Edición No. 24

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Precio regulado gasolina corriente ($/galón)Precio paridad exportación ($/galón)

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Variaciones en el precio de la Gasolina Dic - Julio 6 / 09

Edición No. 24Agosto de 2009Bogotá - ColombiaCirculación nacional

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Laboratorio Novedades Internacional

Las válvulas en la prueba hidrostática

Nuevo compresor de Aspro

Lima lanzó programa “Taxi Metropolitano”

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En Bucaramanga, Congreso nacional de Fendipetróleo

Energías alternativas en Colombia

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Política de precios de los combustibles

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ISSN: 1909 - 390X

Director-Editor MARTÍN ROSAS

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Redacción LILIANA GUERRERO

WILLIAM DIAZ TAFUR [email protected]

Coordinación CAROLINA RODRIGUEZ [email protected]

Diagramación e ilustración GRIEGOZ INC.

Comercialización GRUPO COMUNICAR

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Impresión EDITORIAL EL GLOBO

Una publicación de: GRUPO COMUNICAR

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Biocombustibles: ¿El camino?En materia de bicombustibles, etanol y biodiesel, Colombia ha hecho una tarea ejemplar. En pocos años logró cubrir todo el territorio nacional con estos combustibles alternativos. Este mes el biodiesel, en una mezcla de 5 por ciento, se distribuirá en todas las estaciones del país, y el próximo año lo hará el alcohol carburante en una mezcla de 10 por ciento.

De aquí en adelante, el Gobierno espera poder subir los por-centajes de mezcla, al 7 por ciento para el biodiesel el próximo año y en libertad de mezcla (flex fuel) para el etanol a partir de 2012.

Con este programa indudablemente se cumplió uno de los grandes objetivos: diversificar la canasta energética, para no depender tanto de los combustibles de origen fósil.

Sin embargo, es bueno hacer un alto en el camino y reflexionar sobre la producción de biocombustibles que, a la sazón ha de-mostrado tener varios inconvenientes.

El primero se relaciona con el fin último del desarrollo de una fuente de energía, y es justamente si económica y técnicamente se justifica la producción de biocombustibles cuando para ello se consume más energía de la que se genera.

La producción de biocombustibles en Colombia está basada principalmente en cultivos de caña de azúcar y palma africana. La pregunta es: ¿Se justifica gastar combustibles y electricidad para mover maquinarias, equipos y plantas industriales para procesar etanol y biodiesel, cuando finalmente el gasto energé-tico es mayor al producido?

Otro reclamo que se le hace a los biocombustibles es en el aspec-to agrario y ambiental. ¿Se justifica sacrificar tierras –cada día más escazas- para mover carros en lugar de producir alimentos para humanos y animales? Además, la práctica intensiva del mo-nocultivo ha demostrado que trae consecuencias funestas para la fertilidad del suelo y para el equilibrio de los ecosistemas.

Finalmente, y con esto no queremos dejar la sensación de que aquí se agotan las desventajas, está el tema de los precios. Si bien el Gobierno fijó unas estructuras de precio en la producción de etanol y biodiesel para que estos negocios fueran viables, se

puede pensar que hay subsidios velados, justamente los que se quiere desmontar en los precios de los combustibles. Lo menos que podemos pensar es que hay una contradicción en la política. Ahora, si hay ineficiencias en la producción de biocombustibles, ¿por qué deben asumirlas los consumidores?

Creemos que es el momento de revisar estas situaciones para definir cuál será el futuro de los combustibles en Colombia y determinar cuáles son los costos reales de cada energético y si se justifica su producción.

Frente a ese dilema, el gas natural vehicular (GNV) se presenta como una fuente económica, con mayores reservas y con menos consecuencias económicas y ambientales. Entonces, ¿por qué no impulsar este combustible, como lo está haciendo la mayoría de países del mundo, petroleros y no petroleros, con reservas y sin reservas de gas? Ojalá el próximo Congreso de Fendipetróleo Nacional sirva para dilucidar parte de estos interrogantes.

2

Portada

De acuerdo con el ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, los objetivos de la política de precios de precios de los com-bustibles están enfocados a: Garantizar el

abastecimiento de hidrocarburos y sus derivados en el país; generar competencia en los sectores de transporte, almacenamiento y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo; formar los precios de los energé-ticos mediante la adopción de esquemas de mercados, y promover el desarrollo y la competencia en el mercado de biocombustibles y en el Gas Natural Vehicular (GNV).

Esta política de precios de los combustibles se funda-menta en tres objetivos principales: Establecimiento de precios domésticos para el petróleo y sus productos ba-sados en el costo de oportunidad que tienen los agentes; la eliminación de los subsidios, y la reducción de efectos inflacionarios.

Así, a la hora de fijar los precios de combustibles, se busca el costo de oportunidad; es decir, cuánto recibiría el pro-ductor de petróleo y combustibles en el país si vendiera dichos productos para el mercado exterior. Es lo que se

llama la paridad exportación y se referencia a los mercado en los cuales se tranzan dichos productos.

De igual forma, los refinadores nacionales pagan el crudo que cargan a su costo de oportunidad (precio internacio-nal) y el diferencial versus el precio de mercado es lo que se denomina el “margen de refinación”.

Según el Ministerio, de esa manera se dan señales apro-piadas a los agentes de la cadena de abastecimiento para que promuevan la exploración petrolera y la expansión de la infraestructura requerida para que los combusti-bles lleguen a todo el territorio nacional a los mejores precios.

También se dan señales a los usuarios para que hagan un uso racional de los combustibles, al manejar costos reales de los productos y sobre la base que sus decisiones de consumo se fundamenten en la eficiencia energética y no en una ineficiencia en precios.

Acerca de la eliminación de los subsidios, el Gobierno sostienen que es cuestión de responsabilidad fiscal, pues “estos recursos tendrían mayor ‘rentabilidad social’

invertidos en salud, educación, vivienda, infraestructura vial, educación y no en beneficiar a los colombianos propietarios de vehículos.” Para el periodo 2004-2008 se reconocieron subsidios por un valor de 17,8 billones de pesos.

En cuanto a mitigar los efectos inflacionarios, el Gobier-no cree que con la actual estructura para la fijación de precios de los combustibles, se eliminó la costumbre de utilizar el alza en los precios de los combustibles como excusa para elevar en una proporción similar los demás productos de la canasta básica familiar. Según el Minis-terio, un aumento de un 15 por ciento en los precios de los combustibles, impacta en solo 0,54% la inflación.

Política de precios 2009

De acuerdo con el escenario internacional, el Gobierno considera que:

• El aumento desmedido en el precio del petróleo que se dio el año pasado fue un error que la industria está pagando caro.

ABC de la política de precios de los combustiblesA partir de una ponencia presentada el mes pasado por el ministro de Minas y Energía, se ofrecen

los principales aspectos de la política del Gobierno sobre los precios de los combustibles en el país.

4

Portada

• Los precios del petróleo no deben ser tan elevados como para que los países en desarrollo no puedan cancelar la factura petrolera.

• Los precios no deben ser tan bajos que no permitan

que los productores realicen las inversiones que se requieren en los tiempos y cronogramas.

• Los precios no pueden ser tan bajos para que: No se estimule el ahorro de energía; no puedan producirse

los crudos marginales, y no puedan desarrollarse las fuentes alternas de energía.

En ese sentido y ante la caída del precio del petróleo este año, el Gobierno creó el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), el cual permite:

• Atenuar en el mercado interno el impacto de las fluc-tuaciones de los precios de los combustibles en los mercados internacionales.

• Dar señales de estabilidad a los usuarios de los com-bustibles.

• Los recursos ahorrados en el FEPC pertenecen a los colombianos y serán utilizados para atender coyuntu-ras de incrementos y fuertes volatilidades.

• El manejo de los recursos ahorrados en el Fondo tiene como principios la seguridad, liquidez y la co-bertura. En dicho sentido, el criterio de rentabilidad está sujeto al cumplimiento de los anteriores princi-pios.

A través del Fondo se ha ahorrado y desahorrado desde enero de esta año, para tener un saldo a julio pasado de 845 mil millones de pesos.

Según el Ministerio de Minas y Energía, a precios de crudo entre los 69 y los 72 dólares el barril y con una tasa de cambio alrededor de los 2.100 pesos por dólar y sin aumentos de precios, se dispondría de recursos para un año aproximadamente a través del FEPC, con desahorros del orden de los 76 mil millones de pesos mensuales.

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FECHAGASOLINA PRECIO SPOT ($/GALÓN) GASOLINA CORRIENTE -PRECIO REGULADO ($/GALÓN)

Variaciones en el precio de la Gasolina Dic – Julio 6

Variaciones en el precio del ACPM Dic – Julio 6

Variaciones en el precio de la Gasolina Dic – Julio 6

Variaciones en el precio del ACPM Dic – Julio 6

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FECHA

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Transporte y manejo

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ESTRUCTURA DE PRECIOS DEL ACPM

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Noticias

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Sincelejo, capital del departamento de Sucre, iniciará a partir de 2010 el reemplazo de todos los buses urbanos que funcionan con gasolina o ACPM por unidades propulsadas con gas natural

vehicular (GNV).

Los modernos vehículos, diseñados especialmente para la utilización del combustible gaseoso, generarían bajos niveles de contaminación, lo cual convertirá a Sincelejo en la ciudad pionera en Latinoamérica con este sistema de transporte. Se estima que serán 200 autobuses de este tipo los que llegarían a la ciudad.

El vehículo modelo fue presentado por el alcalde de Sincelejo, Jesús Paternina Samur, y será parte del nuevo sistema de transporte especializado que se implementará a través del programa “Ciudad Amable”.

Paternina explicó que la unidad, en cuyo diseño demora-ron 13 meses, es de fabricación china, marca Shuchibus, con un motor de 3.759 centímetros cúbicos. Además, tendrá aire acondicionado para mayor comodidad de los 22 pasajeros.

Antonio Restrepo, gerente de la empresa Sabana Tour, dijo que esta iniciativa les permite ser la primera ciudad de Latinoamérica que empleará un servicio público de transporte operado con un combustible que registra bajas emisiones de contaminación y agregó que, por el nuevo sistema ecológico, recibirán beneficios represen-tados en bonos.

El proyecto “Ciudad Amable”, que requerirá una inver-sión cercana a los 140 mil millones de pesos (US$ 70 millones), de los cuales el 70 por ciento será financiado por la Nación y el porcentaje restante por el municipio, les da la posibilidad a las empresas transportadoras locales de que se asocien.

La Federación Colombiana de Distribuidores Minoris-tas de Combustibles y otros Energéticos (Fendipetró-leo Nacional) tendrá su cita anual en Bucaramanga, entre el 8 y el 12 de octubre próximos.

El certamen será inaugurado por el presidente de la Repú-blica, Álvaro Uribe Vélez, quien estará acompañado por el ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, y el gobernador de Santander, Horacio Serpa Uribe. Asimismo, en la mañana de la jornada de inauguración, la Comisión Quinta del Senado de la República sesionará en el marco del Congreso.

La agenda académica empieza el 9 de octubre con un foro so-bre el ‘Presente y Futuro de los Combustibles Alternativos en Colombia’. Luego se realizará otro foro sobre las ‘Incidencias de la Resolución 009 de 2009 en el sector de los combustibles’, el cual contará con la participación de Amparo Lucía Vega, subdirectora Nacional de Estupefacientes; el general Oscar Naranjo, director de la Policía Nacional, y Julio César Vera Díaz, director de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía.

En la tarde se abordará el tema ‘Ley de Fronteras, importa-ción y su aplicación en el mercado de combustibles, a cargo de los presidentes de las Juntas Directivas Seccionales de Fendipetróleo Bogotá, Santander, Nariño, Norte de Santander y Atlántico, y Alirio del Mar Fonseca, director de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME).

Los temas que afectan el negocio de las estaciones serán abordados al final de la tarde con las ‘Condiciones de mercado y rentabilidad de las estaciones de servicio’, y las

‘Técnicas de mercado aplicadas a la distribución minorista de combustibles’.

El 10 de octubre se realizará la Asamblea de Fendipetróleo Nacional, donde se elegirán los nuevos cuadros directivos.

Informes: Fendipetróleo Santander y Sur del Cesar, teléfonos (7) 6457154, 320-2717376, [email protected].

En Bucaramanga, Congreso nacional de FendipetróleoBajo el lema ‘Energía para un mejor futuro’, del 8 al 12 de octubre

próximos se realizará en el Centro de Ferias y Exposiciones (CENFER) de Bucaramanga, el XXIX Congreso Nacional de

Distribuidores de Combustibles.

Al tiempo que se ultiman detalles para llegar a un acuer-do de revivir el bono para conversiones a GNV en Bogo-tá, Gas Natural S.A. ESP anunció su política de crédito para financiación de conversión de vehículos a clientes

residenciales y comerciales de Bogotá, Soacha y Sibaté.

Los requisitos para la financiación son:

1. El taller debe tener firmado un convenio de colaboración comercial con Gas Natural.

2. El propietario del predio no necesariamente tiene que ser el propietario del vehículo, con lo cual el crédito será asumido únicamente por el propietario del predio, quien asumirá la totalidad de la deuda, independientemente de lo que sucediere a futuro con el vehículo o si el mismo cambia de propietario.

3. Para política de preaprobación se establecerá el saldo de deuda que tiene el cliente con otros productos de Gas Na-tural y se determinará si requiere o no estudio de crédito, según la tabla y estrato. Igualmente, se determinará el plazo de financiación.

4. Si el cliente tiene varios predios, puede solicitar la misma cantidad de conversiones, siempre y cuando su capacidad de endeudamiento lo permita.

5. El cliente dueño de un solo predio puede solicitar la conver-sión de varios vehículos, siempre y cuando su capacidad de endeudamiento lo permita.

6. El predio no puede encontrarse en cierre cobratorio.

7. El predio no puede encontrarse cesado.

8. El cliente no pudo haber tenido ningún cierre cobratorio en los últimos tres meses.

9. Si el cliente fue cesado, puede acceder al crédito a partir de los tres meses posterior a la fecha de reinstalación.

10. El predio no puede estar en cierre por inspección o por emergencias.

11. La vigencia del cilindro colocado en la conversión no pue-de ser superior a dos años.

Las condiciones de financiación son:

1. Se aplica la tasa de interés vigente. La tasa de interés será reportada por la Gerencia de Finanzas con la misma pe-riodicidad en que la Superintendencia Financiera haga su publicación de tasas.

2. El plazo de financiación es desde seis meses y hasta 24 me-ses con cobro de intereses.

3. El estudio de crédito será necesario para todos aquellos clientes cuya solicitud supere el monto establecido en la tabla de preaprobación.

4. Una vez aprobado un crédito, su vigencia será de máximo un mes para que sea reportado el pagaré. Pasado este tiem-po es necesario realizar un nuevo estudio de crédito con documentación actualizada.

La documentación requerida para créditos en política de pre-aprobación es:

1. Factura de gas, con vigencia no superior a tres meses y debe estar a nombre del solicitante

2. Certificado de tradición y libertad con vigencia no superior a tres meses. El predio no puede encontrarse embargado.

3. Pagaré firmado por el dueño del predio, que debe ser el mismo solicitante.

4. Fotocopia de la cédula del solicitante.

5. Fotocopia de tarjeta de propiedad del vehículo.

6. Cotización de la conversión.

7. Certificado de tradición del vehículo. Este no puede encon-trarse en estado hurtado o embargado.

Gas Natural financia conversiones a través de factura de gas domiciliario

Sincelejo, líder en GNV del servicio público

6

Laboratorio

Informes: 317-6472458

Proyecto para Estación de Servicio, con planos aprobados y Licencia de Construcción, sobre un lote de 7.800 m2, ubicado sobre

la nueva variante Tunja - Sogamoso, a la altura del Km. 15.

ATENCION INVERSIONISTASATENCION INVERSIONISTAS

Cuenta con la infraestructura para el suministro de combustibles líquidos y gas natural vehicular. Adicionalmente, el proyecto cuenta con un restaurante con capacidad para 150 personas, supermercado de 360 m2, montallantas, lubricentro y engrase para vehículos livianos, camiones y doble troques.

Para entender esa problemática hay que partir del punto donde el usuario ordena en su taller el desmonte del cilindro, para que éste sea sometido a la prueba hidrostática obligatoria.

Evidentemente, en la mayoría de los casos, la válvula está funcionando correctamente, pero:

- Dicha válvula fue instalada hace como mínimo 5 años, y en el proceso de apriete se debió torquear entre 180 y 200 libras y muy seguramente se usaron materiales de selle como teflón o sellantes anaeróbicos de fuerza media o alta.

- Para hacer el desmonte de una válvula instalada con las condiciones antes descritas, se requiere aplicar un torque contrario con el 20% más que el torque de apriete, es decir que se deben aplicar unas 240 libras aproximadamente para lograr aflojar la válvula.

- Una válvula construida en bronce, que se somete a torques tan altos para el proceso de desmonte sufre generalmente lesiones graves e irreversibles en su estructura, a pesar de que para esta operación se utili-zan prensas neumáticas ideales para cilindros y las co-pas especiales para cada tipo de válvula. Los daños se observan en las deformaciones de los hilos de la rosca,

lo cual no garantiza el sellado perfecto que se requie-re para una correcta instalación del sistema de GNV.

- Cuando la válvula logra superar ese sobreesfuerzo sufrido en el desmonte, entonces es sometida a una inspección de fugas, que consiste en instalarla en un sistema de GNC a 300 psi, para así determinar la total ausencia de fugas que puedan llegar a afectar la segu-ridad del usuario.

- Una vez superada la etapa de evaluación de fugas y de resistencia a la presión, se lleva a un proceso de gra-nallado con microesferas de vidrio, proceso este que lo único que hace es limpieza externa y restauración de los acabados de la válvula.

- Como fase final, se instala la válvula en el cilindro pro-bado, aplicando un torque de 180 lb, con torquímetro calibrado y certificado y, por supuesto, con personal debidamente capacitado y entrenado, que a su vez es inspeccionado por el ingeniero director técnico del laboratorio.

Lamentablemente, en muchas ocasiones, y a pesar de haber cumplido estrictamente el paso a paso descrito, la válvula evidencia fugas al momento de hacer el tanqueo luego de que el cilindro es instalado por el taller.

¿Dónde está la falla? Ese tipo de fallas se presentan por fatiga del material de la válvula, la cual se presenta al momento de efectuar el torque de apretado para instalar la válvula a las 180 libras.

La realidad es que esas fallas recurrentes presentadas en válvulas probadas a los 5 o 10 años de su utilización, generan múltiples inconvenientes con los usuarios fina-les; tanto si son rechazadas o si son aprobadas y llegan a presentar fugas al momento del primer cargue o a los pocos meses de su reinstalación.

Entonces, ¿qué hacer? En diferentes escenarios se ha planteado la necesidad de generar una cultura en el gre-mio y en los usuarios, para que se promulgue por el cambio de las válvulas de todos los cilindros recibidos para prueba hidrostática, ya que con ello se ahorran toda esta serie de inconvenientes, pero sobre todo que se puede garantizar la calidad de la instalación y la seguridad del usuario, que es lo que más interesa a todos los actores de la cadena del GNV; sobre todo que la inversión de este usuario es mínima ya que en promedio por año es inferior a $20.000 lo cual se vuelve prácticamente insignificante si se compara con la seguridad y el control sobre el gas que se logra con un sistema correctamente instalado.

*Gerente de Hidrocil

Las válvulas en la prueba hidrostáticaEs común que en los talleres y centros de instalación de sistemas de gas natural vehicular (GNV), se

presenten reclamos airados de los clientes una vez éstos se enteran de que la válvula ha sido rechazada, aduciendo que la misma estaba buena al momento de solicitar el servicio de prueba hidrostática.

Por: NÉSTOR TORO *

7

Informe

El aumento del consumo energético en las últi-mas décadas, las periódicas crisis del petróleo y su dependencia mundial, la disminución de los recursos naturales y las actuales políticas

medioambientales están obligando al desarrollo de nue-vas tecnologías –económica y ambientalmente viables-, enfocadas a la producción de energía y de nuevos com-bustibles y, en particular, a la sustitución de combustibles fósiles por otros renovables.

Los impactos de la dependencia mundial del petróleo se expanden en todas las cadenas de la economía. Los altos precios del petróleo influyen en la escalada de incremen-tos en los costos de los alimentos y de la producción en general, con la consecuente pérdida de competitividad de las empresas. A eso se suman las consecuencias ambien-tales, como son la contaminación, la polución ambiental y la pérdida acelerada de la biodiversidad. Colombia, no ajena a esa situación, ha desarrollado fuentes energéticas diferentes al petróleo (gas, biomasa, energía eólica) y ha adoptado medidas estratégicas de control y regulación que permiten enfrentar la entrada de estas nuevas tec-nologías. Entre estas aplicaciones, el país desarrolla la producción de bioetanol y biodiesel.

En Colombia, los programas de biocombustibles se esta-blecieron con los siguientes objetivos: 1) propender por la diversificación de la canasta energética con criterios de sostenibilidad ambiental; 2) el mantenimiento y desarro-llo del empleo agrícola; 3) la autosuficiencia energética; 4) el desarrollo agroindustrial y 5) el mejoramiento de la calidad de los combustibles del país.

Escenario mundialLa energía es fundamental para el desarrollo de cualquier sociedad. El petróleo ha sido en los últimos tiempos la fuente de energía más eficiente para la humanidad, por su facilidad de extracción, transporte, transformación y utilización. La abundante disponibilidad de petróleo ha sido determinante para los profundos cambios que ha experimentado la humanidad en el último siglo, hasta llegar al estado actual de dependencia, pues este recurso está presente en casi todo lo que utiliza la sociedad.

El petróleo y el gas natural se encuentran en todos los continentes, pero de manera muy irregular Aunque las reservas mundiales se han venido incrementando, su crecimiento es cada vez más lento. En 1985 había 770,4 miles de millones de barriles; en diez años, en 1995, aumentaron la tercera parte (335) y diez años después, en 2005, aumentaron solo 17 por ciento.

La zona productora más importante siempre ha sido Medio Oriente, que en 2005 concentraba el 62 por ciento de las reservas petroleras del mundo. También existen grandes cantidades de petróleo en el Golfo de México, el Mar del Norte y el Ártico. El único país de América Latina con reservas considerables es Venezuela, que ocupa el sexto lugar del mundo. Colombia, por su parte, aparece en el lugar 38.

Paradójicamente, el petróleo se consume mayorita-riamente en regiones donde no se produce. El caso de Estados Unidos es peculiar. Pese a beneficiarse de una producción alta, resulta insuficiente para satisfacer su consumo interno, por lo que tiene que importar petróleo. China, con su sorprendente desarrollo, está en el segundo lugar entre los mayores consumidores del mundo.

El crecimiento del consumo de petróleo ha sido acelerado en los últimos años; desde 2005 el consumo mundial ha

Energías alternativas en ColombiaLa alta dependencia de combustibles fósiles, como el petróleo, ha sido una constante durante el siglo veinte. Sin embargo, la escasez de este recurso y sus altos precios son hechos que presionan la búsqueda de fuentes alternativas de energía. Resumen de un artículo publicado en el

Boletín 26 del Observatorio Colombiano de Energía.

superado la producción total mundial. El nivel de consu-mo de petróleo de un país podría representar su grado de desarrollo. Así, en los cinco primeros lugares aparecen Estados Unidos, China, Japón, Rusia y Alemania.

No obstante, al reconocerse mundialmente que las principales fuentes de energía fósil están en proceso de agotamiento, es necesario que el uso intensivo de la energía proveniente de los derivados del petróleo haga un giro radical.

Aunque la mayor parte de los países son conscientes de esa situación, las proyecciones para el 2030 muestran que no hay muchas oportunidades de cambio de la tendencia. El petróleo seguirá siendo el recurso energético que más se consumirá; aunque dada su escasez, se aumentará el consumo de energías no renovables, como el carbón y el gas, y se desarrollarán las energías renovables.

Así, el aumento del consumo energético en las últimas dé-cadas, las periódicas crisis del petróleo y su dependencia mundial, la disminución de los recursos naturales y las actuales políticas medioambientales, están obligando al desarrollo de nuevas tecnologías, enfocadas en la produc-ción de energía y de nuevos combustibles y en la sustitu-ción de combustibles fósiles por otros renovables.

Escenario nacionalColombia es un país marginal en términos de reservas e intermedio en cuanto a producción de petróleo en el mundo. Desde 1995 ha presentado una lenta tendencia de crecimiento del consumo, mientras que la tendencia de las reservas muestra un rápido decrecimiento.

Después de la crisis de los años setenta, los noventa fueron para Colombia tiempos difíciles debido a que se presentaron problemas energéticos en el país, lo que derivó en acciones de emergencia, como el racionamiento de 1992. Esos acontecimientos llevaron a replantear la política energética enfocándola en la diversificación de la canasta energética, como ocurrió con la inclusión del gas licuado.

El gas natural es una de las fuentes energéticas no re-novables explotadas en Colombia que, comparado con el petróleo crudo, es de las más económicas. Se pronostica que en los siguientes veinte años será la fuente de energía primaria de mayor crecimiento mundial.

El carbón es otra de las fuentes de energía no conven-cionales que, junto con el petróleo y el gas natural, es catalogado como no renovable. De acuerdo con la British Petroleum Company, ya en 2004 el carbón representaba el 27,2 por ciento de las fuentes de energía primaria, contra el 36,8 por ciento del petróleo y 23,7 por ciento del gas natural. Además, con las reservas y el nivel de consumo actuales, el carbón alcanzará aproximadamente para 164 años, frente a 41 años del petróleo y 67 del gas natural.

Las energías alternativasLas energías alternativas son fuente de obtención de energías renovables, es decir inagotables, proporcionadas por el sol (energía solar), el viento (energía eólica), el calor de la tierra (energía geotérmica), los saltos de agua (energía hidráulica), las mareas (energía mareomotriz) o también el crecimiento de los vegetales y el reciclaje de los residuos (biomasa). La explotación de estas fuentes genera pocos o ningún residuo ni emisiones contami-nantes.

A escala internacional se considera que la participación

COLOmBiA CuBRE TODO Su TERRiTORiO CON mEzCLA DE BiODEiESEL AL 5%

1985

56,0 64,461,9

3,45,08,6

9,5

11,7

3,88,7

8,2

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5,1

Total: 770.400* Total: 1.027.000* Total: 1.200.700*

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1995 2005

*millones de barriles

Europa y asia Africa Sur y Centroamerica Norteamerica Asia Paci�co Medio Oriente

DISTRIBUCION RESERVAS PROBADAS PETROLEO


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080 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 05

PRODUCCIÓN DE PETRÓLEO POR ÁREA(Millones de barriles diarios)

A partir del próximo 24 de agosto se iniciará la distribución en Bogotá, el centro del país y los Llanos Orientales de una mezcla

del ACPm con el biodiesel, en una proporción 95% de diesel y 5% de biodiesel para completar todo el cubrimiento nacional del programa de biocombustibles. Además se destaca el avance en el montaje y puesta en operación de las plantas productoras de biodiesel.

Para el desarrollo de la mezcla en dichas zonas, el biodiesel provendrá de las plantas de producción ubicadas en meta y Cundinamarca, que utilizan materias primas provenientes principalmente del departamento del meta en ambos casos, de tal forma que en la totalidad del territorio nacional se tendrá ya dicha mezcla, siendo el primer país en toda la región latinoamericana en alcanzar ese objetivo.

De igual forma, con la entrada de una planta productora en el departamento de Santander hacia diciembre del presente año, en cabeza de Ecodiesel S.A., firma de la cual Ecopetrol S.A. es

accionista en un 50%, se podrá cumplir la meta de avanzar a una mezcla del 7%, al igual que una mezcla del 10% a principios del año 2010 en todo el país.

Cabe recordar que además del 5% antes referido, en la Costa Atlántica y los Santanderes hoy ya se distribuye una mezcla de un 7% de biodiesel con el diesel de origen fósil.

Los conductores que utilicen la mezcla del biodiesel con el diesel fósil deben realizar un mantenimiento previo al vehículo y revisar pe-riódicamente los filtros del combustible, esto durante el primer mes. igualmente asegurarse de que el tanque del combustible no contenga agua, ya que la fuerte afinidad entre el agua y los biocombustibles puede generar algún in-conveniente.

La mezcla de un 5% por ciento de biodiesel con el diesel mejora el número de cetano del combustible y como tal la potencia en el motor, además de unas menores emisiones por el uso de un combustible más limpio.

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Informe

Energías alternativas en ColombiaLa alta dependencia de combustibles fósiles, como el petróleo, ha sido una constante durante el siglo veinte. Sin embargo, la escasez de este recurso y sus altos precios son hechos que presionan la búsqueda de fuentes alternativas de energía. Resumen de un artículo publicado en el

Boletín 26 del Observatorio Colombiano de Energía.

COLOmBiA CuBRE TODO Su TERRiTORiO CON mEzCLA DE BiODEiESEL AL 5%

actual y esperada de fuentes de energía diferentes a los hidrocarburos y al carbón será muy baja durante los próximos treinta años (8 por ciento).

No obstante, dos factores en particular han contribuido a que las energías alternativas sean investigadas y de-sarrolladas con intensidad en las últimas décadas. En primer lugar, el progreso significativo en la utilización de tecnologías, así como en la organización y elaboración de proyectos. En segundo lugar, las preocupaciones am-bientales globales, específicamente el riesgo del cambio climático, que han forzado la voluntad política de nume-rosos países industrializados para apoyar el desarrollo de energías limpias.

Biocombustibles en ColombiaLa inminente búsqueda de fuentes de combustibles al-ternativos en Colombia está dada por la incertidumbre que le genera a su abastecimiento energético la caída de las reservas de petróleo y la ausencia de nuevos hallazgos significativos.

Actualmente, el Ministerio de Minas y Energía promueve los biocombustibles en Colombia con argumentos como: la sustentabilidad ambiental; la posibilidad de dinamizar las actividades agrícolas y generar empelo en el sector rural, y la diversificación estratégica.

Es así como los biocombustibles, en especial el uso de biomasa para aplicaciones energéticas está adquiriendo una importancia creciente. Las principales formas de obtener biomasa para utilizarla como fuente de energía es cultivar plantas específicamente con ese propósito. Los cultivos con elevado contenido de azúcar (caña de azúcar, remolacha, maíz y yuca) y las plantas de las que pueden extraerse aceites vegetales (palma de aceite, soya, gira-sol) son las formas más prometedoras para la obtención de energía. En Colombia se desarrolla la producción de bioetanol y biodiesel.

El bioetanolEl alcohol etílico (C2H5OH) o etanol es un biocombustible que se obtiene esencialmente de dos procesos: fermen-tación y destilación. El etanol puede ser utilizado como combustible en motores, en sustitución de la gasolina, en mezcla o puro. La biogasolina o gasolina oxigenada es una mezcla que actualmente contiene 90 por ciento de gasolina y diez por ciento de alcohol carburante (etanol).

Reconociendo que la producción de alcohol o energía a partir de productos renovables es más costosa que la producida a partir de fuentes no renovables y con el fin de hacer viables los proyectos correspondientes, el Congreso

de la República, a través de la Ley 788 de 2002, declaró al alcohol carburante con destino a la mezcla con gasolina para vehículos automotores exento de IVA, impuesto global y sobretasa.

Al etanol se le atribuyen tanto ventajas como desventa-jas en virtud de sus efectos ambientales, características físico-químicas, materias primas de origen y costos de producción, entre muchos otros.

Se dice que el uso del etanol como carburante contribuye a reducir la polución y contaminación ambiental, ya que genera emisión de gases menos tóxicos respecto a la gaso-lina no oxigenada. Sin embargo, se reconoce que siempre se genera algún grado importante de polución atmosférica, lo que anula su aporte y beneficio ambiental.

Una concluyente investigación de la Universidad Nacio-nal demuestra que con el uso de biogasolina, aunque las emisiones de monóxido de carbono se reducen entre 29 y 36 por ciento, las de dióxido de carbono (CO2) aumen-tan alrededor de 19 por ciento. Asimismo, el uso de la biogasolina incrementa las concentraciones de óxido de nitrógeno.

Por último, la producción de etanol está directamente ligada y es dependiente de los precios internacionales del azúcar, por lo que podrían presentarse, por causa de la aparición de mejores opciones comerciales y de precios alternativos (competencia), dificultades en la producción, disponibilidad, suministro y precio del etanol para uso combustible. Además, la capacidad productiva de etanol anhidro en el país se considera limitada e insuficiente para atender y satisfacer las necesidades nacionales actuales y futuras. Esto puede crear una dependencia alterna de la agroindustria azucarera.

El biodiéselEl biodiésel es un combustible que puede obtenerse a par-tir de aceites vegetales o animales, de los cuales la fuente más importante disponible en el país es la palma de aceite. Se produce por la reacción química de dichos aceites con alcohol, y puede mezclarse parcialmente o reemplazar al diésel, por la similitud de sus características.

El biodiésel en Colombia se comenzó a comercializar a partir de 2008 en una mezcla 95 por ciento ACPM con cinco por ciento de biodiésel.

Para el sector palmero colombiano el biodiésel es una opción atractiva por cuanto representa un nuevo merca-do local para el aceite de palma, más rentable que el de exportación. No obstante, dado que la palma de aceite es un cultivo de largo plazo, el proyecto de biodiésel debe ser evaluado suficientemente para minimizar los riesgos de rentabilidad y sostenibilidad.

El alto impacto ambiental representa otra amenaza, ya que el cultivo de palma de aceite en grandes extensiones de tierra trae consigo la implementación de monocultivos y por lo tanto mayor uso de plaguicidas y herbicidas que pueden generar la desaparición de bosques tropicales y animales que habitan es esas regiones.

Otro aspecto que no puede dejarse de lado es la reconver-sión de vehículos de transporte público que tienen motores diésel a gas natural vehicular. Debido a esto, la demanda del biodiésel tendería a disminuir en un futuro.

Por último, los consumidores podrán disponer de un com-bustible menos contaminante. Las ventajas particulares que el biodiésel posee frente al derivado del petróleo, además de la renovabilidad, son el centenaje elevado, la ausencia de azufre, la buena lubricidad y el elevado punto de fulgor. Además, el uso del biodiésel no requiere modificaciones del motor. El biodiésel es ciento por ciento biodegradable, y las emisiones resultantes de mezclas indican una reducción en el CO2.

No obstante, el desmonte de subsidios es una amenaza para los consumidores. Los subsidios se tienen establecidos para las fases iniciales de producción, y cuando se desmonten las ayudas gubernamentales se podría dar un alza del precio de la gasolina oxigenada y del biodeiésel.

1985

56,0 64,461,9

3,45,08,6

9,5

11,7

3,88,7

8,2

7,0

7,9

5,1

Total: 770.400* Total: 1.027.000* Total: 1.200.700*

13,2

8,2

7,4

10,2

1995 2005

*millones de barriles


DISTRIBUCION RESERVAS PROBADAS PETROLEO


90

80

70

60

50

40

30

20

10

080 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 05

CONSUMO DE PETRÓLEO POR ÁREA(Millones de barriles diarios)

90

80

70

60

50

40

30

20

10

080 82 84 86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 05

PRODUCCIÓN DE PETRÓLEO POR ÁREA(Millones de barriles diarios)

02003 2015 2030

20

40

60

80

100

DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL TIPO DE ENERGÍAUSADA MUNDIALMENTE, 2003, 2015 Y 2030

(Porcentaje del total)

Fuente: International Energy Outlook 2006 (EIA)

Nuclear

Renobable

Gas Natural

Carbón

Petroleo

A partir del próximo 24 de agosto se iniciará la distribución en Bogotá, el centro del país y los Llanos Orientales de una mezcla

del ACPm con el biodiesel, en una proporción 95% de diesel y 5% de biodiesel para completar todo el cubrimiento nacional del programa de biocombustibles. Además se destaca el avance en el montaje y puesta en operación de las plantas productoras de biodiesel.

Para el desarrollo de la mezcla en dichas zonas, el biodiesel provendrá de las plantas de producción ubicadas en meta y Cundinamarca, que utilizan materias primas provenientes principalmente del departamento del meta en ambos casos, de tal forma que en la totalidad del territorio nacional se tendrá ya dicha mezcla, siendo el primer país en toda la región latinoamericana en alcanzar ese objetivo.

De igual forma, con la entrada de una planta productora en el departamento de Santander hacia diciembre del presente año, en cabeza de Ecodiesel S.A., firma de la cual Ecopetrol S.A. es

accionista en un 50%, se podrá cumplir la meta de avanzar a una mezcla del 7%, al igual que una mezcla del 10% a principios del año 2010 en todo el país.

Cabe recordar que además del 5% antes referido, en la Costa Atlántica y los Santanderes hoy ya se distribuye una mezcla de un 7% de biodiesel con el diesel de origen fósil.

Los conductores que utilicen la mezcla del biodiesel con el diesel fósil deben realizar un mantenimiento previo al vehículo y revisar pe-riódicamente los filtros del combustible, esto durante el primer mes. igualmente asegurarse de que el tanque del combustible no contenga agua, ya que la fuerte afinidad entre el agua y los biocombustibles puede generar algún in-conveniente.

La mezcla de un 5% por ciento de biodiesel con el diesel mejora el número de cetano del combustible y como tal la potencia en el motor, además de unas menores emisiones por el uso de un combustible más limpio.

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Actualidad

En cuanto a Hidrocarburos, sobre el abastecimiento de combustibles en zonas de frontera, desde el año 2005 se instaló una Mesa Binacional entre Colombia y Venezuela, la cual, mediante un comité Técnico,

Legal y Logístico, define los temas relacionados con el sumi-nistro de combustibles importados para los departamentos fronterizos de Guajira, Norte de Santander, Arauca, Vichada y Guainía.

Desde esa fecha se ha logrado la importación de combustibles para el departamento de la Guajira (gasolina sin plomo de 91 octanos y ACPM automotor 0,5%S), y desde agosto de 2008 para el departamento Norte de Santander. Así mismo, está dispuesta la logística para la importación hacia Arauca, Vichada y Guainía.

En la Guajira, el punto de despacho de PDVSA es Bajo Gran-de, donde el combustibles es transportado en camiones cis-terna hasta los cuatro centros temporales de abastecimiento fronterizo (CETAF): Guarero, Carretal, Guajira y Gaseica. La aduana activada es Paraguachón. Lo que no se exporte desde allí será considerado contrabando.

Gas Natural

Venezuela, a través de su empresa estatal PDVSA Gas, ejecuta las obras necesarias para cumplir sus compromisos de inter-cambio internacional de gas, ofreciendo una nueva fuente de suministro confiable para la atención de la demanda colom-biana en el mediano y largo plazo. El gobierno venezolano informa a Colombia que las obras de infraestructura están avanzadas en un 85 por ciento.

Colombia ha cumplido con las exportaciones de gas a Vene-zuela, las cuales han sido pactadas en 50 millones de pies cúbicos día (MPCD) para el 2008 y 150 MPCD en 2009, e inclusive se han podido atender requerimientos superiores que en promedio alcanzan los 240 MPCD.

Este compromiso de exportación va hasta diciembre de 2011, fecha a partir de la cual Ecopetrol contrató con PDVSA Gas la importación de hasta 150 MPCD de gas, por el término de 16 años.

Energía eléctrica

Durante el primer semestre de 2009 Colombia exportó a Ecuador 661 GWh de energía eléctrica, los cuales represen-taron aproximadamente el 8% del consumo del semestre del vecino país. Adicionalmente, en marzo de este año Colombia respondió oportuna y satisfactoriamente al requerimiento de energía de Ecuador a causa del déficit en sus principales recursos hidroeléctricos, lo cual ha sido ampliamente reco-nocido por el operador del sistema ecuatoriano, CENACE.

Los intercambios entre Colombia y Ecuador hacen parte de un acuerdo comercial en el que se ven beneficiados económi-camente ambos países a través de un diferencial de precios, pero además representan un respaldo energético bajo un esquema de cooperación. Por ejemplo, para cumplir con el requerimiento de Ecuador durante la emergencia de marzo de 2009, Colombia reprogramó mantenimientos y trabajos en subestaciones eléctricas.

Los enlaces eléctricos internacionales y los acuerdos regulatorios supranacionales han permitido optimizar los recursos energéticos de ambos países desde el 2003. Los intercambios de energía se han transferido en un 98% de Colombia a Ecuador y un 2% desde Ecuador a Colombia, desde que inició el acuerdo.

Exportaciones a VenezuelaDurante el último año, las exportaciones de energía a Ve-

Balance de la canasta energética colombianaEl Ministerio de Minas y Energía presentó el balance energético nacional, al cierre

del primer semestre del año.

nezuela se han realizado a través de la infraestructura de conexión de Centrales Eléctricas de Norte de Santander, CENS, con el soporte operativo y comercial del operador y ad-ministrador del mercado colombiano XM. Desde septiembre de 2008, ISAGEN entrega energía a Venezuela. El contrato, firmado con EDELCA, se extendía hasta febrero de 2009, pero fue prorrogado por seis meses más a partir de abril, debido a que los requerimientos de energía continuaron por parte de los estados venezolanos de la Zona Andina y los Llanos Occidentales, de Lara y Zulia.

Desde el primer acuerdo, en septiembre de 2008, la empresa colombiana ha exportado al occidente venezolano 217 GWh, un 20% del total histórico registrado en exportaciones a Vene-zuela a través de los enlaces eléctricos internacionales.

Interconexión Colombia–Panamá

La interconexión eléctrica entre Colombia y Panamá se fundamenta en la visión de una integración binacional de los mercados energéticos del orden regional, que redunde en una mejora en la calidad y confiabilidad del servicio, la optimización de los recursos disponibles y la posibilidad de tarifas más económicas para los usuarios finales.

Se estima que la línea de transmisión eléctrica partirá de la subestación Cerromatoso, en el departamento de Córdoba, hasta la subestación Panamá II, en la provincia de Panamá. La tecnología a utilizar es conocida como transmisión de energía en corriente directa de alta tensión (HVDC), tendrá un recorrido aproximado de 600 km y una capacidad de transporte de energía de 300 MW en una primera etapa, con posibilidad de ampliación a 600 MW en una segunda fase.

El proyecto cuenta con los estudios de factibilidad técnica y ambiental, de acuerdo con los parámetros establecidos por las autoridades ambientales en ambos países. La finan-ciación ha corrido por cuenta del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de cooperaciones técnicas regionales no reembolsables.

Otras alternativas de suministro

En diciembre de 2008, representantes del sector energético de Colombia, Puerto Rico y República Dominicana firmaron un acuerdo para iniciar estudios que podrían derivar en alternativas de suministro de electricidad para estas islas del Caribe, que obedece a la necesidad que tienen estos dos países de buscar e implementar otras fuentes de energía que les provea de un recurso más económico, reducir la dependencia térmica y las fluctuaciones en el precio de la energía derivado del costo de los combustibles.

A través de este acuerdo, se definen los términos y con-diciones bajo los cuales se deberá mantener en reserva la información derivada del proyecto, y se establece un compromiso de exclusividad por parte de CNE y AEE con EPM e ISA, para el análisis del estudio y viabilidad del mismo, así como su futura ejecución, la cual dependerá de los resultados que arrojen los estudios jurídicos, técnicos y económicos.

HERNÁN MARTÍNEZ TORRES, ministro de Minas y Energía.

Al cierre de esta edición, el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, anunciaba la cancelación de la venta de gasolina a los

departamentos fronterizos de Colombia.

En respuesta, el ministerio de minas y Energía dijo que, en caso de presentarse una negativa del gobierno venezolano a suministrar el combustible a las zonas de frontera, el Gobierno de Colombia tiene reservas suficientes para abastecerlas.

El jefe de la cartera, Hernán martínez Torres, dijo que “el país se ha venido preparando para la eventual suspensión. En ese sentido, durante los últimos meses ha incrementado sus inventarios de gasolina en las plantas de Bucaramanga, el sur del Cesar y Galapa en el Atlántico. De esta manera, se tiene asegurado el abastecimiento en las zonas que actualmente se surten de la vecina república.”

En un eventual abastecimiento con combustible nacional, el precio de la gasolina distribuida tendría un incremento, que sin embargo no al-canzaría los precios del interior del país, al estar exento del impuesto global y del iVA, los cuales

suman aproximadamente $1.300. Se estima que el galón de gasolina nacional en las zonas de frontera alcance los 6.000 pesos, mientras que el combustible del vecino país oscila entre 3.200 y 3.600 pesos el galón.

El ministro señaló que “aumentos mayores se podrían evitar reduciendo el porcentaje de la sobretasa, sin embargo esta decisión depende de los municipios. Otros mecanismos para mantener tasas más bajas, como recurrir a subsidios o al Fondo de Estabilización de Precios a los Combus-tibles, no serían beneficiosos para el país y no han sido considerados.”

“La idea del Gobierno es mantener una relación comercial sana con la hermana república de Venezuela. Por lo tanto, en caso de materiali-zarse la suspensión del suministro de gasolina, Colombia, por su parte, no suspenderá la entrega a Venezuela de los 70 mW de energía, a través de la línea Cúcuta–Táchira, ni de los 250 mPCD de gas a través del gasoducto binacional entre La Guajira y maracaibo”, dijo el martínez Torres y agregó que “son dos suministros que ya están contratados y Colombia se ha caracterizado por honrar sus contratos”.

VENEzuELA SuSPENDERíA VENTA DE GASOLiNA A COLOmBiA

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Novedades

Los equipos de la serie IODM 70 de Aspro están conformados por un conjunto de compresor del tipo horizontal contrapuesto de 2, 3, 4 o 5 etapas, accionado por un motor eléctrico y un sistema de

transmisión directa.

De diseño compacto y dimensiones reducidas, estos com-presores alcanzan un rendimiento ideal para abastecer dos mangueras de expendio en simultáneo, y optimizan costos frente a los niveles de consumo del mercado en Colombia. Su rango de presión de aspiración es de 0,2 a 60 bares.

A la salida de cada etapa de compresión, el gas pasa a través de un intercambiador de calor formado por un conjunto de tubos aletados que lo enfrían, para luego retornar a la siguiente etapa de compresión hasta completar el ciclo.

El enfriamiento se consigue mediante un conjunto aeroen-friador que contiene dos ventiladores axiales accionados por motores eléctricos, lo que provoca el pasaje de aire a través de los tubos aletados y lo disipa al ambiente por medio del ducto de salida.

Un separador de aceite se coloca a la salida de la última etapa de enfriamiento. Su función es la de recolectar el aceite de lubricación y separarlo del sistema mediante una válvula de drenaje. Está constituido por un elemento

filtrante del tipo coalescente que garantiza la llegada de gas limpio a los surtidores.

Sus características brindan beneficios como:

• Ahorro en espacio. Por su estructura compacta y tamaño reducido (1,86 x 1,86 mts), permite economizar espacio y costos en la construc-

ción de la estación, montaje, puesta en marcha y mantenimiento.

• Disminución en consumo de energía.

• Optimiza los costos de operación.

• Eleva la rentabilidad de la Estación de Servicio ajustándose a la demanda actual de GNV.

Normalmente, un vehículo a gasolina tiene un tanque de combustible con una capacidad mí-nima de 9,25 galones de gasolina que le pueden otorgar una autonomía de 45 kilómetros por

galón, algo más de 400 km, pero cuando este vehículo se convierte a gas natural vehicular pasa a tener una autonomía de 186 kilómetros, teniendo que abastecerse con más frecuencia, especialmente cuando son vehículos de servicio público como taxis, microbuses o flotillas repartidoras.

Para solucionar esa situación se creó el sistema de intercambiadores inteligentes de calor, para aumentar la autonomía de los vehículos de combustión a gas natural comprimido de la siguiente forma:

Un cilindro de almacenaje de GNV de 60 litros de capaci-dad de un taxi, puede surtirse en una estación de servicio tradicional a una temperatura del gas natural de 42°C un total de 11,6 metros cúbicos que le dan una autonomía promedio de 186 kilómetros.

Con el sistema inteligente de enfriamiento de Gas Natural Vehicular de Coolergas ese mismo vehículo podrá surtirse a una temperatura de 18°C de gas natural, un total de 14,6 metros cúbicos obteniendo una autonomía de 234 kilómetros, mejorando su autonomía en 48 kilómetros, equivalentes a un 25,8% de aumento.

Entre las características más importantes del sistema de Coolergas están:

• Capacidad en grados bajo cero

• Posibilidad del equipo en arrendamiento con opción de compra

• No requiere bomba eléctrica

• No requiere tanque de almacenamiento

• Programación de horario de temperatura, encendido y apagado, según consumo

• Variación de la velocidad de la unidad de frio según demanda

• Intercambiadores en cámara hermética al vacio

• 100% materiales inoxidables en intercambiadores

• No requiere transportador líquido frío por tubería

Para estaciones madreEn el mundo muchos países realizan transporte de gas natural comprimido por camión (gasoducto virtual) para usos domiciliares, comerciales, industriales y vehiculares, con más de 200 proyectos actualmente en funcionamiento.

El sistema de transportar gas natural comprimido por camión es un sistema seguro y confiable que opera en Colombia desde los años 80, llevando gas natural a lugares alejados de los gasoductos existentes, con un gran aporte a la economía y al mejoramiento ambiental.

El sistema de transporte en camiones de gas natural com-primido utiliza compresores para almacenar en baterías de cilindros con diferentes capacidades, en camiones

que transportan generalmente desde 3.000 hasta 6.200 m3 por carga.

Estos camiones al realizar la carga tradicionalmente a 42°C deben esperar una hora y media para que el gas re-cién cargado baje hasta temperatura ambiente y puedan realizar una segunda carga para lograr un mayor volumen de gas almacenado.

Con el sistema de intercambiadores de calor se reducen los tiempos de carga de los camiones y se disminuye el número de camiones necesarios para realizar traslados de gas de altos volúmenes.

Entre los beneficios del sistema para estaciones madre de compresión de gas natural están:

• Mayor capacidad de transporte

• Menores costos de transporte por metro cubico trans-portado

• Menor tiempo de llenado al no requerir “retanqueo”

• Sistema programable y reparación remota a través de modem e internet.

Coolergas es una división de National Fund, encargada de comercializar y alquilar sistemas inteligentes de intercambiadores de frío de gas natural comprimido (GNC Head Exchengers), desarrollados con alta tecnología, con un grupo de profesionales expertos en el manejo de frío y gas natural.

intercambiadores de calor para estaciones de GNV

Nuevo compresor de AsproLos equipos de la línea IODM 70 de Aspro son la solución

ideal para las estaciones de Gas Natural Vehicular en Colombia, pues se ajustan perfectamente a la actual demanda, para una relación justa entre inversión y

volúmenes de venta.

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Internacional

Por las calles de Sao Paulo rueda el primer bus de servicio público movido por hidró-geno del continente sudamericano. El

vehículo, que emite cero gases contaminantes, fue presentado por el ministerio brasileño de minas y Energía y la Empresa metropolitana de Transportes urbanos (EmTu).

El gobernador del estado de Sao Paulo, José Serra, atendió el viaje del bus hecho en Brasil que funciona con un sistema híbrido a base de celdas de hidrógeno y electricidad, el cual está cumpliendo test de eficiencia desde el pasado abril.

La estrategia de economía de combustible y de liberar la dependencia de los combustibles fósiles, asume las ventajas de la posibilidad de recargar las baterías con la energía producida por la celda de hidrógeno cuando el vehículo está estacionado, afirma un documento de la EmTu.

indica igualmente que el desarrollo de un sistema de transporte masivo cero emisiones contribuirá a reducir el impacto ambiental en grandes áreas urbanas, como Sao Paulo, la cual tiene la mayor flota de buses del mundo mo-vida por diesel; 25.000 unidades que unidas a 400.000 camiones son responsables del 90% de los altos niveles de contaminación del aire.

El vehículo presentado mide 12 metros de lar-go, tiene capacidad de 63 puestos, uno de ellos equipado especialmente con silla de ruedas, realiza una prueba de ruta de 33 Km en Sao Paulo, la ciudad más grande del continente suramericano con 39 municipalidades y 17.8 millones de habitantes.

Las pruebas de ocho buses son conducidas bajo un proyecto de desarrollo del gobierno brasi-leño, la EmTu (compañía de capital mixto del estado de Sao Paulo) y la universidad de Sao Paulo, a un costo de 16 millones de dólares que se apoya también en recursos provenientes de los Programas de Desarrollo de las Naciones unidas.

El principal objetivo del programa es demos-trar la factibilidad de la introducción de las celdas de combustible en la infraestructura de transporte público existente, evaluar y esta-blecer con mínimos requerimientos técnicos el funcionamiento de vehículos de larga duración y bajar los costos actuales del combustible promoviendo la producción masiva de este sistema.

Con base en esas consideraciones, los brasi-leños aspiran concretar la producción de un sistema de transporte con una duración de 20 años y mínimo un millón de kilómetros, con el fin de garantizar una apropiada recuperación del capital.

El sistema de transporte público de Sao Pau-lo, registra hasta 7.7 millones de pasajeros diariamente y 9.6 millones de viajes en autos privados, con 6 millones de vehículos en las calles.

De esta manera, Brasil se convierte en el quinto país del mundo, al lado de Estados unidos, Chi-na, inglaterra y Alemania, que han desarrollado tecnología para lograr buses de servicio público propulsados por hidrógeno.

Fuente: Latamgas

Lima lanzó programa “Taxi metropolitano”

Atenas suma camiones con gas natural

Freightliner presenta camión a gas natural

La Caja Metropolitana de Lima (Perú) lanzó el programa “Taxi Metropolitano” que este año pretende beneficiar a más de mil

taxistas con créditos para adquirir una unidad nueva a gas natural.

El gerente general de la entidad, Armando Coz Espinoza, explicó que el programa se creó por iniciativa del alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, quien buscaba crear un crédito accesible

para los taxistas y que, a la vez, permitiera modernizar el parque automotor y reducir los niveles de contaminación de la ciudad capital.

Mientras los bancos y cajas que ofrecen este tipo de créditos piden una cuota inicial que varía entre los 1.500 y 3.000 dólares y los financian a 60 meses; la Caja Metropolitana pide un pago inicial de 1.000 dólares y el financiamiento es a 48 meses.

En las semanas previas al lanzamiento oficial, la sede principal de la Caja Metropolitana recibió la visita de 4.800 taxistas interesados en el crédito, de los cuales ya han calificado 1.200.

El primer mes el taxista no paga. Los siguientes 48 meses deberán abonar una asignación diaria de 56 soles peruanos (19 dólares), es decir el mismo monto que hoy en día se abona por el alquiler de un vehículo para brindar el servicio de taxi. El pago de las cuotas se realiza a través del chip inteligente durante la carga de combustible.

Los taxistas escogerán su vehículo cero kilómetro entre

Atenas, la capital de Grecia, decidió sumar 108 nuevos camiones Mercedes Benz Econic NGT, con vistas a mantener más limpias y saludables sus ca-lles gracias a su sistema de bajo nivel de emisiones.

Se trata de un vehículo ecológico de uso específico para los servicios municipales de recolección de basuras, propulsado por gas natural comprimido (GNC).

Además de los ejemplares niveles de emisión de partículas, incluyendo una reducción de hasta el 90 por ciento en el hollín y las partículas, el Econic NGT produce altos resulta-

dos sobre la huella de carbono, ofreciendo una reducción del 25 por ciento cuando se ejecuta con gas natural y un 100 por ciento de ahorro con biogás renovable. Respecto a otros agentes contaminantes como los óxidos de nitrógeno (NOx), las emanaciones son también considerablemente más bajas.

Gracias a su sistema de gas natural, este vehículo cumple con el estándar EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), que es mucho más estricto que la actual norma de emisiones Euro 5.

El camión Econic NGT de Mercedes Benz también es pio-nero en lo que se refiere a las emisiones sonoras. Debido a su alto octanaje, la combustión de gas natural es mucho más silenciosa que las de gasolina o diesel. Como resultado de ello, estos vehículos son más silenciosos que los conven-cionales alimentados por combustibles líquidos. De esta forma, el Econic a gas natural ayuda a alcanzar los objetivos ambientales propuestos.

Fuente: GNV Magazine

Freightliner Trucks presentó su primer camión con motor propulsado por gas natural comprimido (GNC), el Freightliner Business Class M2 112 NG, ideal para las operaciones portuarias. El vehículo

cuenta con un motor Cummins Westport ISL G.

De acuerdo con la compañía norteamericana, la tecnología aplicada al gas natural puede ahorrar un estimado de 6.000 dólares en gastos anuales de combustible y de funcionamien-to por cada camión. Los clientes en estados como California, también se beneficiarán de los incentivos fiscales existentes para los vehículos de combustible alternativo.

El Cummins Westport ISL G tiene un motor de 8.9 litros estequiométrico con recirculación de gases de escape

refrigerados, y ofrece bajas emisiones sin sacrificar el rendi-miento y la eficiencia del vehículo. El ISL G cumple con las normas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) 2010, con 85% menos emisiones de óxido de nitrógeno que el motor C Gas Plus, y ofrece además la mayor potencia-peso de la clase con un turbocompresor optimizado. El ISL G también cuenta con un sistema de escape libre de mantenimiento con catalizador de tres vías.

Durante 2009, Freightliner Trucks también ofrecerá una versión alimentada por GNC de su M2 112, seguido de un tractor de un solo eje, un camión 4x2 y 6x2, todos ellos capaces de funcionar con gas natural.


PRimER BuS A HiDRóGENO EN SuDAmÉRiCA

FOTO CORTESIA: ANDINA/ Rocío Farfán

las marcas Volkswagen, Nissan y Kia. Todas las unidades contarán con seguro contra robo y desgravamen, así como localizador contra robo. La tarjeta de propiedad saldrá a nombre del taxista.

Asimismo, la Caja Metropolitana anunció que muy pronto brindará créditos para la adquisición de más buses a gas natural vehicular en Lima y de taxis en provincias. Coz Espinoza adelantó que ya cuentan con el permiso de la Superintendencia de Bancos y Seguros para abrir oficinas en Piura, Trujillo, Chiclayo, Ica, Arequipa, Tacna, Cusco y Huancavelica.


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Tecnología

Plasma, LCD, LED. ¿Cuál elegir?Adquirir un TV con diseño, alta calidad de video y sonido, y que sea una inversión para disfrutar a largo plazo es una labor que hoy día requiere

de análisis, dadas las nuevas tecnologías que inundan el mercado.Por: YEYO

Hace unos años, la principal tecnología de televisores era Plasma (Plasma Display Pa-nel – PDP), que es un tipo de pantalla plana habitualmente usada para grandes televisores

(alrededor de 37 pulgadas o 940 mm.). Consta de muchas celdas diminutas situadas entre dos paneles de cristal que contienen una mezcla de gases nobles (neón y xenón). El gas en las celdas se convierte eléctricamente en plasma el cual provoca que una sustancia fosforescente (que no es fósforo) emita luz.

Pero, recientemente surgió con fuerza la pantalla de cristal líquido o LCD (Liquid Crystal Display), que es una pantalla delgada y plana formada por un número de píxeles en color o monocromos colocados delante de una fuente de luz o reflectora.

A diferencia de los de plasma, los televisores LCD cuentan con una amplia disponibilidad de tamaños, desde 15 hasta 100 pulgadas; el ángulo de visión es igual o superior al de plasma y posee una mayor resolución.

Otro dato importante que cabe destacar es que los te-levisores LCD consumen menos energía, su tiempo de vida es mayor al plasma y es más ecológico, ya que no usa mercurio. Además, la tecnología ha evolucionado al punto que el llamado ‘efecto arrastre’ que presenta-ban algunos LCD se superó gracias al incremento de la velocidad en la tasa de refresco de la imagen. Antes, el tiempo de respuesta era de unos 20 milisegundos, ahora se llega a tan solo 2 ms.

Si bien los televisores LCD se imponen, esto no significa que la “guerra” entre plasma y LCD haya finalizado, pues los plasma siguen siendo más económicos en tamaños superiores a 50 pulgadas.

Pero como la tecnología no se detiene, acaba de ser anunciado el LED. Esta tecnología recién salida y que se encuentra en algunas marcas y remplaza las lámparas LCD. El LED divide la pantalla en 128 segmentos que pue-den ser encendidos o apagados de forma independiente, lo cual mejora los negros y el contraste, y permite que exista más brillo en la imagen, además de tener un bajo consumo de energía. Su alto costo limita que se masifique, pero se espera que baje en los próximos 2 a 3 años.

Lo cierto es que los usuarios desean tener televisores de alta calidad y allí nacen los conceptos de Full HD y

HDTV. Un televisor Full HD 1080p es para aquellos que buscan el mejor desempeño y una óptima calidad, una pantalla que sea ideal para aprovechar en alta definición sus juegos digitales, películas BlueRay, películas HD del Internet, y fotos. Un HD puede reproducir imagen hasta 720p líneas de resolución, la diferencia entre 720 y 1080p es más notable en los tamaños mayores de 42”.

Lo que no se pude desconocer es que el precio es el factor que más influye en los usuarios a la hora de comprar un TV. Seguido a esto, cabe mencionar que el de 32” es el tamaño que más se ajusta al usuario promedio. En Co-lombia oscila entre los US $550 y $650 dólares.

Así que ante estas nuevas tecnologías, lo que recomen-damos es que el usuario tenga en cuenta los siguientes aspectos para adquirir un TV:

1. Decidir dónde va ir el televisor, ¿sobre una mesa o colocado sobre una pared?

2. Decidir qué tamaño conviene más para el espacio donde va ir el televisor. Para apartamentos y casas de espacio limitado se recomienda tamaños entre 26” y 32”. Para espacios grandes de 32” en adelante es lo mejor.

3. Dirigirse a un centro comercial o tienda donde co-mercializan televisores de varias marcas y comparar la calidad de imagen entre cada fabricante, los tamaños, la resolución y, por supuesto, la tecnolo-gía. Algunas marcas lucen mejor dependiendo del tamaño del televisor.

4. Decidir qué uso le va a dar al televisor:a. Para ver imágenes en alta definición (Satélite, TV

Cable digital, Blu-Ray, Juegos HD) se requiere que el televisor sea mínimo de 720p líneas de resolución y que lleva por lo menos una entrada de HDMI. Buscar un contraste dinámico mayor a 5.000:1, que cuente con 2 o más conexiones HDMI así como conexión lateral de compuesto y componente.

b. Para uso con TV cable (no digital) o DVD se requiere mínimo dos entradas de Video compuesto (Compo-nente o HDMI es mejor).

c. Para uso con antena externa es bueno hacer la prue-ba en el almacén para ver si la señal por aéreo luce bien en el televisor.

5. Precio, garantía y servicio debería ser el punto final en tomar su decisión.

imPRESORA FOTOGRáFiCA muLTiFuNCiONAL CANON

NuEVA mEmORiA XPG

LLEGó LA CámARA WEB EFACE 2025

Genius, fabricante de dispositivos de entretenimiento

y periféricos lanzó re-cientemente la nueva cámara Web eFace 2025, pensada para hacer vi-deos de escritorio de alta definición en formato de hasta 720P (1.280 por 1.280) y hasta 30 cuadros por segundo.

Equipado con un sensor CmOS de 2.0 megapixeles, el eFace 2025 permite a los usuarios capturar vi-deos con mayor definición y detalle, evitando las imágenes borrosas. Además, a través de interpola-ción de software, es posible tomar fotos digitales con resolución de hasta de 8 megapixeles.

El eFace 2025 integra un lente superior de multi-capa, lo que mejora el control de foco sin borronear el sujeto. Además el ángulo de movi-miento, de 100 grados en el eje vertical, ofrece una flexibilidad incomparable para ajustarla de la manera más conveniente en el escritorio.

El fabricante A Data, experto en módulos DRAm de alto desempeño y dispositivos

Flash, presentó recientemente su nueva memoria flash uSB XPG Xupreme 200X de 64 GB de capacidad, la cual es la primera memoria compatible con Windows 7 (de 32 y 64 bits). Cubierta con un llamativo color gris aluminio oscuro, la XPG Xupreme 200X es una memoria de alto desempeño encajada en un diseño simple pero muy elegante. Ofrece capacidades que arrancan en los 8 GB hasta los 64 GB y soporta una velocidad de lectura de hasta 30 mB por segundo (200X).

Canon presenta la nueva impresora multifun-cional fotográfica PiXmA mP490 que cuenta con una tecnología de impresión optimiza-

da de gran desempeño. Con un diseño innovador, elegante y compacto, el dispositivo permite el ahorro de espacios en la oficina o en el hogar. Asimismo, imprime fotografías sin bordes tamaño 4 x 6 pulgadas (10 x 15 cm) en aproximadamente 43 segundos, 8.4 pm en documento blanco/negro y 4.8 pm en documento a colores.

Con la nueva impresora los consumidores pueden disfrutar de impresiones de fotos con colores vivos y brillantes gracias a la resolución máxima de 4.800 x 1.200 dpi y gotas de tinta de 2 picolitros que producen graduaciones suaves con alto nivel de detalle.

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TalleresACACÍAS (8)

GASOIL • Calle 12 # 22-17 • 6469204 • [email protected]

ARMENIA (6)CONVEGAS • Calle 2 A # 19-27 • 7455907 • [email protected]

GASAUTOS DEL CAFÉ CALLE 21 56-35 3176685535 [email protected]

GASPAR CONVERSIONES Y PARTES Calle 50 No 19-58 TEL 7399584 [email protected]

INVERSIONES S.A Cra 18 50-85 7472266-7470990 [email protected]

BARBOSA (7)GRUPO DINA LTDA • Via Principal Carrera 10 # 20 A-53 • 7481855 • [email protected]

BARRANCABERMEJA (7)AUTOGAS GNV • Carrera 33 # 59-90 • 6214643

ENERGÍA VERDE • Calle 37 # 35 A-101 • 6023971

GAS EXPRESS S.A. • Calle 6 # 42-18

GRUPO DINA GAS • Avenida 28 con 48 • 6224654 • [email protected]

BARRANQUILLA (5)AUTO GAS LTDA. • Calle 45 # 29-85 • 3791581 • [email protected]

CENTRO DE CONVERSIONES CLUB DEL TAXISTA • Calle 45 # 33-143 • 3794980 • [email protected]

CENTRO DE SERVICIO PANAMERICANA • Carrera 26 B # 39-43 • 3463734, 3701025 • [email protected]

CERRO TALLER ALMENDRA. • Calle 38 # 27-110 • 3439380, 3469396 • [email protected]

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COSTALLANTAS LTDA. • Carrera 46, Calle 50 esquina • 3490102, 3490657 • [email protected]

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UNIPRADO LTDA. • Calle 45 # 27-62, Av. Murillo • 3795322, 3706502 • [email protected]

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COLOMBIA GAS VEHICULAR LTDA. • Cra. 51 No. 71C-27 • Tel 2507662-2507663 • [email protected]

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GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Av. Boyacá # 35-55 Sur • 4517081, 2648333 • [email protected]

GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Calle 129 A # 57B-04 • 6179538, 6249005 • [email protected]

GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO • Carrera 24 # 73-62 • 3483526 / 28 • www.gasexpress.com.co • [email protected]

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GAS VEHICULAR GVC LTDA • Calle 66 # 20-15 • 3106171, 3454084 • [email protected]

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GAS VEHICULAR COLOMBIA • Calle 66 # 20-15 • 3106171,• [email protected]

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GNV CONVERSIONES GAS AMERICA • Carrera 42 # 12-16 • 4066060, 2442321 • [email protected]

HEGO GNV LTDA.•Carrera 96 C # 19-33 • 4215712, 4043982 • [email protected]

INCOLGASVE • Calle 66 A # 94-84 • 4370036, 4370049 • [email protected]

INGEGAS DE COLOMBIA • Calle 13 # 47-54 • 2687040, 2692101 • [email protected]

INGENIEGAS LTDA. • Calle 24 sur # 69 B-35 • 2604880 • [email protected]

INGENIEGAS DOS LTDA • Carrera 42 # 70-59/65 • 5491756 • [email protected]

INVERGAS SUR AMERICA • Calle 129 Nº 53A-16 •2591631 •[email protected]

LATINOAMERICANA DE PROYECTOS • Calle 67 # 28-28 (Nueva) • 2401004, 2401001 • [email protected]

LOVATO AUTOGAS LTDA. • Calle 63 # 30-16 • 2219528, 2217199 • [email protected]

LOVATO CITYGAS LTDA. • Carrera 17 # 20-25 • 2847749 • [email protected]

MACROGAS LTDA. • Carrera 23 # 27-26 • 6056454, 314-3549406 • [email protected]

OPCION GAS • Calle 64 A # 27 A-38 • Tel 2404207

PETROGAS VEHICULAR. • Carrera 20 No. 68A-16 • TEL 2173045 • 542 83 33. • [email protected]

SERVIAUTOS GNV • Calle 161 # 15-44 • 6789417 • [email protected]

SERVICOCHES GNC • Avenida Calle 138 # 50-16 • 6251648, 5227461 • [email protected]

SERVI CONTROLS LTDA. • Calle 163 A # 7 D-05 • 6747611, 6790010 • [email protected]

SERVIGAS 2 • Carrera 28 # 77-61 • 2405719, 2506463 • [email protected]

SERVIGAS QUIROGA • Carrera 24 Nº 35-23 Sur• 7138855• [email protected]

SINCROGAS • Avenida Agoberto Mejía (Cra. 80) # 58G-47 sur • 5758075, 5903906 • [email protected]

SOMOS MOTOR GNV • Calle 60 # 14-56 • 2482201• [email protected]

SUR AMERICA GNV LTDA. • Carrera 28 A # 66-57 • 2407871 • [email protected]

TALLERES ANDES LTDA. • Carrera 20 # 13-21 sur • 3668765, 2394161 • [email protected]

TECNIGAS LAS AMERICAS • Avenida Las Américas # 35-07 • 2696105, 3681470 • [email protected]

TECNOGAS MOTOR GNV • Diagonal 6 A bis # 5 A-63, Soacha • 7290693, 5757885 • [email protected]

TECNOGAS DE COLOMBIA • Calle 11 sur # 7-28 / 30 • 2800872, 2330743 • [email protected]

TEDISCOL LTDA. • Carrera 10 # 8 A -28 sur • 2389154, 2460425 • [email protected]

TOYOCENTER LTDA. • Carrera 28 A Nº 63D-27 • 5448866 • [email protected] • 5448866, • [email protected]

TURBOGAS • Calle 75 # 94-69 • 2767644, 4365599 • [email protected]

ULTRAGAS. • Carrera 56 # 9-18 • 4176912 4204167 • [email protected]

UNIPRADO • Transversal 28 # 23 A-08• 3688384, 3687218 • [email protected]

VEHIGAS Y TALLERES • Calle 163 A # 20-84 • 4822858, 4823149 • [email protected]

VEHIGAS LTDA. • Carrera 24 # 5A-08 • 3609101, 2770073 • [email protected]

BUCARAMANGA (7)ANFEGAS-BUCARAMANGA CRA 18 24-26 TEL 6427926 3163049063 [email protected]

CONVERSIONES GNV LA ISLA • Calle 56 # 17B-36 • Tels 6419174, 6909174 • [email protected]

ENERGIA VERDE GNV • Av. Boulevard Santander # 17-10 • 6420985, 6423048 • [email protected]

GAS EXPRESS ORIENTE • Calle 19 # 19-30

GASMOVIL LTDA. • Carrera 21 # 46 - 50 • 6422087 • [email protected]

GRUPO DINA • Boulevard Santander # 17-33 • 6717595, 6714423 • [email protected]

MUNDIAL DE CONVERSIONES • Carrera 27# 21-59 • 6349497 / 99 • [email protected]

TECNIGAS • AV QUEBRADA SECA #23 04 • TELEFONO 6348724. 6327908• [email protected]

BUGA (2)AUTOGAS GNV LTDA. • Calle 2 # 10-48 • 2370166 • [email protected]

CALI (2)CENTRO TECNOLOGICO CONVERGAS-CALI CRA 1H No 39-56 TELS 4422156 3127766224 [email protected]

EUROGAS •Calle 23 #16-71 • 8880824,

8880630 • [email protected]

EUROGAS VEHICULAR LTDA. • Calle

12C Diag. # 23-08 • 3100754, 3100755

• [email protected]

FABRILES GAS • Calle 32 # 9-02

•4419252•[email protected]

GAS Y LLANTAS LTDA. • Calle 30 Norte # 2B

N-20 • 6536129 • [email protected]

GAS EXPRESS LOS CAMBULOS • Calle

9 # 40-70 • 5534401, 5521913 • www.

gasexpress.com.co

INGEGAS CAR LTDA. • Carrera 17F# 25-41•6805811 • [email protected]

INTERGAS VALLE S.A. • Kra 8 No 33-21 • 4418724, 4419104 • [email protected]

MACROGAS DE COLOMBIA • Calle 10 # 14-42 • 8810700, 8961113 • [email protected]

OCCIGAS LTDA. • TRANSV 30 #17F 28•

4458638. • [email protected]

SERVICENTRO LA BODEGA

•Carrera 1D 1 # 44-20•4479999

SERVICENTRO MENGA S.A. •

Calle 10 # 38-110 • 6544600

Equipo de Inyección Secuencial con Tecnología ItalianaCalidad, respaldo y liderazgo Capacitacion personalizada

Eurorepuestos Ltda. Calle 23 Nº 16-71, Cali - ColombiaPBX 8880824 - Fax 8880630

www.eurogas.com.co Mail: [email protected]

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TALLER PATROL • Carrera 4 # 38-78 Tel • 7821402

NEIVA (8)CEF • Carrera 1E # 16-43 • 8758463 •

PALMIRA (2)EUROGAS PALMIRA • Calle 42 # 30-20 • 2748736, 2709053 • [email protected]

GAS AUTOS PALMIRA • Carrera 33 A # 27 - 18 • 2733318 - 2873492 • [email protected]

GNV AUTOS • Carrera 25 # 39-71 • 2815309 2816214 • [email protected]

PEREIRA (6)AUTOGAS LTDA. • Carrera 16 # 15-48 • 3307000, 3303067 • [email protected]

CHEVROLET CAMINOS • Carrera 11 # 33-35 • 3135151, 3296285 • [email protected]

GAS AUTO LTDA • Carrera 16 # 70-32 • 3286124, 3284914 • [email protected]

POWER GAS LTDA. • Avenida Sur # 78-150 • 3377777

SERVIGAS • Calle 25 # 13-61 • 3348533, 3257960 • [email protected]

ROLDANILLO (2)SERVICENTRO NORTE • Calle 9 # 2-02 • 2298255

SABANALARGA (5)CENTRO DE CONVERSIONES SABANALARGA • Calle 27 # 23-75 • 8781412 3107066351 • [email protected]

SANTA MARTA (5)ES-CONGAS • Calle 32 # 2-25 • 4235102, 4235283 • [email protected]

GNV DEL CARIBE • Av. Libertador # 20-126 • 4205109, 4204286 • [email protected]

ROMESCO LTDA. • EDS La Concepción, Carretera Troncal diag. al Terminal • 4303965 • [email protected]

SAHAGUN (4)MECANIGAS LTDA CRA 1C Nº 19-15 TRONCAL DE OCCIDENTE TELS 7776433 - 3002060095 [email protected]

SINCELEJO (5) GASCOM S.A • Carretera Troncal Occidente Cll. 39 # 5-236

FUELGAS • Carretera Troncal de Occidente salida a Sanpués • 2827450, 2750048 • [email protected]

SOACHA (1)MOTORGAS DE COLOMBIA • Diagonal 6 bis # 6-49, Soacha • 7214962, 7228722 • [email protected]

TECNO GAS MOTOR • Diagonal 6 bis # 5A-63 • 7290693, • [email protected]

SOGAMOSO (8)GNV GAS VEHICULAR • Calle 11# 27-44 • 7706287, 7612577 • [email protected]

MOVIGAS BOYACA LTDA. • Carrera 14 # 14-50 • 7726684, 7725377 • [email protected]

TULUÁ (2)AUTOGAS LTDA. • Calle 23 # 39-15 • 2444448, 2321505 •

DIESELGAS LTDA. • Carrera 26 38-58 • Tel 2242818

GAS ITALIA CALLE 29 No 41-05 TEL 2241105 [email protected]

INGENIERÍA DEL GAS • Carrera 30 # 16-69 • 2262734

TUNJA (8) GNV INGENIERIA LTDA. • Carrera 14# 4-44 • 7424946 • [email protected]

VEHIGAS BOYACÁ • Avenida Oriental # 7 B-12 • 310-7757559 • [email protected]

VALLEDUPAR (5) AUTOGAS LTDA. • Carrera 7 A # 23-85 • 5820706 • [email protected]

GASDUPAR LTDA. • Carrera 19 # 16 B-50 • 5714226 • [email protected]

VILLAVICENCIO (8) GASOIL LTDA. • Calle 26 B # 37-24 • 6723288, 6715242 • [email protected]

TODO LLANTAS. • Calle 31 N 25-92 • Tel 6715050 • leoballen23@ hotmail.com

YOPAL (8) TECNI SERVICIOS LPY • Carrera 22 # 23-30 • 6343077

SISTEGAS VEHICULAR S.A. •

Carrera 44 # 9 C-63 • 4000901,


TURBOGAS • Carrera 40 # 12 A-159 •

6643258 • conversionturbogas@yahoo.

com

CARTAGENA (5)BONGAUTOS • Av. Pedro de Heredia

Cll. 32 # 20-36 • 6664911, 6665053 •

[email protected]

COOTRANSURB LTDA. •Diagonal 22 #

44 C-105 • 6624008 • rpt134@hotmail.

com

PAYARES Y CIA. LTDA. • Carretera Troncal

de Occidente EDS Ternera • 6539604 / 05 /


TECNIGAS LTDA. • San Fernando Diagonal

81B-14 • 6523230 • ventascartagena@

tecnigas.com.co

VEHICOSTA GAS • Pie del Cerro, Calle 30 A

# 18 A - 04 • 6564000 • correo@vehicosta.

com

CARTAGO (2)EL ESPEED.•CRA 23 9-81•TEL 2125277

CAUCASIA (4) CENTRO DE CONVERSIÓN VEHICULAR

PUNTOGAS CANDILEJAS•Carretera Troncal la

Y •8391248, 8391264

CHIQUINQUIRÁ (8) GRUPO DINA GAS • Carrera 9 # 8-25 •

7262191, 7266445

DOSQUEBRADAS (6) GAS AUTO UNO LTDA. • Carrera 16 # 70-

32 • 3286124, 3284919 • gasautounoltda@

hotmail.com

DUITAMA (8)GNV GAS VEHICULAR • Carrera 19 # 14-50 •

7613645, 7706287

POWER GAS Carrera 24 8-19 • 7619183 •

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ESPINAL (8)AUTOGASES DE COLOMBIA • Carrera 4ª #

14-50 • 2481435

ENVIGADO (4)TEXACO ENVIGADO • Calle 33 sur # 43-33 •


GRANADA (8)GASOIL GRANADA • Calle 15 # 16 - 61

•6501441, 311-2284907 •gasoil@etel.

net.co

IBAGUÉ (8)AUTOGASES DE COLOMBIA • Carrera 48 sur

# 85-85 • 2690813

COVEGAS • Carrera 48 sur # 83 - 226 •


GASMOTOR LTDA. • Carrera 5 # 49 - 44

zona industrial • 2647759, 2704662 •

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GASTOY Calle 59 No 60 KM2

VIA MIROLINDO TELS 265 5714

[email protected]

INGERGAS CRA 26 No 4C-05 TEL

2650600 [email protected]

LOVATO INGENIERÍA • Calle 25 # 6-87

• 2647514 • [email protected]

JAMUNDÍ (2)TALLER MOTORTEK CALLE 15 3-01

TELS 5161848 taller.motortek@gmail.

com

MANIZALES (6)CASA RESTREPO • Carrera 22 # 10-

50 • 8841229 •gerenciaposventa@

casarespreto.com

COLAUTOS • Carrera 23 # 36-35 • 8841212

/13

CONVEGAS • Calle 2ª # 19-27 • 7455907,

316-8320776 • convedasgg2007@hotmail.

com

GAS AUTO LTDA. • Carrera 25 # 36 -

20 • 8723684, 8723685 • gasauto@

gmail.com

RASAUTOS • Carrera 23 A # 74-01 •

8872480, 8872192 •[email protected]

SERVIGAS CINTAS Y LUJOS

CRA 24 No 38-53 TELS 8844684

[email protected]

VEHISALUD • Calle 12 # 27-04 • 8825043,


MEDELLÍN (4)AUTOFRANCIA LTDA. • Carrera 43 G #

28-42 • 3811100, 3812611 • jiarango@

autofrancia.com

CISA GNV • CALLE 45A N 60-51 • TEL. 2316188

•. [email protected]

ENERGAS VEHICULAR • Calle 10 # 58-

24 • 3619090 • energasvehicular@une.

net.co

EURO GNV • Calle 44 # 69-38 • 4340808 •

[email protected]

EURO GNV • Carrera 52 # 35-66 •


GAS PREMIUM • Calle 30 # 43-68

•2321743 • [email protected]

GNV ANTIOQUIA • Calle 75 # 64 B-64

• 4414884 • [email protected]

LOVATO AUTOGAS DEL SUR • calle

60Sur No. 44-27 (Sabaneta) • Tels 288

8823, 288 7377 • lovatoautogasdelsur@

hotmail.com

MAS GAS VEHICULAR • Calle 59 # 53 - 51 •

4440089 2516213 • masgasvehicular@une.

net.co

MOVIGAS • Calle 30 # 55-191 • 2652501 •

MV GAS • Calle 30 # 55-59 • 3160730


ORBIGAS • Calle 31 # 45-35 • 2622784


SAÚL AUTOS • Carrera 52 # 12 B sur-64 • 2858570

SURAGAS S.A. • Carrera 42 # 46-47 • 4484647 • www.suragas.com

T & P MOTORS • Calle 45 A # 60-51 • 2315154 • [email protected]

TALLER FRANCO ALEMÁN • Calle 30 # 65-78 • 2350505 • [email protected]

MONTERÍA (4)CENTRO AUTOMOTOR DE CORDOBA • Carrera 13 # 40-19 • 7821835 7826364 • [email protected]

CEN SERVICIO AUTOMOTRIZ • Av. Circunvalar # 49-19 • 7821835

COOTRANSCORDOBA • Carrera 2 # 43-94 • 7815383 • [email protected]

GASCOM S.A. • Kilómetro 3, vía Cereté • 7860281, 7860282

Talleres

LABORATORIOS DE PRUEBAS HIDROSTÁTICAS ACREDITADOSBogotá (1)

Hidrocil S.A.•Calle 66 A Nº 91-54•Tel

2248639•[email protected]

Hidrotest Ltda.

Indusel S.A.•Autopista Sur Nº 67-59•Tel

7245151•[email protected]

Bucaramanga (7)Grupo DINA Gas Natural Ltda.•Boulevard

Santander No. 17-25•Tel 6714423

Cali (2)Macrogas Pruebas Hidrostáticas Ltda.•Calle

26 Nº 12-31•Tel 4438375•macrogas_ph_gt@

yahoo.com

Teche Expertos en G.N.C. Ltda.•Calle 27 No.

4-65•Tel 4431661•[email protected]

Piedecuesta (7)Centro de Desarrollo Tecnológico del

Gas•Kilómetro 2, vía El Refugio, sede UIS

Guatiguara•Tel 6543800•[email protected]

15

CIUDAD ACUMULADO A DIC. 31/2008

ENE FEB MAR ABR MAY JUN TOTAL AÑO 2009

TOTAL PROGRAMA

Acacias 103 2 5 7 10 8 9 41 144 Aguachica 38 0 9 2 0 0 0 11 49 Armenia 4.600 40 32 52 44 45 29 242 4.842 Barbosa 803 1 1 3 2 0 0 7 810

Barrancabermeja 875 2 1 0 4 9 4 20 895 Barranquilla 28.880 162 148 184 192 165 118 969 29.849

Bogotá 95.651 1.913 496 652 565 578 374 4.578 100.229 Bucaramanga 14.459 111 144 150 136 101 56 698 15.157

Buga 655 2 1 2 3 2 37 47 702 Cali 34.052 331 379 312 274 225 144 1.665 35.717

Cartagena 12.789 90 126 102 99 82 82 581 13.370 Cartago 1.341 4 8 6 7 6 0 31 1.372 Caucacia 28 0 0 0 0 0 0 0 28 Cerrejón 293 0 0 0 0 0 0 0 293

Chiquinquirá 736 7 7 8 9 5 4 40 776 Duitama 1112 15 16 14 8 14 1 68 1.180 Espinal 163 1 6 11 7 2 0 27 190

Fusagasuga 146 49 5 7 4 7 1 73 219 Girardot 511 2 13 6 2 5 4 32 543 Granada 145 20 6 3 5 3 3 40 185 Ibagué 6.194 63 55 93 75 59 72 417 6.611

Jamundí 46 0 0 0 0 0 0 0 46 La Dorada 328 52 7 4 0 13 8 84 412 Manizales 4.546 58 62 72 65 45 45 347 4.893 Medellín 28.918 338 177 160 128 123 105 1.031 29.949 Montería 4.329 48 48 55 59 42 41 293 4.622

Neiva 2.644 378 56 43 52 33 60 622 3.266 Palmira 2.616 22 13 13 11 9 6 74 2.690 Pereira 8.220 85 94 93 61 62 71 466 8.686

Roldanillo 27 0 0 0 0 0 0 - 27 Santa Marta 6.446 46 47 45 67 40 27 272 6.718

Sincelejo 2.637 25 33 37 41 29 19 184 2.821 Sogamoso 1362 15 9 12 10 9 10 65 1.427

Tuluá 2.962 23 13 16 10 15 8 85 3.047 Tunja 1290 21 16 16 19 17 8 97 1.387

Valledupar 1.805 4 18 14 11 6 4 57 1.862 Villanueva 70 1 6 4 3 2 2 18 88

Villavicencio 8.294 193 76 71 66 42 53 501 8.795 Yopal 524 34 34 50 29 27 20 194 718 Total 280.638 4156 2162 2312 2078 1830 1425 13.977 294.615

TOTAL PROGRAMA 1993 - 2009

2009

2008

2007

2006

2005

2004

ACUMULADO 1993 - 2003

CIU

DA

D

7

1

1

2

0

2

0

1

Arm

enia

1

0

0

0

1

0

0

0

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ona

2

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0

0

1

1

0

0

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1

0

1

0

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0

0

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2

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0

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0

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1

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5

10

10

8

4

19

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140

12

22

29

42

11

4

20

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2

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2

2

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0

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0

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12

10

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7

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20

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5

1

8

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1

1

1

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0

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1

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1

1

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0

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ná

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0

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0

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ardo

t

13

1

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4

5

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0

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0

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4

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0

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10

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7

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3

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1

1

1

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1

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0

0

0

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quer

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11

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2

3

2

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1

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1

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0

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1

0

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1

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0

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ica

14

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1

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1

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0

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1

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524

34

108

114

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56

19

74

TOTA

LES

VEH

ICU

LOS

CON

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S A

GAS

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URA

L

PRECIOS DEL M3 DE GNV EN BOGOTÁ, CALI, MEDELLÍN Y BARRANQUILLA

Dic

iem

bre

Nov

iem

bre

Oct

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Sept

iem

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Agos

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May

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Mar

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Juni

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Oct

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Sept

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Agos

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May

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bril

Mar

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ero

CALIBARRANQUILLAMEDELLINBOGOTA$ 1.413

$ 1.322

$ 1.406

$ 1.386

2006 2007 2008 2009

700

860

1020

1180

1340

1500 CALI

BARRANQUILLA

MEDELLIN

BOGOTA

700

1500

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

Fuen

te: M

inm

inas

Fuente: UPME

ESTACIONES DE SERVICIO DE GNV - CORTE: julio de 2009 Fuente: Minminas

Cifras16

Edición No. 24

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