

jul-13 $ 1.833.271,19 $ 201.675,37 $ 914.256,00 $ 15.681,97 $ 135.337,44 $ 64.703,35 $ 1.008.791,48 $ 44.174,84 $ 701.422,22 $ 4.919.313,86 230,221 $ 3.720.132,15 67 $ 1.969.409,34

ago -13 $ 1.819.151,81 $ 201.405,58 $ 873.669,77 $ 15.681,45 $ 138.054,38 $ 66.954,38 $ 903.071,05 $ 42.476,68 $ 621.941,48 $ 4.682.406,57 230,221 $ 3.540.975,77 68 $ 1.856.587,38

sep-13 $ 1.674.571,99 $ 191.675,52 $ 819.092,39 $ 15.767,53 $ 134.838,49 $ 63.468,03 $ 829.028,94 $ 39.523,92 $ 564.234,25 $ 4.332.201,08 230,221 $ 3.276.139,92 69 $ 1.701.256,09

o ct-13 $1.798.398,78 $199.627,50 $889.918,14 $16.347,19 $145.693,96 $67.656,47 $880.388,57 $42.349,06 $599.586,74 $ 4.639.966,40 230,221 $ 3.508.881,25 70 $ 1.804.640,64

no v-13 $1.848.733,09 $203.517,60 $935.759,40 $17.419,15 $161.253,63 $69.332,38 $954.682,84 $44.612,69 $658.717,23 $ 4.894.028,01 230,221 $ 3.701.010,23 71 $ 1.885.198,83

dic-13 $ 1.868.698,64 $ 206.903,09 $ 1.015.243,16 $ 18.724,66 $ 172.572,47 $ 72.922,64 $ 1.085.408,58 $ 47.641,86 $ 750.152,52 $ 5.238.267,63 230,221 $ 3.961.334,52 72 $ 1.998.449,63

ene-14 $ 1.773.261,35 $ 198.562,17 $ 983.518,81 $ 18.543,92 $ 181.041,58 $ 70.542,78 $ 1.115.276,62 $ 48.617,93 $ 760.513,97 $ 5.149.879,12 233,069 $ 3.846.903,51 73 $ 1.922.108,03

feb-14 $ 1.682.919,12 $ 186.802,43 $ 876.282,36 $ 16.520,93 $ 165.651,05 $ 65.951,92 $ 962.612,43 $ 43.833,96 $ 644.023,61 $ 4.644.597,81 233,069 $ 3.469.463,89 74 $ 1.716.894,80

mar-14 $ 1.877.015,54 $ 205.663,35 $ 971.008,10 $ 22.688,23 $ 178.254,94 $ 75.530,45 $ 1.062.831,95 $ 48.234,33 $ 721.444,84 $ 5.162.671,73 233,069 $ 3.856.459,45 75 $ 1.890.100,49

abr-14 $ 1.687.074,75 $ 181.726,67 $ 917.829,37 $ 32.249,54 $ 151.220,70 $ 63.873,66 $ 1.038.144,81 $ 47.079,65 $ 716.843,18 $ 4.836.042,33 233,069 $ 3.612.470,85 76 $ 1.753.538,44

may-14 $ 1.856.069,64 $ 199.076,88 $ 929.095,53 $ 34.768,17 $ 145.644,41 $ 71.495,29 $ 981.473,92 $ 44.034,57 $ 669.001,03 $ 4.930.659,41 233,069 $ 3.683.148,78 77 $ 1.770.700,10

jun-14 $ 1.756.330,70 $ 186.452,13 $ 857.974,93 $ 33.247,48 $ 143.667,41 $ 72.107,71 $ 828.362,80 $ 40.897,34 $ 587.650,24 $ 4.506.690,74 233,069 $ 3.366.448,81 78 $ 1.602.922,70

jul-14 $ 1.911.730,36 $ 210.476,84 $ 990.028,09 $ 42.044,72 $ 174.244,99 $ 74.228,87 $ 1.078.227,53 $ 47.383,39 $ 745.191,42 $ 5.273.556,21 233,069 $ 3.939.288,95 79 $ 1.857.689,87

ago -14 $ 1.943.911,09 $ 214.434,31 $ 959.029,25 $ 40.842,26 $ 162.792,49 $ 75.099,76 $ 986.438,51 $ 45.934,12 $ 683.651,49 $ 5.112.133,28 233,069 $ 3.818.707,78 80 $ 1.783.555,44

sep-14 $ 1.878.756,06 $ 205.150,51 $ 920.456,52 $ 37.996,67 $ 158.446,16 $ 74.050,18 $ 926.074,58 $ 43.359,59 $ 641.179,46 $ 4.885.469,73 233,069 $ 3.649.392,58 81 $ 1.688.128,82

o ct-14 $ 1.976.083,93 $ 207.379,04 $ 959.455,49 $ 40.629,20 $ 171.854,40 $ 76.449,44 $ 958.029,85 $ 42.821,23 $ 656.013,67 $ 5.088.716,25 233,069 $ 3.801.215,52 82 $ 1.741.495,30

no v-14 $ 1.967.083,58 $ 208.128,40 $ 968.637,54 $ 42.499,99 $ 165.976,04 $ 88.598,29 $ 920.437,83 $ 44.102,96 $ 648.013,93 $ 5.053.478,56 233,069 $ 3.774.893,35 83 $ 1.712.849,92

dic-14 $ 2.006.739,75 $ 213.994,49 $ 1.085.668,14 $ 46.923,32 $ 199.259,37 $ 80.796,34 $ 1.180.195,16 $ 49.989,62 $ 815.090,99 $ 5.678.657,18 233,069 $ 4.241.894,95 84 $ 1.906.291,66

ene-15 $ 1.915.328,31 $ 205.295,10 $ 1.085.750,25 $ 47.967,85 $ 197.108,02 $ 79.196,32 $ 1.233.216,18 $ 51.240,54 $ 849.374,53 $ 5.664.477,10 236,151 $ 4.176.079,98 85 $ 1.858.716,09

feb-15 $ 1.900.617,37 $ 198.994,40 $ 1.029.098,97 $ 48.503,72 $ 189.943,80 $ 77.385,72 $ 1.115.710,32 $ 50.119,40 $ 774.643,55 $ 5.385.017,25 236,151 $ 3.970.050,96 86 $ 1.750.068,89

mar-15 $ 2.074.587,04 $ 220.549,62 $ 1.122.533,97 $ 55.953,93 $ 207.421,72 $ 86.252,72 $ 1.200.187,63 $ 55.084,02 $ 830.773,20 $ 5.853.343,85 236,151 $ 4.315.320,13 87 $ 1.884.026,01

abr-15 $ 1.900.396,46 $ 201.875,69 $ 1.044.231,25 $ 55.058,28 $ 180.388,22 $ 75.973,27 $ 1.095.106,18 $ 52.039,83 $ 764.422,47 $ 5.369.491,65 236,151 $ 3.958.604,86 88 $ 1.711.712,58

may-15 $ 2.022.447,72 $ 216.941,57 $ 1.086.914,08 $ 52.589,88 $ 187.214,70 $ 81.865,15 $ 1.057.604,43 $ 49.312,66 $ 724.354,74 $ 5.479.244,93 236,151 $ 4.039.519,39 89 $ 1.729.948,59

jun-15 $ 2.011.262,24 $ 211.827,77 $ 1.052.206,28 $ 53.982,93 $ 179.374,16 $ 89.349,25 $ 965.453,96 $ 45.598,04 $ 662.881,02 $ 5.271.935,65 236,151 $ 3.886.682,66 90 $ 1.648.532,05

jul-15 $ 2.095.888,99 $ 221.896,22 $ 1.154.329,46 $ 56.668,45 $ 201.214,28 $ 85.169,58 $ 1.183.157,52 $ 50.157,24 $ 808.870,05 $ 5.857.351,79 236,151 $ 4.318.274,95 91 $ 1.814.025,62

ago -15 $ 2.085.266,56 $ 221.284,74 $ 1.118.988,70 $ 55.555,40 $ 193.162,65 $ 87.491,86 $ 1.091.051,03 $ 48.962,40 $ 743.530,74 $ 5.645.294,08 236,151 $ 4.161.937,49 92 $ 1.731.583,71

sep-15 $ 1.972.054,01 $ 208.603,76 $ 1.054.788,84 $ 50.346,54 $ 176.895,50 $ 81.993,54 $ 1.014.132,27 $ 45.514,35 $ 694.252,18 $ 5.298.580,99 236,151 $ 3.906.326,67 93 $ 1.609.649,46

o ct-15 $ 2.094.603,16 $ 221.049,96 $ 1.136.700,86 $ 53.518,08 $ 190.501,56 $ 87.324,56 $ 1.070.063,35 $ 49.081,69 $ 733.746,29 $ 5.636.589,51 236,151 $ 4.155.520,13 94 $ 1.695.910,59

no v-15 $ 2.096.943,03 $ 218.371,93 $ 1.126.583,00 $ 52.124,36 $ 194.638,16 $ 89.545,42 $ 1.068.025,78 $ 49.774,15 $ 729.070,16 $ 5.625.075,99 236,151 $ 4.147.031,90 95 $ 1.676.215,11

dic-15 $ 2.124.804,94 $ 224.657,80 $ 1.230.637,40 $ 52.137,92 $ 218.247,05 $ 92.364,34 $ 1.263.507,73 $ 53.579,32 $ 875.814,15 $ 6.135.750,65 236,151 $ 4.523.521,76 96 $ 1.810.855,82

ene-16 $ 1.992.357,98 $ 215.614,17 $ 1.188.943,37 $ 48.633,07 $ 225.002,46 $ 86.793,55 $ 1.317.379,13 $ 53.505,98 $ 912.444,64 $ 6.040.674,35 237,336 $ 4.431.192,08 97 $ 1.756.881,93

feb-16 $ 2.023.759,61 $ 206.482,69 $ 1.125.963,89 $ 47.418,74 $ 209.252,26 $ 87.368,01 $ 1.137.060,80 $ 49.767,33 $ 776.489,11 $ 5.663.562,44 237,336 $ 4.154.558,18 98 $ 1.631.404,51

mar-16 $ 2.019.069,89 $ 212.729,59 $ 1.159.699,39 $ 47.621,97 $ 215.110,37 $ 86.103,85 $ 1.230.146,34 $ 56.469,47 $ 843.652,51 $ 5.870.603,38 237,336 $ 4.306.434,96 99 $ 1.674.825,32

abr-16 $ 2.071.589,76 $ 228.846,54 $ 1.174.136,13 $ 47.463,91 $ 209.727,27 $ 88.304,18 $ 1.199.961,61 $ 53.200,85 $ 796.677,97 $ 5.869.908,22 237,336 $ 4.305.925,02 100 $ 1.658.566,55

may-16 $ 2.132.187,49 $ 236.366,61 $ 1.187.179,73 $ 47.208,26 $ 205.238,17 $ 93.821,40 $ 1.124.183,22 $ 50.784,20 $ 762.186,06 $ 5.839.155,14 237,336 $ 4.283.365,82 101 $ 1.634.054,05

jun-16 $ 2.052.976,28 $ 227.637,12 $ 1.130.915,75 $ 45.682,46 $ 195.236,71 $ 90.193,43 $ 1.042.654,50 $ 46.757,42 $ 704.159,07 $ 5.536.212,74 237,336 $ 4.061.139,64 102 $ 1.534.419,06

jul-16 $ 2.050.221,60 $ 229.297,58 $ 1.236.076,65 $ 50.456,06 $ 217.128,98 $ 89.131,22 $ 1.247.837,42 $ 51.794,74 $ 861.898,30 $ 6.033.842,55 237,336 $ 4.426.180,55 103 $ 1.656.303,81

ago -16 $ 2.050.244,60 $ 230.324,52 $ 1.200.585,88 $ 48.474,79 $ 205.281,74 $ 90.676,21 $ 1.123.906,13 $ 51.470,57 $ 773.539,66 $ 5.774.504,10 237,336 $ 4.235.940,45 104 $ 1.569.912,81

sep-16 $ 1.993.931,93 $ 222.670,53 $ 1.163.645,38 $ 46.275,42 $ 196.997,88 $ 88.661,58 $ 1.077.083,91 $ 46.707,85 $ 739.101,64 $ 5.575.076,12 237,336 $ 4.089.648,23 105 $ 1.501.158,17

o ct-16 $ 2.092.562,66 $ 227.607,32 $ 1.194.427,26 $ 47.169,62 $ 200.393,43 $ 93.298,55 $ 1.093.058,31 $ 48.262,35 $ 755.050,22 $ 5.751.829,72 237,336 $ 4.219.307,46 106 $ 1.533.898,02

no v-16 $ 2.138.691,41 $ 228.485,32 $ 1.189.583,52 $ 47.115,60 $ 193.667,28 $ 91.915,92 $ 1.048.183,98 $ 40.480,22 $ 781.289,76 $ 5.759.413,01 237,336 $ 4.224.870,25 107 $ 1.521.190,14

dic-16 $ 2.186.250,74 $ 238.265,62 $ 1.329.312,82 $ 55.097,29 $ 229.941,22 $ 99.350,14 $ 1.283.720,69 $ 53.023,42 $ 914.500,99 $ 6.389.462,93 237,336 $ 4.687.049,15 108 $ 1.671.415,58

ene-17 $ 2.235.470,09 $ 224.327,79 $ 1.403.758,96 $ 53.083,88 $ 230.152,47 $ 98.205,44 $ 1.365.084,00 $ 54.898,72 $ 954.816,49 $ 6.619.797,84 241,353 $ 4.775.191,54 109 $ 1.686.516,32

feb-17 $ 2.189.748,48 $ 197.065,20 $ 1.385.482,44 $ 48.394,59 $ 204.294,67 $ 94.895,46 $ 1.126.174,10 $ 48.120,93 $ 787.471,49 $ 6.081.647,36 241,353 $ 4.386.996,66 110 $ 1.534.552,91

mar-17 $ 2.414.440,18 $ 225.433,75 $ 1.468.219,62 $ 53.165,72 $ 222.237,25 $ 101.052,10 $ 1.225.208,53 $ 54.884,00 $ 848.531,34 $ 6.613.172,49 241,353 $ 4.770.412,34 111 $ 1.652.666,77

abr-17 $ 2.032.487,75 $ 214.846,85 $ 1.297.907,30 $ 47.809,69 $ 207.969,22 $ 84.279,96 $ 1.245.173,90 $ 54.408,62 $ 871.303,40 $ 6.056.186,69 241,353 $ 4.368.630,61 112 $ 1.498.958,16

may-17 $ 2.215.575,28 $ 232.294,10 $ 1.307.451,32 $ 49.181,50 $ 206.059,15 $ 94.229,85 $ 1.113.244,58 $ 48.743,70 $ 768.279,51 $ 6.035.058,99 241,353 $ 4.353.390,14 113 $ 1.479.403,32

jun-17 $ 2.202.226,68 $ 236.334,97 $ 1.239.827,44 $ 51.565,62 $ 216.829,94 $ 97.851,35 $ 1.101.562,26 $ 49.222,21 $ 760.092,81 $ 5.955.513,28 241,353 $ 4.296.009,84 114 $ 1.445.902,74

jul-17 $ 2.159.296,92 $ 242.058,26 $ 1.255.180,42 $ 52.255,53 $ 229.395,50 $ 93.757,45 $ 1.264.137,40 $ 53.425,29 $ 870.453,98 $ 6.219.960,75 241,353 $ 4.486.769,03 115 $ 1.495.623,70

ago -17 $ 2.203.276,04 $ 240.095,26 $ 1.240.664,76 $ 51.296,63 $ 225.544,04 $ 97.166,60 $ 1.141.830,81 $ 50.739,21 $ 786.956,91 $ 6.037.570,26 241,353 $ 4.355.201,64 116 $ 1.437.843,79

sep-17 $ 2.087.276,58 $ 230.298,73 $ 1.179.363,97 $ 47.447,11 $ 221.192,16 $ 93.100,90 $ 1.098.104,34 $ 46.300,81 $ 758.684,78 $ 5.761.769,38 241,353 $ 4.156.252,66 117 $ 1.359.002,30

o ct-17 $ 2.166.398,61 $ 237.891,44 $ 1.208.865,37 $ 48.549,44 $ 258.689,56 $ 96.901,85 $ 1.210.704,11 $ 46.432,70 $ 861.776,61 $ 6.136.209,69 241,353 $ 4.426.355,20 118 $ 1.433.439,36

no v-17 $ 2.231.507,28 $ 244.775,44 $ 1.304.033,26 $ 53.035,38 $ 249.226,55 $ 99.410,84 $ 1.201.526,10 $ 51.356,19 $ 842.615,23 $ 6.277.486,27 241,353 $ 4.528.265,07 119 $ 1.452.378,18

dic-17 $ 2.221.353,46 $ 250.820,27 $ 1.350.322,43 $ 59.407,03 $ 261.748,44 $ 102.500,46 $ 1.335.575,87 $ 57.935,52 $ 942.992,07 $ 6.582.655,55 241,353 $ 4.748.398,95 120 $ 1.508.376,95

ene-18 $ 2.110.709,94 $ 239.833,20 $ 1.321.863,26 $ 54.395,63 $ 260.457,62 $ 96.439,79 $ 1.343.740,83 $ 59.736,88 $ 944.878,74 $ 6.432.055,89 246,669 $ 4.539.771,64 121 $ 1.428.273,93

feb-18 $ 2.038.408,55 $ 226.992,37 $ 1.247.518,49 $ 50.690,14 $ 220.251,63 $ 92.216,08 $ 1.131.944,71 $ 51.806,35 $ 796.751,34 $ 5.856.579,66 246,669 $ 4.133.598,14 122 $ 1.288.013,95

mar-18 $ 2.161.097,56 $ 243.782,89 $ 1.346.112,40 $ 55.072,97 $ 241.885,81 $ 97.074,38 $ 1.330.164,43 $ 61.577,75 $ 926.890,84 $ 6.463.659,03 246,669 $ 4.562.077,27 123 $ 1.407.893,36

abr-18 $ 2.149.994,97 $ 240.506,67 $ 1.287.315,87 $ 50.197,92 $ 227.582,56 $ 99.317,32 $ 1.188.970,74 $ 55.161,31 $ 810.872,87 $ 6.109.920,23 246,669 $ 4.312.406,96 124 $ 1.318.079,71

may-18 $ 2.232.138,07 $ 247.907,41 $ 1.325.498,95 $ 52.326,49 $ 228.109,87 $ 101.061,53 $ 1.193.722,25 $ 54.144,55 $ 816.139,19 $ 6.251.048,31 246,669 $ 4.412.015,74 125 $ 1.335.591,98

jun-18 $ 2.130.857,08 $ 240.602,51 $ 1.242.668,55 $ 50.824,08 $ 221.068,01 $ 98.687,78 $ 1.136.075,08 $ 49.111,77 $ 778.617,20 $ 5.948.512,06 246,669 $ 4.198.484,40 126 $ 1.258.763,40

jul-18 $ 2.180.907,02 $ 246.114,35 $ 1.307.107,35 $ 51.751,84 $ 242.835,58 $ 99.396,81 $ 1.290.791,19 $ 56.048,50 $ 893.756,81 $ 6.368.709,45 246,669 $ 4.495.061,46 127 $ 1.334.756,39

ago -18 $ 2.219.792,41 $ 250.595,57 $ 1.303.167,96 $ 52.347,28 $ 234.841,88 $ 104.346,07 $ 1.197.716,42 $ 56.353,31 $ 819.872,07 $ 6.239.032,97 246,669 $ 4.403.535,26 128 $ 1.295.038,46

sep-18 $ 2.035.224,98 $ 234.784,76 $ 1.184.013,34 $ 48.871,36 $ 198.727,54 $ 95.664,26 $ 1.031.424,60 $ 46.238,31 $ 694.714,27 $ 5.569.663,42 246,669 $ 3.931.091,47 129 $ 1.145.009,66

o ct-18 $ 2.166.212,01 $ 242.938,81 $ 1.252.687,29 $ 49.962,12 $ 217.012,72 $ 100.172,90 $ 1.102.192,39 $ 48.768,26 $ 765.306,21 $ 5.945.252,71 246,669 $ 4.196.183,94 130 $ 1.210.501,50

no v-18 $ 2.210.917,56 $ 248.544,32 $ 1.280.777,36 $ 52.807,38 $ 226.184,16 $ 99.223,19 $ 1.182.759,71 $ 53.985,82 $ 818.674,74 $ 6.173.874,24 246,669 $ 4.357.545,96 131 $ 1.244.994,99

dic-18 $ 2.271.232,96 $ 266.042,56 $ 1.387.616,40 $ 60.190,66 $ 252.707,28 $ 106.027,48 $ 1.364.621,92 $ 60.464,72 $ 946.195,11 $ 6.715.099,09 246,669 $ 4.739.544,70 132 $ 1.341.149,10

ene-19 $ 2.156.367,09 $ 249.043,32 $ 1.321.467,25 $ 53.944,53 $ 247.006,67 $ 98.133,92 $ 1.384.184,57 $ 60.368,47 $ 948.332,07 $ 6.518.847,89 252,038 $ 4.503.017,08 133 $ 1.261.998,52

feb-19 $ 2.084.736,87 $ 240.764,48 $ 1.229.312,32 $ 48.754,52 $ 217.955,87 $ 92.499,67 $ 1.189.395,89 $ 56.053,56 $ 806.158,73 $ 5.965.631,91 252,038 $ 4.120.872,71 134 $ 1.143.824,15

mar-19 $ 2.342.708,18 $ 268.844,40 $ 1.391.786,53 $ 57.657,95 $ 239.009,02 $ 105.810,72 $ 1.295.604,60 $ 62.831,84 $ 883.600,67 $ 6.647.853,91 252,038 $ 4.592.130,42 135 $ 1.262.406,11

abr-19 $ 2.055.637,12 $ 241.110,37 $ 1.259.055,58 $ 50.054,42 $ 223.983,23 $ 92.184,20 $ 1.261.642,56 $ 58.021,86 $ 860.256,52 $ 6.101.945,86 252,038 $ 4.215.034,14 136 $ 1.147.627,07

may-19 $ 2.310.688,18 $ 267.724,16 $ 1.331.543,82 $ 53.806,19 $ 220.960,52 $ 103.184,66 $ 1.174.509,01 $ 57.584,90 $ 787.021,56 $ 6.307.023,00 252,038 $ 4.356.695,04 137 $ 1.174.820,89

jun-19 $ 2.258.611,42 $ 264.079,44 $ 1.327.291,88 $ 55.453,19 $ 221.616,75 $ 102.232,97 $ 1.173.267,25 $ 55.143,39 $ 790.072,88 $ 6.247.769,17 252,038 $ 4.315.764,34 138 $ 1.152.622,35

jul-19 $ 2.299.699,72 $ 275.417,99 $ 1.368.730,38 $ 56.395,84 $ 242.326,96 $ 103.017,50 $ 1.310.442,00 $ 58.816,15 $ 888.874,05 $ 6.603.720,59 252,038 $ 4.561.644,49 139 $ 1.206.606,23

ago -19 $ 2.315.130,70 $ 286.709,90 $ 1.375.667,07 $ 57.711,69 $ 232.882,56 $ 105.725,13 $ 1.225.912,85 $ 59.283,64 $ 829.481,31 $ 6.488.504,85 252,038 $ 4.482.057,05 140 $ 1.174.184,43

sep-19 $ 2.206.983,55 $ 276.952,41 $ 1.291.256,76 $ 51.428,08 $ 222.992,05 $ 101.691,53 $ 1.133.140,26 $ 55.333,00 $ 775.653,40 $ 6.115.431,04 252,038 $ 4.224.349,28 141 $ 1.096.058,09

o ct-19 $ 2.310.715,93 $ 296.167,04 $ 1.309.176,82 $ 53.258,11 $ 215.121,97 $ 105.857,34 $ 1.126.429,23 $ 52.825,64 $ 759.244,77 $ 6.228.796,85 252,038 $ 4.302.658,85 142 $ 1.105.669,87

no v-19 $ 2.340.549,71 $ 302.952,80 $ 1.361.448,78 $ 56.804,34 $ 237.278,54 $ 108.200,87 $ 1.231.088,41 $ 57.060,88 $ 831.937,31 $ 6.527.321,64 252,038 $ 4.508.870,48 143 $ 1.147.548,73

dic-19 $ 2.366.570,47 $ 299.416,20 $ 1.442.056,98 $ 64.578,19 $ 258.878,24 $ 111.113,33 $ 1.400.637,50 $ 62.897,06 $ 943.535,76 $ 6.949.683,73 252,038 $ 4.800.625,05 144 $ 1.210.085,27

ene-20 $ 2.236.232,16 $ 282.975,52 $ 1.389.868,86 $ 60.745,98 $ 255.152,79 $ 104.692,50 $ 1.444.349,15 $ 66.054,64 $ 960.383,64 $ 6.800.455,24 257,208 $ 4.603.119,88 145 $ 1.149.172,66

feb-20 $ 2.238.798,48 $ 281.883,96 $ 1.337.642,36 $ 60.859,35 $ 244.266,70 $ 106.790,04 $ 1.303.191,09 $ 61.428,56 $ 854.744,02 $ 6.489.604,56 257,208 $ 4.392.710,00 146 $ 1.086.126,34

mar-20 $ 1.681.735,39 $ 232.429,76 $ 1.052.551,17 $ 48.691,11 $ 211.156,78 $ 83.945,33 $ 1.058.892,01 $ 53.105,54 $ 681.416,43 $ 5.103.923,52 257,208 $ 3.454.764,57 147 $ 846.020,88

abr-20 $ 884.696,83 $ 141.866,62 $ 599.798,71 $ 29.477,78 $ 143.105,34 $ 51.407,72 $ 657.705,46 $ 31.691,91 $ 418.175,80 $ 2.957.926,17 257,208 $ 2.002.173,13 148 $ 485.600,43

may-20 $ 1.292.527,60 $ 195.878,62 $ 821.596,15 $ 39.476,42 $ 160.246,82 $ 68.847,07 $ 810.751,54 $ 38.961,12 $ 514.790,59 $ 3.943.075,93 257,208 $ 2.669.005,32 149 $ 641.123,49

jun-20 $ 1.398.217,23 $ 203.966,67 $ 876.123,07 $ 41.708,46 $ 173.649,40 $ 72.982,94 $ 863.951,29 $ 41.217,21 $ 556.351,43 $ 4.228.167,70 257,208 $ 2.861.979,40 150 $ 680.884,69

jul-20 $ 1.094.072,38 $ 166.363,45 $ 771.046,18 $ 37.516,00 $ 170.754,92 $ 62.644,99 $ 847.466,84 $ 40.542,32 $ 558.645,56 $ 3.749.052,64 257,208 $ 2.537.674,04 151 $ 597.940,15

ago -20 $ 1.299.859,31 $ 185.336,26 $ 892.699,82 $ 44.040,64 $ 183.660,06 $ 70.791,48 $ 947.580,86 $ 43.815,63 $ 631.722,47 $ 4.299.506,53 257,208 $ 2.910.267,51 152 $ 679.156,09

sep-20 $ 1.445.489,27 $ 199.975,61 $ 991.537,17 $ 45.691,48 $ 191.971,14 $ 76.529,21 $ 1.034.184,39 $ 47.921,72 $ 689.666,44 $ 4.722.966,43 257,208 $ 3.196.900,78 153 $ 738.891,48

T OT A L

IN GR ESOS

D EF LA C T A D OS

(N OV 00)

M es


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Contrato de Consultoría para la

Supervisión de la Explotación del Contrato

de Concesión Carretera San José-Caldera. Licitación Pública Internacional 2013LI-000001-00200

B.12 INFORMACIÓN FINANCIERA

Nos referimos por ahora a los al Estado actual de la Información Financiera de la

Concesionaria y los Seguros y Garantías de Cumplimiento de la Obra.

B.12.1 ESTADOS FINANCIEROS

Actualmente nos encontramos a la espera de definición por parte de la Administración

en torno a los cambios de formato realizados en la Información Financiera Contable de

Autopistas del Sol S.A. a raíz de su incorporación al mercado de valores costarricense.

B.13 GARANTÍAS

A continuación, mostramos el estado actual de las Garantías de la Concesión según los

requerimientos contractuales:


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Es importante mencionar que durante el mes de Abril 2019, la Concesionaria ha

trasladado de Banco las Garantías de Cumplimiento de Explotación para las 3 etapas de

la carretera y el CC1 al Banco BAC San José.

B. 14 PÓLIZAS

A continuación mostramos el estado actual de las Pólizas de la Concesión según los

requerimientos contractuales:


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Sobre este tema es importante recalcar que la empresa Concesionaría ha trasladado

los Seguros de Todo Riesgo Obra Terminada y de Responsabilidad Civil a una nueva

entidad Aseguradora como los es ASSA.

Del mismo modo se nos ha comunicado que los seguros que se mantenían emitidas

por separado para las obras de Pozos y la Rita han sido incorparados al Seguro Global

de Todo Riesgo por Obra Terminada y Responsabilidad Civíl según corresponde.

C. SEGUIMIENTO LABORES DE CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN Y

MANTENIMIENTO

En el presente capítulo de forma general y resumida, se incluyen los resultados sobre

el seguimiento global del estado de las obras construidas, en construcción y de

mantenimiento conforme lo que se detecta durante el periodo señalado.

No obstante, lo anterior, debemos señalar que en lo resaltado en este capítulo no es

limitante ni excluye lo reportado por esta Supervisora en otros documentos tales como

oficios, registros y en especial a lo señalado en la información complementaria que se

encuentra dentro del ANEXO No. 4 CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN Y

MANTENIMIENTO.

Es importante resaltar que los estacionamientos a que hace referencia esta Supervisora

en el presente y cualquier otro documento, respecto de la Concesión San José –

Caldera, se describen a título referencial aproximado, tratándose por lo general de un

sector y no de un punto específico en el espacio con coordenadas geográficas exactas


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del lugar donde se localiza la obra o el elemento respecto del cual estamos haciendo

un reporte, en razón a que la carretera existente cuenta con puntos marcados cada

kilómetro en toda su longitud, lo que siempre genera una incertidumbre respecto al

estacionamiento propiamente dicho. Sin embargo, todos los sitios a los que se hace

referencia se evidencian mediante el registro fotográfico que se adjunta, siendo así de

posible comprobación en caso de que así lo requiera la Administración.

C.1. ESTADO GENERAL DE LAS OBRAS CONSTRUIDAS

C.1.1 Estructuras en la Carretera

Última actualización: septiembre de 2020 (Secciones I, II y III)

Durante el mes de septiembre de 2020 se realizó la inspección visual de las estructuras

de las tres secciones del Corredor Concesionado. De igual manera como se ha

manifestado en los informes anteriores, las estructuras en carretera, se observan en

general en aparente buen estado, mostrando en la mayoría de los casos,

requerimientos de mantenimiento rutinario como limpieza, reparación de juntas de

expansión, limpieza de drenajes, reposición de pintura en demarcación horizontal,

limpieza general, entre otras.

En algunos casos singulares se presenta un desgaste en la losa de rodamiento de

concreto y fisuras, las cuales requieren de intervención para evitar que los desgastes,

fisuras y deterioro de juntas avance hasta condiciones de una intervención mayor.


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El seguimiento detallado de las estructuras de la carretera se puede observar en el

ANEXO 4.1 -Estructuras en la carretera.

En las siguientes TABLAS RESUMEN - ESTRUCTURAS EN LA CARRETERA, se

resumen las estructuras detectadas con observaciones relativas al mantenimiento.

TABLA RESUMEN- ESTRUCTURAS EN LA CARRETERA SECCIÓN I

(Última actualización: septiembre de 2020)

ESTRUCTURA SECTOR OBSERVACION

Intercambio Pavas 1+150 En buen estado. Sin observaciones.

Cacique 1+300 Requiere limpieza, reparación de juntas, baches y fisuras y eliminar grafiti. Retirar basura.

Paso Ferrocarril 1+620 Requiere limpieza y eliminar grafiti.

Intercambio Circunvalación 2+100 Requiere limpieza y eliminar grafiti.

Pavas 2+590 Requiere limpieza, eliminar grafiti y reparación de barandas.

Río Tiribi 2+800 Requiere reparación de juntas, barandas, limpieza y eliminar grafiti.

Intercambio Escazú 3+200 Requiere limpieza, eliminar grafiti y hay fisuras longitudinales y transversales. Barandas requieren mantenimiento.

Intercambio Trejos Montealegre 3+700 Requiere mantenimiento de la superficie del pavimento, señalamiento horizontal, reparación de barandas, limpieza y eliminar grafiti.

Río Agres 5+740 Requiere limpieza de drenajes, eliminación de grafiti y mantenimiento de barandas y reparación de juntas.

Intercambio Multiplaza 6+350 Requiere limpieza y eliminación de grafiti.

Intercambio Guachipelín 7+400 Requiere limpieza y eliminación de grafiti, reparación de barandas y mantenimiento de del pavimento, hay fisuras longitudinales y transversales.

Paso Real 9+640 Requiere mantenimiento del pavimento y juntas, señalamiento horizontal deficiente, requiere limpieza de drenajes y limpieza general y eliminación de grafiti.

Río Corrogres 10+600 Requiere limpieza y eliminación de grafiti y reparación de barandas y de juntas.

Pozos Sta. Ana 10+660 Requiere limpieza general y eliminación de grafiti, y mantenimiento de juntas y del pavimento.

Intercambio Santa Ana 11+100 Requiere mantenimiento del pavimento, reparación de juntas, reposición de señalamiento horizontal, mantenimiento de barandas, limpieza general y eliminación de grafiti.


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TABLA RESUMEN- ESTRUCTURAS EN LA CARRETERA SECCIÓN I


ESTRUCTURA SECTOR OBSERVACION

Forum 11+460 Mantenimiento en general de barandas, superficie del pavimento, reparación de juntas y falta señalamiento horizontal. (no es parte de la Concesión)

Río Uruca 11+500 Requiere mantenimiento de drenajes y juntas, limpieza y eliminación de grafiti.

Paso Animales Inferior 11+540 Requiere limpieza y eliminación de grafiti.

Paso Animales 11+820 La sección en la calzada izquierda no existe y la sección en la calzada derecha permanece con el peligro de colapsar. (no es

parte de la Concesión)

Hacienda del Sol 12+240 Requiere mantenimiento de la superficie del pavimento, reparación de juntas y eliminación de grafiti. Señalamiento horizontal deficiente.

Río Oro 12+900 Requiere mantenimiento del señalamiento horizontal, limpieza general y eliminación de grafiti.

Río Caraña 13+450 Requiere reparación de juntas y barandas, limpieza general y eliminación de grafiti.

TABLA RESUMEN- ESTRUCTURAS EN LA CARRETERA SECCIÓN II


SECCIÓN II Sector OBSERVACION

Intercambio Ciudad Colón 14+350 Requiere mantenimiento del pavimento, reparación de juntas y drenajes, limpieza general y eliminar grafiti.

Calle Canjel 14+500 Requiere mantenimiento del pavimento, juntas y señalamiento horizontal, limpieza general y eliminar de grafiti. Hay fisuras longitudinales y transversales.

Hda. Brasil 15+385 Requiere mantenimiento del pavimento, falta señalamiento horizontal, limpieza general y eliminar grafiti. Hay fisuras longitudinales y transversales.

Intercambio San Rafael 17+500 Requiere mantenimiento del pavimento, juntas, limpieza general y eliminar grafiti. Hay fisuras longitudinales y transversales.

Río Segundo 18+200 Requiere mantenimiento de juntas, limpieza general y eliminar grafiti.

Intercambio La Guácima 19+200 Requiere limpieza y eliminar grafiti. Falta mantenimiento a drenajes.

Ruta Nacional No. 124 19+800 Requiere mantenimiento de drenajes, limpieza general y eliminar grafiti.


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TABLA RESUMEN- ESTRUCTURAS EN LA CARRETERA SECCIÓN II


SECCIÓN II Sector OBSERVACION

Rn. Chiquito 21+400 Requiere mantenimiento del pavimento, juntas, de barandas y

drenajes, señalamiento horizontal y limpieza general y eliminación de grafiti.

Intercambio Siquiares 22+450 Requiere mantenimiento de drenajes, limpieza general y eliminar grafiti.

Int. Los Llanos (Rad. Coyol) Radial Coyol Requiere mantenimiento de drenajes y eliminar grafiti.

Int. Coyol (Rad. Coyol) Radial Coyol Requiere mantenimiento de juntas, pavimento, señalamiento horizontal y eliminar grafiti.

Hda. Siquiares 24+360 Requiere limpieza general y eliminar grafiti y mantenimiento de drenajes.

Calle Ciruelas 24+650 Eliminar grafiti.

Hda. Sta. Rita 25+345 Eliminar grafiti.

Intercambio Turrúcares 26+350 Eliminar grafiti.

La Garita 26+695 Eliminar grafiti y mantenimiento de drenajes.

Cebadilla 29+630 Requiere mantenimiento del pavimento, señalamiento horizontal y eliminar grafiti.

Intercambio Atenas 31+500 Requiere mantenimiento de juntas, del pavimento y eliminar grafiti.

Pan de Azúcar 33+990 Mantenimiento a la estructura y barandas, remarcación de señalamiento horizontal, limpieza general y eliminar grafiti.

Intercambio Balsa 34+723 Requiere limpieza y eliminar grafiti.

La Perfecta 36+700 Eliminar grafiti.

Ferrocarril 37+988 Eliminar grafiti.

Paso inferior Los Mangos RECOPE 40+100 Mantenimiento a la estructura y eliminar grafiti.

IC Escobal 42+150 Requiere mantenimiento del pavimento, limpieza general y eliminar grafiti.

Paso Superior San Pablo Turrúcares 44+200 Requiere mantenimiento del pavimento, juntas, barandas, remarcación de señalamiento horizontal y eliminar grafiti.

Paso Superior Hacienda vieja 48+900 Requiere mantenimiento del pavimento, juntas, remarcación

del señalamiento horizontal y eliminar grafiti.

Paso inferior El Tigre 52+230 Requiere mantenimiento del señalamiento horizontal y de

drenajes y eliminar grafiti.


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TABLA RESUMEN- ESTRUCTURAS EN LA CARRETERA SECCIÓN III


SECCIÓN III Sector OBSERVACION

IC Orotina 52+900 Requiere limpieza general y eliminar grafiti.

Paso inferior Orotina 55+506 Eliminar grafiti.

Intercambio Coyolar 57+450 Requiere mantenimiento de drenajes y limpieza general y eliminación de grafiti.

Intercambio Pozón 59+750 Mantenimiento de drenajes, de barandas y eliminar grafiti.

IC La Rita 60+700 Requiere mantenimiento de drenajes y eliminar grafiti.

Intercambio Huacas 67+600 Requiere mantenimiento de barandas, drenajes y eliminar grafiti.

IC Loros 63+920 Requiere mantenimiento de estructura, del pavimento, señalamiento horizontal, reparación de juntas y eliminación de grafiti.

Jesús María 71+450 Requiere reparación de juntas, mantenimiento de barandas, drenajes y señalamiento horizontal. Eliminar grafiti.

Intercambio Tivives 71+950 Requiere eliminar grafiti. Mantenimiento de drenajes y señalamiento horizontal.

Intercambio Salinas 74+100

Requiere mantenimiento del pavimento, reparación de juntas, remarcación del señalamiento horizontal, eliminar grafiti y limpieza de drenajes. Las vigas del paso a desnivel presentan impactos que deben ser evaluados por el Concesionario.

Intercambio Caldera 76+280 Requiere mantenimiento de la superficie del pavimento, remarcación del señalamiento horizontal y de drenajes y eliminar grafiti.

Paso Ferrocarril 76+385 Eliminar grafiti.

Durante el mes de noviembre de 2020, se observaron labores de mantenimiento

(bacheo emergente) en Puente sobre el Río Tiribí, Puente sobre el Río Agres y Puente

sobre el Río Corrogres.

C.1.2 Puentes mayores

Última actualización: noviembre 2020


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Se realiza una inspección visual del estado general de los puentes mayores, que son

los puentes sobre los ríos Virilla, Ciruelas, Grande, Quebrada Concepción y Salitral. La

inspección realizada no corresponde a una evaluación estructural de los puentes.

En forma global, se puede resaltar que el caso general de los puentes mayores, su

requerimiento actual con base en las obligaciones que sobre estos le corresponde a la

Concesionaria, que en la mayoría de los casos requieren labores de mantenimiento de

limpieza general del puente, demarcación, juntas y losas.

El Concesionario realizó intervenciones paliativas en algunas de las juntas de la losa de

rodamiento del puente Salitral, pero ninguna de esas intervenciones ha sido efectiva

para mejorar el estado de las juntas; a la fecha de este informe, las juntas siguen en

pésimo estado. Las juntas de expansión requieren de intervención urgente también.

Igual atención amerita el puente sobre el río Ciruelas, en el cual se observa acelerado

deterioro que podría llevarlo también a un estado crítico, si no se interviene a tiempo.

Recordamos que, en el mes de febrero de 2017, el laboratorio LANAMME realizó un

levantamiento de datos de aceleración del puente del Río Salitral y del río Quebrada

Concepción cuyos resultados fueron comentados por la Supervisora según pedido de la

Gerencia. Todo esto se ha informado mediante registros y oficios puntuales.

Adicionalmente el LANAMME hizo una revisión sobre la que emitió los informes de los

cinco puentes mayores, con una serie de observaciones, mismos que fueron remitidos

por la Gerencia de Proyecto a la Concesionaria y a esta Supervisora, mediante el oficio

CNC-APM-SJC-OF-1073-2017 el cual fue respondido con el oficio CGG S 001/171121.


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Aparte de lo indicado, la condición detallada de los puentes con la respectiva

actualización, ha sido registrada en las fichas técnicas contenidas en la información

complementaria al presente informe. Lo anterior de acuerdo con la actualización

producto de la programación correspondiente a las inspecciones periódicas que realiza

esta Supervisora.

Tal como se ha recomendado en distintos documentos, es importante que se defina con

urgencia la intervención que deba realizarse a los puentes mayores, tanto por parte de

la Concesionaria como de la entidad concedente, cada uno en lo de su competencia,

pues de verse afectado de forma grave el Puente Salitral, que es el que evidencia mayor

deterioro, podría conllevar a un riesgo al usuario y/o al colapso de la carretera en este

sector y por ende a la normal operación de la Concesión, con las consecuencias que de

ello puedan derivarse. Asimismo, debe explorarse la posibilidad de que se realicen

estudios estructurales detallados y actualizados a fin de que se logre determinar con

total veracidad el estado real de cada una de las estructuras de los cinco puentes

mayores, a fin de dilucidar la intervención que cada uno de ellos requiere, pues es

evidente que todos, cada uno en su medida, presentan un estado visual general que

indican que el mantenimiento rutinario y/o periódico es ineficiente y/o insuficiente, lo

cual obliga a una determinación de carácter prioritario. Sobre este tema se han emitido

diversos conceptos mediante oficios que reposan en el expediente administrativo,

aparte de los registros e informes puntuales sobre el tema.

El seguimiento detallado a los puentes mayores de la carretera se puede observar en

el ANEXO 4.2 Puentes mayores.


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En las inspecciones realizadas en el mes de enero de 2020, se observó limpieza del

puente sobre la Quebrada Concepción y corta de vegetación al lado de los accesos del

Puente sobre el Río Salitral, así como intervenciones paliativas a la losa de este puente.

Y al igual que en los otros puentes mayores, el Concesionario no realiza las

intervenciones correctivas en la losa de rodamiento. La condición de la losa de

rodamiento de los puentes mayores, Virilla, Ciruelas, Grande y Quebrada Concepción

continúan en la misma condición que mostraban en el mes anterior, que podrían

calificarse en una condición regular. La condición de la losa del puente sobre el Río

Salitral, si muestra un deterioro progresivo y alarmante.

En las inspecciones realizadas en el mes de febrero de 2020, se observó que el puente

de la quebrada Salitral ha sido intervenido con mezcla asfáltica, sin lograr una

reparación con la durabilidad y calidad requeridas.

En las inspecciones realizadas en el mes de marzo de 2020, se observó que el puente

de la quebrada Salitral ha sido intervenido con mezcla asfáltica, sin lograr una

reparación con la durabilidad y calidad requeridas, continúan siendo intervenciones

paliativas.

En las inspecciones realizadas en el mes de abril de 2020, se observó que las juntas

del puente de la Quebrada Salitral han sido intervenidas nuevamente con mezcla

asfáltica, sin lograr una reparación con la durabilidad y calidad requeridas, la mezcla se

desprende con mucha facilidad con el paso de los vehículos. Estas intervenciones

continúan siendo paliativas.


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En el mes de mayo de 2020, se observó que la caja metálica instalada por el

Concesionario en una de las juntas se dañó y fue sustituida por otra igual, misma que

se rellenó con mezcla asfáltica como en las ocasiones anteriores. Es decir, que el

Concesionario continúa realizando intervenciones paliativas. Pero el deterioro en esa

junta y de otras continúa, agravándose cada vez más.

El daño provocado en la losa de rodamiento es irreversible y alarmante en detrimento

del confort y de la seguridad de los usuarios y requiere de una intervención inmediata

para evitar la pérdida de un tramo importante de la losa de rodamiento, que provocaría

el cierre de la carretera en ese punto. Situación que se informó a la Gerencia de

Proyecto, mediante registro CE-1816-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 8 DE MAYO

DE 2020.

En lo que respecta a los demás puentes, se observa que la labor ejecutada es

demarcación horizontal con pintura en base solvente. Además, falta de recolección de

basura a sus alrededores, el Concesionario no realiza las intervenciones correctivas en

la losa de rodamiento. La condición de la losa de rodamiento de los puentes mayores,

Virilla, Ciruelas, Grande y Quebrada Concepción continúan en la misma condición que

mostraban en el mes anterior, que podrían calificarse en una condición regular.

En las inspecciones realizadas en el mes de julio de 2020, se observó que el puente de

la quebrada Salitral ha sido intervenido con mezcla asfáltica, sin lograr una reparación

con la durabilidad y calidad requeridas, continúan siendo intervenciones paliativas.

Mediante oficio CGG S 001/200729, esta Supervisora externa su criterio respecto a la

responsabilidad contractual del Concesionario respecto al mantenimiento de los puentes


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mayores, es decir, el Concesionario debe realizar todo el mantenimiento de los puentes

mayores como parte de sus obligaciones contractuales. Lo anterior en atención a lo

solicitado, entre otros temas, por la Gerencia en su oficio CNC-APM-SJC-0486-2020.

En este mes de agosto de 2020, se observa que las condiciones de los puentes mayores

no cambia; en el puente sobre el río Salitral se observa: baranda impactada al LI,

grietas transversales y longitudinales en la losa, la junta de construcción que fue

intervenida con mezcla asfáltica en frío, se deteriora con el paso de los vehículos, la

barrera Flex Beam ubicado en el muro de remate del Bastión N°2 carril C-SJ continúa

sin fijar, el hueco en la losa en su carril izquierdo (aguas abajo), cerca al Bastión N°2,

que fue bacheado con mezcla en frío de manera emergente y sin cuadrar, se sigue

observando moderamente estable.

Mediante el registro CE-1889-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 28 DE AGOSTO DE

2020, se le comunicó a la Gerencia la falta de mantenimiento o falta de capacidad de

del sistema de drenaje en el Puente sobre el Río Grande y consecuentemente se

produce inundación de la calzada (losa del puente). El Concesionario debe realizar la

evaluación de ese punto de la carretera y evitar ese riesgo a los usuarios.

En setiembre de 2020, se observa que las condiciones de los puentes mayores no

cambia; en el puente sobre el río Salitral se observa: baranda impactada al LI, grietas

transversales y longitudinales en la losa, la junta de construcción que fue intervenida

con mezcla asfáltica en frío, se deteriora con el paso de los vehículos, la barrera Flex

Beam ubicado en el muro de remate del Bastión N°2 carril C-SJ continúa sin fijar, el

hueco en la losa en su carril izquierdo (aguas abajo), cerca al Bastión N°2, que fue

bacheado con mezcla en frío de manera emergente y sin cuadrar, se sigue observando


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moderamente estable. La junta a la que se le colocó caja metálica con mezcla, fue

nuevamente intervenida, estado en general que se informó a la Gerencia mediante los

registros CE-1901- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 10 DE SETIEMBRE DE 2020

(ESTADO PUENTE SALITRAL) y CE-1918- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 23 DE

SETIEMBRE DE 2020 (ESTADO PUENTE SALITRAL).

En octubre de 2020, se observa que las condiciones de los puentes mayores no cambia;

en el puente sobre el río Virilla se observa: bache abierto en la losa con exposición del

acero de refuerzo, situación que se informó a la Gerencia mediante los registros CE-

1933-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 10 DE OCTUBRE DE 2020.

En noviembre de 2020, se observa que las condiciones de los puentes mayores no

cambia; en el puente sobre el río Virilla se observó el deterioro severo de la junta de

expansión, una pieza se desprendió y el Concesionario realizó reparaciones

peovisionales para luego realizar la reparción definitiva, situaciones que se informaron

a la Gerencia mediante los registros CE-1980- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS

24 DE NOVIEMBRE DE 2020 y CE-1981- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 26 DE

NOVIEMBRE DE 2020.

En la siguiente TABLA RESUMEN PUENTES MAYORES, se resumen los puentes

mayores, detectados con observaciones relativas al mantenimiento.


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TABLA RESUMEN PUENTES MAYORES ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE 2020

PUENTES MAYORES

PK APROXIMADO

OBSERVACIÓN

RÍO VIRILLA 16+300

Estado general requiere mantenimiento: se observa desprendimientos y baches abiertos de concreto en diferentes sitios de la losa de rodaje. Hay grietas transversales en varias losas. Las juntas de expansión se observan con sedimentos y tornillos expuestos. la demarcación horizontal se observa borrosa, la pintura es en base solvente.

RÍO CIRUELAS 21+800

Este puente amerita especial atención, pues tiende a volverse crítico; su estado general es regular, requiere mantenimiento en losa principal, juntas y demarcación. Se observan desprendimiento y grietas transversales en algunas losas de rodaje. Una de las juntas de expansión con falta de fijación de tornillos, tornillos expuestos y desprendmientos de concreto

en sus alrededores. Las barandas se encuentran con desprendimiento de pintura en algunos sectores y corrosión. La demarcación horizontal es con pintura en base solvente y falta de captaluces.

RÍO GRANDE 30+200

Estado general regular, requiere mantenimiento. se observan desprendimientos superficiales en algunas losas de rodaje y fisuras transversales. las juntas se encuentran con sedimientos y maleza. el señalamiento horizontal se encuentra borrosa, es con pintura en base solvente y falta de algunos captaluces. además, en una de las juntas a la salida del puente de ld se observa parte de concreto fracturada.

RÍO CONCEPCIÓN

45+450

Estado general regular, requiere mantenimiento en losa principal, barandas, juntas y demarcación horizontal. Se observan grietas y desprendimientos de concreto en la losa de rodamiento, las juntas de expansión requieren de limpieza en las rejillas. Se observa una de las barandas impactada al li de la entrada del puente. La demarcación horizontal es con pintura en base solvente, hay un flex beam con falta de fijación en el muro a la salida del puente de ld.

RÍO SALITRAL 48+050

Este puente presenta condición crítica en: losa principal, juntas y demanda mantenimiento y reparación de barandas y requiere demarcación. Se observa una de las barandas impactada al li de la salida del puente. Hay grietas

transversales y longitudinales en las losas de rodaje, las juntas de expansión muestran desprendimiento de materiales utilizados en reparaciones, se observan tornillos expuestos en junta ubicada a la entrada del puente en el ld. La señalización horizontal es en base solvente. El flex beam ubicado al li en en el muro a la salida del puente esta sin fijar. Además, llevaron a cabo la reparación de una de las juntas, cambiando la caja siendo esta rellenada con mezcla asfáltica en caliente.


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C.1.3 Puentes peatonales

Última actualización: noviembre de 2020

Durante el mes de noviembre de 2020 se observa en general que los Puentes

Peatonales se encuentran visualmente en estado razonable. No obstante, debe

resaltarse que se requiere intervención a nivel de limpieza general y eliminación de

grafiti, pintura de barandas, pasamanos de baranda, reposición de material

elastomérico en las juntas de las losas de la unión rampa – bastión – pasarela en

algunos puentes y el mantenimiento en sus drenajes.

El seguimiento detallado de los puentes peatonales y condición detallada que se registra

en las fichas técnicas incluidas en el ANEXO 4.3 Puentes peatonales.

Durante el mes de noviembre de 2020, no se observaron labores de mantenimiento en

las estructuras de los puentes peatonales.

En la siguiente TABLA RESUMEN - PUENTES PEATONALES, se resaltan los puentes

peatonales detectados con observaciones relativas al mantenimiento.

TABLA RESUMEN PUENTES PEATONALES

SECCIONES I, II y III

Última Actualización: noviembre de 2020

# PUENTE PEATONAL OBSERVACIONES

1 La Sabana, Km. 0+245

Existen barandas en distintos tramos dobladas en ambos lados. Algunos

sectores con faltantes. Hay signos de oxidación en las barandas y cabidas

decorativas, por lo que se requiere cepillado y pintura. Requiere limpieza

general y eliminación de grafiti, además reparación de desprendimientos de

repello de concreto en algunos puntos. Drenajes se encuentran obstruidos y

falta tapa circular o rejilla.


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TABLA RESUMEN PUENTES PEATONALES

SECCIONES I, II y III

Última Actualización: noviembre de 2020

# PUENTE PEATONAL OBSERVACIONES

2 Hospital Cima, Km. 4+700

Requieren mantenimiento las juntas ubicadas entre las rampas y la losa de

tránsito peatonal. Drenajes se encuentran obstruidos y falta tapa circular o

rejilla del drenaje. Hay desprendimiento de concreto en barandas, quedan

expuestas placas que actualmente se están oxidando. Requiere la eliminación

de grafitis, las barandas metálicas, postes de luminarias y vigas transversales

de la pasarela presentan corrosión. requiere mejoras en elementos electricos

en general.

3 Multiplaza, Km. 5+995

Requieren mantenimiento en las juntas ubicadas entre las rampas y la losa

de tránsito peatonal, requiere limpieza general, drenajes se encuentran

obstruidos y falta de tapas circulares o rejilla de los drenajes. Presenta

desprendimientos de concreto en las rampas. Requiere la eliminación de

grafiti. Signos de corrosión en las barandas, pasamanos, algunas placas de

la pasarela y cabidas decorativas.

4 Pozos, Km. 9+950

Requieren mantenimiento las juntas ubicadas entre las rampas. La losa de

tránsito peatonal presenta desprendimientos de concreto.

Falta tapa circular o rejilla del drenaje. Requiere la eliminación de grafiti. Se

observa la falta de pasamanos en algunos sectores.

5 Forum, Km. 11+150

Signos de corrosión en las barandas, pasamanos, algunas placas de la

pasarela y cabidas decorativas. hacen falta tapas de los drenajes o rejillas

circulares. corrosión en algunas placas de la pasarela. Requiere limpieza y

mantenimiento de juntas. además, existen fisuras localizadas en las rampas.

6 Obelisco, Km. 12+735

Se requiere colocar tapas de los drenajes o rejillas circulares y limpiarlos de

sedimentos. Existen fisuras localizadas en las rampas. Requiere la eliminación

de grafiti y necesita pintura en tramos localizados de las barandas. Requiere

mantenimiento en las juntas ubicadas entre las rampas y la losa de tránsito

peatonal.

7 *Río Grande, Km. 31+800 No es parte de la Concesión.

8 Balsa, Km. 35+000

Se requiere colocar tapas en algunos de los drenajes o rejillas circulares.

Presenta grietas transversales en ambas rampas y acero expuesto en la

rampa izquierda. Existen fisuras y desprendimiento de concreto en baranda.

Eliminar grafiti.

9 Coyolar, Km. 57+950

Requiere la colocación de tapas en algunos de los drenajes o rejillas

circulares. Leve desnivel entre losa y rampa, pérdida de material de la junta

y grietas en las losas de ambas rampas.

Requiere limpieza, la eliminación de grafiti y pintura en tramos localizados de

las barandas.


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C.1.4 Barreras tipo new jersey y barreras tipo flex beam

Última actualización: octubre 2020.

En la inspección visual realizada en el mes de octubre de 2020, se han observado

barreras tipo new jersey con necesidad de reposición y de desperfectos varios, como lo

son la pintura de las narices, las bandas reflectivas colocadas al inicio y final de las

barreras en la parte superior.

En el caso de las barreras tipo new jersey que se ubican en el pie de los taludes y dentro

del espaldón de la ruta troncal y cuya función temporal aparentemente es la de contener

el desprendimiento de piedras y finos que emigran hacia la ruta troncal, mientras los

taludes son intervenidos, esta Supervisora considera importante recomendar el uso de

dispositivos reflectivos en el elemento de inicio y en sentido de avance del usuario, lo

anterior en vista de que cuando se conduce en la noche éstas no son fácilmente visibles

para el usuario. Lo mismo es aplicable a las barreras que son utilizadas para aislar

carriles dentro de la logística de los trabajos de estabilidad de los taludes.

Independiente de las observaciones de seguridad que se hacen con respecto a las

barreras que se encuentran en el espaldón, es evidente que las mismas, afectan el nivel

de servicio de la carretera, por lo que deben ser retiradas una vez que finalicen los

trabajos de intervención.

De acuerdo a lo expuesto, recomendamos que se requiera al Concesionario para que

informe con precisión el motivo específico sobre la ubicación de las barreras que

permanecen aún en los espaldones al pie de algunos taludes, el tiempo que


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permanecerán ahí y las medidas correctivas que implementará para que puedan ser

retiradas del corredor, especialmente aquellas que están afectando el NIVEL DE

SERVICIO DE LA CARRETERA por estar ubicadas bien sea en el espaldón, sobre las

cunetas o cerrando algún carril de circulación.

Es importante mencionar que en sitios donde el Concesionario colocó pórticos, y en

especial en los casos donde los pedestales se ubican en el centro de la ruta troncal y

en la línea divisoria, lo cual esta Supervisora considera debería de revisarse por parte

del Concesionario pues en apariencia es insuficiente protección para casos donde exista

un choque usuario-pedestal. En otros puntos colocó piezas de metal, barrera flex beam,

como protección en los pedestales de los pórticos de la barrera new jersey central.

En las inspecciones efectuadas de las barreas tipo flex beam realizadas también en el

mes de octubre, se han observado algunas barreras impactadas y en otros casos

existen algunos tramos de barrera faltantes, así como también reponer algunos

elementos reflectivos en las vigas de las mismas.

Aparte de lo indicado, la condición detallada de las barreras con las observaciones y

requerimientos de mantenimiento se registra en las fichas técnicas contenidas en el

ANEXO 4.4 Barreras tipo new jersey y tipo flex beam.

Durante el mes de noviembre de 2020 se observaron labores de mantenimiento en las

barreras tipo flex beam, en 30+700 LI y 50+900 LI y mantenimiento de las barreras

tipo New Jersey en IC. LOROS LC y en IC HUACAS.


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En la siguiente TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO NEW JERSEY Y BARRERAS

TIPO FLEX BEAM, se resaltan las barreras detectadas con observaciones relativas al

mantenimiento y además las barreras que permanecen aún en los espaldones, en las

cunetas o en otro lugar dentro del derecho de vía.

TABLA RESUMEN - BARRERAS NEW JERSEY - SECCIÓN I

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: OCTUBRE 2020

BARRERAS NEW JERSEY

UBICACIÓN DE LA BARRERA NEW JERSEY OBSERVACIONES

ESPALDÓN CENTRAL PIE

TALUD ESTACION DE

PEAJE

OTRO LUGAR DENTRO DEL DERECHO DE

VÍA

IMPACTADA SEÑALIZACIÓN

DEFICIENTE

CON MALEZA EN

LA BASE

REPARADA Y/O RETIRADA

EN EL PERIODO

km 2+270 LC PÓRTICO

Río TiribÍ (km 2+800 LI)


km 4+900 LI

km 6+700 LI

km 11+200 LI

km 12+600 LI

km 14+000 LC LD y LI

PLÁSTICAS

OBSERVACIONES: Cuando se indica "Pórtico" se quiere señalar que a razón de la instalación o reparación de un pórtico, dejaron la barrera discontinua; Cuando se indica "Plástica" se quiere resaltar que se existe en el punto barrera plástica y no de concreto.

TABLA RESUMEN - BARRERAS NEW JERSEY - SECCIÓN II ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: OCTUBRE 2020

BARRERAS NEW JERSEY


ESPALDÓN CENTRAL PATA

TALUD ESTACION DE

PEAJE


VÍA

IMPACTADA SEÑALIZACIÓN DEFICIENTE

CON MALEZA EN

LA BASE


EN EL PERIODO

km 14+050 LD

Peaje Ciudad Colón LD (Sentido 1-2)

PLÁSTICAS/C

ONCRETO

PLÁSTICAS/CONC

RETO

Peaje Ciudad Colón LI (Sentido 2-1)

PLÁSTICAS/CONCRETO

PLÁSTICAS/CONC

RETO

IC. Ciudad Colón LI (inicio rampa B)

CONCRETO

km 14+500 LD


Marginal Hacienda Brasil (km 15+500 LD)

km 16+975 LC

Peaje San Rafael LD (Sentido 1-2)

PLÁSTICAS/CONCRETO

PLÁSTICAS/CONC

RETO

Peaje San Rafael LI (Sentido 2-1)

PLÁSTICAS/C

ONCRETO

PLÁSTICAS/CONC

RETO


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TABLA RESUMEN - BARRERAS NEW JERSEY - SECCIÓN II


BARRERAS NEW JERSEY



TALUD ESTACION DE

PEAJE


VÍA


CON MALEZA EN

LA BASE


EN EL PERIODO

Marginal Ojo de Agua N°3 (km 17+050 LD)


Marginal Ojo de Agua N°1 (km 17+480 LI)

PLÁSTICAS

IC. San Rafael LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

Marginal Ojo de Agua N°4 (km 17+600 LD)

IC. Guácima LD, rampa B

CONCRETO RETIRADA PLÁSTICA

IC. Guácima LI, rampa C

PLÁSTICAS/CONC

RETO

PLÁSTICAS/CONC

RETO

km 19+630 LC

km 20+015 LI

km 20+030 LD

km 20+900 LD

km 20+950 LD

km 21+300 LI

km 21+350 LD

Paso Superior Rincón Chiquito LD y LI

km 22+050 LC


km 22+160 LD

km 14+050 LD IC. Siquiares LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

Peaje Siquiares LD (Sentido 1-2)

Peaje Siquiares LI (Sentido 2-1)

Marginal Siquiares N°2 (km 22+650 LI)

Marginal Siquiares N°2 (km 23+000 LI)

km 22+900 LD

km 25+900 LC

km 26+080 LI


IC. Turrucares LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

km 26+500 LI


km 29+900 LI

km 30+550 LI

km 30+600 LD


km 31+150 LI


IC. Atenas LD, rampa A

IC. Atenas LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

Marginal Río Grande-Balsa (km 31+520 LI)

PLÁSTICAS


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BARRERAS NEW JERSEY



TALUD ESTACION DE

PEAJE


VÍA


CON MALEZA EN

LA BASE


EN EL PERIODO

Marginal Río Grande-Balsa (km 31+560 LI)

IC. Atenas LI, rampa D

Peaje Atenas LD (Sentido 1-2)

Peaje Atenas LI (Sentido 2-1)

km 33+050 LD

Marginal Pan de Azúcar-Caño Grande Nº1 (km 34+400 LD)


IC. Balsa LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

IC. Balsa LI, rampa D


km 34+920 LI

km 35+480 LC

km 36+300 LD

km 36+180 LD PLÁSTICAS RETIRADA

km 36+750 LD

km 37+450 LC

km 37+450 al km 37+600 LD

km 37+550 LD

km 39+650 LD

km 39+700 LD RETIRADA

IC. Escobal LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

Marginal Quebrada Lapas Nº2 (km 43+000 al km 43+050 LI)

Marginal Quebrada Lapas Nº2 (km 44+200 LI)

km 42+500 LD

km 42+900 LC

km 43+700 LD

km 43+770 LI

km 43+900 LD

km 44+150 LI PLÁSTICAS RETIRADA

km 44+150 al km 44+700 LC

km 44+300 LD

km 44+700 LI PLÁSTICAS

km 44+700 LD

km 44+800 LD

km 44+850 LD

km 45+100 al km 45+250 LI

km 44+950 al km 45+200 LD

PLÁSTICAS

km 45+300 LD

km 45+700 LD

km 46+150 LD


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BARRERAS NEW JERSEY



TALUD ESTACION DE

PEAJE


VÍA


CON MALEZA EN

LA BASE


EN EL PERIODO

km 46+200 al km 46+500 LD

km 46+450 al km 46+600 LI

km 46+700 LD

km 47+000 LI

km 48+050 LI PLÁSTICAS RETIRADA

km 48+050 LD

km 48+350 LD

IC. Orotina LD, rampa B

PLÁSTICAS RETIRADA

Marginal Hacienda Vieja Orotina (km 50+350 LI)

Marginal Hacienda Vieja Orotina (km 51+200 LI)


TABLA RESUMEN - BARRERAS NEW JERSEY - SECCIÓN III


BARRERAS NEW JERSEY



TALUD ESTACION DE

PEAJE


VÍA


DEFICIENTE

CON MALEZA EN

LA BASE


EN EL PERIODO

km 54+400 LD

km 55+300 LD



km 58+950 al km 59+050 LC


Marginal Juan Lázaro (km 59+010 LI)



km 59+200 LI

Peaje Pozón LD (Sentido 1-2)

PLÁSTICAS PLÁSTICAS

km 59+300 LI

km 59+400 LI

km 59+900 LI

Peaje Ramal Pozón LD (Sentido 1-2)

PLÁSTICAS PLÁSTICAS

Peaje Ramal Pozón LI (Sentido 2-1)

PLÁSTICAS


km 60+450 LI


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TABLA RESUMEN - BARRERAS NEW JERSEY - SECCIÓN III ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: OCTUBRE 2020

BARRERAS NEW JERSEY



TALUD ESTACION DE

PEAJE


VÍA


DEFICIENTE

CON MALEZA EN

LA BASE


EN EL PERIODO


IC. Santa Rita LD, rampa B


km 60+900 LI

km 63+100 LD


km 63+780 LD

km 64+080 LI


km 64+300 LC

km 67+380 LI


km 67+500 LD


km 67+740 LI

km 67+950 LC

km 70+800 LD

km 71+790 LC


IC. Tivives LI

IC. Tivives LI, rampa D

km 72+200 LI


km 72+300 LC


km 72+950 al km 73+100 LD

km 75+800 al km 75+950 LI

km 75+950 LD

km 75+960 LI RETIRADA

km 76+000 LI


TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - SECCIÓN I


BARRERAS FLEX BEAM

UBICACIÓN DE LA BARRERA FLEX BEAM OBSERVACIONES

LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA

SEÑALIZACIÓN DEFICIENTE

CON MALEZA EN LA BASE

PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

km 3+500 LD

km 3+650 LD

Paso Superior Escazú LI


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TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - SECCIÓN I ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: OCTUBRE 2020

BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA



PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

IC. Trejos Montealegre LD, rampa A

km 4+900 LI

km 5+150 LD

km 5+186 LD

Puente Río Agres LD REPARADA

km 5+975 LD

km 8+500 LI

km 9+950 LI REPARADA


km 10+650 LD

km 10+850 LD

km 11+020 LD REPARADA

km 12+900 LI

OBSERVACIONES:

TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - SECCIÓN II


BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA



PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

km 17+050 LI

IC. San Rafael LI, rampa C

IC. San Rafael LI, rampa D

Paso Superior Ruta 124 LD y LI

Paso Superior Rincón Chiquito LD y LI

km 22+900 LI

IC. Siquiares LD (Paso Superior)

IC. Siquiares LI (Paso Superior)

km 24+350 LD y LI

km 26+650 LI

km 26+650 LD

km 26+700 LI

km 26+950 LD

km 27+000 LD

IC. Atenas LD, rampa B

km 31+850 LI

Paso Inferior Pan de Azúcar-Caño Grande

km 34+370 LD


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TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - SECCIÓN II


BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA



PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

km 34+450 LI



km 35+430 LI

km 36+850 LI

km 36+900 LD REPARADA REPARADA

km 39+950 LI

IC. Escobal LD (Paso Superior)

km 44+220 LI


km 45+600 LD

km 46+080 LI

km 46+900 LI

Río Salitral (km 48+100 LI)

km 51+700 LI

km 52+240 LI


IC. Orotina LD, ampa B

IC. Orotina LI, rampa C

REPARADA

OBSERVACIONES:

TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - RADIAL COYOL


BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTAD

A SEÑALIZACIÓN DEFICIENTE


PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA

EN EL PERIODO

km 0+050 LD REPARADA REPARADA

km 0+600 LI

km 2+300 LD

km 3+000 LI

km 3+600 LI

km 3+800 al km 4+000 LD

km 3+800 al km 4+000 LI

km 3+850 LD

OBSERVACIONES:


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TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - RADIAL ATENAS


BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA



PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

km 1+500 LD

km 2+230 al km 2+270 LD

REPARADA REPARADA

km 2+330 LI

km 2+450 LD

km 2+490 LD

km 2+600 LI

OBSERVACIONES:

TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - SECCIÓN III


BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA


CON MALEZA EN

LA BASE

PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

km 53+200 al km 53+400 LD

km 53+450 LC

km 55+550 LI

km 55+750 LD

km 56+200 LD

km 57+410 LC

Paso Superior Coyolar (km 57+420 LD y LI)

km 58+300 LD

km 58+400 LI

km 59+100 LD

km 59+400 LI

IC. Pozón LI, rampa C

IC. Pozón LI, rampa D

km 60+050 LD

km 60+400 LD

IC. Santa Rita LD, rampa A

IC. Santa Rita LI, rampa C

km 61+220 LI

km 63+250 LD


km 67+565 LD

km 67+980 LD


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TABLA RESUMEN - BARRERAS TIPO FLEX BEAM - RADIAL ATENAS


BARRERAS FLEX BEAM


LADO DERECHO

CENTRAL LADO

IZQUIERDO IMPACTADA



PIEZA COLOCADA EN

SENTIDO CONTRARIO

PIEZA FALTANTE

REPARADA EN EL

PERIODO

km 70+800 LI


km 71+670 LD

km 71+800 LD

km 71+825 LI

km 72+000 LI

km 74+800 LI

km 74+950 LD

km 75+450 LD

OBSERVACIONES:

C.1.5 Carpeta Asfáltica y Estado de Calles Marginales

C.1.5.1 Estado de la Carpeta Asfáltica de Tronco y Radiales

Última actualización:

Sección I Agosto 2020

Sección II Agosto 2020

Sección III Octubre 2020

Considerando lo informado en el anterior periodo y teniendo en cuenta dentro del

análisis los puntos que ha intervenido el concesionario, y los demás que hayan surgido,

en el presente periodo se observa lo siguiente:


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En la Sección I En esta sección se observan fisuras longitudinales y transversales

en sectores muy localizados. También se han observado hundimientos y

ahuellamientos, además de piel de cocodrilo, pérdida de agregados en algunas zonas

puntuales y exudaciones en distintos tramos de la sección al lado derecho e izquierdo

de la vía; por ejemplo, se visualiza grietas longitudinales de mediana severidad en

el espaldón entre los sectores de Santa Ana y Hacienda Río Oro.

Se observa el pavimento con falla por fatiga (cuero de lagarto) en algunas zonas,

especialmente en las rampas de los intercambios y en sitios localizados, como en el

2+300 LI, 2+950 LI, 4+400 LI, 8+150 LD, 8+800 LI, 11+300 LI, entre otros. Se

observan además, algunas exudaciones en sitios puntuales tales como en 12+400

LI.

En la Sección II se observan fisuras longitudinales y transversales, así como cuero

de lagarto en algunas zonas como en las rampas de los Intercambios de San Rafael,

de Siquiares, La Guácima, Turrúcares, Atenas y en muchos sectores del tronco

principal como en 15+000 al 15+300 a ambos lados, 15+715 al 15+800 LD, 22+960

LI, 23+985 LD, 24+565 LD, 26+300 LI, 26+400 LI, 26+700 LI, en los sectores entre

26+850 y el 28+500, entre el 29+800 y el 31+300, entre el 32+400 al 32+600 LI,

entre el 45+950 y el 48+050, entre muchos otros. También se observan exudaciones

en los tramos del 15+000 al 15+300 LI, del 15+900 al 16+100 Ld, del 18+500 al

19+700 Ld, 20+000 al 21+700 ambos lados, rampas A, B y C Intercambio Siquiares,

23+040 al 23+120 Li, 23+200 al 23+500 Ld, del 25+400 al 25+600 Ld, 27+600 al

al 28+030 Li, 28+500 Ld, 32+350 Ld, 34+100 al 34+150 Li, 34+450 al 34+550 Li,

35+400 Li, 35+900 al 35+950 Ld, 36+300 al 36+500 Li, 36+700 al 37+500 ambos

lados, 38+200 Li, del 38+300 al 38+400 Li, del 41+400 al 41+700 Li, 42+000 al


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43+050 ambos lados, 43+200 al 43+650 Ld, 45+600 al 45+900 ambos lados,

46+100 al 46+180 Li, 46+700 al 46+750 ambos lados, 46+900 Li, 47+100 al

47+150 LI, 47+300 al 48+050 Li, 48+320 ambos lados.

A partir del kilómetro 25+200 y hasta el final de la sección, es frecuente ver sectores

puntuales con pérdida de material de la capa de rodamiento.

Algunos espaldones se encuentran con deformaciones en sitios donde han existido

intervenciones de estabilidad de taludes y la construcción de subdrenajes.

Desde septiembre de 2018 y hasta la fecha los hundimientos y grupos de grietas

ubicados en el sector del Km 44+200 al Km 44+600 se mantienen, hundimientos

que se observaron durante el tiempo en que se trabajó en los muros anclados en el

talud de relleno de ese tramo de la carretera, trabajos que concluyeron a finales del

mes de octubre de 2019. Sobre estos hundimientos y agrietamientos se han emitido

informes mediante registros y oficios puntuales dada la relevancia del tema. Es

importante resaltar que estas grietas que se mencionan aquí de forma muy general,

corresponden a todo un tramo afectado de manera importante, conocido como el

“Hundimiento del 44+200” o “Depresión perpendicular al flujo vehicular ruta troncal

Km 44+200”, sobre el cual se han emitido múltiples registros y oficios que reposan

en los informes y expediente administrativo.

En el mes de octubre de 2019, después de finalizados los muros y pantallas de

pilotes, y habiéndose restituido una carpeta asfáltica del sector, se presentaron de

nuevo hundimientos y grietas, hallazgos que fueron documentados en los informes

diarios de inspección y en registros. Se han realizado nuevos recapados,

minimizándose la depresión perpendicular y desniveles en la superficie del

pavimento.


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En el mes de junio de 2020, se han observado casos de deformación o depresión

perpendicular, deformaciones longitudinales y formación de baches abiertos, estos

hallazgos se han informado a la Gerencia mediante los informes diarios, informes

semanales y registros.

En el mes de agosto de 2020, se han observado que la depresión perpendicular en

44+200 ha aumentado y se han producido grietas en el espaldón y cuneta al lado

derecho, como también se han observado nuevas grietas al pie del muro de pilotes

construido. Hallazgos que se han hecho del conocimiento de la Gerencia mediante

los registros CE-1872-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 10 DE AGOSTO DE

2020, CE-1886-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE AGOSTO DE 2020 y CE-

1890-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 31 DE AGOSTO DE 2020.

En el mes de noviembre de 2020 se inició la auscultación de la superficie del

pavimento en esta sección, se programa la finalización para el mes de diciembre de

2020.

En la Sección III se presenta mayor cantidad de casos de pérdida de material y

desgaste superficial de la carpeta de rodamiento al igual que fisuras o grietas

longitudinales y transversales y donde han evolucionado hasta llegar a ser una falla

de piel de cocodrilo en diferentes tramos de la sección. Asimismo, en distintos

sectores de la sección se observan exudaciones en ambos lados de la vía.


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Los tramos que presentan signos de deterioro y los que se van reparando, además de

lo registrado en el informe mensual, se van informando de manera puntual mediante

informes semanales, registros y/o oficios independientes, con la respectiva

recomendación de la multa aplicable según el contrato para cada caso.

Se reitera sobre la necesidad de que el Concesionario realice los estudios y ensayos

necesarios al pavimento para determinar las causas del defecto de los deterioros

encontrados en la superficie del pavimento de la vía troncal y de las radiales.

Esta Supervisora sigue observando que las intervenciones que ha realizado el

Concesionario en años anteriores y durante el año 2020 no han sido suficientes porque

se han presentado exudaciones, deformaciones en el pavimento, incluso en carpetas

de reciente colocación, zonas con piel de cocodrilo, desprendimiento de áridos, baches

abiertos y estos defectos son contemplados en el Contrato de Concesión en su cláusula

2.15.2 Indicadores para Pavimento Asfáltico. Es evidente, además, que, con la cantidad

de fallos detectados, reportados y con su respectiva recomendación de multa, el

pavimento presenta un desgaste importante que amerita que el Concesionario

determine conforme a sus obligaciones contractuales, las intervenciones oportunas de

mantenimiento rutinario y/o periódico que este requiere en cada uno de los sectores.

En la siguiente TABLA RESUMEN – ESTADO DEL PAVIMENTO DE LA RUTA

TRONCAL Y RADIALES – INDICADORES DETECTADOS NO PERMITIDOS EN EL

CONTRATO, se resaltan la cantidad de defectos detectados en la carpeta asfáltica, con

la respectiva gráfica que ilustra lo planteado, al 13 de agosto de 2020, fecha en el que

se finalizó la auscultación visual.


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TABLA RESUMEN ESTADO DEL PAVIMENTO DE LA RUTA TRONCAL Y RADIALES

INDICADORES DETECTADOS NO PERMITIDOS EN EL CONTRATO

Según última actualización

DETERIORO NO PERMITIDO EN EL PAVIMENTO

Sección Actualizacion Bache abierto

Fisuras y grietas

tipo piel de cocodrilo

Ahuellamiento y deformación

Desprendimiento de áridos

Exudaciones

Sección I Ago 2020 0 30 12 12 1

Sección II Ago 2020 0 93 25 80 51

Sección III Oct 2020 0 268 9 68 3

Radial Coyol Ago 2020 0 22 0 0 11

Radial Turrúcares

Ago 2020 0 0 0 0 0

Radial Atenas Ago 2020 0 12 3 6 0

Radial Escobal Ago 2020 0 0 0 0 0


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De la gráfica se observa que el deterioro de la superficie del pavimento en las secciones

II y III y en las radiales Coyol y Atenas es muy marcado y resaltan los deterioros de

grietas tipo piel de cocodrilo y desprendimiento de áridos que son indicios de un

deterioro avanzado y creciente, esto a pesar de la campaña de bacheo que se ha

ejecutado.

En el mes enero de 2020, se observaron intervenciones de microperfilado en tramos

de carpeta en los sectores del km : 59+600 a 59+800 LI, 59+800 a 60+000 LD,

63+400 63+600 LD, 68+200 a 68+600 LI, 70+200 a 70+400 LI, 73+600 a 73+800

LI, 74+000 a 74+400 LI, 74+500 a 76+000 LI, 74+600 a 74+800 LI, 75+000 a

75+200 LI, 75+400 a 76+000 LI.

En el mes de febrero de 2020, se observó actividad de bacheo en Intercambio de Salinas

Rampa B, 26+780 LD, Rotonda Lado Izquierdo del Intercambio de Escobal, 46+750 LD,

Rampa C del Intercambio de Atenas y en Rotonda Lado Izquierdo del Intercambio de

Atenas.

En el mes de marzo de 2020, se observó intervención en la carpeta asfáltica en los

sectores de 29+400 a 29+600 LI, 31+700 a 31+830 LI, Intercambio de Atenas Rampa

A, 63+147 a 63+208 LI, 63+188 a 63+207 LD, 63+240 a 63+300 LD, 63+650 LI,

72+600 LI.

En el mes de abril de 2020, no se observó intervención en la carpeta asfáltica, excepto

bacheo en los sectores de la Rampa D del Intercambio de Pozón y en la Rampa B del

Intercambio de Guachipelín.


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En el mes de mayo de 2020, no se observó intervención en la carpeta asfáltica, salvo

la intervención emergente para tapar algún bache abierto.

En el mes de junio de 2020, se observó la ejecución de bacheo simple en 11+050 LD,

11+100 LD, 40+600 LD, 40+750 LI, 40+800 LI, 40+950 LI, 41+000 LI, 44+250 al

44+350 LI, 45+600 LI, 45+700 LD, 45+900 LI, 46+500 LI, , PASO SUPERIOR IC. SAN

RAFAEL (km 17+480 LD), 45+970 LI, 59+650 LI, 68+930 LD y LI HACIA PK+, 71+000

LD y LI, 71+250 LD, 71+300 LD y LI, 71+710 LI, 71+720 LI, 72+970 LD, 72+985 LI,

73+350 LI, 73+355 LI, 73+360 LD, 73+400 LI, 73+500 LI, 73+540 LI, 74+500 LI,

75+220 LI, 75+600 LD, 75+950 LD, 76+496 al 76+550 LI.

En el mes de julio de 2020, se observó la ejecución de bacheo simple en IC HUACAS

LD Km 67+600 LD y bacheo emergente en IC. GUACHIPELÍN LD RAMPA B.

En el mes de agosto de 2020, se observó la ejecución de bacheo simple en 29+600 LI,

ROT. IC ATENAS LI, 40+900 LD, 43+750 LD, 44+000 LD, 44+100 LD, 44+300 LI,

44+400 LI, 44+400 LD, 57+600 Li, 57+700 Li, 57+880 Li, 57+900 Li, 57+950 Li,

58+020 Li, 58+100 Li, 58+180 Li, 58+220 Li, 58+300 Li, 59+600 LI, 59+700 LI, IC

POZÓN Km 59+800 LI, IC POZÓN Km 59+850 LI, IC POZÓN Km 59+950 LI, IC POZÓN

Km 60+000 LI, IC POZÓN Km 60+100 LI, IC POZÓN Km 60+150 LI, IC POZÓN Km

60+350 LI, IC LA RITA Km 60+500 al Km 60+900 LD, IC LA RITA Km 60+750 LI, IC

LA RITA Km 60+800 LI, IC LA RITA Km 60+850 LI, y bacheo emergente en 56+490

LD, IC POZÓN LI km 59+700 LI, 74+820 LD.


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En el mes de setiembre de 2020, se observó la ejecución de bacheo simple en 0+050

RADIAL ATENAS LD, 0+350 LD RADIAL ATENAS, 1+100 LD RADIAL ATENAS, 1+200

RADIAL ATENAS LD y LI, 1+500 LD y LI, RADIAL ATENAS, 1+700 RADIAL ATENAS LD,

RADIAL EL COYOL km 1+050 LD, RADIAL EL COYOL km 1+120 LI, RADIAL EL COYOL

km 1+200 LD, RADIAL EL COYOL km 2+300 LD, 23+975 LD, 24+000 LI, 24+035 LD,

24+090 LI, 24+200 LD, 24+225 LD, 24+340 LD, 24+355 LD, 24+550 LD, 24+575 LI,

24+675 LD, 24+750 LD, 25+030 LD, 26+525 LD, 26+560 LD, 26+700 LD, 26+750

LD, 36+690 LI, 36+715 LD, 36+790 LD, 36+815 LI, 36+895 LI, 36+980 LI, 40+950

LI, 41+000 LI, 41+100 LI, 41+250 LI, 41+300 LI, 41+400 LD, 41+450 LD, 41+450

LI, 41+500 LI, 41+550 LI, 41+650 LI, 41+700 LI, 41+750 LI, 42+400 LD, 43+550 LI,

43+600 LI, 43+700 LI, 43+750 LI, 43+800 LI, 45+885 LI, 45+900 LI, 45+925 LI,

45+945 LI, 45+965 LI, 46+580 LI, 46+600 LI, 46+610 LI, 46+620 LD, 46+630 LI,

46+640 LD, 46+665 LI, 46+690 LD, 46+700 LD, 46+700 LI, 46+730 LI, 46+740 LD,

46+745 LI, 46+760 LD, 46+780 LI, 46+800 LD, 46+825 LI, 46+880 LD, 46+930 LD,

RAMPA B IC SIQUIARES (VÍA 502), RAMPA B IC SIQUIARES (VÍA 501), 46+010 LI,

46+050 LI, 46+070 LI, 46+085 LI, 46+135 LI y bacheo emergente en 26+400 LI,

3+020 LD RADIAL ATENAS, 41+300 LI, 46+600 LI, 46+800 LI, 46+900 LI, 53+750 LI,

59+750 LI IC POZÓN, 71+200 LD, RAMPA C IC. POZÓN LI.

En el mes de octubre de 2020, se observó la ejecución de bacheo simple en PUENTE

RÍO TIRIBI (km 2+800 LD), MARGINAL OJO DE AGUA Nº1 LI (km 17+480 LI A PK-),

MARGINAL OJO DE AGUA Nº3 LD (km 17+480 LD A PK-), 26+300 LI, 26+500 LI,

26+600 LI, 26+650 LI, RAMPA B IC TURRUCARES LD, RAMPA C IC TURRUCARES LD,

29+500 LI, 29+630 LI, 29+650 LD, 29+850 LD, 29+900 LD, 29+910 LI, 29+940 LI,

29+950 LD, 30+100 LD, 30+150 LD, 32+350 LI, 32+450 LI, 32+500 LI, 32+750 LD,

32+770 LI, 32+800 LD, 32+800 LI, 32+900 LI, 33+050 LI, 33+200 LI, 33+250 LI,


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35+450 LI, 35+700 LI, 35+730 LD, 35+890 LD, 35+950 LD, 36+010 LD, 36+100 LD,

36+100 LI, 36+140 LD, 36+155 LD, 36+200 LI, 36+230 LD, 36+250 LI, 36+320 LI,

36+340 LD, 37+700 LD, 37+900 LD, 37+950 LD, 38+000 LD, 38+030 LD, 38+200

LD, 38+220 LD, 39+400 LI, 39+450 LI, 39+500 LI, 39+550 LI, 39+650 LI, 39+750

LI, 39+800 LI, 39+850 LI, 39+950 LI, 39+980 LI, 40+500 LI, 40+700 LI, 40+850 LI,

46+650 LI, 46+680 LD, 46+980 LD, 53+750 LI, MARGINAL HUACAS LD (km 67+600

LD PK+), 70+830 LD, 71+700 LI, 76+420 LD. Así como bache emnergente en IC.

SANTA ANA LI RAMPA D, PUENTE RÍO VIRILLA (km 16+200 LD), 21+200 LD, 26+400

LI, MARGINAL OJO DE AGUA No. 1 LI, MARGINAL OJO DE AGUA No. 3 LD, MARG. PAN

DE AZÚCAR CAÑO GRANDE Nº1 LD (km 34+700 LD PK-), 40+850 LI, 40+900 LI,

45+650 LI, MARG. PAN DE AZÚCAR CAÑO GRANDE No. 1 LD, 53+800 LI, 56+250 LI,

56+670 LI, RAMPA D, IC. POZÓN LI km 59+600, 66+600 LD, MARG. CEIBA LI (km

67+660 LI PK-), 70+830 LD, 71+700 LI, 74+780 LD y LI.

En el mes de noviembre de 2020, se observó la ejecución de bacheo simple en 28+830

LI, 29+025 LI, 29+070 LI, 29+350 LI, 29+400 LI, 29+425 LI, 29+450 LI, 41+525 LD,

42+900 LI, 42+450 LD, 43+150 LI. Así como bacheo emergente en 3+005 LD, RAMPA

A, IC CIRCUNVALACIÓN LD, PUENTE RÍO TIRIBÍ LI, RÍO AGRES km 5+750 LD, PUENTE

RÍO CORROGRES LI km 10+600 LI, IC. CIUDAD COLÓN LI, , 3+020 LD RADIAL

ATENAS, 1+600 LD RADIAL ATENAS, 46+500 LI, 46+950 LD, IC. OROTINA LD Km

52+900, 57+710 LI, 57+740 LI, RAMPA D IC. POZÓN LI Km 59+600, 63+760 LI.

La información detallada del estado de la Carpeta Asfáltica de la Ruta Troncal y radiales,

se encuentra en el ANEXO No. 4.5.1 Carpeta Asfáltica.


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C.1.5.2 Estado de las calles marginales

Última actualización: octubre de 2020

Durante el mes de octubre de 2020, dentro del seguimiento a la carpeta asfáltica del

corredor concesionado (ruta troncal, calles marginales y calles radiales), se observó

que el mantenimiento de la capa de rodamiento en las calles marginales, pese a la

atención del concesionario durante las últimas semanas del año 2019 y algunas hechas

durante el 2020 , siguen presentado un deterioro importante de la capa de rodamiento,

además deterioro del señalamiento vertical y horizontal.

Esta falta de atención de las calles marginales se ha venido registrando individualmente

desde los meses de enero y febrero de 2017 y en algunos casos con recomendación de

la multa que el contrato establece por incumplimiento de estándares, registros que se

remitieron además mediante oficios puntuales para cada caso. Nuevamente en el mes

de octubre de 2019 se hace del conocimiento de la Gerencia, la falta de mantenimiento

y avanzado estado de deterioro de los pavimentos de las calles marginales, mediante

los respectivos Registros y en la mayoría de los casos con recomendación de multa que

el contrato establece, por baches abiertos o por incumplimiento de estándares.

Mediante oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1004-2019, la Gerencia de Proyecto, otorgó a esta

Supervisora un plazo de 3 días hábiles para verificar la atención ordenada (oficio CNC-

ST-PM-SJA-OF-0995-2019), a todas las calles marginales a lo largo de la ruta, y al cabo

del plazo otorgado, faltaron marginales por intervenir.

Esta Supervisora ha reiterado en informes mensuales anteriores que la superficie de

ruedo de muchas de las marginales presenta un nivel de deterioro importante pues la


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pérdida de agregados y el constante bacheo, hace que la necesidad de intervención

aumente conforme pasa el tiempo, mucho más con la época de invierno.

En la siguiente TABLA RESUMEN – ESTADO DE MARGINALES, se resaltan las

marginales detectadas con observaciones relativas al mantenimiento, al 12 de octubre

de 2020, fecha en que se finalizó la auscultación visual.

TABLA RESUMEN ESTADO DE MARGINALES Última Actualización: octubre 2020

Calle marginal Sector Sección Observaciones

1 Hacienda Brasil Li Km 15+400

Li+ II

Realizaron limpieza de cunetas. Intervinieron bacheo con residuos de perfilado y mezcla en frío en sectores localizados; áun se aprecian sectores con desprendimiento de material. Requiere limpieza de alcantarillas, ya que se encuentra con maleza alrededor y desechos de basura. Falta señalización horizontal y vertical. Requiere de limpieza en general debido a que se observan escombros y basura.

2 Hacienda Brasil Ld Km 15+400

Ld+ II

Requiere de limpieza de cunetas al final de la marginal, se encuentra con sedimentos y maleza. Realizaron intervención de bacheo con residuos de perfilado y mezcla en frío en sectores localizados.

3 Ojo de Agua 1 Li Km 17+480 Li- II

Requiere de limpieza de cunetas al final de la marginal, estas se encuentran con sedimentos y maleza. En el mes de octubre 2020 se llevo la cabo intervención con mezcla asfáltica en caliente en baches abiertos al inicio de la marginal, aunque se observa en el sentido pk+ a pk- fisura severa sobre la capa de rodamiento.

4 Ojo de Agua 2 Li Km 17+480

Li+ II

Falta señal vertical de ceda y velocidad máxima de 40 kph en la entrada de la marginal. La marginal fue intervenida con un TS2 por última vez en el mes de marzo 2020.

5 Ojo de Agua 3 Ld Km 17+480

Ld- II

Requiere limpieza de cunetas en algunos sector de la marginal. La señalización horizontal se encuentra deteriorada en algunos sectores de la marginal. Se observan severos cueros de lagarto a lo largo de

dicha marginal.

6 Ojo de Agua 4 Ld Km 17+480

Ld+ II

Se observa al final de la marginal escombros y desechos de basura. Además, alcantarilla al final de la marginal se encuentra obstruida.

7 Rincón Chiquito Ld Nº1

Km 19+820 Ld+

II

Existen desprendimientos de finos en sectores localizados de la marginal.Falta señal vertical 40 kph al inicio de la marginal. Se requiere señalización horizontal en sectores localizados de la marginal.


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8 Rincón Chiquito Li Nº3 Km 21+260

Li+ II

Se requiere chapea, limpieza de cunetas. Requiere limpieza de desechos de basura y escombros en algunos sectores. Cuneta fracturada.

9 Rincón Chiquito Ld Nº2

Km 21+360 Ld-

II Se requiere chapea, y limpieza de cunetas en cisrtos sectores.

10 Siquiares Li Nº1 Km 22+400 Li- II Bien de mantenimiento.

11 Siquiares Li Nº2 Km 22+400

Li+ II

Requiere limpieza de cunetas en algunos sectores ya que se encuentran con sedimentos y maleza. Falta limpieza en alcantarillas. Falta señalización horizontal y señalización vertical que indica rotonda a la salida de la marginal se encuentra impactada.

12 Turrúcares Ld Nº3 Km 26+330

Ld- II

Se requiere limpieza de cunetas. Falgta reposición se señales verticales.

13 Turrúcares Li Nº1 Km 26+360

Li+ II

Se requiere mantenimiento del señalamiento horizontal.


Ld+ II

El desplazamiento de la mezcla asfáltica al final de la marginal se vuelve a presentar. además, a lo largo de la marginal se aprecia cuero de lagarto en sectores localizados. Requiere de limpieza de cunetas en algunos sectores de la marginal.Requiere de señalización horizontal en ciertos sectores de la marginal.


Ld+ II

Cuneta fractura sentido pk+ a pk-. Se aprecia en ciertos sectores baches abiertos y desprendimiento de material. la señalizacion horizontal se encuentra deteriorada en algunos tramos de la marginal.

16 Tajo Río Grande-Balsa Ld

Km 31+320 II Se requiere limpieza de alcantarillas.

17 Río Grande-Balsa Li Km 31+560 Li+

y - II

Se requiere chapea y mantenimiento del señalamiento vertical.

18 Pan de Azúcar-Caño Grande Li

km 33+990 LI+ y -

II Hay baches abiertos. Se requiere chapea.

19 Pan de Azúcar Caño Grande Nº1 Ld

km 34+700 LD-

II Hay baches abiertos.

20 Pan de Azúcar Caño Grande Nº2 Ld

km 34+740 LD+

II Requiere de limpieza de cunetas en algunos sectores de la marginal. Se aprecian desprendimientos de áridos en un sector localizado de la marginal.

21 Quebrada Lapas Li Nº1

Km 42+120 Li- II Requiere de limpieza debido a que se observan escombros al final de dicha marginal. Se observa residuos de perfilado depositados en un sector de la


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marginal. Cunetas obstruidas por sedimentos en algunos sectores de la marginal.

22 Quebrada Lapas Li Nº2

Km 42+190 Li+

II Se requiere limpieza de cunetas, mantenimiento del señalamiento horizontal.

23 La Arboleda Ld Km 52+220

Ld+ II

Requiere limpieza de cunetas ya que se encuentran con sedimentos. Se requiere mantenimiento del señalamiento vertical.

24 Hacienda Vieja Orotina LI

Km 52+250 Li-

II

Se requiere de limpieza de alcantarillas y cunetas debido a que en ciertos sectores se observan desechos de basura y sedimentos.

además, a lo largo de la marginal hay sectores que requieren de intervención de la capa de rodamiento debido a que se aprecia desprendimientos de material y baches abiertos.

25 Hacienda Vieja Orotina

Km 52+250 Li+

II Se requiere chapea en ciertos sectores.

26 Orotina Li Km 53+500

Li+ III

Se observan baches abiertos. Se requiere limpieza de alcantarillas, y mantenimiento en señalamiento horizontal.

27 Coyolar Ld Km 57+520

Ld+ III

Se observa bache abierto. Se requiere limpieza de alcantarillas y mantenimiento del señalamiento horizontal que se encuentra

borrosa.

28 Coyolar Li Km 58+000

Li+ III

Se requiere limpieza de cunetas y falta de chapea en algunos sectores.

29 Huacas Ld Km 67+600

Ld+ III

Se requiere limpieza de cunetas,

mantenimiento del señalamiento horizontal. Se observan cueros de lagarto severos y baches abiertos a lo largo de la marginal en algunos sectores localizados. Además, se aprecian desechos de basura en cuneta.

30 Ceiba Li Km 67+660

Li- III

Se observan baches abiertos y

desprendimiento de áridos. Se requiere limpieza de cunetas, mantenimiento del señalamiento horizontal.


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Durante el mes de enero de 2020, se rehabilitaron varias marginales con bacheo y con

riego de material perfilado para acondicionar la base y luego la colocación de un

tratamiento superficial doble TS-2. Esta intervención se observó en Marginal Ojo de

Agua No. 4, Rincón Chiquito No. 2, Siquiares No. 2, Marginal Tajo Río Grande, Quebrada

Lapas No. 1.

Durante el mes de febrero de 2020, se observó actividades de mantenimiento en las

marginales de Huacas LD, Turrúcares No. 4 LD, Hacienda Vieja Orotina LI, Siquiares

No. 1.

Durante el mes de marzo de 2020, no se observó actividades de mantenimiento en la

superficie de ruedo de las marginales.

Durante el mes de abril de 2020, se observó actividades de mantenimiento en las

marginales de Siquiares No. 2, Quebrada Lapas No. 1, Marginal Rincón Chiquito No. 2,

Hacienda Brasil, Ojo de Agua No. 4, Huacas, Río Grande Balsa.

Durante el mes de mayo de 2020, se observó actividades de mantenimiento (bacheo)

en las marginales de Ojo de Agua No. 2 Li, y en Marginal Rincón Chiquito No. 2 LD.

Durante el mes de junio de 2020, se observó actividades de mantenimiento (bacheo)

en MARGINAL OJO DE AGUA N°3 LD, MARGINAL RINCÓN CHIQUITO N°1, MARGINAL

TURRUCARES 4, MARGINAL PAN DE AZÚCAR-CAÑO GRANDE LI, MARGINAL SIQUIARES

Nº 2 LI y MARGINAL HUACAS LD.


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Durante el mes de julio de 2020, se observó actividades de mantenimiento (bacheo)

en MARGINAL OJO DE AGUA Nº1 LI (km 17+480 LI A PK-), MARGINAL OJO DE AGUA

Nº3 LD (km 17+480 LD A PK-), CALLE HACIA LAS MARGINALES HACIENDA BRASIL,

MARGINAL HACIENDA BRASIL LI, MARGINAL HACIENDA BRASIL LD, MARGINAL

RINCÓN CHIQUITO N°1 LD (km 19+820 LD A PK+), MARGINAL RINCÓN CHIQUITO N°3

LD (km 21+360 LI A PK-), MARG. QUEBRADA LAPAS LI Nº 2 (km 42+190 LI A PK+),

MARGINAL COYOLAR LD (km 57+520 LD A PK+).

Durante el mes de agosto de 2020, se observó actividades de mantenimiento (bacheo)

en MARGINAL OJO DE AGUA Nº1 LI (km 17+480 LI A PK-), MARGINAL OJO DE AGUA

Nº3 LD (km 17+480 LD A PK-), MARGINAL OJO DE AGUA Nº3 LD (km 17+480 LD A

PK-), MARGINAL HUACAS LD, MARGINAL CEIBA LI, MARG. RÍO GRANDE-BALSA LI,

ROT. IC ATENAS LI, MARG. QUEBRADA LAPAS Nº2 LI.

Durante el mes de setiembre de 2020, se observó actividades de mantenimiento

(bacheo) en MARG. QUEBRADA LAPAS LI Nº2 y demarcación horizontal en MARG.

TURRUCARES LI Nº1 (26+350 LI A PK+), MARG. TURRUCARES LD Nº2 (26+350 LI A

PK+), MARG. TAJO RÍO GRANDE-BALSA LD (31+320 LD A PK-), MARG. RÍO GRANDE-

BALSA LI (31+560 LI A PK-), MARG. RÍO GRANDE- BALSA LI (31+560 LI A PK+), MARG.

PAN DE AZÚCAR CAÑO GRANDE Nº1 LD (34+700 LD A PK-), MARG. PAN DE AZÚCAR

CAÑO GRANDE Nº2 LD (34+740 LD A PK+), MARG. QUEBRADA LAPAS LI Nº1, MARG.

QUEBRADA LAPAS LI Nº2.

Durante el mes de octubre de 2020, se observó actividades de mantenimiento en

MARGINAL OJO DE AGUA No. 1 LI, MARGINAL OJO DE AGUA No. 3 LD, MARG. PAN DE


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AZÚCAR CAÑO GRANDE Nº1 LD, MARG. PAN DE AZÚCAR CAÑO GRANDE No. 1 LD,

MARG. CEIBA LI (km 67+660 LI PK-), MARGINAL HUACAS LD (km 67+600 LD PK+).

Durante el mes de noviembre de 2020, se observó actividades de mantenimiento

(bacheo) en MARGINAL HUACAS LD y bacheo emergente en , MARGINAL OJO DE AGUA

Nº3 LD (km 17+480 LD A PK-) y en MARG. PAN DE AZÚCAR CAÑO GRANDE Nº1 LD

(km 34+700 LD PK-).

La condición detallada del pavimento se registra en las fichas técnicas contenidas en el

ANEXO 4.5 Carpeta asfáltica y estado de calles marginales y en registros que se

remiten mediante correo electrónico a la Gerencia, en los casos que se recomiendan

multas, se remiten oficios independientes.

C.1.6 Taludes, cunetas, contracunetas y bajantes


La revisión de los taludes por parte de esta Supervisora se realiza por medio de

inspecciones visuales generales en los tramos donde se ubican taludes en el corredor

concesionado. Estas inspecciones visuales tienen como objetivo documentar puntos

donde se logra detectar visualmente aparente erosión, falta de cobertura vegetal,

sectores con pendientes altas, sitos donde en apariencia se deben controlar las aguas,

sitios donde se logra observar socavación y daños por escorrentía entre otros. De igual

manera se describe la condición general visual de la aparente condición de los

materiales que cubren los taludes como lo son pantallas de concreto, mallas antierosión

y mallas anti caídos.


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A partir del mes de febrero de 2018 la información del estado de los taludes incluye

también el estado de las cunetas, contracunetas y bajantes de cada uno de los taludes

y las cunetas a lo largo de la carretera. Con esto se integra una visión completa del

estado general de los taludes y de sus estructuras de control de aguas.

Talud del sector del Km 44+200 – 44+600. En este sector se registran hundimientos

de la superficie del pavimento, fisuras y grietas tanto en la superficie del pavimento

como en los terrenos de relleno del talud. Se emitieron registros y oficios que alertaron

de la condición de riesgo de colapso de ese tramo de la carretera. Este tema data de

años atrás y sus antecedentes deben reposar en el expediente administrativo. Se

observó que la situación de hundimientos y grietas se aceleró aún más en los meses

de septiembre, octubre y noviembre del año 2017 con la época lluviosa en el país. Toda

la trazabilidad del seguimiento y alertas efectuadas por esta Supervisora se encuentran

en los registros, oficios e informes enviados sobre el tema, en la medida en que se van

detectando.

El Concesionario inició las obras de mantenimiento, reparación y/o estabilización del

tramo de carretera del sector del Km 44+200 – 44+600 en el mes de mayo de 2018.

Previamente el Concesionario entregó los diseños conceptuales para las obras de

reparación y/o estabilización de ese tramo de carretera. La solución consistió en

estabilizar dos secciones, denominadas “sección 1” aproximadamente Km 44+300 y

“sección 3” aproximadamente en el Km 44+500, en el tramo de carretera. La solución

planteada es mediante muros pantalla con anclajes activos, y pantallas de pilotes. El

Concesionario trabajó en ambas secciones en la construcción de los anclajes activos, 3

filas de 33 anclajes en la sección 1 y 4 filas de 56 anclajes en la sección 3. Durante los


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meses de mayo a octubre de 2018 el Concesionario trabajó en la construcción de los

anclajes activos en las secciones 1 y 3 del talud. La construcción de la pantalla de

pilotes de la sección 1 inició en el mes de agosto de 2018 y en la “sección 3” inició la

construcción de pilotes en el mes de noviembre de 2018.

En el mes de agosto de 2018 se recibieron los planos constructivos de las obras que se

ejecutaban, con esto cumplió el Concesionario con la solicitud de la Gerencia, conforme

las recomendaciones de esta Supervisora en los distintos registros de seguimiento, con

lo cual, con estos planos se realizó el seguimiento del avance de las obras proyectadas

por el Concesionario en este sector, detalles que se incluyen en el apartado

C.3.1.Actividades de mantenimiento y/o rehabilitación en Taludes, de los informes

mensuales.

De forma general podemos señalar, con el resultado de las inspecciones realizadas por

esta supervisora, se han observado algunos taludes afectados con desprendimientos

menores de rocas y tierra. Estas incidencias se reflejan en las tablas de contenido

incluidas en el Anexo 4.6. También se han observado áreas localizadas con socavación,

erosión y algunas fallas de corona. Es recomendable transmitir al Concesionario para

su consideración y como un insumo más, la información que aquí se señala y asimismo

reiterarle la constante vigilancia que debe aplicar a cada talud de la Concesión, en todos

sus aspectos y en especial de las obras de control de las aguas de escorrentía, pues se

ha observado en varios sitios donde las contracunetas no pueden realizar la contención

y conducción eficiente del agua a causa de saturación por sedimentos y rocas, fracturas

el concreto y socavación de su fundación.


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En el caso del talud del Km 44+200 a 44+600, el Concesionario continúa realizando

trabajos para el control de las deformaciones y grietas en el sector y obras para la

mitigación de daños como la construcción de subdrenajes en el sector derecho de la

carretera. No se conocen aún los estudios que ha realizado el Concesionario que

justifiquen las labores que realiza. No se conoce la documentación del control de calidad

de las obras construidas.

Es necesario resaltar que esta Supervisora, dentro de sus actividades diarias de

inspección, informa lo que ha realizado la Concesionaria, sin conocer el alcance total de

los trabajos, los cuales se consideran actividades de mantenimiento que el

Concesionario realiza como parte de sus obligaciones contractuales.

Se reitera la recomendación de conocer los informes de control de calidad de la obra

construida (muros, anclajes pilotes), de la terminación de cada uno de los anclajes

construidos (longitud, tensión aplicada, etc), terminación de las pantallas de pilotes

(longitud de cada pilote y su integridad), resistencia de los concretos utilizados.

Durante el mes de julio de 2020, es importante mencionar que no se realizan

intervenciones de taludes luego de la finalización de los revestimientos en los taludes

del km 43+700 LD y 43+900 LD, excepto la preparación del terreno para la colocación

de malla antierosión en la Rampa B del Intercambio de Siquiares y la colocación de

bodegas para la intervención de los taludes 39+600 LD y 46+700 LD. Sigue pendientes

las obras de evacuación de aguas en el talud 29+700 LD, situación que ha informado

a la Gerencia mediante el registro CE-1854-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE

JUNIO DE 2020. Y en lo que respecta al mantenimiento de las cunetas y contracunetas


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a lo largo del corredor, se observó actividad de limpieza en los sectores: IC.

MULTIPLAZA LD RAMPAS A y B, 45+050 LD, 55+450 LI, 69+400 LD HACIA PK+, RAMPA

C, IC TIVIVES Km 72+000 LI HACIA PK+, 72+300 LI HACIA PK+, 73+000 LD, 74+000

LI, 74+200 LI HACIA PK+, RAMPA D, IC SALINAS Km 74+050 LI, 74+700 LI, 75+750

LI HACIA PK+, 75+650 LI HACIA PK+. Y labores de reconstrucción de secciones

dañadas de cuneta en 7+940 LI.

Durante este mes de agosto de 2020, se realizan intervenciones de taludes en la

Rampa B del Intercambio de Siquiares (22+600 LD) con la colocación de malla

antierosión, intervenciones en los taludes 39+600 LD con la colocación de malla

anticaídos, en 46+600 LD, incluido en el Plan de Mantenimiento 2020 para ejecutar en

el tercer trimestre con la colocación de malla electrosoldadada y gutinado de concreto.

También se intervien el talud en 47+000 LI con concreto lanzado, este no está en los

Planes de Mantenimiento. Sigue pendientes las obras de evacuación de aguas en el

talud 29+700 LD, situación que ha informado a la Gerencia mediante el registro CE-

1854-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE JUNIO DE 2020. Y en lo que respecta

al mantenimiento de las cunetas y contracunetas a lo largo del corredor, se observó

actividad de limpieza en los sectores: 9+700 LI, 10+400 LI, 11+600 LI, 12+600 LI,

18+950 LD, LIMPIEZA CONTRACUNETAS km 30+400 LD (RÍO GRANDE), 36+100 LD

HACIA PK+, 42+800 LD, Limpieza de Bajante en 44+200 LI, 45+100 LI, 46+300 LD,

46+500 LD, 49+100 A PK+ LI, 51+700 LD, 52+850 LD HACÍA PK+, 57+100 LI HACIA

PK+, MARGINAL CEIBA LI, 66+500 LD, 67+100 LD, IC HUACAS LI Km 67+600, 68+100

LD HACIA PK+, 68+450 LI HACIA PK+, Km 68+100 LD HACIA PK+, 68+800 LI HACIA

PK+, 69+600 LD HACIA PK+, 69+600 LI HACIA PK+, 70+400 LI HACIA PK-, 72+500

LD, 72+700 LD HACÍA PK+,73+000 LI HACÍA PK+, 74+950 LD.


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Durante este mes de setiembre de 2020, se realizan intervenciones de taludes en la

Rampa B del Intercambio de Siquiares (22+600 LD) con la colocación de malla

antierosión (finalizada), intervenciones en los taludes 22+900 con la colocación de

malla antierosión, 39+500 reparación de malla antierosón, 39+600 LD con la colocación

de malla anticaídos (ambas intervenciones concluidas), en 45+100 en restauración del

revestimiento con concreto lanzado y reconstrucción de contracunetas y bajantes, en

45+700 LD se inicia limpieza de las paredes del talud e instalación de bodega, 44+800

LD en 46+600 LD, incluido en el Plan de Mantenimiento 2020 para ejecutar en el tercer

trimestre con la colocación de malla electrosoldadada y gutinado de concreto.

También se continuó con la intervención del talud en 47+000 LI con la colocación de

malla antierosión y revestimiento con concreto, este no está en los Planes de

Mantenimiento. Sigue pendientes las obras de evacuación de aguas en el talud 29+700

LD, situación que ha informado a la Gerencia mediante el registro CE-1854-APM-SJC-

OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE JUNIO DE 2020. Y en lo que respecta al

mantenimiento de las cunetas y contracunetas a lo largo del corredor, se observó

actividad de limpieza en los sectores: 2+300 LI, 5+400 LI HACIA PK-, 2+500 AL km

2+600 LI, 6+200 LI HACIA PK-, 18+900 LD, 22+150 LD, 55+300 LD HACIA PK+,

55+350 LD HACIA PK+, 56+050 LD HACIA PK+, 57+100 LI HACIA PK+, 62+300 LD

HACIA PK+, 63+100 LD HACIA PK+, 64+200 Li HACIA PK+, IC HUACAS LD Km 67+600

LD, (PODA DE ÁRBOL) IC HUACAS LI, IC OROTINA LI Km 52+900, Km 67+600 Li

73+200 Li HACIA PK+.

Durante este mes de octubre de 2020, se realizan intervenciones de taludes en

14+500 LD con personal de la empresa GEOSIS, subcontratado por el Concesionario,

realizando la limpieza del terreno. El talud será intervenido con la colocación de una

malla electrosoldada y revestimiento de concreto en la zona afectada.


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En 45+100 LD se observó a personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por la

concesionaria, realizando la reparación del concreto. Se observa que se coloca

formaleta para la reconstrucción de las contracunetas y bajantes de este talud, en

45+700 LD (se observa personal de la empresa GEOINTER, subcontratada por la

concesionaria, realizando la colocación de malla anticaída. En 46+700 LD se observó

personal de la empresa Pilotes Preexcavados, subcontratada por la concesionaria,

realizando la reparación y reemplazo de malla anticaída. En 47+000 LI se observó

personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por la concesionaria, realizando la

colocación de malla antierosión y revestimiento con concreto. Se observa que la

empresa concluyó trabajos y queda pendiente la desinstalación de malla de protección,

así como limpieza de cuneta. Y en lo que respecta al mantenimiento de las cunetas y

contracunetas a lo largo del corredor, se observó actividad de limpieza en los sectores:

2+300 LI, km 2+400 AL km 2+500 LI, 7+980 LI, 14+500 LD, 21+370 LD, 55+400 LD.

Durante este mes de noviembre de 2020, se realizan intervenciones de taludes en

14+500 LD con personal de la empresa GEOSIS, subcontratado por el Concesionario,

realizando la limpieza del terreno. El talud está siendo intervenido con la colocación de

una malla electrosoldada y revestimiento de concreto en la zona afectada.

Se ha observado personal de la empresa GEOINTER, subcontratado por el

Concesionario, realizando la colocación de malla antierosión en el talud del km 22+300

y en el talud posterior al paso superior al LD de la vía. Se aprecia que realizan la limpieza

del talud y demolición del concreto y piedra que se encontraba inestable en el talud.


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En 45+100 LD se observó a personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por la

concesionaria, realizando la reparación del concreto. Se observa que se coloca

formaleta para la reconstrucción de las contracunetas y bajantes de este talud, en

45+700 LD (se observa personal de la empresa GEOINTER, subcontratada por la

concesionaria, realizando la colocación de malla anticaída. En 47+000 LI se observó

personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por la concesionaria, realizando la

colocación de malla antierosión y revestimiento con concreto. Se observa que la

empresa concluyó trabajos y queda pendiente la desinstalación de malla de protección,

así como limpieza de cuneta. Y en lo que respecta al mantenimiento de las cunetas y

contracunetas a lo largo del corredor, se observó actividad de limpieza en los sectores:

1+650 LD, 22+500 LD, 27+300 LD, 37+400 LD, 38+500 LD, 43+900 LD, 45+050 LI,

48+400 LD, 48+600 LD, ACCESO A RAMPA B IC SALINAS LD, 75+650 LD HACIA PK-,

RAMPA D, IC CALDERA Km 76+200 LI.

Con respecto al talud 44+200 a 44+600 LI, durante los meses de agosto a noviembre

de 2020, se ha observado que la depresión perpendicular en 44+200 ha aumentado y

se han producido grietas en el espaldón y cuneta al lado derecho, como también se han

observado nuevas grietas al pie del muro de pilotes construido. El Conceisonario trabaja

en la construcción adicional de drenajes horizontales en los muros anclados, anclajes

adicionales y realiza excavaciones bajo el nivel de la viga cabezal de los pilotes en una

sección de la pantalla para construir anclajes entre los pilotes. Hallazgos que se han

hecho del conocimiento de la Gerencia mediante los registros CE-1872-APM-SJC-OF-

0415-2015-REGISTROS 10 DE AGOSTO DE 2020, CE-1886-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 25 DE AGOSTO DE 2020, CE-1890-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS

31 DE AGOSTO DE 2020, CE-1891-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 1 DE

SEPTIEMBRE DE 2020, CE-1892-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 6 DE


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SEPTIEMBRE DE 2020 y CE-1904-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 16 DE

SEPTIEMBRE DE 2020, CE-1930-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 06 DE OCTUBRE

DE 2020, CE-1939-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 16 DE OCTUBRE DE 2020 y

CE-1960-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 9 DE NOVIEMBRE DE 2020.

La Supervisora hace el seguimiento a la labores programadas para el segundo semestre

de 2020 que el Concesionario realiza en algunos taludes según el cronograma

presentado:

Se entregó información en los registros: CE–1876–APM-SJC-OF-0415-2015 –

REGISTROS 13 DE AGOSTO DE 2020, CE–1885–APM-SJC-OF-0415-2015 – REGISTROS

24 DE AGOSTO DE 2020, CE–1894–APM-SJC-OF-0415-2015 – REGISTROS 8 DE

SETIEMBRE DE 2020 y CE–1928–APM-SJC-OF-0415-2015 – REGISTROS 02 DE

OCTUBRE DE 2020.

Durante el mes de noviembre de 2020 se dieron dos deslizamientos mayores que

interrumpieron el paso por la ruta. El primer deslizamiento se dio en el talud del sector


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del Km 38+400 a 38+740 en la noche del 4 de noviembre de 2020. El segundo

deslizamiento importante se dio en el talud del sector del Km 40+700 - 40+800 LD la

noche del 10 de noviembre de 2020. La Gerencia de Prooyecto fue informada mediante

registros y comunicación via Whatsapp.

A continuación, se muestran tablas resumen con los tramos de taludes en los que se

detectan algunas deficiencias que deben ser atendidas por el Concesionario, tanto en

los taludes, cunetas y contracunetas. Se resumen las deficiencias detectadas

visualmente en esos sectores en desprendimientos, caída de material debido en

apariencia a la probable necesidad de obras de terraceo, o las obras de contención

importantes que se podría considerar el Concesionario para minimizar riesgos, dada la

alta vulnerabilidad que existe en estas secciones de corte de la carretera. También se

puede observar, que hace falta mantenimiento preventivo en los taludes donde se han

colocado mantos, mallas antierosión, donde se puede observar la acumulación de

materiales caídos; además el estado de estos elementos de contención que presentan

perforaciones producto de las rocas que se desprenden de los taludes, en apariencia

por deficiencias en el ángulo de reposo, terrazas, etc. Además, mantenimiento a las

contracunetas y cunetas de esos sectores.

En la siguiente TABLA RESUMEN DE TALUDES CON MAYOR NECESIDAD DE

MANTENIMIENTO, se resaltan, sin ser eximentes, los taludes que se logran detectar

con aparente mayor necesidad de mantenimiento, lo cual corresponde al Concesionario

determinar bajo su cuenta y riesgo:


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TALUDES SECCIONES I, II y III

PERIODO DE ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE 2020

ESTACION SECCIÓN OBSERVACIONES

Int. Multiplaza Rampa "A" I Talud presenta socavación, erosión, escorrentía y

desprendimientos.

Int Guachipelín Rampa "B" I Talud presenta erosión, socavación, escorrentía y

desprendimientos.

1+000 al 2+000 LI I Talud de alta pendiente, escorrentía y erosión.

1+200 al 2+000 Ld I Talud de alta pendiente, erosión, escorrentía.

2+060 al 2+750 Ld I Talud de alta pendiente, erosión

2+100 al 2+600 Li I Talud de alta pendiente, erosión, escorrentía.

2+900 al 3+250 Li I Talud de alta pendiente, socavación, erosión,

escorrentía, falla de corona,

7+700 al 8+050 Ld I Talud de alta pendiente, socavación, erosión,

escorrentía y desprendimientos.

7+700 al 8+060 Li I Talud de alta pendiente, escorrentía, erosión,

8+350 al 9+450 Ld I Talud de alta pendiente, escorrentía, erosión.

9+750 al 9+920 Ld I Talud de alta pendiente, escorrentía, erosión.

Cajón de Pozos Li I Talud presenta socavación, erosión, escorrentía y

falla de corona.

14+250 al 15+100 Ld II Talud de alta pendiente, presenta erosión y

escorrentía.

14+300 al 14+650 Li II Talud presenta socavación, erosión y falla de

corona.

15+450 al 16+100 Ld II Talud de alta pendiente, erosión y escorrentía.

15+650 al 16+100 Li II Talud de alta pendiente, erosión y escorrentía.


16+400 al 17+000 Li II Talud de alta pendiente, presenta erosión,

socavación y escorrentía.

17+600 al 18+200 Ld II Talud de alta pendiente, presenta erosión,

socavación y escorrentía.

17+600 al 18+200 Li II Talud de alta pendiente, presenta erosión.

18+400 al 19+950 Ld II Talud de alta pendiente, presenta erosión.

18+400 al 19+950 Li II Talud de alta pendiente, presenta erosión,

escorrentía y falla de corona.


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Rampa A Int La Guácima II Talud de alta pendiente, escorrentía y

desprendimientos.

Rampa C Int La Guácima II Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación,

erosión y desprendimientos.

20+550 al 20+950 Ld II Talud presenta erosión.


21+300 al 21+800 Ld II Talud de alta pendiente que presenta erosión,

socavación, escorrentía y falla de corona.

21+300 al 21+800 Li II Talud de alta pendiente que presenta erosión,

socavación, escorrentía y falla de corona.

22+000 al 22+700 Ld II Talud de alta pendiente que presenta erosión,

socavación, escorrentía

Rampa A Int Siquiares II Talud de alta pendiente que presenta erosión y

escorrentía.

Rampa B Int Siquiares II Talud de alta pendiente presenta falla en la

corona, erosión, socavación y desprendimientos.

22+250 al 22+600 Li II Talud de alta pendiente, presenta erosión y

socavación.


escorrentía.

23+500 al 23+900 Ld II Talud de alta pendiente, presenta erosión


socavación.

25+000 al 25+800 Ld II Talud presenta socavación, erosión y escorrentía.

25+000 al 26+050 Li II Talud presenta erosión y socavación.

25+850 al 25+950 Ld II Talud presenta erosión y escorrentía.

26+050 al 26+100 Ld II Talud presenta socavación, erosión y escorrentía.

27+075 al 27+200 Ld II Talud presenta socavación y erosión.


socavación.


27+550 al 28+000 Ld II Talud de alta pendiente y presenta erosión.


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escorrentía.

28+200 al 29+500 Ld II Talud de alta pendiente, presenta erosión,

desprendimientos y escorrentía.

28+050 al 28+800 Li II Talud de alta pendiente, erosión, socavación,


29+150 al 29+500 Li II Talud de alta pendiente, erosión, socavación y

escorrentía.


29+900 al 30+100 Li II Talud de alta pendiente y erosión.


30+450 al 30+600 Li II Talud de alta pendiente, erosión, socavación y

escorrentía.

32+400 al 32+600 Ld II Talud de alta pendiente, erosión, socavación y

escorrentía.


33+450 al 33+900 Ld II Talud de alta pendiente y erosión.

IC. Balsa, Rotonda Sur II Talud de alta pendiente, erosión, socavación,


35+440 al 35+750 Ld II Talud presenta, erosión, socavación y escorrentía.


escorrentía.

36+000 al 36+150 Li II Talud presenta erosión y escorrentía.


36+275 al 36+500 Li II Talud presenta erosión y escorrentía.

36+650 al 36+725 Li II Talud de alta pendiente, falla de corona, erosión y

escorrentía.


36+925 al 37+050 Li II Talud presenta erosión.

37+150 al 37+350 Ld II Talud de alta pendiente, presenta erosión.

37+150 al 37+350 Li II Talud de alta pendiente, erosión y

desprendimientos.


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37+450 al 38+250 Ld II Talud de alta pendiente, erosión, socavación y

escorrentía.

37+450 al 37+600 Li II Talud presenta escorrentía y erosión.

37+900 al 38+000 Li II Talud de alta pendiente, erosión.

38+410 al 38+880 Ld II Talud de alta pendiente. Deslizamiento el 4 de

noviembre de 2020.

38+500 al 38+650 Li II Talud de alta pendiente, socavación, escorrentía,

erosión, falla en la corona.


39+300 al 39+750 Ld II

Talud de alta pendiente, socavación, erosión y

escorrentía.


40+350 al 40+550 Li II Talud de alta pendiente, erosión y escorrentía.

40+700 al 40+850 Ld II Talud de alta pendiente, erosión. Deslizamiento el

10 de noviembrre de 2020.

40+700 al 40+850 Li II Talud de alta pendiente, erosión y

desprendimientos.

40+975 al 41+300 Ld II

Talud de alta pendiente, presenta escorrentía y

erosión.

40+975 al 41+050 Li II Talud de alta pendiente.




43+000 al 43+200 Ld II Talud de alta pendiente y erosión.

43+000 al 43+200 Li II

Talud de alta pendiente, erosión y

desprendimientos.

43+300 al 44+000 Ld II

Talud de alta pendiente, falla de corona,

desprendimientos, erosión, socavación y

escorrentía.

44+150 al 44+500 Ld II Talud de alta pendiente.

44+800 al 45+200 Ld II Talud de alta pendiente, erosión, socavación,



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44+800 al 45+200 Li II Talud de alta pendiente, erosión, socavación,


45+600 al 46+100 Ld II Talud de alta pendiente, erosión, socavación,


45+600 al 46+100 Li II Talud de alta pendiente, escorrentía y erosión.

46+900 al 47+050 Li II Talud de alta pendiente, erosión,

desprendimientos y escorrentía.

46+900 al 47+050 Ld II Talud de alta pendiente.

47+300 al 48+000 Ld II Talud de alta pendiente, escorrentía, falla de

corona, desprendimientos y erosión.

47+900 al 48+000 Li II Talud de alta pendiente, socavación,

desprendimientos, erosión y escorrentía.

48+350 al 49+050 Ld II Talud de alta pendiente, socavación, escorrentía y

erosión.

48+350 al 49+050 Li II Talud de alta pendiente, escorrentía y erosión.

54+000 al 54+200 Ld III Talud de alta pendiente, socavación y erosión.

54+200 al 54+800 Li III Talud presenta escorrentía y erosión.

54+400 al 54+800 Ld III Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación y

erosión.

55+100 al 55+700 Ld III Talud de alta pendiente, erosión, escorrentía,

socavación y desprendimientos.

55+100 al 55+700 Li III Talud de alta pendiente, escorrentía y erosión.

56+200 al 56+800 Ld III Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación y

erosión.

56+400 al 56+600 Li III Talud presenta erosión y escorrentía.

Rampa A Intercambio Pozón III Talud presenta erosión y desprendimientos.

Rampa B Intercambio Pozón III Talud presenta erosión y desprendimientos.

Rampa C Intercambio Pozón III Talud presenta erosión y desprendimientos.

Rotonda Norte LI Int Pozón III Talud presenta erosión, socavación, falla de

corona, escorrentía y desprendimientos.

60+850 al 61+100 Ld III

Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación y

erosión.

61+200 al 61+500 Li III Talud de alta pendiente, escorrentía y erosión.


Página 152 de 356







62+300 al 62+400 Ld III

Talud presenta escorrentía, socavación, erosión y

desprendimientos.

62+850 al 62+950 Ld III Talud presenta, escorrentía y erosión.

62+850 al 62+950 Li III

Talud de alta pendiente, socavación, escorrentía y

erosión.

63+050 al 63+200 Ld III Talud presenta erosión, escorrentía y socavación.

63+400 al 63+500 Ld III Talud de alta pendiente, escorrentía y erosión.

63+500 al 63+600 Li III Talud de alta pendiente, socavación y erosión.

69+800 al 69+900 Li III Talud de alta pendiente, socavación y erosión.

70+900 al 71+340 Ld III

Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación y

erosión.

70+900 al 71+340 Li III Talud presenta, escorrentía, socavación y erosión.

Rampa C Int Tivives III

Talud presenta erosión, escorrentía y

desprendimientos.

72+100 al 72+600 Ld III

Talud de alta pendiente, socavación, escorrentía y

erosión.

72+800 al 73+150 Ld III Talud de alta pendiente, falla de corona, erosión,

escorrentía, socavación y desprendimientos.

72+900 al 73+150 LI III Talud sin control de aguas es afectado por

escorrentía y presenta socavación.

73+900 al 74+000 Ld III Talud de alta pendiente, erosión y socavación.

73+900 al 74+000 Li III Talud de alta pendiente, erosión, escorrentía y

desprendimientos.

Rampa C Intercambio Salinas III Talud con falla de corona y escorrentía.

74+500 al 74+600 Li III Talud de alta pendiente, falla de corona, erosión

escorrentía, socavación y desprendimientos.

75+500 al 76+100 Ld III Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación,


75+500 al 76+200 Li III Talud de alta pendiente, escorrentía, socavación,



Página 153 de 356







RADIAL ATENAS

1+800 al 2+100 LI RADIAL Talud de alta pendiente que presenta erosión,

escorrentía y socavación.

1+750 al 2+100 LD RADIAL Talud de alta pendiente que presenta erosión,

escorrentía, desprendimientos.

2+650 al 2+750 LD RADIAL Talud presenta erosión, escorrentía, socavación y

desprendimientos.

2+850 al 2+950 LD RADIAL Talud presenta erosión, escorrentía, socavación y desprendimientos.

3+000 al 3+400 LD RADIAL Talud presenta erosión, escorrentía, socavación y desprendimientos.

3+000 al 3+400 LI RADIAL Talud presenta erosión, escorrentía, socavación y desprendimientos.

En la siguiente TABLA RESUMEN DE ESTADO DE CUNETAS, se resaltan, sin ser

eximentes las cunetas que se logran detectar con mayor necesidad de mantenimiento:

CUNETAS SECCIÓN I


UBICACIÓN OBSERVACIONES

0+800-0+900 LI Requiere limpieza

1+500 LD Requiere limpieza


2+950 LI Requiere limpieza

6+050 LI Falta de mantenimiento (sección fracturada)

6+700-6+800 LI Falta de mantenimiento (sección fracturada)



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CUNETAS SECCIÓN I





CUNETAS SECCIÓN II




22+000-22+150 LD y LI Requiere limpieza

Rampa B IC Siquiares LD Requiere limpieza






Rot. Norte IC Balsa LD Requiere limpieza



44+400 LD Falta de mantenimiento (sección fracturada)





50+600-51+000 LD Requiere limpieza



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CUNETAS SECCIÓN III



Rampa C IC Orotina LI Requiere limpieza

55+300-55+550 LD Falta de mantenimiento (sección fracturada)




Rampa C IC Santa Rita LI Requiere limpieza





Rampa A IC Huacas LD Falta de mantenimiento (sección fracturada)

Paso Inf. IC Huacas LI Requiere limpieza

68+050 AL 68+300 LD Falta de mantenimiento (sección fracturada)

















Página 156 de 356




CUNETAS RADIAL ATENAS



2+750 LI Requiere mantenimiento (sección fracturada)

2+870 LD Requiere mantenimiento (sección fracturada)

CUNETAS RADIAL COYOL







En la siguiente TABLA RESUMEN DE ESTADO DE CONTRACUNETAS, se resaltan,

sin ser eximentes las contracunetas que se logran detectar con aparente mayor

necesidad de mantenimiento:

CONTRACUNETAS SECCIONES I y II


SECCION I Y II OBSERVACIONES


11+450 al 12+050 LI Falta Mantenimiento

19+100 al 19+400 LD Falta Mantenimiento

19+100 al 19+400 LI Requiere limpieza

22+100 al 22+350 LD Requiere limpieza


23+000 al 23+350 LD Falta de mantenimiento (sección fracturada)

28+500 al 28+650 LI Requiere limpieza


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CONTRACUNETAS SECCIONES I y II


SECCION I Y II OBSERVACIONES











45+700 AL 46+050 LD Requiere limpieza

45+822 al 46+000 LI Falta Mantenimiento




TABLA RESUMEN ESTADO CONTRACUNETAS - SECCIÓN III

ULTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE 2020

SECTOR TALUD OBSERVACIONES

No aplica No se observan taludes con contracunetas en la Sección III

En la siguiente TABLA RESUMEN DE ESTADO DE BAJANTES, se resaltan, sin ser

eximentes los bajantes que se logran detectar con mayor necesidad de mantenimiento:


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BAJANTES SECCIÓN I








2+630 LI Requiere mantenimiento


BAJANTES SECCIÓN II










44+975 LD Requiere mantenimiento

47+950 LD Requiere mantenimiento


BAJANTES SECCIÓN III



No se observan contracunetas ni bajantes en los taludes de la Sección III.


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Tal como se evidencia en las tablas antes descritas, pese a que el Concesionario realiza

algunas labores de mantenimiento e intervenciones de mayor magnitud en algunos de

los taludes, es indudable que las labores de mantenimiento no son suficientes ni

sostenidas en el tiempo. Por lo que es recomendable que se le requiera al Concesionario

que como parte de su autocontrol de calidad y conforme el riesgo técnico que a él le

concierne en materia de taludes, realice una revisión general de los taludes y obras de

drenaje descritas, para que implemente cuanto antes y de forma continua las labores

de mantenimiento rutinario y además preventivo y correctivo en los taludes que lo

requieren, lo cual debe ser valorado y determinado por el Concesionario bajo su cuenta

y riesgo.

La condición general detallada de los taludes, sus cunetas, contra cunetas y bajantes,

se registra en las fichas técnicas contenidas en el ANEXO 4.6 Taludes, cunetas,

contra cunetas y bajantes de este informe. Asimismo, es importante resaltar que

sobre el tema de taludes también se remiten en algunos casos registros y/o oficios

puntuales que reposan en el expediente administrativo.

C.1.7 Señalamiento Horizontal


Sección I Septiembre 2020

Sección II Septiembre 2020

Sección III Septiembre 2020


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Durante el mes de setiembre de 2020, se ha realizado el seguimiento de la Señalización

Horizontal y se ha resumido en las tablas del anexo la ausencia de varias señales en

algunos sectores donde se han borrado o han realizado reparaciones en la superficie

del pavimento y la mala condición de otras, a lo largo de la troncal, radiales y en los

intercambios.

Es de anotar, que, con la revisión efectuada durante el periodo citado, se observa que

el Concesionario ha intervenido la señalización horizontal y se ha mejorado el estado

de ella, mediante pintura en algunos casos y mediante limpieza de la señalización en

otros. No obstante, lo anterior, se observan en la ruta troncal aún varios tramos de

líneas borrosas y sectores sin capta luces. En recorridos nocturnos realizados en el

presente periodo se logra apreciar que se ha mejorado parte de la señalización

horizontal, porque se han reparado algunas de las líneas borrosas y se ha mejorado

parte de la reflectividad que se encontraba deficiente; sin embargo, debe completarse

esta labor en los sectores donde se observan deficiencias.

En la siguiente TABLA RESUMEN – SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL, se resaltan, sin

ser eximentes los sectores que se logran detectar con mayor necesidad de

mantenimiento de señalización:

TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SECCIÓN I

PERIODO ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: SEPTIEMBRE 2020

Sector Km Lado Tipo de señal OBSERVACIONES

0+000 LI Alto y isla canalizadora amarilla Falta de mantenimiento borrosa

0+300 LC Isla canalizadora amarilla Falta de mantenimiento borrosa


1+110 LD 1 Flecha Pendiente


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2+000 LI Línea blanca continua Falta de mantenimiento borrosa

IC. Circunvalación

LI Línea blanca y amarilla continua Falta de mantenimiento borrosa

2+650 LI 80 KPH Falta de mantenimiento borrosa

3+180 LD Rombo Falta de mantenimiento borrosa

3+190 LD 2 Flechas Pendientes

3+410 LD 60 KPH Pendiente



3+720 LI 80 KPH Fanta de mantenimiento borrosa

4+290 LI 1 Flecha Pendiente



4+900 LI Isla canalizadora blanca Falta de mantenimiento borrosa

5+400 LI Rombo Falta de mantenimiento borrosa

5+510 LI Rombo Falta de mantenimiento borrosa


IC. Multiplaza LD 1 flechas rampa A Pendientes

IC. Multiplaza LD Alto, 2 flechas Falta de mantenimiento borrosa

IC. Multiplaza LD Línea continua blanca rampa B Falta de mantenimiento borrosa

6+750 LI 1 Flecha Falta de mantenimiento borrosa

IC. Guachipelín LD Línea blanca y amarilla continua Falta de mantenimiento borrosa

IC. Guachipelín LI Ceda y línea blanca continua Falta de mantenimiento borrosa

IC. Guachipelín LI Ceda y línea blanca discon y continua Falta de mantenimiento borrosa

8+820 al 8+900 LI Línea blanca continua Falta de mantenimiento borrosa

10+720 al 10+760

LI Línea blanca continua Falta de mantenimiento borrosa


11+050 LD Línea blanca continua Pendiente por cambio de carpeta



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11+400 LI Ceda Falta de mantenimiento borrosa


11+800 LI 2 Flechas Pendientes

12+100 LI 2 Flechas Pendientes


13+470 LI Línea amarilla continua Falta de mantenimiento borrosa

13+510 LD 1 Flecha Falta de mantenimiento borrosa

13+800 LD 2 Flechas Pendiente


IC. Ciudad Colón LI 2 Flechas, en sitio hay un Alto y en planos

indica Ceda, línea cont amarilla Falta de mantenimiento borrosa y

una flecha pendiente

14+050 al 14+100

LD y LI Línea amarilla continua Falta de mantenimiento borrosa

14+080 LD Isla canalizadora blanca Falta de mantenimiento borrosa

TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SECCIÓN II




14+660 LI 3 Flechas Pendiente una




16+600 LI Línea blanca continua Pendiente



17+370 LI Isla canalizadora blanca Falta de mantenimiento borrosa

17+400 LI 40 KPH y Línea blanca continua y disc Falta de mantenimiento borrosa


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IC. San Rafael (Marg.)

LD 1 Flecha Pendiente

IC. San Rafael (Marg.)

LD 1 Flecha Falta de mantenimiento borrosa

IC. San Rafael LI 3 Flechas 1 flecha y alto borrosa y dos flechas

pendientes



18+100 LI 60 KPH Pendiente




18+900 LD 2 Flechas Pendiente una

18+920 LI 3 Flecha Pendiente una

18+920 LD Isla canalizadora blanca Falta de mantenimiento borrosa

IC. Guacima LD 2 Flechas, 2 Altos y un Ceda Flechas y ceda pendiente, altos

borrosos





22+050 LI 1 Flecha Falta de mantenimiento borrosa

IC. Siquiares LD 6 Cedas y flechas, línea blanca discontinua Falta de mantenimiento borrosa

IC. Siquiares LI 2 Cedas y flechas, línea blanca discontinua Falta de mantenimiento borrosa

Ramal Peaje Siquiares

LD Línea blanca continua y 40 KPH Pendiente por cambio de carpeta


23+980 LD Línea continua blanca Pendiente por cambio de carpeta


24+050 LI Línea continua blanca Pendiente por cambio de carpeta




Página 164 de 356







24+600 LD y LI Línea continua amariilla y disc. Blanca Pendiente por cambio de carpeta

24+650 LD Línea discontinua amariilla y cont. Blanca Pendiente por cambio de carpeta





26+080 LD 1 flecha Pendiente


IC. Turrucares LD 1 flecha y Ceda Falta de mantenimiento borrosa

IC. Turrucares LI 2 Ceda, 2 flecha, isla blanca y línea blanca

continua Falta de mantenimiento borrosa

26+550 LD Línea continua amariilla y disc. Blanca Pendiente por cambio de carpeta

26+600 LD 1 flecha Pendiente por cambio de carpeta

26+700 LD Línea continua y disc. Blanca Pendiente por cambio de carpeta



27+500 LD Línea blanca continua Falta de mantenimiento borrosa



29+500 LD Línea blanca continua Pendiente

IC. Atenas, rampa D

LI 1 Flecha Pendiente

IC. Atenas, rampa A

LD Islas canalizadoras blancas Pendiente por cambio de carpeta

IC. Atenas, rampa B

LD Línea blanca continua Pendiente por cambio de carpeta

31+800 LD 40 KPH Pendiente por cambio de carpeta

34+000 LD flecha Pendiente


Página 165 de 356









34+200 LD 2 flechas Pendiente una


34+320 LI 2 flechas Pendiente una


34+890 LI 2 flechas Pendiente


35+600 LC Línea amarilla continua Falta de mantenimiento borrosa

37+480 LI 2 flechas y 1 Ceda Pendiente por cambio de carpeta


37+550 al 37+590

LD Línea blanca continua Falta de mantenimiento borrosa


40+300 LI Línea blanca continua Pendiente por cambio de carpeta

40+950 LI Línea blanca y amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta



41+980 LI Línea amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta

41+300 LD 1 flecha Pendiente LD

41+300 LI 1 flecha Falta de mantenimiento LI



41+420 LI Línea continua y disc. Blanca Pendiente por cambio de carpeta

41+480 LD y LI Línea continua y disc. Blanca Pendiente por cambio de carpeta

41+480 LD y LI 3 flechas 2 flechas LD y 1 flecha LI pendientes

41+540 LD Falta 80 KPH Pendiente por cambio de carpeta


Página 166 de 356








41+970 LD 2 flechas Pendiente por cambio de carpeta









44+020 LD Línea blanca y amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta

44+020 LI Línea discontiua Blanca Pendiente por cambio de carpeta

44+100 LD Línea blanca y amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta


44+400 LD, LI y LC Línea continua y disc. Blanca, Línea

amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta

44+450 LD 80 KPH Pendiente por cambio de carpeta

44+600 LD, LI y LC Línea continua y disc. Blanca, Línea

amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta

45+120 LI 2 flechas Falta de mantenimiento borrosa


45+900 al 46+000

LI Línea blanca y amarilla continua Pendiente por cambio de carpeta




IC. Orotina LD Isla canalizadora blanca y 2 flechas Falta de mantenimiento borrosa

IC. Orotina LI Línea blanca continua, 2 Alto y 7 flechas,

línea amarilla continua Falta de mantenimiento borrosa y 7

flecha y 1 alto pendientes


Página 167 de 356




TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SECCIÓN III



53+080 LD 2 flechas Pendiente


53+230 LI 3 flechas Pendiente dos


53+410 LI 1 flecha Pendiente













56+200 LD y LI 2 flechas Pendiente


57+100 LC Isla canalizadora amarilla Falta de mantenimiento

borrosa



57+600 LD Isla canalizadora amarilla Falta de mantenimiento

borrosa

Marginal Coyolar LD Ceda Pendiente

57+620 LI Línea blanca discontinua Pendiente por cambio de

carpeta

57+700 al 57+800 LI Línea blanca discontinua Pendiente por cambio de

carpeta

57+880 LI Línea continua y disc.

Blanca

Pendiente por cambio de

carpeta


Página 168 de 356







57+950 LC Línea blanca discontinua Pendiente por cambio de

carpeta

58+040 LI Línea disc. Blanca y flecha Pendiente por cambio de

carpeta


carpeta


carpeta


carpeta

58+300 LI Línea blanca continua Pendiente por cambio de

carpeta



Peaje Pozón LD 40 KPH Falta de mantenimiento

borrosa

Peaje Pozón LD Isla canalizadora blanca Falta de mantenimiento

borrosa


carpeta

Rampa A, IC Pozón LD 2 Flecha Falta de mantenimiento

borrosa

Rampa A, IC Pozón LD 40 KPH Falta de mantenimiento

borrosa


59+810 LI Línea continua y disc.

Blanca Pendiente por cambio de

carpeta


59+900 LI Línea blanca continua y

discontinua Pendiente por cambio de

carpeta


carpeta

Rampa C, IC Pozón LI Línea blanca continua Pendiente

60+200 al 60+300 LI Línea blanca discontinua Pendiente por cambio de

carpeta


60+550 LI 1 flecha Falta de mantenimiento

borrosa




Página 169 de 356








IC La Rita LD 1 flecha Falta de mantenimiento

borrosa

Rampa B, IC La Rita LD Línea amrilla continua Falta de mantenimiento

borrosa

Rampa B, IC La Rita LD 1 flecha Pendiente

Rampa B, IC La Rita LD Línea blanca continua Falta de mantenimiento

borrosa


60+850 LD Línea blanca continua Pendiente por cambio de

carpeta


carpeta

61+020 al 61+100 LI Línea blanca continua y


carpeta

61+220 LD 1 flechas Falta de mantenimiento

borrosa



carpeta

61+300 LD 80 KPH Falta de mantenimiento

borrosa



carpeta


carpeta



carpeta




63+350 LC Isla canalizadora amarilla Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Loros LI 1 flecha Pendiente




Página 170 de 356








61+130 LD Línea blanca discontinua Pendiente por cambio de

carpeta


64+250 LD 2 flechas Pendiente por cambio de

carpeta

64+250 LI 1 flechas Pendiente por cambio de

carpeta


carpeta

64+500 LD Línea blanca continua y


carpeta


carpeta


carpeta


carpeta


carpeta

65+130 al 65+350 LI Línea blanca continua Pendiente por cambio de

carpeta

65+400 LD y LI Línea blanca continua Pendiente por cambio de

carpeta

66+500 LI 80 KPH Pendiente por cambio de

carpeta

66+800 al 67+050 LD Línea blanca continua Pendiente por cambio de

carpeta

66+900 LD 80 KPH Falta de mantenimiento

borrosa


carpeta

67+200 LD Línea blanca continua y

discontinua

Pendiente por cambio de

carpeta

67+150 al 67+300 LI Línea blanca continua Falta de mantenimiento

borrosa


carpeta

67+350 LI Flecha Pendiente


carpeta



carpeta


Página 171 de 356







IC. Huacas Rampa A Ceda y flecha Pendientes

IC. Huacas Rampa A Isla canalizadora blanca Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Huacas Marginal Huacas LD Alto y flecha Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Huacas LD 3 flechas Pendientes

IC. Huacas Rampa B 1 flechas y 1 Cedas Pendientes

IC. Huacas Rampa B Isla canalizadora Pendientes

IC. Huacas LD 1 flechas y 1 Cedas Pendientes

IC. Huacas LD 1 Flecha Pendientes

IC. Huacas Rampa C Alto, Ceda, flechas, isla

canalizadora y Línea blanca continua

Pendientes

IC. Huacas Rampa D Ceda, flechas y isla

canalizadora Pendientes

IC. Huacas LI 1 Flecha Pendientes

IC. Huacas Marginal Ceiba Alto y flecha Pendiente por cambio de

carpeta

67+630 LI 2 flechas Pendientes

68+120 LD y LI 2 flechas Pendientes

68+150 LD 80 KPH Pendientes

68+250 LI 80 KPH Pendientes

68+620 al 68+900 LD Línea blanca continua y


carpeta

68+650 LD Rombo Pendiente

68+700 LI Rombo Pendiente





carpeta

68+950 LD y LI Línea blanca continua y


carpeta

68+950 LI 1 flecha Pendiente por cambio de

carpeta


Página 172 de 356








carpeta




carpeta

69+900 LD Línea blanca continua Pendiente


carpeta

70+080 LI 80 KPH y Línea blanca

continua Pendiente


carpeta




carpeta

70+400 al 70+550 LI Línea blanca continua y


carpeta





carpeta




carpeta



carpeta


carpeta

71+150 LD Línea blanca continua Falta de mantenimiento

borrosa


71+650 LI Ceda y flecha Flecha pendiente y falta C

del Ceda



carpeta


Página 173 de 356








IC. Tivives Rampa A, LD Isla canalizadora Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Tivives Rampa B, LD 1 Cedas y 1 Flecha Pendiente

IC. Tivives LD 1 Flecha Pendiente

IC. Tivives LD 1 Flecha Pendiente

IC. Tivives Rampa C, LI Alto y flecha Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Tivives LI 1 Alto y 1 flecha Falta de mantenimiento

borrosa



72+200 LI 1 flecha Falta de mantenimiento

borrosa




72+760 LI 80 KPH Falta de mantenimiento

borrosa

73+000 LD y LI Línea blanca continua Pendiente por cambio de

carpeta


carpeta

73+450 LD 80 KPH y Línea blanca

continua Pendiente por cambio de

carpeta



carpeta



IC. Salinas Rampa A, Ld 1 flecha Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Salinas Rampa A, Ld Alto y flecha Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Salinas Rampa A, Ld Ceda y flecha Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Salinas LD 1 Flecha Pendiente


Página 174 de 356







IC. Salinas LD 1 Flecha Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Salinas LD 1 Flecha Pendiente

IC. Salinas LI 1 Flecha y Línea amarilla

continua Pendiente

IC. Salinas Rampa C, Li Línea blanca continua Falta de mantenimiento

borrosa

IC. Salinas Rampa C, Li ALTO, CEDA y Flecha Pendiente

IC. Salinas Rampa D, Li Ceda y flecha Pendiente

IC. Salinas Rampa D, Li 1 Flecha Pendiente




74+800 LD y LI 2 Flechas Pendiente


74+950 LD ROMBO Pendiente

74+950 LI 2 Flechas Falta de mantenimiento

borrosa 1

74+970 LD 2 Flechas Falta de mantenimiento

borrosa 1


carpeta


carpeta

75+910 LI 80 KPH Falta de mantenimiento

borrosa




76+110 LD 1 flecha Falta de mantenimiento

borrosa



76+380 LI Isla canalizadora Falta de mantenimiento

borrosa



Página 175 de 356







76+450 LD Isla canalizadora Falta de mantenimiento

borrosa


76+480 LD Isla canalizadora Falta de mantenimiento

borrosa



carpeta

76+500 LD 2 flechas y ceda Falta de mantenimiento

borrosa

76+550 LD Ceda y isla canalizadora Falta de mantenimiento

borrosa

TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL RADIAL COYOL



0+150 Derecho 80 KPH Pendiente por cambio de carpeta

0+320 Izquierdo 40 KPH Pendiente por cambio de carpeta



2+000 Ambos sentidos 60 KPH Pendiente por cambio de carpeta

2+400 Derecho Línea Blanca y Amarilla Continua Pendiente por cambio de carpeta

2+480 Derecho 2 Flechas Pendiente

2+580 Derecho 1 Flecha Pendiente


Página 176 de 356




TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL RADIAL COYOL



2+580 Izquierdo 2 Flechas y Ceda Pendiente CEDA

2+950 Derecho 2 Flechas Pendiente

3+060 Ambos sentidos 2 Flechas Pendientes


3+200 Izquierdo 60 KPH Pendiente

3+900 Ambos sentidos En sitio 30 KPH en planos 40

KPH (LD) Pendiente LD y Borroso LI

4+000 Derecho Alto, Flecha y Isla de

canalización Alto borroso LD, Flecha pendiente LI

y IC borrosa

4+000 Izquierdo 1 Flecha Pendiente

IC. Los Llanos, rampa A

Derecho Línea Amarilla Continua Falta de mantenimiento

IC. Los Llanos, rampa B

Derecho Ceda y Flecha Borrosa

IC. Los Llanos, rampa C

Izquierdo Ceda, Alto y Flecha Borrosa

IC. Los Llanos, rampa D

Izquierdo Ceda y Flecha Borrosa

TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL RADIAL ATENAS



0+000 al 0+100 Derecho Línea Blanca Continua Falta de mantenimiento


Página 177 de 356




TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL RADIAL ATENAS



0+000 al 0+350 Izquierdo Línea Blanca Continua Falta de mantenimiento


0+200 Derecho 40 KPH Falta de mantenimiento

0+310 Derecho Flecha Falta de mantenimiento

0+320 Derecho Alto y Flecha Pendiente

0+320 Izquierdo Alto y Flecha Pendiente

0+330 Izquierdo Flecha Falta de mantenimiento

0+330 Derecho e Izquierdo Línea Blanca y Amarilla

Continua Pendiente por cambio de carpeta


0+380 al 0+410 Izquierdo Línea Blanca Continua Falta de mantenimiento

0+410 Derecho Flecha Falta de mantenimiento



1+220 Derecho Línea Blanca y Amarilla


1+280 Izquierdo Línea Blanca y Amarilla



1+600 Derecho Línea Blanca Continua Pendiente por cambio de carpeta

1+800 Derecho Línea Blanca Continua Falta de mantenimiento

1+900 Derecho 40 KPH Falta de mantenimiento


1+900 al 2+200 Línea Centro Doble Línea Amarilla y

Línea blanca Cont. Pendiente por cambio de carpeta


3+140 Derecho Flecha Pendiente por cambio de carpeta


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TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL RADIAL TURRÚCARES



0+100 Derecho ALTO y FLECHA Pendiente por cambio de carpeta

0+000 Izquierdo ISLA AMARILLA, CEDA y

FLECHA Falta de mantenimiento borrosa

TABLA RESUMEN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL RADIAL ESCOBAL



0+000 al 0+100 Ambos

sentidos Línea Blanca Continua Falta de mantenimiento

Aparte de lo indicado, su condición detallada con la respectiva actualización, ha sido

registrada en las fichas técnicas contenidas en la información complementaria al

presente informe.

En el mes de noviembre de 2020 se observó la ejecución de esta actividad de la

señalización horizontal, en 6+950 LI HACIA PK-, IC. CIUDAD COLÓN LI RAMPA D, IC.

SAN RAFAEL LD RAMPA A, RAMPAS A y D IC TURRÚCARES LD, RAMPA A IC ATENAS

LD, ISLETA DE RAMPAS km 22+000 LD, ISLETA DE RAMPA A IC ESCOBAL LD, 26+700,

IC TURRÚCARES LD.

Esta Supervisora reitera que se considera oportuno requerir al Concesionario que

complete cuanto antes la labor de mantenimiento mayor y periódico a la señalización

horizontal con todos sus componentes a lo largo de todo el corredor concesionado, en

los sitios pendientes, de tal manera que no se vea afectado el nivel de servicio ni la

seguridad del usuario en la carretera.


Página 179 de 356




El seguimiento al Señalamiento Horizontal de la carretera se puede observar en el

ANEXO 4.7 Señalamiento horizontal.

C.1.8 Señalamiento Vertical

Última actualización: septiembre 2020

La revisión del señalamiento vertical se realiza en todo el corredor concesionado,

considerando la ruta troncal, radial y marginal. En términos generales, se observa en

el mes de junio de 2020 que es importante la cantidad de señales faltantes y en mal

estado por lo que se requiere de mantenimiento en reposición, sustitución y limpieza

de las señales. Luego de la inspección se detectan en el señalamiento vertical lo

siguiente: se requiere reponer 11 señales faltantes en la sección I, 14 señales

faltantes en la sección II y 18 señales faltantes en la sección III. Además, hay

señales impactadas, en mal estado, borrosas, con grafiti y todas deberán reemplazarse

a lo largo de toda la ruta.

En la siguiente TABLA RESUMEN – SEÑALIZACIÓN VERTICAL, se resaltan, sin ser

eximentes las secciones que se logran detectar con mayor necesidad de mantenimiento

de señales verticales:


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TABLA RESUMEN - SEÑALAMIENTO VERTICAL

ACTUALIZACIÓN: SETIEMBRE 2020

Sección Señales

faltantes

Señales

con

grafiti

Señales

Impactadas

Señales

borrosas/equivocada

Total de

señales que

requieren

mantenimiento

I 17 1 0 4 22

II 15 1 3 3 22

III 16 0 1 9 26

Radial

Atenas 2 0 1 1 4

Radial

Coyol 5 1 0 1 7

Radial

Turrúcares 0 0 0 0 0

Radial

Escobal 0 0 0 0 0

En el mes de noviembre de 2020 en nuestros recorridos se observó actividad de

mantenimiento del señalamiento vertical en el sector de ROT. NORTE IC SIQUIARES

LD. En el mes de noviembre de 2020 se realiza una actualización del estado del

señalamiento que será remitido mediante oficio independiente a la Gerencia en la

primera semana del mes de diciembre de 2020.

Aparte de lo indicado, la condición detallada del señalamiento vertical se registra en las

tablas y fichas técnicas contenidas en la ANEXO 4.8 Señalamiento vertical.

C.1.9 Alcantarillas



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Sección I Agosto 2020

Sección II Julio 2020

Sección III Octubre 2020

En la Sección I, cuya inspección fue realizada en agosto del 2020, la gran mayoría de

las alcantarillas tienen diámetros de 0,6 a los 0,85 metros, con obras de arte donde

algunas requieren reparaciones. Existen alcantarillas de especial interés. La alcantarilla

ubicada en la estación 6+340 en la que se observa una socavación que afecta a la

propiedad colindante. En el sitio, los propietarios mantienen el sector afectado con

señalización no adecuada, también se observa que fue rellenado el sector afectado con

perfilado. Otras alcantarillas que deben ser de especial interés son las ubicadas en la

estación 7+053, 7+630 y 8+600, las cuáles se encuentran completamente saturadas

de agua estancada y sedimento. En el caso de la alcantarilla de la estación 7+630, su

salida fue clausurada por parte del constructor de condominios que se realizan en el

sector.

En la Sección II, inspecciones realizadas en el mes de Julio del 2020, se anota que se

aprecia que el mantenimiento realizado no cubre toda la necesidad de limpieza que

requieren las alcantarillas de la Sección II; lo anterior en vista de que se encontraron

alcantarillas con sedimento acumulado en las entradas y salidas de las estructuras,

rocas, material de desecho, también se encontraron cabezales fracturados y falta de

estos en algunas de las salidas, además existe socavación o deterioro de las fuertes

escorrentías en épocas de invierno. También es importante mencionar que varias de

estas estructuras de drenaje son de difícil acceso debido a la intensidad de la maleza.


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En esta Sección, la gran mayoría de las alcantarillas tienen diámetros de 0,6 a los 1,20

metros, con obras de arte donde se requieren reparaciones menores. Se debe prestar

especial atención a la alcantarilla del km 28+836, la cual se visualiza con sedimento en

su salida y entrada; esta debe ser limpiada para evitar inconvenientes con el propietario

donde desfogan las aguas de esta alcantarilla.

Existen alcantarillas las cuales no se pudo acceder por su dificultad y por existir gran

cantidad de maleza que impide su acceso, estas alcantarillas son: 17+036, 24+866,

30+850, 35+860, 36+213, 37+106, 38+363 y 44+601.

Para el caso de las alcantarillas de la Sección III la inspección se realizó en el mes de

octubre del 2020. Existen alcantarillas destacables en cuanto a requerimiento de

mantenimiento o rehabilitación. La primera alcantarilla es la ubicada en la estación

54+918 la cual fue intervenida por el Concesionario y a pesar de las labores

ejecutadas, ha reflejado en su interior problemas de fracturas en su repello interno en

el sector donde presenta una deformación generada en el proceso constructivo, además

sigue pendiente el tema de la clausura de las alcantarillas colapsadas que han sido

sustituidas; el segundo caso es la alcantarilla de la estación 65+660 la cual continúa

en las mismas condiciones, el delantal de su salida se encuentra socavado y debe ser

reconstruido; el tercer caso es el de la alcantarilla de la estación 72+500 la cual

presenta graves fracturas en su cabezal; el cuarto caso es el de la alcantarilla de la

estación 74+950 la cual presenta socavación de la contra cuneta y cabezal, además

de presentarse fracturas en la salida de la alcantarilla.


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Cabe destacar que en las alcantarillas de sección III se encuentra alcantarillas

totalmente saturadas como lo son la alcantarilla de la estación del 65+114, 65+350,

69+066 y 70+347. Estas deben ser limpiadas de manera prioritaria con el fin de

permitir el paso de las aguas.

Preocupa también el estado de las alcantarillas gemelas existentes, su estado actual es

que se les cerró la entrada con material pero la salida está libre y existe flujo de agua

continuo, además, no se ha observado que hayan aplicado las recomendaciones que el

especialista INSUMA les hizo antes del inicio de las obras, en el que le indicaba a la

Concesionaria que las alcantarillas pre existentes debían ser rellenadas con un

procedimiento específico, que no se ha dado, ni ha sido explicado por el Concesionario,

por lo que se ha recomendado entre otros, que se requiera al Concesionario un informe

de comprobación de la capacidad estructural del Tunnel Liner en los puntos donde se

observan deformaciones y finalmente un informe sobre la solución a aplicar para la

condición final en la que deben de quedar las alcantarillas gemelas colapsadas. Por otra

parte, las zonas de entrada y la zona de la salida de la alcantarilla requieren de limpieza

general y de retiro de materiales sobrantes de la construcción, chapea y lo demás

necesario para que el entorno vegetal y de limpieza quede en óptimas condiciones. Las

áreas para ingresar a realizar las inspecciones rutinarias están cubiertas de maleza en

varias de las alcantarillas de esta sección, se requiere que el Concesionario realice las

limpiezas y labores de chapea para poder realizar las revisiones correspondientes.

Aparte de lo indicado, la condición detallada con la respectiva actualización de las

alcantarillas que ha sido posible inspeccionar, se registra en las fichas técnicas

contenidas en la información complementaria al presente informe. Adicionalmente, de

forma más detallada, se ha reportado la información mediante registros y oficios


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independientes que se envían periódicamente. Y tal como se ha informado, ha sido

imposible su acceso para poder efectuar la revisión correspondiente, dado el estado de

la maleza que se encuentra en la entrada y salida de las mismas.

En las siguientes TABLAS RESUMEN – ESTADO DE LAS ALCANTARILLAS, se

resaltan, sin ser eximentes las alcantarillas que se logran detectar con mayor necesidad

de mantenimiento a la fecha de corte de la última actualización:

TABLA RESUMEN ESTADO ALCANTARILLAS - SECCIÓN I ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN – AGOSTO 2020

SECCION I Cantidad de Alcantarillas

OBSERVACIÓN

0+000 al 13+500 25 Requieren de limpieza general en las tomas de entrada y de salida.

Se requiere la limpieza de los accesos a las alcantarillas para realizar las inspecciones con mayor detalle.

Alcantarillas con especial atención

6+340

Presenta socavación en la salida que significa un alto riesgo para la propiedad colindante, no existe señalamiento adecuado y se ha utilizado material perfilado como relleno para mejorar la sección socavada, lo cual

no es lo adecuado pues se desplaza fácilmente con el agua.

7+053

Tiene un diámetro de 0,75 metros, de concreto. Esta alcantarilla requiere

de limpieza total, dado que se observa totalmente saturada en su entrada y salida, así como su tragante en la línea central de la calzada.

7+630

Tiene un diámetro de 0.60 metros, de concreto. Esta alcantarilla requiere de limpieza total, dado que se observa totalmente saturada en su entrada y salida, así como su tragante en la línea central de la calzada. esta

alcantarilla fue clausurada su salida por parte del constructor de condominios.


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TABLA RESUMEN ESTADO ALCANTARILLAS - SECCIÓN I ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN – AGOSTO 2020

SECCION I Cantidad de Alcantarillas

OBSERVACIÓN

8+600

Tiene un diámetro de 0.60 metros, de concreto. Esta alcantarilla requiere de limpieza total, dado que se observa totalmente saturada en su entrada y salida, así como su tragante en la línea central de la calzada.

TABLA RESUMEN ESTADO ALCANTARILLAS - SECCIÓN II

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN – JULIO 2020

ALCANTARILLAS Cantidad de

Alcantarillas OBSERVACIÓN

14+610 al 51+930 57

Requieren de limpieza general, en las tomas de

entrada y de salida. Se requiere de limpieza de las zonas de acceso para poder valorar más

detalladamente el estado de la estructura. Además, requieren mantenimiento de sus cabezales.

23+362; 28+019;

36+584; 39+115 4

Estas alcantarillas requieren la construcción de

cabezales.

TABLA RESUMEN ESTADO ALCANTARILLAS - SECCIÓN III

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN – OCTUBRE 2020

ALCANTARILLAS Cantidad de

Alcantarillas OBSERVACIÓN

52+940 al 75+550 65

Requieren de limpieza general en las tomas de entrada y de salida y en sus accesos para poder valorar mejor el elemento. Además del mantenimiento de sus cabezales. Existe dificultad para ingresar a realizar inspecciones por falta de

chapea en esas zonas.


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TABLA RESUMEN ESTADO ALCANTARILLAS - SECCIÓN III

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN – OCTUBRE 2020

Alcantarillas con especial atención

ALCANTARILLAS OBSERVACIÓN

55+925

De inspecciones anteriores se conoce que colocaron revestimiento de concreto hidráulico en el fondo de la tubería de la alcantarilla. No se han construido los

delantales de entrada y salida. Presenta una deformación anular y longitudinal de la corona. Requiere evaluación técnica y considerar la sustitución. Reportada además en oficio CGG S 003/141211. Esta alcantarilla no pudo ser inspeccionada nuevamente en este mes porque en ambos lados existe mucha maleza que no permite el ingreso.

71+720

En inspecciones pasadas se observó que en el lado derecho realizaron trabajos

de reforzamiento de concreto con rocas en sus laterales y una cobertura de concreto en la parte superior de la corona; esto en el año 2015; obras que no mejoraron ni solucionan la condición de colapso existente. No se conoce el tipo de intervención ni se cuenta con documentación que informe sobre las acciones que el Concesionario realizó en esta estructura de drenaje. Esta

alcantarilla no pudo ser inspeccionada, dado que, se requiere de chapea.

TABLA RESUMEN ESTADO ALCANTARILLAS - SECCIÓN III ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN – OCTUBRE 2020

ALCANTARILLAS QUE REQUIEREN MEJORAS EN : CABEZALES - DELANTALES Y CANALIZACIONES


53+965

La entrada de esta alcantarilla no ha sido posible de limpiar ya que existe una rejilla soldada que no se puede remover, existe gran cantidad de basura acumulada; su salida ubicada al lado izquierdo, requiere de limpieza, se mantiene completamente obstruida de

sedimento.

54+918

Esta alcantarilla fue intervenida por el Concesionario en el año 2019, está a pesar de las labores ejecutadas ha reflejado en su interior problemas de fracturas en su repello interno, además, presenta una deformación generada en su entrada, debido al proceso constructivo; su salida no pudo ser inspeccionada dado que presenta una cerca de alambre navaja con un rótulo que indica "PROPIEDAD PRIVADA". Es necesario realizar chapea en ambos lados, ya que se dificulta el

acceso para su inspección.

58+330

La entrada de esta alcantarilla ubicada al lado derecho de la vía se encuentra libre de maleza y sedimento, su salida no pudo ser inspeccionada por maleza que dificulta el acceso. Se visualiza que la contracuneta se encuentra socavada.


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59+160

La entrada de esta alcantarillada ubicada al lado derecho requiere de

limpieza de maleza y hojas secas. La salida al lado izquierda no fue encontrada.

59+352 En la entrada se mantiene tapa de rejilla; su salida no pudo ser inspeccionada, dado que, requiere de limpieza de maleza para su acceso.

59+600 Su entrada se encuentra libre de maleza y se visualiza hojas secas. Su salida presenta pérdida de material en relleno y socavación en la salida por falta de delantal.

60+752

El cabezal de entrada no se ajusta a Normas, esta alcantarilla está ubicada en el Intercambio La Rita, el cabezal de entrada es un CA-1,

que no concuerda con CA-2B, indicado en Plano probado; La salida requiere de limpieza, se visualiza sedimento y maleza a su alrededor.

62+615

La entrada de esta alcantarilla no puso ser inspeccionada ya que

requiere de chapea para poder ingresar, en su salida se observa sedimento acumulado en el interior de la tubería.

62+764 La entrada de esta alcantarilla requiere de limpieza de maleza en su entrada; la salida se encuentra en buenas condiciones.

65+114 Esta alcantarilla presenta sedimento acumulado en su interior por ambos lados, requiere de limpieza.

65+350 La entrada de esta alcantarilla se encuentra en buenas condiciones, requiere limpieza de maleza y chapea; la salida requiere de limpieza de maleza y sedimento.

65+660

Requiere mejoras en su canal de salida, su delantal se encuentra socavado, mantener libre de maleza y de sedimento, la entrada presenta mejoras realizadas por parte del proyecto que se desarrolla

conocido como plaza Ceiba.

66+340 No se construyó cabezal CA-2B en la salida indicado en Plano Aprobado, se debe construir delantales.

68+880

Se requiere de limpieza de maleza y sedimento en su entrada y salida.

Se debe construir cabezal CA-2B en su salida ubicada al lado izquierdo.

69+790 Requiere limpieza de maleza y basura en su entrada y salida, requiere reconstrucción de la cuneta que se encuentra socavada y fracturada.

70+347 Su entrada y salida requieren de limpieza. Su salida se encuentra

totalmene saturada de agua.

70+680 Su entrada requiere de mejoras en la rejilla; su salida requiere de limpieza de chapea a su alrededor.

72+844 La entrada de esta alcantarilla requiere de limpieza de hojas secas;

su salida se encuentra en buenas condiciones.


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73+400 Su entrada no pudo ser inspeccionada por falta de chapea a su

alrededor; su salida se encuentra en propiedad privada.

73+797 Su entrada requiere de limpieza de hojas secas y sedimento; su salida se encuentra en buenas condiciones.

74+050 Alcantarilla presenta pequeñas fracturas en su entrada. Existe gran cantidad de maleza que impide su acceso al lado derecho.

74+414 Su salida no tiene delantal, por lo que está socavando alrededor, la entrada no pudo ser inspeccionada por falta de limpieza de maleza y chapia.

74+704

Su entrada se encuentra en buen estado, su salida no pudo ser

inspeccionada por falta de limpieza de maleza y chapea a su alrededor.

74+950 Su entrada presenta fracturas y socavación de contracunetas y cabezal; su salida no ha sido posible ubicarla.

75+445 Requiere mejoras en su canal de entrada y salida por acumulación de

sedimento, es necesario mantener libre de maleza.

75+550 Requiere mejoras en su entrada y salida requiere de limpieza de hojas secas.


ALCANTARILLAS CON DIFICIL ACCESO - QUE NO FUE POSIBLE INSPECCIONAR


55+065 Esta alcantarilla no pudo ser inspeccionada y requiere de limpieza, dado que, en ambos lados existe mucha maleza.

55+580 Esta alcantarilla no pudo ser inspeccionada por falta de limpieza de

maleza y chapea a su alrededor.

55+925 No fue posible el ingreso para inspeccionar la alcantarilla.

56+020 Esta alcantarilla no pudo ser inspeccionada por falta de limpieza de maleza y chapea a su alrededor. Su entrada se encuentra en

propiedad privada.





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ALCANTARILLAS CON DIFICIL ACCESO - QUE NO FUE POSIBLE INSPECCIONAR










69+550 No fue posible el ingreso para inspeccionar la alcantarilla







En el mes de noviembre de 2020, no se observaron labores de mantenimiento en las

alcantarillas.

El seguimiento detallado de las alcantarillas de la carretera, a las que fue posible

acceder, se puede observar en el ANEXO 4.9 Estado de alcantarillas.


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C.1.10 Chapea y limpieza del derecho de Vía


Última actualización puntos de control de la chapea: noviembre de 2020

Con base en la programación de inspecciones para el año 2020, en el mes de noviembre

de 2020, se realizó la revisión de los 22 puntos de control determinados

aleatoriamente a lo largo de la ruta, que se remite periódicamente en oficio

independiente; además, en este mes de noviembre se realizaron las inspecciones y la

revisión completa del estado de las labores de la chapea del corredor concesionado.

En las inspecciones generales de la chapea en los puntos de control se observó que la

Chapea y Limpieza del Derecho de Vía que efectúa la Concesionaria de manera continua

y cíclica es aún insuficiente para mantener todo el corredor concesionado con alturas

de zacate y maleza menores o iguales a los 25 cm según lo indica el contrato de

concesión, tema sobre el cual ya se ha efectuado recomendación de aplicación de multa

por este incumplimiento.

Se han observado cuadrillas de chapea realizar la corta de maleza y zacate, pero cuando

en algunas secciones no hacen la recolección de la basura producto de la corta de la

maleza, se considera la actividad insuficiente y adicionalmente la basura producto de

la chapea puede ser arrastrada por el agua y/o el viento y depositada hasta estructuras

de drenaje como alcantarillas, cunetas y contracunetas.


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La altura excesiva de la maleza, zacate y arbustos hacen que las inspecciones a algunas

estructuras ubicadas dentro del corredor concesionado, se vuelva difícil y en ocasiones

no es posible realizarlas completas para verificar las condiciones generales y

requerimiento de mantenimiento de las estructuras. Este caso es el de las alcantarillas,

la maleza crecida en exceso no permite llegar hasta los puntos de inspección.

Las tres secciones del proyecto, presentan sitios donde se requiere realizar la chapea

del derecho de vía y existen taludes que requieren de la actividad, sin que la corta de

zacate o maleza a 25 cm de altura perjudique el sistema radicular que da sostén a la

cobertura vegetal, que menciona el Concesionario en muchos de sus oficios.

En el mes de noviembre de 2020 se ha detectado la labor de chapea, limpieza de

derecho de vía en los siguientes sectores: 2+000 Centro HACIA PK+, 4+800 LD HACIA

PK+, RAMPA D, IC CIRCUNVALACIÓN, 5+900 LD HACIA PK+, 8+300 LI HACIA PK-,

10+700 LI HACIA PK-, IC. GUACHIPELÍN LD y LI, 11+500 LD HACIA PK+, 12+300 LI,

13+000 LD HACIA PK+, 18+000 LD HACIA PK-, IC ATENAS LI, IC COYOLAR LD y LI,

30+500 LD, 42+000 hacia PK- LI, 55+700 LC HACIA PK-, IC POZÓN LD, IC POZÓN LI

Km 59+700, 60+000 CENTRO HACIA PK+, 68+000 al Km 69+000 Ld y Li. Corta de

árboles: 35+900 LD, CAJÓN DE POZOS LI, 39+900 LD HACIA PK+, 41+050 LD, 42+000

LD, 42+600 LD, 48+400 LI, 48+400 LD, 48+500 LI HACIA PK-, 48+500 LD, 48+900

LD, 54+000 LD, 54+400 LD. Limpieza de basura y apilamientos: 15+200 LD, IC.

GUÁCIMA LI, MARGINAL OJO DE AGUA Nº4 LD (km 17+480 LD A PK+), MARGINAL

RINCÓN CHIQUITO Nº3 LI (km 19+800 LI A PK+), 32+500 LI, 37+500 LD, 38+500

LD, 74+500 LI, así como Riego químico en IC. SAN RAFAEL LI RAMPA C, 17+000 LI

HACIA PK-.


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En la siguiente TABLAS RESUMEN – 22 PUNTOS DE CONTROL DE CHAPEA, se

resaltan, sin ser eximentes el estado de la chapea en los 22 puntos de control

requeridos, conforme a la inspección de los mismos realizada durante el mes de

setiembre; Esta información está contenida además en oficio independiente.

TABLA RESUMEN - PUNTOS DE CONTROL DE CHAPEA INSPECCIÓN REALIZADA EN NOVIEMBRE DE 2020

PUNTO

No.

PK

APROXIMADO OBSERVACIÓN

1 km 1+400 LD Talud intervenido parcialmente, solo al pie del talud.

2 km 2+200 al km 2+500 LI Talud intervenido parcialmente, solo al pie del talud.

Vegetación supera los 25 cm.

3 km 2+700 LD Sin intervención. La maleza supera la altura permitida. Presencia de arbustos con algunas ramas

sobre la cuneta y espaldón.

4 km 2+900 LI Intervención parcial en el pie del talud. La maleza supera la altura permitida. Presencia de arbustos y árboles con su follaje por encima de la calzada.

5 km 3+200 LI No intervenido. La maleza supera la altura permitida. Presencia de arbustos y follaje por encima de la calzada.

6 km 16+500 al km 17+000 LD Talud intervenido solo al pie del talud. La maleza supera la altura permitida y quita visibilidad a la señalización vertical.

7 km 18+700 al km 19+000 LD

Talud no intervenido. La maleza supera la altura

permitida. Obstaculiza la visibilidad a señalización vertical.

8 km 18+700 al km 19+000 LI Talud no intervenido. La maleza supera la altura permitida.

9 km 21+600 LD

Talud no intervenido. La vegetación supera la altura

máxima permitida. Presencia de arbustos cerca del acceso al puente.

10 km 21+600 LI Talud no intervenido. La maleza supera en ciertas áreas, la altura permitida.

11 km 27+800 LI No intervenido, se observan ciertas áreas con vegetación alta que superan la altura permitida.

12 km 28+200 LD Sector intervenido parcialmente solo al pie del talud. Presencia de arbustos.

13 km 28+200 LI Talud con intervención parcial, solo el pie. La maleza

supera la altura permitida.


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TABLA RESUMEN - PUNTOS DE CONTROL DE CHAPEA INSPECCIÓN REALIZADA EN NOVIEMBRE DE 2020

PUNTO No.

PK APROXIMADO

OBSERVACIÓN

14 km 43+200 LI Sector intervenido parcialmente al pie del talud. La maleza supera en ciertas áreas, la altura permitida.

Hay presencia de arbustos.

15 km 57+450 LD Sector no intervenido. La maleza supera la altura permitida. Presencia de arbustos y árboles en la parte superior del talud.

16 km 57+550 LI Sector no intervenido. El nivel de la vegetación supera la altura permitida.

17 km 62+700 LD Sector intervenido. La maleza supera la altura permitida al pie del talud.

18 km 63+050 LI Sector intervenido parcialmente.

19 km 64+900 LD

Sector que muestra una intervención parcial. La vegetación al lado de la cerca supera el nivel permitido. El follaje de algunos árboles están por

encima del espaldón.

20 km 66+150 LI Sector intervenido parcialmente, que muestra un nivel de la vegetación que ya supera el límite

permitido.

21 IC. Santa Rita Sector intervenido. Muestra un nivel de la vegetación aceptable.

22 IC. Pozón

Sector intervenido parcialmente. Ya requiere corta en

la parte superior, la vegetación supera la altura máxima permitida.

La condición detallada de la inspección de chapea completa, realizada en el mes de

noviembre de 2020 se registra en las fichas técnicas contenidas en el ANEXO 4.10

Chapea y limpieza del derecho de vía.

C.1.11 Luminarias en el centro del Tronco y en Intercambios

Última actualización: noviembre 2020


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Durante el periodo de actualización señalado, el registro del seguimiento a las

Luminarias de la troncal de la sección 1 y de los Intercambios de las tres secciones,

contabiliza el requerimiento de un total de 42 luminarias al lado derecho, 84 luminarias

en el centro y 47 luminarias al lado izquierdo, lo que en términos generales se considera

preocupante dentro del ámbito del mantenimiento de estos dispositivos en detrimento

del nivel de servicio de la carretera y de la seguridad de los usuarios.

Los sitios con mayores defectos son el tramo A de la sección I entre el 0+000 y el

5+000 y el 9+000, el tramo C de la sección I entre 9+000 y el 14+000, los sectores

de los intercambios de Circunvalación, Escazú, Siquiares, Turrúcares, Orotina, Huacas,

Salinas, Caldera y el peaje del intercambio de Pozón.

Desde la anterior inspección en julio de 2020 en todos los sectores del corredor, se

observa que no hubo una reposición oportuna y suficiente, aunque haya una

disminución en la cantidad de luminarias apagadas en el lado derecho de 64 a 42 y en

el lado izquierdo de 51 a 47, en contraposición de un aumento de luces sin encender

en la línea central de 79 a 84 luces.

En el mes de noviembre de 2020 se observó actividad de mantenimiento de luminarias

en sectores: IC. SAN RAFAEL LI (PEAJE, SENTIDO 2-1), PLAZA DE PEAJE POZÓN

TRONCAL LD, IC LA RITA KM 60+600, IC HUACAS, KM 67+500 LD.

En la siguiente TABLAS RESUMEN – ESTADO DE LUMINARIAS, se resaltan, sin ser

eximentes el estado de las luminarias que se detectan con alguna deficiencia o

faltantes:


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TABLA RESUMEN - ESTADO DE LUMINARIAS ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE DE 2020

Sector Luminaria

Lado derecho apagada

Luminaria centro

apagada

Luminaria Lado izquierdo apagada

Tramo A, Sección I (km 0+000 al km 5+000) 7 Tramo B, Sección I (km 5+000 al km 9+000) 3 Tramo C, Sección I (km 9+000 al km 14+000) 11 IC. Pavas FUNCIONANDO TODAS

IC. Circunvalación 3 6

IC. Escazú 4 1

IC. Trejos Montealegre 1 Peajes Escazú FUNCIONANDO TODAS

IC. Multiplaza 3 1

IC. Guachipelín IC. Santa Ana FUNCIONANDO TODAS

IC. Hacienda del Sol 3 1

IC. Ciudad Colón 3 2 1

IC. San Rafael y peajes FUNCIONANDO TODAS IC. Guácima 2

IC. Siquiares 4 2

IC. Los Llanos 1 3

IC. Coyol 3 IC. Turrucares 1 4 2

Radial Atenas FUNCIONANDO TODAS IC. Atenas y peajes 1 IC. Balsa 2 IC. Escobal FUNCIONANDO TODAS

IC. Orotina 3 16 IC. Coyolar 3 2

IC. Pozón y peajes 2 5 7

IC. Santa Rita 2 IC. Ceiba (Calle Loros) 3 2

IC. Huacas 2 4 3

km 70+800, Sección III 1 IC. Tivives 4 12 4

IC. Salinas 6 2 2


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TABLA RESUMEN - ESTADO DE LUMINARIAS ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE DE 2020

Sector Luminaria

Lado derecho apagada

Luminaria centro

apagada

Luminaria Lado izquierdo apagada

IC. Caldera 3 10

El seguimiento a los sistemas de luminarias en los intercambios de la carretera se

puede observar en el ANEXO 4.11 Luminarias en intercambios.

C.1.12 Estaciones de Peaje y Oficinas Administrativas

Última actualización: julio de 2020

La condición de los peajes y las oficinas administrativas ha sido revisada y su condición

ha sido registrada en las fichas técnicas correspondientes. Sobre el particular es

importante destacar que las estaciones requieren de limpieza general y varias de ellas

requieren de la atención en fisuras surgidas en las losas de rodaje y estructuras de

concreto como islas, además daños por impacto en alguna aguja. Las casetas de cobro

en general están en estado aceptable, pero algunas requieren de la atención en el

mantenimiento.

Como actividad importante durante el mes de julio de 2018, se observó que el

Concesionario realizó la instalación de los dispositivos para control de la evasión del

pago del peaje en peajes de Siquiares rampa B. Respecto a esta labor, a finales del

mes de abril se realizó un inventario del avance de instalación de estas barreras, lo cual

se reportó mediante el registro “CE-1055- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS ABRIL

2018; El último registro en el que se reportó actualización de las barreras instaladas

fue el CE-1421-APM-SJC-OF-0415-2015 – REGISTROS 22 DE ENERO DE 2019 (Avance

en la Instalación de barreras control evasión de pago en Peajes)”.


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El 27 de julio de 2018 la Supervisora recibió el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0749-2018

de la Gerencia del CNC con fecha del 26 de julio de 2018. Este oficio adjunta el oficio

SJ-C 2018-0575-DT del Concesionario con fecha 16 de julio de 2018. Según la

referencia el oficio del Concesionario incluye planos de instalación y montaje de

barreras para evitar la evasión del pago en las estaciones de San Rafael.

El Concesionario no ha terminado de instalar las barreras de control de evasión, en las

tablas incluidas en el anexo 4, Estaciones de Peaje y Oficinas Administrativas se señalan

las estaciones de peaje en las que aún está pendiente la instalación.

En el mes de noviembre de 2020 se observaron labores de mantenimiento en las

instalaciones de peaje en RAMAL ATENAS SENTIDO SJ – C.

En la siguiente TABLAS RESUMEN – ESTADO DE LAS ESTACIONES DE PEAJE Y

OFICINA, se resaltan, sin ser eximentes el estado general detectado en las Estaciones

de Peaje y Oficinas:

TABLA RESUMEN - ESTACIONES PEAJES, OFICINAS ADMINISTRATIVAS ULTIMA ACTUALIZACIÓN: JULIO 2020

Estación de peaje y oficina OBSERVACIONES

Escazú 1-2

Falta de mantenimiento en obra civil y cabinas de cobro, grietas y derrame de aceite en carriles. Requiere limpieza general y mantenimiento del señalamiento horizontal. Agujas de carriles presentan impactos. Solo en el carril 101 está instalada la barrera de control de evasión y está impactada y sin señalizar.

Escazú 2-1

Falta de mantenimiento en obra civil, cabinas de cobro, derrame de aceite en carriles. Limpieza general. Agujas de carriles presentan impactos. La señalización horizontal falta mantenimiento. No están instaladas las barreras de control de evasión.


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Oficinas Escazú Llave de lava manos de mujeres sin fijar en baños del tunel y puerta del baño de los hombre llavín no funciona, falta lámina de cielo razo en baño de mujeres en el tunel.

Int. Ciudad Colón 1-2

Falta de mantenimiento en obra civil. Falta de mantenimiento en señalamiento horizontal, grietas en pavimento de carriles. Requiere limpieza general, derrames de aceite. Agujas impactadas. No están instaladas las barreras de control de evasión.

Int. Ciudad Colón 2-1 Requiere mantenimiento en las casetas de cobro. Requiere urgente señalamiento horizontal, grietas en pavimento de carriles. Requiere limpieza general. No están instaladas las barreras de control de evasión.

Oficinas Ciudad Colón Tapa quebrada del sanitario de hombres. Falta una luz del comedor del edificio.

San Rafael 1-2

Falta de mantenimiento en obra civil, cabinas de cobro, falta de mantenimiento - señalamiento horizontal, grietas en el pavimento de carriles. Agujas impactadas. Están instaladas la totalidad de las barreras de control de evasión.

San Rafael 2-1

Falta de mantenimiento en obra civil, cabinas de cobro, falta de mantenimiento - señalamiento horizontal y vertical. La pantalla del carril 332 no funciona. Agujas impactadas. No están instaladas la totalidad de las barreras de control de evasión y las existentes algunas están impactadas.

Oficinas San Rafael Una luz quemada en el comedor.

Rampa La Guácima 1-2 Urge señalamiento horizontal y vertical, falta de mantenimiento a estructura y casetas, grietas en pavimento de carriles. No están instaladas las barreras de control de evasión.

Rampa La Guácima 2-1 Requiere limpieza general. Hay grietas en pavimento de carriles. Agujas impactadas. No están instaladas las barreras de control de evasión.

Rampa Siquiares 1-2 Falta de mantenimiento en obra civil, Urge atender señalamiento horizontal, hay grietas, agujas impactadas y derrame de combustibles.

Rampa Siquiares 2-1 Falta de mantenimiento en obra civil, hay grietas, Urge atender señalamiento horizontal, agujas impactadas y derrame de combustibles.

Rampas Atenas 1-2

Requiere mantenimiento en obra civil, casetas de cobro. La señalización horizontal (isla canalizadoras) faltan mantenimiento. Pantalla de carril 603 no funciona. Grietas en el pavimento de carriles. Agujas impactadas. Requiere limpieza general. Las barreras de control de evasión no tienen señal de alto.

Rampas Atenas 2-1 Requiere mantenimiento en obra civil, casetas de cobro, hay grietas. Agujas impactadas. Pantalla del 632 no funciona. Requiere limpieza general. No están instaladas las barreras de control de evasión.

Atenas 1-2 Falta mantenimiento en casetas de cobro, de agujas impactadas, hay grietas en el pavimento y derrame de aceite en carriles y falta de limpieza. La pantalla informativa del carril 703 no funciona.


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Atenas 2-1 Falta mantenimiento del señalamiento horizontal, casetas de cobro, de agujas impactadas, hay grietas y derrame de aceite en carriles y falta de limpieza.

Oficinas Atenas En general en buen estado. Dos luces quemadas en sanitario de mujeres.

Pozón 1-2 Falta mantenimiento del señalamiento horizontal. Falta mantenimiento de estructura, casetas de cobro, agujas impactadas. Requiere limpieza general. Hay grietas en pavimento de carriles.

Pozón 2-1 Falta mantenimiento del señalamiento horizontal. Falta mantenimiento de estructura, casetas de cobro, agujas impactadas. Requiere limpieza general. Hay grietas en pavimento de carriles.

Rampas Pozón 1-2 Requiere mantenimiento de agujas impactadas. Requiere limpieza general. Hay grietas en pavimento de carriles. Falta señalización vertical en barreras de control de evasión.

Rampas Pozón 2-1 Requiere mantenimiento de agujas impactadas. Requiere limpieza general. Hay grietas en pavimento de carriles. Falta señalización vertical en barreras de control de evasión.

Oficinas Pozón En apariencia en buen estado. Falta limpieza.

El detalle con la información del seguimiento a las Estaciones de Peaje y Oficinas

Administrativas de la carretera se puede observar en el ANEXO 4.13 Estaciones de

peaje y oficinas administrativas.

C.1.13 Paisajismo

Última actualización: mayo de 2019

A la fecha de actualización señalada en el presente informe, el registro del seguimiento

al Paisajismo, se destaca que hay un aparente faltante de 11 árboles en la sección III,

en las secciones I y II no faltan árboles, de acuerdo con la comparación que se hace

respecto de lo señalado en los Planos As Built del proyecto. Sin embargo, tal como se

describe en el anexo respectivo, se puede indicar que el paisajismo en general, por

razones obvias, ha sufrido una modificación desde su implementación de años atrás,


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encontrándose en la mayoría de los casos, más frondosa la vegetación por efectos de

la propia naturaleza y del agua que reciben.

El aparente faltante de 11 árboles, se mantiene igual al de las inspecciones realizadas

en el año 2018 (marzo, julio y noviembre) y febrero 2019, por lo que se requiere

intervención del Concesionario para completar lo faltante, si hubiere lugar a ello.

Con respecto a las inspecciones realizadas se anota que el Concesionario en apariencia

tiene una ejecución razonable con el volumen indicado en planos referente a la cantidad

de árboles, áreas de zacate y plantas medianas en las tres secciones.

En el mes de noviembre de 2019 se observó que el Concesionario realizó siembra de

árboles en algunos puntos de la sección II.

En el mes de diciembre de 2019 no se observaron labores a lo largo del corredor

concesionado.

Las inspecciones del paisajismo y ambientales se realizan mensualmente y están a

cargo del especialista ambiental. Toda la información se relata en el apartado D de

este informe. Sin embargo no se conocen documentos del Concesionario que permitan

realizar el seguimiento en este tema.

Se realizó la observación al Plan de Mantenimiento del año 2020 con el requerimiento

de incluir todas las actividades y mantenimiento en el tema del paisajismo. El

Concesionario indicó que esta información la incluirá en los informes mensuales de

regencia ambiental.


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En las siguientes TABLAS RESUMEN – ESTADO GENERAL DEL PAISAJISMO, se

resalta, sin ser eximentes el resultado global de las observaciones detectadas respecto

del paisajismo:

TABLA RESUMEN - ESTADO GENERAL PAISAJISMO - SECCIÓN I ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: MAYO DE 2019

SECTOR ZONAS VERDES FALTANTES (ZACATE Y/O GEOTEXTIL

SIN MANTENIMIENTO)

INTERCAMBIO CIRCUNVALACION Requiere Cobertura Vegetal en Talud y chapea.

INTERCAMBIO TREJOS MONTEALEGRE Requiere Cobertura Vegetal en Talud y de chapea.

PASO RIO AGRES Requiere de chapea en algunos sectores.

INTERCAMBIO MULTIPLAZA Requiere de chapea en algunos sectores.

INTERCAMBIO GUACHIPELIN

Colocaron cobertura con sarán en talud de Rampa A, el cual presentaba desprendimiento en algunas zonas. Rampa B, requiere cobertura en el talud ya que presenta desprendimientos.

INTERCAMBIO SANTA ANA (MARG 8) Una zona localizada la tomaron como parqueo para vehículos.

MARGINAL Nº 1

MARGINAL Nº 2

MARGINAL Nº 3

MARGINAL Nº 4

MARGINAL Nº 5

MARGINAL Nº 6

MARGINAL Nº 7

AREA PUENTE SOBRE RIO TIRIBI

AREA PUENTE SOBRE RIO AGRES Alrededores del puente requiere de chapea.

PLAZA PEAJE ESCAZU Algunas zonas requiere de chapea.

Árboles En esta sección no se detectan árboles faltantes


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TABLA RESUMEN - ESTADO GENERAL PAISAJISMO - SECCIÓN II ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: MAYO DE 2019

SECTOR ZONAS VERDES FALTANTES (ZACATE Y/O GEOTEXTIL SIN

MANTENIMIENTO)

INTERCAMBIO SAN RAFAEL Residuos de perfilado en un sector localizado del Intercambio.

INTERCAMBIO LA GUACIMA Requiere Chapea. En una zona localizada residuos de sedimento depositados.

INTERCAMBIO SIQUIARES Requiere de chapea en algunos sectores.

INTERCAMBIO LOS LLANOS Requiere de chapea.

INTERCAMBIO EL COYOL Requiere de chapea en sectores localizados.

INTERCAMBIO TURRUCARES Requiere de chapea en algunos sectores.

INTERCAMBIO ATENAS -

INTERCAMBIO BALSA -

INTERCAMBIO ESCOBAL Requiere de chapea en algunos sectores.

INTERCAMBIO OROTINA Hay taludes que requieren la cobertura vegetal para protección y embellecimiento.

PEAJE SAN RAFAEL Residuos de perfilado en un sector localizado del Intercambio.

RIO SEGUNDO Requiere de chapea en alrededores.

QUEBRADA DOÑA ANA -

QUEBRADA LIMON -

QUEBRADA ZOPILOTA -

QUEBRADA 33+700 -

QUEBRADA MAQUINA -

QUEBRADA CAÑO GRANDE -

QUEBRADA SAN FRANCISCO -

QUEBRADA GUACIMO -

QUEBRADA PONCHO MORA -

ALCANTARILLA 39+100 -





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TABLA RESUMEN - ESTADO GENERAL PAISAJISMO - SECCIÓN II ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: MAYO DE 2019


MANTENIMIENTO)

QUEBRADA LAPAS -

QUEBRADA LIMON 2 -

QUEBRADA BANCO -

QUEBRADA 51 -

QUEBRADA VEGA -

QUEBRADA 43+750 -

QUEBRADA CEDRO -

QUEBRADA NANCE -

MARGINAL Nº 3 RINCON CHIQUITO

-

MARGINAL Nº 1 SIQUIARES -

MARGINAL Nº 2 SIQUIARES -

MARGINAL Nº 1 TURRUCARES -




MARGINAL RIO GRANDE -

Árboles En esta sección no se detectan árboles faltantes

TABLA RESUMEN - ESTADO GENERAL PAISAJISMO - SECCIÓN III ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: MAYO DE 2019


MANTENIMIENTO)

COYOLAR (Marginal 2) -

POZON Requiere Cobertura Vegetal en zonas localizadas de Taludes. Requiere de chapea en algunos sectores.

LA RITA Requiere de chapea.

CALLE LOROS Requiere cobertura vegetal en el talud del Li


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TABLA RESUMEN - ESTADO GENERAL PAISAJISMO - SECCIÓN III ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: MAYO DE 2019


MANTENIMIENTO)

HUACAS Requiere de Chapea al Li.

TIVIVES Requiere de chapea en algunos sectores. Requiere Cobertura Vegetal en zona localizada del Talud de la rampa C. Un sector de la rampa C, ha sido utilizado como desarrollo habitacional.

SALINAS Requiere de chapea en algunos sectores. Requiere Cobertura Vegetal en zona localizada del Talud de la rampa C y D. Rampas del Intercambio han sido utilizadas como desarrollo comercial.

MARGINAL Nº 1 -

MARGINAL Nº 2 (Coyolar) -

MARGINAL Nº 3 -

MARGINAL Nº 4 -

MARGINAL Nº 5 -

Árboles Se detecta un faltante de 11 árboles en esta sección.

No se omite indicar que estas son zonas que muestran un mantenimiento rutinario

donde las áreas verdes y plantas medias se observan en aparente condición razonable,

se debe recoger residuos de la chapea en algunas zonas.

Aparte de lo indicado, la condición detallada y seguimiento que se realizó según los

planos “As built” se registra en fichas técnicas contenidas en el ANEXO 4.14

Paisajismo (Mayo 2019).

C.1.14 Obras del Convenio Complementario No. 1 – CC1



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En la siguiente TABLA RESUMEN – CONVENIO COMPLEMENTARIO No. 1 (CC1) DEL

CONTRATO DE CONCESIÓN SAN JOSÉ – CALDERA; se transcriben textualmente las

obras contempladas en el CC1 y se indica si durante el periodo se detectaron labores

de mantenimiento de las mismas y algunos comentarios de orden general.

TABLA RESUMEN DEL CONVENIO COMPLEMENTARIO No. 1 (CC1) DEL CONTRATO DE CONCESIÓN SAN JOSÉ – CALDERA

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE DE 2020

Descripción Textual de la Obra según

CC1

Ubicación de la Obra

Comentarios

Refuerzo puente Río Tiribí (ruta 27)

Sección I. km 2+800

No se observan obras recientes en esta estructura, requiere de limpieza en general, se observa una de las barreras New Jersey de concreto impactada al LI, algunas juntas presentan pérdida de material utilizado para sellarlas, aunque se

aprecia que en algunas juntas fueron reparadas con mezcla asfáltica en frío.

Refuerzo paso superior Intercambio Escazú


Esta estructura no presenta trabajos recientes, requiere de limpieza de graffiti, la baranda del LI de la vía tipo Flex Beam carece de captaluces y tiene basura a sus alrededores.

Reparación puente Río

Ágres


No presenta trabajos recientes en la estructura, en las juntas fue colocada mezcla asfáltica en frío para sellarlas pero quedan algunas por sellar, también se observan drenajes obstruidos, la baranda del LD de la vía tipo Flex Beam carece de captaluces.

Refuerzo Puente Río Corrógres


Esta estructura no presenta trabajos recientes, requiere de limpieza a sus alrededores y limpieza de drenajes, las juntas presentan pérdida de material utilizado para sellarlas. Además, carece de LD de una parte de la baranda sobre la estructura del puente.

Reparación puente Río Urúca


En esta estructura realizaron trabajos de LD en las barreras flex beam, las juntas presentan pérdida del material utilizado para sellarlas.

Refuerzo puente Río

Caraña


Esta estructura no presenta trabajos recientes, requiere de limpieza de drenajes y reparación de juntas, falta un tramo de la baranda del LI de la vía. Se requiere

de limpieza a su alrededor.

Refuerzo paso superior intercambio Orotina

Límite sección II y III.

km 52+920

No se observan trabajos recientes en la estructura, se requiere cortar árbol al LD del Intercambio, necesita limpieza de graffiti y de basura a su alrededor.

Refuerzo Intercambio Pozón

Sección III. km 59+450

En esta estructura le realizaron corta de árbol al LD del Intercambio. Además, requiere de limpieza de drenajes y graffiti.

Refuerzo puente Jesús María

Sección III. km 71+400

Se observa desprendimiento de material utilizado en las juntas, se requiere de limpieza a su alrededor y mantenimiento en sus drenajes. Además, en algunas barreras Flex Beam falta la colocación de tornillos para su ajuste. Asimismo, la tubería que se ubica a la salida del puente de LI se encuentra quebrada.


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CC1


Comentarios

Estructuras Nuevas ( Calle Canjel , R 124 y el Tigre)

Paso Superior Calle Canjel

Sección II. km 14+480

Esta estructura no presenta trabajos recientes, requiere de señalización horizontal en la parte superior, limpieza de graffiti y tiene basura a sus alrededores.

Paso Superior Ruta 124


Esta estructura no presenta trabajos recientes, presenta fisuras en la losa superior, limpieza de drenajes. La barrera Flex Beam de LD se encuentran impactada.

Paso Inferior el Tigre


Esta estructura no presenta trabajos recientes, requiere de señalización horizontal, limpieza de graffiti. Asimismo, en la parte superior de la estructura las barreras tipo Flex Beam de LD y LI se encuentran si fijar.

Paso superior PK 44+200


La barrera New Jersey del LD se encontraba fracturada esta fue reparada con concreto. En la losa de dicha estructura se realizaron grietas nuevamente. La barrera colocada a la entrada del puente LD se deslizó y se observa la entrada del relleno de aproximación socavado.

Tercer carril en el Puente de Circunvalación


No se observan trabajos recientes, necesita limpieza de graffiti.

Muros para evitar expropiaciones

PK 14+700 al 14+780 M.I.

Sección II No se observan trabajos recientes en este muro, requiere de limpieza a su alrededor.

PK 31+900 a 31+960 M.I.

Sección II Se observa muro en buenas condiciones, necesita limpieza de maleza y residuos de basura, no se observan trabajos recientes.

PK 32+040 a 32+060 M.D.

Sección II El muro al LD, no se observan labores de mantenimiento recientes en este sitio. Necesita limpieza de maleza y ramas de árbol esto impide el acceso.

PK 34+520 al 34+600 M.D.

Sección II Se observa muro en buenas condiciones, requiere limpieza de maleza, no se observan trabajos recientes.

PK 38+700 a 38+840 M.I.

Sección II En la inspección realizada no se observa ningún muro en este sector.

Cerramiento, Tala, Reubicación Servicios

Sección II Se observa cuadrilla sub contratada a través del Concesionario encargada de realizar la tala de árboles de menor diámetro con riesgo de caer sobre la ruta, esto entre el Km 48 al Km 49 LD y LI.

Ampliación Cajón Paso Inferior de IC. Pozos


Se realizaron trabajos de ampliación en el cajón meses atrás, los taludes han sido intervenidos para evitar el desprendimiento de material. Requiere limpieza y chapea a su alrededor. En esta estructura le realizaron corta de árbol al LI de la vía.


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CC1


Comentarios

Ampliación Cajón IC. Guachipelín


Esta estructura no presenta trabajos recientes, requiere de limpieza general y la reposición de 6 metros de baranda. Además, se aprecia sobre el pavimento severo cuero de lagarto.

C.2. ESTADO GENERAL DE LAS OBRAS CONTRACTUALES EN CONSTRUCCIÓN


Al corte del presente periodo, incluimos en este capítulo, la única obra del alcance

contractual que se encuentran en ejecución y/o finalización, la cual corresponde

durante el periodo objeto del presente informe, a las obras de la Marginal Juan Lázaro

Esquivel, de la cual se resume su estado general a continuación:

C.2.1. Construcción Marginal de Acceso “Juan Lázaro”

De conformidad con el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0951-2019 del 30 de octubre de 2019,

remitido al Concesionario, la obras se dan por finalizadas, según los planos de diseño

aprobados y obras acordadas, en ese mismo oficio, se le solicita enviar los planos “As

Built” debidamente actualizados, los cuales fueron remitidos a esta Supervisora

mediante oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0993-2019 de fecha 18 de noviembre de 2019 para

revisión y aprobación; los planos no han sido firmados en virtud de algunos pendientes

de atención y falta de verificación mediante levantamiento topográfico, situación que


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fue hecha del conocimiento de la Gerencia, en respuesta a su oficio, mediante nuestro

oficio CGG S 006/191120 de fecha 20 de noviembre de 2019.

En el mes de diciembre de 2019, se recibe copia del oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1069-

2019, mediante el cual la Gerencia autoriza la devolución de la Garantía de

Cumplimiento No. 0074553 BAC 004245725 del Banco BAC San José, correspondientes

a las obras en la Marginal Juan Lázaro, Sección III de la RN 27, al Concesionario

Autopistas del Sol.

El 1 de abril de 2020, se informó a la Gerencia mediante registro CE-1788-APM-SJC-

OF-0415-2015-REGISTROS 1 DE ABRIL DE 2020, de fallas tipo fisuras longitudinales

en el pavimento construido en esta calle, en dicho registro se recomendó requerir al

Concesionario para su pronta intervención.

En el mes de mayo de 2020, el Concesionario realizó el sellado de grietas longitudinales

en el pavimento. Se sigue a la espera de la autorización de la Gerencia para realizar el

levantamiento topográfico para verificar los Planos “As Built”.

En el mes de junio de 2020, a solicitud de la Gerencia se está llevando a cabo un

seguimiento de cada una de las 24 grietas detectadas, de las cuales 23 se encuentran

selladas, el detalle de este seguimiento está indicado en nuestro oficio CGG S

002/200630. Cabe mencionar que mediante registro CE-1851-APM-SJC-OF-0415-

2015-REGISTROS 22 DE JUNIO DE 2020 se hizo del conocimiento de la Gerencia, del

estado general de esta calle de acceso a propiedades.


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En el mes de julio de 2020, se observa en la marginal del Caso Juan Lazaro que la

grieta#8 en 0+170.0 se mantiene abierta sin sellar. Además la zona donde se

encontraban colocados los tensores realizaron bacheo con mortero y continúa sin

reubicar el poste frente a la casa de la señora Irma. Surge una nueva grieta (#25) en

lugar localizado. Se observa que el 07 de julio de 2020 realizaron chapea y limpieza de

cunetas a lo largo de dicha marginal.

En el mes de agosto de 2020, se observa en la marginal del Caso Juan Lazaro que la

grieta #8 en 0+170.0 continúa abierta sin sello. Además continúa sin reubicar el poste

frente a la casa de la señora Irma Campos. Este mes se realizó el seguimiento de todas

las grietas que se habían identificado e inventariado, todas ellas se encuentran

debidamente selladas con material elastomérico, excepto la ya antes mencionada,

etiquetada con el #8.

Durante las inspecciones de los meses de septiembre a noviembre de 2020, no se

observa ninguna novedad, continúa la grieta #8 sin sellar y el poste frente a la casa de

la señora Irma Campos continúa sin reubicarse.

Se espera la autorización de la Gerencia para realizar el levantamiento topográfico para

verificar los Planos As Built.

En la siguiente TABLA RESUMEN – ESTADO DE OBRAS CONTRACTUALES EN

CONSTRUCCIÓN, se resume el estado actual:


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TABLA RESUMEN ESTADO DE LAS OBRAS CONTRACTUALES EN CONSTRUCCIÓN


OBRA

CONTRACTUAL RESUMEN ESTADO ACTUAL

ACCESO JUÁN

LÁZARO

ESQUIVEL

ACCESO JUÁN

LÁZARO

ESQUIVEL

En el mes de febrero de 2019 se observó que el Concesionaria terminó la construcción de una línea de cunetas en el lado derecho del acceso (lado de las propiedades privadas). La línea de cuneta construida pasa frente a la propiedad de la señora Irma Campos (Predio de Juan Lázaro Esquivel) hasta llegar a la propiedad colindante conocida como “El Mangal”. En el mes de marzo de 2019 surgió una grieta en la superficie del pavimento. El Concesionario intentó sellar la grieta con un material de asfalto con arena, con el material no se logra sellar la grieta. En el mes de abril de 2019 no se observaron labores en el acceso, la grieta en la superficie del pavimento no ha sido reparada. La Supervisora recibió el documento CNC-ST-PM-SJC-OF-0255-2019 el 22 de abril de 2019 con el oficio adjunto SJ-C 2019-0305-DT del 25 de marzo de 2019 donde el Concesionario le solicita a la Gerencia la “recepción” de las obras, figura que no se da en una Concesión. Existen observaciones pendientes de resolver y, además, no se recibieron planos as built en el oficio citado. Al respecto el documento se revisó y se emitió el informe CGG S 006/190603. En el mes de junio de 2019 se observó que personal del ICE retiró dos postes, pero aún permanece uno de los tensores de otro poste sobre la calzada del acceso, además cercano a la casa de la vecina Campos hay un poste que debe ser considerada su reubicación. Además, el Concesionario realizó la reparación de las grietas en la superficie del pavimento. Todos los antecedentes del desarrollo de esta obra, reposan en informes mensuales, semanales, registros y oficios específicos que reposan en el expediente administrativo. En el mes de julio no se registró actividad alguna, Se observa que aún queda un tensor sobre la calzada del acceso. Se debe considerar la reubicación de un poste en las cercanías de la casa de la Sra. Campos. En el mes de agosto de 2019 no se registra actividad alguna. Continúa cerrada la Marginal; hay colocada una barrera prefabricada de concreto tipo New Jersey y continúa habilitado el acceso ilegal desde el Proyecto antes del Peaje de Pozón en el sentido C-SJ (2-1). Sigue pendiente la remoción de un poste (en el sector frente a la casa de Irma Campos y remoción de cables tensor. En el mes de setiembre de 2019 no se registra actividad alguna. Continúa cerrada la Marginal. El 13 de septiembre de 2019, se realizó visita conjunta con funcionarios del Consejo Nacional de Concesiones, personal de la sociedad concesionaria y personal de esta Supervisora, con el propósito de observar las obras realizadas, y valorar pendientes observaciones hechas por esta Supervisora y que no han sido atendidas por el Concesionario, por lo que la obra no se puede considerar como terminada. En el mes de octubre de 2019 Se colocaron las rejillas de las cajas sedimentadoras, se

reconstruyó la cuneta en tierra. En el mes de noviembre de 2019, se observó personal del ICE en la Marginal Juan Lázaro retirando el tensor que se encontraba sobre la calzada a un lado de la vía de la marginal. Además, se llevó a cabo la construcción de una acera peatonal al LI de la troncal, en el sector donde se encontraba el tensor. De conformidad con el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0951-2019 del 30 de octubre de 2019, remitido al Concesionario, la obras se dan por finalizadas, según los planos de diseño aprobados y obras acordadas, en ese mismo oficio, se le solicita enviar los planos As Built debidamente actualizados, los cuales fueron remitidos a esta Supervisora mediante oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0993-2019 de fecha 18 de noviembre de 2019 para revisión y aprobación; mismos que no han sido firmados en virtud de algunos pendientes de atención y falta de verificación mediante levantamiento topográfico, situación que fue hecha del conocimiento de la Gerencia, en respuesta a su oficio, mediante nuestro oficio CGG S 006/191120 de fecha 20 de noviembre de 2019. En el mes de diciembre de 2019, se recibe copia del oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1069-2019, mediante el cual la Gerencia autoriza la


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TABLA RESUMEN ESTADO DE LAS OBRAS CONTRACTUALES EN CONSTRUCCIÓN


OBRA

CONTRACTUAL RESUMEN ESTADO ACTUAL

ACCESO JUÁN

LÁZARO

ESQUIVEL

devolución de la Garantía de Cumplimiento No. 0074553 BAC 004245725 del Banco BAC San José, correspondientes a las obras en la Marginal Juan Lázaro, Sección III de la RN 27, al Concesionario Autopistas del Sol. El 1 de abril de 2020, se informó a la Gerencia mediante registro CE-1788-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 1 DE ABRIL DE 2020, de fallas tipo fisuras longitudinales en el pavimento construido en esta calle, en dicho registro se recomendó requerir al Concesionario para su pronta intervención. En el mes de mayo de 2020, el Concesionario realizó el sellado de grietas longitudinales en el pavimento. En el mes de junio de 2020, a solicitud de la Gerencia se está llevando a cabo un seguimiento de cada una de las 24 grietas detectadas, de las cuales 23 se encuentran selladas, el detalle de este seguimiento está indicado en nuestro oficio CGG S 002/200630. Cabe mencionar que mediante registro CE-1851-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 22 DE JUNIO DE 2020 se hizo del conocimiento de la Gerencia, del estado general de esta calle. Se espera la autorización de la Gerencia para realizar el levantamiento topográfico para verificar los Planos As Built. En el mes de agosto de 2020, se observa en la marginal del Caso Juan Lazaro que la grieta #8 en 0+170.0 continúa abierta. Además continúa sin reubicar el poste frente a la casa de la señora Irma. Este mes se realizó el seguimiento de todas las grietas que se habían identificado e inventariado, todas ellas se encuentran debidamente selladas con material elastomérico, excepto la ya antes mencionada, etiquetada con el #8. En el mes de noviembre de 2020, no hay cambios en la condición general.

El detalle del seguimiento de la obra antes descrita, se ha visto reflejado en los registros

correspondientes, en oficios, informes semanales y en el ANEXO No. 4.15 TRABAJOS

DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO.

C.3. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN

En el presente capítulo, se resumen las actividades de mantenimiento y/o rehabilitación

que se detectan durante el periodo del presente informe, lo cual se va reportando

periódicamente tanto en informes semanales, registros y oficios puntuales. Dichas

actividades se clasifican de forma general, en actividades de mantenimiento y/o


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rehabilitación en los taludes, y las actividades de mantenimiento rutinario en general

conforme lo detectado durante el periodo objeto del presente informe.

C.3.1. Actividades de mantenimiento y/o rehabilitación en Taludes

Durante el periodo, se detectan labores de mantenimiento y/o rehabilitación que realiza

el Concesionario directamente y/o a través de subcontratista, en los siguientes taludes:

Talud del sector del Km 14+500 LD.

Durante este mes de octubre de 2020, se observa personal de la empresa GEOSIS,

subcontratado por el Concesionario, realizando la limpieza del terreno en el talud del

km 14+500 al LD de la vía. El talud será intervenido con la colocación de una malla

electrosoldada y revestimiento de concreto en la zona afectada. Actividad que no está

incluida en el Plan de Mantenimiento 2020 presentado por el Concesionario. En el mes

de noviembre de 2020 se observó personal de la empresa GEOSIS, realizando la

limpieza del terreno, colocación de malla electrosoldada y gunitado de concreto en la

corona del talud.

Talud del sector del Km 17+000 LI.

Durante los primeros días del mes de enero de 2020, se construyó en un sector el talud

de corte, una escollera de protección, actividad que detectamos el día 6 de enero de

2020 y se informó a la Gerencia mediante registro CE-1701-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 9 DE ENERO DE 2020 y finalizó el día 10 de enero de 2020 y mediante

registro CE-1720-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 23 DE ENERO DE 2020, se


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comunicó a la Gerencia. Esta intervención estaba programada para el primer trimestre

de 2020, según el Plan de Mantenimiento 2020.

Talud del sector del 22+300 LD

Dureante las inspecciones realizadas en el mes de noviembre de 2020 se observa

personal de la empresa GEOINTER, subcontratado por el Concesionario, realizando la

colocación de malla antierosión en el talud del km 22+300 y en el talud posterior al

paso superior al LD de la vía. Se aprecia que realizan la limpieza del talud y demolición

del concreto y piedra que se encontraba inestable en el talud.


La intervención de este talud de la rampa B del IC. Siquiares está programado para

ejecutarse entre el 29 de julio de 2020 y el 18 de agosto 2020 según el Plan de

Mantenimiento 2020, la cual consite en la colocación de malla anticaídos. En las

inspecciones realizadas durante el mes de agosto de 2020 se observó personal de la

empresa Pilotes Preexcavados, subcontratada por la concesionaria, en la colocación de

dichas mallas y finalizan su colocación el día 28 de agosto de 2020.

Talud del sector del 22+900 LD.

El Concesionario inicia la intervención el día 31 de agosto de 2020, que consiste en la

colocación de malla antierosión. Misma que está contemplada en el Plan de

Mantenimiento 2020. El día 23 de setiembre de 2020 se observa que se han retirado

los andamios utilizados y se dan por concluidos los trabajos en este talud.


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El Concesionario inició la intervención en este talud el 17 de diciembre de 2019, la cual

consiste, de acuerdo con la descripción contenida en el Plan Anual de Mantenimiento

presentado por el Concesionario para el 2019, en la reconstrucción de las bermas de

relleno y contracunetas, trabajos que estaban programados, para ejecutar durante los

meses de mayo a noviembre de 2019, labores que no realizó en ese periodo.

Sin embargo, en las inspecciones realizadas entre el 17 y el 20 de diciembre de 2019,

se observa maquinaria subcontratada trabajando en el talud de relleno del sector

29+700 LD, en la construcción de una protección con piedra, labor que no está

contemplada en la descripción de los trabajos incluidos en el Plan de Manteniento 2019.

Es importante indicar que, esta Supervisora desconoce cuál es el detalle de los alcances

de la solución que se ejecuta, no se tiene conocimiento de un Plan de Auto Control de

Calidad. Tampoco se tienen los insumos técnicos que sustentan esta solución para

conocimiento de la administración, lo cual no exime al concesionario de los riesgos que

le son transferidos por el contrato de concesión.

Mediante registro CE-1698-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 24 DE DICIEMBRE DE

2019, se informa de esta intervención a la Gerencia, a la vez se recomienda que se

requiera al Concesionario para que presente una descripción detallada de los alcances

de los trabajos de estabilización y protección que se ejecutan en el talud de relleno en

el sector 29+700 lado derecho, así como los planos de planta y perfil de la solución

planteada, así como su Plan de Auto Control de Calidad.

Durante los primeros días del mes de enero de 2020 no hubo actividad del

subcontratista, fue hasta el día 16 de enero de 2020 que se observó que las labores de


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colocación y conformación de las escolleras se habían reanudado. Y ya para la semana

del 20 al 24 de enero de 2020, se volvió a suspender la actividad de mantenimiento en

el sector, quedando pendiente aún la reconstrucción de la contracuneta y colocación

de barrera flex beam. Situación que se hizo del conocimiento de la Gerencia mediante

registro CE-1721-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 27 DE ENERO DE 2020.

En el mes de febrero de 2020, se observó la colocación de las barreras flex beam que

se habían removido para los trabajos en el talud, situación que hace suponer, la

conclusión de la intervención.

En el mes de marzo de 2020 no se observó actividad alguna en este talud.

En el plan de mantenimiento del año 2020 incluyen el sector del talud del Km 29+700

lado derecho, con la descripción de “Protección de erosión con enrocado”, para

ejecutarse durante el primer trimestre de 2020.

Dado que, el Concesionario no prosiguió con los trabajos de protección en dicho sitio,

que fuera indicado en su Plan Anual de Mantenimiento 2020 y que lo llevaría a cabo en

el primer trimestre del año 2020 en curso, esta Supervisora, mediante registro CE-

1792-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 7 DE ABRIL DE 2020, hace del conocimiento

a la Gerencia de Proyecto, aspectos importantes que han quedado pendientes de

realizar, principalmente relacionados con el manejo de las aguas de escorrentía

superficial y reitera la urgencia de recordarle al Concesionario su responsabilidad de

realizar un mantenimiento efectivo, de conformidad con la cláusula 2.15.1 del contrato

de concesión.

Se observa erosión a lo largo del talud, existen zonas en donde se están provocando

pequeños deslizamientos. La alcantarilla de esta zona fue cubierta con tierra y piedras


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a su alrededor, cubriendo la parte expuesta en su corona. Dada la poca actividad

entorno a las obras pendientes en este talud, que atentan contra su estabilidad, se

generó el registro CE-1854-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE JUNIO DE

2020, mediante el cual se informa sobre los antecedentes y afectaciones reportadas,

durante y después, de la construcción de la escollera en el talud de relleno del km

29+700 ld.


En el mes de julio de 2018 el Concesionario inició la intervención en el talud del sector

del Km 37+500 LD. La Gerencia en oficios CNC-ST-PM-SJC-OF-0599-2018 y CNC-ST-

PM-SJC-OF-0757-2018 solicitó al Concesionario la información referente a la

intervención en este talud; el día 29 de noviembre de 2018 se remite a la Supervisora

Consorcio Getinsa Gabinete, el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1223-2018 , con asunto

“Intervención en el Talud del Sector km 37+500 LD”, en el que se nos indica que

respecto a parte de lo comentado en nuestro registro CE-1350-APM-SJC-OF-0415-

2015, que en el oficio No. SJ-C-2018-0631-DT, de fecha 3 de agosto del 2018, el

Concesionario describe las obras proyectadas por él, en el sector del km 37+500 LD.

Esta Supervisora ha venido reportando el avance de esta intervención, mediante

registros puntuales, siendo el último remitido, con corte al presente periodo, el

correspondiente al número “CE-1406- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 16 DE

ENERO 2019”, adicional a los reportes semanales sobre su avance; en los registros

anteriores, respecto a la proyección de las obras diseñadas por el concesionario para la

intervención en curso, comentamos entre otros, lo siguiente: “…Como hemos informado

anteriormente, observamos en el Anexo 1 remitido mediante oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-


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1223-2018 con fecha 26 de noviembre remitido por su persona y su complemento remitido por

el Concesionario SJ-C 2018-0631-DT del 3 de agosto del 2018, se indica en el detalle típico

del movimiento de tierras la confección de nueves bermas, sin embargo para la construcción del

talud terraceado de acuerdo a éste anexo no se llegará al pie de borde del pavimento con las

nueve bermas allí indicadas. Por tal razón se recomienda solicitar una verificación topográfica

de los trabajos a la fecha realizados.”

Las obras observadas en general en el mes de enero de 2019, corresponden a

movimiento de tierras, corte de material del talud conformando terrazas.

Se observa avance en la construcción de la primera terraza, donde construyen

contracunetas para el respectivo control de las aguas. Además, trabajan en la

conformación de la segunda terraza. Se observó que utilizaron una retro excavadora

con martillo para romper roca y continuar la conformación de las terrazas.

En el mes de febrero de 2019 se observa que la maquinaria, una retroexcavadora y

una retroexcavadora con martillo continúan los trabajos de la conformación de las

terrazas. El material producto del corte se traslada a la escombrera de Escobal.

En el mes de marzo de 2019 se observa que la maquinaria, una retroexcavadora, una

retroexcavadora con martillo y camiones, continúan los trabajos de la conformación de

las terrazas. El material producto del corte se traslada a la escombrera de Escobal.

Realizan cierres de la carretera para realizar limpieza de la calzada y para evitar que

materiales que caen afecten a los usuarios.


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En el mes de abril de 2019 se observa que la maquinaria continúa los trabajos de

conformación de las terrazas. El material producto del corte se traslada a la escombrera

de Escobal.

En el mes de mayo de 2019 se observa que la maquinaria continúa los trabajos de

conformación de las terrazas y además construyen las contracunetas. Se recomienda

requerir al Concesionario una actualización del cronograma de trabajo.

En el mes de junio de 2019 se observa que la maquinaria continúa los trabajos de

conformación de las terrazas y construcción de contracunetas. Se observa que los

apilamientos de material resultante del corte del talud, y depositado en la propiedad

privada presentan aparentemente inestabilidad.

En el mes de julio de 2019 se observa que la maquinaria continúa los trabajos de

conformación de las terrazas y construcción de contracunetas. Se observa personal y

maquinaria de SEGRIMEC en el sitio, una excavadora que realiza acomodo del material

excavado y una segunda excavadora con un martillo realizando corte de roca en la

quinta berma, se realiza paso regulado mientras se realizan estos trabajos. Se

recomienda requerir al Concesionario una actualización del cronograma de trabajo para

este talud.

En el mes de agosto de 2019 se observa que la maquinaria continúa los trabajos de

conformación de las terrazas y construcción de contracunetas. Se observa excavadora

trabajando en la quinta berma, se realiza paso regulado mientras se realizan estos

trabajos.


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En el mes de septiembre de 2019 se observa personal de SEGRIMEC que continúa con

las labores de excavación y estabilización en el talud de corte, ubicado al lado derecho

de la vía, mediante la construcción de bermas o terrazas y de contracunetas para el

manejo de las aguas de escorrentía.

En el mes de octubre de 2019 se observa personal de SEGRIMEC que continúa con las

labores de excavación y estabilización en el talud de corte, ubicado al lado derecho de

la vía, mediante la construcción de bermas o terrazas y de contracunetas para el

manejo de las aguas de escorrentía. Al final del mes se trabaja en la quinta berma.

En el mes de noviembre de 2019 se observa personal de SEGRIMEC que continúa con

las labores de excavación y estabilización en el talud de corte, ubicado al lado derecho

de la vía, mediante la construcción de bermas o terrazas y de contracunetas para el

manejo de las aguas de escorrentía. En este mes se finalizó con la colocación de la

contracuneta de la cuarta berma e inicaron con la contracuneta de la tercer berma.

En el mes de diciembre de 2019 se observa que se retiró del sitio toda la maquinaria

utilizada en los trabajos de estabilización del talud ubicado en el km 37+500 al lado

derecho, se observa que ya se finalizó con la colocación de la contracuneta de la cuarta

berma e iniciaron con la contracuneta de la quinta berma.

En el mes de enero de 2020, mediante registro CE-1719-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 22 DE ENERO DE 2020, se informó a la Gerencia sobre lo actuado en este

talud al día 21 de enero 2020, confirmando que la Concesionaria realizó un movimiento

de tierras donde construyó cinco gradas al talud existente de 62 m de altura

comenzando desde su corona y colocó elementos prefabricados tipo “media caña” como


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contracuneta en cada una de las cinco gradas construidas; la empresa SEGRIMEC,

subcontratista del Concesionario, no alcanzó a construir las bermas recomendadas en

las propuestas técnicas presentadas por el Concesionario.

A la fecha se detecta una ligera erosión en los bordes de las gradas construidas producto

del desprendimiento de áridos, probablemente por ser un estrato que sufre una

meteorización gradual por las inclemencias del tiempo y muy probablemente a su

formación geológica, de tal manera que, solo las bermas tres y cinco superan los tres

metros de ancho, propuesto como ancho mínimo en planos para las bermas a construir.

También es importante señalar que se mantiene en la calzada del Proyecto barrera New

Jersey ocupando parte del espaldón.

Desde el mes de diciembre de 2019 y durante el año 2020 no se han observado que

realicen más actividades en el talud. Las obras construidas hasta la fecha no son la

totalidad de los trabajos que se presentaron en los diferentes documentos de la

Concesionaria, por lo que en apariencia las obras están suspendidas por el

Concesionario. Recordamos que según el cronograma las obras terminarían en el mes

de diciembre de 2019, sin embargo se observa que aún hay trabajos por realizar, entre

ellos la continuación de las bermas, construcción de contracunetas, bajantes,

movimiento de tierras, que deben ser retomados a la brevedad, que según la nueva

programación presentada por el Concesionario en el Plan de Mantenimiento 2020, estos

trabajos están programados para ejecutar el tercer trimestre de 2020, sin embargo la

intervención en este talud no fue programada en la reciente información de taludes a

intervenir en el segundo semestre de 2020.


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Talud del sector del 38+600 LD Este talud no fue incluido en el Plan Anual de Mantenimiento presentado por el

Concesionario para el 2019, tampoco está en el listado de “Plan de intervención de

Taludes” del plan de mantenimiento del año 2020.

El 5 de septiembre de 2019, se hizo del conocimiento de la Gerencia, mediante registro

CE–1582–APM-SJC-OF-0415-2015 – REGISTROS 5 DE SETIEMBRE 2019, la caída de

material del talud superior al lado derecho de la calzada, en el sector del kilómetro

38+600. La pantalla de concreto lanzado y las mallas de retención colocadas en el

talud, cedieron, ante el empuje del agua filtrada y del mismo material deslizado,

provocando la fractura de la pantalla de concreto lanzado y la caída de fragmentos de

ésta y de roca en la calzada.

El 13 de septiembre de 2019 personal del CNC y la Supervisora realizaron una visita

corta al sitio y observar las labores del concesionario en el talud.

En el mes de octubre de 2019, se inician labores de restitución de la pantalla de

concreto lanzado que se encuentra dañada. Esta actividad ha quedado registrada en

los informes diarios de inspección, así como en los informes semanales.

En el mes de noviembre de 2019, se continúan las labores de restitución de la pantalla

de concreto lanzado que se encuentra dañada. Actividad que se le ha dado seguimiento

mediante los informes diarios de inspección e informado a la Gerencia mediante

Registro CE-1677- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 18 DE NOVIEMBRE DE 2019

(Trabajos en TALUD Km 38+600 LD), así como en los informes semanales.

En el mes de diciembre de 2019, se continúan las labores de restitución de la pantalla

de concreto lanzado en los puntos o áreas dañadas. Se observa personal subcontratado


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GEOINTER en el sitio para realizar intervención en el sector afectado por los

desprendimiento de material, se inicia lanzado de concreto y colocación de manto

reforzado. Actividad que se le ha dado seguimiento mediante los informes diarios de

inspección, así como en los informes semanales.

En el mes de enero de 2020, se continúan las labores de restitución de la pantalla de

concreto lanzado en los puntos o áreas dañadas. Se observa personal subcontratado

GEOINTER en el sitio para realizar intervención en el sector afectado por los

desprendimiento de material, se continúa con el lanzado de concreto y colocación de

manto reforzado. Actividad que se le ha dado seguimiento mediante los informes diarios

de inspección, así como en los informes semanales.

En el mes de febrero de 2020, personal de GEOINTER, empresa subcontratada por la

concesionaria, lleva a cabo trabajos en el revestimiento, esto como parte de los trabajos

de intervención en el sector afectado debido a desprendimiento de materiales.

Actualmente se trabaja en la intervención de otras zonas del revestimiento en el que

se está quitando el actual para realizar su reemplazo; se observó colocación de malla

electrosoldada en fisuras que tenía el revestimiento.

El día 26 de Febrero se visualiza estrechamiento de carril del LD de la vía. Se observa

proceso de lanzado del concreto en una de las zonas intervenidas, en colaboración con

la empresa MECO.

Durante los primeros días del mes de marzo de 2020 se continuó con el proceso de

concreto lanzado en las zonas afectas del talud, intervención que fue finalizada,

aparentemente el día 10 de marzo de 2020, según consta en nuestros reportes diarios..


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En los meses siguientes o se ha observado ninguna intervención en este talud.

En el mes de noviembre de 2020 se dio un deslizamiento importante en este talud que

ocasionó el cierre de la ruta desde el sector del Atena hasta el sector de Orotina. El

Concesionario aún no interviene el talud para evitar nuevos deslizamientos.


Este talud fue intervenido en el primer trimestre de 2020 en la conformación de bermas,

tal como estaba incluido en el Plan de Mantenimiento 2020. El 30 de julio se inicia otra

intervención programada para el tercer trimestre de 2020, que consiste en la colocación

de malla anticaídos, en la inspección realizada en agosto se observa personal de la

empresa GEOINTER, subcontratada por el Concesionario, realizando trabajos en la

contracuneta y limpieza de cunetas de dicho talud. Además, se aprecia la colocación de

geotextil y malla anticaída. En el sitio mantienen línea de conos colocados en el

espaldón, así como, el señalamiento preventivo utilizado. En la inspección realizada el

25 de setiembre de 2020, se observa personal de la empresa GEOINTER realizar la

desintalación de la bodega. Se observa que las labores que se realizaba en el km

36+500 fueron completadas. Se reporta caída de material en el mes de noviembre de

2020, mismo que fue removido por la Concesionaria.


El Concesionario inició la intervención en este talud el 11 de marzo de 2020, la cual

consiste en la colocación de un revestimiento de concreto lanzado en algunos sectores

del talud, trabajos que están incluidos en el Plan Anual de Mantenimiento presentado


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por el Concesionario para el 2020 para ejecutar durante el segundo trimestre de 2020,

obras que esta Supervisora le ha dado seguimiento e informó a la Gerencia mediante

informes semanales y registro: CE-1766-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 17 DE

MARZO DE 2020.

Durante el mes de abril de 2020, se ha observado que los trabajos de colocación de un

revestimiento con concreto lanzado continúan, actividades que se registran en los

informes diarios y semanales de inspección del mes de abril de 2020.

Durante las dos primeras semanas del mes mayo de 2020, se continuó con los trabajos

de revestimiento con concreto lanzado, para el 15 de mayo de 2020 no se observa

actividad alguna, el andamiaje y señalización fue retirado del sitio, por lo que se

presume que dicha labor fue finalizada, según consta en los informes diarios de

inspección.


El Concesionario inició la intervención en este talud el 16 de marzo de 2020, la cual

consiste en la colocación de un revestimiento de concreto lanzado en algunos sectores

del talud, trabajos que están incluidos en el Plan Anual de Mantenimiento presentado

por el Concesionario para el 2020 para ejecutar durante el segundo trimestre de 2020,

obras que esta Supervisora le ha dado seguimiento e informó a la Gerencia mediante

informes semanales y registro: CE-1777-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 19 DE

MARZO DE 2020.


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Durante el mes de abril de 2020, se ha observado que los trabajos de colocación de un

revestimiento con concreto lanzado fueron concluidos a mediados del mes de abril

2020, según consta en el reporte diario de inspección del 17 de abril de 2020.

Talud de relleno del sector del Km 44+200 – 44+600 LI

El Concesionario a través del subcontratista GEOFORTIS inició en el mes de mayo de

2018 las obras de mantenimiento, reparación y/o estabilización del tramo de carretera

del sector del Km 44+200 – 44+600. La solución contemplada por el Concesionario,

consiste en estabilizar dos secciones, denominadas “sección 1” aproximadamente Km

44+300 y “sección 3” aproximadamente en el Km 44+500. La solución en ejecución la

realiza el Concesionario mediante la construcción de muros pantalla con anclajes

activos y pantallas de pilotes.

Durante los meses de mayo a septiembre de 2018 el Concesionario trabaja en la

construcción de los anclajes activos en las secciones 1 y 3 del talud. En la “sección 1”

se construyen de tres filas de anclajes activos y una pantalla de pilotes. La construcción

de la pantalla de pilotes inició en el mes de agosto de 2018. En la “sección 3” trabaja

en la construcción de 4 filas de anclajes activos.

Durante el mes de octubre de 2018 se observa que los movimientos de las masas de

suelos continúan, especialmente en el tramo de la “sección 3”, las grietas se vuelven a

manifestar y el hundimiento surge nuevamente con severidad. El Concesionario realiza

una nivelación de la superficie del pavimento con mezcla asfáltica en el tramo más


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afectado. Además, se observa que el LANAMME, mediante los trabajos de un

subcontratista, inicia la instalación de piezómetros e inclinómetros en el sector.

Durante el mes de noviembre de 2018 se observa que los movimientos de las masas

de suelos continúan, especialmente en el tramo de la “sección 3”, las grietas y el

hundimiento no cesan. El Concesionario da mantenimiento a la superficie del

pavimento con mezcla asfáltica.

Durante el mes de diciembre de 2018 se observa que los movimientos de las masas

de suelos continúan en menor grado, especialmente en el tramo de la “sección 3”, las

grietas y el hundimiento permanecen. El Concesionario da mantenimiento paliativo a

la superficie del pavimento en el tramo de carretera.

Durante el mes de enero de 2019 se observan movimientos de las masas de suelos

en menor grado, las grietas y el hundimiento permanecen en la “sección 3”

especialmente. El Concesionario da mantenimiento paliativo a la superficie del

pavimento en el tramo de carretera. El trabajo continúa en los anclajes de la “sección

1” con la tensión de ellos y en la “sección 3” trabajan en colado de pilotes.

Durante el mes de febrero de 2019 persiste el desnivel en la superficie del pavimento

en el tramo de carretera, más evidente en el tramo de la “sección 3”.

En la “sección 1” los anclajes y pilotes están completos y trabajan en los remates de

los cables de cada anclaje. En la “sección 3” trabajaron en anclajes y en pilotes. Al

final del mes se observa que no continúan con la construcción de los pilotes en la

“sección 3.”


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Durante el mes de marzo de 2019 persiste el desnivel en la superficie del pavimento



los cables de cada anclaje. En la “sección 3” trabajaron en subdrenajes “californianos”

y se observa que reiniciaron la construcción de los pilotes en la “sección 3.”

Durante el mes de abril de 2019 persiste el desnivel en la superficie del pavimento en

el tramo de carretera, más evidente en el tramo de la “sección 3”.


los cables de cada anclaje. En la “sección 3” trabajaron en la construcción de los pilotes

en la “sección 3.”

En el mes de mayo de 2019 se mantiene el desnivel en la superficie del pavimento en



los cables de cada anclaje.

En la “sección 3” trabajaron en la construcción de los pilotes y en las vigas de amarre

de cada grupo de pilotes.

En el mes de junio de 2019 se mantiene el desnivel en la superficie del pavimento en



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los cables de cada anclaje.

En la “sección 3” trabajaron en la construcción de los pilotes y en las vigas de amarre

de cada grupo de pilotes.

En el mes de julio de 2019 se mantiene el desnivel en la superficie del pavimento en


En la “sección 1” los anclajes y pilotes están completos. Se trabaja en 3 tirantes de la

tercera fila, que fallaron en su construcción. Se tienen que volver a tensar y construir

sus respectivos remates y pedestales.

En la “sección 3” se continúa trabajando en la construcción de los pilotes y en las vigas

de amarre de cada grupo de pilotes.

En febrero de 2019 el Concesionario realizó un estudio complementario en la zona para

determinar las razones del continuo movimiento de las masas de suelo y continuación

de los hundimientos y grietas a pesar del avance en la construcción de los anclajes

activos y de la pantalla de pilotes. Del estudio se determinó que se deben construir

pilotes más profundos en un tramo de la denominada “sección 3” de trabajo. El estudio

fue conocido por la Supervisora el 16 de julio de 2019 mediante el oficio CNC-ST-PM-

SJC-OF-0598-2019 y la respuesta respectiva en el oficio CGG S 003/190724.


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En el mes de agosto de 2019 se mantiene el desnivel en la superficie del pavimento


En la “sección 1” los anclajes y pilotes están completos. Todos tienen sus respectivos

pedestales y remates.

En la “sección 3” la construcción de los pilotes ha finalizado. Se trabaja en la

construcción de pedestales y en los respectivos remates.

El avance de estas obras se reporta en detalle, periódicamente mediante informes

semanales y registros remitidos a la Gerencia.

En el mes de septiembre de 2019, en la inspección realizada se observaron los

trabajos finales de estabilización del talud de relleno, se aprecia en el muro anclado de

la sección III que se reflejan grietas en el concreto lanzado, también se aprecia salida

de agua por los drenajes colocados, en algunos de ellos se observa coloración que

podría indicar la presencia del fenómeno de drenaje ácido, se recomienda al

Concesionario su constante monitoreo.

El 30 de septiembre de 2019, no se detecta ninguna actividad, no hay maquinaria ni

personal del concesionario en el sitio, por lo que se presume la finalización de las obras.

Lo anterior, a raíz de que esta Supervisora, desconoce que haya algún comunicado

oficial a la Gerencia sobre el particular.

Se observa que inician los trabajos en la calzada en el tramo intervenido, la calzada

debe ser rehabilitada a lo largo del tramo afectado por los hundimientos y grietas.


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El avance de estas obras se ha reportado en detalle, periódicamente mediante informes

semanales y registros remitidos a la Gerencia. Se enviará un registro con la información

de avance de estas obras.

En el mes de octubre de 2019, en las inspecciones realizadas se observa la fractura

en la viga cabezal ubicada en el primer nivel de la sección III, se aprecia que se realiza

un control de varias grietas que se están reflejando en el concreto lazando. Existe

afloramiento de agua en las paredes del primer nivel de la sección III. El pavimento de

este sector, que recién se restituyó, presenta agrietamiento y hundimiento evidente.

En el mes de noviembre de 2019, se observa que pavimento de este sector, presenta

agrietamiento y hundimiento evidente. Esta depresión perpendicular como se le ha

denominado, se le ha dado seguimiento e informado a la Gerencia mediante los

registros CE-1616- APM-SJC-OF-0415-2015 -REGISTROS 1 DE OCTUBRE DE 2019, CE-

1651- APM-SJC-OF-0415-2015 -REGISTROS 23 DE OCTUBRE DE 2019 y CE-1664-

APM-SJC-OF-0415-2015 -REGISTROS 29 DE OCTUBRE DE 2019. Respecto a las obras

de estabilización propiamente, en este mes se le da respuesta al oficio CNC-ST-PM-

SJC-OF-0870-2019 remitido por la Gerencia y recibida por esta Supervisora el día 1 de

noviembre de 2019, mediante el cual se le solicita a esta Supervisora la revisión de los

planos “As Built” y otros insumos requeridos para dar por finalizadas las obras, en razón

esta Supervisora da respuesta mediante oficio CGG S 001/191115 de fecha 15 de

noviembre 2019, indicando que a los planos “As Built” se le han hecho una serie de

observaciones de formato y contenido y enumerando algunas recomendaciones y

requerimientos que el Concesionario debe atender luego que continúan los

asentamientos y deformaciones en el sector.


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En el mes de diciembre de 2019, se observa que el Concesionario realiza

perforaciones cercanas al sector del Km 44+500 como parte de los sondeos y

seguimiento al comportamiento del relleno y estructura construida en ese sector.

En el mes de enero de 2020, se observa a operarios de la empresa Castro & De La

Torre, subcontratista de la Concesionaria, realizando trabajos para la canalización del

cableado para el monitorio que se le dará al talud.

El mes de febrero de 2020, la empresa Castro & De La Torre, subcontratista de la

Concesionaria, concluyó la instalación de equipos para el monitoreo del talud.

En el mes de marzo de 2020, no se ha observado actividad del Concesionario en este

talud.

En el mes de abril de 2020, se logran detectar, en el sector donde se ha visto afectada

la superficie del pavimento, el talud, y el tratamiento que da el Concesionario a los

hundimientos, grietas y depresiones perpendiculares que se perciben de manera visual

en el sector conocido como el “km 44+200”.

Es así que mediante registro CE-1793-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 8 DE ABRIL

DE 2020, se informó a la Gerencia de fallas observadas en la superficie de pavimento,

incluidas fallas no permitidas como baches abiertos, mismos que fueron reparados de

forma emergente por el Concesionario e informados a la Gerencia mediante el registro

CE-1797-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 14 DE ABRIL DE 2020.

Durante los recorridos diarios de inspección del día 27 de abril de 2020, se observa

personal de la Concesionaria, realizando el zanjeo cerca de la contracuneta del km

44+400 al LD de la vía, como parte de la construcción de un nuevo sub-drenaje, por lo


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que mediante registro CE-1810-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTRO 30 DE ABRIL 2020,

se recomienda a la Gerencia requerir al Concesionario a presentar los documentos que

detallen los alcances y los resultados esperados con la implementación de esta

propuesta y presente un informe de sus especialistas sobre el comportamiento actual

observado en el tramo de la carretera, los daños observados y las recomendaciones.

Durante las inspecciones realizadas en el mes de mayo de 2020 se observa que la

Concesionaria estuvo realizando el zanjeo cerca de la contracuneta del km 44+400 al

LD de la vía; en este sitio se realizará la construcción de un nuevo sub-drenaje. No se

conocen los estudios que ha realizado el Concesionario que justifiquen los trabajos de

construcción de estos subdrenajes. Se visualiza que se han retirado las barreras tipo

new jersey que se encontraban entre el km 44+200 al km 44+400 al LD de la vía. Cabe

destacar que se observaron daños, ocasionados por la pala del retroexcavador, en la

carpeta de rodamiento de esta zona. Lo anterior consta en nuestros informes diarios y

semanales de inspección.

En las inspecciones del mes de junio de 2020 se observa que la Concesionaria trabajó

en la construcción del subdrenaje en el km 44+400 al LD de la vía. Se trabajó en la

reconstrucción de la contracuneta en este sector, pero la cuneta se encuentra obstruida.

Lo anterior consta en nuestros informes diarios y semanales de inspección.

En el mes de julio de 2020 se observa que las deformaciones en la superficie del

pavimento en apariencia son mayores, por lo que se reitera se requiera al Concesionario

para que presente los informes de control de calidad y de los estudios que realiza para

el control de las deformaciones observadas. Se insiste en que se soliciten los informes

de calidad donde se indique, entre otras cosas, las longitudes de cada anclaje activo,


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la tensión aplicada a cada uno de los anclajes, la longitud y continuidad de cada uno de

los pilotes construidos.

Durante los meses de agosto a noviembre de 2020, se ha observado que la depresión

perpendicular en 44+200 ha aumentado y se han producido grietas en el espaldón y

cuneta al lado derecho, como también se han observado nuevas grietas al pie del muro

de pilotes construido, así como se observan agietamientos en las pantallas y en la viga

cabezal. Hallazgos que se han hecho del conocimiento de la Gerencia mediante los

registros CE-1872-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 10 DE AGOSTO DE 2020, CE-

1886-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE AGOSTO DE 2020, CE-1890-APM-

SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 31 DE AGOSTO DE 2020, CE-1891-APM-SJC-OF-0415-

2015-REGISTROS 1 DE SEPTIEMBRE DE 2020, CE-1892-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 6 DE SEPTIEMBRE DE 2020, CE-1904-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 16 DE SEPTIEMBRE DE 2020, CE-1930-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 06 DE OCTUBRE DE 2020, CE-1939-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS

16 DE OCTUBRE DE 2020 y CE-1960-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 9 DE

NOVIEMBRE DE 2020, donde también se dan las recomendaciones para requerir al

Concesionario:

-. Se recomienda de urgencia requerir nuevamente al Concesionario y otorgando un

plazo fijo, que atienda de forma inmediata la superficie del pavimento y los taludes del

sector del Km 44+200 – 44+600 y dé a conocer los más recientes estudios y criterios

de sus especialistas en torno al comportamiento y posibles intervenciones inmediatas

en el sitio. Dichos estudios podrán ser revisados por los especialistas de la supervisora

si así lo considera la Gerencia de Proyecto.


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-. Se recomienda que se requiera al Concesionario para que presente el cronograma de

actividades de atención al tramo de carretera y talud de relleno de este sector a la

brevedad.

-. Se recomienda requerir nuevamente al Concesionario el autocontrol de calidad de la

construcción de los muros anclados y de las pantallas de pilotes, que incluya, entre otra

información: calidad del concreto y acero colocado, ensayos de integridad de los pilotes

y su longitud, tensión en cada uno de los anclajes construidos y su longitud.

-. Se recomienda, si así lo considera la Gerencia de Proyecto, solicitar ensayos de

verificación de calidad en los muros anclados y pantallas de pilotes.

-. Se recomienda además que se requiera al Concesionario para que realice las

evaluaciones de las condiciones de la estructura del Km 44+200 y de los rellenos de

aproximación en los que se observan grietas en la superficie del pavimento.

Es importante también recordar que el Concesionario es responsable del riesgo en el

diseño, construcción mantenimiento de las obras de concesión.


Este talud según el Plan de Mantenimiento 2020 está para intervenir entre el 19 de

agosto de 2020 y el 29 de septiembre de 2020 . Sin embargo se inicia hasta el 31 de

agosto de 2020 con la intervención, la cual consiste en la demolición de revestimiento

en mal estado, construcción de 150 m2 de concreto lanzado con mallade refuerzo

(cemento resistente a los sulfatos), la construcción de 24 m de contracuneta en la parte

alta del talud y de 27 m en la parte baja, así coo la construcción de 25 m de bajante.


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En las inspecciones realizadas los días 24 y 25 se septiembre 2020 se observa personal

de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por el Concesionario, realizando los trabajos

de gutinado del concreto. En las inspecciones realizadas en octubre de 2020, se observa

personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratado por el Concesionario, realizando la

la reconstrucción de las contracunetas y bajantes de este talud. Durante el mes de

noviembre de 2020, se aprecia que está lista la reconstrucción de las contracunetas y

bajantes. En el sitio mantienen línea de conos colocados, así como, el señalamiento

preventivo utilizado. Queda pendiente el retiro de barreras de concreto y plásticas tipo

New Jersey del espaldón y demás equipo utilizados para dichos trabajos.



octubre de 2020 y el 12 de noviembre de 2020 . Sin embargo, el 25 de septiembre de

2020, la empresa GEOINTER inicia labores con la colocación de barreras en el espaldón,

limpieza de las paredes del talud y con la instalación de la bodega. La intervención

consiste en la construcción de cortina de guiados en aproximadamente 1175 m2. En

las inspecciones de octubre y de noviembre de 2020 se observa personal de la empresa

GEOINTER, subcontratado por el Concesionario, realizando la colocación de malla

anticaída. El día 11 de noviembre de 2020 se observa que la empresa ha retirado

bodega y equipo utilizado, del sitio de intervención. Además, se aprecia caída de agua

a un lado del talud.


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Este talud según el Plan de Mantenimiento 2020 está para intervenir entre el 29 de julio

de 2020 y el 19 de agosto de 2020 . El 30 de julio se inicia la intervención, que consiste

en la colocación de 300 m2 de refuerzo, colocación de drenajes llorones de 30 m de

largo y construcción de 300 m2 de concreto lanzado. En la inspección realizada en

agosto 2020 se observa personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por el

Concesionario, realizando los trabajos de gutinado del concreto. En el sitio mantienen

línea de conos colocados en el espaldón, así como, el señalamiento preventivo utilizado.

Durante las inspecciones del mes de setiembre de 2020, no se observa personal en el

sitio y se presume que los trabajos han sido terminados.



septiembre de 2020 y el 3 de octubre de 2020 . El 25 de septiembre de 2020 se inicia

la intervención, que consiste en la reparación de 280 m2 de malla metálica y reposición

de 8 anclajes activos. En la inspección realizada en septiembre 2020 se observa

personal de la empresa Pilotes Preexcavados, subcontratada por el Concesionario,

realizando los trabajos de construcción de bodega. Durante las dos primeras semanas

del mes de octubre de 2020, se observó personal de la empresa Pilotes Preexcavados,

subcontratada por la concesionaria, realizando la reparación de malla anticaída. Se

observa que se coloca parte de la malla reparada, además se observa que se realiza la

perforación para los anclajes. Trabajos que fueron concluidos durante la tercera semana

de octubre de 2020.


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El Concesionario inició la intervención en este talud el 17 de diciembre de 2019, la cual

se presume que consiste en la restitución del revestimiento de concreto lanzado en

algunos sectores del talud, trabajos que no están incluidos en el Plan Anual de

Mantenimiento presentado por el Concesionario para el 2019.

En las inspecciones realizadas el día 17 de diciembre de 2019, se observa personal

subcontratado realizar trabajos de intervención en el sector afectado por

desprendimiento de material, que consiste, de acuerdo por lo dicho por los trabajadores

del subcontratista, en la restitución del revestimiento del talud de concreto lanzado en

ciertos paños o sectores críticos.

Es importante indicar que, esta Supervisora desconoce cuáles son los alcances de la

solución que se ejecuta, no se tiene conocimiento de un Plan de Auto Control de Calidad.

Tampoco se tienen los insumos técnicos que sustentan esta solución para conocimiento

de la administración, lo cual no exime al concesionario de los riesgos que le son

transferidos por el contrato de concesión.

Esta intervención en el talud 47+030 LD, fue comunicado a la Gerencia mediante

registro CE-1697-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 24 DE DICIEMBRE DE 2019.

En el mes de enero de 2020, se ha observado a personal de la empresa Pilotes

Preexcavados de Costa Rica, subcontratada por la concesionaria, realizando la

preparación de las áreas afectadas.

El día 28 de enero se observa personal realizando gunitado en zonas intervenidas

anteriormente, esto en colaboración con la empresa MECO.


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Los días 29, 30 y 31 de Enero NO se observa personal trabajando. Cabe destacar que

se visualiza escombro y material desprendido en la cuneta.

En el mes de febrero de 2020, no se observan trabajos ni presencia de personal de la

empresa Pilotes Preexcavados de Costa Rica. No se visualizan escombros en la cuneta.

Se presume la conclusión de las obras que se realizaban en el talud.

Durante el mes de marzo de 2020, se observó a personal de la empresa subcontratista

en la colocación de mallas electrosoldadas en algunas zonas que faltan por revestir con

concreto lanzado.

En el mes de abril de 2020, se observó a personal de la empresa subcontratista en

labores de colocación de malla electrosoldada y continuación del revestimiento con

concreto lanzado.

En el mes de mayo de 2020, no se observó actividad alguna en el sector, el

subcontratista a cargo de las labores, removió la bodega y otras instalaciones

provisionales.

En los meses de junio a agosto de 2020, no se observó actividad en este sector. El

Concesionario lo tiene incluido en su programación del 2020, para intervenirlo entre el

29 de setiembre y el 19 de octubre de 2020, sin embargo durante los meses de

setiembre a noviembre no se ha visto actividad en este sitio.


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Talud del sector del 47+000 LI

Este Talud no está incluido dentro de la programación que presentó el Concesionario

para el 2020, sin embargo las inspecciones realizadas durente los meses de agosto,

setiembre y octubre se ha observado a personal de la empresa GEOFORTIS,

subcontratado por el Concesionario, realizando la colocación de malla antierosión y

revestimiento con concreto. Se observa que la empresa concluyó trabajos y a

noviembre de 2020 aún queda pendiene la desintalación de malla de protección, así

como la limpieza de la cuneta.

C.3.1.1. Actividades de mantenimiento rutinario

Aparte de las labores que realiza el concesionario en los taludes, se detectan en los

recorridos diarios de inspección, algunas actividades de mantenimiento rutinario tales

como Bacheo, Sustitución de carpeta, Mantenimiento rutinario, Chapea y limpieza del

derecho de vía, Limpieza de cunetas y contracunetas, Remoción de derrumbes,

Limpieza de alcantarillas, Señalización horizontal, Señalización vertical, Barreras tipo

flex beam, Luminarias y Otras, las cuales se reportan en registros puntuales y/o en los

informes semanales, tal como se van detectando.

En la siguiente TABLA RESUMEN - ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y/O

REHABILITACIÓN, se incluyen las actividades detectadas durante el periodo.


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TABLA RESUMEN - ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN PERIODO: NOVIEMBRE DE 2020

Actividad Alcance de la labor detectada durante el periodo

Mantenimiento y/o rehabilitación de Taludes


Talud Sector Km 14+500 LD

Durante este mes de octubre de 2020, se observa personal de la empresa GEOSIS, subcontratado por el Concesionario, realizando la limpieza del terreno en el talud del km 14+500 al LD de la vía. El talud será intervenido con la colocación de una malla electrosoldada y revestimiento de concreto en la zona afectada. Actividad que no está incluida en el Plan de Mantenimiento 2020 presentado por el Concesionario. En el mes de noviembre se observó personal de la empresa GEOSIS, realizando la limpieza del terreno, colocación de malla electrosoldada y gunitado de concreto en la corona del talud.


En la inspección realizada durante el mes de noviembre de 2020 se observa personal de la empresa GEOINTER, subcontratado por el Concesionario, realizando la colocación de malla antierosión en el talud del km 22+300 y en el talud posterior al paso superior al LD

de la vía. Se aprecia que realizan la limpieza del talud y demolición del concreto y piedra que se encontraba inestable en el talud.


La intervención de este talud de la rampa B del IC. Siquiares está programado para ejecutarse entre el 29 de julio de 2020 y el 18 de agosto 2020 según el Plan de Mantenimiento 2020, la cual consite en la colocación de malla anticaídos. En las inspecciones realizadas durante el mes de agosto de 2020 se observó personal de la empresa Pilotes Preexcavados, subcontratada por la concesionaria, en la colocación de dichas mallas y finalizan su colocación el día 28 de agosto de 2020.


El Concesionario inicia la intervención el día 31 de agosto de 2020, que consiste en la colocación de malla antierosión. Misma que está contemplada en el Plan de Mantenimiento 2020. El día 23 de setiembre se observa que se han retirado los andamios utilizados y se dan por concluidos los trabajos en este talud.

El Concesionario inició la intervención en este talud el 17 de diciembre de 2019, la cual consiste, de acuerdo con la descripción contenida en el Plan Anual de Mantenimiento presentado por el Concesionario para el 2019, en la reconstrucción de las bermas de relleno y contracunetas, trabajos que estaban programados, para ejecutar durante los meses de mayo a noviembre de 2019. Sin embargo, en las inspecciones realizadas entre el 17 y el 20 de diciembre de 2019, se observa maquinaria subcontratada trabajando en el talud de relleno del sector 29+700 LD, en la construcción de una protección con piedra, labor que no está contemplada en la descripción de los trabajos incluidos en el Plan de Manteniendo 2019. Es importante indicar que, esta Supervisora desconoce cuál es el detalle de los alcances de la solución que se

ejecuta, no se tiene conocimiento de un Plan de Auto Control de Calidad. Tampoco se tienen los insumos técnicos que sustentan


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esta solución para conocimiento de la administración, lo cual no exime al concesionario de los riesgos que le son transferidos por el contrato de concesión. Mediante registro CE-1698-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 24 DE DICIEMBRE DE 2019, se informa de esta intervención a la Gerencia, a la vez se recomienda que se requiera al Concesionario para que presente una descripción detallada de los alcances de los trabajos de estabilización y protección que se ejecutan en el talud de relleno en el sector 29+700 lado derecho, así como los planos de planta y perfil de la solución planteada, así como su Plan de Auto Control de Calidad. Durante los primeros días del mes de enero de 2020 no hubo actividad del subcontratista, fue hasta el día 16 de enero de 2020 que se observó que las labores de colocación y conformación de las escolleras se habían reanudado. Y ya para la semana del 20 al 24 de enero de 2020, se volvió a suspender la actividad de mantenimiento en el sector, quedando pendiente aún la reconstrucción de la contracuneta y colocación de barrera flex beam. Situación que se hizo del conocimiento de la Gerencia mediante registro CE-1721-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 27 DE ENERO DE 2020. En el mes de febrero de 2020, se observó la colocación de las barreras flex beam que se habían removido para los trabajos en el talud, situación que hace suponer, la conclusión de la intervención. En el mes de marzo de 2020 no se observó actividad alguna en este talud. En el plan de mantenimiento del año 2020 incluyen el sector del talud del Km 29+700 lado derecho, con la descripción de “Protección de erosión con enrocado”, para ejecutarse durante el primer trimestre de 2020. Dado que, el Concesionario no prosiguió con los trabajos de protección en dicho sitio, que fuera indicado en su Plan Anual de Mantenimiento 2020 y que lo llevaría a cabo en el primer trimestre del año 2020 en curso, esta Supervisora, mediante registro CE-1792-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 7 DE ABRIL DE 2020, hace del conocimiento a la Gerencia de Proyecto, aspectos importantes que han quedado pendientes de realizar, principalmente relacionados con el manejo de las aguas de escorrentía superficial y reitera la urgencia de

recordarle al Concesionario su responsabilidad de realizar un mantenimiento efectivo, de conformidad con la cláusula 2.15.1 del contrato de concesión. En mayo de 2020, no se ha intervenido este talud. Se observa erosión a lo largo del talud, existen zonas en donde se están provocando pequeños deslizamientos. La alcantarilla de esta zona fue cubierta con tierra y piedras a su alrededor, cubriendo la parte expuesta en su corona. Dada la poca actividad entorno a las obras pendientes en este talud, que atentan contra su estabilidad, se generó el registro CE-1854-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 25 DE JUNIO DE 2020, mediante el cual se informa sobre los antecedentes y afectaciones reportadas, durante


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y después, de la construcción de la escollera en el talud de relleno del km 29+700 ld.



Las obras observadas en general, corresponden a la continuación de movimiento de tierras, corte de material en el talud conformando terrazas y construcción de contra cunetas. Acarreo de materiales a las escombreras autorizadas y apilamientos en propiedad privada que no se conoce si es una escombrera autorizada. A finales de este mes de octubre de 2019, se trabaja en la conformación de la quinta berma y colocación de contracunetas de la cuarta berma. En el mes de noviembre de 2019 se observa personal de SEGRIMEC que continúa con las labores de excavación y estabilización en el talud de corte, ubicado al lado derecho de la vía, mediante la construcción de bermas o terrazas y de contracunetas para el manejo de las aguas de escorrentía. En el mes de diciembre de 2019 se observa que se retiró del sitio toda la maquinaria utilizada en los trabajos de estabilización del talud ubicado en el km 37+500 al lado derecho, se observa que ya se finalizó con la colocación de la contracuneta de la cuarta berma e iniciaron con la contracuneta de la quinta berma. Desde el mes de diciembre de 2019 y durante el mes de enero de 2020 no se han observado que realicen más actividades en el talud. Las obras construidas hasta la fecha no son la totalidad de los trabajos que se presentaron en los diferentes documentos de la Concesionaria, por lo que en apariencia las obras están suspendidas por el Concesionario. Recordamos que según el cronograma las obras terminarían en el mes de diciembre de 2019. Según la nueva programación presentada por el Concesionario en el Plan de Mantenimiento 2020, estos trabajos están programados para ejecutar el tercer trimestre de 2020, sin embargo la intervención en este talud no fue programada en la reciente información de taludes a intervenir en el segundo semestre de 2020.


Este talud fue intervenido en el preimer trimestre de 2020 en la conformación de bermas, tal como estaba incluido en el Plan de Mantenimiento 2020. El 30 de julio se inicia otra intervención programada para el tercer trimistre de 2020, que consiste en la colocación de malla anticaídos, en la inspección realizada en agosto se observa personal de la empresa GEOINTER, subcontratada por el Concesionario, realizando trabajos en la contracuneta y limpieza de cunetas de dicho talud. Además, se aprecia la colocación de geotextil y malla anticaída. En el sitio mantienen línea de conos colocados en el espaldón, así como, el señalamiento preventivo utilizado. En la inspección realizada el 25 de setiembre de 2020, se observa personal de la empresa GEOINTER realizar la desintalación de la bodega. Se observa que las labores que se realizaba en el km 36+500 fueron completadas


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Este talud según el Plan de Mantenimiento 2020 está para intervenir entre el 19 de agosto de 2020 y el 29 de setiembre de 2020 . Sin embargo se inicia hasta el 31 de agosto de 2020 con la intervención, la cual consiste en la demolición de revestimiento en mal estado, construcción de 150 m2 de concreto lanzado con mallade refuerzo (cemento resistente a los sulfatos), la construcción de 24 m de contracuneta en la parte alta del talud y de 27 m en la parte baja, así coo la construcción de 25 m de bajante. En las inspecciones realizadas los días 24 y 25 se setiembre 2020 se observa personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por el Concesionario, realizando los trabajos de gutinado del concreto. En las inspecciones realizadas en octubre de 2020, se observa personal de la empresa

GEOFORTIS, subcontratado por el Concesionario, realizando la la reconstrucción de las contracunetas y bajantes de este talud. Durante el mes de noviembre de 2020, se aprecia que está lista la reconstrucción de las contracunetas y bajantes. En el sitio mantienen línea de conos colocados, así como, el señalamiento preventivo utilizado. Queda pendiente el retiro de barreras de concreto y plásticas tipo New Jersey del espaldón y demás equipo utilizados para dichos trabajos.

Talud Sector Km

45+700 LD

Este talud según el Plan de Mantenimiento 2020 está para intervenir entre el 8 de octubre de 2020 y el 12 de noviembre de 2020 . Sin embargo, el 25 de setiembre de 2020, la empresa GEOINTER inicia labores con la colocación de barreras en el espaldón, limpieza de las paredes del talud y con la instalación de la bodega. La intervención consiste en la construcción de cortina de guiados en

aproximadamente 1175 m2. En las inspecciones de octubre y noviembre de 2020 se observa personal de la empresa GEOINTER, subcontratado por el Concesionario, realizando la colocación de malla anticaída. El día 11 de noviembre se observa que la empresa ha retirado bodega y equipo utilizado, del sitio de intervención. Además, se aprecia caída de agua a un lado del talud. TERMINADO.


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El Concesionario inició la intervención en este talud el 17 de diciembre de 2019, la cual se presume que consiste en la restitución del revestimiento de concreto lanzado en algunos sectores del talud, trabajos que no están incluidos en el Plan Anual de Mantenimiento presentado por el Concesionario para el 2019. En las inspecciones realizadas el día 17 de diciembre de 2019, se observa personal subcontratado realizar trabajos de intervención en el sector afectado por desprendimiento de material, que consiste, de acuerdo por lo dicho por los trabajadores del subcontratista, en la restitución del revestimiento del talud de concreto lanzado en ciertos paños o sectores críticos. Es importante indicar que, esta Supervisora desconoce cuáles son los alcances de la solución que se ejecuta, no se tiene conocimiento de un Plan de Auto Control de Calidad. Tampoco se tienen los insumos técnicos que sustentan esta solución para conocimiento de la administración, lo cual no exime al concesionario de los riesgos que le son transferidos por el contrato de concesión. Esta intervención en el talud 47+030 LD, fue comunicado a la Gerencia mediante registro CE-1697-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 24 DE DICIEMBRE DE 2019. En el mes de enero de 2020, se ha observado a personal de la empresa Pilotes Prexcavados de Costa Rica, subcontratada por la concesionaria, realizando la preparación de las áreas afectadas. En el mes de febrero de 2020, no se observan trabajos ni presencia de personal de la empresa Pilotes Preexcavados de Costa Rica. No se visualizan escombros en la cuneta.Se presume la conclusión de las obras que se realizaban en el talud.Durante el mes de marzo de 2020, se observó a personal de la empresa subcontratista en la colocación de mallas electrosoldadas en algunas zonas que faltan por revestir con concreto lanzado.En el mes de abril de 2020, se ha observado a personal de la empresa subcontratista en labores de colocación de malla elctrosoldada y continuación del revestimiento con concreto lanzado. En el mes de mayo de 2020, no se observó actividad alguna en el sector, el subcontratista a cargo de las labores, removió la bodega y otras instalaciones provisionales. En los meses de junio a

agosto de 2020, no se observó actividad en este sector. El Concesionario lo tiene incluido en su programación del 2020, para intervenirlo entre el 29 de setiembre y el 19 de octubre de 2020, sin embargo entre los meses de setiembre y noviembre no se ha visto actividad en este sitio.


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Talud Sector Km

38+600 LD Talud Sector Km 38+600 LD

El 5 de setiembre de 2019, se hizo del conocimiento de la Gerencia, mediante registro CE–1582–APM-SJC-OF-0415-2015 – REGISTROS 5 DE SETIEMBRE 2019, la caída de material del talud superior al lado derecho de la calzada, en el sector del kilómetro 38+600. La pantalla de concreto lanzado y las mallas de retención colocadas en el talud, cedieron, ante el empuje del agua filtrada y del mismo material deslizado, provocando la fractura de la pantalla de concreto lanzado y la caída de fragmentos de ésta y de roca en la calzada. El 13 de setiembre de 2019, se realizó visita conjunta con funcionarios del Consejo Nacional de Concesiones y personal de esta Supervisora, con el propósito de observar el estado del talud, así como de las obras de estabilización que se habían construido, y plantear observaciones. En el mes de octubre de 2019 se iniciaron trabajos de restitución del concreto lanzado. En el mes de noviembre de 2019, se continúan las labores de restitución de la pantalla de concreto lanzado que se encuentra dañada. Actividad que se le ha dado seguimiento mediante los informes diarios de inspección e informado a la Gerencia mediante Registro CE-1677- APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 18 DE NOVIEMBRE DE 2019 (Trabajos en TALUD Km 38+600 LD), así como en los informes semanales. En el mes de diciembre de 2019, se continúan las labores de restitución de la pantalla de concreto lanzado en los puntos o áreas dañadas. Se observa personal subcontratado GEOINTER en el sitio para realizar intervención en el sector afectado por los desprendimiento de material, se inicia lanzado de concreto. Y colocación de manto reforzado. Actividad que se le ha dado seguimiento mediante los informes diarios de inspección, así como en los informes semanales. En el mes de enero de 2020, se continúan las labores de restitución de la pantalla de concreto lanzado en los puntos o áreas dañadas. Se observa personal subcontratado GEOINTER en el sitio para realizar intervención en el sector afectado por los desprendimiento de material, se continúa con el lanzado de concreto y colocación de manto reforzado. Actividad que se le ha dado seguimiento mediante los informes diarios de inspección, así como en los informes semanales. En el

mes de febrero de 2020, personal de GEOINTER, empresa subcontratada por la concesionaria, lleva a cabo trabajos en el revestimiento, esto como parte de los trabajos de intervención en el sector afectado debido a desprendimiento de materiales. Actualmente se trabaja en la intervención de otras zonas del revestimiento en el que se esta quitando el actual para realizar su reemplazo; se observó colocación de malla electrosoldada en fisuras que tenía el revestimiento. Durante los primeros días del mes de marzo de 2020 se continuó con el proceso de concreto lanzado en las zonas afectas del talud, intervención que fue finalizada, apararentemente el día 10 de marzo de 2020, según consta en nuestros informes diarios.


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Se espera la intervención del concesionario en este talud luego del deslizamiento del 4 de noviembre de 2020 que provocó el cierre de la carretera.


El Concesionario inició la intervención en este talud el 2 de setiembre de 2019, la cual consistió en la restitución del revestimiento de concreto lanzado en algunos sectores del talud, según lo indicado en el Plan Anual de Mantenimiento presentado por el Concesionario para el 2019. Intervención que debió iniciar en marzo de 2019 y finalizar en julio de 2019, según lo planeado, obras que esta Supervisora les dio seguimiento e informó a la Gerencia mediante informes semanales y registros: CE-1584-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 10 DE SETIEMBRE DE 2019 y CE-1613-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 27 DE SETIEMBRE DE 2019. En las inspecciones realizadas el día 23 de setiembre de 2019, la intervención de estabilización con concreto lanzado en el talud de corte del sector 40+700 LD, en apariencia fue concluida por el subcontratista GEOINTER. Esta Supervisora desconoce la existencia de algún comunicado oficial a la Administración sobre la finalización de obras. Durante los meses de octubre, noviembre, diciembre de 2019, enero a setiembre de 2020, no se observó actividad en este talud. Se espera la intervención del concesionario en este talud luego del deslizamiento del 10 de noviembre de 2020 que provocó el cierre de la carretera.


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El Concesionario inició la intervención en este talud el 11 de marzo de 2020, la cual consiste en la colocación de un revestimiento de concreto lanzado en algunos sectores del talud, trabajos que están incluidos en el Plan Anual de Mantenimiento presentado por el Concesionario para el 2020 para ejecutar durante el segundo trimestre de 2020, obras que esta Supervisora le ha dado seguimiento e informó a la Gerencia mediante informes semanales y registro: CE-1766-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 17 DE MARZO DE 2020. Durante el mes de abril de 2020, se ha observado que los trabajos de colocación de un revestimiento con concreto lanzado continúan, actividades que se registran en los informes diarios y semanales de inspección del mes de abril de 2020. Durante las dos primeras semanas del mes mayo de 2020, se continuó con los trabajos de revestimiento con concreto lanzado, para el 15 de mayo de 2020 no se observa actividad alguna, el andamiaje y señalización fue retirado del sitio, por lo que se presume que dicha labor fue finalizada, según consta en los informes diarios de inspección.


El Concesionario inició la intervención en este talud el 16 de marzo de 2020, la cual consiste en la colocación de un revestimiento de concreto lanzado en algunos sectores del talud, trabajos que están incluidos en el Plan Anual de Mantenimiento presentado por el Concesionario para el 2020 para ejecutar durante el segundo trimestre de 2020, obras que esta Supervisora le ha dado seguimiento e informó a la Gerencia mediante informes semanales y registro: CE-1777-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTROS 19 DE MARZO DE 2020. Durante el mes de abril de 2020, se ha observado

que los trabajos de colocación de un revestimiento con concreto lanzado fueron concluidos a mediados del mes de abril 2020, según consta en el reporte diario de inspección del 17 de abril de 2020.


Durante el mes de noviembre de 2018 iniciaron trabajos en el sector; se observó la construcción de una malla metálica a partir de la línea de barreras new jersey de concreto que instaló el Concesionario en el espaldón luego de los deslizamientos. La malla instalada tiene el fin de contener los caídos mientras se hace la limpieza de la pared del talud. En el mes de diciembre de 2018 el Concesionario instaló mallas electrosoldadas en un área de la pared del talud. En el mes de enero de 2019 el Concesionario realizó el montaje de un andamio para continuar con las labores de colocación de mallas y de concreto lanzado. Se desconoce el alcance de la intervención. En el mes de febrero de 2019 el Concesionario continúa con la colocación del concreto lanzado sobre las mallas metálicas ancladas a la pared del talud. En el mes de marzo de 2019 en apariencia el Concesionario terminó la intervención y trabaja en desmontar los andamios de trabajo y limpieza del sitio. En el mes de abril de 2019 se observa que aún deben remover material acumulado al pie del talud y en la cuneta.


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Talud SectprKm 46+600 LD

En el mes de mayo de 2019 el Concesionario terminó de remover el material acumulado al pie del talud y en la cuneta. Al terminar esta labor se observó que un tramo de cuneta requiere ser reconstruido y en un área del espaldón hay baches abiertos, por lo que debe reparar el espaldón. En el mes de junio de 2019 continúa el deterioro de la cuneta y el espaldón sin reparación por parte del Concesionario. En el mes de julio de 2019 continúa la cuneta y el espaldón sin reparación por parte del Concesionario. En el mes de agosto de 2019 continúa la cuneta y el espaldón sin reparación por parte del Concesionario. Situación que se hace del conocimiento de la Gerencia con un Registro y la correspondiente recomendación de multa por incumplimiento de estándares de mantenimiento. En el mes de setiembre de 2019 se observa que tanto la cuneta como el espaldón, dañados durante los trabajos de estabilización del talud, fueron reparados. En el último trimestre del año 2019, así como en estos siete meses del año 2020 no se observa ninguna actividad en este sector. Este talud según el Plan de Mantenimiento 2020 está para intervenir entre el 29 de julio de 2020 y el 19 de agosto de 2020 . El 30 de julio se inicia la intervención, que consiste en la colocación de 300 m2 de refuerezo, colocación de drenajes llorones de 30 m de largo y construcción de 300 m2 de concreto lanzado. En la inspección realizada en agosto 2020 se observa personal de la empresa GEOFORTIS, subcontratada por el Concesionario, realizando los trabajos de gutinado del concreto. En el sitio mantienen línea de conos colocados en el espaldón, así como, el señalamiento preventivo utilizado. Durante las inspecciones del mes de setiembre de 2020, no se observó personal en el sitio y se presume que los trabajos han sido terminados.


Este talud según el Plan de Mantenimiento 2020 está para intervenir entre el 8 de setiembre de 2020 y el 3 de octubre de 2020 . El 25 de setiembre de 2020 se inicia la intervención, que consiste en la reparación de 280 m2 de malla metálica y reposición de 8 anclajes activos. En la inspección realizada en setiembre 2020 se observa personal de la empresa Pilotes Preexcavados, subcontratada por el Concesionario, realizando los trabajos de construcción de bodega. Durante las dos primeras semanas del mes de octubre de 2020, se observó personal de la empresa Pilotes Preexcavados, subcontratada por la concesionaria, realizando la reparación de malla anticaída. Se observa que se coloca parte de la malla reparada, además se observa que se realiza la perforación para los anclajes. Trabajos que fueron concluidos durante la tercera semana de octubre de 2020.


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Mantenimiento de pavimentos

Bacheo y sustitución de carpeta

En el mes de noviembre de 2020, se observó BACHEO SIMPLE en: 28+830 LI, 29+025 LI, 29+070 LI, 29+350 LI, 29+400 LI, 29+425 LI, 29+450 LI, 41+525 LD, 42+900 LI, 42+450 LD, 43+150 LI, MARGINAL HUACAS LD y BACHEO EMERGENTE EN: 3+005 LD, RAMPA A, IC CIRCUNVALACIÓN LD, PUENTE RÍO TIRIBÍ LI, RÍO AGRES km 5+750 LD, PUENTE RÍO CORROGRES LI km 10+600 LI, IC. CIUDAD COLÓN LI, MARGINAL OJO DE AGUA Nº3 LD (km 17+480 LD A PK-), 3+020 LD RADIAL ATENAS, 1+600 LD RADIAL ATENAS, MARG. PAN DE AZÚCAR CAÑO GRANDE Nº1 LD (km 34+700 LD PK-), 46+500 LI, 46+950 LD, IC. OROTINA LD Km 52+900, 57+710 LI, 57+740 LI, RAMPA D IC. POZÓN LI Km 59+600, 63+760 LI.

Mantenimiento rutinario

Chapea, limpieza del derecho de vía

En el mes de noviembre de 2020 se ha detectado la labor de chapea, limpieza de derecho de vía en los siguientes sectores 2+000 Centro HACIA PK+, 4+800 LD HACIA PK+, RAMPA D, IC CIRCUNVALACIÓN, 5+900 LD HACIA PK+, 8+300 LI HACIA PK-, 10+700 LI HACIA PK-, IC. GUACHIPELÍN LD y LI, 11+500 LD HACIA PK+, 12+300 LI, 13+000 LD HACIA PK+, 18+000 LD HACIA PK-, IC ATENAS LI, IC COYOLAR LD y LI, 30+500 LD, 42+000 hacia PK- LI, 55+700 LC HACIA PK-, IC POZÓN LD, IC POZÓN LI Km 59+700, 60+000 CENTRO HACIA PK+, 68+000 al Km 69+000 LD y LI, Corta de árboles: 35+900 LD, CAJÓN DE POZOS LI, 39+900 LD HACIA PK+, 41+050 LD, 42+000 LD, 42+600 LD, 48+400 LI, 48+400 LD, 48+500 LI HACIA PK-, 48+500 LD, 48+900 LD, 54+000 LD, 54+400 LD, Limpieza de basura y apilamientos: 15+200 LD, IC. GUÁCIMA LI, MARGINAL OJO DE AGUA Nº4 LD (km 17+480 LD A PK+), MARGINAL RINCÓN CHIQUITO Nº3 LI (km 19+800 LI A PK+),

32+500 LI, 37+500 LD, 38+500 LD, 74+500 LI, Riego químico: IC. SAN RAFAEL LI RAMPA C, 17+000 LI HACIA PK-.

Limpieza de cunetas y contracunetas

Se observó durante este mes de noviembre de 2020, labores de limpieza de cunetas y/o contra cunetas en los sectores: 1+650 LD, 22+500 LD, 27+300 LD, 37+400 LD, 38+500 LD, 43+900 LD, 45+050 LI, 48+400 LD, 48+600 LD, ACCESO A RAMPA B IC SALINAS LD, 75+650 LD HACIA PK-, RAMPA D, IC CALDERA Km 76+200 LI.

Remoción de derrumbes

Durante el mes de noviembre de 2020 se observó la ejecución de esta actividad en 2+300 LI, 2+400 LI, 28+400 LD, 30+050 LI, 39+600 LD, 40+800 LD, 48+400 LD, 72+150 LD, 72+600 LD, 72+950 LD, 73+000 LD, 73+100 LD, 73+150 LD, 74+400 LI, 74+500 LI, 75+700 LD, 76+200 LI. La limpieza de los deslizamientos de material y caída de árboles debe ser una actividad constante por parte del Concesionario.


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Mantenimiento rutinario

Reparación de la superficie del pavimento

Durante este mes de noviembre se detectaron labores de reparación en 44+200 LI, 44+400 LD-LI.

Barreras tipo flex beam

Durante el mes de octubre de 2020 se observaron labores de mantenimiento en las barreras tipo flex beam en 30+700 LI, 50+900 LI.

Otras actividades Pesaje Móvil: 42+150 LI, 42+600 LI, 72+200 LD, Peajes: RAMAL ATENAS SENTIDO SJ – C. Asistencia Vial: 2+200 LI, 47+950 LI.

C.3.1.2 Seguimiento del Plan de Mantenimiento

Última actualización: noviembre de 2020.

El Plan de Mantenimiento del año 2020 fue entregado por el Concesionario el 29 de

noviembre de 2019, mediante el oficio SJ-C 2019-0912-DT. La Supervisora realizó las

observaciones correspondientes al plan de mantenimiento según solicitud del oficio

CNC-APM-SJC-OF-1038-2019 y las remitió a la Gerencia en el oficio CGG S 002/191218.

El plan presenta programación de actividades a partir del mes de enero de 2020.

Dichas observaciones al plan de mantenimiento se discutieron en la reunión celebrada

el 22 de enero de 2020 en las oficinas del CNC y el Concesionario adquirió el

compromiso de enviar la programación modificada en los primeros días del mes de

febrero de 2020, tomando en consideración las observaciones discutidas y analizadas

en dicha reunión y acorde con los resultados de las auscultaciones recientemente

realizadas al pavimento, para someterlo de nuevo a aprobación por parte de la

Gerencia.


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En el mes de febrero de 2020 la Supervisora realizó revisiones del plan modificado en

varias oportunidades, las comunicaciones realizadas mediante correos electrónicos. Al

término del mes de febrero de 2020, faltaba la discusión e incorporación de algunas

observaciones, razón por la cual el Plan de Mantenimiento de 2020 se mantiene bajo

revisión de la Gerencia.

En el mes de marzo de 2020, la Gerencia, mediante oficio CNC-SJC-OF-0259-2020,

fechado 25 de marzo de 2020, comunica al Concesionario la aprobación del Plan de

Mantenimiento 2020, apoyada en la verificación efectuada por esta Supervisora

contenida en el oficio CGG S 001/200325.

Aparte del seguimiento que se realiza y documenta mediante registros e informes sobre

el mantenimiento del proyecto, esta Supervisora realiza un análisis comparativo, de las

actividades de mantenimiento que ejecuta el Concesionario, en contraste con las tablas

incluidas en ese plan de mantenimiento del año 2020 presentado por el Concesionario,

lo cual se resume en las tablas que se muestran a continuación, conforme el

seguimiento a las labores de mantenimiento que la Supervisora ha detectado durante

el mes de noviembre de 2020.

Es importante resaltar que, aparte de lo señalado en las tablas de mantenimiento que

se muestran a continuación, esta supervisora registra todas las actividades relativas al

mantenimiento que realiza el Concesionario, detectadas de manera rutinaria en los

recorridos de inspección, así como las fallas o necesidades de mantenimiento que se

observan a lo largo del corredor concesionado y especialmente en la revisión de todos

los ítems que se incluyen periódicamente conforme la programación, en el ANEXO No.


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4 de cada informe mensual, en informes semanales y registros que se remiten

rutinariamente a la Gerencia y que se incluyen en el ANEXO No. 4.18 de cada informe

mensual.

Enseguida se incluye TABLA RESUMEN – SEGUIMIENTO EJECUCIÓN DEL PLAN DE

TRABAJO ANUAL DEL CONCESIONARIO, correspondiente al año 2020, la cual

contiene el análisis comparativo de lo programado por el Concesionario, Vs. lo

ejecutado durante el periodo objeto del presente informe:

SEGUIMIENTO EJECUCIÓN DEL PLAN DE TRABAJO ANUAL DEL CONCESIONARIO

Plan de mantenimiento del año 2020 - Elaborado por la Concesionaria

PLAN PROGRAMADO POR EL CONCESIONARIO REVISIÓN SUPERVISORA

ÍTEM ACTIVIDAD Noviembre

2020 Rutinaria Ejecución

Descripción del Alcance de las actividades ejecutadas por el Concesionario y Observaciones

1. PAVIMENTOS ASFÁLTICOS Y PAVIMENTOS EN MARGINALES

A. ACTIVIDADES RUTINARIAS Y PERIODICAS

1.1 Reparación

Localizada Simple

El Concesionario realiza la actividad de reparación localizada simple

según la necesidad que él va considerando a lo largo de cada periodo.

En el mes de octubre se observaron reparaciones superficiales y bacheo simple en 28+830 LI, 29+025 LI, 29+070 LI, 29+350 LI, 29+400 LI,

29+425 LI, 29+450 LI, 41+525 LD, 42+900 LI, 42+450 LD, 43+150

LI, MARGINAL HUACAS Ld,BACHEO EMERGENTE EN: 3+005 LD, RAMPA

A, IC CIRCUNVALACIÓN LD, PUENTE RÍO TIRIBÍ LI, RÍO AGRES km 5+750 LD, PUENTE RÍO CORROGRES LI km 10+600 LI, IC. CIUDAD

COLÓN LI, MARGINAL OJO DE AGUA Nº3 LD (km 17+480 LD A PK-),

3+020 LD RADIAL ATENAS, 1+600 LD RADIAL ATENAS, MARG. PAN DE

AZÚCAR CAÑO GRANDE Nº1 LD (km 34+700 LD PK-), 46+500 LI, 46+950 LD, IC. OROTINA LD Km 52+900, 57+710 LI, 57+740 LI,

RAMPA D IC. POZÓN LI Km 59+600, 63+760 LI.

1.2

Reparación

Superficial con

mezcla asfáltica en caliente.

1.3 Sellado de grietas,

en juntas y fisuras.

B. ACTIVIDADES DE REHABILITACION

1.5 Colocación de capa

de asfalto

El Concesionario no programó estas actividades para el mes de

noviembre de 2020. No se ha detectado una campaña de rehabilitación

que contemple la rehabilitación del pavimento en la magnitud que lo requiere, conforme los múltiples hallazgos y defectos del pavimento que

se han detectado en las tres secciones y en las calles marginales con

carpeta y radiales; Además, podemos indicar que en las inspecciones

de meses anteriores se detectaron deformaciones, hundimientos, zonas con piel de cocodrilo y desprendimientos de áridos que aún no han sido

intervenidos en su totalidad; estos defectos se han reportado en

registros, oficios puntuales, informes diarios y/o semanales, mensuales

En este mes de noviembre no se ha ejecutado la actividad de rehabilitación de carpeta.

1.6 Sustitución de

carpeta asfáltica

2. PAVIMENTOS RÍGIDOS



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Descripción del Alcance de las actividades ejecutadas por el

Concesionario y Observaciones

2.1 Mantenimiento de

juntas

Esta es una actividad que el Concesionario debe realizar rutinariamente.

En este mes de noviembre a igual que en meses anteriores, el

Concesionario ha intervenido de forma paliativa, las juntas de las losas

de rodamiento del puente Salitral, con materiales que aparentemente fueron concreto hidráulico y asfáltico, sin que a la fecha se haya

efectuado una reparación adecuada. Este mes de noviembre de 2020

se reparó una de las juntas del puente sobre el Río Virilla.

2.2 Mantenimiento de losas

El Concesionario no programó esta actividad en el mes de noviembre de 2020. Sin embargo debe realizarla en el momento que se requiera.

3. SISTEMA DE DRENAJES Y ESPALDONES


3.1

Chapea

El Concesionario ha realizado la actividad de chapea en los sectores que

él ha considerado según su criterio. Sin embargo, los requerimientos de chapea continúan superando las actuaciones realizadas por el

Concesionario y se encuentran sectores del corredor vial (ruta troncal,

radiales y marginales) con maleza y zacate que alcanzan alturas muy

superiores a los 25 cm que indica el contrato de concesión. En general, en los taludes la chapea no se realiza en toda la altura y existe maleza,

arbustos y hasta árboles que crecen sin control y los árboles con riesgo

permanente de posible caída. El estado de incumplimiento en la labor

de la chapea se ha reportado en oficios mensuales.

En el mes de noviembre de 2020 se ha detectado la labor de chapea, limpieza de derecho de vía en los siguientes sectores 2+000 Centro

HACIA PK+, 4+800 LD HACIA PK+, RAMPA D, IC CIRCUNVALACIÓN,

5+900 LD HACIA PK+, 8+300 LI HACIA PK-, 10+700 LI HACIA PK-, IC.

GUACHIPELÍN LD y LI, 11+500 LD HACIA PK+, 12+300 LI, 13+000 LD HACIA PK+, 18+000 LD HACIA PK-, IC ATENAS LI, IC COYOLAR LD y

LI, 30+500 LD, 42+000 hacia PK- LI, 55+700 LC HACIA PK-, IC POZÓN

LD, IC POZÓN LI Km 59+700, 60+000 CENTRO HACIA PK+, 68+000 al

Km 69+000 Ld y Li. Corta de árboles: 35+900 LD, CAJÓN DE POZOS LI, 39+900 LD HACIA PK+, 41+050 LD, 42+000 LD, 42+600 LD,

48+400 LI, 48+400 LD, 48+500 LI HACIA PK-, 48+500 LD, 48+900

LD, 54+000 LD, 54+400 LD.

3. 2 Control de maleza

mediante herbicidas

Esta actividad está programada para este mes de noviembre de 2020. Y se observó la aplicación de herbicida (riego químico) en IC. SAN

RAFAEL LI RAMPA C, 17+000 LI HACIA PK-.

3.3 Limpieza de cunetas

y contra cunetas.

Se ha realizado en algunos sectores de la troncal en algunas de las

cunetas y contracunetas se han colmado de material y se han obstruido.

Esta es una actividad de ejecución que debe ser continua durante todo el año. Se observó durante este mes de noviembre de 2020, labores

de limpieza de cunetas y/o contra cunetas en los sectores: 1+650 LD,

22+500 LD, 27+300 LD, 37+400 LD, 38+500 LD, 43+900 LD, 45+050

LI, 48+400 LD, 48+600 LD, ACCESO A RAMPA B IC SALINAS LD, 75+650 LD HACIA PK-, RAMPA D, IC CALDERA Km 76+200 LI.

3..4

Limpieza de

cabezales, tomas y

alcantarillas.

En el mes de noviembre de 2020, no se observaron labores de limpieza de alcantarillas ni de canales.

3.5 Limpieza de canales.

3.6 Ajuste de tapas de pozo de registro y/o

válvulas.

El Concesionario realiza estas actividades rutinarias cuando amerite a lo largo de cada periodo. En noviembre de 2020 no se detectó la

ejecución de estas actividades.


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3.7

Espaldones:

pavimentados, con

capacidad estructural y de tierra.

3.8 Limpieza de caída de

material en taludes.

Durante el mes de noviembre de 2020 se detectó caída de material de

suelo o fragmentos de material de los taludes en 2+300 LI, 2+400 LI,

28+400 LD, 30+050 LI, 39+600 LD, 40+800 LD, 48+400 LD, 72+150

LD, 72+600 LD, 72+950 LD, 73+000 LD, 73+100 LD, 73+150 LD, 74+400 LI, 74+500 LI, 75+700 LD, 76+200 LI. La limpieza de los

deslizamientos de material y caída de árboles debe ser una actividad

constante por parte del Concesionario, cuando estos ocurran.

B. ACTIVIDADES DE REHABILITACIÓN

3.9

Rehabilitación del

sistema de drenajes

y subdrenajes

La alcantarilla del 71+720 requiere la rehabilitación urgente, sin

embargo el Concesionario no la ha realizado a pesar de la condición de deterioro que presenta. Este mes no se observó la ejecución de esta

actividad.

3.10 Rehabilitación de taludes y estructuras

de contención

Esta actividad está programada para este mes de noviembre de 2020.

Se observó esta actividad en 14+500 LD Se observa personal de la

empresa GEOSIS, subcontratado por el Concesionario, realizando la limpieza del terreno, colocación de malla electrosoldada y gunitado de

concreto en la corona del talud del km 14+500 al LD de la vía. En

22+300 LD durante la inspección realizada se observa personal de la

empresa GEOINTER, subcontratado por el Concesionario, realizando la colocación de malla antierosión en el talud del km 22+300 y en el talud

posterior al paso superior al LD de la vía. Se aprecia que realizan la

limpieza del talud y demolición del concreto y piedra que se encontraba

inestable en el talud. 45+100 LD se observa que personal de la empresa

GEOFORTIS, subcontratado por el Concesionario, llevó a cabo la reparación del concreto, se aprecia que está lista la reconstrucción de

las contracunetas y bajantes de este. En el sitio mantienen línea de

conos colocados, así como, el señalamiento preventivo utilizado. Queda

pendiente el retiro de barreras de concreto y plásticas tipo New Jersey del espaldón y demás equipo utilizados para dichos trabajos.

TERMINADO. En 45+700 LD en la inspección realizada se observa

personal de la empresa GEOINTER, subcontratado por el Concesionario,

realizando la colocación de malla anticaída en el talud del km 45+700 al LD de la vía. El día 11 de noviembre se observa que la empresa ha

retirado bodega y equipo utilizado, del sitio de intervención. Además,

se aprecia caída de agua a un lado del talud. TERMINADO. 47+000 LI

se realizó la colocación de malla antierosión y revestimiento con concreto. Se aprecia que la empresa concluyó trabajos en dicho sector

pero queda pendiente el retiro de las barreras tipo New Jersey y malla

de protección del espaldón, así como también la limpieza de la cuneta.

TERMINADO.

4. DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN



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4.1 Señalización horizontal

Esta actividad está programada para este mes. Las intervenciones de

señalamiento horizontal que ha realizado el Concesionario se han

concentrado en 6+950 LI HACIA PK-, IC. CIUDAD COLÓN LI RAMPA D, IC. SAN RAFAEL LD RAMPA A, RAMPAS A y D IC TURRÚCARES LD,

RAMPA A IC ATENAS LD, ISLETA DE RAMPAS km 22+000 LD, ISLETA

DE RAMPA A IC ESCOBAL LD, 26+700, IC TURRÚCARES LD

4.2 Señalización vertical

Para este mes el Concesionario programó labores en el señalamiento

vertical. Las señales verticales en general requieren de limpieza y en algunos sitios hace falta reponerlas a causa de impactos o bien por

vandalismo. Este mes se observó actividad de mantenimiento del

señalamiento vertical en el sector de ROT. NORTE IC SIQUIARES LD

4.3 Reposición de captaluces

Esta actividad o está programada por el Concesionario durante este mes, Sin embargo no se detectó actividad durante el periodo.

5. ELEMENTOS DE SEGURIDAD


5.1

Mantenimiento de

barandas tipo flex beam

En esta actividad el Concesionario la tiene programada para este mes

de octubre, observándose la reparación y reposición de elementos

dañados en sectores 30+700 LI, 50+900 LI. Esta actividad el concesionario debe actuar con celeridad en especial cuando los

impactos son severos.

5.2

Mantenimiento de

barandas tipo new

jerseys

Esta actividad está programada para el mes de noviembre de 2020, sin

embargo solo se observó la reparación en IC. LOROS LC, IC HUACAS.

6. ESTRUCTURAS (puentes, pasos a desnivel, estructuras mayores , puentes peatonales)


6.1

Limpieza, pintura y

mantenimiento de estructuras

Esta es una actividad rutinaria que el Concesionario debe realizarla

continuamente. Esta actividad la tiene programada en este mes. No se observó actividad.


6.2 Rehabilitación de estructuras

Esta actividad no está programada por el Concesionario en el mes de

noviembre de 2020. Es urgente que se intervenga el puente del río

Salitral, juntas de expansión, losas de rodamiento, barandas, etc.. Además, el puente del río Virilla y Ciruelas ya empiezan a mostrar

deterioro en su losa de rodamiento. En este mes no se detectó

actividad.

7. MANTENIMIENTO DE OTROS ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS



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7.1 Limpieza edificio y

marquesina peaje

Se observa que continúan pendientes de terminación la instalación

de los dispositivos para control de la evasión del pago del peaje.

Se asume que el Concesionario realizó las labores de mantenimiento de los vehículos y generadores ya que son indispensables para la operación

y el control es exclusivo del Concesionario. Durante este mes de

nolviembre no se observó actividad. Respecto al paisajismo no está

programada para este mes ni se observó ejecución de ésta.

7.2 Casetas

7.3 Paradas de buses

7.4 Vehículos y

generadores

7.5 Paisajismo

8. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE INFORMACIÓN


8.1 Sistema de PMV

En el particular lo correspondiente al mantenimiento del Sistema de

PMW y de Conteo de Tráfico, se muestra en el cuadro como una

actividad ejecutada en vista de su evidente funcionamiento. No se observó en este mes de noviembre el mantenimiento de Circuito

cerrado de TV.

8.2 Sistema de conteo de

tráfico

8.3 Circuito cerrado de

TV(CCTV)

8.4 Sistema de peajes


8.5 Detección de averías Estas son actividades que el Concesionario realiza de acuerdo a su

criterio, sin embargo la detección de averías está programada para este

mes. Pero estas son actividades que el Concesionario maneja

directamente y a nivel interno, por lo que la comprobación de la ejecución de dicho mantenimiento es el evidente funcionamiento de los

equipos, lo cual esta Supervisora corrobora de manera indirecta al

realizar los conteos vehiculares donde no se ha detectado mal

funcionamiento.

8.6 Reparación in situ

8.7

Comprobación y

restablecimiento del sistema

9. SISTEMA DE ILUMINACIÓN


9.1

Limpieza e

inspección del sistema

Esta actividad está programada para el mes de noviembre de 2020. Las

programaciones de este tipo de mantenimiento las maneja

directamente el Concesionario en sus programaciones internas y se

muestra en este cuadro la actividad ejecutada en vista del evidente funcionamiento de los sistemas de iluminación, los cuales muestran las

deficiencias lógicas de la etapa de operación, como son las luminarias

que no encienden o rotas por vandalismo.


9.2 Reemplazo por daño o robo

De acuerdo con la última valoración del sistema de iluminación

efectuado durante el mes de noviembre de 2020, comparándola con la

anterior inspección en julio de 2020, en todos los sectores del corredor, se observa que no hubo una reposición oportuna y suficiente, aunque

haya una disminución en la cantidad de luminarias apagadas en el lado

derecho de 64 a 42 y en el lado izquierdo de 51 a 47, en conraposición

de un leva aumento de luces sin encender en la línea central de 79 a 84 luces. En el mes de noviembre de 2020 se observó actividad de

mantenimiento de luminarias en sectores 26+300, IC TURRÚCARES LI.


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10.0 PLAN DE INTERVENCIÓN DE TALUDES

Simbología

Programado por la Concesionaria para el mes de NOVIEMBRE DE 2020.

Actividades Rutinarias.

Se observa que trabajan en algunas actividades programadas o

no programadas durante el mes de NOVIEMBRE DE 2020.

El seguimiento, sobre el estado general del mantenimiento, se encuentra detallado en

las tablas actualizadas de acuerdo con la revisión efectuada durante el presente periodo

y contenida en el ANEXO 4.15 Informe de construcción y mantenimiento.

C.3.2. Registros enviados a la Gerencia de Proyecto por correo electrónico.

En cumplimiento de lo ordenado por la Administración en los oficios Nos. APM-SJC-OF-

0415-2015, esta Supervisora remite de manera rutinaria por correo electrónico a la

Gerencia de Proyecto, registros relacionados con los principales factores que se van

detectando dentro de las labores de inspección y seguimiento general en carretera, los

cuales además de enviarlos por correo electrónico, (y además en físico los que conllevan

recomendación de multa) se incluyen en el informe mensual respectivo, en el ANEXO

No. 4.18 – “REGISTROS ENVIADOS A LA GERENCIA POR CORREO

ELECTRÓNICO”, los cuales describen lo observado, con las correspondientes

recomendaciones y con su respectivo registro fotográfico con fecha respectiva.


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En la siguiente TABLA RESUMEN – REGISTROS ENVIADOS A LA GERENCIA POR

CORREO ELECTRÓNICO, se describen los registros remitidos durante el periodo

objeto del presente informe:

TABLA RESUMEN – REGISTROS ENVIADOS A LA GERENCIA POR CORREO ELECTRÓNICO PERIODO: NOVIEMBRE DE 2020

# REGISTRO ASUNTO

1

CE–1957–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020

DESLIZAMIENTO DE MATERIALES DE TALUDES A LO LARGO DE LA RUTA Y CIERRE DEL TRAMO DE CARRETERA DESDE EL SECTOR DE ATENAS, Km 31, HASTA EL SECTOR DE OROTINA, Km 53

2

CE–1958–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020

DESLIZAMIENTO EN EL TALUD DEL SECTOR DEL Km

38+500 LD Y CIERRE DEL TRAMO DE CARRETERA DESDE EL SECTOR DE ATENAS, Km 31, HASTA EL SECTOR DE OROTINA, Km 53

3

CE–1959–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020

DESLIZAMIENTO DE MATERIAL EN EL

SECTOR DEL Km 2+900 – 3+000 LI

4

CE-1960-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020

EN EL TRAMO DEL MURO ANCLADO DEL km 44+200 AL KM 44+600

(CONOCIDO COMO DEPRESIÓN PERPENDICULAR DEL km 44+200) SE

PRESENTAN DEFORMACIONES Y AGRIETAMIENTOS EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO POR HUNDIMIENTO DEL SECTOR, GRIETAS Y

FRACTURAS EN EL CONCRETO DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS QUE

COMPONES A LOS MUROS ANCLADO CON PILOTES PERFORADOS,

COLAPSAN ALGUNOS TIRANTES PRESFORZADOS DEL MURO DE LA

SECCIÓN 3 Y HAY DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAL EN LA CORONA DEL TALUD DE CORTE EN EL km 44+300 LD

5

CE–1961–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020

DESLIZAMIENTO EN EL TALUD DEL SECTOR DEL Km 40+700 - 40+800 LD Y CIERRE DEL TRAMO DE CARRETERA DESDE EL SECTOR DE ATENAS, Km 31, HASTA EL SECTOR DE OROTINA, Km 53

6

CE-1962-APM-SJC-OF-0415-2015–


2020

BARRERA TIPO FLEX BEAM DAÑADA POR

IMPACTO EN EL SECTOR DEL Km 7+210 LI

7

CE–1963–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020

DESLIZAMIENTO EN EL TALUD DEL

SECTOR DEL Km 38+500 LD

8

CE–1964–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020


9

CE-1965-APM-SJC-OF-0415-2015–

REGISTROS 12 de NOVIEMBRE DE

2020

ESCOMBRERAS

10

CE-1966-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020

ESTADO GENERAL DEL PUENTE DEL RÍO

TIRIBÍ


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# REGISTRO ASUNTO

11

CE-1967-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020


CORROGRES, SECTOR DEL Km 10+600

12

CE–1968–APM-SJC-OF-0415-2015 –


2020


13

CE-1969-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020

FORMACION DE BACHES ABIERTOS EN LA

SUPERFICIE DEL PAVIMENTO, SECTOR DEL

KM 56+210 LI

14

CE-1970-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020

REPARACIÓN EMERGENTE DE BACHES

ABIERTOS EN LA SUPERFICIE DEL

PAVIMENTO, SECTOR DE LA RAMPA D DEL

INTERCAMBIO POZÓN

15

CE-1971-APM-SJC-OF-0415-2015–


2020

REPARACIÓN DE BARRERA TIPO FLEX

BEAM DAÑADA POR IMPACTO EN EL

SECTOR DEL Km 50+900 LI

16 CE-1972-APM-SJC-OF-0415-2015-

REGISTROS 21 DE OCTUBRE DE 2020



IC CIRCUNVALACIÓN, RAMPA A

17

CE-1973-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020



KM 3+005 LD

18

CE-1974-APM-SJC-OF-0415-2015–


2020

ATENCIÓN DE DERRAME DE

HIDROCARBUROS EN ACCIDENTE Km

73+900

19

CE-1975-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020

REPARACIÓN DE BACHE ABIERTO EN LA


KM 46+500 LI

20

CE-1976-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020


CORROGRES, SECTOR DEL Km 10+600

21 CE-1977-APM-SJC-OF-0415-2015–

REGISTROS 19 DE NOVIEMBRE 2020 DERRAME DE HIDROCABUROS EN 44+250

22

CE-1978-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020



PAVIMENTO, SECTOR DEL KM 21+200 LD


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# REGISTRO ASUNTO

23

CE-1979-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020



PAVIMENTO, SECTOR DE LA MARGINAL

OJO DE AGUA Nº3 LD

24

CE-1980-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020


VIRILLA, SECTOR DEL Km 16+300

25

CE-1981-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020


VIRILLA, SECTOR DEL Km 16+300

26

CE-1982-APM-SJC-OF-0415-2015-


2020



PAVIMENTO, SECTOR DEL INTERCAMBIO

DE OROTINA LD

C.3.3. Autocontrol de Calidad del Concesionario

Respecto de los documentos y demás soportes relacionados con el autocontrol de

calidad que le corresponde llevar al Concesionario respecto a cada una de las más

recientes obras del alcance contractual, así como de algunas obras de mantenimiento,

más específicamente las relacionadas con labores de recarpeteo, se ha recomendado

dentro de los registros y oficios puntuales que se requiera al Concesionario la remisión

de los mismos, los cuales a la fecha de elaboración del presente informe continúan

pendientes de entregar o complementar, hasta donde conocemos según oficios

recibidos en esta Supervisora, tal como lo hemos reportado en los documentos

correspondientes.

Al respecto, podemos indicar, que esta Supervisora la única labor de autocontrol de

calidad que se detectó corresponde a la toma de muestras del concreto utilizado en la

construcción de pilotes, lo que se ha detallado en los registros respectivos, en las obras


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que se realizan en el sector del hundimiento del “K 44+200”. Es de aclarar que el hecho

de que la Supervisora no las haya detectado, no significa que el Concesionario no las

haya efectuado; por ejemplo, la toma de muestras a concretos y mezcla asfáltica,

pueden hacer sido tomadas en horario nocturno o fines de semana, los que, sin haber

sido avisados previamente de su ejecución, no pueden ser observados de nuestra parte.

Se debe recordar además que el riesgo técnico permanece en cabeza del Concesionario

durante todo el plazo contractual. Es de anotar, que en un periodo anterior, se recibió

el correo electrónico de la Gerencia, en el que como respuesta a nuestro registro “CE-

1209-APM-SJC-OF-0415-2015-REGISTRO 18 DE SEPTIEMBRE 2018”, mediante el cual,

la Gerencia hace algunos comentarios sobre el autocontrol de calidad y posibles

muestras a tomar por la Supervisora, sobre lo cual emitimos respuesta con nuestro

oficio CGG S 003/180921, respecto del cual estamos atentos a cualquier instrucción

que la Gerencia considere al respecto.

Por lo tanto, lo recomendable es que se requiera a la fuente directa y responsable de

su ejecución, como lo es la Sociedad Concesionaria, para que presente la información

que la Gerencia requiere al respecto, para poder incluirla en el informe si hubiere lugar

a ello, tal como se ha recomendado en distintos documentos, más como antecedente

para tener la trazabilidad del comportamiento de las obras, en caso de que

posteriormente el Concesionario deba hacerle mayores intervenciones a su cuenta y

riesgo.

En todo caso, es muy importante resaltar, que independientemente de la presentación

de la información relativa al autocontrol de calidad, esta es una responsabilidad

absoluta del Concesionario, quien deberá asumir la acción u omisión de la misma,

con el comportamiento de las obras durante todo el plazo de la concesión, las que en


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caso de falla deberán ser reparadas según el alcance contractual, haya o no haya

presentado la información de autocontrol de calidad.

En la siguiente TABLA RESUMEN – REQUERIMIENTOS DE INFORMES DE

AUTOCONTROL DE CALIDAD DEL CONCESIONARIO, se describen las obras más

recientes y la observación respecto a los documentos del autocontrol de calidad,

documentada mediante los registros.

TABLA RESUMEN - REQUERIMIENTOS DE INFORMES DE AUTOCONTROL DE CALIDAD DEL CONCESIONARIO


OBRA RECIENTE ESTADO

GENERAL DE LA OBRA

REQUERIMIENTOS DE INFORMES DE AUTOCONTROL DE CALIDAD

INTERCAMBIO DE LA RITA

En Mantenimiento

Esta obra fue dada por terminada por parte de la Gerencia y actualmente se encuentra en mantenimiento. Durante el proceso de revisión final y de las observaciones y requerimientos respecto de los informes de autocontrol de calidad se recomendó requerir al Concesionario que presentara los informes de autocontrol de calidad,

lo cual quedó consignado en los registros y oficios de seguimiento de las mismas. A la fecha no fueron entregados los informes de autocontrol de calidad.

CAJÓN DE POZOS En

Mantenimiento

Esta obra fue dada por terminada por parte de la Gerencia. Durante el proceso de revisión final y de las observaciones y requerimientos respecto de las obras y de planos as built, en relación con los informes de autocontrol de calidad se recomendó requerir al Concesionario que presente los informes de autocontrol de calidad, lo cual quedó consignado en los registros y oficios de seguimiento de las mismas. A la fecha no han sido entregados los informes de autocontrol de calidad.

PREDIO EDGAR CHAVEZ CASTRO

Obra adicional, con quejas de la comunidad.

Esta obra fue dada por terminada por parte de la Gerencia; Dentro del seguimiento Se han efectuado observaciones y requerimientos respecto de los informes de autocontrol de calidad que se ha recomendado requerir al Concesionario, lo cual se ha dejado consignado en los registros y oficios de seguimiento de la obra. A la fecha no se han entregado los informes de autocontrol de calidad.


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TABLA RESUMEN - REQUERIMIENTOS DE INFORMES DE AUTOCONTROL DE CALIDAD DEL CONCESIONARIO


OBRA RECIENTE ESTADO

GENERAL DE LA OBRA

REQUERIMIENTOS DE INFORMES DE AUTOCONTROL DE CALIDAD

JUAN LÁZARO ESQUIVEL

En Mantenimiento

Esta obra fue dada por terminada por parte de la Gerencia. El seguimiento de esta obra se reporta mediante registros, dentro de los cuales se ha recomendado que se requiera al Concesionario que presente los informes de autocontrol de calidad. A la fecha no se han conoce que el Concesionario haya entregado los informes de

autocontrol de calidad.

OBRAS PARA SOLUCIÓN

HUNDIMIENTO DEL SECTOR DEL PK 44+200 al PK

44+600

Muros anclados y

pantallas de pilotes

terminadas, en proceso obras de

reparación

Desde el inicio de estas obras, se ha recomendado que se requiera al concesionario que presente los informes de autocontrol de calidad, en especial para verificar lo que se indica en las láminas de NOTAS TÉCNICAS, que forman parte de los diseños entregados por el Concesionario. En algunas inspecciones realizadas en las obras en ejecución, se ha observado que se han tomado muestras frescas de concreto premezclado que se utiliza en la construcción de los pilotes de la sección I, según planos indica que se utilizará concreto con una resistencia de 280 kg/cm2; sin embargo, al finalizar este periodo, esta Supervisora desconoce los resultados de los ensayos realizados. A la fecha no se han entregado los informes de autocontrol de calidad.

OBRAS EN EL TALUD KM

37+500

Mantenimiento en proceso

A la fecha no se conoce el alcance de las obras que se iniciaron en el

mes de julio del 2018, como tampoco informes de autocontrol de calidad. En todo caso, esta Supervisora realiza el seguimiento de las obras y lo documenta tanto en registros, informes mensuales y semanales.

OBRAS EN EL TALUD KM

40+700

En apariencia terminada

No se conoce el alcance de las obras que se iniciaron en el setiembre de del 2019 y que en apariencia terminaron este mismo mes, tampoco se tiene conocimiento de informes de autocontrol de calidad. En todo caso, esta Supervisora realiza el seguimiento de las obras y lo documenta tanto en registros, informes mensuales y semanales.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO

Actividades en proceso

Cuando se detecta que el Concesionario realiza labores de mantenimiento del pavimento, como por ejemplo cierre de baches o reposición de carpeta, entre otros, se ha recomendado que se requiera al concesionario que presente informes de autocontrol de calidad de los materiales que utiliza, así como del proceso respectivo. A la fecha no se conoce que hayan entregado los informes de autocontrol de calidad.

Nota: Durante el presente periodo siguen pendientes de recibir los informes de autocontrol de calidad, entre ellos, los del informe final de las obras del Cajón de Pozos, de las Obras de la Marginal Juan Lázaro y de las obras del Hundimiento del Sector del PK 44+200 al PK 44+600. En caso de que se reciban, se incorporarán en el respectivo registro o documento.


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C.3.4. Equipo Exonerado y de Emergencia


Durante el mes de noviembre de 2020, se realizó el seguimiento general y visual al

Equipo Exonerado y de Emergencia que utiliza el Concesionario, mediante la verificación

de visual de la integridad de cada unidad en lo que respecta a pintura, carrocería,

estado mecánico y permanencia en el proyecto, el cual de forma general se puede

indicar que se ha observado en operación durante el presente periodo, a excepción de

los que se señalan más adelante.

Tiempo atrás, mediante nuestro oficio CGG S 003/170317 se recomendó que se

solicitara al Concesionario a través de la Gerencia de Proyecto el listado actualizado de

los equipos exonerados que se encuentran en operación en el corredor concesionado

ya que algunos de estos no fueron ubicados en los peajes ni en el campo en periodos

anteriores. Se recibió la información en varios documentos, de los que se extrajo en el

periodo de mayo 2017, el listado actualizado, conforme lo describimos en nuestro oficio

No. CGG S 001/170524 que es sobre el cual continuamos haciendo el respectivo

seguimiento. Entonces es importante contar con el listado actualizado de todos los

vehículos.

Respecto del estado de los vehículos fuera de servicio, con daños y en mantenimiento

del mes de noviembre 2020, la información fue suministrada por el personal que la

Concesionaria designada para que atienda a los inspectores de la Supervisora, para

este mes estuvo a cargo del señor Ronny Argüello.


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Aparte de lo indicado, la condición detallada con la respectiva actualización, ha sido

registrada en las fichas técnicas contenidas en el ANEXO No. 4.16 del presente

informe. Es de resaltar que, durante el mes, dentro de los equipos que se encuentran

en mal estado, están algunos que se requieren para el mantenimiento de las obras, los

cuales deben permanecer durante todo el tiempo en servicio, con un mínimo de tiempo

de reparación, o en su defecto ser reemplazados.

El cuadro siguiente resume el estado general de los vehículos exonerados y de

emergencia presentes en el proyecto.

TABLA RESUMEN - EQUIPO EXONERADO ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: NOVIEMBRE DE 2020

PLACA EQUIPO AREA DE USO EN

LA CONCESIONARIA

DESCRIPCIÓN ESTADO

BUENO REGULAR MALO

OP 81 OPERACIONES Citroën Tipo Berlingo P.D

OP 86 OPERACIONES Ambulancia

OP 87 EXPLOTACIÓN Camión de Volteo Menor





OP 97 EXPLOTACIÓN Pick up

OP 98 EXPLOTACIÓN Pick up

OP 101 EXPLOTACIÓN Camión de Cuadrilla P.D

OP 102 OPERACIONES Tipo vannet - traslado de cuadrillas


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LA CONCESIONARIA

DESCRIPCIÓN ESTADO

BUENO REGULAR MALO

OP 103 EXPLOTACIÓN Camión de Cuadrilla

OP 104 OPERACIONES Camión Plataforma

OP 106 EXPLOTACIÓN Camión de Cuadrilla

OP 110 EXPLOTACIÓN Camión de Cuadrilla P.D

OP 111 OPERACIONES tipo vannet - Pesaje Móvil

OP 112 OPERACIONES tipo vannet - Pesaje Móvil

OP 139 EXPLOTACIÓN Tipo Microbús TALLER

OP 142 EXPLOTACIÓN Tipo Microbús

OP 143 EXPLOTACIÓN Tipo vannet - traslado de cuadrillas IMPACTADA

OP 162 EXPLOTACIÓN Camión Grúa

OP 163 EXPLOTACIÓN Tipo Microbús TALLER

OP 170 OPERACIONES Tipo Microbús

PO 213 OPERACIONES Camión brazo hidráulico

OP 214 EXPLOTACIÓN Tipo Microbus

EE 28934 OPERACIONES Camión brazo hidráulico TALLER

EE 30023 EXPLOTACIÓN Back hoe

EE 30565 OPERACIONES Camión barredora

EE 33399 EXPLOTACIÓN Back hoe

COMENTARIOS: La principal revisión que hace la Supervisora, se refiere especialmente a indicar si fue encontrado el vehículo en el área de la Concesión o no. Y sobre su estado, se coloca lo que visualmente es posible


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LA CONCESIONARIA

DESCRIPCIÓN ESTADO

BUENO REGULAR MALO

detectar, dado que el conocimiento y manejo de dichos vehículos es de exclusivo manejo y uso del Concesionario. Bueno, se ve visualmente bueno y operando, Regular, cuando se detecta visualmente algún fallo o desperfecto pero está operando y cuando se clasifica como malo, es porque el vehículo está en mantenimiento o porque está detenido y no está en uso. L os vehículos OP 81, OP,89, OP 90, OP 91, OP 92, OP 101 y OP 110 se encuentran sin placa ya que estan en trámite para retirarlos de circulación (P.D), el vehículo OP 105 ya no forma parte de la

flotilla del equipo exonerado debido a que está fuera de circulación. Los vehículos OP 139, OP 163 y EE 28934 no fueron vistos en el área concesionada debido a que se encuentran en el taller. Además, los equipos OP 213 y OP 214 fueron integrados al quipo exonerado del Concesionario. El 19 de noviembre 2020 nos atendio el funcionario Ronny Argüello.

Es recomendable que el CNC contraste la información referente al inventario que esta

Supervisora reporta, el cual corresponde a lo que se visualiza en el corredor

Concesionado, contra las importaciones que haya hecho el Concesionario, cuya

información es de manejo interno del CNC.

El seguimiento del equipo exonerado y de emergencia a cargo de la Concesionaria, con

sus respectivas fotografías, se puede observar en el ANEXO 4.16 Equipo exonerado

y de emergencia.

C.3.5. Trámites de Beneficios Tributarios


El procedimiento de autorizaciones de beneficios tributarios, es manejado directamente

por el CNC. Sin embargo, en algunos casos solicitan a esta Supervisora criterio global

sobre la razonabilidad de los materiales y equipos de exoneración, lo cual es remitido

mediante oficios independientes que se contestan también mediante oficio.


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Adicionalmente, en atención a requerimiento de la Gerencia, incluimos en el presente

numeral, un registro de los documentos recibidos que se relacionan con el tema de

Beneficios Tributarios, que en todo caso reposan en el expediente administrativo y aquí

se relacionan los del año 2020.

En las Tablas siguientes, relacionamos los documentos recibidos cada mes del año

2020:

MES: ENERO DE 2020

No. No. DOCUMENTO

RECIBIDO ASUNTO y REFERENCIA

FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

En el mes de enero de 2020 no se recibieron oficios del CNC sobre el tema de Beneficios Tributarios.

MES: FEBRERO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

177 CNC-APM-OF-0066-2020 Liquidación de vehículos exonerados placa OP 000081 OP 000089 y OP 000092

17-feb NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

178 CNC-APM-OF-074-2020 Liquidación de vehículos exonerados placa OP 000081, OP 000089 y OP000092

24-feb NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

MES: MARZO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

179 CNC-APM-OF-088-2020 Devolución de solicitudes SEC-2020-01 y SEC-2020-01-0002

02-mar NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

180 CNC-APM-OF-089-2020 Solicitudes de exención de impuestos locales



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MES: MARZO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE

RESPUESTA

181 CNC-APM-OF-100-2020 Liquidación de vehículos exonerados placa OP 000101 y OP 000110


182 CNC-APM-OF-103-2020 Reingreso de solicitudes para la exención de impuesto local

09-mar NO AMERITA RESPUESTA por ser

copia informativa

183 CNC-APM-OF-104-2020 Solicitudes para la exoneración vehículos


184 CNC-APM-OF-105-2020 Solicitudes para la exoneración vehículos


185 CNC-APM-OF-125-2020 Devolución de solicitudes de impuesto de locales


186 CNC-APM-OF-128-2020 Liquidación de vehículos exonerados placa OP 00101 y OP 000110


187 CNC-APM-OF-129-2020 Liquidación de vehículos exonerados placa OP 000081 OP 000089 y OP 000092


MES: ABRIL DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

188 CNC-APM-OF-147-2020 Trámite de solicitudes de exención de impuesto de local.

06-abr NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

189 CNC-APM-OF-149-2020 Trámite de solicitudes de exención de impuesto de local.

06-abr NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

MES: MAYO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

190 CNC-APM-BT-0204-2020 Trámite de solicitudes de exención de impuesto de local.

14-mayo NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa


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MES: MAYO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE

RESPUESTA


12-mayo NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

MES: JUNIO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

192 CNC-APM-BT-258-2020 Trámite de solicitudes de exención de impuesto de local

8-jun NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa





MES: JULIO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA


6-jul NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa












Página 271 de 356




MES: JULIO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE

RESPUESTA




8-jul NO AMERITA RESPUESTA por ser

copia informativa

















MES: AGOSTO DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE

RESPUESTA


11-ago NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

212 CNC-APM-BT-386-2020

Consecutivo alfanumérico CNC que se asignará a solicitudes de

servicios- (ampliación oficio CNC-APM-BT-375-2020)

11-ago NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa


Página 272 de 356




MES: SEPTIEMBRE DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

213 CNC-APM-BT-432-2020 Confección de tarjeta para exonerar pago de peaje Ruta 27

4-sep NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

214 CNC-APM-BT-433-2020 Devolución de solicitudes con inconsistencias - SJ-2020-671-DA

4-sep NO AMERITA RESPUESTA por ser

copia informativa

215 CNC-APM-BT-441-2020 Valoración técnica solicitudes de exención de IVA servicios

10-sep AMERITA RESPUESTA



217 CNC-AM-BT-449-2020 Devolución de solicitudes con inconsistencias - SJ-2020-664-DA






220 CNC-AM-BT-452-2020 Devolución de solicitudes con

inconsistencias - SJ-2020-685-DA 18-sep

NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

221 CNC-APM-BT-463-2020 Solicitudes de exención de impuesto local sobre servicios




223 CNC-APM-BT-467-2020 Devolución de formulario F-1 24-sep NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa






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MES: OCTUBRE DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

226 CNC-APM-BT-487-2020 Devolución de solicitudes IVA servicios SJC

5-oct NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

227 CNC-APM-BT-495-2020 Trámite de reingreso de solicitudes SJ-2020-690-DA

9-oct NO AMERITA RESPUESTA por ser

copia informativa

228 CNC-APM-BT-515-2020 Trámite de reingreso de solicitudes SJ-2020-0669-DA y SJ-2020-0685-DA

23-oct NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

MES: NOVIEMBRE DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

229 CNC-APM-BT-527-2020 Trámite de solicitudes reingreso - SJ-2020-0791-DA

2-nov NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa











235 CNC-APM-BT-533-2020 Trámite de solicitudes reingreso -

SJ-2020-0797-DA 2-nov

NO AMERITA RESPUESTA por ser copia informativa

236 CNC-APM-BT-542-2020 Trámite de solicitudes de exención de impuesto de local. Reingreso




238 CNC-APM-BT-560-2020 Trámite de solicitudes de exención de impuesto de local. Reingreso



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MES: NOVIEMBRE DE 2020

No. No. DOCUMENTO


FECHA RECIBIDO

EN GETINSA

OFICIO DE RESPUESTA

239 CNC-APM-BT-584-2020 Trámite de solicitudes de exención concreta de impuesto de local.


D. TEMAS AMBIENTALES

D.1. SOBRE LA PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN AMBIENTAL

La información ambiental del proyecto es obtenida de diferentes fuentes. La principal

es el Informe de Regencia Ambiental que presenta la Concesionaria todos los meses.

Adicionalmente la Supervisora realiza giras de campo para comprobar lo que dicen los

informes y recolectar información suplementaria sobre el estado de la vía.

Existe también el recurso del expediente administrativo 545-1998 en SETENA dónde

también se genera información relevante desde el punto de vista ambiental. La

supervisora debe de señalar que debido a la contingencia por COVID19, la SETENA está

recibiendo gran parte de su correspondencia por vía electrónica por lo que el expediente

se encuentra desactualizado.

En el mes de mayo 2020 la SETENA aprobó la actualización del Plan de Gestión

Ambiental del proyecto. Esto, unido a la continua presión de la Supervisora, ha

generado cambios sustanciales en los Informes de Regencia Ambiental que presenta la

Concesionaria.


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Para el mes de octubre se sigue con el formato de informe de meses anteriores.

Con respecto al PGA, nuevamente se repite el texto del mes anterior sin tomar en cuenta

lo que acontece en la obra.

La mayoría de los rubros mencionados en el PGA, no son tocados en el cuerpo del

informe y no se presentan evidencias de lo que se dice.

En las conclusiones y en la bitácora ambiental se mencionan datos importantes que no

son tocados en el cuerpo del informe.

El informe deja por fuera muchas de las actividades señaladas por la supervisora en el

mes de septiembre de 2020.

Se señala como hecho relevante que en el IRA de octubre de 2020, por primera vez el

regente ambiental emite dos No Conformidades en la obra.

A continuación, se hace un análisis de las obligaciones ambientales contractuales

comparado con lo que se presenta en los Informes de regencia ambiental.

Revisión de las obligaciones ambientales contractuales Vs. Informe Ambiental del Concesionario

La Supervisora ha venido señalando el incumplimiento por parte de la Concesionaria en

varios aspectos ambientales.


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A continuación, se revisan las obligaciones contractuales del Concesionaria versus la

información que comunica en sus IRA.

a) Vigilar y dar seguimiento al cumplimiento de los planes y programas definidos en la Evaluación Ambiental elaborados por el concesionario y aprobados por la SETENA, así como del Plan de Gestión Ambiental (PGA), solicitado en las Bases

Técnicas - Obligaciones Ambientales del Concesionario.

El IRA del mes de junio 2020 es el primer informe de regencia ambiental que le da

seguimiento al PGA aprobado y actualizado.

Para julio 2020 se copia prácticamente la misma tabla de junio 2020 con una serie

de aseveraciones que podrían estar conduciendo a error a la administración. El PGA

del IRA de octubre repite la misma tabla y acarrea los mismos errores.

Los rubros del PGA no son desarrollados en el cuerpo del informe y no se presentan

pruebas de lo que el regente dice.

Algunos ejemplos notables:

El PGA indica que “No se cuenta en estos momentos con sitios de acopio temporal en

el área del derecho de vía”, pero las evidencias de campo y la misma bitácora

ambiental de septiembre indica que se está acopiando perfilado de asfalto en el

derecho de vía.

En el rubro, suelo, infiltración de líquidos contaminantes, indica que no se tienen

bodegas dispersas por el proyecto. Esto es falso por cuanto los contratistas que hacen


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labores en los taludes establecen bodegas en los frentes de trabajo. En los IRA de

septiembre y octubre el mismo regente coloca fotos de las bodegas de uno de los

subcontratistas.

El regente acepta en los IRA que la mayoría de los planes y monitoreos ambientales

no se encuentran activos. Al respecto genera una No Conformidad (NC) por

incumplimiento en la realización del monitoreo de calidad de aguas.

Debido a que el PGA se copia de meses anteriores, se mantienen las mismas

observaciones:

La Concesionaria debe de explicar de qué manera ha venido cumpliendo hasta el

momento con el contrato de concesión, que le exige tener un PGA aprobado y además

cumplir con los compromisos ambientales de este, y con la legislación ambiental.

También debe de indicar si ha mantenido planes de monitoreo u otros registros

descritos en el PGA activos en este periodo. Enumerarlos, mostrar resultados o en su

defecto indicar por qué no se han mantenido estos programas. Sobre todo, tomando

en cuenta que el PGA aprobado guarda mucha similitud con el PGA 2009, incluso

todos los indicadores son los mismos por lo que la Concesionaria cuenta con planes

para el seguimiento ambiental desde esta fecha por lo menos.

b) Efectuar el seguimiento permanente en los frentes de obra, para verificar la

aplicación de las técnicas y procedimientos aprobados en el Plan de Gestión

Ambiental.


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La Supervisión realiza múltiples visitas mensuales en las cuales registra el estado

del proyecto y con base en las cuales genera registros y el informe mensual de

supervisión. Hasta el momento no se ha observado la aplicación de técnicas y

procedimientos aprobados en el PGA. En los IRA no se informa ni menciona sobre

técnicas, procesos, obras y procedimientos que se actualicen en cada informe,

además de que no se muestran indicadores de cumplimiento.

En el IRA de octubre el regente acepta que existen incumplimientos desde el punto

de vista ambiental en la obra, sin embargo, falta que deje claras las medidas a

tomar en cada uno de los casos así como los responsables y los plazos.

En el IRA indica en sus conclusiones lo siguiente:

“Los dos evaluados mostraron que se debe reforzar los temas de orden y limpieza,

medidas de seguridad ante derrames y etiquetado de sustancias químicas”.

Es decir, casi todos los parámetros que pueden ser medidos desde el punto de vista

ambiental deben de ser reforzados de acuerdo con la evaluación del regente.

c) Con base en la información suministrada por el concesionario o la que considere

necesario recabar independientemente, presentar un informe detallado cuando

se requiera, de las acciones de gestión ambiental realizadas por el concesionario,

ilustrado mediante registro fotográfico o fílmico.

El IRA de octubre 2020 presenta por primera vez un enfoque crítico de lo que sucede

en la obra y en los diferentes frentes de trabajo. Se requiere mayor profundidad en

el análisis y se requiere que además de constatar las oportunidades de mejora, el

regente indique las medidas a tomar, los plazos e indicadores de cumplimiento.


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En el apartado D3 se analiza en detalle el contenido del IRA del mes de octubre

2020.

En el Anexo 13: Documentos Ambientales, del presente informe, se encuentra

documentación con respecto a lo observado por la supervisora para el mes de

noviembre 2020.

d) Vigilar, controlar y exigir al concesionario el cumplimiento de la normativa

ambiental.

Como ya se ha explicado en los puntos anteriores, se tienen dos herramientas

básicas para vigilar el cumplimiento de la normativa ambiental en el proyecto, la

primera es el IRA que debe de evidenciar el estado del proyecto y la segunda son

las visitas de supervisión según necesidad. Como información adicional se tiene el

expediente 545-98 SETENA para verificar que el proyecto se encuentre al día con

sus requisitos ambientales.

Idealmente el IRA es la herramienta que tiene el Concesionario por medio del equipo

de Regencia Ambiental para evidenciar el estado del proyecto.

El informe de octubre 2020 presenta un cambio de enfoque ya que es más crítico

de lo que sucede en la obra y describe una serie de incumplimientos ambientales y

oportunidades de mejora. Además, es la primera vez que se incluyen dos No

Conformidades en el informe de regencia.

La supervisora nota y comunica los posibles incumplimientos de la normativa

ambiental y los incluye en registros específicos cuando se trata de situaciones que


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ameritan pronta intervención además de incluir todos los hechos observados en los

informes mensuales de supervisión.

e) Asesorar al Gerente de Proyecto, en todos los asuntos jurídicos de carácter

ambiental que se susciten en el desarrollo de las obras objeto de la concesión y

emitir las recomendaciones que correspondan.

La Supervisión asesora mediante los Informes Mensuales al Gerente de Proyecto,

cumpliendo a cabalidad con este aspecto como lo denotan las reuniones y

correspondencia que se mantiene con el CNC. Además, el contrato de Supervisión

incluye un “Ingeniero especialista en Ambiente”, el cual, según indica el Contrato de

Supervisión, puede ser solicitado por la Administración en el momento y tiempo en

que se considere necesario.

f) Vigilar y controlar que el concesionario presente los indicadores de gestión

ambiental en cada uno de los informes requeridos por la SETENA.

La Supervisión desea dejar claro que en los Informes de Regencia Ambiental hasta

el mes de junio no se incluyeron indicadores de cumplimiento ambiental. También

se debe anotar que la concesionaria no ha presentado monitoreos ambientales

aparte del monitoreo de aguas subterráneas.

La tabla del PGA no presenta modificaciones desde junio 2020 en cuanto a la

verificación del cumplimiento, se repiten las mismas casillas. En la mayoría de los

casos no se incluyen indicadores de cumplimiento. Los indicadores de cumplimiento

no son opcionales y deben de incluirse en todos los casos. No es de recibo que el

responsable ambiental indique “se cumple” o que se realiza cierta acción si la misma

no está siendo reflejada en el cuerpo del informe y además no presenta pruebas.


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Además el PGA contiene aseveraciones falsas como en la casilla del PGA donde el

regente indica “No se tienen bodegas dispersas por el proyecto”, cosa que se sigue

repitiendo por varios meses a pesar de que el mismo regente incluye fotografías de

las bodegas.

También en la tabla del PGA indica que se cumple con indicadores que requieren

hasta 30 visitas al mes cuando el regente indica en la bitácora que realizó cuatro

visitas en el mes de octubre.

En los IRA, la regencia Ambiental debería presentar todos los indicadores de

cumplimiento, planes y programas de seguimiento ambiental.

En lo que respecta a las obras actualmente en operación, la Supervisión ha venido

recomendando en los informes mensuales y recomienda nuevamente, solicitar al

Concesionario presentar un programa trabajo en los diferentes frentes activos y un

listado de los planes y programas ambientales activos, con descripción, indicadores

de cumplimiento así como los profesionales responsables de los planes.

Actualmente los IRA no reflejan el cumplimiento de varios de los indicadores y el

regente reporta incumplimientos ambientales en el IRA de octubre 2020.

g) Coordinar con la Administración Concedente y la SETENA las visitas de

seguimiento y monitoreo ambiental, cuando estas sean requeridas.


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La Supervisión ha participado de visitas de campo, reuniones en el CNC y en SETENA

de acuerdo con lo solicitado por la administración, cumpliendo a cabalidad con este

punto, de lo cual se ha entregado evidencia y reportes en los informes mensuales.

h) Vigilar y controlar que las fuentes de materiales que utilice el Concesionario estén

debidamente autorizadas tanto ambiental como legalmente.

En la obra se están generando materiales producto de inestabilidades y

desprendimientos así como por las acciones del perfilado de la capa asfáltica

durante el mantenimiento de la vía. Estos materiales son depositados

principalmente en el derecho de vía y en ocasiones en fincas privadas. Se reitera

que se ha recomendado varias oportunidades no continuar con la práctica de

depositar materiales sin supervisión en el derecho de vía dónde no tienen ninguna

medida de mitigación ambiental.

Se recomienda nuevamente solicitar a la concesionaria presentar un plan de acción

en caso de deslizamientos que incluya el manejo del material desprendido hasta su

punto final de depósito con las medidas ambientales respectivas.

Durante el mes de noviembre se presentó una gran cantidad de deslizamientos en

la obra que incluso llevaron al cierre de la esta.

Se recomienda solicitar a la concesionaria el informe técnico sobre las escombreras

y un informe detallado sobre las medidas técnicas y ambientales que se tomaron

en todos los sitios en los que se esté depositando material.


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En el caso del perfilado de asfalto, se trata de un material que le pertenece al Estado

y la Concesionaria se lo ha estado donando a diferentes municipalidades sin haber

presentado un permiso o contrato que permita verificar bajo qué tipo de acuerdo

se está trabajando. La Concesionaria no lleva un control de volumen ni de quien

tiene acceso al material, de manera que no es posible determinar el paradero y uso

del material generado lo cual puede resultar en impactos ambientales imprevistos

o daños ambientales.

El regente nuevamente indica que el material de corte de asfalto queda

“almacenado” y controlado. Esto es falso por cuanto el material se deja a la

intemperie en el derecho de vía.

Nuevamente se reitera la necesidad de tener un listado de las escombreras en uso

y con los respectivos permisos así como un plan de atención de inestabilidades en

el que se incluyan sitios dónde depositar el material según el tramo en el que se

generen.

i) Efectuar acciones de verificación en materia ambiental para garantizar que los

efectos ambientales negativos que puedan presentarse sean minimizados y que

el Concesionario aplique las medidas de mitigación pertinentes.

Cada mes la Supervisión realiza visitas de campo de control ambiental del proyecto,

de estas visitas se desprende el informe mensual de Supervisión ambiental que se

observa en el Anexo 13: Documentos Ambientales.


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Al indagar en campo, la Supervisión ha observado que los trabajadores y encargados

no conocen protocolos, planes o programas ambientales. En el IRA de octubre el

regente presenta varios ejemplos de incumplimientos e incluso abre dos No

Conformidades. Hace falta que el regente recomiende la medidas a tomar, los

indicadores y el plazo de cumplimiento para cada una de las oportunidades de

mejora o no conformidades que reporta.

La regencia ambiental no presenta suficientes pruebas de las acciones que toma

para cumplir con los compromisos ambientales, planes, programas y monitoreos

asociados al PGA.

Más bien el mismo regente indica que varios de los monitoreos como fauna, aguas

superficiales y ruido, no están siendo realizados.

j) Vigilar y controlar que el concesionario obtenga los permisos ambientales para

uso y aprovechamiento de los recursos naturales, previo a la iniciación de las

obras adicionales y velar por el cumplimiento de las medidas impuestas por la

autoridad ambiental.

Se reitera lo informado anteriormente ya que son situaciones que no han sido

atendidas y no se reportan en los IRA:

En los IRA no se tiene registro de aprovechamiento de recursos dentro del proyecto.

Este punto no se toca y la Supervisión ha venido solicitando que se evidencie en los

informes mensuales.


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Por su parte la Supervisión, ha identificado casos donde se requiere permisos que

el Concesionario no ha considerado, lo cual se ha incluido en los informes mensuales.

La principal situación que se presenta con los permisos ambientales es por el uso

del material generado en cortes, atención de inestabilidades y perfilado de asfalto.

Durante el año 2020, la concesionaria ha manifestado en sus informes de regencia

ambiental que está dando el perfilado de asfalto a algunas municipalidades como la

de Orotina y Atenas. Este material es propiedad del Estado y la Concesionaria debe

de aclarar bajo qué tipo de permiso o acuerdo está dando el material.

Como ha sido mencionado anteriormente tampoco se tiene permiso para la

utilización del derecho de vía como escombreras temporales ni permanentes.

Durante los meses de octubre y noviembre la concesionaria ha procedido a realizar

la corta de árboles en el derecho de vía sin embargo, en los IRA no queda claro si

se cuenta con permiso para la corta de árboles de más de 15 cm de diámetro. Más

bien el regente ambiental parece indicar que su ingeniero forestal le indica que no

se requieren permisos lo cual va en contra del decreto N° 38863-MINAE.

k) Apoyar a la Administración en la resolución de las consultas e inquietudes de las

comunidades con respecto al manejo ambiental del proyecto.

La Supervisión indica en los informes mensuales desde el 2019 que hasta el

momento no se han evidenciado consultas o inquietudes de las comunidades, sin

embargo, preocupa que no existe un plan o programa que tome en cuenta dichas


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consultas. Además, no consta en el IRA que se tenga a un profesional en aspectos

sociales que se pueda hacer cargo de este tema. En los IRA no se toca el tema

social.

El rubro de percepción social es mencionado por única vez en el IRA de junio 2020,

se adjuntan en anexo las comunicaciones que tienen los usuarios con la

Concesionaria, esto demuestra que existe al menos una vía de comunicación con la

Concesionaria, es necesario que este insumo tan importante sea analizado en el

cuerpo del informe. Sin embargo, la Supervisora destaca que el indicador de

cumplimiento es el número de reuniones realizadas, por lo que se incumple. Se

requiere que la Concesionaria brinde una explicación.

Desde junio 2020, la regencia no presenta ninguna información con respecto a este

rubro.

Se recomienda nuevamente solicitar a la Concesionaria explicar de qué manera

cumple con la atención y resolución de consultas e inquietudes de las comunidades

en materia ambiental.

l) Efectuar el seguimiento y monitoreo de los trabajos para vigilar que la realización

de la obra se enmarque dentro de los requerimientos ambientales y que sus

resultados correspondan a los esperados, y recomendar los correctivos

necesarios.

La Supervisión ha venido recomendando mes a mes solicitar al concesionario una

aclaración sobre los programas e indicadores ambientales utilizados para realizar el

seguimiento ambiental del proyecto independientemente del estado de aprobación

del PGA.


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En el IRA de junio por primera vez se incluyen indicadores de cumplimiento. Sin

embargo, existe el inconveniente de que el responsable ambiental indica que se

cumple con algún rubro pero no aporta ninguna evidencia, incluso en algunos casos

aporta evidencias de que no se cumple. Esto se repite en el IRA cada mes desde

junio ya que el regente no actualiza la tabla.

De las indagaciones de campo se puede verificar que la Concesionaria incumple con

sus compromisos ambientales en varios puntos, el detalle de estos puntos se puede

observar en el Anexo 13: Documentos Ambientales, de los informes mensuales de

supervisión y en los registros individuales para los eventos excepcionales.

Esto ha venido siendo reportado por la supervisora y en el IRA de octubre 2020 el

regente también reporta una serie de incumplimientos e incluso No Conformidades

en la obra.

m) Revisar y recomendar sobre la aprobación de los planes de disposición de

desechos y, en general, supervisar y hacer cumplir la reglamentación ambiental

vigente.

Por primera vez se aporta evidencia del manejo de los residuos en la vía en junio

2020, en los informe subsecuentes no viene el anexo y en el cuerpo del informe, el

regente se limita a mencionar el manejo de residuos en oficinas centrales y peajes,

dejando por fuera los frentes de trabajo

“Reforzar con los contratistas los temas de orden y limpieza, atención de derrames;

plan de gestión residuos, registro de incidentes ambientales y etiquetado de

sustancias químicas”.


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Se recomienda solicitar una aclaración a la regencia acerca de porqué se debe de

reforzar la gestión de residuos, en qué puntos, si existe un incumplimiento, cuales

son los indicadores de cumplimiento, cuales son las medidas ambientales

propuestas y cuales son los plazos de respuesta.

En el Cuadro II se muestra el registro de entregas del Informe de Regencia

Ambiental del Concesionario de forma mensual y trimestral; el informe del mes de

octubre 2020, fue recibido en esta Supervisora el 11 de noviembre 2020, y se

incluye en el cuadro de revisión del año 2020. Se incluye la columna del “Sello de

entrega a SETENA” para dejar indicado si el informe ya fue entregado a la SETENA,

según la información conocida por la Supervisora, aunque debido a la pandemia,

las entregas de estos documentos se realizan de forma digital y por ende no

contienen el sello de SETENA.

Cuadro I: Resumen de Revisión General de los Informes Ambientales de la Concesionaria

AÑO 2020

Meses

del

Trimestre

Fecha Entrega

Informe

Ambiental al CNC

Oficio de

Entrega al CNC

Informe

Ambiental

No

Conformidades

Cumplimiento en

Fecha de Entrega

Sello de

entrega a

SETENA

TRIMESTRE

I

ENERO 17/02/2020 SJ-C 2019-0141-

DO Nº I - 2020 No hay ANTICIPADA SÍ

FEBRERO 11/03/2020 SJ-C 2019-0237-

DO Nº II - 2020 No hay ANTICIPADA SÍ

MARZO 07/04/2020 SJ-C 2020-0331-

DT Nº III - 2020 No hay ANTICIPADA SÍ

TRIMESTRE II

ABRIL

Fecha de recepción

por la Supervisora

por correo electrónico: 28 de

mayo de 2020

SJ-C 2020-0407-

DO Nº IV - 2020 No hay ANTICIPADA

SÍ

11 de mayo de 2020.

MAYO 12/06/2020 SJ-C 2020-0472-

DT Nº V - 2020 No hay ANTICIPADA

SÍ 3 de junio de

2020

JUNIO 14 julio de 2020 SJ-C 2020-0568-

DO Nº VI - 2020 No hay ANTICIPADA

SÍ

10 de julio de 2020


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Cuadro I: Resumen de Revisión General de los Informes Ambientales de la Concesionaria

AÑO 2020

Meses

del

Trimestre

Fecha Entrega

Informe

Ambiental al CNC

Oficio de Entrega al CNC

Informe Ambiental

No Conformidades

Cumplimiento en Fecha de Entrega

Sello de

entrega a

SETENA

TRIMESTRE

III

JULIO 11 agosto de 2020 SJ-C 2020-0640-

DO Nº VII - 2020 No hay ANTICIPADA No

AGOSTO Fecha del

documento: 10 de

septiembre de 2020

SJ-C 2020-0707-

DO Nº VIII - 2020 No hay ANTICIPADA

Formulario

Recepción de

Correspondencia del 10/09/2020.

SEPTIEMBRE

Fecha del

documento: octubre de 2020

SJ-C 2020-0778-

DO Nº IX - 2020 No hay ANTICIPADA

Formulario

Recepción de

Correspondencia

del 10/10/2020.

TRIMESTRE

IV OCTUBRE

Fecha del

documento: noviembre de 2020

SJ-C 2020-0863-

DO Nº X- 2020

-Se observaron

derrames de aceite por

goteos. Se

asume que los

derrames son causados por los

usuarios de la

carretera, ya

que, los contratistas

tratan sus

derrames en

caso de que se presenten.

-No se ha

realizado el

monitoreo de

calidad de agua correspondiente

al segundo

semestre de

2020.

ANTICIPADA

Presentan

comprobante de

recibido en

SETENA

Nota: Para el informe No. X - 2020 el Regente Ambiental ha encontrado dos No Conformidades en el proyecto.

D.2. OBSERVACIONES DE LA INFORMACIÓN AMBIENTAL MENSUAL

El informe de regencia ambiental para octubre 2020 es el No. X-2020. Se mantiene el

formato de meses anteriores y por primera vez incluye dos no conformidades.

A continuación, se detalla más sobre las observaciones al Informe de Regencia

Ambiental (IRA) del mes de octubre de 2020.


Página 290 de 356




D.3. CONTENIDO DEL INFORME AMBIENTAL

El regente indica que realizó 4 visitas a la obra en el mes, esto incumple sus propios

indicadores de cumplimiento ambiental.

Indica que revisa los sitios en que se encuentran los contratistas Pilotes de Costa Rica,

Geointer y Geofortis. Procede a indicar varios incumplimientos sin que se indiquen

medidas de mitigación o alguna consecuencia por estos incumplimientos. En ninguno

de los casos se indican fechas o lugares, tampoco se aportan fotografías o pruebas de

lo acontecido ni de las medidas de mitigación que se toman.

“Por parte de Geofortis se observó una mejora correspondiente al almacenamiento de

sustancias químicas, ya que, antes el comedor y la bodega de sustancias químicas eran

un espacio compartido, y actualmente se encuentran separados.”

Esta situación no fue reportada en ningún IRA anteriormente.

“Respecto a Geointer, se observó que se estaba ejecutando un trasvase de combustible

diésel sin prevención antiderrames. Se le indicó al cliente que no era la forma adecuada

de hacer el trasvase, sin embargo, el contratista indicó que siempre se hacía así.”

Se recomienda solicitar a la concesionaria una aclaración acerca de las medidas que se

toman en cuanto al manejo de hidrocarburos, debe de indicar la fecha y el lugar en que

se hicieron las observaciones y brindar una actualización de los hechos.


Página 291 de 356




“Los hallazgos correspondientes a Geofortis hacen referencia a que almacenan

sustancias químicas peligrosas a nivel de piso sin contención de derrames. Además, se

observaron recipientes sin etiquetas.”

En los informes anteriores no se menciona nada acerca del almacenamiento inadecuado

de sustancias químicas. La supervisora ha mencionado esto en varios informes

mensuales y ha generado los registros correspondientes.

En todos estos casos el regente debe de aclarar qué medidas se tomaron, cuáles son

sus recomendaciones y cuál es la relación de estas con el PGA.

3.2 Estado del proyecto

En el apartado de ruido, el regente indica que ya se hicieron las mediciones de ruido

pero no se han aportado pruebas de esto. En el IRA anterior el regente indicaba que

algunas mediciones superaban los niveles permitidos.

En la bitácora ambiental para el mes de octubre, el regente admite que se superan los

valores permitidos por legislación en varios sitios pero no dice cuales ni ha presentado

los resultados de los monitoreos. Esto pareciera ser una autodenuncia.

“En cuanto al ruido ambiental se realizó una medición diurna en septiembre y octubre,

lo mismo que la nocturna. En los resultados se muestra que en algunos puntos

sobrepasa lo estipulado en la legislación,…”


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Extracto de la bitácora ambiental de octubre 2020

El apartado de Flora y Fauna no menciona la fauna, todos los meses muere una gran

cantidad de animales en la vía y hasta el momento la regencia no ha presentado

medidas de mitigación. La supervisora recalca que flora y fauna no son identificadas

como “Factor ambiental afectado” en el PGA que no menciona medidas de mitigación

específicas. En este momento no hay evidencias de que existan datos de la afectación

a la fauna por parte de la vía ni medidas de mitigación, el tema no es tocado en los

informes y no aparece en el PGA.

En la bitácora ambiental el regente indica lo siguiente:

“Respecto al factor fauna, la ruta cuenta con señalización a lo largo de todo el trayecto

y se programa un análisis faunístico para este fin de año”.


Página 293 de 356





En cuanto al aspecto de la corta de árboles, el regente ambiental indica: “El Consejo

Nacional de Concesiones envió un documento a Globalvía donde se solicitaba el permiso

para la corta y poda de árbol, ya que, según se indica no se pueden cortar árboles

mayores a 15 cm. Sin embargo, el ingeniero forestal Ricardo Gamboa Martínez respalda

que según la Ley Forestal 7575, los árboles de DAP (Diámetro a la Altura de Pecho) de

15 y/o menores no requieren trámite de permiso de corta ante el SINAC”

Entonces, pareciera existir confusión por parte del regente ya que parece oponer la

solicitud del CNC a lo que dice la ley Forestal cuando evidentemente es lo mismo. Lo

que sucede es que en campo se observa que se están cortando árboles de más de 15cm

de diámetro, tal y como se evidencia en los informes de la supervisora y este mismo

IRA con las fotos del regente. El regente parece indicar que para la limpieza del derecho

de vía no se requieren permisos de corta ignorando el decreto N° 38863-MINAE que

indica lo siguiente:

“Artículo 19.-Corta de árboles o aprovechamiento maderable para ampliación y/o

mantenimiento de las vías públicas (PE-AM). Esta modalidad sólo aplica cuando se

requiera eliminar árboles para la reparación, mantenimiento, construcción o ampliación

de las vías públicas, tanto de la red vial nacional, como municipal. Involucra el

aprovechamiento de árboles en derechos de vía, gestionados por Municipalidades o el

Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), u otras instituciones estatales,

según corresponda.”


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En este caso el regente presenta dentro del IRA de octubre fotografías y redacta un

texto dónde parece indicar el incumplimiento de la legislación ya que evidencia la corta

de árboles de más de 15cm de diámetro. Incluso así lo indica en su bitácora ambiental:

“Árboles de un diámetro mayor se le solicita al Ing Forestal Ricardo Gamboa que tramite

lo pertinente en las oficinas estatales”


En la fotografía 6 de la página 4 se observa cómo se depositaron “residuos de corta de

árboles y maleza” en la escombrera Escobal. La concesionaria debe de indicar si está

depositando materia vegetal junto con los escombros y aclarar de qué manera asegura

la estabilidad de la obra.

En el apartado de Gestión de residuos se repiten frases de informes anteriores, se

reitera que el decir que el perfilado de asfalto queda “almacenado” es una falta a la

verdad ya que el material queda a la intemperie y sin ningún tipo de control.

Indica también que los “Todos los residuos generados de la corta de árboles y maleza

se trasladan a la escombrera Escobal, tal y como está autorizado”. Se recomienda

consultar quién es el encargado de autorizar el depósito de materia vegetal en la


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escombrera y de qué manera, en qué parte de la escombrera y cuanto ha sido el

volumen depositado.

Se recomienda solicitar aclaración a la concesionaria acerca de cómo asegura que se

cumpla con la estabilidad de la obra si se están mezclando residuos orgánicos con

escombros. En la bitácora ambiental el regente ambiental indica “Los generados por

corta de árboles y malezas se trasladan a la escombrera Escobal, los cuales serán

tratados como material biodegradable”. Justamente por ser biodebradables estos

materiales no pueden ser utilizados en obras ingenieriles como lo son las escombreras

ya que sus propiedades varían con el tiempo.

Nuevamente se recomienda solicitar un informe que detalle la cantidad de material que

tiene la escombrera, cuanto material ha recibido la escombrera durante el 2020, qué

tipo de material, cual es la capacidad de la escombrera y cual es el diseño de la

escombrera para conocer de altura y volumen máximo, medidas de prevención de

erosión, medidas para revegetar y manejo de aguas.

En la bitácora ambiental de octubre 2020 se observa lo siguiente:

“El material generado producto del corte de asfalto es trasladado a sitios en el derecho

de vía y destinados a este aspecto con las medidas ambientales pertinentes”


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Esta frase contradice lo que el regente indica erradamente en la tabla del PGA dónde

indica que no hay acopios de material en el derecho de vía del proyecto. En campo no

existe evidencia alguna de que existan medidas ambientales para el acopio de perfilado

de asfalto en el derecho de vía.


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Ejemplo de acopio de perfilado de asfalto en PK 42+000 LI sin medidas ambientales y con parte del material en las cunetas

de la marginal. 5 de noviembre 2020

En el apartado taludes, nuevamente se adjunta una tabla con las obras a realizar con

mucho detalle pero sin hacer la relación con aspectos ambientales.

Es necesario que la regencia indique cuáles son los impactos ambientales asociados a

estas labores y cuáles son las medidas de mitigación.

En cuanto a los taludes es muy necesario que la concesionaria especifique dónde tiene

escombreras activas y autorizadas ya que actualmente sólo se sabe de la escombrera

en el PK 43+000 y de otra en PK 74+000 aunque no ha presentado los documentos que

indiquen que ambas escombreras cuentan con todos los permisos.

En la bitácora ambiental el regente menciona lo siguiente:


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“Los materiales generados por la caída de taludes también son ubicados en las

escombreras autorizadas. En estas escombreras se realizan labores de limpieza y

acomodo y control de sedimentos”

El regente no menciona dónde se ubican estas escombreras, no ha presentado la

documentación que indique que se trata de escombreras permitidas y aprobadas por

SETENA. No existe ninguna evidencia de que exista control de sedimentos en ninguno

de los sitios dónde la concesionaria está colocando material.

En el apartado de acuíferos se menciona que se lleva a cabo un monitoreo quincenal

pero el regente no indica si se cumple o no se cumple con el objetivo del monitoreo o

si los parámetros medidos tienen alguna relevancia específica.

En “Perforación de suelos” indica que la empresa Geofortis realiza perforaciones, pero

de nuevo no menciona la relevancia que tiene esta actividad para el informe ambiental.

De hecho, menciona que se perfora para captar aguas subterráneas por lo que surge la

duda de si se está impactando un acuífero.

Se recomienda solicitar a la concesionaria una aclaración acerca de si las perforaciones

de Geofortis en PK 44+000 están interviniendo aguas subterráneas y cuales son las

medidas de mitigación propuestas.

El apartado peajes indica que no fueron visitados durante el mes de octubre.

En calidad del agua, el regente indica que se encuentra pendiente el monitoreo de

calidad del agua del segundo semestre de 2020.


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Se recomienda solicitar a la concesionaria una copia de los monitoreos de calidad de

agua con los que cuenta hasta el momento y que aclare cuál es la metodología que

utiliza.

En la bitácora ambiental el regente indica que los monitoreos se realizarán más bien en

el 2021:

“Calidad de aguas: se tiene programada para el 1er semestre del 2021 realizar los

muestreos en ríos, quebradas ya definidas en aspectos biológicos, químico y físico”.


El apartado “Contratistas” es el único que brinda imágenes acerca de lo que acontece

en la obra durante el mes, sin embargo, se debe de colocar fechas y ubicación para

poder tener la información completa. Este apartado informa de situaciones en las cuales

se incumple con parámetros ambientales pero no recomienda medidas de mitigación.

En la página 13, la fotografía 9 indica que hubo un derrame, no dice el día ni el lugar,

e indica que el contratista aplicó bioremediador.

Se recomienda solicitar un informe específico de lo acontecido para saber la cantidad

de hidrocarburo que cayó al suelo, el motivo del derrame, el tipo de producto utilizado

para tratar el derrame y qué fue lo que ocurrió con el material contaminado.


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En la fotografía 10, página 13, el regente describe que no se está aplicando un protocolo

de prevención de derrames y realiza una autodenuncia.

Se recomienda solicitar a la concesionaria un informe de lo acontecido que detalle si los

subcontratistas han recibido inducciones acerca del manejo de hidrocarburos

En la fotografía 11, página 14, el regente señala una situación que la supervisora ha

venido señalando desde hace varios meses y es que la bodega de sustancias químicas

de Geofortis en PK 44+000 no tiene las condiciones mínimas para evitar que haya

derrames. Durante el mes de noviembre la supervisora recomienda modificaciones a la

bodega del subcontratista. En el IRA de octubre, el regente no emite recomendaciones

con respecto a lo observado .

Se recomienda solicitar a la concesionaria que informe acerca de las medidas que se

toman en el caso de la bodega de sustancias químicas reportado por el regente en el

IRA de octubre 2020.

En la fotografía 12, se muestra un recipiente con la indicación de que contiene el

bioremediador utilizado por Geofortis. En el anexo 3 se observa que se trataría de Liquid

Remediact que es uno de los mejores bioremediadores del mercado, recalcamos que su

eficacia depende de que sea bien empleado en el momento preciso y para esto es

necesario saber si los subcontratistas están capacitados para la atención de derrames.

Se recomienda solicitar evidencia de las inducciones que reciben los contratistas sobre

el adecuado uso del kit antiderrames.


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En las fotografías 14 y 15 (no hay fotografía 13), el regente presenta situaciones

menores para las cuales sí propone acciones específicas.

De este apartado se desprende que la concesionaria está al tanto de que actualmente

están ocurriendo incumplimientos desde el punto de vista ambiental en la obra.

La tabla del PGA es copiada de informes anteriores sin cambios, por ejemplo, sigue

indicando que “No se tienen bodegas dispersas por el proyecto” a pesar de que ya son

varios los informes en los que el regente pone fotografías de las bodegas. También

persisten situaciones como decir que no existen acopios en el derecho de vía cuando,

particularmente a finales de octubre y a inicios de noviembre, el derecho de vía es

utilizado para depositar el material que se genera en deslizamientos e inestabilidades

de la obra.

Por primera vez se observa que el regente indica que hay dos “No conformidades”. Las

No Conformidades (NC) son incumplimientos de requisitos ambientales específicos por

parte del desarrollador de una obra o proyecto, en este caso el desarrollador es la

concesionaria.

Las NC observadas por el regente son las siguientes:

“-Se observaron derrames de aceite por goteos. Se asume que los derrames son

causados por los usuarios de la carretera, ya que, los contratistas tratan sus derrames

en caso de que se presenten.

-No se ha realizado el monitoreo de calidad de agua correspondiente al segundo

semestre de 2020.”


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Acerca de la primera, mencionamos que la regencia no debería de “asumir” las cosas

que menciona en sus informes. Además, es responsabilidad de la regencia y de la

concesionaria conocer y mitigar los impactos ambientales que la operación de la ruta

27 imponga sobre el medio ambiente y la concesionaria deberá ejecutar todas las

precauciones razonables en la totalidad del desarrollo del proyecto para evitar la

contaminación de ríos, arroyos o lagunas con contaminantes con químicos. Por lo que

independientemente de quien esté causando los derrames, es la responsabilidad de la

regencia proponer medidas de mitigación.

Con respecto a la segunda NC, tiene razón el regente ambiental al señalar este

incumplimiento de la regencia y de la concesionaria, esta supervisora así lo ha venido

señalando en todos los informes mensuales de supervisión. Sin embargo, la NC no

debería restringirse sólo al monitoreo de calidad de agua y debería de abarcar todos los

planes y monitoreos requeridos para el adecuado seguimiento ambiental del proyecto y

que no están siendo realizados por la concesionaria.

Se recomienda solicitar que la regencia aclare exactamente cómo define las No

Conformidades, en que incumplimiento se basan las NC reportadas, cuáles son las

consecuencias de estas, cuáles son las medidas correctivas solicitadas y que plazo tiene

la concesionaria para actuar.

En el apartado de conclusiones el regente ambiental indica en el punto 2 que “Las

oportunidades de mejora identificadas en contratistas han sido solucionadas” y por otra

parte en el punto 6 indica que “Los dos evaluados mostraron que se debe reforzar los

temas de orden y limpieza, medidas de seguridad ante derrames y etiquetado de

sustancias químicas” (Suponemos que se trata nuevamente de “los dos contratistas


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evaluados” aunque por la omisión de esta palabra, la redacción no es clara). Esta

conclusión adolece de recomendaciones de acciones por parte del regente.

En el apartado de recomendaciones el regente nuevamente señala un incumplimiento

de la concesionaria al indicar que no se han seleccionado ni los laboratorios ni la

empresa encargada de realizar los monitoreos de aguas superficiales y biológico.

La recomendación 3 parece indicar que la regencia y la concesionaria están al tanto de

carencias en la gestión ambiental de la obra en temas de manejo de residuos, atención

de derrames de hidrocarburos, registro de lo que sucede en la obra desde el punto de

vista ambiental y el manejo de sustancias químicas:

“Reforzar con los contratistas los temas de orden y limpieza, atención de derrames;

plan de gestión residuos, registro de incidentes ambientales y etiquetado de sustancias

químicas”

Se recomienda solicitar una aclaración a la regencia acerca cuales son las medidas

específicas que solicita a la concesionaria para atender la recomendación 3 del IRA de

octubre 2020. Esta recomendación es copiada del mes anterior lo cual indicaría que no

ha sido atendida por la concesionaria

Conclusiones de la revisión del IRA de octubre 2020

En el IRA de octubre 2020 se observa una serie de denuncias ambientales en las cuales

el responsable ambiental señala la existencia de incumplimientos sin indicar las medidas

a tomar en cada caso para corregir las diferentes situaciones.


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De este informe se desprende que tanto la concesionaria como la regencia están al

tanto de que hay oportunidades de mejora en temas como el manejo de residuos,

atención de derrames de hidrocarburos, registro de lo que sucede en la obra desde el

punto de vista ambiental y el manejo de sustancias químicas.

Es la primera vez que el regente incluye No Conformidades, estas son consideradas

incumplimientos graves de alguno de los requisitos ambientales.

De las NC se desprende que la regencia y la concesionaria están al tanto de que están

incumpliendo con el seguimiento de los monitoreos ambientales.

Durante el mes de octubre de 2020 esta supervisora realizó varias visitas a la obra

durante las cuales se observaron varias actividades relevantes desde el punto de vista

ambiental que fueron incluidas en el informe de supervisión de octubre 2020. Además,

durante octubre y noviembre 2020 se generaron los siguientes registros ambientales:

- CE-1940 - APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 18 DE OCTUBRE 2020 -

INDICADORES DE CUMPLIMIENTO AMBIENTAL - CE-1950 - APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 21 DE OCTUBRE 2020 - CORTA DE ÁRBOLES EN DERECHO DE VÍA

- CE-1948 - APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 21 DE OCTUBRE 2020 - USO DE QUÍMICOS EN LA OBRA

- CE-1965-APM-SJC-OF-0415-2015–REGISTROS 12 de NOVIEMBRE DE 2020 – ESCOMBRERAS

- CE-1974-APM-SJC-OF-0415-2015–REGISTROS 18 DE NOVIEMBRE DE 2020 -

ATENCIÓN DE DERRAME DE HIDROCARBUROS EN ACCIDENTE Km 73+900 - CE-1977 - APM-SJC-OF-0415-2015 - REGISTROS 19 DE NOVIEMBRE 2020 -

DERRAME DE HIDROCARBUROS EN 44+250 v2 (acontecido el 22 de octubre 2020)

Estos registros tocan temas de indicadores de cumplimiento ambiental, corta de

árboles, escombreras, uso de herbicidas y derrames de hidrocarburos en diferentes


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puntos de la obra. Estos puntos no son tocados en el IRA o bien no se desarrollan con

la profundidad necesaria.

El IRA de octubre 2020 contiene imprecisiones importantes que podrían inducir a error

a la administración y a la gerencia de proyecto.

Recomendaciones con respecto al análisis del IRA de octubre 2020

1. Se recomienda solicitar a la concesionaria una aclaración acerca de las medidas

que se toman en cuanto a las irregularidades con el manejo de hidrocarburos en la

obra, debe de indicar la fecha y el lugar en que se hicieron las observaciones y brindar

una actualización de los hechos.

2. Solicitar los monitoreos de ruido que el regente indica haber realizado en

septiembre y octubre 2020.

3. La concesionaria debe de indicar cuando se van a llevar a cabo los diferentes

monitoreos de seguimiento ambiental del proyecto (aguas superficiales, biológico y

otros). También debe de indicar la metodología a seguir y presentar los resultados

hasta el momento o en su defecto aclarar porqué no se han realizado monitoreos

hasta la fecha.

4. El regente debe aclarar si se cortaron árboles de más de 15 cm de diámetro tal

y como se observa en las fotografías que él mismo presenta en este informe y como

ha sido documentado por esta supervisora.

5. El regente debe de aclarar si se cuenta con permiso de corta para los árboles del

derecho de vía de más de 15cm de diámetro.

6. La concesionaria debe de aclarar si se están colocando restos de material vegetal

mezclados con el material de los deslizamientos en la escombrera de Escobal.


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7. La concesionaria debe de presentar un informe en el que se indique el estado, la

capacidad, el diseño y las medidas de mitigación que se emplean en la escombrera

de Escobal.

8. La concesionaria debe de presentar el listado de escombreras activas.

9. El regente debe de aclarar cuales son las medidas específicas que se aplican al

acopio de perfilado de asfalto en el derecho de vía.

10. Se recomienda solicitar a la concesionaria una aclaración acerca de si las

perforaciones de Geofortis en PK 44+000 están interviniendo aguas subterráneas y

cuales son las medidas de mitigación propuestas.

11. Con respecto a lo reportado en la página 13, fotografía 9. Se recomienda solicitar

un informe específico de lo acontecido para saber la cantidad de hidrocarburo que

cayó al suelo, el motivo del derrame, el tipo de producto utilizado para tratar el

derrame y qué fue lo que ocurrió con el material contaminado

12. Se recomienda solicitar que la regencia aclare exactamente cómo define las No

Conformidades, en que incumplimiento se basan las NC reportadas, cuáles son las

consecuencias de estas, cuáles son las medidas correctivas solicitadas y que plazo

tiene la concesionaria para actuar.

D.4. REVISIÓN DEL EXPEDIENTE 545-98 SETENA.

D.4.1. INFORMACIÓN NUEVA.

No hubo variaciones en el expediente, sin embargo, debido a la situación del COVID19

la mayoría de los documentos están siendo presentados en versión digital por lo que

el expediente físico se encuentra desactualizado. Sin embargo, en una revisión el día

30 de noviembre 2020 se pudo observar que lo último que consta en el expediente es

el folio 3745 del 8 de mayo del 2020 que comunica la resolución 0835-2020

(Aprobación de la actualización del PGA).


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D.4.2. INFORME DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL PARA EL PERIODO JULIO DE

2020.

Se incluye en el Anexo 13 Documentos Ambientales un resumen de acontecimientos

notables desde el punto de vista ambiental durante el mes de noviembre 2020.

D.4.3. CONCLUSIONES DEL INFORME DE VISITA AMBIENTAL DE LA

SUPERVISIÓN.

Se repiten las siguientes observaciones de meses anteriores:

Durante el periodo se observan incumplimientos y actividades no reportadas en los

informes de regencia que ameritan la generación de registros a la gerencia del proyecto.

Se sigue observando atropello de fauna sin que se tengan medidas de mitigación claras.

Los informes de regencia ambiental no están documentando todo lo que sucede en la

obra ni presentan evidencia de lo que describen.

Adicionalmente, el manejo de escombreras es un tema que debe de ser atendido ya

que en caso de que se llegue a capacidad máxima en la escombrera de Escobal, no se

tiene claro dónde podría colocar material la concesionaria. Existe además el tema de

que esta escombrera ya tuvo un cierre técnico en el pasado. Así que la concesionaria

debe de explicar el estado actual de la escombrera y presentar el listado de

escombreras activas.

La concesionaria debe de presentar un listado de los planes y protocolos ambientales

que tiene vigentes así como evidencia del proceso de comunicación de estos a los

subcontratistas.


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Se reitera que se requiere mayor presencia y seguimiento ambiental por parte de la

regencia para evitar incumplimientos por parte de la concesionaria y de los

subcontratistas.

D.5. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

AMBIENTALES.

Aparte de todo lo descrito en este capítulo de temas ambientales, en el CAPÍTULO E

de este informe principal, se resaltan algunas conclusiones, observaciones y

recomendaciones.

E. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Como observaciones, conclusiones y recomendaciones generales, podemos resaltar las

siguientes, sin que estas deban ser clasificadas como únicas, ni eximentes, ni

excluyentes, y sin desmedro de las revisiones, decisiones y actuaciones que

corresponden a la Administración respecto de la lectura y revisión integrales de los

informes y documentos que esta Supervisora genera como parte de la gestión.

E.1. OBSERVACIONES

E.1.1. OBSERVACIONES GENERALES

E.1.1.1. Que existen inconvenientes típicos en este tipo de proyectos dadas las

expectativas de desarrollo de las áreas adyacentes del corredor concesionado;

los desarrolladores plantean, a través de reclamaciones por accesos, siendo

imperante la necesidad de que se continúe con la comunicación

interinstitucional entre las entidades involucradas para que se actúe de forma


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integral considerando siempre la afectación que puede surtirse en el contrato

de concesión y la posibilidad de atenuar esta problemática con la construcción

de marginales. Así mismo la intervención de instituciones gubernamentales en

las zonas de derecho de vía en coordinación permanente con el

Concesionario y la Administración.

E.1.1.2. Que como es de conocimiento de la Administración, la Adenda No. 6, y demás

documentos relacionados, no fue refrendada por parte de la Contraloría con lo

cual, quedaron algunos temas pendientes de resolver como un tramo de la

Radial Atenas y los balances y saldos de inversiones pendientes de ejecutar,

siendo probable retomar estos temas en la negociación de la adenda para la

ampliación.

E.1.1.3. Que dentro de algunas labores de rastreo de información que ha realizado esta

Supervisora, se ha detectado que existe información al interior del CNC, que

no ha sido incluida en el Expediente Administrativo, como por ejemplo alguna

de la emitida en la Secretaría Técnica y/o en el Área Jurídica del CNC, que, por

razones internas de la Administración, no son remitidas dentro de los

documentos que envían a la Supervisora para digitalizar y migrar al SIP.

Por otra parte, la información de algunas carpetas del SIP que, en periodos

anteriores a mayo de 2018, se encontraron vacías, como por ejemplo las del

año 2009 hacia atrás, lo que fue reportado en informes anteriores en el

capítulo de observaciones y recomendaciones, lo cual fue objeto de solicitud

de aclaración por parte del CNC, mediante el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-0210-

2018, el cual fue respondido mediante nuestro oficio No. CGG S 001/180227,

del 27 de febrero de 2018, el cual está pendiente de respuesta si así lo


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considera pertinente la Administración. No obstante lo anterior, esta

Supervisora dentro de su labor de mantenimiento del SIP, continuó realizando

rastreo de información y búsquedas dentro de los respaldos antiguos del SIP,

guardados por parte del Encargado del Sistema de Información del Proyecto

(SIP) de la Supervisora, lográndose la recuperación de los documentos que

conformaban dichas carpetas antes reportadas; Haciendo una revisión integral

del SIP, y habiendo completado la máxima información faltante con respaldos

antiguos, solo la carpeta del mes de enero del año 2012 permanece vacía.

E.1.1.4. Dado que el proyecto se encuentra en Etapa de Explotación, consideramos

muy importante, que se requiera al Concesionario que suministre una copia

digital de la totalidad de planos de diseño y de planos “As Built”. Planos

aprobados (con sellos y todas las firmas: Concesionaria, Supervisora y

Gerencia de Proyecto), es importante completar y actualizar el módulo de

planos del SIP, que debería contener únicamente esta versión de planos del

proyecto, y un juego completo tanto de planos aprobados de diseño, como

de planos “As built” revisados.

E.1.1.5. Que conforme las revisiones que esta Supervisora efectúa rutinariamente a

los informes que entrega el Concesionario, no se observa en el contenido,

todos los registros específicos con el que se pueda afirmar por parte de la

Supervisora que el Concesionario cumple con la obligación de remitir a la

ARESEP, copia de la información descrita en las cláusulas 2.16; 2.16.1;

2.16.1.1; 2.16.1.2; 2.16.1.4 y 3.12, como tampoco los resguardos de

recibido de dicha entidad. Para el informe de explotación mensual de octubre

de 2020, el Concesionario en el oficio SJ-C 2020-0866-DO del 10 de


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noviembre de 2020 hace la entrega del informe a la ARESEP. No se conoce

el documento de entrega del informe de explotación del I semestre del 2020

a la ARESEP. Que no se han recibido a la fecha, para su revisión, la totalidad

de informes que contractualmente debe entregar el Concesionario cada mes,

trimestre, semestre, para temas de explotación, financieros y de

mantenimiento.

E.1.1.6. Que de acuerdo con lo conversado en su momento, en reuniones con la

Gerencia del Proyecto, existen reclamaciones que fueron presentadas hace

años atrás por el Concesionario y que es necesario conocer su estatus actual

para determinar si existen a la fecha acciones por realizar a que haya lugar

según lo considere la Administración para lo cual la Gerencia comunicó que

realizaría la recopilación de la información inicial e informaría sobre el apoyo

que pueda prestar la Supervisora al respecto conforme al alcance contractual.

Para tal fin, en el mes de agosto de 2018 se entregó a la Gerencia alguna

información encontrada en el Expediente Administrativo que le puede ser de

utilidad, para el rastreo de la gestión efectuada hasta el momento al interior


E.1.1.7. Que conforme a la responsabilidad que le compete a la Supervisora, las

recomendaciones de multa emitidas por parte de esta Supervisora, incluyen

la información correspondiente hasta recomendar la respectiva aplicación de

la multa, mensualmente en este informe en el numeral “B.4.2 PROCESOS DE

MULTA”, se presenta un cuadro con las recomendaciones de multa del mes y

se actualizan los cuadros generales que se incluyen en el ANEXO No. 12 –

MULTAS que está en revisión y actualización. Las acciones subsiguientes, son


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de responsabilidad y manejo exclusivo del CNC; esto es debido a que la

Supervisora de Proyecto no es Administración sino soporte de ella y las

acciones que interfieran con estos procesos podrían anular “de facto” el

proceso Administrativo.

E.1.1.8. En el Anexo 10 - ANÁLISIS CONGESTIONAMIENTO SEGUN EL TRÁFICO

DE LAS ESTACIONES DE CONTEO, que se incluye en cada informe mensual,

así como en oficios relacionados con la revisión de informes, se reportan en

este periodo hallazgos y observaciones a la información que se une a lo ya

reportado en periodos anteriores y que aún no se conocen las aclaraciones por

parte del Concesionario. Existen hallazgos en los últimos meses que deben ser

revisados por el Concesionario. La Gerencia en el oficio CNC-SJC-OF-0132-

2020 le requiere información al Concesionario sobre la instalación de nuevas

estaciones de conteo, no se conoce la respuesta a este documento.

E.1.1.9. La información del Concesionario respecto al tráfico en las estaciones de

conteo fijas indica que en el mes de octubre de 2020:

Se destaca nuevamente, que las Estaciones de Conteo PK71335 y PK75400

superaron el 70% de la Capacidad Máxima en ambos sentidos.

Se ha observado un comportamiento no usual en los volúmenes de tráfico, así

como en tráficos máximos detectados este mes en algunas estaciones de conteo:

La diminución del tráfico acostumbrado en las estaciones PK10540 en el sentido

SJ-C y en la PK41960 en el sentido C-SJ.


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E.1.2. OBSERVACIONES FINANCIERAS

E.1.2.1 Que, para avanzar en uno de los temas pendientes de acordar entre la

Administración y el Concesionario, sobre los registros de tráfico y recaudo, esta

supervisora realizó el análisis respectivo, sujeto a revisión con lo cual, tal como

se ha mencionado en pasados informes, podrían considerarse conciliadas las

cifras tomando como base el acuerdo de la fórmula, aplicado para obtener los

resultados del arbitraje. (Ver Numerales B10 y B11 del presente informe, Anexo

No. 3 incluido en la Información Complementaria enviada mediante oficio No.

CGG S 002/180810 y demás documentos que puedan relacionarse con el tema

y que reposen en el expediente Administrativo, si fuere del caso).

El que la Concesionaria tenga al día de hoy litigios en Tribunales de Justicia en

temas como el de los Ingresos Mínimos Garantizados y la Coparticipación del

Estado en los Ingresos por Cobro de Peaje; impide que dicha conciliación se

pueda lograr hasta no existan los fallos definitivos a esos litigios.

E.1.2.2 Conforme a la nota aclaratoria, colocada en el literal B.11 MUESTRA Y

RESULTADO DE LAS VIDEOVERIFICACIONES, es necesaria la

presentación oportuna de la información del desglose mensual de las tarjetas

exentas que circularon por las estaciones de peaje, para evitar confusiones en

los resultados que se plasmen en nuestros informes, los cuales

necesariamente corresponden al análisis de la información que presente la

Concesionaria.


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E.1.2.3 Que, a la fecha del presente informe, el Concesionario ha presentado recursos

de revocatoria hacia la Administración en cuanto a la información financiera

en distintos temas, sobre lo cual se ha venido informando a la Administración

y dependiendo de su evolución podría estar pendientes la resolución de los

mismos. (Esta observación viene de informes atrás, por lo cual sería

conveniente que se revise al interior de la Administración los recursos sobre

temas de carácter financiero, presentados por el Concesionario y sus

respectivas respuestas por parte de la Administración, dado que en ocasiones

los documentos que se emiten en la Secretaría Técnica y/o en el área Jurídica

del CNC, no se envían al expediente administrativo de la Concesión y no

siempre salen con copia a la Supervisora, por lo que es conveniente tener toda

la trazabilidad).

E.1.3. OBSERVACIONES TÉCNICAS

E.1.3.1. Que, para cerrar documentalmente el tema de las No Conformidades,

solamente queda pendiente el cierre documental de la No Conformidad No. 32

descrita entre otros, en el numeral “B.4.1 NO CONFORMIDADES” del presente

informe, sobre el cual, esta Supervisora reiteró la recomendación de cierre en

los términos descritos en el oficio No. CGG S 001/180807, si así lo considera

factible la Gerencia; El cierre de la No Conformidad, nunca exonera al

Concesionario de sus obligaciones contractuales, entre otras, de las acciones

de rehabilitación y/o mantenimiento de las Alcantarillas de la sección III, de

las que se destacan actualmente como críticas, las localizadas en el Pk71+720;

PK 54+918 y la PK 55+925 (Estacionamientos aproximados). El seguimiento

del estado de las alcantarillas se reporta periódicamente en registros y en el


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ANEXO No. 4.9 “ESTADO DE ALCANTARILLAS”. No obstante, lo anterior, se

recibió el 30 de abril de 2019, el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0302-2019,

por medio del cual, nuevamente se solicita a la Supervisora un informe

actualizado al respecto, para lo cual se realizaron las inspecciones visuales del

estado de las alcantarillas de la Sección III, durante el periodo del mes de

mayo y octubre de 2019 están incluidos en el ANEXO No. 4.9 “ESTADO DE

ALCANTARILLAS” de cada uno de esos meses. En los meses de marzo, junio y

octubre de 2020 se realizaron inspecciones visuales periódicas de las

alcantarillas de la Sección III, esta información está contenida en el ANEXO

No. 4.9 “ESTADO DE ALCANTARILLAS” de cada uno de los informes para la

consideración de la Gerencia en el cierre de la No Conformidad según los

mismos términos de los oficios de la Supervisora.

E.1.3.2. Que esta Supervisora ha realizado el seguimiento técnico dentro de la Etapa

de Explotación, resultado que se muestra, entre otros documentos, en el

Anexo No. 4, en el que se incorporan los principales factores técnicos

detectados dentro del seguimiento realizado periódicamente durante este

mes.

E.1.3.3. Que, respecto de las obras que se encontraban pendientes del alcance

contractual, ya la Supervisora firmó los planos “As built” de las obras de Cajón

de Pozos luego de las intervenciones del Concesionario en el mes de noviembre

de 2019. Los planos en general reflejan lo construido por el Concesionario. La

Gerencia mediante oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1035-2019 hizo devolución de

las garantías al Concesionario.


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A partir de entonces se realizan las inspecciones rutinarias y periódicas del

mantenimiento que requiere y recibe esta obra.

Respecto a las obras de acceso al predio conocido como Juan Lázaro Esquivel,

la Supervisora está a la espera del visto bueno de la Gerencia para realizar las

revisiones topográficas y así revisar y firmar los planos “As built”.

Rutinariamente se realizan las inspecciones visuales al sitio, especialmente a

la superficie del pavimento y drenajes y se informa en registros y en informes

mensuales.

E.1.3.4. Conforme las últimas revisiones efectuadas en 2019 y hasta noviembre de

2020, se determinó una mejoría en el estado general de la señalización

horizontal del proyecto, lo cual se documenta periódicamente, en donde se

evidencia el mejoramiento parcial del estado de la señalización horizontal,

persistiendo algunos sectores por intervenir, donde hay desgaste de la pintura

de líneas y señales y algunos de estos sectores son en los que el Concesionario

ha realizado intervenciones en la superficie del pavimento. (Ver resumen del

resultado de las inspecciones en el numeral C.7 del informe y ANEXO 4.7.

Señalamiento Horizontal).

E.1.3.5. El Plan de Mantenimiento del año 2020 fue entregado por el Concesionario el

29 de noviembre de 2019 según oficio SJ-C 2019-0912-DT y revisado por la

Supervisora según solicitud del CNC en el oficio CNC-APM-SJC-OF-1038-2019

del 5 de diciembre de 2019 y recibido en la supervisora el 6 de diciembre de

2019. Esta Supervisora realizó la revisión del plan y remitió las observaciones

y recomendaciones mediante el oficio CGG S 002/191218. Luego de revisiones

adicionales la Gerencia aprueba el plan según oficio CNC-SJC-OF-0259-2020


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apoyado en el oficio CGG S 001/200325. El Plan de mantenimiento

presentado por el Concesionario, no es limitante ni excluyente del

cumplimiento de sus obligaciones contractuales, relacionadas con el

mantenimiento en todas las aristas contractuales. También es importante

recordar que tal como lo establece el contrato, que el plan de mantenimiento

no tiene carácter rígido sino dinámico y la Administración tiene la potestad de

solicitar los ajustes que considere a lo largo y durante el año 2020. En el mes

de noviembre de 2020 el Concesionario hizo la entrega del Plan de

Mantenimiento para el año 2021 y la Supervisora realizará las observaciones

pertinentes una vez que la Gerencia remita el documento.

E.1.3.6. Es evidente el deterioro en las calles marginales del Proyecto, lo cual se

reporta de manera periódica, mediante registros puntuales y en cada informe

mensual en el que se incluye la actualización del ANEXO No. 4.5: 4.5.1

CARPETA ASFÁLTICA y 4.5.2 CALLES MARGINALES” (Ver Numeral C.1.5 del

presente informe; además registros y oficios sobre recomendación de multas).

No obstante, es importante señalar, que en el presente año el Concesionario

ha intervenido algunas de las calles marginales que presentan deterioros en

la superficie de rodamiento. Ante esta situación, en los periodos junio 2020,

agosto de 2020, octubre 2020 se realizaron las inspecciones respectivas a cada

una de las calles marginales como actualización de la información del ANEXO

No. 4.5.2 (Estado de calles marginales) del informe mensual. El Concesionario

continúa la intervención de las calles marginales según solicitud de la

Gerencia. Periódicamente se envían registros y reportes semanales con la

información del estado de las calles marginales de proyecto.


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E.1.3.7. Es notorio el deterioro en el pavimento en las tres secciones del corredor

concesionado, intercambios y radiales, tal como se resume en el Apartado

C.1.5 del presente informe, y se detalla en el ANEXO 4.5.1 CARPETA

ASFÁLTICA, además de los registros sobre baches abiertos y los reportes

semanales, con la excepción de las recientes intervenciones del Concesionario

del año 2020 reportadas en el informe mensual respectivo.

En oficio CGG S 002/200630 del 30 de junio de 2020 se realizó una inspección

visual a la superficie del pavimento de los tramos enunciados por el

Concesionario en el Plan de mantenimiento 2020, sobre los cuales se

realizaron las observaciones y recomendaciones correspondientes.

Periodicamente se realizan las inspecciones de la superficie del pavimento de

todo el corredor concesionado.

Durante el mes de octubre de 2020 se realizó una auscultación de las

condiciones de la superficie del pavimento de la Sección III y se entregó el

oficio CGG S 003/201120 que contiene el informe con los resultados para

consideración de la Gerencia. A partir de esta auscultación se remitieron a la

Gerencia las recomendaciones de multa.

En el mes de noviembre de 2020 se inició la auscultación de la Sección II y se

preparará un informe con los resultados.

E.1.3.8. Que en el mes de mayo de 2018 el Concesionario (subcontratista GEOFORTIS)

inició las obras de estabilización del sector del Pk 44+200. Ya en el mes de

octubre 2018 el Concesionario trabaja en los anclajes activos en las dos

secciones definidas por sus estudios como 1 y 3. En agosto inició la

construcción de la pantalla de pilotes en la “sección 1”. Al inicio del mes de

agosto de 2018, se recibió el oficio No. CNC-ST-PM-SJC-OF-0787-2018, con


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planos constructivos, los cuales se tuvieron en cuenta dentro de las revisiones,

las cuales se reportaron mediante registros rutinarios, en los que se mostró el

avance de las obras, además se remitieron informes semanales donde se

actualizó de forma global el avance respectivo. Tal como se indicó en los

registros de reporte del seguimiento, durante el proceso de construcción de

los anclajes activo y pilotes se observó resurgido de las grietas, movimientos

y hundimientos en el sector. El Concesionario ha instalado elementos no

incluidos en el diseño original, tales como drenajes horizontales.

En febrero de 2019 el Concesionario realizó un estudio complementario en la

zona, luego de constantes deformaciones presentes en la superficie del

pavimento a pesar del avance en los trabajos. Este comportamiento en la

superficie del pavimento informado por la Supervisora a partir del estudio

complementario se concluye que en un tramo de la denominada “sección 3”

se deben construir los pilotes de mayor profundidad para alcanzar los

materiales de soporte competentes. Con las modificaciones resultantes del

estudio, el cronograma de trabajo se actualizó y la fecha de terminación de

las obras se estimó para octubre de 2019. Los trabajos en los muros anclados

y pantallas de pilotes finalizaron en el mes de septiembre de 2019. En el mes

de octubre de 2019 se observaron nuevamente deformaciones y hundimientos

en la superficie del pavimento, además de grietas en los elementos de los

muros anclados y pantallas de pilotes. En el mes de noviembre de 2019 el

Concesionario colocó capas de mezcla asfáltica para mantener la nivelación en

la superficie del pavimento y no se conocen aún más documentos con

información de los especialistas del Concesionario. En el mes de diciembre de

2019 se observó a personal de laboratorios de materiales realizando sondeos


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en el sector. En el mes de enero de 2020 se observa la instalación de

dispositivos para el monitoreo del talud. En el mes de febrero de 2020,

consultores del Concesionario en apariencia finalizaron la instalación de

dispositivos de monitoreo del comportamiento de las masas de suelo del talud.

En abril y mayo de 2020 se observó la construcción de drenajes y subdrenajes,

en apariencia finalizada en junio de 2020; aún se esperan los documentos

técnicos informativos por parte del Concesionario.

En el mes de julio de 2020 se observa que persisten las deformaciones en la

superficie del pavimento en este sector de la carretera.

Durante el mes de agosto de 2020, se observa que las deformaciones en la

superficie del pavimento son más severas y marcadas, además se observan

grietas de mayor severidad en los muros anclados y en las vigas cabezales de

las pantallas de pilotes, a la fecha no se conocen los reportes de autocontrol

de calidad. Se requiere la intervención inmediata del concesionario y

presentación de estudios que indiquen las acciones a tomar para evitar el

colapso de ese tramo de carretera.

En el mes de septiembre de 2020 se observan las deformaciones en la

superficie del pavimento, agrietamientos severos de los muros anclados y

pantallas de pilotes continúan en el sector y no se conocen las acciones que

tomará el Concesionario para evitar el colapso de ese tramo de carretera.


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En el mes de octubre de 2020 continúan los movimentos de las masa de relleno

en este tramo de carretera. Las grietas, deformaciones y desniveles en la

superficie del pavimento son severos y el Concesionario realiza nivelaciones

con mezcla asfáltica constantemnte. Son severas las grietas en los muros,

vigas de amarre, vigas cabezales de las pantallas de pilotes y hay ruptura de

algunos de los anclajes. El Concesionario trabaja en construcción de más

drenajes en los muros y en la construcción de nuevos anclajes. No se conocen

estudios ni documentos que indiquen las acciones concretas que el

Concesionario llevará a cabo en el sitio donde a pesar de las obras construidas

el problema de movimiento del relleno y el riesgo de corte de la carretera

continúan.

En el mes de noviembre de 2020 el Cocensionario continúa realizando labores

en el sitio, tanto en la superficie del pavimento como en los muros anclados y

pantallas de pilotes. Se observa que durante la época lluviosa la afectación es

mayor, se espera que el Concesionaro realice las intervenciones eficientes

necesarias para restablecer la carretera en ese tramo tal y como lo exige el

contrato de concesión.

E.1.3.9. Que, respecto a las obras del acceso a Juan Lázaro, las que comenzó a

ejecutar el Concesionario durante el periodo de mayo 2018, realizaron

observaciones técnicas comentadas en reuniones semanales, en registros y

oficios remitidos. El autocontrol de calidad no ha sido entregado por el

Concesionario y durante el periodo de agosto de 2018 se conoció que la

señora Irma Campos presentó queja a la Gerencia por inconformidad de los

vecinos sobre el avance y afectaciones de terrenos privados con la ejecución


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de las obras, lo cual ya la Gerencia solicitó a la Concesionaria actuación

inmediata. El seguimiento a estas obras se reportó en detalle tanto en

informes semanales como en registros específicos. Luego de las

intervenciones del Concesionario en el mes de octubre y noviembre de 2019

la Gerencia dio la terminación de las obras. Los planos “As built” tienen

observaciones realizadas por la Supervisora que deben ser atendidas así

como la Autorización de la Gerencia para realizar los levantamientos

topográficos para la revisión final de los planos “As built” y su firma

respectiva. La Gerencia mediante el oficio CNC-ST-PM-SJC-OF-1035-2019

hizo devolución de las garantías de esta obra al Concesionario.

E.1.3.10. En el mes de noviembre se dieron deslizamientos en taludes de la Sección

II. Los deslizamientos de gran volumen se dieron en el sector del Km 38, el

4 de noviembre, y sector del km 40, el 10 de noviembre, ambos del lado

derecho. Estos deslizamientos provocaron que la carretera se cerrara

temporalmente desde el Km 31 (Atenas) hasta el Km 53 (Orotina) mientras

el Cocensionario realizaba las labores de remoción de los materiales

deslizados y la limpieza de la vía.

E.1.3.11. El informe ambiental presentado por el Concesionario para el mes de octubre

de 2020, cumple parcialmente con los elementos del formato de un Informe

de Regencia Ambiental descritos en el acuerdo de comisión plenaria CP-036-

2011, en general los puntos no son desarrollados. El informe ambiental resulta

con un mejoramiento general positivo, sin embargo, aún carece de

información y análisis, según lo descrito en el Capítulo D de este y anteriores


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informes mensuales de Supervisión. Además por primera vez la Regencia

Ambiental destaca dos No Confrmidades.

E.1.4 OBSERVACIONES AMBIENTALES E.1.4.1 En general se han observado aspectos aparentemente incompletos o

pendientes, según los informes ambientales que presenta el Concesionario, los

elabora directamente su Regente Ambiental, remitidos a la SETENA. Esta

Supervisora los ha venido incluyendo periódicamente en cada informe

mensual. Asimismo, es recomendable que se le requiera al Concesionario que

informe sobre todos los aspectos vigentes respecto de los temas y

requerimientos ambientales que haya hecho la SETENA, especialmente los

relacionados con la Etapa de Explotación. (Ver Literal D del presente informe

y Anexo Nº13: Documentos Ambientales y demás registros enviados sobre el

tema y documentos que puedan relacionarse con el tema y que reposen en el

expediente Administrativo, si fuere del caso).

E.1.4.2 Dado que los informes ambientales del concesionario, son elaborados por su

Regente Ambiental bajo la supervisión de la autoridad ambiental que es la

SETENA y considerando que los trámites de licencia ambiental y demás

gestiones y trámites que de ella se deriven, se observa la necesidad de contar

con información actualizada que suministre y/o aclare el Concesionario y/o la

Administración, para verificar que todo se encuentra en orden en este aspecto,

considerando que el proyecto se encuentra en etapa de Explotación plena,

considerando además, todo lo descrito en el capítulo D del presente informe,

respecto de las revisiones efectuadas hasta el momento por nuestro


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especialista ambiental, las cuales deben ser revisadas por el concesionario

como directo responsable de las obligaciones ambientales. (Ver Literal D del

presente informe, Anexo Nº13: Documentos Ambientales y demás registros

enviados sobre el tema y documentos que puedan relacionarse con el tema y

que reposen en el expediente Administrativo, si fuere del caso).

E.1.4.3 Conforme al avance de la probable ampliación de la Ruta 27, es muy

recomendable que el tema ambiental esté completamente aclarado por parte

del concesionario, especialmente en cuanto a las gestiones pendientes y por

aclarar ante la SETENA como máxima autoridad ambiental.

E.1.4.4 Hasta el momento no se han evidenciado consultas o inquietudes de las

comunidades, sin embargo, no se conoce de la existencia de un plan o

programa que tome en cuenta dichas consultas. En los informes de regencia

ambiental este punto no es mencionado.

E.1.4.5 El IRA del mes de octubre 2020 mantiene el formato de los dos meses

anteriores. Si bien empieza a tener más información relevante, aún falta el

análisis de esta información desde el punto de vista ambiental.

El regente sigue sin presentar evidencia del cumplimiento de los indicadores

observados en el PGA y sigue presentando evidencia de incumplimiento en

cuanto a visitas a la obra. Se mantienen las observaciones de meses

anteriores de las que no se tiene documentación que evidencie su resolución:


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Lo más importante del IRA del mes de octubre 2020 es que por primera

vez el regente emite dos No Conformidades. Además, dentro del cuerpo del

informe y en las conclusiones, el regente indica que existen incumplimientos

ambientales. Esto ha venido siendo reportado por esta supervisora en todos

los informes mensuales.

En cuanto a lo ocurrido en campo en el mes de noviembre 2020, se espera

que el regente mencione lo acontecido con la vía en cuanto a la afectación

de los taludes por el exceso de lluvia de inicios de mes y el manejo de los

materiales generados en estas inestabilidades.

No hay evidencia de que se estén realizando monitoreos ambientales a

parte del monitoreo de aguas subterráneas en PK 18+200.

E.1.4.6 En las visitas de campo, la supervisión ambiental observa en diferentes sitios

del proyecto, el uso de adecuado equipo de protección personal (EPP), la

separación de residuos en el origen, la presencia de agua para los trabajadores

y servicios sanitarios. Si los subcontratistas están cumpliendo en algunos

frentes como separación de residuos o uso de protección personal, no se está

documentando esa información en los informes ambientales del Concesionario.

E.1.4.7 No se tiene información de las escombreras en el informe de regencia

ambiental, existen varios sitios donde se observa que se deposita el material

de las obras del proyecto, como en el Km 43 y Km 74.

En el informe del mes de enero de 2020 indica que se utilizará una nueva

escombrera en el Km 3 de la Radial Atenas, se requiere la documentación del

sitio y la justificación de su uso.


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E.1.4.8 Se han observado descuidos en las condiciones del manejo ambiental, como

ejemplo en meses pasados, en los frentes de trabajo del PK 37+500 donde se

observó un descuido en el manejo de los apilamientos de material, derrames

de combustibles y aceites, además de quema de residuos del proyecto en él.

Desde el mes de febrero de 2020 no se observan labores en este sitio.

E.1.4.9 Es importante conocer que en mayo de 2020 mediante la resolución SETENA

0835-2020 se da la aprobación del PGA.

E.2. CONCLUSIONES

E.2.1. En términos generales, se puede observar que la carretera continúa

funcionando de manera razonable en cuanto a su uso y flujo vehicular, pese a

las afectaciones del nivel de servicio y el congestionamiento en algunos sectores

en ciertas franjas horarias.

En los meses de marzo, abril, mayo, junio, julio, agosto, septiembre, octubre,

noviembre de 2020 se estableció la restricción vehicular sanitaria, debido a la

pandemia por Covid-19.

E.2.2. De acuerdo con los resultados del análisis del comportamiento del tráfico y de

los ingresos este puede seguirse considerando, hasta el momento, como un

proyecto de concesión exitoso.

E.2.3. Que, respecto del alcance contractual, en gran medida se puede observar que

se han cumplido la mayoría de los objetivos propuestos por la Administración

concedente. Además, se viene cumpliendo con la mayoría de obras que se

encontraban pendientes por liberación de predios y otras que se encontraban


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en discusión antes de la PSD, logrando así avanzar hasta estar cercanos a

concluir con la solución de temas que están pendientes para cumplir con el

alcance contractual en cuanto a todas las obras contratadas.

Es así como al final del periodo objeto del presente informe, se encuentran en

proceso de construcción, terminadas o por finiquitar, aparte de las labores

rutinarias de mantenimiento, únicamente las siguientes obras y/o actividades

destacables dentro del corredor concesionado: Cajón de Pozos (planos “As built”

firmados); Obras de solución al caso conocido como Acceso al predio “Juan

Lázaro Esquivel” (pendiente la aprobación de la revisión topográfica por parte

de la Supervisora para firmar los planos “As built”), obra que está incluida

dentro del balance económico No. 2; obras en el talud del Km 37+500 LD (no

se observan trabajos desde diciembre de 2019 y aún no están concluidos los

trabajos de conformación de terrazas); Obras en el talud del Km 29+700 LD

que se remitieron observaciones; Obras de mantenimiento y reparación y/o

estabilización en el sector conocido como el “Km 44+200” (instrumentos de

monitoreo por parte del Concesionario y trabajo en subdrenajes), los trabajos

en los anclajes activos y pantallas de pilotes terminaron, sin embargo surgen

nuevamente deformaciones de mayor severidad en la superficie del pavimento

y además grietas mayores y severas en las vigas cabezales de las pantallas de

pilotes y en el concreto de los muros anclados. A la fecha de este informe el

problema en el tramo de carretera persiste y no se tienen documentos del

Concesionario que indique las acciones a tomar para evitar el riesgo de un corte

de la carretera en ese tramo, el Concesionario realiza labores en el sitio.


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E.2.4. Que, de acuerdo con lo conversado el 2018 en reuniones con la Gerencia del

Proyecto, existen reclamaciones por supuesto desequilibrio económico que

fueron presentadas hace años atrás por el Concesionario, al parecer pendientes

de concluir.

E.2.5. Que, de acuerdo al comportamiento del tráfico, este proyecto es susceptible de

ampliarse tal como lo permite el contrato de Concesión. Al respecto, esta

Supervisora trabaja con sus especialistas en las revisiones de los documentos

que entrega el Concesionario. Las reuniones para el tema de ampliación se

realizan periódicamente con la participación de personal del CNC, Secretaría y

Gerencia, el Concesionario y la Supervisora.

E.2.6. Que conforme va convocando la Gerencia, se venían realizando reuniones de

seguimiento entre la Gerencia de Proyecto y la Supervisora, en las que se tratan

de manera general especialmente los temas técnicos, en la que se mantiene a la

Gerencia al tanto de lo recientemente ocurrido y se reportan resultados de

requerimientos y demás, siendo esta reunión de mucha utilidad. En todo caso,

independiente de que sea posible o no realizar las reuniones semanales, se

realizan informes y reportes semanales, que de forma global contienen las

actividades que se observan en la Concesión, durante los recorridos diarios de

inspección y se envían periódicamente por correo electrónico a la Gerencia.

E.2.7. Que el Plan de Mantenimiento del año 2020 fue entregado por el Concesionario

a la Gerencia el 29 de noviembre de 2019 en oficio SJ-C 2019-0912-DT

cumpliendo así con la fecha contractual. La Gerencia solicitó a la Supervisora la

revisión del Plan de mantenimiento 2020 según el documento CNC-APM-SJC-OF-


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1038-2019 del 5 de diciembre de 2019, recibido en la supervisora el 6 de

diciembre de 2019. Esta Supervisora realizó la revisión del plan y remitió las

observaciones y recomendaciones mediante el oficio CGG S 002/191218.

En reunión del 22 de enero de 2020 el Concesionario indica que realizará una

revisión del documento, incorporará las observaciones realizadas por la Gerencia

y Supervisora, así como tomará en cuenta los resultados de las auscultaciones

del pavimento que presentará en el informe anual a entregar el 31 de enero de

2020.

Durante el mes de febrero y marzo de 2020 por solicitud de la Gerencia mediante

correos electrónicos, se realizaron revisiones adicionales al plan de

mantenimiento modificado por el Concesionario.

En el mes de marzo de 2020, la Gerencia, mediante oficio CNC-SJC-OF-0259-

2020, fechado 25 de marzo de 2020, comunica al Concesionario la aprobación

del Plan de Mantenimiento 2020, apoyada en la verificación efectuada por esta

Supervisora contenida en el oficio CGG S 001/200325.

El Plan de Mantenimiento del año 2021 fue entregado por el Concesionario, se

espera que sea remitido a la Supervisora para su revisión y discusión.

E.2.8. Que el Concesionario reporta los aspectos relativos a sus obligaciones

ambientales, a través de los informes que elabora su Regente Ambiental, quien

los entrega a la SETENA, máxima autoridad ambiental para tales efectos, sobre

lo cual se efectúa la revisión y demás observaciones, recomendaciones y

comentarios descritos en el capítulo respectivo de este informe mensual y en el

Anexo 13: Documentos Ambientales de la información complementaria del

informe mensual.


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E.2.9. Que como es de conocimiento de la Administración, la Adenda No. 6, y demás

documentos relacionados, no fue refrendada por parte de la Contraloría con lo

cual, quedaron algunos temas pendientes de resolver como el de un tramo de

carretera en la Radial Atenas y los balances y saldos de inversiones pendientes

de ejecutar.

E.2.10. Que conforme lo describe el Contrato de Concesión en sus cláusulas “2.16 De

la Explotación de la Concesión”; “2.16.1 Información Estadística”; “2.16.1.1

Informes Mensuales”; “2.16.1.2 Informes Trimestrales”; “2.16.1.4 Informes

Anuales” y “3.12 Obligación de informar a la ARESEP”, es obligación del

Concesionario, presentar ante la ARESEP, la información descrita en cada una

de estas cláusulas, lo cual se debe ser corroborado. En el presente mes el

Concesionario presentó el oficio SJ-C 2020-0866-DO con fecha 10 de noviembre

de 2020 de entrega a ARESEP del informe de explotación del mes de octubre

de 2020. No presentó oficio de entrega del informe de explotación del I

semestre de 2020.

E.2.11. Que dentro del Expediente Administrativo, se encuentra información relativa

al Proyecto San José – Caldera, del año 1999 y desde el año 2003 al año 2018,

la que contiene entre otros, algunos documentos expedidos por la

Administración Concedente, la Concesionaria y las Supervisoras del proyecto,

así como de distintas entidades involucradas en el proyecto, información que

es incorporada en dicho Sistema de Información del Proyecto (SIP), por parte

de la Supervisora de turno, con base en la información remitida por el CNC,

con el principal objetivo de contar con la trazabilidad y archivo de la

información surgida en el desarrollo del proyecto y que es de suma utilidad


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durante el desarrollo del contrato de concesión, la cual es de objeto de

consulta permanente para resolver temas y/o divergencias que puedan surgir

entre las partes.

E.2.12 Que, dentro de los documentos del SIP, también se encuentran algunos de los

planos del proyecto, correspondientes a los Planos de Diseño y los Planos “As

Built”. En algunos casos contienen las correspondientes firmas de

Concesionario, Supervisoras de turno y Gerencia. Estos archivos que en

algunas ocasiones son objeto de consulta para resolver dudas o documentos

relacionados con su contenido, pero no se encuentran completos dentro del

SIP.

E.2.13 Que, al corte del mes del presente informe, esta Supervisora ha recomendado

para consideración de la Administración, 510 posibles aplicaciones de

multa, las cuales se relacionan resumidas, en el cuadro incluido en el numeral

“B.4.2 PROCESOS DE MULTA”, las correspondientes a las recomendadas

durante el mes objeto del informe mensual y acumuladas, además se detallan

las anteriores en el ANEXO No. 12 en revisión y actualización del presente

informe. En el mes de noviembre de 2020 se emitieron 68 oficios de

recomendación de multa.

E.2.14. Que al corte del presente informe continúa pendiente de cierre la No

Conformidad No. 32, relacionada con las Alcantarillas de la Sección III; el

cierre de esta No Conformidad fue recomendado por esta Supervisora,

recomendación reiterada en las condiciones descritas en nuestro oficio No.

CGG S 001/180807. En los meses de mayo 2019 y octubre de 2019 se

realizaron inspecciones visuales a las alcantarillas de la sección III, la


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información está contenida en los informes del mes de mayo 2019 y mes de

octubre de 2019 entregados a la Gerencia. Como parte de las inspecciones

periódicas, se realizaron inspecciones visuales de las alcantarillas de la Sección

III en los meses de marzo, junio y octubre de 2020 y la información está

contenida en los informes de supervisión respectivos y que es de apoyo para

la Gerencia de Proyecto para el trámite de cierre de la no conformidad.

Señalamos que independientemente del cierre de la no conformidad el

Concesionario es el responsable de la conservación y mantenimiento efectivo

de todas las alcantarillas durante todo el periodo de concesión. El estado de

las alcantarillas de las secciones I, II y III del corredor concesionado incluidas

las radiales e intercambios es reportado por la Supervisora periódicamente.

E.2.15. Que de acuerdo con el seguimiento técnico que periódicamente realiza esta

Supervisora a todo el corredor concesionado, entre otros documentos, en el

Anexo No. 4 que está incluido en la Información Complementaria de este

informe mensual, se reportan los principales factores técnicos observados

dentro del seguimiento periódico de esta Supervisora, el cual es de utilidad para

las determinaciones de la Administración, así como de insumo para las

revisiones y acciones preventivas, correctivas y de mantenimiento que debe

realizar la Concesionaria. Durante el mes de noviembre de 2020 se realizaron

inspecciones visuales a la largo de la vía y se realizaron inspecciones específicas

al estado de la chapea; obras del CC1; Estado del Equipo exonerado

(vehículos); Estado de los taludes, cunetas, contracunetas y bajantes; Estado

de la superficie del pavimento de la Sección II (por terminar en el mes de

diciembre de 2020); Estado los puentes mayores; Estado de los puentes

peatonales; Estado de las luminarias.


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E.2.16. Que en cumplimiento de lo ordenado por la Administración en el oficio No. APM-

SJC-OF-0415-2015, esta Supervisora ha remitido a la fecha 1982 registros, de

los cuales, en el presente periodo fueron remitidos 26, los cuales se relacionan

en el numeral C.3.2 y que se adjuntan en el ANEXO No. 4.18 – “REGISTROS

ENVIADOS A LA GERENCIA POR CORREO ELECTRÓNICO”, los cuales

describen lo observado, con las correspondientes recomendaciones y con su

respectivo registro fotográfico. En caso de que alguno de los registros amerite

recomendación de multa, además de remitirlo por correo, se envía impreso, con

el oficio puntual de recomendación de multa. Adicionalmente se enviaron, vía

correo electrónico, los reportes de las inspecciones semanales realizadas

durante el mes de noviembre de 2020.

E.2.17. Que la intervención que realizó el Concesionario en el sector del Km 44+200 –

Km 44+600 (tramo de la carretera donde se presentaron importantes y

acelerados hundimientos) se inició en el mes de mayo de 2018, en el talud de

relleno, en donde se realizaron perforaciones para construcción de muros de

anclajes activos, pantallas de pilotes, conforme la solución proyectada por el

Concesionario y sus asesores, las variaciones detectadas por la Supervisora en

la construcción de esas estructuras diseñadas se reportaron en los respectivos

registros y en los informes semanales. En febrero de 2019, el Concesionario

realizó un estudio complementario en la zona y determinó que debía construir

pilotes más profundos a lo largo de un tramo de la denominada sección 3 del

talud de relleno. Este estudio fue conocido por la Supervisora en julio de 2019.

El cronograma de trabajo fue actualizado y la fecha de terminación de la


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construcción fue octubre de 2019. Luego de la construcción de la solución

propuesta por el Concesionario, se detectaron desde el mes de octubre de 2019

nuevas deformaciones y hundimientos en el sector, además de grietas en las

estructuras construidas, en los muros y vigas. Las acciones más recientes

realizadas por el Concesionario en el sector es la instalación de dispositivos para

el monitoreo del talud y el inicio de construcción de drenajes y subdrenajes. Se

espera la información actualizada de los más recientes estudios por parte del

Concesionario ya que las deformaciones en la superficie del pavimento

persisten.

En el mes de agosto de 2020 las condiciones de este tramo de carretera han

empeorado y se observan desniveles y deformaciones de la superficie de la

carretera más severas, grietas en la superficie y mayor dimensión en las grietas

en los muros anclados y vigas cabezales de las pantallas de pilotes. El

Concesionario debe intervenir de inmediato para evitar que se dé el colapso de

este tramo de carretera.

En el mes de septiembre de 2020 las condiciones en el tramo de carretera y en

las obras construidas por el Concesionario continúan presentando

deformaciones en la superficie y agritamientos severos en las estructuras.

En octubre de 2020 las deformaciones y desniveles en la superficie del

pavimentos persisten y el Conceionario realiza nivelaciones con material

asfáltico constantemente, las grietas en los elementos estructurales de los

muros anclados y pantallas de pilotes presentan grietas severas, se dan fallas

y rupturas de anlclajes en el muro de la sección 3. El riesgo de un corte de la

carretera en ese tramo es latente y el Concesionario no ha logrado resolver la

problemática en el tramo de carretera.


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En noviembre de 2020 el Cceonacionario continúa realizando intervenciones en

la superficie del pavimento y en los muro anclados y pantallas de pilotes. De

momento el Conceisonario no logra controlar la problemática de este tramo de

carretera.

E.2.18. Que, a lo largo del corredor Concesionado, se han detectado accesos ilegales,

especialmente en la Sección III del corredor Concesionado.

E.2.19. De acuerdo con el análisis que se hace de los datos suministrados por el

concesionario, se llega a las siguientes conclusiones respecto al ingreso del

mes de octubre de 2020; la información correspondiente al mes de octubre

2020 se ha visto impactada por los efectos de las medidas de Restricción

Sanitaria emitidas por el Ministerio de Salud de cara a la Pandemia de COVID-

19; motivo que explica la caída en los indicadores de Tráfico y por ende de los

Ingresos por Cobro de Peaje:

En Octubre 2020 observamos un decrecimiento del 21,39%, del volumen

de tráfico respecto al promedio del año anterior en unidades de recorrido

completo.

En el mes de Octubre 2020, con respecto al mes anterior, incrementó el

nivel de ingresos mensuales en dólares en un 8,88%.

En el mes de Octubre 2020, continúa la empresa Concesionaria descontando

de forma arbitraria una cifra que denomina “evasiones”, de los Ingresos por

cobro de peajes. Esta Supervisora mediante oficio CGG S 001/180228


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enunciamos la inconsistencia en el reporte de los Ingresos por cobro de

peaje, referente al descuento de una cifra denominada “evasiones”;

considerándolo como indebido e infundado contractualmente.

El amortizado al VPI al 31 de Octubre 2020 en base al Acuerdo Conciliatorio

CICA-AMCHAM 2011-215-AR/ADHOC es 69,93%, cifra mayor en un 17,03%

a la proyectada en el modelo financiero contractual de 52,90% de

amortización.

El comportamiento de los vehículos exentos con relación a los Ingresos por

cobro de peaje se ubicó en un 1,05% para el mes de Octubre 2020;

manteniendo su nivel histórico en el 0,76% con relación a los ingresos.

El Ingreso Mínimo Garantizado estaría al cubierto en el mes de Octubre por

los ingresos por peaje de Octubre 2020 muestra un saldo superior al

requerido en US $250,771 respecto al IMG. Importante hacer notar que a

partir del día 16 de Julio inició la contabilización correspondiente al Año 6

de la Tabla de IMG, con lo cual ya tendríamos que los ingresos por peaje

mensuales NO alcanzan cubrir el requerido estimado para que el mecanismo

no entre en vigencia. Siendo el faltante correspondiente a estos 105 días a

Octubre, la suma de US $1,080,824 aproximadamente.


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E.3. RECOMENDACIONES Como recomendaciones de carácter general, considerando los literales anteriores, de

acuerdo con lo señalado en el informe mensual y lo observado durante el tiempo de

nuestra gestión, podemos emitir las siguientes recomendaciones, que no deben

considerarse como limitantes ni excluyentes para las decisiones que corresponde tomar

a la Administración bajo su criterio:

E.3.1. RECOMENDACIONES GENERALES

E.3.1.1. Se debe continuar en la labor conjunta entre la Gerencia de Proyecto y la

Supervisora, para el establecimiento de prioridades de tal manera que la

gestión de la Supervisora pueda optimizarse en tiempo y en dedicación de

recursos.

E.3.1.2. Remitir al Concesionario la información correspondiente al seguimiento que

indica la Supervisora en materia de mantenimiento y que se solicite que

informe por escrito sobre las observaciones que estén pendientes de resolver.

Para tal fin, en los informes de la Supervisora se menciona el Anexo No. 4,

el cual se puede trasladar al concesionario en su totalidad para su revisión,

atención y respuesta, si así lo estima pertinente la Gerencia. Esta

recomendación se considera importante para que la labor de seguimiento que

hace la Supervisora, sea considerada por la Concesionaria dentro de las

acciones de mantenimiento preventivo, correctivo y efectivo que le

corresponde realizar para el cumplimiento de todas sus obligaciones de

mantenimiento conforme el alcance contractual.


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No omitimos manifestar que, de acuerdo con el Contrato de Concesión, es el

Gerente de Proyecto, Servidor Público, que sirve de enlace entre el

Concesionario y el CNC, siendo que esta Supervisora brinda sólo asesoría

técnica especializada al CNC.

E.3.1.3. Que respecto a los temas que quedaron pendientes en las Adendas No. 6 y/o

No. 7 y demás documentos relacionados en razón a que en su momento no

fueron refrendadas por la Contraloría, tales como las obras de protección y/o

estabilización de los taludes del Tramo de la Radial Atenas y los balances y

saldos de inversiones pendientes de ejecutar, sería conveniente que por parte

de la Administración, si aún no se han finiquitado con el Concesionario, sean

retomados y considerados como una de las prioridades de la ampliación de

la carretera, dado que para el trámite de dichas adendas ya se había logrado

un acuerdo previo con el Concesionario, o mejor aún, sean tratados por

separado y se resuelvan con presupuesto para pago directo, en especial el

del tramo de la Radial Atenas, que requiere ser resuelto y que el

concesionario reasuma su obligación de mantenimiento. (Ver contenido de

documentos correspondientes al proceso de negociación de la Adenda No. 6

y/o 7 y demás documentos que puedan relacionarse con el tema y que

reposen en el expediente Administrativo, o en otras dependencias del CNC si

fuere del caso).

E.3.1.4. Que para poder confirmar el cumplimiento de la obligación de reportar a la

ARESEP la información descrita en las cláusulas 2.16; 2.16.1; 2.16.1.1;

2.16.1.2; 2.16.1.4 y 3.12, se le solicite al Concesionario que continúe


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incluyendo en los informes de explotación mensual, trimestral y semestral el

recibido de todos los documentos que contractualmente le corresponde

entregar a la ARESEP.

E.3.1.5. Respecto al proceso para la ampliación de la carretera, se consideren las

recomendaciones emitidas por esta Supervisora en los documentos emitidos

y en las revisiones de los estudios y diseños que el Concesionario ha entregado

a la fecha, y además, que se continúe con el avance en las gestiones que

realiza el grupo conformado, considerando que los alcances contractuales del

Contrato de Supervisión limitan la acción de la Supervisora al no ser

Administración, quedando todas las decisiones recomendadas bajo la decisión

del Gerente de Proyecto, Servidor Público que sirve de enlace entre el

Concesionario y el CNC.

E.3.1.6. Que al interior del CNC, se dé seguimiento a los procesos de multa,

considerando que si deciden acoger las recomendaciones de multa, descritas

cada mes en el numeral “B.4.2 PROCESOS DE MULTA” (este mes se

recomiendan 68 procesos de multa) y lo descrito en el ANEXO No. 12 con el

fin de actualizar y/o complementar la información de cada proceso,

especialmente en cuanto a actuaciones internas que esta Supervisora

desconozca y asimismo se considere el monto total de multa que permite el

contrato como aplicable, esto, dada la cantidad de multas que se han

recomendado y que están bajo el control y decisión de la Administración.


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E.3.1.7. Que respecto de las reclamaciones sobre desequilibrio económico que haya

presentado el Concesionario, es recomendable que al interior del CNC se

determine el estatus actual de cada una de ellas y las acciones subsiguientes

para atender dichas reclamaciones.

E.3.1.8. Incorporar en el Expediente Administrativo de la Concesión San José – Caldera

y sean remitidos a la Supervisora para escaneo digitalización y migración al

expediente, los documentos internos de la Secretaría Técnica, Área Jurídica y

otras dependencias del CNC que aún no hayan sido incorporados en el

expediente administrativo.

E.3.1.9. Remitir a la Supervisora, para migrar al expediente administrativo, la

información que se encontraba, en la carpeta del mes de enero del año 2012,

sobre la cual, logramos encontrar la plantilla en Excel, cuya imagen se mostró

en anexo al final de este capítulo en el informe del mes de junio de 2018.

E.3.1.10. Requerir al Concesionario la entrega de una copia de la totalidad de los

planos de diseño y “As built” aprobados, digitalizados y con sellos y firmas

(Concesionaria, Supervisora y Gerencia) a fin de incluirlos en su totalidad

en el Sistema de Información del Proyecto (SIP).

E.3.1.11. Dar seguimiento al tema relacionado con la problemática de los accesos

ilegales del corredor concesionado, en especial en la Sección III, es muy

recomendable que se continúe avanzando con las acciones

interadministrativas que realiza el CNC con las entidades involucradas entre

ellas el MOPT, el CONAVI, el INDER, Municipalidades, etc. en sus distintas


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dependencias, con el fin de determinar las acciones a que haya lugar

especialmente en cuanto al derecho de vía y acciones que deba implementar

cada entidad.

E.3.1.12. Que se tengan en cuenta además de lo aquí descrito, las recomendaciones

que se hayan efectuado por esta Supervisora en los distintos documentos

emitidos y en reuniones, y que la Gerencia de Proyecto estime considerar.

Para este mes se pueden destacar los oficios: CGG S 007/201125 (Respuesta

Informe de explotación octubre de 2020), CGG S 002/201111 (Talud del

sector del Km 2+900-3+000 LI), CGG S 001/201112 (Recomendación de

multa por deslizamientos en el sector del Km 40+700-40+900 LD), CGG S

006/201112 (Recomendación de multa por deslizamientos en el sector del

Km 38+400-38+740 LD), CGG S 005/201112 (Recomendación de multa por

estado del tramo de carretera Km 40+200-40+600), CGG S 003/201103

(Estado del señalamiento vertical); oficios de recomendación de multa del

mes por deterioro de la superficie del pavimento: CGG S 002/201103, CGG

S 001/201103, CGG S 002/201118, CGG S 003/201118, CGG S 001/201120,

CGG S 002/201120, CGG S 001/201127.

Oficios de recomendación de multa según auscultación realizada a la

superficie del pavimento de la Sección III según informe CGG S 003/201120:

CGG S 001/201123, CGG S 002/201123, CGG S 003/201123, CGG S

004/201123, CGG S 005/201123, CGG S 006/201123, CGG S 007/201123,


011/201123, CGG S 012/201123, CGG S 013/201123, CGG S 014/201123,


018/201123, CGG S 019/201123, CGG S 020/201123, CGG S 021/201123,


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032/201123, CGG S 033/201123, CGG S 034/201123, CGG S 035/201123,


039/201123, CGG S 040/201123, CGG S 041/201123, CGG S 042/201123,


046/201123, CGG S 047/201123, CGG S 048/201123, CGG S 001/201124,


005/201124, CGG S 006/201124, CGG S 007/201124, CGG S 008/201124,


002/201125, CGG S 003/201125, CGG S 004/201125, CGG S 005/201125,

CGG S 006/201125.

Los registros sobre el estado del tramo de carretera del Km 44+200 –

44+600.

Además, los registros de inspección y reportes semanales de inspección

enviados por correo electrónico a la Gerencia.

E.3.1.13. Transmitir al Concesionario los capítulos de este informe mensual que

considere la Gerencia, entre ellos, el contenido de todo el Literal D

(Ambiental), y se requiera al Concesionario que realice la revisión de ese

apartado y se pronuncie sobre todos los aspectos allí contenidos.

E.3.1.14. Requerir a la Concesionaria la entrega de todos los informes mensuales,

trimestrales, semestrales de explotación y demás según lo establece el

contrato de concesión y su envío a la Supervisora para su revisión.


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E.3.1.15. Requerir a la Concesionaria la entrega de los informes trimestrales de

mantenimiento, o bien mensuales como lo acostumbra.

E.3.1.16. Respecto a las obras del Fideicomiso, se recomienda que estas obras deben

ser coordinadas con la Sociedad Concesionaria, de tal manera que no

comprometan ni afecten ninguna construcción ya ejecutada por el

Concesionario, como estructuras, taludes, rellenos, drenajes o pavimentos,

tampoco que vayan a afectar la futura ampliación de la vía, en detrimento de

la transitabilidad, de la seguridad y del confort de los usuarios.

E.3.1.17. Respecto a las obras del Fideicomiso, se recomienda velar por el

cumplimiento de las obligaciones ambientales en cada una de esas obras.

E.3.2. RECOMENDACIONES FINANCIERAS

E.3.2.1.Debido a que el Concesionario ha optado por la vía del contencioso para dirimir

asuntos como la Coparticipación de los Ingresos, proceso vital para la

obtención de una conciliación de los ingresos y del Valor Presente de los

Ingresos, la recomendación de esta Supervisora es esperar a que exista una

sentencia en firme que aclare definitivamente el criterio a adoptar; sin

embargo y hasta que ello suceda, la Supervisora mantendrá el criterio ya

externado ante el CNC y que, provisionalmente, ha recibido una sentencia

favorable en primera instancia.

E.3.2.2. Remitir al Concesionario el análisis efectuado por esta Supervisora respecto

del tráfico y el ingreso, que se incluye actualizado en cada informe mensual,

datos que deben considerarse como conciliados.


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Debido a que el Concesionario ha optado por la vía del contencioso relacionado

con el concepto contable referido a los ingresos por peajes y otro relacionado

con el cálculo de la coparticipación, la recomendación de esta Supervisora es

esperar a que exista una sentencia en firme que aclare definitivamente el

criterio a adoptar, sin embargo y hasta que ello suceda, la Supervisora

mantendrá el criterio ya externado ante el CNC y que, provisionalmente, ha

sido adoptado en el fallo de la Sala sobre este mismo asunto.

E.3.2.3. Solicitar al Concesionario que presente un informe muy detallado sobre el

tema de la coparticipación por concepto de ingresos adicionales, dado que en

los informes financieros presenta una suma global sin detallar. (Ver informes

Financieros Presentados por el Concesionario, solamente presenta la cifra

global sin desglosarla).

E.3.2.4. Debido a que el Concesionario ha optado por la vía del contencioso para dirimir

el tema de los Ingresos Mínimos Garantizados, la recomendación de esta

Supervisora es esperar a que exista una sentencia en firme que aclare

definitivamente el criterio a adoptar. Sin embargo y hasta que ello suceda, la

Supervisora mantendrá el criterio ya externado ante el CNC y que,

provisionalmente, ha sido adoptado en el fallo de la Sala sobre este mismo

asunto.

E.3.2.5. Sobre las garantías de las obras pendientes, la Supervisora recomendó en el

28 de abril de 2016, adoptar las medidas incluidas en su oficio CGG S

002/160428, en el que al final, del mismo, se indicó lo siguiente:


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“…CONCLUSIÓN: La Conclusión correspondiente a la solicitud del oficio de la referencia es la siguiente:

De acuerdo con todo lo antes expuesto, la Administración puede solicitar al Concesionario que aporte unas nuevas garantías sobre las inversiones

del alcance contractual pendientes de ejecución, dado que las actuales no están cubriendo dichas inversiones como la misma Concesionaria está

reconociendo…”

E.3.2.6. Según nuestro oficio CGG S 001/180621 del día 21 de junio 2018, esta

Supervisora no considera necesario en estos momentos ni mejoras en el

procedimiento de Verificación de Ingresos, ni en los equipos físicos actuales.

Dejando la salvedad de que estos puntos deben ser reconsiderados dentro de

las negociaciones de una eventual ampliación de la Carretera.

E.3.2.7. Requerir al Concesionario que entregue los informes mensuales, trimestrales

y semestrales financieros en tiempo y forma según lo indica el contrato y sean

remitidos a la Supervisora para su correspondiente revisión.

E.3.3. RECOMENDACIONES TÉCNICAS

E.3.3.1 Se recomienda que de manera continua, se remita al Concesionario, entre

otros, especialmente el Anexo No. 4, incluido en los informes mensuales

dentro de la información complementaria (el correspondiente a este periodo,

mes de noviembre 2020), para que el Concesionario tenga un insumo más de

revisiones para sus respectivas actuaciones y toma de decisión, y asimismo

que haya una respuesta a las observaciones que esta Supervisora realiza

periódicamente, si así lo considera pertinente la Gerencia. En la respuesta de

la Supervisora a los informes mensuales de mantenimiento que el


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Concesionario entrega a la Gerencia, se incluye un resumen de la información

complementaria actualizada.

E.3.3.2. Que con relación a la intervención que realizó el Concesionario en la zona del

hundimiento en el tramo de carretera del sector del Km 44+200 - 44+600,

se requiera al Concesionario atender las sugerencias y recomendaciones que

la Supervisora planteó en los registros e informes semanales relacionados.

El tramo de carretera continúa sufriendo deformaciones y grietas en la

superficie del pavimento cada vez más severas por lo que el Concesionario

debe intervenir de inmediato para evitar el corte de la carretera en este

tramo. Se ha insistido en requerir al Concesionario los informes de

autocontrol de calidad de la constricción de los muros anclados y pantallas

de pilotes y a la fecha no se conocen. Es importante conocer la información,

entre otra , de los reportes de control de calidad que indique las longitudes

y tensión aplicada a cada uno de los anclajes activos construidos, las

profundidades de cada uno de los pilotes construidos y su integridad, la

calidad y resistencia de los concretos utilizadso. Además que informe a la

Gerencia sobre el talud de corte del lado derecho, el cual forma parte integral

de la zona afectada y ha presentado deslizamientos de material en este mes

y el pasado, así como presentar la información completa y repetimos, análisis

del autocontrol de calidad, datos recientes del monitoreo que realiza, de las

obras construidas y los informes actualizados de sus especialistas

correspondientes por las deformaciones y hundimientos en la superficie del

pavimento y las grietas en las estructuras construidas.


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Complementando toda esta información con las actividades de intervención

que realizará para dar la atención al tramo de carretera que no cesa de

mostrar movimientos de las masas de relleno y se refleja en las

deformaciones de la superficie del pavimento y en los agrietamientos severos

de las estructuras de los muros anclados, pantallas de pilotes y falla y ruptura

de anclajes. Se señala que los riesgos de diseño, construcción y

mantenimiento son enteramente del Concesionario.

E.3.3.3. Reanudar en cuanto sea posible, las reuniones periódicas entre la Gerencia y

la Supervisora y de ser posible, los comités conjuntos con la Concesionaria,

enfocándolos en avanzar en los temas por corregir, complementar y/o definir,

que van surgiendo durante la etapa de explotación. En todo caso, mientras

esto se define, es recomendable que se procure remitir de manera continua

los reportes y registros que emite periódicamente la Supervisora, a fin de

que sean conocidas y atendidas las observaciones y recomendaciones que la

Gerencia considere pertinentes.

E.3.3.4 Requerir al Concesionario atender los temas de mantenimiento detectados y

reportados, haciendo especial énfasis en los aspectos relacionados en el

Anexo 4 especialmente, con especial atención en los anexos de taludes

cunetas y contracunetas; sistemas de contención y seguridad vial;

alcantarillas; carpeta asfáltica y marginales; señalización horizontal y vertical;

chapea y luminarias que se inspeccionan e informan periódicamente.

E.3.3.5. Formalizar ante la Concesionaria el cierre de la No Conformidad No. 32, en los

términos recomendados por esta Supervisora mediante distintos documentos,


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entre ellos en los oficios No. CGG S 004/161111 y No. CGG S 001/180807,

luego de la información actualizada del estado incluida en el ANEXO No. 4.9

“Estado de Alcantarillas” de las inspecciones visuales de los meses de mayo,

octubre de 2019 y marzo, junio y octubre de 2020 contenidas en los informes

de supervisión. El cierre de la No Conformidad no exime al Concesionario de

su responsabilidad de ejecutar el mantenimiento efectivo y conservación de

obras del corredor concesionado.

E.3.3.6. Remitir al Concesionario la información correspondiente a las acciones

pendientes por atender en materia de señalización horizontal y vertical, de las

Secciones I, II y III, radiales, intercambios y calles marginales, en las que

quedan pendientes intervenciones por realizar, para lo cual se recomienda que

se remitan al Concesionario los anexos: Anexo 4.7. y Anexo 4.8., para que

realice la programación y oportuna intervención que le corresponde.

E.3.3.7. Que es recomendable que se requiera al Concesionario para que realice y/o

intensifique las labores de mantenimiento efectivo pendientes y necesarias

en todos los taludes del proyecto, especialmente los de la sección III y

evidentemente los sectores del Km 38, del Km 40 donde se dieron

deslizamientos de volúmenes grandes de material y en el sector del Km

44+200 – 44+600 (riesgo de corte de la carretera) de manera preventiva y

proactiva, para su adecuado funcionamiento. (Ver Numeral C. del presente

informe y ANEXO No. 4.6, así como cada registro y reportes de taludes

emitidos por la Supervisora).


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E.3.3.8. Respecto a las obras del acceso a Juan Lázaro Esquivel considerar autorizar

un levantamiento topográfico para revisar y verificar lo construido por el

Concesionario y así la firma de los planos “As built”.

E.3.3.9. Remitir al Concesionario, con relación a las obras del “Km 44+200”, los

documentos de seguimiento emitidos por la Supervisora y solicitar el informe

completo de sus especialistas sobre estas obras una vez que las obras de

estabilización fueron terminadas y luego de que las deformaciones,

hundimientos y grietas persisten en la superficie del pavimento, además de

grietas en las estructuras construidas.

Solicitar el informe completo de autocontrol de calidad de las obras

construidas, donde es indispensable que se incluya toda la información de

cada uno de los muros construidos, anclajes construidos y de los pilotes de

las pantallas construidas.

E.3.3.10. Con relación a los deterioros detectados en la carpeta asfáltica de todo el

corredor concesionado, es recomendable que se dé a conocer al

concesionario de forma continua, el Anexo No. 4.5. (Estado de la superficie

del pavimento y calles marginales) y los registros y oficios puntuales que se

remiten en relación con el tema, y se requiera que presente un plan remedial

oportuno y expedito sobre las intervenciones que le corresponde realizar,

especialmente en cuanto al mantenimiento periódico y efectivo, además de

rehabilitaciones dado el notorio deterioro que presenta la carpeta asfáltica en

algunos sectores de la Concesión. Considerar el oficio CGG S 002/200630 del

30 de junio de 2020 respecto al estado de los tramos de carretera incluidos

en el Plan de mantenimiento 2020 y la superficie del pavimento de toda la


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carretera. Considerar el informe CGG S 003/201120 con los resultados de la

auscltación de la superficie del pavimento de la Sección III y las inspecciones

periódicas realizadas por la Supervisora. (Ver Numeral C.1.5 del presente

informe, el ANEXO 4.5, los registros sobre el tema, y los demás documentos

que se relacionen con el tema y que reposen en el Expediente Administrativo

si fuere del caso).

E.3.3.11. Requerir al concesionario que continúe de manera ininterrumpida, la

intervención de las marginales del proyecto, que presentan deterioro y que

se reportan periódicamente mediante registros y oficios puntuales. (Ver

Numeral C.1.5 del presente informe; el ANEXO 4.5; Los registros sobre

estados de marginales, oficios con recomendación de multas y los demás

documentos que se relacionen con el tema y que reposen en el Expediente

Administrativo si fuere del caso).

E.3.3.12. Se recomienda a la Administración realizar la auscultación del estado general

del pavimento con los equipos especializados, efectivamente acorde con los

parámetros del contrato de concesión y cercanos en el tiempo con los que

realizará el Concesionario con motivo de la entrega del informe anual para

que sea posible contrastar la información que se obstenga en ambas

auscultaciones.

E.3.3.13. Se recomienda a la Administración informar a la Supervisora sobre los

estudios que contrate para la auscultación del pavimento y que sean posibles

de contrastar con los que presenta anualmente el Concesionario.


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E.3.3.14. Se recomienda a la Administración requerir al Cocnesionario la revisión y

evaluación de los taludes de las Secciones II y III del proyecto con el fin de

identificar y minimizar riesgos de deslizamientos que puedan provocar cierres

de la carretera y daños a usuarios.

E.3.3.15. Que se traslade al Concesionario el Anexo No. 10 - ANÁLISIS DE

CONGESTIONAMIENTO SEGUN EL TRÁFICO DE LAS ESTACIONES DE

CONTEO, incluido en este informe mensual y en los anteriores informes, en

los que se han realizado observaciones a los datos presentados por el

Concesionario que no han sido justificadas a la Administración, lo cual además

se han remitido mediante distintos oficios, para que el Concesionario

responda, corrija y/o justifique lo observado por la Supervisora, si a bien lo

considera pertinente la Administración.

E.3.4. RECOMENDACIONES AMBIENTALES

E.3.4.1. Que se requiera al Concesionario que informe permanentemente sobre la

evolución y seguimiento que hace el Regente Ambiental sobre los aspectos

ambientales y su trámite ante la SETENA, conforme todo lo descrito en el

Capítulo D, del presente informe mensual.

E.3.4.2. Es muy recomendable que se transmita al Concesionario el contenido del

capítulo “D” de Temas Ambientales y el Anexo No.13 Documentos

Ambientales, del presente informe, para que lo revise e informe a la

Administración respecto de todas las revisiones efectuadas por la Supervisora

a través del Especialista Ambiental, a fin de que sean aclaradas, corregidas,

complementadas y/o justificadas, además de tomadas en cuenta en los futuros

informes de regencia ambiental.


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E.3.4.3. La Supervisión recomienda solicitar una descripción detallada y el resultado

actualizado de todos los programas de los planes, monitoreos, protocolos y

otras herramientas de seguimiento ambiental que mantiene activas

actualmente y que presente sus resultados hasta la fecha de acuerdo con el

PGA actualizado.

E.3.4.4. Con base en las visitas de de la supervisora al proyecto y de la revisión del

IRA del mes de octubre 2020 se tengan en cuenta todas las observaciones y

recomendaciones contenidas en el capítulo “D” del presente informe mensual

(Informe de supervisión ambiental), de lo que resaltamos además las

siguientes:

Solicitar a la Concesionaria que aclare de qué manera ha venido

cumpliendo con sus compromisos ambientales hasta el momento.

La concesionaria debe presentar evidencia del cumplimiento de todos los

indicadores que presenta en el PGA con la mención de “EP: en proceso de

aplicación de medidas de mitigación” o “A: atendidos”.

El regente ambiental se comprometió en junio 2020 a presentar en julio

2020 un informe técnico del estado de las escombreras y aún no ha sido

conocido por la supervisora. Se recomienda solicitar este informe.

La recomendación 3 del IRA indica “Reforzar con los contratistas los temas

de orden y limpieza, atención de derrames; plan de gestión residuos y registro

de incidentes ambientales”. Se recomienda solicitar un informe a la

concesionaria en la que comente de qué manera va a verificar que se cumpla

con este refuerzo.


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La concesionaria debe indicar cuales medidas se toman para la protección

de la fauna en el proyecto y cuáles son los datos e indicadores que sustentan

esas medidas.

Se recomienda nuevamente, solicitar al Concesionario presentar un

programa trabajo en los diferentes frentes activos y un listado de los planes y

programas ambientales activos, con descripción, indicadores así como los

profesionales responsables de los mismos.

Nuevamente se reitera la necesidad de tener un listado de las escombreras

en uso y con los respectivos permisos así como un plan de atención de

inestabilidades en el que se incluyan sitios dónde depositar el material según

el tramo en el que se generen.

Se recomienda nuevamente solicitar a la Concesionaria comentar de qué

manera cumple con la atención y resolución de consultas e inquietudes de las

comunidades en materia ambiental.

Se recomienda solicitar un informe específico acerca de las mediciones de

ruido ya que el mismo IRA indica que ya tiene resultados que no cumplen con

la legislación ambiental.

Se recomienda solicitar información acerca del monitoreo biológico,

principalmente el profesional a cargo y la metodología a utilizar.

Se recomienda solicitar a la Concesionaria un estudio de taludes que

presenten potencial de inestabilidad para que tenga listo un plan de acción en

caso de deslizamiento.

La supervisora reitera la recomendación de enumerar las filas del PGA ya

que existen varias líneas que tienen elementos en común lo cuál dificulta hacer

referencia a cada una de ellas.


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Se recomienda solicitar aclaración acerca de porqué no hay variación en la

tabla de PGA mes a mes.

Se recomienda solicitar aclaración a la Concesionaria de porqué dice que

no hay acopios en el derecho de vía cuando sí los hay e incluso el regente así

lo describe los informes de regencia.

Se recomienda solicitar a la Concesionaria la evidencia de haber realizado

cinco capacitaciones semanales durante el mes sobre el tema de generación

de ruido con los choferes de vagonetas y maquinaria pesada. Ya que indica

que cumple con este indicador en el PGA.

En el PGA: generación de ruido, vibración y emisiones e inmisiones, el

regente indica que debe de realizar un monitoreo mensual e indica que

actualmente no se cuenta ni con equipo ni con personal para realizar este

muestreo. Se recomienda solicitar aclaración sobre este punto a la

Concesionaria ya que pareciera una autodenuncia de incumplimiento de

medidas ambientales.

En el PGA: agua superficial, escorrentía, la medida correctiva es “Realizar

inspecciones para verificar que no ocurren derrames de combustibles, aceites

o productos químicos en general”. El indicador de cumplimiento son 30

inspecciones diarias al mes. El regente indica que “se han atendido las acciones

relacionadas con la inspección del proyecto” lo cual no quiere decir que se

cumpla con las inspecciones. Además, durante el mes se observa un manejo

inadecuado de hidrocarburos que fue reportado en su momento. Se

recomienda solicitar aclaración a la Concesionaria acerca del cumplimiento de

este indicador.

Se recomienda solicitar a la regencia el plan de monitoreo de calidad de

aguas, indicando fecha en que fue redactado y además indicar cómo ha venido

cumpliendo con este punto hasta el momento.


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Se recomienda solicitar a la Concesionaria una copia del protocolo de

atención y prevención de derrames así como evidencia de la presencia del kit

en campo y descripción de sus componentes.

Se recomienda solicitar a la Concesionaria un informe técnico de la

cantidad de material depositado en la escombrera de PK 43+000. Así como las

medidas ingenieriles y ambientales tomadas para asegurar la estabilidad de la

obra.

Se recomienda solicitar a la concesionaria un informe donde especifique si

se está utilizando algún tipo de herbicida en la obra.

Se recomienda solicitar un informe acerca de la atención del derrame del

22 de octubre en PK 44+250.

Se recomienda solicitar los permisos de corta para los árboles que se hayan

cortado durante el periodo.

B.3.4.5. Se recomienda solicitar información sobre el cumplimiento de los compromisos

descritos en el oficio SJ-C 2020-0164-DT del 19 de febrero de 2020.

B.3.4.6. Se indique al Concesionario sobre la responsabilidad de su regente ambiental

en la evaluación del impacto ambiental, que debe emitir recomendaciones

ambientales conforme las situaciones diversas que se presenten en

cualquiera de las etapas de la ejecución del proyecto.

B.3.4.7. Solicitar a la concesionaria el detalle y profesionales responsables de todas

las herramientas de seguimiento ambiental mencionadas en el PGA

actualizado, según listado incluido en el documento.


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B.3.4.8. Es de suma importancia y muy recomendable que se requiera al

Concesionario para que presente a la Administración un informe actualizado

sobre el estado del (los) Expedientes de la Concesión San José – Caldera,

ante la autoridad ambiental competente (SETENA), a fin de poder verificar

que todas las exigencias efectuadas por dichas entidades, desde el inicio del

proyecto, estén plenamente solventadas, especialmente porque la Concesión

ya se encuentra en etapa de Explotación plena. También debe requerirse que

incluya la copia de la bitácora ambiental que no viene incluida en todos los

informes y así estén completos según el contenido que indica el regente

ambiental. (Ver Literal D del presente informe, registros enviados y

documentos que puedan relacionarse con el tema y que reposen en el

Expediente Administrativo).

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