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Dossier de Prensa SIGRAUTO en el periodo 15/06/17 al 07/09/17 2

NOTICIAS Junio de 2017

- RETEMA.es: Cumplimiento normativo en la gestión de residuos. - RETEMA.es: El marco regulatorio de los vehículos al final de su vida útil se adapta

a la Ley 22/2011 de Residuos. - Boletín GANVAM: ¿Cómo se dan de baja los vehículos industriales?. - Boletín GANVAM: Garantía de las piezas usadas.

15 de Junio de 2017

- RETEMA.es: La industria del reciclaje llama a la unidad del sector en el 15º Congreso de FER.

20 de Junio de 2017

- Mallorcaconfidencia.com: Son Castelló y Can Valero, desguaces de coches improvisados.

23 de Junio de 2017

- RETEMA.es: El automóvil: un ejemplo de economía circular. - Postventa.info: SIGRAUTO publica un video sobre los VFU como ejemplo de la

“economía circular”. 29 de Junio de 2017

- Postventa.info: Aedra analiza la nueva regulación en la gestión de los vehículos al final de su vida útil.

- RETEMA.es: Éxito de la Jornada de AEDRA sobre la nueva regulación en la gestión de los vehículos al final de su vida útil.

- Postventa.info: Los CAT asociados a Adremur conciencian a sus clientes sobre la adquisición de piezas usadas.

- LA VERDAD.es: Adremur advierte a los consumidores de la normativa en la compra de recambios usados.

Julio de 2017

- Boletín ASEPA: El automóvil: un ejemplo de economía circular. 3 de Julio de 2017

- La Voz de Galicia.es: Casi cincuenta coches irán al desguace si sus propietarios no los rescatan.

- 5 de Julio de 2017

- Postventa.info: Los vehículos fuera de uso, ejemplo de “economía circular”


7 de Julio de 2017

- Transporte Profesional.es: Novedades en el procedimiento para dar de baja los vehículos industriales.

24 de Julio de 2017

- La Razón.es: Los desguaces contra el mercado ilegal de piezas. 25 de Julio de 2017

- 20 Minutos.es: Detenidas 23 personas por falsificaciones para recibir ayudas del Plan PIVE.

7 de Agosto de 2017

- Madridpress.com: Nueva ley de recambios usados de vehículos. 15 de Agosto de 2017

- Castellóndiario.com: La Policía Local retira y gestiona durante 2017 un total de 59 vehículos abandonados en la vía pública.

22 de Agosto de 2017

- ElComercio.es (Gijón-Asturias): 326 vehículos retirados por la grúa acabaron el año pasado en el desguace.


- Laprovincia.es: Telde mandará al desguace 33 vehículos si sus propietarios no los reclaman.


- LaVozdeGalicia.es: El depósito municipal acumula más de 100 vehículos amenazados por el desguace.

1 de Septiembre de 2017

- DiarideTarragona.com: Multan a un coche que fue dado de baja hace dos años para el desguace.

6 de Septiembre de 2017

- LaVozdeGalicia.com: Un año y medio de cárcel por acumular vehículos sin descontaminar para su desguace.


Junio de 2017: RETEMA.es


Junio de 2017: Boletín GANVAM


15 de Junio de 2017: RETEMA.es:

La industria del reciclaje llama a la unidad del sector en el 15º Congreso de FER Los responsables de las principales asociaciones en los ámbitos nacional, europeo y global coinciden en que sólo desde la unión podrán hacer frente a los retos del sector

Ion Olaeta, presidente de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER), ha inaugurado en la mañana de hoy la 15ª edición del Congreso con un llamamiento a la unidad de la industria del reciclaje porque, según ha manifestado, “nuestras empresas padecen los mismos problemas que nuestras homólogas europeas o estadounidenses”. Olaeta ha realizado un encendido alegato sobre el sector recuperador y su papel primordial en el desarrollo económico actual y clave en el nuevo modelo circular: “Nuestras plantas de tratamiento de residuos son las auténticas minas del siglo XXI, en las que convertimos en recursos lo que otros desechan”. Por tanto, “los gestores somos la solución para cambiar de paradigma económico y no un problema como así parecen ver aquellos que nos someten a un exceso de regulación y de cargas administrativas y, a la vez, no ponen el mismo desempeño en acabar con el intrusismo y la competencia desleal que amenaza a este sector, al medio ambiente e impide aumentar las tasas de reciclaje”. A continuación, el máximo responsable de FER ha cedido la palabra a Josep Maria Tost i Borràs, director de la Agència de Residus de Catalunya, que ha puesto de manifiesto “la importancia del sector de la recuperación como motor económico, siendo las empresas de gestión de residuos claves para impulsar la cadena de la economía circular, recuperando los recursos para ser nuevamente utilizados.” Además, Josep Maria Tost se ha referido a “continuar con la apuesta de colaboración con el sector, en encuentros de trabajo, intercambio y comunicación para avanzar en la mejora de la gestión de los residuos”. Por su parte, Xavier Riba Mas, presidente del Gremi de la Recuperació de Catalunya, colaborador de esta edición del congreso de FER, ha afirmado que, ante el reto de un


mundo cada vez más global, “en España juntos somos pequeños, imaginad separados”. “El asociacionismo dividido es débil ante los retos que plantean las leyes transeuropeas y las elites económicas que gobiernan el mundo”, ha añadido, por eso “la atomización del sector español de la recuperación precisa de asociaciones fuertes que les defiendan y orienten hacia la competitividad”. APUESTA POR LA TECNOLOGÍA A continuación, José Martínez, fundador-director de Trading12 ha ofrecido una conferencia sobre “Tendencias en el Mercado Mundial de las Materias Primas” en la que ha animado a las empresas recuperadoras a dar un paso hacia delante: “Manejamos los negocios como lo hacían nuestros padres o abuelos”. El experto ha apelado al uso de la tecnología para aumentar la rentabilidad: “La que lleváis en el bolsillo es 10.000 veces más potente que la que tenía el Apolo 11 en su viaje a la Luna, por lo que debéis aprender a utilizarla”. Además, ha ofrecido diversos ejemplos sobre las ventajas de una formación básica en el uso de las herramientas tecnológicas ligadas al negocio bursátil, porque “si para vosotros es importante obtener la máxima rentabilidad en el negocio, debéis saber cuándo comprar y cuándo vender”. Martínez ha pronosticado que después de “seis años de una clara tendencia bajista”, 2016 supuso “un punto de inflexión”. A las 12:45 ha tenido lugar una de las actividades más esperadas del evento, la mesa redonda “La incertidumbre geopolítica mundial y el precio de las materias primas”, en la que los principales representantes de la industria mundial del reciclaje han debatido sobre cómo han afectado acontecimientos como el Brexit, las elecciones francesas o el gobierno de Trump al precio de las materias primas. Para Ranjit Baxi, presidente del Bureau of Internacional Recycling (BIR), “la incertidumbre actual sobre los mercados mundiales debido a los desafíos de los cambios geopolíticos; las próximas elecciones europeas; la influencia del Brexit sobre el comercio, tanto dentro como fuera de Europa; el consiguiente efecto sobre la volatilidad de las divisas, añadido a la reestructuración de las alianzas dentro del ámbito marítimo, que afecta a las tarifas de flete, son factores que hacen de 2017 un año muy difícil y, sin duda, exigirá que las empresas revisen y mitiguen los riesgos de negociación y trate de proteger sus márgenes constantemente”. Michael Schuy, presidente de la Confederación Europea de Industrias del Reciclaje (EuRIC, en sus siglas en inglés) destacó que, además de la incertidumbre geopolítica mundial, hay otros factores como “las excesivas cargas administrativas y la competencia desleal que lleva a cabo el sector público, que influyen sobremanera en el precio de las materias primas secundarias”. En un llamamiento a la unión de los recuperadores europeos, Schuy ha declarado que EuRIC garantizará “que los beneficios que el reciclaje aporta a la economía, el medio ambiente y la sociedad sean reconocidos y efectivamente reflejados” en la legislación. A continuación, Ramón Martul, director manager de Materias Primas de INTL, ha radiografiado la situación actual de los principales materiales que cotizan en bolsa y ha pronosticado que “a corto plazo en los mercados de materias primas estamos ante unos meses tranquilos”. Por su parte, Ramón Madariaga, director general del Grupo Hirumet Taldea, ha moderado la mesa redonda y como experto en reciclaje de metales ha destacado que España “juega en primera división” en la industria de la recuperación y que “no tenemos nada que envidiar a los demás”. “La parte negativa es que estamos


demasiado atomizados y, por tanto, necesitamos mayor integración del sector, globalizarlo y leer lo que ha pasado en Inglaterra o en Francia”.. EL EJEMPLO DEL RECICLAJE DE AUTOMÓVILES Otra de las ponencias que más expectación ha generado en esta edición del congreso ha sido la realizada por Manuel Kindelan, director general de SIGRAUTO. A través de una presentación audiovisual, Kindelan ha puesto al sector de la recuperación del automóvil como ejemplo, al conseguir aumentar las tasas de reciclaje a los objetivos fijados por Bruselas, gracias al esfuerzo y a la inversión de los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) y a las plantas fragmentadoras y postfragmentadoras, tal y como reconoce el nuevo Real Decreto 20/2017 de vehículos al final de su vida útil (VFU). Anualmente, se dan de baja en España en torno a 700.000 unidades de los automóviles incluidos en el nuevo real decreto (turismos, todoterrenos y vehículos comerciales ligeros). Los últimos datos aportados por España a Eurostat sobre reciclaje de VFU son de 2014 y ascienden a un 93,5% de recuperación total, muy cerca del 95% que fija Bruselas para 2015. Y todo ello, sin que el ciudadano tenga que sufragar el coste del reciclaje con sus impuestos. UN ESTUDIO INDEPENDIENTE SOBRE CARGAS ADMINISTRATIVAS La jornada ha finalizado con la presentación del estudio “El impacto de las cargas administrativas en el sector de la recuperación y el reciclado”. En él, Alicia García-Franco y Victoria Ferrer, directoras generales de FER y el Gremi de la Recuperació de Catalunya, respectivamente, han anunciado que en el próximo mes de septiembre se hará público un estudio independiente del Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña que identificará y cuantificará “el coste económico que supone para un gestor de residuos, más allá de la normativa común industrial, el correcto cumplimiento de la normativa ambiental del sector”, ha explicado García-Franco. Además, según ha añadido Ferrer, el estudio cuantificará “la pérdida de materia prima secundaria que suponen estos costes por pérdida de competitividad en relación a materias primas primarias”, analizará “el valor añadido en términos de mejora o protección ambiental en relación con el coste que suponen” y propondrá “un contenido mínimo para los estudios de costes e impacto sobre la actividad económica que deben acompañar a toda tramitación de una nueva normativa”. El estudio dará carácter técnico y global al realizado a principios de año por FER, según una encuesta realizada a sus asociados, que cuantificó en 20.000 euros anuales de media para cada empresa recuperadora el coste de las cargas administrativas impuestas por las distintas administraciones. LOS PREMIOS DE FER Por otro lado, durante la cena de gala que se celebrará en la noche de hoy, FER entregará los premios “Madre Tierra” y “Una vida dedicada a la recuperación”. La máxima distinción que la federación concede anualmente a aquellas instituciones, empresas o personas que han contribuido a la industria del reciclaje y al medio ambiente ha recaído en esta edición en el Gremi de la Recuperació de Catalunya. Fundado en 1973, Hoy cuenta con el ochenta por ciento del sector recuperador catalán, un voto en el consejo de dirección de Catalunya y representación en todas las administraciones, tanto locales como los consejos comarcales. Xavier Riba, su presidente, será el encargado de recoger el premio “Madre Tierra”.


El galardón “Una vida dedicada a la recuperación” ha sido concedido a título póstumo a Miguel Doval, de la empresa Ecogirona de Depòsits, y lo recibió su hijo, Jordi Doval, de manos de Victoriano Lajo, vicepresidente de FER. El galardón fue creado por FER hace quince años para “homenajear a los compañeros que han dedicado su vida a trabajar por esta profesión y a sacar adelante a sus empresas, con tesón, esfuerzo y sacrificio”, ha declarado Lajo. “Son valores que todos reconocemos en un sector cada vez más duro y complejo, por lo que este camino y este premio es compartido con toda la familia de los premiados, que de forma constante acompañan y apoyan en todas las alegrías y sinsabores de esta profesión”, ha añadido. 20 de Junio de 2017: Mallorcaconfidencia.com Son Castelló y Can Valero, desguaces de coches improvisados La Asociación de Industriales de Mallorca (Asima) ha pedido a la Policía Local de Palma que retire los “numerosos vehículos abandonados” y ha avisado de que el ‘botellón’ es una práctica común en los polígonos empresariales de Son Castelló y Can Valero. El director de Asima, Alejandro Sáenz de San Pedro, ha mantenido una reunión con el jefe de la Policía Local de Palma, Josep Palouzié, para trasladarle la “preocupación” entre los empresarios asociados a Asima, por la existencia de estos vehículos y los perjuicios que “está causando la celebración del botellón en las calles de los polígonos”. Desde Asima se ha realizado un “breve” recorrido por las calles de las principales áreas empresariales de Mallorca, donde se ubican más de 1.500 empresas, y ha podido detectar casi una docena de coches abandonados. Ante esta situación, San Pedro ha pedido al Ayuntamiento de Palma que “retire en la mayor brevedad estos vehículos ya que se convierten con el paso del tiempo en auténticos vertederos de hierros, porque los van despiezando poco a poco”. Asimismo, ha reclamado mayor vigilancia para evitar los daños producidos por el botellón en las empresas ubicadas en las calles donde los jóvenes acuden con frecuencia. “Es importante que se preste mayor atención a las calles de los principales polígonos empresariales, donde acuden a diario más de 20.000 trabajadores y producen más del 20 por ciento del PIB balear”, ha dicho. MULTAS POR APARCAMIENTO Por otro lado, también ha trasladado al jefe de la Policía Local las quejas de empresarios y trabajadores que han visto como en los últimos meses se han incrementado las multas por problemas de aparcamientos. “La falta de estacionamiento preocupa y mucho a los empresarios de la zona que ven como se complica el aparcamiento para sus trabajadores, la llegada de clientes al polígono o otros casos como la logística de reparto de suministros”, ha señalado.


23 de Junio de 2017: RETEMA.es El automóvil: un ejemplo de economía circular SIGRAUTO publica un video en el que muestra cómo el tratamiento de los vehículos fuera de uso en España es un ejemplo de la "economía circular"

En su ánimo de continuar dando a conocer al público en general cómo debe procederse cuando uno quiere desprenderse de su viejo vehículo, SIGRAUTO ha elaborado un video de fácil visualización y comprensión con el que se ha querido poner de manifiesto que el automóvil es un buen ejemplo de

economía circular. De esta forma el video muestra el ciclo de vida completo de un vehículo, desde que éste sale de la planta de fabricación hasta su entrega en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) donde se inicia el proceso de tratamiento medioambiental y reciclado del que se obtendrán de nuevo materias primas y energía que permitirán la fabricación de nuevos productos entre ellos, nuevos vehículos.

23 de Junio de 2017: Postventa.info

SIGRAUTO publica un video sobre los VFU como ejemplo de la “economía circular” En su ánimo de continuar dando a conocer al público en general cómo debe procederse cuando uno quiere desprenderse de su viejo vehículo, SIGRAUTO ha elaborado un video con el que se ha querido poner de manifiesto que el automóvil es un buen ejemplo de economía circular. De esta forma, el video muestra el ciclo de vida completo de un vehículo, desde que éste sale de la planta de fabricación hasta su entrega en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) donde se inicia el proceso de tratamiento medioambiental y reciclado del que se obtendrán de nuevo materias primas y energía que permitirán la fabricación de nuevos productos entre ellos, nuevos vehículos. SIGRAUTO es la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), formada a su vez por la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra), la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) y la Federación Española de Recuperación y el Reciclaje (FER).


29 de Junio de 2017: Postventa.info

Aedra analiza la nueva regulación en la gestión de los vehículos al final de su vida útil

La Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra) celebró, el pasado 27 de junio en las instalaciones de Ifema, la última de una serie de jornadas organizadas en diferentes comunidades autónomas para informar sobre las novedades que aporta la aprobación del Real Decreto 20/2017, sobre gestión ambiental de los vehículos al final de su vida útil y que regula la actividad de los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT). Dicha Jornada se inscribe en la colaboración que Aedra mantiene desde hace tiempo con la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, organizada por Ifema, y que celebrará su sexta edición del 13 al 15 de junio de 2018, en el marco del Foro de Medio Ambiente y Sostenibilidad, FSMS, junto con la 19ª Feria Internacional del Urbanismo y Medio Ambiente (Tecma); el tercer Salón Profesional de la Limpieza e Higiene (Esclean) y el tercer Foro de las Ciudades de Madrid. El acto fue inaugurado por Lola González, directora de la Feria SRR, y José Luis Legazpi, presidente de Aedra, quien resaltó que estas jornadas tienen como finalidad resolver dudas sobre el Real Decreto 20/2017 que puedan surgir entre los responsables de los CAT de la Comunidad de Madrid. Por su parte, Manuel Kindelan, director general de SIGRAUTO, introdujo las temáticas de la primera mesa de ponentes, en la que intervino Santiago Dávila, representante del Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, quien afirmó la importancia de luchar contra la piratería en el sector y proteger el medio ambiente. Con el RD 20/2017 se intenten subsanar determinados aspectos del anterior Real Decreto de 2002 que no acababan de funcionar bien, además de adaptar determinados puntos a la Ley de Residuos del año 2011, de manera que, según Dávila, cuando se reutiliza una pieza de un vehículo fuera de uso y ya descontaminado en un CAT, en realidad se está gestionando un residuo dándole una segunda vida, pues convierte a éste en un nuevo producto. Por su parte, Marisol Santos, jefa de servicio de Residuos de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, incidió en la necesidad de cubrir las


tasas de reciclado de la Ley de Residuos de 2011 y en que un vehículo al final de su vida útil adquiere la condición de residuo cuando entra en un CAT y es descontaminado, de manera que parte de sus piezas y componentes se pueden preparar para su reutilización. Santos también señaló que la Comunidad está trabajando para que toda la información requerida a los CAT sea de manera electrónica y con las condiciones lo más fáciles y simplificadas posibles. Esta primera mesa sobre el RD 20/2017 finalizó con la intervención de Rafael Pardo, director General de Aedra, quien destacó la importancia del nuevo RD y algunos de sus artículos, como el 7.3 donde se indica que no se pueden sacar piezas de un vehículo al final de su vida útil sin que previamente esté gestionado y descontaminado por un CAT, algo que beneficia, por ejemplo, al Medio Ambiente. Así, se garantiza la correcta manipulación de los residuos peligrosos por parte de una entidad autorizada para ello y con las instalaciones adecuadas, pero que también beneficia a la seguridad vial y a los compradores de piezas de segunda mano. Asimismo, Rafael Pardo hizo especial mención al artículo 8.2 donde se indica que los CAT han de recuperar al menos el 5% de las piezas de los vehículos que gestionan para su reutilización. Este porcentaje aumentará hasta el 10% en 2021, y al 15% en 2026; de hecho, los CAT tienen que reflejar en su memoria de actividad el porcentaje de piezas recuperadas para su reutilización. La jornada finalizó con dos sesiones más de debate, en las que participaron representantes de diferentes organizaciones como Asmade, Ganvam, Seprona, la Jefatura provincial de Tráfico de Madrid, Ancera, ANFAC, Aniacam, Cetraa, Conepa y FER. 29 de Junio de 2017: RETEMA.es Éxito de la Jornada de AEDRA sobre la nueva regulación en la gestión de los vehículos al final de su vida útil Apoyo de la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, de IFEMA, al encuentro de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil

La Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil, AEDRA, ha celebrado el pasado 27 de junio en las instalaciones de IFEMA de la Feria de Madrid, la última de una serie de jornadas organizadas en diferentes comunidades autónomas con el fin de informar sobre las novedades que aporta la aprobación del Real Decreto 20/2017 sobre gestión ambiental de los vehículos al final de su vida útil y que regula


la actividad de los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT). Dicha Jornada se inscribe en la colaboración que AEDRA mantiene desde hace tiempo con la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, organizada por IFEMA, y que celebrará su próxima edición –la sexta-, en la Feria de Madrid, del 13 al 15 de junio de 2018, en el marco del FORO DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD, FSMS, junto con la 19ª Feria Internacional del Urbanismo y Medio Ambiente, TECMA; el 3er Salón Profesional de la Limpieza e Higiene, ESCLEAN, y el 3erFORO DE LAS CIUDADES DE MADRID. En el acto, que contó con la presencia en calidad de anfitriona de la Directora de SRR, Lola González, intervinieron el Presidente y Director General de AEDRA, José Luis Legazpi y Rafael Pardo, respectivamente; Manuel Kindelan, Director General de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso, SIGRAUTO, Santiago Dávila, representante del Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA), y Marisol Santos, jefa de servicio de Residuos de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. El acto fue inaugurado por Lola González, Directora de la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclado, SRR, quien agradeció la colaboración de AEDRA, SIGRAUTO y FER, entre otras entidades, en la organización y apoyo a la celebración en 2018 de la sexta edición de SRR, así como el hecho de celebrar esta jornada en la Feria de Madrid dada su alta repercusión en el intercambio de conocimiento sobre aspectos ambientales entre las empresas dedicadas a la gestión de los vehículos al final de su vida útil. “Los CAT contribuyen con su trabajo a la economía circular, al bienestar de la sociedad y a la protección ambiental”, dijo Lola González. Por su parte, José Luis Legazpi, Presidente de AEDRA, agradeció la acogida de IFEMA y resaltó que estas jornadas tienen como finalidad resolver dudas sobre el Real Decreto 20/2017 que puedan surgir entre los responsables de los CAT de la comunidad de Madrid. Manuel Kindelan, Director General de SIGRAUTO, introdujo las temáticas de la primera mesa de ponentes, en la cual intervino Santiago Dávila, representante del Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA), quien afirmó la importancia de luchar contra la piratería en el sector y proteger el Medio Ambiente. De ahí que con el RD 20/2017 se intenten subsanar determinados aspectos del anterior Real Decreto de 2002 que no acababan de funcionar bien, además de adaptar determinados puntos a la Ley de Residuos del año 2011, de manera que cuando se reutiliza una pieza de un vehículo fuera de uso y ya descontaminado en un CAT, en realidad se está gestionando un residuo dándole una segunda vida, pues convierte a éste en un nuevo producto. Marisol Santos, jefa de servicio de Residuos de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, incidió en su intervención en la necesidad de cubrir las tasas de reciclado de la Ley de Residuos de 2011 y en que un vehículo al final de su vida útil adquiere la condición de residuo cuando entra en un CAT y es descontaminado, de manera que parte de sus piezas y componentes se pueden preparar para su reutilización. Marisol Santos también señaló que la Comunidad de Madrid está trabajando para que toda la información requerida a los CAT sea de manera electrónica y con las condiciones lo más fáciles y simplificadas posibles. Esta primera mesa sobre el RD 20/2017 finalizó con la intervención de Rafael Pardo, Director General de AEDRA, quien destacó la importancia del nuevo RD y algunos de sus artículos, como por ejemplo el 7.3 donde se indica claramente que no se pueden


sacar piezas de un vehículo al final de su vida útil sin que previamente esté gestionado y descontaminado por un CAT, algo que beneficia, por ejemplo, al Medio Ambiente ya que así se garantiza la correcta manipulación de los residuos peligrosos por parte de una entidad autorizada para ello y con las instalaciones adecuadas, pero que también beneficia a la seguridad vial y a los compradores de piezas de segunda mano. Rafael Pardo también hizo especial mención al artículo 8.2 donde se indica que los CAT han de recuperar al menos el 5% de las piezas de los vehículos que gestionan para su reutilización. Este porcentaje aumentará hasta el 10%, en 2021, y al 15%, en 2026. De hecho, los CAT tienen que reflejar en su memoria de actividad el porcentaje de piezas recuperadas para su reutilización. La jornada finalizó con dos sesiones más de debate, en las que participaron representantes de diferentes organizaciones como ASMADE, GANVAM, SEPRONA, la Jefatura provincial de Tráfico de Madrid, ANCERA, ANFAC, ANIACAM, CETRAA, CONEPA y FER. Con ello, IFEMA se convirtió durante un día en el epicentro de las organizaciones que representan a las empresas cuyas actividades cubren toda la vida de un vehículo; desde su fabricación hasta su preparación tras el final de su vida útil, para convertirse en nuevas piezas o materia prima que volverá al ciclo productivo en un ejemplo de economía circular. 29 de Junio de 2017: Postventa.info Los CAT asociados a Adremur conciencian a sus clientes sobre la adquisición de piezas usadas

La Asociación de Desguaces y CARD de la Región de Murcia (Adremur), integrante de la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia (Fremm), han presentado, en el marco de una jornada, de las novedades en el reglamento sobre los vehículos al final de su vida útil, que las empresas deben cumplir para ser más respetuosas con el medio ambiente, al seguirse un control férreo en la recuperación de las piezas. Los empresarios han advertido a los consumidores de recambios usados procedentes de vehículos fuera de uso de que deben adquirir su mercancía en centros autorizados de tratamiento (CAT), ya que, de no ser así, estarían adquiriendo piezas ilegales, sin garantía de uso y sin estar avalada la óptima descontaminación de las piezas. Los 24 CAT asociados a Adremur han iniciado una campaña en cada uno de sus establecimientos para concienciar a los clientes de piezas usadas de que los vehículos fuera de uso deben someterse a un proceso de trazabilidad para poder controlar su descontaminación, al igual que para captar datos sobre producción, traslado y tratamiento de los residuos, elaborar estadística y hacer inventarios. Este procedimiento permite, por una parte, ejercer la actividad profesional de forma más respetuosa con el medio ambiente y, por otra, contribuye a reducir la economía sumergida en este sector. La jornada técnica también ha sido el marco de presentación de las “Novedades del Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil”, reglamento donde ha participado Adremur, a través de la Asociación Española del


Desguace y Reciclaje del Automóvil (Aedra). En concreto, Rafael Pardo, director general de Aedra, fue el ponente encargado de explicar la adaptación de la normativa existente a lo estipulado en la nueva Ley de Residuos. De acuerdo a la normativa, la extracción de piezas y componentes para su reutilización y comercialización sólo puede realizarse en un CAT. Según Pardo, “siempre debe tratarse de vehículos dados de baja definitiva en el Registro General de Vehículos de la DGT y que hayan sido descontaminados”. Además, los CATs, una vez descontaminados y recuperados los componentes reutilizables, deben entregar el resto del vehículo a una instalación de fragmentación, bien llevándolo directamente o a través de un gestor autorizado. Según el representante de Aedra, los centros “deberán reutilizar piezas y componentes que supongan, al menos, el 5% del peso de los vehículos que hayan tratado anualmente desde el 1 de febrero de 2017 hasta el 1 de enero de 2021. El porcentaje subirá al 10% desde esa fecha hasta el 1 de enero de 2026 y al 15% de esa fecha en adelante”. En la Región de Murcia existen 39 gestoras de residuos que, en conjunto, comunican una media anual de unos 25.000 certificados de destrucción de vehículos al final de su vida útil, que equivale a unas 20.000 toneladas anuales de residuos. 29 de Junio de 2017: LA VERDAD.es

Adremur advierte a los consumidores de la normativa en la compra de recambios usados

Durante una jornada organizada junto a Fremm, la asociación informó también del reglamento sobre los vehículos al final de su vida útil

La Asociación de Desguaces y CARD de la Región de Murcia (Adremur), integrante de la Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia, advierte a los consumidores del nuevo reglamento sobre vehículos al final de su vida útil y la legalidad a la hora de adquirir recambios usados. A finales del mes de mayo, Adremur organizó junto a Fremm una jornada dedicada a presentar las novedades en el reglamento que las empresas deben cumplir para ser más respetuosas con el medio ambiente. Los empresarios pertenecientes a la asociación advirtieron a los consumidores de recambios usados procedentes de vehículos fuera de uso que deben adquirir su mercancía en Centros Autorizados de Tratamiento o CAT, ya que de no ser así estarían adquiriendo piezas ilegales, sin garantía de uso y sin estar avalada la descontaminación de las piezas.


PUBLICIDAD Esta jornada técnica sirvió de presentación de las novedades del Real Decreto 20/2017 sobre vehículos al final de su vida útil, que además de indicar la obligación de extraer piezas y componentes por un CAT, también se señaló que debe tratarse de vehículos dados de baja definitiva en el Registro General de Vehículos de la DGT y que hayan sido descontaminados. Los 24 CAT asociados a Adremur han iniciado una campaña en sus establecimientos para concienciar a los clientes de la necesidad de someter las piezas usadas de vehículos a un proceso de trazabilidad para poder controlar su descontaminación, captar datos de producción, traslado y tratamiento de residuos. Este procedimiento permite por un lado ejercer la actividad profesional de forma más respetuosa con el medio ambiente y, por otra, reduce la economía sumergida en este sector. Este evento contó con la colaboración de la Dirección General de Medio Ambiente y Seprona, así como de la Dirección General de Tráfico, AEDRA y Sigrauto. Según lo dispuesto por el Ministerio de Interior, desde el pasado 24 de junio todas las bajas de vehículos han de tramitarse en un Centro Autorizado de Tratamiento, incluidos los ciclomotores, motocicletas, vehículos industriales, autobuses, camiones y maquinaria industrial, según lo dispuesto por el Ministerio del Interior. Estos centros se encargarán de destruir el vehículo y emitir el certificado de destrucción si se trata de un vehículo turismo o asimilado; un furgón o furgoneta hasta 3,5 Tm; o un vehículo con tres ruedas simétricas y con cilindrada superior a 50 CC. Para el resto de vehículos, el CAT deberá emitir el certificado de tratamiento medioambiental Julio de 2017: Boletín ASEPA


3 de Julio de 2017: La Voz de Galicia.es

Casi cincuenta coches irán al desguace si sus propietarios no los rescatan Fueron retirados por la grúa pero sus propietarios no los reclaman Los titulares de 43 vehículos abandonados en la vía pública tienen la oportunidad de retirarlos del depósito municipal, renunciar a ellos en favor del Concello o de un gestor autorizado mediante una autorización expresa o verlo un día en el desguace. Son coches que fueron retirados en su día por la grúa y que ningún ciudadano ha ido a reclamar a la empresa Setex-Aparki, empresa que los enviará a tratamiento de residuos sólidos urbanos. En la relación figuran automóviles de diferentes marcas y calidades, entre los que no faltan Mercedes 410 D, Audi A4, Saab 900 y numerosos modelos de Volkswagen, Renault, Citroën, Alfa Romeo, Ford, Seat, Opel, Volvo, Peugeot, etcétera. Una gama diversa que está ocupando casi medio centenar de plazas en el depósito municipal. Los titulares de esos coches, si quieren rescatarlos, tienen que abonar los gastos de la grúa y sufrir un expediente sancionador (el abandono de coches en la vía pública está prohibido), así que muchos propietarios no asoman la cabeza por A Costa Vella. Quien no esté de acuerdo con la vía administrativa emprendida por Raxoi puede presentar un recurso de reposición o acudir directamente a un juez. Si el recurso de reposición es rechazado, el propietario tiene seis meses para recurrir al contencioso. 5 de Julio de 2017: Postventa.info Los vehículos fuera de uso, ejemplo de “economía circular”

Con el objetivo de divulgar entre el público en general cómo proceder para desprenderse de un vehículo viejo, SIGRAUTO ha elaborado un vídeo en el que también pone de manifiesto que el automóvil es un buen ejemplo de economía circular.

El vídeo muestra el ciclo de vida completo de un vehículo, desde que sale de la planta de fabricación hasta su entrega en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), donde se inicia el proceso de tratamiento medioambiental y de reciclado, a partir de los


cuales se obtendrán de nuevo materias primas y energía para la fabricación de otros productos, entre ellos, nuevos vehículos. La Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto) está formada a su vez por la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil (Aedra), la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) y la Federación Española de Recuperación y el Reciclaje (FER). 7 de Julio de 2017: Transporte Profesional.es

Novedades en el procedimiento para dar de baja los vehículos industriales

Desde el 24 de junio pasado el procedimiento para dar de baja definitiva a un vehículo industrial ha sufrido algunos cambios, que se recogen en la Instrucción 16/V-122 de la DGT, vigente desde el 24 de junio.

La tramitación de bajas definitivas en las Jefaturas Provinciales de Tráfico sólo se permite cuando sean bajas por traslado a otro país, las de vehículos de época o históricos, con valor de colección o destinados a museos, en funcionamiento o desmontados por piezas o las de vehículos que materialmente no existen. El resto de bajas serán de tramitación obligatoria en el CAT.

Entrega del vehículo en el Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) El Procedimiento comienza con la entrega del vehículo en el CAT. Además de la entrega del vehículo se deberá aportar la solicitud de baja del vehículo, que deberá incluir una declaración jurada que indique que el solicitante tiene facultad de disposición sobre el vehículo. También se entregarán los documentos sobre identidad y/o representación además del permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica del vehículos o declaración jurada de haberlos extraviado. El Centro Autorizado de Tratamiento emitirá el certificado de "tratamiento medioambiental" y se encargará del tratamiento del vehículo. 24 de Julio de 2017: La Razón.es

Los desguaces contra el mercado ilegal de piezas

A partir de este mes cualquier vehículo, desde motos a tractores, tendrá que pasar por un centro autorizado para su desmantelamiento. Con este cambio legislativo se quiere poner coto al 10% de coches que desaparece de los registros y que se desmontan sin garantías medioambientales En San Martín de la Vega (Madrid) se encuentran 30 de los 40 desguaces de la capital. Su nombre correcto es desde hace tiempo el de Centros Autorizados de Tratamientos de Vehículos y por cada uno de ellos pasan entre 500 y 10.000 coches al año, una horquilla muy amplia que refleja la precaución de estos centros a la hora de desvelar sus números a la competencia. Dichos centros se encargan de descontaminar los coches y extraerles los materiales tanto reciclables como reutilizables, desde los


plásticos, a los aluminios, los cobres y motores enteros, hasta las baterías, único residuo por el que los CAT cobran según desvela Álvaro Pinto, representante de Autodesguaces El Choque. Y es que desde este mes, una nueva instrucción de la DGT indica que cualquier vehículo, ya sea este particular o un ligero industrial, incluso una moto, un camión o un tractor, sólo puede darse de baja definitiva y ser despiezado y desguazado en un de estos centros autorizados. Así que para quienes sean propietarios de una moto o un camión, ya no vale con ir a la DGT, dar de baja el vehículo y desmantelarlo donde se quiera, sino que ha de ingresar en uno de estos centros. «El 50% de las motos y camiones ya se tramitaba en CAT, pero ahora tiene que ser el cien por cien. El cambio va a ser importante para el sector. Acaba de salir y por lo que estamos siguiendo parece que está funcionando. En la web de Tráfico ya ha instrucciones para los ciudadanos. La normativa europea establece cómo se deben tratar los turismos y los vehículos industriales ligeros, que son en definitiva los que representan mayor volumen de mercado, aunque Tráfico viendo que el sistema de los CAT es eficaz y garantiza el correcto desmantelamiento de los vehículos, lo que ha sacado es esta instrucción que indica que a partir del 23 de junio de 2017 tienes que tramitar la baja en un CAT», explica Manuel Kindelan, director general de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). Cuando uno viene a entregar su vehículo, tiene que aportar la documentación, las llaves y el DNI y esperar a que desde el mismo desguace se tramite la baja; algo que se hace de forma telemática e inmediata. Si tráfico no detecta ninguna irregularidad en ese vehículo, otorga el consentimiento para su baja y posterior desmantelamiento y aprovechamiento de piezas. El cliente se va con su papel de baja, mientras se emite también un certificado medioambiental que implica que lo que se hará en el CAT responde a los estándares europeos. «La normativa europea establece como punto importante que para que los vehículos cumplan con la normativa y reciban un tratamiento medioambiental adecuado tiene que ligarse la baja del vehículo con la entrada en un CAT. En el año 2004, cuando esto empezaba, funcionaba de forma manual, luego en 2008 se estableció un registro telemático. Y ahora se ha ampliado a todos los tipos de vehículos», detalla Kindelan. Una vez admitido en el desguace, el vehículo pasa a la zona de descontaminación donde se le extraen el aceite, el combustible, y hasta el gas del aire acondicionado. Todo se succiona por mangueras y los contenidos se almacenan en tanques para que los gestores autorizados en tratar cada tipo de residuo venga y retire lo que le corresponde. Incluso las baterías, que como se decía antes sí se vende a unos 20 euros. Como los vehículos que llegan aquí tiene una antigüedad media de 16 años, todavía no se han encontrado en El Choque ninguna batería de híbrido ni de coche eléctrico (además hay que tener en cuenta que las baterías de eléctricos de Renault son alquiladas por lo que es la propia marca la que se encarga de recogerlas y gestionarlas). Una vez terminado el proceso se le extraen las piezas susceptibles de venderse a talleres de reparaciones y algunos coches quedan en un área de espera, como máximo dos años, por si hay alguna pieza particular que pueda interesarle a alguien. La chapa terminará fragmentada y convertida en combustible y piezas que se volverán a introducir en el proceso de fabricación de nuevos productos, incluso vehículos. Bajas temporales


La instrucción de Tráfico completa el Real Decreto 20/2017 que se ha aprobado este año y que tiene dos interesantes novedades respecto a la gestión de los vehículos fuera de uso y en relación a la normativa existente desde el año 2003. Por un lado, establece que únicamente se podrán extraer componentes de vehículos para su reutilización en estos centros que cuentan con las garantías administrativas. Es decir, que no se pueden recuperar componentes de entidades que no aseguran que no se van a derramar aceites o combustibles de forma incorrecta. Se acabaron, por tanto, los negocios que venden piezas, de motos, por ejemplo, a través de internet. Otra novedad es que introduce unas cuotas mínimas de reutilización para los CAT; desde ahora tienen que recuperar un 5% del peso del vehículo en componentes que se puedan volver a usar. A partir de 2021, esta cuota sube al 10% y en 2026 se situará en el 15%, algo que aseguran las fuentes consultadas ya se está cumpliendo en muchos casos. Otra particularidad de la nueva reglamentación es que sólo se podrán desguazar vehículos que hayan causado baja definitiva en el Registro General de Tráfico. «El principal problema que tenemos los CAT es la competencia desleal en cuanto a las bajas temporales. La estadística dice que hay 200.000 bajas temporales en España en el año 2016. Es una barbaridad que viene creciendo exponencialmente desde 2004, cuando se registraban 26.000 bajas de este tipo al año. Es un truco que se han buscado algunos para eludir cumplir con la norma. Doy baja temporal y desguazo el coche y no consta dónde van las piezas ni qué pasa con las sustancias peligrosas. Se desguaza en carpas o talleres ilegales que luego venden las piezas por internet», explica José Luis Legazpi, presidente de la Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil. Y es que el mercado ilegal absorbe en España el 20% del mercado. «En la península se dan de baja al año 800.000 coches y de ellos un 20% no son definitivas por lo que hasta ahora no se sabía si esos vehículos se estaban desguazando. Ha habido muchas empresas fraudulentas que publicitaban que te compraban el coche y lo daban de baja en DGT. Lo que hacían es inducir al ciudadano a pensar que le iban a dar la baja definitiva a su coche y lo que hacían es darle una baja temporal... como a todos los efectos en este país un coche puede estar indefinidamente de baja temporal porque no hay renovación, no había consecuencias. Hasta ahora cuando detectábamos que en algún sitio se están desguazando vehículos se denunciaba, pero cuando iba el Seprona a controlar, se justificaban diciendo que eran reparaciones y que el vehículo estaba en baja temporal. No se les podía decir nada porque no había manera de demostrar que lo que trataban era con residuos. Con la nueva ley se dota al Seprona de armas para poder actuar en estos casos», detalla Kindelan.

Sin destino

La preocupación de los vehículos fuera de uso se da en toda Europa; si en España la media de vehículos perdidos es de un 10%, en Europa ronda el 50%. En Alemania se estima que llegan a CAT unos 500.000 vehículos y que cada año hay un millón y medio de vehículos reconocidos perdidos, es decir, que ,se están desguazando de forma ilegal en el país. Esto es tres veces más de lo que llega a CAT. «Pasa porque no existe un impuesto para dar de baja. Es una de las cosas que la UE quiere promover; que haya un impuesto de utilización. Y porque cuando compras un vehículo en Europa te dan la matrícula y tú la puedes poner en cualquier vehículo. Eres propietario de la matrícula no del vehículo y se lo pones al coche que compres, el que dejas de ha quedado sin matrícula y sin posesor», matiza Legazpi.

Auditorías


Cuando un vehículo entra en un desguace todo pasa por un control y un registro desde el primer momento. «En el área de tratamiento se registra todo según se va descontaminando. Cinco litros de aceite, una batería... y eso pasa a la memoria anual que va a las autoridades de Medio Ambiente. Si has desguazado mil coches a final de año tiene que coincidir con el número de baterías, que serán otras mil; puede variar alguna pequeña cantidad pero poco. Se calculan cinco litros de aceite por cada coche, de manera que para mil coches salen cinco mil litros de aceite. Esa memoria va al gestor que te lo ha retirado quien tiene que firmar que es cierto que te ha retirado dichas cantidades, que eso no es que lo digas tú. Cuando hay alguna cifra que no cuadra, tendrás que justificarte», explican desde Aedra 25 de Julio de 2017: 20 Minutos.es

Detenidas 23 personas por falsificaciones para recibir ayudas del Plan PIVE

- Se les imputan los supuestos delitos de integración en grupo criminal, delito continuado de falsedad documental, usurpación de estado civil y estafa.

- Los agentes constataron la existencia de diversos expedientes de transmisión de vehículos con documentos compulsados supuestamente falsificados.

La Guardia Civil, con la colaboración de la Jefatura Provincial de Tráfico de Ciudad Real, ha detenido a 23 personas por simular operaciones de compraventa de vehículos para acogerse a las subvenciones del Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente).

A los detenidos se les imputan los supuestos delitos de integración en grupo criminal, delito continuado de falsedad documental, usurpación de estado civil y estafa.

La operación se inició cuando los agentes constataron la existencia de diversos expedientes de transmisión de vehículos con documentos compulsados supuestamente falsificados, según informa el Instituto Armado en un comunicado.

Una vez realizadas las primeras investigaciones la Guardia Civil detectó que, en un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (CATV) de Ciudad Real, algunos vehículos no eran dados de baja definitiva y, en colaboración con dos empresas de Madrid dedicadas a la compraventa de vehículos, los ponían a nombre de compradores para poder beneficiarse de las subvenciones del Plan PIVE. Modus operandi El CATV recepcionaba vehículos usados para proceder a su desguace en sus instalaciones y tramitaba el correspondiente certificado de destrucción. A continuación, al tener la documentación original en su poder y en colaboración con los concesionarios de vehículos, falsificaban los contratos de compraventa y facturas para simular operaciones ficticias de venta. Para ello tramitaban la titularidad de un vehículo usado y dado de baja para chatarra a compradores de vehículos nuevos y así poder beneficiarse de la subvención del


Estado, falsificando las firmas y la documentación necesaria para realizar dicho trámite ante las Jefaturas Provinciales de Tráfico. Asimismo, cabe destacar que los vehículos usados entregados en el CATV nunca salían de las instalaciones.

7 de Agosto de 2017: Madridpress.com

Nueva ley de recambios usados de vehículos Sí, desde la entrada en vigor del nuevo Real Decreto 20/2017 el pasado 20 de enero, relativo a los vehículos al final de su vida útil, comprar o vender piezas usadas para tu vehículo, pasa a ser ilegal a no ser que se realice mediante centros autorizados para el tratamiento (CAT). Es por esto que, a partir de ahora, si no quieres pillarte los dedos, cada vez que necesites recambios de coche o de cualquier otro vehículo, es conveniente que sean piezas totalmente nuevas.

Vayamos por partes, en primer lugar, vendría bien conocer que es un CAT

Desde 2004, la legislación española en cuanto al reciclaje de vehículos ha ido cambiando. Los antiguos desguaces, aquella especie de cementerio de coches, se han ido transformando en lo ahora conocido como centro autorizado para el tratamiento de vehículos (CAT), en estos, el proceso de desguazado del vehículo sigue ciertas pautas, estos se encargan de cumplir la normativa vigente en cuanto a la descontaminación, recuperación y clasificación de la chatarra, en estos centros, además, deben encargarse de dar de tramitar la baja en tráfico de tu vehículo. La DGT cuenta con listas de los CAT españoles y con una sencilla búsqueda, podrás encontrar tu centro más cercano.

En segundo lugar, deberemos conocer en qué consiste esta nueva ley, a quien afecta y sobre todo, cómo evitar incumplirla.

¿Qué pretende el Real Decreto 20/2017?

La idea es asegurar la garantía del producto, no solo en materia de seguridad, sino también, en relación al medio ambiente. Si un CAT detecta al recibir un coche para su reciclado que este ha sido manipulado de alguna manera o se le han extraído piezas, deberá avisar inmediatamente a las autoridades competentes y se procederá a sancionar al propietario del vehículo por la posible venta indebida de piezas. Además de perseguir la adaptación a la directiva europea, que busca el mayor reciclaje posible de un vehículo al final de su vida útil.

¿A quién afecta esta ley?

Principalmente, con esto se pretende dar cierre a una de las prácticas más extendidas por internet, la compra y venta de piezas usadas entre particulares. Se estaba volviendo más que habitual sacar beneficio de las piezas, aun en buen estado, de un coche que ya estaba roto o en desuso. Muchas eran las plataformas de internet que ayudaban a esto. Ahora, cualquier página web que ofrezca recambios ilegales, conociendo su procedencia o no, tienen responsabilidad legal.

¿Cómo evitar cometer una ilegalidad?


Si buscas en internet las palabras ‘recambios coche’, muchas serán las páginas que aparecerán, asegúrate de que en la que elijas especifican que los repuestos son nuevos, que ninguna de sus piezas es usada. Muchas veces, se tiende a recurrir a productos de segunda mano por su diferencia de precio con las del servicio oficial, pero es posible adquirir recambios nuevos de otros proveedores a precios muy asequibles y a veces bastante competitivos, incluso conseguirlos más baratos que los ya usados. ¿Son ilegales todas las piezas usadas?

No, solo las que no hayan pasado por un CAT. Una vez llegue el vehículo al centro de tratamiento, siempre que se haya dado de baja en la DGT, el desguace o, mejor dicho, el CAT, es libre de sacar beneficio y comercializar con las piezas de cualquier vehículo. Eso sí, siempre revisando previamente el vehículo, asegurándose de que tiene todas las piezas y realizándole los tratamientos que la legislación vigente indique.

¿Hay alguna pieza del vehículo que tenga un tratamiento especial?

Pues por lo visto sí, este Real Decreto especifica que debe ocurrir con los neumáticos usados. Esto es debido a que los fabricantes de neumáticos ya tienen su propio sistema de tratamiento. A los neumáticos se les aplica el modelo de reposición, conforme llegan al taller y son extraídos del vehículo, son recauchutados o reciclados.

¿Qué debe hacer un CAT con los neumáticos usados según la nueva ley?

Las posibilidades para los centros de tratamiento en función de la nueva normativa son dos. La primera opción es recuperarlos en el proceso de separación de las partes del vehículo, examinarlo en profundidad y si están en buen estado, venderlos. Y la segunda es entregarlo directamente a un gestor especializado de neumáticos, que generalmente es la propia marca. Si el CAT elige la primera opción y se lo vende a un particular, deberá recibir el antiguo neumático a cambio para asegurarse de que ninguno esté destinado a la reventa, en el caso de un taller no es necesario porque ya está regulado.

En definitiva, la mejor opción para comprar recambios es la de recurrir a piezas nuevas. En el caso de que estas no se encuentren porque el vehículo es algo antiguo y ya no se fabrican, antes de comprarla de segunda mano, hay que comprobar mirando en la DGT que proceden de un CAT. 15 de Agosto de 2017: Castellóndiario.com

La Policía Local retira y gestiona durante 2017 un total de 59 vehículos abandonados en la vía pública La Unidad de Vehículos Abandonados y Precintados (UVAP) de la Policía Local ha gestionado durante 2017 un total de 59 vehículos abandonados, bien en la vía pública o bien en el depósito municipal, al no ser retirados por los dueños tras haber sido trasladados por infracción.


La UVAP se encarga también de la gestión de los precintos judiciales y de otras administraciones, además del control de entrada y salida de vehículos del depósito municipal. “La UVAP realiza un importante trabajo para retirar de las calles aquellos vehículos abandonados que pueden suponer un peligro o una molestia para los vecinos, además de aquellos que incumplen las normativas que garantizan la convivencia”, señala el concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Javier Serralvo. Para determinar que un coche está abandonado y proceder a su retirada, la unidad especializada abre expediente al vehículo, localizado en la vía pública bien de oficio o a instancias de los vecinos, para, en un plazo aproximado de un mes, resolver la situación con la retirada del vehículo al depósito. Por esta vía, se han tramitado 26 vehículos de los 59 abandonados durante el primer semestre del año. El resto, un total de 33, han sido gestionados como abandonados tras ser retirados al depósito por infracción de la vía pública y no ser recogidos por sus propietarios en un periodo de dos meses. En ambos casos, cuando un vehículo es declarado en abandono, se somete a informe por parte de los técnicos municipales y, en función de su estado, se deriva a su eliminación y gestión por parte de un centro autorizado o bien se subasta. Además de los vehículos abandonados, la UVAP ha gestionado durante 2017 un total de 21 vehículos puestos a disposición judicial y otros 1.041 que han tenido que ser desplazados de la vía pública sin sanción por la celebración de eventos deportivos, culturales y festivos. Por infracciones de tráfico han tenido que ser retirados con grúa 627 vehículos durante el primer semestre del año. La Policía Local recuerda que en la web municipal existe un enlace desde donde los ciudadanos que quieran dar de baja definitiva su vehículo puedan hacerlo a través de la UVAP. La recogida por parte de la grúa se gestiona sin coste y, posteriormente, se envía a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su reciclado, tramitando la baja. 22 de Agosto de 2017: ElComercio.es

326 vehículos retirados por la grúa acabaron el año pasado en el desguace GIJON (Asturias) 326 vehículos retirados por la grúa de la vía pública por abandono fueron enviados el año pasado al desguace. El dato ha ido en descenso en los últimos años, con 448 vehículos en 2013, 365 en 2014 y 361 en 2015. El dato consta en los pliegos para adjudicar la venta de estos 'vehículos fuera de uso' durante los próximos cuatro años. Las empresas interesadas en gestionar como chatarra los coches que tras llegar al depósito municipal por abandono, infracción o decomiso no llegan a ser reclamados por sus propietarios tendrán hasta el 28 de agosto para presentar una oferta diciendo cuánto están dispuestas a pagar por cada uno de ellos. El precio mínimo debe ser 100 euros.


26 de Agosto de 2017: Laprovincia.es

Telde mandará al desguace 33 vehículos si sus propietarios no los reclaman Razones medioambientales y de seguridad son las argumentadas para adoptar esta decisión La Concejalía de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Telde mandará al desguace a 33 vehículos que se encuentran en el depósito municipal si sus propietarios no los reclaman en el plazo de 20 días fijados por la administración. Razones medioambientales y de seguridad son las argumentadas para adoptar esta decisión. En un edicto publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Las Palmas del 23 de agosto el departamento dirigido por Juan Martel expone que después de ver el informe emitido por la Jefatura de la Policía Local sobre los expedientes de los vehículos "abandonados en los recintos particulares de Grúas Balage", en Las Medianías, y sin que durante los dos meses y 15 días previstos en la legislación para que sus propietarios sean informados de su situación, se procede al siguiente trámite contemplado en la normativa, su envió al desguace. Martel indica que "se han enviado cartas certificadas a los dueños de los vehículos retirados en su momento por la grúa de la vía pública, pero como no han contestado al requerimiento hemos publicado un edicto para que en el plazo de 20 días quienes acrediten ser su titular o propietario paguen las tasas correspondientes para su retirada". Si transcurrido este plazo continúa la misma situación, "se procederá a su descontaminación y destrucción por un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), que contrataremos para esta gestión". En el edicto se publica la relación de los vehículos depositados en las instalaciones de Grúas Balage y el nombre de sus propietarios, destacando los turismos, tanto de fabricación nacional como extranjera y las motocicletas por su cantidad. Los propietarios o titulares podrán consultar el expediente en las dependencias de la Policia Local en San Juan. 28 de Agosto de 2017: LaVozdeGalicia.es El depósito municipal acumula más de 100 vehículos amenazados por el desguace En diez años, alrededor de 1.500 fueron enviados a la chatarrería El Concello de Lugo tiene abierto un proceso para mandar a la chatarra más de medio centenar de vehículos que se acumulan en el depósito municipal que gestiona una empresa privada, la misma que se ocupa del servicio de grúa. La instalación, en el polígono industrial de O Ceao, está a tope. Allí van a parar los vehículos que fueron abandonados por sus propietarios en diversas zonas de la ciudad. Algunos dueños lo hicieron voluntariamente porque les sale más rentable que pagar los trámites correspondientes. Otros coches, quizás, fueron robados en algún lugar y acabaron abandonados en Lugo.


Con los cincuenta que ahora están en fase de tramitación, la institución municipal apenas obtendrá ganancias, en el supuesto de que los llegue a vender. Más interesante para la institución sería que los propietarios, avisados a través del Boletín Oficial de la Provincia, pasaran a recoger lo que en algún momento abandonaron. Pero, para llevarse a casa lo que en muchos casos es chatarra, tendrán que pagar una serie de gastos, entre ellos el traslado al recinto y, después del tiempo que estuvieron en el mismo, ese último concepto suma y mucho. La tasa ronda los 10 euros por día. Parece que el Concello se quedará con los coches. Parece... porque, hace años, llegó al centro de recogida de O Ceao un camión y allí se quedó de inquilino muchos meses. Todo hacía pensar que los dueños jamás se presentarían a recogerlo porque la factura de almacenamiento sumaba una fuerte cantidad. Un día llegó alguien, pagó a toca teja y se llevó el camión. Entre los que fueron abandonados y están recogidos en la sede de la grúa municipal figura una camioneta destinada al transporte de piensos y abonos. En el parabrisas está marcada con un número que corresponde a un lote anterior que ya se fue a la chatarra. La Nissan se salvó porque, al parecer y según explicaron fuentes municipales, alguien presentó un recurso y el vehículo tuvo que quedar en espera. Su estado refleja, salvo que se haga una gran inversión en la misma, que no podrá llevar a cabo ningún servicio. El almacén está a tope. Aunque sean llevados al desguace los cincuenta que están en el lote actual, aún quedan otros tantos. A los que se recogen por estar abandonados en diversos lugares hay que sumar también los que llegan en la grúa con una multa de la Policía Local. Se dan casos de que los dueños prefieren abandonar sus coches antes que pagar el traslado, la multa y la estancia en el almacén. Les sale más barato sobre todo cuando se trata de viejos cacharros. Según lo expuesto en el Concello, en los últimos diez años salieron del depósito del Ceao hacia las chatarrerías unos 1.500 coches. En 2009 hubo una subasta de 210 y quien se los llevó pagó 5.200 euros. En el 2007 entraron 83 vehículos y 3 ciclomotores. Durante la crisis de los últimos años se incrementaron los abandonos. La media es de unos 100 anuales. 1 de Septiembre de 2017: DiarideTarragona.com

Multan a un coche que fue dado de baja hace dos años para el desguace A este vecino de Campclar le llegó una sanción por no llevar el cinturón en Madrid, un día que él estaba de viaje en el extranjero Perplejo se quedó un vecino de Campclar cuando el pasado martes por la mañana le llegó una carta certificada de la Dirección General de Tráfico. Un agente –posiblemente de la Guardia Civil de Tráfico por el tipo de vía, aunque en la denuncia no lo especifica– le había denunciado en Madrid por no llevar el cinturón de seguridad puesto. Se da la circunstancia de que el vehículo sancionado fue dado de baja hace dos años cuando se compró el nuevo y su destino tenía que ser el desguace. Además, cuando ocurrieron los supuestos hechos el afectado estaba de viaje en el extranjero. Pedro sabe que tiene la razón y los documentos así lo demuestran, pero hasta ahora sólo ha conseguido que la Jefatura Provincial de Tráfico le dijera que mandarían los papeles a Madrid a ver qué pasa. Según la denuncia, el coche que tenía hasta hace dos años –un Peugeot 306 Sedan– fue multado a las 18.35 horas del pasado 8 de


julio en el punto kilométrico 11,2 de la autovía A-1, que va de Madrid a Irún. El agente sancionador estaba entre las salidas de la estación de Chamartín y la del aeropuerto e Ifema (Feria de Madrid). El motivo de la denuncia: «No utilizar el conductor del vehículo el cinturón de seguridad, correctamente abrochado». Y la multa añade: «No se notifica por no poder darle el alto al estar estacionados en arcén con vehículo averiado y no poder ausentarnos del lugar». Pedro asegura –y así lo atestigua la documentación aportada– que el 22 de octubre de 2015, a las 16.11 horas, el vehículo fue entregado a un centro de tratamiento autorizado para su destrucción, después de haberse dado de baja en el registro de la Dirección General de Tráfico. Este vecino de Campclar lo había entregado en el concesionario dentro del Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-8) para adquirir otro vehículo. Al llegar la notificación de Tráfico el martes pensó que quizás el concesionario no lo había entregado al desguace. Este establecimiento le hizo un certificado conforme lo habían hecho. Ayer, el hombre acudió a la Jefatura Provincial de Tráfico y le dijeron que el Peugeot no estaba dado de baja. Hicieron fotocopia de toda la documentación «y me dijeron que la enviaban a Madrid a ver qué pasaba. Y que fuera al desguace a ver qué pasaba». Un certificado de Tráfico emitido este jueves confirma que el vehículo fue dado de baja en su día y que, por lo tanto, denunciaron el coche a pesar de no estar ya en circulación.

6 de Septiembre de 2017: LaVozdeGalicia.com

Un año y medio de cárcel por acumular vehículos sin descontaminar para su desguace Un total de 53 coches fueron encontrados en cuatro fincas del acusado Un hombre, de 52 años de edad, ha aceptado una pena de un año y medio de prisión tras admitir ser el autor de un delito contra el medio ambiente. El procesado utilizó, desde el 2011 y hasta la actualidad, cuatro terrenos -ubicados en la localidad de Faramontaos (en el municipio ourensano de Cea)- para almacenar en ellos un total de 53 vehículos. La mayoría de los coches se encontraban sin descontaminar con lo que los motores, los líquidos y demás residuos suponen un peligro. Además, estaban depositados directamente encima del terreno sin impermeabilizar y en estado de abandono, puesto que el acusado los compraba para desguazarlos, careciendo de la autorización ambiental necesaria para dicha actividad. Por todo ello, aparte de la pena de cárcel, el encausado deberá hacerse cargo de una multa de 6 euros diarios, durante un período de diez meses, y estará inhabilitado para ejercer su profesión o cualquier otra relacionada con la gestión y el almacenamiento de residuos, durante un año.

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