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LA ISLA Y LOS BARCOSDomingo, 28 de Julio de Í9H

fíá!AWA" Y "TálNCy sus y seis años de ligazón - a nuestro puerto

En septiembre se espera laaño, está prevista ia del

El pasado viernes, y junto alos "Chusan" y "Santa María",lució su gallarda estampa ma-rinera el "Southern Cross"que —por vez primera™ visita-ba el puerto tinerfeño.

A tope lucía, después delargos años de ausencia de es-tas aguas, la contraseña de laShaw, Savill and Albion, la empresa naviera que, desde noviembre de 1884, quedó ligadaa la historia portuaria de Santa Cruz con la escala del "'Ara-wa", su primer vapor, seguidoluego del "Tainui" y, más tar-de, por los "Mamari" —de ahíel sobrenombre de "mamarias'con que fueron y aún son aquíconocidos— "Matatua", "Pake-ha" y "Maori".

El íflSouthern Cross", con esasu chimenea a popa —siluetaque copió luego el "NortheinStar", su gemelo, que llegaráen septiembre— es un trasa-tlántico que marca un hito enel desarrollo de la naviera que,cargada de años, recuerdos ehistoria, ha superado con am-plitud el siglo y, por tanto, es-tá incluida en ese pequeñogrupo que, verdadera aristo-cracia de la mar, —Cunard, Generale Transatlantique, Hapag,Nordeustcher Lloyd, Trasatlán-tica Española, etc.— conservaaún aquel espíritu de iniciati-va que les llevó a la adopcióndel vapor en lugar del román-tico, silencioso pero lento ve-lero.

Procedía el ^Southern Cross"de Southampton, Vigo y Lis-boa y, con numerosos pasaje-ros, consignaba —como desde1084 lo hacían todos los que

por aquí pasaron— a Hamiltony Compañía.

Su estancia en Santa Cruzsignificó para muchos viejosamigos del puerto la alegríade, tras largos años, ver on-dear de nuevo la contraseña deios "mamarías" y recordartiempos idos para siempre,tiempos que, por lo que res-pecta a navieras, renacen paralas azules aguas que se reman

sílonic"5 "Coptic" y "Delphie",barcos frigoríficos que, por en-tonces, eran la última palabrade su tipo en los mares,

Los "Arawa" y"Tainui"

Las escalas tinerfeñas de laShaw, Savill and Albion co-menzaron con la pareja "Ara-wa-Taiñui", primeros "stea-

llegada del "Northern Star" y, para el próximo"Ocean SVionarch", ex "Empress of England"

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ

tenía con puertos del Cana--1

Con el nombre de "Lake &gantic" navegó en dicho servció hasta que, en 1904 —cuan-do la Eider fundó otra nuevafilial, la Imperial Direct WestIndia Mail Line— a ella fue

El "Southern Cross", de la Shaw, Savill and Albion que, el pasado viernes, hizoescala turística en Santa Cruz.

san y domestican al abrigo delbrazo protector del muelleSur,

Nace una navieraEn 1858, la Albion Line, de

Glasgow, era la empresa navie-ra que, con sus rápidos "clip-pers", mantenía posición desta-cada en la línea a Nueva Ze-landa. Pero, en el año citado,dos jóvenes emprendedores,Robert Ewart Shaw y WalterSavill, abandonaron sus em-pleos y, como corredores decarga, formaron la razón socialShaw, Savill and Company, con

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Sólo en 1862, la firma despa-chó cuarenta y cuatro barcos—aún no se había lanzado a laadquisición de unidades en fir-me —y, con la "Avalanche",suplía con unidades fletadas lasnecesidades de su tráfico que,poco a poco, ascendía y gana-ba en prestigio.

En 1865 se compró la fraga-ta "Cossipore", construida enDundee, que, al parecer, no

Or» C11C

mers" de la naviera que, ter-minados en 1883, en noviembrede dicho año se hizo el prime-ro de ellos a la mar desde Londres para, previas escalas enSanta Cruz y Ciudad del Ca-bo, llegar a Hobart el 19 dediciembre, después de un vía¿e de 37 días y 17 horas.

Los "Arawa" y "Tainui" eranbarcos de 5.028 toneladas que,con una muy vistosa estampamarinera —cuatro palos, doschimeneas, proa de violín y.popa de espejo— podían man-

tener una media de 14 nudosy, para evitar las consecuenciasde una rotura del eje de laholino TaTcfoKor» iin rmnciiíafa.-

transferido con el nombre de"Port Henderson".

Navegó a Jamaica y, en 1912,pasó a armadores italianos quelo rebautizaron "Farraro" pri«mero y "Porto Said" más tar-de; en 1915, y en aguas del Mediterráneo, terminó sus días demar ante los torpedos de unsubmarino alemán.

El "Tainui", ex "Covadonga", fue vendido, una vez de-vuelto por la Trasatlántica Es-pañola, a la Alian Line para suservicio al San Lorenzo y, po-cos meses más tarde, pasó a laAnchor Line que, con el norn-bre de "Asteria", lo empleó en

En viaje inaugural vino poruta Cruz y, si bien aquí

/ronto se le conoció por elmamaria" —y "mamarias"

fueron y son desde entoncestodos los barcos de la Shaw,Savill and Albion— dada sucapacidad, en Nueva Zelandase le dio el nombre de "theNew Zealand thief", el "ladrónde Nueva Zelanda, puesto quedejaba vacíos todos ios alma-cenes frigoríficos de los quetomaba carga.

Fue barco que tuvo muchoéxito comercial y, de acuerdocon sus líneas marineras y de-más características,- se constru-yeron los "Rangatira" y "Ta-koa" y, posteriormente, el"Otarama", todos ellos en losastilleros de la Gray.

Cuando en 1903 la HoustonLine luchaba contra la Confe-rencia de navieros que preten-día mantener los fletes, unode los barcos que compró fueel "Mamari" que, ya cargadode años, había sido sustituidopor nuevos frigoríficos en iaflota de la Shaw, Savill.

Con el nuevo nombre de"Hesione", fue el primer bar-co que, en el servicio "inter-medio^ de la Houston —el otroinstituido se denominaba "rá-pido"— salió de África del Surcon pasajeros que pagaban, losde primera, 13 libras y, los desegunda, sólo 9.

Tal fue el éxito de Houstonque al "Hesione", ex "Mama-ri", tuvo que agregar nuevosbarcos —adquiridos todos en e]"second hand market"— paraatender debidamente el servi-cio.

El 23 de septiembre de 1915,cuando el "Hesione" navegabaa unas 84 millas de Fastnet,fue detenido por el submarinoalemán **ü-4l", cuyo comandante —teniente Hansen— dio or-den de que fuese abandonadoy, seguidamente, lo hundió acañonazos. Los hombres del"Hesione", aquel viejo "ma

dos al pasado de nuestro puer-to. Por aquí pasaron todos y»ni la primera guerra mundial,pudo impedir que, como siem<pre, su presencia fuese cons-tante pues, a pesar de los "li-tiers" requisados para el sumi-nistro y transporte —ademásde los que servían a los An-zacs en los Dardanelos—, elservicio se mantuvo con los nue.vos "Arawa" y "Tainui","Athenic"— aquí embarcó alos prisioneros del "West-'burn"—-, "Corinthic" e "lonic".

Las pérdidas durante la gue-rra fueron bastantes —"Toko--maru", "Tainui", etc.— pero,al mismo tiempo, los astillerosse encargaron de la construc-ción de unidades, "Raranga","Mahana", "Mahia", etc., todosdestinados al tráfico frigorífi-co.

Después de la guerra se cons ¡

último que zarpó de Singapurcuando ya la ciudad comenzabaa ser ocupada por los japone-ses.

Nuevas pérdidas, y graves, seexperimentaron durante aque-llos años de furia bélica, unade ellas la del "Esperance Bay"'—que visitó nuestro puerto el17 de agosto de 1934 con 600 tu-ristas--, "liner" que, transfor-mado en crucero auxiliar, fu©hundido, suerte similar a la del"Jervis Bay" que, <eon su esca-sa ar til lería, se oipoiso al "aco-razado de bolsillo" alemán"Scheer" y, mientras combatíay "se hundía, dio tiempo a queescapasen los mercantes quecomponían el convoy que escol-taba.

También desapareció . el "Cerarai'c", al que bien lo recordamas cuando, con 6DQ pasajeros,IIaguo el 1 de mayo de 1937, pa-

preparadas con juegos y distrae*clones de acuerdo con sus 'eda-des.

Tiendas, peluquerías para se-ñoras y caballeros, salas de bai-le, piscinas y o-tnas muchas co-modidades incorpora el "Sou-thern Gross" ouiyo salón cinema-tográfico' puede, si así -se desea,prepararse debidamente paraconciertos musicales, modalidadpara la que cuenta con perfectascondicionas acústicas.

Las dos bodegas situadas aproa se utilizan para el trans-porte de los equipajes de los pa-sajeros. Están servidas las es-cotillas por plumas de dos to-neladas de potencia de izada ychigres eléctricos. También esel eléctrico el molinete del an-cha y los dos cabrestantes, ins-talados a popa.

Uno- de los salones, instaladoenla cufeierta alta y hacía proa,

El trasatlántico "Northern Star" que, para el próximo mes de septiembre,escala en nuestro puerto,

truyeron nuevos barcos — "Oti-ra", "Tairoa", "Maimoa" y"Matakana"-— y,, en 1926, a laAberdeen Line se adquirieronlos trasatlánticos "Sophocles"

sajeros que, desde Australia,,se; se -utiliza para servicios religio-trasladaban a Inglaterra para sos. Para ello se •ckrra median-asistir a la coronaci6n de Jorge te paneles móviles y, termina-VI Este trasatlántico, de cua- d«os los cíicios, vuelve a sustro palos, era uno de los mayQ- funciones norm-ates. Una de las

la yf\iuiuiiGlasgow, era la empresa navie-ra que, con sus rápidos "clip-pers", mantenía posición desta-cada en la línea a Nueva Ze-landa. Pero, en el año citado,dos jóvenes emprendedores,Robert Ewart Shaw y WalterSavill, abandonaron sus em-pleos y, como corredores decarga, formaron la razón socialShaw, Savill and Company, consede en el número 24 de Eilli-ter Street.

Pocos días más tarde, ellosinformaron al departamentoministerial que se ocupaba delas colonias que, con fecha 28de mayo, habían despachado alvapor CÍLord Ashley", — de 435toneladas— para Auckland,puerto que tomaría como basepara el servicio de correos quese proponían establecer enaguas de las dos islas que for-man Nueva Zelanda.

La habilidad y confianza quecaracterizaba a los dos jóveneshicieron que, pronto, dos agen-tes decisivos para sus activida-des navieras y mercantiles seofreciesen a representarlos enAuckland y Welllington. En laprimera de las citadas ciudadesfue Mr. David Nathan, comer-ciante respetado por su inte-gridad, el que actuó desde en-tonces en nombre de la inci-piente Shaw, Savill and Co. y,en Wellington, la firma Bowlerlo hizo hasta que, disuelta en1882, la representación pasó aLevin and Co.f empresa queaún lo hace.

Para atender el tráfico, unode los primeros veleros adqui-ridos fue la fragata "Avalan-che", de 753 toneladas, que en185*3 había sido construida pa-ra la línea de la India que mantenía la Park Brothers, de Fra-serburgh, Dos años más tardeactuaron como agentes para eldespacho de la fragata mixta"Robert Lowe" que, con 700pasajeros — de ellos 500 hom-bres pertenecientes al 14 Regi-miento de Infantería — cruzóde Queenstown a Auckland en82 singladuras.

otnu en looiá, ia iirnm uespa-chó cuarenta y cuatro barcos—aún no se había lanzado a laadquisición de unidades en fir-me —y, con la "Avalancha",suplía con unidades fletadas lasnecesidades de su tráfico que,poco a poco, ascendía y gana-ba en prestigio.

En 1865 se compró la fraga-ta "Cossipore", construida enDundee, que, al parecer, nofue muy rentable en sus pri-meros viajes ya que, en uno deellos, entró en Londres de arribada forzosa. Tuvo entoncesque trasbordar el pasaje y lacarga y, tras larga inmoviliza-ción en puerto — tardaron me-ses las reparaciones— llegó asu destino después de una tra-vesía de 130 días.

Los nombres de "Stratha-llan", "Monarch", "Himalaya","Crusader" —hizo un viaje desólo 69 días entre Lyttelton yel Lizard—, "Lady Jocelyn" y"Dunedin" son, entre otros muchos, el respaldo de la navie-ra que, con interés creciente,estudiaba las posibilidades dela importación, de carne neo-zelandesa al mercado ingles,posibilidades que se convirtie-ron en realidad en 1882 con el"Hydaspes", fletado a la ParkBrothers.

Por entonces, ya la Shaw,Savi" and Co. había entrado endirecta competencia con la Al-bion Line, la naviera de Mr.Patrick Henderson, que hastaaquella feeha, había mantenidola preponderancia en la líneaa Nueva Zelanda.

Conversaciones para la fu-sión de ambas navieras se lle-varon a cabo y, en 1882, lanueva razón social pasó a de-nominarse Shaw, Savill and Al-bion Line, empresa naviera conun capital social de 700.000 li-bras esterlinas.

Otra naviera con la cual sellegó a un arreglo amistosofue la White Star Line que,mientras la Shaw, Savüll andAlbion construía sus primerosvapores, puso en la línea deNueva Zelanda a sus "Doric",

uu, negar a jaooan; ei iy aediciembre, después de un viaje de 37 días y 17 horas.

Los " Arawa" y "Tainui" eranbarcos de 5.028 toneladas que,con una muy vistosa estampamarinera -—cuatro palos, doschimeneas, proa de violín ypopa de espejo— podían man-

tener una media de 14 nudosy, para evitar las consecuenciasde una rotura del eje de lahélice, largaban un considera-ble velamen en sus cuatro pa-los, de los cuales cruzaban lostrinquetes y mayor proel.

Tenían acomodación para 95pasajeros en primera, 52 en segunda y 200 en tercera. Podíantambién transportar 400 emi-grantes en sollados debidamente preparados y, una de las mu-chas innovaciones que lleva-ban, era de la tanques para lasIré de agua en los dobles fondos.

Ambos trasatlánticos marca-ron toda una etapa en la his-toria de las comunicacionescon Nueva Zelanda y, hasta1895, ambos continuaron en sulínea regular de la que —sóloen una ocasión— fue separadoel "Arawa" que, durante algúntiempo, estuvo fletado a la Ja-mes Huddart para su servicioentre puertos australianos yVancuver.

En la fecha ante citada, ambos "liners" fueron fletados porla Compañía Trasatlántica Es-pañola y, rebautizados "Colón*'y "Covadonga", navegaron conel pabellón gualda franjeadode rojo y la contraseña azulcon el círculo blando de lahoy centenaria naviera que fundo don Antonio López,

Actuaron como transportesde tropas durante la guerra conEstados Unidos y, terminadaslas hostilidades, intervinieronen la repatriación de las fuer-zas españolas en aquellos territorios de Ultramar. Luego, de-vueltos a la Shaw, Savill andAlbion, ésta los puso en ventay el "Arawa", ex "Colón", fueadquirido por la Eider para suBeaver Line, servicio que man-

El ^ominion Monareh" que, en febrero de 1939, llegó en viaje inaugural. Era entoncesla mayor motonave del mundo.

ae; en iim>, y en aguas del Me i atender debidamente el servíditerráneo, terminó sus días de | ció.mar ante los torpedos de un j El 23 de septiembre de 1915,submarino alemán.

El "Tainui", ex Covadonga", fue vendido, una vez de-vuelto por la Trasatlántica Es-pañola, a la Alian Line para suservicio al San Lorenzo y, po-cos meses más tarde, pasó a laAnchor Line que, con el norn-bre de "Astoria", lo empleó enia línea Glasgow-Nueva Yorkhasta que, en 1&1¡0 fue vendidoy desguazado.

El primer "Maman"Con estos dos trasatlánticos

en la línea a Nueva Zelanda,la Shaw, Savill and Albion seinteresó igualmente en un ser»

cuando el "Hesione" navegabaa unas 84 millas de Fastnet,fue detenido por el submarinoalemán **ü-41", cuyo comandante —teniente Hansen— dio or-den de que fuese abandonadoy, seguidamente, lo hundió acañonazos. Los hombres del"Hesione", aquel viejo "ma-maria" en los anales del puer-to santacrucero, se aguantabansobre los remos cuando, mien-tras su barco se hundía, apare-ció el "Anglo-Colombian", dela Harrison, que, detenido, co-rrió la misma suerte.

Ya eran dos las tripulacionesen los botes cuando, el "Chan-cellor", también fue detenido y

El trasatlántico "Northern Star'* que, para el próximo mes de septiembre, tiene previstaescala en nuestro puerto.

Iruyeron nuevos barcos —-"Gu-ra", "Tairoa", "Maimoa" y"Matakana"— y, en 1926, a laAberdeen Line se adquirieronlos trasatlánticos "Sophocles"y "Diógenes" que fueron rebautizados "Mamilius" y "Her-minias".

Los intereses de la navierase combinaron entonces con losde las Furness Withy, Peninsu-lar and Oriental, Orient. Liney New Zealand Shipping Com-pany. empresa ésta que, tambien ligada a Santa Cruz desde

sajaros que, desde Australia, s:e se > utiliza pa-ra servicios religio-sos. Para ello se -cierra median-te paneles móviles y, termina-' '

El "Empress of Engiand" que, rebautizado "Ocean Monarch", ha sido incorporado a laflota de la Shaw, Savill and Albion. Para el próximo año está programada su visita a

nuestro puerto.

vicio de carga, servicio que, al hundido por el "U-41" que, anmismo tiempo, permitiría laimportación a Inglaterra de lacada vez mayor producciónde carne en Nueva Zelanda.

Fueron varios los proyectosestudiados para este primercarguero de la naviera y, final-mente, se decidió por encar-garlo a los astilleros de la fir-ma William Doxford and Sons,de Sunderland, que, en 1889,botó el "Mamari".

De 3.580 toneladas, era unbarco de casco de cajas —eltípico "three island" de los in-gleses— con branque recto, po-pa de espejo y palos y chime-neas de mucha guinda y encandelero. El trinquete cruza-ba para largar unas redondasy, además, llevaba petifoque,foque y contrafoque.

De 108 metros de eslora por12,5 de manga, estaba equipa-do con una alternativa cuádru-ple que tomaba vapor de cal-deras escocesas y, con cuatrobodegas —dos a proa y otrastantas a popa— disponía de es-pacio para carga seca y, ade-más, para 136.446 pies cúbicosde productos refrigerados.

te tan productivo campo y zonade operaciones, se resistía aabandonarlo

Cuando se ocupaba en hun-dir una nueva víctima"Urbino", de la Wilson— apa-reció el barco-trampa "Bara-iong", hacia el que, de inme-diato y desconociendo su identidad, "arrumbó el "U-41". Cer-ca ya, descubrió su artilleríael "Baralong", y, en cuestiónde minutos, se hundió el sub-marino y sobre las aguas, sóloquedó su comandante, grave-mente herido, y un marino.

El viejo "Mamari" había si-do vengado.

de expansiónLa Sihaw, Savill and Albion

continuó su expansión en to-dos los órdenes y, paralela-mente, lo hizo la White StarLine que, con ella, trabajabaen la renovación de la flota.

<6Matatua", "Pakefra", el nuevo "Mamari", "Coptic", "lo-nic", "Athenic", etc., son nom-bres, todos íntimamente liga-

sus primeros vapores, aquí eranconocidos todos por el sobre-nombre de "mamarias de cru-ceta" en razón de la verga quellevaban en el trinquete.

En el desarrollo de la navie-ra figura un hito que, al mis-mo tiempo, lo fue —lo esaún— para el puerto tinerfe-ño. El 21 de febrero de 1989,en viaje inaugural llegó a Santa Cruz el trasatlántico "Domi-nion Monarch" que, con sus26.463 toneladas, ostentaba, conorgullo, el título de "theword's largest motorship".

Era un espléndido trasatlán-tico que, con dos elegantes chi-meneas, batió un record entreLondres y Tenerife. Disponíade acomodación para 550 pasa-jeros y, con motores Doxfordsobre cuatro hélices, alcanzabamedia de 21 nudos en servicionormal.

El "Dominion Monarch" —-cuya escala en viaje de retor-no estaba prevista para el 27del siguiente mayo— intervi-no en la segunda guerra mun-dial como transporte de tro-pas y, en calidad de tal, fue el

trasladaban a Inglaterraasistir a la coronación de JorgeVI. Este trasatlántico, de cua-tro palos, era uno de los mayo-res que hacían la línea da Aus-tralia —siempre vía Santa Cruz—- y, barco bien construido, aquíse fe conocía por el "mamariade los remaches", tantos eranlos que, según los hombres deJcarbón, tenía en su casco y suparestructura'S.

El "Southern Cross"Después ée la guerra, cuando

la paz llegó ée nuevo al mundoy, con ella carbón a Santa Gr-uz,por aquí apareció el viejo "Wai-

| mana" que, construido en 1911]había escapado a la des truc dony, ya canga do de años, wno enbusca de -carbón.

Desde entonces,-y hasta el pa-I sado viernes, no había vuelto aI ondear en nuestras aguas Ja con-| traseña de la Shaw, Savill andj Albion.¡ Terminada la lucha en el mam¡ do, la naviera comenzó una po-¡ lítica de nuevas construccionesj - y , al tiempo que adquiría algu-j nos cargueros del tipo. "Em/piiré", se'hizo cargo de otros nue-¡ vos —"Üerarnie", "Gk)thic",j "Bard-ic", ect.— y, así, pudo| restablecer sus servicios con La; regularidad de antaño.| El 17 de agosto de 1954, des-¡ pues de la ceremonia' de bautls

mo —en la que actué como ma-drina la reina Isabel II de In-glaterra— el "Southeoí Cro-ss"réstelo por un-a de las grada?de la Harla-nd-and Wolff, de Bel-fast

Con sus Ii84 m-etro's de eslorapor 23,8 de manga y 7,8 de ca-lado, incorpo-ratoa a su estam-pa y diseño la chimenea y má-quina a popa que, años ha, ha-bía instaurado la Matson ame-rieana en sus unidades de pasa-je' que hacían la línea de lasHawai.

El casco, fino, está divididoen cuatro cubiertas y en diezcompartimientos estancos pormamparos que se extienden has-ta la cubierta de salones. Lospiques de proa y popa están dis-puestos para el transporte deagua ¡potable y, para facilitar lastareas en puerto, los tanques defondo cuentan con dos separado-res V'ictotry,

Dispone ée acomodación paraLli60 pasajeros en clase única—en camarotes d-e dos, tres,cuatro y seis plazas— y, entrelos Varios salones públicos, ca-be destacar dos restoranes, concapacidad para 390 y 192 per-¡sonas respectivamente. Cuentaasí mismo con biblioteca, saIon para fumadores, escritorio,gimnasio, cine y, para niños*salas especialmente diseñados y

dos ÍO'3 oficios, vuelva a susfunciones normales. Una de lascaracterísticas de este salón esque, en su techo —y durante lanoche— se encienden luces quesiluetean la constelación, Cruzdel Sur, cuyo nombr-a lleva eltrasatlántico.

En la biblioteca hay espadopara unos 3.€03 volúmenes, to-dos el lo-s instalados en estantesde madera da sicómoro blanco,la cual constrastá con el «coralrosa que adorna los mamparos.

En.el hall da 'entrada destacaun retrato de Isabel II de Ingla-terra, madrina del "lín-e-r", quedispone d-e un sistema especialde iluminación bajo un panel demadsra australiana, maderaque, con otras inglesas, formanel marco junto con caofoa y si-cómoro.

El equipo de botes -salvavidasestá compuesto por 15 embarca-ciones con capacidad para 1.649personas; todas ellas están enpescantes de gravedad —del ti-po W-eJin-Ma-cLachlan— y conchigres eléctricos para su >ma-

' . .Las dos hélices son del tipoScimitar-Nikalium y, cada unade ellas, pasa M.650 kilos. Elequipo propulsor está compues-to por turbina Parsons, cons-construidas por la Harland andWol-ff, que toman vapor de cal-deras Yarrow. Tales turbinas de-sarrollan 20,000 H. P. a 120 re-voluciones por minuto.

El primer capitán que tuvo d"Sauth-ern Gross" fue Sir DavidAitehiso'n, comodoro de la nayiie.ra, que, al mando del "Gothk",realizó ©1 viaje en que la reinay el duque de Edimburgo visi-taron los países integrados en laCoJBmonweailbh.

- Sir David • Aitchison sacio enSunderland y, después de nave-gar en uní dadas de la Weir, fuecogido prisionero por los alema?nes durante la primera guerramundial y, terminada la lucha,embarcó en los barcos de laShaw, Savill and Albion y, enla escala del "Dominion Mo-narch" a Santa Cruz en 1989, ve-nía en calidad de primer oficial

Para septiembre se esperabala llegada a nuestro puerto del"Northern Star", trasatlánticomuy similar al que nos visitóel pasado viernes, si bien des-plaza 24.731 toneladas y mide198 metros de eslora por 25,2 d«manga.

Para el año próximo, —aún nose han ultimado los itinerariospara los cruceros—, se sabe vendrá a Santa Cruz el "ucean Mo-narch" que, adquirido el pasa-do mes de abril, no es otro queel aquí tan con-o-oido "Empressof England", de 1-a Canadian Pa.eifíc.