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Volumen 2 Texto Principal

Capítulo 5 Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes - Piura 157

e. Costos

Los costos del proyecto se estiman en US$ 7.03 millones in total: (0.93 millones para la

construcción de vialidades, 4.10 millones para la preparación del centro vacacional

inmobiliario y 1.31 millones para los servicios públicos), que constituyen el 46.6% de los

costos totales de desarrollo del Corredor Turístico Tumbes - Piura.

f. Ejecución del sub-proyecto

Organismo responsable de la ejecución

El desarrollo inmobiliario del centro vacacional, incluyendo las vialidades internas y las

redes de servicio público, suponen el establecimiento de la Autoridad de Desarrollo de la

Región Turística del Norte (ADRTN) o una organización o comité que cumpla con

funciones similares. El organismo de ejecución desarrollaría el terreno, especificaría los

lineamientos de contrucción y vendería al sector privado los lotes, con un contrato que

incluiría una cláusula para el mantenimiento de esos lineamientos.

De otra forma, el sub-proyecto sería ejecutado por el sector privado.

Organismo de ejecución complementario

La infraestructura localizada fuera del centro vacacional de playa sería desarrollada,

operada y mantenida por las siguientes entidades:

− El CTAR Tumbes construiría la carretera de acceso;

− El EMPAFA TUMBES proporcionaría el suministro de agua y las redes de drenaje;

− La empresa Electronororiente prepararía la electricidad.

Otros participantes

Otros participantes serían el sector privado y la población local en el proyecto y su

entorno así como MITINCI.

g. Participación local

− Se organizaría el Comité de Ejecución del Sub-proyecto integrando a los miembros

de las entidades mencionadas y a los otros participantes. El comité tendría como tarea

la coordinación entre las diferentes entidades así como incorporar las opiniones

locales al desarrollo de la lotificación de éste centro vacacional de playa.

− El Comité de Ejecución del Sub-proyecto se transformaría en la Organización

Turística de Playa Hermosa, cuya orientación sería la administración y la promoción

del destino turístico

− El Programa de Apoyo para la Participación en el Turismo ofrecería talleres y

seminarios para apoyar el establecimiento de la Organización Turística Local.

Estudio del Plan Maestro para el Desarrollo Turístico Nacional en la República del Perú (Fase 2)

158

− El desarrollo aglutinado intenta asegurar el espacio para los pequeños negocios

locales. Este centro vacacional sería diseñado para atraer no sólo a los turistas sino

también a la población local para que disfrute el ambiente del balneario.

(2) Mejoramiento Turístico del Manglar en Puerto Pizarro

a. Antecedentes

Los manglares de Tumbes, localizados en la boca del Río Tumbes y Zarumilla, han sido

designados como santuario nacional de animales y plantas silvestres. Se espera que el

bosque de manglar sea un atractivo turístico ancla para aquellos que visitan y

permanecen en Tumbes, en particular, aquellos que pueden ser atraídos al complejo

vacacional propuesto en Playa Hermosa. Se espera que el turismo sea la fuente de ingreso

que motive a la población local a la conservación de la vegetación tropical. Existe una

presión constante para convertir el área de manglares en una granja camaronera. El

turismo a los manglares es visto crecientemente como una adecuada alternativa ambiental

a la acuacultura..

Aunque la cooperativa de pescadores locales ya se se encuentra operando el crucero por

los manglares en Puerto Pizarro, cerca de la ciudad de Tumbes, la carretera de acceso al

muelle desde la ciudad de Tumbes es deficiente, lo que se supone inhibe el crecimiento

de éste atractivo basado en la naturaleza. El área circundante al muelle necesitaría un

mejoramiento que ofreciera mayores comodidades para los turistas a cambio de un

incremento en el beneficio económico para la localidad.

b. Objetivos

Los objetivos del sub-proyecto son los siguientes:

− Ofrecer un acceso confortable y rápido a la estación desde donde salen las

excursiones; y,

− Facilitar y mejorar la estación y el muelle desde donde salen las excursiones para las

embarcaciones turísticas (fase posterior).

c. Localización y sitio

Puerto Pizarro está localizado en la porción norte extrema de la Provincia de Tumbes en

el Departamento del mismo nombre. Este sitio se encuentra muy cercano al Aeropuerto

de Tumbes, que se encuentra a cerca de 7 km de distancia. El sitio tampoco está alejado

del poblado de Tumbes y de la frontera con Ecuador.



Figura 5.7 Localización del sitio del sub-proyecto

Fuente: Playa Hermosa, Puerto Pizarro y Playa Jeli – Mapa de Ordenamiento Ambiental Para el Desarrollo Turístico– Departamento de Tumbes, Equipo de Estudio JICA.

d. Componentes

La carretera de acceso entre la Panamericana y Puerto Pizarro fue pavimentada con

asfalto. Sin embargo, la superficie de ciertas secciones es terracería sin pavimentar. Se

propone el pavimentado de la carretera con el objeto de ofrecer un acceso rápido a la

estación de salida de las excursiones, de forma tal que los derechos de vía sean

asegurados.

e. Costos

El costo de los proyectos se estiman en US$ 59,000, que representa el 0.4% de los costos

totales del proyecto del Corredor Turístico Tumbes – Piura.

f. Organismo de ejecución

El gobierno provincial de Tumbes ejecutaría el proyecto.

g. Ejecución del proyecto


El CTAR Tumbes ejecutaría el proyecto haciéndose cargo de su operación y

mantenimiento.

Otros participantes

La Provincia de Tumbes, ProNaturaleza, la coooperativa de lancheros y MITINCI.


160

h. Participación local

− El crucero por los manglares ya están funcionando en Puerto Pizarro, organizando

una cooperativa de lancheros;

− El Programa de Apoyo para la Participación en el Turismo debería aprovecharse para

proporcionar a los lancheros de un conocimiento medioambiental más detallado y de

retroalimentación del mercado, de tal forma que puedan actuar como “guías de

ecoturismo”;

− Vale la pena considerar la introducción de un “crucero especial” al estero cercano a la

frontera con Ecuador, que es famoso por sus grandes árboles de manglar. Ello

incrementaría las ganancias de los lancheros y la variedad en los productos turísticos.

(3) Mejoramiento del Aeropuerto de Tumbes

a. Antecedentes

El aeropuerto de Tumbes está localizado cerca de 8 km al noreste de la ciudad de Tumbes

y a 10 km al sur de la frontera con Ecuador. Se encuentra convenientemente localizado

sobre la carretera Panamericana. Funcionaría en el norte como puerto de entrada para el

Corredor Turístico Tumbes-Piura, lo que permitiría manejar el flujo de visitantes

potencial cuando se finalice el desarrollo de playa propuesto. Como Tumbes está

localizado en el extremo norte del país, se espera que no sólo turistas, sino muchos

viajeros de negocios, utilicen el transporte aéreo. Sin embargo, las instalaciones actuales

del aeropuerto y la carretera de acceso se encuentran en deficientes condiciones.

Por ello, las instalaciones del aeropuerto deberían mejorarse. Se debe construir una

carretera desde la Panamericana y una nueva entrada con caseta de vigilancia y áreas

verdes. El espacio para estacionamiento también se debería ofrecer al frente del edificio

terminal

De acuerdo con el nuevo contexto de paz, el proyecto cumple con el concepto del Plan

Binacional para el Desarrollo de la Región Fronteriza del Perú y de Ecuador. El proyecto

busca acelerar el desarrollo social e industrial de la región fronteriza y facilitar la

comunicación y el comercio. Uno de sus objetivos es la explotación conjunta del sector

turístico en Perú y en Ecuador.

b. Objetivos


− Ofrecer un acceso confortable y rápido al edificio terminal;

− Fortalecer la función del aeropuerto como puerta de entrada al destino de playa;



− Ofrecer a los pasajeros que arriban un buen “sentido de arribo”; y,

− Hacer que el edificio terminal sea más confortable para los usuarios.


El Aeropuerto de Tumbes se localiza sobre la carretera Panamericana, al extremo norte

de la Provincia de Tumbes en el Departamento del mismo nombre. El sitio está muy

cercano a la ciudad de Tumbes, que se encuentra aproximadamente a 8 kilómetros de

distancia. El sitio tampoco está lejos de la frontera con Ecuador.

d. Componentes

Los Componentes del sub-proyecto son como sigue:

− Construcción de un nuevo edificio terminal;

− Mejoramiento de la carretera de acceso, estacionamiento y arquitectura de paisaje.

Figura5.8 Mejoramiento de la Carretera de Acceso y del Edificio Terminal

Parking

Pan

amer

ican

Hig

hway

050

0 m

N

Gate andGuard House Access road

construction

New TerminalBuildingConstruction

Fuente: Equipo de Estudio JICA.

Figura5.9 Planteamiento del nuevo edificio para la terminal internacional

90 m

130 m

50 m35 m

40 mAircraft parking space

Entrance porch

ShopRestaurantWC

Check-in counter

Hall

International& DomesticDeparture

Intenational& DomesticBaggegeClaim

Costom Hall

Immigration



162

e. Costos

Los costos del proyecto se estiman en US$ 5.30 millones que representan el 35.1% de los

costos totales del Corredor Turístico Tumbes-Piura.



La CORPAC (Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial) ejecutaría el

proyecto y se haría cargo de su operación y mantenimiento.

Otros participantes

MITINCI


Se propone que MITINCI construya una tienda que exhiba las artesanías del Corredor

Turístico Tumbes – Piura.

(4) Desarrollo del Poblado de Arte Cerámico de la Encantada

a. Antecedentes

El Censo de 1993 muestra que casi todos los indicadores de pobreza en la Provincia de

Morropón, donde se localiza La Encantada, son superiores a los del Departamento de

Piura y a los del promedio del país, como se muestra en la Tabla5.15. La condición de

pobreza de ésta área necesita la introducción del desarrollo turístico que lleve al

incremento del empleo y del ingreso de la gente que sufre de pobreza.

Chulucanas es reconocido tanto nacional como internacionalmente por el conjunto de

talleres de producción de cerámica artística. La Encantada es una de la comunidades en el

Distrito de Chulucanas y donde se estableció la Escuela Max Inga de Cerámica de

Chulucanas que es uno de los estilos más influyentes en esa localidad. A pesar de su

importancia y de la autenticidad de la producción cerámica de Chulucanas, La Encantada

carece de la infraestructura básica, como vialidades pavimentadas, electricidad y

suministro de agua. Muchos de los artesanos sufren de la pobreza que se deriva de la

carencia de servicios públicos.



Tabla5.15 Las cifras refieren la situación de pobreza en Morropón, Piura y el Perú (1994)Indicadores Morropón Depto. de Piura Perú

Familias con necesidades básicasinsatisfechas %

73.2 67.5 53.9

Vivienda sin drenaje % 55.9 50.9 37.8

Tasa de analfabetismo 22.3 16.3 12.8

% de infantes sufriendo demalnutrición crónica

43.2 49.9 48.8

% de infantes entre 9 y 15 años,que no asisten a la escuela

16.1 12.3 11.9

Tasa de mortalidad infantil 76.5 65.7 58.3

% de población rural 44.9 29.6 29.9

PEA en Agricultura % 72.6 45.0 31.0Fuente: Mirlena Villacorta; Mediciones de la Pobreza: Límites y Posibilidades Metodológicas. BCR Revista Moneda.

Agosto, Septiembre, 1994 Ns. 74 y 75.

La pequeña comunidad no sólo representa un atractivo para comprar de parte de los

visitantes sino que también provee de un ambiente rústico que es evaluado como

atractivo para los turistas. En este contexto, se espera que el turismo juegue un

importante papel para el desarrollo de la comunidad de La Encantada. Como núcleo

central de la comunidad, se propone construir un centro artesanal que exhiba las obras

maestras de la cerámica de Chulucanas de la Escuela Max Inga. Es indispensable la

construcción de infraestructura básica para la comunidad, así como la operación del

centro artesanal.

Figura5.10 Localización y sitio del sub-proyecto

Fuente: Departamento de Piura – Mapa Físico Político – Instituto Geográfico Nacional, Equipo de Estudio JICA.


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b. Objetivos


− Construir un “centro de arte cerámico”;

− Mejorar los servicios públicos y llevar a cabo el embellecimiento de la vialidad

principal del poblado en La Encantada; y,

− Ofrecer un acceso rápido y confortable para La Encantada tanto para turistas como

para residentes.

El mejoramiento de la vialidad y de los servicios públicos es un requisito básico para la

construcción de un centro de arte y para el mejoramiento ambiental/ embellecimiento del

poblado La Encantada.


El poblado de La Encantada está localizado en el Distrito de Chulucanas, Provincia de

Morropón, Departamento de Piura, a 63 km. de la ciudad de Piura. El poblado está frente

a la población de Chulucanas al otro lado del Río Piura..

d. Componentes

Este sub-proyecto incluye los siguientes componentes.

Centro de Arte Cerámico

Las funciones de un centro de arte son: 1) integrar la producción y venta de artesanías; 2)

fortalecer el proceso artesanal y elevar la calidad; 3) promover la venta entre

comerciantes especialistas; 4) realizar investigación y promover un sistema de registro

sistemático que produciría la retroalimentación para mantener la confiabilidad de los

productos; y, 5) contar con un centro para la exhibición de las artesanías entre los turistas

y los visitantes.

Construcción/ mejoramiento de infraestructura

Con el objeto de construir y operar el Centro de Arte, sería desarrollada la siguiente

infraestructura que también serviría para la comunidad local:

− Mejoramiento de la carretera escénica y de las fachadas;

− Mejoramiento de la carretera de acceso;

− Mejoramiento de la carretera de acceso: 3 km, Ancho=8.4 m (pavimentada A=6 m,

hombrillo 1.2 m x 2);

− Servicios públicos;

− Suministro de agua;

− Drenaje:

− Electricidad.



e. Costos

Los costos del proyecto se estiman en US$ 2.44 millones en total, que representan el

16.2% de los costos totales del proyecto para el Corredor Turístico Tumbes-Piura.

Figura5.11 Plan de desarrollo del poblado de arte cerámico La Encantada


Taller

Oficina

Patio de Arte Cerámico

Estacionamiento de Autos

Jardín de Entrada

Biblioteca

Monumento

Estacionamiento de autobuses

Información

“Vialidad tipo Woonerf en el Poblado de Cerámica” (Coexistencia de vehículos y peatones)

Hacia la carretera Panamericana/Piura

Carretera de acceso a Chulucanas(Planeada a futuro)

Río Piura

Centro de Arte Cerámico Max Inga

Cable

de a

lta Te

nsión

0 10 20 30 40 50m

Centro de Arte Cerámico Max IngaN

Ancho=20m; L=120m. Vialidad vehicular: pavimento de asfalto Ancho=6mCamino peatonal: superficie tipo cerámica con mobiliario exterior, jardinería y alumbrado público.

Arco de Entrada

Jardinería de la vialidad del poblado y embellecimiento de las fachadas

Salón de lectura

Pob

lado

deC

erám

ica

LaE

ncan

t ada

Galería de ArteExhibición de Productos

Estacionamiento de automóviles

Estructura de concreto2 pisosArea total de Planta Baja: 600 m2.Espacio de Exhibición al Aire Libre: 1,500 m2


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El CTAR Piura construiría el centro de arte cerámico, la carretera de acceso y la

arquitectura de paisaje al costado de la vialidad dentro de la comunidad de La Encantada,

teniendo a su cargo la operación y el mantenimiento.


El EPS GRAU desarrollaría el suministo del agua y el drenaje. La empresa Electro

Noroeste S.A. proporcionaría las instalaciones y las líneas de electricidad.

Otros participantes

El Distrito de Chulucanas, la comunidad de La Encantada y MITINCI.


− Con las entidades y los participantes mencionados anteriormente, se conformaría el

Comité de Ejecución del Sub-proyecto.

− El Comité de Ejecución del Proyecto se transformaría en la Organización Turística

Local responsable de la administración del poblado convertido en un destino turístico

atractivo así como de la promoción del turismo y de las artesanías.

− El Centro de Arte propuesto proporcionaría la capacitación para que los artesanos

locales pudieran mejorar su calidad y diseño. El Programa de Apoyo para la

Participación en el Turismo proporcionaría el conocimiento a través de talleres y

reuniones consultivas con la comunidad de La Encantada.

(5) Programa para un Sistema de Señalización

a. Antecedentes

La instalación de señalización y de letreros de interpretación son indispensables para

recibir a los visitantes. El ofrecimiento de la información adecuada mejoraría la

impresión de los visitantes que influiría importantemente en la competitividad del destino

turístico.

Aunque existen letreros de interpretación y señalización en algunos lugares del Corredor

Turístico Tumbes - Piura, son limitados en número y carecen frecuentemente de una

sistematización consistente. En lugares como La Encantada donde los visitantes son

alentados a aventurarse por los alrededores, sería mejor la instalación de señalización que

dirigiera a los visitantes por las rutas peatonales planeadas.

Otro problema es la deficiente disponibilidad de información para los parlantes no

hispanos. Tomando en consideración el incremento futuro de visitantes que no son de



Latinoamérica, en los letreros de interpretación deberían incluirse, al menos, textos en

inglés además del español para la comprensión no sólo de los visitantes de Norteamérica

sino también de Europa y Asia.

En este contexto, sería necesario un programa que instale la señalización y los letreros de

interpretación de manera sistemática. Se considera que el programa debería ser llevado a

cabo por una sola entidad, con el objeto de asegurar su consistencia y unidad en el diseño.

b. Objetivos


− Instalar señalización y letreros de información para ofrecer a los visitantes la

información necesaria; y,

− Ofrecer a los parlantes no hispanos de la información mencionada anteriormente.


Los letreros serían instalados en los siguientes lugares:

− Puntos de Entrada: Aeropuertos de Tumbes y Piura;

− Rutas de Excursión: Carretera Panamericana y carreteras principales, (en las

intersecciones más importantes)

− Principales ciudades de escala: Tumbes, Piura;

− Sitios turísticos: en los lugares de los proyectos mencionados anteriormente y en

otros sitios turísticos apropiados.

d. Componentes

El tipo de letreros a instalar son los siguientes.

Señalización de orientación

− Señalización de dirección;

− Señalización de ubicación;

Letreros de información

− Letreros informativos;

− Letreros de información de ruta;

− Ruta del corredor turístico;

− Ruta de excursión;

− Ruta de excursión por la ciudad;

− Ruta de circulación en el sitio;

− Letreros de interpretación.


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e. Costos

El costo del proyecto se estima en US$ 50,600 que representa el 0.3% del costo total del

proyecto del Corredor Turístico Tumbes-Piura.



El MITINCI sería el responsable de de la ejecución, mantenimiento y operación del sub-

proyecto. EL MITINCI diseñaría las características, materiales y colores, etc.,

considerando el carácter (tema) y unidad de las respectivas rutas y sitios.

Otros participantes

Los Comités de Ejecución de los Sub-proyectos, el MTC, INC, CTARs y CORPAC.

MITINCI se coordinaría con, y de ser necesario obtendría permiso de, los participantes

arriba mencionados.


La instalación de los tableros de interpretación y la señalización requiere de la

cooperación y participación de los participantes mencionados anteriormente.

(6) Programa de Apoyo a las Comunidades para la Participación en el Turismo

El Programa de Apoyo a las Comunidades para la Participación en el Turismo

proporcionaría el conocimiento turístico para promover la participación local en los

proyectos prioritarios e incubar localmente los proyectos turísticos para su ejecución

después del año 2005. El programa se describe con mayor detalle en el Capítulo 3:

Propuestas de Nivel Nacional.



5.5.3. Proyectos a Largo Plazo

Las que se presentan a continuación son ideas de desarrollo turístico preliminares

consideradas necesarias para la ejecución a largo plazo. El Programa de Apoyo Turístico

Participativo propuesto en el Capítulo 3, proporcionaría la asesoría y el auxilio para

elaborarlos esos planes y su futura ejecución.

(1) Playas de Punta Sal y Máncora

A la terminación del desarrollo turístico inmobiliario de Playa Hermosa, cuando se

verifique el éxito de este desarrollo de los suburbios de Tumbes, se deben buscar nuevos

sitios de playa. Los sitios más probables en el Corredor turístico Tumbes – Piura son las

playas de Punta Sal y Máncora.

Sería necesaria una estrategia diferente a la del desarrollo vacacional de Playa Hermosa,

debido a que esos sitios están menos favorecidos por la distancia en términos de

transportación, porque para llegar se requieren algunas horas desde el aeropuerto de

Tumbes. El proyecto es similar al del desarrollo vacacional de Playa Hermosa excepto

porque se orientaría al mercado turístico de mayores ingresos que prefiere destinos más

exclusivos.

(2) Mejoramiento de los sitios turísticos dentro del área de excursión de un día

desde Tumbes

Los siguientes sitios turísticos serían desarrollados o mejorados para proporcionar a los

turistas de playa atractivos turísticos complementarios.

− Desarrollo del Parque Museo Regional de Tumbes;

− Conservación de las casas históricas (Casa Feijoo etc.),

− Desarrollo de las aguas termales de Hervideros ; y,

− Carretera de acceso al Parque Nacional de Tumbes.

(3) Desarrollo de los “tres extremos en Sudamérica”

Se ha propuesto el desarrollo de los siguientes “tres extremos en Sudamérica” en el

Departamento de Piura.

− Punta Balcones (el punto más occidental de Sudamérica);

− Iglesia de San Lucas de Colán (la iglesia más Antigua de Sudamérica);

− Reserva de Manglares de San Pedro (el bosque de manglares más austral en

Sudamérica).


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(4) Mejoramiento turístico del Mercado Dionisio Romero en Catacaos

Se propone mejorar el mercado de artesanías Dionisio Romero en Catacaos para

satisfacer las necesidades de los turistas así como para mejorar la calidad de los

productos y maximizar la ganancia para los artesanos productores. El proyecto incluiría

el desarrollo del “mercado de productores”; el desarrollo del centro de capacitación y el

mejoramiento de las instalaciones del mercado para recibir a los turistas.



5.5.4. Plan de Promoción Turística

(1) Orientación general

Es importante publicitar las fortalezas del Corredor Turístico Tumbes – Piura en el

mercado doméstico; es menos costoso que viajar a los destinos turísticos del Caribe y

más exclusivo que las playas cercanas a las grandes ciudades del Perú. Es recomenable

introducir paquetes de viaje baratos y promover estratégicamente el turismo de

Reuniones, Incentivos, Congresos, Convenciones y Eventos –RICCE— ( o MICE por sus

siglas en inglés).

De manera similar al mercado doméstico, el Mercado Ecuatoriano debería promoverse

enfatizándo las fortalezas de Tumbes – Piura: la corta distancia y la calidad de las playas.

Existen básicamente dos enfoques para la promoción del turismo internacional de larga

distancia: uno es requerir a la industria de viajes del Perú y de Ecuador su cooperación

para introducir paquetes de viaje multidestino en los dos países, combinando Galápagos y

Tumbes – Piura; y otro es promover entre los visitantes que arriban al Corredor Turístico

Trujillo – Chiclayo, la extensión de su itinerario para prolongarlo más al norte.

(2) Medidas específicas de promoción

a. Programa de promoción turística para el norte del Perú

Es recomendable lanzar un programa de promoción turística que se enfoque en el

territorio norte del Perú, incluyendo al Corredor Turístico de Tumbes – Piura. Con el

objeto de mejorar la conciencia del mercado hacia ésta parte del Perú, debe publicarse y

distribuirse ampliamente, un folleto preciso y de calidad que tenga por objeto crear una

imagen favorable de la porción norte. Más aún, para los mismos propósitos debe

prepararse un video preciso y de calidad así como un manual de ventas referido al área.

Estas herramientas promocionales deben presentarse y distribuirse en las exhibiciones,

seminarios y ferias internacionales de viaje para persuadir a la industria de viajes a

vender el norte del Perú.

b. Ser anfitrión de un evento turístico

También es recomendable ser anfitriones de un evento turístico, debido a los dos

siguientes motivos:

− Elevar la moral entre los participantes involucrados en el departamento de turismo, y

− Publicitar y crear conciencia entre el mercado del Corredor Turístico a través de los

eventos turísticos que cubran los medios de comunicaciones.

Por lo tanto, los eventos turísticos deberían planearse para involucrar a una amplia gama

de participantes y crear un sentido de unidad entre la gente involucrada en el desarrollo


172

del turismo tanto entre el sector público como privado. Algunas posibles ideas serían las

siguientes:

− El Festival del Ceviche en Tumbes; y,

− La Feria de las Artesanías en Piura.

c. Introducción de nuevos paquetes de viaje

Con el objeto de incrementar el número de turistas domésticos a ésta área, las agencias de

viaje, los hoteles y las aerolíneas deben cooperaar entre sí para introducir paquetes

baratos de viaje a la playa. Se podría introducir un nuevo tipo de paquetes de viaje que

combina la estadía en un centro vacacional de playa en Tumbes, con visitas a las Islas

Galápagos en Ecuador, con la cooperación de la industria de viajes de ese último país y

orientado fundamentalmente a los mercados de Norteamérica y de Europa.

d. Actividades de promoción hacia el mercado internacional

En tanto no existen muchas buenas playas en el Sur del Ecuador, el Corredor Turístico

Tumbes – Piura tiene potencial para atraer turistas de playa de ese país. Por el momento,

para estimular efectivamente el mercado podrían verificarse seminarios con la industria

de viajes en ciudades del Ecuador como Guayaquil, Cuenca y Machala. En una etapa

inicial, el objetivo serían los ecuatorianos con potencial económico y, para cubrir un

rango más amplio de gente del sur del Ecuador, se podría extender en la medida en la que

mejorara la economía ecuatoriana.

Para lograr que los turistas internacionales que visitan el área de Trujillo – Chiclayo

extiendan su itinerario hacia el Corredor Turístico Tumbes – Piura, como parte de los

programas de promoción turística del norte del Perú se debe proporcionar información de

éste Corredor Turístico en las exhibiciones de la industria de viajes, en los seminarios así

como en boletines de prensa. Para influir en los turistas independientes, también sería

efectivo proporcionar información turística en las oficinas de turismo de Tumbes – Piura

en el Corredor Turístico Trujillo – Chiclayo.

e. Actividades de promoción hacia el mercado doméstico

Con el objeto de atraer al turismo doméstico hacia éste Corredor Turístico, deben

publicitarse, a través de anuncios en televisión, en diarios y con tours para la prensa, las

fortalezas del área tales como la calidad de las playas y el clima, competitividad de precio

sobre los destinos del Caribe así como las oportunidades de compra en el área fronteriza

y en Piura. El uso del tiempo asignado a las organizaciones gubernamentales en

estaciones de transmición nacional, puede significar un ahorro de los costos de



publicidad en TV. También es importante difundir información del turismo en el área a

través de boletínes de prensa.

f. Promoción del mercado RICCE

En general, se prefieren los centros vacacionales de playa como destinos de turismo de

incentivo. La demanda de turismo de incentivo ya existe en Perú y se espera que crezca

en un futuro cercano en paralelo al crecimiento económico del país. Por ello, es muy

recomendable para Tumbes – Piura el establecimiento de una imagen como destino

RICCE.

El “Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza” ha sido elaborado después del

Acuerdo de Paz con Ecuador en 1997. Se espera que las conferencias conjuntas

auspiciadas por parte de organizaciones del Perú y de Ecuador, se incrementen en

número debido a la restauración de relaciones entre las dos naciones. Por ello, es

recomendable atraer esas conferencias internacionales a los centros de playa de la región

fronteriza. El que Tumbes sea la sede de esas conferencias aumentaría su reputación en

Perú y al mismo tiempo, posicionaría a Tumbes en la conciencia de la población

ecuatoriana.

(3) Plan de promoción turística

La Table 5.16 muestra los resultados de la evaluación de las respectivas actividades de

promoción turística por segmento de mercado. La Tabla muestra que vale la pena

considerar la publicidad directa a través del uso de medios msivos de comunicación para

atraer al mercado doméstico. La introducción de paquetes de viaje baratos a la playa

también sería necesario para estimular la demanda doméstica de turismo. La promoción

del mercado RICCE sería necesario tanto para el mercado doméstico como para el

mercado ecuatoriano. El mercado internacional sería mejor abordado a través de

promoción indirecta tales como la preparación de materiales promocionales y la

organización de seminarios.

Con base en la estrategia de promoción mencionada anteriormente, la Table 5.17 muestra

el plan de promoción y el estimado de costo para el Corredor Turístico Tumbes – Piura.


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Tabla 5.16 Importancia de las actividades de promoción para cada segmento de mercado

Mercado internacional

Ecuador Otros

Mercado doméstico

Herramientas promocionales

Folletos A

Mapas B A

Carteles B

Videos A

Manual de ventas A A

Publicidad

TV A

Diarios B

Revistas de interés especial

Estimulación de la industria

Exhibiciones B

Viajes de familiarización B

Seminarios A B

Relaciones Públicas

Recorridos para prensa B B

Boletines de prensa B B B

Otros

Eventos

Enfoque al mercado de TIE

Enfoque al mercado RICCE B A

Programa participativo

Nuevo tipo de paquetes de viaje A A

Nota: A = muy efectivo B = efectivo, = menos efectivo.Fuente: Equipo de Estudio JICA.



Tabla5.17 Plan de promoción turística

Actividad Descripción Mercados meta Periodicidad Costo

2001-05


Folleto con orientación de imagen 5 idiomas, 40,000 copias en total Internacional Cada 5 años 20,000

Mapas Español/ Inglés, 30,000 copias porsitio, 3 sitios

Internacional Cada 5 años 18,000

Carteles 1 versión, 6,000 copias Internacional Cada 5 años 3,000

Videos 5 idiomas, 20 minutos Internacional Cada 5 años 23,000

Manual de ventas Español/ Inglés, 7,000 copias en total Internacional Cada 5 años 20,000

Publicidad

TV Anuncio en una estación transmisoranacional

Doméstico Cada 2 semanas 40,000

Diario 3 principales diarios del Perú,1página

Doméstico Cada 3 meses 200,000


Exhibiciones de la industria deviajes

Exhibiciones donde participaPromPerú

Internacional Cada año -

Viajes de familiarización 2 viajes Norteamérica,Europa

Cada año 70,000

Seminarios Seminarios organizados porPromPerú

Internacional Cada año -


Recorridos para prensa 3 viajes Norteamérica,Europa, doméstico

Cada año 76,000

Boletines de prensa Internacional ydoméstico

Cada 3 meses 13,000

Otros

Enfoque al Mercado RICCE Doméstico - -

Nuevo tipo de paquetes turísticos Norteamérica,Europa, doméstico

- -

Total 483,000

Nota: El costo señalado es en US$Fuente: Equipo de Estudio JICA.


176

5.5.5. Costo del Proyecto

El costo total del proyecto que contiene los sub-proyectos prioritarios es de

US$ 15,501,400. El desglose de los costos se resumen en la Tabla 5.18. La factibilidad

económica y financiera de los costos de desarrollo se evalúan en el Capítulo 7:

Evaluación del Proyecto.

Tabla 5.18 Costo del proyecto prioritario del Corredor Turístico Tumbes - Piura

Sub-proyecto Costos(USD1000)

Observaciones

Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes - Piura 15,501.4Desarrollo inmobiliario vacacional de Playa Hermosa

a. Construcción de carretera 1) Carretera de acceso 493.5 Ancho=15m (pavimento de asfalto 3mx 2, mediana 6m, hombrillo1.5mx2)

2) Vialidad del centro vacacional 439.4 Ancho =12m (pavimento de asfalto A=6m, hombrillo 0.5mx2, aceras

Total 932.9 2.5mx2, con marcado, señalización, jardinería yalumbrado)x1.3km=1.5ha

b. Construcción del centrovacacional inmobiliario

1) Adquisición del terreno 990.0 El precio del terreno se considera como proporcional al precio deventa actual

2) Desarrollo inmobiliario 1,680.0 Lote hotelero/categ. intermedia 10 lotes X 2ha=20ha,3) Desarrollo área comercial 450.0 Categoría inferior 4 lotes X 1ha=4ha, Area comercial 3ha,4) Otros terrenos 300.0 Vialidades, oficinas, servicios públicos, amortiguamiento y senderos - 6ha,

5) Preparación del sitio 660.0 Total 33ha, 1,700 cuartos, 3,400 camasTotal 4,080.0

c. Servicios públicos 1) Agua, drenaje, electricidad 1,307.0 Incluyendo instalaciones de tratamiento de aguas servidas

A) Costo total de construcción 6,319.9B) Ingeniería y diseño 319.8 Costos de construcción A) X 6% (excepto 1) Adquisición del terreno)C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 53.3 Costos de construcción A) X 1% (excepto 1) Adquisición del terreno)

D) Imprevistos 334.6 Total de costos A)+B)+C) X 5%E) Costo total del Sub-proyecto 7,027.6 A)+B)+C)+D)Turismo a los Manglares en Puerto Pizarro 15,501.4

a. Construcción de la carretera deacceso

1) Carretera de acceso 28.8 Ancho=8.4m (pavimento de asfalto 6m, hombrillo 1.2m x 2,cinturones vegetales)

2) Entrada y caseta decontrol

20.0

3) Señalamientos 1.0 Sobre la Panamericana4) Arq. de paisaje 2.7

Total 52.5

A) Costo total de construcción 52.5B) Ingeniería y diseño 3.2 Costos de construcción A) X 6%C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 0.5 Costos de construcción A) X 1%

D) Imprevistos 2.8 Total de costos A)+B)+C) X 5%E) Costo total del Sub-proyecto 59.0 A)+B)+C)+D)Mejoramiento del aeropuerto de Tumbes

a. Construcción de la carretera deacceso

1) Carretera de acceso 216.0 Ancho=8.4m (pavimento de asfalto 6m, hombrillo 1.2m x 2,cinturones vegetales)

2) Entrada y caseta decontrol

20.0

3) Señalamientos 4.0 Sobre la Panamericana4) Arq. de paisaje 20.0

Total 260.0b. Construcción del nuevo edificioterminal

1) Edificio terminal 3,600.0 2 pisos, estructura de concreto incluyendo servicios públicos, equipode manejo

2) Estacionamiento 80.03) Arq., de paisaje 57.0 30% del área total del sitio4) Preparación del sitio 47.5

Total 3,784.5c. Servicios públicos 1) Agua, drenaje, electricidad 670.0

A) Costo total de construcción 4,714.5

B) Ingeniería y diseño 282.9 Costos de construcción A) X 6%C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 47.1 Costos de construcción A) X 1%



D) Imprevistos 252.2 Total de costos A)+B)+C) X 5%

E) Costo total del Sub-proyecto 5,296.7 A)+B)+C)+D)Desarrollo de la Comunidad de La Encantada

a. Construcción de infraestructura 1) Carretera de acceso 441.0 3km A=8.4m (superficie de asfalto A=6m, hombrillo 1.2m x 2)2) Carretera escénica 102.0 L=150m A=20m3) Mejoramiento de fachadas 90.0 Mejoramiento de las fachadas de las casas del poblado4) Suministro de agua 300.0 Suministro para 300 hogares5) Suministro de energía 180.0 Suministro para 300 hogares

Total 1,113.0

b. Construcción del edificio 1) Inspección arqueológicainicial

50.0

2) Centro de arte cerámico 246.0 Estructura de concreto 2 pisos3) Patio de arte cerámico 96.04) Jardín de entrada 32.05) Estacionamiento 40.06) Camino de acceso 36.07) Arq.,de paisaje 48.0 30% del área total del sitio8) Preparación del sitio 40.0

Total 588.0

c. Servicios públicos para el centrode arte cerámico

1) Agua, drenaje yelectricidad

240.0 Incluida la planta de tratamiento de drenaje

d. Programa de artesanías 1) Promoción y capacitación 250.0A) Costo total de construcción 2,191.0

B) Ingeniería y diseño 116.5 Costos de construcción A) X 6% (excepto programa de artesanías)C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 19.4 Costos de construcción A) X 1% (excepto programa de artesanías)D) Imprevistos 116.3 Total de costos A)+B)+C) X 5%

E) Costo total del Sub-proyecto 2,443.2 A)+B)+C)+D)Programa del Desarrollo del Sistema de Señalización

a. Sistema de señalización 1) Señalización e información 45.0 10 juegos para Tumbes y 20 juegos para Piura

A) Costo total de construcción 45.0B) Ingeniería y diseño 2.7 Costos de construcción A) X 6%C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 0.5 Costos de construcción A) X 1%D) Imprevistos 2.4 Total de costos A)+B)+C) X 5%

E) Costo total del Sub-proyecto 50.6 A)+B)+C)+D)Programa de Apoyo Turístico Participativo

a. Programa de Apoyo Turístico Participativo 134.6 1 % del costo total del desarrollo en cada corredor turístico

A) Costo total del programa 134.6B) Imprevistos 6.7 Costos totales A) X 5%C) Costo total del Sub-proyecto 141.3 A)+B)

Plan de Promoción TurísticaA) Herramienta promocional 84.0B) Publicidad 240.0

C) Estimulación de la industria 70.0D) Relaciones públicas 89.0E) Sub-total de costos 483.0 A)+B)+C)+D)

Notas: a) Tipo de cambio: 1US$=106 yenes, 3.5 solesb) Se incluye el impuesto oficial en cada cifra.c) No se considera la escalación de precios y la inflación.



Capítulo 6 Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río Amazonas 179

6. Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río Amazonas

6.1. Contexto Regional

6.1.1. Panorama Geográfico

El Corredor Turístico del Río Amazonas se localiza en el Departamento de Loreto y

cubre una área que se extiende desde Iquitos hasta Yurimaguas, a lo largo de los Ríos

Amazonas, Marañón y Huallaga. Iquitos, que se encuentra a cerca de1000km de Lima, es

la ciudad capital del Departamento de Loreto.

El clima del Corredor Turístico es tropical, con una temperatura promedio anual de 27.0

grados centígrados (Iquitos). Es caluroso y húmedo durante todo el año. De Enero a

Mayo se encuentran los meses más lluviosos. Constituye parte de la Cuenca Amazónica

una gran parte de la cual está cubierta por tierras bajas de bosque tropical.

El nivel del Río Amazonas fluctúa considerablemente correspondiendo a la precipitación

de los Andes y de la Cuenca Amazónica. La fluctuación es de 8-10 metros en Iquitos y

sus alrededores, lo que tiene que ser considerado para la construcción de los muelles. La

Reserva nacional de Pacaya – Samiria es periódicamente inundada durante la temporada

de lluvias lo que ha desarrollado un ecosistema único de Bosque Vesicante o bosque

inundable que, se espera, sea un importante objetivo turístico.

6.1.2. Antecedentes Históricos

Es muy difícil encontrar vestigios arqueológicos en el Departamento de Loreto. Esto no

significa que el área estuviera deshabitada en tiempos antiguos, sino más bien, que la

población nativa utilizó materiales perecibles, como la madera y otras plantas, para hacer

sus viviendas. Además se movieron constantemente de un lugar a otro debido a los

cambios de curso del río y con el objeto de tener nuevas áreas de cultivo cuando

descendía la productividad de la tierra. Las culturas prehispánicas peruanas como la

Moche, Wari e Inca no extendieron su control directo a ésta área.

Una Misión Jesuita arribó a Iquitos cerca de 1740 y en 1757 se fundó un nuevo poblado

con el nombre de San Pablo de los Napeanos. El Departamento de Loreto fue creado en

1866. La pequeña comunidad creció lentamente hasta 1870, cuando el poblado verificó

un gran prosperidad con la producción de hule. Esa prosperidad duró cerca de 30 años y

sus remanentes son las casas decoradas con mosaicos portugueses adosados; el palacio

del Malecón y la Casa de Fierro que fue la primera casa prefabricada diseñada por G.

Eiffel

La estancada economía local revivió con el descubrimiento de petróleo en la Cuenca

Amazónica. La primera explotación petrolera data de 1938 y la prosperidad petrolera


180

llegó a Iquitos en la década de los 1960. El turismo es también una importante actividad

económica y, debido a sus mejores condiciones de seguridad, disfrutó de un saludable

crecimiento durante la década de los 1980s, a diferencia de otros destinos turísticos

peruanos.

6.1.3. Condiciones Socioeconómicas

Loreto tenía una población total de 839,748 en 1998. Esto representa el 3.4 % de la

población nacional encontrándose en la 11va posición del Perú. La población se ha

incrementado aunque su tasa de crecimiento tiene una ligera tendencia a la reducción. La

población urbana es más de la mitad llegando al 59.3% del total. La densidad promedio

de población es de 2.28 personas por kilómetro cuadrado.

El Producto Interno Bruto Regional es de US$ 2,246 millones, siendo el PIBR per cápita

fue de US$ 2,812 en 1996, lo que significa el 6o y 4o lugar del país respectivamente. La

tasa de incremento anual del PIBR a precios constantes de 1979 es de 3.63% en esos

cinco años. El sector Servicios es la principal actividad económica, representando el

39.5% del PIBR total. El sector de la Construcción se encuentra en segundo lugar

(17.9%) seguido del sector comercial (13.9%).

Tabla 6.1 Principales índices socioeconómicos: LoretoGeografía Area administrativa (km2) Participación Densidad

Total Costa Selva Sierra Total Costa Selva Sierra 2.28368,852 0 368,852 0 100% 0% 100% 0% (Pob/km2)

Población Población Total Tasa de Crecimiento AnualAño 1972 1981 1993 1996 1998 '72 - '81 '81 - '93 '93 - '96 '96 - '98Total 409,772 516,371 736,161 798,646 839,748 2.6% 3.0% 2.8% 2.5%

GRDP Industrias Total Agricultura Pesca Minería Industria Const. Comer. Serv. del Gob. Otros Serv.

1996 (millones de US$) 2,246.1 104.3 15.5 204.2 183.7 402.9 311.3 136.8 887.4Participación 100.0% 4.6% 0.7% 9.1% 8.2% 17.9% 13.9% 6.1% 39.5%PIBR per cápita 2,812 (US$)

Tasa de crecimiento anual del PIBR 3.63% ('92 - ' 96 a precios constantes de 1979)Nota: US$ 1 = 2.5 Nuevos SolesFuente: Instituto Nacional de Estadística e Información (INEI).

La siguiente tabla muestra el número de hoteles y restaurantes en el Departamento de

Loreto con base en los registros llevados por MITINCI.

Tabla 6.2 Número de hoteles y restaurantes: LoretoNo. de establecimientos No. de cuartos No. de empleados

(Hoteles con estrellas) 33 920 258(Otros Hoteles) 167 2,477 649Hoteles 200 3,397 907Restaurantes 431Fuente: Registro de Alojamientos y Restaurantes; MITINCI, hasta Dic. 1998.

La siguiente tabla muestra el número estimado de empleos relacionados con turismo, a

partir del número de cuartos en habitaciones hoteleras. En el departamento de Loreto se



estima actualmente que el turismo genera aproximadamente 13 mil empleos incluyendo

el empleo indirecto.

Tabla 6.3 Estimación del empleo existente relacionado con turismo: Loreto (1) Empleo Directo en el Sector Hotelero 3,397(2) Empleo Directo fuera del Sector Hotelero (1) x 1.31 4,450(3) Total de Empleo Directo (1) + (2) 7,847(4( Empleo Indirecto (1) x 1.6 5,435(5) Total Estimado de Empleo (3) + (4) 13,282

Fuente: Estimación del Equipo de Estudio de JICA.

La siguiente tabla muestra el gasto turístico existente estimado con base en la demanda

turística.

Tabla 6.4 Estimación del gasto turístico existente: LoretoTuristas Internacionales Turistas Domésticos Total

30,688 21,643 52,331Nota: Unidad: US$ 1,000.Fuente: Estimación del Equipo de Estudio de JICA.

6.1.4. Medio ambiente Natural

(1) Generalidades

El Departamento de Loreto está cubierto por tierras bajas tropicales y perennifolio con

bosques inundables. La compleja topografía y los suelos hacen que el sistema fluvial del

Amazonas sea un muy complejo mosaico de hábitats (Stattersfield et. al. 1998). El área

tiene los principales tres siguientes tipos de hábitat de acuerdo con Dinerstein et. al.

a. Bosque húmedo Napo

Numerosos estudios taxonómicos han revelado que ésta eco-región contiene una de las

más ricas biotas en el mundo. Están jerarquizado como Excelentes Globalmente y

categorizados en el Nivel I (La Más Alta Prioridad en la Escala Regional) para la

conservación de la diversidad en América Latina y el Caribe. La parte ecuatoriana del

Napo está abierta a las concesiones petroleras. Su estado de conservación se encuentra

categorizado como “relativamente estable”.

b. Bosques pantanosos del Amazonas Occidental

Están jerarquizados como Excelentes Globalmente y categorizados en el Nivel I (La Más

Alta Prioridad en la Escala Regional) para la conservación de la diversidad en América

Latina y el Caribe; su estado de conservación se encuentra categorizado como “estable”.

c. Bosques vesicantes

Están jerarquizados como Excelentes Globalmente y categorizados en el Nivel I (La Más

Alta Prioridad en la Escala Regional) para la conservación de la diversidad en América


182

Latina y el Caribe. Su estado de conservación se encuentra categorizado como

“vulnerable”, principalmente por las actividades de tala.

Se encuentran en el área del “Alto Amazonas – tierras bajas del Napo”, una de las Areas

de Aves Endémicas que son el centro de la avifauna del mundo (Stattersfield et.al. 1998).

(2) Areas protegidas

En el Area de Estudio existe la Reserva Nacional Pacaya - Samiria, que es la más grande

área protegida del Perú. La reserva es uno de los sitios Ramsar del país. En el contexto

nacional, esta área de reserva se visualiza como una de las 38 zonas prioritarias para la

conservación de la biodiversidad del Perú (INRENA 1999). Se encuentra en preparación

un nuevo plan maestro que será publicado en su oportunidad.

Esta reserva es única en su medio ambiente “acuático”. La mayor parte del bosque se

inunda por temporadas (Bosque Verza), que hace de ésta área un importante hábitat de

muchos animales acuáticos.

En el Area de Estudio existe una zona de reserva recientemente establecida: la Zona de

Reserva de Allpahuayo – Mishana. Se encuentra aproximadamente a 25 km. de Iquitos.

Los ecosistemas de la zona de reserva son singulares y podrían tener el mayor nivel de

biodiversidad del mundo. En el contexto nacional, esta área de reserva se visualiza como

una de las 38 zonas prioritarias para la conservación de la biodiversidad del Perú

(INRENA 1999). El Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana (IIAP) y otras

organizaciones, han venido trabajando en la conservación de la reserva y están

proponiendo la constitución de un museo de campo.

Existen dos Reservas Turísticas Nacionales en ésta Area de Estudio:

− La Zona de Reserva Turística de Yacumama; y,

− La Zona del Parque Turístico de Quistococha.

6.1.5. Planes y Proyectos Existentes

Los existentes planes y proyectos en proceso que tienen relación con el desarrollo del

Corredor Turístico del Río Amazonas son los siguientes:

− La carretera entre Iquitos y Nauta será finalizada en Julio del 2000 y se espera la

instalación de electricidad a lo largo de la carretera después de su finalización;

− El mejoramiento del suministro de agua y del sistema de drenaje en Iquitos así como

el sistema de suministro de agua en Requena y Yurimaguas, son obras que serán

iniciadas este año con el apoyo financiero del Banco Japonés de Cooperación

Internacional (BJCI --JBIC por sus siglas en inglés--);



− La extensión de la red nacional de electricidad (conectando las redes del norte con las

del sur), hacia la región norte, no llegará a Iquitos sino hasta el año 2002.

6.2. Condiciones Turísticas

6.2.1. Recursos Turísticos

Los principales recursos del Corredor Turístico del Río Amazonas, son principalmente de

naturaleza. Tiene una gran riqueza en flora y fauna así como ecosistemas únicos que

tienen potencial para atraer visitantes de todo el mundo. La Reserva Nacional de Pacaya-

Samiria se encuentra convenientemente localizada a unas cuantas horas del aeropuerto

internacional y contiene una gran número de recursos turísticos de naturaleza, que

resultan muy importantes recursos aún poco conocidos.

La Tabla 6.5 muestra el listado de los principales recursos turísticos y la Figura 6.1

muestra su distribución. A continuación se presentan comentarios de los respectivos

recursos.

− El Centro Amazónico de Educación e Investigación Ambiental (Amazon Center for

Environmental Education and Research –ACEER— por sus siglas en inglés) es una

organización sin fines de lucro que ha instalado Andadores en Dosel para la

observación del bosque lluvioso tropical desde las copas de los árboles. Este es un

atractivo del área que los visitantes no se deben perder.

− Las cabañas en la selva del bosque tropical están localizadas a unas cuantas horas de

distancia desde Iquitos y ofrecen la oportunidad de experimentar la naturaleza del

Amazonas.

− Existen “poblados nativos” no lejos de la Ciudad de Iquitos, que reciben visitantes en

busca de la experiencia amazónica, aunque la retroalimentación de los visitantes no es

muy favorable en años recientes, debido a la pérdida de autenticidad, al menos a los

ojos de los turistas.

− El crucero amazónico desde Iquitos a Leticia en Colombia y/o a Tabatinga en Brasil,

han sido ofrecidos por una empresa operadora de excursiones y es un producto

turístico ya establecido;

− La Reserva Nacional Pacaya –Samiria, que es la reserva más grande del Perú, se

espera que actué como un destino turístico de naturaleza tipo ancla. Tiene un

ecosistema único de bosque inundable y es particularmente rico en animales acuáticos

como los dos tipos de delfines de agua dulce y vacas marinas.


184

Tabla 6.5 Principales recursos turísticos del Corredor Turístico del Río Amazonas

Departamento Provincia Distrito No Ev Nombre de los Recursos Ctg Era Observaciones

Loreto Maynas Iquitos 1 Mercado de Belén y Puerto CA - Puerto, mercado

Loreto Maynas Iquitos 2 B Iglesia Matriz HS CI Iglesia

Loreto Maynas Iquitos 3 B Parque zoológico en Iquitos NA - Zoológico

Loreto Maynas Iquitos 4 Malecón Tarapaca MA - Muelle

Loreto Maynas Iquitos 5 B Museo Amazónico CA - Museo

Loreto Maynas Iquitos 6 B Casa de Hierro HS RP Edificio histórico

Loreto Maynas Iquitos 7 B Ex-Hotel Palace HS - Edificio colonial

Loreto Maynas Iquitos 8 B Mercado de San Juan CA - Comercial

Loreto Maynas Iquitos 9 A Laguna de Quistococha NA - Lago

Loreto Maynas Iquitos 10 B Compl. Turístico de Quistococha MA - Recreación

Loreto Maynas Iquitos 11 A Lago Zungarococha NA - Lago

Loreto Maynas Iquitos 12 A Zona Reservada Allpahuayo - Mishana NA - Bosque, río

Loreto Maynas Iquitos 13 A Río Nanay NA - Río, paisaje

Loreto Maynas Iquitos 14 Río Amazonas NA - Río, paisaje

Loreto Maynas Iquitos 15 B Río Momón NA - Río, paisaje

Loreto Maynas Mazan 16 B Río Napo NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Nauta 17 Río Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Nauta 18 B Confluencia Ucayali - Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Nauta 19 A Río Yanayacu de R. Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Parinari 22 A Río Samiria de R. Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Parinari 23 B Río Yanayacu Grande de R. Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Nauta 20 A Río Nahuapa de R. Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Nauta 21 A Río Chiroyacu de R. Marañón NA - Río, paisaje

Loreto Loreto Tigre 24 A Río Tigre NA - Río, selva

Loreto Loreto/Requena 25 A Reserva Nacional Pacaya Samiria NA - Flora y fauna

Loreto Requena Requena 26 Río Ucayali NA - Río, paisaje

Loreto Requena Requena 27 B Río Yanayacu de R. Ucayali NA - Río, paisaje

Loreto Requena Requena 28 B Río Tapiche de R. Ucayali NA - Río, paisaje

Loreto Requena Requena 29 B Río Pacaya de R. Ucayali NA - Río, paisajeNotas: 1) Ev; Evaluación del Equipo de Estudio de JICA; A: Muy importante, B: Importante.

2) Ctg; Categoría/ NA=Natural, HS=Histórica, CA=Colonial, LF=Poblado tribal y estilo devida, MA=Hecho por el hombre.3) Era/ Ph = Prehispánico, Cl=Colonial, Rp=Republicano4) las Provincias de Ucayali, Alto Amazonas y Mariscal Ramón Castilla no estánincluidas en el Area de Estudio.

Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

− La Ciudad de Iquitos tiene un gran número de edificios históricos que están

decorados con mosaicos importados. La Casa de Hierro es un ejemplo temprano de las

casas prefabricadas, que fue diseñada por el arquitecto francés G. Eiffel.

− La Ciudad de Iquitos tiene un zoológico que proporciona la rara oportunidad de ver

animales de la selva amazónica. El área circundante es designada como la Zona del

Parque Turístico de la Laguna Quistococha.



Figura 6.2 Estruture espacia delnturísmo en el Cooredor Turístico del Rpio Amazonas

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Nota: Suspendido desde enero de 1998Fuente: Equipo de Estudio de JICA


186

6.2.2. Mercado Turístico

(1) Arribo de visitantes

El número de visitantes que llegó a Loreto en 1998 fue de 140.473. Este número se

incrementó ligeramente respecto del año anterior. La participación de los visitantes

internacionales fue de un tercio del total de las arribos (33.4% en 1998). Esa

participación de visitantes internacionales es la más alta de las tres áreas de estudio

siendo equivalente a la de Cusco.

El Equipo de Estudio de JICA estima que la cifra total de pernoctas en Loreto sería de

1,035,000, de las cuales 246,000 serían ocupadas por visitantes internacionales.

Tabla 6.6 Principales indicadores turísticos en el Departamento de Loreto

Año 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

Arribos Total 97,008 116,985 105,223 128,550 150,755 139,315 140,473

Doméstico 82,855 96,669 81,725 100,495 116,207 102,079 93,570

Internacional 14,153 20,316 23,498 28,055 34,548 37,236 46,903

Pernoctas Total 190,331 241,730 214,710 223,949 258,527 264,946 303,804

Doméstico 166,025 201,630 171,261 173,272 190,169 194,460 209,375

Internacional 24,306 40,100 43,449 50,677 68,358 70,486 94,429

Promedio de Total 1.96 2.07 2.04 1.74 1.71 1.90 2.16

Permanencia Doméstico 2.00 2.09 2.10 1.72 1.64 1.90 2.24

Internacional 1.72 1.97 1.85 1.81 1.98 1.89 2.01

Tasa de Ocupación 26.20% 32.06% 36.04% 31.99% 32.85% 27.10% 26.80%

Oferta de Hoteles 65 57 60 72 109 173 200

Alojamiento Cuartos 1,534 1,366 1,437 1,342 2,011 3,078 3,397

Camas 2,675 2,288 2,459 2,244 3,286 5,193 5,623Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas (INEI).

(2) Características del turismo

a. Mercado doméstico

Los visitantes domésticos a Iquitos y sus alrededores son básicamente de tres tipos: a)

viajeros de negocios; b) familias en viajes vacacionales; c) turistas jóvenes y de bajo

presupuesto.

− Viajeros de negocios: este es el mercado más importante de Loreto. Su

comportamiento está restringido a cumplir con sus actividades comerciales y su

promedio de permanencia es más corto que el de otros segmentos del mercado.

− Familias en viajes vacacionales: este mercado ha decrecido recientemente. Este tipo

de turismo se caracteriza por buscar albercas e instalaciones de playa. Su principal

interés es el descanso y la recreación. Son mayormente personas de Lima y arriban por

vía aérea.

− Turistas jóvenes y de bajo presupuesto: Este mercado también ha decrecido en años

recientes. Está orientado al ecoturismo en Iquitos y su área circundante, incluyendo un



viaje por el Río Amazonas o hacia alguno de sus ríos tributarios. Llegan mayormente

de Tarapoto vía pluvial. No utilizan el servicio aéreo debido a su alto costo.

b. Mercado internacional

Existen tres tipos de turistas internacionales al Departamento de Loreto:

− Jóvenes y mochileros: este tipo de turismo se concentra básicamente en la Ciudad de

Iquitos debido a las reducidas tarifas del alojamiento. Los jóvenes utilizan hostales y

categorías inferiores a dos estrellas. Se estima que éste tipo de turistas representa

aproximadamente el 40% del mercado internacional (un 10% del total serían

mochileros que no utilizan hoteles). Se dice que este tipo de turismo ha sido el más

constante en los últimos diez años.

− Paquetes para turistas de interés general ofrecidos por tour operadores para “la

experiencia amazónica”: este tipo de turismo demanda alojamiento confortable con

más de tres estrellas o cruceros. En este grupo se encuentran personas de más de 50

años que buscan una aventura amazónica “suave”, esto es, evitar los rigores de la

cuenca amazónica (mosquitos, alimentos disponibles, agua, sanitarios, etc.) son los

clientes principales de las cabañas. Actualmente, este tipo representa el 60% del total;

y,

− Turistas de interés especial que llegan a Iquitos en busca de la numerosa y variada

flora y fauna. Son frecuentemente especialistas o científicos que están interesados en

alguna de esa flora o fauna de la vasta selva amazónica. Aunque su número es

limitado, visitan el Amazonas académicos de diversas disciplinas como entomólogos,

biólogos, ornitólogos así como etnólogos y antropólogos que visitan las comunidades

autóctonas.


188

6.3. Consideraciones para un Turismo Sustentable

Se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones para asegurar la sustentabilidad

en los planes de desarrollo turístico. Ellas se describen desde tres puntos de vista: medio

ambiente natural; consideraciones para la conservación de los recursos culturales; y;

consideraciones para la participación local / social.

6.3.1. Medio Ambiente Natural

(1) Paisaje

− El diseño de la infraestructura debe armonizar con el entorno natural;

− Cualquier árbol o flor ornamental plantada alrededor de cualquier obra de

infraestructura deben ser de especies nativas;

− La basura debe ser adecuadamente tratada en y alrededor de los edificios, a lo largo

de las carreteras/senderos peatonales y en arroyos / ríos.

(2) Ecosistemas

Debido a que los ecosistemas del Area de Estudio son muy singulares, valiosos y frágiles,

se requiere considerar los siguientes elementos:

− Zonificación: La Reserva Nacional Pacaya – Samiria debe ser adecuadamente

zonificada para conservar los muy singulares ecosistemas. Un nuevo Plan Maestro ha

sido diseñado de manera preliminar por INRENA en el cual se presentaría el plan de

zonificación. El Plan Maestro debe ser respetado en cualquier lugar donde se planee

un desarrollo turístico.

− Zona de Reserva Allpahuayo – Mishana: Esta es un área protegida establecida

recientemente y también es muy singular e importante en términos de la conservación

de la biodiversidad en el mundo. Cualquier desarrollo turístico relacionado con la zona

de reserva debería ser cuidadosamente examinado por INRENA y otras

organizaciones relevantes (por ejemplo, el IIAP).

− Fenología. Existe una clara diferencia estacional y los impactos sobre el ecosistema

también son diferentes. Se requiere tomar medidas apropiadas para reconocer las

diferencias;

− Animales importantes: Delfines (rosas y grises); Manatí del Amazonas; Nutrias

(Gigante y de Río Austral) y otros animales importantes, lo que significa que los

ecosistemas requieren estar protegidos estrictamente. Especialmente éstos grandes

mamíferos son muy atractivos para los turistas y cualquier acoso o molestia hacia ellos

debe ser cuidadosamente evitada. Es necesario que los tour operadores tengan un

“código de ética ambiental”.



− Alimentación de los animales: el alimentar a los animales con el objeto de exhibirlos

a los turistas, debe ser adecuadamente orientado.

− Desperdicio de agua: el desperdicio de agua, incluyendo aquí combustibles y aceites,

debe ser tratada adecuadamente con objeto de no adicionarle cargas al medio ambiente.

− Extracción de fauna / plantas silvestres: la extracción de fauna y planas silvestres así

como el venderlas a los turistas, deben ser actividades estrictamente prohibidas. Los

turistas tienen que ser conducidos y educados adecuadamente para no extraer

cualquier forma de vida silvestre del medio ambiente natural y tampoco comprarlo

como souvenir. El consumo de vida silvestre para el turismo, especialmente el uso de

peces como delicadezas de la cocina local, debe ser cuidadosamente controlado.

− Mejoramiento de carreteras: cuando sea necesario mejorar las condiciones de

iluminación de la carretera entre Iquitos y Nauta, los tubos / bulbos del alumbrado

deben ser cuidadosamente seleccionados para no atraer a otros insectos de las áreas

circundantes.

− Acuarios / zoológico: Es esencial considerar las mejores condiciones para los peces y

animales en el acuario y en el zoológico.

6.3.2. Recursos Turísticos Culturales

Existen algunos edificios en Iquitos que deben ser nominados como históricos debido a

su antigüedad (fines de los 1890’s) y su belleza. Se recomienda hacer un uso prudente de

estos edificios.

− Algunas casas típicas que pertenecen a esa época, se caracterizan por su decoración

con azulejos Portugueses;

− El Palacio del Malecón es un edificio que pertenece al mismo periodo.

− Iquitos tiene la primera casa prefabricada del Perú, que fue diseñada por Eiffel.

Debería ser considerada para su inclusión en el Patrimonio Nacional y ser protegido

por el INC, en cuanto tiene, al menos, cien años de antigüedad.

6.3.3. Participación Local

(1) Establecimiento del comité de ejecución de proyecto y de la organización

turística local

El Comité de Ejecución de Proyecto debería establecer la coordinación entre los

diferentes participantes.


190


A las comunidades interesadas en introducir el turismo, se les ofrecería el Programa de

Apoyo a las Comunidades para la Participación en el Turismo que tiene por objeto

concebir, planear y ejecutar planes turísticos con base en la comunidad. La más alta

prioridad se le debe dar a las comunidades de la Reserva Nacional Pacaya – Samiria.

(3) Promoción de la producción y venta de artesanías

La promoción de la producción y venta de artesanías sería necesaria para distribuir los

beneficios del turismo entre un rango más amplio de gente. El mejoramiento turístico del

Mercado de San Juan que forma parte del proyecto prioritario tiene ésta finalidad.

(4) Desarrollo orientado por el inversionista con la involucración forzada de la

comunidad local

La construcción de la carretera Iquiutos- Nauta tendrá un impacto significativo en el

desarrollo turístico así como en las comunidades de la Reserva Nacional de Pacaya -

Samiria. El turismo es visto como una de las fuentes de ingreso local lo que motivaría a

la población a trabajar en la conservación. Sin embargo, en tanto que el turismo ha sido

mínimo hasta el momento, la introducción de este nuevo sector económico en la

comunidad local requiere que se hagan cuidadosas consideraciones. Existen diversas

posibilidades en relación con la forma en la que el turismo puede ser introducido a la

reserva nacional. La Tabla 6.7 resume la interrelación de factores involucrados con el

turismo y la comunidad local.

Tabla 6.7 Tipos de desarrollo de alojamiento y comunidad localTipo de Desarrollo Desarrollo orientado por el

inversionistaDesarrollo orientado por elinversionista con involucraciónlocal forzada

Desarrollo orientado por lacomunidad

Operador delalojamiento

Inversionista Inversionista y comunidad local Comunidad local

Adaptabilidad a lasnecesidades delmercado

Alto Moderado Bajo

Posible tipo devisitante

Turistas de interés general yamantes de la naturaleza

Amantes de la naturaleza Amante extremo de lanaturaleza

Velocidad dedesarrollo

Rápido Moderado Bajo

Beneficio económicolocal

Bajo Moderado (depende del tipo dearreglo)

Alto


Aunque el desarrollo orientado por el inversionista podría introducirse rápidamente, este

tipo de desarrollo arruinaría tanto la naturaleza como la población de Pacaya-Samiria.

Podría suceder que la mayor parte del ingreso por turismo fuera acaparado por el

inversionista y la población local no tendría incentivo alguno para la conservación de la



naturaleza. Otro riesgo es que este tipo de desarrollo turístico puede atraer a turistas de

interés general de forma masiva, lo que tendería a causar la sobreexplotación de los

recursos turísticos y a rápidas modificaciones sociales en las comunidades locales.

Aunque el desarrollo orientado por la comunidad parece una gran idea, enfrenta en la

práctica dificultades para su ejecución en tanto las comunidades locales tienen poco

conocimiento y experiencia comercial.

Debería existir un sistema que distribuyera el gasto turístico hacia áreas que no reciben

directamente el beneficio del turismo. De otra forma, se dejaría de proteger el ecosistema

de la reserva considerado en su conjunto.

Por ello se debería introducir una normatividad que forzará al inversionista a involucrar a

la comunidad local y a distribuir el ingreso turístico entre aquellas que no reciben

beneficios directos. Las siguientes son ideas para esa normatividad:

− Normatividad sobre el porcentaje de empleo local;

− Normatividad sobre la utilización de materiales y alimentos locales; y,

− Cuota medioambiental: cierto porcentaje del ingreso turístico debería ser asignado a

la comunidad local que no participara directamente de los beneficios y como una

cuota que podría ser utilizada para su propio desarrollo.


192

6.4. Estrategia de Desarrollo Turístico

6.4.1. Perspectivas para el Desarrollo

La Fase 1 del Estudio establece que el Corredor Turístico del Río Amazonas constituye

un Corredor Turístico Complementario del Circuito Turístico del Norte, que tiene como

tarea introducir el turismo de naturaleza. Aunque en general la orientación parece

concordar, Iquitos requiere una estrategia de posicionamiento en el mercado turístico

para eliminar la imagen de destino anacrónico de naturaleza. Para el rejuvenecimiento del

turismo en el Departamento de Loreto será clave el aprovechamiento turístico de la

reserva Nacional Pacaya - Samiria que se encuentra localizado convenientemente dentro

de un radio de 3 horas desde el aeropuerto internacional, gracias a la reciente

construcción de la carretera Iquitos - Nauta. Se apunta, sin embargo, que se debe poner

suficiente consideración para que el turismo realice un “aterrizaje armónico” y exitoso en

el área protegida más grande del Perú.

En la perspectiva de largo plazo, el Corredor turístico del Río Amazonas podría

conectarse con el Circuito Turístico del Norte vía Yurimaguas y Tarapoto. En este

contexto, tendría importancia estratégica la introducción del Crucero del Alto Amazonas

desde Nauta hasta Yurimaguas.

(1) Análisis de la competencia

Iquitos es uno de los pioneros de los destinos de naturaleza en Sudamérica, y disfrutó de

un sano crecimiento durante la década de los 1980’s. Sin embargo, tiene actualmente el

desafío que representan destinos de naturaleza emergentes como Madre de Dios en el sur.

Como se ha comentado previamente, se espera que la Reserva Nacional Pacaya – Samiria

rejuvenezca el turismo en el Departamento de Loreto. La Tabla6.8 hace la comparación

entre Iquitos y Pacaya - Samiria con los destinos de naturaleza de Madre de Dios.

Tabla6.8 Comparación de Iquitos/ Pacaya – Samiria y los destinos de naturaleza en Madrede Dios

Iquitos / Pacaya - Samiria Madre de DiosUbicación Cerca del Río Amazonas Lejos del Río AmazonasReserva Nacional La más grande del Perú No es la más grandeFauna y flora (población / diversidad) Exuberante ExuberanteServicio y Precio Razonable Exclusivo / de lujoInstalaciones de interpretación Diversos museos* Casi sin museosInstalaciones científicas Muchas en la ciudad / reserva No numerosasSitios de observación Dispersos en la reserva Concentrado y limitadoAcceso desde /hacia Miami 1 vuelo * 3 vuelos (vía Lima-Cuzco) desde /hacia Lima 1 vuelo 2 vuelos (vía Cuzco) desde /hacia Cuzco 1 vuelo * 1 vueloOtros Designado como sitio Ramsar No designadoNote : * : Suspedido dejde ENERO de 1998.Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



La tabla muestra que Iquitos podría ser un competitivo destino de naturaleza que

rivalizaría con Madre de Dios, si se combina con la Reserva Nacional Pacaya – Samiria.

Las fortalezas de Iquitos se derivan de que una ciudad moderna con diversas

instalaciones de interpretación se combine con un prístino destino natural.

(2) Análisis FODA del corredor turístico del Río Amazonas

A continuación se presentan los resultados del análisis FODA para el Corredor Turístico

del Río Amazonas con base en el análisis de sus condiciones existentes.

a. Fortalezas

− La coexistencia dentro de un radio de acción reducido, de una moderna ciudad que se

encuentra equipada con todas las instalaciones modernas así como con instalaciones

de interpretación y un destino prístino de naturaleza.

− La Reserva Nacional Pacaya - Samiria como un destino competitivo que podría atraer

visitantes de todo el mundo. Su fauna acuática, en particular, es bastante singular y

extraordinaria.

− El Corredor Turístico tiene autenticidad en tanto a diferencia de otros destinos,

realmente se encuentra en el Amazonas estando aquí el lugar donde se verifica la

confluencia donde nace el Río Amazonas.

b. Debilidades

− Iquitos es un destino establecido hace mucho tiempo y por ello sus atractivos

turísticos tienden a estar obsoletos.

− La Reserva Nacional Pacaya-Samiria por otra parte, carece de la infraestructura

básica, instalaciones y servicios para recibir a los visitantes.

− La Reserva Nacional Pacaya-Samiria no tiene suficiente fuerza de trabajo local como

para apoyar el desarrollo turístico.

− La industria internacional de viajes tiende a asociar el Amazonas con Brasil y los

Andes con el Perú. El Amazonas peruano no tiene identificación en la conciencia del

mercado y necesita realizar esfuerzos para establecer una imagen turística favorable.

c. Oportunidades

− La relación complementaria de Iquitos con la Reserva Nacional Pacaya-Samiria

llevaría al incremento de su competitividad.

− Se requiere de una estrategia para el “aterrizaje armónico” del turismo en Pacaya-

Samiria. Al menos en el corto plazo, la reserva natural debe ser comercializada a


194

través del TIS y entre los aficionados especializados que constituyen el mercado de

ecoturismo.

d. Amenazas

− El incremento masivo de Turísmo a la Reserva de Paceya Samiria debido a la

construccíon de la carreteve Iquitos- Neuta, podría representar en viesgo para el

potencial del Corredor Turístivo.

6.4.2. Estrategia de Mercado

Con base en los resultados del estudio del Corredor Turístico, se ha establecido la

estrategia de mercado. Para los mercados doméstico e internacional se requieren

diferentes estrategias de mercado como se resume a continuación:

(1) Mercado internacional

− Iquitos debería posicionarse como la principal ciudad de entrada para todo el

Amazonas con sus amenidades urbanas y sus instalaciones de interpretación más que

como destino para el turismo de naturaleza.

− La vecindad de Iquitos y Nauta sería comercializada para los turistas de interés

general, mientras que Pacaya - Samiria lo sería entre las personas orientadas a al

ecoturismo exclusivo, al menos, en el corto plazo.

− Considerando el potencial turístico de Pacaya –Samiria, vale la pena hacer el esfuerzo

para atraer visitantes internacionales desde países diferentes a Estados Unidos de

América.

− Se deben realizar esfuerzos para establecer una imagen turística que refuerce el

vínculo entre el Perú y el Amazonas.

(2) Mercado doméstico

− La ciudad de Iquitos debería ser reposicionada como ciudad vacacional de selva para

el mercado doméstico.

− Los atractivos turísticos así como el alojamiento vacacional en la selva deberían

desarrollarse en / y alrededor de Iquitos de forma tal que se permita satisfacer las

necesidades del turismo doméstico.

− Para promover el mercado doméstico, deberían introducirse los paquetes de viajes de

precios económicos que incluyan alojamiento y la tarifa aérea.

6.4.3. Estrategia de Desarrollo del Producto Turístico

Para el desarrollo de productos turísticos se han sido identificado las siguientes

orientaciones con base en la estrategia de mercado.



(1) Reposicionamiento de Iquitos como ciudad vacacional de entrada al

Amazonas

Siendo la ciudad de entrada al Corredor Turístico del Río Amazonas, Iquitos necesita

más sofisticación. Debería estar equipada con instalaciones y servicios que permitan a los

visitantes obtener la información e interpretación necesaria para explorar el Amazonas

como el Museo, el Zoológico, el centro de información turística y que hace que el

visitante regrese de la exploración de la selva sintiéndose aliviado de encontrar las

amenidades urbanas.

(2) Desarrollo de instalaciones de interpretación a lo largo de la carretera

Iquitos - Nauta

Se espera que la carretera Iquitos - Nauta sea la principal artería turística hacia Pacaya

–Samiria. Se propone desarrollar instalaciones para visitantes que proporcionarían la

interpretación de la flora y la fauna del Amazonas a lo largo de toda la carretera arterial.

(3) Desarrollo de Nauta como base de exploración para Pacaya – Samiria.

El poblado de Nauta debería ser desarrollado como base de alojamiento alternativo para

aquellos que prefieren el ambiente idílico rural del típico poblado amazónico. También

funcionaría como el punto de salida hacia Pacaya – Samiria. Para ésta estrategia es un

pre-requisito el mejoramiento de la infraestructura de su puerto. Se espera que una

plataforma de observación cerca del lugar donde nace el Río Amazonas, sea un atractivo

turístico en Nauta.

(4) Turismo de alto-ingreso bajo –impacto en Pacaya – Samiria

La reserva Nacional de Pacaya –Samiria debería emplear una estrategia de “bajo impacto

alto ingreso” para atraer a los amantes de la naturaleza mayormente desde el mercado de

largo distancia. El desarrollo físico debería mantenerse en su mínimo para satisfacer las

necesidades del turismo. En su lugar, deberían realizarse arreglos deliberados para

facilitar el intercambio cultural entre los huéspedes y los anfitriones así como la provisión

del conocimiento turístico básico.

Con el objeto de ofrecer productos turísticos de calidad, así como para motivar a la

población hacia la conservación, es indispensable la participación local.

(5) Introducción del crucero Nauta – Yurimaguas

Es recomendable introducir un crucero ente Nauta y Yurimaguas visitando en el camino

la Reserva Nacional Pacaya - Samiria. Ello auxiliaría a formular una “mezcla de

producto” de turismo de naturaleza en la Selva y de turismo arqueológico en la Sierra.


196

Necesita mejorarse la carencia de alojamiento de calidad y el deficiente servicio aéreo

hacia y desde Yurimaguas, que significan una limitación para la operación del crucero.

6.4.4. Estrategia de Desarrollo Espacial

Se espera que la carretera Iquitos - Nauta represente un impacto significativo en la

estructura turística espacial del Corredor Turístico del Río Amazonas. A continuación se

presentan los elementos prioritarios en el desarrollo de la estructura espacial del Corredor

Turístico Tumbes – Piura.

− Iquitos es la ciudad de entrada internacional del Amazonas peruano que tendría

también la función de centro vacacional de selva. Al igual que Yurimaguas, es un

Centro Turístico del Corredor Turístico del Río Amazonas.

− Nauta, que se espera incremente su importancia debido a la construcción de la

carretera Iquitos – Nauta, se designa como Sub-Centro que funciona como base de

exploraciones de la Reserva Nacional de Pacaya Samiria. Se prevé también que el

poblado funcione como punto de salida para el Crucero del Alto Amazonas hacia

Yurimaguas.

− Veinte de Enero y San Martín de Tipishca se designan como Centros Ecoturísticos

donde los turistas toman un pequeño recorrido en bote para explorar y adentrarse en la

más grande reserva natural del Perú.

La Figura 6.2 muestra la estructura espacial del Corredor Turístico del Río Amazonas.



Figura 6.2 Estructura espacial del turismo en el Corredor Turístico del Río Amazonas

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Fuente: Equipo de Estudio de JICA


198

6.4.5. Marco de la Demanda Turística

El marco de desarrollo de la demanda para los respectivos Corredores Turísticos se

establece con base en el marco de desarrollo nacional que fue propuesto en la Fase 1 del

Estudio. La cifra meta de la arribo de visitantes en el año 2005 es de 939,000, de los

cuales 214,000 o sea, el 23% es atribuible a visitantes internacionales. La cifra meta de

arribos de visitantes para el año 2015 es de 1’531,000 de los cuales 434,000 o sea el 28%,

es atribuible a visitantes internacionales.

Se apunta que las cifras tienen como base una estimación más que tener una base

estadística como se ha comentado en el Capítulo 2. Por ello, las cifras de 1998 no

concuerdan con las estadísticas hoteleras a excepción del numero de cuartos de hotel.

Tabla 6.9 Marco de desarrollo para el Corredor Turístico del Río Amazonas

1998 2005 2015

Arribos domésticas 255,000 725,000 1,097,000

Pernoctas domésticas 461,000 1,255,000 1,877,000

Arribos internacionales 93,000 214,000 434,000

Pernoctas internacionales 144,000 402,000 813,000

Total de arribos 348,000 939,000 1,531,000

Total de pernoctas 605,000 1,657,000 2,690,000

Requerimiento de cuartos hoteleros 2,065 4,323 7,019Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



6.5. Proyectos y Programas

6.5.1. Evaluación del Proyecto

Los proyectos existentes y las ideas propuestas por una amplia gama de organizaciones e

individuos en el Area de Estudio y por el Equipo de Estudio de JICA, fueron evaluados

con base en el criterio descrito en el Capítulo 2, esto es, de conformidad con la estrategia

de desarrollo, la urgencia y el impacto así como por la madurez del proyecto. Cada

proyecto fue evaluado calculando los puntos totales dados por las 3 graduaciones de los

criterios de evaluación respectivos. Los proyectos que alcanzaron un puntaje total de 8 se

seleccionaron para su inclusión en el proyecto prioritario.

Los esfuerzos del desarrollo se enfocan en la construcción de las instalaciones de

interpretación tales como el museo y el parque zoológico, en / y alrededor de Iquitos, y

en la introducción deliberada del turismo a la Reserva Nacional de Pacaya –Samiria.. La

Tabla 611 muestra los resultados de la evaluación del proyecto.

Tabla6.10 Resultados de la evaluación del proyecto en el Corredor Turístico del RíoAmazonas

No Sub-proyecto Departamento/ Provincia/ Distrito Estrategia Efecto Madurez Total

Sub-proyecto prioritario

1 Construcción del Museo Allpahuayo - Mishana Loreto/ Maynas/ Iquitos 3 3 2 8

2 Mejoramiento del Complejo Turístico de Quistococha Loreto/ Maynas/ Iquitos 3 3 2 8

3 Mejoramiento turístico del Mercado de San Juan Loreto/ Maynas/ Iquitos 3 3 2 8

4 Construcción del Muelle Turístico de Nauta Loreto/ Loreto/ Nauta 3 3 3 9

5 Construcción del Albergue de Capacitación para ServiciosTurísticos en la RN Pacaya Samiria

Loreto/ Loreto/ Nauta 3 3 2 8

6 Programa para un Sistema de Señalización Loreto/ Loreto/ Iquitos 3 3 3 9

7 Programa de Apoyo Turístico Participativo Loreto/ Maynas, Loreto/ 3 3 3 9

Proyectos a largo plazo

1 Mejoramiento de las amenidades turísticas para el muelle deENAPU

Loreto/ Maynas/ Iquitos 2 2 1 5

2 Rehabilitación y conservación del centro histórico Loreto/ Maynas/ Iquitos 2 2 2 6

3 Etnografía y museo de historia en Iquitos Loreto/ Maynas/ Iquitos 3 2 2 7

4 Centro de capacitación turística Loreto/ Maynas/ Iquitos 3 2 2 7

5 Acuario del Río Amazonas Loreto/ Maynas/ Punchana 3 2 2 7

6 Embellecimiento a un costado de la carretera Iquitos - Nauta Loreto/ Maynas, Loreto 2 2 2 6

7 Construcción de un mirador donde nace el Río Amazonas Loreto/ Loreto/ Nauta 3 2 1 6

8 Embellecimiento del poblado de Nauta Loreto/ Loreto/ Nauta 3 2 2 7

9 Seguridad y mejoramiento del servicio turístico (información,seguridad, comunicación)

Loreto/ Loreto/ Nauta 3 2 1 6

10 Mejoramiento dela infraestructura de servicio Loreto/ Loreto/ Nauta 2 2 2 6

11 Construcción del muelle turístico en Veinte de Enero Loreto/ Loreto/ Nauta 3 2 2 7

12 Construcción del centro turístico y de interpretación en Nauta Loreto/ Loreto/ Nauta 3 2 1 6

13 Construcción del muelle turístico en San Martín Tipishca Loreto/ Loreto/ Puinahua 3 2 1 6

14 Mejoramiento de la caseta de control en toda la Reserva NacionalPacaya-Samiria

Loreto/ Loreto, Requena 3 2 2 7



200

6.5.2. Proyecto Prioritario

El Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río Amazonas es un proyecto prioritario

para el Estudio del Plan Maestro del Desarrollo Turístico Nacional (Fase 2), que será

ejecutado para el año 2005. Se han seleccionado un total de 7 sub-proyectos para el

proyecto prioritario.

La siguiente sección describe los lineamientos de los respectivos sub-proyectos

prioritarios. El Volumen 3 de éste reporte comenta con mayor detalle los sub-proyectos.

(1) Construcción del Museo Alpahuayo - Mishana

a. Antecedentes

La Zona de Reserva Allpahuayo-Mishana (ZRAM) es una reserva creada recientemente,

1999, con una superficie de cerca de 577 km2. La reserva es administrada por el CTAR y

por el Instituto de Investigaciones del Amazonas Peruano (IIAP) bajo la supervisión de

INRENA. La ZRAM tiene dos ventajas para el aprovechamiento turístico: 1) diversidad

de ecosistemas; y, 2) ubicación fácilmente accesible con la carretera Iquitos – Nauta.

La idea del “Amazonium” (memoria del Hombre y la Bio-diversidad en la región

Amazónica) fue concebido por la gente que se esfuerza por la conservación, con el objeto

de promover la comprensión del área amazónica y alentar la participación de la población

local. El objetivo del Amazonium es alentar los trabajos de investigación sobre 1) las

diversas culturas locales y las etno-comunidades; 2) bio-diversidad del área amazónica y

su vulnerabilidad; y 3) desarrollo sustentable en el área amazónica incluyendo el

ecoturismo. Además, el Amazonium está enlistado en los proyectos del Plan Binacional

de Desarrollo de la Región Fronteriza del Perú y Ecuador.

El Amazonium está compuesto de un centro y de museos satélites en cada distrito de la

región del Amazonas que se avocan a la presentación del Amazonas peruano como un

gran museo al exterior. El Equipo de estudio propone la construcción de un museo en la

RNAM como el centro del Amazonium. Este museo se compone de dos sitios: el centro

de interpretación y el bosque de selva propiamente. El centro de interpretación

funcionaría como el centro del Amazonium.

La ZRAM y el museo propuesto podría aprovecharse para capacitar a los guardabosques

y a los guías de turismo de naturaleza en Pacaya - Samiria y otras áreas naturales.

También sería muy útil para proporcionar a los visitantes que se dirigen a Pacaya-Samiria

de las instrucciones necesarias en relación con el cómo se deben enfrentar problemas en

la reserva nacional, como accidentes.



b. Objetivos

La construcción del Museo Allpahuayo-Mishana tiene los siguientes objetivos:

− Estudio e investigación sobre la biodiversidad en la zona de reserva.

− Educación sobre la biodiversidad y las culturas étnicas.

− Ofrecimiento de un área recreacional y atractivos para los visitantes.

− Estudio e investigación de productos forestales (plantas medicinales, plantas

productoras de fruta, etc.).


La RNAM está localizada en el área que se encuentra entre el Río Nanay y el IRN a cerca

de 25km de Iquitos (media hora en vehículo). El IIAP tiene ya instalaciones de

administración en el sitio de la RNAM que se encuentra a 150 mts de la IRN. El centro

de interpretación del museo de campo se propone en el mismo sitio.

Figura 6.1 LLLLoooo❄❄❄❄❂❂❂❂llll❊❊❊❊zzzz❂❂❂❂❄❄❄❄❊❊❊❊ónnnn✔✔✔✔ ❅❅❅❅❆❆❆❆llll✔✔✔✔ MMMM❑❑❑❑ssss❆❆❆❆oooo✔✔✔✔ Allpahuayo - Mishana

Fuente: Municipalidad Provincial de Maynas – Oficina General de Catastro 2000


202

d. Componentes

El sub-proyecto incluye los siguientes componentes:

Centro de Interpretación

El centro de interpretación debería estar localizado cerca de la carretera de acceso al INR.

Los edificios administrativos del IIAP se encuentran a 200 m de distancia del INR, es un

sitio para el centro de interpretación propuesto. Se construirían las siguientes

instalaciones:

− Centro de visitantes;

− Laboratorio y Biblioteca;

− Sala de conferencia y dormitorios;

− Area para días de campo y área abierta de multi-usos;

− Jardines botánicos;

− Administración;

− Area de estacionamiento; y,

− Camino de acceso.

Bosque

El bosque es un lugar para experimentar la experiencia del Amazonas con las siguientes

instalaciones mínimas:

− Sendero natural

− Lugares de descanso con sombra, bancas y sanitarios;

− Observatorio; y,

− Señalización.

e. Costos

El costo total del proyecto se estima en aproximadamente US$ 1.47 millones que

representan el 18.1% de los costos totales del proyecto del Corredor Turístico del Río

Amazonas.



El INRENA ejecutaría el sub-proyecto.




El INRENA comisionaría la operación y el mantenimiento del museo al consorcio de

instituciones que componen el Amazonium y que son: el IIAP, el Centro de Estudios

Teológicos del Amazonas (CETA), y la Universidad Nacional del Amazonas Peruano

(UNAP).

Otros participantes

El INC, la población local en la reserva natural y en los alrededores así como MITINCI.


− Se debería conformar el Comité de Ejecución del Sub-proyecto, integrado por las

entidades y los participantes mencionados anteriormente.

− El museo es un sitio ideal para capacitar a los guías de turismo en la exploración de

Pacaya - Samiria.

− El museo y el Amazonium como un todo jugarían un papel central en la educación

ambiental de la comunidad local.


204

Figura 6.2 Plan esquemático del área del centro de visitantes del Museo Allpahyayo - Mishana


Jard

ín b

otán

ico

Jard

ín b

otán

ico

Cam

ino

de a

cces

o

Carretera Iquitos-Nauta Hacia IquitosHacia Nauta

Area de Estacionamiento

0 10 20 30 40 50m

N

Bosque

Bosque

Oficinas administrativas

Dormitorio

Centro de Visitantes

- Sala de conferencias

Biblioteca

Servicios públicos

Casa del personal- Laboratorio

Dormitorios Área para días de campo

Área multi-usos

- Sendero natural - Observatorio - Lugar de descanso con sombra, bancas y sanitarios- Señalización

Área de exhibición

Bosque

Bosque- Sendero natural - Observatorio - Lugar de descanso con sombra, bancas y sanitarios- Señalización



(2) Mejoramiento del Complejo Turístico de Quistococha

a. Antecedentes

En términos generales y a diferencia de la sabana, es difícil observar la vida silvestre en

el bosque tropical. Por ese motivo, el parque zoológico es una instalación muy útil para

proporcionar a los visitantes el conocimiento de la vida silvestre del Amazonas.

El Complejo Turístico de Quistococha se encuentra bajo la administración del CTAR

Loreto y está localizado en la INR. Su ubicación es muy cercana al aeropuerto de Iquitos.

El complejo tiene un parque zoológico con instalaciones para la exhibición de peces

(Paiches), nutria gigante de río, primates y felinos (jaguares y pumas), quelonios,

cocodrilos, aves y otros animales que se encuentran en la RNPS. Por ello, este complejo

podría jugar el papel de instalación de interpretación de aquellos que se dirigen a la

RNPS.

El CTAR-Loreto le otorga una alta prioridad al mejoramiento y la rehabilitación del

Complejo Turístico de Quistococha. Se han iniciado ya algunas mejoras menores en las

instalaciones del parque zoológico y de recreación localizadas cerca de la playa arenosa

de la Laguna Quistococha. Sin embargo, se requieren algunas otras mejoras en el

Complejo para llegar a los estándares internacionales.

Figura 6.3 LLLLoooo❄❄❄❄❂❂❂❂llll❊❊❊❊zzzz❂❂❂❂❄❄❄❄❊❊❊❊ónnnn✔✔✔✔ ❅❅❅❅❆❆❆❆llll✔✔✔✔ ✰✰✰✰oooommmm❋❋❋❋llll❆❆❆❆jjjjoooo✔✔✔✔ ✻✻✻✻❑❑❑❑❍❍❍❍íssss❏❏❏❏❊❊❊❊❄❄❄❄oooo✔✔✔✔ ❅❅❅❅❆❆❆❆✔✔✔✔ Quistococha

Fuente: Municipalidad Provincial de Maynas – Oficina General de Catastro 2000.


206

b. Objetivos

− Ofrecer instalaciones recreacionales y atractivos para los residentes de Iquitos y sus

visitantes;

− Hacer del zoológico una instalación de interpretación para la fauna de la Reserva

Nacional Pacaya-Samiria.


El Complejo turístico de Quistococha está localizado en la porción suroeste del área

urbana de Iquitos y en la INR, cerca de 5 km del aeropuerto de la ciudad. El Complejo

tiene una superficie total de 369 ha incluyendo el bosque y la Laguna de Quistococha.

Figura 6.4 ✷✷✷✷llll❂❂❂❂nnnn✔✔✔✔ ❆❆❆❆ssssqqqq❑❑❑❑❆❆❆❆mmmmá❏❏❏❏❊❊❊❊❄❄❄❄oooo✔✔✔✔ ❅❅❅❅❆❆❆❆llll✔✔✔✔ ✰✰✰✰oooommmm❋❋❋❋llll❆❆❆❆jjjjoooo✔✔✔✔ ✻✻✻✻❑❑❑❑❍❍❍❍íssss❏❏❏❏❊❊❊❊❄❄❄❄oooo✔✔✔✔ ❅❅❅❅❆❆❆❆✔✔✔✔ Quistococha

Fuente: Equipo de Estudio de JICA .

d. Componentes

De Acuerdo con CTAR-Loreto, se tiene un plan integral para toda el área que cubre este

sitio. Sin embargo, a la expansión y la renovación de las instalaciones de exhibición para

el zoológico se le tiene que dar la mayor prioridad. Además para reforzar los atractivos,

se ofrecerán algunas instalaciones nuevas de manera complementaria. El sub-proyecto

incluye los siguientes componentes:

Carretera Iquitos-Nauta

Hacia Iquitos

Hacia Nauta

Oficina de Administración

Laguna de Quistococha

Playa

Jaula de Felinos Existente

Área boscosa de Exhibición de Felinos(Expansión del Sitio de Exhibición)

Estanque de Peces Existente

Isla de Simios Existente

Área boscosa de Exhibición de Felinos (Expansión del Sitio de Exhibición)

Sitio Existente de Quelonios

Acuario del Río Amazonas

Mejoramiento de la Playa Recreativa

Otras exhibiciones

Centro de Cuarentena

N

500 100m

Cabañas

Mejoramiento del Sitio de Exhibiciones sobre el Río (Reproducción del Medio Ambiente de los Habitantes del Río)

Sitio Existente del Animales Acuáticos



Mejoramiento de las instalaciones existentes

Para las siguientes instalaciones se requiere la expansión y renovación: 1)estanques para

los Paiches; 2) jaulas para aves; 3) estanques o fosas para animales acuáticos; 4) centro

de felinos; 5) isla de simios y otros.

Construcción de nuevas instalaciones

− Acuario del Río Amazonas;

− Estanque para Manatis;

− Cabañas.

e. Costos

El costo total del proyecto está estimado en alrededor de US$ 1.72 millones que

representan el 21.2% del costo total de los proyectos del Corredor Turístico del Río

Amazonas.



El CTAR-Loreto ejecutaría el proyecto y tomaría la responsabilidad de la operación y el

mantenimiento.

Otros participantes

El INRENA, ProNaturaleza, la población local y MITINCI.

El INRENA y las ONGs proporcionarían asesoría en la operación y el mantenimiento del

Complejo Turístico.


− El Comité de Ejecución del Sub-proyecto debería integrarse con los miembros de las

entidades y los participantes mencionados anteriormente.

− Los miembros de la comunidad local están siendo alentados para trabajar en el

complejo así como en las instalaciones turísticas.

(3) Mejoramiento Turístico del Mercado de San Juan

a. Antecedentes

Este sub-proyecto intenta mejorar las instalaciones del Mercado de San Juan que es uno

de los principales atractivos en Iquitos. Se encuentra convenientemente localizado entre

el centro de la ciudad y el Aeropuerto de Iquitos. El Mercado tiene 36 locales de venta de

artesanía, cuyos techos están hechos principalmente de palma y venden productos como

tejidos, accesorios, tallas y cerámica. La producción y venta directa de artesanía para los


208

visitantes contribuye a la economía local y promueve la participación en el turismo de

una más amplia gama de personas.

La renovación de las instalaciones del mercado se requieren para fortalecer el atractivo

para los turistas y en tanto las instalaciones tienen 20 años desde que fueron construidas.

El establecimiento de un centro de capacitación artesanal conduciría al mejoramiento

posterior y a la sofisticación de los productos artesanales actuales.

b. Objetivos

El sub-proyecto tiene los siguientes objetivos:

Ser el centro de la exhibición y la capacitación en artesanías.

− Ofrecer otro atractivo turístico;

− Ofrecer un centro de capacitación para los artesanos; y,

− Mejorar y transmitir el diseño y la calidad (habilidad) de las artesanías.

Industrialización integrada

− Asesorar y apoyar la administración de los locales, los talleres y la comercialización

de las artesanías;

− Promover la venta de artesanías en los mercados internacionales y domésticos;

− Incrementar el empleo y las oportunidades de negocio para la población local; e,

− Incrementar el gasto de los turistas.


El actual mercado de San Juan Bautista está localizado en la Ciudad de Iquitos, que es la

capital de la Provincia de Maynas en el Departamento de Loreto. El mercado ocupa un

área de 7,100m2 y se encuentra sobre la avenida José Abelardo Quiñones, que corre entre

el Aeropuerto de Iquitos y el centro urbano de la ciudad. El mercado está localizado

como a 2 km del Aeropuerto de Iquitos.



Figura 6.5 Plan esquemático para el Mercado de San Juan


d. Componentes

En el sub-proyecto se incluyen los siguientes componentes:

Mercado

− Centro de capacitación artesanal;

− Locales de artesanía con talleres;

− Paseo y Lugar de descanso con pabellón, banca y jardín;

− Restaurantes y cafeterías.

Administración y transporte

− Area de estacionamiento;

− Camino de acceso para vehículos de mantenimiento y de emergencia;

− Oficina de administración.

Hacia la Ciudad de Iquitos

Hacia el Aeropuerto de Iquitos

Av. Abelardo Quiñónes

Calle lo

s Lirio

s

Arco de Entrada

Centro de Capacitación Artesanal

Locales de Artesanía con Talleres

Restaurantes, cafeterías

Toilet

Oficina de Administración

Área de Estacionamiento


Lugar de descanso con pabellón y bancas

Camino de acceso a los vehículos de mantenimiento y de emergencia

0 10 20 30 40 50m

N



210

e. Costos

El costo total del proyecto se estima en aproximadamente US$ 1.22 millones que

representa el 15.1% de los costos del proyecto total del Corredor Turístico del Río

Amazonas.



El CTAR-Loreto ejecutaría el proyecto y se haría cargo de la operaci´n y el

mantenimiento del mercado. Las tiendas, talleres, restaurantes y cafés serían arrendados a

los artesanos y al sector privado.

Otros participantes

Artesanos, el secor privado y MITINCI.


− El Comité de Ejecución del Sub-proyecto se conformaría de las entidades y de los

participantes mencionados anteriormente.

− A la finalización del sub-proyecto, el Comité se reestructuraría en la Organización del

Mercado de Artesanías de San Juan, que tendría como propósito el promover el

turismo y mejorar la calidad de los productos.

− El Programa de Apoyo para la Participación en el Turismo asesoraría a los

productores de artesanías y a los vendedores en la tecnología turística, en particular

con relación a las actividades de promoción turística.

− Se espera que el centro de capacitación propuesto juegue un papel importante para

mejorar la calidad de los productos artesanales de Iquitos.



(4) Construcción del Muelle Turístico de Nauta

a. Antecedentes

Con la finalización de la carretera Iquitos – Nauta se espera que éste último poblado se

convierta en base de las exploraciones a la Reserva Nacional Pacaya - Samiria y un

importante puerto de la transportación fluvial en el Amazonas. En este contexto, el puerto

de Nauta necesita mejoramiento para cumplir con el papel que se espera de él.

El CTAR-Loreto construyó en 1984, un pontón (de 12m de ancho y 50m de largo) y un

puente de acceso (de 6m de ancho y de 45m de largo) para facilitar la transportación

pluvial sobre el Río Marañon. Sin embargo, debido a la falta de presupuesto las

instalaciones fueron abandonadas en tierra sin ningún uso desde ese mismo año. En 1998

se realizó un Estudio de Impacto Ambiental para la instalación portuaria y se aprobó su

construcción.

Las instalaciones existentes para embarcaciones en el Río Marañón son bastante sencillas.

Las embarcaciones medianas atracan directamente a popa en la ribera del río, y las

embarcaciones rápidas utilizan muelles flotantes hechos de madera rústica. Los pasajeros

y los trabajadores de desembarco utilizan ambos escaleras hechas también de madera

rústica en la ribera. Considerando las condiciones existentes, deberían mejorarse las

instalaciones para facilitar el aprovechamiento turístico como forma de fortalecer las

funciones de puerto para la transportación fluvial.

b. Objetivos


Sistema de transportación pluvial para los turistas en el corto plazo.

− Ofrecer una estación para las embarcaciones rápidas en la RNPS;

− Ofrecer una estación para las embarcaciones que realizan los cruceros por el

Amazonas río arriba el Marañón (hacia Yurimaguas a través de la RNPS);

Sistema de transportación pluvial local a largo plazo.

− Sistema de transportación pluvial local hacia el área de los Andes con la contribución

a los sistemas de transporte locales.


El proyecto está localizado en el Malecón Buenos Aires, en el sitio donde actualmente

anclan las embarcaciones. Se encuentra entre las calles de Manuel Pacaya y Junin. A

largo plazo se deberían construir las instalaciones de la terminal en el sitio posterior al

pontón.


212

Figura 6.6 Localización del muelle turístico de Nauta

Fuente: Plano Urbano – Nauta – INEI 1993, Equipo de Estudio de JICA

d. Componentes

El proyecto incluye los siguientes componentes.

Instalaciones del muelle

− Pontón;

− Puente de acceso;

− Trabajos de subestructura.

Malecón peatonal

Es importante el malecón peatonal sobre el terraplén de los ríos y para que se aproveche

el escenario durante el recorrido. Para colocar el pontón y el puente de acceso, se

requieren trabajos subterráneos de instalación de cableado. Además, el nivel del Malecón

debe estar al menos 1 metro sobre el nivel actualmente existente. Con estos trabajos se

debería construir el malecón.



Figura 6.7 Plan esquemático del muelle de Nauta

Area de Estacionamiento

Calle Lima

Cal

le M

anue

l Pac

aya

Cal

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unÌn

PontÛn

Restaurantes / Locales de Recuerdos

Pue

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MalecÛn Buenos Aires

Fas

e 1:

AÒ

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RÌo MaraÒÛnN

Poblado de Nauta

0 10 20 30 40 50m

Patio de CargaEdificio

TerminalICentro de InterpretaciÛn

BahÌas de embarque Camino Interior

Restaurantes / Locales de Recuerdos Oficina de

AdministraciÛn


e. Costos

El costo total del sub-proyecto se estima en aproximadamente US$ 3.61 millones lo que

representa el 44.6% del costo total de los proyectos en el Corredor Turístico del Río

Amazonas.



El CTAR-Loreto ejecutaría el sub-proyecto y se haría cargo de la operación y el

mantenimiento.

Otros participantes

La Capitanía de Puertos, el servicio de Hidrografía y Navegación de la Amazonía así

como el MITINCI.


Se debe poner atención a los vendedores locales que operan cerca del sitio propuesto de

construcción. A largo plazo, es aconsejable construir un complejo comercial para los

vendedores orientados al turismo.


214

(5) Construcción de “Albergues de capacitación” para la Reserva Nacional

Pacaya - Samiria

a. Antecedentes

El hotel de capacitación es un hotel escuela que también funciona como hotel. A los

estudiantes se les da capacitación en el proceso mismo del trabajo funcionando como

personal del establecimiento. El mérito de éste sistema es que representa una menor cuota

educativa que en caso de una escuela hotelera en tanto los estudiantes aprenden y

trabajan en el mismo lugar. Se propone introducir el sistema con el nombre de “albergues

de capacitación” para Pacaya - Samiria para proporcionar así capacitación a la gente

interesada en ésta nueva oportunidad económica. Los albergues de capacitación también

enfrentarían la carencia de alojamiento adecuado en Pacaya - Samiria.

Para administrar la más grande reserva natural del Perú, el INRENA tiene algunas

estaciones de control en Pacaya - Samiria. Algunas de ellas podrían ser la sede de los

albergues de capacitación, anexando instalaciones e infraestructura a las estaciones de

control existentes.

b. Objetivos


− Ofrecer alojamiento para capacitar empleados en el trabajo de los servicios turísticos,

que son particularmente población local;

− Suministrar alojamiento en la RNPS.


La población de Veinte de Enero está localizada en un punto de entrada de la RNPS

sobre el Río Yanayacu. Desde Nauta toma una hora llegar allí con lancha rápida. El Río

Yanayacu es uno de los ríos escénicos con potencial turístico siendo el más cercano a

Nauta.

San Martín de Tipishca también está localizado en un punto de entrada de la RNPS sobre

el Río Samiria. Desde Nauta, ésta población se encuentra a cerca de 3 horas de distancia

con lancha rápida. Ambos ríos tienen aguas tranquilas de color negro. Los visitantes

pueden observar aquí diversos tipos de ave y delfines de río.

d. Componentes

Albergues

En Veinte de Enero ProNaturaleza opera alojamiento básico para los investigadores y

turistas amantes de la naturaleza. Sería mejorado para construir un albergue de



capacitación con 10 cuartos gemelos, que ofrezcan servicios de categoría 3 estrellas. Un

alojamiento similar sería construido por primera vez en San Martín de Tipishca.

Electricidad

Para los albergues de capacitación serían proporcionadas baterías solares.

Suministro de agua

Se proporcionarían tanques de agua con equipo de filtrado y tubería de suministro para

los albergues de capacitación

Drenaje

Se proporcionarían fosas sépticas para el tratamiento del drenaje. Sin embargo, un estilo

típico de los albergues de selva en el área del Amazonas es una poceta sanitaria en una

fosa con recubrimiento de ceniza.

Muelle

Se construiría una plataforma flotante con puente de acceso para la facilidad de los

visitantes.

e. Costos

El costo total del sub-proyecto se estima en US$ 0.34 millones que representa el 3.8% del

costo total del proyecto del Corredor Turístico del Río Amazonas.



El INRENA comisionaría a la Autoridad de Desarrollo de la Región Turística del Norte

para la ejecución del sub-proyecto.


El INRENA comisionaría a la Autoridad de Desarrollo de la Región Turística del Norte

(ADRTN) para llevar a cabo la operación y el mantenimiento de los albergues de

capacitación.

Otros participantes

ProNaturaleza, CENFOTUR y MITINCI.


− El Programa de Apoyo para la Participación en el Turismo despacharía personal a

operar los albergues de selva y en cooperación con CENFOTUR proporcionaría a los

estudiantes / personal del albergue, la capacitación básica.

− Los albergues de capacitación funcionarían como salones de clase para los planes

turísticos con base en la comunidad. El Programa enviaría periódicamente


216

especialistas en diferentes campos del turismo para resolver las diferentes necesidades

de capacitación.

− Los albergues funcionarían como los lugares de intercambio cultural entre los

visitantes y la gente de Pacaya – Samiria.

Figura 6.8 Localización de los Albergues de Capacitación en Veinte de Enero y San MartínTipishca


(6) Programa para un Sistema de Señalización

a. Antecedentes

Aunque existen letreros de interpretación y señalización en algunos lugares del Corredor

Turístico del río Amazonas, son limitados en número y carecen frecuentemente de una

sistematización consistente. En Iquitos donde los visitantes son alentados a aventurarse

por los alrededores, sería mejor la instalación de señalización que dirigiera a los

visitantes por las rutas peatonales planeadas.

Otro problema es la deficiente disponibilidad de información para los parlantes no

hispanos. Tomando en consideración el incremento futuro de visitantes que no son de

Latinoamérica, en los letreros de interpretación deberían incluirse, al menos, textos en



inglés además del español para la comprensión no sólo de los visitantes de Norteamérica

sino también de Europa y Asia.

En este contexto, sería necesario un programa que instale la señalización y los letreros de

interpretación de manera sistemática. Se considera que el programa debería ser llevado a

cabo por una sóla entidad, con el objeto de asegurar su consistencia y unidad en el diseño.

b. Objetivos


− Instalar señalización y letreros de información para ofrecer a los visitantes la

información necesaria; y,

− Ofrecer a los parlantes no hispanos de la información mencionada anteriormente.


Los letreros serían instalados en los siguientes lugares:

− Puntos de Entrada: Aeropuerto de Iquitos;

− Rutas de Excursión: Carretera Iquitos - Nauta y carreteras principales, (en las

intersecciones más importantes);

− Base de alojamiento: Iquitos y Nauta;

− Sitios turísticos: en los lugares de los proyectos mencionados anteriormente y en

otros sitios turísticos apropiados así como en el centro histórico de Iquitos.

d. Componentes

El tipo de letreros a instalar son los siguientes.

Señalización de orientación

Se proporcionaría la señalización de orientación para indicar la dirección de los objetivos

y los sitios turísticos; su localización y las principales instalaciones de transporte:

aeropuertos y terminales de autobús. Existen los dos siguientes tipos de señalización:

− Señalización de dirección;

− Señalización de ubicación;

Letreros de información

− Letreros informativos;

− Letreros de información de ruta;

− Ruta del corredor turístico;

− Ruta de excursión;

− Ruta de excursión por la ciudad;


218

− Ruta de circulación en el sitio;

− Letreros de interpretación.

e. Costos

El costo del proyecto se estima en US$ 25,300 que representa el 0.3% del costo total del

proyecto del Corredor Turístico del Río Amazonas.



El MITINCI sería el responsable de la ejecución, operación y mantenimiento del sub-

proyecto. El MITINCI diseñaría los letreros decidiendo en relación con sus

características, materiales, colores, etc., y considerando el carácter (tema) y unidad de las

respectivas rutas y sitios.

Otros participantes

Los Comités de Ejecución de los Sub-proyectos, el MTC, INC, CTARs y CORPAC

MITINCI coordinará con y de ser necesario solicitará permiso a, los participantes antes

mencionados.


La instalación de la señalización y de los letreros de información requiere de la

cooperación y participación de los participantes anteriormente mencionados.


Programa de Apoyo a las Comunidades para la Participación en el Turismo

proporcionaría el conocimiento turístico para promover la participación local en los

proyectos prioritarios e incubar localmente los proyectos turísticos para su ejecución

después del año 2005. El programa se describe con mayor detalle en el Capítulo 3:

Propuestas de Nivel Nacional.



6.5.3. Proyectos de Largo Plazo

Los siguientes son recomendables para ejecutar después del año 2005. Para mayor detalle

de los proyectos de largo plazo, por favor acudir al Volumen 3: Proyectos y Programas.

(1) Mirador (torre de observación) en Nauta

Se considera importante para el turismo, la confluencia de los Ríos Ucayali y Marañon,

que es el lugar donde nace el Río Amazonas. Como un nuevo atractivo turístico se

propone construir en Nauta, una torre de observación para la observación de la

confluencia.

(2) Embellecimiento y conservación del centro histórico de Iquitos

Para establecer su identidad como ciudad de entrada al Amazonas, el centro histórico de

Iquitos necesita del embellecimiento y de la conservación de sus edificios históricos tales

como la Casa de Hierro y muchos otros edificios con azulejo. También necesita instalar

señalización y letreros de interpretación tanto en español como en inglés.

(3) Mejoramiento turístico de las puestos de vigilancia en la reserva nacional

Pacaya – Samiria

El INRENA y ProNaturaleza operarían conjuntamente una docena de puestos de

vigilancia por toda la Reserva Pacaya - Samiria. Aunque la función principal del puesto

de vigilancia es la de supervisar y evitar la explotación ilegal de la reserva, pueden

utilizarse por los turistas para descansar de su recorrido por Pacaya - Samiria. Se propone

que las instalaciones de las estaciones de vigilancia mejoren para beneficio de los turistas

como serían sanitarios, agua potable, sistema de radio, primeros auxilios y restaurante.

En tanto que las instalaciones y los servicios turísticos son prácticamente inexistentes en

Pacaya - Samiria, lo anterior sería una forma práctica de facilitar el viaje en la reserva.


220

6.5.4. Plan de Promoción Turística

(1) Orientación General

La gente que vive fuera del Perú tiende a asociar al Amazonas con Brasil e ignora la

belleza y la biodiversidad del Amazonas peruano así como que el Río Amazonas Nace en

el PerÚ. Por ese motivo, es crucial aumentar la conciencia del Amazonas peruano a

través de la verificación de múltiples actividades de promoción que subrayen sus

fortalezas tales como la abundante flora y fauna; la posibilidad de combinar el turismo de

naturaleza con el turismo arqueológico y sus diversas particularidades geológicas. La

Reserva Nacional Pacaya – Samiria, que se considera como el recurso turístico ancla de

este Corredor Turístico, sería comercializado hacia el TIE y a mercados especializados

más que al mercado de turistas de interés general, considerando el invaluable ecosistema

y la carencia actual de instalaciones y servicios turísticos conexos.

Para el mercado doméstico, Iquitos y sus alrededores deberían ser promocionados como

un destino vacacional de selva confortable y atractivo.

(2) Conceptos de publicidad para el Corredor Turístico del Río Amazonas

Los puntos de atracción del Corredor Turístico del Río Amazonas para cada segmento de

mercado son los siguientes:

a. Hacia los turistas internacionales de interés general

− Amazonas: los turistas pueden experimentar el verdadero Amazonas que todo el

mundo conoce de nombre;

− Experiencia selvática: los turistas pueden experimentar una valiosa experiencia

como ir de excursión por la selva y la pesca de pirañas;

− Confort: gracias a la infraestructura y las instalaciones de la Ciudad de Iquitos, los

turistas pueden disfrutar del confort mientras se encuentra en el amazonas;

− Accesibilidad: los turistas pueden llegar con un vuelo directo desde el nodo

aeroportuario internacional de Miami (en el futuro cercano).: Además el turista puede

llegar o dirigirse a diversos destinos en Perú y Ecuador con sólo un vuelo (en el futuro

cercano).

b. Hacia los turistas internacionales amantes de la naturaleza

− Naturaleza Amazónica: siendo el depositario de una abundante flora y fauna, los

turistas pueden experimentar el verdadero amazonas en la Reserva Nacional Pacaya -

Samiria que es un sitio designado como Ramsar;

− Informativo: existen muchas instalaciones científicas y de interpretación en la ciudad

y en la reserva;



− Tranquilidad: La reserva de Paca – Samiria es tan grande que los turistas se

encuentran libres de cualquier saturación;

− Confort: Gracias a la infraestructura y las instalaciones de la Ciudad de Iquitos, los

turistas pueden disfrutar del confort mientras se encuentra en el amazonas;


aeroportuario internacional de Miami (en el futuro cercano).

c. Hacia los turistas internacionales en crucero

− Río Amazonas: los turistas pueden experimentar un crucero en el mundialmente

famoso Río Amazonas.

− Observación de la naturaleza: los turistas pueden observar flora y fauna abundante y

diversa durante su crucero a través del Río Amazonas y sus tributarios;

− Cruceros confortables: la exploración del Amazonas se realiza en una confortable

embarcación de crucero y está libre de molestias. Iquitos es una moderna ciudad ideal

para descansar e informarse sobre el Amazonas;


aeroportuario internacional de Miami (en el futuro cercano).

d. Hacia el mercado doméstico

− Descanso en un clima tropical. Los turistas pueden descansar en un centro vacacional

en una atmósfera tropical, disfrutando del clima cálido y de la piscina aún en la

temporada de frío en la costa;

− Diversión: los turistas pueden experimentar una excursión por la selva y la pesca de

pirañas así como las actividades urbanas y la comida local.

− Confort: Iquitos es una moderna u confortable ciudad que satisface las necesidades

del turista.

− Facilidad de acceso. Requiere sólo de 1.5 horas llegar por avión siendo el servicio

directo y frecuente desde Lima.

(3) Medidas específicas de promoción

a. Programa de promoción turística para la parte norte del Perú

Es recomendable lanzar un programa de promoción turística que enfoque la parte norte

del Perú y que incluya al Corredor Turístico del Río Amazonas. Con el objeto de

incrementar la conciencia del mercado de ésta parte del Perú, debe publicarse y

distribuirse ampliamente, un folleto preciso y de calidad que tenga por objeto crear una

imagen favorable de la porción norte. Más aún, con el mismo propósito debe prepararse


222

un video preciso y de calidad así como un manual de ventas referido al área. Estas

herramientas promocionales deben presentarse y distribuirse en las exhibiciones,

seminarios y ferias internacionales de viaje para persuadir a la industria de viajes a la

venta del norte del Perú.

b. Ser anfitrión de un evento turístico

También es recomendable ser anfitriones de un evento turístico, debido a los dos

siguientes motivos:

− Elevar la moral entre los participantes involucrados en el departamento de turismo, y

− Publicitar y crear conciencia entre el mercado del Corredor Turístico a través de los

eventos turísticos que cubran los medios de comunicaciones.

Por lo tanto, los eventos turísticos deberían planearse para involucrar a una amplia gama

de participantes y crear un sentido de unidad entre la gente involucrada en el desarrollo

del turismo tanto entre el sector público como privado. Algunas posibles ideas serían las

siguientes:

− El Festival de Reforestación y Ecoturismo del Amazonas.

c. Desarrollo de la conciencia del Amazonas Peruano

Otra forma de aumentar la conciencia del Amazonas Peruano es reportar periodicamente,

en la revista trimestral publicada por Promperú, tópicos relacionados con el turismo del

Amazonas peruano tales como los viajes de observación de aves en la reserva Nacional

de Pacaya – Samiria; y los cruceros a través de los ríos Amazonas y Marañón.

Adicionalmente, debería publicarse y distribuirse entre la industria internacional de viajes,

círculos académicos y grupos de pasatiempos, un folleto que ofrezca toda la información

de la naturaleza del Amazonas peruano y la forma de explorar el área.

d. Apromaxión diredta al mercado TIE de ultramar

El personal de la organización encargado de la promoción internacional, debería enviar

por correo materiales promocionales a, y hacer contacto directo con, las organizaciones

interesadas en la naturaleza y la vida silvestre, como lo pueden ser los círculos de interés

en las hierbas medicinales y la observación de aves, universidades y ONG’s

ambientalistas, para influirles a organizar viajes para el TIE. La publicidad en revistas

especializadas en la naturaleza, también sería una medida efectiva. En la aproximación a

los organizadore de TIE, se deben subrayar los siguientes aspectos:

1) Diferencia entre el Amazonas Peruano y el Amazonas Brasileño;

2) El que la Reserva National de Pacaya-Samiria es la más grande del Perú y abundante



en animalses acuánticos;

3) Sufficiencia en la interpretación instalaciones cient[Ificas; y

4) Ser el lugar de confluencia donde nace el Río Amazoneas.

Adicionalmente, INRENA debería estudiar la posibilidad de ofrecer programas de

participación para las actividades de conservación de la naturaleza y, en cooperación con

las ONG’s, visitas de medio ambiente natural a la reserva Nacional Pacaya - Samiria.

Tales programas harían más larga la estadía en el área de los turistas que se encuentran

interesados en la naturaleza.

e. Publicidad hacia el mercado doméstico

Iquitos y sus alrededores son atractivos no sólo para los extranjeros sino también como

destino vacacional de selva para los peruanos. Por ese motivo, los atractivos disponibles

en ésta área como el clima tropical, atmósfera relajante y confortable así como facilidad

de acceso, debería ser atractivo para los peruanos recurriendo a los comerciales en la TV.

Se podría ahorrar el costo de la publicidad con la utilización del tiempo asignado a las

organizaciones gubernamentales en las estaciones transmisoras.

f. Introducción de un nuevo tipo de viaje en paquetes

Con el objeto de incrementar el número de turistas domésticos a ésta área, las agencias de

viajes, los hoteles y las compañías de aviación deberían cooperar entre sí para introducir

paquetes vacacionales de selva a precio reducido. Los paquetes de viaje podrían se

comercializados como “centros vacacionales de selva”, debiendo ser de bajo costo e

incluir la tarifa aérea y de hotel con descuento, así como las excursiones y las visitas a los

atractivos turísticos de la Ciudad de Iquitos y sus alrededores.

g. Plan de promoción turística

La Tabla 6.11 muestra los resultados de la evaluación en relación con las actividades de

promoción turística por segmento de mercado. Se muestra que las medidas de promoción

indirecta tales como los viajes para la prensa en las exhibiciones de la industria de viajes

y el auspiciar seminarios, son importantes para la promoción del turismo internacional.

Se observa que para la aproximación al mercado TIE potencial, los organizadores de

viaje resultan importantes para introducir el turismo a la reserva nacional de Pacaya –

Samiria. Para el mercado doméstico, vale la pena considerar la publicidad directa a través

de los medios masivos de comunicación.

La Table 6.14 muestra el plan de promoción turística y el estimado de costo para el

Corredor Tuírstico del Río Amazonas, con base en la estrategia de promoción descrita

anteriormente. Aproximación directa al mercado TIE de ultramar


224

Tabla 6.11 Importancia de las actividades promocionales para cada segmento de mercado

Mercado Internacional

Interés general Crucero Amanta denaturaleza

Mercado

Doméstico

Herramientas Promocionales

Folletos A A A -

Mapas A A A -

Carteres B B B -

Videos A A A -

Manual de ventas A A A -

Publicade

TV - - - A

Diarios - - - B

Revitas de interés especial - A A -

Estimatión de la industrial

Exhibiciones A A A -

Viajes de familiarización A A A -

Seminarios A A A -


Viajes para la prensa A A A B

Bolentines de prensa A A A B

Otros

Eventos - - - -

Enfoque al mercado de TIE - - A -

Enforque al mercado RICCE - - - -

Programa participativo - - - -

Nuevo tipo de paquetes de viaje A - - ANota: A: muy effectivo, B: effrectivo, - : menos effectivoFuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 6.12 Plan de promoción turística

Actividad Descripción Mercados meta Periodicidad Costo

2001-05


Folleto con orientación de imagen 5 idiomas, 40,000 copias en total Internacional Cada 5 años 20,000

Folleto con orientación a lainformación

5 idiomas, 40,000 copias en total Internacional Cada 5 años 35,000

Mapas Español/Inglés, 90,000 copias porsitio, 6 sitios

Internacional Cada 5 años 108,000

Carteles 1 versión, 6000 copias Internacional Cada 5 años 3,000

Videos 5 idiomas, 20 minutos Internacional Cada 5 años 23,000

Manual de ventas Español/Inglés, 7,000 copias en total Internacional Cada 5 años 20,000

Publicidad

TV Anuncios en una estacióntransmisora nacional

Doméstico Cada 2 semanas 40,000

Diario 3 principales diarios del Perú,1página

Doméstico Cada 3 meses 200,000

Revistas de interés especial 5 revistas, 0.5 página Norteamérica,Europa

Cada 3 meses 300,000


Exhibiciones de la industria deviajes

Casi todos Cada Año -

Viajes de familiarización 2 viajes Norteamérica,Europa

Cada Año 70,000

Seminarios Norteamérica,Europa

Cada Año -


Viajes para la prensa 3 viajes Norteamérica,Europa, doméstico

Cada Año 76,000

Boletines de prensa Internacional ydoméstico

Cada 3 meses 13,000

Otros

Enfoque al Mercado de TIE Internacional - -

Nuevo tipo de paquetes de viaje Norteamérica,doméstico

- -

Total 908,000

Nota: El costo señalado es en US$Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


226

6.5.5. Costos del Proyecto

El costo total de los sub-proyectos prioritarios es de US$ 9,795,000. El desglose de los

costos se resume en la Tabla 6.13. La factibilidad económica y financiera se evalúan en el

Capítulo 7: Evaluación del Proyecto.

Tabla 6.13 Costos del Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río Amazonas

Componentes del sub-proyecto Costos(USD1000)

Observaciones

Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Río Amazonas 9,795.0

Construcción del Museo Allpahuayo - Mishana

a. Centro de Interpretación 1) Centro de visitantes 82.0 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera

2) Exhibición de campo 61.5 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera con(área de césped) 20.0 jardinería

3) Oficina administrativa 32.8 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera4) Laboratorio y biblioteca 82.0 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera5) Salas de conferencia 41.0 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera

6) Dormitorios 41.0 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera, 50m2X27) Area de picnic 20.0 Con foso de barbacoa en el área de césped y jardinería8) Area multi-usos 40.0 Area de césped y jardinería

9) Jardín botánico 80.0 Si se permite botánicamente10) Camino de acceso 12.0 Superficie de Madera y arcilla, 5m X 120m11) Area de estacionamiento 40.0 Superficie de grava

12) Servicios públicos 8.2 Edificio de 1 piso de concreto reforzado y madera13) Preparación del sitio 75.0

Total 635.5

b. Museo de Campo 1) Sendero de naturaleza 600.0 Superficie de arcilla o madera, 2m X 10km2) Observatorio 70.8 Estructura de madera (15m de altura)

3) Lugar de descanso 0.2 Con sombras, banca y sanitario (estructura de madera)4) Señalamiento 0.4

Total 671.4


B) Ingeniería y diseño 78.4 Costos de construcción A) X 6%

C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 13.1 Costos de construcción A) X 1%


E) Costo total del Sub-proyecto 1,468.3 A)+B)+C)+D)

Mejoramiento del Complejo Turístico de Quistococha

a. Instalaciones de exhibición 1) Estanque para Paiches 30.0 Mejoramiento2) Jaulas para aves 60.0 Mejoramiento

3) Exhibiciones paraacuáticos

120.0 Mejoramiento (para la nutria de río, quelonios y otros)

4) Centro de felinos 120.0 Mejoramiento (2 places)

5) Isla de simios 60.0 Mejoramiento6) Estanque para manatí 30.0 Construcción nueva7) Acuario 567.0 3 pisos en edificio de concreto reforzado

8) Albergue 132.5 9) Sanitarios 14.1

10) Arq., de paisaje 60.0 30% del área del sitio

11) Preparación del sitio 50.0

Total 1,243.6

b. Administración einfraestructura

1) Centro de cuarentena 82.0



2) Drenaje 200.0

3) Preparación del sitio 2.5 Para el centro de cuarentena

Total 284.5






Mejoramiento Turístico del mercado de San Juan

a. Mercado 1) Arco de entrada 5.02) Centro de capacitación

artesanal164.0 2 pisos en edificio de concreto reforzado X 2

3) Locales de artesanía 330.0 Son talleres (1 piso estructura de madera, 25m2 X 40)

4) Restaurantes/cafeterías 41.3 1 piso estructura de madera, 25m2 X 55) Lugar para descanso 40.0 Con pabellón y bancas (2 places)6) Paseo peatonal 80.0 Paseo peatonal

7) Sanitarios 11.8 1 piso estructura de madera8) Arq. de paisaje 36.0 30% del área del sitio


Total 738.1

b. Administración y Transporte 1) Oficinas administrativas 16.4 1 piso en edificio de concreto reforzado

2) Area de estacionamiento 40.0 Superficie de asfalto3) Camino de acceso

vehicular9.5 Para mantenimiento/ emergencia (superficie de asfalto,

3mX150m)

4) Arq. de paisaje 12.0 30% del área del sitio5) Preparación del sitio 10.0

Total 87.9

c. Prog. de Desarrollo deartesanías

1) Promoción y capacitación 280.0


B) Ingeniería y diseño 49.6 Costos de construcción A) X 6% (excepto el Programa deDesarrollo de Artesanías)

C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 8.3 Costos de construcción A) X 1% (excepto el Programa deDesarrollo de Artesanías)



Construcción del Muelle turístico de Nautaa. Muelle 1) Pontón 1,624.5 Hecho de placas de acero (50m X 12m) con ancla/pluma

2) Puente de acceso 554.8 Hecho de placas de acero (45m X 6m)

Total 2,179.3

b. Otros 1) Trabajos d subestructura 740.0 Hecho de concreto para el puente de acceso y desgrasar2) Alumbrado público 38.4

Total 778.4

c. Paseo del malecón 1) Paseo peatonal 240.02) Lugar para descanso 0.4


Total 255.4






Construcción de Albergues de Capacitación


228

a. Albergues de capacitación 1) Albergues 265.0 10 cuartos en cada uno para Veinte de Enero y San MartínTipishca (incluyendo otras instalaciones y serviciospúblicos requeridos)

2) Arq., de paisaje 15.0 30% del área del sitio3) Preparación del sitio 12.5

Total 292.5

b. Muelle 1) Plataforma flotante 4.0 Hecho de madera (5m X 3m) para cada lugar

2) Puente de acceso 4.0 Hecho de madera (10m X 2m) para cada lugar

Total 8.0

A) Costo total de construcción 300.5




E) Costo total del Sub-proyecto 337.6 A)+B)+C)+D)

Programa para señalización 1) Señalización e información 22.5 10 juegos para Iquitos y 5 juegos para Nauta

A) Costo total de construcción 22.5





Programa de Apoyo Turístico Participativo

a. Instalaciones para visitantes ypuestos de control

1) Sanitarios, radio, primerosauxilios, etc.

380.0

b. Programa de Apoyo Turístico Participativo 76.3 1 % del total del costo de desarrollo en Corredor Turístico

A)1 Costo de construcción total 380.0

A)2 Costo total del programa 76.3

B) Ingeniería y diseño 22.8 Costos de construcción A)1 X 6%

C) Inspección, estudio y trabajos preparatorios 3.8 Costos de construcción A)1 X 1%

D) Imprevistos 24.1 Total de costos A)1+A)2+B)+C) X 5%


Plan de Promoción Turística

A) Herramientas promocionales 209.0

B) Publicidad 540.0

C) Estimulo para la industria 70.0

D) Relaciones públicas 89.0

E) Costo total del sub-proyecto 908.0 A)+B)+C)+D)Notas: a) Tipo de cambio: 1US$=106 yenes, 3.5 soles

b) Se incluye el impuesto oficial en cada cifra.c) No se considera la escalación de precios y la inflación.



Capítulo 7 Evaluación del Proyecto 229

7. Evaluación del Proyecto

7.1. Factibilidad Económica y Financiera

7.1.1. Generalidades

El propósito del análisis económico es evaluar la factibilidad económica de los planes

desde el punto de vista de la economía nacional. Los costos y beneficios son

cuantificados dentro del contexto de la suposición de una situación “con” y “sin”

proyecto en el mercado de precios y convertido, de precios de mercado a precios de la

economía. La factibilidad económica se estima utilizando índices de análisis económico,

por ejemplo, la tasa interna de retorno económico (TIRE) y el valor presente neto (VPN),

así como la relación costo beneficio (proporción B/C).

Los objetivos de éste análisis económico son los tres proyectos prioritarios relacionados

con el Plan de Dedsarrollo de los Corredores Turísticos Trujillo-Chiclayo; Tumbes- Piura

y el del Río Amazonas.

El propósito del análisis financiero es evaluar la viabilidad financiera del proyecto para

la organización desarrolladora. Esto significa que se evalúan los sub-proyectos de los

cuales se obtendrán ingresos, de acuerdo con la identidad de la organización ejecutora.

Considerando las características de los sub-proyectos, el objetivo del análisis financiero

se enfoca en el grupo de sub-proyectos relacionados con la Autoridad de Desarrollo de la

Región Turística del Norte que es una alternativa institucional para la ejecución de los

proyectos discutido en el Capítulo 3; y la de las instalaciones para visitantes que tienen

cobro de cuotas de entrada.

El análisis financiero ha sido realizado con base en los ingresos, la inversión y los costos

operacionales y de mantenimiento. Además, se se han supuesto las condiciones de

financiamiento de los fondos requeridos. Con base en las suposiciones y estimaciones

mencionadas, se produce el Estado de Perdidas y Ganancias y el Flujo Caja, y se examina

el primer año de superávit anual. Se calcula, así, la Tasa Interna de Retorno Financiero

(TIRF).

7.1.2. Análisis Económico

(1) Supuestos generales

Se realizaron las siguientes suposiciones básicas:

a. Beneficios

El proceso de estimación de los beneficios económicos están referidos en el Capítulo 2.

Los años de planeación de la estimación de los beneficios son el año 2005 y el 2015.


230

b. Costos

Los precios son los prevalecientes en Enero del año 2000. No se consideró la inflación.

Para el análisis económico, se aplicó un factor de conversión de 0.71 para convertir los

costos financieros en costos económicos, siguiendo el Estudio del Plan Maestro de la

Fase 1.

Los costos comprenden dos componentes: del sector público y del sector privado. El

sector público cubre el desarrollo del proyecto referido al sitio/parque arqueológico;

sitio/parque cultural, museo y transporte. En relación al proyecto de transporte, se supone

que contribuirá a otros sectores además del turismo, por lo cual, 30% de los costos del

desarrollo están relacionados con turismo, similar a la supuesto en la Fase 1 del Estudio

del Plan Maestro. El sector privado está a cargo de los costos de desarrollo de los hoteles.

El costo del desarrollo hotelero está estimado a través de la multiplicación del incremento

en el número de cuartos hoteleros, por la unidad supuesta de precio por cuarto. El

incremento en el número de cuartos hoteleros por Corredor Turístico se obtiene de la

diferencia en el número de cuartos que se tiene en la situación “con proyecto” y “sin

proyecto”.

La unidad de costo por cuarto por categoría en cada Corredor Turístico se estima de la

siguiente manera:

Tabla 7.1 Costo unitario por categoría de hotel

Hotel de clase superior : 90,000 US$ por cuarto

Hotel de clase media : 40,000 US$ por cuarto

Hotel de clase inferior : 10,000 US$ por cuartoFuente: Información con base en entrevistas con empresas constructoras en Perú.

La participación de las categorías de hotel por Corredor Turístico se supone con la

consideración de las características de los visitantes a cada Corredor Turístico como se

describe a continuación.

Tabla 7.2 Participación por categoría de hotelTrujillo- Chiclayo Tumbes- Piura Río Amazonas

Clase superior 20% 10% 30%

Clase media 50% 60% 40%

Clase inferior 30% 30% 30%Fuente: Equipo de estudio de JICA.

Así, el costo unitario por cuarto en cada Corredor Turístico se estima como sigue:



Tabla 7.3 Costo unitario por cuarto en cada Corredor TurísticoTrujillo- Chiclayo Tumbes- Piura Río Amazonas

Costo unitario por cuarto 41,000 36,000 46,000Nota: Unidad US$Fuente: Equipo de Estudio de JICA

En los costos de operación y de mantenimiento se asume el 30% del costo total del

proyecto. En el caso de los hoteles, los costos de operación y de mantenimiento se

suponen del 50% de los beneficios, de acuerdo con el incremento en el gasto de los

visitantes

c. Análisis costo beneficio

El análisis costo beneficio mantiene la metodología convencional del flujo de caja

descontado. El VPN y la proporción B/C se estiman utilizando una tasa de descuento del

12% utilizando prácticas estándares y siguiendo la Fase 1 del Estudio del Plan Maestro.

El periodo de evaluación es del año 2000 al 2005. Los costos de inversión se distribuyen

de acuerdo con el calendario de ejecución supuesto (del 2000 al 20005). Los costos de

operación y de mantenimiento son distribuidos después del 2006.

Los beneficios para los años entre el 2005 y el 2015 se estiman por extrapolación. La

distribución anual de los beneficios se supone que empezarán y seguirán la extrapolación

mencionada hasta el 2010, considerando que la duración del impacto de la inversión

permanecerá constante después del 2011.

(2) Plan de Desarrollo del corredor turístico Trujillo – Chiclayo

a. Estimación de los beneficios

La estimación de los beneficios para el Corredor Turístico Trujillo – Chiclayo son los

siguientes. Los procedimientos se refieren en la sección 2.5 del Capítulo 2.

El gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo Turístico Trujillo –Chiclayo, incluyendo

a los usuarios extra-hoteleros para el caso de la situación “con proyecto”, se estiman con

base en el marco del desarrollo turístico. Los resultados de la estimación se muestran en

Tabla 7.4.


232

Tabla 7.4 Estimación del gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Trujillo – Chiclayo (Con Proyecto)

Trujillo - Chiclayo Demanda (en miles) (Con) Gastos (en miles US$) (Con)

1998 2005 2015 1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 2,145 3,501 6,035 12,870 21,006 36,210

Pernoctas (7,277) (11,638) (20,122)

Hoteleras 3,032 4,849 8,384 57,608 92,131 159,296

Extra-hoteleras 4,245 6,789 11,738 25,469 40,732 70,426

Subtotal 95,947 153,869 265,932

(Internacional)

Arribos 124 305 545 744 1,830 3,270

Pernoctas (418) (1,060) (2,220)

Hoteleras 209 530 1,110 24,871 63,070 132,090

Extra-hoteleras 209 530 1,110 1,254 3,180 6,660

Subtotal 26,869 68,080 142,020

Total 122,816 221,949 407,952Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

El gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo Turístico Trujillo –Chiclayo, que incluye

a los usuarios extra-hoteleros en el caso de la situación “sin proyecto”, se estiman con

base en la proporción supuesta de crecimiento. Los resultados de la estimación se

muestran en la Tabla 7.5.

El incremento del gasto para el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Trujillo

–Chiclayo, se estima como la diferencia entre el gasto del caso de la situación “con

proyecto” y del caso de la situación “sin proyecto” que se muestra en la Tabla 7.6. Los

beneficios son estimados utilizando un factor de conversión de 0.59 como se muestra en

la Tabla 7.7.

Tabla 7.5 Estimación del gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Trujillo – Chiclayo (Sin Proyecto)

Trujillo - Chiclayo Demanda (en miles) (Sin) Gastos (en miles US$) (Sin)

1998 2005 2015 1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 2,145 2,880 3,985 12,870 17,281 23,910

Pernoctas (7,277) (9,771) (13,519)

Hoteleras 3,032 4,071 5,633 57,608 77,352 107,023

Extra-hoteleras 4,245 5,700 7,886 25,469 34,198 47,315

Subtotal 95,469 128,831 178,248

(Internacional)

Arribo 124 166 230 744 999 1,382

Pernoctas (418) (561) (777)

Hoteleras 209 281 388 24,871 33,395 46,205

Extra-hoteleras 209 281 388 1,254 1,684 2,330

Subtotal 26,869 36,078 49,917Total 122,816 164,909 228,165




Tabla 7.6 Estimación del incremento en gasto de los visitantes al Plan de Desarrollo delCorredor Turístico Trujillo – Chiclayo

Trujillo - Chiclayo Incremento en Gasto (en miles de US$)

1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 0 3,725 12,300

Pernoctas

Hoteleras 0 14,779 52,273

Extra-hoteleras 0 6,534 23,111

Subtotal 0 25,038 87,684

(Internacional)

Arribos 0 831 1,888

Pernoctas

Hoteleras 0 29,675 85,885


Subtotal 0 32,002 92,103

Total 0 57,040 179,787Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Tabla 7.7 Estimación de los beneficios para el Plan de Desarrollo del Corredor TurísticoTrujillo – Chiclayo

(US$ 1,000)

Trujillo - Chiclayo 1998 2005 2015

(Doméstico) 0 14,772 51,734

(Internacional) 0 18,881 54,341


b. Estimación de costos

Los costos de inversión en términos de los precios económicos y financieros para el Plan

de Desarrollo del Corredor Turístico Trujillo - Chiclayo, se resumen en la Tabla 7.9.

Entre los proyectos, el del “Evitamiento de Trujillo” es visto como un proyecto de

transporte considerando sus características y la magnitud de la inversión, de forma tal que

se realiza un ajuste. Después del ajuste mencionado, los costos económicos se obtienen

utilizando un factor de 0.71.

Los costos de inversión para el sector privado (inversión en hoteles) se estima de la

siguiente manera:

El incremento en el número de cuartos de hotel se estiman como la diferencia entre el

número de cuartos de hotel “con proyecto” y “sin proyecto”. Este último está basado en

el mercado de la demanda turística estimada (referido en la Tabla 7.4), y el último es

obtenido por el estimado de pernoctas en total, y las tasas de ocupación supuestas que son

las mismas de “con proyecto” (Tabla 7.5 y✔ Tabla 7.8).


234

Tabla 7.8 Estimación del incremento en el número de cuartos de hotel en el Plan deDesarrollo del Corredor Turístico Trujillo – Chiclayo

Número de Cuartos de Hotel 1998 2005 2015

Con Proyecto 7,900 13,200 23,300

Sin Proyecto 7,900 10,679 14,777

Incremento 0 2,521 8,523Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Basados en el incremento del número de cuartos de hotel estimado anteriormente, y el

supuesto de costo unitario por cuarto (referido a 2) Costos (1) Generalidades, Sección

7.1.1.), se estiman de manera resumida en la Tabla 7.9 los costos de inversión para el

desarrollo hotelero.

Tabla 7.9 Resumen de los costos de inversión del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Trujillo – Chiclayo

Precios Precios de (US$ 1,000)

Financieros Economía 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Sector Público

Total Proyecto 45,722 26,084 192 2,599 10,743 8,328 2,811 1,412

Promoción 944 671 134 134 134 134 134

(Subtotal) 46,667 26,755 192 2,733 10,877 8,463 2,945 1,546

Sector Privado 103,350 73,379 14,676 14,676 14,676 14,676 14,676

Gran Total 150,017 100,133 192 17,408 25,553 23,138 17,620 16,221Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


El análisis costo beneficio está estimado con base en los beneficios y costos anteriores.

Los resultados se resumen en la Tabla 7.10, y el flujo de caja económico se presenta en la

Tabla 7.11.

Tabla 7.10 Resumen del análisis costo / beneficio del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Trujillo – Chiclayo

TIRE 15.3%

VPN (US$ 1,000) al 12% de Tasa de Descuento 24,575

Proporción B/C a una tasa de descuento del 12% 1.10Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Los resultados anteriores muestran que el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico

Trujillo – Chiclayo es económicamente factible.



Tabla 7.11 Flujo de caja económico del Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Trujillo –Chiclayo

(US$ 1,000)

Año Beneficios

Costos Flujo

Público Privado Total De Caja

Incremento en Gastos Costo. Costo Total Costo Costo Total Neto

Domést Int’l Total Inver O/M Inver O/M

2000 192 192 0 0 192 -1922001 2,733 2,733 14,676 14,676 17,408 -17,408

2002 10,877 10,877 14,676 14,676 25,553 -25,5532003 8,463 8,463 14,676 14,676 23,138 -23,1382004 2,945 2,945 14,676 14,676 17,620 -17,620

2005 1,546 1,546 14,676 14,676 16,221 -16,2212006 18,468 22,427 40,895 8,026 8,026 20,448 20,448 28,574 12,421

2007 22,164 25,973 48,137 8,026 8,026 24,069 24,069 32,095 16,0422008 25,861 29,519 55,380 8,026 8,026 27,690 27,690 35,716 19,6642009 29,557 33,065 62,622 8,026 8,026 31,311 31,311 39,337 23,285

2010 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062011 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062012 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,906

2013 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062014 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062015 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,906

2016 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062017 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062018 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,906

2019 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062020 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,906

2021 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062022 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062023 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,906

2024 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,9062025 33,253 36,611 69,864 8,026 8,026 34,932 34,932 42,958 26,906


d. Análisis de sensibilidad

Al realizarse la modificación de los beneficios y los costos (los costos de inversión

inicial) se obtiene un efecto en la TIRE cuyos resultados se resumen en la Tabla 7.12.

Tabla 7.12 Resumen del análisis de sensibilidad del Plan de Desarrollo del Corredor TurísticoTrujillo – Chiclayo

Beneficios

Costos -10% Base +10%

-10% 15.3% 17.1% 18.7%

Base 13.6% 15.3% 16.9%

+10% 12.1% 13.8% 15.3%Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


236

e. Otros beneficios (efecto en el empleo)

Los otros beneficios lo representan los efectos en el empleo. El empleo para el Plan de

Desarrollo del Corredor Turístico Trujillo-Chiclayo se estima en la Tabla 7.13. La

estimación tiene como base el procedimiento presentado en la Sección 2.2. Las cifras

muestran que existirán entre 52 mil y 91 mil empleos relacionados con turismo en el año

2005 y 2015 respectivamente; esto es, comparado con 1998, se esperan un incremento de

cerca de 21 mil y 60 mil empleos en el año 2005 y 2015 respectivamente

Tabla 7.13 Estimación de empleo para el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Trujillo –Chiclayo

Trujillo - Chiclayo 1998 2005 2015

Empleo Directo en el Sector Hotelero 7,900 13,200 23,300

Empleo Directo fuera del Sector Hotelero 10,349 17,292 30,523

Empleo Directo Total 18,249 30,492 53,823

Empleo Indirecto 12,640 21,120 37,280

Empleo Total Estimado 30,889 51,612 91,103Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

De acuerdo con los datos estadísticos el total de la Población Económicamente Activa

(PEA) para 1993, en los Departamentos de La Libertad y Lambayeque es de alrededor de

652 mil. Utilizando la tasa de crecimiento estimada para la PEA en todo Perú, que se

presenta en el texto “Perú: Estimaciones y Proyecciones de la Población

Económicamente Activa: 1970-2015”, (3.12% para 1995 – 2000; 2.93% para 2000 –

2005; 2.59% para 2005 – 2010 y 2.22% para 2010 – 2015), la PEA total en los

departamentos de La Libertad y Lambayeque se estiman en cerca de 934 mil y 1,185 mil

en el año 2005 y 2015 respectivamente. La tasa de participación del empleo relacionado

con turismo anteriormente estimado, se sitúa en torno al 6% y al 8% en el año 2005 y

2015 respectivamente.

(3) Plan de desarrollo del corredor turístico Tumbes - Piura


La estimación de los beneficios del Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes –

Piura es el siguiente:

Para el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes-Piura, el gasto de los visitantes,

incluyendo a los usuarios “extra-hoteleros” en el caso de la situación “con proyecto”,

están estimados con base en el marco del desarrollo turístico establecido. Los resultados

de la estimación se muestran en la Tabla 7.14.



Para este mismo Corredor Turístico, el gasto de los visitantes, incluyendo a los usuarios

“extra-hoteleros” en el caso de la situación “sin proyecto”, están estimados con base en la

tasa de crecimiento. Los resultados de la estimación se muestran en la Tabla 7.15.

Tabla 7.14 Estimación del gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo del Corredor TurísticoTumbes – Piura (con proyecto)

Tumbes - Piura Demanda (Con) (en miles) Gastos (Con) (en miles US$)

1998 2005 2015 1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 748 2,767 4,320 4,488 16,602 25,920

Pernoctas (2,846) (10,082) (15,588)

Hoteleras 1,186 4,201 6,495 22,534 79,819 123,405

Extra-hoteleras 1,660 5,881 9,093 9,962 35,288 54,558

Subtotal 36,984 131,709 203,883

(Internacional)

Arribos 35 81 133 210 486 798

Pernoctas (98) (234) (448)

Hoteleras 49 117 224 5,831 13,932 26,656

Extra-hoteleras 49 117 224 294 702 1,344

Subtotal 6,335 15,111 28,798


Tabla 7.15 Estimación del gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Tumbes - Piura (Sin Proyecto)

Tumbes - Piura Demanda (en miles) (Sin) Gastos (en miles US$) (Sin)

1998 2005 2015 1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 748 1,004 1,390 4,488 6,026 8,338

Pernoctas (2,846) (3,822) (5,288)

1,186 1,592 2,203 22,534 30,257 41,863

Extra-hotelera 1,660 2,230 3,085 9,962 13,377 18,508

Subtotal 36,984 49,660 68,709

(Internacional)

Arribos 35 47 65 210 282 390

Pernoctas (98) (132) (182)

Hoteleras 49 66 91 5,831 7,829 10,833

Extra-hoteleras 49 66 91 294 395 546

Subtotal 6,335 8,506 11,769


El incremento del gasto en el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes – Piura

se estima como la diferencia entre los gastos de los casos “con proyecto” y “sin proyecto”

que se muestra en la Tabla 7.16. Los beneficios se estiman utilizando un factor de

conversión de 0.59 como se muestra en la Tabla 7.17.


238

Tabla 7.16 Estimación del incremento en gasto de los visitantes de Plan de Desarrollodel Corredor Turístico Tumbes – Piura

Tumbes - Piura Incremento en Gasto (en miles de US$)

1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 0 10,576 17,582

Pernoctas

Hoteleras 0 49,562 81,542


(Subtotal) 0 82,049 135,174

(Internacional)

Arribos 0 204 408

Pernoctas

Hoteleras 0 6,094 15,823

Non-hoteleras 0 307 798

(Subtotal) 0 6,605 17,029

Total 0 88,654 152,203

Tabla 7.17 Estimación de los beneficios para el Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Tumbes – Piura

(US$ 1,000)

Tumbes - Piura 1998 2005 2015

(Doméstico) 0 48,409 79,753




Los costos de inversión en términos de los precios financieros y de economía, para el

Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes - Piura, se resume en la Tabla 7.19.

Entre los proyectos, el del “Aeropuertro de Tumbes” es visto como un proyecto de

transporte considerando la magnitud y las características de la inversión, de forma tal que

se realiza un ajuste. Después de ese ajuste, los costos de economía se obtienen utilizando

un factor de conversión de 0.71.

Los costos de inversión para el sector privado (inversión hotelera), se estiman de la

siguiente manera:


número de cuartos de hotel para el caso de la situación “con proyecto” y “sin proyecto”.

Este último está basado en el mercado de la demanda turística estimada (referido a la

Tabla 7.14), y el último se obtiene con el estimado de pernoctas total, y las tasas de

ocupación supuestas que son las mismas de “con proyecto” (referido en la Tabla 7.15).

De aquí se realizan ciertos ajuestes para el último. De aquí se realizan ciertos ajustes para

el último. Esto es, cuando se comparan las cifras de 1998 y del 2005, la cifra del 2005 es



menor a la de 1998. La cifra de 1998 se toma como la cifra en el 2005 (referido en la

Tabla 7.18.).

Tabla 7.18 Estimación del incremento en el número de cuartos de hotel en el Plan deDesarrollo del Corredor Turístico Tumbes – Piura


Con Proyecto 4,200 10,600 16,500

Sin Proyecto

Antes del Ajuste 4,200 4,071 5,634

Ajustado 4,200 4,200 5,634


Basados en el incremento de número de cuartos de hotel estimado anteriormente, y el

supuesto costo unitario de inversión por cuarto, los costos para el desarrollo hotelero se

estiman como se resume en la Tabla 7.19.

Tabla 7.19 Resumen de los costos de inversión del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Tumbes – Piura

Tumbes-Piura Precios Precios de (US$ 1,000)


Sector Público

Total del Proyecto 15,018 8,031 27 569 2,100 1,883 2,213 1,239

Promoción 483 345 69 69 69 69 69

(Subtotal) 15,501 8,375 27 638 2,169 1,952 2,282 1,308

Sector Privado 230,400 163,584 32,717 32,717 32,717 32,717 32,717





Tabla 7.21.

Tabla 7.20 Resumen del análisis costo beneficio del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Tumbes – Piura

TIRE 12.8%

VPN (US$ 1,000) con una tasa de descuento del 12% 8,870

Proporción B/C con una tasa de descuento del 12% 1.03Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Los resultados anteriores muestran que el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico

Tumbes– Piura es económicamente factible.


240


Al realizar la modificación de los beneficios y los costos (los costos de inversión inicial)

se obtiene un efecto en la TIRE cuyos resultados se resumen en la Tabla 7.22. En los

casos más severos, el valor de la TIRE es inferior a 12%.

Tabla 7.21 Flujo de caja económico del Plan de Desarrollo del Corredor TurísticoTumbes – Piura

(US$ 1,000)

Año Beneficios

Costos Flujo

Público Privado Total Neto

Incremento de Gasto Costos Costos Total Costos Costos Total De Caja

Domést Int’l Total Inver O/M Inver. O/M

2000 27 27 0 0 27 -27

2001 638 638 32,717 32,717 33,355 -33,3552002 2,169 2,169 32,717 32,717 34,886 -34,8862003 1,952 1,952 32,717 32,717 34,668 -34,668

2004 2,282 2,282 32,717 32,717 34,999 -34,9992005 1,308 1,308 32,717 32,717 34,025 -34,0252006 51,543 4,512 56,055 2,201 2,201 28,028 28,028 30,228 25,827

2007 54,678 5,127 59,805 2,201 2,201 29,903 29,903 32,103 27,7022008 57,812 5,742 63,554 2,201 2,201 31,777 31,777 33,978 29,5762009 60,947 6,357 67,304 2,201 2,201 33,652 33,652 35,853 31,451

2010 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262011 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,326

2012 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262013 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262014 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,326

2015 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262016 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262017 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,326

2018 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262019 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262020 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,326

2021 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262022 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262023 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,326

2024 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,3262025 64,081 6,972 71,053 2,201 2,201 35,527 35,527 37,727 33,326


Tabla 7.22 Resumen del análisis de sensibilidad del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Tumbes – Piura

Beneficios


-10% 12.8% 14.2% 15.5%

Base 11.5% 12.8% 14.1%




e. Otros beneficios (efecto en el empleo)


Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes –Piura se estima de acuerdo a lo que se

muestra en la Tabla 7.23. Las cifras muestran que existirán entre 41 mil y 65 mil empleos

relacionados con turismo en el año 2005 y 2015 respectivamente; esto es, comparado con

1998, se esperan un incremento del empleo de cerca de 25 mil y 48 mil en el año 2005 y

2015 respectivamente

Tabla 7.23 Estimación de empleo para el Plan de Desarrollo del Corredor TurísticoTumbes – Piura

1998 2005 2015



Total de Empleo Directo 9,702 24,486 38,115


Total Estimado de Empleo 16,422 41,446 64,515Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

De acuerdo con los datos estadísticos para 1993, en los Departamentos de Tumbes y

Piura el total de la Población Económicamente Activa (PEA) era de alrededor de 449 mil

personas. Utilizando la tasa de crecimiento estimada para la PEA en todo Perú, que se

presenta en el texto utilizado para el Corredor Turístico Trujillo Chiclayo, la PEA total en

Tumbes y Piura se estima en cerca de 644 mil y 817 mil en el año 2005 y 2015

respectivamente. La tasa de participación del empleo relacionado con turismo

anteriormente estimado, se sitúa en torno al 6% y al 8% en el año 2005 y 2015

respectivamente.

(4) Plan de desarrollo del corredor turístico del Río Amazonas


La estimación de los beneficios del Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río

Amazonas es el siguiente:

El gasto de los visitantes, incluyendo a los usuarios “extra-hoteleros” para el caso de la

situación “con proyecto”, para el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río

Amazonas, están estimados con base en el marco del desarrollo turístico establecido. Los

resultados de la estimación se muestran en la Tabla 7.24.


242

Tabla 7.24 Estimación del gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Río Amazonas (con proyecto)

Amazonas Demanda (en miles) (Con) Gastos (en miles US$) (Con)

1998 2005 2015 1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 282 787 1,204 1,692 4,722 7,224

Pernoctas (1,229) (3,293) (4,992)

Hoteleras 512 1,372 2,080 9,728 26,068 39,520

Extra-hoteleras 717 1,921 2,912 4,301 11,525 17,472

Subtotal 15,721 42,315 64,216

(Internacional)

Arribos 106 291 500 636 1,746 3,000

Pernoctas (330) (934) (1,890)

Hoteleras 165 467 945 19,635 55,573 112,455

Extra-hoteleras 165 467 945 990 2,802 5,670

Subtotal 21,261 60,121 121,125


Para este mismo Corredor Turístico, el gasto de los visitantes, incluyendo a los usuarios

“extra-hoteleros” para el caso de la situación “sin proyecto”, están estimados con base en

la tasa de crecimiento. Los resultados de la estimación se muestran en la Tabla 7.25.

Tabla 7.25 Estimación del gasto de los visitantes del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico del Río Amazonas (sin proyecto)

Amazonas Demanda (en miles) (Sin) Gastos (en miles US$) (Sin)

1998 2005 2015 1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 282 379 524 1,692 2,272 3,143

Pernoctas (1,229) (1,650) (2,283)

Hoteleras 512 688 951 9,728 13,062 18,072

Extra-hoteleras 717 962 1,332 4,301 5,775 7,990

Subtotal 15,721 21,109 29,205

(Internacional)

Arribos 106 142 197 636 854 1,182

Pernoctas (330) (443) (613)

Hoteleras 165 221 306 19,635 26,365 36,477

Extra-hoteleras 165 221 306 990 1,329 1,839

Subtotal 21,261 28,548 39,498


El incremento del gasto en el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico Tumbes – Piura

se estima como la diferencia entre los gastos para los casos de la situación “con proyecto”

y “sin proyecto” que se muestra en la Tabla 7.26. Los beneficios se estiman utilizando un

factor de conversión de 0.59 como se muestra en la Tabla 7.27.



Tabla 7.26 Estimación del incremento en Gasto de los Visitantes del Plan de Desarrollodel Corredor Turístico Río Amazonas

Amazonas Incremento en Gasto (en miles de US$)

1998 2005 2015

(Doméstico)

Arribos 0 2,450 4,081

Pernoctas

Hoteleras 0 13,006 21,448


Subtotal 0 21,206 35,011

(Internacional)

Arribos 0 892 1,818

Pernoctas

Hoteleras 0 29,208 75,978


Subtotal (0) 31,573 81,627


Tabla 7.27 Estimación de los beneficios para el Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Río Amazonas

(US$ 1,000)

Amazonas 1998 2005 2015

(Doméstico) 0 12,512 20,656




Los costos de inversión en términos de los precios financieros y de economía, para el

Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del Río Amazonas, se resume en la Tabla 7.29.

Los costos de economía se obtienen utilizando un factor de conversión de 0.71.

Los costos de inversión para el sector privado (inversión hotelera), se estiman de la

siguiente manera:


número de cuartos de hotel para el caso de la situación “con proyecto” y “sin proyecto”.

Este último está basado en el mercado de la demanda turística estimada (referido en la

Tabla 7.24), y el último es obtenido por el estimado total de pernoctas y las tasas de

ocupación supuestas que son las mismas de “con proyecto” (referido en la Tabla 7.25✔ y

en la Tabla 7.28).


244

Tabla 7.28 Estimación del incremento en el número de cuartos de hotel en elPlan de Desarrollo del Corredor Turístico Río Amazonas


Con Proyecto 2,100 4,500 7,300

Sin Proyecto 2,100 2,224 3,035


Basados en el incremento de número de cuartos de hotel estimado anteriormente, y el

supuesto de costo unitario por cuarto (referido al inciso 2) Costos (1) Generalidades,

Sección 7.1.1.), los costos de inversión para el desarrollo hotelero se estiman de manera

resumida en la Tabla 7.29.

Tabla 7.29 Resumen de los costos de inversión del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Río Amazonas

Precios Precios de (US$ 1,000)


Sector Público

Proyecto Total 8,887 6,310 57 339 5,715 66 66 66

Promoción 910 646 129 129 129 129 129

(Subtotal) 9,797 6,956 57 468 5,844 196 196 196

Sector Privado 104,680 74,323 14,865 14,865 14,865 14,865 14,865





Tabla 7.31.

Tabla 7.30 Resumen del análisis costo beneficio del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Río Amazonas

TIRE 17.0%

VPN con una tasa de descuento del 12% 29,402

Proporción B/C con una tasa de descuento del 12% 1.18Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Los resultados anteriores muestran que el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del

Río Amazonas es económicamente factible.



Tabla 7.31 Resumen del análisis costo beneficio del Plan de Desarrollo del CorredorTurístico Río Amazonas

(US$ 1,000)

Año Beneficios Costos Flujo

Públicos

Privados

Total Neto de

Incremento en Gasto Costo Costo Total Costo Costo Total Caja

Domés Int’l Total Inver. O/M Inver. O/M

2000 57 57 0 0 57 -

2001 468 468 14,865 14,865 15,333 -15,3

2002 5,844 5,844 14,865 14,865 20,709 -20,7

2003 196 196 14,865 14,865 15,060 -15,0

2004 196 196 14,865 14,865 15,060 -15,0

2005 196 196 14,865 14,865 15,060 -15,0

2006 13,326 21,581 34,907 2,087 2,087 17,454 17,454 19,540 15,3

2007 14,141 24,534 38,675 2,087 2,087 19,338 19,338 21,424 17,2

2008 14,955 27,488 42,443 2,087 2,087 21,222 21,222 23,308 19,1

2009 15,770 30,441 46,211 2,087 2,087 23,106 23,106 25,192 21,0

2010 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2011 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2012 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2013 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2014 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2015 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2016 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2017 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2018 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2019 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2020 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2021 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2022 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2023 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2024 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9

2025 16,584 33,394 49,978 2,087 2,087 24,989 24,989 27,076 22,9Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


Al realizar la modificación de los beneficios y los costos (los costos de inversión inicial)

se obtiene un efecto en la TIRE cuyos resultados se resumen en la Tabla 7.32.

Tabla 7.32 Resumen del análisis de sensibilidad del Plan de Desarrollo del Corredor TurísticoRío Amazonas

Beneficios


-10% 17.0% 18.5% 20.0%

Base 15.5% 17.0% 18.4%



246

e. Otros beneficios (efecto en el Empleo)


Desarrollo del Corredor Turístico del Río Amazonas se estima de acuerdo a lo que se

muestra en la Tabla 7.33. Las cifras muestran que existirán entre 18 mil y 29 mil empleos

relacionados con turismo en el año 2005 y 2015 respectivamente; esto es, comparado con

1998, se esperan un incremento del empleo de cerca de 9 mil y 20 mil en el año 2005 y

2015 respectivamente.

Tabla 7.33 Estimación de empleo para el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico RíoAmazonas

1998 2005 2015



Total de Empleo Directo 4,851 10,395 18,863


Total Estimado de Empleo 8,211 17,595 28,543Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

De acuerdo con los datos estadísticos para 1993, en el Departamento de Loreto el total de

la Población Económicamente Activa (PEA) es de 200 mil personas. Utilizando la tasa de

crecimiento estimada de la PEA en todo Perú, esa población se estima en cerca de 287

mil y 364 mil personas en 2005 y 2015 respectivamente. La tasa de participación del

empleo relacionado con turismo anteriormente estimado, se sitúa en torno al 6% y al 8%

en el año 2005 y 2015 respectivamente

7.1.3. Análisis Financiero

(1) Generalidades

El análisis financiero está realizado para las siguientes categorías:

− Sub-proyectos relacionados con la Autoridad de la Región de Desarrollo Turístico del

Norte (ADRTN); y,

− Sub-proyectos relacionados con las instalaciones de visitantes que cobran cuota de

entrada.

a. Autoridad de Desarrollo para la Región Turística del Norte (ADRTN)

Como se comentó previamente, la ADRTN tiene dos funciones: la División de

Planeación y la División de Gerencia del Proyecto. Se propone que ésta última División

de Gerencia de Proyectos lleve a cabo los siguientes sub-proyectos:

− Sub-proyecto de Desarrollo Inmobiliario Vacacional de Playa Hermosa en Tumbes;

− Sub-proyecto del Parque del Baluarte en Trujillo; y,

− Sub-proyecto de Albergues de Capacitación en Pacaya-Samiria



En éste análisis financiero, los tres primeros sub-proyectos son tratados individualmente

y se examina entonces la condición financiera de toda la ADRTN.

Sub-proyecto de Desarrollo Inmobiliario Vacacional de Playa Hermosa

La ADRTN llevará a cabo la adquisición del terreno y su desarrollo; la construcción de la

infraestructura y la venta de los lotes. El terreno desarrollado será vendido entre

inversionistas privados que posteriormente construirían y operarían los hoteles.

Sub-proyecto del Parque del Baluarte en Trujillo

El alcance del análisis financiero en relación a la ADRTN es la construcción de un piso

parcial en el edificio del “Centro de Promoción de Productos Locales y Patio de

Alimentos Tradicionales” y la construcción de un “Estacionamiento para Autos”. Se

supone que el ADRNT arrendará estas áreas al sector privado.

Sub-proyecto Albergue de Capacitación en Pacaya-Samiria

Se supone que la ADRTN construirá y operará el Albergue de Capacitación en Pacaya-

Samiria, Loreto. El albergue de capacitación tendrá una doble fiunción: como escuela y

como alojamiento. El análisis financiero se enfocará en la operación hotelera.

b. Instalaciones de visitantes que cobran cuota de entrada

El análisis financiero será realizado para los siguientes sub-proyectos de instalaciones

para visitantes que cobran cuotas de entrada:

− Sitio arqueológico de Chan Chan (INC);

− Sitio arqueológico de las Huacas del Sol y de la Luna (INC);

− Sitio arqueológico de El Brujo (INC);

− Sitio arqueológico de Sipán (INC);

− Reserva nacional de Batán Grande (INRENA);

− Museo de campo de Allpahuayo – Mishana (INRENA); y,

− Complejo turístico de Quistococha (CTAR Loreto).

El análisis financiero será realizado de tal forma que se permita mostrar si los ingresos

estimados cubrirán o no los costos del proyecto y, para el caso del déficit en el flujo de

caja, se revisarían las cuotas de entrada.

c. Análisis financieros posteriores

El análisis financiero debe considerarse como un ejercicio preliminar en tanto supone

diversas condiciones. Cuando las condiciones sean más concretas se deben realizar

análisis financieros posteriores.

(2) Suposiciones básicas para el análisis

Se realizaron las siguientes suposiciones básicas para el análisis:


248

a. Periodo de cálculo

EL periodo de cálculo para el análisis financiero es del 2000 al 2025.

b. Precios

Los precios son los prevalecientes en Enero del 2000. No se consideró la inflación.

c. Costo del mantenimiento

El costo de reparación de la infraestructura se supone del 2% de los costos iniciales de

inversión en la infraestructura.

d. Plan de apalancamiento (proporción capital / crédito)

Las fuentes financieras de los costos de inversión se suponen que serán proporcionados

por capital y por un préstamo (de largo plazo). El apalancamiento, esto es, la proporción

capital/crédito, se supone del 30%:70% respectivamente. Se supone también el

desembolso del capital antes del crédito.

e. Condiciones del crédito a largo plazo

Se supone que básicamente, las siguientes condiciones de crédito de largo plazo se

encuentran disponibles:

Tasa de interés : 3% anual

Periodo de repago : Del 2005 al 2024 (20 años)

Sin embargo, para el caso del sub-proyecto de “Inmobiliario Vacacional Playa Hermosa”

se suponen diferentes periodos de repago considerando el calendario de venta de lotes.

f. Depreciación

La depreciación de los activos considera el método lineal. La expectativa de vida

supuesta para los activos es la que se muestra a continuación.

− Infraestructura / instalaciones: 33 años.

− Costos de establecimiento relacionados con la compañia de administración: 5 años.

En tanto que la expectativa de vida de la infraestructura es superior al periodo de cálculo,

existirá una cierta cantidad sin depreciar. En este análisis financiero, la cantidad

subdepreciada se incluye en la cantidad depreciada al final del año del periodo del

cálculo.

g. Crédito de corto plazo

Se supone que en caso de que exista un deficit en el flujo de caja, éste se financiará con

un crédito de corto plazo. El repago del principal y del interés se supone se realizará al

siguiente año de haber obtenido el préstamo. Se supone que la tasa de interés de éste

crédito será del 15% anual.



(3) Análisis financiero del ADRTN

a. Sub-proyecto de desarrollo inmobiliario Vacacional de Playa Hermosa en

Tumbes

Plan de Desarrollo del terreno

El plan de desarrollo del terreno es el siguiente:

Lotes de hotel (categoría intermedia) : 20 ha

Lotes de hotel (categoría baja) : 4 ha

Area comercial : 3 ha

(Subtotal para venta) : 27 ha

Otros (vialidades, serv. públicos, etc.) : 6 ha

(Total) : 33 ha

Calendario de ejecución

El calendario de ejecución se supone de la siguiente manera:

Diseño, construcción de infraestructura y desarrollo del terreno del año 2000 al 2005.

Para el calendario de venta de lotes, se suponen los siguientes dos planes:

− Plan de venta de terreno (A) : del 2005 al 2009.

− Plan de venta de terreno (B) : del 2005 al 2014.

Los detalles del plan de venta del terreno se muestran posteriormente.

Costos estimados del proyecto

Costos de inversión inicial

Los costos de inversión inicial para el desarrollo se refieren en la Tabla 7.34.

Costos de establecimiento

Los costos para el establecimiento de la oficina de administración, como costos de

personal, de arranque y costos misceláneos, incluyendo la publicidad, la promoción, etc.,

se muestran en la Tabla 7.34. Los costos misceláneos se suponen constantes en ambos

casos de los planes de venta de lotes.

Costos de operación y mantenimiento

El costo anual por administración de los costos de mantenimiento y operación se suponen

de la siguiente manera:

− Costo de personal : US$ 135,000 total anual después del 2006.

− Costos de oficina : US$ 10,000 total anual después del 2006.


250

− Costos misceláneos : US$ 50,000 anual del 2006 al 2009, incluyendo costos de

publicidad, promoción, etc. Este costo se supone constante para ambos casos del plan

de ventas: Plan (A) y Plan (B).

Tabla 7.34 Inmobiliario Vacacional Playa Hermosa: resumen de los costos estimadosdel sub-proyecto

( US$1 ,000)2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Costo inicial del proyecto (Año 2000 al 2005) (Monto)(A.1) Costo de desarrollo US$1000

(A.1.1) Adquisición del terreno 1,040 520 520(A.1.2) Desarrollo de la

infraestructura5,988 19 19 19 1,315 2,995 1,622

(Subtotal) 7,028 19 538 538 1,315 2,995 1,622

(A.2) Costos de establecimiento (Cantidad)

(Tasa) (Tasa) (Monto)

(A.2.1) Costo del personal (Anual) (Mes) (Año) US$1000Director General 1 2.5 32.5 33Sub-Director G. 1 1.5 19.5 20Personal 4 1.0 13.0 52Empleados 4 0.6 7.8 31(Subtotal - Anual) 10 135 135 135 135 135 135 135

(A.2.2) Costos de arranque (Total) 210 60 60 60 10 10 10(A.2.3) Costos misceláneos (Total) 140 10 10 10 10 50 50(Subtotal) 205 205 205 155 195 195

Total 224 744 744 1,471 3,190 1,818Nota: Los costos de operación y mantenimiento se omiten.Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Estimación del ingreso del proyecto

Area de terreno estimada para venta

Se suponen los dos siguientes casos para el plan de venta de terrrenos:

1) Plan de venta de terrenos (A)

− Lotes de hotel (categoría intermedia): 4 ha al año desde el 2005 al 2009.

− Lotes de hotel (baja categoría): 1 ha al año desde el 2006 al 2009.

− Area comercial: en el 2009 (3 ha).

2) Plan de venta de terrenos (B)

− Lotes de hotel (categoría intermedia): 2 ha al año desde el 2005 al 2014.

− Lotes de hotel (baja categoría): 1 ha al año en el 2006, 2008, 2010 y el 2012.

− Area comercial: en el 2009 (3 ha).



Supuestos sobre el precio de venta por metro

Desde el punto de visa de la “recuperación del costo” se supone el precio de venta por

metro cuadrado con basa en el siguiente examen:

En relación con el precio por metro cuadrado: mientras que para los “lotes hoteleros

(categoría intermedia)” son iguales al del área comercial, los “lotes hoteleros (categoría

baja)” es de dos tercios de aquellos. El área de terreno para venta se convierte en

términos de “unidades equivalentes de lotes hoteleros (categoría intermedia)” como se

muestra a continuación:

Bruta Factor Unidad Equivalente deCategoría Intermedia

Lotes hoteleros (categoría intermedia)” : 20 ha 1 20 ha

Lotes hoteleros (categoría baja)” : 4 ha 2/3 2.7 ha

Area comercial : 3 ha 1 3 ha

(Total) : 27 ha 25.7 ha

La unidad de costo por metro cuadrado en términos de “Unidad Equivalente de Lotes

Hoteleros (categoría intermedia)” se estima como sigue:

El costo de desarrollo total estimado es de US$ 7,028 miles lo cual equivale a US$ 27.3

por metro cuadrado. Los costos de establecimiento son de US$ 1,160 miles lo que es

equivalente a US$ 4.5 por metro cuadrado. Los costos de financiamiento (costo de

intereses para el préstamo de largo plazo) es diferente por las condiciones supuestas del

crédito que se muestran posteriormente. Con la proporción capital/crédito supuesta, los

costos del financiamiento por metro cuadrado se estiman como sigue:

Monto Estimado de InteresesTotal

Costo de Financiamiento porMetro Cuadrado

Crédito (A) : US$ 484 miles US$ 1.9

Crédito (B) : US$ 914 miles US$ 3.6

Mientras aque las condiciones del Crédito (A) son con una tasa de interés del 3% anual y

con un periodo de pago del 2005 al 2009 (5 años); las del Crédito (B) son con una tasa de

interés de 3% anual y un periodo de pago del 2005 al 2014 (10 años) de acuerdo con el

calendario del “Plan de Ventas (A)” y del “Plan de Ventas (B)”

Como resultado, los costos totales a ser cubiertos por el precio por metro cuadrado del

terreno se estima como sigue:

En caso del crédito (A) : US$ 33.7

En caso del crédito (B) : US$ 35.4


252

Consecuentemente, el nivel de precio por unidad de terreno para “lotes hoteleros

(categoría intermedia)” se supone en los dos casos de US$ 34 y de US$ 36.

Administración / cargos por servicios públicos

Los precios unitarios por administración/cargos por servicios públicos se suponen de

US$ 2.0 anuales por metro cuadrado. Los cargos para el periodo de los primeros cinco

años del 2005 al 2009 estarán exentos para propósitos de promoción.

Cálculos

Se suponen los siguientes casos de cálculo:

Casobásico

No.

Casobásico

No.

Precio deVenta porMetroCuadrado

Plan de Venta de Lotes Condiciones del Crédito (Tasa de interés,Periodo de pago)

(1) (1-a) US$ 34 Plan (A) : 2005 al 2009 Crédito (A) : 3% : 5 años (2005-2009)

(2) (2-a) Plan (B) : 2005 al 2014 Crédito (B) : 3% : 10 años (2005-2014)

(1) (1-b) US$ 36 Plan (A) : 2005 al 2009 Crédito (A) : 3% : 5 años (2005-2009)

(2) (2-b) Plan (B) : 2005 al 2014 Crédito (B) : 3% : 10 años (2005-2014)

Resultados del análisis financiero

Los resultados del análisis financiero para los dos casos se resumen en la Tabla 7.35.

Para el caso del precio unitario de venta de US$ 34, Caso (1-a), se muestra una condición

financiera estable representando un valor de la TIRF de 5.4% (que es superior al 3.0% de

la tasa de interés del crédito supuesto); para el superávit anual en el Estado de Perdidas y

Ganancias el primer año es el 2005; y el primer año de superávit anual en el flujo de caja

es el año 2009, equivalente al último año de venta de lotes.

Para el caso del precio unitario de venta de US$ 36, Caso (2-b), se observa una condición

financiera estable representando un valor de la TIRF de 4.4%; el año 2008 como primer

año de superávit anual en el Estado de Perdidas y Ganancias y el año 2010 cuando se

tiene un superávit anual en el flujo de caja.

Cuando se supone el severo caso de las condiciones de crédito con una tasa de interés del

10% anual y un periodo de pago de 5 años (sin gracia), y 10 años de venta de lotes, del

2005 al 2014, una prueba que modifica la unidad del precio del terreno revela que el nivel

de precio de US$ 46 mejorará financieramente el caso, con un superávit anual en el flujo

de caja para el año 2014, que es equivalente al último año de venta de terreno. Sin

embargo, considerando un gran monto de crédito de corto plazo, con un monto máximo

anual de cerca de US$ 5 millones en el 2008, su condición financiera aparece todavía

como muy precaria.



Tabla 7.35 Inmobiliaria Vacacional Playa Hermosa: resumen del análisis financiero (precio deventa unitario de terreno : US$ 34 y US$ 36 en la “categoría intermedia” )

Precio Unitario de Venta de Terreno US$ 34 US$ 36

Caso Básico No. (1) (2) (1) (2)

Plan de venta de lotes Venta (A) Venta (B) Venta (A) Venta (B)

Crédito Crédito (A) Crédito (B) Crédito (A) Crédito (B)

Caso No. Caso (1-a) Caso (2-a) Caso (1-b) Caso (2-b)

TIRF 5.4% 3.7% 6.3% 4.4%

Primer año de superávit (Año)

1) Superávit anual en E de Perdidas y Ganancias 2005 2009 2005 2008

2) Superávit Acumulado en E de Perdidas yGanancias

2005 2009 2005 2008

3) Superávit anual en Flujo de Caja 2009 2012 2006 2010

Crédito de Corto Plazo

1) Ultimo Año del Crédito 2008 2011 2005 2009

2) Monto Máximo Anual (US$ 1,000) 139 1,013 83 652

3) Año del Monto Máximo (Año) 2006 2008 2004 2007Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Como ejemplo, de la Tabla 7.47 a la Tabla 7.49 se muestra la tabulación de las perdidas y

ganancias; el flujo de caja y el TIRF para el cálculo del caso (1-a) con un precio unitario

de venta de US$ 34.

b. Sub-proyecto del Parque del Baluarte en Trujillo

Generalidades

Se suponen los siguientes componentes como objetivos del análisis financiero del sub-

proyecto del Parque del Baluarte en Trujillo:

Construcción / Sección Area de planta

1) Construcción del “Centro de Promoción de Productos Locales y Patio deAlimentos Tradicionales”

3,500 m2

- Tiendas de Artesanías (para empresas medianas -pequeñas)

- Centro de Capacitación Artesanal

- Tiendas de Artesanías (mercado-superior) (*1) ( (*1)+(*2) =

- Restaurante (*2) 1,750 m2)

2) Edificio de estacionamiento de autos (*3) 5,000 m2

De los componentes descritos, se supone que del (*1) al (*3) se llevará a cabo por la

División de Gerencia de Proyectos del ADRTN. El área total en planta de (*1) y (*2) se

supone de la mitad del área total del edificio. El área total de planta considerada para el

sub-proyecto es de 6,750 m2. Se supone que la ADRTN arrendará estos espacios a

empresas del sector privado.


El calendario de ejecución supone que la construcción será del 2001 al 2004 y la

operación empezaría en el 2005.


254

Estimación de los costos del proyecto

Costo de construcción inicial

El costo de construcción inicial es referido en la Tabla 7.36. El costo total de

construcción para (*1) y (*2) se supone como la mitad del que se tiene para el edificio del

“Centro de Promoción de Productos Locales y Patio de Alimentos Tradicionales”


Los costos para el establecimiento de la oficina administrativa como el de personal, de

arranque y misceláneos, incluyen los costos de publicidad y promoción que se suponen

de acuerdo con lo que se muestra en la Tabla 7.36.


Los costos de administración anual en los costos de operación y mantenimiento se

suponen de la siguiente manera.

− Costo de personal: US$ 61,000 anuales después del 2005.

− Costos de oficina : US$ 5,000 anuales después del 2005 .

− Costos misceláneos : US$ 10,000 anuales desde el 2005 al 2007 incluyendo costos de

poblicidad y promoción, etc.

Tabla 7.36 Parque del Baluarte : resumen de los costos estimados del proyecto

( US$1 ,000)

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Costo inicial del proyecto (Año 2000 al 2005) (Monto)

(A.1) Costo de desarrollo US$1000

(A.1.1)

(A.1.2) Construcción 2,669 25 150 1,247

1,247

(Subtotal) 2,669 25 150 1,247

1,247

(A.2) Costos de establecimiento (Cantidad)

(Tasa) (Tasa) (Monto)

(A.2.1) Costo del personal (Anual) (Mes) (Año) US$1000

Director General 2.5 32.5

Sub-Director G. 1 1.5 19.5 20

Personal 2 1.0 13.0 26

Empleados 2 0.6 7.8 16

(Subtotal - Anual) 5 61 61 61 61 61

(A.2.2) Costos de arranque (Total) 60 25 25 5 5

(A.2.3) Costos misceláneos (Total) 60 10 10 20 20

(Subtotal) 96 96 86 86

(Total) 121 246 1,333

1,333

Nota: Los costos de operación y mantenimiento se omiten.Fuente: Equipo de Estudio de JICA.




Se supone que la cuota de arrendamiento y los cargos por administración/servicios

púbicos son los principales ingresos de la ADRTN. La cuota de arrendamiento se estima

utilizando la siguiente fórmula:

L = P x (r x (1 + r)n) / ((1 + r)n - 1)

Donde: L : Cuota de arrendamiento anualP : Precio de la propiedadR : tasa de interésN : periodo de arrendamiento

El precio de la propiedad es de US$ 3,033,000 incluyendo los costos de construcción y de

establecimiento. Se supone una tasa de interés del 4% (se supone la tasa de interés del 3%

más 1% adicional como bono) y un periodo de arrendamiento de 20 años. Como

resultado, la cuota de arrendamiento anual que se obtiene es de US$ 223,000.

Los cargos por administración / servicios públicos se suponen de US$ 20 por metro

cuadrado por año.

Las tasas de ocupación se suponen del 0.5, 0.75 y 1.0 para el primero, segundo y a partir

del tercer año respectivamente.


Los resultados del análisis financiero se muestran en la Tabla 7.37.

Tabla 7.37 Parque del Baluarte : resumen de los resultados del análisis financiero

TIRF 3.5%


1) Superávit anual en E de Perdidas y Ganancias 2008

2) Superávit Acumulado en E de Perdidas y Ganancias 2013

3) Superávit anual en Flujo de Caja 2011


1) Ultimo Año del Crédito 2010

2) Monto Máximo Anual (US$ 1,000) 239

3) Año del Monto Máximo (Año) 2006Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

En perdidas y ganancias, el primer año de superávit anual es el 2008 y en el superávit

acumulado el año 2013. El superávit anual en el fujo de caja se da en el 2011, que es

equivalente al sexto año del inicio de operaciones. El valor de la TIRF es mayor al de la

tasa de interés del crédito supuesto. En su conjunto, se puede decir que son sanas las

condiciones económicas.


256

Como referencia, de la Tabla 7.50 a la Tabla 7.52, se muestra la tabulación de las

perdidas y ganancias; el flujo de caja y el TIRF.

c. Sub-proyecto de albergues de capacitación en la reserva nacional Pacaya-

Samiria

Generalidades

El albergue de capacitación propuesto en Pacaya-Samiria tendría dos funciones: la de

escuela y la de alojamiento para los visitantes. El análisis financiero se enfocará en la

operación del albergue. El número propuesto de cuartos es de 20 en total.


El calendario de ejecución supone que la construcción se realizará del 2000 al 2002

iniciando la operación en el año 2003.

Costos estimados del proyecto

Costos iniciales de construcción

Los costos iniciales de construcción se refieren en la Tabla 7.38.


Los costos para el establecimiento de la oficina de administración como costos de

personal, de arranque y costos misceláneos, incluyendo la publicidad, la promoción, etc.,

se muestran en la Tabla 7.38.


El costo anual por administración de los costos de mantenimiento y operación se suponen

de la siguiente manera:

− Costo de personal: US$ 48,000 al año después del 2003.

− Costos de oficina: US$ 5,000 al año después del 2003.

− Costos Misceláneos: US$ 10,000 al año a partir del 2003 y al 2005, incluyendo

costos de publicidad, promoción, etc.

Además de los costos anteriores, se suma el costo de enseñanza que incluye el costo de

conferencias donde se suponen USD 40,000 al año; los costos de operación del albergue

se suponen del 30% de los ingresos por cuarto.



Tabla 7.38 Albergue de capacitación : resumen de los costos estimados del proyecto

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Costo inicial del proyecto (Año 2000 al 2005) (Monto)

(A.1) Costo de desarrollo US$1000

(A.1.1)

(A.1.2) Construcción 338 3 19 316

(Subtotal) 338 3 19 316

(A.2) Costos de establecimiento (Cantidad) (Tasa) (Tasa) (Monto)

(A.2.1) Costo del personal (Anual) (Mes) (Año) US$1000

Director General 2.5 32.5


Personal 1 1.0 13.0 13

Empleados 2 0.6 7.8 16

(Subtotal - Anual) 4 48 48 48 48

(A.2.2) Costos de arranque (Total) 30 10 10 10

(A.2.3) Costos misceláneos (Total) 30 10 10 10

(Subtotal) 68 68 68

(Total) 71 87 384Nota: Los costos de operación y mantenimiento se omiten. Unidad: US$1000Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


La tasa de ocupación de los cuartos se supone del 0.4, 0.5 y 0.6 para el primero/segundo

año y para el tercero/cuarto año respectivamente. La tarifa por cuarto se supone de

US$50.

Los ingresos por cuota de capacitación no se incluyen en este análisis financiero.


Los resultados del análisis financiero se muestran en la Tabla 7.39.

Tabla 7.39 Albergue de capacitación : resumen de los resultados del análisis financiero

TIRF 5.0%


1) Superávit anual en E de Perdidas y Ganancias 2008

2) Superávit Acumulado en E de Perdidas y Ganancias 2016

3) Superávit anual en Flujo de Caja 2011


1) Ultimo Año del Crédito 2010

2) Monto Máximo Anual (US$ 1,000) 79

3) Año del Monto Máximo (Año) 2006Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

La TIRF muestra una tasa del 5.0%. En el estado de perdidas y ganancias, el año 2008 es

el primero que genera superávit anual mientras que en el acumulado es el año 2016. En el

flujo de caja, el primer año de superávit es el 2011 que resulta equivalente al octavo año


258

del inicio de operaciones. El valor de la TIRF es superior al de la tasa de interés del

crédito supuesto. En su conjunto, se puede decir que la condición financiera es estable.

Como referencia se muestra la tabulación del estadao de perdidas y ganancias; el flujo de

caja y la TIRF de la Tabla 7.53 a la Tabla 7.55.

d. Condición financiera del la ADRTN

Generalidades

Combinando los estados financieros de los tres sub-proyectos llevados a cabo por la

División de Gerencia de Proyectos de la ADRTN, y los costos de administración de su

División de Planeación, se obtuvieron los estados financieros consolidados. Los costos

administrativos de la División de Planeación se suponen financiados por el subsidio del

gobierno nacional.

Estimación de los costos administrativos de la división de planeación

Costos de personal

Con base en el número de personas propuesto por la ADRTN en el Capítulo 3 y los

costos de personal supuestos, se estimaron los relativos a la División de Planeación.

Costos de oficina

Los costos de oficina se suponen del 20% de los costos de personal descritos. El

resumene de los costos administrativois estimados para la División de Planeación se

muestra en la Tabla 7.40.

Tabla 7.40 Resumen de los costos administrativos anuales para la división de gerencia deproyectos del ADRTN

Costo Administrativo (Anual) (cantidad) (Tasa) (Tasa) (Monto)

(Mes) (Año) US$1000

(1) Costo del personal

Director General 1 2.5 32.5 33


Personal 7 1.0 13.0 91

Empleados 11 0.6 7.8 86

(Subtotal) 22 268

(2) Costos de Oficina 54

(Total) 322Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Condición financiera de la ADRTN

Los estados financieros consolidados de la ADRNT en su conjunto se muestran de la

Tabla 7.56 a la Tabla 7.58. Los costos de administración para la División de Planeación

se calcula como un concepto de costo (o flujo de egreso) y de ingreso (o flujo de ingreso)

como subsidio.



En tanto la magnitud de los ingresos y costos del desarrollo “Inmobiliario Vacacional de

Playa Hermosa” es dominante comparado con otros sub-proyectos, naturalmente el

análisis financiero resultante del conjunto de la ADRTN está afectado por aquél sub-

proyecto. Los resultados del análisis financiero consolidado de la “ADRTN en su

conjunto” se muestran en la Tabla 7.41.

Tabla 7.41 ADRTN consolidado: resumen de los resultados del análisis financiero

Hermosa Parque delBaluarte

Alberque decapacitación

ADRTNconsolidardo

TIRF 5.4% 3.5% 5.0% 4.7%


1) Superávit anual en E de Perdidas yGanancias

2005 2008 2008 2005

2) Superávit Acumulado en E dePerdidas y Ganancias

2005 2013 2016 2005

3) Superávit anual en Flujo de Caja 2009 2011 2011 2009


1) Ultimo Año del Crédito 2008 2010 2010 2008

2) Monto Máximo Anual (US$ 1,000) 139 239 79 456

3) Año del Monto Máximo (Año) 2006 2006 2006 2006

Nota : Cálculo correspondiente al sub-proyecto “Inmobiliario vacacional Playa Hermosa”

Case No. (1-a)

Precio Unitario de Venta de Terreno US$ 34

Plan de Ventas del Terreno 2005 - 2009

Periodo de repago del Crédito 2005 - 2009Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Para el cálculo del caso (1-a) del sub-proyecto “Inmobiliario Vacacional de Playa

Hermosa”, el primer año de superávit en el estado de perdidas y ganancias es el 2005

mientras que en el acumulado es el 2005. El superávit anual en el flujo de caja se logra en

el 2009. Los valores del TIRF son superiores al 3% para cada caso. En su conjunto, se

puede decir que la condición financiera es estable.

(4) Análisis financiero de las instalaciones para visitantes que cobran cuota

a. Generalidades

Se realizan los siguientes supuestos para el análisis financiero de las 7 instalaciones para

visitantes:

El incremento en los ingresos es tratado como la diferencia entre el número de visitantes

existentes y los que se tienen en el 2005/2015. Los ingresos se integran por la cuota de

entrada y por los ingresos misceláneos generados principalmente por la venta de

recuerdos. Los ingresos derivados de la cuota de entrada se estiman multiplicando el

número de visitantes por la cuota de entrada. Los inrgesos misceláneos se estiman en el

20% y 50% de las cuotas de entrada para los visitantes domésticos e internacionales


260

respectivamente. Los ingresos para los años 2005 y 2015 se estiman por extrapolación.

La distribución anual de los ingresos mantiene la extrapolación hasta el año 2010

considerando la duración del impacto de la inversión, siendo constante después del 2011.

Los ingresos anuales en el 2003 y 2004 en relación con las instalaciones que serán

abiertas en el 2003, se estiman de las cifras en el 2005 y en el 2015.

Los costos misceláneos incluyendo los costos de promoción (por ejemplo la preparación

de folletos, etc.) se suponen que serán erogados al inicio de cada año en cada una de las

instalaciones. La proporción de costos operativos se suponen del 50% para cada uno de

los ingresos derivados de las cuotas de entrada y los ingresos misceláneos.

b. Demanda y cuota de entrada en las instalaciones para visitantes

El número de visitantes a las respectivas instalaciones para visitantes se establecen

conforme se muestra en la Tabla 7.42. Las cifras se calculan del marco de la demanda

turística de los respectivos Departamentos y la proporción actual de visitas así como el

potencial de las instalaciones respectivas.



Tabla 7.42 Marco de la demanda en instalaciones para visitantes

1997 2005 2015 Cuota

Arribos % devisitas

Arribos % devisitas

Arribos % devisitas

(US$)

Parquearqueológico

1) Area del Parque Internacional 19,045 23% 59,400 30% 106,200 30% 3

de Chan Chan Doméstico 44,037 4% 142,140 6% 266,340 3% 3

Total 63,082 5% 201,540 8% 372,540 4% 3

2) Exhibiciones Internacional 0 0% 29,700 15% 53,100 15% 2

especiales Doméstico 0 0% 23,690 1% 44,390 3% 2

Total 0 0% 53,390 2% 97,490 4% 2

Huaca del Sol 1) Area del Parque Internacional NA - 29,700 15% 53,100 15% 3

y la Luna Doméstico NA - 71,070 3% 133,170 3% 3

Total 38,189 3% 100,770 4% 186,270 4% 3

2) Espectáculo de Internacional 0 0% 19,800 10% 35,400 10% 5

Luz y Sonido Doméstico 0 0% 23,690 1% 44,390 1% 5

Total 0 0% 43,490 2% 79,790 2% 5

El Brujo Internacional 0 0% 29,700 15% 53,100 15% 3

Doméstico 0 0% 23,690 1% 44,390 1% 3

Total 0 0% 53,390 2% 97,490 2% 3

Parque arqueológico Sipán Internacional 3,016 7% 27,000 25% 47,750 25% 3

Doméstico 78,506 9% 113,200 10% 191,520 12% 3

Total 81,522 9% 140,200 11% 239,270 13% 3

Batán Grande/ Sicán Internacional 0 0% 16,200 15% 28,650 15% 3

Doméstico 0 0% 113,200 10% 159,600 10% 3

Total 0 0% 129,400 10% 188,250 11% 3

Museo Allpahuayo - Mishana Internacional 0 0% 72,750 25% 125,000 25% 3

Doméstico 0 0% 78,700 10% 120,400 10% 3

Total 0 0% 151,450 14% 245,400 14% 3

Complejo Parque Recreativo Internacional 3,180 3% 34,920 12% 60,000 12% 0.5

Quistococha Doméstico 8,460 3% 78,700 10% 120,400 10% 0.5

Total 11,640 3% 113,620 11% 180,400 11% 0.5

Zoológico Internacional 0 0% 29,100 10% 50,000 10% 2

Doméstico 0 0% 39,350 5% 60,200 5% 2Total 0 0% 68,450 6% 110,200 6% 2


Como referencia, la proporción de visitas a Machu Picchu que es un típico recurso

turístico “que nadie se debe perder” en Perú, fue calculado con base en el número de

visitantes al Sitio del Patrimonio Mundial y en el número estimado de visitantes a Cusco.

Se observa que alrededor del 20% de los visitantes domésticos y 40% de los

internacionales que se alojan en hoteles de Cusco, visitan Machu Picchu. Las cifras se

consideran como los límites máximos para la participación de visitantes y las que se

tengan en las instalaciones para visitantes en el Area de Estudio no excederían esas

proporciones.

La proporción de visita de los visitantes internacionales a las instalaciones se establecen

en el 10% (para el Brujo) al 30% (para Chan Chan) mientras que las de los visitantes


262

domésticos se encuentran en un rango que va del 1% (para El Brujo) al 10% (para el

Museo Allpahuayo Mishana).

Las cuotas de entrada se establecen considerando las que existen en instalaciones

similares. Algunas instalaciones tienen cuotas adicionales de cobro por exhibiciones y

atractivos especiales, con el objeto de incrementar su ingreso.

c. Estimación de ingresos

La Tabla 7.43 muestra un resumen de los ingresos estimados para el “caso base” en el

año 2005 y 2010, con base en las cuotas de entrada y en el marco de la demanda descrito

anteriormente.

Tabla 7.43 Resumen de los ingresos de las instalaciones para visitantes (caso base)Instalaciones paraVisitantes

ChanChan

Huacasdel Sol yla Luna

El Brujo Sipán Consolidado deproyectosdel INC

BatánGrande

MuseoAllpahuayoMishana

Consolidado deINRENA

Quisto-cocha

2005 Cuota de Entrada 454 407 159 171 (1,191) 390 411 (801) 173

Misceláneos 157 139 62 57 (415) 107 146 (253) 58 Total 611 546 221 228 (1,606) 497 557 (1,054) 231

2010 Cuota de Entrada 723 626 226 275 (1,850) 481 561 (1,042) 235 Misceláneos 247 212 87 92 (638) 136 206 (342) 81

Total 970 838 313 367 (2,488) 617 767 (1,384) 316Nota: US$1,000Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

d. Resultados del análisis financiero

La Tabla 7.44 muestra el resumen del análisis financiero del “caso base”.

En “Chan Chan” se observa una condición financiera sana mientras que las “Huacas del

Sol y de la Luna” muestran una condición estable. Debido a las difíciles condiciones de

“El Brujo” y de “Sipán” derivadas del déficit en el ingreso, se presenta un consolidado

para estas cuatro instalaciones (consolidado de los sub-proyectos del INC), que a pesar de

ello muestran una condición deficiente. Para “Batán Grande” se muestra sana. Para el

museo de “Allpahuayo – Mishana” y en un consolidado de esas dos instalaciones

(consolidado de sub-proyectos INRENA) se obseva una condición sana. Para

“Quistococha” se tiene una condición financiera sana.

Se pueden considerar algunas alternativas con el objeto de mejorar las condiciones

financieras de los sub-proyectos de INC como “El Brujo” y “Sipán”.

Alternativa 1

Como una alternativa se supone la revisión de las cuotas de entrada para “El Brujo” y

“Sipán”. Las pruebas donde se modifican las cuotas revelan que un incremento en las



cuotas de entrada de US$ 3 a US$ 6.8 y US$ 6.1 mejorará las condiciones financieras de

“El Brujo” y de “Sipán” respectivamente. De aquí se asume el criterio de valor de la

TIRF del 3.0% (la tasa de interés supuesta para el crédito). La Tabla 7.45 muestra el

resumen de los análisis financieros en la “alternativa caso 1”. El primer año de superávit

en el flujo de caja es el 2015 y el 2013 respectivamente para “El Brujo” y “Sipán”. Como

resultado, la consolidación de los sub-proyectos del INC mejoran las condiciones

financieras.

Alternativa 2

Otra alternativa tiene como propósito mejorar la condición financiera de los “sub-

proyectos del INC consolidados”. El mejoramiento de las condiciones financieras de los

“sub-proyectos del INC consolidados”, se intenta a través del incremento en la cuota de

entrada de Chan Chan, en lugar de hacerlo de manera independiente para “El Brujo” y

para “Sipán”. Un incremento de US$ 1.0 para cada parque y el área de exhibición

especial de Chan Chan, presentará una condición financiera sana dentro del estado

consolidado de los “sub-proyectos del INC”. Se puede afirmar que el incremento de la

cuota de entrada de “Chan Chan “ es razonable considerando su potencial turístico, en

tanto es uno de los Sitios de Patrimonio Mundial que, al igual que Machu Picchu, cobra

actualmente el equivalente a US$10. En la Tabla 7.46 se muestra un resumen de los

resultados del análisis financiero de la “alternativa 2”. Debido al incremento en ingresos,

el valor del TIRF de “Chan Chan” se incrementó del 11.0% al 15.8%. La consolidación

de los sub-proyectos del INC muestran un valor de TIRF de 3.5% (que es superior al

3.0% de la tasa de interés del crédito supuesto) siendo el año 2013 el primero de

superávit acumulado en el flujo de caja.


264

Tabla 7.44 Instalaciones para visitantes: resumen de resultados financieros (caso base)Instalaciones para Visitantes Chan

ChanHuacasdel Sol yla Luna

El Brujo Sipán Consolidado deproyectosdel INC

BatánGrande



Quisto-cocha

TIRF 11.0% 4.1% (*1) (*1) 2.0% 3.8% 18.5% 9.3% 3.4%

Primer año de superávit

Superávit anual en E dePerdidas y Ganancias

2005 2007 (*2) (*2) 2010 2005 2003 2003 2006

Superávit Acumulado en Ede Perdidas y Ganancias

2005 2011 (*2) (*2) 2024 2008 2003 2003 2010

Superávit anual en Flujo deCaja

2005 2012 (*2) (*2) (*2) 2011 2003 2003 2007


1) Ultimo Año del Crédito 2004 2011 - - - 2010 2002 2002 2003

2) Monto Máximo Anual(US$ 1,000)

41 395 - - 2,235 197 15 44 18

Año del Monto Máximo (Año) 2004 2007 - - 2016 2005 2002 2002 2002Nota: (*1) : Imposible de calcular.

(*2) : No existe un primer año de superávit dentro del periodo del cálculo.Fuente: Equipo de Estudio de JICA.

Tabla 7.45 Instalaciones para visitantes : resumen de resultados financieros (alternativacaso1 : revisión de las cuotas para el “El Brujo” y “Sipán”)

Instalaciones paraVisitantes

Chan Chan Huacasdel Sol yla Luna

El Brujo Sipán Consolidado deproyectos del INC

BatánGrande



Quisto

cocha

TIRF 11.0% 4.1% 3.1% 3.1% 5.0% 3.8% 18.5% 9.3% 3.4%

Primer año de superávit

Superávit anual en Ede Perdidas yGanancias

2005 2007 2008 2008 2005 2005 2003 2003 2006

Superávit Acumuladoen E de Perdidas yGanancias

2005 2011 2012 2010 2007 2008 2003 2003 2010

Superávit anual enFlujo de Caja

2005 2012 2015 2013 2009 2011 2003 2003 2007


1) Ultimo Año delCrédito

2004 2011 2014 2012 2008 2010 2002 2002 2003

2) Monto Máximo Anual(US$ 1,000)

41 395 374 252 747 197 15 44 18

Año del Monto Máximo(Año)

2004 2007 2008 2008 2006 2005 2002 2002 2002

Nota : Revisión de la cuota de “El Brujo” (US$ 6.8 de US$ 3.0) y “Sipán” (US$ 6.1 de US$ 3.0)Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.46 Resumen de los resultados del análisis financiero de las instalaciones paravisitantes (alternativa caso 2 : revisión de las cuotas de “Chan Chan”)

Instalaciones paraVisitantes

ChanChan

Huacasdel Soly laLuna

El Brujo Sipán Consolidadodeproyectos delINC

BatánGrande


ConsolidadodeINRENA

Quisto

cocha

TIRF 15.8% 4.1% (*1) (*1) 3.5% 3.8% 18.5% 9.3% 3.4%

Primer año desuperávit

Superávit anual en Ede Perdidas yGanancias

2005 2007 (*2) (*2) 2008 2005 2003 2003 2006

Superávit Acumuladoen E de Perdidas yGanancias

2005 2011 (*2) (*2) 2010 2008 2003 2003 2010

Superávit anual enFlujo de Caja

2005 2012 (*2) (*2) 2013 2011 2003 2003 2007

Crédito de CortoPlazo

1) Ultimo Año delCrédito

2004 2011 - - 2012 2010 2002 2002 2003

2) Monto MáximoAnual (US$ 1,000)

41 395 - - 1,164 197 15 44 18

Año del MontoMáximo (Año)

2004 2007 - - 2007 2005 2002 2002 2002

Nota : Revisión de la cuota de “Chan Chan” (Area del parque : en US$ 4.0 de US$ 3.0, y área deexhibiciones especiales de: en US$ 3.0 de US$ 2.0)(*1) : Imposible de calcular.(*2) : No existe un primer año de superávit dentro del periodo del cálculo.


Como referencia, las tabulaciones del estado de perdidas y ganancias; del flujo de caja y

del TIRF consolidado de los sub-proyectos del INC para la alternativa 2, se muestran en

la Tabla 7.61. Por su parte, de la Tabla 7.62 a la Tabla 7.64 se muestra la consolidación

de los sub-proyectos del INRENA (Batán Grande y Allpahuayo – Mishana). De la Tabla

7.65 a la Tabla 7.67 se presenta el sub-proyecto de Quistococha (CTAR Loreto).


266

Tabla 7.47 Inmobiliaria Vacacional de Playa: perdidas y ganancias (Caso (1-a) con preciounitario de venta de terreno en US$ 34)

(US$ 1,000)

(A) Ingresos (B) Gastos Utilidad

Venta Cargos Total (B-1) Operacionales Bruta

Lotes S.Púb. Mant. y Costosde

Total

Repar Admón

2000 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0

2003 0 0 0 0 0 0 0

2004 0 0 0 0 0 0 0

2005 1,360 0 1,360 120 0 120 1,240

2006 1,590 0 1,590 120 195 315 1,275

2007 1,590 0 1,590 120 195 315 1,275

2008 1,590 0 1,590 120 195 315 1,275

2009 2,610 0 2,610 120 195 315 2,295

2010 0 540 540 120 145 265 275

2011 0 540 540 120 145 265 275

2012 0 540 540 120 145 265 275

2013 0 540 540 120 145 265 275

2014 0 540 540 120 145 265 275

2015 0 540 540 120 145 265 275

2016 0 540 540 120 145 265 275

2017 0 540 540 120 145 265 275

2018 0 540 540 120 145 265 275

2019 0 540 540 120 145 265 275

2020 0 540 540 120 145 265 275

2021 0 540 540 120 145 265 275

2022 0 540 540 120 145 265 275

2023 0 540 540 120 145 265 275

2024 0 540 540 120 145 265 275

2025 0 540 540 120 145 265 275

8,740 8,640 0 17,380 2,515 3,104 0 0 5,619 11,761Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Inmobiliaria Vacacional de Playa: perdidas y ganancias (Caso (1-a) con precio unitario deventa de terreno en US$ 34) (Continúa)

(US$ 1,000)

(B) Gasto Utilidad (B) Gasto Gasto Utilidad Utilidad

(B-2) Depreciación Operativa

(B-3) Intereses Antesde

Acumulada

Infra. Establecimient

o

Otros Total Créditode Largo

Plazo

Créditode

CortoPlazo

Total Impuesto

Antes deImpuesto

2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2003 0 0 0 0 11 0 11 -11 -11

2004 0 0 0 0 70 2 72 -72 -83

2005 0 0 0 1,240 128 12 260 1,100 1,017

2006 181 232 414 861 120 19 868 722 1,740

2007 181 232 414 861 86 21 836 754 2,494

2008 181 232 414 861 52 18 799 791 3,285

2009 181 232 414 1,881 17 9 755 1,855 5,141

2010 181 232 414 -139 0 0 679 -139 5,002

2011 181 0 181 94 0 0 446 94 5,095

2012 181 0 181 94 0 0 446 94 5,189

2013 181 0 181 94 0 0 446 94 5,283

2014 181 0 181 94 0 0 446 94 5,376

2015 181 0 181 94 0 0 446 94 5,470

2016 181 0 181 94 0 0 446 94 5,563

2017 181 0 181 94 0 0 446 94 5,657

2018 181 0 181 94 0 0 446 94 5,751

2019 181 0 181 94 0 0 446 94 5,844

2020 181 0 181 94 0 0 446 94 5,938

2021 181 0 181 94 0 0 446 94 6,031

2022 181 0 181 94 0 0 446 94 6,125

2023 181 0 181 94 0 0 446 94 6,218

2024 181 0 181 94 0 0 446 94 6,312

2025 2,540 0 2,540 -2,265 0 0 2,805 -2,265 4,047

5,988 1,161 0 0 7,149 4,612 484 81 13,333 4,047Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


268

Tabla 7.48 Inmobiliaria Vacacional de Playa: flujo de caja (Caso (1-a) con precio unitario deventa de terreno en US$ 34)

(US$ 1,000)

(A) Flujo de ingreso Total (B) Flujo de egreso

(A-1) Financiero (A-2) Operacional (B-1) Financiero

Capital Crédito Total Venta Cargopor

Total Inversión-

Repago Pago Repago Pago Total

DeLotes

S.Púb. delPrincip

al

DeInteres

es

CréditoCortoPlazo

DeInteres

esCorto

2000 224 0 224 0 0 0 224 224 0 0 0 0 224

2001 744 0 744 0 0 0 744 744 0 0 0 0 744

2002 744 0 744 0 0 0 744 744 0 0 0 0 744

2003 746 725 1,471 0 0 0 1,471 1,471 0 11 0 0 1,482

2004 0 3,190 3,190 0 0 0 3,190 3,190 0 70 11 2 3,273

2005 0 1,818 1,818 1,360 0 1,360 3,178 1,818 1,146 128 83 12 3,187

2006 0 1,590 0 1,590 1,590 1,146 120 129 19 1,414

2007 0 1,590 0 1,590 1,590 1,146 86 139 21 1,392

2008 0 1,590 0 1,590 1,590 1,146 52 117 18 1,333

2009 0 2,610 0 2,610 2,610 1,148 17 58 9 1,232

2010 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2011 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2012 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2013 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2014 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2015 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2016 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2017 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2018 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2019 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2020 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2021 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2022 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2023 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2024 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2025 0 0 540 540 540 0 0 0 0 0

2,457 5,732 8,189 8,740 8,640 17,380 25,569

8,189 5,732 484 536 81 15,022




Inmobiliaria Vacacional de Playa: flujo de caja (Caso (1-a) con precio unitario de venta de terreno en US$ 34) (continúa)

(US$ 1000)(B) Flujo de Egreso Total Flujo de Crédito Flujo de

CajaFlujo de Caja

(B-2) Operacional Ingreso Corto Neto Neto

Mant. Y Costosde

Total Menos Plazo Acumulado

Repar. Admón. Flujo de (T. Int.=

Egreso 15.0%)

2000 0 0 0 224 0 0 0 0

2001 0 0 0 744 0 0 0 0

2002 0 0 0 744 0 0 0 0

2003 0 0 0 1,482 -11 11 0 0

2004 0 0 0 3,273 -83 83 0 0

2005 120 0 120 3,306 -129 129 0 0

2006 120 195 315 1,729 -139 139 0 0

2007 120 195 315 1,707 -117 117 0 0

2008 120 195 315 1,648 -58 58 0 0

2009 120 195 315 1,547 1,063 0 1,063 1,063

2010 120 145 265 265 275 0 275 1,339

2011 120 145 265 265 275 0 275 1,614

2012 120 145 265 265 275 0 275 1,889

2013 120 145 265 265 275 0 275 2,164

2014 120 145 265 265 275 0 275 2,439

2015 120 145 265 265 275 0 275 2,714

2016 120 145 265 265 275 0 275 2,989

2017 120 145 265 265 275 0 275 3,264

2018 120 145 265 265 275 0 275 3,539

2019 120 145 265 265 275 0 275 3,814

2020 120 145 265 265 275 0 275 4,089

2021 120 145 265 265 275 0 275 4,364

2022 120 145 265 265 275 0 275 4,639

2023 120 145 265 265 275 0 275 4,914

2024 120 145 265 265 275 0 275 5,189

2025 120 145 265 265 275 0 275 5,464

2,515 3,104 0 0 5,619 20,641 536 5,464Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


270

Tabla 7.49 Inmobiliaria Vacacional de Playa: TIRF (Caso (1-a) con precio unitario de venta deterreno en US$ 34

TIRF = 5.4%

(US$ 1,000)

Costos Total Flujo neto de

Total Mant y Costos Total ingreso Caja para

De Costos Repar Admón TIRFInversión

2000 224 0 0 224 0 -224

2001 744 0 0 744 0 -744

2002 744 0 0 744 0 -744

2003 1,471 0 0 1,471 0 -1,471

2004 3,190 0 0 3,190 0 -3,190

2005 1,818 120 0 1,937 1,360 -577

2006 120 195 315 1,590 1,275

2007 120 195 315 1,590 1,275

2008 120 195 315 1,590 1,275

2009 120 195 315 2,610 2,295

2010 120 145 265 540 275

2011 120 145 265 540 275

2012 120 145 265 540 275

2013 120 145 265 540 275

2014 120 145 265 540 275

2015 120 145 265 540 275

2016 120 145 265 540 275

2017 120 145 265 540 275

2018 120 145 265 540 275

2019 120 145 265 540 275

2020 120 145 265 540 275

2021 120 145 265 540 275

2022 120 145 265 540 275

2023 120 145 265 540 275

2024 120 145 265 540 275

2025 120 145 265 540 275

8,189 2,515 3,104 13,808 17,380Fuente: Equipo de Estudio de JICA



Tabla 7.50 Parque del Baluarte : perdidas y ganancias(US$ 1,000)


Constr. Cargos Total (B-1) Operacionales Bruta

Arrenda-

S. Púb. Mant. Costos de Total

miento Repar Admón

2000 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0

2003 0 0 0 0 0 0 0

2004 0 0 0 0 0 0 0

2005 112 68 180 53 76 129 50

2006 167 101 268 53 76 129 139

2007 223 135 358 53 76 129 229

2008 223 135 358 53 66 119 239

2009 223 135 358 53 66 119 239

2010 223 135 358 53 66 119 239

2011 223 135 358 53 66 119 239

2012 223 135 358 53 66 119 239

2013 223 135 358 53 66 119 239

2014 223 135 358 53 66 119 239

2015 223 135 358 53 66 119 239

2016 223 135 358 53 66 119 239

2017 223 135 358 53 66 119 239

2018 223 135 358 53 66 119 239

2019 223 135 358 53 66 119 239

2020 223 135 358 53 66 119 239

2021 223 135 358 53 66 119 239

2022 223 135 358 53 66 119 239

2023 223 135 358 53 66 119 239

2024 223 135 358 53 66 119 239

2025 0 0 0 0 0 0 0

4,293 2,599 0 6,892 1,068 1,352 0 2,420 4,472Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


272

Parque del Baluarte : perdidas y ganancias (continúa)(US$ 1,000)



(B-3) Intereses Total Antes de Acumulada


o


Plazo

Créditode Corto

Plazo

Impuesto Antes deImpuesto

2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2003 0 0 0 0 12 0 12 -12 -12

2004 0 0 0 0 44 2 46 -46 -58

2005 81 73 154 -104 62 9 354 -175 -233

2006 81 73 154 -15 59 28 370 -102 -335

2007 81 73 154 75 56 36 375 -17 -352

2008 81 73 154 85 53 31 357 1 -351

2009 81 73 154 85 49 24 346 12 -339

2010 81 0 81 158 46 15 261 97 -243

2011 81 0 81 158 43 4 247 111 -132

2012 81 0 81 158 40 0 240 118 -15

2013 81 0 81 158 37 0 237 121 106

2014 81 0 81 158 33 0 233 125 231

2015 81 0 81 158 30 0 230 128 358

2016 81 0 81 158 27 0 227 131 489

2017 81 0 81 158 24 0 224 134 623

2018 81 0 81 158 21 0 221 137 759

2019 81 0 81 158 18 0 218 140 899

2020 81 0 81 158 14 0 214 144 1,043

2021 81 0 81 158 11 0 211 147 1,189

2022 81 0 81 158 8 0 208 150 1,339

2023 81 0 81 158 5 0 205 153 1,492

2024 81 0 81 158 2 0 202 156 1,647

2025 1,051 0 1,051 -1,051 0 0 1,051 -1,051 596

2,669 364 0 0 3,033 1,439 694 149 6,296 596Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.51 Parque del Baluarte : flujo de caja(US$ 1,000)



Capital Crédito Total Constr Cargopor

Total Inversión-


Arrend. S.Púb. delPrincip

al

DeInteres

es

CréditoCortoPlazo

DeInteres

esCorto

2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 121 0 121 0 0 0 121 121 0 0 0 0 121

2002 246 0 246 0 0 0 246 246 0 0 0 0 246

2003 543 790 1,333 0 0 0 1,333 1,333 0 12 0 0 1,345

2004 0 1,333 1,333 0 0 0 1,333 1,333 0 44 12 2 1,391

2005 0 0 0 112 68 180 180 0 106 62 58 9 235

2006 0 167 101 268 268 106 59 185 28 378

2007 0 223 135 358 358 106 56 239 36 437

2008 0 223 135 358 358 106 53 209 31 399

2009 0 223 135 358 358 106 49 160 24 339

2010 0 223 135 358 358 106 46 101 15 268

2011 0 223 135 358 358 106 43 29 4 182

2012 0 223 135 358 358 106 40 0 0 146

2013 0 223 135 358 358 106 37 0 0 143

2014 0 223 135 358 358 106 33 0 0 139

2015 0 223 135 358 358 106 30 0 0 136

2016 0 223 135 358 358 106 27 0 0 133

2017 0 223 135 358 358 106 24 0 0 130

2018 0 223 135 358 358 106 21 0 0 127

2019 0 223 135 358 358 106 18 0 0 124

2020 0 223 135 358 358 106 14 0 0 120

2021 0 223 135 358 358 106 11 0 0 117

2022 0 223 135 358 358 106 8 0 0 114

2023 0 223 135 358 358 106 5 0 0 111

2024 0 223 135 358 358 109 2 0 0 111

2025 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

910 2,123 3,033 4,293 2,599 6,892 9,925 3,033 2,123 694 993 149 6,993Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


274

Parque del Baluarte : flujo de caja (continúa)(US$ 1,000)

(B) Flujo deEgreso

Total Flujo de Crédito Flujo de Flujo de

(B-2) Operacional Ingreso Corto Caja Caja

Mant. Y Costosde

Total Menos Plazo Neto Neto

Repar. Admón. Flujo de (Int. R.= Acumulado

Egreso 15.0%)

2000 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 121 0 0 0 0

2002 0 0 0 246 0 0 0 0

2003 0 0 0 1,345 -12 12 0 0

2004 0 0 0 1,391 -58 58 0 0

2005 53 76 129 364 -185 185 0 0

2006 53 76 129 507 -239 239 0 0

2007 53 76 129 567 -209 209 0 0

2008 53 66 119 518 -160 160 0 0

2009 53 66 119 459 -101 101 0 0

2010 53 66 119 387 -29 29 0 0

2011 53 66 119 302 56 0 56 56

2012 53 66 119 265 93 0 93 149

2013 53 66 119 262 96 0 96 244

2014 53 66 119 258 100 0 100 344

2015 53 66 119 255 103 0 103 446

2016 53 66 119 252 106 0 106 552

2017 53 66 119 249 109 0 109 661

2018 53 66 119 246 112 0 112 772

2019 53 66 119 243 115 0 115 887

2020 53 66 119 239 119 0 119 1,005

2021 53 66 119 236 122 0 122 1,127

2022 53 66 119 233 125 0 125 1,251

2023 53 66 119 230 128 0 128 1,379

2024 53 66 119 231 127 0 127 1,506

2025 0 0 0 0 0 0 0 1,506

1,068 1,352 0 0 2,420 9,412 993 1,506Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.52 Parque del Baluarte : TIRF

TIRF = 3.5%

(US$ 1,000)

Costos Total Flujo neto

Total Mant y Costos Total ingreso de

De Costos Repar Admón Caja paraInversión TIRF

2000 0 0 0 0 0 0

2001 121 0 0 121 0 -121

2002 246 0 0 246 0 -246

2003 1,333 0 0 1,333 0 -1,333

2004 1,333 0 0 1,333 0 -1,333

2005 0 53 76 129 180 50

2006 53 76 129 268 139

2007 53 76 129 358 229

2008 53 66 119 358 239

2009 53 66 119 358 239

2010 53 66 119 358 239

2011 53 66 119 358 239

2012 53 66 119 358 239

2013 53 66 119 358 239

2014 53 66 119 358 239

2015 53 66 119 358 239

2016 53 66 119 358 239

2017 53 66 119 358 239

2018 53 66 119 358 239

2019 53 66 119 358 239

2020 53 66 119 358 239

2021 53 66 119 358 239

2022 53 66 119 358 239

2023 53 66 119 358 239

2024 53 66 119 358 239

2025 0 0 0 0 0

3,033 1,068 1,352 5,453 6,892Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


276

Tabla 7.53 Albergue de Capacitación : perdidas y ganancias(US$ 1,000)


Ingresos

Total (B-1) Operacionales Bruta

por Mant. Costos Costos Costos Total

Cuarto Repar de Opera- Enseñan-

Admón cionales

za

2000 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0

2003 146 146 7 63 44 40 154 -8

2004 146 146 7 63 44 40 154 -8

2005 183 183 7 63 55 40 165 18

2006 183 183 7 53 55 40 155 28

2007 219 219 7 53 66 40 166 53

2008 219 219 7 53 66 40 166 53

2009 219 219 7 53 66 40 166 53

2010 219 219 7 53 66 40 166 53

2011 219 219 7 53 66 40 166 53

2012 219 219 7 53 66 40 166 53

2013 219 219 7 53 66 40 166 53

2014 219 219 7 53 66 40 166 53

2015 219 219 7 53 66 40 166 53

2016 219 219 7 53 66 40 166 53

2017 219 219 7 53 66 40 166 53

2018 219 219 7 53 66 40 166 53

2019 219 219 7 53 66 40 166 53

2020 219 219 7 53 66 40 166 53

2021 219 219 7 53 66 40 166 53

2022 219 219 7 53 66 40 166 53

2023 219 219 7 53 66 40 166 53

2024 219 219 7 53 66 40 166 53

2025 219 219 7 53 66 40 166 53

4,819 0 0 4,819 155 1,251 1,446 920 3,772 1,047Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Albergue de Capacitación : perdidas y ganancias (continúa)(US$ (1,000)





o


Plazo

Créditode Corto

Plazo


2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 6 0 6 -6 -6

2003 10 41 51 -59 11 1 217 -71 -77

2004 10 41 51 -59 11 4 220 -74 -151

2005 10 41 51 -33 11 7 234 -51 -201

2006 10 41 51 -23 11 10 227 -44 -245

2007 10 41 51 2 10 12 239 -20 -265

2008 10 0 10 43 9 10 195 24 -241

2009 10 0 10 43 9 8 193 26 -215

2010 10 0 10 43 8 5 189 30 -184

2011 10 0 10 43 8 2 186 33 -151

2012 10 0 10 43 7 0 183 36 -115

2013 10 0 10 43 7 0 183 36 -79

2014 10 0 10 43 6 0 182 37 -42

2015 10 0 10 43 5 0 181 38 -3

2016 10 0 10 43 5 0 181 38 35

2017 10 0 10 43 4 0 180 39 74

2018 10 0 10 43 4 0 180 39 113

2019 10 0 10 43 3 0 179 40 154

2020 10 0 10 43 3 0 179 40 194

2021 10 0 10 43 2 0 178 41 235

2022 10 0 10 43 1 0 177 42 277

2023 10 0 10 43 1 0 177 42 319

2024 10 0 10 43 0 0 176 43 363

2025 113 0 113 -59 0 0 278 -59 303

338 204 0 0 542 504 142 59 4,516 303Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


278

Tabla 7.54 Albergue de Capacitación : flujo de caja(US$ 1,000)

(A) Flujo de ingreso Total (B) Flujo deegreso


Capital Crédito Total Ing por Total Inversión-


Cuartos.

delPrincip

al

deInteres

es

CréditoCortoPlazo

deInteres

esCorto

2000 71 0 71 0 0 71 71 0 0 0 0 71

2001 87 0 87 0 0 87 87 0 0 0 0 87

2002 5 379 384 0 0 384 384 0 6 0 0 390

2003 0 146 146 146 0 11 6 1 18

2004 0 146 146 146 0 11 26 4 41

2005 0 183 183 183 19 11 48 7 85

2006 0 183 183 183 19 11 67 10 107

2007 0 219 219 219 19 10 79 12 120

2008 0 219 219 219 19 9 66 10 104

2009 0 219 219 219 19 9 51 8 87

2010 0 219 219 219 19 8 34 5 66

2011 0 219 219 219 19 8 12 2 41

2012 0 219 219 219 19 7 0 0 26

2013 0 219 219 219 19 7 0 0 26

2014 0 219 219 219 19 6 0 0 25

2015 0 219 219 219 19 5 0 0 24

2016 0 219 219 219 19 5 0 0 24

2017 0 219 219 219 19 4 0 0 23

2018 0 219 219 219 19 4 0 0 23

2019 0 219 219 219 19 3 0 0 22

2020 0 219 219 219 19 3 0 0 22

2021 0 219 219 219 19 2 0 0 21

2022 0 219 219 219 19 1 0 0 20

2023 0 219 219 219 19 1 0 0 20

2024 0 219 219 219 18 0 0 0 18

2025 0 219 219 219 0 0 0 0 0

163 379 542 4,819 0 4,819 5,361 542 379 142 389 59 1,511Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Albergue de Capacitación : flujo de caja (continúa)(US$ (1,000)

(B) Flujo de Egreso Total Flujo de Crédito Flujo de Flujo de


Mant. Y Costosde

Costos Costosde


Repar. Admón. Operacionales

Enseñanza

Flujo de (T. Int.= Acumulado

Egreso 15.0%)

2000 0 0 0 71 0 0 0 0

2001 0 0 0 87 0 0 0 0

2002 0 0 0 390 -6 6 0 0

2003 7 63 44 40 154 172 -26 26 0 0

2004 7 63 44 40 154 194 -48 48 0 0

2005 7 63 55 40 165 250 -67 67 0 0

2006 7 53 55 40 155 262 -79 79 0 0

2007 7 53 66 40 166 285 -66 66 0 0

2008 7 53 66 40 166 270 -51 51 0 0

2009 7 53 66 40 166 253 -34 34 0 0

2010 7 53 66 40 166 231 -12 12 0 0

2011 7 53 66 40 166 207 12 0 12 12

2012 7 53 66 40 166 192 27 0 27 40

2013 7 53 66 40 166 192 27 0 27 67

2014 7 53 66 40 166 191 28 0 28 96

2015 7 53 66 40 166 190 29 0 29 125

2016 7 53 66 40 166 190 29 0 29 155

2017 7 53 66 40 166 189 30 0 30 185

2018 7 53 66 40 166 189 30 0 30 215

2019 7 53 66 40 166 188 31 0 31 247

2020 7 53 66 40 166 188 31 0 31 278

2021 7 53 66 40 166 187 32 0 32 311

2022 7 53 66 40 166 186 33 0 33 344

2023 7 53 66 40 166 186 33 0 33 378

2024 7 53 66 40 166 184 35 0 35 413

2025 7 53 66 40 166 166 53 0 53 466

155 1,251 1,446 920 3,772 5,284 389 466Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


280

Tabla 7.55 Albergue de Capacitación : TIRF

FIRR = 5.0%

(US$ 1,000)

Costos Total Flujo netode

Total decostos

Mant y Costos Costos Costos de Total ingreso Caja para

Inversión Repar Admón Operacionales

Enseñanza

TIRF

2000 71 0 0 0 0 71 0 -71

2001 87 0 0 0 0 87 0 -87

2002 384 0 0 0 0 384 0 -384

2003 7 63 44 40 154 146 -8

2004 7 63 44 40 154 146 -8

2005 7 63 55 40 165 183 18

2006 7 53 55 40 155 183 28

2007 7 53 66 40 166 219 53

2008 7 53 66 40 166 219 53

2009 7 53 66 40 166 219 53

2010 7 53 66 40 166 219 53

2011 7 53 66 40 166 219 53

2012 7 53 66 40 166 219 53

2013 7 53 66 40 166 219 53

2014 7 53 66 40 166 219 53

2015 7 53 66 40 166 219 53

2016 7 53 66 40 166 219 53

2017 7 53 66 40 166 219 53

2018 7 53 66 40 166 219 53

2019 7 53 66 40 166 219 53

2020 7 53 66 40 166 219 53

2021 7 53 66 40 166 219 53

2022 7 53 66 40 166 219 53

2023 7 53 66 40 166 219 53

2024 7 53 66 40 166 219 53

2025 7 53 66 40 166 219 53

542 155 1,251 4,315 4,819Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.56 Consolidado ADRTN : perdidas y ganancias(US$ 1,000)


Playa Parque Albergue

(Sub- Subsidy Total (B-1) Operacionales Bruta

Hermosa

Trujillo deCapa-

total) (Adm.C. Playa Parque Albergue

(Sub- Subsidy Total

citación Div. dePlan.

Hermosa

Trujillo deCapa-

citación

total) (Adm.C.Div.

Amazonas

Amazonas

de Plan.

2000 0 0 0 0 322 322 0 0 0 0 322 322 0

2001 0 0 0 0 322 322 0 0 0 0 322 322 0

2002 0 0 0 0 322 322 0 0 0 0 322 322 0

2003 0 0 146 146 322 468 0 0 154 154 322 476 -8

2004 0 0 146 146 322 468 0 0 154 154 322 476 -8

2005 1,360 180 183 1,723 322 2,045 120 129 165 414 322 736 1,308

2006 1,590 268 183 2,041 322 2,363 315 129 155 599 322 921 1,442

2007 1,590 358 219 2,167 322 2,489 315 129 166 610 322 932 1,557

2008 1,590 358 219 2,167 322 2,489 315 119 166 600 322 922 1,567

2009 2,610 358 219 3,187 322 3,509 315 119 166 600 322 922 2,587

2010 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2011 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2012 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2013 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2014 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2015 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2016 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2017 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2018 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2019 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2020 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2021 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2022 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2023 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2024 540 358 219 1,117 322 1,439 265 119 166 550 322 872 567

2025 540 0 219 759 322 1,081 265 0 166 431 322 753 328

17,380 6,892 4,819 29,091 8,372 37,463 5,619 2,420 3,772 11,811 8,372 20,183 17,280Nota: En el cálculo del caso sub-proyecto “Inmobiliaria Vacacional Playa Hermosa”: (Precio

Unitario de Venta de Terreno: US$ 34, Plan de Ventas y Periodo de Repago de Crédito:2005 – 2009).



282

Consolidado ADRTN : perdidas y ganancias (continúa)(US$ 1,000)


(B-2) Depreciación Operativa (B-3) Intereses Total Antes de Acumulada

CentroVacacio

n-alPlaya

Hermosa

Parquede

Trujillo

Albergue de

Capaci-tación

Total Créditode Largo

Plazo

Créditode Corto

Plazo


2000 0 0 0 0 0 0 0 322 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 322 0 0

2002 0 0 0 0 0 6 0 328 -6 -6

2003 0 0 51 51 -59 34 1 562 -94 -100

2004 0 0 51 51 -59 125 7 659 -191 -291

2005 0 154 51 205 1,104 201 28 1,170 875 584

2006 414 154 51 619 823 190 57 1,787 576 1,161

2007 414 154 51 619 938 152 68 1,771 718 1,879

2008 414 154 10 578 989 114 58 1,672 817 2,696

2009 414 154 10 578 2,009 75 40 1,615 1,894 4,591

2010 414 81 10 505 62 54 0 1,431 8 4,599

2011 181 81 10 273 294 51 0 1,196 243 4,842

2012 181 81 10 273 294 47 0 1,192 247 5,090

2013 181 81 10 273 294 44 0 1,189 250 5,340

2014 181 81 10 273 294 39 0 1,184 255 5,595

2015 181 81 10 273 294 35 0 1,180 259 5,855

2016 181 81 10 273 294 32 0 1,177 262 6,117

2017 181 81 10 273 294 28 0 1,173 266 6,384

2018 181 81 10 273 294 25 0 1,170 269 6,653

2019 181 81 10 273 294 21 0 1,166 273 6,927

2020 181 81 10 273 294 17 0 1,162 277 7,204

2021 181 81 10 273 294 13 0 1,158 281 7,485

2022 181 81 10 273 294 9 0 1,154 285 7,771

2023 181 81 10 273 294 6 0 1,151 288 8,059

2024 181 81 10 273 294 2 0 1,147 292 8,352

2025 2,540 1,051 113 3,705 -3,376 0 0 4,457 -3,376 4,976

7,149 3,033 542 0 10,725 6,555 1,320 259 32,487 4,976Nota: En el cálculo del caso sub-proyecto “Inmobiliaria Vacacional Playa Hermosa”: (Precio





Tabla 7.57 Consolidado ADRTN: flujo de caja(US$ 1,000)

(A) Flujo de caja Total (B) Flujo de egreso

(A-1) Financiero (A-2) Operacional (B-1) Financiero (Total)

Capital Crédito Total Ingreso Subsidy Total Inversión-


Total Total Div. P. M.

Div.Plan

delPrincipa

l

deInterese

s

CréditoCortoPlazo

deIntereses Corto

2000 295 0 295 0 322 322 617 295 0 0 0 0 295

2001 952 0 952 0 322 322 1,274 952 0 0 0 0 952

2002 994 379 1,374 0 322 322 1,696 1,374 0 6 0 0 1,380

2003 1,289 1,515 2,804 146 322 468 3,272 2,804 0 34 6 1 2,845

2004 0 4,523 4,523 146 322 468 4,991 4,523 0 125 49 7 4,704

2005 0 1,818 1,818 1,723 322 2,045 3,862 1,818 1,271 201 188 28 3,506

2006 0 0 0 2,041 322 2,363 2,363 0 1,271 190 380 57 1,898

2007 0 2,167 322 2,489 2,489 0 1,271 152 456 68 1,947

2008 0 2,167 322 2,489 2,489 0 1,271 114 390 58 1,833

2009 0 3,187 322 3,509 3,509 0 1,273 75 266 40 1,654

2010 0 1,117 322 1,439 1,439 125 54 0 0 179

2011 0 1,117 322 1,439 1,439 125 51 0 0 176

2012 0 1,117 322 1,439 1,439 125 47 0 0 172

2013 0 1,117 322 1,439 1,439 125 44 0 0 169

2014 0 1,117 322 1,439 1,439 125 39 0 0 164

2015 0 1,117 322 1,439 1,439 125 35 0 0 160

2016 0 1,117 322 1,439 1,439 125 32 0 0 157

2017 0 1,117 322 1,439 1,439 125 28 0 0 153

2018 0 1,117 322 1,439 1,439 125 25 0 0 150

2019 0 1,117 322 1,439 1,439 125 21 0 0 146

2020 0 1,117 322 1,439 1,439 125 17 0 0 142

2021 0 1,117 322 1,439 1,439 125 13 0 0 138

2022 0 1,117 322 1,439 1,439 125 9 0 0 134

2023 0 1,117 322 1,439 1,439 125 6 0 0 131

2024 0 1,117 322 1,439 1,439 128 2 0 0 130

2025 0 759 322 1,081 1,081 0 0 0 0 0

3,530 8,235 11,765 29,091 8,372 37,463 49,227 11,765 8,235 1,320 1,734 259 23,312Nota: En el cálculo del caso sub-proyecto “Inmobiliaria Vacacional Playa Hermosa”: (Precio




284

Consolidado ADRTN: flujo de caja (continúa) (US$ 1,000)



Playa Parque Albergue

(Sub- (Adm.C.


Hermosa

Trujillo Capac. total) Div. F lujo (T. Int.= Acumulado

Plan. deEgreso

15.0%)

2000 0 0 0 0 322 322 617 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 322 322 1,274 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 322 322 1,702 -6 6 0 0

2003 0 0 154 154 322 476 3,320 -49 49 0 0

2004 0 0 154 154 322 476 5,179 -188 188 0 0

2005 120 129 165 414 322 736 4,242 -380 380 0 0

2006 315 129 155 599 322 921 2,819 -456 456 0 0

2007 315 129 166 610 322 932 2,879 -390 390 0 0

2008 315 119 166 600 322 922 2,755 -266 266 0 0

2009 315 119 166 600 322 922 2,576 933 0 933 933

2010 265 119 166 550 322 872 1,051 388 0 388 1,321

2011 265 119 166 550 322 872 1,048 391 0 391 1,712

2012 265 119 166 550 322 872 1,044 395 0 395 2,107

2013 265 119 166 550 322 872 1,041 398 0 398 2,505

2014 265 119 166 550 322 872 1,036 403 0 403 2,908

2015 265 119 166 550 322 872 1,032 407 0 407 3,315

2016 265 119 166 550 322 872 1,029 410 0 410 3,725

2017 265 119 166 550 322 872 1,025 414 0 414 4,139

2018 265 119 166 550 322 872 1,022 417 0 417 4,556

2019 265 119 166 550 322 872 1,018 421 0 421 4,977

2020 265 119 166 550 322 872 1,014 425 0 425 5,402

2021 265 119 166 550 322 872 1,010 429 0 429 5,831

2022 265 119 166 550 322 872 1,006 433 0 433 6,264

2023 265 119 166 550 322 872 1,003 436 0 436 6,700

2024 265 119 166 550 322 872 1,002 437 0 437 7,138

2025 265 0 166 431 322 753 753 328 0 328 7,466

5,619 2,420 3,772 11,811 8,372 20,183 43,495 1,734 7,466Nota: En el cálculo del caso sub-proyecto “Inmobiliario Vacacional Playa Hermosa”: (Precio





Tabla 7.58 Consolidado ADRTN: TIRF

TIRF = 4.7%

(US$ 1,000)

Costos Ingresos Flujo netode

Div. Gerencia de Proyecto Plan. (Total) Div. Div. (Total) Caja para

Costos Costos (Sub- Div. P.M. Plan. TIRFInvers. O/M total) Adm.C. Subsidio

2000 295 0 295 322 617 0 322 322 -295

2001 952 0 952 322 1,274 0 322 322 -952

2002 1,374 0 1,374 322 1,696 0 322 322 -1,374

2003 2,804 154 2,957 322 3,279 146 322 468 -2,811

2004 4,523 154 4,677 322 4,999 146 322 468 -4,531

2005 1,818 414 2,232 322 2,554 1,723 322 2,045 -509

2006 0 599 599 322 921 2,041 322 2,363 1,442

2007 0 610 610 322 932 2,167 322 2,489 1,557

2008 0 600 600 322 922 2,167 322 2,489 1,567

2009 0 600 600 322 922 3,187 322 3,509 2,587

2010 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2011 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2012 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2013 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2014 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2015 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2016 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2017 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2018 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2019 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2020 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2021 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2022 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2023 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2024 550 550 322 872 1,117 322 1,439 567

2025 431 431 322 753 759 322 1,081 328

11,765 11,811 23,576 8,372 31,948 29,091 8,372 37,463Nota: En el cálculo del caso sub-proyecto “Inmobiliaria Vacacional Playa Hermosa”: (Precio




286

Tabla 7.59 Consolidado de sub-proyectos del INC: perdidas y ganancias (alternativa 2)(US$ 1,000)


Ingresopor

Ingresos


Cuota Misc. Mant. Costos Costos Costos Total

Entrada (Ventade

Repar Misc. Operac. Recdos

recdos)

2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2003 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2004 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2005 1,360 474 1,834 288 80 680 237 1,285 549

2006 1,512 525 2,037 288 0 756 263 1,307 730

2007 1,662 576 2,238 288 0 831 288 1,407 831

2008 1,815 628 2,443 288 0 908 314 1,510 933

2009 1,963 678 2,641 288 0 982 339 1,609 1,032

2010 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2011 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2012 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2013 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2014 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2015 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2016 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2017 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2018 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2019 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2020 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2021 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2022 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2023 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2024 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

2025 2,117 730 2,847 288 0 1,059 365 1,712 1,135

42,184 14,561 56,745 6,054 80 21,092 7,281 34,507 22,238Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Consolidado de sub-proyectos del INC: perdidas y ganancias (alternativa 2) (continúa)(US$ 1,000)

(B) Gasto Utilidad (B) Gastos Gastos Utilidad Utilidad

(B-2) Depreciación Operativa (B-3) Intereses Totales Antes de Acumulada

Infra. Establecimiento


Plazo

Créditode Corto

Plazo


2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 17 0 17 -17 -17

2002 0 0 0 0 91 3 94 -94 -111

2003 0 0 0 0 174 17 191 -191 -302

2004 0 0 0 0 225 45 270 -270 -572

2005 0 0 0 549 269 86 1,640 194 -378

2006 437 0 437 293 279 132 2,155 -118 -496

2007 437 0 437 394 264 160 2,268 -30 -526

2008 437 0 437 496 250 175 2,372 71 -455

2009 437 0 437 595 235 174 2,455 186 -268

2010 437 0 437 698 220 156 2,525 322 54

2011 437 0 437 698 204 118 2,471 376 430

2012 437 0 437 698 190 71 2,410 437 868

2013 437 0 437 698 174 16 2,339 508 1,376

2014 437 0 437 698 159 0 2,308 539 1,916

2015 437 0 437 698 144 0 2,293 554 2,470

2016 437 0 437 698 129 0 2,278 569 3,039

2017 437 0 437 698 113 0 2,262 585 3,625

2018 437 0 437 698 99 0 2,248 599 4,224

2019 437 0 437 698 84 0 2,233 614 4,839

2020 437 0 437 698 69 0 2,218 629 5,468

2021 437 0 437 698 54 0 2,203 644 6,112

2022 437 0 437 698 38 0 2,187 660 6,773

2023 437 0 437 698 22 0 2,171 676 7,449

2024 437 0 437 698 7 0 2,156 691 8,140

2025 6,115 0 6,115 -4,980 0 0 7,827 -4,980 3,160

14,415 0 0 0 14,415 7,823 3,510 1,153 53,585 3,160Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


288

Tabla 7.60 Consolidado de sub-proyectos del INC: flujo de caja (alternativa 2)(US$ 1,000)



Capital Crédito Total Ingresopor

Ingresos

Total Inversión-


Entradas

Misc.PorRcdos.

delPrincipa

l

deInterese

s

CréditoCortoPlazo

deIntereses Corto

2000 119 0 119 0 0 0 119 119 0 0 0 0 119

2001 1,643 1,127 2,770 0 0 0 2,770 2,770 0 17 0 0 2,787

2002 2,562 3,822 6,384 0 0 0 6,384 6,384 0 91 17 3 6,495

2003 1 1,719 1,720 0 0 0 1,720 1,720 0 174 111 17 2,022

2004 0 1,711 1,711 0 0 0 1,711 1,711 0 225 302 45 2,283

2005 0 1,711 1,711 1,360 474 1,834 3,545 1,711 504 269 572 86 3,142

2006 0 0 0 1,512 525 2,037 2,037 0 504 279 882 132 1,797

2007 0 0 0 1,662 576 2,238 2,238 0 504 264 1,067 160 1,995

2008 0 0 0 1,815 628 2,443 2,443 0 504 250 1,164 175 2,093

2009 0 1,963 678 2,641 2,641 504 235 1,160 174 2,073

2010 0 2,117 730 2,847 2,847 504 220 1,041 156 1,921

2011 0 2,117 730 2,847 2,847 504 204 786 118 1,612

2012 0 2,117 730 2,847 2,847 504 190 477 71 1,242

2013 0 2,117 730 2,847 2,847 504 174 106 16 800

2014 0 2,117 730 2,847 2,847 504 159 0 0 663

2015 0 2,117 730 2,847 2,847 504 144 0 0 648

2016 0 2,117 730 2,847 2,847 504 129 0 0 633

2017 0 2,117 730 2,847 2,847 504 113 0 0 617

2018 0 2,117 730 2,847 2,847 504 99 0 0 603

2019 0 2,117 730 2,847 2,847 504 84 0 0 588

2020 0 2,117 730 2,847 2,847 504 69 0 0 573

2021 0 2,117 730 2,847 2,847 504 54 0 0 558

2022 0 2,117 730 2,847 2,847 504 38 0 0 542

2023 0 2,117 730 2,847 2,847 504 22 0 0 526

2024 0 2,117 730 2,847 2,847 514 7 0 0 521

2025 0 2,117 730 2,847 2,847 0 0 0 0 0

4,325 10,090 14,415 42,184 14,561 56,745 71,160 14,415 10,090 3,510 7,686 1,153 36,854Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Consolidado de sub-proyectos del INC: flujo de caja (alternativa 2) (continúa)(US$ 1,000)

(B) Flujo deEgreso

Total Flujo de Crédito Flujo de Flujo de


Mant. Y Costosde

Costos Costosde

Total Menos Plazo Neto Acumulado

Repar Admón Operación

rcdos Flujo de (T. Int.=

Egreso 15.0%)

2000 0 0 0 119 0 0 0 0

2001 0 0 0 2,787 -17 17 0 0

2002 0 0 0 6,495 -111 111 0 0

2003 0 0 0 0 0 2,022 -302 302 0 0

2004 0 0 0 0 0 2,283 -572 572 0 0

2005 288 80 680 237 1,285 4,427 -882 882 0 0

2006 288 0 756 263 1,307 3,104 -1,067 1,067 0 0

2007 288 0 831 288 1,407 3,402 -1,164 1,164 0 0

2008 288 0 908 314 1,510 3,603 -1,160 1,160 0 0

2009 288 0 982 339 1,609 3,682 -1,041 1,041 0 0

2010 288 0 1,059 365 1,712 3,633 -786 786 0 0

2011 288 0 1,059 365 1,712 3,324 -477 477 0 0

2012 288 0 1,059 365 1,712 2,953 -106 106 0 0

2013 288 0 1,059 365 1,712 2,512 335 0 335 335

2014 288 0 1,059 365 1,712 2,375 472 0 472 807

2015 288 0 1,059 365 1,712 2,360 487 0 487 1,294

2016 288 0 1,059 365 1,712 2,345 502 0 502 1,796

2017 288 0 1,059 365 1,712 2,329 518 0 518 2,315

2018 288 0 1,059 365 1,712 2,315 532 0 532 2,847

2019 288 0 1,059 365 1,712 2,300 547 0 547 3,394

2020 288 0 1,059 365 1,712 2,285 562 0 562 3,956

2021 288 0 1,059 365 1,712 2,270 577 0 577 4,533

2022 288 0 1,059 365 1,712 2,254 593 0 593 5,127

2023 288 0 1,059 365 1,712 2,238 609 0 609 5,736

2024 288 0 1,059 365 1,712 2,233 614 0 614 6,350

2025 288 0 1,059 365 1,712 1,712 1,135 0 1,135 7,485

6,054 80 21,092 7,281 34,507 71,361 7,686 7,485Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


290

Tabla 7.61 Consolidado de sub-proyectos del INC: TIRF (alternativa 2)

TIRF = 3.5%

(US$ 1,000)


Total decostos

Mant y Costos Costos Costos Total Ingreso Total Caja para

Inversión Repar Admón Operación

Rcdos TIRF

2000 119 0 0 0 0 119 0 0 -119

2001 2,770 0 0 0 0 2,770 0 0 -2,770

2002 6,384 0 0 0 0 6,384 0 0 -6,384

2003 1,720 0 0 0 0 1,720 0 0 -1,720

2004 1,711 0 0 0 0 1,711 0 0 -1,711

2005 1,711 288 80 680 237 2,996 1,834 1,834 -1,162

2006 0 288 0 756 263 1,307 2,037 2,037 730

2007 288 0 831 288 1,407 2,238 2,238 831

2008 288 0 908 314 1,510 2,443 2,443 933

2009 288 0 982 339 1,609 2,641 2,641 1,032

2010 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2011 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2012 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2013 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2014 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2015 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2016 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2017 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2018 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2019 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2020 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2021 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2022 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2023 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2024 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

2025 288 0 1,059 365 1,712 2,847 2,847 1,135

14,415 6,054 80 48,922 56,745Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.62 Consolidado de sub-proyectos de INRENA: perdidas y ganancias(US$ 1,000)


Ingre. Ingre. Total (B-1) Operacionales Bruta

Cuotasde

(Venta Mant. Costos Costos Costos Total

Entrada Rdos) Repar Misc. Operac. Rcdos

2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2003 351 122 473 29 20 176 61 286 187

2004 381 134 515 29 0 191 67 287 228

2005 801 253 1,054 91 20 401 127 638 416

2006 850 271 1,121 91 0 425 136 652 469

2007 897 289 1,186 91 0 449 145 684 502

2008 946 307 1,253 91 0 473 154 718 535

2009 993 324 1,317 91 0 497 162 750 567

2010 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2011 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2012 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2013 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2014 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2015 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2016 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2017 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2018 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2019 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2020 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2021 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2022 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2023 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2024 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

2025 1,042 342 1,384 91 0 521 171 783 601

21,891 7,172 0 29,063 1,976 40 10,946 3,586 16,548 12,515Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


292

Consolidado de sub-proyectos de INRENA: perdidas y ganancias (continúa)(US$ 1,000)

(B) Gastos Utilidad (B) Gasto Gasto Utilidad Utilidad



Infra. Establecimiento


Plazo

Créditode Corto

Plazo


2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 44 0 44 -44 -44

2003 44 0 0 44 143 91 7 428 45 1

2004 44 0 0 44 184 93 0 424 91 91

2005 44 0 0 44 371 92 0 775 279 371

2006 138 0 0 138 331 89 0 879 242 612

2007 138 0 0 138 363 84 0 907 279 892

2008 138 0 0 138 397 79 0 935 318 1,209

2009 138 0 0 138 429 74 0 962 355 1,564

2010 138 0 0 138 462 69 0 991 393 1,958

2011 138 0 0 138 462 65 0 987 397 2,355

2012 138 0 0 138 462 60 0 982 402 2,757

2013 138 0 0 138 462 56 0 978 406 3,164

2014 138 0 0 138 462 50 0 972 412 3,576

2015 138 0 0 138 462 46 0 968 416 3,992

2016 138 0 0 138 462 41 0 963 421 4,414

2017 138 0 0 138 462 37 0 959 425 4,839

2018 138 0 0 138 462 31 0 953 431 5,270

2019 138 0 0 138 462 27 0 949 435 5,706

2020 138 0 0 138 462 22 0 944 440 6,146

2021 138 0 0 138 462 18 0 940 444 6,590

2022 138 0 0 138 462 12 0 934 450 7,040

2023 138 0 0 138 462 8 0 930 454 7,495

2024 138 0 0 138 462 3 0 925 459 7,954

2025 1,804 0 0 1,804 -1,203 0 0 2,587 -1,203 6,751

4,566 0 0 0 4,566 7,949 1,191 7 22,312 6,751Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.63 Consolidado de sub-proyectos de INRENA: flujo de caja(US$ 1,000)

(A) Flujo de caja Total (B) Flujo de egreso


Capital Crédito Total Ingreso Ingreso Total Inversión-

Repagodel

Pagode

Repago Pagode

Total

de Entr. deRcdos

Principal

Intereses

CréditoCortoPlazo

Intereses

Corto

2000 43 0 43 0 0 0 43 43 0 0 0 0 43

2001 256 0 256 0 0 0 256 256 0 0 0 0 256

2002 1,070 2,981 4,051 0 0 0 4,051 4,051 0 44 0 0 4,095

2003 0 72 72 351 122 473 545 72 0 91 44 7 214

2004 0 72 72 381 134 515 587 72 0 93 0 0 165

2005 0 72 72 801 253 1,054 1,126 72 159 92 0 0 323

2006 0 850 271 1,121 1,121 159 89 0 0 248

2007 0 897 289 1,186 1,186 159 84 0 0 243

2008 0 946 307 1,253 1,253 159 79 0 0 238

2009 0 993 324 1,317 1,317 159 74 0 0 233

2010 0 1,042 342 1,384 1,384 159 69 0 0 228

2011 0 1,042 342 1,384 1,384 159 65 0 0 224

2012 0 1,042 342 1,384 1,384 159 60 0 0 219

2013 0 1,042 342 1,384 1,384 159 56 0 0 215

2014 0 1,042 342 1,384 1,384 159 50 0 0 209

2015 0 1,042 342 1,384 1,384 159 46 0 0 205

2016 0 1,042 342 1,384 1,384 159 41 0 0 200

2017 0 1,042 342 1,384 1,384 159 37 0 0 196

2018 0 1,042 342 1,384 1,384 159 31 0 0 190

2019 0 1,042 342 1,384 1,384 159 27 0 0 186

2020 0 1,042 342 1,384 1,384 159 22 0 0 181

2021 0 1,042 342 1,384 1,384 159 18 0 0 177

2022 0 1,042 342 1,384 1,384 159 12 0 0 171

2023 0 1,042 342 1,384 1,384 159 8 0 0 167

2024 0 1,042 342 1,384 1,384 176 3 0 0 179

2025 0 1,042 342 1,384 1,384 0 0 0 0 0

1,369 3,197 4,566 21,891 7,172 29,063 33,629 4,566 3,197 1,191 44 7 9,005Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


294

Consolidado de sub-proyectos de INRENA: flujo de caja (continúa) (US$ 1,000)



Maint. Misc. Costo. Costo Total Menos Plazo Neto Neto

Repar Costos Operacional

Rcdos Flujo de (T. Int.= Acumulado

Egreso 15.0%)

2000 0 0 0 43 0 0 0 0

2001 0 0 0 256 0 0 0 0

2002 0 0 0 4,095 -44 44 0 0

2003 29 20 176 61 286 500 45 0 45 45

2004 29 0 191 67 287 452 135 0 135 180

2005 91 20 401 127 638 961 165 0 165 345

2006 91 0 425 136 652 900 221 0 221 566

2007 91 0 449 145 684 927 259 0 259 825

2008 91 0 473 154 718 956 297 0 297 1,122

2009 91 0 497 162 750 983 334 0 334 1,456

2010 91 0 521 171 783 1,011 373 0 373 1,829

2011 91 0 521 171 783 1,007 377 0 377 2,206

2012 91 0 521 171 783 1,002 382 0 382 2,587

2013 91 0 521 171 783 998 386 0 386 2,973

2014 91 0 521 171 783 992 392 0 392 3,365

2015 91 0 521 171 783 988 396 0 396 3,760

2016 91 0 521 171 783 983 401 0 401 4,161

2017 91 0 521 171 783 979 405 0 405 4,566

2018 91 0 521 171 783 973 411 0 411 4,976

2019 91 0 521 171 783 969 415 0 415 5,391

2020 91 0 521 171 783 964 420 0 420 5,811

2021 91 0 521 171 783 960 424 0 424 6,234

2022 91 0 521 171 783 954 430 0 430 6,664

2023 91 0 521 171 783 950 434 0 434 7,098

2024 91 0 521 171 783 962 422 0 422 7,519

2025 91 0 521 171 783 783 601 0 601 8,120

1,976 40 10,946 3,586 16,548 25,553 44 8,120Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Tabla 7.64 Consolidado de sub-proyectos de INRENA: TIRF

TIRF = 9.3%

(US$ 1,000)


Total Mant Costos Costo Costo Total Ingreso Total Caja para

CostosInver.

Repar Misc. Operacionales

Rcdos TIRF

2000 43 0 0 0 0 43 0 0 -43

2001 256 0 0 0 0 256 0 0 -256

2002 4,051 0 0 0 0 4,051 0 0 -4,051

2003 72 29 20 176 61 358 473 473 115

2004 72 29 0 191 67 359 515 515 156

2005 72 91 20 401 127 710 1,054 1,054 344

2006 91 0 425 136 652 1,121 1,121 469

2007 91 0 449 145 684 1,186 1,186 502

2008 91 0 473 154 718 1,253 1,253 535

2009 91 0 497 162 750 1,317 1,317 567

2010 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2011 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2012 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2013 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2014 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2015 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2016 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2017 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2018 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2019 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2020 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2021 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2022 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2023 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2024 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

2025 91 0 521 171 783 1,384 1,384 601

4,566 1,976 40 21,114 29,063Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


296

Tabla 7.65 Sub-proyecto Quistococha (CTAR Loreto) : perdidas y ganancias(US$ 1,000)


Ingreso Ingresos


por Misc. Mant. Costos Costos Costos Total

Cuota (Ventade

Repar Misc. Operac. Recdos

recdos)

2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2003 148 49 197 34 20 74 25 153 44

2004 160 53 213 34 0 80 27 141 72

2005 173 58 231 34 0 87 29 150 81

2006 185 63 248 34 0 93 32 158 90

2007 197 67 264 34 0 99 34 166 98

2008 210 72 282 34 0 105 36 175 107

2009 222 76 298 34 0 111 38 183 115

2010 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2011 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2012 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2013 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2014 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2015 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2016 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2017 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2018 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2019 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2020 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2021 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2022 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2023 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2024 235 81 316 34 0 118 41 192 124

2025 235 81 316 34 0 118 41 192 124

5,055 1,734 6,789 790 20 2,528 867 4,204 2,585Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Sub-proyecto Quistococha (CTAR Loreto) : perdidas y ganancias (continúa)(US$ 1,000)

(B) Gasto Utilidad (B) Gastos Gastos Utilidad Utilidad


(B-3) Intereses Totales Antes de Acumulada


o


Plazo

Créditode Corto

Plazo


2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2001 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2002 0 0 0 0 18 0 18 -18 -18

2003 52 0 52 -8 36 3 244 -47 -65

2004 52 0 52 20 36 2 231 -18 -83

2005 52 0 52 29 35 0 237 -6 -89

2006 52 0 52 38 33 0 243 5 -84

2007 52 0 52 46 32 0 250 14 -70

2008 52 0 52 55 30 0 257 25 -46

2009 52 0 52 63 28 0 263 35 -11

2010 52 0 52 72 26 0 270 46 35

2011 52 0 52 72 24 0 268 48 82

2012 52 0 52 72 23 0 267 49 131

2013 52 0 52 72 21 0 265 51 181

2014 52 0 52 72 19 0 263 53 234

2015 52 0 52 72 17 0 261 55 289

2016 52 0 52 72 15 0 259 57 345

2017 52 0 52 72 14 0 258 58 403

2018 52 0 52 72 12 0 256 60 463

2019 52 0 52 72 10 0 254 62 524

2020 52 0 52 72 8 0 252 64 588

2021 52 0 52 72 6 0 250 66 653

2022 52 0 52 72 5 0 249 67 720

2023 52 0 52 72 3 0 247 69 789

2024 52 0 52 72 1 0 245 71 859

2025 572 0 572 -449 0 0 765 -449 411

1,717 0 0 0 1,717 868 452 5 6,378 411Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


298

Tabla 7.66 Sub-proyecto Quistococha (CTAR Loreto) : flujo de caja(US$ 1,000)



Capital Crédito Total Ingreso Ingresos

Total Inversión-


porEntradas

porRcdos.

delPrincip

al

de Intereses CréditoCortoPlazo

de InteresesCorto

2000 16 0 16 0 0 0 16 16 0 0 0 0 16

2001 96 0 96 0 0 0 96 96 0 0 0 0 96

2002 403 1,202 1,605 0 0 0 1,605 1,605 0 18 0 0 1,623

2003 0 0 0 148 49 197 197 0 0 36 18 3 57

2004 0 0 0 160 53 213 213 0 0 36 13 2 51

2005 0 0 0 173 58 231 231 0 60 35 0 0 95

2006 0 185 63 248 248 60 33 0 0 93

2007 0 197 67 264 264 60 32 0 0 92

2008 0 210 72 282 282 60 30 0 0 90

2009 0 222 76 298 298 60 28 0 0 88

2010 0 235 81 316 316 60 26 0 0 86

2011 0 235 81 316 316 60 24 0 0 84

2012 0 235 81 316 316 60 23 0 0 83

2013 0 235 81 316 316 60 21 0 0 81

2014 0 235 81 316 316 60 19 0 0 79

2015 0 235 81 316 316 60 17 0 0 77

2016 0 235 81 316 316 60 15 0 0 75

2017 0 235 81 316 316 60 14 0 0 74

2018 0 235 81 316 316 60 12 0 0 72

2019 0 235 81 316 316 60 10 0 0 70

2020 0 235 81 316 316 60 8 0 0 68

2021 0 235 81 316 316 60 6 0 0 66

2022 0 235 81 316 316 60 5 0 0 65

2023 0 235 81 316 316 60 3 0 0 63

2024 0 235 81 316 316 62 1 0 0 63

2025 0 235 81 316 316 0 0 0 0 0

515 1,202 1,717 5,055 1,734 6,789 8,506 1,717 1,202 452 31 5 3,407Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



Sub-proyecto Quistococha (CTAR Loreto) : flujo de caja (continúa)(US$ 1,000)

(B) Flujo de Egreso Total Flujo de Crédito Flujo de FlujoNeto

(B-2)Operacional

Ingreso term Caja de Caja

Mant. Y Costosde

Costos Costosde

Total Menos Loan Neto Acumulado

Repar Admón Operación

rcdos Flujo de (T. Int.=

Egreso 15.0%)

2000 0 0 0 16 0 0 0 0

2001 0 0 0 96 0 0 0 0

2002 0 0 0 1,623 -18 18 0 0

2003 34 20 74 25 153 210 -13 13 0 0

2004 34 0 80 27 141 192 21 0 21 21

2005 34 0 87 29 150 245 -14 0 -14 7

2006 34 0 93 32 158 251 -3 0 -3 4

2007 34 0 99 34 166 258 6 0 6 10

2008 34 0 105 36 175 265 17 0 17 26

2009 34 0 111 38 183 271 27 0 27 53

2010 34 0 118 41 192 278 38 0 38 91

2011 34 0 118 41 192 276 40 0 40 130

2012 34 0 118 41 192 275 41 0 41 171

2013 34 0 118 41 192 273 43 0 43 214

2014 34 0 118 41 192 271 45 0 45 258

2015 34 0 118 41 192 269 47 0 47 305

2016 34 0 118 41 192 267 49 0 49 354

2017 34 0 118 41 192 266 50 0 50 403

2018 34 0 118 41 192 264 52 0 52 455

2019 34 0 118 41 192 262 54 0 54 509

2020 34 0 118 41 192 260 56 0 56 564

2021 34 0 118 41 192 258 58 0 58 622

2022 34 0 118 41 192 257 59 0 59 681

2023 34 0 118 41 192 255 61 0 61 741

2024 34 0 118 41 192 255 61 0 61 802

2025 34 0 118 41 192 192 124 0 124 926

790 20 2,528 867 4,204 7,611 31 926Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


300

Tabla 7.67 Sub-proyecto Quistococha (CTAR Loreto) : TIRF

TIRF = 3.4%

(US$ 1,000)

Costs Ingresos Flujo

Total de Mant y Costos Costos Costos Total Ingreso Total neto de

costos Repar Admón Operación

Rcdos TIRF

Inversión

2000 16 0 0 0 0 16 0 0 -16

2001 96 0 0 0 0 96 0 0 -96

2002 1,605 0 0 0 0 1,605 0 0 -1,605

2003 0 34 20 74 25 153 197 197 44

2004 0 34 0 80 27 141 213 213 72

2005 0 34 0 87 29 150 231 231 81

2006 34 0 93 32 158 248 248 90

2007 34 0 99 34 166 264 264 98

2008 34 0 105 36 175 282 282 107

2009 34 0 111 38 183 298 298 115

2010 34 0 118 41 192 316 316 124

2011 34 0 118 41 192 316 316 124

2012 34 0 118 41 192 316 316 124

2013 34 0 118 41 192 316 316 124

2014 34 0 118 41 192 316 316 124

2015 34 0 118 41 192 316 316 124

2016 34 0 118 41 192 316 316 124

2017 34 0 118 41 192 316 316 124

2018 34 0 118 41 192 316 316 124

2019 34 0 118 41 192 316 316 124

2020 34 0 118 41 192 316 316 124

2021 34 0 118 41 192 316 316 124

2022 34 0 118 41 192 316 316 124

2023 34 0 118 41 192 316 316 124

2024 34 0 118 41 192 316 316 124

2025 34 0 118 41 192 316 316 124

1,717 790 20 5,921 6,789Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



7.2. Evaluación del Impacto Ambiental

7.2.1. Objetivos

La Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) ha sido realizado para los proyectos

prioritarios que se espera causen impactos negativos/positivos en el medio ambiente

natural y social del área circundante, y de contaminación pública de acuerdo con los

lineamientos oficiales de EIA proporcionados por las organizaciones del Gobierno

Peruano relacionado con los proyectos prioritarios, así como los establecidos por JICA y

por el Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC por sus siglas en inglés).

Los principales objetivos del EIA son:

− Identificar de manera anticipada los impactos ambientales derivados de la ejecución

de los proyectos prioritarios, fundamentados en la información básica y el

reconocimiento físico;

− Realizar juicios con relación a cuáles pudieran ser los asuntos críticos de los

proyectos prioritarios;

− Proponer medidas de mitigación y alternativas para anticipar los impactos

amabientales negativos; y,

− Proponer una administración ambiental integral y planes de supervisión.

7.2.2. Resultados de los EIA para los Proyectos Prioritarios

Los resultados de los EIA para los proyectos prioritarios se presentan en forma de una

matriz básica de impactos de la Tabla 7.69 a la Tabla 7.83. Los impactos ambientales se

evalúan bajo las cinco siguientes categorías: Impacto positivo; Sin impacto; Impacto

menor; Impacto moderado e Impacto serio.

De acuerdo con los EIA, los proyectos prioritarios no representarán impactos serios en

las áreas circundantes a los proyectos. Las consideraciones ambientales son, sin embargo,

sinceramente necesarias para moderar y aminorar los impactos negativos. Los impactos

considerados altamente negativos derivados de los proyectos prioritarios se resumen en la

Tabla 7.68.

Los proponentes del proyecto, los contratistas y las organizaciones del gobierno Peruano

relacionadas con los proyectos prioritarios, deben ejecutar esos proyectos considerando

esos impactos ambientales. El plan de manejo ambiental incluye medidas de mitigación y

la supervisión de la ejecución de los proyectos prioritarios que se describen con detalle en

el Volumen 4 de este reporte.


302

Los puntos obscuros tienen que ser investigados por la firma consultora subcontratada

localmente, con encuestas complementarias sobe el medio ambiente social y natural y la

contaminación pública derivada de la ejecución de los proyectos prioritarios.

Tabla 7.68 Impacto(s) considerados altamente negativos por proyecto prioritarioProyecto Prioritario Impacto(s) considerados altamente negativos

1) Construcción de la Nueva Carretera deEvitamiento de Trujillo

- Distribución y reasentamiento de la población en la etapa deplaneación.

- Contaminación pública en la etapa de construcción.

2) Desarrollo del Parque Arqueológico deChan Chan

- Distribución y reasentamiento de la población en la etapa deplaneación.

3) Mejoramiento Turístico de las Huacasdel Sol y de la Luna

- Contaminación del agua en la etapa de construcción.- Contaminación de la tierra en la etapa de construcción.

4) Desarrollo del Parque del Baluarte - Instalaciones públicas y tráfico en la etapa de construcción.

5) Mejoramiento Turístico del SitioArqueológico de El Brujo

- Ruido y vibración en la etapa de construcción.

6) Embellecimiento del Centro Histórico dePacasmayo

- Instalaciones públicas y tráfico en la etapa de construcción.

7) Desarrollo del Parque Arqueológico deSipán

- Contaminación pública en la etapa de construcción.

8) Mejoramiento Turístico de la Zona deReserva de Batán Grande

- Flora y fauna en la etapa de construcción y de operación.

9) Desarrollo Inmobiliario de PlayaHermosa

- Zona costera en la etapa de construcción y de operación.

10) Mejoramiento Turístico del Manglar enPuerto Pizarro

- Zona costera en la etapa de construcción y de operación.

11) Mejoramiento del Aeropuerto deTumbes

- Topografía en la etapa de construcción.

12) Desarrollo de la Comunidad delPoblado de Cerámica de La Encantada

- No se consideran impactos altamente negativos.

13) Desarrollo del Museo AmazónicoAllpahuayo - Mishana


14) Mejoramiento del Complejo TurísticoQuistococha


15) Mejoramiento Turístico del Mercadode Artesanías de San Juan

- No se consideran impactos altamente negativos.




7.2.3. Resultados por sub-proyecto

(1) Construcción de la Nueva carretera de evitamiento de Trujillo

No se anticipa algún impacto serio derivado de la ejecución de éste proyecto. La

población local recibirá un beneficio socioeconómico. El activo cultural del sitio

arqueológico de Chan Chan tendrá mejores condiciones para su conservación. Los

impactos ambientales del proyecto se muestran en la Tabla 7.69 y las medidas propuestas

para mitigar los impactos moderados son las siguientes:

a. Distribución y asentamiento de la población en la etapa de planeación:

− Elaborar un plan de distribución y reasentamiento de la población;

− Tener audiciencias públicas con la población local afectada por el proyecto; y,

− Establecer una forma de negociar la expropiación de terrenos.

b. Contaminación pública en la etapa de construcción

− Incrementar la vigilancia incluyendo la supervisión de organizaciones oficiales;

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones ; y,

− Proporcionar instalaciones de tratamiento de desecho como contenedores de basura

en lugares apropiados.

Tabla 7.69 Matriz básica de impacto ambientalImpactos Ambientales del Proyecto Etapa de Pre-construcción Etapa deConstrucción Etapa de OperaciónMedio Ambiente Natural- Topografía - B -- Erosión del suelo - B -- Agua superficial - - -- Situación hidrológica - - -- Zona costera - - -- Flora y fauna - B -Medio Ambiente Social- Distribución y reasentamientos de lapoblación

C - -

- Actividades económicas - A A- Instalaciones públicas y tráfico - B A- División de comunidades - - -- Derechos de agua y de pesca B - -- Condiciones sanitarias - - -- Paisaje - B -- Activos naturales y culturales - - AContaminación Pública- Contaminación del aire - B -- Contaminación del agua - B -- Contaminación del suelo - B -- Ruido y vibración - C B

Notas: A= Impacto positivo, B= Impacto menor, C= Impacto moderado, D= Impacto serio,- = Sin impacto, ? = No es claro.



304

(2) Desarrollo del parque arqueológico de Chan Chan

En la ejeución de este proyecto prioritario no se prevén impactos negativos de

importancia. La población local que trabaja en el sector informal tendrá oportunidades de

trabajo temporal. El activo cultural será conservado en óptimas condiciones. Los impacos

ambientales anticipados del proyecto se presentan en la Tabla 7.70. Las medidas de

mitigación propuestas para moderar los impactos son las siguientes:

a. Distribución y reasentamiento de la población en la etapa de planeación:

− Investigar anticipadamente la situación de riesgo en la ejecución de los proyectos;

− Elaborar un plan de distribución y reasentamiento de la población;

− Tener audiciencias públicas con la población local afectada por el proyecto; y,

− Establecer una forma de negociar la expropiación de terrenos.

Tabla 7.70 Matriz básica de impacto ambiental

Impactos Ambientales del Proyecto Etapa dePre-construcción

Etapa deConstrucción

Etapa deOperación

Medio Ambiente Natural- Topografía - - -- Erosión del suelo - - -- Agua superficial - - -- Situación hidrológica - - -- Zona costera - - -- Flora y fauna - - -Medio Ambiente Social- Distribución y reasentamientos de lapoblación

- - -

- Actividades económicas - A A- Instalaciones públicas y tráfico - B A- División de comunidades - - -- Derechos de agua y de pesca - - -- Condiciones sanitarias - - -- Paisaje - B A- Activos naturales y culturales - - AContaminación Pública- Contaminación del aire - - -- Contaminación del agua - - -- Contaminación del suelo - - -- Ruido y vibración - - -




(3) Mejoramiento turístico de las Huacas del Sol y de la Luna

Este proyecto prioritario no tendrá impactos serios en/alrededor del área del proyecto.

Las consideraciones ambientales son, sin embargo, requeridas para los impactos menores

y moderados. Se espera la generación de ingreso. Los impactos anticipados del proyecto

se presentan en la Tabla 7.71. Las medidas de mitigación propuestas para los impactos

moderados son las siguientes.

a. Contaminación del suelo en la etapa de construcción:

− El uso de instalaciones existentes como los sitios de cantera y de basura;

− Establecer una ubicación apropiada para el campamento, los patios del equipo, el

asfalto y las plantas trituradoras;

− Llevar a cabo campañas de concientización del manejo del ambiente entre los

proponentes del proyecto, contratistas y trabajadores; y,

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones relativas a la contaminación

pública.




Etapa deOperación

Medio Ambiente Natural- Topografía - B -- Erosión del suelo - - -- Agua superficial - - -- Situación hidrológica - - -- Zona costera - - -- Flora y fauna - - -Medio Ambiente Social- Distribución y reasentamientos de lapoblación

C - -

- Actividades económicas B A A- Instalaciones públicas y tráfico - B -- División de comunidades - - -- Derechos de agua y de pesca - - -- Condiciones sanitarias - - -- Paisaje - - A- Activos naturales y culturales - B AContaminación Pública- Contaminación del aire - - -- Contaminación del agua - - -- Contaminación del suelo - - -- Ruido y vibración - - -Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


306

(4) Desarrollo del Parque del Baluarte

La población local recibirá beneficios socioeconómicos de los proyectos prioritarios

como incremento en las oportunidades de empleo, sin tener impactos ambientales serios.

La Tabla 7.72 muestra la anticipación de los impactos ambientales en cada área de

proyecto. Las medidas de mitigación propuestas para los impactos moderados son las

siguientes.

a. Instalaciones públicas y tráfico en la etapa de construcción

− Coordinar la calificación de las carreteras alternas con las autoridades locales;

− Utilizar el Sabogal, Hernández y la calle Unión como vías alternas para el caso de

que la avenida Sinchi Roca sea cerrada;

− Mojar las carreteras donde los vehículos y los equipos de construcción transitarán

diariamente debido a que se contaminará el aire si no se le da tratamiento; y,

− Mojar y cubrir con lonas los materiales de construcción antes de ser transportados.

Tabla 7.72 Matriz básica de impacto ambientalImpactos Ambientales del Proyecto Etapa de

Pre-construcciónEtapa deConstrucción

Etapa deOperación

Medio Ambiente Natural- Topografía - B -- Erosión del suelo - - -- Agua superficial - - -- Situación hidrológica - - -- Zona costera - - -- Flora y fauna - B -Medio Ambiente Social- Distribución y reasentamientos de lapoblación

B - -

- Actividades económicas - A A- Instalaciones públicas y tráfico - B A- División de comunidades - - -- Derechos de agua y de pesca B - -- Condiciones sanitarias - - -- Paisaje - B -- Activos naturales y culturales - - AContaminación Pública- Contaminación del aire - B -- Contaminación del agua - C -- Contaminación del suelo - C -- Ruido y vibración - B -




(5) Mejoramiento Turístico del Sitio arqueológico de El Brujo

No se prevén impactos negativos importantes para este proyecto prioritario. La población

local obtendrá beneficios con la generación de ingresos. Los activos culturales del sitio

arqueológico reforzarán y mejorarán su valor cultural. La anticipación de los impactos

ambientales en la ejecución del proyecto se presenta en la Tabla 7.73. Las medidas de

mitigación propuestas para llevar a cabo el desarrollo sustentable que contrareste los

impactos negativos son las siguientes.

a. Ruido y vibración en la etapa de construcción

− Incrementar la vigilancia por parte de las organizaciones oficiales;

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones relativas a la contaminación

pública;

− Realizar actividades de educación ambiental entre los proponentes de los proyectos,

los contratistas y los trabajadores;

− Tener en buenas condicioines mecánicas el equipo y la maquinaria; y;

− Utilizar supresores de ruido.



Etapa deOperación

Medio Ambiente Natural- Topografía - B -- Erosión del suelo - - -- Agua superficial - - -- Situación hidrológica - - -- Zona costera - - -- Flora y fauna - B -Medio Ambiente Social- Distribución y reasentamientos de lapoblación

B - -

- Actividades económicas - A A- Instalaciones públicas y tráfico - B A- División de comunidades - - -- Derechos de agua y de pesca B B -- Condiciones sanitarias - - -- Paisaje - B A- Activos naturales y culturales - - AContaminación Pública- Contaminación del aire - B -- Contaminación del agua - - B- Contaminación del suelo - - B- Ruido y vibración - C -



308

(6) Embellecimiento del centro Histórico Pacasmayo

Se recibirán beneficios económicos no sólo para el sector turismo sino también para la

comunidad local. Los activos culturales e históricos se conservarán y mejorarán su valor.

Este proyecto prioritario no tendrá impactos negativos importantes en la circunscripción

del área del proyecto. Los impactos moderados y menores, sin embargo, deberán ser

manejados de manera suficiente con medidas apropiadas. La Tabla 7.74 muestra los

impactos ambientales en el área del proyecto. Las medidas de mitigación propuestas para

los impactos moderados son las siguientes.

a. Instalaciones públicas y tráfico en la etapa de construcción:

− Coordinar los flujos vehículares con el municipio, considerando el horario y la zona

de tráfico pesado alrededor del proyecto, especialmente la calle F.A. Herrera, porque

este camino es la única vía para conectarse con el centro de la ciudad, con la Antigua

Estación de Ferrocarril y el frente de litoral, y con la zona del Complejo Industrial

Andrés Razuri; y,

− Coordinar con el municipio a las empresas del complejo industrial y al contratista del

proyecto.



Etapa deOperación

Medio Ambiente Natural- Topografía - - -

- Erosión del suelo - - -

- Agua superficial - - -

- Situación hidrológica - - -

- Zona costera - B -

- Flora y fauna - - -

Medio Ambiente Social- Distribución y reasentamientos de lapoblación

? - -

- Actividades económicas - A A

- Instalaciones públicas y tráfico - C -

- División de comunidades - - -

- Derechos de agua y de pesca ? - -

- Condiciones sanitarias - - -

- Paisaje - - A

- Activos naturales y culturales - - A

Contaminación Pública- Contaminación del aire - B -

- Contaminación del agua - - -

- Contaminación del suelo - - -

- Ruido y vibración - B -




(7) Desarrollo del parque arqueológico de Sipán/ mejoramiento del circuito

carretero entre Ferreñafe y Cayalti vía Huaca Rajada

Este proyecto prioritario contribuirá a la conservación y mejoramiento de los activos

culturales ofreciendo beneficios económicos no sólo para el sector turismo sino también

para las comunidades locales. No se prevén impactos serios en la ejecución de éste

proyecto. La anticipación de los impactos ambientales se presentan en la Tabla 7.75. Las

medidas de mitigación propuestas para los impactos negativos, especialmente la

contaminación pública, son las siguientes.

a. Contaminación pública en la etapa de construcción:

− Incrementar la vigilancia a través de las organizaciones oficiales relacionadas con la

contaminación pública y el gobierno local;

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones;

− Proporcionar instalaciones de tratamiento tales como contenedores de basura en sitios

apropiados, y,

− Realizar actividades de educación ambiental entre los proponentes de los proyectos,

los contratistas y los trabajadores.




Etapa deOperación

Medio Ambiente Natural

- Topografía - B -




- Zona costera - - -


Medio Ambiente Social

- Distribución y reasentamientos de lapoblación

B - -


- Instalaciones públicas y tráfico - - A


- Derechos de agua y de pesca - B -


- Paisaje - - A


Contaminación Pública

- Contaminación del aire - B -

- Contaminación del agua - B B

- Contaminación del suelo - B B

- Ruido y vibración - B -Fuente: Equipo de Estudio de JICA.


310

(8) Mejoramiento turístico de la zona de reserva de Batán Grande

Este proyecto prioritario no tendrá impactos negativos importantes en/alrededor del área

del proyecto. En tanto el proyecto se encuentra en la Reserva Nacional de Batán Grande,

el manejo ambiental es , sin embargo, sinceramente necesario para moderar los impactos.

Las medidas de mitigación propuestas para los impactos moderados, son las siguientes.

a. Flora y fauna en la etapa de construcción y operación

− Coordinar los trabajos de construcción entre INRENA, la organización ofical

relacionada con el proyecto, el muinicipio, los proponenetes del proyecto y el

contratista;

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones tales como la caza, la pesca y la

desforestación; y,

− Realizar un plan que no cancele la dispersión temporal de la fauna y la conservación

de la flora y la fauna silvestre.



Etapa deOperación


- Topografía - - -

- Erosión del suelo - B -




- Flora y fauna - C B



B - B




- Derechos de agua y de pesca - - -


- Paisaje - B A









(9) Desarrollo del centro vacacional de Playa Hermosa

Sin tener un serio impacto ambiental, la localidad recibirá beneficios económicos no sólo

para el sector turístico sino también para las comunidaes locales con el mejoramiento del

tráfico y de las instalaciones públicas y el paisaje urbano. El manejo ambiental es, sin

embargo, requerido para evitar los impactos negativos especialmente en la ecología de la

costa durante la etapa de construcción y de operación. La Tabla 7.77 muestra los

impactos ambientales anticipados para el área. Las medidas de mitigación propuestas son

las siguientes:



Etapa deOperación


- Topografía - - -

- Erosión del suelo - B -







B - B






- Paisaje - B A







a. Zona costera durante la etapa de construcción y de operación:

− Incrementar la vigilancia, incluyendo la supervisión de las organizaciones oficiales;

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones, especialmente la

contaminación marina,

− Ejecutar programas de educación ambiental donde participen los proponentes del

proyecto, los contratistas, los participantes del sector turístico y la población local;

− Instalar plantas de tratamiento pra la contaminación pública.


312

(10) Mejoramiento turístico del manglar en puerto Pizarro

La localidad recibirá los beneficios socioeconómicos no sólo para el sector turístico sino

también para la comunidad en su conjunto. Las instalaciones públicas y el tráfico será

mejorado por el proyecto. Este proyecto prioritario no tendrá un impacto negativo

relevante en los alrededores del área del proyecto. Tampoco se prevén impactos

negativos importantes durante la ejecución del proyecto; sin embargo, los impactos

menores y moderados se deben manejar de manera suficiente y apropiada porque el área

se encuentra cerca del Santuario Nacional de los Manglares de Tumbes. La Tabla 7.78

muestra los impactos ambientales anticipados en el área delproyecto. Las medidas de

mitigación propuestas para los impactos moderados son las siguientes.

a. Zona costera en las etapas de construcción y operación:

− Concebir un sistema apropiado de preservación del agua, con el tratamiento de las

aguas contaminadas y del drenaje;

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones de la contaminación del agua; y,

− Establecer una vigilancia apropiada incluyendo la supervisión.



Etapa deOperación


- Topografía - - -




- Zona costera - C B

- Flora y fauna - B -



B - -


- Instalaciones públicas y tráfico - B A


- Derechos de agua y de pesca B - -


- Paisaje - B A

- Activos naturales y culturales - - -


- Contaminación del aire - - -

- Contaminación del agua - - B

- Contaminación del suelo - - B

- Ruido y vibración - - -Fuente: Equipo de Estudio de JICA.



(11) Mejoramiento del aeropuerto de Tumbes

No se prevén impactos negativos relevantes en la ejecución de este proyecto prioritario,

porque el sitio del proyecto está limitado a una pequeña parte del actual aeropuerto. La

población local así como los turistas recibirán los beneficios socioeconómicos. Los

impactos ambientales que se anticipan para el proyecto se presentan en la Tabla 7.79. Las

medidas de mitigación propuestas para los impactos negativos, son las siguientes.

a. Topografía en la etapa de construcción:

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones para el uso de suelo;

− Realizar una vigilancia adecuada incluyendo la supervisión de una organización

oficial; y,

− Ejecutar un programa de educación ambiental para el proponente del proyecto y el

contratista.



Etapa deOperación


- Topografía - B -




- Zona costera - C B




B - -





- Condiciones sanitarias - B -

- Paisaje - - A




- Contaminación del agua - - B

- Contaminación del suelo - - B



314

(12) Desarrollo de la comunidad en el poblado de cerámica de La Encantada

La población local recibirá beneficios económicos no sólo para el sector turístico,

artesanos en particular, sino también para la comunidad local en su conjunto. El tráfico y

la infraestructura social, así como el paisaje, serán mejorados por el proyecto. Este

proyecto prioritario no tendrá impactos serios o moderados en/alrededor del área del

proyecto. La Tabla 7.80 muestra los impactos ambientales anticipados en el área del

proyecto.




Etapa deOperación


- Topografía - - -





- Flora y fauna - B -



B - -






- Paisaje - B A









(13) Desarrollo del Museo Allpahuayo – Mishana

Ester proyecto contribuirá a la conservación y mejoramiento de los activos naturales y

beneficiará no sólo al sector turístico sino también a la comunidad local en su conjunto.

El proyecto no tendrá un impacto negativo relevante en/alrededor del área del proyecto.

El manejo ambiental, sin embargo, se requiere para los impactos negativos porque el área

del proyecto se encuentra cerca de la Reserva Nacional Allpahuayo – Mishana. La Tabla

7.81 muestra los impactos ambientales anticipados en el área del proyecto. Las medidas

de mitigación propuestas para los impactos moderados, son las siguientes.

a. Flora y fauna en las etapas de construcción y de operación:

− Realizar un plan para evitar la dispersión temporal de la fauna y manejar la

conservación de la flora y fauna silvestre.

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones par la conservación de la

naturaleza; y,

− Reforzar la vigilancia incluyendo la supervisión de las organizaciones oficiales y de

las ONGs relacionadas con el medio ambiente.



Etapa deOperación


- Topografía - B -








? - -


- Instalaciones públicas y tráfico - - -




- Paisaje - - A





- Contaminación del suelo - B B



316

(14) Mejoramiento del complejo turístico Quistococha

Este proyecto prioritario no tendrá un impacto serio alrededor del sitio de su construcción.

Las consideraciones ambientale son, sin embargo, suficientemente requeridas por los

impactos negativos. Los impactos positivos esperados son los beneficios económicos, la

revaluación de los activos naturales y el mejoramiento de las instalaciones y servicios

públicos. La matriz básica de impactos ambientales se presentan en la Tabla 7.82. Las

medidas de mitigación propuestas para los impactos moderados, son las siguientes.

a. Flora y fauna en las etapas de construcción y operación:

− Realizar un plan para evitar la dispersión temporal de la fauna y manejar la

conservación de la flora y fauna silvestre.

− Establecer o mejorar la aplicación de las regulaciones para la conservación de la

naturaleza;

− Reforzar la vigilancia incluyendo la supervisión de las organizaciones oficiales y de

las ONGs relacionadas con el medio ambiente; y,

− Controlar la calidad del agua de la laguna Quistococha.



Etapa deOperación


- Topografía - - -





- Flora y fauna - C -



? - -




- Derechos de agua y de pesca B - -

- Condiciones sanitarias - - B

- Paisaje - B -

- Activos naturales y culturales - B A








(15) Mejoramiento turístico del mercado de artesanías de San Juan

No se prevé impacto negativo relevante en la ejecución de este proyecto prioritario

porque el sitio esta limitado a una pequeña parte de las actuales instalaciones. La

localidad recibirá los beneficios socioeconómicos que serán no sólo para el sector

turístico, especialmente los artesanos y las tiendas de venta de artesanía, sino también

para la comunidad local cercana al mercado. El activo cultural será revalorado con la

prosperidad del mercado de artesanías. Con el proyecto también mejorará el tráfico, el

paisaje y la infraestructura social básica. La Tabla 7.83 muestra los impactos anticipados

en el área del proyecto.




Etapa deOperación


- Topografía - - -








- - -






- Paisaje - B A








Capítulo 8 Conclusiones y Recomendaciones 319

8. Conclusiones y Recomendaciones

− Son tres los proyectos seleccionados como prioritarios en el Estudio, que son el Plan

de Desarrollo del Corredor Turístico Trujillo – Chiclayo; el Plan de Desarrollo del

Corredor Turístico Tumbes - Piura y el Plan de Desarrollo del Corredor Turístico del

Río Amazonas. Ellos son indispensables para el sector turístico peruano, siendo a la

vez económicamente factibles y ambientalmente sanos. Por ello, las organizaciones

relevantes los ejecutarían para el año 2005.

− El Equipo de Estudio de JICA le recomienda a MITINCI el establecimiento de la

Autoridad de Desarrollo Turístico del Norte o una organización gubernamental o

semi-gubernamental similar, que tenga la capacidad de planeación y ejecución de

proyectos turísticos, para asegurar el desarrollo turístico sustentable y la iniciativa en

el desarrollo turístico entre las Instituciones Gubernamentales Peruanas. El

establecimiento de la mencionada organización constituye un pre-requisito para la

ejecución del Desarrollo Inmobiliario Vacacional de Playa Hermosa.

− La participación local es indispensable para la conservación del patrimonio natural y

cultural así como para que los productos turísticos incorporen elementos de

autenticidad. Por ello, se deben hacer amplias consideraciones para que los miembros

de la comunidad local participen en la ejecución de los proyectos prioritarios.

− Existe un cierto número de proyectos concebidos localmente que merecen

consideración para la estrategia de desarrollo futuro. El MITINCI debería apoyar la

planeación de esos proyectos que tienen base en la comunidad, ofreciendo consultoría

y asesoría técnica.

− El Comité de Ejecución del Proyecto debería establecerse en los sitios donde se

ubican los sub-proyectos y como medida necesaria para trabajar como un mecanismo

de coordinación entre los participantes así como para promover la participación local.

− El MITINCI y PromPerú deberían realizar conjuntamente encuestas periódicas entre

los visitantes, para complementar las estadísticas turísticas existentes. Más

específicamente, la encuesta debería diseñarse para clarificar el porcentaje que se debe

atribuir a los propósitos de la visita que incluya los negocios, la VFA (vista a

familiares y amigos) y las vacaciones.

− El MITINCI, PromPerú, INC e INRENA, deberían introducir un sistema que permita

a voluntarios participar en las excavaciones arqueológicas, y en los trabajos de

restauración y de investigación. El sistema contribuiría a la conservación del


320

patrimonio cultural y natural de Perú, así como al incremento de la competitividad del

sector turístico peruano.

− Perú es un país dotado de una gran variedad de características naturales. La

promoción turística no debería enfocarse sólo en la establecida imagen de los Andes

sino que debería realizar esfuerzos por crear imágenes turísticas distintas y favorables

de la Costa del Pacífico y del Amazonas.

− El área de la “sierra” de la Región Turística del Norte, que se encuentra excluida del

Area de Estudio, tiene un gran potencial turístico y se espera que su desarrollo

multiplique los efectos del desarrollo del Area de Estudio. Cuando las condiciones de

seguridad mejoren, es altamente recomendable preparar un plan maestro regional de

turismo en el área de la sierra.

− Tomando en consideración la importancia de la ejecución de los proyectos prioritarios,

es recomendable realizar un estudio básico de diseño de una parte de los proyectos

prioritarios que podrían ser financiados a manera de subvención por JICA.

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