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Dossier de información al Ayuntamiento de Madrid

Realizado Por Taxistas Autónomos

Información Real del Sector del Taxi Octubre 2012

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Introducción:

En el año 2005 fue aprobado por parte del Gobierno de la Comunidad de Madrid un nuevo

Reglamento Autonómico del Sector del Taxi, durante ese verano, hubo importantes

manifestaciones y reivindicaciones por una importante mayoría del Colectivo,

especialmente por los taxistas Autónomos titulares de una Licencia, entendíamos que

“liberalizar” la adquisición de más de una Licencia, eliminar la dedicación exclusiva, permitir

que un titular carezca de los permisos que antes se exigían para acceder a esta profesión

(Carnet de conducir clase BTP y Cartilla Municipal del Taxi) harían de este Sector un caldo

de cultivo propicio para los inversores y compañías de inversión, que no verían en este

Sector lo que realmente somos, un servicio público. Imprescindible para muchísimos

usuarios que nos demandan día a día para realizar los desplazamientos que el

importantísimo Transporte Publico que la Comunidad y el Ayuntamiento facilitan a sus

ciudadanos, sea por comodidad, por necesidad (transporte de miles de usuarios con

dificultad de movilidad ) hacia sus citas Ambulatorias, hospitalarias etc.

En los siete años que lleva el nuevo reglamento en vigor, ha cambiado sustancialmente el

tejido que compone el taxi que presta Servicio en el Área de Prestación Conjunta, como

ahora adelante les desarrollaremos.

Otro apartado importantísimo, es la facilidad con las que Empresas, particulares y

amplísimo número pseudo taxistas, desarrollan un servicio paralelo al del taxi, mermando

nuestros ya de por si escasos recursos, resumiendo Competencia desleal e Intrusismo.

Pasamos a exponerles la realidad del Sector del Taxi, la que vivimos los taxistas de a pie.

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Sobre el Arriendo:

En el Reglamento Autonómico

Artículo 17. Transmisión de las licencias de auto taxi

5. Se prohíbe el arriendo, cesión o traspaso de la explotación de las licencias y de los vehículos afectos a las

mismas al margen del procedimiento regulado en este artículo.

Ordenanza Municipal

Art. 7. º El titular o titulares de licencias no podrán en ningún caso arrendar, ceder o traspasar la explotación de la

Licencia y vehículo afecto a la misma.

Si bien es cierto que está prohibido tanto por el reglamento Autonómico, como por la

Futura Ordenanza, no está demás reforzarla. Ya que existir, existe si no veamos estos

ejemplos:

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No es Arriendo según la publicidad, es Gestión. Pero si el titular entrega la Licencia a un

grupo de Gestión por ciertos ingresos a final de mes ¿Cómo lo denominamos?

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Más ejemplos:

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Lo llaman Gestión y Realmente es ARRIENDO, existen varios focos concentrados en Madrid,

de los que los taxistas somos conscientes y conocemos, en estas imágenes vemos la

cantidad de vehículos auto taxis, que se concentran en días de libranza:

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Esto conlleva una explotación intensiva lo que se traduce en un aumento de la mano de

obra, dícese conductores, cuyo número se ha incrementado hasta ser prácticamente la

mitad de los que prestan Servicio a diario en el A.P.C, cierto es que actualmente, la

situación económica no es la más favorable, lo que hace que estas empresas de “Gestión”

obtengan empleados con condiciones de trabajo Leoninos, que les obligan a extender su

jornada más allá de 14-15 horas diarias si quieren llevar unos ingresos dignos a casa.

Datos del Ayuntamiento finales del 2011:

o N°.Total de titulares de 1 licencia: 13.984

o N°.Total de titulares de 2 licencias: 483

o N°.Total de titulares de 3 licencias: 217

o N°.Total de titulares de 4 licencias: 19

o N°.Total de titulares de más de 4 licencias: 5

o N°.Total de tarjetas de identificación de titulares de licencias: 13.918

o N°.Total de tarjetas de identificación de conductores asalariados a jornada completa: 8.076

o N°.Total de tarjetas de identificación de conductores asalariados a jornada parcial: 157

o N°. Licencias con 16horas de prestación de servicio: 11.012

o N°. Licencias con 18 horas de prestación deservicio: 4.595

o N°.Total de licencias con más de un conductor asalariado adscrito a las mismas: 1.754

Ante esta situación, el conductor que no entra en este circuito, debe mejorar

ostensiblemente estas ofertas para que sea contratado por titulares que busquen sacar más

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rendimiento a su inversión, de una, dos tres o hasta cuatro licencias que permite el actual

Reglamento:

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De este tipo de anuncios vemos cientos a lo largo de la Semana en los medios que publican

noticias relacionadas con el Sector.

Esta vorágine de “Gestores” obliga a sus contratados, a realizar Servicios por debajo de su

coste, con tal de llegar a fin de mes, esto se traduce en mercado “paralelo” observamos

como en muchas paradas de taxi, los clientes se acercan a estos conductores solicitando

descuentos y regateos propios de otros países sin Regular a nivel de transportes, y sin tarifa

definida por el Regulador.

También se da el extremo opuesto, incrementar el coste del Servicio para obtener un

mayor rendimiento, no prestar el Servicio por el recorrido más corto rápido o directo, sino

realizarlo por el itinerario más largo para así recaudar más, ante la demanda de nuevos

métodos de Facturación también existe un mercado paralelo de Recibos, en la fotografía

adjunta observamos cómo se anuncia la venta de Recibos Oficiales sin troquelar, para no

identificar al taxi que ha cometido estos hechos.

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Sobre la competencia desleal:

A todo lo anteriormente expuesto, debemos de sumarle el incremento de la competencia

tanto Leal (Vía Servicios Públicos de Alta Capacidad, Autobús-Express, Cercanías y A.V.E

hacia el Aeropuerto, metro etc., etc.) como desleal (VTC´s, microbuses de hoteles, hijuelas

de empresas de Autobuses y un largo etc…)

Si bien es cierto, que todo progresa, no estamos en contra de ello, también es cierto que

Madrid y como madrileños nos sentimos orgullosos de ello, cuenta con una si no la mejor

red de Transporte del Mundo Occidental.

Nos parece excesivo el numero de medios de Transporte Publico que acceden hacia el

Aeropuerto de Madrid Barajas y sus diferentes Terminales, líneas de la E.M.T, Autobús

Express, Metro, Cercanías, A.V.E, un servicio redundante que en los tiempos de actual crisis

económica quizás encontrarían mejor demanda hacia otras zonas de la Comunidad con

menos demanda, pero donde podrían prestar un verdadero Servicio Público, a la hora de

vertebrar la movilidad de los vecinos de Madrid.

En cuanto a la competencia desleal, que decir de las numerosísimas furgonetas que

incluyen los hoteles para desplazamientos de sus clientes (cosa que si están legales nada

más que decir, pero todos sabemos que furgonetas que se utilizan para el servicio propio

del hotel o pensión, ir a la lavandería, transporte de empleados suministro de genero para

el establecimiento, también se usan para realizar servicios de transporte para el cual no

están autorizados) hacia estaciones, congresos, oficinas y donde sea que se desplace el

huésped.

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Nos hacen muchísimo daño y no tenemos herramientas con las que defendernos.

Compañías aéreas (Ryanair) que ofertan vía altavoz viajes hacia el centro desprestigiando al

Sector del Taxi.

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Si a todo esto, le sumamos los Autobuses de ALSA que realizan paradas irregulares en las

terminales de viajeros del Aeropuerto y estaciones de tren, mas los servicios que se

contratan irregularmente, por empresas asentadas dentro de las terminales de viajeros que

realizan viajes compartidos, cobrando no como estipula la ley si no como a ellos les viene

en gana, por persona, por desplazamiento etc. Hace que atravesemos una situación

realmente preocupante.

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En resumen, el Sector en estos 7 años de aplicación del nuevo Reglamento Autonómico se

ha deteriorado ostensiblemente el colectivo al que pertenecemos, aun habiéndose

notificado a esta oficina por parte del sindicato USO vía e-mail, estos actos (adjuntamos

correos al final del dossier) y malas prácticas por parte de una parte del colectivo, que en

modo alguno representan el esfuerzo la dedicación y no menos importante labor Social que

el desempeño de nuestra actividad lleva a las calles de Madrid a de más 15.000 familias que

componemos el Sector del Taxi.

Este fraude, también afecta a la actual maltrecha economía de nuestra Comunidad

Autónoma, ya que si nos atenemos al número de conductores asalariados que actualmente

están dados de alta, cerca de 8.500, que aun teniendo un Convenio Colectivo por el cual se

regulan los pagos que han de hacer sus contratadores, tanto a nivel de Seguridad Social

como de contribuciones a la Hacienda Pública estimamos que si:

1 Conductor trabaja unos 264 días al año y realiza (cosa más que normal y nos quedamos

cortos por no abrumar) 4 horas de más al día (Extras) como poco ya lo indicamos, que al

cabo de un año son 1.056 horas de más por encima de su Convenio y a una media de

recaudación de 10 Euros/hora, son 10.560 Euros que no se declaran, ni a la Hacienda ni a la

Seguridad Social, y si esto lo multiplicamos por 8.500 conductores.

8.500 conductores* 10.560 Euros= a 89.760.000 Euros de FRAUDE a las Arcas Publicas

Dato este más que significativo de cara a que se abran investigaciones sobre este asunto

que les exponemos en este dossier.

Ejemplo de empresas:

233847 - CREDITAXI MOTOR SL.

Ceses/Dimisiones. Adm. Solid.: RAMOS FERNANDEZ JESUS;RAMOS FERNANDEZ JOSE;MORENO GONZALEZ

registrales. T 28138 , F 65, S 8, H M 506922, I/A 2 (22.05.12).

245527 - CREDITAXI GESTION SL.

LABORAL,

FISCAL Y CONTABLE DE LICENCIAS DE TAXIS POR UNA REMUNERACION. Domicilio: C/ JULIAN CAMARILLO 39

(MADRID). Capital: 3.000,00 Euros. Nombramientos. Adm. Solid.: RAMOS FERNANDEZ JESUS;MORENO GONZALEZ

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FELIX;CANALES GARCIA ALBERTO;ESPEJO ANTON CARLOS. Datos registrales. T 29989 , F 49, S 8, H M 539718, I/A 1

(30.05.12).

Dando las gracias por la atención prestada.

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