DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEL PERU (DGAC)

Código: F-DRP-NED-002 Revisión: 02 Fecha: 30.12.08

OBSERVACIONES A LA PREPUBLICACIÓN

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PROYECTO

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Proyecto de Resolución Directoral que aprueba la difusión del texto de Norma Técnica Complementaria - NTC “Niveles de Ruido máximos para aeronaves nacionales y

extranjeras que operan en territorio peruano y los procedimientos de aceptación y emisión

de certificados de homologación acústica”

Sección / Párrafo del Proyecto Comentarios (*)

1°

2°

Comentarios Generales

(*) Adjunte los documentos que sustenten sus comentarios, de ser pertinentes

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, pone a consideración del público interesado, el contenido del proyecto de Resolución Directoral que aprueba la difusión del texto de Norma Técnica Complementaria - NTC “Niveles de Ruido máximos para aeronaves nacionales y extranjeras que operan en territorio peruano y los procedimientos de aceptación y emisión de certificados de homologación acústica”, a fin que remitan sus opiniones y sugerencias a la Dirección General de Aeronáutica Civil con atención al Sr. Guillermo Pastor, por escrito a Jr. Zorritos 1203, Cercado de Lima, vía fax al 6157838 o vía correo electrónico a proyectonormas@mintc.gob.pe dentro del plazo de treinta (30) días calendario, de acuerdo al formato siguiente.

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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

Proyecto de NTC “Niveles de Ruido máximos para aeronaves nacionales y extranjeras que operan en territorio peruano y los procedimientos de aceptación y emisión de certificados de homologación acústica”

El propósito de esta Norma Técnica Complementaria (NTC) es establecer limitaciones en los niveles de ruido generado por las aeronaves que operan en el territorio peruano, como un mecanismo de protección contra la contaminación sonora del medio ambiente. Es aplicable a toda aeronave de matrícula peruana o extranjera que realice o solicite realizar operaciones en territorio peruano y que se encuentre comprendía en cualquiera de las Tablas indicadas en la Sección 2 de Aplicabilidad de la mencionada NTC.

Necesidad de la Regulación:

El artículo 3° de la Ley N° 28611, Ley del Ambiente , dispone que el Estado, a través de sus entidades y órganos correspondientes, diseña y aplica, las políticas , normas, instrumentos, incentivos y sanciones que sean necesarias para garantizar el efectivo ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones y responsabilidades contenidas en dicha Ley.

Mediante RD N° 216-200-MTC/15.16 del 1° de Setiembr e del 2000 , la DGAC aprobó la Directiva Técnica Extraordinaria N° 001-2000 sobre “Regulación de los niveles de ruido permisibles para las aeronaves que operan en el territorio peruano en empresas aéreas naciones e internaciones y los procedimientos de aceptación para su respectiva homologación”; y con fecha 30 de Mayo del 2002 fue publicada la RD N° 103-2002-MTC/15.16 que aprobó la Revisión 1 de la mencionada directiva técnica extraordinaria, la misma que sirvió para establecer las limitaciones de niveles de ruido de las aeronaves en cumplimiento de las disposiciones de protección del medio ambiente establecidas por el Anexo 16, Volumen 1, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como la norma FAR 36 de la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos de Norteamérica.

La norma estableció el 31 de Diciembre del 2005 como último plazo para efectuar las modificaciones necesarias para que todas las aeronaves del parque aéreo nacional y las de empresas extranjeras, redujeran el nivel de ruido de sus aeronaves hasta los niveles indicados por OACI en el Anexo 16 o nivel 3 establecido por la norma FAR 36 de USA. El año 2005 la mayoría de las aeronaves del parque aéreo nacional, al cual era aplicable la directiva técnica extraordinaria, habían terminado de efectuar todas las acciones necesarias (modificaciones, cambio de motores o nuevas aeronaves, etc) para cumplir con los requisitos establecían.

Posteriormente en el año 2007, se emitió la DTE -001-2007, para extender la aplicabilidad del requerimiento de atenuación de ruido a las aeronaves subsónicas propulsadas a hélice y a los helicópteros, estableciéndose como fecha límite el 31 de Diciembre del 2012 para que todas estas aeronaves a las cuales les aplicaba esta DTE cumplan con los requisitos de niveles de ruido establecidos en la mencionada DTE, lo cual se ha cumplido en su totalidad.

La presente NTC reemplaza a las DTE-001-2000 y a la DTE-001-2007, recogiendo, actualizado e incrementando su alcance a otras aeronaves, estableciendo de manera permanente las limitaciones de ruido de las aeronaves que operan en territorio peruano, cumpliéndose con los estándares internacionales del Anexo 16, Volumen I de OACI.

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NORMA TECNICA COMPLEMENTARIA

NTC : XXX-2012

FECHA : XX/XX/2012

REVISION : ORIGINAL EMITIDA POR : DGAC/DCA

TEMA: NIVELES DE RUIDO MAXIMOS PARA AERONAVES NACIONALES Y EXTRANJERAS QUE OPERAN EN EL TERRITORIO PERUANO Y LOS PROCEDIMIENTOS DE ACEPTACION Y EMISION DE CERTIFICADOS DE HOMOLOGACIÓN ACUSTICA

1. OBJETIVO

El objetivo de esta Norma Técnica Complementaria (NTC) es establecer limitaciones en los niveles de ruido generado por las aeronaves que operan en el territorio peruano, como un mecanismo de protección contra la contaminación sonora.

2. APLICABILIDAD

Esta NTC es aplicable a toda aeronave de matrícula peruana o extranjera que realice o solicite realizar operaciones en territorio peruano y que se encuentre comprendida en cualquiera de las Tablas de la siguiente lista:

a. Tabla N° 1.- Aviones de reacción subsónicos — Solicitud del certificado tipo

presentada antes del 6 de octubre de 1977;

b. Tabla N° 2.- Aviones de reacción subsónicos — Solicitud del certificado tipo

presentada el 6 de octubre de 1977 o después de esa fecha y antes del 1 de enero

de 2006;

-Aviones de más de 8,618 kg propulsados por hélice — Solicitud del certificado

tipo presentada el 1 de enero de 1985 o después de esa fecha y antes del 1 de

enero de 2006;

c. Tabla N° 3.- Aviones de reacción subsónicos — Solicitud del certificado tipo

presentada el 1 de enero de 2006 o después de esa fecha;

-Aviones de más de 8,618 kg propulsados por hélice — Solicitud del certificado

tipo presentada el 1 de enero de 2006 o después de esa fecha;

d. Tabla N° 4.- Aviones de más de 8,618 kg propulsados por hélice — Solicitud del

certificado tipo presentada antes del 1 de enero de 1985;

e. Tabla N° 5.- Aviones de no más de 8,618 kg propulsa dos por hélice — Solicitud

del certificado tipo presentada antes del 17 de noviembre de 1988;

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f. Tabla N° 6.- Aviones de no más de 8,618 kg propulsa dos por hélice — Solicitud

del certificado tipo, o de certificación de la versión derivada, presentada el 17 de

noviembre de 1988 o después de esa fecha;

g. Tabla N° 7.- Helicópteros h. Tabla N° 8.- Helicópteros de no más de 3,175 kg de masa máxima certificada

de despegue.

3. FECHA EFECTIVA

Esta NTC entrará en vigencia al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial El

Peruano.

4. BASE LEGAL

El artículo 3° de la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, dispone que el Estado, a

través de sus entidades y órganos correspondientes, diseña y aplica , la políticas,

normas, instrumentos, incentivos y sanciones que sean necesarias para garantizar el

efectivo ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones y

responsabilidades contenidas en dicha Ley.

5. REFERENCIAS TÉCNICAS

- Anexo 16 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Protección del Medio Ambiente Volumen I Ruido de las Aeronaves.

- FAR Parte 36 de la FAA de los Estados Unidos: Noise Standards, Aircraft Type and Airworthiness Certification.

- Directiva Técnica Extraordinaria N° 001-2000 em itida por la DGAC mediante RD N° 216-2000-MTC/15.16 del 1 de setiembre del 2000.

- Directiva Técnica Extraordinaria N° 001-2007 em itida por la DGAC el mediante RD N° 159-2007-MTC/12 del 2 de agosto de 2007.

6. DEFINICIONES

Para efectos de esta Norma Técnica Complementaria se asumen las siguientes

definiciones:

Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la

seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del

aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en

vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que

permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Avión subsónico. Avión incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que

excedan de Mach 1.

Aceptación de Homologación Acústica. Para aeronaves de matrícula peruana la

DGAC del Perú convalidará en base a los documentos emitidos por la autoridad

aeronáutica civil de certificación o diseño o fabricación de la aeronave, que cumpla con

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los requerimientos especificado en el Anexo 16 Volumen I de OACI o FAR 36 de la

FAA; emitiendo el formato F-DGAC-A-320 vigente para cada aeronave que le aplique

la presente NTC.

Certificado tipo. Documento expedido por un Estado contratante para definir el

diseño de un tipo de aeronave y certificar que dicho diseño satisface los requisitos

pertinentes de aeronavegabilidad del Estado.

Equipo externo (helicóptero). Todo instrumento, mecanismo, pieza, aparato,

aditamento o accesorio que está sujetado al exterior del helicóptero o pende del

mismo pero que no se utiliza ni está previsto que se utilice para operar o controlar un

helicóptero en vuelo y no forma parte de la célula o el motor.

Estado de diseño. Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del

diseño de tipo.

EPNdB. Unidad de medida EPNL, nivel efectivo de ruido percibido en punto de

medición ajustado por irregularidades espectrales como la duración de ruido.

Helicóptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la

reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor

de ejes verticales o casi verticales.

Log. Logaritmo de base 10.

Planeador con motor de auto-sustentación. Avión con motor que dispone de

potencia para mantener el nivel de vuelo pero no para despegar.

Re homologación. Homologación de una aeronave con o sin revisión de sus niveles

de homologación acústica, respecto a una norma distinta de aquella con la que fue

originalmente homologada.

Relación de dilución. Relación entre la masa de aire que fluye a través de los

conductos de derivación de una turbina de gas y la masa de aire que fluye a través de

las cámaras de combustión, calculada para el empuje máximo con el motor

estacionario en una atmósfera tipo internacional a nivel del mar.

Sistemas asociados de aeronave. Los equipos de una aeronave que durante las

operaciones en tierra reciben suministro de energía eléctrica y neumática de un grupo

auxiliar de energía.

Versión derivada de un avión. Un avión que desde el punto de vista de la

aeronavegabilidad es similar al prototipo homologado en cuanto al ruido, pero con

cambios en el diseño de tipo que pueden afectar adversamente a sus características

de ruido.

Nota 1.- Cuando la autoridad de certificación estime que la modificación de diseño,

configuración, potencia o masa que se propone tiene amplitud suficiente para exigir

una nueva investigación de conformidad con los reglamentos pertinentes de

aeronavegabilidad, el avión debería considerarse como de nuevo diseño de tipo y no

como una versión derivada.

Nota 2.- La palabra “adversamente” se refiere a un aumento superior a 0,10 dB en

cualquiera de los niveles de homologación acústica a no ser que, mediante un

procedimiento aprobado, puedan rastrearse los efectos acumulados de

modificaciones del diseño de tipo; en cuyo caso la palabra “adversamente” se refiere a

un aumento acumulado en cualquiera de los niveles de homologación acústica de más

de 0,30 dB o del margen de cumplimiento, tomándose de ambos valores, el menor.

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Versión derivada de un helicóptero. Un helicóptero que desde el punto de vista de la

aeronavegabilidad es similar al prototipo homologado en cuanto al ruido, pero con

cambio en el diseño de tipo que pueden afectar adversamente a sus características de

ruido.

Nota 1.- Al aplicarse las normas de este Anexo, un helicóptero que se base en un

prototipo existente pero que la autoridad de certificación considere que es un nuevo

diseño de tipo para fines de aeronavegabilidad, será no obstante considerado como

una versión derivada si la autoridad de certificación juzga que las características de la

fuente de ruido son las mismas que las del prototipo.

Nota 2.- La palabra “adversamente” se refiere a un aumento de más de 0,30 EPNdb

en cualquiera de los niveles de homologación acústica de los helicópteros certificados

de conformidad con el Capítulo 8, Volumen I del Anexo 16 y de 0,30 dB(A) en el nivel

de homologación para helicópteros certificados de conformidad con el Capítulo 11 del

Volumen I, Anexo 16 de OACI.

7. ANTECEDENTES

Mediante RD N° 216-2000-MTC/15.16 del 1 de setiembr e del 2000 la DGAC aprobó

la Directiva Técnica Extraordinaria N° 001-2000 sob re “Regulación de los niveles de

ruido permisibles para las aeronaves que operan en el territorio peruano en

empresas aéreas nacionales e internacionales y los procedimientos de aceptación

para su respectiva homologación”, y con fecha 30 de Mayo de 2002 fue publicada

la RD 103-2002-MTC/15.16 que aprobó la Revisión 1 de la mencionada directiva, la

misma que sirvió para establecer las limitaciones de niveles de ruido de las

aeronaves en cumplimiento de las disposiciones de protección de medio ambiente

establecidas por el Anexo 16, Volumen 1, de la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI) o su equivalente, la norma FAR 36 de la Federal Aviation

Administration de los Estados Unidos de Norteamérica.

La norma estableció el 31 de diciembre de 2005 como último plazo para efectuar

los cambios necesarios para que todas las aeronaves del parque aéreo nacional y

las de empresas extranjeras, redujeran el nivel de ruido de sus aeronaves hasta la

etapa 3, como lo establece la norma FAR 36 o Anexo 16 de OACI.

Posteriormente, el año 2007 se emitió la DTE-001-2007 para incluir el requerimiento

de atenuación de ruido a las aeronaves subsónicas propulsadas a hélice y a los

helicópteros.

La presente NTC reemplaza a DTE-001-2000 y la DTE-001-2007, recogiendo y

actualizando los requerimientos establecidos a fin de de disponer de una norma

que establezca de manera permanente las limitaciones de ruido de las aeronaves

que operan en territorio peruano.

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8. REGULACION

8.1. Limitaciones de ruido de las aeronaves. A partir de la entrada en vigencia de la presente NTC:

(a) Toda aeronave de matrícula peruana o extranjera que realice operaciones en territorio peruano debe cumplir con los niveles máximos de ruido establecidas por el Volumen 1 del Anexo 16 de la OACI y se encuentre comprendida en cualquiera de las tablas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 u 8 definidas en la Aplicabilidad de la presente NTC.

(b) Toda aeronave de matrícula peruana o extranjera que solicite realizar operaciones en territorio peruano por primera vez, solo será autorizada si cumple con las limitaciones de ruido establecidas en 8.1. (a).

8.2 Certificados de Homologación Acústica La información para los certificados de homologación en correspondencia con

el Anexo 16, Volumen 1, Capítulo 1, que emitan los Estados deberá contener

la siguiente información:

1. Nombre del Estado; 2. Titulo del documento de homologación acústica (Certificado de

homologación, certificado de ruido, constancia, etc.); 3. Número del documento de homologación acústica; 4. Nacionalidad o marcas de nacionalidad y de matrícula; 5. Fabricante y designación de la aeronave dada por el fabricante; 6. Numero de serie de la aeronave; 7. Fabricante, tipo y modelo del motor; 8. Tipo y modelo de hélice, para aviones propulsados a hélice; 9. Masa máximo de despegue, en Kg.; 10. Masa máximo de Aterrizaje, en Kg.; 11. Referencia específica del estándar de ruido que le corresponde cumplir

a la aeronave; 12. Modificaciones adicionales incorporadas con el fin de cumplir con las

normas de homologación acústica aplicables; 13. Nivel de ruido lateral a plena potencia, 14. Nivel de ruido de aproximación 15. Nivel de ruido de sobrevuelo; 16. Nivel de ruido de despegue; 17. Declaración de cumplimiento, incluyendo una referencia al Anexo 16,

Volumen 1 y/o al FAR 36 de la Administración Federal de los Estados Unidos de Norteamérica u otra norma equivalente;

18. Fecha de expedición del documento de homologación acústica; y 19. Firma del funcionario que expide el documento de homologación

acústica.

8.3 Aceptación del Certificado de Homologación Acústica

La aceptación de un certificado de homologación acústica se efectuará

cuando exista un certificado de homologación previo, que cuente con

la información mínima establecida en 8.2, emitido por la autoridad

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aeronáutica de diseño o de certificación o de fabricación de la

aeronave. La DGAC solo emitirá un certificado de aceptación de

homologación acústica para aeronaves de matrícula peruana, ver

Manual del Inspector de Aeronavegabilidad, Formato F-DGAC-A-320

vigente.

Para sustentar como válidos la información que se provea para la emisión del certificado de convalidación de homologación acústica para una aeronave, el solicitante deberá proporcionar documentación donde conste la información indicada en 8.2 y que la misma haya sido emitida por entidades de certificación reconocidas por la DGAC.

Tal información puede encontrarse, entre otros, en los siguientes documentos:

• Certificado Tipo

• Certificado Tipo Suplementario,

• Manual de vuelo,

• Suplementos al Manual de Vuelo,

• Registros de alteraciones y reparaciones mayores,

• Programas de Mantenimiento

• Otros

8.4 Restricciones adicionales en los aeropuertos

(a) Los certificados de convalidación de homologación acústica emitidos por la DGAC estarán sujetos a las restricciones de ruido establecidas en los aeropuertos hacia y desde donde se opere, incluyendo los procedimientos establecidos para despegue. Así mismo la certificación de homologación de ruido no releva a la tripulación de mando de su obligación de adherirse a los procedimientos de atenuación de ruido establecidos para ciertos aeropuertos señalados en los respectivos manuales de aeropuertos y ruta y en las correspondientes AIP.

(b) El certificado de homologación debe exhibirse en un sitio adecuado de la cabina junto al certificado de matrícula y el de aeronavegabilidad.

8.5 Permiso especial de vuelo

La DGAC podrá otorgar un Permiso Especial de Vuelo de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) para trasladar una aeronave de matrícula peruana a alguna locación donde se puedan efectuar las modificaciones y pruebas requeridas para cumplir con lo establecido en la presente NTC.

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TABLA N° 1 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Cap. 2)

Aviones de reacción subsónicos.- Solicitud del certificado tipo presentada antes del 6 de

Octubre de 1977.

a. Para los aviones de reacción subsónicos con respecto a los cuales se haya

presentado la solicitud de su certificado tipo antes del 6 de Octubre de 1977, se aplica

los niveles máximos de ruido del siguiente cuadro:

b. Excepto para las versiones derivadas de aviones cuya solicitud de certificación de

modificación del diseño tipo se haya presentado el 26 de Noviembre de 1981 o en

fecha posterior, en cuyo caso se aplican los niveles máximos de ruido del siguiente

cuadro:

Compensaciones:�Si se exceden los niveles máximos de ruido en uno o dos puntos de medición:�

a) La suma de los excesos no será superior a 4 EPNdB, si bien en el caso de aviones

de cuatro motores con una relación de dilución igual o superior a 2 y respecto a los

cuales se hubiese aceptado la solicitud de certificado de aeronavegabilidad para el

prototipo, o la autoridad de certificación hubiese llevado a cabo otro procedimiento

equivalente, antes del 1 de diciembre de 1969, la suma de los excesos no será

superior a 5 EPNdB.

b) El exceso en un solo punto no será superior a 3 EPNdB; y

c) Los excesos se compensará por las reducciones correspondientes en otro u otros

puntos de medición.

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TABLA N° 2 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 3)

a. Aviones de reacción subsónicos.- Solicitud del certificado tipo presentada el 6 de

Octubre de 1977 o después de esa fecha y antes del 1 de Enero del 2006.

b. Aviones de más de 8,618 Kg. Propulsados por hélice.- Solicitud del certificado tipo

presentada el 1 de Enero de 1985 o después de esa fecha y antes del 1 de Enero

2006.

TABLA N° 3 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 4)

a. Aviones de reacción subsónicos.- Solicitud del certificado tipo presentada el 1° de

Enero del 2006 o después de esa fecha.

b. Aviones de más de 8,618 Kg. Propulsados por hélice.- Solicitud del certificado tipo

presentada el 1° de Enero del 2006 o después de esa fecha.

Los aviones definidos en las tablas N°2 y N°3, con excepción de los aviones propulsados

por hélice específicamente diseñados y utilizados para fines agrícolas o de extinción de

incendios; deben cumplir con los niveles máximos de ruido

siguientes:

Compensaciones para los aviones de la Tabla N° 2:Si exceden los niveles máximos de ruido en uno o dos puntos de medición:

a) La suma de los excesos no será superior a 3 EPNdB.

b) Todo exceso en un solo punto no será superior a 2 EPNdB.

c) Los excesos se compensarán por las reducciones correspondientes en otro u otros

puntos de medición.

Consideraciones para los aviones de la Tabla N° 3: a) Los niveles máximos de ruido no excederán de los valores prescritos en ninguno de los

puntos de medición indicados en el cuadro superior.

b) La suma de las diferencias de los tres puntos de medición entre los niveles máximos de

ruido y los niveles máximos de ruido especificados en el Cuadro, no será inferior a 10

EPNdB.

c) La suma de las diferencias en dos puntos de medición cualquiera entre los niveles

máximos de ruido y los niveles máximos de ruido permitido especificados en el Cuadro

superior, no será inferior a 2 EPNdB.

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TABLA N° 4 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 5)

Aviones de más de 8,618 Kg. Propulsados por hélice.- Solicitud del certificado tipo

presentada antes del 1° Enero de 1985.

Para los aviones definidos en esta Tabla, incluyendo sus versiones derivadas con respecto

a los cuales se haya presentado la solicitud de certificado tipo el 6 de octubre de 1977 o

entre esa fecha y 1° de enero de 1985; los niveles máximos de ruido serán:

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Compensaciones: Sí se exceden los niveles de ruido en uno o dos puntos de medición:

a) La suma de los excesos no será superior a 3 EPNdB.

b) Todo exceso en un solo punto no será superior a 2 EPNdb.

c) Los excesos se compensarán por las reducciones correspondientes en otro u otros

puntos de medición.

TABLA N° 5 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 6) Aviones de no más de 8,618 Kg. Propulsados por hélice.- Solicitud del certificado tipo

presentada antes del 17 de Noviembre de 1988.

Para los aviones definidos en esta Tabla, a excepción de diseñados y utilizados para

acrobacia, trabajos agrícolas o extinción de incendios, los niveles máximos de ruido serán

los indicados en el siguiente cuadro:

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TABLA N° 6 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 10)Aviones de no más de 8,618 Kg. Propulsados por hélice.- Solicitud del certificado tipo,

o de certificación de la versión derivada, presentada el 17 de Noviembre o después de esa

fecha.�

a. Para los aviones definidos en esta Tabla, a excepción de los diseñados y utilizados para

acrobacia, agrícolas o extinción de incendios y planeadores con motor de sustentación;

los niveles máximos de ruido serán los indicados en el siguiente cuadro:

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b. En el caso de aviones mono-motores, salvo los de flotadores o anfibios; incluyendo sus

versiones derivadas para los cuales se haya presentado la solicitud de certificado tipo el

4 de noviembre o después; los niveles máximos de ruido serán los indicados en el

siguiente cuadro:

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TABLA N° 7 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 8)

Helicópteros a. Aplica a todo helicóptero, excepto los que hayan sido diseñados y utilizados

específicamente para trabajos agrícolas, para extinción de incendios o para el

transporte de carga por eslinga; y

b. Para helicóptero para el cual se haya presentado una solicitud de certificado tipo el

1° de enero de 1985 o después de esa fecha, excepto los helicópteros indicados en

el ítem d; y

c. Para la versión derivada de un helicóptero para el cual se haya presentado una

solicitud de certificación de la modificación del diseño tipo el 17 de noviembre de

1988 o después de esa fecha, excepto a los helicópteros indicados en el ítem d.

Deberán cumplir los siguientes niveles máximos de ruidos indicados en el siguiente cuadro:

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d. Para helicópteros, incluidas sus versiones derivadas, para los cuales se haya

presentado una solicitud de certificado tipo el 21 de marzo de 2002, o después de

esa fecha, se aplicarán los niveles máximos de ruido indicados en el siguiente

cuadro:

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Compensaciones:

Si se exceden los niveles máximos de ruido en uno o dos puntos de medición:

a) La suma de los excesos no será superior a 4 EPNdB.

b) Todo exceso en un solo punto no será superior a 3 EPNdB; y

c) Los excesos se compensarán por las reducciones correspondientes en otro u

otros puntos de medición.

TABLA N° 8 (Referencia Anexo 16, Volumen I, Capítulo 11)

Helicópteros de no más de 3,175 Kg de masa certificada de despegue

a. Aplica a todos los helicópteros cuya masa máxima certificada de despegue no

exceda a 3,175 Kg., excepto los que hayan sido específicamente diseñados y

utilizados para trabajos agrícolas, extinción de incendios o transporte de cargas

por eslinga.

b. Helicóptero para el cual se haya presentado la solicitud del certificado tipo el 11

de noviembre de 1993 o después de esa fecha, excepto los helicópteros

especificados en el ítem d.

c. Una versión derivada de un helicóptero para el cual se haya presentado la

solicitud del certificado de modificación del diseño tipo el 11 de noviembre de

1993 o después de esa fecha, excepto los helicópteros en el ítem d.

d. Los helicópteros incluidas sus versiones derivadas, para los cuales se haya

presentado la solicitud del certificado tipo el 21 de marzo del 2002 o después de

esa fecha, aplican los niveles máximos de ruido indicados en el siguiente

cuadro:

9. CONTACTOS PARA MAYOR INFORMACIÓN Para cualquier consulta referida a esta Norma Técnica Complementaria, deberá dirigirse a la Coordinación Técnica de Certificaciones de la DGAC, teléfono: (511) 615-7800 Anexo 1193, correo electrónico: dgac_certificaciones@mintc.gob.pe

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