Edicion 37

Agosto 2011N o . 3 7

Aire acondicionado, Hágalo usted mismo P.12Economía de Combustible y Bajas emisiónes de Gases P.14 y 16 Sustitución del Turbocompresor P.26Motos de Calle P.28Información y Tendencias del Mercado P.32

DIAGRAMA CENTRAL:

EL PISTÓN

3 er.

¡GRACIAS POR SER EL ENGRANAJE QUE HACE QUE NUESTRO MOTOR FUNCIONE!

ANIVERSARIO¡GRACIAS POR SER EL ENGRANAJE QUE

HACE QUE NUESTRO MOTOR FUNCIONE!

Cont

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Contenido

NUEVOS TELÉFONOS

2369-82312369-0746

Proyectando una Imagen de Liderazgo

En Busca del éxito, Parte V

Aire Acondicionado - Hágalo usted mismo

Economía de Combustible y Bajas Emisiones de Gases, Parte III

¿Cuál es el secreto para tener éxito en los talleres de servicio automotriz?

Diagrama: Pistón

Principios de la Turboalimentación

“Empatía”

Sustitución del Turbocompresor

Motos de Calle

Mal olor en el escape

Otros factores que afectan el precio del petróleo

El Seguro de las Mercancias

Noticias & Eventos

Clasificados Varios

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Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista.El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus

autores y anunciantes.

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Imprime: Mayaprin 2380-3200

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Alejandro [email protected]

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Silvia Larrave, Ing. Saúl Ramírez, Lic. Luis Blanco, Juan Pablo Penedo,

Lic. Miguel Angel Malín, Lic. Plubio Monterroso,

Lic. Oswaldo Morales.

Colaboración Editorial

Círculo Argo: [email protected]

Tel.: 2369-5675, 2369-5676

Diseño y Diagramación

Luisa Fernanda [email protected]

Editora

Plubio Monterroso. Tel.: [email protected]

[email protected]: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551

Comercialización y Servicio al Cliente

Estimados Lectores:

En esta edición estamos festejando nuestro TERCER ANIVERSARIO y queremos agradecer primero a Dios por sus bendiciones; a todos nuestros anunciantes, por la confianza depositada en nosotros durante estos 3 años y a todos ustedes, nuestros fieles lectores, por su apoyo y sugerencias, porque han hecho que nuestra revista mejore mes a mes.

En este aniversario realizamos algunos cambios a la imagen general de la revista, para que sea mucho más agradable y fácil de consultar. No dude en enviarnos sus comentarios, cuéntenos qué le ha parecido el cambio de imagen, qué le gustaría que incluyéramos en nuestro contenido o cualquier otro tema que quisiera compartir con nosotros.

¡Esto no habría sido posible sin ustedes!

Equipo de Motores & Más

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Para aquellos quienes caminamos el sendero del liderazgo y aspiramos desarrollarnos en este

retador camino, un factor que resulta fundamental, es: ¿Cuál es la imagen que estamos proyectando?

El primer punto en todo esto: entender por qué es importante la imagen que se proyecta.Impresionar con una imagen equivocada o mala a la gente que queremos influenciar, simplemente resultará en fracaso y pérdidas de toda clase.La clave aquí está en que es fácil ignorar o perder de vista la imagen que los demás están viendo de nosotros.

La lección que podemos aprender aquí, es recordar que los demás siempre nos están observando y que tendrán en cuenta todo lo que ven, escuchan y perciben de nosotros, de tal forma que cuando les estemos solicitando su apoyo y colaboración para nuestra visión, responderán de acuerdo a la buena o mala imagen que tengan; por lo mismo, no debemos conformarnos con unicamente comunicar la visión, sino hacerlo de manera clara, creativa y continuamente; con el ejemplo y trabajo eficaz, de modo que la imagen de ésta visión cobre vida en nuestras acciones.

En general, entre mejores sean las acciones del líder, mejores serán las acciones de su gente. Esto no quiere decir que los líderes tienen todas las respuestas o saben resolverlo todo. La incertidumbre no es indicación de un mal liderazgo; más bien, indica la natural necesidad de liderazgo en una situación.

Se puede liderar en medio de la incertidumbre, pero no en medio de la confusión. Las personas no seguirán a un líder confuso. Es aquí que se vuelve tan fundamental tener claridad y poder comunicarse con ella.

El segundo punto consiste en aprender a cambiarnos a nosotros mismos antes de intentar mejorar a los demás. Se dice con mucha frecuencia que los líderes son responsables de la actitud de su gente, que la responsabilidad es de ellos. Para mejorar la actitud de su equipo, los líderes deben actuar como agentes de cambio. Sin embargo, un gran peligro es la tentación de intentar cambiar a los demás, sin primero hacer cambios en uno mismo. Resulta esencial comprender que, como líder, la primera persona a la que necesito dirigir eficazmente es a mí mismo y, por lo tanto, a la primera persona a quien le exigiré cambiar, es a mí mismo. Para seguir siendo un líder creíble, debo ser siempre el que primero trabaja y se esfuerza más en cambiarse y mejorarse.

El tercer punto resume el valor de dar siempre un buen ejemplo. Las estadísticas de encuestas relevantes de opinión revelaron que los seguidores, en general, esperan y valoran, más que cualquier otra cosa, que sus líderes dirijan sus organizaciones dando el ejemplo. Quieren líderes cuyas creencias, mensajes y acciones sean congruentes. La clave de esto es reconocer que estaremos dando el ejemplo sólo si vamos adelante, abriendo brecha para los demás, marcando el ritmo, asumiendo retos, practicando lo que se predica; viviendo la misión y contagiándola con comunicación entusiasta continuamente.

Detengámonos pues, por un momento a meditar y atrevámonos a ver sin maquillaje, cómo es la imagen que estamos proyectando. Seguidamente demos el paso en mejorarnos a nosotros mismos antes de exigir la mejora de otros y, finalmente, atrevámonos a dirigir nuestras organizaciones dando el ejemplo.

Alejandro [email protected]

PROyECTANdO UNA IMAGEN dE LIdERAzGO

“El ejemplo eficaz de la visión del líder hace que la imagen tome vida.” John MaxwellAutor, empresario, ministro y conferencista norteamericano.

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EN BUSCA dEL ÉXITO6. Ya te enamoras del éxito; el amor es imposible de ocultar. Así como te enamoras de las personas, te enamoras de cosas: de tu carro, de tu casa, de tu computadora, de tu celular, de tu trabajo. Debes enamorarte de tus sueños y de tus metas.

7. Acción total, es estar decidido. Para poder llegar a este estado lo que necesitas es el deseo. Si ese amor se convierte en deseo, tendrás un sentimiento de “ahora lo consigo, porque lo consigo”. Con el amor estás como distraído o descontrolado; con el deseo ya tienes un objetivo claro y definido, te vas con todo; difícilmente dejarás de alcanzar tu objetivo.

8. Acción urgente. Este punto se da cuando el deseo se convierte en una obsesión, porque el sinónimo de obsesión es desesperación. Un claro ejemplo de obsesión es cuando estás nadando y de repente no puedes salir de la piscina o del mar y casi te ahogas; lo que quieres desesperadamente es oxígeno, salir del peligro. Eso es una obsesión cuando no puedes pensar nada más que en tu meta.

9. Es concentración máxima, que no es más que pasión. Hay personas apasionadas por el trabajo, pero no por éxito. Apasionadas con la satisfacción de ser productivos, pero no con éxito. Apasionados por un salario, pero no por estar económicamente solvente. Apasionados por resolver su supervivencia y sus necesidades básicas, pero no por el crecimiento máximo.

Hay personas que se apasionan por ganar Q.10,000.00, pero no por ganar Q.50,000.00. Si estás apasionado es imposible que te olvides de tu meta; es imposible que dejes de soñar con ella.

(Continúa en Página 10)

La clave del éxito está en el servir y la clave

del servir está en el saber; la clave del saber

está en la preparación; la clave de la preparación está en el estudio y la clave del estudio está en los libros; es en los libros donde está almacenado el conocimiento humano. Hay personas que le tienen miedo a los libros y estos son los únicos que te pueden llevar al éxito. Debemos leer por lo menos una hora al día, hay tanto sobre que prepararse e informarse, busca un tema de tu interés para que sea más agradable el leer.

¿Cuál es tu nivel de atracción con relación al éxito?En el nivel de pensar, no estás haciendo nada todavía, nadie tiene éxito sólo pensando, estos son los niveles:

1. Te llama la atención.

2. Sólo estás pensando, te provoca interés, haces algo pero no lo suficiente.

3. “Me gustaría”, no te pone en acción, sólo sueñas.

4. Te pone en acción; pasas del me gustaría a me gusta.

5. El querer. Del gusto pasa al querer. Del me gusta al quiero,

ya haces algo al respecto. Es un

nivel más alto; analiza las siguientes

frases: “Quiero mi casa”, “Quiero mi carro”, “Quiero a esta joven”.

(Parte V)

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Debes ponerte el termómetro de cuánta fiebre tienes por el éxito; que tan enamorado estás de tu meta, todos los días y varias veces al día.

Por ningún motivo tu nivel de pasión, tu nivel de deseo, debe bajar.

No puedes permitir que se caiga, tienes que vibrar, cambiar tu medio ambiente; con tu presencia no habrá obstáculo que te pueda detener.

La clave para al alcanzar el éxito depende de cuánto quieras la meta, que tan apasionado estás por tus sueños, por tus objetivos. ¿Qué metas tienes tú?, ¿Qué metas tienen las personas de éxito?, ¿Qué metas tienen los ricos?, ¿Qué metas tienen los pobres? Allí está la diferencia. Tienes que saber con precisión de qué metas te puedes enamorar. Cuando lo logres, cuando lo alcances… ¿Te sentirás orgulloso de haberlo alcanzado?, ¿Te admirarán las personas por haberlo obtenido?, ¡¡Porque no cualquiera lo puede lograr!!

Lo que provoca que te hagas decidido, resuelto, determinado, entusiasmado, serio, comprometido, aunque lo quieras ocultar es

imposible.

Las palabras se las lleva el viento. Valoramos a las personas con los hechos. Cuando sabes que

es lo que te apasiona, no hay descanso, no hay vacaciones. Dedicas todo tu tiempo a estudiar, prepararte

para alcanzar lo que quieres; por eso es requisito indispensable el estar apasionado por alcanzar el éxito. Si no llenas este requisito, entonces no alcanzas el éxito. Si no das muestras de, por lo menos, estar enamorado de tu meta, se te hace más difícil alcanzarla; se te escurre.

Cuando estás apasionado lo puedes conquistar, se facilita alcanzarlo. Busca gente apasionada, fuerte de sentimientos, con inmensos deseos de triunfar, pasión, desesperación por alcanzar sus sueños, para que te contagien esa buena vibra.

(Viene de la Pág. 08...)

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El sistema de aire acondicionado puede

ser revisado y cargado por uno mismo, no es necesario

acercarse a un taller experto para hacer estas sencillas funciones. Acá le daremos algunas recomendaciones de cómo hacerlo y hasta dónde puede usted trabajar en su aire acondicionado.

Para cargar el sistema siga estos pasos sencillos:

1. SIEMPRE LLEVE GUANTES AISLANTES Y GAFAS PROTECTORAS.

2. SI SE NECESITA RECARGAR EL SISTEMA MÁS DE UNA VEZ AL AÑO, TIENE FUGAS. Haga un diagnóstico y repare las pérdidas antes de agregar refrigerante.

3. LEA LA ETIQUETA Y ESTUDIE LAS INSTRUCCIONES.

4. PREPARE SUS HERRAMIENTAS, como indicado en la etiqueta. Coloque la manguera de carga, el medidor, el equipo de seguridad y las herramientas de mano en un sitio accesible.

5. CONECTE LA MANGUERA DE CARGA A LA LATA DE REFRIGERANTE, SI NO VIENE PRE-INSTALADO, siguiendo las instrucciones de la manguera o la lata.

6. PARA IDENTIFICAR LA CAPACIDAD DE LLENADO DEL A/C DE SU VEHÍCULO, LOCALICE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN en el compartimiento del motor. TOME NOTA DEL VOLUMEN DE CARGA COMPLETA DEL SISTEMA. Para un enfriamiento óptimo, NUNCA EXCEDA LA CARGA MÁXIMA.

7. LOCALICE LA VÁLVULA DE SERVICIO DE BAJA PRESIÓN DEL A/C y quite la tapa protectora azul o negra. La manguera de carga se adapta únicamente a la válvula de baja presión. (Fig. 1)

8. PONGA EN MARCHA EL MOTOR, ajuste en el A/C las salidas de aire al nivel más alto y establezca el enfriamiento al máximo.

9. CONECTE AL ACOPLADOR RÁPIDO A LA VÁLVULA DE BAJA PRESIÓN tirando del aro de conexión hacia atrás y/o aplicando presión. Verifique que la conexión esté segura.

10. HAGA UN DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE A/C ANTES DE AGREGAR REFRIGERANTE, utilizando una manguera de carga con medidor, un medidor electrónico o un indicador de presión. Compare la presión medida con la tabla siguiente. Si la presión medida está inferior a las presiones indicadas en la tabla, se puede agregar refrigerante.

11. AGREGUE REFRIGERANTE abriendo la válvula dispensadora o presionando el gatillo según las instrucciones del dispositivo.

12. DURANTE LA CARGA, MANTENGA LA LATA EN POSICIÓN VERTICAL, AGITÁNDOLA FRECUENTEMENTE CON UN MOVIMIENTO SEMICIRCULAR ENTRE LAS POSICIONES 3 Y 12 DEL RELOJ. Se necesitan 5 a 15 minutos para dispensar una lata de refrigerante.

13. REVISE LA PRESIÓN en el manómetro aproximadamente cada minuto. Para medir la presión con precisión, no debe haber flujo de refrigerante. Siga las instrucciones: Suelte el gatillo o cierre la válvula de paso para medir la presión.

14. REPITA LOS PASOS 11, 12 y 13 DE SER NECESARIO hasta alcanzar un nivel de presión correcto en el manómetro, hasta que se vacíe la lata, o que deje de fluir el refrigerante. NOTA: Si la lata se siente vacía, inviértala por un minuto para descargar todo el contenido. Las señales de que la lata está vacía son el que ya no se detecte movimiento de refrigerante y el que la lata ya no se sienta fría.

15. UN SISTEMA DE A/C CON NIVEL DE CARGA ADECUADO no sólo mostrará un nivel de presión correcto, sino que además, el aire de todas las ventilas saldrá más frío y a temperatura comparable. Para enfriamiento óptimo: ¡NO SOBRELLENE O DEJE SEMIVACIO EL SISTEMA!

16. DESCONECTE EL ACOPLADOR DEL VÁLVULA DE BAJA PRESIÓN tirando del aro de conexión rápida hacia atrás y hacia arriba. Ponga de nuevo la capa protectora de la válvula.

17. DESCONECTE LA LATA VACÍA DE LA MANGUERA DE CARGA, en caso de no ser conectadas permanentemente.

HáGALO USTEd MISMO

¿Sabía usted que dos tercios de los automóviles utilizan un sistema

de válvula tipo tubo para regular el flujo del evaporador? La válvula

tipo tubo es un dispositivo fijo de medición. El otro tercio de los

automóviles utilizan un sistema de válvula de expansión que detecta la

presión en la salida del evaporador y ajusta el flujo.

CARGUE USTED MISMO EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

AIRE ACONdICIONAdO

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(Continúa en Página 16)

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ÓnECONOMíA dE COMBUSTIBLE

y BAJAS EMISIONES dE GASES

El escape de gas se difunde a través de las paredes de los poros y las partículas quedan atrapadas allí. Con el aumento de la carga del filtro con partículas atrapadas, una capa de partículas también se forma en las paredes del canal.

El filtro necesita algún tipo de regeneración (mantenimiento), con el fin de mantener su eficacia.

Regeneración del DPFUna de las principales tareas de la tecnología del Filtro de Partículas es asegurar la combustión eficaz de las partículas atrapadas y por lo tanto la regeneración efectiva del filtro. Dado que la temperatura de ignición de las partículas es más de 550°C y esta temperatura suele ser alcanzada sólo a una potencia muy alta del motor, las medidas adicionales son necesarias.

Continuando con el tema de bajas emisiones de gases y cómo los dispositivos para controlar estos

afectan al lubricante. En la presente entrega comentaremos un poco sobre los Filtros de Partículas Diesel

(DPF) utilizados por Volkswagen modernos, entre otros.

FILTROS DE PARTÍCULAS DIESELLos Filtros de Partículas Diesel están equipados en muchos motores Diesel modernos (livianos), en un intento por modificar las emisiones de partículas (hollín o ceniza resultado de una combustión fría). Estos se colocan cerca del colector de escape del motor, ya que deben estar calientes para trabajar eficientemente y se montan en el marco del sistema de escape del vehículo.

¿Cómo funciona un DPF?

Con su característica estructura alveolar, que se compone de innumerables canales dispuestos en paralelo, los filtros de partículas son similares, a primera vista, a la cerámica de los convertidores catalíticos. Sin embargo, los canales en el filtro de partículas se cierran alternativamente. En el proceso de filtrado de los gases de escape, el gas fluye a través de las paredes de cerámica porosa.

(Parte III)

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aditivos de éste puede tener un impacto significativo en la longevidad del filtro.

En caso de lubricantes incompatibles, utilizan una gran cantidad de ceniza que queda después de la combustión, causando un bloqueo permanente en el filtro.

Con el tiempo, el filtro resulta cada vez más bloqueado hasta que no pueda ser regenerado lo suficiente para que el motor funcione de manera eficiente.

Para evitar esto y para reducir al mínimo la presión trasera del sistema, los OEM´s (Fabricantes de Vehículos) suelen trabajar con los formuladores de lubricante.

Recuerde, es importante que utilice lubricantes que cumplan la viscosidad y la especificación que el fabricante del vehículo exija en su manual (imprescindible si su automóvil es reciente y de agencia).

Esto le garantizará que el aceite posee la formulación correcta (aceite base y aditivos), ampliando la vida útil del Filtro de Partículas Diesel u otro dispositivo postratamiento de gases.

Saúl Ramírez SeijasVISCOSA

[email protected]

O bien la temperatura del escape de gas se eleva de forma periódica o la temperatura necesaria para la inflamación de las

partículas se reduce.

Esto se logra mediante aditivos en el combustible o por medio de la nueva generación de filtros, que

tiene una capa de platino catalítico activo en las paredes porosas del material del filtro. Los distintos

fabricantes utilizan estrategias diferentes.

Cuando el DPF se bloquea, el diagnóstico a bordo indica un umbral máximo de presión en la corriente de escape que se ha alcanzado y el DPF se regenera. La forma de los depósitos carbonosos es entonces importante para dictar cómo puede ser la limpieza del filtro.

Existe lubricante presente en cualquier corriente de escape y el tipo de

(Viene de la Pág. 14...)

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¿CUáL ES EL SECRETO PARA TENER ÉXITO EN LOS TALLERES dE SERVICIO AUTOMOTRIz?

Lo puedes hacer a través de una mail, de un mensaje a su celular o la más efectiva y personalizada, llamarlo. Tu objetivo principal es que logres una cita para que tu cliente regrese.

• Promociones: Piensa en los beneficios que quieres darle a tu cliente y dáselos mensualmente. Puedes hacerlo a través del medio que más te convenga. Puede ser masiva, personalizada o ambas, pero es importante que toda tu clientela se entere de la promoción que tienes. Define una imagen con la cual quieres que te conozcan publicitariamente.

• Recordatorio de reparaciones pendientes: En la mayor parte de visitas por mantenimiento preventivo o correctivo, es necesario una

reparación adicional que no es autorizada por el cliente. Es

importante llevar registro de estas reparaciones, ya que son ventas potenciales. Contacta a

tu cliente para recordarle que esa reparación está pendiente, te lo

agradecerá mucho.

Te recomiendo tener una base de datos muy completa de toda la clientela, la podrás usar de

muchas maneras y así potencializar tus ventas y tus ganancias.

En la próxima edición trataré otro tema, que estoy seguro, será de tu interés para aprender a tener un taller de servicio exitoso. ¡Hasta la próxima!

Estimado lector, hasta ahora hemos visto de una manera global y de forma muy general la

estructura que debemos tomar para tener negocios exitosos en el ramo automotriz. En estos artículos se

han concentrado conocimientos y experiencias de muchos años y lo que he compartido, es ¡una forma de trabajar, que funciona! ¡El secreto está en desarrollar la habilidad para aplicarlos! Y eso está al alcance de todos, sólo debes proponerte hacerlo y empezar a cambiar.

De aquí en adelante, te escribiré con más detalle algunas claves que necesitas saber para hacer realidad un cambio positivo en tu taller, el primero es un tema que marcará el ritmo de trabajo que tengas diariamente y recuerda que “tener ritmo de trabajo es el que te da los resultados deseados.”

PROMOCIONANDO TU TALLER¿Te gustaría incrementar tus ventas?¿Te gustaría incrementar tus ganancias?¿Te gustaría aumentar la lealtad de tu clientela hacia tu taller?

Estoy seguro que las respuestas a todas estas preguntas son positivas. Pues déjame decirte que una de las actividades diarias que debes hacer para lograrlo es promocionar constantemente tu taller.

Para promocionar tu taller lo puedes hacer de muchas maneras, te daré algunas ideas que funcionan particularmente en los talleres de servicio.

• Recordatorios de servicio: Debes tener un control del historial de servicios de todos los vehículos de tus clientes, ya que esto te dará la fecha próxima en que debes contactarlo. Te recomiendo que des un espacio de tres meses desde el último servicio.

Para mayor información: Lic. Miguel Angel Malin B.

Consultor de ServiciosIDIRSA AUTOSERVICIOS

[email protected]

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“CULTURA DE SERVICIO AL CLIENTE”

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Conviene familiarizarse con los principios de funcionamiento del motor de combustión

interna, para entender mejor la técnica de la turboalimentación. En su mayoría, los motores diesel

de vehículos comerciales y turismos son motores de pistones de cuatro tiempos regulados por válvulas de admisión y escape. Un ciclo operativo se compone de cuatro tiempos durante dos vueltas completas del cigüeñal.

1. Aspiración (carrera de intercambio de carga): cuando el pistón desciende, pasa aire (motor diesel o motor de gasolina de inyección directa) o una mezcla de combustible y aire (motor de gasolina) por la válvula de admisión.

2. Compresión (carrera motriz): se comprime el volumen del cilindro.

3. Expansión (carrera motriz): en el motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se enciende mediante una bujía, mientras que en el motor diesel, el combustible se inyecta a gran presión y la mezcla se enciende de forma espontánea.

4. Escape (carrera de intercambio de carga): los gases de escape se expulsan cuando asciende el pistón.

Estos principios básicos de funcionamiento ofrecen varias posibilidades para incrementar la potencia del motor:

a) Aumento de la cilindrada: Permite incrementar la potencia, ya que hay más aire disponible en una cámara de combustión mayor y, por tanto, se puede quemar más

combustible. Este aumento puede lograrse incrementando el número de cilindros o el volumen de cada cilindro. En general, esto deriva en motores más grandes y más pesados.

b) Aumento de las revoluciones del motor: Otra forma de incrementar la potencia del motor es aumentar su velocidad; esto se consigue aumentando el número de carreras de explosión por unidad de tiempo, pero, debido a las limitaciones de la estabilidad mecánica, este tipo de mejora de potencia está restringido, ya que

disminuye el rendimiento del motor en tiempo de utilidad (dura menos).

En lo descrito, el motor funciona como un motor atmosférico, el aire de combustión entra directamente en el cilindro durante la carrera de admisión.

En la próxima edición continuaremos tratando sobre motores con funcionamiento turbo.

Te invitamos a conocer los contenidos de nuestras Carreras Técnicas y los talleres de entrenamiento para obtener el diploma de Técnico en Mecánica Automotriz Diesel, Mecánica Automotriz Gasolina, Inyección Electrónica, entre otras especialidades más.

PRINCIPIOS dE LA TURBOALIMENTACIóN:

Parte 1. Descripción General del Funcionamiento de Motores

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

Escuela Técnica Superior Kinal

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La empatía es de las cualidades más importantes que un ser humano puede llegar

a desarrollar. Es clave para poder conciliar la

percepción de los demás con la de uno mismo.

De no desarrollarla, entraremos constantemente en juicio y choque con los demás, por carecer de la habilidad de “ver las cosas desde la perspectiva de donde ellos la ven” y, por ende, resultarnos imposible comprender de dónde se originan sus actitudes.

El mecanismo a través del cual se logra esta posibilidad de “ponerse en los zapatos de otros”, consiste simplemente en ser capaz de desprendernos temporalmente de nuestra opinión sobre las cosas y sucesos; renunciar completamente a juzgar las ideas del otro, abriendo así nuestra mente para darle cabida a entender lo que experimenta la otra persona a partir de lo que piensa.

Al permitirle entrada al pensamiento, sin juzgarlo, experimentamos el efecto emocional de esas ideas en nosotros mismos y, con ello, se consigue un “darse cuenta” de la clase de realidad que está viviendo la otra persona.

A partir de lograr esa experiencia, “en carne propia”, ya no somos tan propensos a juzgar, a la ligera, las actitudes de la otra persona, por notar

que posiblemente nuestra actitud sería igual si estuviéramos pensando lo mismo. Con ello se propicia suficiente apertura y comprensión mutua, como para encontrar una visión conciliatoria entre la impresión que teníamos antes, que correspondía a nuestro ángulo en particular y la visión que hemos adquirido a partir de los pensamientos y emociones de abrirnos a la perspectiva de la otra persona.

Lograr esto simplemente creará una especie de “puente” entre lo que otros piensan y lo que nosotros pensamos.

Al terminar de experimentar ese mundo de pensamientos, ya estaremos en posición de poder entender cuál es la diferencia entre cómo

percibe la otra persona lo que está en cuestión y cuáles son las diferencias básicas entre su postura y la realidad que nosotros hemos estado percibiendo a partir de nuestras ideas. Con esto, podríamos lograr una tercera forma de pensar que implique un mayor grado de entendimiento que sólo lo ofrece el poder ver desde dos ángulos distintos “la misma cosa”.

En la próxima edición continuaremos explorando las características de esta virtud y sus defectos.

Silvia Larravewww.silvialarrave.com

[email protected]

Empatía: es la capacidad cognitiva de percibir, en

un contexto común, lo que otro individuo puede sentir a partir de lo que piensa.

También es un sentimiento de participación afectiva de una persona en la realidad

que afecta a otra.

EMPATíADEFECTO POR AUSENCIA: INDIFERENCIA - DEFECTO POR EXCESO: IDENTIFICACIÓN

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TURBOCOMPRESOR SUSTITUCIóN dEL

PROGRAMA OBLIGATORIO: LUBRICAR El alojamiento del eje del rotor necesita aceite de motor.

CONSEJO: justo antes de montar el nuevo compresor, introduzca un poco de aceite por el orificio de entrada de aceite, cúbralo con un paño limpio y, seguidamente, distribuya el aceite por los alojamientos con la pistola de aire comprimido realizando un breve golpe de presión (Ver Fig. 1, 2 y 3).

Una vez montado el compresor y antes de conectar la alimentación de aceite, agregue de nuevo un poco de aceite a través del orificio de llenado. Para facilitar este paso, en los juegos de juntas para turbocompresores MAHLE se adjunta una pequeña jeringa con aceite de motor.

TAL COMO ENTRA DEBE SALIREl compresor necesita el aceite de motor que suministra la bomba de aceite para lubricarse y refrigerarse. El aceite regresa al circuito a través del conducto de retorno de aceite. Para que el aceite pueda regresar sin impedimentos, todo el conducto de retorno y la conexión con el cárter del cigüeñal deben montarse de forma continua y sin pliegues, así como encontrarse limpios de deposiciones de suciedad en el interior. Si existe alguna anomalía en el retorno, se forma retención y el compresor pierde aceite por la rueda de la turbina y del compresor. En este caso, el motor sufriría daños irreversibles.

CONSEJO: Tal y como sucede con el enfriador de aire de sobrealimentación nuevo, también es útil invertir en un conducto de retorno nuevo.

OTRO CONSEJO: En el cárter del cigüeñal no debe haber una presión excesiva. Si el respiradero del cárter del cigüeñal está sucio se genera una presión excesiva que dificulta el retorno de aceite al compresor. Con que el manómetro mida una sobrepresión de sólo unos pocos milibares en el tubo de la varilla de nivel de aceite, el turbocompresor ya empieza a perder aceite de motor a través de la rueda de la turbina y del compresor.

LO MÁS IMPORTANTE: Constructiva y funcionalmente, los turbocompresores se diseñan

para que puedan soportar la vida útil del motor. Sin embargo, en la práctica, los componentes de mayor uso

en el área de los gases de escape están sometidos a diversos factores de riesgo que pueden causar fallos debido, por ejemplo, a la penetración de cuerpos extraños en las turbinas, aceite sucio, alimentación insuficiente de aceite o temperaturas excesivamente elevadas. Así pues, los conocimientos de los técnicos instaladores son especialmente importantes. Aquí le indicamos algunos consejos y trucos para llevar a cabo una sustitución eficaz.

Así pues, los conocimientos de los técnicos instaladores son especialmente importantes. Aquí le indicamos algunos consejos y trucos para llevar a cabo una sustitución eficaz.

IMPORTANTE: ANÁLISISUna de las condiciones para realizar con éxito una reparación es detectar y solucionar la causa de la avería, de lo contrario existe el peligro de que el

compresor nuevo vuelva a averiarse.

INDISPENSABLE: LIMPIEZA El elevado número de revoluciones que alcanza las ruedas de las turbinas y de los compresores convierte a cualquier cuerpo extraño, por

pequeño que sea, en un proyectil. En consecuencia, se debe sustituir en todos los casos el filtro de aire. También es importante limpiar minuciosamente todo el sistema de aspiración y de aire, del exterior hacia y desde el refrigerador de aire de sobrealimentación, incluida la eliminación de todos los cuerpos extraños del tubo de escape.

Fig.1

Para lubricar el alojamiento del eje del rotor, debe llenarse con un poco de aceite de motor

antes de proceder al montaje.

Seguidamente, coloque un paño limpio encima del orificio de entrada de aceite.

Fig.2

Y distribuya el aceite por los alojamientos mediante un golpe de aire comprimido.

Fig.3

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Bajo la definición de Motos de Calle (Street Bikes) están todas aquellas

motos desde baja a media potencia, livianas, versátiles, ágiles, económicas y

de bajas emisiones, que están diseñadas para uso en ciudad, ya sea como transporte o

para trabajo. Estas motos son muy económicas, tanto por su precio como por su consumo.

La gente las usa para ir a trabajar, trasladarse de un lugar a otro de la ciudad, también son apropiadas para las calles y pasajes congestionados de tránsito vehicular. Estas motos son transportes personales de alto rendimiento para la movilización, más que para la experiencia de conducción extrema. En algunos países, las motos de calle son el transporte básico, porque cuestan menos que los autos y pueden pasar a través del tráfico prácticamente sin tener problemas en lo absoluto.

En algunos países como Estados Unidos, el concepto de Street Bike es distinto al mencionado anteriormente. Ellos suelen llamar así a

motocicletas de mayor cilindrada y peso, refiriéndose a que su uso es de calle y para transportarse regularmente.

El tamaño del motor de una motocicleta define el tamaño de la misma. Cuando decimos que una moto es grande, usualmente nos estamos refiriendo a aquella motocicleta que tiene un motor de 500 cc aproximadamente, teniendo en cuenta que las medidas son relativas. Por otra parte, al decir que una moto es pequeña, estamos

asegurando que su motor es de unos 150 cc aproximadamente. Los motores de las motos de calle se encuentran en un rango de entre 100 cc a 250 cc.

Actualmente hay mucha variedad de formas y precios en este tipo de motocicletas, gracias al auge de las industrias asiáticas. Este auge y la creciente demanda, han hecho que los precios de algunas motocicletas se reduzcan significativamente. Las tradicionales marcas japonesas ahora se ven amenazadas por otras de menor tradición como las chinas, indias, taiwanesas, etc.

Se pueden comprar partes y accesorios de motos para obtener un mejor rendimiento y este va a variar dependiendo de su propósito. El aspecto más importante a tratar es la seguridad. Los trajes de protección son esenciales a la hora de conducir una moto. El uso de casco es obligatorio en muchas ciudades y países. Afortunadamente hay cascos disponibles en varios estilos diferentes para dar cabida al estilo personal del piloto. Los agarradores del manubrio y los apoyos de los pies pueden ser sustituidos fácilmente, ya sea por el look o por el desgaste natural que estos sufren. El rendimiento del motor puede ser mejorado a través de los filtros de aire y aceite de calidad.

STREET BIKES

Juan Pablo Penedo [email protected]

MOTOS dE CALLE

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eMAL OLOR EN EL

ESCAPEMientras que en Guatemala los niveles de azufre en los combustibles permanezcan altos, continuaremos conviviendo eventualmente con olores a materia orgánica en descomposición en el tubo de escape, por lo que debe considerarse como normal y no necesariamente una falla mecánica.

Al reducir el contenido de azufre en los combustibles, se obtiene una reducción inmediata en los niveles de hidróxido de azufre (SH2), dióxido de azufre (SO2) y material particulado (PM) de sulfatos, sin necesidad de realizar modificación alguna al parque vehicular.

Se recomienda en Guatemala reducir el contenido de azufre en la gasolina y el diesel a un máximo de 500 ppm cuanto antes y luego, cuando sea posible, establecer niveles máximos de 10-15 ppm para el diesel y 30 ppm en la gasolina.

Luis BlancoCoordinador de la Licenciatura en

Mecánica de la Universidad [email protected]

En muchas ocasiones he escuchado diferentes quejas de propietarios de vehículos

que perciben olor “como de huevos podridos” provenientes de la parte de atrás del vehículo.

También he escuchado muchas especulaciones sobre las causas que generan este olor, muchas de las cuales confunden a los conductores. Muchos culpan al funcionamiento del motor, catalizadores en mal estado o fugas del sistema de escape. Pero en este artículo mencionaré las causas que generan este olor.

Comencemos por entender el efecto del azufre en la gasolina:El azufre es un elemento natural del petróleo crudo. Los combustibles que se obtienen del petróleo, pueden variar su porcentaje de azufre dependiendo del tipo de crudo. Los combustibles pesados normalmente tienen un alto contenido de azufre.

Los combustibles livianos tienen un menor contenido de azufre porque éste puede reducirse o eliminarse durante el proceso de refinación.

Como resultado de la combustión de gasolinas con alto contenido de azufre, en combinación

con la temperatura apropiada en la combustión y el trabajo del convertidor

catalítico, el azufre se convierte en sulfuro de hidrógeno.

Este gas es más pesado que el aire, es inflamable, incoloro, tóxico en altas concentraciones y muy maloliente aún en bajas

concentraciones. Es el olor de la materia orgánica en descomposición,

como los huevos podridos.

El mal olor en el escape de los vehículos equipados con motores de gasolina lo ocasiona el exceso de azufre en la gasolina y no se puede eliminar a menos que se elimine la

fuente de azufre. El reemplazo de convertidores catalíticos para esta condición no es una reparación apropiada y no corregirá la condición por sí solo.

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sOTROS FACTORES QUE AFECTAN

EL PRECIO dEL PETRóLEOpueden afectar directamente el precio del petróleo, como sucedió en los noventas con la invasión de Kuwait, que se tradujo también en escasez de gasolina en muchos países del mundo.

Este año, Venezuela se convirtió en el país con la mayor cantidad de reservas probadas, al descubrir una reserva de 86 mil 411 millones de barriles, para acumular un total de 296 mil 500 millones de barriles, superando por primera vez a Arabia Saudita que cuenta con 265 mil millones de barriles.

Los países de la OPEP también lideran la lista de países productores de petróleo, que se enumeran por la capacidad de producción de barriles diarios, otorgándoles también mucha influencia sobre los precios y la oferta de petróleo en el mundo.

El precio del petróleo se ha visto seriamente

afectado a través de los años, por invasiones y

guerras que se han desatado en las regiones en que se encuentran las mayores reservas de petróleo del mundo.

El 75% de estas reservas están concentradas en países conflictivos que se aliaron formando la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) en 1960, con el fin de unificar y coordinar las políticas petroleras de sus países miembros y mantener estables los precios. También controla el 43% de la producción de petróleo, lo que les brinda una gran influencia en el mercado petrolero, si deciden aumentar o disminuir su nivel de producción de petróleo.

Si las productoras de petróleo se ven afectadas por el conflicto armado,


Se consideran “reservas probadas” a las que se pueden extraer con la

tecnología actual, y cuya extracción sería rentable al precio actual del petróleo.

Reservas Probadas de Petróleo

Países Productores de Petróleo

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Un tubo central en persiana que asegura la máxima resistencia interna con flujomáximo. Altos indices de flujo aseguran una carga consistente de suciedad

20% de mejora en la

resistencia del elemento

Resistencia al colapsado del tubo (PSI) según SAE J806

175

200

225

250

Honeywell FRAM anuncia un filtro de aceite nuevo y mejorado para motores Detroit DieselSerie 60: sustituimos el FRAM PH7405 por el filtro FRAM PH7405A En unión con Detroit Diesel, Nuestros ingenieros y diseñadores han desarrollado varias mejoras a nuestro PH7405 (Filtro de aceite para motores DDC Serie 60 desde 1993):

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EL SEGURO dE LAS MERCANCíAS

Un seguro debe cubrir todo tipo de riesgo, debido a que las maniobras en los puertos o aeropuertos

de entrada al país suelen ser muy descuidadas con la mercancía y muchas entidades no se hacen responsables al momento de que ésta haya sufrido daño. Existen muchas empresas dedicadas a proveer seguros para mercancías,

pero no todas tienen cobertura mundial, o lo ofrecen por un recargo adicional. Un seguro

internacional no suele ser tan caro, oscilan entre un 0.8% y un 1.1% sobre el valor de la

mercadería total y algunos hasta ofrecen CERO DEDUCIBLE.

Estos seguros le garantizan un resguardo a su inversión al momento de importar, como mencioné anteriormente, desde que sale la mercadería de la bodega del proveedor, hasta llegar a la bodega del importador.

Este valor de prima de seguro, incluso sirve para el momento de pagar impuestos, debido a que si usted no posee una póliza de seguro la aduana adjudica un valor de seguro mucho más alto (alrededor de 1.75%), lo que

incrementa el valor CIF (Costo, Seguro y Flete por sus siglas en inglés) y por

consiguiente, la cantidad de impuestos que usted pagará como importador.

Sugerimos apoyarse con su agencia de carga para que le asesoren con el tema de contratación de seguro de mercancías para sus importaciones o exportaciones.

Lic. Plubio [email protected]

Toda empresa que importa o exporta productos debe contemplar el asegurar sus mercancías

contra todo riesgo. El seguro forma parte importante para el comercio

internacional, ya que delimita las responsabilidades de cada parte contratante, tanto vendedor como comprador.

El vendedor o bien exportador, busca minimizar su riesgo al momento de hacer alguna contratación, por lo que usualmente ellos contratarán un seguro que cubra los bienes que estos venden hasta el punto donde puedan librar la responsabilidad lo antes posible.

Muchos proveedores venden su mercancía en términos puesto en bodega (Exworks) lo que no obliga al vendedor (exportador) a contratar un seguro para todo el trayecto de la mercancía, hasta llegar a su destino final. Por tal razón el importador, es decir el comprador de las mercancías, debe contratar un seguro internacional contra todo riesgo y buscar garantizarse que este seguro sea respaldado por una empresa de reconocimiento mundial.

Este reconocimiento será necesario puesto que el seguro deberá tener cobertura desde que la mercancía sale de las bodegas de los proveedores, hace toda la travesía (ya sea por aire, mar o tierra), llega al país de su destino final, en nuestro caso Guatemala y luego aún continuar la cobertura hasta que llega a la bodega del importador.

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osMOVIMIENTO TRANSFRONTERIzO dE

BATERíAS áCIdO PLOMO USAdAS (BAPU)

CASTROL LANzA MAGNATEC

Desde el mes de mayo se han recibido ya muchas toneladas de BAPU procedentes de El Salvador.Acumuladores Iberia ha sido un gran promotor de la utilización de los Protocolos Green Lead en las tres empresas salvadoreñas de almacenamiento temporal, con miras a la posible obtención del Premio Green Lead. La Planta de Reciclaje de Acumuladores Iberia es la única empresa en el mundo que ha recibido este galardón

hasta la fecha, por la implementación de las rigurosas normas de seguridad que exige el Convenio de Basilea.

El Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales de Guatemala ha autorizado la importación de BAPU procedente de Honduras, que estará llegando a la Planta de Reciclaje de Acumuladores Iberia a finales del mes de agosto.

Gracias a los esfuerzos de la Secretaría del Convenio de Basilea y al apoyo de Acumuladores Iberia, tres países centroamericanos son ahora ejemplo para el mundo de que sí se puede buscar un futuro mejor para nuestro planeta y que sólo se requiere de voluntad.


El pasado 3 de mayo, la Planta de Reciclaje de Acumuladores Iberia, realizó la primera importación

de BAPU procedente de empresas ambientales de El Salvador, implementando a cabalidad la Estrategia

Regional para la Gestión Ambiental de BAPU del Centro Regional del Convenio de Basilea para Centroamérica y México.

El primer contenedor llevó 88 toneladas de BAPU, lo que marca el inicio de la transformación del comercio regional, generando un flujo ordenado de BAPU desde El Salvador a Guatemala con las mayores condiciones de seguridad y protección a la salud y al medio ambiente. Estas baterías serán recicladas para obtener lingotes de plomo y plomo refinado que pueden ser utilizados como materia prima para baterías nuevas y otros productos.

CASTROL lanzó su nueva línea de lubricantes MAGNATEC, que es un lubricante que genera una

capa más gruesa que protege las partes de su motor donde ocurra la fricción y desgaste antes de encender al vehículo. Contiene moléculas inteligentes que se adhieren al motor suministrando una capa extra de protección.

Puede encontrar CASTROL MAGNATEC en sus presentaciones de 20W50 y 10W30 para motor a gasolina y CASTROL MAGNATEC DIESEL 10W40 aplicable a

motores gasolina y diesel, en vehículo de pasajeros.


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MOTENCAMasesa cuenta con 6 puntos de venta integral, en los cuales encuentra desde motos nuevas, repuestos y servicio; además cuenta con más de 100 distribuidores autorizados en Centro América.

Bajaj es el tercero de los mayores fabricantes de vehículos de 2 y 3 ruedas, empresa valuada en 1,500 millones de dólares. Su marca estrella es Pulsar, que es la más reconocida en el mercado y famosa por que rinde 300 kilómetros por galón certificados por todas las universidades estatales en Centro América. Al mismo tiempo que provee economía a su propietario, es amigable con el ambiente.

Masesa es actualmente el líder en los mercados de Guatemala y Costa Rica, es el número 2 en El Salvador y Nicaragua y el número 4 en Honduras; sin embargo, de forma general también es líder de centroamericano, pues es la única empresa que tiene presencia en todos estos países.

La compra de motocicletas se ha incrementado notablemente en los últimos años y se espera que continúe su crecimiento. Masesa tiene una proyección de ventas de 100,000 unidades para el año 2011.

(Datos proporcionados por el Señor Nicolás Díaz, Gerente Regional de MASESA)


Motenca (Moto Ensambladora Centroamericana), es una planta ensambladora de motocicletas que desde hace 10 años presta servicio exclusivo a MASESA, distribuidores de la famosa marca

hindú Bajaj. Está ubicada en Amatitlán, tiene un tamaño de 6000

metros cuadrados y cuenta con 70 empleados. Producen 150 motos diarias (entre motos y mototaxis) lo que representa, 3,300 motocicletas ensambladas mensualmente.

Importan motocicletas de India y China, semidesarmadas y completamente desarmadas (dependiendo del modelo) para luego distribuirlas en Guatemala y exportarlas a El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, donde se cuenta también con operaciones de MASESA.

Debido a las exigencias de Bajaj, todos los mecánicos ensambladores poseen, sin excepción, la certificación Mecánico de Motocicletas y reciben diariamente capacitaciones internas, que los llevan de Técnico Certificado Jr. a Maestro, pues la constante innovación tecnológica que integra a los nuevos modelos de motocicleta así lo requiere.

Única Ensambladora de Motocicletas en la Región

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Edicion 37

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