Para responder esta pregunta, debemos revisar cada uno de los pilares del programa nacional de biocombustibles, documentados en las leyes 693 del 2001 y 939 del 2004, así como el CONPES 3510 del 2008, donde se estableció que la promoción y el uso de biodiésel de aceite de palma colombiano, y el etanol de caña de azúcar en el sector transporte estaban apoyados en la:

Protección del medio Ambiente

Diversificación de la canasta energética

Desarrollo Rural. A continuación presentaremos un análisis de cada uno de los pilares del programa nacional de biocombustibles

1. Desarrollo Rural: Desde el inicio del programa de oxigenación de las gasolinas en Colombia, en el 2005 y hasta la fecha, el sector azucarero Colombiano ha apostado por la agregación de valor a esta agroindustria que ha cumplido más de 100 años en Colombia. Con la producción de etanol anhidro carburante (bioetanol), logrando el sostenimiento de al menos 4 mil empleos industriales y

aportando sostenibilidad a 100mil en toda la cadena productiva. En el caso del aceite de palma, utilizado para la producción de biodiésel, según el estudio “Evaluación de la política de Biocombustibles en Colombia” de Fedesarrollo del 2012, en la palmicultura Colombiana se genera alrededor de un empleo directo por cada 5 hectáreas, por lo que el sector productor de biodiésel ha logrado generar alrededor de 40 mil nuevos empleos directos y ha logrado mantener una cantidad igual, pues este cultivo es altamente extensivo en mano de obra. En la siguiente tabla se resume el impacto social y rural que los biocombustibles han tenido en Colombia.

Tabla 1: Impacto rural de los biocombustibles

*Estimando que una familia campesina promedio consiste de 4 personas: Padre, Madre y 2 hijos. La agroindustria de los biocombustibles generan hoy el sustento a alrededor de 700 mil Colombianos, los cuales en un 85% se encuentran en las zonas rurales del país.

2. Protección del Medio Ambiente: Desde el inicio de las mezclas etanol: gasolina en el 2005 y de las biodiésel: Diesel en el 2008, se ha mejorado la calidad del aire debido a que los biocombustibles en su composición química no cuentan con macromoléculas como los hidrocarburos aromáticos policiclicos, ni mercaptanos, por lo que la emisión de contaminantes criterio como el SO2 (dióxido de azufre), CO (Monóxido de carbono) y PM 10, (Material Partículado) han disminuido, como se observa en los siguientes gráficos.

Gráfica 1: Evolución de la concentración de PM 10.

Gráfica 2: Evolución de la concentración de SO2

Gráfica 3: Promedio de CO. Fuente Gráficas 1, 2 y 3: Observatorio de Calidad del aire de Bogotá. Por otro lado y de acuerdo con lo manifestado por el panel intergubernamental de cambio climático, los efectos del incremento de la temperatura promedio ambiente son irreversibles y catastróficos, ver fotografías 1 y 2. En el análisis de ciclo de vida de los biocombustibles, divulgado por el Ministerio de Minas y Energía en el 2012, se evidenció que el uso de los agrocombustibles producidos en Colombia, puede reducir hasta un 74% las emisiones de gases efecto invernadero a la atmosfera, equivaliendo esto a un ahorro de emisiones en las mezclas actuales de 300 mil ton CO2/año, que podrían llegar a ser alrededor de 30 millones para el 2020, si se incrementa el uso de biodiésel hasta un 20%.

Fotografía 1: Tractor recoge pelotas en campo de golf / California 2015

Fotografía 2: Este embalse en California solía provocar inundaciones

Vale decir que cada punto usado de biocombustibles en el sector transporte equivale a sembrar 900.000 arboles. Si consideramos el escenario de mezclas actuales y se proyectan los consumos hasta el 2020, el ahorro de CO2 equivaldría a la siembra de 50.000.000 de árboles.

3. Diversificación de la canasta energética Colombia en la actualidad cuenta con reservas para 7 años de hidrocarburos, ver grafico 4:

Gráfica 4: Reservas probadas de Hidrocarburos en Latinoamérica. Con un consumo de 170.000 BDC de diesel y gasolina, y una importación de al menos 50.000 BDC de diesel de ultra bajo azufre (<15 ppm), los 17.000 BDC de biodiésel y etanol 100% de producción nacional, nos han marcado la ruta hacia la independencia energética.

Por otro lado, el uso de biodiésel en las mezclas actuales, incrementa el poder antidetonante del combustible fósil, pues su número de cetano es al menos unas 15 unidades mayor, al igual que el incremento del número de octanos en tres unidades de la gasolina corriente por la mezcla con el alcohol carburante,

Gráfica 5: Biodiésel como mejorador de calidad. El mejoramiento de la calidad del diesel por la mezcla con el biodiésel ha sido valorada en 41,62 pesos por Galón y la de la gasolina por el uso de etanol en alrededor de 350 pesos por galón. Como se ve la gráfica 6. Es por esto que cuando se hace una evaluación integral del programa nacional de biocombustibles, se concluye que se ha superado con creces los objetivos establecidos en las leyes 693 del 2001, 939 del 2004 y el CONPES 3510, en términos de generación de empleo, diversificación de la canasta energética y protección del medio ambiente.

Gráfica 6: Alcohol anhidro (Etanol) como mejorador de calidad. Fuente: ASOCAÑA 2015.

Fuente: Fedebiocombustibles.

¿Diésel sin necesidad de petróleo? ¿Diésel a partir de

agua y aire?... Suena a utopía, pero acaba de

convertirse en realidad en la ciudad de Dresde,

Alemania, donde el fabricante de autos AUDI produjo

su primer lote de e-diésel (diésel sintético). Para

lograrlo, Audi se asoció con la empresa de tecnología

limpia Sunfire, que utilizó el proceso Energía-

Liquido, con el que consiguió la primera producción.

El proceso llama poderosamente la atención porque

utiliza dióxido de carbono, el gas de efecto

invernadero más común, que puede ser capturado

directamente desde el aire. De esta forma, el diésel

sintético puede ser producto del reciclaje de la

contaminación que sufren a diario las grandes

ciudades, con la ventaja de ser un combustible libre

de carbono, azufre y otros contaminantes.

A partir de agua y aire.

De acuerdo con los representantes de Audi y Sunfire,

el combustible se produce en tres pasos. Como

primera medida, el agua se calienta a elevadas

temperaturas hasta obtener vapor y así separarlo en

hidrogeno y oxígeno. Este proceso requiere

temperaturas de más de 800 grados Celsius y es

alimentado por energía verde, como la energía solar

o eólica. Una vez obtenidos tanto el hidrogeno como

el oxígeno, el equipo de Sunfire mezcla el hidrogeno

con dióxido de carbono, una vez más a elevadas

temperaturas y bajo mucha presión, para producir el

“crudo azul”. Finalmente, este compuesto es

refinado para convertirlo en combustible de la

misma forma en que se refina el crudo fósil para

convertirlo en gasolina. De esta forma, aunque el e-

diésel provenga de unas materias primas distintas al

petróleo (en este caso aire y agua), puede mezclarse

con el combustible tradicional o simplemente

utilizarse puro.

Hacia una economía verde.

Para demostrar la viabilidad del diésel sintético

producido en Alemania, Audi invitó a Johanna

Wanka, ministra de educación de ese país, a utilizar

los primeros cinco litros en su vehículo oficial, un

Audi A8 3.0 TDI Diésel. “Este diésel sintético,

producido a partir de dióxido de carbono (CO2), es

un gran éxito en nuestras investigaciones de

sostenibilidad. Si podemos popularizar el uso CO2

como materia prima, estaremos haciendo una

contribución crucial al uso eficiente de fuentes y

contra el cambio climático; estableciendo así mismo

los fundamentos de la economía verde”, afirmó la

alta funcionaria.

Por su parte, Reiner Mangold, líder del

departamento de desarrollo sostenible de Audi,

afirmó que el e-diésel producido por la empresa

alemana, al igual que los otros combustibles

ecológicos en los que trabajan, complementan la

movilidad eléctrica. “Al desarrollar el e-diésel

estamos promoviendo otro combustible basado en

CO2 que permitirá movilidad con gran autonomía y

sin ningún impacto en el cambio climático. El CO2,

visto como una materia prima, representa una

oportunidad que va más allá de la industria

automotriz de Alemania y se expande a otros

sectores y países”, aseguró Mangold.

Después de este éxito inicial, Sunfire anunció que la

planta ubicada en Dresde está lista para producir

3000 litros de “e-diésel” por un precio ligeramente

superior al diésel convencional. ¿Llegará a

masificarse su uso? Falta tiempo para ver si la

iniciativa alemana encuentra eco en los demás

fabricantes del planeta.

Fuente: Revista Asuntos Diesel No. 56 – Año 10 pág. 26

Fuente:

www.fedebiocombustibles.com

Desde el 2012, el grupo Manuelita dentro de su

enfoque de gestión social, diseñó un indicador

denominado Línea Social Directa e Indirecta que

valoriza las deficiencias en educación, salud,

vivienda y nivel de ingresos familiares de sus

colaboradores y comunidades vecinas, con

relación a estándares internos, con el objetivo de

enfocar dicha gestión. Dentro de la gestión social

interna se tienen en cuenta los siguientes

aspectos:

Vivienda

La gestión para garantizar vivienda de calidad a

sus colaboradores de menores ingresos y sus

familias estuvo enfocada en la construcción de

nuevas viviendas o mejoramiento de viviendas, a

través del trabajo conjunto entre colaboradores,

cajas de compensación familiar, gobierno local y

Manuelita.

Número de familias que adquirieron o mejoraron

su vivienda en 2013 - 2014:

Manuelita Azúcar y Energía: 128 viviendas

Manuelita Aceites y Energía: 201 viviendas

Agroindustrial Laredo: 85 viviendas

Villas de Surimena - Meta: Proyecto de vivienda

nueva para 37 familias, desarrollado con el aporte

de Manuelita Aceites y Energía, colaboradores y la

Caja de Compensación Familiar COFREM.

Salud

Durante 2013 y 2014, trabajaron en equipo con los

gobiernos locales, realizando jornadas para la

afiliación de los miembros de la familia de

colaboradores de menores ingresos que no tienen

acceso al sistema general de salud.

Manuelita Azúcar y Energía: 438 personas

afiliadas

Manuelita Aceites y Energía: 218 personas

afiliadas

Agroindustrial Laredo (Perú): 544

personas afiliadas

Educación

Resaltan los programas que permitieron reducir

las deficiencias en Educación durante 2013 y 2014,

en alianza con instituciones públicas y privadas:

Manuelita Azúcar y Energía - Nunca es

tarde para estudiar y Educación para

adultos: 286 personas graduadas.

Manuelita Aceites y Energía – Bachillerato

para adultos: 41 personas graduadas.

Agroindustrial Laredo (Perú)- Estudiar

para Triunfar: 70 personas graduadas.

Generación de Ingresos Complementarios.

Agroindustrial Laredo (Perú):

El programa “Una emprendedora como tú”,

involucra diferentes líneas de capacitación y

formación para el emprendimiento, en actividades

textiles, cosmetología y servicios de alimentación.

Durante 2014, participaron 36 esposas de

colaboradores, que incrementaron su ingreso

mensual familiar en S/566.

Manuelita Azúcar y Energía:

Servicios de alimentación: Unidad productiva que

inició en 2013 con la participación de 42

familiares de colaboradores de menores ingresos,

quienes se capacitaron con la Corporación Hogar

Santa Cecilia y Fundación Paz y Bien.

Actualmente, 8 personas prestan servicios de

alimentación a Manuelita Azúcar y Energía.

Empleabilidad: Según las necesidades y

disponibilidad de vacantes en el negocio, priorizan

la contratación de hijos de colaboradores de

menores ingresos. Estas iniciativas incrementaron

el ingreso mensual de 19 familias en $291.885.

Manuelita Aceites y Energía:

El Triunfo: Unidad productiva dedicada a la

confección de dotación industrial. Ha fortalecido

sus procesos administrativos y la búsqueda de un

mercado más amplio con el cual pueda aumentar

su producción. Participan 10 mujeres esposas de

colaboradores de menores ingresos. Durante 2014

incrementaron el ingreso mensual familiar en

$778.862.

Fuente: Adaptado del Informe de sostenibiliddad

Manuelita 2013-2014

A new study published today said that switching

from diesel to natural gas in heavy-duty trucks could

worsen and accelerate negative climate impacts

unless methane leakage can be lowered. The study

also outlined the need for increased data and new

policies to lower methane leakage in order for

natural gas heavy duty trucks to have a possible

environmental advantage over new and future clean

diesel trucks.

The study – “Influence of Methane Emissions and

Vehicle Efficiency on the Climate Implications of

Heavy-Duty Natural Gas Trucks” - was conducted by

scientists at the Environmental Defense Fund (EDF)

and Columbia University’s Lenfest Center for

Renewable Energy and published today in the

journal Environmental Science and Technology.

The report concludes:

“Our results show that under our reference case

assumptions, reductions in CH4 (methane) losses to

the atmosphere are needed to ensure net climate

benefits on all time frames when switching from

diesel to natural gas fuel in the heavy-duty sector.

By combining such reductions with engine efficiency

improvements for natural gas HDTs (heavy duty

trucks), it may be possible to realize substantial

environmental benefits. However, until better data

is available on the magnitude of CH4 (methane)

loss, especially for in-use emissions, the precise

climate impacts of a switch remain uncertain in this

sector. Therefore, policymakers wishing to address

climate change should use caution before promoting

fuel switching to natural gas. Furthermore, diesel

engine efficiency is likely to improve in the future

(particularly as a result of current and upcoming

HDT standards), and if this occurs without similar

improvements in natural gas engine efficiency, a

growing spread between these engines could worsen

the impacts of diesel to natural gas fuel switching.

Fleet owners and policymakers should continue to

evaluate data on well-to-wheels CH4 (methane)

losses and HDT efficiencies and work to ensure that

the potential climate benefits of fuel switching are

realized”.

New Diesel Technology Has Reduced PM & NOx

Emissions by Over 95%

“While not specifically cited in this report,

Environmental Protection Agency and other data

confirms that new clean diesel technology and fuels

have significantly lowered particulate matter and

NOx emissions by more than 95 percent compared to

older diesel vehicles, and these emissions are now

virtually as low as natural gas technology.

“Just last month the American Lung Association

highlighted new clean diesel technology and fuels as

being one of the major reasons for improved air

quality in the U.S.

http://www.dieselforum.org/news/american-lung-

association-s-state-of-the-air-2015-report-

recognizes-contributions-of-clean-diesel-to-

improving-air-quality

“While this study does note the “likely future

efficiency improvements in clean diesel trucks”,

unfortunately it does not consider the combined

benefits of those technology improvements

combined with increasing blends of advanced

renewable biodiesel fuels. That would make a great

comparison, and one we think would be even harder

to beat”.

This article complete here.

Fuente: www.dieselforum.org