EC

EC-1

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

B MOTOR

CONTENIDO

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SECCIÓN

A

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Revisión: Noviembre de 2006 2007 Sentra

ÍNDICE DE DTC .......................................................... 7Nº de Índice de DTC ................................................ 7Índice alfabético ..................................................... 10

PRECAUCIONES ..................................................... 13Precauciones para el Sistema de sujeción suple-mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-SOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD” ................ 13Precauciones para procedimientos sin cubret-ablero ..................................................................... 13Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT ....................................................... 13Precaución ............................................................. 14

PREPARACIÓN ........................................................ 17Herramientas especiales de servicio ..................... 17Herramientas comerciales de servicio ................... 19

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 20Diagrama del sistema ............................................ 20Sistema de Inyección de combustible multipuerto (MFI) ....................................................................... 21Sistema de ignición electrónica (IE) ....................... 23Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta) ......................................... 24

CONTROL DE CORTE DEL AIRE ACONDICIO-NADO ........................................................................ 25

Gráfica de señal de entrada/salida ........................ 25Descripción del sistema ......................................... 25

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) ............................................... 26

Descripción del sistema ......................................... 26Descripción del componente .................................. 27

COMUNICACIONES CAN ........................................ 28Descripción del sistema ......................................... 28

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ........... 29Descripción ............................................................ 29Inspección de componentes .................................. 32

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ................ 33Descripción ............................................................ 33Inspección de componentes .................................. 33

SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS) ................ 35Descripción ............................................................ 35

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) ........................................................................ 36

Introducción ............................................................ 36Lógica de detección en dos recorridos ................... 36Información del diagnóstico relacionado con las emisiones ............................................................... 37Luz indicadora de falla (MIL) .................................. 50Gráfica de Funcionamiento del sistema de diag-nóstico en el vehículo (OBD) .................................. 54

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO ............. 59Inspección básica ................................................... 59Comprobar la velocidad de marcha mínima y la sin-cronización de ignición ........................................... 64Procedimiento después del reemplazo del ECM .... 65Aprendizaje de posición de pedal de acelerador lib-erado ...................................................................... 65Aprendizaje de posición de mariposa de acel-eración cerrada ....................................................... 66Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ... 66Comprobación de la presión de combustible ......... 69

DIAGNÓSTICO DE FALLAS .................................... 72Introducción al Diagnóstico de fallas ...................... 72Tabla de prioridades de inspección de DTC .......... 78Gráfica a prueba de fallas ...................................... 79Gráfica matriz de síntomas ..................................... 80Ubicación de piezas de componente de control de motor ...................................................................... 86Diseño de manguera de vacío ................................ 92Diagrama de circuitos ............................................. 93Disposición de terminal de conectores de mazo de cables de ECM ....................................................... 95Terminales de ECM y valor de referencia .............. 95Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) ....... 103Función de herramienta de exploración genérica (GST) .................................................................... 113Valor de referencia del CONSULT-III en Monitor Datos. ................................................................... 115

DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECI-FICACIÓN ............................................................... 119

Descripción ........................................................... 119

EC-2Revisión: Noviembre de 2006 2007 Sentra

Condición de prueba ............................................ 119Procedimiento de inspección ................................ 119Procedimiento de diagnóstico .............................. 120

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE ...................................................... 128

Descripción ........................................................... 128Procedimiento de diagnóstico .............................. 128

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ................. 129Diagrama eléctrico ................................................ 129Procedimiento de diagnóstico .............................. 130Inspección de la conexión a tierra ........................ 135

DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN ......................................................................... 136

Descripción ........................................................... 136Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 136Procedimiento de confirmación de DTC ............... 136Diagrama eléctrico ................................................ 137Procedimiento de diagnóstico .............................. 138

DTC U1010 COM CAN ............................................ 139Descripción ........................................................... 139Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 139Procedimiento de confirmación de DTC ............... 139Procedimiento de diagnóstico .............................. 139

DTC P0011 CONTROL DE IVT ............................... 141Descripción ........................................................... 141Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 141Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 143Procedimiento de confirmación de DTC ............... 143Procedimiento de diagnóstico .............................. 144Inspección de componentes ................................. 145Desmontaje e instalación ..................................... 146

DTC P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C 1 .................................................................. 147

Descripción ........................................................... 147Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 147Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 147Procedimiento de confirmación de DTC ............... 147Diagrama eléctrico ................................................ 148Procedimiento de diagnóstico .............................. 149Inspección de componentes ................................. 151Desmontaje e instalación ..................................... 151

DTC P0037, P0038 CALENTADOR DEL HO2S2 ... 152Descripción ........................................................... 152Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 152Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 152Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153Diagrama eléctrico ................................................ 154Procedimiento de diagnóstico .............................. 155Inspección de componentes ................................. 157Desmontaje e instalación ..................................... 157

DTC P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT ..................................................................... 158

Descripción del componente ................................ 158Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 158Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 158

Procedimiento de confirmación de DTC ...............158Diagrama eléctrico ................................................159Procedimiento de diagnóstico ...............................161Inspección de componentes .................................162Desmontaje e instalación ......................................162

DTC P0101 SENSOR DE MAF ...............................163Descripción del componente .................................163Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................................................163Lógica del diagnóstico a bordo .............................163Procedimiento de confirmación de DTC ...............163Comprobación del funcionamiento general ..........165Diagrama eléctrico ................................................166Procedimiento de diagnóstico ...............................167Inspección de componentes .................................170Desmontaje e instalación ......................................171

DTC P0102, P0103 SENSOR MAF .........................172Descripción del componente .................................172Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................................................172Lógica del diagnóstico a bordo .............................172Procedimiento de confirmación de DTC ...............173Diagrama eléctrico ................................................174Procedimiento de diagnóstico ...............................175Inspección de componentes .................................178Desmontaje e instalación ......................................179

DTC P0112, P0113 SENSOR TAE ..........................180Descripción del componente .................................180Lógica del diagnóstico a bordo .............................180Procedimiento de confirmación de DTC ...............180Diagrama eléctrico ................................................181Procedimiento de diagnóstico ...............................182Inspección de componentes .................................183Desmontaje e instalación ......................................183

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM .........................184Descripción del componente .................................184Lógica del diagnóstico a bordo .............................184Procedimiento de confirmación de DTC ...............185Diagrama eléctrico ................................................186Procedimiento de diagnóstico ...............................187Inspección de componentes .................................188Desmontaje e instalación ......................................188

DTC P0122, P0123 SENSOR PM ...........................189Descripción del componente .................................189Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ........................................................189Lógica del diagnóstico a bordo .............................189Procedimiento de confirmación de DTC ...............190Diagrama eléctrico ................................................191Procedimiento de diagnóstico ...............................192Inspección de componentes .................................194Desmontaje e instalación ......................................194

DTC P0125 SENSOR DE ECT ................................195Descripción ...........................................................195Lógica del diagnóstico a bordo .............................195Procedimiento de confirmación de DTC ...............196Procedimiento de diagnóstico ...............................196Inspección de componentes .................................197Desmontaje e instalación ......................................197

EC-3

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DTC P0127 SENSOR DE IAT ................................. 198Descripción del componente ................................ 198Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 198Procedimiento de confirmación de DTC .............. 199Procedimiento de diagnóstico .............................. 199Inspección de componentes ................................ 200Desmontaje e instalación ..................................... 200

DTC P0128 FUNCIONAMIENTO DE TERMOSTATO . 201

Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 201Procedimiento de confirmación de DTC .............. 201Procedimiento de diagnóstico .............................. 201Inspección de componentes ................................ 202Desmontaje e instalación ..................................... 202

DTC P0130 SENSOR 1 DE A/C ............................. 203Descripción del componente ................................ 203Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 203Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 203Procedimiento de confirmación de DTC .............. 203Comprobación del funcionamiento general .......... 204Diagrama eléctrico ............................................... 206Procedimiento de diagnóstico .............................. 207Desmontaje e instalación ..................................... 209

DTC P0131 SENSOR 1 DE A/C ............................. 210Descripción del componente ................................ 210Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 210Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 210Procedimiento de confirmación de DTC .............. 211Diagrama eléctrico ............................................... 212Procedimiento de diagnóstico .............................. 213Desmontaje e instalación ..................................... 215



DTC P0137 HO2S2 ................................................. 232Descripción del componente ................................ 232Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 232Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 232Procedimiento de confirmación de DTC .............. 233Comprobación del funcionamiento general .......... 233Diagrama eléctrico ............................................... 234

Procedimiento de diagnóstico .............................. 235Inspección de componentes ................................. 237Desmontaje e instalación ..................................... 238

DTC P0138 SEN O2 CAL2 ..................................... 239Descripción del componente ................................ 239Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 239Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 239Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240Comprobación del funcionamiento general .......... 241Diagrama eléctrico ................................................ 242Procedimiento de diagnóstico .............................. 243Inspección de componentes ................................. 247Desmontaje e instalación ..................................... 248

DTC P0139 SEN O2 CAL2 ..................................... 249Descripción del componente ................................ 249Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 249Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 249Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250Comprobación del funcionamiento general .......... 250Diagrama eléctrico ................................................ 251Procedimiento de diagnóstico .............................. 252Inspección de componentes ................................. 254Desmontaje e instalación ..................................... 256

DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ........................... 257

Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 257Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257Diagrama eléctrico ................................................ 259Procedimiento de diagnóstico .............................. 261

DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ........................... 264

Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 264Procedimiento de confirmación de DTC ............... 264Diagrama eléctrico ................................................ 266Procedimiento de diagnóstico .............................. 268

DTC P0222, P0223 SENSOR PM ........................... 271Descripción del componente ................................ 271Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .......................................... 271Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 271Procedimiento de confirmación de DTC ............... 271Diagrama eléctrico ................................................ 273Procedimiento de diagnóstico .............................. 274Inspección de componentes ................................. 276Desmontaje e instalación ..................................... 276

DTC P0300 - P0304 FALLA ENCEN CIL MUL, FALLA ENCEN CIL NO. 1 - 4 ................................. 277

Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 277Procedimiento de confirmación de DTC ............... 278Procedimiento de diagnóstico .............................. 278

DTC P0327, P0328 SD ........................................... 284Descripción del componente ................................ 284Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 284Procedimiento de confirmación de DTC ............... 284Diagrama eléctrico ................................................ 285Procedimiento de diagnóstico .............................. 286


Inspección de componentes ................................. 287Desmontaje e instalación ..................................... 287

DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .......................... 288Descripción del componente ................................ 288Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .......................................... 288Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 288Procedimiento de confirmación de DTC ............... 289Diagrama eléctrico ................................................ 290Procedimiento de diagnóstico .............................. 291Inspección de componentes ................................. 294Desmontaje e instalación ..................................... 294

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 295Descripción del componente ................................ 295Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .......................................... 295Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 295Procedimiento de confirmación de DTC ............... 296Diagrama eléctrico ................................................ 297Procedimiento de diagnóstico .............................. 298Inspección de componentes ................................. 300Desmontaje e instalación ..................................... 301

DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZA-DOR DE TRES VÍAS ............................................... 302

Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 302Procedimiento de confirmación de DTC ............... 302Comprobación del funcionamiento general .......... 303Procedimiento de diagnóstico .............................. 304

DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIP-IENTE EVAP ............................................................ 308

Descripción ........................................................... 308Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .......................................... 308Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 309Procedimiento de confirmación de DTC ............... 309Diagrama eléctrico ................................................ 310Procedimiento de diagnóstico .............................. 312Inspección de componentes ................................. 313Desmontaje e instalación ..................................... 313

DTC P0500 VSS ...................................................... 314Descripción ........................................................... 314Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 314Procedimiento de confirmación de DTC ............... 314Comprobación del funcionamiento general .......... 315Procedimiento de diagnóstico .............................. 315

DTC P0506 SISTEMA ISC ...................................... 316Descripción ........................................................... 316Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 316Procedimiento de confirmación de DTC ............... 316Procedimiento de diagnóstico .............................. 316

DTC P0507 SISTEMA ISC ...................................... 318Descripción ........................................................... 318Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 318Procedimiento de confirmación de DTC ............... 318Procedimiento de diagnóstico .............................. 318

DTC P0605 ECM ..................................................... 320Descripción del componente ................................ 320Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 320

Procedimiento de confirmación de DTC ...............320Procedimiento de diagnóstico ...............................321

DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR ..................................................................322

Lógica del diagnóstico a bordo .............................322Procedimiento de confirmación de DTC ...............322Diagrama eléctrico ................................................323Procedimiento de diagnóstico ...............................324

DTC P0850 INTERRUPTOR DE PNP .....................327Descripción del componente .................................327Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ..........................................327Lógica del diagnóstico a bordo .............................327Procedimiento de confirmación de DTC ...............327Comprobación del funcionamiento general ..........328Diagrama eléctrico ................................................329Procedimiento de diagnóstico ...............................330

DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO ...333Lógica del diagnóstico a bordo .............................333

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ....................................................................334

Descripción del sistema ........................................334Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ..........................................336Lógica del diagnóstico a bordo .............................336Comprobación del funcionamiento general ..........337Diagrama eléctrico ................................................338Procedimiento de diagnóstico ...............................341Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento .346Inspección de componentes .................................347

DTC P1225 SENSOR PM ........................................348Descripción del componente .................................348Lógica del diagnóstico a bordo .............................348Procedimiento de confirmación de DTC ...............348Procedimiento de diagnóstico ...............................348Desmontaje e instalación ......................................349

DTC P1226 SENSOR PM ........................................350Descripción del componente .................................350Lógica del diagnóstico a bordo .............................350Procedimiento de confirmación de DTC ...............350Procedimiento de diagnóstico ...............................350Desmontaje e instalación ......................................351

DTC P1421 CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO .352Descripción ...........................................................352Lógica del diagnóstico a bordo .............................352Procedimiento de confirmación de DTC ...............352Procedimiento de diagnóstico ...............................352

DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD .......................................................................354

Descripción del componente .................................354Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ...............................................354Lógica del diagnóstico a bordo .............................354Procedimiento de confirmación de DTC ...............355Diagrama eléctrico ................................................356Procedimiento de diagnóstico ...............................357Inspección de componentes .................................361

DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD .362Descripción del componente .................................362

EC-5

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Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .............................................. 362Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 362Procedimiento de confirmación de DTC .............. 363Diagrama eléctrico ............................................... 365Procedimiento de diagnóstico .............................. 367Inspección de componentes ................................ 372

DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO DE ASCD ............................................ 374

Descripción del componente ................................ 374Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 374Procedimiento de confirmación de DTC .............. 374Procedimiento de diagnóstico .............................. 375

DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO) . 376

Descripción .......................................................... 376Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .............................................. 376Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 376Procedimiento de confirmación de DTC .............. 376Procedimiento de diagnóstico .............................. 377

DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ............. 378Descripción .......................................................... 378Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .............................................. 378Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 378Procedimiento de confirmación de DTC .............. 378Diagrama eléctrico ............................................... 379Procedimiento de diagnóstico .............................. 380Inspección de componentes ................................ 383

DTC P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE ACELERACIÓN ............................. 384

Descripción del componente ................................ 384Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos .............................................. 384Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 384Procedimiento de confirmación de DTC .............. 384Diagrama eléctrico ............................................... 385Procedimiento de diagnóstico .............................. 386

DTC P2101 FUNCIONAMIENTO DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN .......................... 389

Descripción .......................................................... 389Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 389Procedimiento de confirmación de DTC .............. 389Diagrama eléctrico ............................................... 390Procedimiento de diagnóstico .............................. 391Inspección de componentes ................................ 395Desmontaje e instalación ..................................... 395

DTC P2118 MOTOR DE CONTROL DE ACEL-ERACIÓN ................................................................ 396

Descripción del componente ................................ 396Lógica del diagnóstico a bordo ............................ 396Procedimiento de confirmación de DTC .............. 396Diagrama eléctrico ............................................... 397Procedimiento de diagnóstico .............................. 398Inspección de componentes ................................ 399Desmontaje e instalación ..................................... 400

DTC P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC-TRICO DE ACELERACIÓN .................................... 401

Descripción del componente ................................ 401Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 401Procedimiento de confirmación de DTC ............... 401Procedimiento de diagnóstico .............................. 402

DTC P2122, P2123 SENSOR PPA ......................... 403Descripción del componente ................................ 403Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ............................................... 403Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 403Procedimiento de confirmación de DTC ............... 404Diagrama eléctrico ................................................ 405Procedimiento de diagnóstico .............................. 406Inspección de componentes ................................. 408Desmontaje e instalación ..................................... 408

DTC P2127, P2128 SENSOR PPA ......................... 409Descripción del componente ................................ 409Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ............................................... 409Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 409Procedimiento de confirmación de DTC ............... 411Diagrama eléctrico ................................................ 412Procedimiento de diagnóstico .............................. 413Inspección de componentes ................................. 416Desmontaje e instalación ..................................... 416

DTC P2135 SENSOR PM ....................................... 417Descripción del componente ................................ 417Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ............................................... 417Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 417Procedimiento de confirmación de DTC ............... 418Diagrama eléctrico ................................................ 419Procedimiento de diagnóstico .............................. 420Inspección de componentes ................................. 422Desmontaje e instalación ..................................... 422

DTC P2138 SENSOR DE APP ............................... 423Descripción del componente ................................ 423Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ............................................... 423Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 423Procedimiento de confirmación de DTC ............... 424Diagrama eléctrico ................................................ 425Procedimiento de diagnóstico .............................. 426Inspección de componentes ................................. 429Desmontaje e instalación ..................................... 429

DTC P2A00 SENSOR 1 DE A/C ............................. 430Descripción del componente ................................ 430Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos ............................................... 430Lógica del diagnóstico a bordo ............................. 430Procedimiento de confirmación de DTC ............... 431Diagrama eléctrico ................................................ 432Procedimiento de diagnóstico .............................. 433Desmontaje e instalación ..................................... 437

INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO ................ 438Descripción del componente ................................ 438Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 438Diagrama eléctrico ................................................ 439


Procedimiento de diagnóstico .............................. 441Inspección de componentes ................................. 446

INDICADOR ASCD ................................................. 448Descripción del componente ................................ 448Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 448Diagrama eléctrico ................................................ 449Procedimiento de diagnóstico .............................. 450

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ........................... 451Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 451Procedimiento de diagnóstico .............................. 451

INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 453Descripción del componente ................................ 453Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 453Diagrama eléctrico ................................................ 454Procedimiento de diagnóstico .............................. 455Inspección de componentes ................................. 457Desmontaje e instalación ..................................... 458

BOMBA DE COMBUSTIBLE .................................. 459Descripción ........................................................... 459Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos ....................................................... 459Diagrama eléctrico ................................................ 460Procedimiento de diagnóstico .............................. 461Inspección de componentes ................................. 464Desmontaje e instalación ..................................... 464

SEÑAL DE IGNICIÓN ............................................. 465Descripción del componente ................................ 465

Diagrama eléctrico ................................................466Procedimiento de diagnóstico ...............................469Inspección de componentes .................................473Desmontaje e instalación ......................................475

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE .....476Descripción del componente .................................476Diagrama eléctrico ................................................477Procedimiento de diagnóstico ...............................478Desmontaje e instalación ......................................480

LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS ...............................................481

Diagrama eléctrico ................................................481DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) .......................................................................483

Presión del combustible ........................................483Velocidad de marcha mínima y sincronización de la ignición ..............................................................483Valor calculado de carga ......................................483Sensor del flujo de aire masivo .............................483Sensor de temperatura del aire de admisión ........483Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor ...............................................................483Calentador del sensor de relación de aire y com-bustible (A/C) 1 .....................................................483Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 ....483Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................483Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .....483Motor de mando del acelerador ............................484Inyector de combustible ........................................484Bomba de combustible .........................................484

ÍNDICE DE DTC

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ÍNDICE DE DTC PFP:00024

Nº de Índice de DTC UBS00TZK

NOTA: Si el código de diagnóstico de fallas U1000 o U1001 aparece junto con otro código, realice primero

el diagnóstico de fallas de los códigos U1000, U1001. Consulte EC-136, "DTC U1000, U1001 LÍNEADE COMUNICACIONES CAN".

Si el código de diagnóstico de fallas U1010 aparece junto con otro código, realice primero eldiagnóstico de fallas del código U1010.Consulte EC-139, "DTC U1010 COM CAN".

DTC*1Puntos

(Términos de la pantalla del CONSULT-III)Página de referenciaCONSULT-III

GST*2 ECM*3

U1000 1000*4 CIRC COM CAN EC-136

U1001 1001*4 CIRC COM CAN EC-136

U1010 1010 UNID. CONTROL(CAN) EC-139

P0000 0000NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

—

P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 EC-141

P0031 0031 C S A/C1(B1) EC-147

P0032 0032 C S A/C1(B1) EC-147

P0037 0037 C S O2 C2(B1) EC-152

P0038 0038 C S O2 C2(B1) EC-152

P0075 0075 CIR/V REG V ADM/B1 EC-158

P0101 0101 CIRCUITO SEN MAF-B1 EC-163



P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 EC-180

P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 EC-180

P0117 0117 CIRC/SEN TRM EC-184

P0118 0118 CIRC/SEN TRM EC-184

P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-189

P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 EC-189

P0125 0125 SENSOR TRM EC-195

P0127 0127 SENSOR TAE-B1 EC-198

P0128 0128 FNCN TERMOSTATO EC-201

P0130 0130 SENS1 AIR/COM (B1) EC-203

P0131 0131 SENS1 AIR/COM (B1) EC-210

P0132 0132 SENS1 AIR/COM (B1) EC-216

P0133 0133 SENS1 AIR/COM (B1) EC-222

P0137 0137 S O2 C2(B1) EC-232

P0138 0138 S O2 C2(B1) EC-239

P0139 0139 S O2 C2(B1) EC-249

P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 EC-257

P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 EC-264

P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-271

P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 EC-271

P0300 0300 F/ENC CIL MUL EC-277

EC-8Revisión: Noviembre de 2006

ÍNDICE DE DTC

2007 Sentra

P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 EC-277




P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B2 EC-284

P0328 0328 SENS GOLP/CIRC-B2 EC-284

P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-288

P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-295

P0420 0420 SIST CAT 3V EC-302

P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG EC-308

P0445 0445 V/CONT VOLUM PURG EC-308

P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD*5 EC-314

P0506 0506 SISTEMA CVR EC-316

P0507 0507 SISTEMA CVR EC-318

P0605 0605 ECM EC-320

P0643 0643 CIRC/POT SENSOR EC-322

P0705 0705 INT PNP/CIRC CVT-71

P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF CVT-79

P0715 0715 CIRC/SEN ENT VEL CVT-85

P0720 0720 SEN VEL VEH/TA CIR*5 CVT-93

P0744 0744 FUNC V/S TCC T/A CVT-111

P0746 0746 FUNC CNT PRS SOL/A CVT-119

P0776 0776 FUNC CNT PRS SOL/B CVT-122

P0778 0778 CIRC CNT PRS SOL/B CVT-125

P0840 0840 CIRC SEN/A PRE TRB CVT-130

P0845 0845 CIRC SEN/B PRE TRB CVT-138

P0850 0850 CIRC INT POS P-N EC-327

P1148 1148 LAZO CERRADO-B1 EC-333

P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-334

P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 EC-348

P1226 1226 MEMORIZACIÓN PMC-B1 EC-350

P1421 1421 CONTR ENC FRIO EC-352

P1564 1564 INT ASCD EC-354

P1572 1572 INT FRENO ASCD EC-362

P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD EC-374

P1610 1610 MODO BLOQ

BL-117

P1611 1611 DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN, IMM-ECM

P1612 1612 CADENA DE ECM-IMMU

P1614 1614 CADENA DE IMMU-KEY

P1615 1615 DIFERENCIA DE TECLA

P1715 1715 VELOC POLEA IN EC-376

P1740 1740 CIRC/SOL SELC-LU CVT-159

P1777 1777 CIRC MOTOR PASO CVT-165

P1778 1778 FNC MOTOR PASO CVT-170

DTC*1Puntos


GST*2 ECM*3

ÍNDICE DE DTC

EC-9

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.*2: Este número lo designa ISO 15031-5.*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere el CONSULT-III.*5: Cuando ocurren las operaciones a prueba de fallas de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla se ilumina.

P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO EC-378

P2100 2100 POT MOT CME-B1 EC-384

P2101 2101 CIRC/FUNCION CME-B1 EC-389

P2103 2103 POT MOT CME EC-384

P2118 2118 MOT CME-B1 EC-396

P2119 2119 ACTR CME-B1 EC-401

P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA EC-403




P2135 2135 SENSOR PM-B1 EC-417

P2138 2138 SENSOR PPA EC-423

P2A00 2A00 SENS1 AIR/COM (B1) EC-430

DTC*1Puntos


GST*2 ECM*3


ÍNDICE DE DTC

2007 Sentra

Índice alfabético UBS00TZL

NOTA: Si el código de diagnóstico de fallas U1000 o U1001 aparece junto con otro código, realice primero



Puntos(Términos de la pantalla del CONSULT-III)

DTC*1

Página de referenciaCONSULT-III

GST*2 ECM*3

C S A/C1(B1) P0031 0031 EC-147

C S A/C1(B1) P0032 0032 EC-147

SENS1 AIR/COM (B1) P0130 0130 EC-203

SENS1 AIR/COM (B1) P0131 0131 EC-210

SENS1 AIR/COM (B1) P0132 0132 EC-216

SENS1 AIR/COM (B1) P0133 0133 EC-222

SENS1 AIR/COM (B1) P2A00 2A00 EC-430

FUNC V/S TCC T/A P0744 0744 CVT-111

CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 EC-403




SENSOR PPA P2138 2138 EC-423

INT FRENO ASCD P1572 1572 EC-362

INT ASCD P1564 1564 EC-354

SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 EC-374

CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 CVT-79

INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 EC-378

CIRC COM CAN U1000 1000*4 EC-136

CIRC COM CAN U1001 1001*4 EC-136

CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 BL-117

CADENA DE IMMU-KEY P1614 1614 BL-117

SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-288

LAZO CERRADO-B1 P1148 1148 EC-333

SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-295

CONTR ENC FRIO P1421 1421 EC-352

UNID. CONTROL(CAN) U1010 1010 EC-139

MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 EC-348

MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 EC-350

FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 EC-277




DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 BL-117

ECM P0605 0605 EC-320

CIRC/SEN TRM P0117 0117 EC-184

ÍNDICE DE DTC

EC-11

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


CIRC/SEN TRM P0118 0118 EC-184

SENSOR TRM P0125 0125 EC-195

SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-334

ACTR CME-B1 P2119 2119 EC-401

ETC FUNCTION/CIRC-B1 P2101 2101 EC-389

MOT CME-B1 P2118 2118 EC-396

POT MOT CME P2103 2103 EC-384

POT MOT CME-B1 P2100 2100 EC-384

SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 EC-257

SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 EC-264

S O2 C2(B1) P0137 0137 EC-232

S O2 C2(B1) P0138 0138 EC-239

S O2 C2(B1) P0139 0139 EC-249

C S O2 C2(B1) P0037 0037 EC-152

C S O2 C2(B1) P0038 0038 EC-152

CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 EC-180

CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 EC-180

SENSOR TAE-B1 P0127 0127 EC-198

DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN, IMM-ECM P1611 1611 BL-117

CIRC/SEN ENT VEL P0715 0715 EC-376

VELOC POLEA IN P1715 1715 EC-376

CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 EC-141

CIR/V REG V ADM/B1 P0075 0075 EC-158

SISTEMA CVR P0506 0506 EC-316

SISTEMA CVR P0507 0507 EC-318

SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 EC-284

SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 EC-284

MODO BLOQ P1610 1610 BL-117

CIRC/SOL SELC-LU P1740 1740 CVT-159

CIRCUITO SEN MAF-B1 P0101 0101 EC-163



F/ENC CIL MUL P0300 0300 EC-277

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

P0000 0000 —

CIRC INT POS P-N P0850 0850 EC-327

INT PNP/CIRC P0705 0705 CVT-71

FUNC CNT PRS SOL/A P0746 0746 CVT-119

CIRC CNT PRS SOL/B P0778 0778 CVT-125

FUNC CNT PRS SOL/B P0776 0776 CVT-122

V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 EC-308

V/CONT VOLUM PURG P0445 0445 EC-308

CIRC/POT SENSOR P0643 0643 EC-322

CIRC MOTOR PASO P1777 1777 CVT-165


DTC*1


GST*2 ECM*3


ÍNDICE DE DTC

2007 Sentra


FNC MOTOR PASO P1778 1778 CVT-170

FNCN TERMOSTATO P0128 0128 EC-201

CIRC/SEN1 PM -B1 P0222 0222 EC-271

CIRC/SEN1 PM -B1 P0223 0223 EC-271

CIRC/SEN2 PM -B1 P0122 0122 EC-189

CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 EC-189

SENSOR PM-B1 P2135 2135 EC-417

CIRC SEN/A PRE TRB P0840 0840 CVT-130

CIRC SEN/B PRE TRB P0845 0845 CVT-138

SIST CAT 3V P0420 0420 EC-302

SEN VEL VEH/TA CIR*5 P0720 0720 CVT-93

SEN VEL VEH/CIR-MD*5 P0500 0500 EC-314


DTC*1


GST*2 ECM*3

PRECAUCIONES

EC-13

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


PRECAUCIONES PFP:00001

Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD” UBS00TZM

El Sistema de sujeción suplementario, como son la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓNDE SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de lesio-nes graves al conductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de colisiones. La información necesaria paradar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.ADVERTENCIA: Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en

caso de un choque que provoque el inflado de las bolsas de aire, todo mantenimiento deberá lle-varlo a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.

Un mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrecta del SRS, puedeocasionar lesiones provocadas por la activación involuntaria del sistema. Vea en la sección SRSla remoción del cable en espiral y el módulo de bolsa de aire.

No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, amenos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se puedenidentificar como mazos de cables o conectores amarillos y/o anaranjados.

Precauciones para procedimientos sin cubretablero UBS00TZN

Al realizar el procedimiento después de desmontar el cubretablero,cubra el extremo inferior del parabrisas con uretano, etc.

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y el CVT UBS00TZO

El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para advertir alconductor de una falla que empeora las emisiones.PRECAUCIÓN: Asegúrese de girar el interruptor de ignición a APAG y desconectar el cable negativo del acumula-

dor antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o inspección. El circuito en corto oabierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indi-cadora de falla se encienda.

Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conectorsuelto (desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto.(Asegúrese de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.)

Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utili-zar un estilo nuevo de conector de mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver la des-cripción y cómo hacer la desconexión, consulte PG-64, "CONECTOR DE MAZO DE CABLES"

Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. Lainterferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luzindicadora de falla debido al cortocircuito.

Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hulemal conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido ala falla del sistema de inyección de combustible, etc.

Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM yTCM (Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.

PIIB3706J


PRECAUCIONES

2007 Sentra

Precaución UBS00TZP

Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente deenergía.

No intente desconectar los cables del acumulador mientrasel motor está en marcha.

Antes de conectar o desconectar el conector del mazo decables del ECM, gire el interruptor de ignición a APAG ydesconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo haceasí, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje deacumulador al ECM incluso cuando el interruptor deignición está en APAG.

Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de ignición aAPAG y desconecte el cable negativo del acumulador.

No desensamble el ECM. Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memo-

ria regresa a los valores iniciales del ECM.El ECM empezará a autocontrolarse ahora con sus valoresiniciales. El funcionamiento del motor puede variar ligera-mente cuando se desconecta el cable. Sin embargo, estono es indicación de una falla. No reemplace piezas debido auna ligera variación.

Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente infor-mación de diagnóstico relacionada con la emisión se per-derá en 24 horas.

– Códigos de diagnóstico de fallas– Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido– Datos de la pantalla congelada– Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido– Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)– Valores de prueba

Cuando conecte el conector de mazo de cables de ECM,sujételo (B) firmemente con una palanca (1) tan lejos comollegue como se muestra en la figura.

– ECM (2)– Afloje (A)

Cuando conecte o desconecte conectores de pasador haciao desde el ECM, tenga cuidado de no dañar las terminalesde pasador (doblar o romper).Asegúrese de que no haya terminales de pasador del ECMdobladas o rotas al conectar los conectores de pasador.

Conecte firmemente los conectores de mazo de cables delECM.Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolleun voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en elembobinado y el condensador, lo que resultará en daños alos circuitos integrados (IC).

SEF289H

PBIA9222J

PBIB2947E

PBIB0090E

PRECAUCIONES

EC-15

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4pulg) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motordebido a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.

Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de

"terminales y valores de referencia del ECM" y asegúresede que el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-95,"Terminales de ECM y valor de referencia".

Manipule el sensor de flujo de masa de aire con cuidadopara evitar daños.

No desensamble el sensor de flujo de masa de aire. No limpie el sensor de flujo de masa de aire con ningún tipo

de detergente. No desensamble el actuador de control eléctrico del acele-

rador. Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede provocar incidentes graves. No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal

(POS). Después que realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS,

lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o laComprobación general de las funciones.El DTC no debe aparecer en el Procedimiento de confir-mación de DTC cuando se completa la reparación. La Com-probación general de las funciones debe dar un buenresultado cuando se completa la reparación.

Cuando se miden las señales del ECM con un probador decircuitos, nunca permita que entren en contacto las dossondas del probador.El contacto accidental de las sondas provocará un circuitoen corto y dañará el transistor de potencia del ECM.

No use las terminales de tierra del ECM para medir el vol-taje de entrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistordel módulo de control electrónico. Use una conexión a tie-rra que no sean las terminales del módulo de controlelectrónico, como la masa de la carrocería.

MEF040D

SAT652J

SEF348N


PRECAUCIONES

2007 Sentra

No opere la bomba de combustible cuando no haya com-bustible en los conductos.

– Unidad del sensor del nivel de combustible y bomba decombustible (1)

– Regulador de presión de combustible (2)– Sensor de nivel de combustible (3) Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al

par de apriete especificado.

No oprima el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después del arranque, no revolucione el

motor innecesariamente. No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

Al instalar una radio de banda civil (C.B.) o un celular,asegúrese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectaradversamente los sistemas de control electrónicos, depen-diendo de la ubicación de instalación.

– Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades decontrol electrónicas.

– Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena másde 20 cm (8 pulg) de los mazos de cables de los controleselectrónicos.No permita que corran de manera paralela una distancialarga.

– Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que laradio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.

– Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

BBIA0879E

SEF709Y

SEF708Y

PREPARACIÓN

EC-17

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


PREPARACIÓN PFP:00002

Herramientas especiales de servicio UBS00TZQ

Las formas reales de las herramientas Kent-Moore pueden diferir de las herramientas de servicio especialaquí ilustradas.

Número de herramienta(Kent-Moore No.)Nombre de la herra-mienta

Descripción

KV10117100(J-36471-A)Llave para sensores de oxígeno calentado

Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calentado con tuerca hexagonal de 22 mm (0.87 pulg)

KV10114400(J-38365)Llave para sensores de oxígeno calentado

Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calentadoa: 22 mm (0.87 pulg.)

(J-44321)Juego de medidor de presión de combustible

Comprobación de la presión de combustible

(J-44321-6)Adaptador de presión de combustible

Conexión del medidor de presión de combustible a las líneas de combustible de tipo conector rápido.

EG17550000Caja de derivación ex-terior

Medición de las señales del ECM con un probador de circuitos

S-NT379

S-NT636

LEC642

LBIA0376E

ZZA1194D


PREPARACIÓN

2007 Sentra

EG17680000Adaptador de cable en Y

Medición de las señales del ECM con un probador de circuitos

KV10118400Adaptador de tubo de combustible

Medir presión del combustible


Descripción

PBIA9379J

PBIB3043E

PREPARACIÓN

EC-19

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Herramientas comerciales de servicio UBS00TZR


Descripción

Conector rápidoLiberar

Remover conectores rápidos de tubo de combustible en el espacio del motor(Disponible en la SEC. 164 del CATÁLOGO DE PIE-ZAS: Número de pieza 16441 6N210)

Adaptador de tapón de boca de llenado de combustible

Verificar la presión de apertura de la válvula de des-carga de vacío del depósito de combustible

Llave tubular Desmontaje e instalación del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Limpiador de la rosca del sensor de oxígenoEs decir: (J-43897-18)(J-43897-12)

Reacondicionar roscas de sistema de escape antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. Use con lu-bricante antiagarrotamiento mostrado a continua-ción.a: 18 mm de diámetro con paso de 1.5 mm para el sensor de oxígeno de circonio b: 12 mm de diámetro con paso de 1.25 mm para el sensor de oxígeno de titanio

Lubricante antiagarro-tamiento: (Perma-texTM 133AR o equivalente que cumpla con la especificación MIL-A-907)

Lubricar herramienta de limpieza de rosca de sensor de oxígeno cuando se reacondicionan las roscas del sistema de escape

PBIC0198E

S-NT653

S-NT705

AEM488

S-NT779



2007 Sentra

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

Diagrama del sistema UBS00TZS

PBIB3461E


EC-21

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Sistema de Inyección de combustible multipuerto (MFI) UBS00TZT

TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

*1: Este sensor no se usa para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales.*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla eltiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com-bustible inyectada es un valor de programa en la memoria de ECM. El valor de programa es preestablecidosegún las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones se determinan con las señales deentrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (POS), del sensorde posición del árbol de levas (FASE) y del sensor de flujo de masa de aire.

DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-BUSTIBLEAdemás, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajodiversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.<Incremento de combustible> Durante el calentamiento Al arrancar el motor Durante la aceleración Funcionamiento de motor caliente Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con CVT) Conducción con gran carga, alta velocidad<Disminución de combustible> Durante la deceleración Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad

Sensor Señal de entrada al ECMFunciona-miento del

ECMActuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3

Posición del pistón

Control de relación de inyección de combustible y mezcla

Inyector de combustible

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Sensor de flujo masivo de aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Temperatura del agua de enfriamiento del motor

Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1Densidad de oxígeno en los gases de escape

Sensor de posición del acelerador Posición de la mariposa del acelerador

Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador

Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)

Posición de la palanca de cambios

Acumulador Voltaje del acumulador*3

Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor

Unidad de control del EPSFuncionamiento de la dirección asistida

eléctricamente*2

Sensor de oxígeno calentado 2*1 Densidad de oxígeno en los gases de escape

Interruptor del aire acondicionadoFuncionamiento del aire acondicio-

nado*2

Sensor de la rueda Velocidad del vehículo*2



2007 Sentra

CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE ENLACE CERRADO)

El sistema de retroalimentación de mezcla proporciona la relación de aire y combustible óptima para lograrmaniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede entonces reducir mejor lasemisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 del múltiplede escape para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulsode inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información acerca del sensor derelación de aire y combustible (A/C) 1, consulte EC-210, "DTC P0131 SENSOR 1 DE A/C". Esto mantiene lamezcla dentro del rango estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible).A esta etapa se le conoce como la condición de control de enlace cerrado.El sensor de oxígeno calentado 2 se ubica abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso si cambian lascaracterísticas de interrupción del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1, la relación de aire y com-bustible es controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno calentado 2.

Control de enlace abiertoLa condición de sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicionessiguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de combustibleestabilizada. Deceleración y aceleración Conducción con gran carga, alta velocidad Falla del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 o su circuito Activación insuficiente del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 a baja temperatura del agua

de enfriamiento del motor Alta temperatura del agua de enfriamiento del motor Durante el calentamiento Después de cambiar de N a D (modelos con CVT) Al arrancar el motor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLAEl sistema de control de mezcla por retroalimentación monitorea la señal de mezcla transmitida por el sensorde relación de aire y combustible (A/C) 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECMcontrola la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sinembargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tantolas diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de masa de aire) como los cambios carac-terísticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación de lamezcla.Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezcla básicas y teóricas se monitorea en este sistema.Después, esto se computa en términos de “duración de pulso de inyección” para compensarautomáticamente la diferencia entre las dos relaciones.“Compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparacióncon la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye compensación de combusti-ble de corto plazo y compensación de combustible de largo plazo.“Compensación de combustible de corto plazo” es la compensación de combustible de corto plazo utilizadapara mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor de relación de aire y combusti-ble (A/C) 1 indica si la relación de mezcla es RICA o POBRE al compararla con el valor teórico. Entonces, laseñal provoca una reducción en el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y unincremento en el volumen del combustible cuando es pobre.

PBIB3020E


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“Compensación de combustible de largo plazo” es una compensación de combustible general llevada a caboa largo plazo para compensar la desviación continua de la compensación de combustible de corto plazo delvalor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con eltiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.

SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Se usan dos tipos de sistemas.

Sistema de inyección secuencial de combustible multipuertoSe inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de ignición. Este sistema seusa cuando el motor está en marcha.

Sistema de inyección simultánea de combustible multipuertoEl combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir, lasseñales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM.Los cuatro inyectores de combustible recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.Este sistema se usa cuando el motor se arranca y/o cuando el sistema a prueba de fallas (UCP) está en fun-cionamiento.

CORTE DE COMBUSTIBLEEl combustible hacia cada cilindro se corta durante la deceleración, el funcionamiento del motor a velocida-des excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.

Sistema de ignición electrónica (IE) UBS00TZU


*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAOrden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2El ECM controla la sincronización de ignición a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima paracada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de ignición se almacenan en elECM.

SEF337W


ECMActuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*2

Posición del pistón

Control del tiempo de ignición

Transistor de potencia



Sensor de temperatura del agua de enfria-miento del motor





Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor






2007 Sentra

El ECM recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición delárbol de levas (FASE). Computando esta información, las señales de ignición se transmiten al transistor depotencia.Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de ignición de acuerdo con los demásdatos almacenados en el ECM. Durante el arranque Durante el calentamiento En marcha mínima Con voltaje bajo del acumulador Durante la aceleraciónEl sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó sólo para emergencias. La sincronización deignición básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en con-diciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabe-leo del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retardala sincronización de ignición para eliminar el cascabeleo.

Control de corte de combustible (sin carga y velocidad de motor alta) UBS00TZV


*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACuando la velocidad del motor es superior a 2,000 rpm sin carga alguna (por ejemplo, la palanca de cambiosestá en P o N (CVT), punto muerto (T/M) y la velocidad del motor está sobre 2,000 rpm), el flujo de combusti-ble será cortado después de un tiempo. El tiempo exacto del corte de combustible varía según en la velocidaddel motor.El corte del combustible operará hasta que la velocidad del motor alcance 1,500 rpm, y entonces el corte decombustible se cancelará.NOTA:Esta función es diferente al control de deceleración mencionado en el EC-21, "Sistema de Inyección de com-bustible multipuerto (MFI)".

Sensor Señal de entrada al ECMFuncionamiento del

ECMActuador


Posición neutral

Control de corte de combustible





Sensor de posición del cigüeñal (POS)Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Velocidad del motor

Sensor de la rueda Velocidad del vehículo*

CONTROL DE CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO

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CONTROL DE CORTE DEL AIRE ACONDICIONADO PFP:23710

Gráfica de señal de entrada/salida UBS00TZW

*1: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque, según las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

Descripción del sistema UBS00TZX

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones. Cuando el pedal del acelerador se oprime completamente Cuando se da marcha al motor A velocidades de motor altas Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor se vuelve excesivamente alta Al operar la dirección asistida eléctricamente durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo

baja Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta

Sensor Señal de entrada al ECMFuncionamiento

del ECMActuador

Interruptor del aire acondicionadoSeñal de ENC del aire acondicio-

nado*1

Control de corte de aire acondicio-nado

Relevador del aire acondicionado


Sensor de posición del cigüeñal (POS)Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2




Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante

Unidad de control del EPSFuncionamiento de la dirección asis-

tida eléctricamente*1



DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)

2007 Sentra

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) PFP:18930

Descripción del sistema UBS00TZY



SISTEMA BÁSICO DE ASCDConsulte el manual del propietario para ver las instrucciones de operación del ASCD.El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a unavelocidad constante predeterminada sin oprimir el pedal del acelerador. El conductor puede programar deantemano la velocidad del vehículo entre unos 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH).El ECM controla el ángulo de la mariposa del activador de control eléctrico del acelerador para regular la velo-cidad del motor.El estado de operación del ASCD aparece en el indicador CRUISE (crucero) y el indicador SET (ajustar) delmedidor combinado. Si ocurre alguna falla en el sistema de ASCD, el control se desactiva automáticamente.NOTA:Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-ciendo las leyes de tránsito.

OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)Oprima el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (El indicador de crucero (CRUISE) del medidor combinado se ilu-mina.)Cuándo la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89MPH), oprima el interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST). (Entonces se ilumina el indicador de ajuste(SET) del medidor combinado.)

OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)Si oprime el interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) mientras maneja con el control decrucero activo, la velocidad del vehículo aumentará hasta que suelte el interruptor o se alcance la velocidadmáxima controlada por el sistema.A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.

OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)Cuándo ocurra cualquiera de las condiciones siguientes, la operación de crucero se cancelará. Se oprima el interruptor de cancelar (CANCEL) Se opriman al mismo tiempo más de dos interruptores en el control de ASCD del volante de la dirección

(la velocidad ajustada se borrará) Se oprima el pedal del freno Se oprima el pedal del embrague o se cambie la posición de la palanca de velocidades a punto muerto

(modelos con T/M) Se cambie la palanca selectora a las posiciones N, P o R (modelos con CVT) La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programadaCuándo el ECM detecte cualquiera de las condiciones siguientes, el ECM cancelará la operación de cruceroe informará al conductor haciendo parpadear la luz indicadora. Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es levemente más alta que la temperatura normal

de funcionamiento, la luz de crucero puede parpadear lentamente.

Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Interruptor de freno de ASCD Operación del pedal del freno

Control de velocidad del vehículo del ASCD

Control eléctrico del aceleradorActuador

Interruptor de luz de freno Operación del pedal del freno

Interruptor de ASCD del embrague (modelos con T/M)

Operación del pedal del embrague

Interruptor de dirección de ASCDOperación del interruptor de ASCD en la dirección

Interruptor de posición de estaciona-miento/neutral (PNP)


Medidor combinado Velocidad del vehículo*

TCM (modelos con CVT) Revoluciones del tren motriz*

DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)

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Cuándo la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuya a la temperatura normal de funcio-namiento, la luz de crucero dejará de parpadear y podrá restablecerse la operación de crucero opri-miendo el interruptor de ajustar/marcha libre o el interruptor de reanudar/acelerar.

Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control del ASCD: la luz de ajuste parpadearárápidamente.

Si el interruptor PRINCIPAL es apagado mientras el ASCD está activo, todas las operaciones del ASCD secancelarán y la memoria de velocidad del vehículo se borrará.

OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST)Cuándo se oprime el interruptor ajustar/marcha libre (SET/COAST) mientras se maneja con el control de cru-cero activo, la velocidad programada del vehículo disminuirá hasta que se suelte el interruptor. A partir deentonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad fijada.

OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)Cuándo se oprime el interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE) después de una ope-ración de cancelación que no sea oprimir el interruptor PRINCIPAL, la velocidad del vehículo volverá a laúltima velocidad fijada. Para restablecer la velocidad ajustada del vehículo se deben cumplir las siguientescondiciones. Se suelta el pedal del freno. Se suelta el pedal del embrague (modelos con T/M) La palanca selectora está en cualquier posición que no sea P y N (modelos con CVT) La velocidad del vehículo es de más de 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)

Descripción del componente UBS00TZZ

INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE DE DIRECCIÓNConsulte EC-354.

INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENOConsulte EC-362 e EC-438.

INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUEConsulte EC-362 e EC-438.

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENOConsulte EC-362, EC-378 e EC-438.

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADORConsulte EC-384, EC-389, EC-396 y EC-401.

INDICADOR ASCDConsulte EC-448.


COMUNICACIONES CAN

2007 Sentra

COMUNICACIONES CAN PFP:23710

Descripción del sistema UBS00U00

CAN (red de área del regulador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es unalínea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelen-tes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de controlelectrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durantela operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamentelos datos requeridos.

SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

EC-29

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SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950

Descripción UBS00U01

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde elsistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipienteEVAP.El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente EVAP que contienecarbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer eldepósito de combustible.El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisióncuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen depurga del recipiente EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controladapor la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP se regula proporcionalmentesegún se incrementa el flujo de aire.La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP también interrumpe la línea depurga de vapores durante la deceleración y la marcha mínima.

PBIB3039E



2007 Sentra

DIAGRAMA DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

NOTA: No use agua jabonosa ni ningún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o lasmangueras de purga.

: Parte delantera de vehículo : De la siguiente página

1. Múltiple de admisión 2. Válvula solenoide de control del volu-men de purga del recipiente EVAP

3. Resonador de purga de EVAP

4. Puerto de servicio de EVAP

BBIA0759E


EC-31

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: A la página previa

1. Recipiente EVAP

NOTA: No use agua jabonosa ni algún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o las mangueras de purga.

BBIA0782E



2007 Sentra

Inspección de componentes UBS00U02

RECIPIENTE EVAPVerifique el recipiente EVAP de la siguiente manera:1. Obstruya el puerto B.2. Sople aire en el puerto A y compruebe que salga libremente

por el puerto C.3. Destape el puerto obstruido B.4. Aplique presión de vacío al puerto B y compruebe que exista

presión de vacío en los puertos A y C.5. Obstruya los puertos A y B.6. Aplique presión al puerto C y compruebe que no haya fugas.

VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INTEGRADA EN EL TAPÓN DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE)1. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.

2. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

3. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de boca dellenado de combustible como un conjunto.

PRECAUCIÓN:Use exclusivamente como reemplazo un tapón de llenado decombustible NISSAN genuino. Si se usa un tapón de boca dellenado de combustible incorrecto, es posible que se encienda la luz indicadora de falla.

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAPConsulte EC-313, "Inspección de componentes".

BBIA0812E

SEF445Y

Presión: 15.3 a 20.0 kPa (0.153 a 0.200 bares,0.156 a 0.204 kg/cm2, 2.22 a 2.90 psi)

Vacío: −6.0 a −3.4 kPa (−0.060 a −0.034 bares,−0.061 a −0.035 kg/cm2, −0.87 a −0.48 psi)

SEF943S

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

EC-33

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VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER PFP:11810



Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso degases del cárter al múltiple de admisión. Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor,el múltiple de admisión succiona el gas del cárter por medio de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad dela válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una cantidad pequeña de aire de venti-lación. El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este pro-ceso, el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo degases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvulano cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá através de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de airebajo todas las condiciones.


VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER)Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCVde la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamentehace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte sedebe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre laentrada de la válvula.

PBIB2962E

PBIB1588E

PBIB1589E


VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

2007 Sentra

MANGUERA DE VENTILACIÓN DE VÁLVULA PCV1. Revise las mangueras y conexiones de manguera en busca de

fugas.2. Desconecte todas las mangueras y limpie con aire comprimido.

Si alguna manguera no se puede liberar de obstrucciones,reemplácela.

S-ET277

SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS)

EC-35

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SISTEMA ANTIRROBO NISSAN (NATS) PFP:25386


Si el indicador de seguridad se ilumina con el interruptor de ignición en la posición ENC o aparece“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla "M21_TK_DIAG_MODE_MAZDA_SELF_DIAG", entre almodo de resultados de autodiagnóstico con el CONSULT-III usando la tarjeta de programa NATS.Consulte BL-117, "NATS (Sistema Antirrobo Nissan)".

Antes de pulsar “BORRA” en el modo "M21_TK_DIAG_MODE_MAZDA_SELF_DIAG” del CON-SULT-III, confirme que no aparezcan resultados de autodiagnóstico del NATS.

Cuando reemplace el ECM, deberá inicializar el sistema de NATS y registrar las identificaciones detodas las llaves de ignición del NATS con el CONSULT-III, usando la tarjeta de programa NATS.Por lo tanto, asegúrese de recibir todas las llaves del propietario del vehículo. Con respecto a losprocedimientos de inicialización del NATS y el registro de las identificaciones de todas las llavesde ignición del NATS, consulte el manual de operación del CONSULT-III, NATS.


SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

2007 Sentra

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028

Introducción UBS00U08

El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo que detecta fallas relacionadas con sensores o actua-dores del motor. El ECM registra también información de diagnóstico diversa relacionada con las emisiones,incluyendo:

La información anterior se puede verificar usando los procedimientos que aparecen en la tabla siguiente.×: Aplicable —: No aplicable

*: Cuando el DTC y el DTC de 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no se pueden distinguir claramente uno del otro.

La luz indicadora de falla (MIL) en el tablero de instrumentos se ilumina cuando la misma falla se detecta endos recorridos consecutivos (Lógica de detección en dos recorridos), o cuando el ECM entra el modo aprueba de fallas.(Consulte la EC-79, "Gráfica a prueba de fallas".)

Lógica de detección en dos recorridos UBS00U09

Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congeladadel 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla no se iluminará en estaetapa. <1er. recorrido>Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congeladase almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. La luz indicadora de falla se ilu-mina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección endos recorridos” significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funcio-namiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumineo que la luz indicadora de falla parpadee y que el DTC y la pantalla congelada se almacenen, incluso en elprimer recorrido, como se muestra más adelante.

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Servicio de diagnóstico

Código de diagnóstico de fallas (DTC) Servicio $03 de ISO 15031-5

Datos de la pantalla congelada Servicio $02 de ISO 15031-5

Código de prueba de disposición de sistema (SRT) Servicio $01 de ISO 15031-5

Código de diagnóstico de fallas del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Servicio $07 de ISO 15031-5

Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido

Valores de prueba y límites de prueba Servicio $06 de ISO 15031-5

Identificación de calibración Servicio $09 de ISO 15031-5

DTC

Código de diagnóstico de fallas del 1er

recorrido

Datos de pantalla congelada

Datos de pantalla congelada del 1er

recorridoCÓDIGO SRT Valor de prueba

CONSULT-III × × × × × —

GST × × × — × ×

ECM × ×* — — — —


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×: Aplicable —: No aplicable

Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que hayuna avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador contro-lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conductorla falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante la función aprueba de fallas.El funcionamiento a prueba de fallas también opera cuando se detectan los diagnósticos anteriores, exceptoel circuito de la luz indicadora de falla, y exige al conductor que repare la falla.

Información del diagnóstico relacionado con las emisiones UBS00U0A

ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES×: Aplicable —: No aplicable

Puntos

MIL (luz indicadora de falla) DTCCódigo de diagnóstico de fallas del 1er reco-

rrido

<1er recorrido> <2do recorrido>Pantalla del 1er

recorrido

Pantalla del 2do

recorrido

Pantalla del 1er

recorrido

Pantalla del 2do

recorridoParpa-deando

Ilu-minándose

Parpa-deando

Ilu-minándos

e

Falla de ignición (posible daño al catalizador de tres vías) — Código de diagnóstico de fallas: P0300 - P0304 está siendo detectado

× — — — — — × —

Falla de ignición (posible daño al catalizador de tres vías) — Código de diagnóstico de fallas: P0300 - P0304 está siendo detectado

— — × — — × — —

Diagnósticos de detección en un recorrido(Consulte EC-37, "ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIO-NES".)

— × — — × — — —

Excepto lo anterior — — — × — × × —

Condiciones de funcionamiento del motor en el modo a prueba de fallas.

La velocidad del motor no se elevará a más de 2,500 rpm debido al recorte de combustible

Puntos(Términos de la pantalla del

CONSULT-III)

DTC*1

CÓDIGO SRT

Valor de prueba/

Límite de prueba (sólo

GST)

Recorrido

Luz indica-dora de falla (MIL) encen-

dida

Página de refe-renciaCONSULT-III

GST*2 ECM*3

CIRC COM CAN U1000 1000*4 — —1 (CVT)2 (T/M)

× (CVT)— (T/M)

EC-136

CIRC COM CAN U1001 1001*4 — — 2 — EC-136

UNID. CONTROL(CAN) U1010 1010 — —1 (CVT)2 (T/M)

× (CVT)— (T/M)

EC-139

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

P0000 0000 — — — — —

CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — 2 × EC-141

C S A/C1(B1) P0031 0031 — × 2 × EC-147

C S A/C1(B1) P0032 0032 — × 2 × EC-147

C S O2 C2(B1) P0037 0037 — × 2 × EC-152

C S O2 C2(B1) P0038 0038 — × 2 × EC-152

CIR/V REG V ADM/B1 P0075 0075 — — 2 × EC-158

CIRCUITO SEN MAF-B1 P0101 0101 — — 2 × EC-163



2007 Sentra



CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0112 0112 — — 2 × EC-180

CIRCUITO/SEN TAE-B1 P0113 0113 — — 2 × EC-180

CIRC/SEN TRM P0117 0117 — — 1 × EC-184

CIRC/SEN TRM P0118 0118 — — 1 × EC-184

CIRC/SEN2 PM-B1 P0122 0122 — — 1 × EC-189

CIRC/SEN2 PM-B1 P0123 0123 — — 1 × EC-189

SENSOR TRM P0125 0125 — — 2 × EC-195

SENSOR TAE-B1 P0127 0127 — — 2 × EC-198

FNCN TERMOSTATO P0128 0128 — — 2 × EC-201

SENS1 AIR/COM (B1) P0130 0130 — × 2 × EC-203

SENS1 AIR/COM (B1) P0131 0131 — × 2 × EC-210

SENS1 AIR/COM (B1) P0132 0132 — × 2 × EC-216

SENS1 AIR/COM (B1) P0133 0133 × × 2 × EC-222

S O2 C2(B1) P0137 0137 × × 2 × EC-232

S O2 C2(B1) P0138 0138 × × 2 × EC-239

S O2 C2(B1) P0139 0139 × × 2 × EC-249

SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — 2 × EC-257

SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — 2 × EC-264

CIRC/SEN1 PM P0222 0222 — — 1 × EC-271

CIRC/SEN1 PM P0223 0223 — — 1 × EC-271

F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — 2 × EC-277

FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — 2 × EC-277

FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — 2 × EC-277

FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — 2 × EC-277

FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — 2 × EC-277

SENS GOLP/CIRC-B2 P0327 0327 — — 2 — EC-284

SENS GOLP/CIRC-B2 P0328 0328 — — 2 — EC-284

SEN/CIRC PCG P0335 0335 — — 2 × EC-288

SEN/CIRC PAL P0340 0340 — — 2 × EC-295

SIST CAT 3V P0420 0420 × × 2 × EC-302

V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — — 2 × EC-308

V/CONT VOLUM PURG P0445 0445 — — 2 × EC-308

SEN VEL VEH/CIR-MD*5 P0500 0500 — — 2 × EC-314

SISTEMA CVR P0506 0506 — — 2 × EC-316

SISTEMA CVR P0507 0507 — — 2 × EC-318

ECM P0605 0605 — — 1 ó 2 — o × EC-320

CIRC/POT SENSOR P0643 0643 — — 1 × EC-322

INT PNP/CIRC P0705 0705 — — 2 × CVT-71

CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 — — 1 × CVT-79

CIRC/SEN ENT VEL P0715 0715 — — 2 × CVT-85

SEN VEL VEH/TA CIR*5 P0720 0720 — — 2 × CVT-93


CONSULT-III)

DTC*1

CÓDIGO SRT

Valor de prueba/


GST)

Recorrido


dida


GST*2 ECM*3


EC-39

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



FUNC V/S TCC T/A P0744 0744 — — 2 × CVT-111

FUNC CNT PRS SOL/A P0746 0746 — — 1 × CVT-119

FUNC CNT PRS SOL/B P0776 0776 — — 2 × CVT-122

CIRC CNT PRS SOL/B P0778 0778 — — 2 × CVT-125

CIRC SEN/A PRE TRB P0840 0840 — — 2 × CVT-130

CIRC SEN/B PRE TRB P0845 0845 — — 2 × CVT-138

CIRC INT POS P-N P0850 0850 — — 2 × EC-327

LAZO CERRADO-B1 P1148 1148 — — 1 × EC-333

SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — 1 × EC-334

MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1225 1225 — — 2 — EC-348

MEMORIZACIÓN PMC-B1 P1226 1226 — — 2 — EC-350

CONTR ENC FRIO P1421 1421 — — 2 × EC-352

INT ASCD P1564 1564 — — 1 — EC-354

INT FRENO ASCD P1572 1572 — — 1 — EC-362

SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 — — 1 — EC-374

MODO BLOQ P1610 1610 — — 2 —

BL-117

DISCORDIA DE IDENTIFI-CACIÓN, IMM-ECM

P1611 1611 — — 2 —

CADENA DE ECM-IMMU P1612 1612 — — 2 —

CADENA DE IMMU-KEY P1614 1614 — — 2 —

DIFERENCIA DE TECLA P1615 1615 — — 2 —

VELOC POLEA IN P1715 1715 — — 2 — EC-376

CIRC/SOL SELC-LU P1740 1740 — — 2 × CVT-159

CIRC MOTOR PASO P1777 1777 — — 1 × CVT-165

FNC MOTOR PASO P1778 1778 — — 2 × CVT-170

INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — 2 — EC-378

POT MOT CME-B1 P2100 2100 — — 1 × EC-384

ETC FUNCTION/CIRC-B1 P2101 2101 — — 1 × EC-389

POT MOT CME P2103 2103 — — 1 × EC-384

MOT CME-B1 P2118 2118 — — 1 × EC-396

ACTR CME-B1 P2119 2119 — — 1 × EC-401

CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 — — 1 × EC-403

CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 — — 1 × EC-403

CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 — — 1 × EC-409

CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 — — 1 × EC-409

SENSOR PM-B1 P2135 2135 — — 1 × EC-417

SENSOR PPA P2138 2138 — — 1 × EC-423

SENS1 AIR/COM (B1) P2A00 2A00 — × 2 × EC-430


CONSULT-III)

DTC*1

CÓDIGO SRT

Valor de prueba/


GST)

Recorrido


dida


GST*2 ECM*3



2007 Sentra

DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDOEl DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria de ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido noocurrió de nuevo, el DTC de 1er recorrido no se mostrará.Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria de ECM.La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no sedetecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borrade la memoria de ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como elDTC se almacenan en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-cena en la memoria de ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco-rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de nodiagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, sólo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas queparpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido sealmacenan en la memoria del ECM.Los procedimientos para borrar los DTC y DTC de 1er recorrido de la memoria de ECM se describen en EC-50, "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".En cuanto a las fallas en las cuales se muestran los DTC de 1er recorrido, consulte EC-37, "ELEMENTOS DEINFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". Estos elementos se requierenpor ley para monitorear continuamente el sistema/componente. Además, los elementos monitoreados demanera intermitente también aparecen en el CONSULT-III.El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de ISO 15031-5. La detección del DTC de 1er recorridoocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al conductor. Sinembargo, la detección del DTC de 1er recorrido no evitará que el vehículo sea probado, por ejemplo, durantelas pruebas de inspección y mantenimiento (I/M).Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y losdatos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo. ConsulteEC-73, "FLUJO DE TRABAJO". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Com-probación general de las funciones para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requierereparación.

Cómo leer DTC y DTC de 1er recorridoLos DTC (códigos de diagnóstico de fallas) y DTC del 1er recorrido pueden leerse mediante los métodossiguientes.

CON CONSULT-III CON GST

CONSULT-III o GST (herramienta de exploración genérica) Ejemplos: P0340, P0850, P1148, etc.Estos DTC los designa ISO 15031-5.(El CONSULT-III muestra también el componente o sistema averiado.)

SIN HERRAMIENTASEl número de parpadeos de la luz indicadora de falla en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados deautodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0340, 0850, 1148, etc.Estos DTC los controla NISSAN. El No. del DTC de 1er. recorrido es igual que el No. de DTC. La salida de un DTC indica una falla. Sin embargo, GST o el Modo de prueba de diagnóstico II no

indican si la falla todavía ocurre o ha ocurrido en el pasado y ha regresado a la normalidad. ElCONSULT-III puede identificar el estado de la falla como se muestra a continuación. Por lo tanto,se recomienda usar el CONSULT-III (si está disponible).

Aparece un DTC o el DTC de 1er recorrido en el modo RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO del CON-SULT-III. Los datos de tiempo indican cuántas veces se condujo el vehículo después de la última detecciónde un DTC.Si el DTC se está detectando actualmente, el dato en veces será [0].Si se almacena en el ECM un DTC de 1er recorrido, el tiempo de los datos será [1t].

DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA DE 1ER RECORRIDOEl ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculadode la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, recorte de combustible de corto plazo, recortede combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposadel acelerador, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que sedetecta una falla.


EC-41

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Los datos que se almacenan en la memoria de ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datosde pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominandatos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT-III o GST. Los datos de pantalla congelada del 1errecorrido sólo aparecen en la pantalla del CONSULT-III, no en el GST. Vea mayores detalles en EC-106,"Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.".Sólo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de pantalla congelada del 1er recorrido sealmacenan en la memoria de ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos depantalla congelada del 1er recorrido y éste se actualiza cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadorade falla iluminada) se almacenan en la memoria de ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido yano se almacenan. Recuerde, sólo un juego de datos de cuadro congelado se puede almacenar en el ECM. ElECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.

Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos de pantalla congelada se almacenaron en el2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro recorrido, los datosde pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de pantalla congeladade 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay prioridad para los datos depantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada se almacenanen la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan almacenados (debido a quesólo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido se puede almacenar enel ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria de ECM y ocurren más tardedatos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla congelada (originales)permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con losDTC) se eliminan cuando se borra la memoria de ECM. Los procedimientos para borrar la memoria del ECMse describen en EC-37, "ELEMENTOS DE INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LASEMISIONES".

CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPOSICIÓN DE SISTEMA (SRT)El código de prueba de disposición de sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de ISO 15031-5.Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estadosrequieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemasde emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-nes pueda proceder.Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos deSRT indican “INCMP”, use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en “CMPLT”.En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el usonormal, y el estado de SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como“CMPLT”, el estado de SRT permanece como “CMPLT” hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado delpatrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.NOTA:El SRT también indicará “INCMP” cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo ocuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica “CMPLT” en todos elementos de la prueba, elinspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o más de loselementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.NOTA:Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículotambién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique “CMPLT” en todos elementos de laprueba. Por lo tanto, es importante revisar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.

Elemento de SRTLa tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en “CMPLT”.

Prioridad Puntos

1Datos de pantalla con-gelada

Falla de ignición — DTC: P0300 - P0304Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172

2 Excepto los elementos anteriores (incluye elementos relacionados con el CVT)

3 Datos de pantalla congelada del 1er recorrido



2007 Sentra

*: Si se requiere completar varios SRT, lleve a cabo los patrones de manejo (procedimiento de confirmación de DTC), uno por uno,según la prioridad de los modelos con el CONSULT-III.

Establecer regulación SRTSRT se establece en “CMPLT” después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre losresultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente.

OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico

Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo(ignición en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anteriorCuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclosdiferentes, el SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuandomenos un resultado OK. → Caso 2 anteriorSi uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, elSRT indicará también “CMPLT”. → Caso 3 anteriorLa tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para establecer el SRT como “INCMP” es uno (1)para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, enpreparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada autodiagnóstico se eje-cute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes: El SRT indicará “CMPLT” en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado

OK. La verificación de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados OK en el autodiagnóstico. Cuando durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de

“CMPLT” del SRT, borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.

Elemento de SRT(Indicación del CON-

SULT-III)

DesempeñoPrioridad*

Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del SRT en “CMPLT”

No. de DTC correspon-diente

CATALIZADOR 1 Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420

Sensor de oxígeno calen-tado (HO2S)

2 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P0133

Sensor de oxígeno calentado 2 P0137



Resultado del autodiagnóstico

Ejemplo

DiagnósticoCiclo de ignición

← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →

Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)

P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)

P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)

SRT de EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”

Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)

P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)

P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)

SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”

Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —

P0402 — — — —

P1402 NG — NGNG

(NG consecutivo)

(1er recorrido)DTC


recorrido

—


recorrido

DTC(= MIL "ENC")

SRT de EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”


EC-43

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EC


Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará “INCMP”.NOTA:El SRT se puede establecer como “CMPLT” junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar acabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique“CMPLT”.



2007 Sentra

Procedimiento de servicio de SRTSi un vehículo no pasa la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT queindican “INCMP”, revise la gráfica de flujo de secuencia de diagnóstico en la siguiente página.

*1 EC-40, "Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido"

*2 EC-45, "Cómo mostrar el código SRT" *3 EC-45, "Cómo establecer el código SRT"

SEF573XB


EC-45

C

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A

EC


Cómo mostrar el código SRT CON CONSULT-III

Cómo elegir “ESTADO SRT” en el modo "CONFIRMACIÓN DTC” con el CONSULT-III.Para los puntos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-III;para los puntos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece “INCMP”.NOTA:Aunque aparezca en la pantalla del CONSULT-III, “CLF SO2C" no es un elemento SRT.

CON GSTSelección de servicio $01 con GST (Herramienta de exploración genérica)

Cómo establecer el código SRTPara establecer todos los códigos de SRT, se debe llevar a cabo el autodiagnóstico de los elementos indica-dos anteriormente una o más veces. Cada diagnóstico puede requerir un periodo largo de manejo real bajodiversas condiciones.

CON CONSULT-IIIRealice el Procedimiento de confirmación de DTC correspondiente uno por uno con base en la Prioridad deldesempeño en la tabla del EC-41, "Elemento de SRT".

SIN CONSULT-IIIEl patrón de manejo más eficaz con el cual se pueden establecer adecuadamente los códigos de SRT seexplica en la siguiente página. El patrón de manejo se debe realizar una o más veces para poder establecertodos los códigos de SRT.



2007 Sentra

Patrón de manejo

PBIB3129E


EC-47

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EC


El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie delcamino, el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones norma-les* es el más corto.La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aún se puede llevar a cabo cuando el diagnósticono se completa dentro de la zona A.

*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente: Nivel del mar Camino plano Temperatura ambiente del aire: 20 - 30°C (68 - 86°F) Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible.

Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30°C (68 -86°F)], también se puede llevar a cabo el diagnóstico.

Patrón 1: El motor arranca con la temperatura del agua de enfriamiento del motor entre −10 y 35°C (14 y

95°F)(donde el voltaje entre la terminal 38 de ECM y la tierra es 3.0 - 4.3V).

El motor debe funcionar en marcha mínima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento delmotor sea mayor que 70°C (158°F) (donde el voltaje entre la terminal 38 de ECM y la tierra esmenor que 1.4V).

El motor arranca a una temperatura del tanque de combustible superior a 0°C (32°F) (donde el vol-taje entre la terminal 43 del ECM y la tierra es inferior a 4.1V).

Patrón 2: Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede

llevar a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.Patrón 3: Opere el vehículo siguiendo el patrón de manejo que se mues-

tra en la figura. Suelte el pedal del acelerador durante la desaceleración del

vehículo de 90 km/h (56 MPH) a 0 km/h (0 MPH).Patrón 4: Mantenga el pedal del acelerador muy constante mientras

maneja de manera uniforme. Si mueve el pedal del acelerador, deberá realizar de nuevo la

prueba.*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad delvehículo sea de 90 km/h (56 mph), después libere el pedal del ace-lerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador hasta que veloci-dad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.

PBIB2244E



2007 Sentra

Posición sugerida de la palanca selectora de velocidades para modelos con CVTPonga la palanca selectora en la posición D.Velocidades de cambio ascendente sugeridas para modelos con T/MEnseguida se muestran las velocidades del vehículo sugeridas para cambiar a una relación de engranajemás alta. Estas sugerencias se basan en el rendimiento del combustible y el desempeño del vehículo. Lasvelocidades de cambio ascendente reales variarán según las condiciones del camino, el clima y los hábitosde manejo del individuo.

Velocidad máxima sugerida en cada relación de engranajeCambie a una relación de engranaje más baja si el motor no opera suavemente o si necesita acelerar.No exceda la máxima velocidad sugerida (vea enseguida) en ninguna relación de engranaje. Para manejar enun camino plano, use la relación de engranaje más alta sugerida para esa velocidad. Respete siempre loslímites de velocidad anunciados y maneje según las condiciones del camino para asegurar una operaciónsegura. No sobrerrevolucione el motor al cambiar a una relación de engranaje más baja, ya que puede ave-riar el motor o perder el control del vehículo.

VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICA AL CONSULT-III)La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de ISO 15031-5.El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor dereferencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba queestá siendo monitoreado.

Para aceleración normal en lugares de poca altitud

[menos de 1,219 metros (4,000 pies)] :

Para aceleración rápida en lugares de poca altitud

Para lugares de gran altitud[más de 1,219 metros (4,000 pies)] :

Cambio de engranajePunto de cambio en aceleración

km/h (MPH)(km/h, MPH) (km/h, MPH)

1ra a 2da 13 (8) 24 (15) 24 (15)

2da a 3ra 27 (17) 40 (25) 40 (25)

3ra a 4ta 40 (25) 53 (33) 65 (40)

4ta a 5ta 58 (36) 71 (44) 72 (45)

5ta a 6ta 82 (51) 82 (51) 82 (51)

Relación de engranaje (velocidad) (km/h, MPH)

1ra 50 (30)

2da 90 (55)

3ra —

4ta —

5ta —

6ta —


EC-49

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EC


Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) se especifican con Identificación de prueba (TID) e Identifi-cación de componente (CID) y se pueden mostrar en la pantalla de GST.

Punto Elemento de prueba de autodiagnóstico DTC

Valor de prueba (pantalla GST) Límite de

pruebaConversión

TID CID

CATALIZA-DOR

Funcionamiento del catalizador de tres víasP0420 01H 01H Máx. 1/128

P0420 02H 81H Mín. 1

Sensor de oxígeno

calentado (HO2S)

Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1

P0131 41H 8EH Mín. 5 mV

P0132 42H 0EH Máx. 5 mV

P2A00 43H 0EH Máx. 0.002

P2A00 44H 8EH Mín. 0.002

P0133 45H 8EH Mín. 0.004

P0130 46H 0EH Máx. 5 mV

P0130 47H 8EH Mín. 5 mV

P0133 48H 8EH Mín. 0.004

Sensor de oxígeno calentado 2

P0139 19H 86H Mín. 10 mV/500 ms

P0137 1AH 86H Mín. 10 mV

P0138 1BH 06H Máx. 10 mV

P0138 1CH 06H Máx. 10 mV

CLF SO2C


P0032 57H 10H Máx. 5 mV

P0031 58H 90H Mín. 5 mV

Calentador del sensor de oxígeno calentado 2P0038 2DH 0AH Máx. 20 mV

P0037 2EH 8AH Mín. 20 mV



2007 Sentra

CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONESCómo Borrar los DTC

Con CONSULT-IIILa información de diagnóstico del ECM relacionada con las emisiones puede ser borrada escogiendo "Borrartodo" en la "Descripción" del modo "COMPROBACIÓN FINAL" del CONSULT-III.

Con GSTLa información de diagnóstico relacionada con emisiones en el ECM se puede borrar seleccionando Servicio$04 con GST.NOTA:Si el DTC no corresponde a los puntos relacionados con el CVT (vea EC-7, "ÍNDICE DE DTC" ), hagacaso omiso del paso 2.1. Si el interruptor de ignición permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girarlo

una vez a la posición APAG.Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor).

2. Realice CVT-31, "CÓMO BORRAR DTC (CON GST)" (El DTC en el TCM se borrará).3. Seleccione Servicio $04 con GST (Herramienta de exploración genérica).

Ninguna herramientaNOTA:Si el DTC no corresponde a puntos relacionados con el CVT (vea EC-7, "ÍNDICE DE DTC" ), haga casoomiso del paso 2.1. Si el interruptor de ignición permanece en ENC después del trabajo de reparación, asegúrese de girarlo

una vez a la posición APAG.Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a ENC (sin arrancar el motor).

2. Realice CVT-31, "CÓMO BORRAR DTC" (El DTC en el TCM se borrará).3. Cambie el modo de prueba de diagnóstico de Modo II a Modo I oprimiendo el pedal del acelerador.

Consulte EC-51, "CÓMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO". Si el acumulador está desconectado, la información de diagnóstico relacionada con emisiones se

perderá en 24 horas. Los datos siguientes se eliminan cuando se borra la memoria de ECM.– Códigos de diagnóstico de fallas– Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido– Datos de pantalla congelada– Datos de pantalla congelada del 1er recorrido– Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)– Valores de pruebaSe explican los procedimientos de trabajo reales usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para que nosólo el DTC, sino todos los datos enumerados anteriormente, se borren de la memoria de ECM durante losprocedimientos de trabajo.

Luz indicadora de falla (MIL) UBS00U0B

DESCRIPCIÓNLa MIL está situada en el tablero de instrumentos.1. La MIL se iluminará cuando el interruptor de ignición sea girado

a la posición de ENC sin arrancar el motor. Esto es una compro-bación del foco.Si la MIL no se ilumina, consulte DI-25, "LUCES DE ADVER-TENCIA" o vea EC-481, "LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) YCONECTOR DE ENLACE DE DATOS"

2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.Si la MIL permanece iluminada, el sistema de diagnóstico abordo detectó alguna falla en el sistema del motor.

SAT652J


EC-51

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FUNCIÓN DE SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULOEl sistema de diagnóstico a bordo del vehículo tiene las siguientes tres funciones.

Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor que hayuna avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador contro-lado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al conductorla falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediante la función aprueba de fallas.El funcionamiento a prueba de fallas también opera cuando se detectan los diagnósticos anteriores, exceptoel circuito de la luz indicadora de falla, y exige al conductor que repare la falla.

CÓMO CAMBIAR EL MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICONOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal

del acelerador tiene una falla. Cada que se gira el interruptor de ignición a APAG, el ECM regresa al Modo de prueba de

diagnóstico I.

Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente libre, gire el interruptor de ignición a ENC y

espere 3 segundos.2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.a. Oprima a fondo el pedal del acelerador.b. Libere por completo el pedal del acelerador.

Modo de prueba de diagnóstico

LLAVE y MOTOR Estado

Función Explicación de la función

Modo I Interruptor de ignición en posición de ENC

Motor detenido

COMPROBACIÓN DEL FOCO Esta función revisa el foco de la luz indicadora de falla en busca de daños (fundido, circuito abierto, etc.).Si la luz indicadora de falla no se ilumina, revise el circuito de dicha luz (MIL).

Motor en marcha FALLAADVERTENCIA

Esto es una condición de manejo usual. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de manejo consecutivos (lógica de detección en dos recorridos), la luz indicadora de falla se ilumina para informar al conductor que se detectó una falla.Las fallas siguientes iluminarán o harán parpadear la luz indi-cadora de falla en el 1er recorrido.

Falla de ignición (posible daño en el catalizador de tres vías)

Diagnóstico de detección en un recorrido

Modo II Interruptor de ignición en posición de ENC

Motor detenido

AUTODIAGNÓSTICORESULTADOS

Esta función permite leer los DTC y DTC de 1er recorrido.





2007 Sentra

3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10segundos hasta que la luz indicadora de falla empiece a parpadear.

4. Libere por completo el pedal del acelerador.El ECM entra al Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).

Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)1. Establezca el ECM en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).

Consulte EC-51, "Cómo establecer el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de auto-diagnóstico)".

2. Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.La información de diagnóstico relacionada con emisiones se borró de la memoria de respaldo en el ECM.

3. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.

MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I — COMPROBACIÓN DEL FOCOEn este modo, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos debe permanecer en ENC. Si se quedaen APAG, compruebe el foco.Consulte DI-25, "LUCES DE ADVERTENCIA" o EC-481, "LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DEENLACE DE DATOS"

MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I — ADVERTENCIA DE FALLA

Estos números de DTC se aclaran en Modo de prueba de diagnóstico II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO)

PBIB0092E

MIL (luz indicadora de falla)

Condición

ENC Cuando se detecta la falla

APAG Ninguna falla


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MODO DE PRUEBA DE DIAGNÓSTICO II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICOEn este modo, el DTC y el DTC de 1er recorrido se indican con el número de parpadeos de la luz indicadorade falla, según se muestra a continuación.El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la luz indicadora de falla no se ilumina en elmodo de prueba de diagnóstico I (Advertencia de falla), todos los elementos mostrados son DTC de 1er reco-rrido. Si se muestra solamente un código cuando se ilumina la luz indicadora de falla en el modo de prueba dediagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se muestran dos o más códigos,pueden ser sea DTC o DTC de 1er recorrido. El número de DTC es el mismo que el de DTC de 1er recorrido.Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT-III o GST. Se usará un DTC comoejemplo de cómo leer un código.

Un código de falla específico se puede identificar con la cantidad de destellos de números de cuatro dígitos.El “cero” se indica con el número de diez destellos. La "A" se indica con once destellos. El lapso que el nume-ral del milésimo dígito se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de ENC (0.6segundos) y APAG (0.6 segundos). Los numerales de centésimo dígito y menores constan de un ciclo de 0.3segundos en ENC y 0.3 segundos en APAG. Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalode 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de ladesaparición del numeral anterior.El cambio de un código de falla a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refierena que no hay falla. (Vea EC-7, "ÍNDICE DE DTC" )

Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)El DTC se puede borrar de la memoria de respaldo en el ECM pisando el pedal del acelerador.Consulte EC-52, "Cómo borrar el Modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico)". Si se desconecta el acumulador, el DTC se borrará de la memoria de respaldo en de 24 horas. Tenga cuidado en no borrar la memoria almacenada antes de iniciar el diagnóstico de fallas.

PBIB3005E



2007 Sentra

Gráfica de Funcionamiento del sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD)UBS00U0C

RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla conge-

lada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla con-

gelada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. Vea los deta-lles en EC-36, "Lógica de detección en dos recorridos".

La luz indicadora de falla se apaga después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin fallaalguna. El manejo se cuenta sólo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almace-nado en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.

El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema deinyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, elDTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces(patrón de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La “HORA” en el modo “RESULTADOS DEAUTODIAGNÓSTICO” del CONSULT-III contará el número de veces que se maneja el vehículo.

El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorridoestán OK.

GRÁFICA DE RESUMEN

Vea los detalles acerca de los patrones B y C en “Sistema de inyección de combustible” y “Falla de ignición” en EC-56, "EXPLICACIÓNDE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE IGNICIÓN <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”,“SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”".Vea los detalles acerca de los patrones A y B bajo "Otro" en EC-58, "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA“FALLA DE IGNICIÓN <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE”".*1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.*2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.

PuntosSistema de inyección de combus-

tibleFalla de ignición Otro

Luz indicadora de falla (se apaga)

3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)

DTC, Datos de pantalla conge-lada (sin despliegue)

80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)

DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)

Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido (vacía)

*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)


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C

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H

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K

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M

A

EC


RELACIÓN ENTRE MIL, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA “FALLA DE IGNICIÓN” <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”

*1: Cuando se detecta una misma falla en dos recorridos consecutivos, la MIL se iluminará.

*2: La MIL se apagará una vez que el vehículo sea manejado 3 veces (patrón B) sin falla alguna.

*3: Cuando se detecte una misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos de la pantalla con-gelada dejarán de aparecer después que el vehículo se maneje 80 veces (patrón C) sin la misma falla. (El DTC y los datos de pantalla congelada aún permanecen en el ECM).

*5: Cuando se detecte una falla por pri-mera vez, el DTC de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se almacenarán en el ECM.

*6: El DTC de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada de 1er recorrido se borran en el momento en que se detecta OK.

*7: Cuando se detecte una misma falla en el 2do recorrido, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se borrarán.

*8: El DTC de 1er recorrido se borra cuando el vehículo se maneja una vez (patrón C) sin la misma falla después que el DTC se almacena en el ECM.

SEF392S



2007 Sentra

EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE IGNICIÓN <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”<Patrón de manejo B>El patrón de manejo B significa que el vehículo funciona de la siguiente manera:El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo. El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna. La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3. (*2 en “GRÁFICA DE FUNCIONA-

MIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO”)

<Patrón de manejo C>El patrón de manejo C significa el funcionamiento del vehículo según se describe a continuación:Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpmValor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de la pantalla congelada) x (1±0.1) [%]Condiciones de temperatura del agua de enfriamiento del motor (T): Cuando los datos de la pantalla congelada son menores de 70°C (158°F), "T" debe ser menor que 70°C

(158°F). Cuando los datos de la pantalla congelada son mayores o iguales a 70°C (158°F), "T" debe ser mayor o

igual a 70°C (158°F).Ejemplo:Si los datos de pantalla congelada almacenados son:Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del agua de enfriamiento delmotor: 80°C (176°F)Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del agua de enfria-miento del motor: más que 70°C (158°F) El contador C se borra cuando se detecta la falla, independientemente de las condiciones del vehículo

mencionadas anteriormente. El contador C cuenta hacia arriba cuando las condiciones anteriores del vehículo se cumplen sin la

misma falla. El DTC no se muestra después de que el contador C llega a 80. El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después que

el DTC se almacena en el ECM.


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RELACIÓN ENTRE LUZ INDICADORA DE FALLA, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRO-NES DE MANEJO EXCEPTO PARA “FALLA DE IGNICIÓN” <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”

*1: Cuando se detecta una misma falla en dos recorridos consecutivos, la MIL se iluminará.

*2: La MIL se apagará una vez que el vehículo sea manejado 3 veces (patrón B) sin falla alguna.

*3: Cuando se detecte una misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos de la pantalla con-gelada dejarán de aparecer después que el vehículo se maneje 40 veces (patrón C) sin la misma falla.(El DTC y los datos de pantalla conge-lada aún permanecen en el ECM).

*5: Cuando se detecte una falla por pri-mera vez, el DTC de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se almacenarán en el ECM.

*6: El DTC de 1er recorrido se borra cuando el vehículo se maneja una vez (patrón B) sin la misma falla.

*7: Cuando se detecte una misma falla en el 2do recorrido, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se borrarán.

SEF393SD



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EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO EXCEPTO PARA “FALLA DE IGNICIÓN <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”<Patrón de manejo A>

El contador A se borra cuando se detecta la falla, independientemente de (1) - (4). El contador A se incrementa cuando se cumple (1) - (4) sin la misma falla. El DTC no se muestra después que el contador A llega a 40.

<Patrón de manejo B>El patrón de manejo B significa que el vehículo funciona de la siguiente manera:El sistema de OBD debe monitorear todos los componentes y sistemas por lo menos una vez. El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, independientemente del patrón de manejo. El contador B se incrementa cuando el patrón de manejo B se cumple sin falla alguna. La luz indicadora de falla se apaga cuando el contador B llega a 3 (*2 en la GRÁFICA DE FUNCIONA-

MIENTO DEL OBD).

AEC574

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO

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PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BÁSICO PFP:00018

Inspección básica UBS00U0D

1. INICIO DE LA INSPECCIÓN

1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.

2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:– Conectores de mazo de cables en busca de conexiones inco-

rrectas– Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y

cortes– Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y

conexiones incorrectas– Mangueras y ductos en busca de fugas– Obstrucciones en el filtro de aire– Junta3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas.– El interruptor de los faros está en APAG.– El interruptor del aire acondicionado está APAG.– El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.– El volante de dirección esté en posición recta hacia delante, etc.4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador

de temperatura del agua de enfriamiento del motor esté en elcentro del medidor.Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.

5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sincarga alguna.

6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con el CONSULT-III o un GST.

OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> VAYA A 2.

2. REPARAR O REEMPLAZAR

Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnósticocorrespondiente.

>> VAYA A 3.

SEF983U

SEF976U

SEF977U



2007 Sentra

3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO

Con CONSULT-III1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin

carga alguna, luego deje el motor en marcha mínima duranteaproximadamente 1 minuto.

3. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Vea EC-64,"VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA".

Sin CONSULT-III1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga alguna, luego deje el motor en mar-

cha mínima durante aproximadamente 1 minuto.3. Compruebe la velocidad de marcha mínima. Vea EC-64, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA".


4. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE

1. Detenga el motor.2. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".

>> VAYA A 5.

5. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA

Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".

>> VAYA A 6.

6. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

Consulte EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".¿Se llevó a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima satisfactoriamente?Sí o noSí >> VAYA A 7.No >> 1. Siga las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima.

2. VAYA A 4.

SEF978U

T/M: 675 ± 50 rpm (en posición neutral)

CVT: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)




EC-61

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7. COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO

Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Vea EC-64,

"VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA".

Sin CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Compruebe la velocidad de marcha mínima. Vea EC-64, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA".


8. DETECTE LA PIEZA CON FALLA

Compruebe lo siguiente. Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS).

Consulte EC-288, "DTC P0335 SENSOR PCG (POS)". Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE).

Consulte EC-295, "DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)".OK o NGOK >> VAYA A 9.NG >> 1. Repare o reemplace.

2. VAYA A 4.

9. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puedeser la causa de un incidente, pero es un caso raro.)

2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de ignición del NATS.Consulte BL-119, "Función de re-comunicación del ECM".

>> VAYA A 4.

10. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE LA IGNICIÓN

1. Opere el motor en marcha mínima.2. Compruebe la sincronización de ignición con una luz de sincronización de ignición.

Consulte EC-64, "REG AVC ENCEND"– Indicador de sincronización (1)

OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> VAYA A 11.





T/M: 6 ± 5° APMS (en posición neutral)

CVT: 6 ± 5° APMS (en posición P o N)

PBIB3263E



2007 Sentra

11. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE

1. Detenga el motor.2. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".

>> VAYA A 12.

12. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA

Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".

>> VAYA A 13.

13. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

Consulte EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".¿Se llevó a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima satisfactoriamente?Sí o noSí >> VAYA A 14.No >> 1. Siga las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima.

2. VAYA A 4.

14. COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO.

Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Lea la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Vea EC-64,

"VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA".

Sin CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Compruebe la velocidad de marcha mínima. Vea EC-64, "VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA".


15. COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE LA IGNICIÓN

1. Opere el motor en marcha mínima.2. Compruebe la sincronización de ignición con una luz de sincro-

nización de ignición.Consulte EC-64, "REG AVC ENCEND"

– Indicador de sincronización (1)






T/M: 6 ± 5° APMS (en posición neutral)

CVT: 6 ± 5° APMS (en posición P o N)

PBIB3263E


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16. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-39, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN"OK o NGOK >> VAYA A 17.NG >> 1. Repare la instalación de la cadena de distribución.

2. VAYA A 4.


Compruebe lo siguiente. Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS).

Consulte EC-288, "DTC P0335 SENSOR PCG (POS)". Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE).

Consulte EC-295, "DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)".OK o NGOK >> VAYA A 18.NG >> 1. Repare o reemplace.

2. VAYA A 4.

18. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puedeser la causa de un incidente, pero es un caso raro.)

2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de ignición del NATS.Consulte BL-119, "Función de re-comunicación del ECM".

>> VAYA A 4.



2007 Sentra

Comprobar la velocidad de marcha mínima y la sincronización de ignición UBS00U0E

VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Con CONSULT-III

Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.

Con GSTCompruebe la velocidad de marcha mínima en Servicio $01 con GST.

REG AVC ENCENDSe puede utilizar cualquiera de los siguientes dos métodos.

Método A1. Sujete la luz de sincronización de ignición al cable de bucle (1)

como se muestra.

: Parte delantera del vehículo

2. Compruebe la sincronización de ignición Indicador de sincronización (1)

Método B1. Desmonte la bobina de ignición No. 4 (1).


2. Conecte la bobina de ignición No. 4 (1) y la bujía No. 4 con un cable de alta tensión adecuado (A) segúnse muestra, y sujete la abrazadera de la luz de sincronización de ignición (B) a este cable.

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3. Compruebe la sincronización de ignición Indicador de sincronización (1)

Procedimiento después del reemplazo del ECM UBS00U0F

Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente.1. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de ignición del NATS.

Consulte BL-119, "Función de re-comunicación del ECM".2. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".3. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".4. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado UBS00U0H

DESCRIPCIÓNEl Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado es una operación para aprender la posición com-pletamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida de sensor deposición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo decables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.

PROCEDIMIENTO1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.2. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 2 segundos.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 2 segundos.

PBIB3322E

PBIB3334E

PBIB3263E



2007 Sentra

5. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada UBS00U0I

DESCRIPCIÓNEl aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una operación para aprender la posicióntotalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del sensor deposición de la mariposa del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector de mazo decables del actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM.

PROCEDIMIENTO1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.

Asegúrese de que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos por medio de laconfirmación del sonido de funcionamiento.

Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima UBS00U0J

DESCRIPCIÓNEl aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una operación para aprender el volumen de aire demarcha mínima que mantiene a cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo cual-quiera de las condiciones siguientes: Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléctrico de la mariposa del acelerador o el ECM. La velocidad de marcha mínima o la sincronización de ignición están fuera de especificaciones.

PREPARACIÓNAntes llevar a cabo el aprendizaje de volumen de aire en marcha mínima, asegúrese de que se cumplan lascondiciones siguientes.El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento. Voltaje del acumulador: Más que 12.9 V (en marcha mínima) Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 70 - 95°C (158 - 203°F) Interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP): ENC Interruptor eléctrico de carga: APAG

[Aire acondicionado, faros, desempañador del cristal trasero) Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante) Velocidad del vehículo: Detenido Transeje: Caliente– Para modelos con CVT• Con CONSULT-III: Maneje el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el modo “MONITOR DATOS” del

sistema “CVT” indique menos que 0.9 V.• Sin CONSULT-III: Maneje el vehículo durante 10 minutos.– Para modelos con T/M• Maneje el vehículo durante 10 minutos.


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PROCEDIMIENTO Con CONSULT-III1. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".2. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.4. Compruebe que todos los elementos enumerados bajo el tema PREPARACIÓN (previamente mencio-

nado) estén en el orden.5. Seleccione “APRND VOL AIRE RLNT” en el modo "SOPORTE TRABAJO”.6. Pulse “COMIENZO” y espere 20 segundos.7. Asegúrese de que aparezca “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-III. Si no aparece “CMPLT”, el apren-

dizaje del volumen de aire en marcha mínima no se llevará a cabo exitosamente. En este caso, consulteel PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO siguiente para encontrar la causa del incidente.

8. Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y la sincroni-zación de ignición estén dentro de las especificaciones.Consulte EC-59, "Inspección básica".

Sin CONSULT-IIINOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal

del acelerador tiene una falla.1. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".2. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.4. Compruebe que todos los elementos enumerados bajo el tema PREPARACIÓN (previamente mencio-

nado) estén en el orden.5. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.6. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente libre, gire el interruptor de ignición a ENC y

espere 3 segundos.7. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.a. Oprima a fondo el pedal del acelerador.b. Libere por completo el pedal del acelerador.8. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,

hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.9. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen-

dido la luz indicadora de falla.10. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.

ELEMENTO ESPECIFICACIÓN

Velocidad de marcha mínima

T/M: 675 ± 50 rpm (en posición neutral)CVT: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)

Sincronización de ignición

T/M: 6 ± 5° APMS (en posición neutral)CVT: 6 ± 5° APMS (en posición P o N)



2007 Sentra

11. Espere 20 segundos.

12. Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y la sincroni-zación de ignición estén dentro de las especificaciones. Consulte EC-59, "Inspección básica".

13. Si la velocidad de marcha mínima y la sincronización de ignición no están dentro de la especificación, elaprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no podrá llevarse a cabo. En este caso, consulte elPROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO siguiente para encontrar la causa del incidente.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICOSi el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se puede realizar exitosamente, procedade la siguiente manera:1. Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.2. Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).3. Verifique que río abajo de la mariposa de aceleración esté libre de fugas de aire.4. Cuando los tres elementos anteriores están OK, los componentes del motor y su instalación son

cuestionables. Verifique y elimine la causa del incidente.Es útil realizar el EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

5. Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de arrancar el motor, elimine la causadel incidente y lleve a cabo nuevamente, desde el principio, el aprendizaje del volumen de aire enmarcha mínima.

– El motor se cala.– Marcha mínima errónea.

ELEMENTO ESPECIFICACIÓN


T/M: 675 ± 50 rpm (en posición neutral)CVT: 700 ± 50 rpm (en posición P o N)

Sincronización de ignición

T/M: 6 ± 5° APMS (en posición neutral)CVT: 6 ± 5° APMS (en posición P o N)

SEC897C


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Comprobación de la presión de combustible UBS00U0K

ALIVIO PRES COMBUST Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Lleve a cabo “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-III.3. Arranque el motor.4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.5. Gire el interruptor de ignición a APAG.

Sin CONSULT-III1. Remueva el fusible de la bomba de combustible (1) ubicado en

IPDM E/R (2).

: Parte delantera del vehículo2. Arranque el motor.3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para

liberar toda la presión del combustible.4. Gire el interruptor de ignición a APAG.5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar

servicio al sistema de combustible.

COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLEPRECAUCIÓN:Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combusti-ble para eliminar el peligro.NOTA: Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible

se puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente porque losmodelos B16 no tienen sistema de retorno de combustible.

El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión delcombustible no se debe usar para otros propósitos.

Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, demanera que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores.

No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicarlecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.

1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-69, "ALIVIO PRES COMBUST".2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación

de presión del combustible B y adaptador de tubo de combusti-ble (KV10118400) D, y luego conecte el medidor de presión decombustible A.

: Al conector rápido

: Al tubo de combustible (lado del motor) C: Abrazadera Use una manguera de combustible adecuada para la com-

probación de la presión del combustible (manguera de com-bustible genuina NISSAN sin conector rápido).

Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, useuna manguera de combustible moderadamente larga para la comprobación de presión del combusti-ble.

No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combustible. Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.

3. Retire la manguera de combustible. Consulte EM-20, "MÚLTIPLE DE ADMISIÓN" No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico.

PBIB2958E

PBIB2982E



2007 Sentra

4. Conecte la manguera de combustible para la comprobación depresión del combustible (1) al tubo de combustible (lado delmotor) con la abrazadera (2), como se muestra en la figura. Carrete No. 2 (5) Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la man-

guera con un trapo humedecido en gasolina. Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte supe-

rior del tubo de combustible (3) y el carrete No. 1 (4). Inserte la manguera de combustible para la comprobación de

presión del combustible hasta que toque el carrete No. 1 en eltubo de combustible.

Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00). Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas. Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas. Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg).

Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.5. Conecte el adaptador del tubo de combustible al conector

rápido. A: Medidor de presión de combustible B: Manguera de combustible para comprobación de presión

de combustible6. Después de conectar la manguera de combustible para la com-

probación de presión del combustible, jale la manguera con unafuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmarque no se salga el tubo de combustible.

7. Gire el interruptor de ignición a ENC y verifique que no hayafugas de combustible.

8. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible.9. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.

No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El medidorde presión de combustible puede indicar lecturas falsas.

Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan fugasde combustible de la conexión del combustible.

10. Si el resultado no es satisfactorio, vaya al siguiente paso.11. Compruebe lo siguiente.

Mangueras de combustible y tubos de combustible en busca de obstrucciones Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones Bomba de combustible Regulador de presión de combustible en busca de obstruccionesSi es OK, reemplace el regulador de presión de combustible.Si NG, repare o reemplace.

12. Compruebe lo siguiente. Mangueras de combustible y tubos de combustible en busca de obstrucciones Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones Bomba de combustible Regulador de presión de combustible en busca de obstruccionesSi es OK, reemplace el regulador de presión de combustible.Si NG, repare o reemplace.

Par de apriete: 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 pulg-lb)

En marcha mínima: Aproximadamente 350 kPA (de 3.5 barios, 3,57 kg/cm2, 51 psi)

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13. Antes de desconectar el medidor de presión de combustible y el adaptador J-44321-6, libere la presióndel combustible hasta cero. Consulte EC-69, "ALIVIO PRES COMBUST".


DIAGNÓSTICO DE FALLAS

2007 Sentra

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PFP:00004

Introducción al Diagnóstico de fallas UBS00U0L

INTRODUCCIÓNEl motor tiene un ECM para controlar sistemas importantes, talescomo control de combustible, control de ignición, sistema de controlde aire de marcha mínima, etc. El ECM acepta las señales deentrada de los sensores e instantáneamente impulsa los actuado-res. Es esencial que las señales tanto de entrada como de salidasean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que nohaya fallas tales como pérdidas de vacío, bujías sucias ni otrasfallas en el motor.

Es mucho más difícil diagnosticar un incidente que ocurre intermi-tentemente en lugar de continuamente. La mayoría de los incidentesintermitentes es producto de conexiones eléctricas deficientes o decableados inadecuados. En este caso, una comprobación cuida-dosa de los circuitos que se sospecha tienen fallas puede ayudar aevitar el reemplazo de piezas buenas.

Una comprobación solamente visual puede no encontrar la causade los incidentes. Se debe llevar a cabo una prueba en carreteracon el CONSULT-III (o GST) o un probador de circuitos conectado.Siga el flujo de trabajo en EC-73, "FLUJO DE TRABAJO".Antes de iniciar las comprobaciones reales, tómese unos minutospara hablar con el cliente que llega con una queja de maniobrabili-dad. El cliente puede proporcionar buena información acerca dedichos incidentes, especialmente los intermitentes. Averigüe cuálesson los síntomas y en qué condiciones ocurren. Se debe usar unaHoja de trabajo de diagnóstico como la del ejemplo en EC-77,"Muestra de Hoja de trabajo".Inicie su diagnóstico buscando primero fallas convencionales. Estole ayudará a diagnosticar y corregir fallas de maniobrabilidad en un vehículo con motor electrónicamente con-trolado.

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FLUJO DE TRABAJOSecuencia general

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Flujo detallado

1. OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA

Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-rrió el incidente/falla) usando la EC-76, "HOJA DE DIAGNÓSTICO".

>> VAYA A 2.

2. VERIFICAR DTC*1

1. Verificar DTC*1

2. Si se muestra el DTC*1, lleve a cabo el siguiente procedimiento.

– Registre el DTC*1 y los datos de pantalla congelada*2. (Imprímalos con el CONSULT-III o el GST).

– Borre el DTC*1. (Consulte EC-50, "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIO-NADA CON EMISIONES".)

– Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC*1 y el síntoma descrito por el cliente. (La Gráficamatriz de síntomas resulta útil. Consulte la EC-80, "Gráfica matriz de síntomas".)

3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?

Se describe el síntoma, se muestra el DTC*1>>VAYA A 3.Se describe el síntoma, no se muestra el DTC*1>>VAYA A 4.No se describe el síntoma, se muestra el DTC*1>>VAYA A 5.

3. CONFIRMAR EL SÍNTOMA

Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).La HOJA DE DIAGNÓSTICO es útil para verificar el incidente.Conecte el CONSULT-III en el vehículo y compruebe los resultados del diagnóstico.Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 5.

4. CONFIRME EL SÍNTOMA

Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.La HOJA DE DIAGNÓSTICO es útil para verificar el incidente.Conecte el CONSULT-III en el vehículo y compruebe los resultados del diagnóstico.Compruebe la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.

>> VAYA A 6.


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5. LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC

Lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC del DTC*1 mostrado, y luego asegúrese de que eseDTC*1 se detecte nuevamente.Si se detectan dos o más DTC*1, consulte la EC-78, "Tabla de prioridades de inspección de DTC" y deter-mine el orden de diagnóstico de fallas.NOTA: Los datos de la pantalla congelada*2 son útiles cuando no se detecta el DTC*1. Si el Procedimiento de confirmación de DTC no está incluido en el Manual de servicio, lleve a cabo la

Comprobación general de las funciones. Este procedimiento simplificado de comprobación es una alter-nativa eficaz, aunque los DTC*1 no se pueden detectar durante esta revisión.Si el resultado de la Comprobación general de las funciones es NG, es lo mismo que la detección de unDTC*1 por medio del Procedimiento de confirmación de DTC.

¿Se detecta un DTC*1 ?Sí >> VAYA A 10.No >> Compruebe de acuerdo con el EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE

INTERMITENTE".

6. LLEVE A CABO INSPECCIÓN BÁSICA

Realice la EC-59, "Inspección básica".

Con CONSULT-III>>VAYA A 7.Sin CONSULT-III>>VAYA A 9.

7. REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DATOS"

Con CONSULT-IIIAsegúrese de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “A/B1 RAZ A/C1” estén dentro del valorespecificado usando "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” del CONSULT-III. Consulte el EC-119, "Pro-cedimiento de inspección".¿Están dentro del valor especificado?Sí >> VAYA A 9.No >> VAYA A 8.

8. DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-CACIÓN

Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-120, "Procedimiento de diagnóstico".¿Se detectó la pieza con falla?Sí >> VAYA A 11.No >> VAYA A 9.

9. DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA MATRIZ DE SÍNTOMAS

Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-80, "Gráfica matriz de síntomas" con base en el síntomaconfirmado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas ysíntomas.

>> VAYA A 10.



2007 Sentra

10. DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema.NOTA:El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi-miento de diagnóstico. Vea los detalles en la Inspección de circuito en GI-30, "Cómo llevar a cabo undiagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico".¿Se detectó la pieza con falla?Sí >> VAYA A 11.No >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o verifique el voltaje de las

terminales del ECM relacionadas usando el CONSULT-III. Consulte EC-95, "Terminalesde ECM y valor de referencia", EC-115, "Valor de referencia del CONSULT-III en MonitorDatos.".

11. REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS

1. Repare o reemplace la pieza con fallas.2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico

después de la reparación y reemplazo.3. Compruebe el DTC. Si se muestra el DTC, bórrelo, consulte EC-50, "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN

DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".

>> VAYA A 12.

12. COMPROBACIÓN FINAL

Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmaciónde DTC o Comprobación general de las funciones, y después asegúrese de que la falla se haya reparado demanera segura.Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese deque el síntoma no se haya detectado.OK o NG

NG (DTC*1 detectado)>>VAYA A 10.NG (el síntoma permanece)>>VAYA A 6.OK >> 1. Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC*1 innecesario en

el ECM y el TCM (Módulo de control del transeje). (Consulte EC-50, "CÓMO BORRARINFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".)

2. Si se requiere completar el SRT, maneje el vehículo bajo el patrón de manejoespecífico. Consulte EC-46, "Patrón de manejo".

3. FIN DE LA INSPECCIÓN*1: Incluye DTC de 1er recorrido.*2: Incluye datos de pantalla congelada de 1er recorrido.

HOJA DE DIAGNÓSTICODescripciónExisten varias condiciones de funcionamiento que conducen a lafalla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichascondiciones puede hacer la localización y corrección de fallas másrápida y más precisa.En general, cada cliente percibe diferente cada incidente. Es impor-tante entender perfectamente los síntomas o condiciones de laqueja de un cliente.Utilice una hoja de trabajo de diagnóstico como la que se muestraen la siguiente página para organizar toda la información de locali-zación y corrección de fallas.

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Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se encienda permanentemente o parpadeey que se detecte el DTC. Ejemplos: El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor. El tapón de llenado de combustible no fue puesto o quedó mal atornillado, permitiendo que el combusti-

ble se evaporara en la atmósfera.

Muestra de Hoja de trabajo

MTBL0017



2007 Sentra

Tabla de prioridades de inspección de DTC UBS00U0M

Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguientetabla de prioridades.NOTA: Si el código de diagnóstico de fallas U1000 o U1001 aparece junto con otro código, realice primero



Prioridad Elementos detectados (DTC)

1 U1000 U1001 Línea de comunicación CAN

U1010 Comunicación CAN

P0101 P0102 P0103 Sensor de flujo de masa de aire

P0112 P0113 P0127 Sensor de temperatura del aire de admisión

P0117 P0118 P0125 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa del acelerador

P0128 Funcionamiento del termostato

P0327 P0328 Sensor de cascabeleo

P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)

P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

P0605 ECM

P0643 Alimentación del sensor

P0705 P0850 Interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP)

P1610 - P1615 NATS

P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador

2 P0031 P0032 Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1

P0037 P0038 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2

P0075 Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión

P0130 P0131 P0132 P0133 P2A00 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1

P0137 P0138 P0139 Sensor de oxígeno calentado 2

P0444 P0445 Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP

P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT)

P1805 Interruptor del freno

P2100 P2103 Relevador del motor de control del acelerador

P2101 Función del control eléctrico del acelerador

P2118 Motor de control del acelerador

3 P0011 Control de regulación de válvula de admisión

P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible

P0300 - P0304 Falla de ignición

P0420 Función de catalizador de tres vías

P0506 P0507 Sistema de control de marcha mínima

P0710 P0715 P0720 P0744 P0746 P0776 P0778 P0840 P0845 P1740 P1777 P1778 Sensores, válvulas solenoide e interruptores relacionados con el CVT

P1148 Control de ciclo cerrado

P1421 Control de arranque en frío

P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección

P1572 Interruptor de ASCD del freno

P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD

P1715 Sensor de velocidad primario

P2119 Actuador del control eléctrico del acelerador


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Gráfica a prueba de fallas UBS00U0N

Cuando se detecta el DTC que aparece a continuación, el ECM entra en el modo a prueba de fallas y la luzindicadora de falla se ilumina.

Cuando el circuito de la luz indicadora de falla está abierto, el ECM no puede advertirle al conductor quehay una avería en el sistema de control del motor encendiendo la luz indicadora de falla.

DTC No. Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo a prueba de fallas.

P0102P0103

Circuito del sensor de flujo masivo de aire


P0117P0118

Circuito del sensor de tempe-ratura del agua de enfria-miento del motor

El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor con base en el tiempo después de girar el interruptor de ignición a ENC o ARRANQUE.El CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.

CondiciónTemperatura del agua de enfriamiento del motor

decidida(Pantalla del CONSULT-III)

Justo al girar el interruptor de ignición a ENC o ARRANQUE

40°C (104°F)

Más de aprox. 4 minutos después de poner la ignición en ENC o ARRANQUE

80°C (176°F)

Excepto como aparece arriba40 - 80°C (104 - 176°F)(Depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema a prueba de fallas del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha.

P0122P0123P0222P0223P2135

Sensor de posición del acele-rador

El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para regular la apertura de la mariposa del acelerador con el fin de que la posición de marcha mínima esté dentro de +10 grados.El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más lenta que en condiciones normales.Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.

P0643 Suministro de corriente del sensor

El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

P2100P2103

Relevador de control del ace-lerador


P2101 Función de control eléctrico del acelerador


P2118 Motor de control del acelera-dor


P2119 Actuador del control eléctrico del acelerador

(Cuando el actuador de control eléctrico del acelerador no funciona adecuadamente debido a falla del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico del acelerador regulando la apertura de aceleración alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm.

(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de aceleración en modo a prueba de fallas no está en el rango especificado:)El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de la mariposa del acelerador a 20 grados o menos.

(Cuando el ECM detecta que la válvula de aceleración se queda abierta:)Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.El motor puede volver a arrancar en N o P (CVT) o en punto muerto (T/M), y la velocidad del motor no excederá de 1,000 rpm.

P2122P2123P2127P2128P2138

Sensor de posición del pedal del acelerador

El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para regular la apertura de la mariposa del acelerador con el fin de que la posición de marcha mínima esté dentro de +10 grados.El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más lenta que en condiciones normales.Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.



2007 Sentra

Por lo tanto, cuando se detecta continuamente en 5 recorridos que hay alguna falla en el acelerador con-trolado electrónicamente y en parte de los diagnósticos relacionados con el ECM, el ECM advierte al con-ductor la falla del sistema de control del motor y el circuito de luz indicadora de falla es abierto mediantela función a prueba de fallas.La función a prueba de fallas también opera cuando los diagnósticos anteriores, excepto el circuito de laluz indicadora de falla, se detectan y demandan que el conductor repare la falla.

Gráfica matriz de síntomas UBS00U0O

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR



SÍNTOMA

Página de referencia

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O A

CA

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A)

Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com-bustible

Circuito de bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-459

Sistema de regulador de presión de combustible

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-69

Circuito de inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-453

Sistema de emisiones evaporativas 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-29

Aire Sistema de ventilación positiva del cárter

3 3

4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-33

Ajuste incorrecto de la velocidad de marcha mínima

1 1 1 1 1 EC-59

Actuador del control eléctrico del ace-lerador

1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2EC-389, EC-401

Ignición Ajuste incorrecto de la sincronización de ignición

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-59

Circuito de ignición 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-465

Fuente de alimentación principal y circuito a tie-rra

2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-129


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Circuito del sensor de flujo masivo de aire

1

1 2

2

2 2 2 2

EC-163EC-172

Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

3

3 3EC-184EC-195

Circuito del sensor de relación de aire y com-bustible (A/C) 1

EC-203, EC-210, EC-216, EC-222, EC-430

Circuito sensor de posición de la mariposa del acelerador

2 2

EC-189, EC-271, EC-348, EC-350, EC-417

Circuito de sensor de posición de pedal del ace-lerador

3 2 1

EC-322, EC-403, EC-409, EC-423

Circuito sensor de cascabeleo 2 3 EC-284

Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)

2 2 EC-288

Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)

3 2 EC-295

Circuito de señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-314

ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-320

Circuito de la válvula solenoide de sincroni-zación de válvulas de admisión

3 2 1 3 2 2 3 3 EC-158

Circuito del interruptor de posición de estaciona-miento y neutral (PNP)

3 3 3 3 3 EC-327

SÍNTOMA


DIF

ÍCIL

DE

AR

RA

NC

AR

/NO

AR

RA

NC

A O

NO

VU

ELV

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AR

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ULA

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R M

UE

RT

O (

SO

ME

TID

O A

CA

RG

A)




2007 Sentra

1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.(continúa en la siguiente página)

Circuito de sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-476

Circuito de señal de carga eléctrica 3 EC-451

Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 MTC-28

Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS

4 BRC-8

SÍNTOMA


DIF

ÍCIL

DE

AR

RA

NC

AR

/NO

AR

RA

NC

A O

NO

VU

ELV

E A

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EC-83

C

D

E

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G

H

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J

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EC


SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROSSÍNTOMA


DIF

ÍCIL

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O (

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ME

TID

O A

CA

RG

A)


Combusti-ble

Tanque de combustible5

5

FL-9

Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-35

Bloqueo de vapor —

Depósito de válvula

5 5 5 5 5 5 5

—

Combustible pobre (gasolina de peso pesado, octanaje bajo)

—

Aire Ducto de aire

5 5 5 5 5 5

EM-18

Filtro de aire EM-18

Fuga de aire del conducto de aire(Sensor de flujo de masa de aire — actuador de control eléctrico del acelerador)

5 5 5 5

EM-18

Actuador del control eléctrico del acelerador

EM-20

Fuga de aire del colector de admisión/Colector/Junta

EM-20

Arranque Acumulador1 1 1 1 1 1

1

1SC-4

Circuito de generador SC-19

Circuito de arranque 3 SC-8

Placa de señal 6 EM-64

Interruptor de posición de estacio-namiento/neutral (PNP)

4MT-13 oCVT-71



2007 Sentra

Motor Cabeza de cilindros5 5 5 5 5 5 5 5 EM-64

Junta de la cabeza de cilindros 4 3

Bloque de cilindros

6 6 6 6 6 6 6 6

4

EM-80

Pistón

Anillo

Biela

Cojinete

Cigüeñal

Meca-nismo de válvula

Cadena de distribución

5 5 5 5 5 5 5 5

EM-39

Árbol de levas EM-49

Sincronizador de las válvulas de admisión

EM-39

Válvula de admisión3 EM-64

Válvula de escape

Escape Múltiple de escape/Tubo/Silencia-dor/Junta

5 5 5 5 5 5 5 5EM-23, EX-3Catalizador de 3 vías (CO, HC y

NOx)

Lubri-cación

Cárter de aceite/Colador de aceite/Bomba de aceite/Filtro de aceite/Galería de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5

EM-26, LU-8

Nivel de aceite (Bajo)/Aceite sucio LU-5

SÍNTOMA


DIF

ÍCIL

DE

AR

RA

NC

AR

/NO

AR

RA

NC

A O

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EC-85

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.

Refrige-ración

Radiador/Manguera/Tapón de boca de llenado de radiador

5 5 5 5 5 5 5 4 5

CO-12

Termostato 5 CO-17

Bomba de agua CO-16

Galería de agua CO-7

Ventilador de enfriamiento

5

CO-15

Nivel del agua de enfriamiento (bajo)/Agua de enfriamiento conta-minada

CO-9

NATS 1 1 BL-117

SÍNTOMA


DIF

ÍCIL

DE

AR

RA

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AR

/NO

AR

RA

NC

A O

NO

VU

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TID

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CA

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A)




2007 Sentra

Ubicación de piezas de componente de control de motor UBS00U0P

1. Bobina de ignición (con transistor de potencia) y bujía

2. Válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión

3. Inyector de combustible

4. Motoventilador de enfriamiento 2 5. Sensor de cascabeleo 6. Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

7. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

8. Motoventilador de enfriamiento 1 9. Sensor de presión del refrigerante

10. IPDM E/R 11. ECM 12. Sensor de flujo masivo de aire(con sensor de temperatura del aire de admisión)

13. Actuador del control eléctrico del ace-lerador(con sensor de posición de la mari-posa del acelerador integrado, motor de control del acelerador)

14. Válvula solenoide de control del volu-men de purga del recipiente EVAP

BBIA0922E


EC-87

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. Sensor de flujo masivo de aire(con sensor de temperatura del aire de admisión)

2. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

3. Actuador del control eléctrico del ace-lerador(con sensor de posición de la mariposa del acelerador integrado, motor de control del acelerador)

4. Válvula de ventilación positiva del cárter

5. Conector del mazo de cables del moto-ventilador de enfriamiento 1

6. Conector del mazo de cables del moto-ventilador de enfriamiento 2

7. Radiador 8. Sensor de presión del refrigerante

BBIA0784E



2007 Sentra


1. Válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión

2. Sensor de cascabeleo 3. IPDM E/R

4 Conector del mazo de cables de la unidad sensora de nivel de combusti-ble y la bomba de combustible(visto sin la cubierta del orificio de inspección)

5. Unidad sensora de nivel de combusti-ble y bomba de combustible

6. Regulador de presión del combustible

7. Sensor de nivel de combustible 8. Bobina de ignición (con transistor de potencia) y bujía

9. Inyector de combustible

BBIA0893E


EC-89

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


: Parte delantera de vehículo

1. Sensor de posición del cigüeñal (POS)

2. Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

3. Válvula solenoide de control del volu-men de purga del recipiente EVAP

4. ECM 5. Conector del mazo de cables del inte-rruptor de la luz de freno.

6. Conector del mazo de cables del inte-rruptor de ASCD del freno

7. Pedal de freno 8. Sensor de posición del pedal del ace-lerador

BBIA0763E



2007 Sentra

PBIB3462E


EC-91

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. Conector del mazo de cables del sen-sor de relación de aire y combustible (A/C) 1

2. Sensor de relación de aire y combusti-ble (A/C) 1

3. Sensor de oxígeno calentado 2

4. Interruptor de dirección de ASCD 5. Interruptor principal (MAIN) 6. Interruptor de cancelar (CANCEL)

7. Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST)

8. Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE)

9. Recipiente EVAP

10. Pedal del embrague 11. Interruptor de embrague de ASCD

BBIA0894E



2007 Sentra

Diseño de manguera de vacío UBS00U0Q

Consulte el Sistema de control de vacío en el EC-20, "Diagrama del sistema".

: Parte delantera del vehículo : Del recipiente EVAP

1. Múltiple de admisión 2. Válvula solenoide de control del volu-men de purga del recipiente EVAP

3. Resonador de purga de EVAP

4. Puerto de servicio de EVAP

NOTA:No utilice agua jabonosa ni ningún otro solvente para instalar mangueras de vacío o purga.

BBIA0759E


EC-93

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama de circuitos UBS00U0R

BBWA2948E



2007 Sentra

BBWA2949E


EC-95

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Disposición de terminal de conectores de mazo de cables de ECM UBS00U0S

Terminales de ECM y valor de referencia UBS00U0T

PREPARACIÓN1. El ECM (1) se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del

motor cerca del acumulador.

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Cuando desenchufe el conector del mazo de cables del ECM,

aflójelo (A) con las palancas (1) lo más que pueda, como semuestra en la figura.

– ECM (2)– Sujete (B)

3. Conecte una caja de derivación exterior (SST) y adaptador decable en Y (SST) entre el ECM y el conector de mazo de cablesde ECM. Tenga mucho cuidado de no tocar al mismo tiempo las 2 ter-

minales de alfiler. Los datos son para comparación y pueden no ser exactos.

TABLA DE INSPECCIÓN DEL ECMLos datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.El CONSULT-III mide la señal intermitente.PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede darcomo resultado daños al transistor del ECM. Use una conexión a tierra que no sean las terminales delmódulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

PBIA9221J

BBIA0749E

PBIB2947E



2007 Sentra

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL

CABLEELEMENTO CONDICIÓN DATOS (voltaje de CD)

1 VMotor de control del acelera-dor(Abierto)

[Interruptor de ignición: ENC]

Motor detenido

Palanca de cambios: D (CVT), primera (T/M)

Pedal del acelerador: Oprimido a fondo

Aproximadamente 3.2V

2 Y/BFuente de alimentación de motor de control del acelera-dor

[Interruptor de ignición: ENC]VOLTAJE DEL ACUMULADOR(11 - 14V)

3 BR/WCalentador del sensor de A/C 1

[Motor en marcha]

Condición de calentamiento

Velocidad de marcha mínima(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)

Aproximadamente 2.9 - 8.8V

4 L/RMotor de control del acelera-dor (cerrar)


Motor detenido

Palanca de cambios: D (CVT), primera (M/T)

Pedal del acelerador: completamente libre


5 B/WCalentador del sensor de oxígeno calentado 2

[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.

– Motor: después del calentamiento

– Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga alguna.

Aproximadamente 10V


Motor detenido

[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm

VOLTAJE DEL ACUMULADOR(11 - 14V)

PBIA8150J

PBIA8148J

PBIA8149J

PBIA8148J


EC-97

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


9 W/BVálvula solenoide de con-trol del volumen de purga del recipiente EVAP

[Motor en marcha]


Pedal del acelerador: No lo oprima, ni siquiera levemente, después de arrancar el motor.

VOLTAJEDEL ACUMULADOR

(11 - 14V)

[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Aproximadamente 2,000 rpm (Más de 100 segundos después de arrancar el motor)

Aproximadamente 10V

1011

BB

Tierra del ECM[Motor en marcha]

Velocidad de marcha mínimaTierra de la carrocería

15 G/YRelevador del motor de con-trol del acelerador

[Interruptor de ignición: APAG]VOLTAJEDEL ACUMULADOR(11 - 14V)

[Interruptor de ignición: ENC] 0 - 1.0V

17182122

VBR/YGY

Señal de ignición Nº. 1Señal de ignición Nº. 2Señal de ignición Nº. 4Señal de ignición Nº. 3

[Motor en marcha]



NOTA:El ciclo del pulso cambia dependiendo de las rpm en marcha mínima.

0 - 0.3V

[Motor en marcha]


Velocidad del motor: 2,500 rpm

0.2 - 0.5V

23 B/ORelevador de la bomba de combustible


Durante 1 segundo después de girar el inte-rruptor de ignición a ENC

[Motor en marcha]

0 - 1.0V


Más de 1 segundo después de girar el inte-rruptor de ignición a ENC

VOLTAJEDEL ACUMULADOR(11 - 14V)

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


PBIB0050E

PBIB0520E

PBIA9265J

PBIA9266J



2007 Sentra

25293031

ROGRL

Inyector de combustible nº 4Inyector de combustible nº 3Inyector de combustible nº 2Inyector de combustible nº 1

[Motor en marcha]





(11 - 14V)

[Motor en marcha]




(11 - 14V)

32 R/GRelevador del ECM(apagado automático)

[Motor en marcha][Interruptor de ignición: APAG]

Durante unos segundos después de girar el interruptor de ignición a APAG

0 - 1.0V

[Interruptor de ignición: APAG]

Más de unos segundos después de girar el interruptor de ignición a APAG


33 Y/BSensor de posición del ace-lerador 1


Motor detenido



Más de 0.36V


Motor detenido



Menos de 4.75V

34 R/WSensor de posición del ace-lerador 2


Motor detenido



Menos de 4.75V


Motor detenido



Más de 0.36V

36 BR/WTierra del sensor(Sensor de posición del ace-lerador)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

37 W Sensor de cascabeleo[Motor en marcha]

Velocidad de marcha mínimaAproximadamente 2.5V

38 PSensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

[Motor en marcha]

Aproximadamente 0 - 4.8VEl voltaje de salida varía según la temperatura del agua de enfria-miento del motor.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


PBIB0529E

PBIA4943J


EC-99

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


40 —Tierra del sensor(Sensor de cascabeleo)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

41 LSensor de presión del refri-gerante

[Motor en marcha]


Tanto el interruptor de A/A como el interrup-tor del ventilador: Encendido (Compresor en funcionamiento)

1.0 - 4.0V

44 GR

Tierra del sensor(Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

45 VSensor de flujo masivo de aire


Motor detenidoAproximadamente 0.4V

[Motor en marcha]



0.9 - 1.2V

[Motor en marcha]


El motor se revoluciona desde marcha mínima hasta unas 4,000 rpm

Desde 0.9 - 1.2V hasta unos 2.4V(Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la acele-ración del motor a cerca de 4,000 rpm)

46 BR/YTemperatura del aire de admisiónsensor

[Motor en marcha]Aproximadamente 0 - 4.8VEl voltaje de la salida varía con temperatura del aire de admisión.

48 R/GTierra del sensor(Sensor de presión del refri-gerante)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

49 L/R Sensor A/C 1

[Motor en marcha]



Aproximadamente 1.8VEl voltaje de salida varía según la relación de aire y combustible.

50 GSensor de oxígeno calen-tado 2

[Motor en marcha]

Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes.



0 - Aproximadamente 1.0V

52 B/WTierra del sensor(Sensor de flujo de aire masa)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

53 L/G Sensor A/C 1 [Interruptor de ignición: ENC] Aproximadamente 2.2V

55 OTierra del sensor(Sensor de temperatura de aire de admisión)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

59 B/YTierra del sensor(Sensor de oxígeno calen-tado 2)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL




2007 Sentra

61 YSensor de posición del cigüeñal (POS)

[Motor en marcha]





[Motor en marcha]



62 B/PTierra del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

63 B/RTierra del sensor[Sensor de posición del árbol de levas (FASE)]

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

65 RSensor de posición del árbol de levas (FASE)

[Motor en marcha]




1.0 - 2.0V

[Motor en marcha]


1.0 - 2.0V

69 BR/RInterruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)


Palanca de cambios: P o N (CVT), punto muerto (T/M)



Excepto lo anteriorAproximadamente 0V

72 BR

Suministro de corriente del sensor(Sensor de posición del ace-lerador)

[Interruptor de ignición: ENC] Aproximadamente 5V

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


PBIB2998E

PBIB2999E

PBIB2986E

PBIB2987E


EC-101

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


73 Y/RVálvula solenoide de sincro-nización de la válvula de admisión

[Motor en marcha]




[Motor en marcha]


Cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 2,000 rpm

(7 - 10V)

74 G/W

Suministro de corriente del sensor(Sensor de presióndel refrigerante)


75 G/R

Suministro de corriente del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]


78 G/Y

Suministro de corriente del sensor[Sensor de posición del árbol de levas (FASE)]


83 PLínea de comunicaciones CAN

— —

84 LLínea de comunicaciones CAN

— —

88 P/LConector de enlace de DATOS


CONSULT-III o GST: DesconectadoAproximadamente 10.5V

93 B/R Interruptor de ignición

[Interruptor de ignición: APAG] 0V

[Interruptor de ignición: ENC]VOLTAJEDEL ACUMULADOR(11 - 14V)

94 L/YInterruptor de dirección de ASCD


Interruptor de ASCD del volante de la dirección: APAG

Aproximadamente 4V


Interruptor principal (MAIN): OprimidoAproximadamente 0V


Interruptor de cancelar (CANCEL): OprimidoAproximadamente 1V


Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE): Oprimido

Aproximadamente 3V


Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST): Oprimido

Aproximadamente 2V

95 B/YTierra del sensor(Interruptor de ASCD del volante de la dirección)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

99 R/G Interruptor de luz de freno


Pedal del freno: completamente libreAproximadamente 0V


Pedal del freno: oprimido ligeramenteVOLTAJE DEL ACUMULADOR(11 - 14V)

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


PBIA4937J



2007 Sentra

: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)

100 G/BInterruptor de freno de ASCD


Pedal del freno: Levemente oprimido (CVT)

Pedal del freno y/o pedal del embrague: Levemente oprimido (T/M)

Aproximadamente 0V


Pedal del freno: Completamente libre (CVT)

Pedal del freno y pedal del embrague: Com-pletamente libre (T/M)


102 BR/Y

Suministro de corriente del sensor(Sensor de posición del pedal del acelerador 2)


103 Y/GSensor de posición del pedal del acelerador 2


Motor detenido


0.3 - 0.6V


Motor detenido


1.95 - 2.4V

104 B/PTierra del sensor(Sensor de posición del pedal del acelerador 2)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

105 GSuministro de corriente del ECM


106 O

Suministro de corriente del sensor(Sensor de posición del pedal del acelerador 1)


108 B Tierra del ECM[Motor en marcha]


110 W(Sensor de posición del pedal del acelerador 1)


Motor detenido


0.6 - 0.9V


Motor detenido


3.9 - 4.7V

111 B/WTierra del sensor(Sensor de posición del pedal del acelerador 1)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



EC-103

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR) UBS00U0U

FUNCIONAMIENTO

*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria de ECM.

Códigos de diagnóstico de fallas

Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido

Datos de pantalla congelada

Datos de pantalla congelada del 1er recorrido

Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)

Valores de prueba

Modo de prueba de diagnóstico

Función

Soporte de trabajoEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-III.

Resultados de autodiagnósticoLos resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*

Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.

Test activoModo de Prueba de diagnóstico en el cual el CONSULT-III impulsa algunos actuadores independiente-mente de los del ECM y cambia, asimismo, algunos parámetros dentro de un rango especificado.

Prueba funcionalEste modo se usa para informar a los clientes cuando la condición de su vehículo requiere mantenimiento periódico.

Confirmación DTC y SRTSe pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del auto-diagnóstico.

Numero de pieza del ECU Se puede leer el número de pieza de ECM.



2007 Sentra

PIEZAS DE COMPONENTE DE CONTROL DE MOTOR/APLICACIÓN DE SISTEMA DE CONTROL

Punto

MODO PRUEBA DE DIAGNÓSTICO

SOPORTE TRABAJO

RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNÓSTICO

MONI-TOR

DATOS

TEST ACTIVO

DTC Y SRTCONFIRMACIÓN

DTC*1

DATOS DE LA PANTALLA

CONGELADA*2

ESTADO SRT

SOPORTE DE TRA-BAJO DE

DTC

PIE

ZA

S C

OM

PO

NE

NT

ES

DE

L C

ON

TR

OL

DE

L M

OTO

R

EN

TR

AD

A

Sensor de posición del cigüeñal (POS)

× × ×


× × ×

Sensor de flujo masivo de aire × ×


× × × ×

Sensor de relación de aire y com-bustible (A/C) 1

× × × ×

Sensor de oxígeno calentado 2 × × × ×

Sensor de la rueda × × ×


× ×

Sensor de posición del acelerador × × ×

Sensor de temperatura del aire de admisión

× × ×

Sensor de cascabeleo ×

Sensor de presión del refrigerante ×

Interruptor de posición de mari-posa cerrada (Señal de sensor de posición de pedal del acelerador)

×

Interruptor del aire acondicionado ×

Interruptor de posición de estacio-namiento/neutral (PNP)

× ×

Interruptor de luz de freno × ×

Voltaje del acumulador ×

Señal de carga ×

Sensor de nivel de combustible × ×

Interruptor de dirección de ASCD × ×

Interruptor de freno de ASCD × ×

Interruptor de embrague de ASCD × ×

Unidad de control del EPS ×


EC-105

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


X: Aplicable1: Este punto incluye los DTC del 1er recorrido.2: Este modo incluye los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido o los datos de la pantalla congelada. Los puntos aparecen enel modo de datos de pantalla congelada del CONSULT-III únicamente cuando se detecta un DTC de 1er recorrido o un DTC. Para verlos detalles, consulte EC-40, "DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE LA PANTALLA CONGELADA DE 1er RECO-RRIDO" .*3: Siempre aparece "COMPLT".

MODO SOPORTE DE TRABAJOElemento de trabajo

*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

PIE

ZA

S C

OM

PO

NE

NT

ES

DE

L C

ON

TR

OL

DE

L M

OT

OR

SA

LID

A

Inyector de combustible × ×

Transistor de potencia (sincroni-zación de ignición)

× ×

Relevador del motor de control del acelerador

× ×

Motor de control del acelerador ×

Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP

× × × ×

Relevador del aire acondicionado ×

Relevador de la bomba de com-bustible

× × ×

Relevador del ventilador de enfria-miento

× × ×


× × ×*3

Calentador del sensor de oxígeno calentado 2

× × ×*3

Válvula solenoide de sincroni-zación de la válvula de admisión

× × ×

Valor calculado de carga × ×

Punto

MODO PRUEBA DE DIAGNÓSTICO

SOPORTE TRABAJO

RESULTADOS DEL AUTO-DIAGNÓSTICO

MONI-TOR

DATOS

TEST ACTIVO

DTC Y SRTCONFIRMACIÓN

DTC*1

DATOS DE LA PANTALLA

CONGELADA*2

ESTADO SRT

SOPORTE DE TRA-BAJO DE

DTC

ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO

ALIVIO PRES COMBUST LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DETENDRÁ AL PULSAR "ARRANQUE" DURANTE LA MARCHA MÍNIMAHAGA GIRAR EL MOTOR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE SE CALE.

Al liberar la presión del combustible del tubo de combustible

APRN VOL AIRE RLNT EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL RANGO ESPECI-FICADO SE MEMORIZA EN ELECM.

Cuando se aprende el volumen de aire en marcha mínima

CONT. DE AUTOAPRENDIZAJE EL COEFICIENTE DE RELACIÓN DE MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE REGRESA AL COEFICIENTE ORIGINAL.

Al borrar el coeficiente del valor de control de autoaprendizaje

AJUS RPM RALNTI OBJ* EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA Al establecer la velocidad de mar-cha mínima objetivo

AJUS REG ENCD OBJ* EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA Al ajustar la sincronización de ignición objetivo



2007 Sentra

RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICOElemento de autodiagnósticoCon respecto a los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consulte EC-37, "ELEMENTOS DE INFOR-MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".

Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.

*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

Elemento de los datos de pantalla congelada*

Descripción

CÓDIGO DE FALLA DE DIAGNÓSTICO[PXXXX]

La pieza del componente de control/sistema de control del motor tiene un código del falla, se muestra como PXXXX.(Consulte el EC-7, "ÍNDICE DE DTC" ).

SIST COMB-B1

“Estado del sistema de inyección de combustible” aparece en el momento en que se detecta una falla.

Se muestra uno de los siguientes modos.Modo2: Enlace abierto debido a una falla detectada en el sistemaModo3: Enlace abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento de deceleración)Modo4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del com-bustibleModo5: Enlace abierto - no ha cumplido con la condición para ir a enlace cerrado

VAL CAR/CAL [ %] El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.

TEMP MOT[°C] o [°F]

La temperatura del agua de enfriamiento del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.

COMP COMB L-B1 [ %]

“Compensación de combustible de largo plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.

La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al pro-grama de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo.

COMP COMB C-B1 [%]

“Compensación de combustible de corto plazo” se muestra en el momento en que se detecta una falla.

La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica o instantánea al programa de combustible básico.

RPM MOTOR [rpm] La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.

VEL VEHÍCULO[km/h] o [mph]

La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla.

SEN MAR ABSOL [%] El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla.

PROG COMB BAS [mseg]

El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla.

SEN TEMP AIRE ADM[°C] o [°F]

La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.

SIST COMB-B2

Siempre aparece un cierto valor.

Estos elementos no pueden eficientemente para modelos B16.

COMP COMB L-B2 [%]

COMP COMB C-B2 [%]

PRES MUL ADM [kPA]

FTFMCH1


EC-107

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


MODO DE MONITOREO DE DATOSElemento monitoreado

×: Aplicable

Elemento monito-reado [unidad]

SEÑAL ENTRADA ECM

SEÑALES PRINCIPA-

LESDescripción Observaciones

VELOC MOTOR [rpm]

× ×

Indica la velocidad del motor computada de las señales del sensor de posición de cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE).

La precisión llega a ser deficiente cuando la velocidad del motor cae debajo de las rpm de marcha mínima.

Si la señal se interrumpe mien-tras el motor está en marcha, puede indicar un valor anormal.

SE FL AIRE MASA-B1 [V]

× × Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo de masa de aire.

Cuando se detiene el motor, se indica un cierto valor.

Cuando el motor está en marcha, los límites de especificaciones se indican en "ESPEC".

PROG COMB BAS [mseg]

×

“Programa de combustible base” indica la amplitud del pulso de inyección de combus-tible programada en el ECM antes de cual-quier corrección aprendida a bordo.


A/B1 RAZ A/C1 [%] ×

Se indica el valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de la relación de mezcla de aire-combustible por ciclo.



Esta información incluye también los datos de control de aprendi-zaje de la relación de aire y com-bustible.

SENS TEMP MOT [°C] o [°F]

× ×

Se muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de tempera-tura del agua de enfriamiento del motor).

Cuando el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor está abierto o en cortocir-cuito, el ECM entra en modo a prueba de fallas. Se muestra la temperatura del agua de enfria-miento del motor determinada por el ECM.

S A/C1(B1) [V] × × Aparece la señal de A/C calculada a partir

de la señal de entrada del sensor de A/C 1.

S O2 C2(B1) [V] × Se muestra el voltaje de señal del sensor

de oxígeno calentado 2

SEN O2 CAL1 MNTR (B1) [RICO/POBRE]

×

Lectura de la señal del sensor de oxígeno calentado 2:RICO: significa que la cantidad de oxígeno después del catalizador de tres vías es rela-tivamente pequeña.POBRE: significa que la cantidad de oxígeno después del catalizador de tres vías es relativamente grande.


TA VEL VEHIC [km/h] o [mph]

× × Se muestra la velocidad del vehículo com-

putada de la señal de velocidad del vehículo.

VOLT ACUM [V] × × Se muestra el voltaje de la fuente de ali-

mentación de ECM.

SENS ACEL 1 [V] × × Se muestra el voltaje de señal del sensor

de posición de pedal del acelerador.

El ECM convierte la señal SEN ACEL 2 internamente. Por lo tanto, difiere de la señal de vol-taje de la terminal del ECM.

SENS ACEL 2 [V] ×



2007 Sentra

SENS MARIP 1 [V] × × Se muestra el voltaje de señal del sensor

de posición de la mariposa de aceleración.

El ECM convierte la señal de SENS MARIP 2 internamente. Por lo tanto, difiere de la señal de voltaje de la terminal del ECM.

SENS MARIP 2 [V] ×

SEN TEMP AIRE ADM[°C] o [°F]

× ×

Se indica la temperatura de aire de admisión (determinada por el voltaje de señal del sensor de temperatura del aire de admisión).

SEÑ ARRANQ [ENC/APAG]

× ×

Indica el estado de la señal de arranque [ENC/APAG] computado por el ECM de acuerdo con las señales de velocidad del motor y el voltaje del acumulador.

Después que arrancar el motor, aparece [APAG] independiente-mente de la señal de arranque.

POS MAR CERRD [ENC/APAG]

× ×

Indica la posición de marcha mínima [ENC/APAG] computada por el ECM de acuerdo con la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.

SEÑAL ACOND AIRE[ENC/APAG]

× × Indica la condición [ENC/APAG] del inte-

rruptor del aire acondicionado determinada por la señal del acondicionador de aire.

SEÑ POS P/N[ENC/APAG]

× × Indica la condición [ENC/APAG] de la señal

del interruptor de estacionamiento y neutral (PNP).

SEÑ SERVODIRE [ENC/APAG]

× ×

Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de dirección asistida (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del EPS).

SEÑAL DE CARGA[ENC/APAG]

× ×

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de carga eléctrica.ENC: El interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido y/o el inte-rruptor de las luces está en 2da posición.APAG: Tanto el interruptor del des-empañador del cristal trasero como el inte-rruptor de las luces están APAGADOS.

INT ENCENDID[ENC/APAG]

× Indica la condición [ENC/APAG] del inte-

rruptor de ignición.

INT VENT CAL [ENC/APAG]

× Indica la condición [ENC/APAG] de la señal

del interruptor del ventilador de la cale-facción.

INT FRENO[ENC/APAG]

× Indica la condición [ENC/APAG] de la señal

del interruptor de la luz de freno.

PULSO INY-B1 [mseg]

× Indica la amplitud de pulso de inyección de

combustible real compensada por ECM de acuerdo con las señales de entrada.

Cuando el motor se detiene, se indica un cierto valor computado.

REG AVA ENCEN [APMS]

Indica la sincronización de ignición calcu-lada por el ECM según las señales de entrada.


VAL CAR/CAL [%] “Valor de carga calculado” indica el valor

del flujo de aire actual dividido entre el flujo de aire tope.

MASA FLJ AIRE [g·m/s]

Indica el flujo de masa de aire computado por ECM según el voltaje de señal del sen-sor de flujo de masa de aire.


SEÑAL ENTRADA ECM

SEÑALES PRINCIPA-



EC-109

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


V/C VOL PURG [%]

Indica el valor de control de la válvula sole-noide de control de volumen de purga de recipiente EVAP computado por el ECM según las señales de entrada

La apertura se hace más grande con los incrementos de valor.

REG V ADM (B1) [°CA]

Indica [°CA] de ángulo anticipado de admisión de árbol de levas.

SOL V ADM (B1) [%]

Indica el valor de control de la válvula sole-noide de control de regulación de válvula de admisión (determinado por ECM según la señal de entrada).

El ángulo anticipado se hace más grande con los incrementos de valor.

RELE A/A[ENC/APAG]

× Indica la condición del control del relevador

del aire acondicionado (determinado por ECM según las señales de entrada).

RELE BOMBA COMBU [ENC/APAG]

× Indica la condición del control de relevador

de la bomba de combustible determinada por ECM según las señales de entrada.

RELE MARIP[ENC/APAG]

×

Indica la condición de control del relevador del motor de control del acelerador determi-nada por el ECM según las señales de entrada.

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO[ALTA/BAJA/APAG]

×

Indica la condición del ventilador de refrige-ración (determinada por el ECM según las señales de entrada).HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidadLOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad bajaAPAGADA: Se detiene

C S O2 C2(B1) [ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] del calen-tador del sensor de oxígeno calentado 2 determinada por el ECM según las señales de entrada.

VLCD POLEA EN[rpm]

× Indica la velocidad del motor calculada a

partir de la señal del sensor de revoluciones de la turbina.

VEL VEHÍCULO[km/h] o [mph]

× Aparece la velocidad del vehículo calculada

a partir de la señal de velocidad del vehículo enviada desde el TCM.

APRN V AIRE RALENTI [YET/CMPLT]

Muestra la condición de aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima.INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se ha realizado todavía.CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ya se realizó exitosa-mente.

MIL DESPS VIAJE [km] o [millas]

Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (MIL) activada.

CALENT S1 A/C (B1) [%]

Indica el valor de control del calentador del sensor de A/C 1 que el ECM calcula según las señales de entrada.

El flujo de corriente hacia el calentador aumenta conforme se incrementa el valor.


SEÑAL ENTRADA ECM

SEÑALES PRINCIPA-




2007 Sentra

SEN PRES A/A [V] × Se muestra el voltaje de señal del sensor

de presión de refrigerante.

TA VEL VEHIC [km/h] o [mph]

Aparece la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo enviada desde el TCM.

VEL VEH EST[km/h] o [mph]

Se muestra la velocidad del vehículo pro-gramada previamente.

INT PRINC[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor principal (MAIN).

INT CANCEL[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor de cancelar (CANCEL).

INT RESUME/ACC[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor de reanudar/acelerar (RESUME/ACCELERATE).

INT FIJAC[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de laseñal de entrada del interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST)

INT 1 FRENO[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor de ASCD del freno.

INT 2 FRENO[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del interruptor de la luz del freno.

CORTE VEL VHCL[NO/CORTE]

Indica la condición de crucero del vehículo.NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la velocidad ajustada en el ASCD.CORTE: La velocidad del vehículo aumenta a un valor excesivamente alto comparado con la velocidad ajustada en el ASCD, y la operación del ASCD se interrumpe.

CORTE VEL BAJ[NO/CORTE]

Indica la condición de crucero del vehículo.NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la velocidad fijada en el ASCD.CORTE: La velocidad del vehículo dismi-nuye a un valor excesivamente bajo compa-rado con la velocidad ajustada en el ASCD, y la operación del ASCD se interrumpe.

MONITOR OD T/A[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] del CVT, según la señal de entrada del TCM.

En los modelos con T/M, siempre aparece "APAG"

CANCEL OD TA[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de cancelación del CVT enviada desde el TCM.

En los modelos con T/M, siempre aparece "APAG"

LUZ DE CRUCERO[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la luz de CRUCERO determinada por el ECM, según las señales de entrada.

LUZ AJUST[ENC/APAG]

Indica la condición [ENC/APAG] de la luz de ajustar (SET) determinada por el ECM, según las señales de entrada.

AJST A/C-B1

Indica el factor de corrección almacenado en el ECM. El factor se calcula a partir de la diferencia entre la relación de aire y com-bustible objetivo almacenada en el ECM y la relación de aire y combustible calculada según la señal del sensor de aire y combus-tible (A/C) 1.


SEÑAL ENTRADA ECM

SEÑALES PRINCIPA-



EC-111

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


NOTA:Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla.

MODO DE TEST ACTIVOElemento de prueba

Voltaje [V]

El voltaje, la frecuencia, el ciclo de servicio o la amplitud de pulso medidos por la sonda.

Se muestra “#” sólo cuando no se puede medir el elemento.

Las cifras con “#” son tempora-les. Son las mismas cifras de una porción de datos real que se acaba de medir.

Frecuencia[mseg], [Hz] o [%]

REND ALTO

REND BAJO

ANCHRA PLS-ALTO

ANCHRA PLS-BAJO


SEÑAL ENTRADA ECM

SEÑALES PRINCIPA-


ELEMENTO DE PRUEBA

CONDICIÓN VALORACIÓNELEMENTO DE COMPROBACIÓN

(REMEDIO)

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Motor: Volver a la condición de falla original

Cambie la cantidad de combusti-ble inyectado usando el CON-SULT-III.

Si el síntoma del problema desapa-rece, consulte COMPROBAR PUNTO

Mazo de cables y conectores



REG AVC ENCEND


Luz de sincronización de ignición: Fijar

Atrase la sincronización de ignición usando el CONSULT-III.


Lleve a cabo el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima.

EQUIL POTENCIA

Motor: Después de calentarlo, déjelo en marcha mínima.

Interruptor del A/A en APAG


Corte la señal de cada inyector de combustible, uno por uno, usando el CONSULT-III.

El motor corre brusco o se muere.


Compresión


Transistor de potencia

Bujía

Bobina de ignición

VENTILADOR DE REFRIGE-RACIÓN*

Interruptor de ignición: ENC

Ponga el ventilador de enfria-miento en “BAJA”, “MED”, "ALTA" y “APAG” con el CON-SULT-III.

El ventilador de refrigeración se mueve y se detiene.


Relevador del ventilador de enfriamiento

Motor del ventilador de enfria-miento

TEMPERATURA MOTOR


Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor usando el CONSULT-III.





RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Interruptor de ignición: ENC(motor detenido)

ENCIENDA y APAGUE el releva-dor de la bomba de combustible usando el CONSULT-III y trate de escuchar si hay sonido de funcionamiento.

El relevador de la bomba de combus-tible hace el sonido de funciona-miento.





2007 Sentra

*: Dejar el ventilador de enfriamiento en APAG con el CONSULT-III mientras el motor está en marcha, puede ocasionar que el motor sesobrecaliente.

MODO CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRTModo ESTADO SRTVea los detalles en EC-41, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPOSICIÓN DE SISTEMA (SRT)".

Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRTEste modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado delSRT.

Modo SOPORTE DE TRABAJO DE DTC

*: Los DTC P1442 y P1456 no aplican a los modelos B16, pero aparecen en las pantallas del modo Soporte Trabajo del DTC.

V/C VOL PURG

Motor: Después del calenta-miento, corra el motor a 1,500 rpm.

Cambie el porcentaje de apertura de la válvula solenoide de control del volumen de purga del reci-piente EVAP usando el CON-SULT-III.

La velocidad del motor cambia según el porcentaje de apertura.


Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP

ANG AS DIST VAL


Cambie la sincronización de la válvula de admisión usando el CONSULT-III.



Válvula solenoide de sincroni-zación de la válvula de admisión

ELEMENTO DE PRUEBA

CONDICIÓN VALORACIÓNELEMENTO DE COMPROBACIÓN

(REMEDIO)

Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspon-diente


S A/C1S A/C1 (B1) P1276 P0130 EC-203

S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133 EC-222

SEN O2 CAL2

S O2 C2(B1) P0139 P0139 EC-249

S O2 C2(B1) P1146 P0138 EC-239

S O2 C2(B1) P1147 P0137 EC-232


EC-113

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Función de herramienta de exploración genérica (GST) UBS00U0V

DESCRIPCIÓNLa Herramienta de exploración genérica (herramienta de explo-ración de Diagnóstico en el vehículo II, OBDII) cumple con ISO15031-4 y tiene 8 funciones diferentes que se explican a conti-nuación.ISO9141 se usa como el protocolo.En este Manual de servicio se utiliza el nombre GST o Herramientade exploración genérica.

FUNCIONAMIENTO

SEF139P

Modo de prueba de diagnóstico Función

Servicio $01PRUEBAS DE DISPO-SICIÓN

Este servicio de diagnóstico tiene acceso a valores de datos relacionados con la emisión actualizados, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales e infor-mación de estado del sistema.

Servicio $02 (CONGELAR DATOS)Este servicio de diagnóstico tiene acceso a los valores de datos relacionados con emisiones que se almacenaron en el ECM durante la congelación de imagen. Vea los detalles en EC-106, "Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido.".

Servicio $03 DTCEste servicio de diagnóstico tiene acceso a códigos de fallas de tren de potencia relacionados con emisiones almacenados en ECM.

Servicio $04 BORRAR INFO DIAG

Este servicio de diagnóstico puede borrar toda información de diagnóstico relacionada con emisiones. Esto incluye:

Borrar el número de códigos de diagnóstico de fallas (Servicio $01)

Borrar códigos de diagnóstico de fallas (Servicio $03)

Borrar el código de falla de los datos de pantalla congelada (Servicio $01)

Borrar los datos de pantalla congelada (Servicio $02)

Restablecer el estado de la prueba de monitoreo del sistema (Servicio $01)

Borrar los resultados de la prueba de monitoreo a bordo del vehículo (Servicio $06 y 07)

Servicio $06 (PRUEBAS A BORDO)Este servicio de diagnóstico tiene acceso a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagnóstico en el vehículo de componentes/sistemas específicos que no se monitorean conti-nuamente.

Servicio $07 (PRUEBAS A BORDO)Este servicio de diagnóstico permite el manejo de prueba fuera del vehículo para obtener resultados de componentes/sistemas de tren de potencia relacionados con emisiones que se monitorean continuamente durante condiciones de manejo normales.

Servicio $08 — Este servicio de diagnóstico no es aplicable en este vehículo.

Servicio $09 (ID DE CALIBRACIÓN)Este servicio de diagnóstico permite que el dispositivo de pruebas fuera del vehículo solicite información específica del vehículo, como Número de identificación de vehículo (VIN) e ID de calibración.



2007 Sentra

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Enchufe el GST al conector de enlace de datos (1).

Pedal del acelerador (2)

3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Ingrese al programa de acuerdo con la instrucción en la pantalla

o en el Manual de operaciones.(*: Con respecto a las pantallas de GST, en esta sección seofrecen pantallas de muestra).

5. Realice cada servicio de diagnóstico de acuerdo con cada pro-cedimiento de servicio.Vea información adicional en el Manual de operación deGST del fabricante de la herramienta.

BBIA0750E

SEF398S

SEF416S


EC-115

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Valor de referencia del CONSULT-III en Monitor Datos. UBS00U0W

Comentarios: Los datos de especificación son valores de referencia. Los datos de especificaciones son los valores de salida/entrada que el ECM detecta o suministra en el conector.* Los datos de especificaciones no se pueden relacionar directamente con sus operaciones de señales/valores/operaciones de componentes.Es decir, ajuste la sincronización de ignición con una luz de sincronización antes de monitorear el REG AVA ENCEN, ya que el monitor puedemostrar los datos de especificaciones a pesar de que la sincronización de ignición no esté ajustada conforme los datos especificados. EsteREG AVA ENCEN monitorea los datos calculados por el ECM según las señales que recibe del sensor de posición del árbol de levas y otrossensores relacionados con la sincronización de ignición.

ELEMENTO DE MONITOREO

CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN

VELOC MOTOR Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con la lectura del tacómetro.Casi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro.

SE FL AIRE MASA-B1

Consulte EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

PROG COMB BAS Consulte EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

A/B1 RAZ A/C1 Consulte EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

SENS TEMP MOT Motor: después del calentamiento Más que 70°C (158°F)

S A/C1 (B1) Motor: después del calenta-

mientoManteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm

Fluctúa alrededor de 2.2V

S O2 C2(B1) Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm

después de cumplir las condiciones siguientes



0 - 0.3V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0V

M S O2 C2(B1) POBRE ←→ RICO

TA VEL VEHIC Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la lec-

tura del velocímetro.

Casi la misma velocidad de la indicación del velocímetro.

VOLT ACUM Interruptor de ignición: ENC (sin arrancar el motor) 11 - 14V

SENS ACEL 1SENS ACEL 2*


Pedal del acelerador: completamente libre 0.6 - 0.9V

Pedal del acelerador: Oprimido a fondo 4.0 - 4.8V

SENS MARIP 1SENS MARIP 2*


Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36V


Pedal del acelerador: Oprimido a fondo Menos de 4.75V

SEÑAL DE ARRAN-QUE

Interruptor de ignición: ENC → ARRANQUE → ENC APAG → ENC → APAG

POS MAR CERRD Interruptor de ignición: ENCPedal del acelerador: completamente libre ENC

Pedal del acelerador: oprimido levemente APAG

SEÑAL ACOND AIRE

Motor: Después del calenta-miento, deje el motor en mar-cha mínima.

Interruptor del aire acondicionado: APAG APAG

Interruptor del aire acondicionado: ENC(el compresor funciona)

ENC

SEÑ POS P/N Interruptor de ignición: ENCPalanca de cambios: P o N (CVT), punto muerto (T/M) ENC

Palanca de cambios: Excepto lo anterior APAG

SEÑ SERVODIRE Motor: Después del calenta-

miento, deje el motor en mar-cha mínima.

Volante de dirección: No se está girando APAG

Volante de dirección: Está siendo girado ENC

SEÑAL DE CARGA Interruptor de ignición: ENC

Interruptor del desempañador del cristal trasero: ENCy/o interruptor de luces: 2o.

ENC

Interruptor del desempañador del cristal trasero e inte-rruptor de las luces: APAG

APAG

INT ENCENDID Interruptor de ignición: ENC → APAG → ENC ENC → APAG → ENC

INT VENT CAL Interruptor de ignición: ENCVentilador de la calefacción: Funcionando ENC

Ventilador de calefacción: No funcionando APAG



2007 Sentra

INT FRENO Interruptor de ignición: ENCPedal del freno: completamente libre APAG

Pedal del freno: oprimido ligeramente ENC

PULSO INY-B1

Motor: después del calenta-miento

Interruptor del aire acondicio-nado: APAG


Sin carga

Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg

2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg

REG AVA ENCEN




Sin carga

Marcha mínima 1° - 11° APMS

2,000 rpm 25° - 45° APMS

VAL CAR/CAL




Sin carga

Marcha mínima 10% - 35%

2,500 rpm 10% - 35%

MASA FLJ AIRE




Sin carga

Marcha mínima 1.0 - 4.0 g·m/s

2,500 rpm 2.0 - 10.0 g·m/s

V/C VOL PURG




Sin carga

Marcha mínima(No oprimir el pedal del acelerador, ni siquiera leve-mente, después de arrancar el motor)

0%

2,000 rpm 0 - 50%

REG V ADM (B1)




Sin carga

Marcha mínima -5° - 5°CA


Aprox. 0° - 40°CA

SOL V ADM (B1)




Sin carga



Aprox. 0% - 90%

RELE A/A Motor: Después del calenta-

miento, deje el motor en mar-cha mínima.



ENC




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RELE BOMBA DE GASOLINA

Durante 1 segundo después de girar el interruptor de ignición a ENC

Motor en marcha o girandoENC

Excepto en las condiciones anteriores APAG

RELE MARIP Interruptor de ignición: ENC ENC

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Motor: Después del calenta-miento, deje el motor en mar-cha mínima.


Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 94°C (201°F) o menos

APAG

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: entre 98°C (208°F) y 99°C (210°F)

BAJA

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: entre 100°C (212°F) y 104°C (219°F)

MEDIA

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 105°C (221°F) o más

ALTA

C S O2 C2(B1)

Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.



ENC

Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG

VLCD POLEA EN Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)Casi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro.

VEL VEHÍCULO Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor del CONSULT-III con la lec-

tura del velocímetro.


MIL DESPS VIAJE Interruptor de ignición: ENCEl vehículo ha viajado después de que se encendió la luz indicadora de falla.

0 - 65,535 km(0 - 40,723 milla)

CALEF S1 A/C (B1) Motor: Después del calentamiento, deje el motor en marcha mínima.

(Más de 140 segundos después que arrancar el motor)4 - 100%

SEN PRES A/A Motor: En marcha mínima

Interruptor del acondicionador de aire: ENC (el compresor funciona)1.0 - 4.0V

TA VEL VEHIC Haga girar las ruedas de tracción y compare la lectura del velocímetro con el valor

del CONSULT-III.


VEL VEH EST Motor: En marcha ASCD: FuncionandoSe muestra la velocidad del vehículo progra-mada previamente.

INT PRINC Interruptor de ignición: ENCInterruptor MAIN (principal): Oprimido ENC

Interruptor principal (MAIN): Libre APAG

INT CANCEL Interruptor de ignición: ENCInterruptor CANCEL (cancelar): Oprimido ENC

Interruptor de cancela (CANCEL): Libre APAG

INT RESUME/ACC Interruptor de ignición: ENC

Interruptor RESUME/ACCELERATE (restablecer/ace-lerar): Oprimido

ENC

Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCE-LERATE): Libre

APAG

INT FIJAC Interruptor de ignición: ENC

Interruptor SET/COAST (fijar/marcha libre): Oprimido ENC

Interruptor de restablecer/acelerar (SET/COAST): Libre

APAG





2007 Sentra

*: Sensor de posición de pedal del acelerador 2 sensor de señal y posición de la mariposa del acelerador 2 señal se convierten en elECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales de ECM.

INT 1 FRENO Interruptor de ignición: ENC


Pedal del freno y pedal del embrague: Completa-mente libre (M/T)

ENC

Pedal del freno: oprimido ligeramente(CVT)

Pedal del freno y/o pedal del embrague: Leve-mente oprimido (M/T)

APAG

INT 2 FRENO Interruptor de ignición: ENCPedal del freno: completamente libre APAG


LUZ CRUCERO Interruptor de ignición: ENCInterruptor principal (MAIN): Oprimido en el primer momento → en el segundo momento

ENC → APAG

LUZ AJUST

Interruptor principal (MAIN): ENC

Velocidad del vehículo: Entre 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89 MPH)

ASCD: Funcionando ENC

ASCD: Sin funcionar APAG



DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN

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DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031

Descripción UBS00U0X

El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo “MONITORDATOS” con el CONSULT-III durante el funcionamiento normal del Sistema de control del motor. Cuando elvalor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor ESP, se confirma que el Sistema decontrol del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro delvalor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero noencienden la luz indicadora de falla.El valor SP se mostrará para los siguientes tres elementos: PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de

cualquier corrección en el vehículo aprendida) A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla

aire-combustible por ciclo) SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de masa de aire)

Condición de prueba UBS00U0Y

Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)

Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi) Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95°C (167 - 203°F) Transeje: Caliente– Modelos con CVT: Después de calentar el motor a su temperatura normal de funcionamiento, maneje el

vehículo hasta que "S TEMP FLUIDO" (señal del sensor de temperatura del aceite) indique más de 60°C(140°F).

– Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje elvehículo durante 5 minutos.

Carga eléctrica: No aplicada– Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces

están APAGADOS. El volante de dirección está derecho hacia delante. Velocidad del motor: En marcha mínima

Procedimiento de inspección UBS00U0Z

NOTA:Realice "ESPEC" en el modo "MONITOR DATOS" de la pantalla de escala máxima.1. Realice la EC-59, "Inspección básica".2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba indicadas anteriormente.3. Escoja "PROG COMB BAS", "A/B1 RAZ A/C1" y "SE FL AIRE MASA-B1" en "ESPEC" del modo "MONI-

TOR DATOS" del CONSULT-III.4. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor SP.5. Si es NG, vaya a EC-120, "Procedimiento de diagnóstico".



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Procedimiento de diagnóstico UBS00U10

SECUENCIA GENERAL

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PBIB3213E



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PROCEDIMIENTO DETALLADO

1. COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1”

1. Arranque el motor.2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-119, "Condición de prueba".3. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté

dentro del valor especificado.NOTA:Compruebe “A/B1 RAZ A/C1” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es NGcuando la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.

OK o NGOK >> VAYA A 17.NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 2.NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 3.

2. COMPRUEBE “PROG COMB BAS”

Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lecturaesté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> VAYA A 4.NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 19.


Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lecturaesté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> VAYA A 6.NG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 6.NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25.


1. Detenga el motor.2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela.3. Arranque el motor.4. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté

dentro del valor especificado.OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> VAYA A 6.

5. CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR

1. Detenga el motor.2. Cambiar aceite del motor Consulte MA-15, "Cambio del aceite del motor".

NOTA:Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor acausa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta losuficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma nose detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


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6. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Comprobar presión de combustible (Consulte EC-69, "Comprobación de la presión de combustible" ).OK o NGOK >> VAYA A 9.NG (Presión de combustible demasiado alta)>>Reemplace el regulador de presión de combustible, consulte

EC-69, "Comprobación de la presión de combustible". VAYA A 8.NG (Presión de combustible demasiado baja)>>VAYA A 7.


1. Compruebe lo siguiente.– Manguera de combustible y tubo de combustible obstruidos y doblados– Filtro de combustible obstruido– Bomba de combustible y su circuito (Consulte EC-459, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".)2. Si es NG, repare o reemplace la pieza defectuosa. (Consulte EC-69, "Comprobación de la presión de

combustible" ).Si es OK, reemplace el regulador de presión de combustible.

>> VAYA A 8.


1. Arranque el motor.2. Escoja “A/B1 RAZ A/C1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lectura esté

dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> VAYA A 9.

9. LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

1. Realice el procedimiento “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.OK o NGOK >> VAYA A 12.NG >> VAYA A 10.


1. Compruebe lo siguiente.– Bobina de ignición y su circuito (Consulte EC-465, "SEÑAL DE IGNICIÓN".)– Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-453, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE".)– Fuga de aire de admisión– Presión de compresión baja (Consulte EM-64, "VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN".)2. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas.

Si OK, reemplace el inyector de combustible. (Puede ser provocado por fugas en el inyector de combus-tible u obstrucciones.)

>> VAYA A 11.



2007 Sentra




12. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1

Realice todo el procedimiento de confirmación del DTC relacionado con el sensor A/C 1. Para el DTC P0130, consulte EC-203, "Procedimiento de confirmación de DTC". Para el DTC P0131, consulte EC-211, "Procedimiento de confirmación de DTC". Para el DTC P0132, consulte EC-217, "Procedimiento de confirmación de DTC". Para el DTC P0133, consulte EC-224, "Procedimiento de confirmación de DTC". Para el DTC P2A00, consulte EC-431, "Procedimiento de confirmación de DTC".OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> VAYA A 13.

13. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1

Realice el procedimiento de diagnóstico según el DTC correspondiente.

>> VAYA A 14.




15. DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM

1. Detenga el motor.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM. Verifique la terminal y el conector del pasador en

busca de daños y después conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 16.



dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-80, "Gráfica matriz de síntomas".


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Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lecturaesté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG (por arriba del valor especificado)>>VAYA A 18.NG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 25.


1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.– Nivel de aceite del motor demasiado alto– Viscosidad de aceite del motor– Tensión de la banda del alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva– Ruido del motor– Ruido del transeje, etc.2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente.– Falla de holgura de válvula– Falla de función de control de regulación de válvula de admisión– Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc.

>> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA AL 30.

19. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo masivo de aire. Consulte losiguiente. Ductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificación inadecuada del sistema de aire de admisiónOK o NGOK >> VAYA A 21.NG >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA AL 20.

20. COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”

Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese deque cada lectura esté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG (“PROG COMB BAS” es mayor, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor SP)>>VAYA A 21.

21. DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

1. Detenga el motor.2. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor de flujo de masa de aire. Revise la terminal y el

conector del pasador en busca de daños y después conéctelos de nuevo.

>> VAYA A 22.



2007 Sentra



dentro del valor especificado.OK o NGOK >> 1. Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de masa de aire y repárelo.

Consulte EC-163, "DTC P0101 SENSOR DE MAF".2. VAYA A 29.

NG >> VAYA A 23.

23. COMPRUEBE “SE FL AIRE MASA-B1”

Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lecturaesté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> VAYA A 24.NG (por arriba del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de masa de aire y después VAYA AL

29.

24. REEMPLACE EL ECM

1. Reemplace el ECM.2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de ignición del NATS.


>> VAYA A 29.


Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo masivo de aire. Consulte losiguiente. Ductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificación inadecuada del sistema de aire de admisiónOK o NGOK >> VAYA A 27.NG >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA AL 26.


Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y asegúrese de que la lecturaesté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG (por abajo del valor especificado)>>VAYA A 27.


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27. COMPRUEBE “SE FL AIRE MASA-B1”

Escoja “SE FL AIRE MASA-B1” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese de que la lecturaesté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> VAYA AL 28.NG (por abajo del valor especificado)>>Reemplace el sensor de flujo de masa de aire y después VAYA AL

30.


Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de masa de aire. Consulte lo siguiente. Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire Soltura de tapón de boca de llenado de aceite Desconexión de medidor de nivel de aceite Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas. Desconexión o fracturas en manguera de purga de EVAP, válvula solenoide de control de volumen de

purga de recipiente EVAP pegada abierta. Sello de junta de cubierta de balancín con fallas Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema

de aire de admisión Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.

>> VAYA AL 30.

29. COMPRUEBE “A/B1 RAZ A/C1” Y “PROG COMB BAS”

Escoja “A/B1 RAZ A/C1” y “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS” y asegúrese deque cada lectura esté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-80, "Gráfica matriz de síntomas".


Seleccione “PROG COMB BAS” en "ESPEC" del modo “MONITOR DATOS”, y luego asegúrese de que lalectura esté dentro del valor especificado.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Detecte la pieza con fallas de acuerdo con la EC-80, "Gráfica matriz de síntomas".


DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE

2007 Sentra

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006


Pueden ocurrir incidentes intermitentes. En muchos casos, la falla se resuelve a sí misma (la función de lapieza o de los circuitos regresa a normal sin intervención). Es importante darse cuenta de que los síntomasdescritos en la queja de cliente a menudo no vuelven a ocurrir en las visitas de DTC (1er recorrido). Tengapresente también que la causa más frecuente de incidentes intermitentes son las conexiones eléctricas defi-cientes. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales ocurrió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto,las comprobaciones de circuito que se hacen como parte del procedimiento de diagnóstico estándar puedenno indicar el área específica con fallas.Situaciones de informe de incidentes intermitentes comunes



Borre los DTC (primer recorrido).Consulte EC-50, "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMISIONES".

>> VAYA A 2.

2. COMPRUEBE LAS TERMINALES DE TIERRA

Verifique las terminales a tierra en busca de corrosión o conexiones sueltas.Consulte EC-135, "Inspección de la conexión a tierra".OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare o reemplace.

3. BUSQUE UN INCIDENTE ELÉCTRICO

Lleve a cabo GI-30, "Cómo llevar a cabo un diagnóstico eficiente de un incidente de sistema eléctrico",“PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTE”.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Repare o reemplace.

PASO en el Flujo de tra-bajo

Situación

2 Se usa el CONSULT-III. La pantalla RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO muestra datos de tiempo diferen-tes de [0] o [1t].

3 ó 4 El síntoma descrito por el cliente no vuelve a ocurrir.

5 DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.

10 El Procedimiento de diagnóstico de PXXXX no indica el área con fallas.

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA

EC-129

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CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA PFP:24110

Diagrama eléctrico UBS00U13

BBWA2950E



2007 Sentra

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.



Arranque el motor.¿El motor está en marcha?Sí o noSí >> VAYA A 8.No >> VAYA A 2.

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I

1. Gire interruptor de ignición a APAG y luego a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 93 del ECM y la tierra

con el CONSULT-III o un probador.


TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


1011

BB

Tierra del ECM[Motor en marcha]




Durante unos segundos después de girar el inte-rruptor de ignición a APAG

0 - 1.0V


Más de unos segundos después de girar el inte-rruptor de ignición a APAG


93 B/R Interruptor de ignición

[Interruptor de ignición: APAG] 0V




108 B Tierra del ECM[Motor en marcha]


Voltaje: Voltaje del acumulador

PBIA9561J


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Compruebe lo siguiente. Conectores M6, E19 del mazo de cables Posible mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor de ignición

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo decables o los conectores.


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.

Consulte EC-135, "Inspección de la conexión a tierra".

– : Parte delantera del vehículo– Tierra de carrocería (1)OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - I

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Compruebe la continuidad entre las terminales 10, 11, 108 del mazo de cables del ECM y la tierra.

Consulte Diagrama eléctrico.

3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> VAYA A 6.


Compruebe lo siguiente. Conectores F10, E17 del mazo de cables Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.

>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o losconectores.

BBIA0760E

Debe existir continuidad.



2007 Sentra

7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II

1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables de ECM.2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del IPDM E/R y la tierra


OK o NGOK >> Vaya a EC-465, "SEÑAL DE IGNICIÓN".NG >> VAYA A 8.

8. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III

1. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.2. Gire el interruptor de ignición a ENC y luego a APAG.3. Compruebe el voltaje entre la terminal 105 del ECM y la tierra


OK o NGOK >> VAYA A 14.NG (No existe voltaje del acumulador)>>VAYA A 9.NG (Existe voltaje de acumulador durante poco más de unossegundos) >> VAYA A 11.

9. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV

1. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 32 del ECM y la tierra




PBIB2658E

Voltaje: Después de girar el interruptor de ignición a APAG, el voltaje del acumulador persistirá durante algunos segundos, luego caerá a aproximadamente 0V.

PBIB3037E


PBIA9562J


EC-133

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10. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Desenchufe el conector E43 del mazo de cables del IPDM E/R.3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 105 de ECM y la terminal 4 de IPDM E/R.


4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 17.NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de

cables o los conectores.

11. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Desenchufe el conector E43 del mazo de cables del IPDM E/R.3. Verifique la continuidad del mazo de cables entre la terminal 32 de ECM y la terminal 7 de IPDM E/R.


4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 13.NG >> VAYA A 12.


Compruebe lo siguiente. Conectores E3, F2 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y el IPDM E/R


13. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 20A

1. Desconecte el fusible 20A de IPDM E/R.2. Compruebe el fusible 20A.OK o NGOK >> VAYA A 17.NG >> Reemplace el fusible 20A.





2007 Sentra


Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.Consulte EC-135, "Inspección de la conexión a tierra".

: Parte delantera del vehículo Tierra de carrocería (1)OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Repare o reemplace las conexiones a tierra.

15. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO - II

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Compruebe la continuidad entre las terminales 10, 11, 108 del mazo de cables del ECM y la tierra.




Compruebe lo siguiente. Conectores del mazo de cables F10, E17 Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.

>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o losconectores.

17. COMPRUEBE EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN

ELÉCTRICA INTELIGENTE - COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)".NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los

conectores.

BBIA0760E



EC-135

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EC


Inspección de la conexión a tierra UBS00U15

Las conexiones a tierra son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos. Lasconexiones a tierra se exponen a menudo a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión(óxido) puede volverse una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede cambiar la manera enque funciona un circuito.Los circuitos controlados electrónicamente dependen mucho de una buena conexión a tierra. Una conexión atierra floja o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión atierra deficiente o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a tierra parezca estarlimpia, puede haber una película delgada de óxido en la superficie.Al inspeccionar una conexión a tierra, siga estas reglas: Quite el perno o tornillo de la conexión a tierra. Inspeccione todas las superficies de contacto para asegurarse de que no estén sulfatadas, sucias, oxida-

das, etc. Limpie según sea necesario para asegurar un buen contacto. Vuelva a instalar el perno o tornillo firmemente. Compruebe que no haya ningún "accesorio adicional" que pudiera interferir con el circuito a tierra. Si varios cables fueron agrupados en una sola terminal de ojal conectada a tierra, asegúrese de que las

abrazaderas estén bien prensadas. Asegúrese de que todos los cables estén limpios, firmemente asegu-rados y bien conectados a tierra. Si se agrupan múltiples cables en un ojal, asegúrese de que ninguno delos cables a tierra tenga un aislamiento excesivo.

Consulte información detallada de la distribución de tierra en PG-32, "Distribución de las conexiones a tierra".

PBIB1870E


DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN

2007 Sentra

DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN PFP:23710



Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U17

*1: Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido (CVT).La luz indicadora de falla no se ilumina en este autodiagnóstico (T/M).**2: La luz indicadora de falla no se ilumina en este autodiagnóstico.

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U18

1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere cuando menos 3 segundos.2. Compruebe el DTC del primer recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-138, "Procedimiento de diagnóstico".

DTC No.Nombre del diagnóstico

de fallasCondición de detección de DTC Causa posible

U1000*1

1000*1

Línea de comunicacio-nes CAN

Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacio-nado con emisiones) durante 2 segundos o más. Mazo de cables o conectores

(la línea de comunicaciones CAN está abierta o en corto.)U1001*2

1001*2

Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni reci-biendo ninguna otra señal de comunicaciones CAN que no sea la del OBD (diagnóstico relacionado con emisiones) durante 2 segundos o más.


EC-137

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EC



BBWA2951E



2007 Sentra

Procedimiento de diagnóstico UBS00U1A

Vaya a la LAN-24, "Tabla de especificación de sistema CAN".

DTC U1010 COM CAN

EC-139

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DTC U1010 COM CAN PFP:23710

Descripción UBS00U1B


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U1C

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido (CVT).La luz indicadora de falla no se ilumina en este autodiagnóstico (T/M).

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U1D

1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el DTC del primer recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-139, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico UBS00U1E


Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione el modo “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO” con el CONSULT-III.3. Toque “BORRA”.4. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC.

Vea EC-139, "Procedimiento de confirmación de DTC".5. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido U1010?

Con GST1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione Servicio $04 con GST.3. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC.

Vea EC-139, "Procedimiento de confirmación de DTC".4. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido U1010?Sí o noSí >> VAYA A 2.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

DTC No.Nombre del diagnóstico de

fallasCondición de detección de DTC Causa posible

U10101010

Bus de comunicación CANAl detectar un error durante el diagnóstico inicial del controlador de CAN del ECM.

ECM


DTC U1010 COM CAN

2007 Sentra

2. REEMPLACE EL ECM




DTC P0011 CONTROL DE IVT

EC-141

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EC


DTC P0011 CONTROL DE IVT PFP:23796

Descripción UBS00U1F



Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamientofijo de la válvula de admisión. El ECM recibe señales tales como posición del cigüeñal, posición del árbol delevas, velocidad del motor y temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía señalesde servicio de pulso ENC/APAG a la válvula solenoide de control de regulación de la válvula de admisión,dependiendo de las condiciones de manejo. Esto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvulade admisión para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida enrango de alta velocidad.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U1G

Los datos de especificación son valores de referencia.

Sensor Señal de entrada a ECMFuncionamiento

del ECMActuador


Velocidad del motor y posición del pistón


Válvula solenoide de sincro-nización de la válvula de admisión



Sensor de la rueda Velocidad del vehículo*

PBIB3333E



REG V ADM (B1)




Sin carga

Marcha mínima -5° - 5°CA


Aprox. 0° - 40°CA



2007 Sentra

SOL V ADM (B1)




Sin carga



Aprox. 0% - 90%




EC-143

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Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U1H

MODO A PRUEBA DE FALLASEl ECM entra en el modo a prueba de fallas cuando se detecta la falla.

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U1I

PRECAUCIÓN:Maneje siempre a una velocidad segura.NOTA: Si visualiza el DTC P0011 con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC

P0075.Vea EC-158, "DTC P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT".

Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo previamente, gire siempre el interruptorde ignición a APAG y espere cuando menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y16 V con el motor en marcha mínima.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a APAG y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos.

Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos.5. Compruebe el DTC del primer recorrido.6. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-144, "Procedimiento de diagnóstico".

Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya al paso siguiente.


fallasCondición de detección Causa posible

P00110011

Desempeño del control de regulación de válvula de admisión

Hay un espacio entre el grado del ángulo del objetivo y el ángulo de control de fase.



Válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión

Acumulación de escombros en la parte cap-tadora de señal del árbol de levas

Instalación de cadena de distribución

Materias extrañas atrapadas en la ranura de lubricación para el control de regulación de la válvula de admisión

Elementos detectados Condiciones de funcionamiento del motor en el modo a prueba de fallas.


La señal no se energiza a la válvula solenoide y el regulador de válvula no funciona

VELOC MOTOR 2,000 rpm (se mantiene una rotación constante)

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140°F)

PROG COMB BAS Más de 4.25 mseg

Palanca de cambiosPosición P o N (CVT)Posición Neutral (T/M)



2007 Sentra

7. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

8. Compruebe el DTC del primer recorrido.9. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-144, "Procedimiento de diagnóstico".

CON GSTSiga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.

Procedimiento de diagnóstico UBS00U1J

1. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

1. Arranque el motor.2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y

confirme que no está iluminada.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Vaya LU-5, "COMPROBACIÓN DE LA

PRESIÓN DEL ACEITE".

2. COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

Consulte EC-145, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión

3. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Consulte EC-294, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS)

4. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Consulte EC-300, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

VELOC MOTOR 1,200 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación constante)

SENS TEMP MOT Más que 70°C (158°F)

Palanca de cambios 1a. o 2a. posición

Ubicación de manejo cuesta arriba

Vehículo de manejo cuesta arriba(Una mayor carga de motor ayudará a mantener las con-diciones de manejo requeridas para esta prueba)

PBIA8559J


EC-145

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5. COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Compruebe lo siguiente. Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo

trasero del árbol de levas (1) Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol

de levasOK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal

del extremo trasero del árbol de levas o reem-place el árbol de levas.

6. COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desali-neación de la cadena de distribución.¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución? Sí o noSí >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-39, "CADENA DE

DISTRIBUCIÓN"No >> VAYA A 7.

7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Consulte EM-51, "Inspección después del desmontaje".OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Limpie el conducto de lubricación.


Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".Para ver los diagramas eléctricos, consulte el EC-290, "Diagrama eléctrico" del sensor PCG (POS) y el EC-297, "Diagrama eléctrico" del sensor PAL (FASE).


Inspección de componentes UBS00U1K

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN1. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de

admisión.2. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de sincroni-

zación de válvulas de admisión como sigue.

Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulasde admisión.Si es OK, vaya al siguiente paso.

3. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvulade admisión

PBIA9557J

Terminal Resistencia

1 y 2 6.7 - 7.7Ω [a 20°C (68°F)]

1 ó 2 y conexión a tierra∞Ω

(No debe existir continuidad).

PBIB0574E



2007 Sentra

4. Proporcione 12V de CC entre las terminales de la válvula sole-noide de sincronización de válvulas de admisión y luegointerrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como seve en la figura.PRECAUCIÓN:No aplique los 12V de CC continuamente durante 5 segun-dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvulasolenoide de sincronización de válvulas de admisión.Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulasde admisión.NOTA:Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronizaciónde válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.

Desmontaje e instalación UBS00U1L

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓNConsulte EM-49, "ÁRBOL DE LEVAS"

PBIB2388E

DTC P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C 1

EC-147

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DTC P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C 1 PFP:22693

Descripción UBS00U1M


El ECM realiza las funciones de control de ENC/APAG del calentador del sensor A/C 1 correspondiente a lascondiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor A/C 1 en el rangoespecificado.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U1N


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U1O

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U1P

NOTA:Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo previamente, gire siempre el interruptor deignición a APAG y espere cuando menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V con elmotor en marcha mínima.1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima durante 10 segundos por lo menos.2. Compruebe el DTC del primer recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-149, "Procedimiento de diagnóstico".

Sensor Señal de entrada al ECMFunción del

ECMActuador

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Velocidad del motor Control del calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1


Sensor de flujo masivo de aireCantidad de aire de admisión

ELEMENTO DE MONITOREO CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN

CALEF S1 A/C (B1) Motor: Después del calentamiento, deje el motor en marcha

mínima.(Más de 140 segundos después que arrancar el motor)

4 - 100%

DTC No.Nombre del

diagnóstico de fallasCondición de detección de DTC Causa posible

P00310031

Baja en el circuito de control del calen-tador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1

El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 está fuera del rango normal.[Se manda una señal de tensión excesivamente baja hacia el ECM a través del calentador del sen-sor de relación de aire y combustible (A/C) 1.]

Mazo de cables o conectores[Circuito del calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 abierto o en corto.]


P00320032

Alta en el circuito de control del calenta-dor del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1

El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 está fuera del rango normal.[Se manda una señal de tensión excesivamente alta hacia el ECM a través del calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.]

Mazo de cables o conectores[Circuito del calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 en corto.]




2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U1Q

BBWA2956E


EC-149

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Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.La señal intermitente se mide con el CONSULT-III.PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.


Procedimiento de diagnóstico UBS00U1R





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]


Velocidad de marcha mínima(Más de 140 segundos después que arrancar el motor)


49 L/R Sensor A/C 1

[Motor en marcha]




53 L/G Sensor A/C 1 [Interruptor de ignición: ENC] Aproximadamente 2.2V

PBIA8148J

BBIA0760E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COM-BUSTIBLE (A/C) 1

1. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del sensor derelación de aire y combustible (A/C) 1.

2. Gire el interruptor de ignición a ENC.– Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 (2)

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor de A/C 1 y latierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores del mazo de cables E3, F2 Fusible 10A Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible

>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del ECM y la terminal 3 del sensor de A/

C 1.Consulte Diagrama eléctrico.



5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

Consulte EC-151, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.

BBIA0764E


PBIB3308E



EC-151

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EC



Realice EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".


Inspección de componentes UBS00U1S

CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 11. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de A/

C 1 como sigue.

2. Si NG, reemplace el sensor de relación de aire y combustible(A/C) 1.

PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de A/C que haya sido dejado

caer de una altura de más de 0.5 m (19.7 pulg) sobre unasuperficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.

Antes de instalar el sensor de A/C nuevo, limpie las roscasdel sistema de escape usando la herramienta Limpiador deroscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarro-tamiento aprobado.

Desmontaje e instalación UBS00U1T

CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLEConsulte EM-23, "Múltiple de escape".

Terminal No. Resistencia

3 y 4 1.8 - 2.44 Ω [a 25°C (77°F)]

3 y 1, 2 ∞ Ω(No debe existir continuidad)4 y 1, 2

PBIB3309E


DTC P0037, P0038 CALENTADOR DEL HO2S2

2007 Sentra

DTC P0037, P0038 CALENTADOR DEL HO2S2 PFP:226A0

Descripción UBS00U1U


El ECM se encarga del control DE ENC/APAG del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 correspon-diente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento delmotor.

OPERACIÓN

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U1V


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U1W

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)Velocidad del motor

Control del calentador del sensor de oxígeno calen-tado 2

Calentador del sensor de oxígeno calentado 2




Sensor de flujo masivo de aireCantidad de aire de admisión

Revoluciones (rpm) del motor Calentador del sensor de oxígeno calentado 2

Más de 3,600 APAG




ENC



C S O2 C2(B1)

Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.



ENC

Velocidad del motor: Más de 3,600 rpm APAG

DTC No.Nombre del


P00370037

Baja en el circuito de control del calen-tador del sensor de oxígeno calentado 2

El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del rango normal.(El calentador del sensor de oxígeno calentado 2 envía una señal de voltaje excesivamente baja al ECM.)

Mazo de cables o conectores(Circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 abierto o en corto.)

Calentador del sensor de oxígeno calen-tado 2

P00380038

Alta en el circuito de control del calenta-dor del sensor de oxígeno calentado 2

El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 está fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alta hacia el ECM a través del calentador del sensor de oxígeno calentado 2.)

Mazo de cables o conectores(Circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2 en corto.)

Calentador del sensor de oxígeno calen-tado 2


EC-153

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EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U1X

NOTA:Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo previamente, gire siempre el interruptor deignición a APAG y espere cuando menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 11 Vcon el motor en marcha mínima.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a APAG y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.5. Deje el motor en marcha mínima durante 1 minuto.6. Compruebe el DTC del primer recorrido.7. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-155, "Procedimiento de diagnóstico".




2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U1Y

BBWA2953E


EC-155

C

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G

H

I

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A

EC


Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.CONSULT-III mide la señal intermitente.PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.


Procedimiento de diagnóstico UBS00U1Z


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.



Aproximadamente 10V


Motor detenido

[Motor en marcha]




[Motor en marcha]

Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes.





[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

PBIA8148J

BBIA0760E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

1. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor deoxígeno calentado 2.

– : Parte delantera del vehículo– Sensor de oxígeno calentado 2 (1)2. Gire el interruptor de ignición a ENC.

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de oxígenocalentado (HO2S2) y la tierra con el CONSULT-III o un proba-dor.



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Mazo de cables en corto o abierto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el fusible

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra en el mazo de cables o los conectores.

4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 5 del ECM y terminal 3 del SEN O2 CAL2.




5. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2

Consulte EC-157, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace el sensor de oxígeno calentado 2

BBIA0751E


MBIB0186E



EC-157

C

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K

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M

A

EC



Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".



CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 21. Compruebe la resistencia entre las terminales SEN O2 CAL2

como sigue.

2. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se

haya caído de una altura de más de 0.5 m (19.7 pulg.) enuna superficie dura, como un piso de concreto; use unonuevo.

Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie lasroscas del sistema de escape usando la herramienta limpia-dora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricanteantiagarrotamiento aprobado.

Desmontaje e instalación UBS00U21

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2Consulte EM-23, "Múltiple de escape".

Terminal No. Resistencia

2 y 3 3.4 - 4.4 Ω [a 25°C (77°F)]

1 y 2, 3, 4 ∞ Ω(No debe existir continuidad)4 y 1, 2, 3

PBIB3310E


DTC P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT

2007 Sentra

DTC P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT PFP:23796

Descripción del componente UBS00U22

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula deadmisión es activada por pulsos de señales de mando(relación) deENC/APAG procedentes del ECM.La válvula solenoide del control de sincronización de válvula deadmisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediantela unidad de control de sincronización de válvula de admisión odetiene el flujo de aceite.La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite parafijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U23




NOTA:Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo previamente, gire siempre el inte-rruptor de ignición a APAG y espere cuando menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 segundos.2. Compruebe el DTC del primer recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB1842E



SOL V ADM (B1)

Motor: después del calentamiento



Sin carga



Aprox. 0% - 90%



P00750075

Circuito de la válvula sole-noide de sincronización de válvulas de admisión

Un voltaje inadecuado se envía al ECM mediante la válvula solenoide de control de sin-cronización de válvula de admisión.

Mazo de cables o conectores(El circuito de la válvula solenoide de con-trol de sincronización de la válvula de admisión está abierto o en corto.)

Válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión


EC-159

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EC



BBWA2952E



2007 Sentra



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL





0 - 1.0V




73 Y/RVálvula solenoide de sincro-nización de la válvula de admisión

[Motor en marcha]




[Motor en marcha]



(7 - 10V)



PBIA4937J


EC-161

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EC



1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte conector de mazo de cables de válvula solenoide

(1) de control de sincronización de válvula de admisión.3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Verifique el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoide decontrol de sincronización de la válvula de admisión y laconexión a tierra con el CONSULT-III o un probador.


2. DETECTE PIEZA DE AVERÍA

Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre la válvula solenoide de control de sincronización de válvula de

admisión y el IPDM E/R


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 73 del ECM y la terminal 2 de la válvula

solenoide de control de sincronización de válvula de admisión. Consulte Diagrama eléctrico.



PBIB3323E


SEF212S




2007 Sentra

4. COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN

Consulte EC-162, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión





VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN1. Desenchufe el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de

admisión.2. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de sincroni-

zación de válvulas de admisión como sigue.

Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulasde admisión.Si es OK, vaya al siguiente paso.

3. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvulade admisión

4. Proporcione 12V de CC entre las terminales de la válvula sole-noide de sincronización de válvulas de admisión y luegointerrúmpala. Asegúrese de que el émbolo se desplace como seve en la figura.PRECAUCIÓN:No aplique los 12V de CC continuamente durante 5 segun-dos o más. Hacerlo puede dañar la bobina de la válvulasolenoide de sincronización de válvulas de admisión.Reemplace la válvula solenoide de sincronización de válvulasde admisión.NOTA:Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronizaciónde válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.


VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓNConsulte EM-39, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN"

Terminal Resistencia

1 y 2 6.7 - 7.7Ω [a 20°C (68°F)]

1 ó 2 y conexión a tierra∞Ω

(No debe existir continuidad).

PBIB0574E

PBIB2388E

DTC P0101 SENSOR DE MAF

EC-163

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EC


DTC P0101 SENSOR DE MAF PFP:22680

Descripción del componente UBS00U2A

El sensor de flujo de masa de aire (1) se coloca en la corriente deaire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo unaparte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de masa de airecontrola la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. Elcalor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire deadmisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta lapérdida de calor.Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico secambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando seincrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por mediode este cambio de corriente.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U2B




Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero.Si el código de diagnóstico de fallas no puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAB.

PBIA9559J



SE FL AIRE MASA-B1


VAL CAR/CAL



Interruptor del aire acondicionado: APAG

Sin carga


2,500 rpm 10% - 35%

MASA FLJ AIRE




Sin carga


2,500 rpm 4.0 - 10.0 g·m/s



P01010101

Límites de funciona-miento/desempeño del circuito del sensor de flujo de la masa de aire

A)Se envía hacia el ECM un alto voltaje desde el sensor en condiciones de manejo con carga ligera.

Mazo de cables o conectores(El circuito del sensor de flujo de masa de aire está abierto o en corto.)

Sensor de flujo masivo de aire


B)Se envía hacia el ECM un bajo voltaje desde el sensor en condiciones de manejo con carga pesada.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de flujo de masa de aire abierto o en corto.)

Fugas de aire de admisión





2007 Sentra

NOTA:Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo previamente, gire siempre el interruptor deignición a APAG y espere cuando menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA ANOTA:Si el motor no arranca o se detiene pronto, espere al menos 10 segundos con el motor apagado (interruptorde ignición en ENC) en vez de mantener el motor en marcha mínima.1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Deje el motor al menos 10 minutos en marcha mínima.3. Compruebe el DTC del primer recorrido.4. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA BPRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.

Si no puede arrancar el motor, vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico" 3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.4. Compruebe el voltaje de "SE FL AIRE MASA-B1" con "MONI-

TOR DATOS".5. Aumenta la velocidad del motor a unas 4,000 rpm.6. Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta a los

aumentos de velocidad del motor.Si es NG, vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".Si es OK, vaya al siguiente paso.

7. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 segundos consecutivos.

8. Compruebe el DTC del primer recorrido.9. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB3457E

VELOC MOTOR Más de 2,000 rpm

SENS MARIP 1 Más de 3 V

SENS MARIP 2 Más de 3 V

Palanca de cambios Posición adecuada

Lugar para conducirConducir el vehículo cuesta arriba (mayor carga del motor) le ayudará a mantener las condiciones de manejo necesarias para esta prueba.


EC-165

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A

EC


Comprobación del funcionamiento general UBS00U2E

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA BUse este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de flujo de la masa deaire. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

Con GST1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione Servicio $01 con el GST.3. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire con

Servicio $01.4. Verifique el incremento lineal del valor de la señal del sensor de

flujo de la masa de aire en respuesta a los aumentos en la velo-cidad del motor a cerca de 4,000 rpm.

5. Si es NG, vaya a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF534P



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U2F

BBWA2957E


EC-167

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EC



Procedimiento de diagnóstico UBS00U2G


¿Cuál falla (A o B) se duplica?A o BA >> VAYA A 3.B >> VAYA A 2.

2. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE EN LA ADMISIÓN

Compruebe lo siguiente en busca de conexiones. Ducto de aire Mangueras de vacío Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisiónOK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Reconecte las piezas.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


32 R/GRelevador del ECM(Apagado automático)


Durante unos segundos después de girar el inte-rruptor de ignición a APAG

0 - 1.0V


Más de unos pocos segundos después de girar el interruptor de ignición a APAG



[Interruptor de ignición en posición ENC]


[Motor en marcha]



0.9 - 1.2V

[Motor en marcha]



0.9 - 1.2V hasta unos 2.4V(Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la acele-ración del motor a cerca de 4,000 rpm)


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V


[Interruptor de ignición en posición ENC]VOLTAJE DEL ACUMULADOR(11 - 14V)



2007 Sentra

3. COMPRUEBE LAS CONEXIONES A TIERRA




4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF

1. Desenchufe el conector del arnés eléctrico del sensor (1) deflujo de masa de aire (MAF)

2. Gire el interruptor de ignición a ENC.

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de MAF ytierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM

E/R Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM


BBIA0760E

BBIA0752E


PBIB1168E


EC-169

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6. COMPROBAR CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE MAF EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTO-CIRCUITOS

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad de del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de MAF y la terminal 52

de ECM.Consulte Diagrama eléctrico.



7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTU-RAS Y CORTOS

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de MAF y la terminal 45 delECM.Consulte Diagrama eléctrico.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Repare el circuito abierto, o en corto a tierra o al suministro de corriente, en el mazo de


8. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Consulte EC-200, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 9.NG >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de

admisión).

9. COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE

Consulte EC-170, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 10.NG >> Reemplace el sensor de flujo masivo de aire.


Realice EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".






2007 Sentra

Inspección de componentes UBS00U2H

SE FL AIRE MASA Con CONSULT-III1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo “MONITOR DATOS”.4. Seleccione “SE FL AIRE MASA-B1” y compruebe la indicación bajo las condiciones siguientes.

*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.

5. Si el voltaje está fuera de especificación, continúe con lo siguiente.a. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo masivo de aire. Consulte lo

siguiente. Ductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del filtro de aire Suciedad dispareja en el filtro de aire Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.

b. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente.Si es OK, vaya al siguiente paso.

6. Gire el interruptor de ignición a APAG.7. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo masivo de aire y conéctelo nuevamente.8. Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente.9. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo masivo de aire.

Sin CONSULT-III1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Compruebe el voltaje entre la terminal 45 del ECM (señal de

sensor de flujo de masa de aire) y la tierra.

*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración delmotor a unas 4,000 rpm.



b. Si es NG, repare o reemplace la parte con falla y lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.Si es OK, vaya al siguiente paso.

5. Gire el interruptor de ignición a APAG.

Condición SE FL AIRE MASA-B1 (V)

Interruptor de ignición ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4

Marcha mínima (El motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento).

0.9 - 1.2

Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm

0.9 - 1.2 a 2.4*

Condición Voltaje V

Interruptor de ignición ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4


0.9 - 1.2


0.9 - 1.2 a 2.4*

PBIA9564J


EC-171

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EC


6. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo masivo de aire y conéctelo nuevamente.7. Lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.8. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo masivo de aire.

Desmontaje e instalación UBS00U2I

SE FL AIRE MASAConsulte EM-18, "FILTRO Y CONDUCTO DE AIRE".


DTC P0102, P0103 SENSOR MAF

2007 Sentra

DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680

Descripción del componente UBS00U2J

El sensor de flujo de masa de aire (1) se coloca en la corriente deaire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo unaparte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de masa de airecontrola la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. Elcalor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire deadmisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta lapérdida de calor.Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico secambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando seincrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por mediode este cambio de corriente.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U2K


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U2L

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.

MODO A PRUEBA DE FALLASCuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo a prueba de fallas y se ilumina la MIL.

PBIA9559J



SE FL AIRE MASA-B1


VAL CAR/CAL




Sin carga


2,500 rpm 10% - 35%

MASA FLJ AIRE




Sin carga


2,500 rpm 4.0 - 10.0 g·m/s

DTC No.Nombre del


P01020102

Entrada baja de cir-cuito del sensor de flujo de masa de aire

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM.




P01030103

Entrada alta de cir-cuito del sensor de flujo de masa de aire.

Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.




Circuito del sensor de flujo masivo de aireLa velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de com-bustible


EC-173

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Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U2M

NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA DTC P01021. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".

PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P01031. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 5 segundos.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".

Si no se detecta un DTC, vaya al paso siguiente.4. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos5. Compruebe el DTC.6. Si se detecta un DTC, vaya a EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U2N

BBWA2957E


EC-175

C

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A

EC



Procedimiento de diagnóstico UBS00U2O


¿Cuál falla (P0102 o P0103) está duplicada?P0102 o P0103P0102 >> VAYA A 2.P0103 >> VAYA A 3.


Compruebe lo siguiente para la conexión. Ducto de aire Mangueras de vacío Conducto de aire de admisión entre conducto de aire y múltiple de admisiónOK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Reconecte las piezas.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL





0 - 1.0V







[Motor en marcha]



0.9 - 1.2V

[Motor en marcha]



0.9 - 1.2V hasta unos 2.4V(Verifique el aumento del voltaje lineal en respuesta a la acele-ración del motor a cerca de 4,000 rpm)


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V





2007 Sentra





4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF

1. Desconecte el conector de mazo de cables del sensor (1) deflujo de masa de aire (MAF)


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del sensor de MAF ytierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el ECM Mazo de cables en busca de apertura o cortocircuito entre el sensor de flujo de masa de aire y el IPDM

E/R


BBIA0760E

BBIA0752E


PBIB1168E


EC-177

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M

A

EC



1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad de del mazo de cables entre la terminal 3 del sensor de MAF y la terminal 52

de ECM.Consulte Diagrama eléctrico.




1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del sensor de MAF y la terminal 45 delECM.Consulte Diagrama eléctrico.












2007 Sentra

Inspección de componentes UBS00U2P

SE FL AIRE MASA Con CONSULT-III1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Conecte el CONSULT-III y seleccione el modo “MONITOR DATOS”.4. Seleccione “SE FL AIRE MASA-B1” y compruebe la indicación bajo las condiciones siguientes.

*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.



b. Si es NG, repare o reemplace la pieza con fallas y realice los pasos 2 a 4 nuevamente.Si es OK, vaya al siguiente paso.

6. Gire el interruptor de ignición a APAG.7. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo masivo de aire y conéctelo nuevamente.8. Lleve a cabo los pasos 2 a 4 nuevamente.9. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo masivo de aire.

Sin CONSULT-III1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Compruebe el voltaje entre la terminal 45 del ECM (señal de

sensor de flujo de masa de aire) y la tierra.

*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración delmotor a unas 4,000 rpm.



b. Si es NG, repare o reemplace la parte con falla y lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.Si es OK, vaya al siguiente paso.


Interruptor de ignición ENC (Motor dete-nido)

Aprox. 0.4


0.9 - 1.2


0.9 - 1.2 a 2.4*


Interruptor de ignición ENC (Motor dete-nido)

Aprox. 0.4


0.9 - 1.2


0.9 - 1.2 a 2.4*

PBIA9564J


EC-179

C

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A

EC


5. Gire el interruptor de ignición a APAG.6. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo masivo de aire y conéctelo nuevamente.7. Lleve a cabo los pasos 2 y 3 nuevamente.8. Si está mal, limpie o reemplace el sensor de flujo masivo de aire.

Desmontaje e instalación UBS00U2Q



DTC P0112, P0113 SENSOR TAE

2007 Sentra

DTC P0112, P0113 SENSOR TAE PFP:22630

Descripción del componente UBS00U2R

El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en elsensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperaturade aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuyecomo reacción al incremento de la temperatura.

<Datos de referencia>

*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 46 del ECM (sensor detemperatura del aire de admisión) y la tierra.

PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje deentrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use unaconexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como la masa de lacarrocería.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U2S

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U2T

NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 5 segundos.2. Compruebe el DTC del 1er recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-182, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIA9559J

Temperatura del aire de admisión

°C (°F)Voltaje* V Resistencia kΩ

25 (77) 3.3 1.800 - 2.200

80 (176) 1.2 0.283 - 0.359

SEF012P

DTC No.Nombre del


P01120112

Entrada baja del cir-cuito del sensor de temperatura del aire de admisión

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Mazo de cables o conectores

(Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión abierto o en corto.)

Sensor de temperatura del aire de admisiónP01130113

Entrada alta del cir-cuito sensor de tem-peratura del aire de admisión



EC-181

C

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EC


Diagrama eléctrico UBS00U2U

BBWA2958E



2007 Sentra

Procedimiento de diagnóstico UBS00U2V





2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Desconecte el mazo de cables del sensor de flujo de masa deaire (con sensor de temperatura de aire de admisión) (1).


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor de flujo demasa de aire y tierra con el CONSULT-III o un probador.

OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al

suministro de corriente en el mazo de cables olos conectores.

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del sensor de flujo de masa de aire y la

terminal 55 de ECM.Consulte Diagrama eléctrico.



BBIA0760E

BBIA0752E

Voltaje: Aproximadamente 5V

PBIB1169E



EC-183

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




admisión).




Inspección de componentes UBS00U2W

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN1. Compruebe la resistencia entre las terminales 5 y 6 del sensor

de flujo de masa de aire (1) bajo las condiciones siguientes.

2. Si es NG, reemplace el sensor de flujo de masa de aire (consensor de temperatura del aire de admisión).

Desmontaje e instalación UBS00U2X


Temperatura del aire de admisión °C (°F)

Resistencia kΩ

25 (77) 1.800 - 2.200

PBIA9559J

SEF012P


DTC P0117, P0118 SENSOR TRM

2007 Sentra

DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630

Descripción del componente UBS00U2Y

El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usapara detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Elsensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificadavuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio detemperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuandose incrementa la temperatura.


*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 38 del ECM (sensor detemperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.

PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U2Z



SEF594K

Temperatura de agua de enfriamiento del motor

°C (°F)Voltaje* V Resistencia kΩ

–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4

20 (68) 3.5 2.1 - 2.9

50 (122) 2.2 0.68 - 1.00

90 (194) 0.9 0.236 - 0.260

SEF012P

DTC No.Nombre del


P01170117

Entrada baja del cir-cuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM. Mazo de cables o conectores

(Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor abierto o en corto.)

Sensor de temperatura del agua de enfria-miento del motorP0118

0118

Entrada alta del cir-cuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor



EC-185

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 5 segundos.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-187, "Procedimiento de diagnóstico".


Circuito sensor de tem-peratura del agua de

enfriamiento del motor

El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor con base en el tiempo después de girar el interruptor de ignición a ENC o ARRANQUE. CONSULT-III muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.

CondiciónTemperatura del agua de enfriamiento del motor

decidida(Pantalla de CONSULT-III)

Justo cuando el interruptor de ignición se gira a ENC o ARRANQUE

40°C (104°F)

Más de aprox. 4 minutos después de poner la ignición en ENC o ARRANQUE

80°C (176°F)

Excepto como aparece arriba40 - 80°C (104 - 176°F)(Depende del tiempo)

Cuando se activa el sistema a prueba de fallas del sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona cuando el motor está en marcha.



2007 Sentra


BBWA2959E


EC-187

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC







2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)

1. Desconecte el mazo de cables del sensor de temperatura delagua de enfriamiento del motor TRM (ECT) (1).

– : Parte delantera del vehículo2. Gire el interruptor de ignición a ENC.

3. Mida el voltaje entre la terminal 1 del sensor de TRM y la tierracon el CONSULT-III o un multímetro.



3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y COR-TOS

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 44 del ECM y la terminal 2 del sensor de

TRM.Consulte Diagrama eléctrico.



BBIA0760E

PBIB3324E


PBIB0080E




2007 Sentra

4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Consulte EC-188, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor





SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor

de temperatura del agua de enfriamiento del motor como semuestra en la figura.


2. Si es NG, reemplace el sensor de temperatura del agua deenfriamiento del motor.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTORConsulte EM-64, "CABEZA DE CILINDROS"

PBIB2005E

Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ

20 (68) 2.1 - 2.9

50 (122) 0.68 - 1.00

90 (194) 0.236 - 0.260

SEF012P

DTC P0122, P0123 SENSOR PM

EC-189

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0122, P0123 SENSOR PM PFP:16119


El actuador de control eléctrico del acelerador consta del motor decontrol del acelerador, sensor de posición del acelerador, etc. Elsensor de posición del acelerador responde al movimiento de lamariposa del acelerador.El sensor de posición de la mariposa del acelerador tiene dos sen-sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transformala posición de la mariposa del acelerador en un voltaje de salida, yemite esa señal de voltaje hacia el ECM. Además, estos sensoresdetectan la velocidad de apertura y cierre de la mariposa del acele-rador y suministran las señales de voltaje correspondientes al ECM.El ECM estima el ángulo de apertura actual de la mariposa del ace-lerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de controldel acelerador para lograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condi-ciones de manejo.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U36


*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2. Por lo tanto, difiere de la señal de vol-taje de la terminal del ECM.


Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.NOTA:Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas delDTC P0643. Consulte EC-322, "DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR"

MODO A PRUEBA DE FALLASCuando se detecta la falla, el ECM entra en modo a prueba de fallas y la MIL se ilumina.

PBIB0145E






Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36V




P01220122

Entrada baja del circuito del sensor de posición de la mariposa del acelera-dor 2.

El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesiva-mente bajo.

Mazo de cables o conectores(El circuito del sensor PM 2 está abierto o en cortocircuito)

Actuador del control eléctrico del acele-rador(Sensor PM 2)

P01230123

Entrada alta del circuito del sensor de posición de la mariposa del acelera-dor 2

El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesiva-mente alto.

Condición de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallas

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados.El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa del acelerador para que sea más lenta que en condiciones normales.Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.



2007 Sentra


NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superiora 8V en marcha mínima.1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-192, "Procedimiento de diagnóstico".


EC-191

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



BBWA2978E



2007 Sentra







TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


33 Y/BSensor de posición del acele-rador 1


Motor detenido



Más de 0.36V


Motor detenido



Menos de 4.75V

34 R/WSensor de posición del acele-rador 2


Motor detenido



Menos de 4.75V


Motor detenido



Más de 0.36V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

72 BR



BBIA0760E


EC-193

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador decontrol eléctrico del acelerador (1).


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador del controleléctrico del acelerador y tierra utilizando CONSULT-III o unprobador.



3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACE-LERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del

acelerador y la terminal 36 del ECM.Consulte Diagrama eléctrico.



4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 34 del ECM y la terminal 3 del actuadorde control eléctrico de aceleración.Consulte Diagrama eléctrico.



BBIA0753E


PBIB3311E





2007 Sentra

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

Consulte EC-194, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> VAYA A 6.

6. REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Reemplace el actuador de control eléctrico del acelerador2. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".3. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".





Inspección de componentes UBS00U3B

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor

de PM 1) y 34 (señal del sensor de PM 2) del ECM y la conexióna tierra en las condiciones siguientes.

6. Si está mal, reemplace el actuador de control eléctrico del ace-lerador y vaya al siguiente paso.

7. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".8. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

Desmontaje e instalación UBS00U3C

ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADORConsulte EM-20, "MÚLTIPLE DE ADMISIÓN"

Terminal Pedal del acelerador Voltaje

33(Sensor de posición de la mariposa del acelerador 1)

Completamente libre Más de 0.36V

Oprimido a fondo Menos de 4.75V


Completamente libre Menos de 4.75V

Oprimido a fondo Más de 0.36VPBIB3038E

DTC P0125 SENSOR DE ECT

EC-195

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0125 SENSOR DE ECT PFP:22630

Descripción UBS00U3D

NOTA:Si aparece el DTC P0125 junto con el DTC P0117 o P0118 realice primero el diagnóstico de fallas delDTC P0117 o P0118. Consulte EC-184, "DTC P0117, P0118 SENSOR TRM".

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTESEl sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usapara detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Elsensor modifica una señal de voltaje del ECM. La señal modificadavuelve al ECM como la entrada de temperatura del agua de enfria-miento del motor. El sensor usa un termistor sensible al cambio detemperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye cuandose incrementa la temperatura.


*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 38 del ECM(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y la tierra.

PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U3E

SEF594K

Temperatura del agua de enfriamiento del motor °C

(°F)Voltaje* V Resistencia kΩ

−10 (14) 4.4 7.0 - 11.4

20 (68) 3.5 2.1 - 2.9

50 (122) 2.2 0.68 - 1.00

90 (194) 0.9 0.236 - 0.260

SEF012P



P01250125

Temperatura del agua de enfriamiento del motor insuficiente para el con-trol de combustible de ciclo cerrado

El voltaje que el sensor envía al ECM no es práctico, aunque haya pasado algún tiempo después de arrancar el motor.

La temperatura del agua de enfriamiento del motor es insuficiente para el control de com-bustible de ciclo cerrado.

Mazo de cables o conectores(Alta resistencia en el circuito)


Termostato



2007 Sentra

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U3F

PRECAUCIÓN:Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.3. Compruebe que "SENS TEMP MOT" esté arriba de 10°C (50°F).

Si está arriba de 10°C (50°F), el resultado de la prueba estará bien. Si está abajo de 10°C (50°F), vaya al paso siguiente.

4. Arranque el motor y déjelo funcionando 65 minutos en marcha mínima.Si "SENS TEMP MOT" aumenta a más de 10°C (50°F) en menos de 65 minutos, apague el motorporque el resultado de la prueba estará bien.

5. Compruebe el DTC del 1er recorrido.6. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-196, "Procedimiento de diagnóstico".

CON GSTSiga el procedimiento “CON EL CONSULT-III” anterior.







Consulte EC-197, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

3. COMPRUEBE LA OPERACIÓN DEL TERMOSTATO

Cuándo el motor se enfríe [menos de 70°C (158°F)], toque la manguera inferior del radiador y confirme que elagua de enfriamiento del motor no fluya.OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Repare o reemplace el termostato. Consulte CO-17, "TERMOSTATO".

BBIA0760E


EC-197

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".Consulte el EC-186, "Diagrama eléctrico".




de temperatura de agua de enfriamiento del motor como semuestra en la figura.



Desmontaje e instalación UBS00U3I

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTORConsulte CO-17, "TERMOSTATO".

PBIB2005E

Temperatura del agua de enfriamiento del motor °C (°F)

Resistencia kΩ

20 (68) 2.1 - 2.9

50 (122) 0.68 - 1.00

90 (194) 0.236 - 0.260

SEF012P


DTC P0127 SENSOR DE IAT

2007 Sentra

DTC P0127 SENSOR DE IAT PFP:22630

Descripción del componente UBS00U3J

El sensor de temperatura del aire de admisión está integrado al sen-sor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura deaire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuyecomo reacción al incremento de la temperatura.


*: Este dato es valor de referencia y se mide entre la terminal 46 del ECM (sensor detemperatura del aire de admisión) y la tierra.

PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje deentrada/salida. Hacer esto puede dañar el transistor del módulo de control electrónico. Use unaconexión a tierra que no sean las terminales del módulo de control electrónico, como la masa de lacarrocería.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U3K

PBIA9559J

Temperatura del aire de admisión

°C (°F)Voltaje* V Resistencia K.Ω

25 (77) 3.3 1.800 - 2.200

80 (176) 1.2 0.283 - 0.359

SEF012P



P01270127

Temperatura del aire de admisión demasiado alta

Se envía un voltaje racionalmente inexacto desde el sensor hasta el ECM, comparado con la señal de tensión del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión abierto o en corto.)



EC-199

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U3L

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Esta prueba se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se conduceel vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar elvehículo.

CON CONSULT-III1. Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor esté por debajo de 90°C (194°F)a. Gire el interruptor de ignición a ENC.b. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.c. Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del motor.d. Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor no es inferior a 90°C (194°F), gire el interruptor de

ignición a APAG y deje enfriar el motor. Realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del agua de enfriamiento del motor esté

arriba de 90°C (194°F).2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.4. Arranque el motor.5. Mantenga la velocidad del vehículo a más de 70 km H (43 MPH) por 100 segundos consecutivos.6. Compruebe el DTC del 1er recorrido.7. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-199, "Procedimiento de diagnóstico".


Procedimiento de diagnóstico UBS00U3M







admisión).

BBIA0760E



2007 Sentra


Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".Consulte el EC-181, "Diagrama eléctrico".


Inspección de componentes UBS00U3N

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN1. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6 del sensor de tem-

peratura del aire de admisión (1) en las condiciones siguientes.

2. Si es NG, reemplace el sensor de flujo de masa de aire (consensor de temperatura del aire de admisión).

Desmontaje e instalación UBS00U3O


Temperatura del aire de admisión °C (°F)

Resistencia kΩ

25 (77) 1.800 - 2.200

PBIA9559J

SEF012P

DTC P0128 FUNCIONAMIENTO DE TERMOSTATO

EC-201

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0128 FUNCIONAMIENTO DE TERMOSTATO PFP:21200

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U3P

La temperatura del agua de enfriamiento del motor no ha subido lo suficiente para abrir el termostato, aunqueel motor haya estado en marcha por tiempo suficiente. Esto se debe a una fuga en el sello o a que el termos-tato se atoró en posición abierta.

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U3Q

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA: Para obtener los mejores resultados, realícela a una temperatura ambiente de –10°C (14°F) o más. Para obtener los mejores resultados, realícela a una temperatura del agua de enfriamiento del

motor entre –10°C (14°F) y 72°C (162°F).

CON CONSULT-III1. Reemplace el termostato por uno nuevo. Consulte CO-17, "TERMOSTATO". Use sólo un termostato NIS-

SAN genuino como reemplazo. Si se usa un termostato incorrecto, es posible que se encienda la luz indi-cadora de falla.

2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Seleccione "SENS TEMP MOT" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.4. Compruebe la lectura de "SENS TEMP MOT".

Si está por debajo de 72°C (162°F), vaya al paso siguiente.Si está por arriba de 72°C (162°F), deje enfriar el motor hasta menos de 72°C (162°F), luego vaya al pasosiguiente.

5. Maneje el vehículo por 10 minutos consecutivos en las condiciones siguientes.





Consulte EC-202, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Reemplace el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor



P01280128

Funcionamiento del ter-mostato

La temperatura del agua de enfriamiento del motor no alcanza la temperatura especificada aunque el motor haya estado en marcha por tiempo suficiente.

Termostato

Fuga en la parte de sellado del termos-tato


TA VEL VEHIC 80 - 120 km/h (50 - 75 MPH)


DTC P0128 FUNCIONAMIENTO DE TERMOSTATO

2007 Sentra



de temperatura de agua de enfriamiento del motor como semuestra en la figura.




SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTORConsulte CO-17, "TERMOSTATO".

PBIB2005E

Temperatura del agua de enfriamiento del motor °C (°F)

Resistencia kΩ

20 (68) 2.1 - 2.9

50 (122) 0.68 - 1.00

90 (194) 0.236 - 0.260

SEF012P

DTC P0130 SENSOR 1 DE A/C

EC-203

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0130 SENSOR 1 DE A/C PFP:22693

Descripción del componente UBS00U3U

El sensor 1 de la relación de mezcla aire y combustible (A/F) es unsensor de corriente límite plano de una sola celda. El elemento sen-sor del sensor 1 de mezcla aire y combustible consta de una capade electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el ele-mento.El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no soloen el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con suelectrónica de control, el sensor produce una señal clara y continuaa través de un amplio rango de funcionamiento .Los componentes de los gases de escape se propagan a través dela capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capade electrodos, convirtiendo esta densidad de corriente de oxígenorelativa en pobre. Además convierte esta densidad de corriente de hidrocarburos relativa en rica.Por lo tanto, el sensor 1 de mezcla de aire y combustible es capaz de indicar la relación de mezcla aire y com-bustible mediante esta capa de electrodos de corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentadorpara garantizar la temperatura de funcionamiento requerida deaproximadamente 800°C (1,472°F).

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U3V


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U3W

Para juzgar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señaldel sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 fluctúe según el control de retroalimentación de combus-tible.

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U3X

Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero.Si el código de diagnóstico de fallas no puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAB. NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:

PBIB3353E

PBIB3354E







P01300130

Circuito del sensor de relación de aire y combusti-ble (A/C) 1

A)La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de A/C 1 se ubica constante-mente en un rango distinto de aprox. 2.2V.

Mazo de cables o conectores[El circuito del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 está abierto o en corto.]


B)La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de A/C 1 es constantemente de aprox. 2.2V.



2007 Sentra

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de11V en marcha mínima.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.3. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.4. Compruebe el DTC del 1er recorrido.5. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico".

Con GSTSiga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA BPRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.

Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione "S A/C1 (B1)" en el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".

Si la lectura es constantemente de aprox. 2.2V y no fluctúa, vaya al EC-207, "Procedimiento dediagnóstico".Si la lectura fluctúa alrededor de 2.2V, vaya al paso siguiente.

4. Seleccione "S A/C1 (B1) P1276" (para P0130) de "S A/C1" en el modo "SOPORTE TRABAJO DTC" conel CONSULT-III.

5. Pulse “COMIENZO”.6. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-III.

Si después de 20 segundos no aparece “PRUEBA”, reintente desde el Paso 2.7. Libere por completo el pedal del acelerador.

NOTA:Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.

8. Cerciórese de que "PRUEBA" cambie a "COMPLETADO".Si "PRUEBA" cambia a "FUERA DE CONDICION", reintente el paso 6.

9. Cerciórese de que aparezca "OK" después de tocar "DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO".Si aparece “NG”, vaya a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico".

Comprobación del funcionamiento general UBS00U3Y

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA BUse este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de A/C 1. Durante estacomprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

Con GST1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de

engranaje conveniente.3. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en quinta posición (T/M), luego libere por com-

pleto el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (30 MPH).

VELOC MOTOR 1,750 - 3,200 rpm (T/M)1,600 - 3,200 rpm (CVT)

TA VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)

PROG COMB BAS 1.0 - 8.0 mseg

Palanca de cambios Posición D (CVT)5a. posición (T/M)


EC-205

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


NOTA:Nunca aplique el freno durante la liberación del pedal del acelerador.

4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de ignición a APAG.6. Espere por lo menos 10 segundos y vuelva a arrancar el motor.7. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.8. Detenga el vehículo y conecte un GST al vehículo.9. Cerciórese que no aparezca ningún DTC de 1er recorrido.

Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico".



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U3Z

BBWA2955E


EC-207

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.La señal de pulso es medida por CONSULT-III.PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.







TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]




49 L/R Sensor de A/C 1

[Motor en marcha]




53 L/G Sensor de A/C 1 [Interruptor de ignición en posición ENC] Aproximadamente 2.2V

PBIA8148J

BBIA0760E



2007 Sentra


1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de A/C 1(1).


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor de A/C 1 y latierra con CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E3, F2 del mazo de cables Fusible 10A Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible


BBIA0764E


PBIB3308E


EC-209

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales siguientes. Consulte Diagrama

eléctrico.

4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 49, 53 del ECM o las terminales 1, 2del sensor de A/C 1 y la tierra.Consulte Diagrama eléctrico.

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de



Realice EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Repare o reemplace.

6. REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1.

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de A/C que haya sido dejado caer de una altura de más de 0.5 m (19.7

pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. Antes de instalar un sensor de aire y combustible nuevo, limpie las roscas del sistema de escape

usando la herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrota-miento aprobado.



SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLEConsulte EM-23, "Múltiple de escape"

Terminal del sensor de A/C 1 Terminal del ECM

1 49

2 53


No debe haber continuidad.



2007 Sentra



El sensor 1 de la relación de mezcla aire y combustible (A/F) es unsensor de corriente límite plano de una sola celda. El elemento delsensor del sensor 1 de mezcla aire y combustible consta de unacapa de electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en elelemento.El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no soloen el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con suelectrónica de control, el sensor produce una señal clara y continuaa través de un amplio rango de funcionamiento .Los componentes de los gases de escape se propagan a través dela capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capade electrodos, convirtiendo esta densidad de corriente de oxígenorelativa en pobre. Además convierte esta densidad de corriente de hidrocarburos relativa en rica.Por lo tanto, el sensor 1 de mezcla de aire y combustible es capaz de indicar la relación de mezcla aire y com-bustible mediante esta capa de electrodos de corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentadorpara garantizar la temperatura de funcionamiento requerida deaproximadamente 800°C (1,472°F).




Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señaldel sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 no sea desmesuradamente baja.

PBIB3353E

PBIB3354E







P01310131

Voltaje bajo en el cir-cuito del sensor de relación de aire y com-bustible (A/C) 1

La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de A/C 1 es constantemente de aprox. 0V.

Mazo de cables o conectores[El circuito del sensor de relación de aire y combustible (A/C) está abierto o en corto.]

Sensor de relación de aire y combusti-ble (A/C) 1


EC-211

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5Ven marcha mínima.

CON CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione "S A/C1 (B1)" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".

Si la lectura es constantemente de aprox. 0V, vaya a EC-213, "Procedimiento de diagnóstico"Si la lectura no es constantemente de aprox. 0V, vaya al paso siguiente.

4. Gire el interruptor de ignición a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el motor.5. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menor de 20 segundos de haber vuelto a

arrancar el motor.6. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

NOTA: Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. Si este procedimiento no termina en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el motor

en el paso 4, regrese al paso 4. 7. Compruebe el DTC del 1er recorrido.8. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-213, "Procedimiento de diagnóstico".


VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm






2007 Sentra


BBWA2955E


EC-213

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC









TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]





[Motor en marcha]





PBIA8148J

BBIA0760E



2007 Sentra









BBIA0764E


PBIB3308E


EC-215

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




eléctrico.












SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLEConsulte EM-23, "Múltiple de escape".


1 49

2 53





2007 Sentra




Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U4A


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U4B

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señaldel sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 no sea desmesuradamente alta.

PBIB3353E

PBIB3354E







P01320132

Voltaje alto en el circuito del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1

La señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de A/C 1 es constantemente de aprox. 5V.


Sensor de relación de aire y combusti-ble (A/C) 1


EC-217

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U4C

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5Ven marcha mínima.

CON CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione "S A/C1 (B1)" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Compruebe la lectura de "S A/C1 (B1)".

Si la lectura es constantemente de aprox. 5V, vaya a EC-219, "Procedimiento de diagnóstico"Si la lectura no es constantemente de aprox. 5V, vaya al paso siguiente.

4. Gire el interruptor de ignición a APAG, espere al menos 10 segundos y luego vuelva a arrancar el motor.5. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menor de 20 segundos de haber vuelto a

arrancar el motor.6. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.

NOTA: Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. Si este procedimiento no termina en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el motor

en el paso 4, regrese al paso 4. 7. Compruebe el DTC del 1er recorrido.8. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-219, "Procedimiento de diagnóstico".


VELOC MOTOR 1,000 - 3,200 rpm






2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U4D

BBWA2955E


EC-219

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00U4E


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Afloje y reapriete los tres tornillos de tierra en la carrocería.



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]





[Motor en marcha]





PBIA8148J

BBIA0760E



2007 Sentra









BBIA0764E


PBIB3308E


EC-221

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




eléctrico.











Desmontaje e instalación UBS00U4F



1 49

2 53





2007 Sentra


Descripción del componente UBS00U4G


Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U4H


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U4I

Para evaluar la falla del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1, este diagnóstico mide el tiempo derespuesta de la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de relación de aire y com-bustible (A/C) 1. El tiempo se compensa por el motor en operación (velocidad y carga), la constante de controlde retroalimentación de combustible, y el índice de temperatura del sensor de relación de aire y combustible(A/C) 1. La evaluación se basa en si el tiempo compensado (el índice de señal temporal de ciclaje del sensorde A/C 1) es desmesuradamente largo o no.

PBIB3353E

PBIB3354E






EC-223

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC No.Nombre del

diagnóstico de fallas

Condición de detección de DTC Causa posible

P01330133

Respuesta lenta del cir-cuito del sen-sor de relación de aire y com-bustible (A/C) 1

La respuesta de la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor de A/C 1 tarda más del tiempo especificado.




Presión del combustible



Fugas de gases de escape

Válvula de ventilación positiva del cárter




2007 Sentra

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U4J

NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de11V en marcha mínima.

CON CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.5. Seleccione "S A/C1 (B1) P1278/P1279" (para el DTC P0133) de "S A/C1" en el modo "SOPORTE TRA-

BAJO DTC" con el CONSULT-III.6. Pulse “COMIENZO”.

Si aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT-III, vaya al paso 10.Si no aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT-III, vaya al paso siguiente.

7. Después de realizar el procedimiento siguiente, aparecerá "PRUEBA" en la pantalla de CONSULT-III.a. Aumente la velocidad del motor hasta 4,000 a 5,000 rpm y sosténgala por 10 segundos.b. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima unos 10 segundos.

Si no aparece "PRUEBA" después de 10 segundos, consulte EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS- VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

8. Espere unos 20 segundos en marcha mínima bajo las condiciones en que aparezca "PRUEBA" en lapantalla de CONSULT-III.

9. Cerciórese de que "PRUEBA" cambie a "COMPLETADO".Si "PRUEBA" cambia a "FUERA DE CONDICION", consulte EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS -VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

10. Asegúrese de que se visualice "OK" después de tocar "DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO".Si aparece “NG”, vaya a EC-227, "Procedimiento de diagnóstico".


EC-225

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


CON GST1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione Servicio $01 con el GST.3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación

de combustible a largo plazo".Cerciórese de que el porcentaje total esté dentro de ±15%.Si es OK, vaya al paso siguiente.Si es NG, compruebe lo siguiente. Fugas de aire de admisión Fugas de gases de escape Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Inyector de combustible Conexión incorrecta de la manguera de PCV Válvula de ventilación positiva del cárter Sensor de flujo masivo de aire

4. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.7. Aumente la velocidad del motor hasta 4,000 a 5,000 rpm y sosténgala por 10 segundos.8. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1

minuto.9. Seleccione Servicio $07 con el GST.

Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-227, "Procedimiento de diagnóstico".



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U4K

BBWA2955E


EC-227

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00U4L


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Afloje y reapriete los tornillos del motor en la carrocería.



2. REAPRIETE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Afloje y reapriete el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1(2). Conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y

combustible (A/C) 1 (1)

>> VAYA A 3.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]





[Motor en marcha]





PBIA8148J

BBIA0760E

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 lb-pie)

BBIA0764E



2007 Sentra

3. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).

OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Repare o reemplace.

4. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE EN LA ADMISIÓN

Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo masivo de aire.OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Repare o reemplace.

5. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR” o "COMIENZO".4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.

¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?

Sin CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG.3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo

de aire de masa (1) y vuelva a arrancar el motor por lo menospor 5 segundos a la velocidad de marcha mínima.

4. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo decables del sensor de flujo masivo de aire.

5. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.6. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-50, "CÓMO BORRAR

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMI-SIONES".

7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.

PBIB1216E

BBIA0752E


EC-229

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?

Sí o noSí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171, P0172. Consulte EC-257, "DTC

P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE" o EC-264, "DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE".

No >> VAYA A 6.


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de A/C 1

(1).3. Gire el interruptor de ignición a ENC.






BBIA0764E


PBIB3308E



2007 Sentra



eléctrico.




9. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1




11. COMPRUEBE LA VÁLVULA PCV

Consulte EC-33, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 12.NG >> Repare o reemplace la válvula de PCV.




1 49

2 53




EC-231

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC







Desmontaje e instalación UBS00U4M



DTC P0137 HO2S2

2007 Sentra

DTC P0137 HO2S2 PFP:226A0

Descripción del componente UBS00U4N

El sensor de oxígeno calentado 2, después del catalizador de tresvías (múltiple), monitorea el nivel de oxígeno en los gases deescape.Incluso si cambian las características de interrupción del sensor derelación de aire y combustible (A/C) 1, la relación de aire y combus-tible se controla estequiométricamente por la señal del sensor deoxígeno calentado 2.Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera unvoltaje que oscila aproximadamente entre 1V en condiciones másricas y 0V en condiciones más pobres.En condiciones normales, el sensor de oxígeno calentado 2 no seusa para operar el control del motor.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U4O


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U4P

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutaciónmucho más largo entre las mezclas rica y pobre que el del sensor 1de la relación de mezcla aire y combustible (A/F). La capacidad dealmacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías(múltiple) alarga el tiempo de conmutación. Para estimar las fallasdel sensor de oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si el voltajemáximo es lo suficientemente alto durante las varias condiciones demanejo, tal como corte-combustible.

SEF327R


S O2 C2(B1) Revolucionando rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguien-tes.


– Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo nin-guna carga

0 - 0.3V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0V


SEF259VA



P01370137

Bajo voltaje del circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2

El voltaje máximo desde el sensor no se alcanza al voltaje especificado.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de oxígeno calen-tado 2 abierto o en corto.)





DTC P0137 HO2S2

EC-233

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U4Q

NOTA:Si el procedimiento de Confirmación del código de diagnóstico de fallas se ha realizado previamente, siempregire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos antes de realizar la siguienteprueba.

CON CONSULT-IIICONDICIÓN DE PRUEBA:Para mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a86°F).1. Gire el interruptor de ignición a APAG y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.6. Asegúrese de que “SENS TEMP MOT” indique más de 70°C (158°F).

Si no es así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C (158°F).7. Abra el cofre del motor.8. Seleccione “S O2 C2 (B1) P1147" (para el DTC P0137) de “SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRA-

BAJO DTC" con el CONSULT-III.9. Arranque el motor y siga las instrucciones de CONSULT-III.

NOTA:Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".

10. Asegúrese de que se visualice "OK" después de tocar "DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO".Si aparece “NG”, consulte EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.

a. Coloque el interruptor de ignición en APAG y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo).b. Vuelva al paso 1.

Comprobación del funcionamiento general UBS00U4R

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

CON GST1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal SEN O2 CAL2) y la tierra.6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin

carga alguna por lo menos 10 veces.(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible)El voltaje debe ser superior a 0.68V cuando menos una vezdurante este procedimiento.Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-sario.

7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luegoverifique el voltaje. O compruebe el voltaje en descenso enpunto muerto a 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o enla posición de 3a. velocidad (T/M).El voltaje debe ser superior a 0.68V cuando menos una vezdurante este procedimiento.

8. Si es NG, vaya a EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB2996E


DTC P0137 HO2S2

2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U4S

BBWA2954E

DTC P0137 HO2S2

EC-235

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00U4T





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-ciones siguientes.



Aproximadamente 10V


Motor detenido

[Motor en marcha]



50 GSensor de oxígeno calentado 2

[Motor en marcha]

Revolucionando rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes.




59 B/YTierra del sensor(Sensor de oxígeno calentado 2)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

PBIA8148J

BBIA0760E


DTC P0137 HO2S2

2007 Sentra


Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.

¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido?¿Es difícil arrancar el motor?






7. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.8. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de

marcha mínima.¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido?¿Es difícil arrancar el motor?

Sí o noSí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-257, "DTC P0171,

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE".No >> VAYA A 3.

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor de

oxígeno calentado 2.

– : Parte delantera del vehículo– Sensor de oxígeno calentado 2 (1)3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal

59 del ECM y la terminal 1 del SEN O2 CAL2. ConsulteDiagrama eléctrico.

5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, nia tierra ni al suministro de corriente.


BBIA0752E

Debe existir continuidad.BBIA0751E

DTC P0137 HO2S2

EC-237

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Mazo de cables abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el ECM



1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM y la terminal 4 del SEN O2CAL2.Consulte Diagrama eléctrico.

2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 50 del ECM o la terminal 4 del SEN O2CAL2 y la conexión a tierra.Consulte Diagrama eléctrico.



Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Busque una condición de circuito abierto o cortocircuito entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el ECM.

>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto entre el sensor de oxígeno calen-tado 2 y el ECM.

7. VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2





Inspección de componentes UBS00U4U

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 Con CONSULT-III1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.




DTC P0137 HO2S2

2007 Sentra

5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “S O2 C2 (B1)” como elpunto de monitoreo con CONSULT-III.

6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a±25%.

El “S O2 C2(B1)” debe estar por arriba de 0.68V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-BLE” esté en +25%.El “S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-BLE” esté en -25%.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5

m (19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando

la herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamientoaprobado.

Sin CONSULT-III1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto


carga alguna por lo menos 10 veces.(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible)El voltaje debe ser superior a 0.68V cuando menos una vezdurante este procedimiento.Si el voltaje está por encima de 0.68V en el Paso 6, el Paso 7no es necesario.

7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luegoverifique el voltaje. O compruebe el voltaje en descenso enpunto muerto a 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o enla posición de 3a. velocidad (T/M).El voltaje debe ser inferior a 0.18V cuando menos una vezdurante este procedimiento.

8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5



Desmontaje e instalación UBS00U4V


PBIB3458E

PBIB2996E

DTC P0138 SEN O2 CAL2

EC-239

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0138 SEN O2 CAL2 PFP:226A0

Descripción del componente UBS00U4W


Valor de referencia de CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00U4X


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U4Y

El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre las mezclas rica ypobre que el del sensor 1 de la relación de mezcla aire y combustible (A/F). La capacidad de almacenamientode oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple) alarga el tiempo de conmutación.

FALLA APara estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2 posterior,el ECM monitorea si el voltaje es excepcionalmente alto durantediversas condiciones de manejo como la interrupción del flujo decombustible.

FALLA BPara estimar las fallas del sensor de oxígeno calentado 2, el ECMmonitorea si el voltaje mínimo es lo suficientemente bajo durante lavarias condiciones de manejo, tal como corte-combustible.

SEF327R


S O2 C2(B1) Revolucionando rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguien-tes.



0 - 0.3V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0V


PBIB2266E

PBIB2376E



2007 Sentra

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U4Z

Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero.Si el código de diagnóstico de fallas no puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAB. NOTA:Si se había realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, siempre gire el interruptor deignición a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a APAG y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.5. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.6. Compruebe el DTC del 1er recorrido.7. Si se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya a EC-243, "PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A".

Con GSTSiga el procedimiento “CON CONSULT-III” anterior.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B Con CONSULT-IIICONDICIÓN DE PRUEBA:Para mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C (32 a86°F).1. Gire el interruptor de ignición a APAG y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto


Si no es así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C (158°F).7. Cofre del motor abierto.8. Seleccione “S O2 C2 (B1) P1146" (para el DTC P0138) de “SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE TRA-

BAJO DTC" con el CONSULT-III.9. Arranque el motor y siga las instrucciones de CONSULT-III.

NOTA:Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".

10. Asegúrese de que se visualice "OK" después de tocar "DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO".



P01380138

Alto voltaje del circuito del calentador del sensor de oxígeno calentado 2

A)Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el ECM.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de oxígeno calen-tado 2 abierto o en corto.)


B)El voltaje mínimo desde el sensor no se alcanza al voltaje especificado.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de oxígeno calen-tado abierto o en corto).





EC-241

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Si aparece "NG", consulte EC-245, "PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B"Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.


Comprobación del funcionamiento general UBS00U50

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA BUse este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

Con GST1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto


carga alguna por lo menos 10 veces.(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible)El voltaje debe ser inferior a 0.18V cuando menos una vezdurante este procedimiento.Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-sario.


8. Si es NG, vaya a EC-245, "PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B"

PBIB2996E



2007 Sentra


BBWA2954E


EC-243

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC





PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos del motor en la carrocería.



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-ciones siguientes.



Aproximadamente 10V


Motor detenido

[Motor en marcha]



50 GSensor de oxígeno calentado 2

[Motor en marcha]

Revolucionando rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes.




59 B/YTierra del sensor(Sensor de oxígeno calentado 2)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

PBIA8148J

BBIA0760E



2007 Sentra


1. Desenchufe el conector (2) del mazo de cables del sensor deoxígeno calentado 2.



















EC-245

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


6. COMPRUEBE QUE EL CONECTOR DE SEN O2 CAL2 NO TENGA AGUA

Compruebe conectores para agua.

OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.






PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B





No debe haber agua.

BBIA0760E



2007 Sentra


Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.

¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido?¿Es difícil arrancar el motor?







marcha mínima.¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido?¿Es difícil arrancar el motor?

Sí o noSí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-264, "DTC P0172,

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE".No >> VAYA A 3.








BBIA0752E



EC-247

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


4. COMPRUEBE LA PIEZA CON FALLA







6. COMPRUEBE LA PIEZA CON FALLA










sin carga alguna.4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.





2007 Sentra

5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “S O2 C2 (B1)” como elpunto de monitoreo con CONSULT-III.

6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a±25%.

El “S O2 C2(B1)” debe estar por arriba de 0.68V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-BLE” esté en +25%.El “S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-BLE” esté en -25%.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5







8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5





PBIB3458E

PBIB2996E


EC-249

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0139 SEN O2 CAL2 PFP:226A0






El sensor de oxígeno calentado 2 tiene un tiempo de conmutaciónmucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor derelación aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena-miento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)alarga el tiempo de conmutación. Para estimar las fallas del sensorde oxígeno calentado 2, el ECM monitorea si la respuesta de con-mutación del voltaje del sensor es más rápida que la especificadadurante las varias condiciones de manejo, tal como corte-combusti-ble.

SEF327R



S O2 C2(B1) Revolucionando rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes.


– Mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima durante 1 minuto sin carga alguna.

0 - 0.3V ←→ Aprox. 0.6 - 1.0V


SEF302U



P01390139

Respuesta lenta del cir-cuito del calentador del sensor de oxígeno calen-tado 2

Toma más tiempo del especificado para que el sensor responda entre rico y pobre.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de oxígeno calen-tado abierto o en corto).







2007 Sentra



CON CONSULT-IIICONDICIÓN DE PRUEBA:Para conseguir mejores resultados, realice “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a 30°C(32 a 86°F).1. Gire el interruptor de ignición a ENC y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto


De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C(158°F).

7. Seleccione “S O2 C2 (B1) P0139” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con elCONSULT-III.

8. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-III.NOTA:Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".

9. Asegúrese de que se visualice "OK" después de tocar "DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO".Si aparece “NG”, consulte EC-252, "Procedimiento de diagnóstico".Si aparece “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, haga lo siguiente.


Comprobación del funcionamiento general UBS00U59

Use este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxígeno calentado2. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

CON GST1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del mismo entre 3,500 y 4,000 rpm por lo menos por 1 minuto,

bajo ninguna carga.4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.5. Coloque los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal SEN O2 CAL2) y la tierra.6. Mida el voltaje al revolucionar el motor hasta 4,000 rpm sin

carga alguna por lo menos 10 veces.(Oprima y suelte el pedal del acelerador lo antes posible)En este procedimiento el cambio del voltaje debe ser demás de 0.24V durante 1 segundo.Si el voltaje se confirma en el Paso 6, el Paso 7 no es nece-sario.

7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luegoverifique el voltaje. O compruebe el voltaje en descenso enpunto muerto a 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o enla posición de 3a. velocidad (T/M).En este procedimiento el cambio del voltaje debe ser demás de 0.24V durante 1 segundo.

8. Si está mal, vaya a EC-252, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB2996E


EC-251

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U5A

BBWA2954E



2007 Sentra

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.CONSULT-III mide la señal de pulso.PRECAUCIÓN:No use las terminales de tierra del ECM para medir el voltaje de entrada/salida. Hacer esto puededañar el transistor del módulo de control electrónico. Use una conexión a tierra que no sean las termi-nales del módulo de control electrónico, como la masa de la carrocería.


Procedimiento de diagnóstico UBS00U5B





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]



– Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

Aproximadamente 10V


Motor detenido

[Motor en marcha]




[Motor en marcha]

Acelere el motor de marcha mínima a 3,000 rpm inmediatamente después de cumplir con las siguientes condiciones.


– Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga



[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

PBIA8148J

BBIA0760E


EC-253

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con el CONSULT-III.3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.4. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.

¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido?¿Es difícil arrancar el motor?



4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo decables del sensor de flujo masivo de aire.




marcha mínima.¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido?¿Es difícil arrancar el motor?

Sí o noSí >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-257, "DTC


No >> VAYA A 3.

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO




1 del SEN O2 CAL2 y la terminal 59 del ECM. ConsulteDiagrama eléctrico.



BBIA0752E




2007 Sentra




5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEN-TADO 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 y la terminal 50 delECM.Consulte Diagrama eléctrico.




Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el sensor de oxígeno calentado 2 y el

ECM







Inspección de componentes UBS00U5C


sin carga alguna.




EC-255

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.5. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccione “S O2 C2 (B1)” como el

punto de monitoreo con el CONSULT-III.6. Compruebe la velocidad de marcha mínima de “S O2 C2 (B1)” al ajustar “INYECC COMBUSTIBLE” a

±25%.

El “S O2 C2(B1)” debe estar por arriba de 0.68V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-BLE” esté en +25%.El “S O2 C2 (B1)” debe estar por debajo de 0.18V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-BLE” esté en -25%.

PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m

(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la

herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamientoaprobado.




7. Mantenga el vehículo en marcha mínima por 10 minutos, luegoverifique el voltaje. O compruebe el voltaje mientras conducesin acelerar a 80 km/h (50 MPH) en la posición D (CVT) o en 3ravelocidad (T/M).El voltaje debe ser inferior a 0.18V cuando menos una vezdurante este procedimiento.

8. De no ser así, reemplace el sensor de oxígeno calentado 2.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m

(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando la

herramienta limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrotamientoaprobado.

PBIB3458E

PBIB2996E



2007 Sentra

Desmontaje e instalación UBS00U5D

SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2Consulte EM-23, "Múltiple de escape"

DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

EC-257

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0171, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE PFP:16600


Con el control de autoaprendizaje de relación de aire y combustible, la relación real de la mezcla puedeaproximarse considerablemente a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación derelación de mezcla precedente del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. El ECM calcula la com-pensación necesaria para corregir las diferencias entre las relaciones reales y teóricas. En caso de que lacantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mezcla es demasiadopobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se enciende la luzindicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).



CON CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Gire el interruptor de ignición a ENC y seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE

TRABAJO” con el CONSULT-III.4. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 10 minutos.6. Compruebe el DTC del 1er recorrido.

Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de 1er recorrido. De ser así, vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".NOTA:Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-cedimiento siguiente.

a. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.b. Arranque el motor y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.c. Conduzca el vehículo en condiciones semejantes a las de los Datos de la pantalla congelada (1er reco-

rrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la ope-ración del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador


Densidad de oxígeno en los gases de escape(Señal de retroalimentación de relación de mezcla)

Control de inyección de combustible




P01710171

Sistema de inyección de combustible dema-siado pobre

El sistema de inyección de combustible no opera apropiadamente.

El valor de compensación de la relación de mez-cla es demasiado grande. (La relación de mez-cla es demasiado pobre.)





Presión de combustible incorrecta

Falta de combustible


Conexión incorrecta de la manguera de PCV



2007 Sentra

7. Si en el Paso 6 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustibletambién tiene una falla.

8. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-261,"Procedimiento de diagnóstico". Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas ni deescape ni de aire de admisión.

CON GST1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo

masivo de aire (1).4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por

5 segundos.5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de

cables del sensor de flujo masivo de aire.6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se

detecta el DTC P0102.7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102.8. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por

10 minutos.9. Seleccione Servicio $07 con el GST. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0171 de

1er recorrido. De ser así, vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".NOTA:Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-cedimiento siguiente.

a. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de cuadro conge-

lado (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.


10. Si en el Paso 8 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tieneuna falla.

11. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador. Si el motor arranca, vaya a EC-261,"Procedimiento de diagnóstico".Si el motor no arranca, compruebe visualmente que no haya fugas ni de escape ni de aire de admisión.

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de cuadro congelado ± 400 rpm

Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de cuadro congelado ± 10 km/h (6 MPH)

Condición de temperatura (T) del agua de enfriamiento del motor

Cuando los datos de cuadro congelado indican menos de 70 °C (158 °F),T debe estar por debajo de 70 °C (158 °F).

Cuando los datos de cuadro congelado indican mayor o igual a 70 °C (158 °F),T debe estar por arriba o ser igual a 70 °C (158 °F).

BBIA0752E







EC-259

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U5G

BBWA2960E



2007 Sentra



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


3 BR/WCalentador del sensor de aire y combustible (A/C) 1

[Motor en marcha]




25293031

ROGRL


[Motor en marcha]



NOTA:El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima

VOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14V)

[Motor en marcha]




(11 - 14V)


[Motor en marcha]




53 L/G Sensor de A/C 1 [Interruptor de ignición: ENC] Aproximadamente 2.2V

PBIA8148J

PBIB0529E

PBIA4943J


EC-261

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de diagnóstico UBS00U5H




2. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo masivo de aire.2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare o reemplace.

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte el conector del mazo de cables (1) del sensor de

relación de aire y combustible (A/C) 1.– Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 (2)3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi-

nales siguientes.Consulte Diagrama eléctrico.

5. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 49, 53 del ECM o las terminales 1, 2del sensor de aire y combustible 1 y tierra.Consulte Diagrama eléctrico.



PBIB1216E


1 49

2 53



BBIA0764E



2007 Sentra


1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-69, "ALIVIO PRES COMBUST".2. Instale el medidor de presión de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-69,

"COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE".



Compruebe lo siguiente. Bomba de combustible y circuito (consulte EC-459, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".) Regulador de presión de combustible (consulte EC-69, "COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUS-

TIBLE".) Líneas de combustible (consulte EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones

>> Repare o reemplace.


Con CONSULT-III1. Instale todas piezas desmontadas.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.

Con GST1. Instale todas piezas desmontadas.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Compruebe la señal del sensor de flujo masivo de aire en Servicio $01 con el GST.

OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en

el circuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-163, "DTC P0101SENSOR DE MAF".

En marcha mínima: aproximadamente 350 kPA (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, 51 psi)

en marcha mínima : 1.0 - 4.0 g·m/seg

a 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg


a 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg


EC-263

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-III1. Deje el motor en marcha mínima.2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III1. Deje el motor en marcha mínima.2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-

bustible.

OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Realice el diagnóstico de fallas del EC-453,

"INYECTOR DE COMBUSTIBLE".

8. COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

1. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.2. Gire el interruptor de ignición a APAG.3. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y

TUBO DE COMBUSTIBLE".Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-bustible.Los conectores del mazo de cables del inyector de combustible deben permanecer conectados.

5. Desconecte todos conectores del mazo de cables de la bobina de ignición.6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos. Cerciórese que

las pulverizaciones de combustible salgan del los inyectores decombustible.

OK o NGOK >> VAYA A 9.NG >> Reemplace los inyectores de combustible si no

se puede dispensar combustible desde ellos.Reemplace siempre los anillos O con otros nue-vos.




Se debe escuchar un chasquido.

PBIB3332E

El combustible se debe atomizar uniformemente para cada inyector de combustible.

PBIA9666J



2007 Sentra

DTC P0172, FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE PFP:16600

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U5I

Con el control de autoaprendizaje de relación de aire y combustible, la relación real de la mezcla puedeaproximarse considerablemente a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación derelación de mezcla precedente del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. El ECM calcula la com-pensación necesaria para corregir las diferencias entre las relaciones reales y teóricas. En caso de que lacantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mezcla es demasiadorica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se enciende la luzindicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U5J



TRABAJO” con el CONSULT-III.4. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 10 minutos.6. Compruebe el DTC del 1er recorrido.

Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de 1er recorrido. De ser así, vaya a EC-268, "Procedimiento de diagnóstico".NOTA:Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-cedimiento siguiente.

a. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.b. Arranque el motor y seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.c. Conduzca el vehículo en condiciones semejantes a las de los Datos de la pantalla congelada (1er reco-

rrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.


ECMActuador



Control de inyección de combustible




P01720172

Sistema de inyección de combustible dema-siado rico

El sistema de inyección de combustible no opera apropiadamente.

El valor de compensación de la relación de mez-cla es demasiado grande. (La relación de mez-cla es demasiado rica.)







EC-265

C

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F

G

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I

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K

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A

EC



7. Si en el Paso 6 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustibletambién tiene una falla.

8. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.Si el motor arranca, vaya a EC-268, "Procedimiento de diagnóstico". Si motor no arranca, retire las bujíasy vea si están contaminadas, etc.


masivo de aire (1).4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por

5 segundos.5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de

cables del sensor de flujo masivo de aire.6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se

detecta el DTC P0102.7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102.8. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por

10 minutos.9. Seleccione Servicio $07 con el GST. Si existe una falla, en esta etapa se debe detectar el DTC P0172 de

1er recorrido. De ser así, vaya a EC-268, "Procedimiento de diagnóstico".NOTA:Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-cedimiento siguiente.

a. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.b. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de cuadro conge-

lado (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.


10. Si en el Paso 8 es difícil arrancar el motor, esto indica que el sistema de inyección de combustible tieneuna falla.

11. Ponga en marcha el motor mientras oprime el pedal del acelerador.Si el motor arranca, vaya a EC-268, "Procedimiento de diagnóstico". Si motor no arranca, retire las bujíasy vea si están contaminadas, etc.






BBIA0752E








2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U5K

BBWA2960E


EC-267

C

D

E

F

G

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I

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K

L

M

A

EC




TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


3 BR/GCalentador del sensor de aire y combustible (A/C) 1

[Motor en marcha]




25293031

ROGRL


[Motor en marcha]





(11 - 14V)

[Motor en marcha]




(11 - 14V)


[Motor en marcha]





PBIA8148J

PBIB0529E

PBIA4943J



2007 Sentra

Procedimiento de diagnóstico UBS00U5L




2. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN









PBIB1216E


1 49

2 53



BBIA0764E


EC-269

C

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EC



1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-69, "ALIVIO PRES COMBUST".2. Instale el medidor de presión de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-69,





TIBLE".)



Con CONSULT-III1. Instale todas piezas desmontadas.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Compruebe “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.

Con GST1. Instale todas piezas desmontadas.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Compruebe la señal del sensor de flujo masivo de aire en Servicio $01 con el GST.





a 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg


a 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg



2007 Sentra

7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-III1. Deje el motor en marcha mínima.2. Realice "EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III1. Deje el motor en marcha mínima.2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-

bustible.

OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Realice el diagnóstico de fallas del EC-453,

"INYECTOR DE COMBUSTIBLE".


1. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE YTUBO DE COMBUSTIBLE".Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-bustible.

2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.3. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.4. Desconecte todos conectores del mazo de cables de la bobina de ignición.5. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.6. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.

Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible.OK o NGOK(No gotea) >> VAYA A 9.NG (Gotea) >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combusti-

ble. Reemplace siempre el anillo O con otro nuevo.





PBIB3332E


EC-271

C

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EC


DTC P0222, P0223 SENSOR PM PFP:16119

Descripción del componente UBS00U5M


Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U5N






Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U5P


PBIB0145E






Más de 0.36V

Palanca de cambios: D (CVT), 1a. (T/M)




P02220222

Entrada baja de circuito del sensor de posición de mariposa 1

Un voltaje excesivamente bajo del sensor TP 1 enviado al ECM.

Mazo de cables o conectores(Circuito 1 del sensor TP abierto o corto-circuitado.)(Circuito 2 del sensor APP cortocircui-tado.)

Actuador del control eléctrico del acele-rador(Sensor TP 1)

Sensor de posición del pedal del acele-rador(Sensor PPA 2)

P02230223

Entrada alta de circuito del sensor de posición de mariposa 1

Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 enviado al ECM.





2007 Sentra

CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea superiora 8V en marcha mínima.1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-274, "Procedimiento de diagnóstico".


EC-273

C

D

E

F

G

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M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U5Q

BBWA2977E



2007 Sentra







TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


33 Y/BSensor de posición del acelerador 1


Motor detenido



Más de 0.36V


Motor detenido



Menos de 4.75V

34 R/WSensor de posición del acelerador 2


Motor detenido



Menos de 4.75V


Motor detenido



Más de 0.36V

36 BR/WTierra del sensor(Sensor de posición del acelerador)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

72 BR

Suministro de corriente del sensor(Sensor de posición del acelerador)


BBIA0760E


EC-275

C

D

E

F

G

H

I

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M

A

EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 1 - I



3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador de controleléctrico del acelerador y tierra utilizando el CONSULT-III o unprobador.

OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare el circuito abierto, en corto a tierra o en

corto a la alimentación en los conectores delmazo de cables.

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 36 del ECM y la terminal 4 del actuador

de control eléctrico del acelerador.Consulte Diagrama eléctrico.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra ni a la alimentación.OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de


4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 33 del ECM y terminal 1 del actuadoreléctrico del control de mariposa.Consulte Diagrama eléctrico.



BBIA0753E


PBIB3311E





2007 Sentra

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR









SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Ponga la palanca de cambios en D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor













DTC P0300 - P0304 FALLA ENCEN CIL MUL, FALLA ENCEN CIL NO. 1 - 4

EC-277

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EC


DTC P0300 - P0304 FALLA ENCEN CIL MUL, FALLA ENCEN CIL NO. 1 - 4 PFP:00000

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U5U

Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúalo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-minar que se está produciendo un fallo de encendido.

La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías)

En el primer recorrido en que ocurra una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal (POS) del sensor CKPcada 200 revoluciones del motor para un cambio.Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador deavería AVE se apagará.Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica-dor de avería AVE parpadeará.Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador deavería AVE quedará encendido.Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá aparpadear.

2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones delvehículo), el indicador de avería AVE sólo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundoarranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revolucionesdel motor.Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.

Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motorDiagnóstico de fallo de encendido en el vehículo



P03000300

Fallo de encendido de cilindro múltiple detec-tado

Fallo de encendido de cilindro múltiple. Bujía inadecuada

Compresión insuficiente


El circuito del inyector de combustible está abierto o cortocircuitado


Fuga del aire de admisión

El circuito de la señal de encendido está abierto o cortocircuitado

Falta de combustible

Placa de mando o volante de inercia


Conexión incorrecta de la manguera de PCV

P03010301

Fallo de encendido de cilindro No. 1 detectado

Fallo de cilindro Nº 1 detectado

P03020302


Fallos de encendido de cilindro No. 2 detecta-dos

P03030303



P03040304





2007 Sentra

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U5V

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obe-dezca todas las leyes de tráfico al manejar.NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por alrededor de 15 minutos.5. Compruebe el DTC del 1er recorrido.6. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-278, "Procedimiento de diagnóstico".

NOTA:Si no se detecta el DTC de 1er recorrido durante el procedimiento anterior, se recomienda realizar el pro-cedimiento siguiente.

a. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.b. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er

arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.

Las condiciones similares a Datos de cuadro congelado (primer arranque) significan que al operar elvehículo las siguientes condiciones deberían satisfacerse al mismo tiempo:

El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.Consulte la siguiente tabla.

CON GSTSiga el procedimiento "CON CONSULT-III" anterior.

Procedimiento de diagnóstico UBS00U5W

1. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Repare o reemplace.



Temperatura de agua de enfria-miento del motorCondición (T)

Cuando los datos de cuadro congelado que aparecen son inferiores a 70°C (158°F), T debería ser inferior a 70°C (158°F)

Cuando los datos de cuadro congelado que aparecen son superiores o iguales a 70°C (158°F), T debería ser más alta que o igual a 70°C (158°F)

Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 10 minutos

Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 5 minutos

Más de 3,000 rpm Aproximadamente 3.5 minutos


EC-279

C

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K

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A

EC


2. COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO

Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador parasaber si hay abolladuras.OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare o reemplace.

3. LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

Con CONSULT-III1. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.2. ¿Hay algún cilindro que no produzca una caída momentánea de la velocidad del motor?

Sin CONSULT-IIIAl desconectar cada conector del mazo de cables del inyector decombustible (1), ¿hay algún cilindro que no produzca una caídamomentánea de la velocidad del motor?

Sí o noSí >> VAYA A 4.No >> VAYA A 9.


¿Hace cada inyector de combustible un ruido de funcionamientodurante la marcha mínima?Sí o noSí >> VAYA A 5.No >> Compruebe inyector o inyectores de combusti-

ble y circuito(s). ConsulteEC-453, "INYECTORDE COMBUSTIBLE".

PBIA9870J

PBIB3332E



2007 Sentra

5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - I

PRECAUCIÓN:Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Remueva el fusible (1) de bomba de combustible en IPDM E/R

(2) para liberar la presión del combustible.NOTA:No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible,ya que se volverá a generar presión de combustible durante elsiguiente procedimiento.

– : Parte delantera del vehículo3. Arranque el motor.4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para

liberar toda la presión del combustible.5. Gire el interruptor de ignición a APAG.6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de ignición para evitar alguna descarga

eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmonte la bobina de ignición y la bujía del cilindro por verificar.8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de ignición.10. Fije la bobina de ignición con una cuerda, etc., dejando un

espacio libre de 13 - 17 mm entre el borde de la bujía y la partemetálica con conexión a tierra como aparece en la figura.

11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si segenera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN: No se acerque a menos de 50 cm de la bujía o la bobina

de ignición. Tenga cuidado para no recibir una descargaeléctrica mientras hace la verificación, ya que el voltajede la descarga llega a ser de 20kV o más.

La BOBINA DE IGNICIÓN puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm.NOTA:Si el claro es de menos de 13 mm, posiblemente se genere una chispa aunque la bobina no fun-cione bien.


6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la

bujía y la parte metálica aterrizada.

OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> Revise la bobina de ignición, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-465,

"SEÑAL DE IGNICIÓN".

Se debe generar chispa.

PBIB2958E

PBIB2325E



EC-281

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


7. COMPRUEBE LAS BUJÍAS

Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.OK o NGOK >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo

estándar. Consulte el tipo de bujía en MA-17,"Cambio de bujías".

NG >> 1. Repare o limpie la bujía.2. VAYA A 8.

8. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.2. Haga funcionar el motor durante aproximadamente tres segundos y vuelva a comprobar si se genera una

chispa entre la bujía y la parte conectada a tierra.

OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Consulte el tipo de bujía en MA-17,

"Cambio de bujías".

9. COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Compruebe la presión de compresión. Consulte EM-64, "VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DE COM-PRESIÓN".OK o NGOK >> VAYA A 10.NG >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal

de cilindro.


1. Instale todas piezas desmontadas.2. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-69, "ALIVIO PRES COMBUST".3. Instale el medidor de presión de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-69,





TIBLE".) Líneas de combustible (consulte EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE". Compruebe que el filtro de combustible no tenga obstrucciones


SEF156I





2007 Sentra

12. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE IGNICIÓN

Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-59, "Inspección básica".

OK o NGOK >> VAYA A 13.NG >> Siga la EC-59, "Inspección básica".








14. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1


Puntos Especificaciones

Velocidad marcha mínima destino


T/M: 675 ± 50 rpm (en posición Neutral)

Sincronización de igniciónCVT: 6 ± 5° APMS (en posición Neutral)

T/M: 6 ± 5° APMS (en posición Neutral)


1 49

2 53



BBIA0764E


EC-283

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


15. REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de A/C que haya dejado caer desde una altura mayor de 0.5 m (19.7

pulg) en una superficie dura como un piso de concreto; use uno nuevo. Antes de instalar el nuevo sensor de aire y combustible, limpie las roscas del sistema de escape

usando la herramienta Limpiadora de roscas de sensores de oxígeno y un lubricante antiagarrota-miento aprobado.



Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Compruebe la señal del sensor de flujo de masa de aire en el modo “MONITOR DATOS” con el CON-

SULT-III.

Con GST1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Compruebe la señal del sensor de flujo masivo de aire en Servicio $01 con el GST.



17. COMPRUEBE LA MATRIZ DE SÍNTOMAS

Compruebe señales de problemas de marcha mínima en laEC-80, "Gráfica matriz de síntomas".OK o NGOK >> VAYA A 18.NG >> Repare o reemplace.

18. BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE

Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer arranque.Borre el código de diagnóstico de fallas de primer arranque de la memoria del ECM después de realizar laspruebas. Consulte EC-50, "CÓMO BORRAR INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON EMI-SIONES".

>> VAYA A 19.





a 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg


a 2,500 rpm : 2.0 - 10.0 g·m/seg


DTC P0327, P0328 SD

2007 Sentra

DTC P0327, P0328 SD PFP:22060

Descripción del componente UBS00U5X

El sensor de detonaciones (1) va atornillado al bloque de cilindros.Detecta las detonaciones del motor utilizando un elemento pie-zoeléctrico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilin-dros se detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierteen una señal de voltaje y se envía al ECM.



El indicador de avería AVE no se iluminará para estos autodiagnósticos.


NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de10V en marcha mínima.1. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos por 5 segundos.2. Compruebe el DTC del 1er recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-286, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB3264E


fallasCondición de DTC detectado Causa posible

P03270327

Entrada baja del circuito del sensor de detonaciones

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el ECM.

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de cascabeleo abierto o en corto).

Sensor de cascabeleoP03280328

Entrada alta del circuito del sensor de detonaciones


DTC P0327, P0328 SD

EC-285

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



BBWA2961E


DTC P0327, P0328 SD

2007 Sentra



1. COMPRUEBE CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE SENSOR DE DETONACIONES-I

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe resistencia entre terminal 37 del ECM y la conexión a tierra. Consulte Diagrama eléctrico.

NOTA:Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de 10 MΩ/


2. COMPRUEBE CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE SENSOR DE DETONACIONES-II

1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de deto-naciones (1).

– : Parte delantera del vehículo2. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal

37 del ECM y terminal 1 del sensor de detonaciones. ConsulteDiagrama eléctrico.


OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de


3. COMPRUEBE SENSOR DE DETONACIONES

Consulte EC-287, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace sensor de detonaciones.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


37 W Sensor de cascabeleo[Motor en marcha]

Velocidad de marcha mínimaAproximadamente 2.5V

40 —Tierra del sensor(Sensor de cascabeleo)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

Resistencia: Aproximadamente 532 - 588kΩ [a 20°C (68°F)]


PBIB3264E

DTC P0327, P0328 SD

EC-287

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.Consulte EC-135, "Inspección de la conexión a tierra".


5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de detonaciones.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 40 del ECM y la terminal 2 del sensor de

cascabeleo.Consulte Diagrama eléctrico.







SEN DETONACIONES1. Compruebe la resistencia entre terminal 1 del sensor de detona-

ciones y la toma a tierra.NOTA:Es necesario usar un ohmiómetro que pueda medir más de10 MΩ.

PRECAUCIÓN:No use ningún sensor de detonaciones que se haya dejadocaer o se haya dañado físicamente. Use sólo nuevos.

2. Si está mal, reemplace el sensor de cascabeleo.


SEN DETONACIONESConsulte EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS"

BBIA0760E

Debe haber una continuidad.

Resistencia: Aproximadamente 532 - 588kΩ [a 20°C (68°F)]

SEF227W


DTC P0335 SENSOR PCG (POS)

2007 Sentra

DTC P0335 SENSOR PCG (POS) PFP:23731


El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en el recintotrasero del bloque de cilindros, frente a dientes de engranaje (dien-tes) de la placa de señal al final del cigüeñal. Detecta la fluctuaciónde la revolución del motor. El sensor consta de un imán permanentey un CI de Hall.Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de losdientes hacen que el espacio con el sensor cambie. El claro cam-biante provoca fluctuaciones en el campo magnético cerca del sen-sor. Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensorcambia. El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuaciónde la revolución del motor.El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U65



PBIA9209J

PBIB2382E



VELOC MOTOR Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con el valor indi-

cado en el tacómetro.Casi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro.



P03350335

Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)

El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos del arranque del motor.

La señal correcta de impulso del sensor de posición de cigüeñal (POS) no se envía al ECM mientras el motor está en marcha.

La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) no es la pauta normal durante el motor en marcha.

Mazo de cables o conectores[Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) abierto o en corto].(Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador en corto).(Circuito del sensor de presión del refrigerante en corto).



Sensor de presión del refrigerante

Placa de señal


EC-289

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de10.5V con interruptor de ignición en ENC.1. Ponga en marcha el motor por lo menos por 2 segundos y déjelo en marcha mínima por lo menos por 5

segundos.2. Compruebe el DTC del 1er recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-291, "Procedimiento de diagnóstico".



2007 Sentra


BBWA2962E


EC-291

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC









TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


61 YPosición del cigüeñaldel cigüeñal (POS)

[Motor en marcha]




0 - 1.0V

[Motor en marcha]


0 - 1.0V

62 B/PTierra del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

74 G/W

Suministro de corriente del sensor(Sensor de presión del refrige-rante)


75 G/R



102 BR/YSuministro de corriente del sensor(Sensor PPA 2)


MBIB1453E

MBIB1454E

BBIA0760E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG) - I

1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) (1) del sen-sor de posición de cigüeñal (PCG)


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de PCG(POS) y tierra con el CONSULT-III o un probador.


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG) - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 1 del sensor PCG (POS) y terminal 75 del

ECM.Consulte Diagrama eléctrico.

OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Repare el circuito abierto.

4. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN

Revise que el mazo de cables no este en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminalessiguientes.

OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.

PBIB3326E


PBIB3312E


Terminal del ECM Terminal del sensor Diagrama eléctrico de referencia

74 Terminal 3 del sensor de presión del refrigerante EC-477, "Diagrama eléctrico"

75Terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal (POS)

EC-290, "Diagrama eléctrico"

102 Terminal 5 del sensor PPA EC-412, "Diagrama eléctrico"


EC-293

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


5. COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

Consulte MTC-28, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS"OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.

6. COMPRUEBE EL SENSOR PPA


7. REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Reemplace el conjunto del pedal del acelerador2. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".3. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".4. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".


8. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 2 del sensor PCG (POS) y terminal 62 del




9. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 3 del sensor PCG (POS) y terminal 61 delECM.Consulte Diagrama eléctrico.







2007 Sentra

10. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Consulte EC-294, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 11.NG >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS)

11. COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE

Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engranaje de la placa de señal.OK o NGOK >> VAYA A 12.NG >> Reemplace la placa de señal.




Inspección de componentes UBS00U6A

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)1. Afloje el perno de fijación del sensor.2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).3. Desmonte el sensor.4. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.

5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

6. Si NG, reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).

Desmontaje e instalación UBS00U6B

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)Consulte EM-80, "BLOQUE DE CILINDROS"

PBIA9210J

No. de terminal (polaridad) Resistencia Ω [a 25°C (77°F)]

1 (+) - 2 (-)

Excepto 0 o ∞1 (+) - 3 (-)

2 (+) - 3 (-)

PBIA9584J

DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)

EC-295

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) PFP:23731

Descripción del componente UBS00U6C

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la partesobresaliente del árbol de levas (INT) para identificar un cilindro enparticular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta laposición del pistón. Cuando el sistema del sensor de posición delcigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol delevas (FASE), en su lugar, proporciona distintos controles de las pie-zas del motor, utilizando la sincronización de señales de identifi-cación del cilindro. El sensor consta de un imán permanente y un CIde Hall. Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajasdel diente hacen que el espacio con el sensor cambie. El claro cam-biante provoca fluctuaciones en el campo magnético cerca del sen-sor. Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensorcambia.El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U6D



NOTA:Si se visualiza el DTC P0340 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTCP0643.Consulte EC-322, "DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR"

PBIA9875J

PBIB2382E



VELOC MOTOR Arranque el motor y compare el valor del CONSULT-III con el valor indi-

cado en el tacómetro.Casi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro.



P03400340

Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)

La señal de No. de cilindro no se envía al ECM por los primeros segundos durante el arranque del motor.

La señal de No. de cilindro no se fija en ECM cuando el motor está en marcha.

La señal de No. de cilindro no está en la pauta normal cuando el motor está en mar-cha.

Mazo de cables o conectores[Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) abierto o en corto].


Árbol de levas (admisión)

Motor de arranque (consulte SC-8, "SIS-TEMA DE ARRANQUE".)

Circuito del sistema de arranque (con-sulte SC-8, "SISTEMA DE ARRAN-QUE".)

Acumulador muerto (débil)



2007 Sentra


NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de10.5V con interruptor de ignición en ENC. 1. Ponga en marcha el motor por lo menos por 2 segundos y déjelo en marcha mínima por lo menos por 5

segundos.2. Compruebe el DTC del 1er recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-298, "Procedimiento de diagnóstico".

Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, vaya al paso siguiente.4. Mantenga la velocidad del motor en más de 800 rpm por lo menos por 5 segundos.5. Compruebe el DTC del 1er recorrido.6. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-298, "Procedimiento de diagnóstico".


EC-297

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U6G

BBWA2963E



2007 Sentra



Procedimiento de diagnóstico UBS00U6H

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gire el interruptor de ignición a la posición ARRANQUE.

Sí o noSí >> VAYA A 2.No >> Compruebe el sistema de arranque. (Consulte SC-8, "SISTEMA DE ARRANQUE".)

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


63 B/RTierra del sensor[Sensor de posición del árbol de levas (FASE)]

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

65 RSensor de posición del árbol de levas (FASE)

[Motor en marcha]




0 - 1.0V

[Motor en marcha]


0 - 1.0V

78 G/Y



MBIB1455E

MBIB1456E

¿Arranca el motor?

¿Opera el motor de arranque?


EC-299

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC






3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (PAL) (FASE)

1. Desconecte el conector de mazo de cables de posición del árbolde levas (PAL) (FASE) (1).


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de PAL(FASE) y tierra con el CONSULT-III o un probador.



4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 2 del sensor PAL (FASE) y terminal 63 del




BBIA0760E

PBIB3327E


PBIB3312E




2007 Sentra

5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre terminal 3 del sensor PAL (FASE) y terminal 65 delECM.Consulte Diagrama eléctrico.





7. COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Compruebe lo siguiente. Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo

trasero del árbol de levas (1) Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol

de levasOK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal

del extremo trasero del árbol de levas o reem-place el árbol de levas.




Inspección de componentes UBS00U6I

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)1. Afloje el perno de fijación del sensor.2. Desconecte conector de mazo de cables de sensor de posición del árbol de levas (FASE).3. Desmonte el sensor.4. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.


PBIA9557J

PBIA9876J


EC-301

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

6. Si está mal, reemplace el sensor de posición del árbol de levas(FASE).

Desmontaje e instalación UBS00U6J

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)Consulte EM-49, "ÁRBOL DE LEVAS"


1 (+) - 2 (-)

Excepto 0 o ∞1 (+) - 3 (-)

2 (+) - 3 (-)

PBIA9584J


DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS

2007 Sentra

DTC P0420, FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS PFP:20905


El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación delsensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor deoxígeno calentado 2.Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutacióndel sensor de oxígeno calentado 2. Cuando la capacidad de almace-namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación delsensor de oxígeno calentado 2 aumenta.Cuando la relación de frecuencia del sensor de relación de aire ycombustible (A/C) 1 y el sensor de oxígeno calentado 2 llega a unvalor límite especificado, se diagnostica una falla del catalizador de3 vías (del múltiple).



CON CONSULT-IIICONDICIÓN DE PRUEBA:No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo. 1. Gire el interruptor de ignición a ENC y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.3. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.6. Cerciórese de que "SENS TEMP MOT" indique más de 70°C (158°F).

De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando “SENS TEMP MOT” indique 70°C(158°F).

7. Cofre del motor abierto.8. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” y luego el modo "SOPORTE TRABAJO SRT” con el CON-

SULT-III.9. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal

del acelerador por completo.Si “INCMP” de “CATALIZADOR” cambió a “CMPLT”, vaya al paso 12.

10. Espere 5 segundos en marcha mínima.11. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que “INCMP” de “CATALIZADOR” cambie

a “CMPLT” (tomará aproximadamente 5 minutos).Si no “CMPLT”, detenga el motor y enfríelo a menos de 70°C (158°F) y haga una nueva prueba a partirdel paso 1.

12. Seleccione el modo “M21_TK_DIAG_MODE_MAZDA_SELF_DIAG” con el CONSULT-III.

SEF484YB



P04200420

Eficiencia del sistema catali-zador debajo de umbral

Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade-cuadamente.

Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene sufi-ciente capacidad de almacenamiento de oxígeno.

Catalizador de tres vías (múltiple)

Tubo de escape



El inyector de combustible gotea

Bujía

Sincronización de ignición incorrecta


EC-303

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


13. Confirme que no se haya detectado el código de diagnóstico de fallas del 1er recorrido.Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".

Comprobación del funcionamiento general UBS00U6M

Utilice este procedimiento para verificar la función general del catalizador de tres vías (múltiple). Durante estacomprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

CON GST1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.4. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.5. Abra el cofre del motor.6. Ponga los electrodos del voltímetro entre la terminal 50 del ECM

(señal del sensor de oxígeno calentado 2) y tierra.7. Mantenga constante la velocidad del motor a 2,500 rpm sin

carga.8. Asegúrese de que el voltaje no varíe durante más de 5 segun-

dos.Si el ciclo de fluctuación de voltaje dura menos de 5 segundos,vaya a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico". 1 ciclo: 0.6 - 1.0 → 0 - 0.3 → 0.6 - 1.0

PBIB2996E



2007 Sentra

Procedimiento de diagnóstico UBS00U6N

1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Repare o reemplace.


1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).




4. COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE IGNICIÓN

Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-59, "Inspección básica".

OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Siga la EC-59, "Inspección básica".

PBIB1216E

Puntos Especificaciones

Velocidad marcha mínima destino


T/M: 675 ± 50 rpm (en posición Neutral)

Sincronización de igniciónCVT: 6 ± 5° APMS (en la posición P o N)

T/M: 6 ± 5° APMS (en posición Neutral)


EC-305

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. Detenga el motor y gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Verifique el voltaje entre las terminales 25, 29, 30, 31 del ECM y tierra con el CONSULT-III o un probador.

Consulte Diagrama eléctrico para inyectores de combustible, EC-454, "Diagrama eléctrico".

OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Realice EC-455, "Procedimiento de diagnóstico"

6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - I

PRECAUCIÓN:Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Quite el fusible de la bomba de combustible (1) en el IPDM E/R

(2) para liberar la presión del combustible.NOTA:No use el CONSULT-III para liberar la presión del combustible,ya que se volverá a generar presión de combustible durante elsiguiente procedimiento.


liberar toda la presión del combustible.5. Gire el interruptor de ignición a APAG.6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de ignición para evitar alguna descarga

eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmonte la bobina de ignición y la bujía del cilindro por verificar.8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de ignición.10. Fije la bobina de ignición con una cuerda, etc., dejando un









PBIB2958E

PBIB2325E



2007 Sentra

7. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la

bujía y la parte metálica aterrizada.

OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Revise la bobina de ignición, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-465,

"SEÑAL DE IGNICIÓN".

8. COMPRUEBE LAS BUJÍAS

Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.OK o NGOK >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo

estándar. Consulte el tipo de bujía en MA-17,"Cambio de bujías".

NG >> 1. Repare o limpie la bujía.2. VAYA A 9.

9. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la

bujía y la parte aterrizada.

OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Consulte el tipo de bujía en MA-17,

"Cambio de bujías".


1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.

Consulte EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-bustible.

3. Desconecte todos conectores del mazo de cables de la bobina de ignición.4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.5. Gire el interruptor de ignición a ENC.

Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible.OK o NGOK(No gotea) >> VAYA A 11.NG (Gotea) >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combusti-

ble.


SEF156I



EC-307

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Se solucionó el problema.>>FIN DE LA INSPECCIÓNNo se solucionó el problema.>>Reemplace catalizador de tres vías (múltiple).


DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP

2007 Sentra

DTC P0444, P0445 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DEPURGA DEL RECIPIENTE EVAP PFP:14920

Descripción UBS00U6O


*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante la señal de velocidad del motor y el voltaje del acumulador.*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.

Este sistema controla la velocidad de flujo del vapor desde el recipiente EVAP. La apertura del pasaje dedesvío de vapor en la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP cambia paracontrolar la velocidad de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAPrepite la operación ENC/APAG según la señal enviada desde el ECM. La apertura de la válvula varía para elcontrol óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se determina al tener en cuenta distintascondiciones del motor. Cuando el motor está en marcha, la velocidad de flujo del vapor desde el recipienteEVAP se regula a medida que el caudal de aire cambia.

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTESLa válvula solenoide de control del volumen de purga del recipienteEVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la veloci-dad de flujo del vapor de combustible del recipiente EVAP. Laválvula solenoide del control de volumen de purga del recipienteEVAP se mueve mediante impulsos de ENC/APAG desde el ECM.Cuanto más largo sea el impulso de ENC, mayor será la cantidad devapor de combustible que fluirá por la válvula.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U6P


Sensor Señal de entrada al ECMFunciona-

miento del ECMActuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1

Control de flujo de purga de recipiente EVAP

Válvula solenoide de control del volumen de purga del reci-piente EVAP


Sensor de temperatura deL agua de enfria-miento del motor


Acumulador Voltaje acumulador*1






PBIA9215J



V/C VOL PURG


Palanca de cambios: N (CVT), Neutral (T/M)


Sin carga

Marcha mínima(El pedal del acelerador no se debe oprimir ni siquiera un poco, después de arrancar el motor)

0%

2,000 rpm 0 - 50%


EC-309

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U6Q

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U6R

NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de11V en marcha mínima.1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.2. Compruebe el DTC del 1er recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-312, "Procedimiento de diagnóstico".

DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección de DTC Causa posible

P04440444

Apertura de circuito de válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP

Una señal de voltaje excesivamente bajo se envía al ECM por la válvula

Mazo de cables o conectores(Circuito de la válvula solenoide de control del volumen de purga del reci-piente EVAP abierto o en corto).

Válvula solenoide de control del volu-men de purga del recipiente EVAP

P04450445

Cortocircuito en la válvula sole-noide de control del volumen de purga del recipiente EVAP

Se envía una señal de voltaje excesiva-mente alto al ECM mediante la válvula

Mazo de cables o conectores(Cortocircuito en la válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP).

Válvula solenoide de control del volu-men de purga del recipiente EVAP



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U6S

BBWA2964E


EC-311

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


9 W/BVálvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente EVAP

[Motor en marcha]


Pedal del acelerador: No se debe oprimir ni siquiera un poco, después de arrancar el motor.


(11 - 14V)

[Motor en marcha]

Velocidad del motor: Aproximadamente 2,000 rpm (Más de 100 segundos después de arrancar el motor)

Aproximadamente 10V




0 - 1.0V






PBIB0050E

PBIB0520E



2007 Sentra

Procedimiento de diagnóstico UBS00U6T

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte el conector de mazo de cables de la válvula sole-

noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP (1).– Puerto del recipiente EVAP (2)3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la válvula solenoidede control del volumen de purga del recipiente EVAP y tierracon el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Mazo de cables para abierto y cortocircuito entre válvula solenoide de control de volumen de purga del

recipiente EVAP y IPDM E/R Mazo de cables para abierto y cortocircuito entre válvula solenoide de control de volumen de purga del

recipiente EVAP y ECM


3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe continuidad de mazo de cables entre la terminal 9 del ECM y terminal 2 de la válvula sole-

noide de control de volumen de purga del recipiente EVAP. Consulte Diagrama eléctrico.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK (con CONSULT-III)>>VAYA A 4.OK (sin CONSULT-III)>>VAYA A 5.NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de


BBIA0703E


SEF206W



EC-313

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


4. COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP

Con CONSULT-III1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Arranque el motor.3. Realice “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III. Compruebe que la velocidad

del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> VAYA A 5.

5. COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECI-PIENTE EVAP

Consulte EC-313, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente EVAP.




Inspección de componentes UBS00U6U

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP Con CONSULT-IIICompruebe la continuidad del ducto de aire de la válvula solenoidede control del volumen de purga del recipiente EVAP bajo las condi-ciones siguientes.

Sin CONSULT-IIICompruebe la continuidad del ducto de aire de la válvula solenoidede control del volumen de purga del recipiente EVAP bajo las condi-ciones siguientes.

Desmontaje e instalación UBS00U6V

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAPConsulte EM-20, "MÚLTIPLE DE ADMISIÓN"

Condición(Valor de V/C VOL PURG)

Continuidad del ducto de aireentre A y B

100% Sí

0% No

PBIA9668J

CondiciónContinuidad del ducto de aire

entre A y B

Alimentación de corriente continua de 12V entre terminales 1 y 2

Sí

No hay alimentación No

PBIA9560J


DTC P0500 VSS

2007 Sentra

DTC P0500 VSS PFP:32702

Descripción UBS00U6W

NOTA: Si el DDTC P0500 aparece con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para

el DTC U1000, U1001. Consulte EC-136, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN". Si aparece el DTC P0500 con el DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para el DTC

U1010. Consulte EC-139, "DTC U1010 COM CAN".La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el “ACTUADOR ABS Y UNIDADELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)” mediante la línea de COM CAN. El medidor combinado de inmediatoenvía una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U6X

MODO A PRUEBA DE FALLASCuando se detecta la falla, el ECM entra en modo a prueba de fallas.

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U6Y

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o al conducir elvehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar elvehículo.

CON CONSULT-III1. Arranque el motor.2. Lea “TA VEL VEHIC” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. La velocidad del vehículo en

el CONSULT-III debe ser mayor de 10 km/h (6 MPH) cuando las ruedas giran en una relación de engra-naje adecuada.Si es NG, vaya a EC-315, "Procedimiento de diagnóstico".Si es OK, vaya al siguiente paso.

3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.4. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.5. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.



P05000500

Sensor de velocidad del vehículo

La señal de casi 0 km/h (0 MPH) del sensor de velocidad del vehículo se envía al ECM aun cuando el vehículo esté en marcha.

Mazo de cables o conectores(la línea de comunicaciones CAN está abierta o en corto.)

Mazo de cables o conectores(Circuito de la señal de velocidad del vehículo abierto o en corto)

Actuador y unidad eléctrica (unidad de con-trol) del ABS

Sensor de la rueda

Medidor combinado

Punto detectado Condiciones de funcionamiento del motor en el modo a prueba de fallas.

Sensor de velocidad del vehículoCuando se activa el sistema a prueba de fallas para el sensor de velocidad del vehículo, el ven-tilador de enfriamiento opera (a alta velocidad) mientras el motor está funcionando.

DTC P0500 VSS

EC-315

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Comprobación del funcionamiento general UBS00U6Z

Utilice este procedimiento para comprobar la función general del circuito de señal de velocidad del vehículo.Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

CON GST1. Levante las ruedas de tracción.2. Arranque el motor.3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.

La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con laposición de engranaje adecuada.



1. COMPRUEBE DTC CON “ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)”

Consulte BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS"OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Repare o reemplace.

2. COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO

Consulte DI-5, "MEDIDORES COMBINADOS".


VELOC MOTOR Más de 1,700 rpm (T/M)Más de 1,300 rpm (CVT)


PROG COMB BAS4.5 - 31.8 mseg (T/M)6.5 - 31.8 mseg (CVT)


SEÑ SERVODIRE APAG


DTC P0506 SISTEMA ISC

2007 Sentra

DTC P0506 SISTEMA ISC PFP:23781


NOTA:Si se visualiza el DTC P0506 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC. El ECM controla la velocidad de marcha mínima del motor a un nivel especificado mediante el ajuste precisodel aire que se permite que entre al múltiple de admisión, operando el actuador de control eléctrico del acele-rador. El funcionamiento de la mariposa de aceleración varía para permitir el control óptimo de la velocidad demarcha mínima del motor. El ECM calcula la velocidad real del motor a partir de las señales del sensor deposición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE).El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para que la velocidad del motor coincida conel valor objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad más baja a la que elmotor puede operar continuamente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado tomando en con-sideración varias condiciones del motor, como el calentamiento, la desaceleración, y la carga del motor (fun-cionamiento del aire acondicionado, de la dirección asistida eléctricamente y del ventilador de enfriamiento,etc.).



NOTA: Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición

a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Si la velocidad de marcha mínima objetivo está fuera del valor especificado, realice EC-66,

"Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima", antes de realizar el Procedimiento de confir-mación de DTC. Para consultar la velocidad de marcha mínima objetivo, consulte EC-483, "DATOSDE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)"

CONDICIÓN DE PRUEBA: Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más

de 11V en marcha mínima. Siempre realice la prueba a una temperatura superior a -10°C (14°F). 1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos 1 minuto.4. Compruebe el DTC del 1er recorrido.5. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-316, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo masivo de aire.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Ubique la fuga de aire y repárela.



P05060506

Las revoluciones del sis-tema de control de veloci-dad de marcha mínima son inferiores a las espe-radas

La velocidad de marcha mínima está 100 rpm o más por debajo de la velocidad de marcha mínima objetivo.

Actuador del control eléctrico del acele-rador



EC-317

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. REEMPLACE EL ECM

1. Detenga el motor.2. Reemplace el ECM.3. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de ignición del NATS.





2007 Sentra

DTC P0507 SISTEMA ISC PFP:23781


NOTA:Si se visualiza el DTC P0507 junto con otro DTC, primero realice el diagnóstico de fallas del otro DTC.El ECM controla la velocidad de marcha mínima del motor a un nivel especificado mediante el ajuste precisodel aire que se permite que entre al múltiple de admisión, operando el actuador de control eléctrico del acele-rador. El funcionamiento de la mariposa de aceleración varía para permitir el control óptimo de la velocidad demarcha mínima del motor. El ECM calcula la velocidad real del motor a partir de las señales del sensor deposición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE).El ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador para que la velocidad del motor coincida conel valor objetivo memorizado en el ECM. La velocidad objetivo del motor es la velocidad más baja a la que elmotor puede operar continuamente. El valor óptimo almacenado en el ECM es determinado tomando en con-sideración varias condiciones del motor, como el calentamiento, la desaceleración, y la carga del motor (fun-cionamiento del aire acondicionado, de la dirección asistida y del ventilador de enfriamiento, etc.).




a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Si la velocidad de marcha mínima objetivo está fuera del valor especificado, realice EC-66,

"Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima", antes de realizar el Procedimiento de confir-mación de DTC. Para consultar la velocidad de marcha mínima objetivo, consulte EC-483, "DATOSDE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)"

CONDICIÓN DE PRUEBA: Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a

11V en marcha mínima. Siempre realice la prueba a una temperatura superior a -10°C (14°F). 1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.3. Arranque el motor y manténgalo en marcha mínima por lo menos 1 minuto.4. Compruebe el DTC del 1er recorrido.5. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-318, "Procedimiento de diagnóstico".


1. COMPRUEBE LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE PCV

Verifique que la manguera de PCV esté conectada correctamente.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Repare o reemplace.



P05070507

Las revoluciones del sis-tema de control de veloci-dad de marcha mínima son superiores a las esperadas

La velocidad de marcha mínima está 200 rpm o más por arriba de la velocidad de marcha mínima objetivo.



Sistema de PCV


EC-319

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo masivo de aire.OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Ubique la fuga de aire y repárela.

3. REEMPLACE EL ECM

1. Detenga el motor.2. Reemplace el ECM.3. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de ignición del NATS.




DTC P0605 ECM

2007 Sentra

DTC P0605 ECM PFP:23710


El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para laentrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla elmotor.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U7A

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de uno o dos arranques.

MODO A PRUEBA DE FALLASEl ECM entra en modo fallo-seguridad cuando se detecta la avería A.

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U7B

Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A primero. Si no se puede confirmar el DTC del 1er reco-rrido, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B. Si no hay fallas en el PROCEDIMIENTO PARAAVERÍA B, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C.NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el DTC del 1er recorrido.3. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-321, "Procedimiento de diagnóstico".

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 1 segundo.2. Gire interruptor de ignición a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.3. Compruebe el DTC del 1er recorrido.4. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-321, "Procedimiento de diagnóstico".

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 1 segundo.2. Gire interruptor de ignición a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.3. Repita 32 veces el paso 2.4. Compruebe el DTC del 1er recorrido.

PBIA9222J



P06050605

Módulo de control del motor

A) Falla de la función de cálculo del ECM.

ECMB) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM.

C) Falla de la función de parada automática del ECM.

Elementos detecta-dos


Falla A

El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico de aceleración, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).

El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.

DTC P0605 ECM

EC-321

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


5. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-321, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico UBS00U7C


Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione el modo “M21_TK_DIAG_MODE_MAZDA_SELF_DIAG” con el CONSULT-III.3. Toque “BORRA”.4. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC.

Vea EC-320, "Procedimiento de confirmación de DTC" .5. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605?

Con GST1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Escoja el Servicio $04 con GST.3. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC.

Vea EC-320, "Procedimiento de confirmación de DTC" .4. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P0605?Sí o noSí >> VAYA A 2.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. REEMPLACE EL ECM





DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR

2007 Sentra

DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR PFP:18919

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U7D

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U7E

NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 8V enmarcha mínima.1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-324, "Procedimiento de diagnóstico".



P06430643

Corto circuito de la ali-mentación del sensor

El ECM detecta que el voltaje de la fuente de alimentación del sensor es excesivamente bajo o alto.

Mazo de cables o conectores(El circuito del sensor PPA 1 está en corto.)(El circuito del sensor de posición de la mari-posa está en corto.)[El circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE) está en corto.]


Sensor de posición del acelerador





EC-323

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



BBWA2971E



2007 Sentra







TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


72 BR



78 G/Y







Motor detenido


0.3 - 0.6V


Motor detenido


1.95 - 2.4V

104 B/PTierra del sensor(Sensor PPA 2)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

106 OSuministro de corriente del sensor(Sensor PPA 1)




Motor detenido


0.6 - 0.9V


Motor detenido


3.9 - 4.7V

111 B/WTierra del sensor(Sensor PPA 1)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

BBIA0760E


EC-325

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) deposición del pedal del acelerador (PPA).


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor de PPA ytierra con el CONSULT-III o un probador.


3. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR





5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


PBIB3433E


PBIA9606J


72 Terminal 2 del sensor de posición de la mariposa EC-419, "Diagrama eléctrico"

78 Terminal 1 del sensor de posición (FASE) del árbol de levas EC-297, "Diagrama eléctrico"

106 Terminal 4 del sensor de PPA EC-323, "Diagrama eléctrico"



2007 Sentra












DTC P0850 INTERRUPTOR DE PNP

EC-327

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P0850 INTERRUPTOR DE PNP PFP:23006

Descripción del componente UBS00U7H

Cuando la palanca de cambios está en P o N (CVT) o en Neutral (T/M), y el interruptor de posición de estacio-namiento y neutral (PNP) está en ENC.El ECM detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal de encendido).

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U7I


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U7J

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U7K

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione "INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III. Luego compruebe la

señal "SEÑ POS P/N” la señal bajo las condiciones siguientes.

Si está mal, vaya a EC-330, "Procedimiento de diagnóstico".Si está bien, vaya al siguiente paso.

3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.4. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.5. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.




SEÑ POS P/N Interruptor de ignición: ENC

Palanca de cambios: P o N (CVT), Neutral (T/M)

ENC

Palanca de cambios: Excepto lo anterior APAG



P08500850

Interruptor de posición de estacionamiento/neutral

La señal del interruptor de la posición de esta-cionamiento/neutral (PNP) no cambia en el pro-ceso de arrancar el motor y conducir.

Mazo de cables o conectores[Circuito del interruptor de posición de estacionamiento y neutral (PNP) abierto o en corto].

Interruptor de posición de estaciona-miento/neutral (PNP)

Posición (palanca de cambios) Señal conocida buena

Posición N o P (CVT)Posición Neutral (T/M)

ENC

Excepto lo anterior APAG

VELOC MOTOR Más de 1,100 rpm (CVT)Más de 1,500 rpm (T/M)


PROG COMB BAS 2.3 - 31.8 mseg (CVT)3.5 - 31.8 mseg (T/M)

TA VEL VEHIC Más de 64km/h (29 MPH)




2007 Sentra

Comprobación del funcionamiento general UBS00U7L

Use este procedimiento para comprobar la función general del circuito del interruptor de la posición de esta-cionamiento/neutral (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.

CON GST1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 69 del ECM (señal del

interruptor de PNP) y tierra en las siguientes condiciones.


Condición (palanca de cambios) Voltaje V (datos buenos conocidos)

Posición P o N (CVT)Posición Neutral (T/M)

Aprox. 0

Excepto lo anteriorVOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14V)

SEC910C


EC-329

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U7M

BBWA2972E



2007 Sentra



MODELOS T/M

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE PNP

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor de PNP

y tierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores M2, E4 del mazo de cables Conectores E3, F2 del mazo de cables Fusible 10A Compruebe que el mazo de cables no está ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y el fusible


TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


69 BR/RInterruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP)





Excepto lo anteriorAproximadamente 0V


PBIB3003E


EC-331

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 3 del interruptor PNP y el terminal 69 del




4. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP

Consulte MT-13, "INTERRUPTOR DE POSICIÓN".OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Reemplace el interruptor de PNP.




MODELOS CON CVT

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE PNP

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del PNP.3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 del interruptor de PNP

y tierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E3, F2 del mazo de cables Fusible 10A Compruebe que el mazo de cables no está ni abierto ni en corto entre el interruptor de PNP y el fusible




PBIB3460E



2007 Sentra

3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 6 del interruptor de PNP y la terminal 69

del ECM.Consulte Diagrama eléctrico.



4. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PNP

Consulte CVT-71, "DTC P0705 INTERRUPTOR DE POSICIÓN ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL".OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Reemplace el interruptor de PNP.





DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO

EC-333

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO PFP:22690



NOTA:El DTC P1148 aparece junto con otro DTC para el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.Realice el diagnóstico de fallas para el DTC correspondiente.



P11481148

Función de control de enlace cerrado

La función de control de enlace cerrado no fun-ciona a pesar de que se conduce el vehículo en la condición especificada.

Mazo de cables o conectores[Circuito del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 abierto o en corto].


Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1


DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

2007 Sentra

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR PFP:00000

Descripción del sistema UBS00U7P

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMANOTA: Si aparece el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para el

DTC U1000, U1001. Consulte EC-136, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN". Si aparece DTC P1217 con DTC U1010, primero realice el diagnóstico de fallas para DTC U1010.

Consulte EC-139, "DTC U1010 COM CAN".

Control del ventilador de enfriamiento

*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN.

El ECM controla el ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, la temperatura delagua de enfriamiento del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del aire acondicionado. El sis-tema de control tiene un selector de 4 pasos [ALTA/MEDIA/BAJA/APAGADO].


ECMActuador


Velocidad del motor*1

Control del ventilador de enfriamiento

IPDM E/R(Relevadores 1, 2 y 3 del ventila-dor de enfriamiento)

Relevadores 4 y 5 del ventilador de enfriamiento





Interruptor del aire acondicionadoSeñal de ENC del aire acondicio-

nado*2

Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante


EC-335

C

D

E

F

G

H

I

J

K

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M

A

EC


Operación de ventilador del radiador

Operación de relé de ventilador del radiadorEl ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTESMotoventilador de enfriamientoEl ventilador de enfriamiento funciona en cada velocidad cuando la corriente eléctrica al motoventilador deenfriamiento de esta manera.

PBIB3464E

Velocidad de ventila-dor del radiador

Relevador del ventilador de enfriamiento

1 2 3 4 5

Apagado (APAG) APAG APAG APAG APAG APAG

Baja (BAJA) APAG APAG APAG ENC APAG

Media (MEDIA) ENC APAG APAG APAG ENC

Alto (ALTO) ENC ENC ENC APAG ENC

Velocidad de ventilador del radiador

Terminales del motoventilador de enfriamiento

(+) (−)

Media (MEDIA)

1 3 y 4

2 3 y 4

1 y 2 3

1 y 2 4

Alta (ALTA) 1 y 2 3 y 4



2007 Sentra

El ventilador de enfriamiento opera a baja velocidad (BAJA) cuando los motoventiladores 1 y 2 hacen un cir-cuito en serie en condiciones de velocidad media.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U7Q


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U7R

Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-tura del agua de enfriamiento del motor aumentará. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento delmotor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una avería.Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.

PRECAUCIÓN:Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el agua de enfriamiento. Consulte MA-12, "Cam-bio del agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte MA-15,"Cambio del aceite del motor"..1. Llene el radiador con el agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de

relleno de 2 litros por minuto. Asegúrese de usar un agua de enfriamiento con la proporción demezcla adecuada. Consulte ! Hyper-link Error !.

2. Después de llenar con el agua de enfriamiento, arranque el motor para asegurarse de no escucharningún ruido de flujo de agua.


CONDICIÓNESPECIFI-CACIÓN

SEÑAL ACOND AIRE

Motor: Después del calen-tamiento,deje funcionar el motor en marcha mínima



ENC

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Motor: Después del calen-tamiento,deje funcionar el motor en marcha mínima

Interruptor del aire acondi-cionado: APAG

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 94°C (201°F) o menos

APAG

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: Entre 98°C (208°F) y 99°C (210°F).

BAJA

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: Entre 100°C (212°F) y 104°C (219°F).

MEDIA

Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 105°C (221°F) o más

ALTA



P12171217

Motor por encima de la tem-peratura (sobrecalienta)

El ventilador del radiador no opera apropiada-mente (sobrecalienta).

El sistema del ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobrecalienta).

El agua de enfriamiento del motor no se añadió al sistema que usa el método apro-piado de relleno.

El agua de enfriamiento del motor no está dentro de la distancia especificada.

Mazo de cables o conectores(Circuito del ventilador de enfria-miento abierto o en corto).

Motor del ventilador de enfriamiento

IPDM E/R(Relevadores 1, 2 y 3 del ventilador de enfriamiento)

Relevadores 4 y 5 del ventilador de enfriamiento

Manguera del radiador

Radiador

Tanque de depósito

Tapón del radiador

Bomba de agua

Termostato

Válvula reguladora del agua

Para más información, consulte EC-346, "Las 13 Causas principales del sobrecalen-tamiento"


EC-337

C

D

E

F

G

H

I

J

K

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M

A

EC


Comprobación del funcionamiento general UBS00U7S

Utilice este procedimiento para verificar la función general del ventilador del radiador. Durante esta compro-bación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.ADVERTENCIA:Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. La fuga de líquido a alta presióndesde el depósito de reserva o el radiador puede ocasionar quemaduras graves.Envuelva con un trapo grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar enun cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hastasacarla.

CON CONSULT-III1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en

el radiador.Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el niveldel agua de enfriamiento. Si el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y/o radiadorestá por debajo del rango apropiado, omita los pasos siguientesy vaya a EC-341, "Procedimiento de diagnóstico".

2. Confirme si el cliente llenó con el agua de enfriamiento o no. Siel cliente rellenó con agua de enfriamiento, omita los siguientespasos y vaya a EC-341, "Procedimiento de diagnóstico".


4. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.5. Si los resultados son NG, vaya a EC-341, "Procedimiento de diagnóstico"

CON GST1. Compruebe el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y en

el radiador.Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el niveldel agua de enfriamiento. Si el nivel de agua de enfriamiento en el depósito y/o radiadorestá por debajo del rango apropiado, omita los pasos siguientesy vaya a EC-341, "Procedimiento de diagnóstico".

2. Confirme si el cliente llenó con el agua de enfriamiento o no. Siel cliente llenó el agua de enfriamiento, vaya a los pasossiguientes y a EC-341, "Procedimiento de diagnóstico".

3. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe elfuncionamiento del motoventilador de enfriamiento. ConsultePG-22, "Prueba activa automática".


SEF621W

SEF621W



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U7T

BBWA2968E


EC-339

C

D

E

F

G

H

I

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M

A

EC


BBWA2969E



2007 Sentra

BBWA2970E


EC-341

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de diagnóstico UBS00U7U


¿Tiene CONSULT-III?Sí o noSí >> VAYA A 2.No >> VAYA A 3.

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Realice “VENT RADIADOR” en el modo “TEST ACTIVO” con el CONSULT-III.3. Asegúrese de que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen en todas las velocidades (BAJA/

MEDIA/ALTA).OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Vaya al EC-342, "PRO-

CEDIMIENTO A" ).

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Sin CONSULT-III1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de

enfriamiento.Consulte PG-22, "Prueba activa automática".

2. Asegúrese de que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen en todas las velocidades (baja/media/alta).

OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Compruebe el circuito de control del ventilador de enfriamiento. (Vaya al EC-342, "PRO-

CEDIMIENTO A" ).

4. COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Consulte CO-9, "AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR"OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Compruebe lo siguiente para detectar una fuga.

Manguera Radiador Bomba de agua

5. COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR

Consulte CO-12, "RADIADOR".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace el tapón del radiador.



2007 Sentra

6. COMPRUEBE LAS PIEZAS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente. Termostato. (Consulte CO-16, "Bomba de agua" ). Válvula de control de agua. (Consulte CO-20, "SALIDA DE AGUA Y VÁLVULA REGULADORA DE

AGUA".) Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Consulte EC-188, "Inspección de componen-

tes".OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> Reemplace las piezas defectuosas.

7. COMPRUEBE LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES

Si la causa no se puede aislar, vaya a EC-346, "Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento"


PROCEDIMIENTO A

1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL IPDM E/R

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte el conector E44 del mazo de cables de IPDM E/R.3. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 del IPDM E/R y tierra




Compruebe lo siguiente. Eslabón fusible de 40A Mazo de cables abierto o en corto entre el IPDM E/R y el acumulador



PBIB2607E


EC-343

C

D

E

F

G

H

I

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K

L

M

A

EC


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LOS RELEVADORES DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. Desconecte los relevadores 4 (2) y 5 (1) del ventilador de enfria-miento.

– : Parte delantera del vehículo

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de los relevadores 4 y 5del ventilador de enfriamiento y tierra con el CONSULT-III o unprobador.

OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Repare el circuito abierto, en corto a corriente o

en corto a tierra en el mazo de cables o losconectores.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIA-MIENTO

1. Desconecte el conector (2) del mazo de cables del motoventila-dor de enfriamiento 2.

– : Parte delantera del vehículo– Conector (1) del mazo de cables del motoventilador de enfria-

miento 1– Radiador (3)

2. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 4 del motoventila-dor de enfriamiento 2 y tierra con el CONSULT-III o un proba-dor.


BBIA0877E


PBIB3445E

PBIB3434E


PBIB3446E



2007 Sentra


Compruebe lo siguiente. Eslabón fusible de 40A Mazo de cables abierto o en corto entre el motoventilador de enfriamiento 2 y el acumulador


6. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe los conectores E46 y E48 del mazo de cables del IPDM E/R.3. Desconecte el conector (1) del mazo de cables del motoventila-

dor de enfriamiento 1.

– : Parte delantera del vehículo– Conector (2) del mazo de cables del motoventilador de enfria-

miento 2– Radiador (3)4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo

siguiente;terminal 2 del relevador del ventilador de enfriamiento 4 y termi-nal 45 del IPDM E/R,terminal 5 del relevador del ventilador de enfriamiento 4 y termi-nal 23 del IPDM E/R,terminal 2 del relevador del ventilador de enfriamiento 5 y terminal 6 del IPDM E/R,terminal 5 del relevador del ventilador de enfriamiento 5 y tierra,terminal 3 del relevador del ventilador de enfriamiento 4 y terminal 2 del motoventilador de enfriamiento 1,terminal 2 del motoventilador de enfriamiento 1 y terminal 24 del IPDM E/R,terminal 4 del motoventilador de enfriamiento 1 y terminal 20 del IPDM E/R,terminales 1, 3 del motoventilador de enfriamiento 1 y tierra.terminales 39, 59 del IPDM E/R y tierra.

terminal 5 del relevador del ventilador de enfriamiento 4 y terminal 1 del motoventilador de enfriamiento 2,terminal 3 del relevador del ventilador de enfriamiento 5 y terminal 3 del motoventilador de enfriamiento 2,Consulte Diagrama eléctrico.




PBIB3434E


EC-345

C

D

E

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G

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I

J

K

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M

A

EC



Compruebe lo siguiente. Mazo de cables abierto o en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 4 y el IPDM E/R Mazo de cables abierto o en corto entre el relevador 5 del ventilador de enfriamiento y el IPDM E/R Mazo de cables abierto o en corto entre el motoventilador de enfriamiento 1 y el IPDM E/R Mazo de cables abierto o en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 4 y el motoventilador

de enfriamiento 1 Mazo de cables abierto o en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 4 y el motoventilador

de enfriamiento 2 Mazo de cables abierto o en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 5 y el motoventilador

de enfriamiento 2 Mazo de cables abierto o en corto entre el motoventilador de enfriamiento 2 y el acumulador Mazo de cables abierto o en corto entre el relevador del ventilador de enfriamiento 5 y tierra Mazo de cables abierto o en corto entre el motoventilador de enfriamiento 1 y tierra Mazo de cables abierto o en corto entre el IPDM E/R y tierra



Afloje y reapriete el tornillo de tierra en la carrocería.Consulte EC-135, "Inspección de la conexión a tierra".


9. COMPRUEBE LOS RELEVADORES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO 4 Y 5

Consulte EC-347, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 10.NG >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento con fallas.

10. COMPRUEBE LOS MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO 1 Y 2

Consulte EC-347, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 11.NG >> Reemplace el motoventilador de enfriamiento con fallas.


Realice EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> Reemplace IPDM E/R. Consulte PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN

ELÉCTRICA INTELIGENTE - COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)".NG >> Repare o reemplace mazos de cables o conector.

BBIA0760E



2007 Sentra

Las 13 Causas principales del sobrecalentamiento UBS00U7V

*1: Gire el interruptor de ignición a ENC.*2: El motor funciona a 3,000 rpm por 10 minutos.*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego deje en marcha mínima por 10 minutos.*4: después de 60 minutos de tiempo para enfriarse.Para más información, consulte CO-5, "ANÁLISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO".

Motor Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Página de referencia

APAG 1 Radiador obstruido

Condensador obstruido

Rejilla del radiador obs-truida

Defensa obstruida

Visual Ningún bloqueo —

2 Mezcla de agua de enfriamiento

Probador de agua de enfriamiento

Mezcla de agua de enfria-miento 50 - 50%

Consulte ! Hyper-link Error !.

3 Nivel de agua de enfriamiento

Visual Agua de enfriamiento hasta el nivel MÁX en depósito y boca de llenado del radia-dor

Consulte CO-9, "COM-PROBACIÓN DEL NIVEL".

4 Tapón del radiador Probador de presión 59 - 98 kPa(0.59 - 0.98 bares, 0.6 - 1.0

kg/cm2, 9 - 14 psi) (límite)

Consulte CO-13, "Compro-bación del tapón del radia-dor.".

ENC*2 5 Fugas de agua de enfriamiento

Visual Ninguna fuga Consulte CO-9, "DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO".

ENC*2 6 Termostato Toque las mangueras del radiador superio-res e inferiores

Ambas mangueras tienen calor

Consulte CO-17, "TER-MOSTATO" y CO-12, "RADIADOR"

ENC*1 7 Ventilador de enfria-miento

CONSULT-III Operación Vea diagnóstico de fallas para el DTC P1217 (EC-341, "Procedimiento de diagnóstico"

APAG 8 Fuga de gas de com-bustión

Verificador de color Probador químico Ana-lizador de 4 gases

Negativo —

ENC*3 9 Indicador de tempera-tura del agua de enfria-miento

Visual Calibre menos de 3/4 al manejar

—

Flujo excesivo de agua de enfriamiento a depósito

Visual Ningún flujo excesivo al manejar y poner en marcha mínima

Consulte MA-12, "Cambio del agua de enfriamiento del motor".

APAG*4 10 Retorno de agua de enfriamiento del depósito al radiador

Visual Debe ser el nivel inicial en el depósito

Consulte CO-9, "COM-PROBACIÓN DEL NIVEL".

APAG 11 Válvula reguladora del

agua Remueva e inspec-

cione la válvulaDentro del valor especifi-cado

Consulte CO-22, "Válvula reguladora del agua"

APAG 12 Cabeza de cilindros Calibrador de hojas vertical

0.1 mm (0.004 en) dis-torsión máxima (ala-beando)

Consulte EM-64, "CABEZA DE CILINDROS".

13 Bloque de cilindros y pistones

Visual Ninguna raspadura en paredes del cilindro o pistón

Consulte EM-80, "BLO-QUE DE CILINDROS".


EC-347

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Inspección de componentes UBS00U7W

MOTOVENTILADORES DE ENFRIAMIENTO 1 Y 21. Desconecte los conectores del mazo de cables del motor de

ventilador del radiador.2. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoven-

tilador de enfriamiento y compruebe la operación.

El motor del ventilador del radiador debería funcionar bien.Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.

RELEVADORES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO 4 Y 5Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 4.

Si NG, reemplace el motor del ventilador de radiador.

Velocidad de ventilador del radiador

Terminales del motoventilador de enfriamiento

(+) (−)

Media (MEDIA)

1 3 y 4

2 3 y 4

1 y 2 3

1 y 2 4

Alta (ALTA) 1 y 2 3 y 4

SEF734W

Condiciones Continuidad

Suministro de corriente continua de 12V entre las termi-nales 1 y 2

Sí

Sin suministro de corriente No

PBIB0098E


DTC P1225 SENSOR PM

2007 Sentra

DTC P1225 SENSOR PM PFP:16119

Descripción del componente UBS00U7X



La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.


NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de10V en marcha mínima.1. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Compruebe el DTC del 1er recorrido.4. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-348, "Procedimiento de diagnóstico".


1. COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desmonte el ducto del aire de admisión.3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-

posa del acelerador (1) y la carcasa.

– : Parte delantera del vehículo– La ilustración muestra la vista con el ducto de aire de admisión

desmontado.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Desmonte las materias extrañas y limpie el inte-

rior del actuador de control eléctrico del acelera-dor.

PBIB0145E



P12251225

Realización del aprendi-zaje de posición cerrada de la mariposa del acele-rador

El valor de aprendizaje de posición de mariposa cerrada es excesivamente bajo.

Actuador del control eléctrico del acele-rador(Sensor PM 1 y 2)

PBIB3436E

DTC P1225 SENSOR PM

EC-349

C

D

E

F

G

H

I

J

K

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M

A

EC








DTC P1226 SENSOR PM

2007 Sentra







NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de10V en marcha mínima.1. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Repita 32 veces los pasos 1 y 2.4. Compruebe el DTC del 1er recorrido.5. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-350, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desmonte el ducto del aire de admisión.3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-





PBIB0145E



P12261226

Realización del aprendi-zaje de posición cerrada de la mariposa del acele-rador

El aprendizaje de posición de mariposa cerrada no se realiza correctamente, repetidas veces.

Actuador del control eléctrico del acele-rador(Sensor PM 1 y 2)

PBIB3436E

DTC P1226 SENSOR PM

EC-351

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC








DTC P1421 CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO

2007 Sentra

DTC P1421 CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO PFP:23710


El ECM controla la sincronización de ignición y la velocidad de marcha mínima del motor cuando el motorarranca en condiciones de precalentamiento.Este control promueve la activación del catalizador de 3 vías al calentar el catalizador, lo que reduce las emi-siones.




a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Si se visualiza el DTC P1421 junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de fallas del otro

DTC.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de11V en marcha mínima.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.4. Compruebe que la lectura de “SENS TEMP MOT” esté entre 4°C (39°F) y 36°C (97°F).

Si la lectura de “SENS TEMP MOT” está dentro del valor especificado, vaya al siguiente paso.Si la lectura de “SENS TEMP MOT” está fuera del valor especificado, enfríe o caliente el motor y vaya alpaso 1.

5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos.6. Compruebe el DTC del 1er recorrido.7. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-352, "Procedimiento de diagnóstico".



1. LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?Sí o noSí >> VAYA A 2.No >> Siga las instrucciones de Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima.

DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección de DTC Causa posible

P14211421

Monitoreo de la estrategia de reducción de emisiones del arran-que en frío

El ECM no controla adecuadamente la sincroni-zación de ignición ni la velocidad de marcha mínima del motor cuando el motor arranca en con-diciones de precalentamiento.

Falta de volumen de aire de admisión

Sistema de inyección de com-bustible

ECM

DTC P1421 CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO

EC-353

C

D

E

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I

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A

EC



Compruebe la causa de la falta de volumen de aire de admisión. Consulte lo siguiente. Conducto de aire de admisión aplastado Conducto de aire de admisión tapadoOK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare o reemplace la pieza defectuosa

3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Realice el EC-257, "Procedimiento de confirmación de DTC" para el DTC P0171.OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Vaya a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico" para el DTC P0171.

4. LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAGNÓSTICO” con CONSULT-III.3. Toque “BORRA”.4. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC.

Vea EC-352, "Procedimiento de confirmación de DTC".5. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P1421?

Con GST1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione Servicio $04 con GST.3. Realice el Procedimiento de confirmación de DTC.

Vea EC-352, "Procedimiento de confirmación de DTC".4. ¿Aparece nuevamente el DTC de 1er recorrido P1421?Sí o noSí >> VAYA A 5.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. REEMPLACE EL ECM





DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD

2007 Sentra

DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD PFP:25551

Descripción del componente UBS00U8B

El interruptor de ASCD del volante de dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cadabotón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.

Consulte EC-26, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)" para ver el funcio-namiento del ASCD.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U8C


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U8D

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.NOTA:Si se visualiza el DTC P1564 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTCP0605.Consulte EC-320, "DTC P0605 ECM"

1. Interruptor de dirección de ASCD 2. Interruptor principal (MAIN) 3. Interruptor de cancelar (CANCEL)

4. Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST)

5. Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE)

BBIA0755E


INT PRINC Interruptor de ignición: ENCInterruptor PRINCIPAL: Oprimido ENC

Interruptor PRINCIPAL: Liberado APAG

INT CANCEL Interruptor de ignición: ENCInterruptor de CANCELAR: Oprimido ENC

Interruptor de CANCELAR: Liberado APAG

IN RESUME/ACC Interruptor de ignición: ENC

Interruptor de RESTABLECER/ACELE-RAR: Oprimido

ENC

Interruptor de RESTABLECER/ACELE-RAR: Liberado

APAG

INTE FIJAC Interruptor de ignición: ENC

Interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE: Oprimido

ENC

Interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE: Liberado

APAG

DTC No.Nombre del


P15641564

Interruptor de dirección de ASCD

Se envía una señal de voltaje excesiva-mente alto desde el interruptor de ASCD de la dirección al ECM.

El ECM detecta que la señal de entrada del interruptor de ASCD de la dirección está fuera del rango de funcionamiento especifi-cado.

El ECM detecta que el interruptor de ASCD de la dirección está atorado en ENC.

Mazo de cables o conectores(Circuito del interruptor del ASCD abierto o en corto).

Interruptor de dirección de ASCD

ECM


EC-355

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U8E

NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Espere por lo menos 10 segundos.3. Oprima el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segun-

dos.4. Oprima el interruptor de CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10

segundos.5. Oprima el interruptor de RESTABLECER/ACELERAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y

espere otros 10 segundos.6. Oprima el interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE por lo menos 10 segundos, después libérelo y

espere otros 10 segundos.7. Compruebe el DTC.8. Si se detecta un DTC, vaya a EC-357, "Procedimiento de diagnóstico".



2007 Sentra


BBWA2991E


EC-357

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC








TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


94 L/YInterruptor de dirección de ASCD


Interruptor de ASCD de la dirección: APAGAproximadamente 4V


Interruptor principal (MAIN): OprimidoAproximadamente 0V


Interruptor de CANCELAR: OprimidoAproximadamente 1V


Interruptor de RESTABLECER/ACELE-RAR: Oprimido

Aproximadamente 3V


Interruptor de AJUSTAR/MARCHA LIBRE: Oprimido

Aproximadamente 2V

95 B/Y Tierra del sensor

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

BBIA0760E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione "INT PRINC", “IN RESUME/ACC”, “INTE FIJAC” e “INT CANCEL” en el modo “MONITOR

DATOS” con CONSULT-III.3. Compruebe la lectura de cada elemento en las siguientes condiciones.

Sin CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 94 del ECM y tierra mien-

tras presiona cada uno de los botones.


Interruptor Elemento de monitoreo Condición Indicación

Interruptor princi-pal (MAIN)

INT PRINCOprimido ENC

Liberado APAG

Interruptor de cancelar (CAN-CEL)

INT CANCELOprimido ENC

Libre APAG

Interruptor de res-tablecer/acelerar (RESUME/ACCE-LERATE)

IN RESUME/ACC

Oprimido ENC

Libre APAG

Interruptor de ajustar/marcha libre (SET/COAST)

INTE FIJAC

Oprimido ENC

Libre APAG

Interruptor Condición Voltaje [V]

Interruptor principal (MAIN)

Oprimido Aprox. 0

Libre Aprox. 4.0

Interruptor de cancelar (CANCEL)

Oprimido Aprox. 1.0

Libre Aprox. 4.0

Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCELERATE)

Oprimido Aprox. 3.0

Libre Aprox. 4.0

Interruptor de ajustar/mar-cha libre (SET/COAST)

Oprimido Aprox. 2.0

Libre Aprox. 4.0

PBIB3343E


EC-359

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte el conector M78 del mazo de cables del interruptor combinado.3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 20 del interruptor combinado (lado de la

unidad) y la terminal 95 del ECM.Consulte Diagrama eléctrico.

5. Compruebe también que el mazo de cables no tenga cortocircuito a tierra ni a la alimentación.OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> VAYA A 4.


Compruebe lo siguiente. Conectores M2 y E4 del mazo de cables Interruptor combinado (cable en espiral) Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado


5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 94 del ECM y la terminal 16 del interrup-tor combinado.Consulte Diagrama eléctrico.



Compruebe lo siguiente. Conectores M2 y E4 del mazo de cables Interruptor combinado (cable en espiral) Mazo de cables en corto o abierto entre el ECM y el interruptor combinado


7. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

Consulte EC-361, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección.





2007 Sentra





EC-361

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN1. Desconecte el conector M78 del mazo de cables del interruptor combinado (cable en espiral).2. Compruebe la continuidad entre las terminales 16 y 20 del inte-

rruptor combinado (cable en espiral) mientras oprime cada inte-rruptor.

Si es NG, reemplace el interruptor de ASCD de la dirección.

Interruptor Condición Resistencia [Ω]

Interruptor principal (MAIN)Oprimido Aprox. 0

Libre Aprox. 4,000

Interruptor de cancelar (CANCEL)

Oprimido Aprox. 250

Libre Aprox. 4,000

Interruptor de restablecer/acelerar (RESUME/ACCE-LERATE)

Oprimido Aprox. 1,480

Libre Aprox. 4,000

Interruptor de ajustar/mar-cha libre (SET/COAST)

Oprimido Aprox. 660

Libre Aprox. 4,000

PBIB3463E


DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD

2007 Sentra

DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD PFP:25320

Descripción del componente UBS00U8I

Cuando se oprime el pedal del freno, se desactiva el interruptor deASCD del freno (1) y se activa el interruptor de la luz de freno (2). ElECM detecta el estado del pedal del freno (3) mediante esta entradade dos tipos (señal de ENC/APAG). Consulte EC-26, "DISPOSI-TIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)"para ver el funcionamiento del ASCD.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U8J



Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.NOTA: Si se visualiza el DTC P1572 con DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC

P0605. Consulte EC-320, "DTC P0605 ECM" Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el

DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de lapantalla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el inte-rruptor de ignición. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTCno se almacena en la memoria del ECM.

BBIA0769E


INT 1 FRENO(Interruptor de ASCD del freno)


Pedal del freno: Completamente libe-rado (CVT)

Pedal del freno y pedal del embrague: Completamente liberados (T/M)

ENC

Pedal del freno: Ligeramente oprimido (CVT)

Pedal del freno o pedal del embrague: Ligeramente oprimido (T/M)

APAG

INT 2 FRENO(Interruptor de la luz de freno)


Pedal del freno: completamente libre APAG



EC-363

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA: Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición

a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un periodo extremadamente largo para

terminar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar elincidente que causa la falla B.

CONDICIÓN DE PRUEBA:Los pasos 4 y 5 se pueden realizar en el taller con las ruedas de tracción elevadas o conduciendo elvehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar elvehículo.

CON CONSULT-III1. Arranque el motor.2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Oprima el interruptor PRINCIPAL y asegúrese de que se encienda el indicador de CRUCERO (CRUISE).4. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos en las siguientes condiciones.

5. Compruebe el DTC del 1er recorrido.Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-367, "Procedimiento de diagnóstico".Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, vaya al siguiente paso.

6. Conduzca el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos en las siguientes condiciones.

7. Compruebe el DTC del 1er recorrido.

DTC No.Nombre del


P15721572

Interruptor de freno de ASCD

A)

Cuando la velocidad del vehículo es superior a 30 km/h (19 MPH), las señales de ENC del interruptor de la luz de freno y del interruptor de ASCD del freno son enviadas al ECM al mismo tiempo.

Mazo de cables o conectores(Circuito del interruptor de la luz de freno en corto).

Mazo de cables o conectores(Circuito del interruptor de ASCD del freno en corto).

Mazo de cables o conectores(Circuito del interruptor de ASCD del embrague en corto).(T/M)

Interruptor de luz de freno

Interruptor de freno de ASCD

Interruptor de ASCD del embrague (T/M)

Instalación incorrecta del interruptor de la luz de freno

Instalación incorrecta del interruptor de ASCD del freno

Instalación incorrecta del interruptor de ASCD del embrague(T/M)

ECM

B)

No se envía la señal del interruptor de ASCD del freno al ECM durante un periodo extrema-damente largo mientras se conduce el vehículo





Lugar donde se conduceOprima el pedal del freno durante más de 5 segundos y mantenga la velocidad del vehículo mencionada anteriormente.



2007 Sentra

8. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-367, "Procedimiento de diagnóstico".



EC-365

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U8M

BBWA2993E



2007 Sentra


TERMI-NAL NO.

COLOR DEL







100 G/BInterruptor de freno de ASCD


Pedal del freno y pedal del embrague: Com-pletamente liberados (T/M)



Pedal del freno o pedal del embrague: Lige-ramente oprimido (T/M)

Aproximadamente 0V


EC-367

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III.3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.

Modelos con T/M

Modelos con CVT

Sin CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 100 del ECM y tierra bajo

las siguientes condiciones.Modelos con T/M

Modelos con CVT


CONDICIÓN LECTURA

Pedal del embrague o pedal del freno: Ligeramente opri-mido

APAG

Pedal del embrague y pedal del freno: Completamente liberados

ENC

CONDICIÓN LECTURA

Pedal del freno: oprimido ligeramente APAG

Pedal del freno: completamente libre ENC

CONDICIÓN VOLTAJE

Pedal del embrague o pedal del freno: Ligeramente opri-mido

Aproximadamente 0V

Pedal del embrague y pedal del freno: Completamente liberados

Voltaje del acumulador

CONDICIÓN VOLTAJE

Pedal del freno: oprimido ligeramente Aproximadamente 0V

Pedal del freno: completamente libre Voltaje del acumulador

PBIB3315E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II

Con CONSULT-IIICompruebe la lectura de "INT 2 FRENO" en el modo "MONITOR DATOS".

Sin CONSULT-IIICompruebe el voltaje entre la terminal 99 del ECM y tierra bajo lassiguientes condiciones.


3. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de

ASCD del freno (1).– Interruptor de la luz de freno (2)– Pedal del freno (3)3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor deASCD del freno y tierra con el CONSULT-III o un probador.

OK o NGOK >> VAYA A 8.SI ES NG (modelos con T/M)>>VAYA A 4.SI ES NG (modelos con CVT)>>VAYA A 6.

CONDICIÓN LECTURA



CONDICIÓN VOLTAJE

Pedal del freno: completamente libre Aproximadamente 0V

Pedal del freno: oprimido ligeramente Voltaje del acumulador

PBIB0311E

BBIA0769E

Voltaje : Voltaje del acumulador

PBIB0857E


EC-369

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector (1) del mazo de cables del interruptor

de ASCD del embrague.– Pedal del embrague (2)3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor deASCD del freno y tierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de ASCD del embrague y el fusible



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de ASCD del freno y el fusible


BBIA0770E


PBIB0857E



2007 Sentra

7. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del interruptor de ASCD del freno y la

terminal 2 del interruptor de ASCD del embrague.Consulte Diagrama eléctrico.



8. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO NO ESTÉ NI ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 100 del ECM y la terminal 2 del interrup-

tor de ASCD del freno.Consulte Diagrama eléctrico.



9. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO

Consulte EC-372, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno.

10. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE

Consulte EC-372, "Inspección de componentes"OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague.




EC-371

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


11. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la

luz de freno (2).– Interruptor de ASCD del freno (1)– Pedal del freno (3)

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y tierra con el CONSULT-III o unprobador.



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de la luz de freno y el acumulador


13. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 99 del ECM y la terminal 2 del interruptor

de la luz de freno.Consulte Diagrama eléctrico.



BBIA0769E


PBIB3443E




2007 Sentra

14. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

Consulte EC-372, "Inspección de componentes"OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.




Inspección de componentes UBS00U8O

INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del inte-

rruptor de ASCD del freno bajo las siguientes condiciones.

Si es NG, ajuste la instalación del interruptor de ASCD delfreno, consulte BR-6, "PEDAL DE FRENO" y realice de nuevoel paso 3.

INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del inte-

rruptor de ASCD del embrague en las condiciones siguientes.

Si es NG, ajuste la instalación del interruptor de ASCD delfreno, consulte CL-5, "PEDAL DEL EMBRAGUE" y realice denuevo el paso 3.

Condición Continuidad

Pedal del freno: totalmente liberado. Debe existir.

Pedal del freno: levemente oprimido. No debe existir.

SEC023D


Pedal del embrague: Completamente liberado. Debe existir.

Pedal del embrague: Ligeramente oprimido. No debe existir.

SEC023D


EC-373

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones

siguientes.

Si es NG, ajuste la instalación de interruptor de luz de freno, consulte BR-6, "PEDAL DE FRENO" y rea-lice de nuevo el paso 3.


Pedal del freno: totalmente liberado. No debe existir.

Pedal del freno: levemente oprimido. Debe existir.

PBIB3444E


DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO DE ASCD

2007 Sentra

DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO DE ASCD PFP:31036

Descripción del componente UBS00U8P

El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN.Una se envía del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estasseñales para controlar el ASCD. Consulte EC-26, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCI-DAD (ASCD)" para ver el funcionamiento del ASCD.


Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. La MIL no se ilumina en este autodiagnóstico.NOTA: Si se visualiza el DTC P1574 con DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de fallas para

DTC U1000, U1001. Consulte EC-136, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN". Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC U1010, realice primero el diagnóstico de fallas del

DTC U1010. Consulte EC-139, "DTC U1010 COM CAN". Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0500, realice primero el diagnóstico de fallas del

DTC P0500. Consulte EC-314, "DTC P0500 VSS". Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del

DTC P0605. Consulte EC-320, "DTC P0605 ECM"


PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:El paso 3 se puede realizar en el taller con las ruedas de tracción elevadas o conduciendo el vehículo.Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el vehículo.

CON CONSULT-III1. Arranque el motor.2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).4. Compruebe el DTC.5. Si se detecta un DTC, vaya a EC-375, "Procedimiento de diagnóstico".


DTC No.Nombre del


P15741574

Sensor de velocidad del vehículo del ASCD

El ECM detecta una diferencia entre dos señales de velocidad del vehículo fuera del rango de fun-cionamiento especificado.

Mazo de cables o conectores(la línea de comunicaciones CAN está abierta o en corto.)

Mazo de cables o conectores(Circuito del medidor combinado abierto o en corto).

TCM (modelos con CVT)

Medidor combinado

Sensor de la rueda

ECM

DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO DE ASCD

EC-375

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de diagnóstico UBS00U8S

1. COMPRUEBE EL DTC CON TCM

Compruebe el DTC con TCM Consulte CVT-30, "SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)".OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.

2. COMPRUEBE EL DTC CON "ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA DEL ABS"

Consulte BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS"OK o NGOK >> VAYA A 3.NG >> Repare o reemplace.

3. COMPRUEBE EL MEDIDOR COMBINADO

Compruebe función de medidor combinado.Consulte DI-5, "MEDIDORES COMBINADOS".



DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO)

2007 Sentra

DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDADPRIMARIO) PFP:31935

Descripción UBS00U8T

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primario del TCM a través de la línea de comunicación CAN.ECM usa esta señal para el control de motor.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U8U


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U8V

NOTA: Si se visualiza el DTC P1715 junto con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de

fallas del DTC U1000 o U1001. Consulte EC-136, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONESCAN".

Si se visualiza el DTC P1715 junto con el DTC U1010, realice primero el diagnóstico de fallas delDTC U1010. Consulte EC-139, "DTC U1010 COM CAN".

Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0335, realice primero el diagnóstico de fallas de DTCP0335. Consulte EC-288, "DTC P0335 SENSOR PCG (POS)".

Si se visualiza el DTC P1715 junto con el DTC P0340, realice primero el diagnóstico de fallas delDTC P0340.Consulte EC-295, "DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)".

Si se visualiza el DTC P1715 con DTC P0605 realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.Consulte EC-320, "DTC P0605 ECM"


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U8W

PRECAUCIÓN:Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

CON CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Arranque el motor.4. Conduzca el vehículo a una velocidad superior a los 50 km/h (31 MPH) por lo menos 5 segundos.5. Compruebe el DTC del 1er recorrido.6. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-377, "Procedimiento de diagnóstico".




VLCD POLEA EN Velocidad del vehículo: más de 20 km H (12 MPH)Casi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro.



P17151715

Sensor de velocidad de entrada(Sensor de velocidad pri-mario)(Salida del TCM)

La señal del sensor de velocidad primario es diferente del valor teórico calculado por el ECM a partir de la señal del sensor de velocidad secundario y de la señal de rpm del motor.

Mazo de cables o conectores(Línea de comunicación CAN abierta o en corto)

Mazo de cables o conectores(Circuito del sensor de velocidad primario abierto o en corto)

TCM (módulo de control del transeje)

DTC P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO)

EC-377

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de diagnóstico UBS00U8X

1. COMPRUEBE EL DTC CON TCM

Compruebe el DTC con TCM Consulte CVT-30, "SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)".OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.

2. REEMPLACE EL TCM

Reemplace el TCM. Consulte CVT-33, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS"



DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO

2007 Sentra

DTC P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO PFP:25320

Descripción UBS00U8Y

La señal del interruptor del freno se aplica al ECM mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprimeel pedal de freno. Esta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando el vehículoestá andando.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U8Z




MODO A PRUEBA DE FALLASCuando se detecta la falla, el ECM entra en modo de fallo-seguridad.


1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Oprima completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.3. Borre el DTC con el CONSULT-III.4. Compruebe el DTC del 1er recorrido.5. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-380, "Procedimiento de diagnóstico".



INT FRENO Interruptor de ignición: ENCPedal del freno: completamente libre APAG




P18051805

Interruptor de frenoUna señal del interruptor del freno no se envía al ECM durante un tiempo extremadamente largo mientras el vehículo está andando.

Mazo de cables o conectores(El circuito del interruptor de la luz de freno está abierto o en corto.)

Interruptor de luz de freno

Condición de funcionamiento del motor en modo de fallo-seguridad

El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño.Por lo tanto, la aceleración será mala.

Condición del vehículo Condición de manejo

Motor: Marcha mínima Normal

Acelerando Aceleración mala


EC-379

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



BBWA2973E



2007 Sentra



1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Compruebe la luz de freno al oprimir y liberar el pedal de freno.


TERMI-NAL NO.

COLOR DEL







Pedal de freno Luz de freno

Completamente libre No iluminada

Levemente oprimido Iluminada


EC-381

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de laluz de freno (2).

– Interruptor de ASCD del freno (1)– Pedal del freno (3)

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y tierra con CONSULT-III o unprobador.



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Mazo de cables abierto o en corto entre el interruptor de la luz de freno y el acumulador



1. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad entre el terminal 2 del interruptor de la luz de freno y el terminal 99 del ECM.


4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentación en los

conectores del mazo de cables.

BBIA0769E


PBIB3443E




2007 Sentra


Consulte EC-383, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.





EC-383

C

D

E

F

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I

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M

A

EC



INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones

siguientes.

Si es NG, ajuste la instalación de interruptor de luz de freno, consulte BR-6, "PEDAL DE FRENO" y rea-lice de nuevo el paso 3.




PBIB3444E


DTC P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE ACELERACIÓN

2007 Sentra

DTC P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DE ACELERACIÓNPFP:16119


La alimentación para el motor de control del acelerador se proporciona al ECM mediante el relevador demotor de control del acelerador. El relevador del motor de control del acelerador es ENC/APAG controladopor el ECM. Cuando el interruptor de ignición se gira a ENC, el ECM envía una señal ENC al relevador delmotor de control del acelerador y se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor deignición se gira a APAG, el ECM envía una señal de APAG al relevador del motor de control del acelerador yse proporciona voltaje de acumulador al ECM.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U96



Estos autodiagnósticos tienen lógica de detección de un recorrido.




PROCEDIMIENTO PARA DTC P21001. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos por 2 segundos.2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.3. Compruebe el DTC.4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-386, "Procedimiento de diagnóstico".

PROCEDIMIENTO PARA DTC P2103CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de10V en marcha mínima.1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 1 segundo.2. Compruebe el DTC.3. Si se detecta un DTC, vaya a EC-386, "Procedimiento de diagnóstico".


RELE MARIP Interruptor de ignición: ENC ENC



P21002100

Circuito del relevador del motor de control del ace-lerador abierto

El ECM detecta un voltaje de alimentación para el motor de control del acelerador excesivamente bajo.

Mazo de cables o conectores(El circuito del relevador del motor de control del acelerador está abierto)

Relevador del motor de control del ace-lerador

P21032103

Circuito del relevador del motor de control del ace-lerador en corto

El ECM detecta que el relevador del motor de control del acelerador está atorado en ENC.

Mazo de cables o conectores(El circuito del relevador del motor de control del acelerador está en corto)

Relevador del motor de control del ace-lerador




EC-385

C

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A

EC



BBWA2966E



2007 Sentra




1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR - I

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 15 del ECM y tierra con

el CONSULT-III o un probador.


TERMI-NAL NO.

COLOR DEL




Motor detenido




2 Y/BFuente de alimentación de motor de control de acele-ración




Motor detenido




15 G/YRelevador del motor de control del acelerador

[Interruptor de ignición: APAG]VOLTAJE DEL ACUMULADOR(11 - 14V)


PBIA8150J

PBIA8149J


PBIA9569J


EC-387

C

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G

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EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR - II

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R.3. Compruebe la continuidad entre terminal 15 del ECM y terminal 46 de IPDM E/R.




Compruebe lo siguiente. Conectores E3 y F2 del mazo de cables Mazo de cables para abierto o corto a tierra o corto a alimentación en mazo de cables o conectores


4. COMPRUEBE LOS FUSIBLES

1. Desconecte el fusible 15A.2. Compruebe que el fusible 15A no esté fundido.OK o NGOK >> VAYA A 8.NG >> Reemplace el fusible 15A.

5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-TROL DEL ACELERADOR - I

Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECM y tierra en lassiguientes condiciones con el CONSULT-III o un probador.



Interruptor de ignición Voltaje

APAG Aproximadamente 0V

ENCVoltaje del acumulador

(11 - 14V)

PBIA9568J



2007 Sentra

6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-TROL DEL ACELERADOR - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.4. Compruebe la continuidad entre terminal 2 del ECM y terminal 8 de IPDM E/R.







Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> Reemplace IPDM E/R. Consulte PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN

ELÉCTRICA INTELIGENTE - COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)".NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.


DTC P2101 FUNCIONAMIENTO DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN

EC-389

C

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EC


DTC P2101 FUNCIONAMIENTO DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓNPFP:16119

Descripción UBS00U9B

NOTA:Si se visualiza el DTC P2101 junto con el DTC P2100 o P2119, realice primero el diagnóstico de fallasdel DTC P2100 o P2119. Consulte EC-384, "DTC P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-TROL DE ACELERACIÓN" o EC-401, "DTC P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELE-RACIÓN".El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen-sor de posición la de mariposa del acelerador, etc.El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador yretroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de lamariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.





NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegúrese de que el voltaje del acumulador sea mayorde 11V cuando el motor está en marcha.1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos por 2 segundos.2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.3. Compruebe el DTC.4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-391, "Procedimiento de diagnóstico".



P21012101

Desempeño eléctrico del control del acelerador

La función de control eléctrico de mariposa no opera apropiadamente.

Mazo de cables o conectores(Circuito de motor de control del acelera-dor abierto o cortocircuitado)






2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00U9E

BBWA2965E


EC-391

C

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A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00U9F





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL




Motor detenido








Motor detenido







PBIA8150J

PBIA8149J

BBIA0760E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-TROL DEL ACELERADOR - I

Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del ECM y tierra en lassiguientes condiciones con el CONSULT-III o un probador.


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-TROL DEL ACELERADOR - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Desconecte el conector E43 del mazo de cables de IPDM E/R.4. Compruebe la continuidad entre terminal 2 del ECM y terminal 8 de IPDM E/R.






5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR - I

1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 15 del ECM y tierra con

CONSULT-III o un probador.


Interruptor de ignición Voltaje

APAG Aproximadamente 0V

ENCVoltaje del acumulador

(11 - 14V)

PBIA9568J



PBIA9569J


EC-393

C

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EC


6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR - II

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Desconecte el conector E46 del mazo de cables de IPDM E/R.3. Compruebe la continuidad de mazos de cables entre terminal 15 del ECM y terminal 46 de IPDM E/R.






8. COMPROBAR LOS FUSIBLES

1. Desconecte el fusible 15A.2. Compruebe que el fusible 15A no esté fundido.OK o NGOK >> VAYA A 9.NG >> Reemplace el fusible 15A.


Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> Reemplace IPDM E/R. Consulte PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN





2007 Sentra

10. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACE-LERADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de

control eléctrico del acelerador (1).3. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.4. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi-


5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 11.NG >> Repare o reemplace.


1. Desmonte el ducto del aire de admisión.2. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-





12. COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR



Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> VAYA A 14.NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.


Terminal del ECM Continuidad

51 No debe existir.

4 Debe existir.

61 Debe existir.

4 No debe existir.

BBIA0753E

PBIB3436E


EC-395

C

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K

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M

A

EC





Inspección de componentes UBS00U9G

MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.2. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6.


4. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa deaceleración cerrada".

5. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire enmarcha mínima".

Desmontaje e instalación UBS00U9H


Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]

PBIB2909E


DTC P2118 MOTOR DE CONTROL DE ACELERACIÓN

2007 Sentra

DTC P2118 MOTOR DE CONTROL DE ACELERACIÓN PFP:16119

Descripción del componente UBS00U9I

El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.El sensor de posición del acelerador detecta el ángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador yretroalimenta al ECM para controlar el motor de control del acelerador y hacer que el ángulo de apertura de lamariposa del acelerador se adapte a las condiciones de manejo.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U9J



Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U9K

NOTA:Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición a laposición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos por 2 segundos.2. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.3. Compruebe el DTC.4. Si se detecta un DTC, vaya a EC-398, "Procedimiento de diagnóstico".



P21182118

Cortocircuito del motor de control del acelerador

El ECM detecta el corto en ambos circuitos entre ECM y el motor de control del acelerador.

Mazo de cables o conectores(Circuito de motor de control del acelera-dor cortocircuitado.)

Actuador del control eléctrico del acele-rador(Motor control del acelerador)




EC-397

C

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G

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A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U9L

BBWA2967E



2007 Sentra



Procedimiento de diagnóstico UBS00U9M





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL




Motor detenido








Motor detenido







PBIA8150J

PBIA8149J

BBIA0760E


EC-399

C

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G

H

I

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M

A

EC


2. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELE-RADOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO


2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las termi-




3. COMPRUEBE EL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR



Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.




Inspección de componentes UBS00U9N

MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR1. Desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.


Terminal del ECM Continuidad

51 No debe existir.

4 Debe existir.

61 Debe existir.

4 No debe existir.

BBIA0753E



2007 Sentra

2. Mida la resistencia entre las terminales 5 y 6.


4. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa deaceleración cerrada".

5. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire enmarcha mínima".

Desmontaje e instalación UBS00U9O


Resistencia: Aproximadamente 1 - 15 Ω [a 25 °C (77°F)]

PBIB2909E

DTC P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN

EC-401

C

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EC


DTC P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN PFP:16119

Descripción del componente UBS00U9P

El actuador de control eléctrico del acelerador consta de motor de control de la mariposa del acelerador, sen-sor de posición la de mariposa del acelerador, etc.El ECM opera el motor de control del acelerador y abre y cierra la mariposa del acelerador.El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la mariposa y la velocidad de apertura y cierre dela misma, además de alimentar las señales de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual dela mariposa del acelerador a partir de estas señales, y el ECM regula el motor de control del acelerador paralograr que el ángulo de apertura de la mariposa del acelerador sea adecuado a las condiciones de manejo.





NOTA: Realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B primero. Si el código de diagnóstico de fallas no

puede confirmarse, realice el PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C. Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación del DTC, gire siempre el interruptor de ignición

a la posición APAG y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A Y B1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 1 segundo.2. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M), y espere por lo menos 3

segundos.3. Ponga la palanca de cambios en la posición P (CVT) o en la posición neutral (T/M).4. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.5. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 1 segundo.6. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M), y espere por lo menos 3

segundos.7. Ponga la palanca de cambios en la posición P (CVT) o en la posición neutral (T/M).8. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.9. Compruebe el DTC.10. Si se detecta un DTC, vaya a EC-402, "Procedimiento de diagnóstico".



P21192119


A)El actuador eléctrico de control del acelerador no funciona correctamente debido a la avería del resorte de retorno.

Actuador del control eléctrico del aceleradorB)

El ángulo de apertura de la válvula de mariposa en modo de fallo-segur no está en el rango especifi-cado.

C)El ECM detecta que la mariposa de aceleración está atorada en posición abierta.


Falla AEl ECM controla el actuador eléctrico de aceleración regulando la apertura de aceleración alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm.

Avería BEl ECM controla el actuador del control eléctrico del acelerador regulando la apertura de la mariposa del acele-rador a 20 grados o menos.

Avería C

Cuando se conduce el vehículo, la velocidad se reduce gradualmente por el recorte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.El motor puede volver a arrancar en la posición N o P (CVT), neutral (T/M), y la velocidad del motor no será superior a 1,000 rpm o más.


DTC P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE ACELERACIÓN

2007 Sentra

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C1. Gire el interruptor de ignición a ENC y espere por lo menos 1 segundo.2. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3

segundos.3. Ponga la palanca de cambios en la posición N, P (CVT) o en la posición neutral (T/M).4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 3 segundos.5. Compruebe el DTC.6. Si se detecta un DTC, vaya a EC-402, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico UBS00U9S


1. Desmonte el ducto del aire de admisión.2. Compruebe si una materia extraña quedó atrapada entre la

válvula de mariposa (1) y el recinto.

– : Parte delantera del vehículo– En esta ilustración se muestra la vista con el conducto de aire

de admisión desmontado.OK o NGOK >> VAYA A 2.NG >> Desmonte las materias extrañas y limpie el inte-





PBIB3436E

DTC P2122, P2123 SENSOR PPA

EC-403

C

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A

EC


DTC P2122, P2123 SENSOR PPA PFP:18002

Descripción del componente UBS00U9T

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en elextremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensordetecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal alECM.El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.Estos sensores son un tipo de potenciómetros que transforman laposición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten laseñal de voltaje al ECM. Además, estos sensores detectan la veloci-dad de apertura y cierre de la mariposa del acelerador y suministranlas señales de voltaje correspondientes al ECM. El ECM estima elángulo de apertura actual de la mariposa del acelerador a partir deestas señales y controla el motor de control del acelerador con baseen estas señales.La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del ECM del sen-sor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como elrecorte de combustible.

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00U9U


*: La señal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador es convertida internamente por el ECM. De esta manera, difiere del voltajede la terminal del ECM.

Lógica del diagnóstico a bordo UBS00U9V

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección de un recorrido.NOTA:Si se visualiza el DTC P2122 o P2123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallasdel DTC P0643. Consulte EC-322, "DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR"


PBIB1741E



SENS ACEL 1 Interruptor de ignición: ENC

(motor detenido)



SENS ACEL 2* Interruptor de ignición: ENC

(motor detenido)



POS MAR CERRD Interruptor de ignición: ENC

(motor detenido)

Pedal del acelerador: completamente libre ENC




P21222122

Entrada baja del circuito del sensor 1 de posición de pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor PPA 1 al ECM.

Mazo de cables o conectores(El circuito 1 del sensor PPA está en corto.)


P21232123

Entrada alta del circuito del sensor 1 de posición de pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor PPA 1 al ECM.





2007 Sentra

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00U9W



EC-405

C

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G

H

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A

EC


Diagrama eléctrico UBS00U9X

BBWA2974E



2007 Sentra


Procedimiento de diagnóstico UBS00U9Y





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL






Motor detenido


0.3 - 0.6V


Motor detenido


1.95 - 2.4V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V





Motor detenido


0.6 - 0.9V


Motor detenido


3.9 - 4.7V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

BBIA0760E


EC-407

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1



3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor APP y tierracon CONSULT-III o un probador.



3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 111 del interruptor ECM y el terminal 2

del sensor de PPA.Consulte Diagrama eléctrico.



4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 110 del interruptor ECM y el terminal 3del sensor de PPA.Consulte Diagrama eléctrico.



PBIB3433E


PBIA9606J





2007 Sentra









Inspección de componentes UBS00U9Z

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Gire el interruptor de ignición a ENC.3. Mida el voltaje entre las terminales 110 (señal 1 del sensor

PPA), 103 (señal 2 del sensor PPA) del ECM y la conexión a tie-rra bajo las condiciones siguientes.

4. Si está mal, reemplace el conjunto del pedal del acelerador yvaya al siguiente paso.

5. Lleve a cabo el EC-65, "Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado".6. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".7. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima".

Desmontaje e instalación UBS00UA0

PEDAL DEL ACELERADORConsulte ACC-3, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".


110(Sensor de posición del pedal del acelerador 1)

Completamente libre 0.6 - 0.9V

Oprimido a fondo 3.9 - 4.7V



Oprimido a fondo 1.95 - 2.4VPBIA9572J


EC-409

C

D

E

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G

H

I

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K

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M

A

EC


DTC P2127, P2128 SENSOR PPA PFP:18002

Descripción del componente UBS00UA1


Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00UA2



Lógica del diagnóstico a bordo UBS00UA3


PBIB1741E




(motor detenido)




(motor detenido)




(motor detenido)





P21272127

Entrada baja del circuito del sensor 2 de posición de pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor 2 de PPA al ECM.

Mazo de cables o conectores(El circuito del sensor 2 de PPA está abierto o en corto.)[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está en corto](Circuito del sensor de presión del refri-gerante en corto.)




P21282128

Entrada alta del circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor 2 de PPA al ECM.



2007 Sentra





EC-411

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00UA4




2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00UA5

BBWA2975E


EC-413

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Procedimiento de diagnóstico UBS00UA6





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


74 G/W

Suministro de corriente del sensor(Sensor de presión del refri-gerante)


75 G/R







Motor detenido


0.3 - 0.6V


Motor detenido


1.95 - 2.4V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V





Motor detenido


0.6 - 0.9V


Motor detenido


3.9 - 4.7V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

BBIA0760E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I



3. Mida el voltaje entre la terminal 5 del sensor APP y tierra con elCONSULT-III o un probador.


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 102 del




4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - III



PBIB3433E


PBIA9607J








EC-415

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


5. COMPRUEBE LOS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente. Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-294, "Inspección de componentes" ). Sensor de presión del refrigerante (consulte MTC-28, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS".OK o NGOK >> VAYA A 10.NG >> Reemplace el componente con fallas.

6. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 104 del interruptor ECM y el terminal 1

del sensor de PPA.Consulte Diagrama eléctrico.



7. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre el terminal 103 del interruptor ECM y el terminal 6del sensor de PPA.Consulte Diagrama eléctrico.












2007 Sentra




Inspección de componentes UBS00UA7





Desmontaje e instalación UBS00UA8









DTC P2135 SENSOR PM

EC-417

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Descripción del componente UBS00UA9


Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00UAA



Lógica del diagnóstico a bordo UBS00UAB

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.NOTA:Si se visualiza el DTC P2135 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTCP0643.Consulte EC-322, "DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR"


PBIB0145E






Más de 0.36V



Menos de 4.75V



P21352135

Rango de funcionamiento/desempeño del circuito del sensor de posición de la mariposa del acelerador

El voltaje racionalmente incorrecto se envía al ECM comparado con las señales del sensor 1 del TP y del sensor 2 del TP.

Mazo de cables o conector(El circuito del sensor 1 y 2 de TP está abierto o en corto.)

Actuador del control eléctrico del acelera-dor(Sensor PM 1 y 2)




DTC P2135 SENSOR PM

2007 Sentra

Procedimiento de confirmación de DTC UBS00UAC


DTC P2135 SENSOR PM

EC-419

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00UAD

BBWA2979E


DTC P2135 SENSOR PM

2007 Sentra


Procedimiento de diagnóstico UBS00UAE





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


33 Y/BSensor de posición del acele-rador 1


Motor detenido



Más de 0.36V


Motor detenido



Menos de 4.75V

34 R/WSensor de posición del acele-rador 2


Motor detenido



Menos de 4.75V


Motor detenido



Más de 0.36V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

72 BR



BBIA0760E

DTC P2135 SENSOR PM

EC-421

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR



3. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del actuador del controleléctrico del acelerador y tierra utilizando CONSULT-III o unprobador.



3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 4 del actuador de control eléctrico del

acelerador y la terminal 36 del ECM.Consulte Diagrama eléctrico.



4. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;terminal 1 del actuador del control eléctrico del acelerador y terminal 33 del ECM,terminal 3 del actuador del control eléctrico de aceleración y terminal 34 del ECM.Consulte Diagrama eléctrico.



BBIA0753E


PBIB3311E




DTC P2135 SENSOR PM

2007 Sentra

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR








Inspección de componentes UBS00UAF

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR1. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.2. Lleve a cabo el EC-66, "Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada".3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Ponga la palanca de cambios en la posición D (CVT) o en 1a. velocidad (T/M).5. Compruebe el voltaje entre las terminales 33 (señal del sensor




Desmontaje e instalación UBS00UAG









DTC P2138 SENSOR DE APP

EC-423

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DTC P2138 SENSOR DE APP PFP:18002

Descripción del componente UBS00UAH


Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00UAI



Lógica del diagnóstico a bordo UBS00UAJ

Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido.NOTA:Si se visualiza el DTC P2138 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTCP0643.Consulte EC-322, "DTC P0643 ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE SENSOR"

PBIB1741E




(motor detenido)




(motor detenido)




(motor detenido)





P21382138

Distancia/desempeño del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador

El voltaje racionalmente incorrecto se envía al ECM comparado con las señales del sensor 1 de PPA y del sensor 2 de PPA.

Mazo de cables o conector(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está abierto o en corto.)[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está en corto](Circuito del sensor de presión del refri-gerante en corto.)

Sensor de posición del pedal del acele-rador(Sensor 1 y 2 de PPA)





2007 Sentra


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00UAK





EC-425

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00UAL

BBWA2976E



2007 Sentra


Procedimiento de diagnóstico UBS00UAM





TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


74 G/W

Suministro de corriente del sensor(Sensor de presión del refri-gerante)


75 G/R







Motor detenido


0.3 - 0.6V


Motor detenido


1.95 - 2.4V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V





Motor detenido


0.6 - 0.9V


Motor detenido


3.9 - 4.7V


[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

BBIA0760E


EC-427

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1



3. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor APP y tierracon CONSULT-III o un probador.



3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I

1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Mida el voltaje entre la terminal 5 del sensor APP y tierra con el

CONSULT-III o un probador.


4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 5 del sensor de PPA y la terminal 102 del




PBIB3433E


PBIA9606J


PBIA9607J




2007 Sentra

5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - III



6. COMPRUEBE LOS COMPONENTES

Compruebe lo siguiente. Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-294, "Inspección de componentes" ). Sensor de presión del refrigerante (consulte MTC-28, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS".OK o NGOK >> VAYA A 11.NG >> Reemplace el componente con fallas.

7. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;

terminal 111 del ECM y terminal 2 del sensor APP,terminal 104 del ECM y terminal 1 del sensor APP.Consulte Diagrama eléctrico.



8. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre lo siguiente;terminal 110 del ECM y terminal 3 del sensor APP,terminal 103 del ECM y terminal 6 del sensor APP.Consulte Diagrama eléctrico.











EC-429

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC










Inspección de componentes UBS00UAN





Desmontaje e instalación UBS00UAO










DTC P2A00 SENSOR 1 DE A/C

2007 Sentra

DTC P2A00 SENSOR 1 DE A/C PFP:22693

Descripción del componente UBS00UAP

El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor decorriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del sen-sor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de elec-trodos que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento.El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no soloen el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con-tinua a través de un amplio rango de funcionamiento .Los componentes de los gases de escape se propagan a través dela capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capade electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígenocon mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad dehidrocarburos en mezcla rica.Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustiblemediante esta capa de electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un calentadorpara garantizar la temperatura de funcionamiento requerida, que esde aproximadamente 800°C (1,472°F).

Valor de referencia de CONSULT-III en el modo de monitoreo de datos UBS00UAQ


Lógica del diagnóstico a bordo UBS00UAR

Para juzgar la falla, se monitorea que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal del sensor deA/C 1 no cambie ni hacia el lado POBRE ni hacia el lado RICO.

PBIB3353E

PBIB3354E







P2A002A00

Circuito de límites y des-empeño del sensor de relación de aire y combusti-ble (A/C) 1

El voltaje de salida que el ECM calcula a partir de la señal del sensor de A/C 1 cambia hacia el lado pobre por un período especificado.

La señal de A/C que el ECM calcula a partir de la señal del sensor de A/C 1 cambia hacia el lado rico por un período especificado.







EC-431

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de confirmación de DTC UBS00UAS

NOTA:Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo previamente, gire siempre el interruptor deignición a APAG y espere cuando menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.CONDICIÓN DE PRUEBA:Antes realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11Ven marcha mínima.


TRABAJO” del CONSULT-III.4. Borre el coeficiente de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.5. Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.6. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto

sin carga alguna.7. Deje el motor en marcha mínima durante 1 minuto.8. Mantenga la velocidad del motor entre 2,500 y 3,000 rpm durante 20 minutos.9. Compruebe el DTC del primer recorrido.10. Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnóstico".


masivo de aire (1).4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5

segundos.5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de

cables del sensor de flujo masivo de aire.6. Seleccione Servicio $03 con el GST y cerciórese de que se

detecte el DTC P0102.7. Seleccione Servicio $04 con el GST y borre el DTC P0102.8. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre

3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna.9. Deje el motor en marcha mínima durante 1 minuto.10. Mantenga la velocidad del motor entre 2,500 y 3,000 rpm durante 20 minutos.11. Seleccione Servicio $07 con el GST.

Si se detecta un DTC del 1er recorrido, vaya a EC-433, "Procedimiento de diagnóstico".

BBIA0752E



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00UAT

BBWA2955E


EC-433

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00UAU





2. REAPRIETE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Afloje y reapriete el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1(2). Conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y

combustible (A/C) (1)

>> VAYA A 3.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL



[Motor en marcha]





[Motor en marcha]





PBIA8148J

BBIA0760E

Par de apriete: 50 N·m (5.1 kg-m, 37 lb-pie)

BBIA0764E



2007 Sentra

3. COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.2. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo masivo de aire.OK o NGOK >> VAYA A 4.NG >> Repare o reemplace.


Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.4. Deje el motor al menos 10 minutos en marcha mínima.5. Compruebe el DTC del 1er recorrido.


Sin CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG.3. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de flujo

masivo de aire (1).4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo

menos 5 segundos.5. Apague el motor y vuelva a enchufar el conector del mazo de

cables del sensor de flujo masivo de aire.6. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.7. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-50, "CÓMO BORRAR


8. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.9. Deje el motor al menos 10 minutos en marcha mínima.


Sí o noSí >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-257, "DTC


No >> VAYA A 5.

BBIA0752E


EC-435

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


5. COMPROBAR CONECTOR DE MAZO DE CABLES

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor de A/C 1

(1).– Sensor de relación de aire y combustible (A/C) (2)3. Compruebe que el conector del mazo de cables no tenga agua.

OK o NGOK >> VAYA A 6.NG >> Repare o reemplace el conector del mazo de

cables.


1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 4 del sensor de A/C 1 y la

tierra con el CONSULT-III o un probador.





No debe existir agua.

BBIA0764E


PBIB3308E



2007 Sentra

8. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO


eléctrico.




9. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE A/C 1




11. REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1

Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.PRECAUCIÓN: Deseche cualquier sensor de relación de aire y combustible (A/C) que se ha dejado caer de una

altura de más de 0.5 m (19.7 pulg) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use unonuevo.

Antes de instalar el nuevo sensor de relación de aire y combustible (A/C), limpie las roscas delsistema de escape usando la herramienta Limpiador de roscas de sensores de oxígeno y un lubri-cante antiagarrotamiento aprobado.

>> VAYA A 12.


1 49

2 53




EC-437

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


12. CONFIRME LOS DATOS DE AJUSTE DE A/C

1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione "AJST A/C-B1" del modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Asegúrese de que aparezca “0.000” en la pantalla de CONSULT-III.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> VAYA A 13.


Con CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-III.3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando “BORRAR”.

Sin CONSULT-III1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Gire el interruptor de ignición a APAG.3. Desenchufe el conector del mazo de cables (1) del sensor de

flujo de masa de aire.4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo

menos 5 segundos.5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de

cables del sensor de flujo masivo de aire.6. Asegúrese de que aparezca el DTC P0102.7. Borre la memoria de DTC. Consulte EC-50, "CÓMO BORRAR


8. Asegúrese de que aparezca el DTC P0000.

>> VAYA A 14.

14. CONFIRME LOS DATOS DE AJUSTE DE A/C

1. Gire el interruptor de ignición a APAG y luego a ENC.2. Seleccione "AJST A/C-B1" del modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-III.3. Asegúrese de que aparezca “0.000” en la pantalla de CONSULT-III.


Desmontaje e instalación UBS00UAV

SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLEConsulte EM-23, "Múltiple de escape".

BBIA0752E


INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO

2007 Sentra

INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO PFP:25320

Descripción del componente UBS00UAW

Cuando oprime el pedal del freno, el interruptor de ASCD del freno(1) se apaga y el interruptor de la luz del freno (2) se enciende. ElECM detecta el estado del pedal del freno (3) mediante esta entradade dos clases (señal ENC/APAG)Consulte EC-26, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DEVELOCIDAD (ASCD)" para ver el funcionamiento del ASCD.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00UAX


BBIA0769E

ELEMENTO DE MONITO-REO


INT 1 FRENO(Interruptor de ASCD del freno)



Pedal del freno y pedal del embrague: Completamente libre (M/T)

ENC


Pedal del freno y/o pedal del embrague: Levemente oprimido (M/T)

APAG

INT 2 FRENO(Interruptor de la luz de freno)





EC-439

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00UAY

BBWA2994E



2007 Sentra


TERMI-NAL NO.

COLOR DEL







100 G/B(Interruptor de ASCD del freno)



Pedal del freno y/o pedal del embrague: Levemente oprimido (M/T)

Aproximadamente 0V



Pedal del freno y pedal del embrague: Com-pletamente libre (M/T)



EC-441

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Procedimiento de diagnóstico UBS00UAZ

1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

Con CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo "MONITOR DATOS" con CONSULT-III.3. Compruebe la indicación de "INT 1 FRENO" en las condiciones siguientes.

Modelos con T/M

Modelos con CVT

Sin CONSULT-III1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 100 del ECM y la tierra

en las condiciones siguientes.Modelos con T/M

Modelos con CVT


CONDICIÓN INDICACIÓN

Pedal del embrague y/o pedal del freno: Levemente opri-mido

APAG

Pedal del embrague y pedal del freno: Completamente libre

ENC


Pedal del freno: oprimido ligeramente APAG

Pedal del freno: completamente libre ENC

CONDICIÓN VOLTAJE

Pedal del embrague y/o pedal del freno: Levemente opri-mido

Aproximadamente 0V

Pedal del embrague y pedal del freno: Completamente libre

Voltaje del acumulador

CONDICIÓN VOLTAJE

Pedal del freno: oprimido ligeramente Aproximadamente 0V

Pedal del freno: completamente libre Voltaje del acumulador

PBIB3315E



2007 Sentra

2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II

Con CONSULT-IIICompruebe la indicación de "INT 2 FRENO" en el modo "MONITOR DATOS".

Sin CONSULT-IIICompruebe el voltaje entre la terminal 99 del ECM y la tierra en lascondiciones siguientes.


3. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de

ASCD del freno (1).– Interruptor de la luz del freno (2)– Pedal del freno (3)3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor deASCD del freno y la tierra con el CONSULT-III o un probador.

OK o NGOK >> VAYA A 8.NG (modelos con M/T)>>VAYA A 4.NG (modelos con CVT)>>VAYA A 6.




CONDICIÓN VOLTAJE

Pedal del freno: completamente libre Aproximadamente 0V

Pedal del freno: oprimido ligeramente Voltaje del acumulador

PBIB0311E

BBIA0769E

Voltaje : Voltaje del acumulador

PBIB0857E


EC-443

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de

ASCD del embrague (1).– Pedal del embrague (2)3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor deASCD del freno y la tierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del embra-

gue y el fusible



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de ASCD del freno y

el fusible


BBIA0770E


PBIB0857E



2007 Sentra

7. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del interruptor de ASCD del freno y la

terminal 2 del interruptor de ASCD del embrague.Consulte Diagrama eléctrico.



8. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 100 del ECM y la terminal 2 del interrup-

tor de ASCD del freno.Consulte Diagrama eléctrico.



9. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO

Consulte EC-372, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace el interruptor de ASCD del freno.

10. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE

Consulte EC-372, "Inspección de componentes"OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace el interruptor de ASCD del embrague.




EC-445

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la

luz de freno (2).– Interruptor de ASCD del freno (1)– Pedal del freno (3)

3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor de la luz de freno y la tierra con el CONSULT-III oun probador.



Compruebe lo siguiente. Fusible 10A Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el

acumulador


BBIA0769E


PBIB3443E



2007 Sentra


1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 99 del ECM y la terminal 2 del interruptor

de la luz del freno.Consulte Diagrama eléctrico.




Consulte EC-372, "Inspección de componentes"OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace el interruptor de la luz de freno.




Inspección de componentes UBS00UB0

INTERRUPTOR DE ASCD DEL FRENO1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables de interruptor de ASCD del freno.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del inte-

rruptor de ASCD del freno en las condiciones siguientes.

Si NG, ajuste la instalación del interruptor de la luz del freno,consulte BR-6, "PEDAL DE FRENO" y realice de nuevo el paso3.

INTERRUPTOR DE ASCD DEL EMBRAGUE1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de ASCD del embrague.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del inte-

rruptor de ASCD del embrague en las condiciones siguientes.

Si NG, ajuste la instalación del interruptor de la luz del freno,consulte CL-5, "PEDAL DEL EMBRAGUE" y realice de nuevoel paso 3.



Pedal del freno: totalmente liberado. Debe existir.

Pedal del freno: levemente oprimido. No debe existir.

SEC023D


Pedal del embrague: Completamente libre. Debe existir.

Pedal del embrague: Levemente oprimido. No debe existir.

SEC023D


EC-447

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.3. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y 2 del interruptor de la luz de freno bajo las condiciones

siguientes.

Si INCORRECTO, ajuste la instalación de interruptor de luz de freno, consulte BR-6, "PEDAL DEFRENO" y realice de nuevo el paso 3.




PBIB3444E


INDICADOR ASCD

2007 Sentra

INDICADOR ASCD PFP:24814

Descripción del componente UBS00UB1

La luz indicadora de ASCD se ilumina para indicar el estado de operación del ASCD. La luz tiene dos indica-dores, CRUISE (crucero) y SET (ajustar), y está integrada al medidor combinado.El indicador de crucero se ilumina cuándo se activa el interruptor MAIN (principal) del interruptor de ASCD enel volante de dirección para indicar que el sistema de ASCD está listo para funcionar.El indicador SET (ajustar) se ilumina cuando se cumplen las condiciones siguientes. El indicador de crucero se ilumina. El interruptor SET/COAST (ajustar/marcha libre) del interruptor de ASCD del volante de dirección se

activa mientras la velocidad del vehículo está dentro de los límites de ajuste del ASCD.El indicador SET (ajustar) permanece encendido durante el control de ASCD.Consulte EC-26, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)" para ver el funcio-namiento del ASCD.

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00UB2

Los datos de especificación son un valor de referencia.

ELEMENTO DE MONITO-REO


LUZ DE CRUCERO (CRUISE)

Interruptor de ignición: ENCInterruptor PRINCIPAL: Oprimido en 1er tiempo → 2do

ENC → APAG

LUZ AJUST

Interruptor MAIN (principal): ENC




INDICADOR ASCD

EC-449

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00UB3

BBWA2992E


INDICADOR ASCD

2007 Sentra

Procedimiento de diagnóstico UBS00UB4

1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL

Compruebe el indicador de ASCD en las condiciones siguientes.


2. COMPRUEBE EL DTC

Compruebe que no aparezcan los DTC U1000 o U1001.Sí o noSí >> Realice los diagnósticos de falla de los DTC U1000, U1001, consulte EC-136, "DTC

U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN".No >> VAYA A 3.

3. VERIFIQUE LA OPERACIÓN DEL MEDIDOR COMBINADO

¿El medidor combinado opera normalmente?Sí o noSí >> VAYA A 4.No >> Compruebe el circuito del medidor combinado. Consulte DI-5, "MEDIDORES COMBINA-

DOS".




INDICADOR ASCD CONDICIÓN ESPECIFICACIÓN

LUZ CRUCERO Interruptor de ignición: ENCInterruptor PRINCIPAL: Oprimido en 1er tiempo → 2do

ENC → APAG

LUZ AJUST

Interruptor MAIN (principal): ENC




SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

EC-451

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350



Procedimiento de diagnóstico UBS00UB6

1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA - I

1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Compruebe la “SEÑAL DE CARGA” en modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III en las condicio-

nes siguientes.


2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CARGA - II

Compruebe la “SEÑAL DE CARGA” en modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-III en las condicionessiguientes.


3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN

Compruebe “INT VENT CAL” en modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-III en las condiciones siguien-tes.

OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓN.NG >> VAYA A 6.



SEÑAL DE CARGA Interruptor de ignición:

ENC

El interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido y/o el interruptor de las luces está en segunda posición.

ENC

El interruptor del desempañador del cristal trasero está apagado y el interruptor de las luces está apagado.

APAG

INT VENT CAL Interruptor de ignición:

ENC

Ventilador de calefacción: Funcionando ENC

Ventilador de calefacción: Sin funcionar APAG

Condición SEÑAL DE CARGA

Interruptor de las luces: encendido en la segunda posición

ENC

Interruptor de luces: APAG APAG


Interruptor del desempañador del cristal trasero: ENC

ENC

Interruptor del desempañador del cristal trasero: APAG

APAG


Interruptor de control del ventilador de la calefacción: ENC

ENC

Interruptor de control del ventilador de la calefacción: APAG

APAG


SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

2007 Sentra

4. COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS

Consulte ! Hyper-link Error ! o ! Hyper-link Error !.


5. COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO

Consulte GW-63, "DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO".


6. COMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN

Consulte MTC-28, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS"


INYECTOR DE COMBUSTIBLE

EC-453

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción del componente UBS00UB7

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyectorde combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia elcolector de admisión. La cantidad del combustible inyectadadepende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulsoes la longitud de tiempo que el inyector de combustible permaneceabierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basadoen las necesidades de combustible del motor.



PBIA9664J



PROG COMB BAS Consulte EC-119, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN".

PULSO INY-B1




Sin carga

Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg

2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00UB9

BBWA2982E


EC-455

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00UBA


Gire el interruptor de ignición a ARRANQUE.¿Se enciende algún cilindro? Sí o noSí >> VAYA A 2.No >> VAYA A 3.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


25293031

ROGRL


[Motor en marcha]





(11 - 14V)

[Motor en marcha]




(11 - 14V)

PBIB0529E

PBIA4943J



2007 Sentra


Con CONSULT-III1. Arranque el motor.2. Realice "EQUIL POTENCIA” en modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT-III1. Arranque el motor.2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-

bustible.


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de

combustible (1).3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector de com-bustible y la tierra con el CONSULT-III o un probador.



PBIB3332E

PBIA9870J


PBIB0582E


EC-457

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Compruebe lo siguiente. Conectores E3, F2 del mazo de cables Conector E45 del mazo de cables del IPDM E/R. Fusible 10A Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible


5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad de los mazos de cables entre el terminal del inyector de combustible 2 y los

terminales ECM 25, 29, 30, 31.Consulte Diagrama eléctrico.




Consulte EC-457, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> Reemplace el inyector de combustible.




Inspección de componentes UBS00UBB

INYECTOR DE COMBUSTIBLE1. Desenchufe el conector del mazo de cables del inyector de combustible.2. Compruebe la resistencia entre terminales como muestra la

figura.

3. Si NG, reemplace el inyector de combustible.


Resistencia: 11.1 - 14.5Ω [a 10 - 60°C (50 - 140°F)]

PBIA9579J



2007 Sentra

Desmontaje e instalación UBS00UBC

INYECTOR DE COMBUSTIBLEConsulte EM-35, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE".

BOMBA DE COMBUSTIBLE

EC-459

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042

Descripción UBS00UBD


*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.

El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de que el interruptor de ignición segira a ENC para facilitar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del motor del sensorde posición (POS) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor estágirando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velocidad del motor al girar el interruptorde ignición a ENC, el motor se cala. El ECM suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumula-dor se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible.Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de com-bustible.

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTESEn el tanque de combustible se emplea una bomba de combustiblecon diseño de tipo turbina. Unidad del sensor del nivel de combustible y bomba de com-

bustible (1) Regulador de presión de combustible (2) Sensor de nivel de combustible (3)

Valor de referencia del CONSULT-III en el modo Monitor Datos UBS00UBE



ECMActuador


Velocidad del motor* Control de la bomba de combustible


Acumulador Voltaje del acumulador*

Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de ignición se gira a ENC Funciona durante 1 segundo

Motor funcionando y arrancando Funciona

Motor: Apagado Se detiene en 1.5 segundos

Excepto como aparece arriba Se detiene

BBIA0879E



RELE BOMBA DE GASOLINA

Durante 1 segundo después de girar el interruptor de ignición a ENC

Motor en marcha o girandoENC

Excepto en las condiciones anteriores APAG



2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00UBF

BBWA2983E


EC-461

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



Procedimiento de diagnóstico UBS00UBG


1. Gire el interruptor de ignición a ENC.2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (1) con

dos dedos.– Esta ilustración muestra la vista con el conducto de admisión de

aire desmontado.


2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM y la tierra



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


23 B/ORelevador de la bomba de combustible


Durante 1 segundo después de girar el inte-rruptor de ignición a ENC

[Motor en marcha]

0 - 1.0V


Más de 1 segundo después de girar el inte-rruptor de ignición a ENC


La pulsación de la presión del combustible debe sen-tirse en la manguera de alimentación de combustible durante 1 segundo después de girar el interruptor de ignición a ENC.

PBIB3437E


PBIA9573J



2007 Sentra

3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector E46 del mazo de cables del IPDM E/R.3. Gire el interruptor de ignición a ENC.4. Compruebe el voltaje entre la terminal 47 del IPDM E/R y la tie-

rra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E3, F2 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM


5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.3. Desenchufe el conector del mazo de cables de la “unidad sen-

sora de nivel de combustible y bomba de combustible” (1).– Esta ilustración muestra la vista con la tapa del orificio de ins-

pección desmontada.4. Gire el interruptor de ignición a ENC.

5. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de la “unidad sensorade nivel de combustible y bomba de combustible” y la tierra conel CONSULT-III o un probador.



PBIB3319E

BBIA0754E

Voltaje: Debe haber voltaje del acumulador durante 1 segundo después de girar el interruptor de ignición a ENC.

PBIB0795E


EC-463

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


6. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desconecte el fusible 15A.3. Compruebe el fusible de 15AOK o NGOK >> VAYA A 7.NG >> Reemplace el fusible.

7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV

1. Desenchufe el conector E45 del mazo de cables del IPDM E/R.2. Compruebe la continuidad entre el terminal 36 del IPDM E/R y el terminal 1 de la “unidad sensora de nivel

de combustible y bomba de combustible”. Consulte Diagrama eléctrico.



Compruebe lo siguiente. Conectores E13, B9 del mazo de cables Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y la “unidad sensora de nivel de combustible y

bomba de combustible”


9. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Compruebe la continuidad entre el terminal 3 de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba decombustible” y la tierra.Consulte Diagrama eléctrico.

2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 10.NG >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

10. COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consulte EC-464, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 11.NG >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible".


Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PG-18, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN






2007 Sentra

Inspección de componentes UBS00UBH

BOMBA DE COMBUSTIBLE1. Desconecte el conector del mazo de cables de la “unidad sensora de nivel de combustible y bomba de

combustible”.2. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 3 de la

“unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combusti-ble”.

3. Si NG, reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible ybomba de combustible".

Desmontaje e instalación UBS00UBI

BOMBA DE COMBUSTIBLEConsulte FL-5, "UNIDAD SENSORA DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y CON-JUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE".

Resistencia: Aproximadamente 0.2 - 5.0Ω [a 25°C (77°F)]

SEC918C

SEÑAL DE IGNICIÓN

EC-465

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


SEÑAL DE IGNICIÓN PFP:22448

Descripción del componente UBS00UBJ

BOBINA DE IGNICIÓN Y TRANSISTOR DE POTENCIAEl transistor de potencia envía y amplifica la señal de ignición delECM. El transistor de potencia enciende y apaga el circuito primario(1) de la bobina de ignición. Esta operación de encendido y apagadoinduce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.

PBIB3328E


SEÑAL DE IGNICIÓN

2007 Sentra

Diagrama eléctrico UBS00UBK

BBWA2980E

SEÑAL DE IGNICIÓN

EC-467

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL





0 - 1.0V







SEÑAL DE IGNICIÓN

2007 Sentra

BBWA2981E

SEÑAL DE IGNICIÓN

EC-469

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC




Procedimiento de diagnóstico UBS00UBL

1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR

Gire el interruptor de ignición a APAG y vuelva a arrancar el motor.¿El motor está en marcha?Sí o noSí (con CONSULT-III)>>VAYA A 2.Sí (sin CONSULT-III)>>VAYA A 3.No >> VAYA A 4.


Con CONSULT-III1. Realice "EQUIL POTENCIA” en modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-III.2. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.OK o NGOK >> FIN DE LA INSPECCIÓNNG >> VAYA A 10.

TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


17182122

VBR/YGY

Señal de ignición Nº. 1Señal de ignición Nº. 2Señal de ignición Nº. 4Señal de ignición Nº. 3

[Motor en marcha]




0 - 0.3V

[Motor en marcha]



0.2 - 0.5V

PBIA9265J

PBIA9266J


SEÑAL DE IGNICIÓN

2007 Sentra


Sin CONSULT-III1. Deje el motor en marcha mínima.2. Lea la señal de voltaje entre los terminales 17, 18, 21 y 22 del

ECM y la tierra con un osciloscopio.3. Confirme que la pantalla de osciloscopio muestre la onda de la

señal como se muestra abajo.NOTA:El ciclo del pulso cambia dependiendo de las rpm en marchamínima.


4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - I

1. Gire EL interruptor de ignición a APAG, espere cuando menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.2. Compruebe el voltaje entre la terminal 105 del ECM y la tierra


OK o NGOK >> VAYA A 5.NG >> Vaya a EC-129, "CIRCUITO DE CORRIENTE Y

TIERRA".

PBIA9567J

PBIA9265J


PBIA9575J

SEÑAL DE IGNICIÓN

EC-471

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - II

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del condensador 2

(1).3. Gire el interruptor de ignición a ENC.

4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del condensador 2 y latierra con el CONSULT-III o un probador.


6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - III

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector E43 del mazo de cables del IPDM E/R.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 3 del IPDM E/R y la terminal 1 del con-

densador 2.Consulte Diagrama eléctrico.

4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.OK o NGOK >> Vaya a EC-129, "CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA".NG >> VAYA A 7.


Compruebe lo siguiente. Conectores E17, F10 del mazo de cables Mazo de cables abierto o en corto entre el IPDM E/R y el condensador 2


PBIB3329E


PBIB0624E



SEÑAL DE IGNICIÓN

2007 Sentra

8. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL CONDENSADOR 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 del condensador-2 y la tierra.


3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 9.NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los

conectores.

9. COMPRUEBE EL CONDENSADOR 2

Consulte EC-473, "Inspección de componentes"OK o NGOK >> VAYA A 10.NG >> Reemplace el condensador 2.

10. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE IGNICIÓN - IV

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.3. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de

ignición (1).4. Gire el interruptor de ignición a ENC.

5. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 de la bobina de ignicióny la tierra con el CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conector F10 del mazo de cables Mazo de cables abierto o en corto entre la bobina de ignición y el conector F10 del mazo de cables



PBIB3328E


PBIB0138E

SEÑAL DE IGNICIÓN

EC-473

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


12. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE IGNICIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 2 de la bobina de ignición y la tierra.


3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.OK o NGOK >> VAYA A 13.NG >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los

conectores.

13. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE IGNICIÓN NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.2. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre las terminales 17, 18, 21, 22 del ECM y la terminal 1

de la bobina de ignición.Consulte Diagrama eléctrico.



14. COMPRUEBE LA BOBINA DE IGNICIÓN CON TRANSISTOR DE POTENCIA

Consulte EC-473, "Inspección de componentes".OK o NGOK >> VAYA A 15.NG >> Reemplace la bobina de ignición con transistor de potencia.




Inspección de componentes UBS00UBM

BOBINA DE IGNICIÓN CON TRANSISTOR DE POTENCIAPRECAUCIÓN:Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la bobina de ignición.




SEÑAL DE IGNICIÓN

2007 Sentra

3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina deignición como sigue.

4. Si NG, reemplace la bobina de ignición con transistor de poten-cia.Si es OK, vaya al siguiente paso.

5. Gire el interruptor de ignición a APAG.6. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.7. Quite el fusible de la bomba de combustible (1) en el IPDM E/R

(2) para liberar la presión del combustible.NOTA:No use CONSULT-III para liberar la presión del combustible yaque se volverá a generar presión de combustible durante elsiguiente procedimiento.


liberar toda la presión del combustible.10. Gire el interruptor de ignición a APAG.11. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de ignición para evitar la descarga eléctrica

de las bobinas de ignición.12. Desmonte la bobina de ignición y la bujía del cilindro por verificar.13. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.14. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de ignición.15. Fije la bobina de ignición con una cuerda, etc., dejando un






17. Si NG, reemplace la bobina de ignición con transistor de potencia.

CONDENSADOR 21. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del condensador 2.


1 y 2 Excepto 0 o ∞

1 y 3Excepto 0

2 y 3


PBIB0847E

PBIB2958E

PBIB2325E

SEÑAL DE IGNICIÓN

EC-475

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


3. Compruebe la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-sador 2.

4. Si NG, reemplace el condensador 2.

Desmontaje e instalación UBS00UBN

BOBINA DE IGNICIÓN CON TRANSISTOR DE POTENCIAConsulte EM-32, "BOBINA DE IGNICIÓN, BUJÍA Y TAPA DE BALANCINES"

Resistencia: Por arriba de 1 MΩ [a 25°C (77°F)]

PBIB0794E


SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

2007 Sentra

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE PFP:92136

Descripción del componente UBS00UBO

El sensor (1) de la presión del refrigerante se instala en el conden-sador del sistema de acondicionamiento de aire. El sensor usa untransductor de presión de volumen electrostático para convertir lapresión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía alECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.


BBIA0762E

PBIB2657E


EC-477

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


Diagrama eléctrico UBS00UBP

BBWA2984E



2007 Sentra


Procedimiento de diagnóstico UBS00UBQ

1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.3. Compruebe el voltaje entre la terminal 41 del ECM y la tierra




1. Apague el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.2. Pare el motor y gire el interruptor de ignición a APAG.3. Afloje y reapriete los tornillos a tierra en la carrocería.



TERMI-NAL NO.

COLOR DEL


41 LSensor de presión del refrige-rante

[Motor en marcha]


Interruptor del A/A e interruptor del ventilador del soplador: Encendidos

(El compresor funciona)

1.0 - 4.0V

48 R/GTierra del sensor(Sensor de presión del refrige-rante)

[Motor en marcha]



Aproximadamente 0V

74 G/W

Suministro de corriente del sen-sor(Sensor de presión del refrige-rante)


Voltaje: 1.0 - 4.0V

PBIA9574J

BBIA0760E


EC-479

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Desenchufe el conector del mazo de cables del sensor (1) depresión del refrigerante.


3. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del sensor de presióndel refrigerante y la tierra con CONSULT-III o un probador.



Compruebe lo siguiente. Conectores E3, F2 del mazo de cables Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el sensor de presión del refrige-

rante y el ECM


5. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Gire el interruptor de ignición a APAG.2. Desenchufe el conector del mazo de cables del ECM.3. Compruebe la continuidad del mazo de cables entre la terminal 1 del sensor de presión del refrigerante y

la terminal 48 del ECM.Consulte Diagrama eléctrico.


BBIA0762E


SEF479Y




2007 Sentra



rante y el ECM


7. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRI-GERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

1. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del sensor de presión del refrigerante y la terminal 41 delECM.Consulte Diagrama eléctrico.




rante y el ECM



Consulte EC-128, "DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR INCIDENTE INTERMITENTE".OK o NGOK >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.NG >> Repare o reemplace.

Desmontaje e instalación UBS00UBR

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTEConsulte MTC-95, "Desmontaje e instalación del sensor de presión del refrigerante.".


LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

EC-481

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS PFP:24814

Diagrama eléctrico UBS00UBS

BBWA2985E


LUZ DE ADVERTENCIA (MIL) Y CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

2007 Sentra

BBWA2986E

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

EC-483

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC


DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030

Presión del combustible UBS00UBT

Velocidad de marcha mínima y sincronización de la ignición UBS00UBU

*1: En las condiciones siguientes:


Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)

Volante de dirección: Mantenido en posición de avance recto

Valor calculado de carga UBS00UBV

Sensor del flujo de aire masivo UBS00UBW

*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.

Sensor de temperatura del aire de admisión UBS00UBX

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor UBS00UBY

Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 UBS00UBZ

Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 UBS00UC0

Sensor de posición del cigüeñal (POS) UBS00UC1

Consulte EC-294, "Inspección de componentes".

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) UBS00UC2

Consulte EC-300, "Inspección de componentes".

Presión del combustible en marcha mínima Aproximadamente 350 kPA (de 3.5 barios, 3,57 kg/cm2, 51 psi)

Velocidad objetivo en mar-cha mínima

CVT Sin carga*1 (en posición P o N) 700 ± 50 rpm

T/M Sin carga*1 (en posición neutral) 675 ± 50 rpm

Acondicionador de aire: Encendido

CVT En posición P o N800 rpm o más

T/M En posición Neutral

Sincronización de igniciónCVT En posición P o N

6 ± 5° antes del punto muerto superior (APMS)T/M En posición Neutral

Valor porcentual calculado de la carga (usando el CONSULT-III o un GST)

En marcha mínima 10 - 35

A 2,500 rpm 10 - 35

Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 - 14V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.9 - 1.2*V

Flujo de la masa de aire (usando CONSULT-III o un GST)1.0 - 4.0 g·m/seg en marcha mínima*

2.0 - 10.0 g·m/seg a 2,500 rpm*


25 (77) 1.800 - 2.200


20 (68) 2.1 - 2.9

50 (122) 0.68 - 1.00

90 (194) 0.236 - 0.260

Resistencia [a 25°C (77°F)] 1.8 - 2.44Ω

Resistencia [a 25°C (77°F)] 3.4 - 4.4Ω


DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

2007 Sentra

Motor de mando del acelerador UBS00UC3

Inyector de combustible UBS00UC4

Bomba de combustible UBS00UC5

Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 1 - 15Ω

Resistencia [a 10 - 60°C (50 - 140°F)] 11.4 - 14.5Ω

Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 0.2 - 5.0Ω

EC

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