Dialogo+Deflexiones+Julio+2011

7/29/2019 Dialogo+Deflexiones+Julio+2011

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Aspecto a Tratar

Deflexiones con Viga Benkelman.

a

Uso de deflexiones con Viga

Benkelman

b

Empleo de la Viga Benkelman para

el Control de Calidad de laTerraceria y capas de pavimento

(Especificado o no)

c

Desde cuando y donde?

d

Contrato de construccion especifica

valores de deflexion admisble para

la aprobacion a nivel subrasante y

capas de pavimento.


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e

Piensa incorporar en

especificaciones las deflexiones

admisbles/curvas de

deflexiones/modulos in situ para

aprobar subrasante y capas de

pavimento?

f

Metodologia propuesta para uso de

deflexiones en control de calidad

durante construccion


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g

Alternativas a Viga Benkelman

h

Comentarios Adicionales


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Gustavo Marka S.

Bolivia

Su empleo corresponde a la verificacin en pavimentos

existentes, y no tenemos referencias de haberse realizado

estas pruebas en caminos en construccin, especificamente a

niveles deSubrasante (fuera del paquete estructural)

No tenemos referencia

Bolivia Tramo III La Paz-Oruro

De acuerdo a analisis preliminares nos aplazamosen algunos

tramos ya a nivel de Subrasante, nos preocupa mucho esta

situacin ya que la exigencia para los tres ultimos niveles,

debes tener conocimiento,es comparabla a una SubBase, y

no tenemos disponibilidad de Bancos de potencialidad,

estamos muy preocupados, si pudieras transmitirme como fue

que ejecutaron los ultimos niveles de Subrasante, bajo que

tcnicas o procedimientospara as considerar las opciones

ms valederas de acuerdo a la experiencia adquirida,

estaremos muy agradecidos.


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Humberto Nazra

Bolivia

Si

En el tramo La Paz Oruro estamos realizando este trabajo apartir del nivel de Subrasante, Subbase y Capa Base. Luego lo

haremos en el pavimento terminado que no hemos iniciado

todava.


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Hugo Danos

Peru

Si

Para comunicarles, que en la construccin de la carretera

Churin Oyon tramo II, Lima Per se procedi a realizar laprueba de deflexin empleando la Viga Benkelman desde la

sub-rasante, continuando con la Sub-base y base, apenas setermine con el asfaltado se proceder a realizar la mencionada

prueba.


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H Alberto Garcia

Peru

La VB fue desarrollada para evaluar paquetes estructurales

subrasante-pavimento. De alli vienen los primeros metodos de

refuerzo de pavimentos como del AI, LCPC. TRL entre otros,

que usan la deflexion maxima. Si trabajan en superficies de

subrasante o capas granulares se debe tener en consideracion

este aspecto por los movimientosde particulas/superficie que

pueden ocurrir durante el ensayo. Si se trata de obtener una

curva de deflexiones con VB en estas superficies, esta puede

no ser representativa por la forma como se obtienen los

resultados, salvo que se obtengan en forma electronica. Habra

que analizar la finalidad de estos resultados con VB; por

ejemplo; creo que para definir secciones homogeneas es de

utilidad; mas para otros casos podria llevar a conflictos.

A inicios de los 90 en Peru se incorporo la especificacion de la

Deflexion Admisible a nivel de pavimento terminado de obras aconstruir; incluso en concesiones viales. Le soy

sincero,desconozco quien y cuales fueron las razones de su

introduccion en elPeru; mas aun que en ese entonces, los

conceptos de evaluacion de pavimentosestaban dejando de

lado el concepto de deflexion admisible, migrando a los

metodos mecanisticos en la mayor parte del mundo.Creo que

es un tema pendiente.

Si se han especificado limites de deflexiones con VB a nivel de

subrasante y/o capas granulares, creo que deberian discutir

las partes involucradas.

Es muy probable que se este especificando deflexiones en

proyectos, mas por aspectos contractuales, hay que ser

cuidadosos en procedimientos y valores que se especifiquen.;

hay muchas especificaciones que se incorporan sin

fundamento.

De lo que he visto en las EG-2000 (Peru) las deflexiones

aparecen en la especificacion de Mezcla Asfaltica en Caliente

a nivel de rasante. No proporciona valores, mas trata aspectos

de calculo de deflexiones admisibles y modulos de capas; mas

no indica con que metodologia calcular la deflexion admisible.


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El incorporarresultados deflectometricos enuna

especificacionde construccion como elemento de control de

calidad puede dar lugar a conflictos de orden contractual, no

solo con valores obtenidos con VB sino con cualquier otro

dispositivo.

Yo saludo las tendencias de evaluacion de estructuras

basados en Ensayos No Destructivos confiables, rapidosy

economicos.

Creo que ingenerilmente no bastaria cumplir un "valor limite";

sino mas bien preguntarnos para que requerimos tal valor

limite; mas aun cuando el estado del arte indica que el

comportamiento de un sistema subrasante pavimento se

define en mejor grado con su curva de deflexion y no la

maxima. Notese en este caso que se hace refrencia al

comportamiento de un sistema subrasante-pavimento y no unacapa particular.

No escontoy muy familiarizado con los procedimientos de

evaluacion de pavimentos en Brazil, mas de publicaciones que

he tenido a mi alcanzeencuentro procedimientos de refuerzo

empleando deflexiones admisibles a nivel de

pavimenteasfaltico como rodadura y no a nivel de subrasante

y capas granulares; incluso tratan de la confiabilidad de los

valores con VB en caso de que no cuente con un sistema


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A nivel de control de calidad durante la construccion, el CBR in situ o

el ensayo de placa de carga se emplean o se han venido empleando

con mayor enfasis quela VB.

Hay toda una tendencia a END, no solo para pavimentos.A tu

penultimo parrafo, existen metodos y rapidos. Al ver la forma de

trabajar durante la construccion con dispositivos como el Geogauge

yLFWD (hasta el PDC en casos), cuyos resultados se relacionan

con aquellos que obtiene un rodillo durante la compactacion,considero que lo menos que puedo hacer es recomendable

promover su uso.

El cumplimiento de los plazos contractuales es de importancia para

todos, en ese sentido debemos buscar procedimientos que den

celeridad a la aprobacion adecuada delas diferentes capas del

pavimento.La tecnologia actualproporciona instrumentos de control

(DCP, LFWD) mucho mas eficientes y economicos que la VB asi

como compatibles con equipos de construccion (como los rodillos

inteligentes). Las inversiones en obras viales de vias principales

sonaltas y creo que podemos evolucionar.

En la actualidad la tecnologia ofrece productos mas economicos y

confiables para medir rigidez de estas capas, compatibles conmetodos de ultima generacion en el diseno de pavimentos; por

ejemplo los FWD livianos, el Geogauge, DCP, entre otros; que

tienen ventajas frente a metodos como del cono de arena y/o

densimetro nuclear, que posiblemente poco a poco iran

desapareciendo de las especificaciones.

En algun proyecto de mejoramientoque me toco participar,

definimos deflexiones con VB para nuestro control interno (no

estaba especificado contratado ni pensabamos exigirlo). El

procedimiento fue modelar el pavimento disenado y obtener

deflexionesen las superficies de la subrasante, y capas

granulares.A mi modo de ver, el uso eficiente de las

deflexiones durante la construccion esta relacionado a evaluar

la condicion subrasante-pavimento en cierta etapa de la

construccion para saber las necesidades de espesores de

capasdel pavimentopara las condiciones de servcio que se

tienen previsto; este concepto es de interes en caso de

conseciones.

A mi entender, no se trata de si se usa VB u otro dispositivo

para control de calidad durante la construccion; sino de los

valores de deflexion admisbles que puedan especificarse y

que posiblenmente creeen conflictos de no cumplirse. Seria util

se indique que acciones se deberian tomar si no se cumplen

con algun valorde deflexion admisble.La verdad que es depreocupacion el no plir con la deflexion admisible a nivel de

razante, mas aun si piblemente el pavimento no fue disenado


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Clovis Madruga

Brasil

Envio anexo el trabajo en portugus TRABALHANDO COMVIGA BENKELMAN que fu empleado en 2007 paraentreinamiento del personal de campo de la nuestra Empresa

para uso por la Supervisin para obtencin de datos para

readequacin de proyectos y, en especial, para control de

execucin de obra en campo.

Los elementos para la organizacin inicial del trabajo fueron

extrados de documento producido para el MTC peruano,

denominado ESTUDIO DE REHABILITACIN DECARRETERAS EN EL PAIS Volumen C.

Se infiere de las manifestaciones en el Grupo de Camineros

que la conveniencia del uso de la VB en control de obras,mismo pudiendo no ser una unanimidad, dependiendo del

enfoque de su uso tiene sus defensores. A ellos me asocio

despus de un buen periodo de utilizacin del equipamiento en

fases de construccin.

La produccin del trabajo (hoy da en portugus)

TRABALHANDO COM VIGA BENKELMAN que sigue anexofue iniciada en 1999 en el Per, para aplicacin en el control

de la ejecucin del Tramo II de la Carretera Yura Patahuassi Santa LuciaPosteriormente, tambin en Per, los mismos conceptos

fueron aplicados en la Supervisin de la parte final del tramo

Iquitos Nauta


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El anlisis de los resultados de deflectometria en el control de

ejecucin en campo no debe atenerse nicamente a

comparaciones con la deflexin admisible de cada capa con

fines de aprobacin del trabajo. Hay otros elementos a serien

observados en conjunto para que se pueda evaluar la calidad

estructural producida, y consideramos como uno de los ms

importantes el radio de curvatura que se obtiene a travs de ladeterminacin de la deflexin mxima y de otra deflexin leda

a 25,0 cm de la mxima.

Estos son anlisis de gran utilidad para una buena

observacin de la calidad en campo que deben ser asociadas

a otros mtodos y parmetros de investigacin.


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Es cierto que hay otros equipos ms eficientes, ms rpidos e

ms precisos para obtencin de las deflexiones, pero de costo

mucho ms elevado que inviabiliza su inmovilizacin en una

obra que demanda mayor tiempo, con una relacin beneficio-

costo desfavorable. As una VB se torna especialmente

preferible sobre los otros equipos cuando se trata de control

en campo de ejecucin de capas de pavimento. Inclusive en

casos de dificultades de suplidores, por ser un equipo de

materiales y mecnica simples, sera posible providenciar su

construccin de acuerdo con los parmetros constantes en

Normas y Procedimientos.


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Ramon Oviedo B.

Bolivia

La Viga Benkelman, inicialmente fue construida para detectar

la vida residual de los pavimentos asflticos.

Por tanto, es recomendable su uso en los procesos

constructivos desde la subrasante, subbase y base,

naturalmente con las deflexiones mximas permisibles y

diferenciadas para cada capa del pavimento.

Si

En Bolivia se ha utiliuzado intensivamente en el pavimentado

de la carretera Cotapata-Santa Brbara, donde el suscrito era

Superintendente de Obra. Al respecto, la Ing. Mariela Oviedo

ha escrito su tesis al respecto.Recientmente, en mi calidad de Gerente de Obra del Corredor

Vial Interoceanico IIRSA Sur Per-Brasil en elTramo 5

Azngaro- Juliaca Arequipa-Matarani Ilo, lo hemos utilizado

intensivamente con mucho xito en esa Concesin Vial.

A guisa de comentario final deseo agregar simplemente que

en las Concesiones Viales del Per,el "Manual para el

Relevamiento de los Niveles de Servicio" establece agunos

"Parametros de Condicin Estructural por Deflectometra".En

este rubro, se estipula que el Concesionario debe efectuar el

Seguimiento y Control de la Condicin Estructural del

Pavimento basado en los siguientes conceptos de

deflectometra: Deflexin caracterstica "Dc", y Deflexin

admisible "Da"


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Contesto las interrogantes de otros colegas acerca de las

deflexiones permisibles en las diferentes capas del pavimento que

han venido planteando en otros correos sucesivos. Naturalmente,

esto serealiza en funcin de los parmetros conocidos como la

evaluacin del transito y los parmetros de calidad de las capas

constituyentes.Existen diferente modelos tales como el DEPAV,

Elsym 5; etc.Personalmente yo utilizo el Programa ECOROUTE

desarrolado por la "Ecole Nationales des Ponts et Chausses" deParis. Requiere adems en el input otros parmetros muy variados y

precisos y los outputs son bastante precisos e interesantes.


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En mi opinin es ms pertinente que el Ensayo CBR que ya

tiene este mas de 80 aos de uso y es muy obsoleto.


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Jorge Yamunaque

Peru

Coincido con el comentario del colega Ramon Oviedo,

acrescentando que aqui en Brasil, desde la dcada de los 90,

viene siendo un instrumento muy valioso para proyectos y

control de ejecucin de pavimentos, el mtodo de Control

Alternativo, fundamentado en el mtodo PRO 11/79 - DNER.

Este, nos permite calcular las deflexiones recuperables

permisibles en cada capa del pavimento, evitando que alguna

probable falla sea detectada despus de concluir la obra.

Si

Brasil

Decada de los 90

La metodologa de control alternativo con VB aplicada por

varios aos en Brasil, no es mera receta y letra muerta, si noque ha dado muy buenos resultados en campo, asegurando

excelentes performances y calidad a los pavimentos. Existe un

histrico de casi dos dcadas, y se sigue utiizando con xito.


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El Ing Clovis certifica aplicaciones prcticas en el control de

ejecucin de una carretera, de manera que no es

ACEPTABLE especificar deflexiones admisibles en cada una

de las capas e incluso en la subrasante, por aspectos

contractuales; sino que ms bin son el producto de las Dadm

encontradas por el referido mtodo.

Ahora bin, no podemos afirmar que es incuestionable, pus

estamos partiendo de un criterio emprico paradimensionamiento de un pavimento, por lo mismo es que

estamos exponiendo el procedimiento para crtica y que con el

aporte de los entendidos, pueda ser complementado,

Con lo expuesto en la metodologia, item II.2, punto "2 La

subrasante in situ deber ser escarificada, humedecida

uniformemente y compactada, para luego verificar con VB la

Deflexin Caracterstica en la subrasante (valga la

redundancia)", EXISTEN condiciones para que con la misma

VB verifiquemos la bacia o cuenco de deflexiones, y

determinar el Mdulo Elstico x ejemplo atravs del modelo deHogg Simplificado. Claro que si contaramos con un FWD en

obra, las determinaciones seran ms acuriosas. Lo ideal es

utilizar los equipos ms precisos, prcticos y modernos, desde

que no se tengan limitaciones de recursos.


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Un sistema subrasante-pavimento se define en mejor grado

con su curva de deflexion y no con la mxima; pus es la

relacin modular Ep/Es (Modulo Pavimento/Modulo

Subrasante) la que define el grado de compatibilidad

estrutuctural, siendo que el procedimiento para determinar

mdulos, es atravs de lecturas de bacias o cuencos de

deflexiones; y NO apenas deflexiones mximas.


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Raul Mateus Romero

Peru

Si

1. si el control dedeflexionesse realiza en el

terrenonaturalcon el fin de establecer las caracterisiticas del

suelo defundacinde la estructura de un pavimento y de sus

resultados se toman las acciones correctivas (mejoramientos,

espesores,sobre anchos, etc) requeridos para dar una buena

estabilidad a dichopavimento. que sentido tiene de tomarlo

en todas y cada una de las capas superiores de la estructura?

2. el solo hecho que los resultados que nos de el ensayo de la

VB para la sub rasante y para la sub base

comoptimos,suponen quelosresultados a encontrar en la

capa de base y carpetaasflticasernptimos.

3. de no seraslos ensayos tomados en las capas inferiores

noshabrnarrojado situaciones falsas.


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Losanlisiso pruebas en campo deben serutilizadosen su

debido momento y no como simplepretextode un supervisor y

deben ser analizados siempre por un profesional delreaya

que en muchas oportunidades se deja la continuidad de la

construccion de una carretera en manos de personal que no

utiliza el verdadero sentido de la prueba.


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Pablo del Aguila

Peru

Para el control de calidad la tendencia actual va hacia el

empleo de sistemas para el control de performance,

obviamente bajo un ambiente mecanstico-empiricista; esdecir, la evaluacin de los materiales y capas de pavimento

midiendo parmetros que puedan relacionarse directamente

con la performance y la mecnica de pavimentos. Si se trata

de asfaltos, el grado de performance o PG; si se trata de

suelos el modulo resiliente, igualmente si se trata de capas

granulares, y para el control de la respuesta de la estructura

total del pavimento estn los mtodos de evaluacin

racionales o mecansticos.

Versa sobre la aplicacin de mtodos empricos cuestionables,

algunos de los cuales datan de hace 50 o ms aos, para suaplicacin en el control de calidad de la construccin de

pavimentos.

Por ejemplo, no se puede emplear una misma formulacin

emprica de deflexin admisible para casos diferentes, es

decir, la misma ecuacin para una carpeta de rodadura de 5

cm de espesor , o una carpeta de rodadura de 10 cm de

espesor, o un tratamiento superficial doble, o yendo a un

extremo un pavimento afirmado, o una estructura con capa de

base grava-cemento, etc., por no mencionar las condiciones

de la subrasante, la curva de progresin de deterioro a lolargo el tiempo es diferente para cada uno de estos casos y

por lo tanto, para cada caso en particular se debera tener una

particular ecuacin para la deflexin admisible.


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Para que todo esto del control de la performance en base a lamedicin y anlisis mecanstico de deflexiones sea digerible anivel de la ingeniera de campo es necesario que existanmtodos simplificados y rpidos, porque los procesos de obra

tienen que ser simples y rpidos. No podemos pretender

convertir al laboratorio de obra en un centro de investigacin

universitario.


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Toda esta corriente de Control de la Performance, para elcaso de las capas o estructura del pavimento, se basa en la

medicin y anlisis de Curvas de Deflexiones, sea con VB,FWD, LWD, o cualquier otro mtodo.


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Javier Vasquez

Argentina/Ecuador


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Propongo una metodologa (desde mi pequeo conocimiento)

para el control de calidad de las capas del pavimento con VB,

tanto para el clculo de deflexiones admisibles, como una

metodologa para mejorar la obtencin en campo las

deflexiones. Propongo primero modelar el pavimento en

cualquier software (elstico multicapa)


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Para solucionar algunas de las imprecisiones de la VB

propongo en la parte de obtencin de deflexiones en campo

utilizar: Hidroplaca (utilizada en Francia) + VB, con lo cual se

estara reduciendo las imprecisiones como la carga cuasi-

esttica, problemas de presiones neumticos, mala

distribucin de la carga entre otras ms; la parte positiva sera

que se aplicara una carga esttica y de un peso exacto (tal

como se presenta en un sistema elstico multicapa), ademsno sera imprescindible el volquete.


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Conclusiones Principales


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