Deteccion Fallas Vsd Yascawa

Diagnóstico y Solución de Problemas

Este capitulo describe los diagnósticos y las soluciones a los problemas del Variador

Detección de Fallos ………........................................................................ Detección de Alarma……………………............................................................ Solución de Problemas .......................................................................... Información de la Estampilla de Fecha.....................................................

Detección de Fallas Cuando el Variador detecta una falla, en el Operador Digital se visualiza la información de la falla, los contactos de falla se cierran, y el motor desacelera hasta parar (Sin embargo, una falla con un método de selección de paro operará de acuerdo con el método de parado seleccionado). • Si ocurre una falla tome las acciones adecuadas de acuerdo a la tabla

investigando la causa • Para reiniciar, oprima el reset la falla con cualquiera de los siguientes

procedimientos: o Configure “14: Reset de Fallas” a una entrada digital multifunción (H1-

01 o a H1-06). Luego cierre y abra la entrada. o Presione la tecla RESET en el Operador Digital o Apague la potencia de entrada del Variador, y luego vuélvala a encender.

Tabla 1.1 Visualización y Procesamiento de Fallas

Operador Digital

Descripción Causa Acción Correctiva

BUS Err Com Opcional

Error de Comunicación con Unidad Opcional Luego de que la comunicación inicial se estableció, la conexión se perdió

La conexión ser cayó y/o el control master dejó de comunicarse

Verifique las conexiones y verifique la configuración del software

CE Err

Memobus Com

Error de Comunicaciones MEMO-BUS No se obtienen una recepción normal durante 2 segundos. Este error se detecta cuando H5-05=1 y H5-04=2

La conexión ser cayó y/o el control master dejó de comunicarse

Verifique las conexiones y verifique la configuración del software

CF Fuera de Control

Fallo de Control Se alcanzó el torque límite de forma continua durante 3 segundos o más al desacelerar hasta el paro mientras se operaba en control vectorial de lazo abierto

Los parámetros del motor no se configuraron correctamente

Verifique los parámetros del motor. Realice el autoajuste

Error de Comunicación del Operador Digital 1 No se pudo establecer la comunicación con el Operador Digital en los 5 segundos posteriores a la conexión de la alimentación.

El cable del Operador Digital no está conectador correctamente. El Operador Digital y/o la tarjeta de control están defectuosos.

Desmonte el Operador Digital y vuelva a reinstalarlo

Energice el Variador

CPF00 Err Com

(OP&INV)

La RAM o la CPU externas están defectuosas

El circuito de control está dañado Reemplace la tarjeta de

control

Desmonte el Operador Digital y vuelva a reinstalarlo Energice el Variador

CPF01 Err Com

(OP&INV)

Error de Comunicación del Operador Digital 1 Tras establecer la comunicación con el Operador Digital, la comunicación se ha detenido por 2 segundos o más

El cable del Operador Digital no está conectador correctamente. El Operador Digital y/o la tarjeta de control están defectuosos. Reemplace la tarjeta de

control

Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador

CPF02 Err

Circuito BB

Error del Circuito de Baseblock El circuito Baseblock fallo al arranque

Falla de las compuertas de disparo durante el arranque

Reemplace la tarjeta de control Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador

CPF03 Err

EEPROM

Error de la EEPROM La sumatoria no es valida

Hay ruido o distorsión en las terminales de entrada del circuito control


CPF04 Err Interno

A/D

Error del convertidor interno de A/D de la CPU

Hay ruido o distorción en las terminales de entrada del circuito control


CPF05 Err

Externo A/D

Error del convertidor externo de A/D

Hay ruido o distorción en las terminales de entrada del circuito control

Reemplace la tarjeta de control

La tarjeta opcional no está conectada de forma correcta

Apague y reinstale la tarjeta opcional

CPF06 Err

Opciónal

Error de conexión de la Tarjeta Opcional

El Variador o la tarjeta opcional están dañados

Reemplace la tarjeta opcional del Variador

El circuito control está fallando/dañado

Energice el Variador CPF07 Err RAM

Fallo de la RAM interna del ASIC

El circuito control está dañado

Reemplace el Variador


Energice el Variador CPF08 Err WAT

Fallo del temporizador de Watchdog




Energice el Variador CPF09 Err CPU

Fallo de diagnóstico mutuo de CPU-ASIC



CPF10 Err ASIC

Fallo de la versión ASIC



La entrada de la tarjeta opcional está defectuosa

Remueva todas las entradas de la tarjeta opcional Realice una inicialización de fábrica

CPF20 Err Opción

A/D

Fallo de la tarjeta opcional

Error del convertidor A/D de la tarjeta opcional


Reemplace la tarjeta opcional

Reemplace la tarjeta control Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador Reemplace la tarjeta opcional

CPF21 CPU

Opcional

Error durante el autodiagnóstico de la tarjeta opcional

Hay ruido o distorción en la línea de comunicación y/o la tarjeta opcional está defectuosa

Reemplace la tarjeta control Remueva cualquier tarjeta opcional Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador Reemplace la tarjeta opcional

CPF22 Err Tarjeta Opcional

Error del código de modelo en la tarjeta opcional

Una tarjeta opcional irreconocible fue conectada a la tarjeta de control

Reemplace la tarjeta control Apague el Variador Reconecte la tarjeta opcional Realice una inicialización de fábrica Energice el Variador Reemplace la tarjeta opcional

CPF23 Err

Opcional DPRAm

Error de interconexión de la tarjeta opcional

Una tarjeta opcional no fue conectada correctamente a la tarjeta control, o una tarjeta opcional que no fue hecha para el Variador fue colocada en la tarjeta control

Reemplace la tarjeta control

La carga es demasiado pesada

Reduzca la carga

Los tiempos de aceleración y desaceleración son muy cortos

Incremente los tiempos de aceleración y desaceleración

La carga es muy alta Revise el sistema mecánico

Las configuraciones de F1-01 y F1-11 no son las apropiadas

Revise las configuraciones de F1-01 y F1-11

El mecanismo de frenado esta accionado

Revise que el freno esté libre cuando use el freno (del motor)

DEV Desviación de la

Velocidad

Desviación excesiva de la velocidad Detectada cuando F1-04 = 0 o 2 y en el método de control de flujo vectorial A1-02 = 3. La desviación de la velocidad es superior a la establecida en F1-10 por un tiempo superior al especificado en F1-11

El cableado o la configuración del encoder (grupo F1) no son los correctos

Revise el cableado del encoder y los parámetros configurados sean los correctas Revise las condiciones externas

EFO Fallo

Externo

Fallo externo en la tarjeta opcional

Una condición de falla externa está presente

Verifique los parámetros

Opt Verifique las señales de comunicación

EF3 Falla Ext

S3 EF4

Falla Ext S4

EF5 Falla Ext

S5 EF6

Falla Ext S6

EF7 Falla Ext

S7 EF8

Falla Ext S8

Falla externas en las terminales S3-S8 Detectada cuando las terminales S3-S8 (H1-01 a H1-06) están programadas para funciones de fallo externas que detienen el Variador utilizando desaceleración hasta el paro, frenado por inercia o frenado rápido.

Una condición de falla externan conectada a una entrada multifunción digital

Elimine la causa de la condición de falla externa

Revise las señales de comunicación

Revise la configuración de b1-01 y b1-02

Revise la configuración de F6-01

E-15 Err Com SI-F/G

Error de comunicación detectado en SI-F/G Un error de comunicación es detectado cuando un comando de arranque o una frecuencia de referencia es configurada desde en la Tarjeta Opcional SI-F/G (b1-01 = 3, b1-2 = 3) y la comunicación se pierde

La comunicación con la tarjeta opcional SI-F/G conectada se ha perdido y b1-01=3 y/o b1-02=3

Revise la configuración de la comunicación del maestro

FBL Pérdida de la

Retro- Alimentac

ión

Pérdida de la realimentación PID Esta falla ocurre cuando se ha programado el fallo por Pérdida de la

La fuente de realimentación PID (por ejemplo, transductor, sensor, señales de automatización) no

Verifique que el Variador esté programado para recibir la señal de realimentación PID de la fuente

ión Pérdida de la Realimentación PID (b5-12=2) y la realimentación PID < Nivel de Detección de Pérdida de la Realimentación PID (b5-13) para el Tiempo de Detección de Pérdida de la realimentación PID (b5-14)

automatización) no están instaladas correctamente o no están trabajando

Revise que la fuente de realimentación PID esté instalada y trabajando correctamente

Desmonte el motor y arranque el Variador sin el motor Revise el motor por corto entre una fase y tierra.

GF Falla de Tierra

Fallo de puesta/salida a tierra La corriente de fallo a tierra en la salida del Variador ha sobrepasado el 50% de la corriente de salida nominal del Variador y L8-09=1 (activado)

Hay corto entre las fases y tierra del motor y/o DCCT esta defectuoso

Revise la corriente de salida con una pinza amperimétrica para verificar la lectura del DCCT

Hay un cable hilo roto en el cable de salida Hay un hilo roto en el bobinado del motor Los terminales de salida están sueltos

Revise el cableado del motor Revise el motor por corto entre una fase y tierra.

El motor se utiliza con una capacidad inferior al 5% de la máxima capacidad del Variador

Revise la capacidad del motor y del Variador

LF Perdida de Fase

de Salida

Salida en fase abierta Se ha producido una fase abierta en la salida del Variador. El fallo se detecta cuando L8-07=1 (activada)

El motor se utiliza con baja impedancia

Adicione una mayor impedancia Desmonte el motor y arranque el Variador sin motor Revise el motor buscando un corto entre fases Revise el motor buscando un corto entre fases en la salida

OC Sobre

Corriente

Sobre Corriente La corriente de salida del Variador excede el nivel de detección de sobre corriente (aproximadamente el 180% de la corriente de salida nominal del Variador)

Corto entre las fases de salida del variador, corto en el motor, el rotor se ha trabado, carga muy pesada, tiempo de aceleración/desaceleración muy corto, el contactor en la salida del Variador está abierto o cerrado, un motor especial o un motor con FLA tiene

Verifique que las configuraciones de C1-01 y C1-02 sean las correctas

una corriente nominal más alta que la corriente nominal de salida del Variador

Revise las condiciones de la carga

Hay una fuente de calor cercana

Revise si hay pedazos de pared en los ventiladores y el disipador

La temperatura ambiental es muy alta

Reduzca la temperatura ambiental alrededor del Variador

Sobre calentamiento del disipador de calor La temperatura del disipador del Variador excede la configuración de L8-02 y L8-03 = 0 o 2

El(los) ventilador(es) de refrigeración internos del Variador se han detenido

OH Sobre

Calentamiento del Disipador

El ventilador de refrigeración interno se ha detenido (F7U2018/F7U4018 y superiores/siguientes)


Reemplace el ventilador de refrigeración

Hay una fuente de calor cercana

Revise si hay pedazos de pared en los ventiladores y el disipador

La temperatura ambiental es muy alta

Reduzca la temperatura ambiental alrededor del Variador

Sobre calentamiento del disipador de calor La temperatura del disipador del Variador excede los 105°C


OH1 Temperat

ura Máxima

en el Disipador

El ventilador de refrigeración interno se ha detenido (F7U2018/F7U4018 y de capacidad superior)


Reemplace el ventilador de refrigeración

Revise nuevamente el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga Revise de nuevo el tiempo de aceleración/ desaceleración (C1-01 y C1-02) Revise de nuevo el patrón V/F (E1-01 a E1-13)

OH3 Sobre

Calentamiento del Motor

Sobre calentamiento del motor 1 Detectado cuando A2 o A3 han sido programados para cuando temperatura del motor ((H3-09 o H3-05 = E) excede 1.17V para el tiempo en L1-05 y L1-03 = 0 o 2

Un sobre calentamiento del motor ha sido medido por el termostato del motor

Revise de nuevo el valor de la corriente nominal del motor (E2-01)

OH4 Sobre

Calentami

Sobre calentamiento del motor 2 Detectado cuando A2 o

Un sobre calentamiento del motor ha sido medido

Revise nuevamente el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga

Revise de nuevo el tiempo de aceleración/ desaceleración (C1-01 y C1-02) Revise de nuevo el patrón V/F (E1-01 a E1-13)

ento del Motor

A3 han sido programados para cuando temperatura del motor ((H3-09 o H3-05 = E) excede 2.34V para el tiempo en L1-05 y L1-03 = 0 o 2

por el termostato del motor

Revise de nuevo el valor de la corriente nominal del motor (E2-01)

La carga es muy grande. El ciclo de tiempo era muy corto al compararlo con el ciclo de aceleración / desaceleración

Revise de nuevo el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga, así como los tiempos configurados en C1-01 y C1-02

El voltaje del patrón V/F no es el correcto para la aplicación

Revise los parámetros E1-02 a E1-13 del patrón V/F

OL1 Sobre

Cargada del

Motor

Sobre cargada del motor Detectado cuando L1-01 = 1 o 3 y la salida de corriente del Variador excede la curva de sobrecarga del motor. La curva de sobrecarga es ajustable utilizando el parámetro E2-01, L1-01 y L1-02

La configuración de la corriente nominal del motor es inapropiada

Revise el valor de la corriente nominal del motor en E2-01

La carga es muy grande, o los tiempos de aceleración/desaceleración muy cortos

Revise de nuevo el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga, así como los tiempos configurados en C1-01 y C1-02

El voltaje del patrón V/F no es el correcto para la aplicación

Revise los parámetros E1-02 a E1-13 del patrón V/F

OL2 Sobre Carga

Inversa / Invertida

Sobre Carga del Variador La corriente de salida del Variador excede la curva de sobre carga del Variador

El tamaño del Variador es muy pequeño

Cambie a un Variador más grande Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 son los correctos

OL3 Detección

de Torque 1

Detección de torque 1 La corriente de salida del Variador > L6- por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-03 y L6-01 = 3 o 4

El motor está sobre cargado

Revise el estatus aplicación/ máquina para eliminar la falla

Asegúrese de que los valores en L6-05 y L6-06 son los correctos

OL4 Detección

de Torque 2

Detección de torque 2 La corriente de salida del Variador > L6- por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-06 y L6-04 = 3 o 4



Asegúrese de que la carga es inercial

OL7 OL HSB

OL de frenado para gran deslizamiento La frecuencia de salida no cambió por un periodo de tiempo superior al establecido en n3-04 durante el frenado para gran deslizamiento

La inercia de la carga es muy alta

Si es posible, reduzca la inercia de la carga

Conecte el Operador Digital

Verifique el conector del Operador Digital

OPR Operador Desconec

tado

La conexión del Operador Digital Fallo Detectado cuando el Operador Digital es removido y el Variador es puesto en marcha a través del Operador Digital (b1-02 = 0)

El Operador Digital no está conectado, o el conector del Operador Digital está roto

Verifique la configuración de o2-06

Ocurrió un Overshooting/undershooting

Ajuste la configuración ASR en el parámetro C5 del grupo

La referencia es muy alta

Revise la referencia del circuito y la referencia de la ganancia

OS Detección de Sobre Aceleraci

ón

Motor sobre acelerado Detectado cuando F1-03= 0 a 2 y A1-02 = 1 o 3. La velocidad de realimentación del motor (U1-50) excede la configurada en F1-08 por un periodo de tiempo superior al configurado en F1-09

Las configuraciones en F1-08 y F1-09 no son las apropiadas


Voltaje de entrada alto en R/L1, S/L2 y T/L3

Revise el circuito de entrada y reduzca la potencia de entrada a la establecida en las especificaciones

El tiempo de desaceleración configurado es muy corto

Prolongue el tiempo en C1-02 u otra configuración de desaceleración utilizada, que esté activada como C1-04, C1-06, C1-08 y C1-09 (tiempos)

OV Sobre Voltaje del Bus

DC

Sobre voltaje del Bus DC El voltaje del bus DC ha excedido el punto trip 208-204VAC: punto trip 410 VDC 480 VAC: punto trip 820 VDC

Los capacitores de corrección del factor de potencia están siendo usados en la entrada o salida del Variador

Desmonte los capacitores de corrección del factor potencia

PF Fase de Entrada

Fase de entrada abierta La fuente entrada de

Hay una fase abierta en la entrada del Variador

Revise el voltaje de entrada

Los tornillos en R/L1, S/L2 y T/L3 están flojos

Ajuste los tornillos de las terminales

Ocurrió una pérdida momentánea de potencia


Abierta potencia del Variador tiene una fase abierta o tiene un alta des balance de voltaje. Detectado cuando L8-05 = 1 (Activado)

La fluctuación del voltaje de entrada fue muy alta


Apague el Variador

Desconecte el motor

Realice las verificaciones sin energía de la Tabla 6.6 Reemplace los componentes en corto

PUF Fusible del Bus

DC Abierto/Fundido

Fusible del Bus DC Detecta si el fusible del bus DC está abierto/fundido. Precaución: Nunca arranque/encienda el Variador una vez reemplazado el fusible del bus DC sin antes revisar si existen componentes en corto

Los transistores de salida o las terminales están en corto

Reemplace el fusible defectusos

Verifique el ciclo de la resistencia de frenado dinámico

Monitoree el voltaje del bus DC

RH Resistenci

a de Frenado Dinámico

Resistencia de frenado dinámico La resistencia de protección del soporte del disipador es activada cuando L8-01 = 1. Esta falla solo es aplicable cuando se utiliza el 3% de la resistencia del trabajo cíclico, que está montada en el disipador del Variador. Para las demás resistencias configure L8-01 = 0

Una carga overhauling, extendió el ciclo de trabajo del frenado dinámico, resistencia de frenado dinámico defectuosa

Reemplace la resistencia de frenado dinámico


Reemplace el transistor o la resistencia de frenado dinámico(a) defectuoso(a)

RR Transistor

de Frenado Dinámico

Transistor de frenado dinámico El complejo del transistor de frenado dinámico ha fallado

Voltaje alto en el bus DC, la resistencia de frenado dinámico está defectuosa o ha fallado

Monitoree el voltaje del bus DC

UL3 Detección de Sub-

Detección de sub-torque 1 La corriente de salida

El motor está sub-cargado

Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 sean los adecuados

Torque 1

del Variador < L6-02 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-03 cuando L6-01 = 7 u 8



UL4 Detección de Sub-Torque

2

Detección de sub-torque 2 La corriente de salida del Variador < L6-05 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-06 cuando L6-04 = 7 u 8



La entrada de voltaje en R/L1, S/L2 y T/L3 es baja

Revise el circuito de entrada e incremente la potencia de entrada dentro del margen establecido en las especificaciones

El tiempo de aceleración configurado es muy corto

Prolongue el tiempo en C1-01 u otra configuración de aceleración utilizada, que esté activada como C1-03, C1-05, o C1-07 (tiempos)

UV1 Sub-

Voltaje del Bus

DC

Sub-voltaje del bus DC 208-240VAC: el punto trip de fallo es ≤ 190VDC 480VAC: el punto trip de fallo es ≤ 380VDC El punto trip es ajustable en L2-05 Detectado cuando el voltaje del bus DC es ≤ L2-05

Es muy alta la fluctuación de voltaje en la entrada de potencia

Revise la entrada de voltaje


Remueva todo el cableado de control y pruebe el Variador o desconecte las terminales de control desmontables

UV2 Sub-

Voltaje En el

Control PS

Sub-voltaje en la fuente de control de potencia Sub-voltaje en el circuito de control cuando se arranca el Variador/el Variador está andando

La carga externa está disminuyendo la fuente de potencia del Variador, o hay un corto interno en la power/gate de la tarjeta del Variador

Repare o reemplace el Power PCB/Gate Drive PCB Energice el Variador

Revise las condiciones del contactor de carga lenta

UV3 Respuest

a MC

Falla del circuito de carga lenta El contactor de pre carga estaba abierto mientras el Variador estaba andando/en movimiento

Los contactos del contactor de carga lenta están sucios y el contactor de carga lenta no funciona mecánicamente Repare o reemplace el

Power PCB/Gate Drive PCB

• Detección de Alarma

Las alarmas se detectan como un tipo de función de protección del Variador que no utiliza la salida de contacto de fallo. Una vez eliminada la causa de la alarma, el sistema vuelve automáticamente a su estado original.

La pantalla del operador digital parpadea y la alarma se puede enviar por las salidas multifunción (de H2 a H3-03) si están programadas.

Al activarse una alarma, tome las medidas adecuadas de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla 1.2 Procesamiento y Mensajes de Alarma

Pantalla Descripción Causa Acción Correctiva

BUS Err Com Opcional

(Parpadeando)

Error de Comunicación con Unidad Opcional Luego de que la comunicación inicial se estableció, la conexión se perdió

La conexión ser cayó, el control master dejó de comunicarse

Verifique las conexiones, verifique la configuración del software

CALL ComCall SI-F/G

(Parpadeando)

Error en la transmisión de la comunicación serial La comunicación aún no se ha establecido

La conexión no se ha hecho correctamente, o el software no estaba configurado correctamente

Verifique las conexiones, verifique la configuración del software

CE Err

Memobus Com

Error de Comunicaciones MEMO-BUS Activado cuando H5-05=1 y H5-04=3

La comunicación normal no fue posible luego de 2 segundos o un periodo de tiempo superior una vez los datos de control fueron recibidos

Verifique los dispositivos y las señales de comunicación

La carga está atascada Reduzca la carga

Los tiempos de aceleración y desaceleración son muy cortos

Incremente los tiempos de aceleración y desaceleración

La carga es muy grande Revise el sistema mecánico

DEV Desviación

de la Velocidad (Parpadea

ndo)

Desviación excesiva de la velocidad Detectada cuando F1-04 = 3 y A1-02 = 1 o 3. La desviación de la velocidad es superior a la establecida en F1-10 por un tiempo superior al especificado en F1-11

Las configuraciones de F1-01 y F1-11 no son las apropiadas


La activación del comando se perdió mientras el Variador estaba arrancando

Revise la programación de la terminal de entrada para activar el comando

DNE Variador Inactivo

(Parpadeando)

Detectado cuando una entrada digital multifunción (H1-01 a H1-06) está programada para 6A: Variador activo. El Variador no recibe el comando activo cuando el comando de arranque es aplicado. Esta alarma detiene el motor

El comando de arranque se aplico antes de que activar la señal

Aplique y mantenga activado el comando antes de aplicar el comando de arranque

Revise las condiciones externas Verifique los parámetros

EF0 Falla Ext

Opt (Parpadea

ndo)

Falla externa en la tarjeta opcional de comunicación

Se ha presentado una condición de falla externa

Verifique las señales de comunicación

EF3 Falla Ext

S3 EF4

Falla Ext S4

EF5 Falla Ext

S5 EF6

Falla Ext S6

EF7 Falla Ext

S7 EF8

Falla Ext S8

Falla externas en las terminales S3-S8 Detectada cuando las terminales S3-S8 (H1-01 a H1-06) están programadas para funciones de fallo externas que solo anuncian la alarma y el Variador sigue trabajando

Existe una condición de falla externa está presente y está conectada a una entrada digital multifunción

Elimine la causa de la condición de falla externa

Revise las señales de comunicación

Revise la configuración de b1-01 y b1-02

Revise la configuración de F6-01

E-15 Err Com SI-F/G

Error de comunicación detectado en SI-F/G Un error de comunicación es detectado cuando un comando de arranque o una frecuencia de referencia es configurada desde en la Tarjeta Opcional SI-F/G (b1-01 = 3, b1-2 = 3) y la comunicación se pierde

La comunicación con la tarjeta opcional SI-F/G conectada se ha perdido y b1-01=3 y/o b1-02=3

Revise la configuración de la comunicación del host side (master)

Verifique que el Variador esté programado para recibir la señal de realimentación PID de la fuente

FBL Pérdida de la

ReAlimen tación

Pérdida de la realimentación PID Esta falla ocurre cuando se ha programado el fallo por Pérdida de la Realimentación PID (b5-12=1) y la realimentación PID < Nivel de Detección de Pérdida de la Realimentación PID (b5-13) para el Tiempo de Detección de Pérdida de la realimentación PID (b5-14)

La fuente de realimentación PID (por ejemplo, transductor, sensor, señales de automatización creadas) no están instaladas correctamente o no están trabajando

Revise que la fuente de realimentación PID esté instalada y trabajando correctamente

Revise si hay pedazos de pared en los ventiladores y las aspas Reduzca la temperatura ambiental alrededor del Variador

OH Sobre

Calentamiento del Disipador

Sobre calentamiento del disipador de calor La temperatura del disipador del Variador excede la temperatura programada en L8-02. Activa cuando L8-03 = 3

El(los) ventilador(es) de refrigeración no están funcionando, la temperatura ambiental es alta, hay una fuente de calor cerca del Variador, o polvo en el disipador de calor

Remueva la unidad de disipación de calor

Revise las condiciones externas

OH2 Sobre

Calentamiento 2

La alarma de sobrecalentamiento del Variador es ingresada desde las terminales de entrada digital multifunción S3-S8 (H1-01 a H1-06) programadas para B: alarma de sobrecalentamiento

Una condición de sobrecalentamiento externo existe y está conectada a una de las terminales de entrada multifunción de S3-S8

Verifique la programación de los parámetros H1-01 a H1-06

Revise nuevamente el ciclo de tiempo y el tamaño de la carga Revise de nuevo el tiempo de aceleración/ desaceleración (C1-01 y C1-02) Revise de nuevo el patrón V/F (E1-01 a E1-13)

OH3 Sobre

Calentamiento del Motor 1

Sobre calentamiento del motor 1 Detectado cuando A2 o A3 han sido programados para cuando temperatura del motor ((H3-09 o H3-05 = E) excede 1.17V para el tiempo en L1-05 y L1-03 = 3

Un sobre calentamiento del motor ha sido medido por el termostato del motor

Revise de nuevo el valor de la corriente nominal del motor (E2-01) Asegúrese de que los valores en L6-02 y L6-03 son los correctos

OL3 Detección

de Torque 1 (Parpade

ando)

Detección de torque 1 La corriente de salida del Variador > L6-02 por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-03 y L6-01 = 1 o 2



Asegúrese de que los valores en L6-05 y L6-06 son los correctos

OL4 Detección

de Torque 2 (Parpade

ando)

Detección de torque 2 La corriente de salida del Variador > L6-05 por un periodo de tiempo superior al configurado en L6-06 y L6-04 = 1 o 2



OS Detección de Sobre

Motor sobre acelerado La velocidad de realimentación del motor

Ocurrió un Overshooting/undershooting

Ajuste la configuración ASR en el parámetro C5 del grupo

La referencia es muy alta

Revise la referencia del circuito y la referencia de la ganancia

Aceleración

(Parpadeando)

(U1-50) excede el valor configurado en F1-08 por un periodo de tiempo superior al configurado en F1-09 Detectado cuando A1-02 = 1 o 3 y F1-03 = 3

Las configuraciones en F1-08 y F1-09 no son las apropiadas


Voltaje de entrada alto en R/L1, S/L2 y T/L3

Revise el circuito de entrada y reduzca la potencia de entrada a la establecida en las especificaciones

El tiempo de desaceleración configurado es muy corto

Prolongue el tiempo en C1-02 u otra configuración de desaceleración utilizada, que esté activada como C1-04, C1-06, C1-08 y C1-09 (tiempos)

OV Sobre Voltaje del Bus

DC (Parpade

ando)

Sobre voltaje del Bus DC El voltaje del bus DC ha excedido el punto trip Falla: 208-204VAC: punto trip 410 VDC 480 VAC: punto trip 820 VDC Detectado cuando el Variador está en una condición de paro. E1-01 afecta el nivel trip Los capacitores de

corrección del factor de potencia están siendo usados en la entrada o salida del Variador

Desmonte los capacitores de corrección del factor potencia



1

Detección de sub-torque 1 La corriente de salida del Variador < L6-02 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-03 cuando L6-01 = 5 o 6





2

Detección de sub-torque 2 La corriente de salida del Variador < L6-05 por un periodo de tiempo superior al establecido en L6-06 cuando L6-04 = 5 o 6



UV Sub-

Voltaje del Bus

DC

Sub-voltaje del bus DC El voltaje del bus DC es ≤ L2-05 Falla: 208-240VAC: el punto trip es 190VDC

La entrada de voltaje en R/L1, S/L2 y T/L3 es baja

Revise el circuito de entrada e incremente la potencia de entrada dentro del margen establecido en las especificaciones

El tiempo de aceleración configurado es muy corto

Prolongue el tiempo en C1-01 u otra configuración de aceleración utilizada, que esté activada como C1-03, C1-05, o C1-07 (tiempos)

trip es 190VDC 480VAC: el punto trip es 380VDC Detectado cuando el Variador está en una condición de paro

Es muy alta la fluctuación de voltaje en la entrada de potencia/alimentación

Revise la entrada de voltaje


Repare o reemplace el Power PCB/Gate Drive PCB

UV2 Sub-

Voltaje En el

Control PS

Sub-voltaje en la fuente de control de potencia Sub-voltaje en el circuito de control cuando se arranca el Variador/el Variador está andando

La carga externa está disminuyendo la fuente de potencia del Variador, o hay un corto interno en la power/gate de la tarjeta del Variador

Desmonte todo el cableado de control y pruebe el Variador Energice el Variador

Revise las condiciones del contactor de carga lenta

UV3 Respuest

a MC

Falla del circuito de carga lenta El contactor de pre carga estaba abierto mientras el Variador estaba andando/en movimiento

Los contactos del contactor de carga lenta están sucios y el contactor de carga lenta no funciona mecánicamente Repare o reemplace el

Power PCB/Gate Drive PCB

Solución De Problemas Es posible que debido a errores de configuración de los parámetros, defectos de cableado, etc., el Variador y el motor no funcionen correctamente al arrancarse el sistema. En este caso, utilice este apartado como referencia y realice las acciones adecuadas. Si una falla o una alarma es visualizada, remítase a las tablas 1.1 y 1.2 ♦ Si no pueden establecerse los parámetros Utilice la siguiente información si un parámetro del Variador no puede establecerse.

La pantalla no cambia cuando se pulsan las teclas Aumentar ∧ y Disminuir ∨

Las posibles causas son las siguientes: El Variador está en funcionamiento (modo de accionamiento/arranque) Existen varios parámetros que no pueden modificarse durante el servicio. Desconecte el comando run y realice la configuración que desee. Se envía la señal de activación de escritura de parámetros Esto ocurre cuando la “activación de escritura de parámetros” (valor configurado: 1B) se establece para una terminal de entrada multifunción (de H1-01 a H1-06). Si la terminal está abierta los parámetros del Variador no podrán cambiarse. Cierre la terminal y cambie los parámetros. Las contraseñas no coinciden (Solo cuando se haya configurado una contraseña) Si los parámetros A1-04 (contraseña) y A1-05 (configuración de contraseña) son diferentes, los parámetros para el modo de inicialización no podrán cambiarse. Vuelva a configurar la contraseña en A1-04. Si no recuerda la contraseña, visualice A1-05 (configuración de contraseña) pulsando las teclas Shift/Reset y la tecla MENU simultáneamente mientras visualiza A1-04. Resetee la contraseña e ingrese la contraseña reseteada en el parámetro A1-04. Se visualiza OPE01 a través de OPE11

El valor especificado para el parámetro es incorrecto. Remítase a la Tabla 6.3 Visualización de Errores EPO y corrija la configuración Se visualiza CPF00 o CPF01

Se trata de un error de comunicación del operador digital. La conexión entre el operador digital y el Variador puede estar fallando. Retire el operador y vuelva a conectarlo.

♦ Si El Motor No Funciona Las posibles causas son las siguientes:

Asegúrese de que el Operador Digital está bien conectado al Variador El motor no funciona al pulsarse la tecla RUN del Operador Digital

Las posibles causas son las siguientes: El modo LOCAL/REMOTE no está adecuadamente seleccionado Los leds de SEQ y REF REMOTE deben estar apagados en el modo Local. Presione la tecla LOCAL/REMOTE para cambiarlo. El Variador no está en modo de arranque Si el Variador no está en modo de arranque, aunque esté listo no arrancará. Presione la tecla MENU una vez y luego presione la tecla DATA/ENTER. Ahora el Variador esta ahora en modo de arranque. El comando de velocidad es muy bajo Si el Comando de Velocidad está configurado por debajo de la frecuencia en E1-09 (Frecuencia de Salida Mínima), el Variador no operará. Eleve el Comando de Velocidad hasta al menos la frecuencia de salida mínima. El motor no opera cuando un comando se recibe una señal de arranque

externa Las posibles causas son las siguientes: El Variador no está en modo de arranque Si el Variador no está en modo de arranque, aunque esté listo no arrancará. Presione la tecla MENU una vez y luego presione la tecla DATA/ENTER. Ahora el Variador esta ahora en modo de arranque. El modo LOCAL/REMOTE no está adecuadamente seleccionado Los leds de SEQ y REF REMOTE deben estar arranques en el modo Local. Presione la tecla LOCAL/REMOTE para cambiarlo. El comando de velocidad es muy bajo Si el Comando de Velocidad está configurado por debajo de la frecuencia en E1-09 (Frecuencia de Salida Mínima), el Variador no operará. Eleve el Comando de Velocidad hasta al menos la frecuencia de salida mínima. El motor se detiene durante la aceleración o cuando se conecta la carga

La carga puede ser muy grande. El límite de respuesta del motor puede excederse si la aceleración es demasiado rápida por la función de protección de bloqueo del Variador o por la función automática de sobrealimentación de torque. Aumente el tiempo de aceleración (CI-01) o reduzca la carga. Piense también en la posibilidad de aumentar la potencia del motor. El motor solo rota en un sentido

Puede haber seleccionado “marcha atrás no permitida”. Si b1-04 (prohibición de la Marcha Atrás) se establece en 1 (marcha atrás no permitida), el Variador no aceptará los comandos de marcha atrás.

♦ Si el sentido de marcha del motor es hacia atrás Si el motor gira en el sentido incorrecto, el cableado de salida al motor puede estar incorrecto. Cuando el Variador opera en la dirección de avance, la dirección de avance del motor dependerá de las características de manufactura y el tipo de motor, asegúrese de comprobar las especificaciones. El sentido de giro puede invertirse cambiando cualquiera de los cables entre U7T1, V7T2 y W7T3. Si utiliza un encoder, la polaridad también puede ser cambiada ♦ Si El Motor se bloquea la aceleración es lenta Las posibles causas son las siguientes:

El nivel de protección de bloqueo durante la aceleración es demasiado bajo Si el valor configurado para L3-02 (nivel de protección de bloqueo durante aceleración) es demasiado bajo, el tiempo de aceleración será muy largo. Asegúrese de que el valor especificado sea el adecuado y de que la carga no sea muy alta para el motor. El nivel de protección de bloqueo durante el arranque es demasiado

bajo Si el valor configurado en L3-06 (nivel de protección de bloqueo durante el arranque) es demasiado bajo, la velocidad y el torque serán limitados. Verifique que los valores configurados sean adecuados.

♦ Si El Motor opera a una velocidad superior a la del comando de velocidad Las posibles causas son las siguientes:

El PID está habilitado Si el modo PID está habilitado (b5-01=1 a 4), la frecuencia de salida del Variador cambiará para regular la variación del proceso a la configuración deseada. El PID puede ordenar una aceleración hasta el máximo de la frecuencia de salida (E1-04).

♦ Si la precisión de la velocidad es baja a altas velocidades de giro en el modo de control vectorial del lazo abierto El voltaje de salida máxima del Variador se determina a partir del voltaje de entrada (por ejemplo, si la entrada es de 230VAC, el voltaje de salida máxima será de 230VAC). El control vectorial utiliza el voltaje para controlar las corrientes dentro del motor. Si como resultado del control de vectorial, la referencia de voltaje sobrepasa el valor máximo de voltaje del Variador, la precisión de control de velocidad disminuirá porque las corrientes del motor no pueden ser controladas apropiadamente. Utilice un motor con un voltaje nominal bajo comparado con el voltaje de entrada o cambie a control de flujo vectorial.

♦ Si la desaceleración del motor es lenta Las posibles causas son las siguientes:

El tiempo de desaceleración es largo aún cuando la resistencia de frenado esté conectada Las posibles causas son las siguientes: “La protección de bloqueo durante la desaceleración” está configurada cuando una resistencia de frenado está conectada el parámetro L3-04 (selección de protección de bloqueo durante desaceleración) a 0 (desactivada) o 3 (con resistencia de frenado). Cuando este parámetro está configurado a 1 (activado, configuración de fábrica) la resistencia de frenado interferirá con la resistencia de frenado. El tiempo de desaceleración configurado es demasiado largo Verifique la configuración del tiempo de desaceleración (parámetros C1-02,C1-04,C1-06, o C1-08). El torque del motor es insuficiente Si los parámetros son correctos y no existe ningún fallo por sobre tensión es posible que la potencia del motor del motor sea insuficiente. Considere la posibilidad de aumentar la capacidad del motor y del Variador. Se ha alcanzado el torque límite Cuando se alcanza un torque el límite, (L7-01 a L7-04), el torque del motor será limitado. Esto puede provocar que el tiempo de desaceleración sea demasiado largo. Asegúrese de que el valor configurado para el límite de torque sea el adecuado. Si se ha configurado el límite del torque para una multifunción análoga en las terminales de entrada A2 a A3, los parámetros H3-09 o H3-05 (valores configurados: 10,11,12 o 15), verifique que los valores análogos de entrada / valores de entrada análogos sean los adecuados.

♦ Si el motor se sobrecalienta Las posibles causas son las siguientes:

La carga es excesiva Si la carga del motor es excesiva y el torque sobrepasa el torque nominal del motor, este se sobrecalentará. Reduzca el valor de carga bien disminuyendo la carga o incrementando los tiempos de aceleración/desaceleración. También considere la posibilidad de aumentar el tamaño del motor. La temperatura ambiental es demasiado elevada

Las características del motor se determinan dentro de un entorno operativo determinado con un rango de temperaturas adecuado. El motor se sobrecalentará si se continuamente se opera al torque nominal en un ambiente en donde la temperatura ambiental de operación sea excesiva. Reduzca la temperatura ambiente del motor hasta su rango de temperatura ambiente de operación aceptable. No se ha realizado el auto ajuste para el control vectorial

El control vectorial no funcionará correctamente si antes no se ha realizado el auto ajuste. De modo que realice el auto ajuste del método de control (a1-02) o control V/F (0 a 1).

♦ Si se dispara el interruptor a tierra cuando el Variador está en marcha La salida del Variador es una serie de pulsos de alta frecuencia de modo que existe cierta cantidad de corriente de fuga. Esto puede activar el interruptor de fallo de puesta a tierra y corta la alimentación. Sustituya el interruptor de fallo de puesta a tierra por otro con un nivel mas alto de detección de corrientes de fuga (es decir, una sensibilidad de 200mA por unidad o más con un tiempo de disparo de 0.1 seg o más), o por otro que incorpore frecuencias de contramedida (countermeasure) altas ( es decir, diseñado para utilizar con Variadores). También puede ser de ayuda cambiar la frecuencia de carga del Variador (C6-02) a una frecuencia de carga menor. Además, recuerde que la corriente de fuga aumenta a mayor longitud de cable. ♦ Si se producen oscilaciones/vibraciones mecánicas Utilice la siguiente información cuando hayan oscilaciones mecánicas.

La máquina produce ruidos no habituales Las posibles causas son las siguientes: Es posible que haya resonancia entre la frecuencia característica del sistema mecánico y la frecuencia de carga Esta se caracteriza por el funcionamiento del motor sin generar ruido, pero la maquinaria oscila con un pitido de tono elevado. Para evitar este tipo de resonancias, ajuste la frecuencia de carga con los parámetros de C6-02 a C6-05

Es posible que haya resonancias entre la frecuencia característica de una máquina y la frecuencia de carga del Variador Para evitar que esto ocurra, utilice la función de salto de frecuencia con los parámetros d3-01 a d3-04 o tenga balanceados el motor de arranque y la carga para reducir la vibración. Se producen oscilaciones y atascamientos con el control V/F

La configuración de los parámetros de compensación de torque pueden ser incorrectos para la máquina. Ajuste los siguientes parámetros en su orden C4-01 (Ganancia de compensación de torque), C4-02 (parámetro de tiempo de espera por compensación de torque), n1-02 (prevención de atascamiento por ganancia), C2-01 (curva de tiempo característica en S en el momento de la aceleración) y C3-02 (Compensación de deslizamiento por Tiempo de espera primario). Se producen oscilaciones y atascamientos con el control V/F con PG

Es posible que el parámetro configurado (C5-01) control de velocidad de lazo por ganancia de ASR no sea el correcto para la maquina. Cambie la ganancia a un nivel mas efectivo. Si las oscilaciones no pueden ser eliminadas de esta forma, configure la selección de prevención de oscilaciones y atascamientos n1-01=0 (desactivada). Y vuelva a intentar reajustar la ganancia. Se producen oscilaciones y atascamientos con el control vectorial de

lazo abierto La configuración de parámetros para la compensación del torque puede ser incorrecta para la maquina. Ajuste los siguientes parámetros en orden C4-01 (Ganancia por Compensación de Torque), C4-02 (parámetro de tiempo de espera primario para la compensación del torque), C2-01(Curva Característica en S para el tiempo en el momento del arranque), y C3-02 (tiempo de espera primario para la compensación por deslizamiento). Reduzca los parámetros de ganancia y aumente los de tiempo de espera. El control vectorial no funcionará correctamente si antes no se realiza el auto ajuste. De modo que, realice el auto ajuste. Otra opción es cambiar la selección del método de control (A1-02) a Control V/F (0 o 1). Se producen oscilaciones y atascamientos con el control de flujo

vectorial La ganancia por ajuste puede ser insuficiente. Ajuste la ganancia (C5-01) del control de velocidad del lazo (ARS). Si los puntos de oscilación coinciden con los de la máquina y no pueden ser eliminados, incremente la constante de tiempo de espera del ARS primario (C5-06), y reajuste la ganancia ARS (C5-01). Se producen oscilaciones y atascamientos con el control PID

Si existen oscilaciones o atascamientos durante el control con PID, compruebe el ciclo de oscilación y ajuste individualmente los parámetros P,I y D. • Control Integral Desactivado (I) y tiempo derivado (D). • Reduzca la ganancia proporcional (P) hasta que los atascamientos cesen.

• Reingrese la función integral, comenzando con los valores de tiempo integrales largos. Para eliminar el desbalanceo (offset) de P. • Reingrese los tiempos derivados y ajústelos con incrementos pequeños para eliminar las oscilaciones.

♦ Si el motor sigue rotando aún cuando la salida del Variador está parada Si el motor sigue girando incluso cuando el Variador está parado debido a una gran carga interna pude necesitar frenado por inyección de DC. Ajuste el frenado por inyección de DC de la siguiente forma:

Incremente el parámetro b2-04 (tiempo de Frenado por inyección de DC (excitación inicial)en el paro) Incremente el parámetro b2-02 (Frenado por inyección de corriente DC)

♦ Si la frecuencia de salida no aumenta hasta alcanzar la frecuencia nominal

Utilice la siguiente información si la frecuencia de salida no coincide con la referencia de la frecuencia.

La frecuencia de referenciase encuentra dentro del rango de salto de frecuencia/ frecuencia no permitida Al utilizar la función de salto de frecuencia, la frecuencia de salida no varía dentro del rango del salto de frecuencia. Asegúrese de que los valores de salto de frecuencia (d3-01 a d3-03) y de ancho de banda de salto de frecuencia (d3-04) son los adecuados. Se ha alcanzado el límite superior de la referencia de frecuencia

El límite superior de la frecuencia de referenciase determina mediante al siguiente fórmula: Límite Superior de la frecuencia de referencia= Frecuencia de Salida Máxima(E1-04) x límite superior de la frecuencia de referencia(d2-01)/ 100 Asegúrese de que la configuración de los parámetros E1-04 y d2-01 es la adecuada

Procedimiento De Verificación Del Circuito Principal Antes de probar cualquiera de las verificaciones de la solución de problemas, asegúrese de que las tres fases de poder han sido desconectadas y aseguradas. Una vez se ha removido el poder de la unidad, el bus DC de los capacitores continuara cargado por varios minutos. El LED de Carga en el Variador seguirá rojo hasta que el voltaje del bus DC esté por debajo de 10V DC. Para asegurarse de que el bus DC está completamente descargado, mida entre los buses negativo y positivo con un voltímetro para DC en la escala más alta.

Tabla 1.4 Procedimiento de Verificación del Circuito Principal

Verificación Procedimientos

Medición del voltaje en el

bus DC

Coloque el multímetro digital en la escala más alta para V DC Mida entre +1 y – para la siguiente verificación:

Coloque el cable positivo (rojo) en +1 Coloque el cable negativo (negro) en (-)

Si el voltaje medido es menor a 10V DC, es seguro trabajar dentro del Variador.

Si no, espere hasta que el bus DC se halla descargado completamente

Diodos de Entrada

(D1-D2 o Q1)

Los diodos de entrada rectifican o transforman las tres fases del voltaje de entrada AC en voltaje DC

1. Coloque el multímetro digital en Verificación de Diodos 2. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal R/L1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 3. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal S/L2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 4. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal T/L3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 5. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal R/L1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 6. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal S/L2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 7. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal T/L3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 8. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal R/L1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 9. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal S/L2 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 10. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal T/L3 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 11. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina R/L1 La lectura esperada es visualizar OL 12. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina S/L2 La lectura esperada es visualizar OL 13. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina T/L3 La lectura esperada es visualizar OL

Verificación del Resistor de

El resistor de carga lenta trabaja en conjunto con el contactor de carga lenta para que la carga del bus DC del capacitor sea mas lenta

Carga Lenta (R1,R2,6PCB)

con el fin de minimizar la corriente de irrupción sea cuando la potencia es aplicada al Variador.

1. Realice una inspección visual. Buscando daños físicos. 2. Coloque un multimetro digital en la escala R x 1 3. Si el resistor está dañado, el valor medido seda infinito Ω.

Contactor de Carga Lenta

(K1)

El propósito del contactor de carga lenta es de bypass la carga lenta del resistor después de que el voltaje del bus DC ha alcanzado su nivel de operación normal.

1. Realice una inspección visual. Buscando daños físicos. 2. Coloque un multimetro digital en la escala R x 1 3. En Variadores con contadores montados en los tableros, verifique que el valor/la medida de la resistencia de cada contacto sea infinito Ω. 4. En Variadores sin contadores montados en los tableros, presione el plunger, y verifique que valor/la medida de cada contacto sea de 0Ω. 5. En Variadores sin contadores montados en los tableros, suelte el plunger, y verifique que valor/la medida de la resistencia sea el valor ohmico del resistor de carga lenta. 6. En Variadores con contadores montados en los tableros, verifique que la bobina del contactor tenga un valor/medida de aproximadamente 300Ω. La bobina puede ser medida aplicando el voltaje apropiado para verificar los cambios de estado del contactor. 7. En Variadores sin contadores montados en los tableros, verifique que la bobina de 230VAC del contactor tenga un valor/medida de aproximadamente 175Ω. La bobina puede ser medida aplicando el voltaje apropiado para verificar los cambios de estado del contactor. 8. En Variadores sin contadores montados en los tableros, verifique que las bobinas auxiliares de 24V DC tenga un valor/medida de aproximadamente 2.2MΩ. La bobina puede ser medida aplicando el voltaje apropiado para verificar los cambios de estado del contactor.

Fusible del bus DC (F1)

El bus DC del fusible está localizado en la porción negativa del Bus DC. El bus DC del fusible se utiliza para proteger los componentes del circuito principal si el transistor de salida es muy pequeño. Si el fusible del bus DC está abierto, al menos uno de los transistores de salida ha fallado. Cuando un transistor falla, hay un corto entre las porciones positivas y negativas del Bus DC. El fusible del bus DC no protege los transistores, pero protege el resto de los circuito principales de las corrientes altas presentes durante un corto. Nunca reemplace el fusible del bus DC sin verificar primero todos los transistores de salida.

1. Coloque un multimetro digital en la escala R x 1. 2. Coloque una de las salidas del multímetro en uno de los lados del fusible y coloque la otra salida del multímetro en el otro lado del fusible. 3. Si el fusible funciona, el valor medido será de 0Ω Si el fusible no funciona, el valor medido será infinito Ω

Transistores de Salida

(Q1-Q2)

Los transistores de salida son utilizados para cambiar el voltaje del bus DC con el fin de permitir el flujo de corriente hacia el motor. Las siguientes verificaciones se leerán incorrectamente si el fusible del bus DC está abierto.

1. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1. 2. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal U/T1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕ 1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 3. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal V/T2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 4. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal W/T3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal ⊕1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 5. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal U/T1 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 6. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal V/T2 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 7. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal W/T3 Coloque el cable negativo (negro) en la terminal (-) La lectura esperada es visualizar OL 8. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal U/T1 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 9. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal V/T2 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V C 10. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal (-) Coloque el cable negativo (negro) en la terminal W/T3 La lectura esperada es de aproximadamente 0.5 V DC 11. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina U/T1 La lectura esperada es visualizar OL 12. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina V/T2 La lectura esperada es visualizar OL 13. Coloque el cable positivo (rojo) en la terminal ⊕1 Coloque el cable negativo (negro) en la termina W/T3 La lectura esperada es visualizar OL

Fusible Control de Potencia

Todos los Variadores tienen un Fusible Control de Potencia. El fusible se encuentra ubicado o en PCB de Potencia del Variador (3PBC) o en la Compuerta del Variador (3PBC). El Fusible Control de Potencia protege el modo de cambio de fuente de potencia primario.

1. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1. 2. Coloque una de las salidas del multímetro en uno de los lados del fusible y coloque la otra salida del multímetro en el otro lado del fusible. 3. Si el fusible funciona, el valor medido será de 0Ω

Si el fusible no funciona, el valor medido será infinito Ω Ventiladores

de Refrigeración

de 24VCD (Disipador de

Calor e Interno)

El ventilador interno y el del disipador de calor refrescan la coraza (heat sink) así como los módulos de salida de los transistores del Variador.

1. Realice una inspección visual para asegurarse de que el ventilador gira libremente. 2. Si no hay evidencia física de que el ventilador no funciona correctamente, el motor del ventilador puede ser revisado con un multímetro digital. 3. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1 4. Realice una medición entre los terminales del motor del ventilador. Si la medida es de 0Ω, se puede concluir que el motor del ventilador está en corto. Si la medida es infinita Ω, se pude concluir que el motor del ventilador está quemado (burned open) 5. Si el ventilador no está trabajando, desconecte el ventilador y aplique 24V DC al ventilador para probar el motor.

Ventiladores de

Refrigeración de 230/240V

DC (Disipador de

Calor)

Los ventiladores disipadores de calor refrescan el disipador para remover el calor del Variador.

1. Realice una inspección visual para asegurarse de que el ventilador gira libremente. 2. Si no hay evidencia física de que el ventilador no funciona correctamente, el motor del ventilador puede ser revisado con un multímetro digital. 3. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1 4. Realice una medición entre los terminales del motor del ventilador. Si el motor del ventilador funciona bien, la medida debe ser de aproximadamente 500Ω. Si la medida es infinita, se pude concluir que el motor del ventilador está quemado (burned open) 5. Si el ventilador no está trabajando, desconecte el ventilador y aplique 230/240V DC al ventilador para probar el motor

Fusible del Ventilador de Refrigeración

Los Variadores grandes tienen un fusible para el ventilador de refrigeración. Este se encuentra ubicado o en la Compuerta del Tablero del Variador (3PBC) o en la Llave de Cambio del Tablero (8PBC). Si el fusible del ventilador de refrigeración está abierto, los ventiladores de 230/240 V DC pueden estar defectuosos.

1. Coloque un multímetro digital en la escala R x 1 2. Coloque una de las salidas del multímetro en uno de los lados del fusible y coloque la otra salida del multímetro en el otro lado del fusible. 3. Si el fusible funciona, el valor medido será de 0Ω, si el fusible no funciona, el valor medido será infinito.

Información de la Estampilla de Fecha del Variador Esta información se utiliza para determinar cuando fue construido un Variador y ver si aún se encuentra dentro de su periodo de garantía. La estampilla de fecha se encuentra localizada la parte inferior derecha del Variador.

Deteccion Fallas Vsd Yascawa

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