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MATERIALES NECESARIOS- Maneta de intermitentes con botones del control de crucero.- 2,5 metros aproximados de manguera de cables con 3 terminales (o en su defecto, 3 cables sueltos de esa longitud, se recomienda una manguera para no tener luego que recubrirlos con un tubo o similar).- 1,5 metros aproximado de cable simple.- Cinta aislante para los empalmes (si se hace con robacorrientes mejor), pero de esta forma lo he hecho yo, y genial).- Herramientas.

Con este material, y ganas de hacer todo, empezamos.

PROCEDIMIENTOLo primero, tener una buena caja de herramientas con útiles que nos valgan para cualquier imprevisto que pueda pasar.

Una vez tenemos el material necesario, desmontamos el paso de rueda de la rueda del conductor. No hace falta quitarlo del todo, basta con quitar las dos grapas de la parte de la puerta del conductor, las que pegan al paragolpes no hace falta. Se descuelga y se deja un poco sobre la rueda. En este paso hay que tener cuidado de no romper las grapas (yo las rompí las dos, no podía quitarlas, y creedme, lo intenté y mucho).

Hecho esto, debermos mirar hacia arriba dentro de la aleta, más o menos la zona donde se encuentra el intermitente. Allí encontraremos la centralita en unas guías, sujeta por unas presillas. En la foto se ve desde abajo, cómo le entran dos mazos de cables.

Miramos bien y vemos las presillas. Presionamos las dos, y la centralita podrá bajarse.

Estando la centralita abajo, con el nombre de ella hacia nosotros (conforme está en la última foto), el mazo de cables en el que tenemos que trabajar es el de la derecha, el más largo de los dos. Para quitarlo, hay que estirarle de la parte más exterior y baja del mismo, es como un enganche de seguridad, que sale fácil tirando de él.

Una vez sacado, podremos quitar el conector de la centralita. Con el conector de los cables en la mano, tiramos de su tapa en sentido contrario al que le hemos quitado la guía anterior, para dejar los cables vistos.

Una vez hecho, los cables sobre los que tenemos que trabajar son, según la foto anterior, los dos primeros que se ven de la fila de arriba, y el primero de la segunda fila. Los colores son marrón-negro, amarillo-negro, y rojo-negro. Son el 46, 63 y 64 creo...

Bien, pues procedemos a pelar dichos cables para realizar los empalmes necesarios.

Una vez los tres pelados, los empalmamos y encintamos bien para que no haya futuros problemas. yo después de la cinta aislante, le puse una gota de silicona caliente a cada cable, así me aseguraba de que todo iría bien.

Tras esto, haremos lo que hemos hecho hasta ahora, pero a la inversa. Ponemos la manguera de cables de tal forma que coincida bastante con el mazo de cables original, y le ponemos la tapa de los cables. Enganchamos el conector a la centralita, y ponemos las guías de seguridad en su sitio. Tras esto subimos la centralita a su emplazamiento original, quedando bien fijada por las presas de nuevo. Con la centralita fijada, cogemos nuestra manguera de cables y la pasamos por algún hueco que vaya desde la aleta al motor. Yo utilicé el mismo por donde iba el mazo de cables original. Finalmente montamos el paso de rueda.

De este proceso no tiré fotos, sólo de cuando estaba ya montando el paso de rueda. Es algo "fácil".

Aquí vemos por donde sale el cable proveniente de la aleta, por un hueco cercano al tubo del líquido del limpiaparabrisas.

Ahora procedemos a meter los cables en el interior del vehículo. Aquí estuvo el dilema de la noche ¿por dónde los meto? Al final decidí pasarlos por el hueco por donde pasa el cable de apertura de capó. Quitamos los brazos de los limpias para trabajar mejor, y la chapa que sujeta el plástico donde se sitúan los difusores debió ser doblada un poco, no mucho, con unos simples alicates, para que no corte los cables en el futuro debido a la presión. Al final queda de esta forma:

Y en el interior:

Aquí dejé de echar las fotos, ya que eran cerca de las 10 menos cuarto, y a las 10 y media había quedado con la novia, había que darse prisa. Pero lo que queda... no es tan difícil.

VER FOTOS AL FINAL DE LA PÁGINA, HECHAS POR BALTA_MASTER.

Siguiente paso, desmontar el mechero, para empalmar desde el cable negro el otro cable suelto que puse en el material necesario. Este cable una vez empalmado, lo llevaremos por detrás de la consola hasta los pedales, y desde ahí a la caña de la dirección, hasta el volante. Por la misma caña de dirección también irá alojada la manguera de cables traída desde el motor, hasta la situación de la maneta.

Una vez tenemos los cables en su situación final, procedemos a desmontar la maneta vieja para poner la nueva con botones del control de crucero. Para ello deberemos de hacer:- Quitar el plástico que recubre la palanca que desbloquea la columna de dirección para ponerla más alta o baja, o profunda.- Quitar la cubierta del volante donde están las manetas, la superior. Para ello, se quitan dos tornillos, en el frente de la columna de dirección. Deberás girar el volante para verlos. Una vez quitados, sale de forma fácil hacia arriba.- Quitar la cubierta baja del volante, de las manetas, pero la inferior. Tiene un tornillo en la caña de la dirección, y otros dos arriba, se quitan por la parte superior, situados pegados al volante. Así, saldrá hacia abajo fácil.- Sacar la maneta antigua. Tiene dos pestañas, una arriba y otra abajo. se presionan ambas y sale perpendicular a la columna de dirección. Una vez fuera, se quita el conector.

Con la maneta fuera, colocamos la nueva, es igual que la antigua excepto por un cable que tiene para el control de crucero.

Al cable del control de crucero, pueden pasar dos cosas, que vayais a un desguace por un conector (mi caso) y pongais los cables empalmados a sus respectivos según los colores que hayais empalmado en la centralita (me explico, si en la centralita has empalmado el negro-rojo con un cable, este mismo cable empalmarlo al cable negro-rojo del conector, y así con los cuatro, incluído el negro del mechero), o no tener el conector y tener que empalmar los cables directamente a la maneta. En este caso (no es el mío, pero también lo tenía estudiado), haremos lo siguiente:- Empalmaremos el cable negro-rojo de la centralita con el gris de la maneta.- El negro-marrón con el azul de la maneta.- El negro-amarillo con el verde de la maneta.- El cable negro de mechero (o de donde cojais los 12v bajo llave) en el cable rojo de la maneta.

Una vez hecho esto, ya sólo nos quedará volver a montar todo, a la inversa de como lo he explicado. Será una tarea fácil si la comparamos con todo el trabajo que hemos hecho ya.

Cuando esté todo montado, salimos a la calle, ponemos el coche a más de 30 creo que es el mínimo, para asegurar ponedlo a 50 por ejemplo, y dadle al botón I. Si se mantiene la velocidad... ENHORABUENA!!!!! YA TIENES EL BRICO COMPLETADO Y FUNCIONANDO!!

Por último, dejar unas fotos de cómo queda todo una vez montado, perfectamente bien puesto y sin que se note nada:

Y una foto de la maravillosa maneta!

Decir que yo al fin e instalado la maneta y esta tarde lo e probado y de lujo, en mi caso tampoco ahí que activar nada en la opel, es ponerlo todo correctamente conectar y a funcionar.Voy a subir las fotos que faltan en el brico del desmontaje de los protectores del volante y la conexión de la maneta.en mi caso la compre directamente en opel y no disponía de la preinstalación de la caña del volante por lo que decidí hacer yo mismo el conector y así evitar empalmar los cables directamente.El conector es de 4 pines y me costo 1,20e en una tienda de electrónica cualquiera.Bueno con permiso del creador del brico subo las fotos y espero que las ordene JUANFRAN y así dejamos el brico terminado al 100%

kitar tornillo torx de la palanca del regulador altura de volante

ahora quitar tornillo torx del centro de la tapa protectora del lado de abajo

kitamos estos dos tornillos de estrella,hay uno a cada lado,y sale la tapa de arriba

le damos hacia arriba y sale

ahora quitamos otros 2 tornillos torx ke estan en la parte de arriba el primero justo encima de la palanca de los intermitentes y el otro en la palanca de los limpias

ahora con todo fuera comemos la palanca y veremos 2 pestañas una arriva y otra abajo hay ke pulsarlas y sacamos la palanca en esta direccion.

bueno ahora hay ke sacar el cable ke nos faltaba que es el de 12v bajo llave,yo lo e sacado del pulsador de los neones ke llevo,podeis sacarlo del mechero como dijo juanfran o de la radio

Bueno pues con el cable ya dentro de la caña del volante y sin conector ,vamos a proceder a juntar el cable de los 12v bajo llave con el otro y lo encintamos para ke parezca uno solo,ahora como no tenemos conector vamos a poner un conector nosotros mismos,para dejar la instalacion lo mas comoda posible en el caso de ke haya ke desconectar alguna vez.pelamos las puntas de los cables y ponemos los pines con unos alicates,es algo muy facil ,y con el conector ke trae la maneta hacemos lo mismo,lo cortamos y ponemos los pines del nuebo conector,para esta conecsion solo hay ke tener en cuenta los colores de los cables ke hemos conectado en la centralita y hacer caso a la tabla ke puso juanfran en el brico.pongo las 4 fotos del proceso seguidas.

bueno pues la cosa quedaria asi,ahora volvemos a montar todo como antes y quedaria asi

salimos a probarlo y ya esta:Drepito ke esto es solo una actualizacion de las fotos ke faltaban en el brico,las e puesto con animo a ayudar ala gente ke este pensando en hacerlo,pero el merito y el brico son de

juanfran.saludos y espero ke os sea de gran ayuda

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Decir que nada de lo que sale en el brico es mio, solo es una recopilación del brico pasado a pdf para poder descargarlo mas fácilmente.

Ernando