Diagnóstico ambiental de ruido generado en el sector ...

Universidad de La Salle Universidad de La Salle

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Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería

1-1-2005

Diagnóstico ambiental de ruido generado en el sector industrial y Diagnóstico ambiental de ruido generado en el sector industrial y

vehicular en la localidad de Kennedy y propuesta de mitigación o vehicular en la localidad de Kennedy y propuesta de mitigación o

reducción de los niveles de presión sonora reducción de los niveles de presión sonora

Alexander Franco Montaño Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Citación recomendada Franco Montaño, A. (2005). Diagnóstico ambiental de ruido generado en el sector industrial y vehicular en la localidad de Kennedy y propuesta de mitigación o reducción de los niveles de presión sonora. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria/466

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DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE RUIDO GENERADO EN EL SECTOR INDUSTRIAL Y VEHICULAR EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY Y PROPUESTA

DE MITIGACION O REDUCCION DE LOS NIVELES DE PRESION SONORA

ALEXANDER FRANCO MONTAÑO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTA D.C.

2005

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE RUIDO GENERADO EN EL SECTOR INDUSTRIAL Y VEHICULAR EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY Y PROPUESTA

DE MITIGACION O REDUCCION DE LOS NIVELES DE PRESION SONORA

ALEXANDER FRANCO MONTAÑO

INFORME DE LA PASANTIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO AMBIENTAL Y SANITARIO

DIRECTOR

HUGO SARMIENTO

ASESOR

LUIS ALBERTO LAVERDE

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTA D.C.

2005

Nota de aceptación:

Firma del presidente del jurado.

Firma del jurado.

Firma del jurado

Bogota D.C., Noviembre de 2005.

NI LA UNIVERSIDAD, NI EL ASESOR, NI EL JURADO CALIFICADOR SON RESPONDABLES DE LAS IDEAS EXPUESTAS POR EL GRADUANDO. (Articulo 95 del Reglamento Estudiantil de la Universidad de La Salle)

DEDICATORIA

A DIOS QUIEN ME A DADO LA FORTALEZA Y LA VIRTUD PARA SEGUIR RECORRIENDO EL CAMINO AL ÉXITO. A MI PADRE CIRO ANTONIO FRANCO GUERRERO QUE CON SU TESÓN ME ENSEÑO A VENCER OBSTÁCULOS EN LA VIDA. A MI MADRE MARIA OFELIA MONTAÑO QUE ME ENSEÑO LA DISCIPLINA Y LA HUMILDAD PARA SER EL HOMBRE QUE SOY HOY EN DÍA. A MIS HERMANO BALUARTES DE ESPERANZA, CONSTANCIA Y FORJADORES DE IDEAS AL AMIGO QUE CONTRIBUYO A DAR UN PASO EN MI CRECIMIENTO PERSONAL A CARMEN ALICIA HERRERA QUIEN CON SU FORTALEZA ME ENSEÑO A CREER Y A LUCHAR EN LA VIDA.

AGRADECIMIENTOS El autor expresa sus agradecimientos a: A HUGO SARMIENTO. Químico Universidad Nacional de Colombia, Docente Universidad de la Salle. A LUIS ALBERTO LAVERDE. Ingeniero Topográfico. Postgrado Universidad Jorge Tadeo Lozano. Evaluación del impacto Ambiental de Proyectos, profesional de la Subdirección Ambiental Sectorial del DAMA. Al DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE DAMA, cuyo grupo de profesionales me colaboraron en la obtención de información para el desarrollo de la tesis. A LA UNIVERSIDAD DE LA SALLE, en especial a la facultad de Ingeniería Ambiental y Sanitaria por la orientación humana y técnica.

TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN 17 SUMARY 18 INTRODUCCIÓN 19

1. JUSTIFICACIÓN 20 2. OBJETIVOS 21 2.1. OBJETIVO GENERAL 21 2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 21 3. METODOLOGÍA 22 3.1. FUENTES FIJAS 22 3.2. FUENTES MÓVILES 24 4. GLOSARIO 27 5. MARCO TEORICO 30 5.1. El RUIDO 32 5.2. PROPIEDADES DEL SONIDO 33 5.3. CARACTERÍSTICAS DEL SONIDO 34 5.4. PRESIÓN ACÚSTICA 34 5.4.1. Presión Sonora 35

5.4.1.1. Nivel de Presión Sonora 35

5.4.1.2. Nivel Sonoro con Ponderación A 36

5.4.2. Sistemas de control 39

6. MARCO LEGAL 43 6.1. NORMAS GENERALES DE EMISIÓN DE RUIDO PARA FUENTES EMISORAS 43 6.2. CLASIFICACIÓN EMPRESARIAL POR IMPACTO SONORO 44 6.2.1 Unidades de contaminación por ruido 45

6.2.2. Clasificación de impacto por nivel de intensidad sonora de una fuente fija industria 45 6.3. NORMAS ESPECIALES DE EMISIÓN DE RUIDO PARA ALGUNAS FUENTES EMISORAS 46 6.4. NORMAS NTC E ISO APLICADAS AL ESTUDIO 49 7. CARACTERÍSTICAS DE LA LOCALIDAD 49 7.1. UNIDADES DE PLANEACIÓN ZONAL UPZ 51 8. DISEÑO MUESTREAL 54 8.1 CRITERIOS DE UBICACIÓN 54 8.1.1 Estaciones meteorológicas 54 8.1.2 Efectos meteorológicos 55 8.2 FUENTES MOVILES 56 8.3. FUENTES FIJAS 59 9. EVALUACIÓN DE FUENTES MÓVILES 61 9.1. INSTRUMENTO DE MEDICIÓN 61 9.2. TIEMPOS E ITERVALOS 61

9.3. PUNTOS DE MEDICIÓN 62 9.4. MEDICIONES AMBIENTALES POR FUENTES MÓVILES 62 10. MEDICIONES AMBIENTALES POR FUENTES FIJAS 99 10.1. CLASIFICACIÓN EMPRESARIAL POR EL IMPACTO GENERADO 115 11. MODELO PARA ELABORACIÓN DE MAPA DE RUIDO 117 11.1. REGISTRÓ ESTADÍSTICO DESCRIPTIVO PARA EL NIVEL SONORO EQUIVALENTE 118 12. ANÁLISIS DE RESULTADOS 125 13. PROPUESTA DE CONTROL DE RUIDO VEHICULAR E INDUSTRIAL 131 13.1. PROPUESTA DE REDUCCION EN INDUSTRIAS 131 13.2. MEDIDAS PARA CONTROLAR O MITIGAR EL RUIDO POR FUENTES MÓVILES 141 14. CONCLUCIONES 149 15. RECOMENDACIONES 152 BIBLIOGRAFIA 154

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Porcentaje de ruido, e ítem 30

Tabla 2. Valores de presión sonora permitidos por zonas 43

Tabla 3. Clasificación de impacto por nivel de intensidad sonora 45 Tabla 4. Niveles máximos permisibles para vehículos 47 Tabla 5. Ubicación de estaciones meteorológicas 55 Tabla 6. Clasificación de vías 56 Tabla 7. Resumen de puntos y horarios de monitoreo 58 Tabla 8. Características del lugar de estudio 63 Tabla 9. Ítems para medición de fuentes móviles 64 Tabla 10. Características del lugar de estudio 65 Tabla 11. Ítems para medición de fuentes móviles 66 Tabla 12. Características del lugar de estudio 67 Tabla 13. Ítems para medición de fuentes móviles 68 Tabla 14. Características del lugar de estudio 69 Tabla 15. Ítems para medición de fuentes móviles 70 Tabla 16. Características del lugar de estudio 71 Tabla 17. Ítems para medición de fuentes móviles 72 Tabla 18. Características del lugar de estudio 73 Tabla 19. Ítems para medición de fuentes móviles 74

Tabla 20. Características del lugar de estudio 75 Tabla 21. Ítems para la medición de fuentes móviles 76 Tabla22. Características del lugar de estudio 77 Tabla23. Ítems para la medición de fuentes móviles 78 Tabla 24. Características del lugar de estudio 79 Tabla 25. Ítems para la medición de fuentes móviles 80 Tabla 26. Características del lugar de estudio 81 Tabla 27. Ítems para la medición de fuentes móviles 82 Tabla 28. Características del lugar de estudio 83 Tabla 29. Ítems para la medición de fuentes móviles 84 Tabla 30. Características del lugar de estudio 85 Tabla 31. Ítems para la medición de fuentes móviles 86 Tabla 32. Características del lugar de estudio 87 Tabla 33. Ítems para la medición de fuentes móviles 88 Tabla 34. Características del lugar de estudio 89 Tabla 35. Ítems para la medición de fuentes móviles 90 Tabla 36. Características del lugar de estudio 91 Tabla 37. Ítems para la medición de fuentes móviles 92 Tabla 38. Características del lugar de estudio 94 Tabla 39. Ítems para la medición de fuentes móviles 95 Tabla 40. Consolidado fuentes móviles Localidad de Kennedy 98 Tabla 41. Grupos y sectores industriales 99

Tabla 42. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy-Sector textil 99 Tabla 43. Consolidado y Dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector metalmecánica 101 Tabla 44. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector talleres 103 Tabla 45. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector metales 106 Tabla 46. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector alimentos 108 Tabla 47. Consolidado y dinámica del ruido en la localidad de Kennedy sector servicios 109 Tabla 48. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector reciclaje 110 Tabla 49. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector muebles 112 Tabla 50. Uncertainty Ui due to the instrumentation 120 Tabla 51. Total uncerttainty ε, if no sampling is used, nor measurement during the total period T 121 Tabla 52. Measurement precision classes 122 Tabla 53. Descripción estadística localidad de Kennedy entre la Avenida Primero de Mayo y calle 13 122 Tabla 54. Controles a implementar sector muebles 133 Tabla 55. Controles a implementar sector textil 134 Tabla 56. Controles a implementar sector metalmecanico 135 Tabla 57. Controles a implementar sector talleres 136

Tabla 58. Controles a implementar sector alimentos 137 Tabla 59. Controles a implementar sector metales 138 Tabla 60. Controles a implementar sector reciclaje 139 Tabla 61. Controles a implementar sector servicios 140 Tabla 62. Sistemas de amortiguamiento en carreteras 145 Tabla 63. Niveles aceptables propuestos por la OCDE 145

LISTA DE FIGURAS Figura 1. Metodología para la evaluación de ruido en la localidad de Kennedy 26

Figura 2. Diagrama Curvas de Fletcher y Munson de igual sonoridad 36

Figura 3. Diagrama Curvas de ponderación A, B y C 37

Figura 4. Ubicación de la localidad de Kennedy 49 Figura 5. Mapa de la Localidad de Kennedy, división en UPZ 51 Figura 6. Ruido generado en la vía, punto 1 60 Figura 7. Ruido generado en la vía, punto 2 62 Figura 8. Ruido generado en la vía, punto 3 64 Figura 9. Ruido generado en la vía, punto 4 66 Figura 10. Ruido generado en la vía, punto 5 68 Figura 11. Ruido generado en la vía, punto 6 70 Figura 12. Ruido generado en la vía, punto 7 72 Figura 13. Ruido generado en la vía, punto 8 74 Figura 14. Ruido generado en la vía, punto 9 76 Figura 15. Ruido generado en la vía, punto 10 78 Figura 16. Ruido generado en la vía, punto 11 80 Figura 17. Ruido generado en la vía, punto 12 82 Figura 18. Ruido generado en la vía, punto 13 84 Figura 19. Ruido generado en la vía, punto 14 86

Figura 20. Ruido generado en la vía, punto 15 88 Figura 21. Ruido generado en la vía, punto 16 90 Figura 22. Consolidado fuentes móviles 93 Figura 23. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector textil 96 Figura 24. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector metalmecánica 98 Figura 25. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector Talleres 100 Figura 26. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector metales 102 Figura 27. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector Reciclaje 105 Figura 28.Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector muebles 107 Figura 29. Consolidado sectores industriales localidad de Kennedy 108 Figura 30. Porcentaje de impacto por UCR, en la localidad de Kennedy 110 Figura 31. Esquema para determinar el ruido con respecto a la altura 117 Figura 32. Porcentaje de empresas que cumplen e incumplen en el sector empresarial en la localidad de Kennedy 122 Figura 33. Porcentaje de uso de suelo por fuentes fijas en la localidad de Kennedy 123 Figura 34. Porcentaje de UPZ reglamentadas y en proceso de reglamentación 124

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Comportamiento meteorológico en la localidad de Kennedy.

Anexo B. Mapa puntos fuentes móviles

Anexo C Mapa uso de l suelo Acuerdo 06 de 1990 localidad de Kennedy fuentes móviles. Anexo D. Fuentes fijas generadoras de ruido en la localidad de Kennedy. Anexo E. Mapa uso de suelo Acuerdo 06 de 1990 localidad de Kennedy fuentes fijas.

Anexo F. Consolidado unidad de contaminación por ruido Anexo G. Mapa de ruido tramo Avenida Boyacá entre Calle 13 y Primero de Mayo. Anexo H. Comportamiento de la emisión sonora con respecto a la altura. Anexo I. Ecuaciones para determinar el ruido generado para fuentes móviles. Anexo J. Registro fotográfico. Anexo K. Lecturas de ruido en los sitios de medición

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE RUIDO GENERADO EN EL SECTOR INDUSTRIAL Y VEHICULAR EN LA

LOCALIDAD DE KENNEDY Y PROPUESTA DE MITIGACION O REDUCCIÓN DE LOS NIVELES DE PRESIÓN SONORA.

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RESUMEN

Este trabajo tiene por objeto cuantificar el ruido generado por fuentes fijas y móviles en la localidad de Kennedy, el cual permitió conocer el impacto generado en ambos sectores a partir de información real en cada punto evaluado, es así que se conocieron zonas con altos niveles de emisión sonora las cuales afectan directamente a la población colindante. Parar la planificación de este estudio se efectuaron varios recorridos por las vias de la localidad para conocer los puntos a evaluar, para esto se desarrollaron monitoreos durante dos horas en 16 puntos diferentes con parámetros que indicarían el ruido generado por el sector vehicular, seguido a esto se aplico el modelo para conocer el comportamiento del ruido hacia las primeras fachadas en el tramo de la Av. Boyacá entre calle 13 y Primero de mayo para determinar los niveles emisión sonora que llegan receptor. Así mismo, para fuentes fijas se entro a determinar la ubicación de cada empresa en la localidad, para establecer el uso del suelo donde estas realizan sus actividades para con esto entrar a realizar el diagnostico de cada sector empresarial y poder jerarquizarlas de acuerdo al impacto que generan. Para conocer el cumplimiento normativo en ambos sectores se desarrollaron graficas, tablas y mapas, que indican el comportamiento de ruido dentro de la localidad. A demas para controlar la emisión sonora se propuso alternativas sencillas y eficaces que permitirán una real gestión en la lucha contra el ruido.



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SUMARY

This work pretends determine the quantity of noise produced by fixed and movable founts in two sectors of Kennedy s Locality. It permits know the impact produced in both sectors across of real information in each evaluated plece. It gives result that exit places with hight levels of sonours emission and it affect near popolation. For the study’s planification, several courses were done for the roads of the locality for know the places the evaluate, for it was developed monitors during two hours in sixty different pleceswith parameters that should indicate the nois produced by the noise produced by the vehicler sector. Afther this, was applied the model for know noise’s comportment to the first fronts in Boyacá Avenue between street thirty and Primero de Mayo for know the levels of sonours emission that the receptor receive. In the same manner, for fixed founts it was determined the ubication of each locality’s company for establish the use of ground where its realize theirs activities. It permit realize the diagnostic of each management sector and class its for the generated impact. For Know accomplishment of the norms in the two sector, were unrolled maps, graphics, boards, that indicate the comportament of noise into the locality. Besides, for control the sonor emission were proposed simple and efficacious alternatives, its will permit one real action for combat the nois.



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INTRODUCCIÓN

En muchos países del mundo, la acelerada revolución en la industria ha marcado diferentes etapas en cuanto al progreso de sus actividades, generando desarrollo tecnológico para así mejorar la calidad de vida de sus poblaciones. A partir de este desarrollo tecnológico se han suscitado sin número de problemas ambientales entre ellos el ruido, que es un efecto secundario de cualquier actividad humana, es así que organismos internacionales como la OMS (Organización Mundial de la Salud) y la OCDE (Organización de Cooperación y Desarrollo Económico) han unido esfuerzos en la lucha contra el ruido pues es un flagelo que en la actualidad genera directa o indirectamente molestias en el 100% de la población. Sin duda, es un problema de actualidad el que genera el ruido; en razón a la magnitud de este fenómeno, se ha logrado que las autoridades de cada gobierno se preocupen por él. Es el caso de Colombia que reglamenta su normatividad bajo la Resolución 8321 de 1983, la cual contiene niveles permisibles, zonas receptoras, normas generales de emisión, normas de protección en lugares de trabajo, entre otras. De acuerdo a estudios realizados como los de Engativa y Fontibon, a las Jornadas de lucha contra el ruido como el “Día sin carro” y capacitación tanto a alcaldías locales como a propietarios de industrias y establecimientos comerciales por parte del DAMA, se ha logrado reducir los niveles a partir de esta gestión. Efectivamente la gestión de lucha contra el ruido fortalece cada día más la conciencia de los sectores industriales y de la población con respecto a este fenómeno, que puede convertirse en un gran problema en sociedades en vía de desarrollo. De ahí la importancia de estudios que orienten la buena planificación y ordenamiento de las actividades humanas.



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1. JUSTIFICACIÓN La Comunidad Colombiana, presenta una acelerada contaminación sonora, proveniente básicamente del auge industrial, comercial y urbanístico, generado por fuentes fijas y móviles afectando a los diferentes grupos sociales. Este fenómeno de contaminación debe impulsar a las entidades encargadas de la gestión ambiental a desarrollar actividades de vigilancia y control, que determinen el impacto que se está generando hacia la población, con el propósito de establecer las medidas de regulación e intervención requeridas para mitigar y controlar sus efectos sobre la comunidad expuesta. Para establecer esta problemática, la localidad de Kennedy junto con el DAMA pretenden determinar el número de pequeñas y medianas industrias que en este sector están funcionando, dado que uno de los inconvenientes que la localidad presenta es el aumento de fuentes generadoras de ruido tanto industrial como vehicular. Esta situación está generando en la localidad problemas de orden social, ambiental y de salud, provocando desplazamientos y desvalorización de predios; cabe anotar que según la UPZ (Unidad de planeamiento zonal) de la localidad, solo hay cuatro sectores aprobados por la Oficina de Planeación del Distrito. Con el marco descrito, la Alcaldía Local de Kennedy y la Subdirección del DAMA pretenden establecer la situación real de la localidad y así poder tomar las medidas necesarias para mejorar la calidad de vida de los habitantes de este sector, con el cumplimiento de lo dispuesto en la Ley1. .

1 Resolución No. 8321 de 1983. Ministerio de Salud.



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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL Diagnosticar ambientalmente el ruido generado en el sector industrial y vehicular en la localidad de Kennedy y propuesta de mitigación o reducción de los niveles de presión sonora. 2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Fortalecer una base de datos a partir de los expedientes y requerimientos en el sector industrial de la localidad de Kennedy por niveles de presión sonora.

• Diagnosticar y caracterizar la dinámica de ruido en la localidad de

Kennedy por fuentes fijas y móviles.

• Verificar el legal cumplimiento de la norma establecida por el Ministerio de Salud en la Resolución 8321 de 1983 y algunas normas dictadas por el Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente, mediante el desarrollo de visitas a las diferentes fuentes fijas y móviles de ruido en la localidad.

• Realizar los operativos necesarios para el seguimiento y control de las

diferentes fuentes generadoras en los lugares considerados con un alto nivel de presión sonora, los cuales permitirán apreciar los Niveles de Presión Sonora, directamente en las fuentes industriales y vehiculares.

• Graficar los resultados obtenidos, indicando las zonas con índices

elevados de presión sonora por medio de mapas y curvas de tipo isófonas.

• Proponer medidas de prevención y mitigación o posibles soluciones de

las diferentes zonas con mayor nivel de presión sonora en la localidad de Kennedy para fuentes fijas y móviles.



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3. METODOLOGÍA

Para la obtención de información de fuentes fijas y móviles a fin de medir el ruido ambiental, se llevó a cabo el siguiente procedimiento: Inicialmente se entró a determinar el tipo de instrumento para la medición tanto para fuentes fijas y móviles, con el fin de que las muestras fueran lo mas precisas posibles; para esto se seleccionó un sonómetro Quest modelo 2900 tipo 2 (integrador),con Calibrador cáustico de precisión SC-941 en un rango de 50 a 110 dB(A), antes y después de cada medición. Este instrumento debía estar de acuerdo a las especificaciones de la norma IEC Publication 804, Integrating-averaging sound level meters. 3.1. FUENTES FIJAS Para el cumplimiento del objetivo; se partió de la información obtenida en los expedientes del DAMA, con la cual se generó una base de datos para fuentes fijas (ruido industrial). A partir de la base de datos, se selecciono cada empresa por sectores o grupos, para así entrar a generar y organizar la información, identificar: el establecimiento, período y nivel de emisión, ubicación de la fuente dentro de la localidad de Kennedy y por último, el concepto final de la visita realizada para verificar si tenía requerimiento ó visita de seguimiento. Estos elementos de la base de datos son esenciales para el desarrollo del estudio. Los expedientes fueron seleccionados a partir de diciembre del 2004 hasta abril del 2005. A continuación, se especifica para mayor facilidad y entendimiento del estudio la agrupación de 8 ítems de acuerdo a las empresas, como se relacionan a continuación:



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• Fabricas metalmecánica (metálicas, mecánicas y metalmecánica.) • Fábricas textiles • Talleres de ornamentación • Lavanderías • Panaderías • Recicladoras • Alimentos • Muebles

Luego de realizar estas actividades, se inició el seguimiento para determinar qué empresas cumplían lo estipulado con Resolucion 8321 del 1983; así mismo, se estableció el número de éstas en la localidad de Kennedy, y se determinó cuál era la actividad más impactante a partir de la medición de el nivel continuo equivalente (Leq) y el uso del suelo según Acuerdo 06 de 1990. Los resultados obtenidos en la etapa anterior se simplificaron en graficas y en mapas que determinan el grado de impacto generado por las industrias y empresas por la emisión de ruido; es de anotar que, se tuvo en cuenta el uso de suelo como factor importante para el estudio. Por último, se consideró lo dispuesto en la Resolución 832 del 2000 en cuanto a la clasificación empresarial por impacto sonoro ó denominada UCR (Unidades de Contaminación por Ruido) para jurisdicción del DAMA, que determina el grado de significancia del aporte del contaminante que genera la empresa y se clasifica como alto, medio, o bajo impacto.



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3.2. FUENTES MÓVILES Los puntos seleccionados para la evaluación de fuentes móviles fueron determinados a partir de los flujos vehiculares, el uso de suelo, el horario de medición y los tipos de vehículos que recorren la localidad de Kennedy. Para determinar la dinámica de ruido se tuvieron en cuenta 5 ítems como son LPEAK, L10, L90, LMAXIMO Y EL LEQ2. Estos ítems facilitaron el estudio y permitieron determinar el impacto que generan los vehículos al receptor. Para la obtención de resultados en campo, se tuvo en cuenta la Norma Técnica Colombiana 3520 (Descripción y medición del ruido ambiental. Obtención de datos relativos al uso en campo). A partir de los parámetro de esta norma, se tuvieron en cuenta las condiciones meteorológicas3, que fueron favorables para realizar el monitoreo, es decir que al momento de la medición no hubiera precipitaciones. Posteriormente, se fijó el tiempo de medición, que para el monitoreo fue de 2 horas en cada punto; un intervalo de tiempo representativo para lo que se pretendía con el estudio. En cuanto el área de monitoreo se tuvo en cuenta que fuera en un sitio abierto libre de superficies reflectantes (edificios, vehículos estacionados, avisos y vallas), para que no incidieran con respecto al radio del micrófono y éste permaneciera dirigido hacia la fuente de generación4. Se obtuvieron datos de 16 puntos con su LEC (ver mapa, Anexo B), distribuidos de tal forma que la evaluación siempre se hiciera en zonas residenciales (Ver mapa, Anexo C), para conocer el comportamiento del ruido vehicular a partir de índices de ruido por tráfico TNI. Las mediciones se hicieron en días laborales y fines de semana. Al recopilar información, se logró determinar cuáles eran las zonas con mayor impacto por ruido en la localidad y se graficaron cada uno de estos con el objeto 2 Cyril. M Harrison 3 Ver Tabla en el Anexo 4 Resolución 8321 de 1983 , Artículo 36. Parágrafo b.



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de observar el comportamiento con respecto al tiempo. Adicionalmente, se logro determinar por mapas el uso del suelo de cada punto. Para concluir, se elaboró el mapa de ruido en la localidad de Kennedy en un tramo a lo largo de la Avenida Boyacá entre calles trece y primero de mayo; el cual determinó el comportamiento del ruido en esta área. El área para el modelo Simple de predicción del impacto fue seleccionada por ser una avenida con un gran flujo vehicular y según su proyección será utilizada para línea de transporte masivo (Transmilenio). La metodología que se siguió para la elaboración de este modelo fue determinar los puntos de medición, estos en su mayoría se ubicaron en zonas residenciales. Obteniendo los datos de campo se comenzó a desarrollar el modelo (predicción del impacto), este modelo simplifica el impacto generado por el ruido hacia las fachadas utilizando conceptos como la distancia de la fuente de generación al receptor (r2), el punto de medición al receptor (r1) y el Leq5. Así mismo, se determino a partir de datos estadísticos, la media, errores tanto en la muestra como en el instrumento, desviación estándar y el grado de confianza del estudio. A partir de estos datos se obtuvo el mapa y se proyectaron las zonas de ruido de acuerdo a la Norma técnica Colombiana 3520 que determina los detalles y convenciones que se deben utilizar. A partir de la evaluación de fuentes fijas y móviles se plantearon varios sistemas de reducción y control de ruido, mediante la identificación de las actividades que generan la emisión sonora en ambos sectores. Para finalizar se generaron las conclusiones y recomendaciones del trabajo, como un aporte al estudio del ruido en la ciudad de Bogotá D.C.. Este trabajo sirve como base para otros estudios en las diferentes localidades de la ciudad. 5 CANTER W. L. Manual de evaluación de impacto ambiental. : McGraw Hill, 1997. p. 395

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL DE RUIDO GENERADO EN EL SECTOR INDUSTRIAL Y VEHICULAR EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY Y PROPUESTA DE

MITIGACION O REDUCCIÓN DE LOS NIVELES DE PRESIÓN SONORA.

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Figura 1. Metodología para la evaluación de ruido en la localidad de Kennedy Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño

MEDICION DE RUIDO AMBIENTAL

EN FUENTES FIJAS

MEDICION DE RUIDO AMBIENTAL

EN FUENTES MOVILES

GENERACION DE BASE

DE DATO E INVENTARIO EN LA LOCALIDAD DE

KENNEDY

ZONIFICACION Y USO DOMINANTE DEL SUELO

EN LA LOCALIDAD

DETERMINACION DE ZONAS CON LOS

MAYORES INDICES DE RUIDO EN LA LOCALIDAD

PROPUESTAS DE CONTROL

MODELO PREDICCION DEL

IMPACTO

CÁLCULO Y ELABORACION DE MAPA DE RUIDO

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES



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4. GLOSARIO

dB (A): representa el nivel de presión sonora del ruido registrado con un sonómetro, en integración y con filtro de ponderación. Decibel (dB): es la unidad de medida del nivel de presión DE sonido que expresa la relación entre dicha presión y un sonido de referencia en escala logarítmica. Igualmente es la unidad de medida empleada en acústica, desarrollada por los laboratorios Bell Systems. Desviación estándar: estimación de la dispersión de los valores medios en torno al valor medio de las lecturas equivalentes continuas. Error de la muestra: es el error de muestreo cometido n función del número de registros y de la duración o intensidad de los muestreos. Índice de contaminación por tráfico, TNI: es el nivel de ruido atribuido a la contaminación generada por el tráfico automotor, la unidad base de medida es el nivel ponderado A. este índice de ruido se utiliza para describir el ruido producido por el tráfico automotor hacia la comunidad y se define como la variabilidad de los niveles observados en funcion de los descriptores temporales. Se determina según la expresión matematica:

TNI = 4(L10 – L90) + L90 – 30 L10 = Promedio de los niveles pico. L90= Ruido de fondo. La expresión (L10 – L90) representa la diferencia de los niveles pico y el ruido de fondo. La expresión L90 – 30 representa el nivel de ruido ambiental.



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Intervalos de confianza: estos valores permiten establecer el rango en el que se encuentran el 95% de los datos del monitoreo de cada punto en su respectivo periodo. Limite inferior: es el menor valor esperado de la emisión sonora continua para el 95% de los datos durante el periodo de medición. Limite superior: es el mayor valor esperado de la emisión sonora continua para el 95% de los datos durante el periodo de medición. Nivel: es el logaritmo resultante de la relación entre la cantidad determinada y la cantidad de referencia del mismo tiempo. Nivel sonoro continúo equivalente (LEQ): es el nivel sonoro promedio registrado, en el tiempo establecido y en un punto determinado, tiene la misma energía sonora con ponderación A que el sonido que varia con el tiempo. Nivel sonoro continúo equivalente (LMAX): es el valor máximo observado durante el tiempo de monitoreo. Nivel de contaminación del ruido (LNP) O LPN: este indicador del nivel de contaminación es utilizado para describir el ruido comunitario. Se basa en la lectura equivalente continua y la variabilidad de los niveles observados en función de la desviación estándar y los coeficientes de variabilidad de los registros del monitoreo ambiental. Percentil: es una medida estadística que indica la frecuencia que sobrepasa un nivel concreto de sonido. El ruido variable en el tiempo se puede también cuantificar en términos de los niveles excedidos durante los diferentes porcentajes de la duración de la medición. Los percentiles generalmente usados incluyen LA10, LA50, LA90. Percentil L10: es el descriptor que determina los acontecimientos discretos ruidosos que se producen durante el tiempo de monitoreo. En ocasiones se emplea para representar los niveles máximos de ruido.



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Percentil L90: es una medida residual, poco influenciada por los sucesos discretos próximos. Ponderación A: es la característica del ajuste dado aun sonómetro, que permite simular la respuesta en bandas de frecuencias similares al comportamiento del oído humano. Ruido continuo: es aquel cuyo nivel de presión sonora permanece más o menos constante, con fluctuaciones hasta de un segundo y que no presenta cambios repentinos durante su emisión. Ruido de impacto: es aquel cuyo niveles de presión sonora involucran valores máximos a intervalo mayores de uno por segundo; cuando los intervalos son menores de un segundo, se considera como continuo.



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5. MARCO TEÓRICO

En las grandes ciudades del mundo, el problema de contaminación auditiva toma gran importancia, en razón a que es un fenómeno estrechamente vinculado al progreso industrial o vehicular, de ahí su incremento. Teniendo en cuenta que el ruido es el subproducto de la actividad humana, su manifestación mas importante tiene lugar en las zonas donde se centran tales actividades, es decir, en las industrias, centros de trabajo y vías. Sin duda alguna, las fuentes de ruido más importantes en los países son los vehículos (automóviles, camiones, autobuses, motocicletas, etc.); en particular, el parque automotor se convierte hoy en día en la fuente de contaminación auditiva más importante en las grandes ciudades. Esta afirmación se basa en el aumento de vehículos en circulación, lo que sumado a la actividad comercial e industrial que hoy se genera en todas la vías, eleva esta problemática. Los niveles y composición espectral del ruido de tráfico varían considerablemente en función de varios factores: el primero depende del tipo de vehículo que lo genera, el segundo de las condiciones de utilización, y el tercero de la carga transportada y las condiciones en el estado de vías (revestimiento de la calzada).

Fuentes de ruido urbano en diferentes ciudades, de acuerdo la tabla 16:

Tabla 1. Porcentaje de ruido, e ítem.

6 www.oms.org. ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD OMS

PORCENTAJE % ITEM 80 Debido al trafico de automóvil 4 Al trafico ferroviario 10 A la industria 6 A otros factores ( construcción, actividades

comunitarias )



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Fuente: OMS. El origen del ruido urbano según Manuel Rejano de la Rosa7, es provocado por actividades compatibles como las de viviendas, instalaciones y tráfico. Estas se pueden agrupar en dos bloques; ruido en el exterior y ruido en el interior, que permiten determinar el origen de las mismas. Los ruidos externos en su mayoría son procedentes de:

• Tráfico rodado, aviones, ferrocarril, obras de construcción, grúas, camiones y compresores.

• A nivel industrial son producidos por actividades como carpinterías, metalmecánica, ornamentación, calderas.

• Ruido comercial con actividades comunitarias, mercados, espectáculos, recogida de basura y locales comerciales.

• Los ruidos provocados por agentes atmosféricos tales como la lluvia, viento etc.

Los ruidos internos:

• Ruidos por instalaciones en viviendas, fontanería, calefacción, ventilación, climatización, ascensores, electrodomésticos etc.

• Ruido de instalaciones industriales y actividades compatibles con

edificios destinados a viviendas, instalaciones y máquinas ruidosas. En la actualidad el ruido de tráfico sigue aumentando y extendiéndose tanto en el tiempo como en el espacio. La contaminación auditiva producida por el tráfico ya no se limita a los centros de las grandes ciudades; en las horas pico, nocturnas, el período de silencio se ha hecho corto, las zonas residenciales se ven afectadas por el tráfico intenso a diferentes horas, por esta razón las políticas van encaminadas a proteger la calidad de vida de los habitantes de los sectores mas afectados por las fuente móviles. En cuanto al ruido industrial, este es originado fundamentalmente por el

7 REJANO DE LA ROSA, Manuel. Ruido industrial y urbano. Madrid: Paraninfo, 2000.



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funcionamiento de los diferentes tipos de máquinas existentes en estos lugares y, en general por toda su actividad interna. La progresiva molestia que produce el ruido industrial está relacionada directamente con toda una serie de factores objetivos, tales como el aumento del nivel de industrialización en todo el mundo, la paulatina concentración de la actividad industrial en espacios limitados y el aumento de la potencia de las máquinas. En líneas generales, el ruido industrial se caracteriza por presentar niveles de presión acústica relativamente elevados, con carácter impulsivo o ruidos de alta intensidad y corta duración. La presencia de ultrasonidos, infrasonidos y vibraciones reviste también una gran importancia en ambientes industriales. Los compresores, martillos neumáticos, excavadoras y vehículos pesados de todo tipo producen unos niveles de ruido tan elevados que, al margen de la significación de prosperidad y desarrollo que puedan simbolizar, son el blanco de muchas de las quejas de los residentes de nuestras ciudades. A pesar de los esfuerzos realizados para solucionar este problema, los éxitos alcanzados hasta ahora son relativamente modestos. Las estrategias adoptadas difieren considerablemente de unos países a otros, en parte como consecuencia de la diferente sensibilidad que muestran esas mismas sociedades ante el fenómeno que nos ocupa, y en parte debido a las repercusiones tecnológicas, económicas y sociales que comporta cualquier política eficaz de lucha contra el ruido. 5.1. El RUIDO El término ruido8 es un sonido inarticulado y confuso más o menos fuerte, es por tanto, un sonido no deseado. Acústicamente, el ruido se define como la emisión de energía originada por un fenómeno vibratorio que es detectado por el oído de una persona y que puede provocar una sensación de molestia o incluso dolor. Analizada detalladamente la definición anterior, se pueden destacar los siguientes aspectos:

• Hay una transmisión de energía

8 REJANO DE LA ROSA, Manuel. Ruido industrial y urbano. Madrid: Paraninfo, 2000. p.3.



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• Intervienen tres elementos : 1. Foco. 2. Medio de transmisión. 3. Receptor.

• Es contaminante, dado que perturba el ambiente que lo rodea. • Carácter subjetivo de la sensación. • Puede causar daño o lesión en el oído humano. • Un foco de ruido origina una transmisión aérea y otra estructural.

Ahora el sonido es una forma de energía, un movimiento organizado de moléculas, una serie de ondas de presión en el aire que produce una sensación sonora en el receptor; el sonido significa tanto el fenómeno físico en emitirlo, como la sensación subjetiva del oyente que lo percibe. La fuente más común de ondas sonoras en el aire es un cuerpo sólido en vibración, como el caso del motor de un automóvil en marcha. Esta onda tiene una frecuencia (oscilación de onda por segundo) y una intensidad (presión, alterna de una onda). La escala de medición del sonido es el decibel, esta es una unidad logarítmica de dos intensidades, dadas comúnmente en vatios por cm2. Por ser una unidad de medición de tipo logarítmico, cuando hablamos de un tipo de incremento de una unidad de decibel nos referimos a un incremento de diez veces (10) veces mayor que el inicial. 5.2. PROPIEDADES DEL SONIDO

• Absorción: se produce al entrar las ondas en materiales porosos, reflejándose hasta que pierden parte de su energía en forma de calor.

• Difracción: las ondas sonoras que viajan en una sola dirección, al chocar

con un objeto, pueden rodear el obstáculo y crear una serie de ondas secundarias; estas se propagan desde el obstáculo, como si fuera la propia fuente generadora del sonido.



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• Divergencia: propagación de las ondas sonoras desde una fuente en campo libre, dando como resultado una disminución en el nivel de presión sonora al aumentar la distancia desde la fuente.

• Reflexión: alteración de una onda que avanza frontalmente a través del

aire, debido a la presencia de una superficie que se interpone.

• Refracción: se presenta si una onda sonora pasa de un medio de propagación a otro con diferente densidad.

• Reverberación: es la persistencia del sonido en un espacio total o parcialmente cerrado, después que la fuente de sonido ha cesado.

5.3. CARACTERÍSTICAS DEL SONIDO

• Velocidad: indica la distancia viajada por las ondas sonoras en una unidad de tiempo.

• Frecuencia: es el número de ciclos por unidad de tiempo que va de un

lado a otro el objeto que perturba las moléculas.

• Longitud de onda: describe las características en el espacio de una onda; es la distancia entre dos puntos análogos de una onda a una frecuencia.

• Amplitud: es el desplazamiento máximo, más allá de la posición normal o

de reposo, de las moléculas. 5.4. PRESIÓN ACÚSTICA Para la presión acústica, el nivel de referencia es de 0.0002 dinas/cm2. es decir, el equivalente de la presión que ejerce una estampilla en la palma de la mano. Una presión tan suave produce una vibración en el tímpano que transmite información sonora. El sonido se constituye en ruido cuando las ondas sonoras se mezclan, producen vibraciones aperiódicas, cuya intensidad sobrepasa ciertos niveles y se mantienen en el tiempo.



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5.4.1. Presión Sonora

En primer lugar tenemos la presión atmosférica, es decir la presión del aire ambiental en ausencia de sonido. Se mide en una unidad SI (Sistema Internacional) denominada Pascal (1 Pascal es igual a una fuerza de 1 newton actuando sobre una superficie de 1 metro cuadrado, y se abrevia 1 Pa). Esta presión es de alrededor de 100.000 Pa (el valor normalizado es de 101.325 Pa). Podemos luego definir la presión sonora como la diferencia entre la presión instantánea debida al sonido y la presión atmosférica, y, naturalmente, también se mide en Pa. Sin embargo, la presión sonora tiene en general valores muchísimo menores que el correspondiente a la presión atmosférica. Por ejemplo, los sonidos más intensos que pueden soportarse sin experimentar un dolor auditivo agudo corresponden a unos 20 Pa, mientras que los apenas audibles están cerca de 20 µPa (µPa es la abreviatura de micropascal, es decir una millonésima parte de un pascal). Esta situación es muy similar a las pequeñas ondulaciones que se forman sobre la superficie de una profunda piscina. Otra diferencia importante es que la presión atmosférica cambia muy lentamente, mientras que la presión sonora lo hace muy rápido, alternando entre valores positivos (presión instantánea mayor que la atmosférica) y negativos (presión instantánea menor que la atmosférica) a razón de entre 20 y 20.000 veces por segundo. Esta magnitud se denomina frecuencia y se expresa en ciclos por segundo o hertz (Hz). Para reducir la cantidad de dígitos, las frecuencias mayores que 1.000 Hz se expresan habitualmente en kilohertz (kHz).

5.4.1.1. Nivel de Presión Sonora El hecho de que la relación entre la presión sonora del sonido más intenso (cuando la sensación de sonido pasa a ser de dolor auditivo) y la del sonido más débil sea alrededor de 1.000.000 ha llevado a adoptar una escala comprimida denominada escala logarítmica. Llamando Pref (presión de referencia a la presión de un tono apenas audible (es decir 20 mPa) y P a la presión sonora, podemos definir el nivel de presión sonora (NPS) Lp como:

Lp = 20 log (P / Pref)



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Log= unidad utilizada para expresar el nivel de presión sonora es el desibel (dB).

P= presión RMS en N/m2

Pref= 20*10^5 N/m2

Log significa el logaritmo decimal (en base 10). El nivel de presión sonora de los sonidos audibles varía entre 0 dB y 120 dB. Los sonidos de más de 120 dB pueden causar daños auditivos inmediatos e irreversibles, además de ser bastante dolorosos para la mayoría de las personas. Con los sonómetros se mide el nivel de presión sonora “NPS” y presenta el valor global del ruido para todo el espectro de frecuencia audible.

5.4.1.2. Nivel Sonoro con Ponderación A

El nivel de presión sonora tiene la ventaja de ser una medida objetiva y bastante cómoda de la intensidad del sonido, pero tiene la desventaja de que está lejos de representar con precisión lo que realmente se percibe. Esto se debe a que la sensibilidad del oído depende fuertemente de la frecuencia. En efecto, mientras que un sonido de 1 kHz y 0 dB ya es audible, es necesario llegar a los 37 dB para poder escuchar un tono de 100 Hz, y lo mismo es válido para sonidos de más de 16 kHz.

Cuando esta dependencia de la frecuencia de la sensación de sonoridad fue descubierta y medida (por Fletcher y Munson, en 1933, ver gráfica), se pensaba que utilizando una red de filtrado (o ponderación de frecuencia) adecuada sería posible medir esa sensación en forma objetiva. Esta red de filtrado tendría que atenuar las bajas y las muy altas frecuencias, dejando las medias casi inalteradas. En otras palabras, tendría que intercalar unos controles de graves y agudos al mínimo antes de realizar la medición.



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Figura 2. Diagrama Curvas de Fletcher y Munson de igual sonoridad

Fuente: Cill y Harrison. Manual de medidas acústicas.

El anterior gráfico se puede explicar de la siguiente forma: en un sonido de 80 dB a una frecuencia de 1000 Hz, el oyente lo interpreta como 80 fonios ( es una medida subjetiva de sonidos sin dimensiones). Duplicando la presión sonora, es decir aumentando en 6 dB el nivel de presión, el oído detecta el valor de 86 fonios, lo cual significa un aumento de 7.5%. Los valores de ”sonido” y “fonios” se relacionan matemáticamente.

Log S = 0.03(N fon – 40)

Había, sin embargo algunas dificultades para implementar tal instrumento o sistema de medición. El más obvio era que el oído se comporta de diferente manera con respecto a la dependencia de la frecuencia para diferentes niveles físicos del sonido. Por ejemplo, a muy bajos niveles, sólo los sonidos de frecuencias medias son audibles, mientras que a altos niveles, todas las frecuencias se escuchan más o menos con la misma sonoridad. Por lo tanto parecía razonable diseñar tres redes de ponderación de frecuencia correspondientes a niveles de alrededor de 40, 70 y 100 dB, llamadas A, B y C respectivamente. La red de ponderación A (también denominada a veces red



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de compensación A) se aplicaría a los sonidos de bajo nivel, la red B a los de nivel medio y la C a los de nivel elevado (ver figura 3). El resultado de una medición efectuada con la red de ponderación A se expresa en decibeles A,abreviados dBA o algunas veces dB(A),y análogamente para las otras

Figura 3. Diagrama Curvas de ponderación A, B y C

Fuente: Cyril M., Harris. Manual de medidas acústicas y del control del ruido.

Por supuesto, para completar una medición era necesaria una suerte de recursividad. Primero había que obtener un valor aproximado para decidir cuál de las tres redes había que utilizar, y luego realizar la medición con la ponderación adecuada.

La segunda dificultad importante proviene del hecho de que las curvas de Fletcher y Munson al igual que las finalmente normalizadas por la ISO, Organización internacional de normalización, son sólo promedios estadísticos, con una desviación estándar, una medida de la dispersión estadística bastante grande. Esto significa que los valores obtenidos son aplicables a poblaciones no a individuos específicos.

La tercera dificultad tiene que ver con el hecho de que las curvas de Fletcher y Munson fueron obtenidas para tonos puros, es decir sonidos de una sola



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frecuencia, los cuales son muy raros en la Naturaleza. La mayoría de los sonidos de la vida diaria, tales como el ruido ambiente, la música o la palabra, contienen muchas frecuencias simultáneamente. Esta ha sido tal vez la razón principal por la cual la intención original detrás de las ponderaciones A, B y C fue un fracaso.

Estudios posteriores mostraron que el nivel de sonoridad, es decir la magnitud expresada en una unidad llamada fon que corresponde al nivel de presión sonora (en decibeles sin ponderación) de un tono de 1 kHz igualmente sonoro, no constituía una auténtica escala. Por ejemplo, un sonido de 80 fon no es el doble de sonoro que uno de 40 fon. Se creó así una nueva unidad, el son, que podía medirse usando un analizador de espectro (instrumento de medición capaz de separar y medir las frecuencias que componen un sonido o ruido) y algunos cálculos ulteriores. Esta escala, denominada simplemente como sonoridad, está mejor correlacionada con la sensación subjetiva de sonoridad, y por ello la ISO normalizó el procedimiento (en realidad dos procedimientos diferentes según los datos disponibles) bajo la Norma Internacional ISO 532. En la actualidad existen inclusive instrumentos capaces de realizar automáticamente la medición y los cálculos requeridos para entregar en forma directa la medida de la sonoridad en Son.

5.4.2. Sistemas de control.

Cuando se habla de medidas de control para atenuar el ruido en el ambiente en este caso el de el sector vehicular e industrial debemos tener en cuenta sistemas que ayuden a reducir los impactos generados por las diferentes actividades que desarrolla el hombre, para esto se tubo en cuenta sistemas que puedan reducir la generación de ruido a partir de procedimientos activos con el cambio tecnológico y los pasivos que consideran la planificación adecuada de los equipos ruidosos.

De acuerdo a la generación de ruido a si mismo conociendo el origen del mismo estos se pueden clasificar como:



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De origen mecánico: inercia, rozamiento, choques, golpes, variación de presión, electrodinámica, punzonado y deformación, variación de transmisión de fuerza, cavitación entre otros.

De origen aerodinámico: repartición no uniformes de velocidades. Turbulencias, obstáculos al flojo de aire y variación de presión.

De origen exotérmico: provenientes de procesos exotérmicos con generación de gases principalmente.

A partir de este origen se entro a determinar los sistemas de control como se describen a continuación:

Control en el foco9: normalmente, la solución del ruido esta en controlar el ruido en la fuente, pues es una recurso eficaz y económico para evitar futuros problemas de ruido, a demas el ubicar maquinarias y equipos aislados del restos de las instalaciones.

Igualmente, se puede se puede cambiar una gran fuente de ruido por varios pequeños que realicen el mismo trabajo para esto se debe se debe considerar los siguientes aspectos:

Reducir las fuerzas de impacto y de fricción. Aislar las vibraciones en maquinas.

Emplear materiales de amortiguamiento en las superficies de radiación de ruido.

Modificar las características en caso de radiación de ruidos aerodinámico de expulsión la dirección del flujo.

Modificar las condiciones de operación realizando los trabajos ruidosos cuando haya menos personas afectadas.

Control en el medio de transmisión: de acuerdo al comportamiento del ruido donde la energía acústica se transmite simultáneamente a través del aire y de la estructura sólida.

9 REJANO DE LA ROSA, Manuel. Ruido industrial y urbano. Madrid: Paraninfo, 2000. p.3.



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Cuando la transmisión llega al receptor a través del aire se considera un problema de ruido, pero si llega a través de la estructura sólida se considera como vibración. Aunque los principios físicos son los mismos, el ruido llega al receptor en diferentes caminos, de hay la importancia de determinar cada camino para así tomar el sistema mas adecuado en cuanto al control se refiere.

Para entrar a analizar las condiciones de una fuente de generación se deben tener en cuenta el lugar donde opera y el funcionamiento de la maquina, para el control del ruido en el medio de transmisión se considera las siguientes alternativas que a continuación se describe:

Ubicación y distribución: esta alternativa considera las partes más ruidosas en un local, con la cual se debe planificar la ubicación de la fuente de generación en lugares más tranquilos los cuales no perjudiquen al receptor.

Barreras y pantallas: para que las pantallas sean efectivas se debe considerar que la altura de de la misma en relación con la longitud de onda del ruido sea superior para que esta se reflecte; así mismo cuando las pantallas estén cerca de la fuente de generación las dimensiones de esta deben considerar unos sistemas de amortiguamiento que sean superiores a 5dB(A) con respecto al calculo de atenuación.

Encerramientos: los encerramientos de las fuentes de ruido suministran una atenuación considerable, la efectividad de este, depende en primera medida de los orificios y puertas que tenga el lugar y en segunda medida conocer el espectro de frecuencia a partir de barridos de frecuencia que permitan conocer los puntos más críticos con respecto al área donde se implemente esta alternativa de control.

Absorción: esta alternativa considera materiales absorbentes y son utilizados para reducir el ruido en áreas con altos niveles de ruido y así mejorar los tiempos de reverberación. Entre ellos contamos con lanas minerales, espumas de poliuretano, fibra de madera comprimida, alfombra sobre cemento, ladrillo, aglomerado de corcho etc.

Aislamiento: para adoptar esta alternativa de mitigacion es importante tener en cuanta la ley de masas pues el aislamiento acústico considera la proporción de la densidad superficial del material y la frecuencia del ruido, de esta forma la



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energía acústica que choca con la superficie reflectante tiene dos componentes la que se refleja y la que se transmite, esta ultima puede absorberse transformándola en energía calorífica.

De acuerdo a lo anterior el aislamiento depende de los diferentes materiales puesto que para una mayor efectividad se debe considerar las diferentes densidades superficiales y la estructura interna para modificar la velocidad de transmisión de la onda.



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6. MARCO LEGAL 6.1. NORMAS GENERALES DE EMISIÓN DE RUIDO PARA FUENTES EMISORAS:

El hombre tiene derecho a un mínimo de sanidad y seguridad ambiental, resultante de una armónica relación entre las condiciones del aire, suelo y agua y de todos los factores modificadores de las respectivas circunstancias que conforman el medio. Tiene el derecho a un ambiente sano, tal como lo consagró nuestra constitución Nacional. La contaminación del aire, junto con la contaminación sonora, es motivo de gran preocupación en las grandes ciudades del mundo, incluyendo las de América del Sur. El tema ha sido objeto de gran cantidad de seminarios, jornadas científicas efectuadas en las dos últimas décadas,

La contaminación auditiva en Colombia esta determinada o normalizada por la resolución 8321 del 24 de agosto de 1983, regulada por el Ministerio de Salud. Esta ordena la protección de los seres humanos, por emisiones de ondas sonoras originados por una actividad dentro de una propiedad, o en otros casos los generados en las vías públicas como el paso de vehículos. De acuerdo a la normatividad vigente, los métodos de medición deben establecer los niveles máximos permisibles ((Artículo 17), la zona receptora y el período (diurno, nocturno) de acuerdo como se presenta en la tabla 2. Tabla 2. Valores de presión sonora permitidos por zonas.

Fuente:Resolución 8321 del 24 de agosto de 1983. Minsalud

NIVEL DE PRESION SONORA dB(A) Periodo Diurno Periodo Nocturno

ZONA RECEPTORA

7:01am - 9:00pm 9:01pm - 7:00am ZONA I Residencial

65 45

ZONA II Comercial 70 60 ZONA III Industrial 75 75 ZONA IV De Tranquilidad

45 45



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Los propietarios o personas responsables de generar emisiones de ruido que puedan desmejorar la calidad de vida de los habitantes del sector, deberán considerar dentro de sus políticas o lineamientos el mantener un ambiente sano, e implementar sistemas que mitiguen y controlen cualquier emisión de ruido que puedan afectar las áreas aledañas10. La zonas habitables de acuerdo a lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial, son exclusivas para uso habitacional y se organizarán de tal forma que su desarrollo en cuanto a lo estructural, social, ambiental y económico se orienten a proteger la salud humana. 6.2. CLASIFICACIÓN EMPRESARIAL POR IMPACTO SONORO La Resolución Número 832 del 24 de abril de 2000 la cual adopta el sistema de clasificación empresarial por el impacto sonoro sobre el componente atmosférico, denominado “Unidades de Contaminación por Ruido (UCR), de competencia del DAMA, afirma que de acuerdo con el numeral (6) del artículo primero de la Ley 99 de 1993, cuando exista peligro de daño grave e irreversible, el DAMA debe adoptar medidas eficaces para impedir la degradación del ambiente aún en ausencia de certeza científica absoluta sobre las dimensiones del daño Que de conformidad con el numeral 10 del artículo 31 de la Ley 99 de 1993, en concordancia con el literal (a) del artículo 68 del Decreto 948 de 1995, es función del DAMA fijar los niveles permisibles de emisión de los agentes contaminantes dentro de su jurisdicción. Que se considera necesario definir un sistema de clasificación empresarial por el impacto del ruido en el ambiente y la salud, lo cual permitirá optimizar los recursos económicos y humanos destinados a minimizar la contaminación por ruido, logrando así una clasificación objetiva de los usuarios empresariales, lo cual tenderá a mejorar el desempeño.

10 Resolución 8321 de 1983, Artículo 21.Minsalud.



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Por lo anterior la autoridad competente en este caso el DAMA determina una ecuación basándose en los niveles máximos de presión sonora permitidos en la legislación vigente, a demás considerando los niveles de presión sonora que genere la fuente, horario de funcionamiento, ubicación y los límites con uso del suelo industrial, comercial o residencial, para lo cual de aplicará la siguiente tabla 6.2.1 Unidades de contaminación por ruido Se adopta de conformidad con las disposiciones legales vigentes en materia de niveles de presión sonora, el sistema de clasificación de usuarios empresariales por unidades de contaminación por ruido (UCR) de acuerdo a lo siguiente:

UCR = N – LEQ (A) (Ecuación 1) Donde: UCR: Unidad de contaminación por ruido N: Norma de nivel de presión sonora Leq: Datos medio en nivel equivalente ponderada en A. 6.2.2. Clasificación de impacto por nivel de intensidad sonora de una fuente fija industria Tabla 3. Clasificación de impacto por nivel de intensidad sonora.

Fuente:Resolución 832 de 2000, Artículo 2º.DAMA

VALOR DE LA UCR GRADO DE SIGNIFICANCIA

HORARIO DIURNO Y NOCTURNO

DEL APORTE CONTAMINANTE

› 3 BAJO 3 - 1.5 MEDIO 1.4 – 0 ALTO

‹ 0 MUY ALTO



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Artículo 2º: un establecimiento o empresa se encontrará clasificada como de alto, medio o bajo impacto, de acuerdo a los estándares máximos de presión sonora permitidos en la legislación vigente, considerando los niveles de presión sonora que genere la fuente, horario de funcionamiento, ubicación y los límites con uso del suelo industrial, comercial o residencia. En caso de que el establecimiento o empresa límite por alguno de sus costados con uso del suelo comercial o residencial, se tomará como máximo permitido para horario diurno y nocturno, el más estricto, de acuerdo a la normatividad vigente. En el caso de que las fuentes operen en horario diurno y nocturno se deberá monitorear en los dos horarios y para efectos de la clasificación se tomará el grado de clasificación más alto. La actualización del listado de clasificación por unidades de contaminación por ruido – UCR – se realizará con base en los estudios remitidos por los usuarios y/o en el control realizado por el Departamento, conforme a la normatividad vigente. La lista será pública. A partir de la información contenida en los listados generados de la aplicación del sistema de clasificación de usuarios empresariales, el DAMA hará el seguimiento correspondiente, tendiente a realizar el control de los niveles de presión sonora a las empresas y/o establecimientos. 6.3. NORMAS ESPECIALES DE EMISIÓN DE RUIDO PARA ALGUNAS FUENTES EMISORAS De acuerdo a la normatividad vigente de la Resolución 8321 del 24 de agosto de 1983, determina que no se podrá accionar bocinas y sirenas de cualquier vehículo de motor en las vías publicas, excepto en emergencia. El perifoneo no se podrá realizar en el horario nocturno, se permitirá solo si este no excede los límites permitidos en el artículo 17 de la Resolución 8321/83 y de



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acuerdo al parágrafo del articulo 34 no se considera contaminación por ruido el período de 6:00 am hasta las 9:00 pm. Por otro lado la ejecución de obras con equipos de construcción, reparación o trabajos de demolición tendrán restricción en horario nocturno, excepto cuando se realicen obras de emergencia como se explica en el articulo 10 de la resolución 8321/83. Para determinar los niveles de presión sonora se emplearan técnicas y normas de medición que se explican a continuación en la siguiente tabla: Tabla 4. Niveles máximos permisibles para vehículos. Fuente: Resolución 8321 de 1983.Minsalud. La tabla 4 aplica para vehículos estacionados y en movimiento a velocidad de 50 kilómetros por hora. Esta medición debe ser tomada en campo abierto libre de pantallas reflectantes (edificios, vehículos estacionados, avisos, vallas). Por lo menos a 20 metros de radio del micrófono y del vehículo bajo prueba. La medición se efectuará a un nivel sonoro de fondo de 10dB(A) con relación al producido por el vehículo en respuesta rápida con filtro de ponderación A y con el micrófono colocado a 1.2 metro de altura sobre el piso y una distancia de 7.5 metros del vehículo, a demás se utilizara un protector contra viento. La trayectoria del vehículo para poderse realizar la medición debe ser uniforme. En vías pavimentadas o con asfalto o en buen estado.

NIVEL MAXIMO PERMISIBLE PARA VEHICULOS TIPO DE VEHICULO NIVEL SONORO dB(A)

Menos de 2 Toneladas 83 De 2 a 5 Toneladas 85 Mas de 5 Toneladas 92

Motocicletas 86



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De acuerdo ala Resolucion 8321 del 24 de agostos de 1983, vehículos de motor y motocicletas deben contar con un sistema de amortiguador de ruido que opere eficientemente, igualmente todo vehículo que entre al país debe cumplir con normas de nivel sonoro permitido señalado de esta resolución. Para estaciones, terminales de vehículo de servicio público para el transporte de pasajeros y de carga se tendrá en cuenta el Plan de Ordenamiento Territorial de la Ciudad, y se establecerán medidas de mitigación que eviten la emisión de ruido que desmejoren la calidad de vida de la población y de los mismos trabajadores. Paral uso de suelo de acuerdo a la Resolución 8321 de1983 artículo 17 donde se establece los niveles máximos permisibles dictados en esta norma, estas se determinarán a partir de el Estatuto Para el Ordenamiento Físico del Distrito Especial De Bogota, (acuerdo 06 de 1990) del Departamento Administrativo de Planeación Distrital. De acuerdo al capítulo I, de Zonificación y de uso en General, algunos usos se fundamentan en espacios públicos a los que están destinados los bienes de uso público de propiedad pública, otros usos se fundamentan en las actividades propias de las empresas de servicios públicos, otras donde se desarrolla estas actividades como edificaciones públicas y finalmente otros usos tienen fundamento en el derecho de propiedad y en el ejercicio de la libertad de empresa como es el uso residencial, comerciales e industriales.



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6.4. NORMAS NTC E ISO APLICADAS AL ESTUDIO

• Norma Técnica Colombiana NTC 3522, que coincide textualmente con la norma ISO 1996/1 sobre descripción y medición del ruido ambiental, cantidades básicas y procedimientos.

• Norma Técnica Colombiana NTC 3520, equivalente con la Norma ISO

1996/2, sobre descripción y medición del ruido ambiental, obtención de datos relativos al uso en campo.

• Norma Técnica Colombiana NTC 3521, descripción y medición del ruido

ambiental aplicación de los límites de ruido.

• Norma ISO 9612 o guía de evaluación de aceptación de exposición ambiental en el trabajo y estadística aplicada a ruido.

7. CARACTERÍSTICAS DE LA LOCALIDAD

La localidad de Kennedy se ubica en el sector sur de la ciudad y limita, al norte, con la localidad de Fontibón; al sur, con las localidades de Bosa y Tunjuelito; al oriente, con el municipio de Mosquera, y al occidente, con la localidad de Puente Aranda (ver figura 4). De acuerdo a la información suministrada por la agenda local, Planeación Distrital y Catastro, se sintetizó el número de barrios, extensión, uso dominante del suelo, límites de cada UPZ, lo que nos permitió diagnosticar el estado actual de la localidad; sin embargo no se tuvieron en cuenta los barrios que están en proceso de construcción. En conjunto se puede hablar que esta localidad cuenta con cuatro tipos de proceso de urbanización: el primero, barrios populares obreros; el segundo,



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barrios de invasión o urbanizaciones piratas; el tercero, de supermanzanas o bloques de apartamentos y el cuarto, de conjuntos residenciales. Es de anotar que los de tipo dos son asentamientos humanos hechos sobre terrenos poco estables o zonas inundables, sin licencia, autorizaciones o en lotes ilegales, en general son barrios que se establecen sin ninguna prestación de servicios básicos en algunos casos son predios de poblaciones desplazadas por la violencia. Kennedy tiene una extensión total de 3.856.55 ha., de las cuales 3.605,60 están clasificadas como suelo urbano y 250,95 corresponden a suelo de expansión. Dentro del área de estos dos suelos hay 428.96 ha. de suelo protegido. Ver figura 4. Para este estudio, y según los expedientes encontrados en el DAMA; en la localidad se presenta un aumento en el numero de quejas por pequeñas industrias localizadas principalmente en zonas habitacionales lo cual a generado inconvenientes sociales y hasta desplazamientos por parte de propietarios; es así que de las 800 quejas que anualmente llegan en el sector industrial el 7% son de la localidad de Kennedy.



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Figura 4. Ubicación de la Localidad de Kennedy.

Fuente: Recorriendo Kennedy: diagnóstico físico y socioeconómico de las localidades de Bogotá, D.C. 7.1. UNIDADES DE PLANEACIÓN ZONAL UPZ Se entienden por Unidades de Planeación Zonal UPZ los territorios conformados por un conjunto de barrios que mantienen una unidad morfológica o funcional y que se localizan en las zonas de suelo urbano y suelo de expansión. Su objeto es ser un instrumento de planeación, a escala zonal y

Localidad Octava de

Kennedy Extensión total 3.856.55

ha Ubicación geográfica:

Latitud 4º 41´ Norte Longitud 74º 09´ oeste



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vecinal, que condiciona las políticas generales del POT con respecto a las condiciones específicas de un conjunto de barrios. Con el fin de orientar las guías para la planeación y gestión urbana en las UPZ, éstas se clasificaron, según sus características predominantes, en ocho grupos que se presentan a continuación: Unidades tipo 1. Residencial de urbanización incompleta: son sectores periféricos no consolidados, en estratos 1 y 2, de uso residencial predominante con deficiencias en su infraestructura, accesibilidad, equipamientos y espacio público. Unidades tipo 2. Residencial consolidado: son sectores consolidados de estratos medios de uso predominantemente residencial, donde se presenta actualmente un cambio de usos y un aumento no planificado en la ocupación territorial. Unidades tipo 3. Residencial cualificado: son sectores consolidados de estratos medios y altos con uso básicamente residencial, que cuentan con infraestructura de espacio público, equipamientos colectivos y condiciones de hábitat y ambiente adecuadas. Unidades tipo 4. Desarrollo: son sectores poco desarrollados con grandes predios desocupados. Unidades tipo 5. Con centralidad urbana: son sectores consolidados que cuentan con centros urbanos y donde el uso residencial dominante ha sido desplazado por usos que fomentan la actividad económica. Unidades tipo 6. Comerciales: son sectores del Centro metropolitano donde el uso está destinado a las actividades económicas terciarias de intercambio de bienes y servicios (locales y oficinas). Unidades tipo 7. Predominantemente industrial: son sectores donde la actividad principal es la industria, aunque hay comercio y lugares productores de dotación urbana.



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Unidades tipo 8. De predominio dotacional: son grandes áreas destinadas a la producción de equipamientos urbanos y metropolitanos que, por su magnitud dentro de la estructura urbana, se deben manejar bajo condiciones especiales. Kennedy tiene doce (12) UPZ, de las cuales cuatro son de tipo 2 residencial consolidado, tres de tipo 1 residencial de urbanización incompleta, dos son tipo 4 de desarrollo, una es tipo 8 predominantemente dotacional, una es tipo 7 de predominio industrial y una es tipo 5 de centralidad urbana. A continuación la figura 5 que muestra el mapa de la localidad octava de Kennedy con su división por UPZ. Figura 5. Mapa de la Localidad de Kennedy, división en UPZ

Fuente: Recorriendo Kennedy: diagnóstico físico y socioeconómico de las localidades de Bogotá, D.C.



54

8. DISEÑO MUESTREAL

8.1 CRITERIOS DE UBICACIÓN 8.1.1 Estaciones meteorológicas Los factores climáticos en Bogotá, D.C. están determinados por una red de monitoreo distribuida en 14 estaciones meteorológicas, que permiten conocer los diferentes factores atmosféricos que puedan intervenir en la ciudad. Además, proporcionan información que evalúa los estándares de calidad y verifica la concentración de los contaminantes. La evaluación de ruido en la localidad de Kennedy se determinó a partir de la combinación de aspectos tan importantes como: Origen de la emisión sonora, que clasificó las fuentes en móviles (trafico rodado) y fijas (industrial); esta influencia permitió conocer el impacto generado por las fuentes en los puntos seleccionados ver tabla 5. Por otro lado, se determinó a partir de aspectos teóricos y numéricos la dinámica de ruido, teniendo en cuenta parámetros como estado de vias, zona receptora, índices de contaminación por tráfico. Para nuestro estudio y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas: velocidad y dirección del viento, temperatura y precipitación; factores ambientales que pueden dificultar en forma directa el origen del ruido que se somete al estudio, y para que nuestras mediciones se acerquen más a la realidad del impacto generado por las fuentes móviles y fijas, se tuvieron en cuenta cuatro estaciones meteorológicas que limitan la localidad (ver Anexo A). Esta distribución se relaciona en la siguiente tabla:



55

Tabla 5. Ubicación de estaciones meteorológicas. Fuente: Autor. Alexander Franco Montaño. Estas estaciones fueron de gran referencia para nuestro estudio puesto que determinó el comportamiento climático en los sectores evaluados. 8.1.2 Efectos meteorológicos El clima en la localidad se ajusta a los parámetros del Distrito con temporadas de lluvia y sequía, se observan fundamentalmente dos épocas de lluvia al año, una temperatura promedio de 14ºC, humedad de 86% a 87% en los meses secos, precipitación de 151 a 218 mm en los meses lluviosos y de 29 a 54 mm en los meses secos, según agenda local del DAMA. Para nuestro estudio, estas condiciones meteorológicas afectan los niveles de presión sonora, principalmente cuando la distancia de transmisión es amplia, puesto que puede ocurrir divergencia dando como resultado una disminución de la presión sonora en un campo abierto. De acuerdo a lo establecido en la Norma Técnica Colombiana NTC 3522, una de las condiciones para tener en cuenta en la medición en exteriores es los intervalos de tiempo. Cuando se habla de intervalos de tiempo nos referimos a seleccionar cuidadosamente los intervalos de medición, puesto que los monitoreos con espacios amplios de tiempo comúnmente deben contar con una gama de condiciones meteorológicas que deben ser halladas en los puntos de medición, para lograr que los resultados de la propagación del sonido sean lo mas estables posible. Los componentes de viento deben ser positivos.

NUMERO UPZ

UPZ ESTACIÓN METEOROLOGICA

78 TINTAL NORTE FONTIBON 45 CARVAJAL SONY MUSIC 44 AMERICAS PUENTEARANDA (MERK) 80 47 82

CORABASTOS KENNEDY CENTRAL

PATIO BONITO

CAZUCA



56

En el anterior grafico se ubican las estaciones que para nuestro estudio son de gran importancia, pues no ayudan a conocer las condiciones ambientales de la zona de monitoreo. 8.2 FUENTES MOVILES El ruido de fuentes móviles es considerado como la principal molestia en los medios urbanos, originado por el crecimiento y desarrollo de las grandes ciudades, sin una adecuada planificación, lo que ha generado un impacto negativo; en la actualidad el ruido por fuentes móviles sigue creciendo tanto en tiempo como en espacio. Kennedy es una localidad que cuenta con una estructura vial de gran importancia, en esta localidad encontramos vías tan importantes como: Autopista Sur, Avenida 68, Avenida Boyacá, Avenida Ciudad de Cali, Avenida Ciudad de Villavicencio, Carrera 86, Avenida Primero de Mayo, Avenida Agoberto Mejía y Avenida Américas. Como otras de gran importancia para la zona que sirven como arterias de movilización. Para nuestro estudio y para la obtención de la información por fuentes móviles, se tuvo en cuenta la clasificación de las vías de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial y los datos suministrados por el DAMA, según la categoría de las vías existentes en la localidad. Esta clasificación se resume en la tabla 6. Tabla 6. Clasificación de vías.

CLASIFICACIÓN VIA

LONGITUD

VO Vía de más de 80m de ancho y más de 8 carriles

V1 Vía de 40 a 80m de ancho y de 4 a 8 carriles

V2 Vía de 31 a 40m de ancho y 4 carriles

V3 Vía de 30m de ancho aproximadamente y 2 carriles

V4 Vía menor de 30m aproximadamente y 1 carril

Fuente: Departamento Administrativo de Catastro Distrital.



57

Adicionalmente se consideró el estado de vías, la interrupción por señalización, semáforos, interrupción del flujo vehicular por automotores de trasporte publico, sonidos por sistemas de frenos, velocidad, peso de vehículos, arranque y aceleraciones, que incrementan los niveles de ruido. Se ubicaron los puntos en 9 trayectos viales, donde se realizaron 16 evaluaciones, estas mediciones se realizaron durante 2 horas consecutivas en horario diurno y nocturno. Para nuestra medición, teniendo en cuenta que los sonidos generados por el flujo vehicular son fluctuantes (no tienen un comportamiento lineal), se tuvo en cuenta los índices característicos del ruido urbano, que nos permitieron conocer el nivel sonoro medio del ruido existente en un intervalo de tiempo (Leq) y los niveles percentiles L10 y L90 que representan el porcentaje de tiempo en que el nivel es superior al valor inicial. Igualmente se consideraron dos ítems más, el Lpeak que determina los ruidos de impacto, y el Lmax que establece el nivel máximo producido durante un período de tiempo ver tabla7.



58

Tabla 7. Resumen de puntos y horarios de monitoreo.

Fuente: Autor. Alexander Franco Montaño. Para concluir se tuvieron en cuenta las condiciones ambientales de cada punto, como lo determina las Normas Técnicas Colombianas 3520, 3521 y 3522.

PUNTOS DIRECCION HORA DE MUESTREO

PUNTO 1 PLAZA DE MERCADO LAS FLOREZ 22:25 -0:24 PUNTO 2 KR 86 No 24A 19 8:29 - 10:28 PUNTO 3 AVENIDA BOYACA CON CL 2 A 12:01 - 14:00 PUNTO 4 CL 36 SUR Nº 76 26 16:20 - 18:19 PUNTO 5 AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON 40G SUR 11:49 -13:48 PUNTO 6 AVENIDA BOYACA CON CL 5 A 14:36 - 16:35 PUNTO 7 AVENIDA 68 Nº 10 71 SUR 17:13 - 19:12 PUNTO 8 KR 76 CON CL 24 SUR 6:26 - 8:25 PUNTO 9 AVENIDA DE LAS AMERICAS CON KR 74 8:46 - 10:45 PUNTO 10 AVENIDA DE LAS AMERICAS CON KR 69C 11:09 - 13:08 PUNTO 11 AVENIDA CIUDAD DE CALI CON CL 38 SUR 11:55 - 13:54 PUNTO 12

AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 80H 10:02 - 12:01

PUNTO 13

AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 78K 12:40 - 14:39

PUNTO 14 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 47B SUR 15:11 - 17:10 PUNTO 15 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 54 SUR 10:30 - 12:29 PUNTO 16 AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON 42 SUR 13:10 - 15:09



59

8.3. FUENTES FIJAS El ruido industrial está originado fundamentalmente por el funcionamiento de los diferentes tipos de máquinas existentes en las industrias, en general por toda su actividad interna. La progresiva molestia que produce el ruido industrial está relacionada directamente con toda una serie de factores objetivos, como la paulatina concentración de la actividad industrial en espacios limitados y el aumento de las potencias de las máquinas. En líneas generales, el ruido industrial se caracteriza por presentar niveles de presión acústica relativamente elevados con carácter impulsivo ó ruidos de alta intensidad y corta duración. La presencia de ultrasonidos, infrasonidos y vibraciones reviste también una gran importancia en ambientes industriales. Las obras públicas o la construcción tienen una gran importancia como causa de molestia; los compresores, martillos neumáticos, excavadoras y vehículos pesados de todo tipo producen unos niveles de ruido tan elevados que, al margen de la significación de prosperidad y desarrollo que puedan simbolizar, son el blanco de muchas de las quejas de los residentes de nuestras ciudades. A pesar de los esfuerzos realizados para solucionar este problema, los éxitos alcanzados hasta ahora son relativamente modestos. Las estrategias adoptadas difieren considerablemente de unos países a otros, en parte como consecuencia de la diferente sensibilidad que muestran esas mismas sociedades ante el fenómeno que nos ocupa, y en parte debido a las repercusiones tecnológicas, económicas y sociales que comporta cualquier política eficaz contra el ruido. En la localidad octava de Kennedy, según las fuentes inventariadas se centra gran número de microempresas y talleres dispersos por toda la localidad, en menor número encontramos industrias que en su mayoría se hallan en sectores definidos; sin embargo la asociación de diferentes usos de suelo en estos sectores hacen que el impacto por la generación de ruido hacia la comunidad sea de características críticas.



60

De acuerdo a la recopilación de datos obtenidos en el DAMA, se inventariaron 45 empresas las cuales se clasificaron en 8 sectores y se determino cuales cumplen con el marco normativo. Estos seguimientos a industrias, talleres y pequeñas microempresas se hacen en base a los requerimientos y radicados que se encuentran en la S.A.S. (Subdirección Ambiental Sectorial) del DAMA. Para que con esto se determine sanciones pertinentes. Se inició con la clasificación de las actividades de acuerdo a la base de datos obtenidos en el DAMA, se realizaron las diferentes visitas teniendo en cuenta la Resolucion 8321 de 1983 del Ministerio de Salud, Artículo 18, que estipula que estas mediciones se deben realizar en un tiempo de 15 minutos en forma continua, a 1.5 metros de la fuente generadora. Esta metodología representa los monitoreos de emisión (al exterior). Para la verificación del ruido generado en el interior (inmision) del inmueble afectado, se tuvo en cuenta lo estipulado en la Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud, Artículo 19, que estipula que la medición para interiores de las viviendas se realizará en el punto mas cercano a la fuente de ruido a una distancia de 1.5 metros de la pared y a 1.2 metros del nivel del piso; y adicionalmente, se tomarán tres puntos diferentes a una distancia de 0.5 metros entre ellos, y se tomará el nivel promedio de la medición. De acuerdo a la clasificación del DAMA se diagnosticó cada sector de acuerdo a la normatividad y al uso del suelo. Se revisó si las empresas, para el uso del suelo se encontraban reglamentadas en concordancia con la UPZ (unidad de planeamiento zonal) ó el acuerdo 06 de 1990, lo que nos permitió establecer la zona receptora y determinar si cumplían con lo dispuesto en la ley. De acuerdo al tipo de vía se estableció que de la dieciséis (16) vías el 6% corresponde a vías tipo 1, 5% de vías tipo 2, 25% de vías tipo 3, 25% de vías tipo 4 y el 13% de vías mixta tipo 3 y 4; y que de acuerdo a lo observado en terreno se determino que la de mayor volumen vehicular es la Avenida Boyacá con un flujo vehicular aproximado de 55 vehículos por minuto. Lo que demuestra el gran aporte sonoro que tiene este tipo de fuente.



61

9. EVALUACIÓN DE FUENTES MÓVILES

Este estudio de campo se hizo con el objeto de determinar la dinámica del ruido en la localidad octava de Kennedy por fuentes móviles, con el fin de precisar si causa algún problema en los habitantes del sector. Se tomaron índices característicos para el estudio del ruido urbano; -LEQ que determina el nivel medio del ruido existente durante un intervalo de tiempo, - L10 que representa el nivel en dB que sobrepasa el 10% del tiempo, -L90 que representa el nivel que supera el 90% del tiempo, -LMAX que representa el nivel máximo de presión sonora en un intervalo de tiempo y, -LPEAK que es el nivel pico en un intervalo de tiempo. 9.1. INSTRUMENTO DE MEDICIÓN Para la determinación de ruido generado por fuentes móviles que circulan por la localidad de Kennedy, se utilizó un Sonómetro de propiedad del DAMA, marca QUEST clase dos, modelo 2900, con un rango de medición de 50 a 110 dB(A), el cual cumple con los requisitos especificados para este tipo de estudio. Para evitar interferencia por el viento en la precisión de las mediciones, se utilizó una pantalla contra viento, la cual consiste en una esfera de material sintético poroso que se coloca con el micrófono para que con esto minimice la influencia del silbido del viento. El sonómetro fue colocado sobre un trípode a una altura de 1.2 metros del nivel del piso y libre de superficies que ocasionaran fenómenos físicos como la reflexión. 9.2. TIEMPOS E ITERVALOS El intervalo de medición es el tiempo recorrido entre una medición a la siguiente, para nuestro estudio fué de un (1) minuto.



62

El tiempo de medición utilizado fue de dos (2) horas, en cada punto del estudio, este intervalo de tiempo es significativo, entre más grande sea la muestra mejor será la evaluación. Los puntos evaluados en las vías se consideraron por encontrarse cerca a estaciones meteorológicas (Sony Music, Merck, Cazuca), por presentar altos volúmenes de tránsito, para evaluar horas pico y por la cercanía a viviendas. 9.3. PUNTOS DE MEDICIÓN Para la evaluación de fuentes móviles en la localidad de Kennedy, se seleccionaron 16 puntos considerados como vías de alto flujo vehicular; esta selección fue previa y en cada una de estas vías se hizo estudio en ambos costados. Los puntos seleccionados son de gran relevancia, las zonas en su mayoría son de uso residencial, esta localidad cuenta con 4.383 manzanas urbanizadas, lo que establece una relación directa entre las actividades desarrolladas con la generación de ruido en la localidad. Por otro lado y como aspecto a tener en cuenta, en la Avenida ciudad de Cali no se logró desarrollar el estudio en ambos costados, por problemas inseguridad en el sector. 9.4. MEDICIONES AMBIENTALES POR FUENTES MÓVILES De acuerdo a lo obtenido en campo y las características de la zona donde se realizó el estudio, a continuación se presentan las condiciones y datos generales de las vías evaluadas, al igual que las características encontradas en cada punto de medición, el uso dominante de suelo y la unidad de planeamiento zonal (upz). Ver anexo C.



63

PUNTO 1: Plaza de mercado las flores Kr 86 Tabla 8. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 6. Ruido generado en la vía, punto 1

DISTRIUBUCION DE RUIDO A LO LARGO DEL TIEMPO

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

75,0

80,0

22:2

5:16

22:3

0:16

22:3

5:16

22:4

0:16

22:4

5:16

22:5

0:16

22:5

5:16

23:0

0:16

23:0

5:16

23:1

0:16

23:1

5:16

23:2

0:16

23:2

5:16

23:3

0:16

23:3

5:16

23:4

0:16

23:4

5:16

23:5

0:16

23:5

5:16

00:0

0:16

00:0

5:16

00:1

0:16

00:1

5:16

00:2

0:16

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ

Fuente: Autor. Alexander Franco Montaño.

TEMPERATURA 13.5º C TIPO DE PAVIMENTO Asfalto

CONDICIONES DE LA VIA Superficie de regular a mala

UPZ Corabastos



64

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles (ver Anexo No.B) se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 9. Tabla 9. Ítems para medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 66.7 98.0 110.3 70.8 62.5

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V4 y corresponde a una vía con gran afluencia de vehículos pesados, públicos y particulares, se evaluó frente al CAI Caldas sobre la Kr 86. El uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general, en el área de estudio se encuentra la central de mercado más importante de Bogota D.C. (Corabastos). El estudio de contaminación sonora reportado durante 2 horas muestra niveles de ruido en el rango de lectura equivalente a 66.7dB(A), este valor señala el gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora colindante a la via. Es importante tener en cuenta que en este punto confluyen vehículos provenientes de las Avenidas Ciudad de Cali y Américas. El estudio se hizo en horario nocturno teniendo en cuenta el uso del suelo de tipo residencial según la zonificación (Acuerdo 06 de 1.990), y normatividad de la Resolucion 8321 del 1983 que según el articulo 17, para esta zona receptora los valores permitidos son de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este impacto se refleja en el TNI (índice de contaminación por tráfico) con valor de 65.7dB(A). En este punto el tráfico es interrumpido debido al mal estado de vías el cual genera un aporte significativo de ruido de fondo. PUNTO 2: Kr 86 No 24A 19



65

Tabla 10. Características del lugar de estudio

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 7. Ruido generado en la vía, punto 2

DISTRIBUCION DEL RUIDO A LO LARGO DEL TIEMPO

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

08:2

9:57

08:3

4:57

08:3

9:57

08:4

4:57

08:4

9:57

08:5

4:57

08:5

9:57

09:0

4:57

09:0

9:57

09:1

4:57

09:1

9:57

09:2

4:57

09:2

9:57

09:3

4:57

09:3

9:57

09:4

4:57

09:4

9:57

09:5

4:57

09:5

9:57

10:0

4:57

10:0

9:57

10:1

4:57

10:1

9:57

10:2

4:57

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 11.



UPZ Corabastos



66

Tabla 11. Ítems para medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 69.3 91.2 108.4 73.5 65.1

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V4 y corresponde a una avenida con gran Afluencia de vehículos pesados, públicos y particulares. Este punto se evaluó en el Round Point, el uso dominante del suelo en la zona receptora es de servicios metropolitanos con características comerciales. En esta zona encontramos una intersección la cual produce flujo interrumpido lo cual conlleva a diferentes eventos como detenciones, sonidos en los sistemas de frenos y aceleraciones que elevan notoriamente los registros del estudio. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente a 69.3dB(A). Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora colindante a la zona. Sin duda en este punto la influencia de la Central de Abastos hacen que se incrementen los niveles estipulados en la norma, situación que requiere la aplicación de medidas de control, puesto que es un sector donde las 24 horas del día hay actividad. Además el reflejo del índice de contaminación por tráfico que arrojó como resultado 75.9dB(A), muestra el alto impacto sonoro generado por el tránsito vehicular. Por otro lado, el aporte de pitos en el sector aumenta más esta problemática.



67

PUNTO 3: Av. Boyacá Av Kr 72 con Cl 2A sur Tabla 12. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 8. Ruido generado en la vía, punto 3

DISTRIBUCION DEL RUIDO A LO LARGO DEL TIEMPO

60

65

70

75

80

85

12:0

1:33

12:0

6:33

12:1

1:33

12:1

6:33

12:2

1:33

12:2

6:33

12:3

1:33

12:3

6:33

12:4

1:33

12:4

6:33

12:5

1:33

12:5

6:33

13:0

1:33

13:0

6:33

13:1

1:33

13:1

6:33

13:2

1:33

13:2

6:33

13:3

1:33

13:3

6:33

13:4

1:33

13:4

6:33

13:5

1:33

13:5

6:33

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 13.

TEMPERATURA 17º C TIPO DE PAVIMENTO Asfalto

CONDICIONES DE LA VIA Superficie en buen estado UPZ Américas



68

Tabla 13. Ítems para medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 75.0 91.6 109.4 79.6 70.5

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V2 y corresponde a una avenida con gran afluencia de vehículos pesados, públicos y particulares. Este punto se evaluó en el costado occidental de la Avenida Boyacá, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Esta zona se caracteriza porque ambos costados de la vía colindan con viviendas, además el flujo vehicular es alto, en la calzada central hay un aporte sonoro significativo por la rodadura de vehículos que a mayor velocidad incrementan el ruido. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente a 75dB(A), que según la normatividad de la Resolucion 8321 de 1983 determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora colindante a la zona. El uso de suelo es de tipo residencial general según la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 44, Américas. El índice de contaminación por tráfico registrado durante este estudio fue de 76.9dB(A), este comportamiento se debe principalmente a las variaciones que el tráfico tiene, debido a que en este sector el paso de vehículos pesados es continuo, como el de ambulancias y motos.



69

PUNTO 4: Cl 36Sur No 76 26 Tabla 14. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 9. Ruido generado en la vía, punto 4

DISTRIBUCIÓN DEL RUIDO A LO LARGO DEL TIEMPO

60,0

65,0

70,0

75,0

80,0

85,0

16:2

0:42

16:2

5:42

16:3

0:42

16:3

5:42

16:4

0:42

16:4

5:42

16:5

0:42

16:5

5:42

17:0

0:42

17:0

5:42

17:1

0:42

17:1

5:42

17:2

0:42

17:2

5:42

17:3

0:42

17:3

5:42

17:4

0:42

17:4

5:42

17:5

0:42

17:5

5:42

18:0

0:42

18:0

5:42

18:1

0:42

18:1

5:42

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño

TEMPERATURA 16.9º C TIPO DE PADIMENTO Asfalto

CONDICIONES DE LA VIA Superficie en buen estado UPZ Kennedy central



70

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descrita en la tabla 15. Tabla 15. Ítems para medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 74.1 98.0 112.7 76.7 66.7

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V4 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos público y particulares este punto se evaluó frente a los apartamentos de la supersiete, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 74.1dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora colindante a la zona. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 47, Kennedy central. El índice de contaminación por tráfico registrado durante este estudio fué de 76.7dB(A), este valor refleja el impacto sonoro que presenta esta vía. Además el flujo vehicular es constante durante el día. Este corredor se destaca por ser el eje central de la localidad, la zona es de gran actividad comercial con alto flujo vehicular principalmente de servicio público, lo que genera interrupción en el flujo vehicular por detenciones para recoger y dejar pasajeros; adicionalmente el semáforo genera aceleraciones, desaceleraciones del motor, y pitos.



71

PUNTO 5: Av. primero de mayo con Cl 40G sur Tabla 16. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 10. Ruido generado en la vía, punto 5


60,0

65,0

70,0

75,0

80,0

85,0

90,0

11:4

9:45

11:5

4:45

11:5

9:45

12:0

4:45

12:0

9:45

12:1

4:45

12:1

9:45

12:2

4:45

12:2

9:45

12:3

4:45

12:3

9:45

12:4

4:45

12:4

9:45

12:5

4:45

12:5

9:45

13:0

4:45

13:0

9:45

13:1

4:45

13:1

9:45

13:2

4:45

13:2

9:45

13:3

4:45

13:3

9:45

13:4

4:45

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ



CONDICIONES DE LA VIA Superficie en buen estado

UPZ Kennedy central



72

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descrito en la tabla 17. Tabla 17. Ítems para medición de fuentes móviles

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V3 y corresponde a una avenida con gran afluencia de vehículos público y particulares, este punto se evaluó en las viviendas que colindan al Hospital de Kennedy, el uso dominante del suelo en la zona receptora es múltiple. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 71.4dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores es 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora colindante a la zona, la influencia que genera la fuente hacia el Hospital de Kennedy demanda acciones pues al ser el uso del suelo múltiple se debe adoptar la mas restrictiva, en este caso, la residencial. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 47, Kennedy central. El índice de contaminación por tráfico registrado durante este estudio fue de 84 dB(A), este rango de variación determina un impacto sonoro sobre la comunidad receptora. Esta vía se caracteriza por ser una de las de mayor flujo vehicular dado a la afluencia de diferentes tipos de vehículos que circulan en ambos sentidos, la contaminación sonora aportada por la fuentes móviles es principalmente por la

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 71.4 92.8 105.5 74.1 60.8



73

intersección y el semáforo que generan aceleraciones, desaceleraciones del motor, ruido en el sistema de frenos y pitos. Es de anotar que el impacto sonoro que generan las sirenas de las ambulancias es alto, pues alcanzan lecturas de 92 dB(A) aproximadamente. PUNTO 6: Av. Boyacá con Cl 5A Tabla 18. Características del lugar de estudio


DISRTIBUCÓN DEL RUIDO A LO LARGO DEL TIEMPO

66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

82,0

14:3

6:31

14:4

1:31

14:4

6:31

14:5

1:31

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15:0

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15:2

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1:31

15:3

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15:4

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16:0

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1:31

16:1

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16:2

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16:2

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16:3

1:31

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ




UPZ Américas



74

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descrito en la tabla 19. Tabla 19. Items para medición de fuentes móviles

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V1 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y pesados, este punto se evaluó en un sector habitacional en el costado sur norte de la Avenida Boyacá, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 75.6dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 44, Américas. El índice de contaminación por tráfico registrado durante este estudio fué de 77.5 dB(A), este valor es significativo pues el principal aporte de las emisiones sonora se debe a los sistemas de freno de los vehículos pesados. Esta vía se caracteriza por ser una de las mas extensas dentro de la localidad de Kennedy, por esta circulan en gran número vehículos pesados que entran o salen de Bogota D.C. Teniendo en cuenta el período de análisis que fue un día no laboral, y que esta zona es afectada por el aporte significativo de las emisiones sonoras de toda

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 75.6 95.7 109.7 80.2 71.1



75

clase de vehículos, pero principalmente los vehículos con motores diesel que al operar el turbo asociado con el freno de ahogo elevan mucho más la emisiones sonora esto se puede ver con el LPEAK que alcanzo un valor de 109.7dB(A) y un LMAX a 95.7dB(A); se puede determinar que esta zona presenta un alto impacto sonoro. PUNTO 7: Av. 68 No 10 71 Tabla 20. Características del lugar de estudio



62

64

66

68

70

72

74

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80

17:1

3:50

17:1

8:50

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3:50

17:2

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17:3

3:50

17:3

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3:50

17:4

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3:50

17:5

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18:0

3:50

18:0

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3:50

18:1

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18:2

3:50

18:2

8:50

18:3

3:50

18:3

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18:4

3:50

18:4

8:50

18:5

3:50

18:5

8:50

19:0

3:50

19:0

8:50

HOR A

RU

IDO

dB

(A)

LEQ



UPZ Américas



76


A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 21. Tabla 21. Ítems para la medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 72.5 91.1 110.7 75.8 67.8

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V2 y corresponde a una avenida con gran afluencia de vehículos públicos, particulares y semipesados, este punto se evaluó en un sector residencial en el costado norte-sur de la Avenida 68, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 72.5dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 44, Américas. El índice de contaminación por tráfico registrado durante este estudio fue de 72.2dB(A), este valor es significativo pues el principal aporte de las emisiones sonora se debe al flujo vehicular (rodadura). En la Avenida 68 la principal fuente emisora de ruido es el flujo vehicular (rodadura) dado que la fricción de las ruedas con el asfalto aumenta los niveles, a pesar de ser la Avenida con el TNI mas bajo. El aporte de ruido es significativo pues se observaron otros factores como las aceleraciones, ruido de



77

exhostos, sistemas de frenos (aire y de asbesto) que determinaron un LPEAK de 110.7 dB(A) y un LMAX DE 91.1dB(A). Además se observó que el flujo vehicular es constante en ambos sentidos, es de anotar que el carril central es el que produce las emisiones sonoras más representativas pues este es el carril con mayor velocidad. PUNTO 8: KR 76 CON CL 24 Tabla22. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 13. Ruido generado en la vía, punto 8.


60,0

65,0

70,0

75,0

80,0

85,0

06:2

6:09

06:3

1:09

06:3

6:09

06:4

1:09

06:4

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06:5

1:09

06:5

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07:0

1:09

07:0

6:09

07:1

1:09

07:1

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07:2

1:09

07:2

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07:3

1:09

07:3

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07:4

1:09

07:4

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07:5

1:09

07:5

6:09

08:0

1:09

08:0

6:09

08:1

1:09

08:1

6:09

08:2

1:09

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ


TEMPERATURA 15º C TIPO DE PAVIMENTO Asfalto - Concreto


UPZ Américas



78

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía el cual se presenta a continuación tabla 23. Tabla23. Ítems para la medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 74.6 96.3 114.7 78.3 62.6

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V4 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos y particulares, este punto se evaluó en un sector de influencia habitacional frente al CAI de Techo, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 74.6dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 46, Castilla. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fué de 95.4dB(A), este valor es significativo pues el principal aporte de las emisiones sonora se debe al flujo constante de vehículos públicos y particulares. En esta via se pudo determinar que los vehículos del sector público son los que generan interrupción en el tráfico, asociado a esto el semáforo y la intersección de la KR 76 con la CL. 33 hacen que el flujo no sea continuo produciendo emisiones sonoras elevadas y representativas pues el TNI más elevado en el



79

estudio se detectó en este punto con un valor de 95.4 dB(A) y con un LMAX de 96.3 dB(A). Es de anotar que en este punto confluyen vehículos provenientes de las Avenidas Américas, Primero de Mayo, Kr. 86 y Avenida Ciudad de Cali. PUNTO 9: AVENIDA LAS AMERICAS AV. CALLE 6 CON KR 74 Tabla 24. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 14. Ruido generado en la vía, punto 9


66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

82,0

08:4

6:47

08:5

1:47

08:5

6:47

09:0

1:47

09:0

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09:1

1:47

09:1

6:47

09:2

1:47

09:2

6:47

09:3

1:47

09:3

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09:4

1:47

09:4

6:47

09:5

1:47

09:5

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10:0

1:47

10:0

6:47

10:1

1:47

10:1

6:47

10:2

1:47

10:2

6:47

10:3

1:47

10:3

6:47

10:4

1:47

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ




UPZ Castilla



80

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 25. Tabla 25. Ítems para la medición de fuentes móviles

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Esta vía fue clasificada como V2 y corresponde a una avenida con gran afluencia de vehículos públicos, particulares y pesados, este punto se evaluó en el costado occidente/oriente de la Avenida las Américas, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 75.9dB(A). ), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 44, Américas. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fue de 75.6dB(A), este valor es significativo con respecto a la norma pues el principal aporte de las emisiones sonoras se debe al flujo constante de vehículos públicos y particulares. En este punto de monitoreo se produce un alto aporte sonoro por ser un corredor vial importante para la localidad, dado a la cercanía que tiene este punto a la Central de Abastos, lo que indica lo alto en los registros; es de anotar que el servicio Transmilenio aporta igual mente ruido debido a la fricción de ruedas con el concreto como también a la velocidad de flujo y al tipo de motor que estos vehículos emplean.

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 75.9 93.0 112.5 78.9 70.0



81

En cuanto al comportamiento de la contaminación se registro un LPEAK de 112.5 dB(A) y LMAX a 93.0dB(A), determinando el gran impacto que el tráfico rodado genera a las viviendas colindantes a esta vía. PUNTO 10: AVENIDA LAS AMERICAS CON KR 69C Tabla 26. Características del lugar de estudio


DISTRIBUCIÓN DE RUIDO A LO LARGO DEL T IEMPO

64,0

66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

82,0

11:0

9:29

11:1

4:29

11:1

9:29

11:2

4:29

11:2

9:29

11:3

4:29

11:3

9:29

11:4

4:29

11:4

9:29

11:5

4:29

11:5

9:29

12:0

4:29

12:0

9:29

12:1

4:29

12:1

9:29

12:2

4:29

12:2

9:29

12:3

4:29

12:3

9:29

12:4

4:29

12:4

9:29

12:5

4:29

12:5

9:29

13:0

4:29

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ


TEMPERATURA 19.7º C TIPO DE PAVIMENTO Asfalto – Concreto


UPZ Américas



82

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descrito en la tabla 27. Tabla 27. Ítems para la medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 73.9 94.8 109.5 76.5 68.3

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Esta vía fue clasificada como V2 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y pesados, este punto se evaluó en el costado oriente/occidente de la Avenida las Américas, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 73.9dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Este valor indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 44, Américas. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fué de 71.1 dB(A), el aporte sonoro en este punto principalmente es por el alto flujo vehicular acompañado de la actividad comercial, pues es un sector residencial pero con un gran impacto comercial lo cual genera movimiento durante todo el día. Como algo característico de la zona es que los registros son constantes lo cual indica contaminación permanente por fuentes móviles, sin duda alguna el aporte de Transmilenio es alto debido a la estación de Marsella que obliga a los vehículos a detenerse para recoger y dejar pasajeros, generando emisión



83

sonora por aceleraciones y sonido de exhostos. En cuanto al comportamiento de la contaminación se registró un LPEAK de 109.5 dB(A) y LMAX a 94.8 dB(A), determinando un gran impacto sonoro hacia el receptor. PUNTO 11: AVENIDA CIUDAD DE CALI CON CL38 A SUR Tabla 28. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Figura 16. Ruido generado en la vía, punto 11


65,0

67,0

69,0

71,0

73,0

75,0

77,0

79,0

81,0

83,0

85,0

11:5

5:42

12:0

0:42

12:0

5:42

12:1

0:42

12:1

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12:2

0:42

12:2

5:42

12:3

0:42

12:3

5:42

12:4

0:42

12:4

5:42

12:5

0:42

12:5

5:42

13:0

0:42

13:0

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13:1

0:42

13:1

5:42

13:2

0:42

13:2

5:42

13:3

0:42

13:3

5:42

13:4

0:42

13:4

5:42

13:5

0:42

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño.

TEMPERATURA 16.3º C TIPO DE PAVIMENTO Asfalto – Concreto


UPZ Corabastos



84

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía el cual se presenta a continuación tabla29. Tabla 29. Ítems para la medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 77.0 97.1 109.7 80.3 69.4

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Esta vía fue clasificada como V2 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y pesados, este punto se evaluó en separador de la Avenida ciudad de Cali, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 77.0 dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Siendo este el registro más alto obtenido en el estudio, esto indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 80, Corabastos. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fué de 83.0 dB(A), el aporte sonoro en este punto principalmente es por el alto flujo vehicular, además el gran impacto comercial del sector eleva los niveles sonoros de la zona. La característica de la zona es que los registros son constantes lo cual indica contaminación permanente por fuentes móviles, sin duda alguna el aporte de Transmilenio es alto debido a la estación de de la Kr. 86 que obliga a los



85

vehículos a detenerse para recoger y dejar pasajeros, generando emisión sonora por aceleraciones y sonido de exhostos. La contaminación aportada por la intersección de la Kr. 86 genera una contribución marcada dado al flujo interrumpido que representa este punto, además los semáforos generan aceleraciones, desaceleraciones y pitos, acompañado a esto la actividad comercial crea mayor incidencia en los niveles registrados. En cuanto al comportamiento de la contaminación se registró un LPEAK de 109.7dB(A) y LMAX a 97.1dB(A), determinando un gran impacto sonoro hacia el receptor en este caso las viviendas ubicadas sobre esta vía y la gente que labora en esta área. Con el objeto de entender de una forma más detallada la dinámica de ruido en este sector hacia la comunidad receptora, es necesario efectuar más monitoreos que permitan conocer zonas con mayor impacto, PUNTO 12: AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 80H Tabla 30. Características del lugar de estudio

Fuente:Autor, Alexander Franco Montaño Figura 17. Ruido generado en la vía, punto 12

DISTRIBUC IÓN DEL RUIDO A LO LAR GO DEL TIEMPO

70,0

71,0

72,0

73,0

74,0

75,0

76,0

77,0

78,0

79,0

80,0

10:0

2:32

10:0

7:32

10:1

2:32

10:1

7:32

10:2

2:32

10:2

7:32

10:3

2:32

10:3

7:32

10:4

2:32

10:4

7:32

10:5

2:32

10:5

7:32

11:0

2:32

11:0

7:32

11:1

2:32

11:1

7:32

11:2

2:32

11:2

7:32

11:3

2:32

11:3

7:32

11:4

2:32

11:4

7:32

11:5

2:32

11:5

7:32

HORA

RUID

O d

B(A)

L EQ



UPZ Kennedy central



86

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 31. Tabla 31. Ítems para la medición de fuentes móviles.

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Esta vía fue clasificada como V3 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y pesados, este punto se evaluó en separador de la Avenida ciudad de Villavicencio, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 76.9dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Siendo este uno de los registros más altos, esto indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 47, Kennedy central. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fué de 85.1.0dB(A), el aporte sonoro en este punto principalmente es por el paso de vehículos pesados, provenientes de la Central de Abastos. Este punto se caracteriza por ser una zona con alta actividad comercial, que genera interrupción en el flujo vehicular debido a las detenciones que tienen los vehículos para dejar mercancías en esta zona.

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 76.9 92.7 109.1 80.3 68.7



87

En cuanto al comportamiento de la contaminación se registró un LPEAK de 109.1dB(A) y LMAX a 92.7dB(A), estos valores obtenidos se deben principalmente por la acción de los sistemas de freno, exostos y el turbo de los vehículos de servicio público. PUNTO 13: AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 78K Tabla 32. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Figura 18. Ruido generado en la vía, punto 13


64,0

66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

82,0

12:4

0:58

12:4

5:58

12:5

0:58

12:5

5:58

13:0

0:58

13:0

5:58

13:1

0:58

13:1

5:58

13:2

0:58

13:2

5:58

13:3

0:58

13:3

5:58

13:4

0:58

13:4

5:58

13:5

0:58

13:5

5:58

14:0

0:58

14:0

5:58

14:1

0:58

14:1

5:58

14:2

0:58

14:2

5:58

14:3

0:58

14:3

5:58

HO RA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ




UPZ Kennedy central



88

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía el cual se presenta a continuación tabla 33. Tabla 33. Ítems para la medición de fuentes móviles

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 74.4 90.6 107.4 78.0 67.7

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Esta vía fue clasificada como V3 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y en ocasiones semipesados, este punto se evaluó en el separador de la Avenida ciudad de Villavicencio, el uso dominante del suelo en la zona receptora es múltiple. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 74.4dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Esto indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 47, Kennedy central. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fue de 78.9dB(A), este aporte sonoro se debe principalmente por el paso de vehículos públicos y particulares. Este punto se caracteriza por tener un alta actividad comercial, por esta vía la interrupción en el flujo vehicular es ocasionada por servicio público que al detenerse para recoger y dejar pasajeros provoca emisión de ruidos como el de



89

exhostos, sistemas de freno y de turbo que acompañados con el freno de ahogo incrementan más los niveles de presión sonora. En cuanto al comportamiento de la contaminación se registro un LPEAK de 107.4dB(A) y LMAX a 90.6dB(A), estos valores indican el impacto que tienen hacia la comunidad receptora. PUNTO 14: AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON CL 47B SUR Tabla 34. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 19. Ruido generado en la vía, punto 14

DISTRIBUC IÓN DE RUIDO A LO LARGO DEL TIEMPO

66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

16:0

7:24

16:1

0:24

16:1

3:24

16:1

6:24

16:1

9:24

16:2

2:24

16:2

5:24

16:2

8:24

16:3

1:24

16:3

4:24

16:3

7:24

16:4

0:24

16:4

3:24

16:4

6:24

16:4

9:24

16:5

2:24

16:5

5:24

16:5

8:24

17:0

1:24

17:0

4:24

17:0

7:24

HORA

RUID

O d

B(A

)

LEQ



UPZ Kennedy central



90

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 35. Tabla 35. Ítems para la medición de fuentes móviles

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño. Esta vía fue clasificada como V3, V4 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y en ocasiones semipesados, este punto se evaluó en la intersección de la Calle 47B de la Avenida Agoberto Mejia costado sur-norte, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 75.7dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Esto indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora y a las actividades de la zona. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 47, Kennedy central. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fue de 75.0dB(A), este aporte sonoro es principalmente por el volumen de vehículos que generan una interrupción en el flujo vehicular. Esta zona tiene una gran actividad comercial con un alto flujo de vehículos de servicio públicos que acceden a las diferentes vias de la localidad, en esta intersección reproduce un flujo interrumpido por la parada de vehículos para dejar y recoger pasajeros, además un aumento significativo de ruido por

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 75.7 98.9 111.4 77.1 67.8



91

aceleraciones, desaceleraciones de motores y el turbo de los vehículos de motor diesel. En cuanto al comportamiento de la contaminación se registro un LPEAK de 111.4dB(A) y LMAX a 98.9dB(A), estos valores indican el impacto que tienen hacia la comunidad receptora. PUNTO 15: AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON CL 54 SUR Tabla 36. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño


CONDICIONES DE LA VIA Superficie en buen estado UPZ Kennedy central



92

Figura 20. Ruido generado en la vía, punto 15

DISTRIBUCIÓN DE RUIDO A LO LARGO DEL T IEMPO

64,0

66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

82,0

10:3

0:00

10:3

5:00

10:4

0:00

10:4

5:00

10:5

0:00

10:5

5:00

11:0

0:00

11:0

5:00

11:1

0:00

11:1

5:00

11:2

0:00

11:2

5:00

11:3

0:00

11:3

5:00

11:4

0:00

11:4

5:00

11:5

0:00

11:5

5:00

12:0

0:00

12:0

5:00

12:1

0:00

12:1

5:00

12:2

0:00

12:2

5:00

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía el cual se presenta a continuación tabla 37. Tabla 37. Ítems para la medición de fuentes móviles.

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 76.9 96.9 105.7 78.1 68.8

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V3, V4 y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y en ocasiones semipesados, este punto se evaluó en la intersección de la Cl 54 de la Avenida Agoberto Mejia



93

costado norte-sur, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizó en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 76.9dB(A), que según la normatividad de la Resolución 8321 de 1983 que determina para esta zona receptora valores de 65dB(A) diurno y 45dB(A) nocturno. Esto indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. El uso de suelo es de tipo residencial general que la reglamenta la unidad de planeamiento zonal (UPZ) 47, Kennedy central. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fue de 76.0dB(A), este aporte sonoro se debe principalmente al alto flujo vehicular. La demanda de emisión sonora en este punto es principalmente por el volumen de vehículos que transitan este sector, acompañado de la marcada influencia del comercio que genera un impacto en esta zona generando interrupciones en el flujo de vehicular. Es de anotar que en este sector la perdida del el espacio público por el comercio informal genera interrupción en el flujo vehicular. En cuanto al comportamiento de la contaminación se registró un LPEAK de 105.7dB(A) y LMAX a 96.9dB(A), estos valores indican el impacto que tienen hacia la comunidad receptora.



94

PUNTO 16: AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON CL 42 SUR Tabla 38. Características del lugar de estudio Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 21. Ruido generado en la vía, punto 16


64,0

66,0

68,0

70,0

72,0

74,0

76,0

78,0

80,0

14:1

8:02

14:2

0:02

14:2

2:02

14:2

4:02

14:2

6:02

14:2

8:02

14:3

0:02

14:3

2:02

14:3

4:02

14:3

6:02

14:3

8:02

14:4

0:02

14:4

2:02

14:4

4:02

14:4

6:02

14:4

8:02

14:5

0:02

14:5

2:02

14:5

4:02

14:5

6:02

14:5

8:02

15:0

0:02

15:0

2:02

15:0

4:02

15:0

6:02

15:0

8:02

HORA

RU

IDO

dB

(A)

LEQ



CONDICIONES DE LA VIA Superficie en buen estado UPZ Timiza



95

A partir de la distribución del ruido generado por fuentes móviles se obtuvieron diferentes índices que permiten caracterizar la dinámica del ruido en esta vía, descritos en la tabla 39. Tabla 39. Ítems para la medición de fuentes móviles.

LEQ LMAX LPEAK L10 L90 75.5 91.6 104.3 79.2 68.1

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta vía fue clasificada como V3, y corresponde a una avenida con gran influencia de vehículos públicos, particulares y en ocasiones semipesados, este punto se evaluó en el costado oriente-occidente de la Avenida Primero de Mayo, el uso dominante del suelo en la zona receptora es residencial general. Este estudio se realizo en horario diurno y registró durante dos horas un nivel continuo equivalente LEQ de 75.5dB(A), esto indica un gran impacto sonoro por fuentes móviles hacia la comunidad receptora. En base al acuerdo 06 de 1990 el uso del suelo para esta zona es considerado residencial general, se toma este acuerdo dado que la UPZ no esta reglamentada y teniendo en cuenta la zona receptora, los valores permitidos para un sector residencial son de 65 dB(A) diurno y 45 dB(A) nocturno. El índice de contaminación por tráfico (TNI) registrado durante este estudio fue de 82.5dB(A), este aporte sonoro se debe principalmente al alto flujo vehicular. Este punto se caracteriza por ser una via de alto flujo automotor en especial el servicio público, sobre un espacio reducido, además la cercanía a las fachadas generan un gran impacto sonoro hacia el receptor.



96

En cuanto al comportamiento de la contaminación se registró un LPEAK de 104.3dB(A) y LMAX a 91.6dB(A), estos valores indican el impacto que tienen hacia la comunidad receptora. De acuerdo a la evaluación realizada en las principales vías de la localidad de Kennedy, a continuación en la figura 22 se resume el comportamiento del nivel continuo equivalente.; con respecto al marco normativo



97

Figura 22. Consolidado fuentes móviles

5

15

25

35

45

55

65

75

85

PUNTOS

NIVEL CONTINUO EQUVALENTE FUENTES MÓVILES

LEQ 66,7 69,3 75,0 74,1 71,4 75,6 72,5 74,6 75,9 75,9 77,0 76,9 74,4 75,7 76,9 75,5

PUNTO 1

PUNTO 2

PUNTO 3

PUNTO 4

PUNTO 5

PUNTO 6

PUNTO 7

PUNTO 8

PUNTO 9

PUNTO 10

PUNTO 11

PUNTO 12

PUNTO 13

PUNTO 14

PUNTO 15

PUNTO 16



98

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Tabla 40. Consolidado fuentes móviles Localidad de Kennedy.


PUNTOS DIRECCION LEQ

dB(A) TNI dB(A) CLAS. DE

VIAS USO DE SUELO UPZ REGLAMENTADA

PUNTO 1 PLAZA DE MERCADO LAS

FLOREZ 66,7 65,7 V4 RESIDENCIAL GENERAL 80 CORABASTOS NO

PUNTO 2 KR 86 No 24A 19 69,3 68,7 V4 ZONA DE SERVICIO METROPOLITANOS 80 CORABASTOS NO

PUNTO 3 AVENIDA BOYACA CON CL

2A 75 76,9 V2 RESIDENCIAL GENERAL 44 AMERICAS SI PUNTO 4 CL 36 SUR Nº 76 26 74,1 76,7 V4 RESIDENCIAL GENERAL 47 KENNEDY CENTRAL SI

PUNTO 5 AVENIDA PRIMERO DE

MAYO CON 40G SUR 71,4 84 V3 MULTIPLE 47 KENNEDY CENTRAL SI

PUNTO 6 AVENIDA BOYACA CON CL

5 A 75,6 77,5 V1 RESIDENCIAL GENERAL 44 AMERICAS SI PUNTO 7 AVENIDA 68 Nº 10 71 SUR 72,5 72,2 V2 RESIDENCIAL GENERAL 44 AMERICAS SI PUNTO 8 KR 76 CON CL 24 SUR 74,6 95,4 V4 RESIDENCIAL GENERAL 46 CASTILLA SI

PUNTO 9 AVENIDA DE LAS

AMERICAS CON KR 74 75,9 75,6 V2 RESIDENCIAL GENERAL 44 AMERICAS SI

PUNTO 10 AVENIDA DE LAS

AMERICAS CON KR 69C 73,9 71,1 V2 RESIDENCIAL GENERAL 44 AMERICAS SI

PUNTO 11 AVENIDA CIUDAD DE CALI

CON CL 38 SUR 77 83 V2 RESIDENCIAL GENERAL 80 CORABASTOS NO

PUNTO 12

AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR

80H 76,9 85,1 V3 RESIDENCIAL GENERAL 47 KENNEDY CENTRAL SI

PUNTO 13

AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR

78K 74,4 78,9 V3 MULTIPLE 47 KENNEDY CENTRAL SI

PUNTO 14 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 47B SUR 75,7 75 V3,V4 RESIDENCIAL GENERAL 47 KENNEDY CENTRAL SI

PUNTO 15 AVENIDA AGOBERTO

MEJIA CON 54 SUR 76,9 76 V3,V4 RESIDENCIAL GENERAL 47 KENNEDY CENTRAL SI

PUNTO 16 AVENIDA PRIMERO DE

MAYO CON 42 SUR 75,5 82,5 V3 RESIDENCIAL GENERAL 48 TIMIZA NO



99

10. MEDICIONES AMBIENTALES POR FUENTES FIJAS A continuación se relacionan los resultados obtenidos a partir de los monitoreos de ruido para fuentes fijas de la localidad de Kennedy. Esta generación de emisiones sonoras es generada a partir de actividades industriales en la localidad; por otra parte, este estudio relaciona el uso de suelo y la clasificación por grupos o sectores de acuerdo a la tabla 41. Tabla 41. Grupos y sectores industriales. Fuente: Autor, DAMA De acuerdo a la base de datos generada a partir de los expedientes del DAMA se logró recopilar información que permitió clasificar las actividades industriales como se muestra a continuación: SECTOR TEXTIL Tabla 42. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy-Sector textil

RUIDO GENERADOS POR FUENTES FIJAS TEXTILES

DIRECCION EMPPRESA PERIODO ZONA

RECEPTORA dB(A) RESULTADO

CL 67 sur No 71A 39 Conf ecciones Recat Nocturn

o Residencial 80,9 Incumple

Kr 70 No 34 56 sur Tintorería Diurno Residencial 65,5 Incumple Av . Boy acá No 43A 44 sur

Pintulook ( batidora artesanal) Diurno Residencial 64,8 Cumple

CL 57C No 79 16 sur Taller de costura Diurno Residencial 55,2 Cumple

KR 69B No 31 46 sur Thintexport Nocturn

o Residencial 67,5 Incumple

Fcas. Metalmecánica

Fcas. Textiles

Talleres

Lavanderías

Panadería

Recicladoras

Alimentos

GRUPO: Actividades

empresariales industriales

Muebles



100

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 23. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector textil.


Este sector quizás es uno de los que genera mayor impacto hacia el receptor como se pudo determinar en la evaluación, en razón a que en su totalidad esta actividad se genera en zonas residenciales causando molestias a la comunidad colindante. Se puede observar que de un consolidado de 5 empresas el 60% incumplen y el 40% cumple. De acuerdo a esto la generación de ruido por el sector textil en la localidad de Kennedy es alta teniendo en cuenta que la mayoría de empresas se encuentran ubicadas en zonas residenciales, lo que impacta significativamente a la comunidad receptora. Además, los niveles registrados en algunas empresas superan la norma de ruido lo cual demanda medidas que mitiguen esta problemática; por otro lado, las mediciones en horario nocturno determinaron los valores mas altos pues según la normatividad vigente para el uso de suelo de tipo residencial los

CONSOLIDADO CUMPLE INCUMPLE

5 2 3

PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE CUMPLEN CON LA NORMA EN EL

SECTOR TEXTIL

CUMPLE 40%

INCUMPLE 60%

CUMPLE INCUMPLE



101

valores permisibles corresponden a 45dB(A), indicando esto una gran contaminación sonora. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión). Otro factor a tener en cuenta fue el horario de trabajo, dado que en su mayoría las empresas del sector textil trabajan en horarios nocturnos, obedeciendo a su producción. El presente análisis determinó que tres empresas excedieron los niveles de presión sonora, por lo cual están incumpliendo el marco normativo de la Resolucion 8321 de 1983 del Ministerio de Salud. SECTOR METALMECANICO Tabla 43. Consolidado y Dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector metalmecánico.

RUIDO GENERADOS POR FUENTES FIJAS

METALMECANICA


RECEPTORA dB(A) RESULTADO KR 90B No 95 7 sur

Ferretería, ornamentación Britalia Diurno Residencial 66,1 Incumple

KR 91 No 47B 37 Taller de ornamentación Diurno Residencial 68,6 Incumple KR 62 No 26A 75 sur Ingeometales Diurno Residencial 55,28 Cumple

DG 39 No 60 14 Taller de Mecánica Diurno Residencial 50,3 Cumple CL 19 sur No 69B 32 Sin razón social Diurno Residencial 54,4 Cumple KR 77 A No 57R 16 sur Metalmecánica Diurno Residencial 65,7 Incumple

KR 68 B Bis No 5B 11

Industrias R.G. (Maquinaria) Diurno Residencial 61,8 Cumple




102

Figura 24. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector metalmecánico.

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Este sector es uno de los que genera mayor ruido de impacto y continúo hacia el receptor; el golpe de martillo y el funcionamiento de tornos y pulidoras lo ocasionan. También se determinó que en algunas empresas las condiciones de operación y montaje de estas máquinas no son las adecuadas, trayendo con esto problemas a demás de ruido, de vibraciones, que al pasar a través de estructuras sólidas en este caso las paredes colindantes que en su mayoría son viviendas, suman otra problemática a tener en cuenta. Como se indica en la figura 24, de un consolidado de 7 empresas el 43% incumplen y el 57% cumplen; sin embargo las empresas que cumplen la normatividad igualmente afectan adversamente la salud, puesto que sus actividades de cualquier forma generan un gran impacto a la comunidad.


7 4 3


SECTOR METALMECANICO

CUMPLE 57%

INCUMPLE 43% CUMPLE

INCUMPLE



103

De acuerdo al uso de suelos, las empresas del sector metalmecánico en su totalidad se encuentran en zonas residenciales; y según el marco normativo los niveles permisibles para esta zona receptora deben ser en horario diurno de 65dB(A) y en horario nocturno 45dB(A). Esto determina el grado de contaminación sonora que genera esta actividad. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión). SECTOR TALLERES Tabla 44. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector talleres.


TALLERES


RECEPTORA dB(A) RESULTADO DG 34B No 99A 39 sur

Productora de plásticos Nocturno Residencial 62,49 Incumple

DG 39A No 59A 17 sur Luciplast Ltda. Diurno Residencial 63,4 Cumple

CL 35 sur No 66 38 Fábrica de plásticos D Y N Residencial 42,21/37,0 Cumple

KR 92 No 19 17 Molinos de plásticos Diurno Residencial 72,9 Incumple Cl 37A sur No 72 J 34 Inenplast Diurno Residencial 67,7 Incumple

CL 20 No 92 29 J Plast ( f abricación de ny lon, grapas) Diurno Residencial 50,3 Cumple




104

Figura 25. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector Talleres.

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Esta actividad tiene su principal fuente de generación de ruido continuo en los inyectores, debido al funcionamiento y operación de sus máquinas. Por otra parte, los niveles registrados en algunas empresas superan la norma de ruido lo cual demanda medidas que mitiguen esta problemática Como se indica en la figura 25, de un consolidado de 7 empresas el 43% incumplen y el 57% cumplen; a pesar que los períodos de medición fueron diurnos y nocturnos y que las mediciones se hicieron en el interior de las viviendas afectadas y en exteriores a la fuente de generación de ruido, estos afectan indirectamente a la población aledaña por la longitud de onda que puede alcanzar la energía sonora.

CONSOLIDADO CUMPLE INCUMPLE 7 4 3


SECTOR TALLERES

CUMPLE 57%

INCUMPLE 43% CUMPLE

INCUMPLE



105

En cuanto a los horarios de trabajo se pudo determinar que estas empresas funcionan en circunstancias excepcionales en horarios nocturnos, dependiendo la producción. De acuerdo al uso de suelos, las empresas del sector talleres en su totalidad se encuentran en zonas residenciales, y según el marco normativo los niveles permisibles para esta zona receptora deben ser en horario diurno de 65dB(A) y en horario nocturno 45dB(A). Esto determina el grado de contaminación sonora que genera esta actividad. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión) y en el interior (inmisión) del predio afectado en la empresa de la CL. 35 sur No 66 38 fábrica de plásticos



106

SECTOR METALES

Tabla 45. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector metales.


METALES


RECEPTORA dB(A) RESULTADO AV. 68 No 38 65 sur Carrocerías Milenium Diurno Industrial 63,4 Cumple CL 37sur No 68i 92

Taller de Muebles Metálicos Diurno Residencial 59,3 Cumple

KR 67 No 36 83 sur Laminas y Metales Diurno Residencial 63,4 Cumple KR 68 No 36 51 sur

Distribuciones Marina Rodríguez Diurno Residencial 59,2 Cumple

KR 79D No 13 21

Cimot Ltda. ( Fabricación de puntillas y tornillos) Diurno Residencial 53,2 Cumple

KR 83 No 11B 50

Industrias Metálicas Romero Diurno Residencial 81,1 Incumple

KR 69C No 22 45 sur

Condublex ( proceso de tref ilado de cables) Diurno Residencial 64 Cumple

TV. 78 No 6B 51

Industrias metálicas Cuev as IMC Diurno Residencial 66,2 Incumple

TV 78 No 6B 33 Icoperf iles ( f abrica de tubos metálicos) Nocturno Residencial 62,9 Incumple

KR 56 No 39B 23 sur Grif er Diurno Residencial 79,13 Incumple

Fuente. Autor, Alexander Franco Montaño



107

Figura 26. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector metales.


Este sector tiene su principal fuente de generación de ruido en los compresores, pulidoras, esmeriles, fresadoras, cortadoras y martilleos, generando ruidos de impacto. En cuanto a los horarios de trabajo se pudo determinar que estas empresas funcionan en horarios nocturnos dependiendo la producción. Esto implica que la molestia hacia la comunidad colindante es notoria. Como se indica en la figura 26, de un consolidado de 10 empresas el 40% incumplen y el 60% cumplen; registrando valores entre 81.1dB(A) Y 53.2dB(A). De acuerdo a lo anterior, este sector es el de mayor demanda de quejas registradas en la base de datos del DAMA y al que se le efectúa un seguimiento continuo. Por otro lado, estas empresas no cuentan con sistemas de insonorización que puedan atenuar el ruido generado por sus actividades, las cuales no solo se desarrollan dentro de las mismas empresas, pues en algunos casos se realizan en áreas comunes (espacio público).


10 6 4

PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE CUMPLEN CON LA NORMA EN EL SECTOR

METALES

CUMPLE 60%

INCUMPLE 40%

CUMPLE

INCUMPLE



108

Para efecto de nuestro estudio y de acuerdo a la Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud, los niveles permisibles para una zona de uso residencial son de 65dB(A) en horario diurno y 45dB(A) en horario nocturno y para una zona industrial son 75dB(A) tanto diurno como nocturno. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión) SECTOR ALIMENTOS Tabla 46. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector alimentos.


ALIMENTOS

DIRECCION EMPPRESA PERIODO ZONA RECEPTORA dB(A) RESULTADO KR 68 No 37B 45

sur Alimentos

Vijar Nocturno Residencial 59,5 Incumple


Este sector tiene su fuente de generación de ruido en los motores de los cuartos fríos, generando ruidos continuos. Estos cuartos fríos deben operar durante las 24 horas del día para que los alimentos se conserven refrigerados y a una temperatura adecuada, generando así emisiones sonoras constantes sin ningún tipo de variación creando con esto molestia al receptor. De acuerdo a la recopilación obtenida de la base de datos del DAMA esta es la única industria a la que se le ha hecho seguimiento en la SAS; sin embargo, este sector es considerado como el de mayor proyección en la localidad puesto que allí se encuentra la central de distribución de alimentos más importante de Bogotá (Corabastos), la cual está generando pequeños centros de acopio de alimentos que a futuro traerán un gran impacto social y ambiental.



109

De acuerdo a la Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud los niveles permisibles para una zona de uso residencial son de 65dB(A) en horario diurno y 45dB(A) en horario nocturno. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión). SECTOR SERVICIOS Tabla 47. Consolidado y dinámica del ruido en la localidad de Kennedy sector servicios.


SERVICIOS


RECEPTORA dB(A) RESULTADO CL 8 No 69A 58 Renov amatic Diurno Residencial 55,5 Cumple CL 1 sur No 86 C 10 Car Market Diurno Residencial 53,7 Cumple

KR 78K No 33 76 Sur

Darsalud IPS (suministro de aire para activ idades odontológicas) Diurno Residencial 57,4 Cumple

Av . Américas No 68A 08 Coltav ira S.A. Nocturno

Zona Industrial 69,2 Cumple

KR 54B No 39B 17sur Conalmarmoles Diurno Zona

Industrial 67,6 Cumple Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño La generación de ruido en el sector servicios es principalmente de orden comercial, salud y servicios varios, y posiblemente el que causa menos impacto a la comunidad receptora; sin embargo hay actividades que se generan en el exterior del predio.



110

Como se puede observar es uno de los sectores que tiende al cumplimiento del marco normativo sobre ruido, sin embargo al encontrarse estas empresas en zonas receptoras residenciales e industriales igualmente generan emisiones sonoras que pueden afectar adversamente la salud de la población aledaña. De acuerdo al uso del suelo y al horario de medición, estas cumplen con los parámetros permisible de la Resolución 8321 de 1983 de el Ministerio de Salud para zonas residenciales e industriales; además los horarios de trabajo dependen de la producción. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión) y en el interior (inmisión) del predio afectado. SECTOR RECICLAJE Tabla 48. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector reciclaje.


RECICLADORA


RECEPTORA dB(A) RESULTADO KR 65 No 27 45 sur

Fabrica de reciclaje de plásticos

Nocturno Residencial 56,1 Incumple

KR 85A No 15A 07 sur Reciclaje Riv era Diurno Residencial 65,2 Incumple TV 75A No 49 46 sur

Taller de reciclaje de llantas Diurno Residencial 52,2 Cumple

CL 40 No 93B 21 sur Sin razón social Diurno Residencial 47,7 Cumple CL 42G sur No 95C 05 Cardadora Recicladora Diurno Residencial 64,2 Cumple

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 27. Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector Reciclaje.



111

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Este sector tiene su principal fuente de generación de ruido en las trituradoras, cardadoras y molinos, generando ruidos continuos y de impacto, dado al manejo que se le da a la materia prima. Como se indica en la figura 28, de un consolidado de 5 empresas el 40% incumplen y el 60% cumple; registrando valores entre 65.2dB(A) y 47.7dB(A). Esta actividad genera ruido por descargue y acomodamiento de su materia prima; por otro lado se determinó que la totalidad de empresas se encuentran en zonas residenciales ubicadas en lotes y en viviendas que las adaptan para este fin, sin considerar sistemas que puedan minimizar el impacto sonoro por su actividad. De acuerdo a la Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud los niveles permisibles para una zona de uso residencial son de 65dB(A) en horario diurno y 45dB(A) en horario nocturno. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión) y en el interior (inmisión) del predio afectado.


PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE CUMPLEN CON LA NORMA SECTOR

RECICLAJE

CUMPLE 60%

INCUMPLE 40% CUMPLE

INCUMPLE



112

SECTOR MUEBLES Tabla 49. Consolidado y dinámica de ruido en la localidad de Kennedy sector muebles.

RUIDO GENERADOS POR FUENTES FIJAS MUEBLES


RECEPTORA dB(A) RESULTADO KR 80F No 42A 23 sur Fábrica de colchones Diurno Residencial 76,1 Incumple

KR 95B No 42G 30 sur

Cardadora Lemus (Procesos de desmenuzado triturado de trapos y materiales y similares obtención de mota para colchones) Diurno Residencial 72,2 Incumple

KR 73D No 40 7 sur Taller F.G. (Proceso de carpintería) Diurno Residencial. 60,1 Cumple

KR 86 A BIS No 42G 26 sur Colchonería Imperial Diurno Residencial 64,2 Cumple CL 43 sur No 79A 51 Madewill ( Fabrica de maderas) Diurno Residencial 75 Incumple

TV 77 No 51A 50 sur Taller Viña Diurno Residencial 68,45 Incumple

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Figura 28.Consolidado de empresas que cumplen e incumplen en el sector muebles.

CONSOLIDADDO CUMPL

E INCUMPLE 6 2 4

PORCENTAJE DE EMPRESAAS QUE CUMPLEN CON LA NORMA EN EL

SECTOR MUEBLES

CUMPLE 33%

INCUMPLE 67%

CUMPLE INCUMPLE



113

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Este sector tiene su principal fuente de generación de ruido en las cierras, sinfín, cepillo, cierra y molinos, generando ruidos continuos y de impacto. Como se indica en la figura 29, de un consolidado de 6 empresas el 67% incumplen y el 33% cumple; registrando valores entre 76.1dB(A) Y 60.1dB(A). De acuerdo a lo anterior, este sector es el de mayor índice de incumplimiento y demandas de quejas registradas en la base de datos del DAMA y al que se le efectúa un seguimiento continuo. Esta actividad genera como las demás un gran impacto por ruido al receptor, dado a que estas no cuentan con sistemas de insonorización que permita disminuir la energía producida por sus implementos de trabajo, es de anotar que las múltiples actividades que se desarrollan en este sector se generan en áreas comunes acarreando con esto inconformidad a la comunidad colindante. En cuanto al uso del suelo este sector se encuentra en su totalidad en zona receptora residencial siendo un atenuante más en la problemática de ruido en la localidad. Esta evaluación se hizo en el exterior al predio de la fuente sonora (emisión). De acuerdo a la evaluación, a continuación se resume cada uno de los sectores con el porcentaje de cumplimiento e incumplimiento normativo referente a contaminación auditiva. Como producto del estudio de ruido para fuentes fijas, se obtuvieron tres mapas, a saber: 1. Mapa de ubicación de fuentes fijas en la localidad de Kennedy (Anexo D), 2. Mapa de uso de suelo, Acuerdo 06 de 1990 (Anexo E). Figura 29. Consolidado sectores industriales localidad de Kennedy.



114


CONSOLIDADO FUENTES FIJAS

40

57 57 60 60

33

100

60

43 43 40 40

67

100

0

20

40

60

80

100

Tex

til

Met

alm

ecan

ica

Tal

lere

s

Met

ales

Rec

icla

je

Mue

bles

S

ervi

cios

Alim

ento

s

SECTOR INDUSTRIAL

% CUMPLE

INCUMPLE



115

10.1. CLASIFICACIÓN EMPRESARIAL POR EL IMPACTO GENERADO La siguiente clasificación por impacto está determinada por la Resolución 832 de abril 24 de 2000, y sirve para optimizar los recursos económicos y humanos propuestos al tema ruido. El DAMA estableció esta Resolución con el fin de conocer el grado de contaminación sonora, para así determinar el impacto generado en las diferentes actividades comerciales o industriales. Para la aplicación en fuentes fijas se estableció un grado de significancia (alto, medio ó bajo impacto) de acuerdo a los estándares máximos de la legislación vigente, teniendo en cuenta horario de funcionamiento, ubicación y niveles permisibles de acuerdo al uso del suelo. Para la obtención de los datos se utiliza la siguiente fórmula:

UCR = N – Leq (A) (Ecuación No.1) Donde: UCR : Unidad de contaminación por ruido. N : Norma de nivel de presión sonora. Leq : Dato medido en nivel equivalente ponderada en A En la Tabla correspondiente a la Resolución 832 de abril 24 de 2000, Artículo 2, se fija el grado de significancía utilizado para determinar el impacto generado por las diferentes actividades en la localidad de Kennedy. Este recurso de evaluación es importante para el DAMA, pues permite actualizar y clasificar los sectores empresariales y crear listados con el propósito de jerarquizar las actividades de acuerdo al grado de impacto generado por la empresa o la industria. En el Anexo F, se muestra el resumen de cada una de las empresas con el valor de acuerdo a la norma, el Leq (nivel continuo equivalente) y el grado de significancia. En la Figura 30 se resume el UCR (unidad de contaminación por ruido) para cada sector empresarial e industrial en la localidad de Kennedy.



116

De acuerdo a la evaluación se pudo determinar que el sector con mayor índice de ruido según este estudio de impacto hacia la comunidad es el sector metalmecánica. Figura 30. Porcentaje de impacto por UCR, en la localidad de Kennedy.

ALTO9%

MUY ALTO44%MEDIO

7%

BAJA40%


Para cada sector se tuvo en cuenta la normatividad vigente, Leq (nivel continuo equivalente), zona receptora, horario de medición y funcionamiento. Ver anexo F.

ALTO MUY ALTO MEDIO BAJA 4 20 3 18



117

11. MODELO PARA ELABORACIÓN DE MAPA DE RUIDO

Este es un método de previsión que se basa en el conocimiento de las teorías de la emisión y propagación del sonido, que permiten calcular los niveles de ruido a través de la simulación de situaciones reales o predecibles. Para conocer la dinámica de ruido en la localidad de Kennedy en un tramo de la Avenida Boyacá entre la calle 13 y la Primero de Mayo, se entró a desarrollar el modelo de predicción del impacto que permite conocer la distribución de las emisiones según su origen. Este modelo además se caracteriza por la secuencia y/o serie continúa de fuentes sonoras; la propagación de las fuentes puntuales tienen forma cilíndrica o medio cilindro y se expresa como:

Nivel sonoro 1 – nivel sonoro 2 = 10 Log 1

2

rr (Ecuación 2)

Donde: Nivel sonoro 1= Valor del nivel sonoro esperado Nivel sonoro 2= Valor del Leq dB(A) r 2 = distancia de la fuente al receptor

r1 = distancia del sonómetro al receptor A partir de los valores esperados, se tomó el modelo para fuentes móviles como una secuencia infinita y se aplicó la fórmula de propagación por divergencia geométrica para la evaluación. Ecuación 2. Se estimó una distancia de 1.5 metros de la fuente de generación al receptor, con el fin de evitar reverberación,



118

pues esta propiedad del sonido aumenta el valor en la medición generando valores mas altos en el registro. Para el cálculo del impacto sonoro hacia las fachadas, en este modelo la intensidad acústica disminuye en 3 dB cada vez que se duplica la distancia; el principal uso de aplicación de este tipo de modelo corresponde a autopistas y sistemas de transporte masivo ferroviario. 11.1. REGISTRO ESTADÍSTICO DESCRIPTIVO PARA EL NIVEL SONORO EQUIVALENTE De acuerdo a la recopilación de datos logrados en seis puntos diferentes de la Avenida Boyacá entre Calle Trece y Primero de Mayo (Anexo G), se logró calcular valores estadísticos como límites inferiores y superiores además de desviación estándar. Esto en cada área evaluada considerada como de alto impacto por encontrarse en zonas que en su mayoría tienen características residenciales. Para este proyecto se tuvo en cuenta valores estadísticos a partir de técnicas de muestreo según norma técnica ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido); que simplifican el valor de precisión de nivel sonoro, bajo una técnica de muestreo; partiendo de criterios estadísticos como limites de confianza, error en la muestra y errores en el instrumento. En cuanto a límites de confianza (Ecuación 3), determina la estimación del LEQ de acuerdo al número de muestras y está dada por la siguiente fórmula:

LC= ± ⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛−

+1

026.0 42

nS

nS X tn-1 (Ecuación 3)

Donde: S = Desviación estándar tn-1 = Grados de libertad



119

El tn-1 son los grados de libertad y se encuentra en la tabla de distribución t student que tiende a un valor Z=1.96 para una distribución de 0.05 para un intervalo de confianza de 0.95%. Esta distribución e intervalo se obtiene a partir de datos de límites superiores e inferiores de la muestra. En cuanto a S (desviación estándar). Es un valor calculado; para hallar la estimación de la dispersión de los valores medios en torno al valor medio de las lecturas equivalentes continuas, y esta dada por la siguiente fórmula, (Ecuación 4).

1

2

11

−

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ −

=∑=

−

n

llS

n

i (Ecuación 4)

Donde: i = Número de muestras desde i hasta n siendo i y n valores enteros reales determinados por los dB(A) del muestreo. n = Número de muestras evaluadas. Para n es el número de registros en un intervalo de tiempo Error de la muestra: En cuanto al error en la muestra se determinó de acuerdo al lineamiento de la ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido); y se conceptualiza como el error del muestreo cometido en función del número de registros y de la duración o intensidad de los muestreos; que establece parámetros de error en el instrumento y en la muestra y se representa en la Ecuación 5.



120

ε =n

SLC ×(Ecuación 5)

Donde: LC = Limite de confianza. S = Desviación estándar. n = Número de muestra Error en el instrumento: En cuanto al error en el instrumento; considera unos parámetros de incertidumbre de acuerdo al nivel de confianza del 95% y se determina en la tabla D2: Uncertanty U

idue to the instrumentation de la ISO 9612 General

Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido); representada en la siguiente tabla: Tabla 50. Uncertainty Ui due to the instrumentation Medida del nivel

del sonido de acuerdo a IEC

651

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

Medida del nivel del sonido

integrado para IEC 804


Calibrador IEC 942


Incertidumbre Ui insignificante 1 dB 1.5 dB Fuente: Autor, ISO 9612 International Standard (Annex D) De acuerdo al instrumento utilizado que en nuestro caso fue un Sonómetro Quest modelo 2900 tipo 2; la incertidumbre es de 1dB.



121

Según la nota 15; esta incertidumbre es estimada teniendo en cuenta una frecuencia de banda ancha de 8 kHz y cuya dirección de incidencia es conocida. Error en la muestra: El error en la muestra se estima de acuerdo al intervalo total de tiempo, si este no es representativo, la muestra quizás no signifique realmente el ruido

generado sino ruidos típicos. Dado que la variación de ruido en vías sufre importantes variaciones en volúmenes de trafico, el muestreo debe considerar datos de circulación; así se podrán seleccionar intervalos mas breves, pero según normas internacionales los períodos de medición mínimos deben ser de 15 min. Para el error de la muestra se tuvo en cuenta la tabla D3 Total uncerttainty ε , if no sampling is used, nor measurement during the total period T de la ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido); que establece parámetros de error en la muestra como se muestra en la tabla 49. Tabla 51. Total uncerttainty ε , if no sampling is used, nor measurement during the total period T. Fuente: Autor, ISO 9612 International Standard (Annex D)

Medida del nivel del sonido de acuerdo a IEC

651


Medida del nivel del sonido

integrado para IEC 804


Calibrador IEC 942


Incertidumbre Ui 1.5 dB 3 dB 8 dB



122

De acuerdo a la incertidumbre total del error, ésta se define en 3 desviaciones presentada en la tabla D4 de la ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido): Tabla 52. Measurement precision classes Incertidumbre total ε (dB)

ε ≤ 1.5 1.5 < ε ≤ 3 3 < ε ≤ 8

Precisión en la clase del error

1 2 3

Designación Error de tipo referencial

Error en ingeniería

Error inspeccionado

Fuente: Autor, ISO 9612 International Standard (Annex D) Para nuestro estudio se tuvo en cuenta el error de tipo referencial dado que la evaluación es de tipo predictivo; que toma como referencia datos reales que bajo métodos matemáticos, determinan el impacto generado. De acuerdo a la anterior descripción estadística se puede resumir en la siguiente tabla: Tabla 53. Descripción estadística localidad de Kennedy entre la Avenida Primero de Mayo y calle 13.

LEQ/AT MAX/AT PERCENTILES

PUNTO TOTAL TOTAL

L-I L-2 S e L10 TOTAL

L90 TOTAL

Av. Boyacá con Primero de Mayo 75.3 93.2 74.8 75.9 2.0 0.5 79.9 70.8 Av. Boyacá Cl. 2 75.0 97.0 74.6 75.5 1.7 0.4 79.6 70.5 Av. Boyacá Cl. 5 75.3 91.8 74.8 75.8 1.8 0.5 79.8 70.8 Av. Boyacá Cl. 7C Bis 75.4 94.7 74.5 76.2 3.1 0.8 80.0 70.8 Av. Boyacá Cl. 9 02 75.8 93.3 74.9 76.7 3.2 0.8 80.4 71.2 Av. Boyacá Cl. 11 74.3 90.5 73.8 74.8 1.8 0.4 78.8 69.8 Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño



123

Donde: L-I= Límite inferior L-S= Limite superior S= Desviación estándar e= Error muestreal

De acuerdo a la tabla 51, se puede resumir que el estudio tiene un grado de confiabilidad optimo, puesto que en los 6 puntos evaluados el error tanto en la muestra como en el instrumento no supera lo establecido en la norma ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido).

Con base en la información obtenida en campo como el tipo de via (V2), el flujo vehicular, distancias de fuente de generación al receptor, y los monitoreos en campo, que condujeron a obtener los datos del corredor de propagación del ruido, se pudo estimar que la intensidad acústica disminuye con respecto a la distancia; según el Manual de Evaluación de Impactos Ambientales de Larry W. Canter, esta afinación es correcta pues la propagación de ruido disminuye en 3 dB cada vez que se duplica la distancia. Así mismo, se pudo determinar con el estudio que la zona con mayor nivel de presión sonora con respecto a lo determinado con el modelo fue la Avenida Boyacá con Calle 9; esta área ubicada en el sector de Bavaria de uso de suelo industrial en su costado sur oriental donde fue tomado el estudio, es la zona con los mayores índices de ruido. Es de a notar que en el costado sur occidental de la avenida Boyacá el uso del suelo es residencial. Par hallar el impacto sonoro con respecto a la altura; se determino de acuerdo al teorema de Pitágoras y al Ecuación 2, Divergencia Geométrica, las cuales son utilizadas para hallar la altura y la distancia de referencia, esto se hizo en cada punto evaluado en la Avenida Boyacá; de acuerdo al siguiente figura. Figura 31. Esquema para determinar el ruido con respecto a la altura.



124

R1

R2

VÍA

h

Distancia del Sonometro al receptor

Distancia de la fuente de generacion al receptor

Energia sonora

1.5 mts

Fuente. Autor, Alexander Franco Montaño Donde: R1= distancia del sonómetro al receptor R2 =distancia de la fuente de generación al receptor De acuerdo a la evaluación, se determino que la zona con mayor influencia auditiva con respecto a la altura es la Avenida Boyacá con Cl 9 sur con un LEQ de 75.8 dB(A) y un TNI de 78 dB(A). Para el tipo de viviendas, de dos pisos, es significativo el impacto sonoro en razón a la cercanía de estas con la vía y a la ubicación de semáforos en la zona que detienen el tráfico vehicular, e incrementan el nivel de ruido por tiempo. Ver figuras Anexo H.



125

12. ANÁLISIS DE RESULTADOS

De acuerdo al estudio de campo a continuación se presenta el análisis de los resultados obtenidos en las diferentes vías e industrias de la localidad de Kennedy. Se pudo determinar que el ruido generado en los diferentes puntos de estudio varía de manera importante dependiendo del flujo vehicular, número de carriles, del tipo de asfalto o pavimento y de la velocidad. En el caso de avenidas con varios carriles se notó una leve dispersión de ruido, en razón a que estos se hicieron en lugares abiertos; por otro lado, las vías con un solo carril registraron las mayores emisiones de ruido es el caso de la Kr 76 con Cl 24 que es una de las vias con mayor índice de contaminación por tráfico (TNI), 95.4dB(A) y además este punto se encuentra en una zona con características residenciales. Sin embargo la zona donde se presentó el Leq (nivel continuo equivalente) más alto fue en la Av. Ciudad de Cali con Cl. 38 sur con un registro de 77dB(A), que para una zona de uso de suelo residencial es demasiado alto generando un gran impacto al receptor. En ciertos puntos las condiciones de rodamiento no fueron buenas, en razón al deterioro de las vías, lo cual genera emisiones sonoras por sistemas de frenos, exhostos, aceleraciones, pitos, arranques y desajustes en los vehículos. En cuanto a la velocidad, la principal fuente de generación de ruido es la fricción de neumáticos con la calzada, puesto que a mayor velocidad mayor generación de ruido. Asimismo el número de vehículos en rodadura ya sean ligeros o pesados contribuyen a la generación de ruido a diferentes intensidades y frecuencias. Se determinó que en vías como la Kr 86, Avenidas Ciudad de Cali, Agoberto Mejía y Ciudad de Villavicencio, el flujo vehicular es interrumpido principalmente



126

por vehículos pesados los cuales generan emisiones sonoras significativas a la comunidad receptora. Igualmente el paso restringido en vías como las Américas hace que el aumento del parque automotor por vías secundarias aumente generando más flujo vehicular y por ende mayor ruido. El estado de los vehículos influye de manera importante en los niveles de ruido; esta característica se puede demostrar en el sector de Corabastos, pues la mayoría de carros que entran a la central de mercado no cuentan con un buen mantenimiento en el motor ni en sus sistemas de frenos. En cuanto a la Unidad de Planeamiento Zonal (UPZ), se pudo determinar que el 75% de puntos evaluados para fuentes móviles, se encuentran ubicados en UPZ reglamentadas y que el 25% no, esto indica que la influencia del ruido con respecto a la planeación urbana si afecta directamente a la comunidad colindante a las avenidas. Es de anotar que la mayoría de puntos seleccionados en la localidad, se encuentran en la UPZ Kennedy central que es considerada como zona residencial consolidada (con tendencias al cambio de uso y aumento no planificado en la ocupación territorial) de alta densidad y con una fuerte presencia de actividad comercial. Con respecto al uso de suelo en la localidad, se pudo determinar que el 81% de puntos seleccionados para la evaluación de fuentes móviles se encuentra en zona residencial, el 13% en zonas múltiples y 6% en zonas de servicios metropolitanos; esto indica que el desarrollo urbano ha sido desordenado respondiendo a la necesidad de vivienda y comercio que llega a la localidad. En cuanto al modelo utilizado para evaluar el impacto sonoro de los vehículos a las primeras fachadas en un tramo de la Av. Boyacá entre Cl. Trece y Primero de Mayo, se determinó que el corredor de propagación de ruido marcó un LEQ entre 65 dB(A) Y 75 dB(A) como se muestra en el mapa de ruido (Anexo G). De acuerdo al desarrollo del modelo se determinó que el punto con mayor influencia de ruido en el tramo de la Av. Boyacá entre Cl. Trece y Primero de Mayo fue el de la Cl. 9 sur, con un LEQ de 75.8 dB(A) y un TNI de 78 dB(A) para



127

un uso de suelo industrial en su costado sur/norte de la Av. Boyacá, sin embargo en el costado norte/sur la influencia es residencial. Se calculó en este tramo, el nivel medio de presión sonora (ecuación 6) que muestra una emisión de 75.03 dB(A) originando un gran impacto sonoro por el corredor vial evaluado, asi mismo, se determinaron los índices producidos por el tráfico automotor hacia la comunidad con intervalos de 78.3 dB(A) y 83.9 dB(A) para un uso predominante residencial. Para obtención del error en la muestra en el estudio, se calculó de acuerdo a la Norma Técnica ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido), Ecuación 3 Arrojó un valor de 0.000921, esto indica que la confiabilidad del estudio estuvo dentro de los parámetros de referencia que determina 1dB(A) como rango límite. Por otro lado, se fijó el LEQ continuo equivalente total (ecuación 7) en la Avenida Boyacá que determinó una emisión sonora de 82.83 dB(A) y un nivel de contaminación por ruido de 83.26 dB(A) (ecuación 8), demostrando que durante un intervalo de tiempo de 60 minutos la generación de ruido es critica para un uso de suelo que en su mayoría es residencial, Con relación al comportamiento de la emisión sonora con respecto a la altura se estableció que la zona con mayor contaminación sonora fue el punto 6 (Av. Boyacá Cl. 5A) con intervalos de 74.35 dB(A) y 73.6 dB(A) indicando un gran impacto sonoro a viviendas que están ubicadas en pisos superiores (ver anexo h). En cuanto a fuente fuentes fijas evaluadas en la localidad de Kennedy, se pudo determinar que de un total de 45 empresas, el 56% cumple y el 44% incumple con lo dispuesto en la normatividad vigente, esto demuestra que cada sector empresarial genera contaminación sonora la cual desmejora adversamente la calidad de vida de las personas aledañas a la fuente de generación; como se muestra en la figura 33.



128

Figura 32. Porcentaje de empresas que cumplen e incumplen en el sector empresarial en la localidad de Kennedy

Fuente: Autor, DAMA, Alexander Franco Montaño Por lo anterior y como se muestra en el mapa uso de suelo Decreto 06 de 1990 (Anexo E), la localidad de Kennedy se sectoriza en zonas residenciales, comerciales, industriales, área de servicios metropolitanos, entre otras; de acuerdo a esta distribución se determinó que el 93% de las empresas se encuentran en zonas residenciales y el 7% en zonas industriales como se muestra en la Figura 34, esto determina la gran influencia que tiene los sectores empresariales en zonas residenciales.


PORCENTAJE DE CUMPLIMIENTO DE LA NORMA PARA FUENTES FIJAS

INCUMPLE 44%

CUMPLE 56%

CUMPLE

INCUMPLE



129

Figura 33. Porcentaje de uso de suelo por fuentes fijas en la localidad de Kennedy.

PORCENTAJE DE USO DE SUELO DE FUENTES FIJAS

RESIDENCIAL93%

INDUSTRIAL7%

RESIDENCIAL

INDUSTRIA L

Fuente: Autor, Alexander Franco Montaño Por otro lado, los territorios conformados por las UPZ (Unidades de Planeación Zonal) en la localidad de Kennedy, cuyos espacios están conformados por suelos urbanos y de expansión, y que dentro de las 45 empresas el 58% se encuentran ubicadas en UPZ reglamentadas y el 42% en proceso de reglamentación (Figura 35), demuestra la desordenada planeación urbana que tiene nuestra ciudad con respecto a los planes de ordenamiento territorial que sin duda hacen que la problemática con respecto a la contaminación sonora sea significativa.

CONSOLIDADO RESIDENCIAL INDUSTRIAL 45 42 3



130

Figura 34. Porcentaje de UPZ reglamentadas y en proceso de reglamentación.


De acuerdo a los sectores evaluados se pudo determinar que el sector Muebles es el que genera mayor emisión sonora, que de un total de 6 empresas el 67% incumple y el 33% cumple con lo establecido en la Resolución 8321 de 1983. Es de anotar que el 100% de estas empresas están ubicadas en zonas residenciales como se muestra en la tabla 49. Si embargo, el sector alimentos determinó un 100% de incumplimiento que no es representativo, dado que solo una empresa fue evaluada y que incumple pues la visita se realizó en horario nocturno y determinó un valor de 59.5 que para el uso de suelo residencial infringe con lo establecido en la Resolución.

CONSOLIDADO UPZ

REGAMENTADA UPZ NO

REGAMENTADA 45 19 26

ESTADO DE UPZ DE ACUERDO AL

DIAGNOSTICO DE EMPRESAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY

UPZ REGAM ENTA DA

42%

UPZ NO REGAM ENTADA

58%

UPZ REGAMENTADA UPZ NO REGAMENTADA



131

13. PROPUESTA DE CONTROL DE RUIDO VEHICULAR E INDUSTRIAL De acuerdo a la evaluación y a los niveles de ruido existentes en la localidad de Kennedy, a continuación se presenta una propuesta de reducción y mitigación de ruido de acuerdo a los criterios normativos y normas técnicas de de organismos internacionales. El estudio y análisis de ruido urbano, se caracteriza por el ruido ocasionado por el tráfico vehicular ó por las instalaciones industriales que generan molestia a la comunidad receptora. Es así que cuando existen instalaciones en funcionamiento es más difícil de controlar pues las soluciones son menos eficaces y más costosas. Aunque las soluciones a los problemas de ruido son complejos, puesto que en su mayoría estas empresas no cuentan con, tecnologías apropiadas en sus procesos y mucho menos con sistemas de insonorización que puedan reducir el impacto generado; a continuación se pretende dar unas soluciones acordes a los problemas producidos por la contaminación sonora en las diferentes actividades en la localidad de Kennedy. 13.1. PROPUESTA DE REDUCCION EN INDUSTRIAS De acuerdo al diagnóstico evaluado acerca de la problemática de ruido producido por el sector industrial en la localidad de Kennedy, se consideraron las soluciones más económicas y eficaces que disminuyan la emisión de éste; para lo cual se tuvo en cuenta agrupar la energía sonora implicada en el foco y el medio.



132

Dado que el ruido que se genera en la industria se produce principalmente para el sector textil en motores y máquinas en movimientos (fileteadoras, máquinas planas), para el sector metalmecánico (pulidora, torno, taladro), para talleres (inyectora, fresadora, molino), alimentos (cuartos fríos), muebles (planeadora, sinfín, compresor, cepillo), metales (motores, cortadora, segueta, martilleo), servicios (lavadoras, trazadora, motobombas), recicladoras (cardadora, extrusora, trituradora, cargue y descargue de materia prima); a continuación se tomarán unos ejemplos específicos respecto de la generación de ruido asociados a las diferentes actividades económicas de la localidad de Kennedy. Para esto se tomaron los sectores y se jerarquizaron de acuerdo al nivel de ruido mas critico que determino los sistemas de control más adecuados en razón a las necesidades presentes en cada actividad. A continuación se simplifica en las tablas cada sector con su respectiva fuente de generación y su sistema de mitigacion contra el ruido.



133

Tabla 54. Controles a implementar sector muebles

Fuente: Autor,

Alexander Franco Montaño.

SECTOR MUEBLES

FUENTE DE GENERACIÓN CONTROL EN EL

FOCO

CONTROL DEL MEDIO DE

TRANSMISIÓN

SINFÍN Y CEPILLO

Programación de trabajo por períodos de tiempo. Evitar el aumento de ruido complementario por superficies vibrantes.

Las actividades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor.

COMPRESORES

Mantenimiento preventivo y correctivo de piezas. Evitar la transmisión de vibraciones colocando uniones elásticas. Suplir los compresores que generan mayor emisión sonora por uno de menor emisión.

Las actividades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.,controlando el uso excesivo. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Encerramiento con paredes simples reduccion de 6dB(A)



134

Tabla 55. Controles a implementar sector textil.

SECTOR TEXTIL


FOCO CONTROL DEL MEDIO

DE TRANSMISIÓN

FILETEADORAS Y MÁQUINAS PLANAS

Programación de trabajo por periodos de tiempo, puesto que la fi leteadora y máquinas planas al ser uti l izada s constantemente producen ruidos continuos. Mantenimiento preventivo y correctivo de las fi leteadoras y máquinas planas, para evitar la generación de ruido.

Ubicar las máquinas en áreas de menor afectación hacia el receptor. Las actividades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm. Las máquinas deben estar ancladas para evitar mayor generación de ruido y vibraciones. Aislamiento con paredes simples, reducción de 6dB(A)




135

Tabla 56. Controles a implementar sector Metalmecanico.


SECTOR METALMECANICO



DE TRANSMISIÓN

PULIDORA Y TALADRO Programación de trabajo por períodos de tiempo, puesto que la pulidora y el taladro al ser uti l izados constantemente produce ruidos de impacto.

Las actividades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.,controlando el uso excesivo. Evitar la producción de golpes complementarios seleccionando las superficies y mesas de trabajo. Encerramiento con paredes simples (lana mineral de 50mm de espesor).

TORNO

Anclaje del torno. Mantenimiento preventivo de las máquinas.

Instalación de cauchos en la base del torno para evitar ruidos oscilantes por rozamientos. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Encerramiento o aislamiento con paredes simples; reducción de 10 dB(A)



136

Tabla 57. Controles a implementar sector talleres.


SECTOR TALLERES



DE TRANSMISIÓN

FRESADORA

Programación de trabajo por periodos de tiempo. Mantenimiento preventivo y correctivo

Evitar la producción de golpes adicionales. Encerramiento con materiales absórbantes; reduccion de 5 dB(A)

MOLINO

Anclaje del molino para evitar vibraciones y revisión de sistemas de lubricación y correas. Mantenimiento preventivo de las máquinas.

Instalación de cauchos en la base del molino para evitar ruidos oscilantes por rozamientos. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Encerramiento con paredes dobles, entre ellas lamina de corcho.



137

Tabla 58. Controles a implementar sector alimentos.


SECTOR ALIMENTOS



DE TRANSMISIÓN

CUARTOS FRIOS

Mantenimiento preventivo y correctivo.

Insonorización de las paredes con material absorbente. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Calcular las necesidades de refrigeración. Pantallas y aislamiento con materiales absorvantes; reducción de 6dB(A).



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Tabla 59. Controles a implementar sector metales.


SECTOR METALES

FUENTE DE GENERACIÓN CONTROL EN EL FOCO CONTROL DEL MEDIO DE

TRANSMISIÓN

MOTORES

Mantenimiento prev entiv o y correctiv o Acoples en los anclajes para ev itar v ibraciones y ruidos adicionales. Instalar sistemas de silenciadores que disminuy an el sonido.

Encerramientos con paredes dobles con materiales absorbentes; (entre ellas alf ombra con cemento). Pantallas más altas que la longitud de onda del ruido. Las activ idades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.,controlando el uso excesiv o

CORTADORA, SEGUETA Y MARTILLEO Suplir la cortadora por seguetas cizalla o guillotinas que generan menos ruido. Mantenimiento prev entiv o y correctiv o de las sierras y af ilado de dientes del equipo. Ev itar el aumento de ruido complementario por superf icies v ibrantes.

Insonorización con paredes simples material absorbente;( f ibra de madera comprimida espesor 20mm). Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Las activ idades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.



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Tabla 60. Controles a implementar sector reciclaje.


SECTOR RECICLAJE

FUENTE DE GENERACIÓN CONTROL EN EL FOCO CONTROL DEL MEDIO

DE TRANSMISIÓN

CARGE Y DESCARGE DE MATERIA PRIMA

Formación de los recuperadores con respecto a procedimientos de descargue y cargue de materias primas para ev itar la generación de ruido.

Las activ idades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.,controlando el uso excesiv o. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Pantalleas perimetrales ( lana mineral o lamina de corcho comprimido).

CARDADORA, EXTRUSORA, Y TRITURADORA

Mantenimiento prev entiv o y correctiv o Acoples en los anclajes para ev itar v ibraciones y ruidos adicionales. Instalar sistemas de silenciadores que disminuy an el sonido. Programación de trabajo por períodos de tiempo

Las activ idades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.,controlando el uso excesiv o. Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Las máquinas deben estar ancladas para ev itar may or generación de ruido y v ibraciones Encerramiento parcial con rev estimiento absorv antes ( laminas de lana mineral o madera comprimida espesor de 20mm) ,



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Tabla 61. Controles a implementar sector servicios


SECTOR SERVICIOS

FUENTE DE GENERACIÓN CONTROL EN EL FOCO CONTROL DEL MEDIO

DE TRANSMISIÓN

LAVADORAS Y MOTOBONBAS

Mantenimiento preventivo y correctivo Acoples en los anclajes para evitar vibraciones y ruidos adicionales. Instalar sistemas de silenciadores que disminuyan el sonido.

Las actividades deben desarrollarse en horas de menor restricción de 7;00 am a 6:00 pm.,controlando el uso excesivo Ubicación en zonas donde no pueda generar molestia al receptor. Encerramiento con paredes dobles y materiales absorvantes; entre ellas lamina de corcho comprimido.



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13.2. MEDIDAS PARA CONTROLAR O MITIGAR EL RUIDO POR FUENTES MÓVILES

La adopción de medidas encaminadas a mitigar el ruido vehicular para aquellas zonas particularmente afectadas, se basa en estudios previamente establecidos que pueden determinar el impacto generado; en países de la OCDE como España, Holanda, suiza y Noruega, afirman que la aplicación de modelos contemplados en estos estudios, evitará la generación de ruido en el futuro, y conllevará a tomar medidas para reducir el número de personas afectadas. Así mismo, las medidas que se adopten con los informes serán un punto de partida para mejorar aquellas zonas directamente perturbadas por el ruido; de ahí la importancia de reunir diferentes criterios de los países que luchan contra esta problemática; por lo anterior el estudio realizado en las principales vías de la localidad de Kennedy pretende dar a conocer el impacto que genera el ruido vehicular y proponer medidas de atenuación para mejorar la situación actual de la localidad. La adopción de estas medidas es más de tipo cultural, cada país las establece de acuerdo a sus criterios. Estas medidas se basan principalmente en tres aspectos:

• Medidas físicas aplicadas a la carretera y/o su entorno • Regulación del tráfico y señalación • Reducción del ruido en el origen

A continuación se describe cada uno de estos aspectos para la atenuación de ruido:



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• Control físico aplicado a carreteras y/o su entorno:

Las medidas físicas en el control de ruido en las vías deben estar encaminadas a la protección de la comunidad aledaña; igualmente los planes de ordenamiento territorial deben ser tenidos en cuenta pues con una buena planificación se logrará mejorar los entornos y así evitar la aparición de nuevos problemas. Para esto se tuvo en cuenta varios enfoques que a continuación se describirán: Realización de nuevas carreteras: Los planes de desarrollo urbano del IDU, contemplan algunas de las medidas a aplicar. Para la construcción de nuevas vías en la localidad de Kennedy, es importante prever los impactos sonoros, estableciendo zonas susceptibles de afectación, a fin de que las nuevas vías reduzcan o eliminen los ruidos que puedan generarse a futuro. Sin embargo en la actualidad no se considera parámetros acústicos, sino más bien mejorar los accesos, flujo y la velocidad. Por lo anterior las nuevas construcciones pueden aumentar el problema en zonas sensibles al ruido; para que esto no ocurra, se deben considerar los efectos del ruido en la fase de planificación y diseño de la vía. Idear el diseño de una nueva vía que atenué el ruido, lleva a buenos y malos resultados, dado que los trazados y la situación de la vía en relación con el terreno dan diferentes grados de reducción, es decir cuando la vía es igual a la cota del terreno puede amortizar el ruido con el paisaje. Pero no es una buena solución si la vía es muy cercana al receptor pues la onda del ruido se mueve en diferentes direcciones y pasa de un medio de propagación a otro de diferente densidad. Para aplicar estas medidas, se consideraron vías con características críticas, que requieren soluciones que permitan favorecer el tránsito más fluido, con lo cual se puede obtener una reducción significativa de 2 a 5 dB(A).



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Con el estudio realizado se determinó que las vías que requieren del control de descongestión de la malla vial en la localidad de Kennedy, son las señaladas en: puntos 8 (cra. 76 calle 6 sur), punto 2 (Avenida Ciudad de Villavicencio con cra. 80 H), punto 5 (Transversal 74 D Bis con calle 40 G sur) y punto 11 (Avenida Ciudad de Cali con calle 38 A). Punto 8 (Cra. 76 calle 24 sur). El aporte de contaminación auditiva en este sector es alto, con una lectura equivalente continua de 74.6 dB(A) y un TNI de 95.4 dB(A), acentuándose principalmente en cruces e intersecciones. Una exigencia fundamental para minimizar la emisión sonora es estructurar el fluido vehicular, lo que conlleva a optimizar los semáforos, trasladar los paraderos a zonas destinadas para tal fin, como las bahías ó en su defecto, suprimir el transporte público de buses, busetas, colectivos, dejando solamente el servicio de alimentadores de transmilenio y vehículos particulares. Punto 2 ((Avenida Ciudad de Villavicencio con Kra. 80 H), donde igualmente se observa el gran flujo vehicular, una lectura equivalente continua de 76.9 dB(A) y un TNI de 85.1 dB(A), con niveles de contaminación sonora de alto impacto debido a la parada y puesta en marcha de los vehículos. Una solución sería descongestionar esta vía, desplazando el transporte pesado a vías paralelas tipo V1, como la Avenida Ciudad de Cali, que presenta una estructura vial óptima para este tipo de vehículos. Punto 5 (Transversal 74 D Bis con calle 40 G sur), reportó un importante impacto hacia la comunidad del área de influencia, con una lectura equivalente continua de 71.4 dB(A) y un TNI de 84 dB(A). Se sugiere estructurar la vía suprimiendo el semáforo del costado sur-oriental de la Avenida Primero de Mayo con calle 40, y señaliza esta área indicando que es zona de tranquilidad en razón a que se encuentra ubicado el Hospital de Kennedy, y que se debe disminuir la velocidad; esto a través de simbología. Punto 11 (Avenida Ciudad de Cali con calle 38 A), presenta un alto flujo de vehículos pesados y de servicio público y transporte masivo (transmilenio), lo cual genera un alto impacto sonoro al receptor. Una solución, podría ser, restringir el paso de vehículos pesados por esta vía, desplazándolos a la carrera 86, costado noroccidental, que igualmente los conduce a la Central de



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Mercados Corabastos. Esta alternativa se propone en razón a que este trayecto es de terrenos no urbanizados, hasta el momento. Otra solución, es ubicar avisos para persuadir a los conductores acerca de “no pitar”, “reducir la velocidad”, etc. Otra alternativa para mitigar el ruido son vías que están diseñadas para disminuir el impacto sonoro como vias con terraplén, en trinchera, sobre viaducto, túneles o bordeadas por montículos de tierra y son mas eficaces que las que están a la misma cota del terreno. A continuación en la tabla 62 se describen los sistemas que minimizan el ruido en carreteras según la OCDE (Organización de Cooperación y Desarrollo Económico).



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Tabla 62. Sistemas de amortiguamiento en carreteras.

Fuente: autor. Ministerio de obras publicas, transporte y medio ambiente Algunos países de la OCDE (Italia, suiza) han planificado sus vías de acuerdo a estos diseños, y las experiencias realizadas son notorias pues se han reducido significativamente los niveles sonoros, garantizando la tranquilidad de la población cercana a las grandes avenidas; aunque las soluciones son costosas los beneficios son aún mayores. De acuerdo a esto, la OCDE (Organismo de Cooperación y Desarrollo Económico) recomienda unos límites que garanticen a mediano plazo (objetivo para los años 2005 al 2010) la ejecución bajo lineamientos económicos y políticos de la lucha contra el ruido. Como se muestra en la siguiente tabla: Tabla 63. Niveles aceptables propuestos por la OCDE.

Fuente: Autor, OCDE (Organismo de Cooperación y Desarrollo Económico)

TIPO DE VIA DISMINUCION EN dB(A) DISEÑO

Terraplén 10 Altura 2.5 m. obras para zonas rurales.

Trinchera 5 a 10 Paredes provistas de matorrales y árboles.

Túneles 10

En cubiertas totales o parciales, alturas no

mayores a las requeridas

Viaducto 2 a12 Paredes en ambos cotados de la vía

Leq( día) Leq(noche) Carretera nueva 60± 5 dB(A) Carretera nueva 50-55 dB(A)

Carretera existente 65± 5 dB(A) Carretera existente 55-60 dB(A)



146

De acuerdo a lo anterior la normatividad fija sus leyes y es más restrictiva con las carreteras nuevas, puesto que en estos países la aplicación de estas leyes de lucha contra el ruido, involucra a los sectores constructores y planificadores a políticas voluntarias contra múltiples efectos que el ruido tiene sobre la salud humana. Regulación del tráfico: El manejo del trafico puede reducir el problema del ruido, por ejemplo, calles con un solo sentido de circulación, el paso de camiones en ciertas calles, el acceso a calles en ciertas horas del día, esto con el fin de canalizar el tráfico en aquellas zonas sensibles al ruido (residenciales). En cuanto a los vehículos pesados, que generan el mayor índice de ruido, es conveniente alejarlos de las zonas más sensibles (residenciales). Cabe anotar que este es uno de los problemas con mayor relevancia en la localidad de Kennedy, en razón a que se encuentra la central de mercado mas importante de Bogota, D.C., y a esta confluyen numerosos vehículos pesados que al restringírseles el paso por la Avenida Américas solo tienen acceso por avenidas secundarias, lo que sumado a los dos accesos a la ciudad de Bogotá, colindantes a la localidad, acentúa más esta problemática de contaminación sonora. En algunas ciudades de Europa para restringir el paso a zonas urbanas, están experimentando la aplicación de distintos tipos de medidas, ya sea de forma conjunta o separada como son: medidas de tipo fiscal, peaje en la entrada de las ciudades e impuestos como medidas conjuntas, y separadas, como mayores inversiones en transporte público y mejorar las condiciones de desplazamiento de ciclistas y peatones. Con el fin de reducir la afluencia de tráfico en zonas susceptibles al ruido por vehículos pesados, se recomienda reorganizar la señalización dentro de la localidad de Kennedy para vehículos mayores a 5 toneladas y así poder limitar el acceso de estos vehículos a zonas residenciales.



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La implementación del “pico y placa”, medida que el Gobierno Distrital progresivamente ha implementado, ha sido una excelente alternativa de mitigación del ruido; es importante en la actualidad hacer seguimiento a aquéllas zonas susceptibles al ruido, debido al aumento del parque automotor no solo en la localidad de Kennedy sino en Bogotá. Reducción del ruido en su origen: El ruido en el origen, es quizás la solución más eficaz y menos costosa, la emisión principalmente se da en el ruido del motor o en la fricción del neumático con el asfalto. Aunque no es una solución total, está encaminada a que los dueños de los vehículos mantengan en buen estado los mismos, sin embargo esta medida debe ser reglamentada por autoridades competentes para que se fortalezca. Las medidas en la reducción de ruido en el motor deben ser significativas; para vehículos pesados la reducción puede lograrse hasta de 5dB(A). El cambio de las tecnologías en los motores debería ser un objetivo a largo plazo, pues si se cambia la normatividad con respecto al ruido generado por vehículos, éstos deberán acogerla. En Suiza, por ejemplo solo se autoriza a los vehículos pesados mas silenciosos (ruido < 80dB(A)) cruzar los Alpes de noche y se han introducido límites de velocidad de 60km/h para conseguir disminuir el ruido. Con respecto al ruido generado por la fricción de neumáticos es muy complejo determinar qué asfalto es el mejor o qué tipo de neumático es silencioso, pues para cada situación con respecto a las características de la superficie de pavimentos son diferentes; es el caso de las Avenidas como América y ciudad de Cali que cuenta con pavimentos rígidos y flexibles, los cuales generan emisiones muy ruidosas; es de anotar que asfaltos porosos son los que cumplirían normas anti-ruido pues tienen un mejor rendimiento acústico. Una solución acorde a las necesidades de nuestro país es implementar una normatividad a los vehículos nuevos antes que se incorporen al tráfico, presentando un certificado de “no contaminador”. Esta norma cobijaría a ensambladores, importadores y dueños de vehículos.



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En países de la Unión Europea se han introducido límites de emisión para los neumáticos que reducen el potencial hasta 5dB(A), no obstante para que se reduzca esta emisión los vehículos deben rodar a una velocidad de moderada de 50 km/h a 60 km/h. En el caso de Colombia los límites de rodadura son hasta de 60 km/h en vías rápidas, sin embargo no todas las veces es así, según el estudio la zona donde se observó este fenómeno de rodadura fue por las Avenidas Américas y 68. En este punto las velocidades eran por encima de los 60 Km/h, generando emisiones tanto de rodadura como de los motores. La promoción del uso de neumáticos silenciosos para la mitigación del ruido, sería una alternativa favorable, en nuestro caso. Finalmente, es de vital importancia la revisión de la norma sobre los niveles permisibles para las distintas clases de vehículos, estableciendo valores estándares que correspondan a las necesidades del país y a la realidad del problema ambiental.



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14. CONCLUCIONES

A partir de la recopilación de datos de los expedientes del DAMA, se pudieron clasificar las actividades que realizan los sectores empresariales, las cuales nos permitieron actualizar la información necesaria para la orientación del monitoreos en fuentes fijas y móviles De acuerdo a la dinámica de ruido en horario diurno se determinó la gran densidad de vehículos pesados principalmente en las Avenidas Ciudad de Cali, Agoberto Mejia y Ciudad de Villavicencio; este elevado volumen vehicular en el sector trae consigo una marcada contaminación auditiva. Así mismo en zonas que se presumen son residenciales la emisión sonora generada alcanzó niveles superiores a la Resolucion 8321 de 1983, lo cual demuestra el gran impacto sonoro que recibe la población colindante a las vías, afectando así su calidad de vida. Se pudo establecer que la mayoría de fuentes fijas generadoras de ruido en la localidad de Kennedy son pequeñas y medianas empresas de tipo comercial entre ellas el sector muebles, textil, metalmecanico, talleres, alimentos, metales , reciclaje servicios; ubicadas en áreas residenciales, en razón principalmente a la necesidad de desarrollar cualquier actividad económica. Se estableció que estas no cuentan con ningún sistema de insonorización, como es el caso del sector muebles, que genera el mayor impacto sonoro. Igualmente el desconocimiento por parte de los propietarios de las normas de uso de suelos y de ruido, acentúa esta problemática. De acuerdo a las visitas y a los monitoreos realizados en este estudio, se concluye que el cumplimiento normativo en lo referente a ruido tiene características críticas tanto en forma como en resultados: el primero por no contemplar en la Resolución 8321 de 1983, uso de suelo suburbano, múltiple o de asociación que no permite determinar los niveles permisibles con los cuales se pueda tomar una medida de tipo restrictivo; en segundo lugar, con respecto a los niveles permisibles en algunas zonas receptoras no es clara en razón a que se permiten ciertos niveles de presión sonora para vehículos pesados que al



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transitar por zonas residenciales o de tranquilidad no cumplen con lo establecido en la norma; Así mismo, en cuanto a los resultados obtenidos se pudo establecer que en su totalidad los puntos evaluados para fuentes móviles y la mayoría de fuentes fijas en la localidad de Kennedy, infringen con lo dispuesto en la norma de ruido. Lo anterior nos indica que la generación de ruido en exteriores es muy elevada superando la norma Colombiana y contraviniendo la establecida por la OMS. De acuerdo al seguimiento y control de las diferentes fuentes de generación de ruido, se estableció la marcada contaminación auditiva en diferentes puntos para fuentes móviles, y se determinó que el alto flujo vehicular y el aumento del mismo dentro de la ciudad, es la causa principal de emisión sonora; en cuanto a fuentes fijas en su mayoría incumplen quizás por lo restrictivo de la norma, por lo anterior los niveles de presión sonora determinados en este estudio demuestran que el ruido es un importante contaminante en el medio ambiente y que durante un período de exposición intenso puede generar grandes problemas de salud. Al graficar la información obtenida del comportamiento sonoro dentro de la localidad, se pudo establecer que el punto 8 correspondiente a la KR 76 Con Cl 24 presenta el mayor índice de ruido por tráfico (TNI), y que a su vez el mayor nivel continuo equivalente (LEQ) en un monitoreo de dos horas se presentó en el punto 11 ubicado en la Avenida Ciudad de Cali. Estos parámetros nos señalan el gran impacto generado por los vehículos hacia los barrios receptores como Castilla, Rincón de los Ángeles, Mandalay entre otros. Así mismo, se clasificaron las fuentes fijas de acuerdo a sus actividades dando como resultado que la ubicación de éstas en su mayoría se halla en zonas residenciales, lo cual genera problemas de tipo ambiental y social que demanda medidas urgentes de la autoridad competente, como el implementar sistemas que minimicen el impacto. A partir del modelo de predicción del impacto se pudo establecer que el aporte sonoro en el tramo evaluado de la Avenida Boyacá entre la Calle trece y Primero de Mayo, supera los límites permisibles de la norma, y que a su vez la principal contribución de ruido es el alto flujo vehicular tanto del sector público como de vehículos pesados, y la distancia del receptor a la vía es muy cercana; de ahí el



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alto valor promedio del nivel continuo equivalente que supera los 65dB(A) para un uso de suelo residencial en horario diurno. Para controlar el ruido generado por fuentes fijas en la localidad de Kennedy se propone implementar diferentes alternativas que permiten mitigar los efectos adversos sobre la comunidad, partiendo del control en el foco y en el medio de transmisión. Cabe anotar que por lo restrictivo de nuestra norma las medidas de horario no demandan ningún costo y son las que mas se ajustan a las necesidades requeridas por las empresas. Igualmente, para el control de ruido en fuentes móviles, es importante considerar el correspondiente al control en el froco pues el ajuste en el motor y en vehículos hace que halla una disminución significativa en los niveles de ruido.



152

15. RECOMENDACIONES

La subdirección Ambiental del DAMA, como ente regulador del Distrito, debería continuar realizando diferentes estudios de ruido, para conocer el estado actual de la contaminación sonora y así poder determinar los efectos sociales y ambientales de las fuentes que originan esta problemática. El DAMA con base a la información de los sectores involucrados en la contaminación auditiva, debe considerar orientar sobre las actuaciones técnicas y jurídicas en caminadas a mejorar la gestión en la lucha contra el ruido, así mismo crear mecanismos para comprometer a los sectores en el cumplimiento de la norma. En cuanto a lo descrito en la Resolucion 8321 de 1983 del Ministerio de Salud, se debería considerar los ajustes en los limites tanto en horario como en los niveles permisibles de ruido, para así desarrollar nuevas directrices dirigidas a proteger la población. En el monitoreo de fuentes móviles en la localidad de Kennedy, en su mayoría fue desarrollado en horario diurno, se recomienda igualmente aplicar este diagnostico en horario nocturno, teniendo en cuenta la potencialidad de los impactos en este horario. Se recomienda al DAMA aplicar la Resolucion 832 DE 2000 de clasificación empresarial por impacto generado como recurso de evaluación, pues es una herramienta importante que permite jerarquizar las actividades de acuerdo al impacto generado. En las áreas con el mayor impacto sonoro, se debe considerar la sensibilización como parte de la gestión, que involucre tanto al DAMA como la Alcaldía Local de Kennedy y sea dirigida a los principales actores de la generación de ruido.



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De acuerdo a los valores del TNI, utilizados para fuentes móviles se debería considerar crear unos parámetros que permitan determinar el impacto sonoro a partir de los valores arrojados.

Así mismo para las nuevas urbanizaciones es importante considerar parámetros acústicos que permitan conocer el impacto generado por fuentes móviles; partiendo de una buena planificación y una reglamentación en cuanto al ruido generado por vehículos



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BIBLIOGRAFIA UÑA GOROSPE Miguel Ángel, GARCÍA MARTÍNEZ DE IBARRETA Estíbaliz., BETEGÓN HERNANDO Amparo. Ruido Protocolos De Vigilancia Sanitaria Específica. ©Ministerio de sanidad y consumo, Secretaría General Técnica, Centro de Publicaciones, Paseo del Prado, 18. 28014 Madrid MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Decreto 948 DEL 5 DE JUNIO DE 1995 Normas generales de la calidad de aire en Colombia. MINISTERIO DE SALUD. Resolución 8321 del 4 de Agosto de 1.983, Niveles de presión sonora máximos permisibles. DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACION Y DESARROLLO. Acuerdo 06 de 1.990, Zonificacion y uso del suelo en Bogotá DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE, Resolución 0832 por la cual se modifica el sistema de clasificación empresarial por el impacto sonora sobre el componente atmosférico denominado “ Unidades de contaminación por ruido- UCR”, para la jurisdicción del DAMA. ORGANIZACIÓN DE COOPERACION Y DESARROLLO ECONOMICO (OCDE). Reducción Del Ruido En El Entorno De Carreteras. Ministerio de Obras Publicas, Transporte y Medio Ambiente, 1995. Center W, L. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Madrid: Mc Graw Hill, 1997. DE LA ROSA, Manuel. Ruido Industrial y Urbano. España: Parafino Thomson Learning, 2000. Instituto colombiano de Normas Tecnicas, ICONTEC (ed). Normas Tecnicas Colombianas Icontec NTC 3321, 3522, Y 3447(ISO 1996/1, 1996/2, 1996/3). Colombia: ICONTEC, 1996



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Universidad de Cundinamarca, Evaluación de los impactos ambientales causados por la contaminación sonora generada por fuentes fijas en la ciudad de Bogotá D.C.2003 OCHOA, J. M. Control de ruido. Barcelona España: Bixareu editores, Madrid, 1990 ORTEGA, Ramón, Rodríguez I. Manual de Gestión del Medio Ambiente. España: Fundación Mapfre, 1994. HARRIS. Cyril M. Manual de Medidas Acústicas y del Control del Ruido. España: Mc Graw Hill, 1995 (tercera edición). Norma Técnica ISO 9612 General Method Calculation (Annex D. Clases de precisión para niveles de ruido) GARCIA SAENZ Benjamín, GARRIDO Francisco Javier. La Contaminación Acústica en Nuestras Ciudades. Barcelona: Fundación la Caixa, 2003. Instituto Mexicano de Transporte; Estudio del Ruido Generado por la Operación del Transporte Carretera. Caso III, Nuevo León; Publicación Técnica en Proceso; México, 2002.

LECTURA INC. LECTURA FINAL LECTURA INC. LECTURA FINAL LECTURA INC. LECTURA FINALSONY MUSIC 1 22:25 -0:24 23/03/2005 13,9 13,5 3,4 2,3 188 165SONY MUSIC 2 8:29 - 10:28 23/03/2005 12,8 13,3 2,7 1,7 140 137

MERCK 3 12:01 - 14:00 23/03/2005 16,8 17 1,4 1 145 235SONY MUSIC 4 16:20 - 18:19 02/04/2005 17,7 16,9 3,9 4,5 249 309

CAZUCA 5 11:49 -13:48 09/04/2005 17,2 18,4 6,3 3,9 216 201CASUCA 6 14:36 - 16:35 09/04/2005 19,6 18,5 3,7 1,7 216 240MERCK 7 17:13 - 19:12 09/04/2005 17,8 16,3 5 2,5 321 270MERCK 8 6:26 - 8:25 18/04/2005 12,8 15,6 0,8 2 339 338MERCK 9 8:46 - 10:45 18/04/2005 16,2 15 1,2 4 343 240MERCK 10 11:09 - 13:08 23/04/2005 17,2 19,7 1,4 0,3 288 314MERCK 11 11:55 - 13:54 26/04/2005 18,8 16,3 4,5 3,9 256 283

SONY MUSIC 12 10:02 - 12:01 28/04/2005 18,7 20,9 3,1 2,8 114 90CAZUCA 13 12:40 - 14:39 28/04/2005 18,7 17,8 3,6 3,8 350 339

SONY MUSIC 14 15:11 - 17:10 29/04/2005 16,6 16,2 5,5 3,1 294 325CAZUCA 15 10:30 - 12:29 07/05/2005 17,1 18,1 5,4 4,7 91 92CASUCA 16 13:10 - 15:09 07/05/2005 18,6 19,8 4,6 4 68 56

V.V(m/s) D.V.(grados)HORA

COMPORTAMIENTO METEOROLÓGICO EN LA LOCALIDAD DE KENNEDYT (°C)

ESTACIÓN PUNTO FHECHA

PUNTOS DIRECCION

PUNTO 1 PLAZA DE MERCADO LAS FLOREZPUNTO 2 KR 86 No 24A 19PUNTO 3 AVENIDA BOYACA CON CL 2 APUNTO 4 CL 36 SUR Nº 76 26PUNTO 5 AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON 40G SURPUNTO 6 AVENIDA BOYACA CON CL 5 APUNTO 7 AVENIDA 68 Nº 10 71 SURPUNTO 8 KR 76 CON CL 24 SURPUNTO 9 AVENIDA DE LAS AMERICAS CON KR 74PUNTO 10 AVENIDA DE LAS AMERICAS CON KR 69CPUNTO 11 AVENIDA CIUDAD DE CALI CON CL 38 SURPUNTO 12 AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 80HPUNTO 13 AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 78KPUNTO 14 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 47B SURPUNTO 15 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 54 SURPUNTO 16 AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON 42 SUR

HORA DE MUESTREO22:25 -0:248:29 - 10:28

12:01 - 14:0016:20 - 18:1911:49 -13:4814:36 - 16:3517:13 - 19:12

6:26 - 8:258:46 - 10:45

11:09 - 13:0811:55 - 13:54

13:10 - 15:09

10:02 - 12:0112:40 - 14:3915:11 - 17:1010:30 - 12:29

Consolidado Unidad de Contaminación por Ruido.

UNIDAD DE CONTAMINACI ON POR RUIDO No Norma LEQ (A) Valor de l a UCR GRADO DE SIGNIFICANCI A 1 45 80.9 -35. 9 MUY ALTO 2 65 66.1 -1.1 MUY ALTO 3 65 68.6 -3.6 MUY ALTO 4 45 62.4 -17. 4 MUY ALTO 5 65 65.5 -0.5 MUY ALTO 6 65 63.4 1.6 MEDI O 7 65 63.4 1.6 MEDI O 8 65 55.2 9.8 BAJO 9 45 59.5 -14. 5 MUY ALTO

65 42.2 22.8 BAJO 10 45 37 8 BAJO 11 45 56.1 -11. 1 MUY ALTO 12 65 55.8 9.2 BAJO 13 75 67.6 7.4 BAJO 14 65 65.2 -0.2 MUY ALTO 15 65 68.4 -3.4 MUY ALTO 16 65 79.1 -14. 1 MUY ALTO 17 65 72.9 -7.9 MUY ALTO 18 65 76.1 -11. 1 MUY ALTO 19 65 67.7 -2.7 MUY ALTO 20 65 75 -10 MUY ALTO 21 65 67.4 -2.4 MUY ALTO 22 65 59.3 5.7 BAJO 23 65 64.8 0.2 ALTO 24 65 63.4 1.6 MEDI O 25 65 50.3 14.7 BAJO 26 65 59.2 5.8 BAJO 27 65 53.7 11.3 BAJO 28 65 50.3 14.7 BAJO 29 65 57.4 7.6 BAJO 30 65 52.2 12.8 BAJO 31 65 53.2 11.8 BAJO 32 65 47.7 17.3 BAJO 33 65 54.4 10.6 BAJO 34 65 81.1 -16. 1 MUY ALTO 35 65 64 1 ALTO 36 65 72.2 -7.2 MUY ALTO 37 65 65.7 -0.7 MUY ALTO 38 65 61.8 3.2 BAJO 39 65 55.2 9.8 BAJO 40 65 60.1 4.9 BAJO 41 75 69.2 5.8 BAJO 42 65 66.2 -1.2 MUY ALTO 43 45 69.2 -24. 2 MUY ALTO 44 65 64.2 0.8 ALTO 45 65 64.2 0.8 ALTO

Fuente: Autor, DAMA, A lexander franco Montaño

ECUACIONES

* Ecuación para determinar el impacto sonoro fuentes fijas

UCR = N – LEQ (A) (ECUACIÓN No.1)

Donde: UCR: Unidad de contaminación por ruido N: Norma de nivel de presión sonora Leq: Datos medio en nivel equivalente ponderada en A. * Ecuación de divergencia geométrica

Nivel sonoro 1 – nivel sonoro 2 = 10 Log 1

2

rr (Ecuación 2)

Donde: Nivel sonoro 1= Valor del nivel sonoro esperado Nivel sonoro 2= Valor del Leq dB(A) r 2 = distancia de la fuente al receptor

r1 = distancia del sonómetro al receptor * Ecuación para obtener el límite de confianza

LC= ± ⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛−

+1

026.0 42

nS

nS X tn-1 (Ecuación 3)

Donde: S = Desviación estándar

tn-1 = Grados de libertad * Ecuación para hallar la desviación estándar

1

2

11

−

⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ −

=∑=

−

n

llS

n

i (Ecuación 4)

Donde: i = Número de muestras desde i hasta n siendo i y n valores enteros reales determinados por los dB(A) del muestreo. n = Número de muestras evaluadas. Para n es el número de registros en un intervalo de tiempo

• Ecuación para hallar el error en la muestra e instrumento. •

ε =n

SLC ×(Ecuación 5)

Donde: LC = Limite de confianza. S = Desviación estándar. n = Número de muestra

* Ecuación para hallar el LEQ medio en la Av. Boyacá

−

L = 20 Log ∑=

n

i

NPO

n 1

20/10

1Ecuación 6

Ecuación para hallar el LEQ total

LEQTOTA L = 10 Log ∑=

n

i

LEQ

1

/1.010 Ecuación 7

* Ecuación para hallar el Nivel de contaminación por tráfico LPN = LEQ + 2.56S Ecuación 8 LEQ = Nivel continuo equivalente S = Desviación Estándar

CARRERA 86 No 24ª 19

AVENIDA BOYACA CON CALLE 2A

TV 74D BIS CON CALLE 40G SUR

AVENIDA BOYACA AV. CRA 72 CON CALLE 5A

AVENIDA 68 No 10 – 71 sur

CARRERA 76 CON CALLE 24

AVENIDA LAS AMERICAS CON CARRERA 74

AVENIDA LAS AMERICAS CON CARRERA 68C

AVENIDA CIUDAD DE CALI CON CALLE 38A SUR

AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON CARRERA 80H

AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON CARRERA 78K

AVENIDA AGOBERTO M EJIA CON CALLE 47B SUR

AVENIDA AGOBERTO M EJIA CON CALLE 54 SUR

AVENIDA PRIM ERO DE MAYO CON CALLE 42 SUR

CALLE 36 SUR No 76 - 26

TIME LEQ L MAX PEAK L-10 L-90 TIME LEQ L MAX PEAK L-10 L-90

22:25:16 75,6 91,4 103,6 77,3 62,9 23:26:16 64,1 78,9 91,4 66,2 55,3

22:26:16 72,1 80,8 97,0 77,2 61,4 23:27:16 60,8 68,0 89,8 64,3 55,5

22:27:16 64,2 75,1 94,6 66,5 57,5 23:28:16 66,0 84,0 95,3 68,5 55,3

22:28:16 69,4 82,2 94,2 71,9 62,2 23:29:16 66,4 74,6 94,9 70,5 59,8

22:29:16 69,5 80,6 94,6 72,8 63,2 23:30:16 57,4 62,9 86,7 60,1 52,8

22:30:16 65,0 73,6 90,8 68,0 59,7 23:31:16 62,5 70,9 88,1 66,0 53,0

22:31:16 68,7 76,7 98,1 71,8 62,1 23:32:16 62,1 72,2 88,8 66,3 53,9

22:32:16 68,1 82,7 94,2 70,6 62,1 23:33:16 65,0 75,7 94,3 68,5 57,3

22:33:16 66,7 82,2 96,9 68,6 63,6 23:34:16 65,8 76,1 96,6 70,5 54,3

22:34:16 68,7 76,6 95,0 73,0 58,3 23:35:16 63,2 71,8 89,7 66,8 54,6

22:35:16 64,6 74,5 91,1 69,8 57,1 23:36:16 64,0 74,0 91,9 68,2 57,7

22:36:16 69,1 86,6 98,2 72,1 58,9 23:37:16 61,8 73,1 91,2 65,7 56,1

22:37:16 66,9 73,5 92,4 70,3 62,1 23:38:16 60,3 70,4 92,0 63,6 53,0

22:38:16 68,2 76,4 95,2 70,9 61,8 23:39:16 67,7 81,9 94,4 69,8 54,4

22:39:16 65,3 74,3 93,6 69,6 55,7 23:40:16 58,8 77,2 92,6 60,9 51,5

22:40:16 75,3 98,0 110,3 65,5 55,9 23:41:16 59,8 69,0 90,3 63,3 54,5

22:41:16 74,6 93,4 103,7 76,5 64,3 23:42:16 57,4 72,8 90,4 59,1 53,1

22:42:16 67,7 77,8 95,0 70,9 59,5 23:43:16 66,1 75,8 96,3 70,0 55,8

22:43:16 63,2 70,9 94,4 66,3 59,4 23:44:16 64,7 73,8 90,6 68,8 59,1

22:44:16 69,5 81,1 97,4 72,7 61,4 23:45:16 63,4 69,0 88,8 66,4 58,8

22:45:16 67,2 73,6 97,6 70,5 61,6 23:46:16 61,2 68,5 89,9 64,3 56,5

22:46:16 63,5 70,7 91,0 67,5 57,7 23:47:16 67,5 77,6 92,9 71,9 57,6

22:47:16 67,5 82,0 110,0 71,3 62,1 23:48:16 65,3 75,5 91,4 68,7 59,4

22:48:16 68,4 84,6 98,5 70,2 62,9 23:49:16 68,9 84,2 96,3 71,6 61,6

22:49:16 63,5 76,3 94,2 66,9 58,2 23:50:16 64,0 77,0 93,6 68,2 56,6

22:50:16 72,4 84,3 104,2 76,1 60,5 23:51:16 59,3 66,8 89,7 61,7 55,9

22:51:16 65,1 75,3 92,0 68,3 60,4 23:52:16 62,6 72,8 90,8 66,6 56,1

22:52:16 64,6 72,7 90,6 67,5 61,0 23:53:16 67,4 77,8 93,4 70,9 59,0

22:53:16 59,8 67,2 85,9 63,0 56,4 23:54:16 61,5 70,1 90,2 64,9 56,5

22:54:16 64,6 76,3 92,1 68,0 56,2 23:55:16 58,6 67,2 86,2 62,1 52,4

22:55:16 66,5 80,4 93,3 70,9 58,5 23:56:16 65,6 75,7 95,5 69,3 61,1

22:56:16 63,2 77,1 90,3 65,9 58,9 23:57:16 62,5 70,7 88,9 65,5 56,8

22:57:16 67,5 75,9 93,0 71,2 60,0 23:58:16 64,7 76,3 92,8 69,1 54,1

22:58:16 67,3 77,2 91,7 71,0 61,4 23:59:16 63,9 77,1 90,0 66,6 57,5

22:59:16 72,8 80,3 98,3 76,5 66,6 00:00:16 59,8 67,0 87,8 62,6 54,4

23:00:16 67,6 79,4 96,2 71,4 60,3 00:01:16 65,4 72,9 94,5 68,8 60,9

23:01:16 65,1 75,7 95,2 67,9 59,2 00:02:16 59,5 70,9 85,8 61,7 56,3

23:02:16 68,0 86,6 100,3 70,4 61,7 00:03:16 69,8 82,2 97,1 74,3 57,9

23:03:16 62,7 72,2 95,1 65,7 59,4 00:04:16 65,4 75,1 91,1 69,4 54,7

23:04:16 64,8 75,1 93,0 67,4 60,7 00:05:16 65,9 77,6 97,0 70,7 54,9

23:05:16 62,4 74,8 89,1 64,6 58,6 00:06:16 57,9 71,4 86,0 60,8 53,2

23:06:16 63,9 71,7 93,0 67,4 59,2 00:07:16 61,6 68,9 89,4 65,2 56,2

23:07:16 60,9 71,8 86,7 61,9 59,6 00:08:16 66,6 74,2 94,2 70,1 59,5

23:08:16 67,4 81,0 93,0 71,0 61,1 00:09:16 62,3 74,8 89,8 63,9 56,7

23:09:16 69,3 80,5 96,1 72,3 62,7 00:10:16 63,6 71,3 91,4 67,3 55,1

23:10:16 65,8 75,0 93,0 69,3 59,8 00:11:16 70,5 81,5 98,5 75,7 57,5

23:11:16 66,9 86,4 98,2 67,7 62,0 00:12:16 58,7 75,5 88,3 61,4 52,4

23:12:16 66,8 76,8 92,9 70,9 61,0 00:13:16 58,0 66,3 93,0 61,6 52,7

23:13:16 65,2 76,3 94,8 67,8 59,7 00:14:16 61,7 71,0 88,9 65,4 55,8

23:14:16 67,3 83,8 98,0 69,2 61,0 00:15:16 64,8 74,3 92,2 67,7 60,0

23:15:16 67,2 82,0 97,0 71,1 59,4 00:16:16 56,8 65,3 85,6 59,6 53,2

23:16:16 65,1 73,2 90,8 69,9 56,1 00:17:16 62,0 74,7 89,7 65,5 55,9

23:17:16 60,1 70,6 90,4 62,1 54,8 00:18:16 61,7 72,4 91,2 65,1 55,3

23:18:16 65,7 73,4 95,7 70,4 56,1 00:19:16 62,2 70,5 91,2 64,7 57,3

23:19:16 72,7 86,5 108,1 76,1 59,6 00:20:16 60,4 70,9 88,0 63,3 56,0

23:20:16 61,2 78,4 90,2 63,2 52,8 00:21:16 66,3 78,4 92,4 71,1 54,4

23:21:16 61,1 69,4 89,8 64,3 53,5 00:22:16 66,7 86,9 97,9 67,0 58,1

23:22:16 66,2 84,8 105,6 68,9 55,1 00:23:16 62,0 75,3 96,4 65,4 53,3

23:23:16 57,5 63,9 88,2 61,1 51,0 00:24:16 63,2 79,9 92,8 65,2 54,2

23:24:16 64,3 80,0 94,0 68,7 53,0

23:25:16 58,7 67,6 89,1 61,9 54,0 LEQ, MAX, PEAK L-10 L-90

23:26:16 64,1 78,9 91,4 66,2 55,3 66,7 98,0 110,3 70,8 62,5

SOUND LEVEL METER TIME HISTORY

PLAZA DE MERCADO LAS FLORES PUNTO 1

TIME LEQ. MAX. PEAK L-10 L-90 TIME LEQ. MAX. PEAK L-10 L-90

08:29:57 67,3 73,9 97,2 69,3 64,6 09:30:57 69,1 76,7 98,5 71,9 65,9

08:30:57 68,1 73,6 99 70,4 64,4 09:31:57 69 78,6 97,1 71,4 65,5

08:31:57 67,2 78,4 96,5 68,8 64,5 09:32:57 69 81,5 97,1 70,9 65,6

08:32:57 68,2 80 96,1 70,2 65,4 09:33:57 71,8 80,2 98,9 75,3 66,6

08:33:57 66,8 77,2 95,9 68,9 63,9 09:34:57 69,6 83,2 100,8 71,8 65,8

08:34:57 68,7 78,8 98,2 71,2 64,9 09:35:57 69,3 76,1 97,8 72,1 66,1

08:35:57 69,7 79 99,7 71,8 66,2 09:36:57 68,1 74 96,1 70,6 65,4

08:36:57 67,9 77,8 97,1 70,1 64,9 09:37:57 67,6 75,8 100,2 70,2 64

08:37:57 70,7 89,1 107,1 71,2 64,8 09:38:57 67,3 80,6 98,5 70 63,4

08:38:57 68,8 80,6 97,1 70,3 66 09:39:57 70,6 78 102,4 73 66,3

08:39:57 68,6 78,4 97,1 70,5 65,5 09:40:57 69,4 82,3 98,6 71,6 65,5

08:40:57 72,8 91,2 102,5 70,7 65 09:41:57 67,7 77,9 97,1 69,6 65,2

08:41:57 68,5 78,7 99 70,9 64,8 09:42:57 72,5 84,6 101,8 76,7 65

08:42:57 69,4 78,5 97,9 71,8 66 09:43:57 67,9 82,3 97,3 69,4 64,1

08:43:57 68,3 81,9 96,2 69,6 63,9 09:44:57 69 81,7 100,2 71,4 65,2

08:44:57 67,3 75,9 99,2 69,7 63,8 09:45:57 69 82,3 99,6 71,6 65,2

08:45:57 67,5 77,1 96,1 69,8 65 09:46:57 72,1 91,3 107,9 70,8 64,2

08:46:57 68,4 76,7 99,9 71,8 64,7 09:47:57 68 76,6 96,1 70,1 66

08:47:57 69,4 80,9 99,7 73,4 64,5 09:48:57 72,6 85 96,3 76,1 64,5

08:48:57 67,2 76,7 96,6 69,1 64,2 09:49:57 68 77,6 96,4 70,1 64,4

08:49:57 67,7 76 96,7 70 64,3 09:50:57 65,6 74 94,6 66,8 63,7

08:50:57 72,1 89,4 107,8 74 65,2 09:51:57 69,3 77,3 97,7 71,9 65,8

08:51:57 68 77,3 102,6 70,1 64,7 09:52:57 72 81,5 102,1 75,1 67,5

08:52:57 74,9 87,7 106,3 78,5 67 09:53:57 68,6 78,9 96,5 70,2 65,3

08:53:57 70,6 80,2 100 72,6 66 09:54:57 67 75,4 96,2 69,3 64,3

08:54:57 69,4 83,7 100,7 70,5 66 09:55:57 68 76,7 101,9 70,5 65,2

08:55:57 67,3 79,8 96,8 69 64,6 09:56:57 68,9 76,3 98,2 71 65,7

08:56:57 69,3 77,6 98,4 72,6 65,4 09:57:57 69 80 104,8 71,2 64,4

08:57:57 67,1 78,5 96,7 68,2 65 09:58:57 70,6 78,8 102,7 74,2 65,2

08:58:57 68,3 80,2 98,7 70,4 65 09:59:57 68,3 79,2 97,7 70,2 65

08:59:57 67,4 74,8 97,5 70,1 64,4 10:00:57 68,9 75,1 99,1 71 65,8

09:00:57 68,6 77,9 99,5 71,2 65,2 10:01:57 68,3 80,8 101,3 71,3 64,3

09:01:57 71,6 81,1 99,6 75,3 66,1 10:02:57 66,9 77,1 98,3 68,8 63,7

09:02:57 68,6 76,7 99 71,7 65,1 10:03:57 69,5 76,8 100,9 72,2 65,4

09:03:57 67,1 72,4 103,7 69,4 63,5 10:04:57 68,6 79,1 98,6 70,7 64,8

09:04:57 69,4 77,4 98,8 71,6 66,3 10:05:57 68 77,6 97,5 69,9 65,2

09:05:57 66,4 71,4 98,3 68,1 64,3 10:06:57 71,2 87 102,5 72,7 66,3

09:06:57 64,7 72 95 66,2 62,7 10:07:57 69 75,7 98,9 71,1 66,1

09:07:57 72,1 80,8 99,6 77,1 64,9 10:08:57 68,8 77,1 99,6 71,4 65,4

09:08:57 69,8 81,4 103,1 72,3 65,4 10:09:57 70,4 82,8 105,2 74 65,2

09:09:57 68,6 81,7 99,4 70,9 65,6 10:10:57 67,9 79 95,9 69,7 65,2

09:10:57 70,4 79,2 104,7 72,6 66,4 10:11:57 68,9 88,2 105,3 70,1 63,5

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09:12:57 67 74,5 95,5 69,1 63,7 10:13:57 72 83,9 101,9 76,2 65,5

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KR 86 No 24A 19 PUNTO 2


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75,0 91,6 109,4 79,6 70,5


AVENIDA BOYACA CON CL 2A PUNTO3

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Cl 36 Sur No 76 26 PUNTO 4

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AVENIDA BOYACA AV. KR 72 CL 5A


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LEQ, MAX, PEAK L-10 L-90

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AVENIDA 68 No 10 71 SUR

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16:08:24 75,1 83,7 78,4 70,3 100,7 17:09:24 76,5 87,9 80,4 64,3 100,2

16:09:24 75,0 82,6 78,3 70,9 101,0

16:10:24 75,6 84,8 78,2 71,1 102,2 LEQ. MAX. L-10 L-90 PEAK

16:11:24 74,0 86,0 76,7 68,9 99,6 76,9 96,9 78,1 68,8 105,7

Av Agoberto Mejia Av Kr 86 con Cl 54 sur PUNTO 15


TIME LEQ L MAX PEAK L-10 L-90 TIME LEQ L MAX PEAK L-10 L-90

13:10:02 74,6 87,4 100,7 78,0 64,1 14:11:02 76.8 90,1 103,9 79,1 68.6

13:11:02 73,7 83,7 95,0 80,0 58,1 14:12:02 73,4 82,1 99,5 77,1 66,1

13:12:02 77,2 89,2 104,0 82,7 70,3 14:13:02 71,9 81,9 98,4 74,3 68,9

13:13:02 77,5 85,3 103.5 79.6 71.6 14:14:02 72,9 83,4 99,8 76,4 67,1

13:14:02 75,3 84,6 97,4 78,4 67,9 14:15:02 73.3 80.2 101,1 76.1 68,4

13:15:02 76,3 85,4 104,0 76,9 67,1 14:16:02 73,6 77,7 96.9 73,2 69,1

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13:19:02 77,8 86,1 102,1 81,1 70,1 14:20:02 75,4 81,1 99.8 79,1 69.7

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13:23:02 74,5 87,4 100,6 78,1 64,1 14:24:02 77,8 91,6 104,3 80,0 69,0

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13:26:02 72,1 80,1 102,1 76,3 67,9 14:27:02 70,6 79,3 91,5 73,9 62,4

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13:41:02 71,6 78,3 98,6 74,7 65,4 14:42:02 73,4 83,7 98,1 77,6 70,4

13:42:02 70,1 76,7 93,9 73,1 67,4 14:43:02 70,9 82,1 96,4 79,9 66,4

13:43:02 75,3 79,9 99,1 77,8 67,1 14:44:02 73,9 83,9 97,5 77,9 67,9

13:44:02 74,5 82,3 102,1 75,1 69,9 14:45:02 76,5 87,9 103,4 78,4 69,1

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13:51:02 73,1 84,3 100,3 75,9 68,3 14:52:02 76,3 84,2 96,7 79,0 70,9

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13:56:02 74,2 80,1 101,2 76,2 70,0 14:57:02 76,8 86,1 102,1 82,1 70,1

13:57:02 73,1 84,3 100,3 75,9 68,3 14:58:02 76,3 85,4 104,0 76,9 67,1

13:58:02 75,1 80,1 99,9 78,4 68,7 14:59:02 75,8 83,4 97,7 78,1 67,3

13:59:02 73,9 82,1 99,4 76,4 69,9 15:00:02 72,1 79,9 92,4 75,4 66,7

14:00:02 73,1 81,3 101,5 77,8 66,4 15:01:02 70,6 79,1 91,5 73,9 62,4

14:01:02 74,3 82,4 95,4 78,5 63,3 15:02:02 74,9 82,3 97,3 78,7 68,3

14:02:02 75,7 82,6 95,8 78,9 71,4 15:03:02 76,9 89,5 101,6 79,9 69,9

14:03:02 73,9 81,0 98,4 75,4 69,1 15:04:02 74,2 80,1 101,2 76,2 70,0

14:04:02 73,4 82,4 100.0 75,4 69,8 15:05:02 73,1 84,3 100,3 75,9 68,3

14:05:02 73,9 82,9 103,9 74,3 68,9 15:06:02 75,1 80,1 99,9 78,4 68,7

14:06:02 77,9 84,1 102,9 79,5 71,0 15:07:02 73,6 83,6 95,2 77,0 67,0

14:07:02 75,8 84,2 97,7 79,0 68,9 15:08:02 74,6 87,1 100,7 78,0 64,1

14:08:02 73,1 81,4 92,4 76,4 67,4

14:09:02 74.6 87.1 101.3 77.9 68.5 LEQ. MAX. PEAK L-10 L-90

14:10:02 75,9 83,4 103,1 79,2 71,6 75,5 98,9 104,3 79,2 68,1


Av 1º DE MAYO CON KR 42

PUNTOS DIRECCION LEQ LMAX LPEAK L10 L90PUNTO 1 PLAZA DE MERCADO LAS FLOREZ 66,7 98,0 110,3 70,8 62,5

PUNTO 2 KR 86 No 24A 19 69,3 91,2 108,4 73,5 65,1

PUNTO 3 AVENIDA BOYACA CON CL 2 A 75,0 91,6 109,4 79,6 70,5

PUNTO 4 CL 36 SUR Nº 76 26 74,1 98,0 112,7 76,7 66,7

PUNTO 5 AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON 40G SUR 71,4 92,8 105,5 74,1 60,8

PUNTO 6 AVENIDA BOYACA CON CL 5 A 75,6 95,7 109,7 80,2 71,1

PUNTO 7 AVENIDA 68 Nº 10 71 SUR 72,5 91,1 110,7 75,8 67,8

PUNTO 8 KR 76 CON CL 24 SUR 74,6 96,3 114,7 78,3 62,6

PUNTO 9 AVENIDA DE LAS AMERICAS CON KR 74 75,9 93,0 112,5 78,9 70,0

PUNTO 10 AVENIDA DE LAS AMERICAS CON KR 69C 75,9 94,8 109,5 76,5 68,3

PUNTO 11 AVENIDA CIUDAD DE CALI CON CL 38 SUR 77,0 97,1 109,7 80,3 69,4

PUNTO 12 AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 80H 76,9 92,7 109,1 80,3 68,7

PUNTO 13 AVENIDA CIUDAD DE VILLAVICENCIO CON KR 78K 74,4 90,6 107,4 78,0 67,7

PUNTO 14 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 47B SUR 75,7 98,9 111,4 77,1 67,8

PUNTO 15 AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON 54 SUR 76,9 96,9 105,7 78,1 68,8

PUNTO 16 AVENIDA PRIMERO DE MAYO CON 42 SUR 75,5 91,6 104,3 79,2 68,1

Diagnóstico ambiental de ruido generado en el sector ...

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