Curso, VI-2012..CAJA I-SHIF.pdf

ENTRENAMIENTO CAMIONES

FH / NH / FM

Caja de Cambios I-Shift

Contenido ndice

Local TrainingSC-40-409-E 2

Este gua de estudio se aplica al entrenamiento sobre camiones e es parte de una serie de guas dedicados al entrenamiento de servicios para los vehculos Volvo con el sistema de gerencia electrnico del motor, llamado de EMS (Engine Management System).El propsito bsico de esta gua es proporcionar la informacin sobre los principios del funcionamiento y los componentes de la caja de cambio I-Shift, que equipan los Vehculos de lnea H.Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situacin en el vehculo, la reparacin tcnica podr dirigir un cuidadoso anlisis durante el servicio, de acuerdo con los cdigos de fallas y sntomas registrados.El propsito de este gua es mostrar el elemento esencial de los conceptos e informacin, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra informacin de servicio, que contenga los datos tcnicos apropiados.Por favor considere la informacin de este gua como sujeto a alteraciones sin previo aviso.

Introduccin..................GeneralidadesGeneralidadesDesignacin de versin......................................... 6

Embrague........................................................... 15Cilindro del embrague..........................................16Sistema de lubricacin.........................................17Bomba de aceite y filtro........................................18Enfriador de aceite...............................................19

Cilindro del cambio de marchas........................... 21

........................................ 3.......................................................4.......................................................5

Estructura..............................................................7Componemtes principales.....................................8Ejes.......................................................................9Fluxo da Transmisso de Marchas

a ada 1 a 7 .............................................................. 10Fluxo da Transmisso de Marchas

a ada 8 a 12 e R.....................................................11Freno del eje intermedio...................................... 12Sincronizacin.....................................................13Cajarange........................................................... 14

Cajademando......................................................20Retn.................................................................. 22Retn de bloqueo, continuacin...........................23Sensores.............................................................24Electrovalvulas....................................................25Conectores de Aire Comprimido.......................... 26Conexiones elctricas......................................... 27Unidad de mando................................................ 28Unidad de mando electrnica, Unidad de mando electrnica de la transmisin(TECU)................... 29Cambio de Marchas.............................................30Visor do computador de Bordo ............................ 31Arquitectura elctrica, arquitectura elctricadel camin...........................................................32Palanca, freno auxiliar......................................... 33 VCADS Pro......................................................... 34

3I-Shift - Introduccin

Esta seccin describe la caja de cambios I-shift nueva.Mejora:Seguridad: el conductor puede concentrarse ms durante la conduccin.Confort: menos esfuerzo para el conductor.Economa: El programa de economa durante la conduccin ayuda a optimizar el consumo de combustible.

I-shift est diseada para vehculos de reparto y aplicaciones de transporte en carreteras bien asfaltadas, con un mximo de GCW 44 toneladas.

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4I-Shift - Generalidades

Las marchas bsicas no estn sincronizadas, lo que es una caracterstica nueva. Otra es que no hay marcha supercorta .

El cambio de marcha es automtico y es controlado electrnica o manualmente por el conductor.

El embrague es del tipo monodisco.

El cilindro del embrague es controladoautomticamente ya que no hay pedal del embrague. (Se aplica el mismo principio a la caja de cambios Geartronic).Nmero de marchas 12 adelante y 4 marchas atrs.

Par mx. 2400 Nm.


5I-Shift - Generalidades

La caja de cambios nueva se basa en el mismo principio que la VT 2014/2514 GSS-AGS.La compensacin de eje (extremo trasero) y pretensin deben realizarse durante el ajuste.- Peso sin aceiteaproximadamente de 272 kilos incluido el cilindro del embrague. - Longitud916 mm - Volumen de aceite13 litros - ConectorKostal de 20 patillas a la caja de cambios - ConectorJAE IL-AG5 de 16 patillas al cambio de marchas - Brida de acoplamiento ranurada en X, del tipo Xs180

Relaciones de desmultiplicacin

Las relaciones de desmultiplicacin de la VT2412B GSS-AGS son las siguientes

Posicin de marcha:

- 1st : 14,94:1 - 2nd: 11,73:1- 3: 9,04: 1 - 4th: 7,09: 1- 5: 5,54: 1- 6: 4,35: 1- 7: 3,44: 1- 8: 2,70: 1

- 9: 2,08: 1- 10: 1,63: 1- 11: 1,27: 1- 12: 1,00: 1- Marcha atrs, R1/R2: 17,48: 1 / 13,73: 1- Marcha atrs, R3/R4 4,02: 1 / 3,16: 1


6I-Shift - Designacin de versin

Esta caja de cambios dispone de una designacin de versinVT 24 12 B GSS -AGS.

Apunte sobre las distintas combinaciones de letras y nmeros de la chapa de identificacin para obtener una explicacin.

- VT= Transmisin de Volvo- 24=2400Nm, 12=12 marchas hacia adelante- B= estrado evolvente- (SP 3190238)= Nmero de pieza de repuesto- CATEGORAS DE SERVICIO G, 1 y 2 Vase la Informacin de servicio- COMP. ID = nmero de pieza de fbrica, 71001246- N DE SERIE, por ejemplo 20014010010 2001= ao de fabricacin, 40= semana, 1= da, 0010= nmero de serie.

Component

SERVICE CATEGORY GCOMP. ID

SERIAL NO.

VT2412BGSSAGS

( )71001246

20014010010

( )SP 3190238

1 e 2


12

3

7

I-Shift - Estructura

La caja de cambios dispone de tres carcasas.Todas son de aluminio para evitar peso. Pulse sobre ellas para conocer ms.

- La tapa del embrague en la parte delantera de la caja de cambios y est diseada para un embrague monodisco.- La unidad bsica contiene el eje principal, intermedio el eje primario y el de la marcha atrs. Las aletas transversales por fuera de la caja aumentan la rigidez y reducen el ruido.- La caja range contiene el engranaje planetario para el mecanismo del Range y el eje de salida.


12

3

3

45

6

8

I-Shift - Componentes principales

La caja de cambios dispone de los siguientes componentes principales:1. Eje primario2. Eje principal3. Mecanismo del Range con dispositivo de accionamiento4. Eje intermedio5. Eje de marcha atrs con el eje de arrastre para la bomba de aceite6. Caja de mando con dispositivo de accionamiento La marcha atrs y todos los engranajes intermedios bsicos estn situados en el eje principal as como el pin central del mecanismo del Range.

El eje intermedio dispone de ruedas dentadas fijas. El mecanismo del Range , que consta de un engranaje planetario, forma una pieza con el rbol de salida.El engranaje intermedio de marcha atrs se encuentra en el eje de marcha atrs. El eje de arrastre de la bomba de aceite va montado dentro del eje de marcha atrs.


9I-Shift - EjesTodos los

Todos los ejes y cojinetes de la VT2412B son similares a los de la VT2014/2514, con algunas excepciones.

1- El eje primario dispone de un estriado envolvente para el nuevo embrague monodisco.2- Las marchas bsicas no estn sincronizadas.3- El engranaje planetario est integrado en el eje principal, y el cojinete trasero del eje principal nuevo, (igual que el cojinete del eje primario impulsor).4- El eje intermedio, en el extremo delantero del eje dispone de un estriado nuevo donde sealoja freno del eje intermedio.5- Eje de marcha atrs con el eje de arrastre para la bomba de aceite.

1

2

4

5

3


10

1

2

3

4

5

6

7

Recorrido de la potencia

1 marcha seleccionada2 marcha seleccionada3 marcha seleccionada4 marcha seleccionada5 marcha seleccionada6 marcha seleccionada7 marcha seleccionada


11

8

9

10

11

12

R1

R4

Percurso de tenso, continuao

8 marcha seleccionada9 marcha seleccionada10 marcha seleccionada11 marcha seleccionada12 marcha seleccionadaMarcha atrs R1 seleccionadaMarcha atrs R4 seleccionada


12

I-Shift - Freno del eje intermedioUna caracterstica nueva en la caja de cambios es el freno del eje intermedio situada en la parte delantera del eje intermedio.El freno del eje intermedio ralentiza los componentes rotativos de la caja de cambios, antes de activar el principio del cambio .

Esto evita el desgaste, ruidos y araazos en la caja de cambios.El freno se activa con un cilindro neumtico integrado.


B13

I-Shift - Sincronizacin

Una caracterstica nueva es que las marchas en la caja bsica no estn sincronizadas. Esto reduce el peso total y la longitud de la caja de cambios.- TECU solicta a la EECU reducir el poar motor - desacoplamiento del embrague - La caja bsica pasa a la posicin de punto muerto - La caja Range efecta el cambio ( si es necesario) - TECU solicita el rgimen correcto del motor a la EECU - El rgimen del motor cambia para sincronizar con el de la caja bsica - Se acopla el embrague - El par motor se incrementa hasta el mximo y as se completa la secuencia del cambio

La sincronizacin para los cambios del Split y del Range son los mismos que en la caja de cambios VT2014/2514.


123

14

I-Shift - Caja rangeCaractersticas internas nuevas:

1. Desmultiplicacin nueva 4,351

2. Engranaje planetario integrado en el eje principal.3. Nuevo modelo del engranaje planetario y soporte del engranaje planetario.4. Lubricacin del engranaje planetario modificada. Se aplica el mismo principio que para la VT2014/2514.

De lo contrario, la caja range, la instalacin del ralentizador, la instalacin de servobomba de emergencia, la toma de fuerza y la instalacin del enfriador de aceite son idnticas a las de la VT2014/2514.


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I-Shift - Embrague

El embrague es de tipo monodisco con designacin. CS43B-0.C= embragueS= monodisco43=dimetro de 430mmB= versin (estras evolventes)O=Material orgnico

- Se ha desarrollado una horquilla de desembrague Modificada para la caja de cambios I-shift.- NO utilice grasa en las ranuras del disco de embrague durante montaje. - Nuevo estriado en el disco de embrague, estriado envolvente.


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I-Shift - Cilindro del embrague

El cilindro del embrague est situado en el lado derecho de la carcasa del embrague e incluye

- Cilindro neumtico con compensacin del desgaste controlado por la caja de mando (unidad de mando del cambio), no es necesario realizar ajustes manuales.- Cuatro electrovlvulas. - Sensor inductivo de posicin.


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I-Shift - Sistema de lubricacin

La caja de cambios es lubricada por una combinacin de lubricacin por salpicadura y lubricacin por bomba. El flujo es menor a causa de una relacin menor en los engranajes de la bomba de aceite con respecto a la VT 2514B.

El aceite a presin se introduce en el eje principal para lubricar y enfriarlos engranajes planetarios y los cojinetes del rbol de salida, el eje primario y del eje principal. El cojinete delantero del eje intermedio y el freno del eje intermedio tambin son lubricados a travs de conductos de aceite.

Los componentes restantes son lubricados por medio de salpicadura.

Si desea ms informacin sobre la bomba, el filtro y el enfriador, pulse el botn inferior.

ste es el mismo sistema que el de las cajas de cambio VT2014/2514.


12

3

4

5

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I-Shift - Bomba de aceite y filtro

La bomba de aceite es de tipo de excntrica accionada por el engranaje de 2 rueda dentadaa travs del eje intermedio El eje de arrastre est montado sobre dos cojinetes de aguja que atraviesan el eje de marcha atrs rbol inverso.La bomba se ajusta con dos vlvulas de derrame- Una (1) garantiza que la caja de cambios permanezca lubricada si se obstruye el filtro. - La segunda (2) protege frente a altas presiones en el sistema.El lado de presin de la bomba lleva montado un cartucho de filtro (3) de todo flujo. A ste se puede acceder desde fuera.

El tubo de apoyo (5) evita que el filtro se obture.


I-Shift - Enfriador de aceite

La caja de cambios puede estar equipada con un enfriador de aceite.El enfriador de aceite es una opcin utilizada en condiciones de conduccin extremas y climas clidos.

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I-Shift - Caja de mandoLa caja de mando incluye los siguientes componentes:- Unidad de mando de la transmisin con sensor de inclinacin integrado y sensor de temperatura - Cuatro cilindros neumticos paralelos - Cuatro sensores inductivos de posicins - Nueve electrovlvulas. - Un sensor de presin para controlar la presin del aire - Dos sensores de velocidad, uno para cada eje - Un sensor de temperaturapara el aceite - Horquillas selectoras para los cambios del Split y de las marchas bsicas - Conexiones de aire - Conexiones elctricas

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I-Shift - Cilindro del cambio de marchas

Los cilindros de aire transmiten neumticamente la energa a la horquilla selectora y acoplan la marcha seleccionada. El cilindro range es un cilindro de dos posiciones. Otros cilindros disponen de tres posiciones, por ejemplo el cilindro 1/R1 marcha, punto muerto y marcha atrs.

Su ubicacin es la siguiente:

A. Cilindro splitB. cilindro 1/R del cambio de marchas C. cilindro 2/3 del cambio de marchas D. Cilindro range

Desde este lado, usted tambin puede ver un sensor de posicininductivo

E. Sensor de posicin para el cilindro split

A BC D

E


22

I-Shift - Retn

En esta ilustracin se puede comprobar:

- Reten de Bloqueo del cilindro split (A) detrs del sensor de posicin E.Cilindro del cambio de marchas para 1/R tiene su retn (B) a un ngulo de 90 hacia la izquierda.

A

B


23

I-Shift - Retn de bloqueo, continuacin

Al girar la carcasa de mando 180 se puede comprobar en la ilustracin lo siguiente de izquierda a derecha

En horizontal en la ilustracin aparece el retn de bloqueo del cilindro para el cambio de marchas 2/3. Entre los cilindros 2/3 y 1/R se encuentra el retn que garantiza que slo se pueda elegir una marcha.

La placa detrs del cilindro split limita el movimiento longitudinal del cilindro.


A B

F

D

C

E

24

I-Shift - Sensores

Aqu se encuentran los otros sensores de posicin y sensores de velocidad:

A: Sensor de posicin, cilindro range

B: Sensor de velocidad, eje intermedioC: Sensor de velocidad, eje principalD: Sensor de posicin, cilindros de 2 y 3

E: Sensor de posicin, cilindro de 1 y marcha atrs.

F: Temperatura del aceite, sensor


2LR 3

HR

BHS

R LS1

25

I-Shift - Electrovlvulas

Todas las electrovlvulas se encuentran en la cubierta de la caja de mando.Presin del sistema 8,5 bares.

Presin de funcionamiento 2-10 bares.

Variacin de voltaje 18-32V DC- 1: electrovlvula, 1 marcha- 2: electrovlvula, 2 marcha- 3: electrovlvula, 3 marcha- R: electrovlvula de la marcha atrs- B: electrovlvula, frenos- LR: electrovlvula, Range bajo- HR: electrovlvula, Range alto- LS: electrovlvula, split bajo- HS: electrovlvula, split alto.


12

3

26

I-Shift - Conectores de aire comprimido

Existen varios conectores de aire comprimido:

Entrada (1) a la caja de mando desde el sistema de aire comprimido.Salida (2) al cilindro del embrague.Orificio de salida (3) al freno del eje intermedio.Existe un sensor de presin debajo del orificio de entrada.


27

I-Shift - Conexiones elctricas

Tambin pueden verse tres conectores elctricos en la tapa de la caja de mando.Apunte sobre las conexiones para conocer ms sobre a qu se conectan.

- Comunicacin con el vehculo/Cableado del chasis- Ralentizador- Cilindro del embrague


28

I-Shift - Unidad de mando

La caja de mando (unidad de mando del cambio) situada encima de los mandos del cambio de marchas.

La unidad de mando elctronica de la transmisin (TECU) se encuentra dentro de la unidad de mando del cambio.

La unidad de mando elctronica de la transmisin (TECU) est conectada a una unidad de mando electrnica situada en el cambio de marchas de la cabina. El cambio de marchas est integrado en el asiento del conductor.


29

I-Shift - Unidad de mando electrnica, unidad de mando electrnica de la transmisin (TECU)La unidad de mando elctronica de la transmisin (TECU) es un ordenador que controla la caja de cambios. Tambin se comunica con el resto de las unidades de mando para recoger informacin transmitida por la Red de control (CAN).Existen tres versiones del paquete de software. stas permiten al cliente elegir la funcionalidad deseada.

La bsica es la estndar - Incluye todas las funciones electrnicas bsicas - Modo de potencia estndar - Modo automtico estndar (estrategias para seleccin de marchas) Combustible y Economa (Opcin) - Modo pro automtico, seleccin automtica de marcha de arranque que depende del peso total del vehculo (GVW) y la inclinacin. - Modo de potencia profesional - Freno (exigencia del freno motor de Volvo, optimizar potencia de frenado=marcha correcta) - Eco roll, funcin de rueda libre

Confort (Opcin) - Funcin de aceleracin a fondo (kick down) - Desgaste del embrague, funcin de advertencia - Funcin de servicio, sustitucin del embrague - Funcin de temperatura del aceite


LP

M

L

L

M

1

2

3

4

5

6

30

I-Shift - Cambio de marchas

El cambio de marchas se acopla al asiento del conductor y se pliega para dejar ms espacio dentro de la cabina.

1- Interruptor de cambio en tres posiciones botn ms, para cambio a marchas superiores, botn menos, para cambio a marchas inferiores, posicin de punto muerto en el medio.2- Botn para plegar la palanca y colocarla en posicin horizontal.3- El inhibidor del cambio de marchas impide que se acople una marcha en el vehculo de manera no intencionada.4- Posicin del cambio de marchas R=marcha atrs N=punto muerto A=automtico M=manual L =marcha baja5- Botn E/P para el modo Economy / Performance (Economa / Rendimiento)6- El botn L est disponible para la funcin Limp-home (funcin de emergencia), las marchas hacia delante 1, 3 y 5 y la marcha atrs.


11

230.01

1/72

330.0

4234567.8mi

mi

11:45E ACC

AM

STOPSTOP

1 233 4

31

I-Shift - Pantalla

La pantalla proporciona informacin sobre la posicin de marcha actual y las marchas disponibles.

1: Programa de conduccin

- Economy (Economa) (estndar) - Performance (Rendimiento), al cambiar de marcha en cuesta. - Brake (Freno), (exigenciaque el freno motor de Volvo o ralentizador estn seleccionados) - Funcin Limp-home (funcin de emergencia)2: Marcha seleccionada 1-12, punto muerto o marcha atrs3: Marchas disponibles (hacia abajo/hacia arriba)4: Posicin del cambio

- R Marcha atrs - N Punto muerto - A Automtico - M Manual - L Marcha baja


J1939-5

PWM

J1939-2

J1708/J1587

J1939-1

J1939-3

B-builderABS-B LCM BBMECS

EMS VECU RECU IMMOCluster

ABS-F Load indicator

EBS ESP

TECU

Tachograph SRSAudio

Buttonsin wheel

SWM

Phone

ECC

Dynafleet

VCADS

MCCSTD

GECU

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I-Shift - Arquitectura elctrica, arquitectura elctrica del camin

El sistema TMS (Transmission management system (sistema de gestin de la transmisin))dispone de dos unidades de mandola caja de mando con la unidad de mando electrnica de la transmisin (TECU) y la unidad de mando del cambio de marchas GECU.La funcionalidad vara dependiendo de la especificacin del vehculo.

- Cambio de marchas - Ralentizador - Seleccin de marchas - Diagnstico - Desgaste del embrague

El sistema TMS activa los siguientes sistemas de advertencia para el conductor:

- Alta temperatura del aceite (opcin) - Sobrecalentamiento del embrague - Par reducido del ralentizador - Baja presin de aire para la caja de cambios y mando del embrague


AA

BB

0A123B

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I-Shift - Palanca, freno auxiliar

La palanca puede encontrarse en las posiciones 4, 5 o 6 dependiendo de la especificacin del vehculo. Si desea una informacin ms detallada, consulte el captulo Frenos.


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I-Shift - VCADS Pro

Los siguientes componentes del sistema TMS disponen de funciones de localizacin de averas y pueden almacenar cdigos de avera:

- Cambio de marchas - Embrague - Caja de cambios - Toma de fuerza - Ralentizador

El sistema de diagnstico "comprueba" el software y se instala el grupo de datos.


Pgina 1Pgina 201_AP-ISHIFT.pdfPgina 1Pgina 2Pgina 3Pgina 4

02_AP-ISHIFT.pdfPgina 1Pgina 2Pgina 3Pgina 4Pgina 5

03_AP-ISHIFT.pdfPgina 1Pgina 2Pgina 3Pgina 4Pgina 5Pgina 6


05_AP-ISHIFT.pdfPgina 1Pgina 2Pgina 3Pgina 4Pgina 5


02_AP-ISHIFT.pdfPgina 5


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