Editorial Todos juntos, como siempreLa FADEEAC siempre ha propugnado un accionar dirigencial con...

La FADEEAC siempre ha propugnado un accionar dirigencial con responsabilidad, seriedad y

trabajo, apuntando a una profesionalización del sector, tanto de choferes como de empresarios,

para convertirnos en un motor eficiente de la economía nacional, ya que como bien sabemos, sin

transporte de cargas no hay desarrollo económico posible.

Y este 2011 que está pasando a ritmo de vértigo, nos sorprende entrando en un segundo se-

mestre plagado de proyectos y concreciones. La primera mitad del año nos encontró consolidan-

do el protagonismo del transporte de cargas de la Argentina en el plano internacional.

El segundo semestre nos encuentra trabajando de manera intensa en proyectos de enorme

significación para el plano nacional, que sin dudas marcarán un antes y un después para nuestro

sector.

En el plano de la infraestructura, hemos dado pasos importantes hacia la concreción del Centro

de Transferencia de Cargas del Parque Roca, en el sur de la Capital Federal, donde avanzamos

con el proyecto que tendrá a la FADEEAC como eje impulsor.

Son 34 las hectáreas en las que funcionará un completo Centro de Transferencias, una iniciativa

en el que la seriedad y el prestigio ganados por la FADEEAC en estos últimos diez años, hicieron

que el Gobierno de la Ciudad avanzara otorgando a nuestra institución la responsabilidad de

encabezar el proyecto.

Pero no es todo. Estamos avanzando contra reloj en la culminación del Master Plan para el pre-

dio que hemos adquirido en 2008 en Escobar, en el que construiremos el centro de capacitación

para el transporte más grande del continente. Una verdadera Universidad del Transporte.

Pista de manejo, playa de maniobras, aulas con la más moderna tecnología, talleres para cono-

cimiento de mecánica y todo lo que sea necesario para que un joven pueda ingresar a los cursos

sin conocer de camiones y salga siendo un chofer con la experiencia y la formación necesaria para

salir a una ruta.

Y decimos trabajando “contra reloj”, ya que en nuestro horizonte contemplamos inaugurar la

puesta en marcha de las obras en noviembre, con un gran acto al que estarán invitadas la más

altas autoridades nacionales, en el que presentaremos a la sociedad nuestra obra.

Si las dirigencias son recordadas por sus obras, desde la conducción de la FADEEAC aspiramos

que por varias generaciones se recuerden hechos salientes como nuestra sede de la Calle Sánchez

de Bustamante, que hasta hace un lustro parecía un sueño y hoy ya la miramos con los ojos de

la costumbre.

Cada año visitamos nuestras cámaras de base en nuestros periódicos Consejos Federales, y la

inauguración de nuevas sedes transportistas, en la mayoría de los casos la casa propia que en

cada rincón del interior se soñaba, son hoy una realidad tangible. Con más oficinas, más servicios

y sobre todo más aulas de capacitación.

Hoy el proyecto de Escobar y la planificación del Parque Roca son nuestros grandes desafíos. La

FADEEAC sigue haciendo historia, y poniéndose a tono con los tiempos que corren. Todos juntos,

como lo hacemos siempre, codo a codo, las empresas grandes y las pequeñas, los dirigentes del

interior y de Buenos Aires. Todos juntos, porque ese es el espíritu de trabajo de nuestra FADEEAC.

Luis Morales - PresidenteFADEEAC

Editorial

Todos juntos, como siempre

194 / Agosto 2011 1

Tirada 8000 ejemplares. Todos los derechos reservados. El contenido de las notas es exclusiva responsabilidad del autor.

La edición de Fadeeac es Transporte de Cargases responsabilidad del departamento dePrensa y Difusión de FadeeacE-mail: [email protected]: Enrique Corsiglia

Publicidad:Andrés Vallecillo(011) 4779 5300

Editorial: Todos juntos, como siempre 1

FADEEAC impulsa proyecto para un Centro de Transferencia de Cargas en la Ciudad 4

331º Consejo Federal de la FADEEAC en Santa Fe 12

El TIR: Un mecanismo de agilización fronteriza y garantía de tránsito 18

Reuniones claves para resolver problemas de abastecimiento 24

La fiscalía de San Martin se especializa en la lucha contra la pirateria del asfalto 30

La Asociación de Transporte de Cargas de Rosario construye su nueva sede 38

En Barracas crece la nueva sede de la PAETAC 42

La CEDAC de Córdoba inauguró sede propia en la ciudad de Villa María 46

Novedades en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) 50

La FADEEAC celebró el día del periodista junto a los trabajadores de los medios 54

Precios de referencia del transporte automotor de granos 58

Medida anticonstitucional del gobierno de Córdoba 68

Las cenizas volcánicas también afectan al autotransporte de cargas en el sur 70

Proyecto de Agua Negra en San Juan y en Septiembre se llamaría a licitacion 74

Llega Expo Transporte, la mayor muestra del autotransporte de latinoamérica 76

Iveco presentó el Stralis NR Eurotronic 78

Desde enero habrá una nueva tecnología en camiones 80

Una feria con todas las novedades logísticas en Alemania 84

Mercedes Benz festejó sus 200 mil Sprinter 88

Se hace ruido al andar 90

Productos que marcan tendencias 94

Expectativas de mayor crecimiento en Petinari 96

Tormecan, en constante evaluación y rediseño 98

Cómo acompañar el alza automotriz sin derrapar 100

Metalúrgica Belgrano, posicionada y en expansión 104

Breves / Novedades en las rutas 106

Entidades Asociadas a la FADEEAC: Sedes, Sub-sedes y Servicios 108

Variación acumulada en el precio de los insumos 112

Sánchez de Bustamante 54 (C1173AAB) Buenos Aires - Tel: (011) 4860 7700

Contenido Agosto 2011 «194» Presidente

Sr. LUIS A. MORALESATCT - Asociación de Transportadores de Cargas Tucumán

Vicepresidente 1º

Dr. JOSE ARATACEDAC - Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba

Vicepresidente 2º

Sr. JULIO LATAPIEPAETAC - Primera Asociación Empresaria del Transporte Automotor de Cargas

Vicepresidente 3º

Sr. RODOLFO SANTOLARIACEACE - Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas Esperancina

Secretario General

Sr. DANIEL INDARTCEAC - Cámara de Empresarios del Autotransporte de Cargas

Prosecretario General

Sr. GUILLERMO WERNER CETACER Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos

Tesorero

Sr. HECTOR FORESICOCATRA - Cooperativa Cañuelense de Provisión para Transportistas

Protesorero

Sr. HUGO MEMBRIVECEDOL - Cámara Empresaria de Operadores Logísticos

Secretario de Actas

Ing. ANA MORANCETCA - Cámara de Empresas Argentinas Transportadoras de Caudales

Prosecretario de Actas

Dr. ROBERTO LUPPOAECA - Asociación de Empresas de Correo Argentinas

Vocal Titular

Sr. JUAN SEGOVIACATAMP - Cámara Argentina de Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos

Vocal Titular

SR. ALFREDO GUAGLIANOAsociación de Transporte de Cargas de Rosario

Vocal Titular

Sr. ANDRES DI CESAREAPROCAM - Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza

Vocal Titular

Sr. NESTOR FITTIPALDICADETA - Cámara Argentina de Transportistas de Asfalto

Vocal Titular

Sr. AUGUSTO ENCINAAsociación de Transportistas de Cargas de Resistencia

Vocal Titular

Sr. GUSTAVO DELGADO CADESA Cámara Argentina de Empresas de Saneamiento Ambienta

Vocal Suplente

Sr. RICARDO RICOCETAR- Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela

Vocal Suplente

Sr. HUGO RAUL BAUZAAAUCAR - Asociación de Autotransporte de Cargas de Santa Fe

Vocal Suplente

Sr. EDUARDO FURLONGATACI - Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional

Vocal Suplente

Sr. JOSE FARDIGHINICETAC Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Regional Sureña)

Revisor de Cuentas Titular

Sr. MATIAS ANUNCIBAYCETAC - Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Mar del Plata

Revisor de Cuentas Titular

Sr. ANIBAL TORTORIELLO CAPEAC Cámara Patagónica de Empresarios del Autotransporte de Cargas

Revisor de Cuentas Suplente

Sr. ARTURO HERASCTC - Cámara de Transporte de Chacabuco

Revisor de Cuentas Suplente

Sr. EDUARDO BOZZICEFAC – Cámara de Empresarios Fueguinos del Autotransporte de Cargas

Director Ejecutivo

Sr. HECTOR MARCELO MUGAS

CONSEJO FEDERAL2010 - 2012

es Transporte de Cargas2

Polo logístico en CABA

El auditorio de FADEEAC fue colmado por casi un centenar de empresarios del transporte que acudieron expectantes ante la presentación tan esperada del proyecto de inversión que elabo-ró FADEEAC, con la participación de equipos técnicos contratados, para la puesta en marcha de un Centro de Transferencia de Car-gas en la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires.

Esta iniciativa de carácter pri-vado cuenta con el aval del Go-bierno de la Ciudad de Buenos Aires, que mediante el Decreto N º 291/GCABA /10 otorgó a FADEEAC un permiso de uso pre-cario y gratuito sobre un predio de treinta y seis hectáreas ubica-

do en la zona sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a los fines de practicar los estudios de factibilidad para la proyección de la referida Central de Transferen-cia de Cargas.

La presentación fue encabeza-da por Hugo Membrive, proteso-rero de la FADEEAC y vicepresi-dente de CEAC y contó, además, con la presencia de Lucio Zem-borain, asesor del Departamento de Legislación, entre otros direc-tivos y asesores de la federación. Por parte del gobierno de la ciu-dad asistieron Carlos Pirovano, Subsecretario del Inversiones del Ministerio de Desarrollo Econó-mico y Silvia Alves, directora de Gestión de Inversiones.

En primer lugar tomó la pa-labra la funcionaria del GCBA para explicar que desde el área de Gestión de Inversiones, que depende del Ministerio de De-sarrollo Económico, se impulsan proyectos de ley que ayuden a mejorar el desarrollo de una industria o resolver problemas puntuales.

“En este caso, a través de di-ferentes estudios, detectamos un problema puntual de circulación del transporte, específicamente en lo que se refiere al transporte de cargas en la zona sur: Parque Patricios, Soldati, Lugano y Ba-rracas, donde se han establecido muchísimas empresas de trans-porte”, sostuvo Alves.

| Institucionales |

Hugo Membrive, presentó la exposición

FADEEAC impulsa proyecto para un Centro de Transferencia de Cargas en la Ciudad

Se expusieron aspectos arquitectónicos, técnicos, societarios y económicos del proyecto que elaboró FADEEAC, para construir una central de operación, carga y descarga en un predio de 36 hectáreas que otorgó el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en la zona sur, mediante un permiso de uso precario.


Y explicó que “esto provoca trastornos, va en desmedro de la calidad de vida de los vecinos como también impacta en el am-biente y en el tránsito”. Por esta razón surge el contacto con los directivos de FADEEAC para bus-car una solución a este conflicto y el Gobierno decide otorgarle un predio de 36 hectáreas me-diante un convenio de uso preca-rio y gratuito.

Por un lado, como Gobierno “tratamos de ser soporte y darles algún marco legal que ayude a promover a las empresas, porque no es el propósito multar si no le estamos dando alternativas para ubicarse y ver la eficiencia de la operación de las empresas”.

En este marco, surge la nece-sidad de elaborar un proyecto de ley y se recurre a FADEEAC para “promover la industria y ayudarlos a que puedan instalar-se en los predios donde puedan maniobrar, tener herramientas y operar con tecnología de avanza-da”, manifestó Alves.

El proyecto consensuado entre el Gobierno porteño y la Federa-ción, otorga ciertas exenciones de impuestos y promueve la ob-tención de créditos, para las em-presas que se incorporen al Cen-tro de Transferencia de Cargas

que se construirá en un terreno limitado por la Avenida Cámpora y las calles 27 de Febrero, Perga-mino y Roca.

Revista FADEEAC: ¿Qué son los cen-

tros de transferencia de cargas?-Son espacios pensados para

realizar las maniobras de carga y descarga de mercadería transpor-tada, la devolución de la misma, el crossdocking, el almacenamiento y los servicios vinculados con la logística del transporte de cargas.

Además, “la instalación de los Centros facilita la circulación de camiones por la red de tránsito pesado”, aseguró Silvia Alves e hizo hincapié en que uno de los requisitos que contempla el pro-yecto de ley es que se ubiquen a no más de 500 metros de la red destinada al transporte de cargas.

La directora de Gestión de In-versiones de la Ciudad, también remarcó que la instalación de es-tos centros se promueve para que “aquellas empresas que hoy están radicadas en zonas donde obsta-culizan el tránsito, puedan trasla-darse a estos predios o remodelar las instalaciones que tienen para adecuarse a las instalaciones que la Ley pide para poder obtener los registros”.

En este sentido, Alves contó

que no existen proyectos de este tipo en Argentina y por esta razón se han tomado como referencia “proyectos de similares caracterís-ticas que existen en otros países del mundo”.

Y aclaró que “desde la Dirección no solamente desarrollamos pro-yectos sino que también gestiona-mos y evaluamos iniciativas priva-das”, como es el caso de FADEEAC. La tarea en este caso es “darles so-porte, explicar qué características debe tener el proyecto, qué debe contemplar, y también informar so-bre cómo se gestiona esto dentro del Gobierno”.

¿Qué contempla el proyecto de Ley?-Entre los meses de agosto y

septiembre se enviará el proyec-to de Ley a la Legislatura porte-ña. En caso de ser aprobado se deben contemplar “tiempos le-gislativos” como advirtió el abo-gado de FADEEAC Lucio Zem-borain quien consideró que “si se trabaja bien, la ley se puede aprobar para fin de año”.

A continuación Alves sostuvo: “Vamos a promover la industria del transporte de cargas que son los depósitos para almacenamien-to de mercadería, crossdocking; los servicios de gestión y logística, que tiene un nomenclador asocia-

Importante convocatoria para conocer detalles del proyecto


do que agrupa a los empresarios del transporte automotor de cargas”.

Asimismo, la Directora de Ges-tión de Inversiones del GCBA re-lató que en algún momento se pensó en delimitar un territorio geográfico donde ubicar los Cen-tros de Transferencia pero final-mente decidieron que “eso iba a ir en perjuicio de la zona y permi-timos que se instalen en cualquier lugar de la ciudad siempre que cumplan con los requisitos”.

A partir de que esté sancionada la Ley, los Centros de transferen-cia deberán ubicarse a 500 metros de la red de tránsito pesado, tener lugar suficiente para estacionar, maniobrar y esperar para hacer carga y descarga.

Además, desde el Gobierno se apunta a que estos predios cuen-ten con tecnología de avanzada y se privilegiará con beneficios es-peciales a aquellos que se instalen en la zona denominada “Distrito tecnológico”: se trata de la zona de Parque Patricios y Barracas, “donde se han ubicado muchísi-mas empresas de transporte que están provocando trastornos en la vía pública”, dijo.

El principal requisito consiste en la inscripción al Registro, que exi-ge principalmente que “la empre-sa no tenga deudas, que opere en un lugar habilitado, o que tengan

la decisión de adquirir o adaptar un inmueble presentando el plano o proyecto”.

Beneficios e incentivos

Para promover la radicación de las empresas en esa zona puntual y, además, hacer sustentable esta iniciativa, el Gobierno local ofrecerá beneficios para aque-llos que cuenten con habilitación para operar y estén inscriptos en el Registro de la Ciudad de Bue-nos Aires.

Respecto a los incentivos, Alves explicó que las empresas se van a diferenciar en tres categorías:

- el que desarrolla;- el que opera y- el que alquila

En este sentido, y de acuerdo a la categoría, quedarán exentas de pagar impuestos como el ABL, patentes o sellos, del mismo modo que se promoverán subsidios para la certificación de normas de cali-dad y, además, incentivando el re-cambio de flota, se ofrecerán cré-ditos especiales del Banco Ciudad.

“Como habrán escuchado en los medios, el jefe de Gobierno –Mauricio Macri- tiene como ob-jetivo avanzar con esta iniciativa durante este año”, comentó Al-

ves y aclaró que “le llama Polo Logístico y no Centro de Transfe-rencia de Cargas porque sino el que no está en la jerga no en-tiende de qué se trata”.

A continuación el Subsecretario de Inversiones del Ministerio de Desarrollo Económico, Carlos Piro-vano, reveló que “durante mucho tiempo la actividad logística se vio como un enemigo del pueblo, quien manejaba camiones, tenía depósitos o hacía crossdocking, era visto por los vecinos como al-guien que degradaba el barrio”.

“De hecho -continuó- hay ejemplos de proyectos donde los barrios así como piden que no se construyan más edificios en Caba-llito, piden que no se realicen acti-vidades logísticas”.

Al respectó opinó que “es un contrasentido, porque las ciuda-des necesitan ser abastecidas, necesitan de los camiones y de la actividad logística”.

Por esta razón es que “hemos decidido cambiar el punto de vis-ta”, dijo y añadió que “así como decidimos que había que revalori-zar el sur, devolverle todo lo que no se le había dado durante todos estos años, nos encontramos con que la actividad logística, efec-tivamente y tal cual como está planteada, genera un problema de convivencia”.

Carlos Salaverri y Luciana Busso (arquitectos) , Carlos Pirovano y Silvia Alves de la Subsecretaría de Inversiones del Ministerio de Desarrollo Económico


“Por eso –agregó- no busca-mos un enemigo, sino cómo ha-cer para que todas las activida-des que requiere una ciudad para ser moderna pueden convivir con la menor cantidad de fricciones posible y la mayor armonía”.

Por esta razón el Subsecreta-rio de Inversiones del gobierno por teño remarcó que “en vez de plantear una ley de relocali -zación o de expulsión de la acti -vidad logística, lo que estamos proponiendo es una ley de pro-moción de la activ idad”.

Y en este sentido explicó: “No puedo pedirle a alguien que sobrevive pagando impues-tos, generando actividades en el margen, que se modernice si no tiene el capital, el formato ni la rentabilidad para hacerlo”.

“Tenemos que ayudarlos, por eso planteamos una ley que per-mita que la actividad logística se modernice, que deje de pensar en metros cuadrados para empe-zar a pensar en metros cúbicos, que mida su funcionamiento de manera eficiente y rápida, por-que la velocidad y el tiempo es un costo para la actividad logísti-ca y lo planteamos desde el pun-to de vista de la modernidad”, enfatizó.

En relación al proyecto de Ley, Pirovano contó que se plantearán dos ejes. Por un lado, se piensa en la promoción para que “aquel que se suba al tren, que quiera modernizarse y hacer las cosas como corresponde al mundo mo-derno, recibirá la ayuda desde el punto de vista del crédito y las exenciones impositivas, y aquel que se quede haciendo las activi-

dades como siempre, tendrá que pagar”.

Por otro lado, el proyecto con-creto que se trabaja con FADEEAC, que “les permite a los transpor-tistas tener una guía donde loca-lizarse bajo estas condiciones”.

Pirovano fue sincero al mani-festar que este proyecto no ago-ta toda la necesidad de depósi-tos que existe en la ciudad de Buenos Aires, pero asumió que “tampoco creemos en proyectos faraónicos, en prometer que va-mos a resolver todo y terminar sin resolver nada”.

Luego invitó a todos los trans-portistas a sumarse a esta inicia-tiva y consideró que “FADEEAC es el canal adecuado”.

“Creo que el proyecto del Ar-quitecto Salaverri, que presentó FADEEAC junto con estudios jurí-dicos y de factibilidad económica es muy bueno. Son 37 hectáreas, 160.000 metros de depósito, con playa de maniobra y esta-cionamiento para los camiones, estúdienlo y aprovéchenlo por-que para la industria va a ser una oportunidad”, concluyó.

El proyecto

El proyecto encomendado al arquitecto Carlos Salaverri y la arquitecta Luciana Busso, conta-rá con un área de crossdocking, un área de servicios generales y un área de servicios para los usuarios. “Se piensa como una pequeña ciudad, uno tiene que brindar lugar para todas las acti-vidades”, dijo el arquitecto mien-tras contaba a los t ranspor t is -tas reunidos en e l auditor io de

FADEEAC, detalles y considera-ciones previas.

Luego de mostrar la ubicación geográfica del predio y explicar las características de la zona Sa-laverri manifestó que “no es un proyecto común, porque no hay muchos ejemplos. En el país hay centros logísticos pero no de transferencia de cargas, por lo cual uno tiene que abordar el problema a partir de un elemen-to vivo, que en este caso es el camión, que marca el funciona-miento del predio”.

En este sentido, Salaverrí y Busso tomaron algunas pautas preliminares como premisas de diseño:

- Por una cuestión de seguri-dad planteamos un acceso único, que a la vez tendrá un control de acceso que habilite y registre la entrada y salida del predio.

- También es fundamental la circulación diferencial para los vehículos pesados y los semipe-sados.

- Se planif icó la centraliza-ción de área por nave, cada una de las naves va a tener sus pro -pios servicios de apoyo para to -das las empresas que la ocupen.

El arquitecto expuso que, además del camión, otra de las medidas para abordar el pro-yecto son los cross de cada una de las naves. “Cada nave está compuesta por módulos de 32 metros de lar, que son los que nos dieron las dos variantes del proyecto”, contó y aclaró que se van a presentar dos variantes del proyecto.

Para finalizar el equipo de ase-sores que contrató FADEEAC, expl icó cómo plani f ican la in -ver s ión y evacuó las dudas de los empresarios presentes.

La últ ima exposición estuvo a cargo de los abogados Juan Bu-solini y Mariano Pascual y los l i -cenciados Fernando Badess ich, Corrado Mar t inez y Fernando Boss i , todos per tenecientes a l es tudio F inanzas y Gest ión.

En l íneas genera l e s l o s a se -so re s exp l i c a ron que e l mon -to tot a l de inve r s ión – 85 mi l l ones de dó la re s - s e re cu -pe ra rá a l genera r déb i to f i s -ca l . Tamb ién expre sa ron que se t i enen que p reve r 2 años de cons t rucc ión más 28 de exp lot ac ión de l p red io . / /

Un equipo de profesionales del estudio Finanzas y Gestión asesora a FADEEAC


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AATHA y AAUCAR

Santa Fe fue el lugar de la cita, y AAUCAR y AATHA los encarga-dos de organizarla. Y el transpor-te de cargas del país, nucleado en la FADEEAC, como ya es ha-bitual dijo presente. Durante dos días de debates y reuniones, el Consejo Federal de la FADEEAC pasó revista a las principales pre-ocupaciones del sector.

A oril las del Río Paraná se l le -varon a cabo, además, talleres de capacitación en costos y para formadores, y se realizó una trascendente reunión de trans-por tistas de carga internacional con autoridades santafecinas y de la policía provincial, y otra para transportistas de ganado con representantes del Servicio de Sanidad Aninal (SENASA) y dir igentes de la AATHA.

El encuentro comenzó el miér-coles 18 de mayo por la tarde en la sede de AAUCAR, en Calchi-nes 1120 de la ciudad de Santa Fe. Allí y por espacio de tres ho-ras, entre las 16 y las 19, se lle-vó a cabo el “Taller de Costos” a cargo de Lucio Cassani y Emilio Felcman, ambos del Departamen-to de Estudios Tributarios y Cos-tos de la FADEEAC; y de Norber-to Weidmann del Departamento Agroganadero.

Como ya es habitual desde hace dos años, se brindó una charla en la que se desmenu-zaron los detalles relativos a la conformación de los costos de las empresas de transporte, apuntando a que estas no per-mitan que se les impongan ta-rifas de quebranto, y al mismo

tiempo obtengan los argumen-tos necesarios para conocer su rentabil idad.

También, de forma paralela, se llevó a cabo un encuentro so-bre la Capacitación Obligatoria, dirigido a los formadores de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), a cargo de Luis Schillaci y Eduardo Rodríguez.

Al f inal de la jornada, y an-tes de compartir la cena de bienvenida que la organiza-ción preparó para las delega-ciones l legadas hasta Santa Fe, se ofreció una rueda de prensa para presentar ante los medios el Consejo Federal, que ofrecie -ron juntos el intendente local, Mario Barlet ta; el presidente de la FADEEAC, Luis Morales; y los ti-tulares de AAUCAR, Hugo Bauza;

| Institucionales |

La Mesa del Consejo Federal 331. Foresi, Indart, Bauza, Morales, Borgo, Mugas y Chemes

331º Consejo Federal de la FADEEAC en Santa Fe

Mas de 100 dirigentes de todo el país se dieron cita en la capital santafecina para asistir al 331º Consejo Federal de la FADEEAC, organizado por las cámaras AAUCAR (Asociación del Autotransporte de Cargas de Santa Fe) y AATHA (Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda).


y de AATHA, Sergio Borgo.El jueves la activ idad comen-

zó desde la mañana, con la Reunión de Transporte Interna-cional con representantes de la FADEEAC, la Asociación Brasi-leira de Transporte Internacional (ABTI), autoridades del Gobierno de la Ciudad de Santa Fe y Policía de la Provincia de Santa Fe.

En simultáneo se l levó a cabo un encuentro para transporta-dores de hacienda, con la parti-cipación de representantes de la AATHA, autoridades del SENASA y empresarios del rubro, para tratar temas del sector.

Además, la FPT l levó a cabo

una reunión dest inada a anal i -zar e l “Curso Pr imera Forma-ción”, de la que par t ic iparon encargados de capaci tac ión de numerosas cámaras de base de todo e l país .

Tras un cocktail en horas del mediodía en el Complejo Los Si -los, se dio paso a par tir de las 15 a la deliberación del Consejo Federal propiamente dicho, en el salón “Los maderos nor te”, la doble jornada finalizó con una bril lante cena de despedida en el salón “Los maderos sur”, del mismo complejo.

En declaraciones al periodis-mo durante la presentación del

consejo federal 331º, Luis Mo-rales explicó que “el éxito” de la convocatoria de la FADEEAC “se debe a que descentralizó su administración y su relación con los transportistas de todo el país, cruzó la General Paz y, desde hace 10 años, le da la im-portancia que corresponde al hombre del interior del país”.

“Recorremos el interior del país cada 45 o 60 días con es-tas reuniones, que nos permi-ten tomar contacto directo con la realidad de cada cámara, de cada modalidad de tráfico, de cada región”, destacó el presi -dente de la FADEEAC.

Acerca de las reuniones y ta -l leres que se desarro l lan para -le lamente a l Consejo Federa l , expl icó que “l levamos nues-t ros profes ionales a l inter ior para que capaci ten a la gente, e interpreten cuál es la pro -blemát ica de los t ranspor t is tas que var ían según sea en cada sec tor y en cada región”.

Morales subrayó que se tra-ta de “un trabajo muy fuer te”, que lleva a cabo la FADEEAC, pero que “lo hacemos con mu-cho gusto y con mucho esfuer-zo, ya que estamos convencidos de que la for taleza de nuestra Federación son sus cámaras de

El complejo Los Silos de Santa Fe

Borgo, Bauza y Santolaria en el encuentro con la prensa para presentar el Consejo Federal


base, y a ellas nos debemos”.Por su par te Hugo Bauza,

presidente de AAUCAR, al ha-blar como cámara organizado-ra, dijo sentir “una gran alegría por tener a todo el transporte del país en Santa Fe, reunido en un Consejo Federal de nuestra Federación”, y recalcó: “es un orgullo para nosotros”.

Consultado sobre la gran di -ferencia de vo lúmenes que hoy en día t ranspor ta los camiones y la re lat ivamente escasa del Fer rocarr i l , Bauza di jo a los per iodis tas que la Argent ina “es un país demasiado grande y, a pesar de que somos t rans-

por t is tas de carga por carrete -ra, entendemos que e l s is tema mult imodal t iene que funcio -nar en un país de avanzada”.

Agregó que “los camiones aportan, con la tasa de gasoil, el 85 % del monto total que se utiliza para subsidiar tanto al fe-rrocarril como al transporte de pasajeros por colectivo. El ferro-carril está subsidiado y nosotros no contamos con ese beneficio. Es fácil poner en marcha un sis-tema barato, como el tren”, ex-plicó, al responder una pregunta sobre el reciente anuncio presi-dencial sobre el relanzamiento del ferrocarril Belgrano Cargas.

Ante otra pregunta, Bauza propuso que el ferrocarri l se util ice para los traslados de más de 1.000 kilómetros, y que de ahí para abajo sean util izados los camiones: “Así lo plantea-ron los países más modernos del mundo y no vamos a inven-tar nada que no reconozca esa realidad”, subrayó.

Bauza negó que la asociación que preside eleve un pedido de ayuda económica. “Pero -apun-tó- que no le den subsidio a nadie, para que todos podamos competir en un escenario idéntico”.

“Entendemos que el dinero que se util iza para ese clase de colaboración debe gastarse en infraestructura. Si ese dinero fuera a dónde tiene que ir nos veríamos beneficiados todos, porque cada vez somos más ve-hículos en el mismo ámbito”, concluyó el dir igente del auto-transporte de cargas.

El Consejo Federal 331 con-cluyó el jueves por la noche y las delegaciones presentes per-manecieron hasta el v iernes, disfrutando de la cena de des-pedida con la promesa de vol -ver a encontrarse en la próxima reunión en Resistencia, Chaco, en el mes de julio. //

Placas de reconocimiento de la FADEEAC para las cámaras organizadoras. Entregó Luis Morales, recibieron Sergio Borgo y Hugo Bauza

Un salón colmado de dirigentes de todo el país dio marco al Consejo Federal de Santa Fe


Transporte internacional

Por Silvia Sudol (*)

El Sistema TIR es un Siste-ma internacional de tránsito de Aduanas para mercaderías trans-portadas por carreteras.

Uno de los objetivos que se ha propuesto el régimen TIR desde sus orígenes es reducir las dificul-tades a las que se enfrentan los transportistas y, a su vez, ofrecer a las autoridades aduaneras un sistema internacional de control que sustituyera los procedimien-tos nacionales tradicionales.

Por un lado, en cuanto a las ventajas para las administra-ciones aduaneras que ofrece el Sistema TIR, este reduce las exi-

gencias normales de un procedi-miento nacional de tránsito. A su vez, otra ventaja surge del hecho de que la operación de tránsito internacional tiene la cobertura de un único documento de trán-sito, el Cuaderno TIR, que reduce el riesgo de presentar informa-ción inexacta a las administracio-nes aduaneras.

En cuanto a las ventajas para el sector del transporte, el sistema TIR permite que las mercancías puedan atravesar las fronteras nacionales con una intervención mínima por parte de las autori-dades aduaneras; lo que significa asimismo, una reducción de los retrasos en el tránsito, y econo-

mizar los gastos de transporte. Las autoridades de FADEEAC

durante los últimos años han participado activamente de las reuniones de la IRU (Internatio-nal Road Transport Union), y en ese marco han evaluado tanto en teoría como en la práctica la aplicación del TIR al transporte de cargas.

En tal sentido, han conside-rado muy viable la implemen-tación del Sistema T IR como alternativa de agil ización fron-teriza a las modalidades de tránsito aduanero vigentes en América del Sur, como son: la Nacionalización en frontera; y el Sistema MIC/DTA (Manifiesto

| Internacionales |

El TIR: un mecanismo de agilización fronteriza y garantía de tránsito

Bajo los auspicios de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, se celebró el Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías al Amparo de los Cuadernos TIR (Convenio TIR de 1975), que entró en vigor en 1978. (Cuenta con alrededor de 70 países miembros, entre los cuales se puede mencionar a los de la Unión Europea, Canadá, Chile y Uruguay).


Internacional de Cargas/ Decla-ración de Tránsito Aduanero). La propuesta concreta que FADEEAC en conjunto con otras Entidades colegas del MERCOSUR han acer-cado a las autoridades ha sido la “utilización simultánea de los 3 sistemas a modo de prueba”.

Adherir al Sistema TIR a través de una Ley del Congreso, por medio de la cual los países que así lo consideren puedan aplicar como una alternativa a las moda-lidades aduaneras vigentes, los Cuadernos TIR, puede permitir-nos iniciar un camino que tal vez nos conduzca a un comienzo de solución a la problemática de las demoras en frontera, y la buro-cracia aduanera.

La cadena de garantías

Por otra parte, y teniendo en cuenta los diversos tipos de in-seguridad que padecen nuestros países, fundamentalmente la desaparición de mercadería en

tránsito (por robos o siniestros similares), la “cadena de garan-tías” que establece el Sistema TIR puede significar un impor-tante avance en una problemáti-ca que cuando se inicia, finaliza con la incautación del vehículo a modo de garantía por parte de nuestras autoridades aduaneras.

El sistema de garantía se esta-bleció para que los derechos y los impuestos de Aduana exigibles en el curso de las operaciones de tránsito estén asegurados, en caso de irregularidad, por una asociación garante nacional cuando el transportista TIR, sea nacional o extranjero, no pueda ser declarado responsable.

El conjunto de asociaciones garantes internacionales cons-tituye una cadena de garantía que vincula a todos los países T IR. En la actualidad, la única cadena de garantía en funcio-namiento está administrada y asegurada por la Unión Inter-nacional de Transportes por Carreteras ( IRU). La cadena de

garantías está respaldada por im-portantes compañías internacio-nales de seguros y supervisada por la Junta Ejecutiva TIR.

Cuaderno/Carnet TIR: Las mer-cancías son acompañadas por el Cuaderno/Carnet TIR, documen-to aduanero internacional, que sirve para el control aduanero, aceptado por las autoridades de las Aduanas de los países de partida, tránsito y destino. Cons-tituye la columna vertebral del Sistema TIR.

Por el momento, y bajo la su-pervisión de la Junta Ejecutiva TIR , la IRU es la única Organiza-ción internacional facultada para imprimir y entregar los Cuader-nos TIR a las asociaciones nacio-nales garantes.

Reconocimiento internacional de las medidas de control adua-nero: Las medidas de control aduanero tomadas en el país de par tida deberán ser aceptadas por los países de tránsito y de destino. Por lo cual, las merca-derías transportadas de acuer-do al procedimiento T IR no se-rán, por regla general, objeto de inspección por las Aduanas de paso, lo que implica una aceptación y confianza por par-te de las demás Aduanas en el transcurso de la operación de tránsito T IR.

Acceso al Sistema: El acceso al Sistema TIR está previsto a tra-vés de la autorización por parte de las autoridades nacionales competentes a las asociaciones nacionales para emitir los Cua-dernos TIR, y también es requi-sito que las autoridades de las Aduanas nacionales controlen el acceso de todos sus usuarios, es decir, los transportistas, al Siste-ma TIR. Esto sin dudas significa también un importante protago-nismo de las Entidades represen-tativas del sector. //

Silvia Sudol, responsable del Departamento Internacional de la FADEEAC

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Combustible

Desde principio de año co-menzaron a escucharse algunos reclamos aislados desde distintos puntos del país por las demoras que los transportistas debían so-portar frente a los surtidores. De a poco el reclamo se fue genera-lizando y el mes de julio pasó a ser el más crítico por los proble-mas de abastecimiento.

Por un lado se repitió una si-tuación, que no es novedosa, respecto a la falta de combus-tible en algunas estaciones de servicio del país. Y por otro, se hace visible la necesidad de to-mar medidas a corto y mediano plazo para llegar a fin de año con abastecimiento pleno. Pero sin dejar de pensar en los próximos años y la necesidad imperiosa de

garantizar el gasoil para no inte-rrumpir la actividad.

Dadas estas condiciones, la Mesa Ejecutiva y la FADEEAC en su conjunto, se valieron del relevamiento preciso que todas las Cámaras de base realizaron, con la información solicitada y que enviaron de manera correc-ta, concisa y precisa a través del correo electrónico.

Con esta información una co-mitiva de FADEEAC integrada por el vicepresidente, Rodolfo Santo-laria, el secretario general, Da-niel Indart, el protesorero Hugo Membrive, el director ejecutivo, Marcelo Mugas, junto con Emilio Felcman del departamento de Es-tudios Tributarios y Costos, y los presidentes de cámaras Alfredo

Guagliano (Asociación de Trans-portes de Cargas de Rosario) y Guillermo Werner (Cámara Em-presaria del Transporte Automo-tor de Cargas de Entre Ríos), co-menzó las gestiones en la ciudad de Buenos Aires para encontrar una solución efectiva a la proble-mática del combustible.

“En el marco de fuertes difi-cultades en el abastecimiento de gas-oil (severas hasta críticas) en diversas regiones, FADEEAC planteó sus reclamos, preocupa-ciones y presentó el relevamiento de la situación del transporte en el país que le transmitieran sus Cámaras asociadas, en las cuatro reuniones que mantuvo en áreas claves”, informó mediante un co-municado la Mesa Ejecutiva.

| Institucionales |

Alfredo Guagliano, Rodolfo Santolaria, Jorge González (Subs. Transporte) y Marcelo Mugas, en la reunión que se mantuvo en Transporte.

Reuniones claves para resolver problemas de abastecimiento

Con el aporte sobresaliente de las cámaras que detallaron la situación del gasoil en cada región del país, FADEEAC gestionó con los principales responsables del sector una solución a la falta de combustible.


Las reuniones se llevaron a cabo en Ministerio de Planifica-ción Federal, en las oficinas de Puerto Madero de la petrolera YPF, en la Secretaría de Energía y en la Subsecretaría de Transporte de la Nación.

En dichas reuniones se dialogó sobre la problemática presente y futura del combustible desde los distintos enfoques relacionados, procurando soluciones viables en el corto plazo en búsqueda de restablecer el normal desenvolvi-miento del sector.

Cabe destacar que en todos los casos se asumió el faltante de combustible como una pro-blemática y se logró coincidencia general en cuanto a las dificulta-des que esto conlleva en la ac-tualidad.

Además, en cada encuentro se entendió que la situación ac-tual se motiva por el crecimiento

de la demanda, el aumento del parque automotor y el consumo en términos generales. Situación que se profundizó, por compli-caciones en la oferta de gas-oil generadas por el bloqueo de las instalaciones de YPF en la pro-vincia de Santa Cruz.

La planta deshidratadora de YPF, filial local de la española Repsol-YPF, en la localidad de Las Heras, que almacena gran parte del crudo que se produce en la provincia patagónica de Santa Cruz, estuvo prácticamen-te paralizada durante un mes en-tre protestas de docentes y recla-mos salariales de trabajadores.

El bloqueo a la planta tam-bién afectó las operaciones de la f i l ial local del gigante pe-trolero chino Sinopec y de Pan American Energy.

Distintas protestas golpearon en los últimos meses la produc-

ción de crudo en el país y espe-cialmente en la provincia de San-ta Cruz, desde donde se extrae el 20% de los 35 millones de metros cúbicos de petróleo que produce anualmente el país.

El Instituto Argentino del Pe-tróleo y del Gas (IAPG) informó que la producción diaria nacio-nal de petróleo se derrumbó un 19,1% interanual en abril y la de gas retrocedió un 5,3% inte-ranual.

El levantamiento de los blo-queos a los yacimientos petrole-ros fue concretado en momentos en que se agravaba el suministro de crudo a refinerías y se ven-dían combustibles con topes en distintas estaciones de servicios del área metropolitana.

En aquel momento YPF expli-có en declaraciones a los medios que “no preveemos una situa-ción de alarma (en materia de provisión de combustibles) pero a causa de estos conflictos la producción en nuestras tres refi-nerías está en el orden del 80% promedio”.

A esta situación, hay que agre-garle que la brecha para cubrir el consumo interno creciente debe efectuarse mediante importacio-nes, no rentables en la actuali-dad por los valores del crudo en el mercado internacional.

Por eso, la Mesa Ejecutiva de FADEEAC trabaja para que las reuniones mantenidas “puedan dar como resultado un paula-tino mejoramiento de la situa-

Emilio Felcman, Guillermo Werner, Rodolfo Santolaria, Alfredo Guagliano, Hugo Menbrive, Segio Galdeano (YPF), Daniel Indart y Marcelo Mugas, durante la reunión en YPF

Alfredo Guagliano, Marcelo Mugas, Daniel Indart, Guillermo Werner y Rodolfo Santolaria en la Secretaria de Energía al término de la reunión con Alberto Fiandesio


ción, generándose una mesa de diálogo permanente abierta a la FADEEAC (como gran consu-midor de gas-oil) con todas las áreas, hecho que requiere nece-sariamente un seguimiento y re-levamiento de las distintas situa-ciones y problemáticas del país, gracias a la muy buena y preci-sa información transmitida por nuestras Cámaras”.

El primer encuentro manteni-do con el subsecretario de Co-ordinación y Control de Gestión del Ministerio de Planificación, Roberto Baratta tuvo como eje posibles incrementos en el corto plazo de importaciones de gas-oil, de manera de otorgarle co-ber tura al consumo por mayor f luidez de combustible, pres-tando especial atención a f in de atender la problemática en las regiones de Cuyo, NEA y NOA.

Durante la segunda reunión, en la Gerencia de Transporte de YPF con los directivos Mar-cos Sabell i y Sergio Galdeano, se pasó revista en términos ge-nerales a la insuficiencia de la producción interna para cubrir la creciente demanda siendo la importación la herramienta a disposición -aunque se importe a pérdida-. A continuación, se profundizó sobre la situación del Transporte de Carga y las posibles soluciones que puede aportar YPF en los próximos días.

En este sentido, los directi -vos de la petrolera focalizaron que el problema más grave se encuentra en las Estaciones de Servicio (EESS) sur tidor, que el abastecimiento a granel se en-cuentra prácticamente asegura-do, y que para el transporte de

carga en general y el de larga distancia en par ticular se está f lexibil izando el sistema YPF en Ruta (YER), v ía dos áreas de de-sarrollo.

La primera tiene que ver con EESS YPF que casi exclu-sivamente atiendan al Sector solo mediante el sistema YER, procurando garantizar abaste-cimiento en las EESS OPESSA. La segunda consiste en que el transportista pueda acceder a un sistema YER prepago sin la presentación de documentos, y así poder asegurarse el abaste-cimiento.

Esta alternativa, que abre una opción dentro del actual sistema YER, se estaría por im-plementar en breve plazo en la provincia de Santa Fe como prueba piloto para luego apli -carlo en el resto de las jurisdic-ciones del país.

La tercera conversación, en la Secretaría de Energía (SE), se centró en las gestiones por par te de este organismo en los cupos de gas-oil asignados a las petroleras durante la primera par te del año y en los adelantos solicitados (principalmente por par te de YPF) que ya fueron au-torizados. En este contexto, se -gún se informó, la SE estaría so -licitando al Poder Ejecutivo un proyecto de Ley que contemple el incremento de los cupos de importación de gas-oil para po-der abastecer la demanda cre-ciente, resultando una decisión de la Federación el seguimiento de dicha cuestión.

Finalmente, la extensa jorna-da culminó con una reunión con el Subsecretario de Transportes, Jorge González, quien atendió los reclamos, apoyó el conjun-to de gestiones realizadas por FADEEAC en pos de superar la compleja coyuntura y se comu-nicó durante el encuentro con el Secretario de Energía, Daniel Cameron, con el f in de aunar posiciones y criterios entre las dos Secretarías.

En este sentido, González se comprometió a coordinar una reunión con los principales ac-tores involucrados, mantenien-do un contacto directo y per-manente con la Federación en procura de alcanzar una pronta solución//.

Sergio Galdeano, Gerencia de Transporte de YPF

Alberto Fiandesio asesor de la Secretaría de Energía


Seguridad

Soportando desde hace años. Avances y retrocesos fueron mar-cando el combate contra este tipo de delito, y aunque hoy en día las cifras son menos abultadas que hace una década atrás, no dejan de ser una pesadilla para algunas modalidades de tráfico, como las que se dedican a alimentos, ropa y electrodomésticos, entre otras.

Las estadísticas dicen que el epicentro de las bandas que ope-ran en piratería es la ciudad de Buenos Aires y un anillo imagi-nario alrededor de ésta de unos 90 kilómetros a la redonda. Espe-cialmente hacia la zona norte por el tránsito de mercancías hacia y desde Brasil.

Por eso, y atendiendo a un re-

clamo del sector transportista, el damnificado directo de esta modalidad delictiva –junto a los dadores de carga, aunque estos suelen estar mejor cubiertos por los seguros-, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires tomó la decisión en octubre de 2009 de crear dos fiscalías dedicadas a in-vestigar y luchar contra los piratas del asfalto.

Debido a lo que indican las es-tadísticas, ambas están situadas al norte de la Capital Federal. Una de ellas atendiendo la jurisdicción de Zárate-Campana, y la restante en pleno conurbano, en el difícil partido de San Martín, con juris-dicción en una amplia zona que abarca cinco populosos munici-

pios del Gran Buenos Aires.Hasta allí fue la Revista FADEEAC,

para dialogar con el titular de la Unidad Funcional de Investiga-ciones (UFI) Número 9, Fiscal Ed-gardo Ledesma, quien nos recibió acompañado por la Fiscal Ayudan-te, Adriana Bañuelos, y por el Fis-cal Auxiliar Agustín Mosso. En las oficinas de avenida Ricardo Balbín al 1600 lo que impera es una aus-teridad que revela que los medios con los que cuentan no son todos los que deberían ser.

Ledesma, Bañuelos y Mos-so hicieron un balance de estos casi dos años de funcionamiento combatiendo la piratería del as-falto, y pintaron un panorama de avances, retrocesos, fortalezas y

| Institucionales |

Adriana Bañuelos, Edgardo Ledesma y Agustín Mosso, de la Unidad Funcional de Instrucción 9 de San Martín

La fiscalía de San Martín se especializa en la lucha contra la piratería del asfalto

El gobierno bonaerense creó dos fiscalías temáticas para luchar contra el flagelo de la piratería del asfalto en un amplio radio del norte del conurbano y la zona de la Ruta Panamericana que sube hacia Santa Fe. Una de ellas esta en San Martín (la otra en Zárate-Campana), y su titular, Edgardo Ledesma, recibió en su despacho a la Revista FADEEAC.


carencias con las que los funcio-narios judiciales del Ministerio Público se encontraron para llevar adelante su tarea.

De la charla participó, además, el coordinador del Departamento de Seguridad, Fiscalización y Lo-gística (SEFILO), de la FADEEAC, Oscar Farinelli. A continuación transcribimos los tramos princi-pales de la entrevista.

Revista Fadeeac: ¿Cómo evalúan los resultados de su trabajo, habida cuenta de que han pasado casi dos años desde la creación de la UFI, en 2009?.

Edgardo Ledesma: Yo creo que cualquier Fiscalía temática tiene de por sí una ventaja, que es la especialización en temas deter-minados. En nuestro caso espe-cializada en piratería del Asfalto,

y por otro lado nos permite el agrupamiento de todos los ca-sos en una misma zona. Las dos variables permiten cruzar infor-mación.

RF: Uno en el desconocimiento, se regunta si ¿tendrán elementos técnicos adecuados y modernos como se ven en serie de televi-sión, o por el contrario seguimos con expedientes cosidos a mano, como antaño?

Ledesma: Hoy trabajamos en forma manual, no tenemos toda-vía un programa informático que pueda cargar todos estos datos que se generan en cada causa y en cada investigación. Sin em-bargo todos los funcionarios del área hacen un cruce manual para agrupar investigaciones sobre hechos cometido por gente de

una misma banda o relacionadas

RF: ¿Y les da resultados?Ledesma: Bueno, a partir de

esto se produjeron desbarata-mientos de bandas que operaban en una misma zona. Y respecto del funcionamiento normal y las necesidades que plantea el sec-tor (del transporte de cargas) la existencia de la UFI atiende a una resolución mucho más rápida de todas las demandas, en cuanto a allanamientos más rápidos, se-cuestros de mercadería, poste-rior devolución al damnificado de mercancías y vehículos robados, pericias, etc., y todo esto buscan-do no llevarle un problema más a alguien que ya tuvo un gran in-conveniente habiendo sido vícti-ma de un delito.

RF: ¿Han aprendido en este tiempo de especialización más so-bre como se integran y cómo ope-ran este tipo de bandas?

Adriana Bañuelos: Sí hemos aprendido mucho. Hoy sabe-mos que se agrupan por ‘modus operandi’, por tipo de carga que buscan para robar, por el robo del rodado en sí. Tienen distintos estratos. Desde el “piso” (galpón) donde van a dejar oculta la mer-cadería para luego ser comercia-lizada, que queda guardada para ser distraída de la búsqueda y de la investigación”.

RF: Es decir que tienen espe-cialistas dentro de cada banda.

Bañuelos: Efectivamente, in-cluso tienen ‘mano de obra’ que se lleva a los choferes del lugar del hecho para que no puedan hacer la denuncia inmediata, así tienen más tiempo de huir y guardar los robado. Es decir que privan de la libertad al chofer para dar más cobertura de tiem-po a la operación ilegal.

RF: Deben contar además con elementos técnicos variados, ¿no?

Ledesma: Disponen de una aparatología y elementos tec-nológicos de alta complejidad en comunicaciones, flotas de Nextel, radios, handys, inhibidores sate-litales de distintas categorías, de los más simples a los más sofis-ticados.

Las armas de fuego que utilizan

Agustín Mosso


y también las zonas. Las zonas es-tán totalmente delimitadas.

RF: Al llegar para hacerse cargo de la Fiscalía ¿tenían noción de la magnitud de la piratería del asfal-to, hablando no sólo en cantidad de casos sino en cantidad de per-juicio económico, monto de los ro-bos, etc?

Ledesma: La realidad es que todo el mundo conoce cuál es la problemática, tenemos muchos años en la Justicia, pero la compe-tencia de las Fiscalías por turnos, que es lo que se utiliza, hace que funcionen como compartimentos estancos donde no se comparte la información.

RF: ¿La información no se com-parte?

Ledesma: La realidad es que una Fiscalía que está de turno tres días puede tener un sólo he-cho de piratas del asfalto. Vuelve a estar de turno un mes después y tiene de nuevo un hecho o dos. Entonces habiendo 15 Fiscalías pareciera que no hay mucho de-lito, uno o dos mensuales, pero no es así.

RF: Esta es una de las cosas que permite ver la Fiscalía temática?

Ledesma: La Fiscalía temática permite agrupar y ordenar en el tiempo delitos similares, uno desde aquí puede ver la magni-tud que tienen la piratería del asfalto, la cantidad real que hay, la relación entre las bandas y los robos, y los montos robados que son realmente muy grandes.

Agustín Mosso: Esto es sólo una parte de todo lo que hemos avanzado y que en estos dos años hemos podido ir viendo y apren-diendo en la UFI.

Bañuelos: Inclusive hablamos de dos tipo de cargas y modos de tráfico. Una cosa es el repartidor con camión pequeño que lleva cargas chicas a diferentes clien-tes en un mismo viaje, y otra un camión grande que llega o va ha-cia una distribuidora. Son ‘modus operandis’ muy diferentes, y por tanto llevan investigaciones dife-rentes.

Mosso: Y la modalidad delic-tiva es numerosa y variada por-que abarcamos cinco partidos muy poblados del Conurbano, y que además tienen mucho movi-miento económico, lo que lleva aparejado obviamente gran acti-vidad del transporte de cargas. Nuestra jurisdicción es San Mar-tín, Tres de febrero, San Miguel, José C. Paz y Malvinas Argenti-nas.

RF: ¿Cuál ven como el delito más común?

Ledesma: Hay de todo. En al-gunas zonas hay un tipo de robo menos especializado, por ejem-plo a los repartidores en camio-nes chicos, que se da en zonas más urbanas, y después en las rutas o grandes vías se ve más el robo a camiones, un delito mucho más organizado, que ne-cesita tener preestablecida de antemano la posterior venta de

esa mercadería robada su acopio mientras se entrega al compra-dor, una organización mucho más grande que la que requiere el simple robo de la recaudación a un chofer. En las grandes rutas se trata de piratería del asfalto típica, con el robo de la carga y a veces también de la unidad tractora.

RF: Los transportistas dicen que los detenidos por estos he-chos salen de la cárcel muy rápi-do. ¿Es así?

Ledesma: La realidad no es esa, pero lo que sí ocurre es que determinados delitos permiten la excarcelación y otros que no. No es una situación en la que el funcionario judicial pueda elegir quién queda detenido y quién no. Esto depende de la califica-ción legal del delito en cuestión.

RF: ¿Como por ejemplo?Ledesma: En los casos de pi-

ratas del asfalto hay muchas detenciones, en general, por encubrimiento, es decir la re-cepción y/o custodia de la mer-cancía. Se llega a la mercadería robada a través de los rastreos satelitales o de información que obtiene la policía del lugar don-de ha quedado almacenada, o también puede ser que se detec-te un camión estacionado en la vía pública en un lugar que hace sospechar que lleva mercadería robada.

RF: ¿Pero qué es el encubri-miento?

Ledesma: El encubrimiento es un delito posterior al robo, esta relacionado al robo pero es pos-terior, y tiene una pena mucho menor que permite que los auto-res sean excarcelados, sin perjui-cio de que el proceso siga y que ante la reiteración de hechos por parte del sujeto pueda mante-nérselo detenido. Pero numéri-camente son los menos, porque la ley permite la excarcelación en un término de cinco días.

O sea que en esa franja del delito es probable que la ex-carcelación se dé. Distinto es el caso si la detención se produce durante el hecho en sí, y ahí lle-va la calificación de “robo” y eso es más grave y dificulta la excar-celación.

Adriana Bañuelos


RF: A la luz de la experiencia que han tenido en la UFI, ¿Cómo juzgan la actuación de la policía frente a la piratería del asfalto?

Ledesma: En cuanto a la ac-tuac ión po l i c ia l yo creo que hay dos fa lenc ias habi tua les . L a pr imera es de inves t iga -c ión. E l 90 por c iento de lo que ingresa a la F i sca l ía es a t ravés de l s i s tema de ras t reo sate l i ta l o de la l l egada de un camión robado o la intercep -c ión de un camión sospechoso de tener mercader ía robada. A par t i r de ahí se in ic ia una inves t igac ión hac ia at rás en e l t iempo, por par te de las F i s -ca l ía respec to de los pos ib les autores , encubr idores , com-pradores y todo e l mov imiento que se genera en torno a l robo de un camión

RF: Los c asos l legan , no se busc an . . .

Ledesma: Lo que podemos dec i r es que no hay una inves -t igac ión genuina de la po l i c ía que nos l leve a desbaratar la acc ión cr imina l de es tas ban -das de p i rater ía mediante un t rabajo de inte l igenc ia . Se ac-túa s í pero no en lo prev io.

RF: Me d i jo dos dé f i c i t s .Ledesma: E l ot ro déf ic i t , a

veces , es de procedimiento, y hace que la F i sca l ía deba es -tar muy atenta para que se cumplan los parámetros que es tab lece e l código procesa l , para que ese procedimiento que d io resul tado pos i t i vo, a l menos en la recuperac ión de la mercader ía y la detenc ión de a lgún impl icado, aún en e l

lugar más débi l como e l encu-br imiento, no sea v ic iada por una nul idad que nos haga caer la causa. Ahí obser vamos un déf ic i t pero que a veces puede l legar a pa l iar se para la inter-venc ión de la F i sca l ía .

Mosso: Una nulidad de un pro-cedimiento inicial en una causa nos puede hacer caer toda la in-vestigación. Más grave todavía es si se produce en un hecho im-portante. La consecuencia de un error de este tipo favorece al de-lincuente.

RF: Como especialistas en el tema, que recomendaciones pue-den darle a los transportistas para estar más prevenidos, para mejo-rar su seguridad.

AM: Muchas veces tenemos una empresa que despacha la mercadería (el dador de cargas), otra que es la transportista pro-piamente dicha, que muchas veces terceriza el viaje. Ahí es cuando se complican las cosas y a veces y se diluyen los controles. Las empresas tienen sistemas de rastreo, precintado, etc. En ge-neral vemos que el transportista tiene buena predisposición so-bre todo teniendo en cuenta que estamos trabajando con merca-dería que no les pertenece, que sólo la están transportando.

Ledesma: Una vulnerabilidad se genera justamente en la can-tidad de empresas que intervie-nen en una operación.

Mosso: Por otro lado también vemos que los sistemas satelitales de rastreo son de mucha ayuda, a pesar de que del lado del delito también tienen elementos técni-cos para inhibir los controles. Es una lucha tecnológica que no se debe abandonar. También están los señuelos.

Bañuelos: En las cargas última-mente no se han visto muchos señuelos. Lo que sí se ven es un embalaje muy específico, un pre-cintado numérico que condice con la documentación. Y esto es bueno porque cuando no hay coincidencia (entre precinto y mercancía) es un primer síntoma de que hay algo raro. Tampoco vemos mucho en cargas grandes

Fiscal Edgardo Ledesma


la vigilancia de un auto de segui-miento, sino la colocación de dos rastreos distintos que es algo que también da resultados.

RF: ¿Se puede mejorar la coope-ración con otras fiscalías ya sea temáticas o no de departamentos judiciales?

Ledesma: Deberíamos contar con un programa informático en el que podamos volcar los datos de nuestros procedimientos y ac-tuaciones, y que vincule entre sí a los distintos departamentos ju-diciales. Hoy por hoy, incluso con las dos fiscalías temáticas que hay, nosotros y Campana, ni si-quiera podemos tener un contac-to como para ver si las causas que están tramitando allí tienen rela-ción con otras que estamos inves-tigando nosotros.

RF: Es un trabajo desconectado.Ledesma: Funcionamos como is-

las separadas y quedamos supedi-tados al llamado personal, a la co-laboración mutua, que la hay, y la memoria del funcionario que lee un expediente y recuerda que se pare-ce a otra investigación anterior. Por eso sería muy bueno tener un pro-

grama que nos permita sistematizar esto y que vincule todos estos da-tos, con la posibilidad posterior de volcarlo a un mapa del delito, que es algo que sin esos elementos téc-nicos resulta muy difícil.

RF: ¿Hacen falta más Fiscalías temáticas?

Ledesma: Yo soy defensor de la especificidad de las investigacio-nes, o sea de agrupar datos y te-ner la posibilidad de que un mismo funcionario de una zona vea las causas relacionadas. La Especifi-cidad da posibilidades de dar una respuesta más rápida al usuario, en este caso a la víctima de un delito, que concurra a un sólo lugar para obtener respuesta a su reclamo, la investigación y la recuperación de su carga o su camión.

Mosso: No solo tener mayor can-tidad de unidades especializadas ayudaría, sino que la vinculación, vía tecnológica, con gran número de delitos que abarcan varias jurisdiccio-nes, nos facilitaría el trabajo y daría mucha celeridad a la investigación.

Muchas veces uno termina ente-

rándose que hay vinculación entre dos causas de fiscalías separadas, recién cuando entra un pedido de competencia de un juzgado, o por una inhibitoria.

Bañuelos: Hay también una rea-lidad. A veces un mismo hecho atra-viesa varios departamentos judiciales. Incluso hacia la Capital Federal. Los delincuentes lo saben y cruzan juris-dicciones para complicar más la inves-tigación. Si tuviéramos mayor cantidad de fiscalías especializadas tendríamos otro tipo de comunicación. Muchas veces nos pasa que una misma vía rá-pida atraviesa varios departamentos judiciales. Y lo utilizan a propósito.

Mosso: Además las bandas no trabajan en compartimentos estan-cos, sino que generalmente están interconectadas y mantienen vincu-lación entre algunos elementos de un grupo con los de otros.

Bañuelos: Incluso hay una espe-cie de oferta y demanda entre ellos mismos de las cargas porque cam-bian el rubro de la carga a sus-traer. De acuerdo a la colocación posterior de la mercadería. //

Rosario

El transporte automotor de cargas de Rosario está cumplien-do un anhelo de vieja data, ya que la cámara local, la ATCR, co-menzó este año la construcción de su nueva sede en esa ciudad, lo que permitirá expandir la acti-vidad institucional de la entidad e incrementar la de por sí inten-sa tarea de capacitación, que ac-tualmente supera los 1.400 cur-sos mensuales.

Alfredo Guagliano, su presidente, dialogó con la Revista FADEEAC para explicar el emprendimiento, y repa-sar la problemática del transporte de cargas de Rosario, estrechamen-te vinculado con la actividad cerea-lera por el puerto de esa ciudad, además de la intensa actividad in-dustrial de la región.

A continuación la entrevista con el presidente de la cámara rosarina:

Revista FADEEAC: Han comenzado la construcción de la nueva sede ¿cómo anda eso?

Alfredo Guagliano: La construc-ción comenzó físicamente hace pocos días. El proyecto lo había-mos presentado en el Consejo Fe-deral de FADEEAC en Rosario en el 2009. Ahora por fin podemos decir que ya está en construcción, tenemos una primera etapa que es toda la estructura de hormigón con las medianeras y los contra pi-sos en un plazo de 5 meses y por otro lado, estamos comprando los materiales para la segunda etapa y ya tenemos la licitación para la

construcción de esta segunda eta-pa para que comience cuando se termine. Si nos ayuda el tiempo y no hay ningún contratiempo cree-mos que de aquí a un año tene-mos la casa propia más grande de la que ya tenemos.

RF: ¿Cuéntenos cómo es el nuevo edificio?

AG: Son tres plantas donde vamos a tener, abajo la admi-nistración un directorio y la sala de reuniones, en el segun-do piso cuatro aulas y un au-ditorio para 100 personas. Una obra muy impor tante, hemos tratado de poner todo el es-fuerzo económico para l levar a cabo esto y creemos que en un año la f inalizaremos.

| Regionales |

Alfredo Guagliano, presidente de la ATCR, al hablar en la celebración del 75º aniversario

La Asociación de Transporte de Cargas de Rosario construye su nueva sede

Otra cámara de base de la FADEEAC emprendió la construcción de su nueva sede. En esta caso se trata de la ATCR de Rosario, una de las entidades más antiguas del país, que construye una sede de tres pisos como muestra del crecimiento del autotransporte de cargas en esa región.


El presidente de la ATCR, Alfredo Guagliano, saluda a su antecesor, Marcelo Becci y detrás Claudio Polo. La dirignecia pujante del transporte de cargas de Rosario

RF: Esto habla de un fuerte creci-miento de la ATCR

AG: Institucionalmente quere-mos seguir creciendo, venimos haciendo jornadas y dando cursos pero queremos hacerlo con más continuidad. Queremos interac-tuar mucho más con las autorida-des y también con otras institu-ciones porque para eso estamos, para dar la mayor cantidad po-sible de herramientas a nuestros socios para que desarrollen su actividad.

RF: Si emprenden esta obra es por-que hay buena respuesta de los trans-portistas en la zona

AG: Sí, la provincia de Santa Fe pertenece a un cordón industrial muy importante, un porcentaje muy alto de la producción gra-naria sale de los puer tos de la zona, entonces la activ idad del transpor te es muy impor tante y muy numerosa, por eso en Rosario tenemos muchísimos socios, transpor tistas de todo t ipo, desde cargas peligrosas hasta contenedores.

RF: ¿Agrandarse en lo edilicio re-presenta también crecer en recursos humanos?

AG: Bueno, en la cámara tene-mos dos empleados, más los do-centes que dan los cursos, pero

es tanta la actividad que tenemos que reforzar el personal, porque ni los empleados ni nosotros como cuerpo directivo damos abasto.

RF: ¿Como todas las cámaras de base de la FADEEAC ponen mucho én-fasis en construir aulas, ¿cómo vienen en materia de cursos?

AG: Las aulas son para los cur-sos de los choferes para obtener la Licencia Nacional Habilitante, sin la cual no pueden manejar porque el registro provincial no te habilita para manejar un vehículo de transporte. Los medios de co-municación hablan de la inciden-cia de los camiones en la siniestra-lidad vial, pero sin dar todos los datos de la realidad, porque hay que tener en cuenta también todo lo que se hace en materia de ca-pacitación desde el punto de vista de los empresarios que han supe-rado el millón de cursos imparti-dos a choferes.

RF: ¿Uds. En Rosario en qué cifras están?

AG: Como institución estamos dando 1.400 cursos mensuales. Justamente tengo en breve una reunión pactada con el director de la Agencia Provincial de Se-guridad vial, porque estamos en permanente contacto por mu-chas cosas, por eso es importante

participar, porque a veces toman decisiones en el Gobierno ya sea, municipal, provincial o nacional que a lo mejor no lo hacen por ac-tuar mal sino por desconocimien-to, es por eso que estando con la gente que toma decisiones po-demos al menos opinar para que cuando la decisión esté tomada no nos afecte tanto. Los choferes son profesionales, realmente hay un error conceptual, el camión in-tervine porque es muy grande la cantidad de camiones que circu-lan por las rutas.

RF: EL camión tiene mala prensa.AG: Además al camión le pasa

al parecido a lo que le sucede al avión, cuando cae hay muchos muertos, cuando un camión inter-viene en un accidente por el vo-lumen y siempre es más probable que haya víctimas fatales. Ade-más, en épocas de vacaciones sale a la ruta gente que no acostumbra y por ahí el camión termina invo-lucrado por casualidad.

RF: EL camión suele ser a menudo protagonista pasivo de los choques, como decía hace poco un informe del CESVI.

AG: Sí, y además es necesario que se hagan rutas adecuadas para lo que creció el tráfico y lo que va a seguir creciendo. En Santa Fe hay siete cámaras, todas adheridas a la FADEEAC, y muy buena sintonía entre nosotros, en-tonces, estamos en contacto per-manente con autoridades provin-ciales, con la gente de la Agencia de Seguridad vial, con Economía porque tenemos un problema gra-vísimo con las patentes en Santa fe que son carísimas, y nos saca de competencia con transportes de las provincias vecinas. Traba-jamos con mucha sintonía para todo lo que es provincial, con el resto de las cámaras.

RF: Alfredo esperemos que de aquí a un año estemos con la inauguración de la cámara porque va a ser muy im-portante para el transporte de Rosa-rio.

AG: Sí, seguramente voy a hablar con Luis Morales – en realidad algo ya hemos habla-do- porque cuando estemos próximos a la inauguración va-mos a pedir un Consejo Federal en nuestra ciudad. //

Alfredo Guagliano ATCR


PAETAC crece

Allá por 1890, los propietarios de carros de carga del barrio de Barracas y zonas aledañas comen-zaron a juntarse. Se trataba de cuarteadores, carreritos y, princi-palmente, de troperos, dueños de empresas compuestas por más de 20 o 30 chatas y una cantidad de carros cortos que contaban con más de un centenar de caballos de tiro.

Poco después, en octubre de 1893, nacía la Sociedad de Pro-pietarios de Carros de la Capital. El tiempo pasó y esa misma enti-dad, con la llegada del motór a combustión, pasó a denominarse Primera Asociación de empresa-rios del Transporte Automotor de Cargas (PAETAC).

Las actividades transportistas celebraron la aparición de los

primeros camiones. Este nuevo impulso obligo a los dirigentes a replantear nuevamente sus esque-mas, dado que el camión desplazo paulatinamente a los carros y las chatas, y le abrió al transporte un panorama mucho más amplio.

Y la pujanza de sus fundado-res siguió estando presente en las generaciones posteriores. Hoy, encabezada por el presidente más joven de todas las entidades transportistas del país –surgido del Consejo de Jóvenes Dirigentes de la FADEEAC-, Martín Borbea Antelo (35), la PAETAC sigue mos-trando la misma fuerza y entereza de fines del siglo XIX.

Desde finales del año pasa-do, y luego de más de dos años de papeleo en el Gobierno de la Ciudad, la PAETAC inició la cons-

trucción de una nueva sede que no reemplazará a la anterior, sino que se agregará. La nueva propie-dad, lindera por los fondos con la tradicional sede de Coronel Salva-dores 1343, estará destinada ín-tegramente a la capacitación y ya empieza a mostrar su estructura.

La Revista FADEEAC dialogó con Borbea para conocer no sólo los adelantos de la obra, sino los planes y los principales problemas de la entidad más antigua que, paradójicamente, tiene al presi-dente más joven.

Este es el dialogo:

Revista FADEEAC: ¿Cómo marchan las nuevas obras en la sede de PAETAC?

Martín Borbea Antelo: Bien, gra-cias a Dios estamos avanzando bien estuvimos cinco meses que

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Borbea junto a Luis Morales descubre una placa recordatoria del inicio de obras

En Barracas crece la nueva sede de la PAETAC

Luego de trabajar durante cinco meses en los cimientos y la parte sumergida de la obra, la nueva sede de la PAETAC, en la calle Alfredo Palacios al 1300, en pleno corzaón del porteño barrio de Barracas, comienza a mostrar su esqueleto de hormigón. Esperan terminarla en 2012 y hacer una gran inauguración en 2013, cuando la entidad, la más antigua de América, cumple 120 años.


visitábamos la obra y realmente no veíamos nada, eso es producto de que el suelo de Barracas, don-de estamos construyendo nuestra sede académica, es muy débil y tenemos prácticamente un edifi-cio clavado bajo la tierra en forma de base. Ya pasamos esa etapa y empezamos a ver el sueño de la sede académica que se está ha-ciendo realidad.

RF: ¿Terminaron los cimientos y ya empiezan con la construcción sobre nivel?

MBA: Ayer tendríamos que ha-ber rellenado la segunda loza y por cuestiones climáticas no lo pudimos hacer, pero esperamos que el tiempo nos acompañe.

RF: ¿De qué tipo de sede estamos hablando, cuántos pisos están constru-yendo?

MBA: Estamos construyendo un edificio de 1.700 metros cuadra-dos cubiertos, con un auditorio para 90 personas, 9 aulas de ca-pacitación, salón de usos múlti-ples, archivo y otras instalaciones. Va a ser una sede exclusiva para capacitación, para acompañar

este proyecto de FADEEAC de la Universidad del Transporte

RF: ¿Sobre qué calle está ubicada?MBA: Sobre la calle Alfredo Pa-

lacios, justo a la vuelta de nuestra sede.

RF: ¿Justo a la vuelta de la sede de PAETAC y se comunica por el fondo?

MBA: Si, exactamente es el te-rreno lindero posterior.

RF: Además de la construcción ¿Cómo anda la PAETAC?

MBA: EL trabajo es arduo, como siempre, hay que estar trabajando y pendiente de todas las cosas que van sucediendo. Estamos en un momento en que el transporte está generando un cambio generacional con nuevas tecnologías y estamos permanentemente trabajando con

eso, además de las cosas cotidianas que se dan permanentemente.

RF: Y además imbuidos de un recam-bio generacional, con muchos jóvenes en la Comisión Directiva.

MBA: Este cambio generacio-nal también se está dando con el tema de la capacitación por eso hacemos hincapié en el proyec-to de las 9 aulas, no solamente para capacitar choferes sino a los empresarios y todas aquellas per-sonas que quieran sumarse a la actividad, que cada vez es más compleja, más modernizada y por eso hay que estar al tanto de las nuevas tecnologías en el transporte.

RF: ¿Cómo están en cantidad de aso-ciados?

MBA: Estamos rondando los 250 socios. Una cantidad importante.

RF: Que son 250 empresas, enton-ces, nadie sabe mejor que ustedes si se consiguen choferes o hay déficit.

MBA: Hay demanda de chofe-res cal if icados, por eso el pro -yecto de capacitar es también para los choferes, porque el transpor te se está modernizan-do, cada vez está más complejo y los recursos humanos también t ienen que ser capacitados. Es-tamos apuntando a eso, esto lo demuestran los más de un mi-l lón de choferes que pasaron por las aulas de la FPT y creo que vamos a eso, los transpor-t istas y PAETAC estamos apos-tando a eso.

RF: La PAETAC es conocida por los transportistas del puerto pero abar-ca mucho más que eso ¿cuál es la pro-blemática actual?

MBA: La problemática es la misma que tiene todo el trans-porte, el tema inflacionario y el aumento constante de los costos es un gran perjuicio que esta-mos sufriendo los transportis-tas. Como bien dijiste PAETAC es llamada la cámara del puerto pero no todos nuestros socios se dedican a la actividad portuaria. La cámara va a cumplir 120 años en 2013, como en aquellas épo-cas las cargas estaban ligadas al puerto que estaba en Buenos Aires, por eso quedamos ligados al puerto pero estamos con eso y con otros temas. Ahora esta-mos con un nuevo seguro que se está implementando en el puer-to, tratando de organizarlo para mejorar la operatoria y el rendi-miento de los camiones.

RF: ¿Es un seguro para traslado de contenedores?

MBA: Sí, es un seguro que no lo debe pagar el transportista, que no es ni beneficiario ni tomador, es exclusivamente sobre el con-tenedor y lo debe pagar el im-portador o exportador de la mercadería.

RF: ¿Finalmente para cuándo esti-man que estará lista la obra?

MBA: La obra la tenemos esti-mada para el año 2012, espera-mos poder cumplir con ese plazo y como en el 2013 festejamos los 120 años, esperamos para esa fe-cha ya tener la sede inaugurada y estar trabajando a pleno.//

Martín Borbea Antelo, presidente de la PAETAC


Luciano Milito, secretario de la PAETAC, y Martín Borbea Antelo, Presidente, dos jóvenes que toman la posta del recambio generacional

Inauguración en la Docta

La Cámara de Empresas del Au-totransporte de Cargas de Cór-doba (CEDAC), sigue avanzando y consolidándo su gravitación, no sólo en el seno de la FADEEAC, sino como referente a nivel nacio-nal. Ese desarrollo tuvo un nuevo hito en este 2011, con la inaugu-ración de la nueva sede propia en la pujante ciudad de Villa María.

La importancia estratégica de Villa María surge sola de su situa-ción geográfica. Situada a 145 ki-lómetros al sudeste de la capital provincial, Villa María es la cabe-cera del Departamento General San Martín. La ciudad e halla ubi-cada en el centro geográfico de la República Argentina, y reúne en sí misma producción cerealera,

lechera e industrial, con una po-blación estimada en 75.000 habi-tantes.

Distintas autoridades locales, provinciales y nacionales se hicie-ron presentes para acompañar a la Comisión Directiva de la CEDAC y a sus asociados en este históri-co momento para la institución. A poco tiempo de haber cumpli-do 53 años en mayo pasado, la CEDAC se dio el gusto de inaugurar la nueva sede.

Representando a la Federación Argentina de Entidades Empresa-rias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y a la Fundación Pro-fesional para el Transporte (FPT), estuvieron Rodolfo Santolaria (Vi-cepresidente), Daniel Indart (Se-

cretario General) y Héctor Foresi (Tesorero).

También por parte de la mu-nicipalidad local se hizo presente el Secretario de Gobierno, Rafael Sachetto, y por parte de la Empre-sa Municipal de Transporte Urba-no de Pasajeros Sociedad del Esta-do (EMTUPSE), José Fernández. A nivel provincial acompañaron a la CEDAC el subsecretario de Trans-porte de la Provincia de Córdoba, Edgar René Pérez, y el Director de Prevención de Accidentes de Trán-sito, Miguel Ledesma.

A su vez el Sindicato de Cho-feres de la Provincia de Córdoba no quiso estar ausente, y envió a sus principales dirigentes: Enri-que Barraud (Secretario General),

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La CEDAC de Córdoba inauguró su sede propia en la ciudad de Villa María

El miércoles 15 de junio al mediodía se produjo la inauguración formal de la flamante casa propia de CEDAC, ubicada en el Bulevard España 994 de la ciudad Villa María, en lo que constituye una nueva delegación para la cámara de la provincia mediterránea.


Horacio García Juncos (Secretario Gremial) y Mariano Gallardo (Vo-cal Titular).

De parte de la CEDAC asistió al evento una parte importante de su Comisión Directiva: José Arata (Presidente), Juan Carlos Mammana (Vicepresidente), Jorge E. Peralta (Prosecretario), Giuse-ppe Macina (Tesorero), José Dolci (Vocal Titular 1º), Leandro Escurra (Vocal Suplente 2º) y Carlos Ma-mmana (Vocal Suplente 4º). En tanto que de la Comisión Revi-sora de Cuentas estuvo presente su Vocal Titular 1º, Carlos Manuel García. También vale destacar la presencia del gerente de CEDAC, Rolando Pérez, así como del per-sonal de la Cámara de Villa María, de Jesús María y de la ciudad de Córdoba.

Una vez reunidos todos los presentes, se produjo el habitual corte de cintas y luego hubo una bendición de las instalaciones. Posteriormente la inauguración contó con la oratoria del presi-dente de la CEDAC, José Arata, Rodolfo Santolaria y Rafael Sa-chetto.

Arata expresó sus “felicitacio-nes a todos los villamarienses.

Vista la ciudad de Villa María desde afuera, desde la óptica de alguien que no reside en la ciudad aunque la visite frecuen-temente, se nota en los últimos tiempos el crecimiento que viene mostrando esta localidad en mu-chos aspectos”.

“No soy el más indicado en hablar de ello –agregó- pero se deja ver en la inversión en servi-cios, en infraestructura vial, en hotelería, por nombrar algunos, teniendo hoy mismo con la inau-guración del aeropuerto local un punto más que relevante en la evolución de la actividad pública y privada en estos últimos años”.

Arata señaló que a la pujanza de Villa maría se suma “la activi-dad del autotransporte de cargas y consecuentemente la de sus em-presas y la ubicación neurálgica y privilegiada que ocupa Villa María a nivel provincial y nacional, que pesaron en el análisis del contex-to, en el cual decidimos desde la CEDAC que sea justamente la Fi-lial de Villa María, la primera en tener su sede propia.

Luego el presidente de la CEDAC continuó: “Para con nuestros aso-ciados, empresarios del transpor-

te de Villa María, Villa Nueva y toda la región, que representan un importante 10% del total de socios de CEDAC, decirles que es un viejo anhelo, que esta flaman-te sede se transforme muy pronto en la casa del sector, en la cual se satisfagan las necesidades de quienes trabajan en esta activi-dad”.

“Además, de los servicios de ca-pacitación, de recepción de informa-ción del Registro Único de Transpor-te Automotor RUTA, y los servicios institucionales de asesoramiento, queremos que desde este espacio se desarrolle una capacitación especí-fica para el empresariado de trans-porte, por ello invitamos a que se su-men al trabajo diario como lo viene llevando a cabo el Departamento de Transporte de Materia Prima Láctea, que se ha consolidado y ha logrado incluso en la actualidad contar con una importante herramienta como lo es una Estructura de Costos específi-ca en la materia”, dijo Arata.

Momento emotivo

Uno de los momentos más emotivos fue el recuerdo del re-


cientemente fallecido Secretario General del Sindicato de Camio-neros de la Provincia, Pedro Sci-retta.

Arata lo recordó diciendo: “Quiero hacer una mención es-pecial también al trabajo llevado adelante por la representación sindical del sector en esta Ciu-dad, hoy bajo la autoridad provin-cial de un villamariense como lo es el secretario General, Enrique Barraúd, al cual le agradezco su presencia”.

“Y si hablo del Sindicato de Córdoba y hablo de Villa María, debo referirme a un amigo en común, que lamentablemente ya no se encuentra entre nosotros, pero con quien compartimos años atrás la visión de invertir y apostar en esta ciudad para mejorar con-siderablemente la vida del sector en su conjunto. Demás está decir entonces que el afectuoso recuer-do es para Pedro Sciretta. Villa-mariense también y sobretodo un hombre de bien. Espero Enrique, que muy pronto con la inaugu-ración de la Clínica, y junto a los primeros pasos de estas aulas, ve-remos cumplido aquel sueño com-partido”, añadió.

Arata agradeció además “es-pecialmente la presencia de las autoridades de la Federación Argentina de Entidades Empre-sarias del Autotransporte de Cargas – FADEEAC”, ante quie-nes reafirmó que “compartimos, apoyamos y damos muestra con la ejecución e inauguración de esta obra, del compromiso al proyecto político de la Federa-ción que encabeza Luis Morales, de representar al transporte de cargas en todo el territorio na-cional. Esta sede, ya es parte del Proyecto Federal de nuestra FA-DEEAC”, enfatizó.

Finalmente adelantó que el “nuevo compromiso” de la CE-DAC a nivel institucional, consis-tente en “lograr la sede propia en la ciudad de San Francisco”.

“Esperamos para ello contar con la colaboración de todos us-tedes como hasta el momento, nuestro agradecimiento a todos, y como dije anteriormente, que ésta, se transforme en la casa del transportista de cargas de toda la región”, dijo.

Luego del discurso y del pos-terior recorrido por las flamantes instalaciones los invitados com-

partieron un ágape y se entrega-ron plaquetas recordatorias del histórico momento para el trans-porte villamariense.

Las instalaciones

La Filial Villa María cuenta con un hall de entrada con oficinas, un salón de reuniones y usos múltiples que también puede utilizarse para capacitación, dos aulas perfecta-mente diseñadas buscando la co-modidad de los alumnos con capa-cidad para 30 personas cada una, y que a su vez pueden unirse entre sí logrando una sala aún mayor para casos de eventos para mayor canti-dad de gente.

La casa se completa con sus impe-cables sanitarios y un patio de tama-ño mediano que sirve de pulmón al inmueble. La casa -que se ubica en un inmejorable lugar, el Bulevard Es-paña 994 de la ciudad villamariense-, tiene su horario de atención definido de Lunes a Viernes de 8 a 15 horas. Y todos los transportistas pueden co-municarse por teléfono al

(0353)-4615616.//

Fiscalización

Todo el transporte de cargas que realiza tráfico interjuris-diccional tiene la obligación de estar inscripto en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), una herramienta cuya creación fue impulsada por la FADEEAC para combatir la mar-ginalidad en el sector y que, al cabo de varios años, demostró su plena eficacia.

Ahora se anuncian cambios en la fiscalización, en las mo-dalidades y en otros aspectos. Modificaciones en el control de cuántos choferes tiene inscrip-tos una empresa pero de ahora en más se fiscalizará que esos trabajadores tengan la Licencia Nacional Habilitante –otra he-

rramienta impulsada por la Fe-deración-.

Las tarjetas plásticas del RUTA van a dejar de emitirse según se anuncia. En su lugar va a te-ner el mismo valor el cer tif icado RUTA. El cer tif icado ese el mis-mo pero cambia el soporte.

De estos y otros temas dialo-gó Silvia Pascual con la Revista FADEEAC. La siguiente es la en-trevista:

Revista FADEEAC: Sabemos que se van a producir cambios en el RUTA que es el registro que todos los transportistas deben tener para poder circular en mo-dalidad interjurisdiccional ¿es así?

Silvia Pascual: Sí, es el Re-gistro Único de Transporte Au-tomotor que principalmente registra a los transportistas y a partir del primero de junio se van a implementar cambios que es importante tener en cuenta para evitar las complicaciones posteriores.

RF: ¿Qué cambios se avizoran?SP: El primer cambio es un

control más estricto respecto de la cantidad de conductores que cada empresa tenga registrado en su nómina. Esto significa que para tener habilitados o regis-trados determinada cantidad de vehículos tractores, el transpor-tista deberá contratar conduc-

| Tramites |

La Lic. Silvia Pascual habla durante una jornada del RUTA en el Salón Cavalieri Iribarne de la FADEEAC

Novedades en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA)

Modificaciones en el RUTA que los transportistas deben conocer de primera mano. La directora del Departamento RUTA de la FADEEAC, Silvia Pascual, anticipa los cambios y las recomendaciones para las empresas de cara a la fiscalización que se viene.


tores que tengan la Licencia Na-cional Habilitante vigente, es lo que se va a controlar esta vez.

RF: ¿Esto hasta ahora no se controlaba así?

SP: Es un cruce que hasta aho-ra no se estaba haciendo porque se tomaba la nómina completa de empleados de la empresa, y a partir de ahora dando un paso más hacia el trabajo formal en el sector, que va a permitir, sin dudas, una igualdad de condi-ciones a la hora de competir, se va a aplicar este nuevo control.

RF: ¿Hasta ahora se podía de -c larar en e l RUTA un camión con dos conduc tores y nadie ver i f i -caba s i ten ían la LNH?

SP: Vamos a pasar en l impio. A par t ir de 3 vehículos trac to -res surge la ex igencia de que s i e l t ranspor t is ta declara una cant idad equis de vehículos trac tores, es tá en posibi l idad de declarar esa misma cant i -dad hasta menos uno de con-duc tores, e l Regis tro ent iende que hasta un vehiculo s in con-duc tor puede que el t ranspor-t is ta tenga.

RF: ¿O sea, que puedo declarar 5 camiones y tengo 4 choferes?

SP: Así es. Me reuní reciente-mente con el Dr. Eduardo Tou-cedo, presidente del Directorio del RUTA, justamente para pulir estos aspectos, y me confirmó que para algunas situaciones particulares va a haber alguna excepción. Esto alcanza a las empresas de distinta modalidad de transporte dentro de su flo -ta y que por la naturaleza de los vehículos con estas distintas

condiciones pueden tener algún vehículo que hasta ese momen-to no tiene chofer porque de-pende de la prestación que le contraten. Pero van a ser los ca-sos que el directorio de RUTA va a analizar puntualmente.

RF: ¿Hay más cambios?SP: Sí, a partir del primero de

junio las tarjetas plásticas que emite el Registro respecto de las empresas transportistas se dejan de emitir. En su lugar va a tener el mismo valor el cer tif i -

cado RUTA. Lo que cambia es el soporte, el cer tif icado siempre estuvo pero venía complemen-tado con la tarjeta, entonces, las empresas de transporte que se inscriban de ahora en más solo van a recibir el cer tif icado de inscripción.

RF: Una cosa menos para lle-

var en la guantera.. .SP: Sí, en realidad es una cosa

menos porque como para circu-lar los vehículos van a tener la tarjeta plástica y eso es lo que hace falta, es como optimizar un poco los recursos dentro del registro. En este punto me ani-mo a hacer una sugerencia que

es que por favor actualicen los domicilios, porque FADEEAC brinda gratuitamente la entre-ga en domicilio del transportis-ta pero a veces ocurre que se muda o no informa un domicilio actualizado y no hay forma de hacerle llegar la tarjeta.

Y un último dato, es el tema de la revalida que si bien no es fiscalizable, no se si a partir del primero de junio pero en bre-ve, se va a tener en cuenta que aquellos transportistas que no hayan revalidado sus datos, que no se hayan presentado dentro del año porque es una renova-ción anual, a reverificar la docu-mentación correspondiente, la-mentablemente no van a poder avanzar en el Registro con nin-gún otro trámite. Entonces tam-bién vale la sugerencia de que se acerquen al centro Ruta de su zona y regularicen las revalidas que puedan llegar a tener.

La revalida es un tramite anual y muy simple

RF: ¿En todas las cámaras de base adheridas a las FADEEAC hay delegaciones del RUTA?

SP: En la mayoría, de todas

Silvia Pascual, junto a Eduardo Toucedo, titular nacional del RUTA, en una jornada de capacitación en el auditorio de la FADEEAC

Licenciada Silvia Pascual, responsable del Departamento RUTA de FADEEAC


formas los centros RUTA que tiene FADEEAC son de alcan-ce territorial, y tenemos desde Salta y Jujuy hasta en Tierra del Fuego, en las ciudades de Us-huaia y Río Negro ó sea que hay un amplio espectro y el trans-portista puede concurrir a cual-quiera de ellos.

RF: Si una empresa se dedica a hacer transporte dentro de una misma jurisdicción, por ejemplo de Tandil a Mar del Plata ¿es ne-cesario el RUTA o sólo es para transporte interjurisdiccional?

SP: La esencia del RUTA es re-gistrar a los transportistas que realizan transporte interjuris-diccional, es la palabra distinti -va del registro respecto de los transportistas.

RF: La últ ima ¿en el área Me-tropolitana no hay dif icultad con la inscripción si no se sale de la Capital?

SP: Depende, porque sin ne-cesidad de cruzar la Avenida General Paz, sólo ingresando al Puerto o al Aeroparque cambian de jurisdicción y obviamente va a ser fiscalizable el Registro. // Silvia Pascual en una reciente jornada del RUTA en la FADEEAC

Almuerzo de camaradería

La FADEEAC reunió en un al-muerzo a medio centenar de pe-riodistas junto a dirigentes del autotransporte de cargas para ho-menajearlos, con motivo de haber-se cumplido este 7 de junio el “Día del Periodista”. La celebración re-cuerda la creación, en 1810, de La Gaceta de Buenos Aires, el perió-dico que Mariano Moreno fundó para propagar los ideales de la Re-volución de Mayo.

El objetivo del almuerzo, fue el de reunir en un mismo ámbito a periodistas y dirigentes del trans-porte, alejados del fragor del trajín cotidiano, máxime en un año elec-toral como este 2011, sin el apuro de correr tras la noticia urgente, ni

la tensión de las ocupaciones dia-rias, buscando sólo compartir un momento distendido como ámbito propicio para intercambiar puntos de vista sobre el quehacer del país y del sector.

Una decena de mesas fueron estratégicamente distribuidas en el SUM de la FADEEAC, y en ellas se fueron ubicando, mezclados y sin protocolo alguno, directivos y periodistas que, en la mayoría de los casos, ya tienen un cono-cimiento producto del trabajo co-tidiano, conferencias de prensa, entrevistas, consultas telefónicas y todo lo que hace al quehacer de la prensa.

La delegación de dirigentes es-

tuvo encabezada por el vicepre-sidente de la FADEEAC, Rodolfo Santolaria; acompañado por Julio Latapié (Vicepresidente 2º); Da-niel Indart (Secretario General), Héctor Foresi (Tesorero), Mar-celo Mugas (Director Ejecutivo), Guillermo Werner (Prosecretario General); Hugo Membrive (Pro-tesorero), Ana Morán (Secretaria de Actas), Roberto Luppo (Prose-cretario de Actas); Juan Segovia (Vocal), y Lucio Zemborain (Asesor Laboral).

En representación de las cáma-ras de base estuvieron presentes el presidente de la Primera Asocia-ción de Empresarios del Transpor-te Automotor de Cargas (PAETAC),

| Institucionales |

Carlos Hirz, Hugo Membrive, Daniel Indart, Roberto Lago, Rodolfo Santolaria,Cristina Murúa, Marcelo Mugas y Héctor Foresi

La FADEEAC celebró el día del periodista junto a los trabajadores de los Medios

El Día del Periodista también se celebró en la FADEEAC. Y ya es una buena costumbre, ya que la conmemoración se lleva a cabo por sexto año consecutivo (desde la creación del Departamento de Prensa), y una vez más consistió en un asado criollo que dirigentes y trabajadores de prensa compartieron en el Salón de Usos Múltiples (SUM).


Martín Borbea Antelo; y el geren-te de la Cámara de Empresas de Aguas y Bebidas (CEDAB), Claudio Galván.

Por la prensa participaron Lore-na Hak, Ámbito Financiero; Maria-no Martín;Ámbito Financiero; Car-los Hirz (Autoexecutive); Patricia Valli (Diario BAE); Alejandro Berco-vich (BAE); Ana Vainman (Canal de Noticias CN23); Emanuel Manusa-kis (Canal Rural); Carlos Toppazzi-ni (Clarín I-ECO); Rubén Levenberg (Clarín Pymes); Maximiliano Corte (Cuestión Logística); Hugo Dellaz-zoppa (Cuestión Logística); Fede-rico Politti (Diario BIZ); Gustavo Grosso (Edición Nacional); Maria-na Fojo (Edición Nacional), y Jorge Ávila (Diario La Prensa).

También asistieron Emiliano Galli (La Nación) Carla Bunny (El Expreso TV), Cristina Murúa (Integrados), Liliana Orciani (El Expreso TV); Vivia-na Rinaldi (Exologística); Andrés Asato (La Nación), Luis L a u g é (La Nación); Natalia De Fina (La Voz del Camionero); Diego Serrano (No-titrans); Emilia Delfino (Diario Perfil); Pablo Schillacci (Planeta Ca-mión), Víctor Gorosito (Prensa del Transporte); Raúl Graneros (Radio Ciudad), Zaida Pedrozo (Radio

Del Plata), Daniel Aprile (Radio Mi-tre y Canal 26), y Karina Pérez Pinto (Radio La Red).

Asimismo, estuvieron, Miriam Mariotto (Radio Nacional), Mar-celo Marino (Radio Nacional), Antonio Crudo (Radio Rivadavia), Belén Euletche (Radiotransporte), Eduardo Perez (De Nexos), Nieves-Guerrero (Transporte & Logística), Luis Espíndola (Revista RA), Alfre-do Goijman (Radio del Plata), Sil-

via Morales (Agencia DYN), Analía Wlaszlo (Revista Vial), Mariano Vidal (Supertruck), Silvina Caputo (Télam), Mariana Menzulio (Té-lam), Pablo Paolini (TN-Canal 13), Alejo González Prandi (El Cronista) Nicolás Giani (Prensa del transpor-te), y Rodolfo Fiadone (Webpic-king), además de Roberto Lago y Laura Terenzano por el Departa-mento de Prensa de la FADEEAC.

Al hablar al cierre del almuerzo,

Unas 70 personas asistieron al almuerzo del Día del Periodista en la FADEEAC.

Santolaria agradeció a los hombres y mujeres de los medios por “acom-pañar durante todo el año a la FA-DEEAC difundiendo las noticias que se generan” desde nuestra Federación, y destacó la impor-tante presencia masiva de perio-distas señalando que este encuen-tro además de ser “un clásico”, es un motivo de alegría y cordialidad recíproca.

Santolaria reseño ante los pe-riodistas la actividad de la FA-DEEAC, y dejó planteada la invita-ción para celebrar juntos un nuevo aniversario de nuestra entidad, el

número 44, en el mes de noviem-bre próximo, adelantando que “muy probablemente” esto tendrá lugar en el predio de Escobar -27 hectáreas- que la Federación ad-quirió para edificar un gran centro de capacitación de alcance nacio-nal, relativo al transporte.

Como ya es habitual, el ágape fue el momento ideal para el reen-cuentro, no sólo entre periodistas y directivos, sino entre los propios hombres y mujeres de la prensa, que durante el año se cruzan en diversas notas pero rara vez tienen la oportunidad de hacer un alto

en sus tareas y sentarse a ver la realidad desde un lugar menos vertiginoso. La FADEEAC se ha convertido desde 2006 en un ámbito propicio para eso.

Después de las fotos de rigor -muchas “volaron” vía Internet a través de Facebook y otras redes sociales intercambiadas por los propios protagonistas-, la pro-mesa fue la de seguir trabajando, cada parte en su responsabilidad cotidiana, y volver a encontrarse el año próximo cuando el 7 de ju-nio marque un nuevo aniversario para la prensa nacional. //

Diego Serrano, Emiliano Galli, Claudio Galván, Carla Bunny y Viviana Rinaldi (sentados). Nieves Guerrero, András Asato y Carlos Toppazzini (parados)

Héctor Foersi, Zaida Pedroso, Antonio Crudo y Karina Pérez Pintos (sentados). Pablo Paolini, Sol Baranda, Andrés Vallecillo y Juan Segovia (parados)

Carlos Hirz, Rodolfo Santolaria, Lorena Hak y Emilia Delfino (sentados). Pablo Schillaci y Hugo Membrive (parados)

Ana Vainman, Alejo González Prandi, Carla Bunny, Liliana Orciani (sentados). Roberto Lago, Cristina Murúa y Rubén Levenberg (parados)

Mariana Menzulio, Belén Ehuletche y Laura Terenz-ano (sentadas). Patricia Valli, Silvina Caputo, Martín Borbea Antelo y Julio Latapié (parados)

Víctor Gorosito, Luis Espíndola, Marcelo Mugas, Hugo Dellazzopa y Maximiliano Corte (sentados). Mariano Vidal y Rodolfo Fiadone (parados)


Rodolfo Santolaria habla al cierre del almuerzo para saludar a los periodistas invitados en su día

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Costos

El informe publicado tiene como objeto el análisis de un modelo de costos para el sector del transpor-te automotor de granos que resulte en una herramienta válida para la determinación de un precio de re-ferencia.

La finalidad de este precio de re-ferencia es permitir al sector contar con un instrumento que permita no sólo la absorción de los costos directos e indirectos, sino también la posibilidad de generar las inver-siones necesarias para la renovación de la flota de camiones y el sosteni-miento de la actividad en el tiempo, siendo que el servicio prestado re-sulta en un eslabón crítico en la ca-

dena de comercialización interna y externa de cereales y oleaginosas.

Como base del trabajo se con-sideró de costos debatido y ela-borado en forma conjunta con la Subsecretaría de Transporte Auto-motor de la Nación

La gestión llevada a cabo por los Departamentos Agroganadero y de Estudios Tributarios y Costo de la Federación, ha permitido la publicación de esta disposición que, por primera vez, se edita una tarifa de referencia para el trans-porte de granos en base a cos-tos genuinos, razonables, de fácil comprobación y aceptados por transportistas y dadores de carga.

La fructífera labor que comen-zara hace casi dos años con di-sertaciones, charlas y debates en todo el territorio de la Nación y ante todo tipo de oyentes ha dado resultado y éste es el pun-to de partida hacia un transporte de granos más justo, equitativo y profesional.

Se trata de un gran esfuerzo conjunto de los Departamentos Agroganadero, a cargo de Hugo Raúl Bauza (AAUCAR) y Norberto Weidmann (CEACE); y de Estudios Tributarios y Costos, Lionel Alici-no, Lucio Cassani y Emilio Felc-man. A continuación transcribimos la resolución.

| Institucionales |

Publican en el Boletín Oficial los precios de referencia del transporte automotor de granos

Se publicó en el Boletín Oficial la disposición nº 273/11 que aprueba la publicación del Informe sobre costos y precios de referencia del transporte automotor de granos.


VISTO el Expediente Nº S01:174392/2011 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:Que mediante el Decreto Nº 34 de fecha 26 de enero de 2009 se creó un sistema de emisión, seguimiento y control de Carta de Porte y Conocimiento de Embarque, en el ámbito de la OFICINA NACIONAL DE CONTROL COMERCIAL AGROPECUARIO (ONCCA) y se estableció la utilización obligatoria de la Carta de Porte como único documento válido para el Transporte Automotor y Ferroviario de carga de granos y ganado.Que para el caso del transporte automotor de granos y ganados, el Decreto Nº 34/2009 prevé que la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR será quien efectúe el control y fiscalización del cumplimiento de lo establecido en la Ley Nº 24.653 y normas reglamentarias, al tiempo que le otorga facultades para labrar el Acta a que hacen referencia los artículos 6º y 7º de la Ley Nº 21.844 y los artículos 25 y 27 del Decreto Nº 253 de fecha 3 de agosto de 1995, modificado por el Decreto Nº 1395 de fecha 4 de diciembre de 1998.Que por otra parte, el Decreto Nº 34/2009 prevé que los órganos de control y fiscalización del sistema dictarán las normas que regulen su intervención estando facultados a suscribir acuerdos de cooperación con organismos públicos o privados, como asimismo con las Universidades Nacionales y, asimismo, las normas reglamentarias que permitan la efectiva implementación del régimen y el control de su cumplimiento.Que a mayor abundamiento, según las previsiones del Decreto Nº 34/2009 la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR y la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE deberán coordinar la implementación de políticas de control y fiscalización del transporte automotor de cargas de Jurisdicción Nacional, a través de la elaboración de planes anuales de control.Que, por su parte, el Artículo 10º del Decreto Nº 34/2009 prevé que la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR establecerá un sistema de información en el transporte de cargas por automotor, que permita identificar acciones oligopólicas, concertadas o

acuerdos entre operadores y/o usuarios del transporte, que tiendan a interferir el libre funcionamiento del sector, disponiendo o aconsejando las medidas que correspondan para impedirlas.Que el fundamento de lo expuesto en el considerando precedente radica en la Ley de Cargas Nº 24.653, que establece que es responsabilidad del ESTADO NACIONAL garantizar una amplia competencia y transparencia de mercado, al tiempo que prevé que el mismo debe impedir acciones oligopólicas, concertadas o acuerdos entre operadores y/o usuarios del transporte, que tiendan a interferir el libre funcionamiento del sector y procesar y difundir estadística y toda información sobre demanda, oferta y precios a fin de contribuir a la transparencia del sistema.Que el Decreto Nº 306 de fecha 2 de marzo de 2010 estableció como autoridad de aplicación del transporte automotor de cargas de jurisdicción nacional e internacional, a partir de su entrada en vigencia, a la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS.Que mediante la Disposición Nº 2 de fecha 1º de marzo de 2007 de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS se publicó un Informe de costos para la actividad del transporte automotor de cereales y oleaginosas.Que, en este contexto, diversas reuniones mantenidas con las entidades representativas del sector, donde se puso en conocimiento la problemática relacionada a los precios y costos del transporte automotor de cargas de cereales, oleaginosas y afines, derivaron en la elaboración de un Modelo de Costos con aplicación de las particularidades propias del sector involucrado.Que de conformidad con el Artículo 1º de la Ley de Cargas Nº 24.653, el objeto de dicha ley es obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y económico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere con precios libres, a cuyo efecto el sector

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Disposición 273/2011

Transporte Automotor de Cereales. Informe sobre costos y Precios de Referencia.

Bs. As., 23/5/2011

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS

Disposición 273/2011

Transporte Automotor de Cereales. Informe sobre costos y Precios de Referencia.

Bs. As., 23/5/2011

• Subsecretaría de Transporte Automotor


dispone de condiciones y reglas similares a las del resto de la economía, con plena libertad de contratación y tráfico, a cuyo efecto cualquier persona puede prestar servicios de transporte de carga, con sólo ajustarse a dicha ley.Que no obstante lo expuesto en el considerando anterior, en el ámbito de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR, se ha elaborado un modelo de costos del transporte automotor de granos para la determinación de un precio referencia que permita al sector la posibilidad de generar las inversiones necesarias para la renovación de la flota y sostenimiento de la actividad en el tiempo.Que en esta instancia, es preciso poner de resalto que la medida impulsada mediante las presentes actuaciones propicia publicar un esquema de precios de referencia en el transporte de granos, sin afectar derechos subjetivos e intereses legítimos de los administrados.Que el presente acto se dicta en ejercicio de las atribuciones conferidas por el Inciso 12 del Artículo 34 del Anexo 1 y el Apartado 10 del Anexo T del Decreto Nº 779/95, modificado por su similar Nº 1716/2008, por el Decreto Nº 34/2009 y por el Decreto Nº 306/2010.

Por ello,EL SUBSECRETARIODE TRANSPORTE AUTOMOTORDISPONE:

Artículo 1º — Apruébese la publicación del Informe sobre costos y precios de referencia del transporte automotor de granos que como ANEXO, en CATORCE (14) fojas, forma parte integrante de la presente disposición.

Art. 2º — La SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS establecerá un sistema de información que se sustentará en el cotejo de los precios de los fletes con los precios de referencia publicados en el ANEXO de la presente disposición y que surgirá

de los operativos de control y fiscalización del Sistema de emisión, seguimiento y control de Carta de Porte y Conocimiento de Embarque, en el marco del Régimen de Fiscalización de Granos y Ganado (REFIGGRA), a efectos de investigar la existencia de casos a los que hace referencia el Artículo 10 del Decreto Nº 34/2009.

Art. 3º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

— Jorge González.

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CEREALESINFORME SOBRE COSTOS Y PRECIOS DE REFERENCIAa. IntroducciónEl presente informe tiene como

objeto el análisis de un modelo de costos para el sector del transpor-te automotor de granos que resul-te en una herramienta válida para la determinación de un precio de referencia. La finalidad de este precio de referencia es permitir al sector contar con un instrumento que permita no sólo la absorción de los costos directos e indirec-tos, sino también la posibilidad de generar las inversiones necesarias para la renovación de la flota de camiones y el sostenimiento de la actividad en el tiempo, siendo que el servicio prestado resulta en un eslabón crítico en la cadena de comercialización interna y externa de cereales y oleaginosas.

Como base del presente tra-bajo se analizará un modelo de costos debatido y elaborado en forma conjunta con la Federación Argentina de Entidades Empresa-rias del Autotransporte de Cargas, FADEEAC. El mencionado modelo ha sido desarrollado por un grupo de profesionales expertos en

costos y con conocimiento de las particularidades del sector.

Es preciso establecer que en materia de costos existen distin-tos modelos de análisis en función del tratamiento que se le dé a los distintos componentes, más allá de los modelos teóricos entra a jugar también la realidad de cada una de las empresas, el modelo de gestión que llevan, qué herra-mientas utilizan para administrar sus finanzas y las particularidades que pueden incidir en cada región económica de nuestro país.

Es por ello que en materia de costos no existe un único criterio válido sino que existen distintas formas de modelizar una comple-ja realidad. Estos modelos parten de supuestos que simplifican las variables económicas del entorno analizado a los fines de poder re-presentarlo numéricamente y es-tablecer relaciones entre las varia-bles que permitan tomar mejores decisiones.

En el curso del presente trabajo analizaremos el modelo propues-to, evaluando la razonabilidad de

los supuestos y estimaciones in-cluidas en la determinación de los componentes del costo del trans-porte automotor de cereales.

b. Análisis de CostosAspectos generales del modelo:

El modelo presentado resulta sencillo de analizar puesto que toma 6 componentes para el análi-sis de costos fijos y 6 componentes para el análisis del costo variable, por la importancia y peso de las variables incluidas puede decirse que se incluyen todos los costos significativos de la actividad agru-pados de manera tal que se puede examinar de manera ágil sin caer en la necesidad de evaluar una cantidad infinita de componentes. Debe entenderse que al simplificar las variables de análisis también se simplifica la visión de la realidad de la empresa por lo cual en algu-nos casos puede llegar a discutirse por qué no se contempló un deter-minado componente o diferencias respecto a un precio en particular. En este sentido debe entenderse que este modelo al tratar de abar-car una generalidad no contempla estas particularidades pretendien-do abarcar las principales variables que afectan a todas las empresas en general.

Debe destacarse que sí se han tenido en cuenta las particularida-des que afectan los esquemas de costo del transporte de cereal de corta, mediana y larga distancia, habiéndose adaptado el modelo principal para incluir las variables diferenciales de estas tres situa-ciones y la combinación de éstas con las temporadas de alta y baja demanda asociadas a los ciclos de cosecha.

Aspectos Particulares

A continuación se pasa a evaluar las estimaciones en las que se basa cada una de los componentes del costo incluidos en esta sección.

Costos fijos:1. Personal.1.1. Personal costo fijo: se estima

asumiendo que todo camión es con-ducido por un conductor encuadra-do en Conductor de 1era. Categoría de larga distancia (sueldo básico más la antigüedad) según surge del Convenio Colectivo 40/89 con una

antigüedad de 5 años y una inciden-cia de cargas sociales del 33%.

1.2. Proyección SAC: en la esti-mación se incluye el devengamiento mensual y proporcional del SAC cal-culado como el 8.33% sobre el ítem personal.

1.3. Provisión Personal: se esti-ma un costo del 7% sobre el cos-to del sueldo mensual en concepto de contingencias de personal que puede cubrir indemnizaciones por despido, reemplazos en períodos de vacaciones y licencias.

1.4. Vacaciones: se aplica el mis-mo criterio del devengamiento mensual utilizado en el SAC con-templando un estándar de 15 días de vacaciones para 5 años de anti-güedad.

2. Seguro.

2.1. Seguro de Tractor: se estima el costo del seguro en torno a un 80% de la prima calculada como base a una unidad promedio1 con una antigüedad de 5 años incluyen-do los conceptos de Responsabili-dad Civil, Incendio Total y Respon-sabilidad Total.

2.2.Seguro del Acoplado: se toma el mismo criterio para el seguro del Tractor2.

3. Material Rodante Amortiza-ción: se toman dos criterios diferen-tes según se trate de larga o corta distancia. En el caso de larga distan-cia se considera el valor de reposi-ción de la unidad con una vida útil de 8 años (período en el cual se esti-ma que la unidad recorre 1.000.000 de km), respecto de una unidad 0km, la diferencia de valores se pro-rratea por la vida útil en km con lo cual se arriba al costo unitario por km recorrido. En el caso de la corta distancia se utiliza una amortización de la unidad por una tabla específi-ca siendo que en esta modalidad la relación entre km recorridos y vida útil no resulta comparable con la larga distancia. Los valores de repo-sición de la unidad 0km se toman de los valores publicados por ACA-RA. En todos los casos el valor de la unidad se toma neta de IVA y del valor presente de los neumáticos que tienen un tratamiento distinto como componente del costo,


4. Alquileres garage: el valor del alquiler se consideró en base a una suma fija mensual para un equipo en base a información de mercado

5. Gastos Administrativos.

5.1. Gastos Generales: se esti-maron los costos referidos a veri-ficaciones, lavado, lonería, gastos administrativos, inscripciones, telé-fonos, etc.

5.2. Personal Administrativo: se considera un empleado administra-tivo cada 10 unidades, por lo tanto se computa sólo un 10% del sueldo administrativo del Convenio 40/89 y sus respectivas cargas sociales, además se computa un porcentaje para cubrir honorarios del profesio-nal contable.

6. Patentes: se consideró la alícuo-ta vigente en la Provincia de Buenos Aires que es la región donde hay una mayor radicación de unidades, la misma se estima en un 1.5% so-bre el valor de la unidad promedio (1) con una antigüedad de 5 años. En el caso del acoplado se utiliza un valor de tabla que surge de la mis-ma legislación impositiva.

Costos Variables:

7. Personal variable:

7.1. Horas Extras u horas extraor-dinarias: es un concepto remune-rativo que se paga sobre los km recorridos, más las cargas sociales correspondientes.

7.2. Viáticos: es el viático estipu-lado por convenio que se paga úni-camente para los chóferes de larga distancia o en los chóferes de corta distancia que manejan unidades su-periores a 7.5 tn. El mismo también se calcula sobre los km recorridos a diferencia de las horas extraordina-

rias, es un concepto no remunera-tivo.

7.3. Adicionales sueldos: se calcu-lan los conceptos de control de des-carga (computando una por viaje) y permanencia fuera de residencia considerando en el caso de larga distancia 2 por mes, más las cargas sociales correspondientes por tra-tarse de un concepto remunerativo.

7.4. Proyección SAC: mismo crite-rio que el utilizado en el cálculo de los costos fijos.

8. Combustibles.

8.1. Combustible: el costo del combustible se toma neto de IVA e ITC, tomando un consumo estándar de 0.3704 lts/km. Para neutralizar la dispersión de precios del combus-tible en las distintas zonas del país se tomó el precio de YPF EN RUTA (YER) tomando como base el pro-medio país del YER ponderado por la cantidad de unidades radicadas en cada jurisdicción (dato que surge de las inscripciones del RUTA).

8.2. Combustible diferencial ca-minos: por la zona geográfica a la cual está afectada la actividad se considera un adicional por camino llano natural calculado en torno a un 15% y 30% del recorrido total para corta y media distancia y de un 5% para la larga distancia.

9. Neumáticos: se estima una vida útil estándar de 250.000 km inclu-yendo un recapado. El precio base de los mismos se estimó en base a los principales proveedores y su participación en el mercado. El cos-to del recapado se calcula en un 30% del valor del neumático.

10. Reparaciones: incluye el man-tenimiento preventivo y correctivo. En este punto es donde más se pue-

den presentar diferencias entre las distintas empresas en función de la marca de sus unidades, de la políti-ca de mantenimiento y de la marca de los lubricantes y repuestos. A los fines de encontrar una solución representativa se utilizó la informa-ción brindada por la firma SCANIA para el servicio de mantenimiento y reparación.

11. Peajes: se considera un están-dar hacia el puerto de Rosario en torno a los $ 96 (ida y vuelta) más la tasa de ingreso al puerto.

12. Seguro de carga: se tomó un valor fijo de $ 28.

Otros conceptos:

13. Impuestos. IIBB se estima apli-cando una alícuota del 1.5% sobre la tarifa (estimando la tarifa como un 15% adicional sobre el costo total), para el cálculo del impuesto los débitos bancarios se considera entre un 1/1.2% de la tarifa. El im-puesto a las ganancias se computa estimando un 20% (tomando como base que no todos los transportis-tas están organizados en forma de persona jurídica), sobre el Ingreso menos costos (en el ingreso se toma la misma base que la utilizada para el computo del impuesto a los IIBB).

14. Costo financiero: se tomó el 2% de costo mensual sobre el capital de trabajo.

Con todos estos componentes se obtiene el costo final luego de intereses e impuestos. Se expo-nen a continuación tres casos considerados representativos, 300 km, 500 km y 1000 km a los fines de poder apreciar los cos-tos en sus valores absolutos y la participación relativa dentro del total.

Según la metodología util i -zada los valores de cada com-ponente del costo se recalcu-lan una vez al año, durante el mes de diciembre. El resto del año las variaciones de precio se consideran en forma conjunta a través de un índice que contem-pla la variación promedio de

precios de los siguientes ítems: COMBUSTIBLE, LUBRICANTES, NEUMATICOS,REPARACIONES,MATERIAL RODANTE,PERSONAL,SEGUROS,PATENTES

Y TASAS, COSTO FINANCIERO, GASTOS GENERALES y PEAJE.

Los costos estimados a diciem-bre de 2010 actualizados mes a mes arrojan la siguiente progre-sión:

Cuadro I - Componentes del Costo


c. Cálculo del precio de referen-cia.

Para arribar al precio de refe-rencia se consideran tres escena-rios diferentes, la muy corta dis-tancia,

la corta y mediana distancia y la larga distancia, siempre teniendo como base el costo determinado al mes de diciembre de 2010 y ac-tualizado hasta el mes de marzo de 2011.

Muy corta distancia, hasta 100 km:

No se utiliza el costo/km sino el costo por viaje, se calcula una uti-lidad del 25%. La polinómica que compone el precio de referencia se desagrega entonces de la si-guiente forma:

[[[Costo total * 1.25] /cantidad de viajes]/ 28 (toneladas)]

Para corta y media distancia, aplicable entre 100 y 650 km.

Se considera que los viajes de vuelta se hacen con el camión va-cío por lo cual el precio de refe-rencia

debe absorber el costo del ki-lometraje ida y vuelta. Además se considera también el efecto estacional de la alta temporada durante 4 meses y el resto como de baja temporada considerando un margen de utilidad del 25% y del 10% respectivamente. La poli-nómica que compone el precio de referencia se desagrega entonces de la siguiente forma:

[[Costo total * 1.25 * 2 (costo via-je de vuelta) * km ] / 28 (toneladas)] * 4 (meses de alta) + [Costo total * 1.10 * 2 (costo viaje de vuelta) * km ] / 28

(toneladas)] * 8 (meses de baja)]] / 12 (meses)

Para larga distancia, aplicable a partir de 650 km.

Se considera que parte de los viajes vuelven con cargas para lo cual el coeficiente de ajuste no es de 2 sino de 1.667, se calcula una utilidad intermedia del 15% y no se considera el impacto de la es-tacionalidad.

La polinómica que compone el precio de referencia se desagrega entonces de la siguiente forma:

[[Costo total * 1.15 * 1.667 (costo viaje de vuelta) * km ] / 28 (toneladas)]

A partir de los cuadros de cos-tos que se calculan cada 25 km y de las fórmulas que se acaban de describir surge el cuadro de pre-cios de referencia que se agrega a continuación.

Cuadro II - Actualización de los componentes del costo

Para ahondar en la razonabilidad del análisis se compararon los pre-cios de referencia de otras entida-des, CONFEDERACION ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE

CARGAS (CATAC) y del MINISTERIO DE AGRICULTURA, GANADERIA Y ALIMENTOS DE LA PROVINCIA DE CORDOBA.

Los valores para los precios de

referencia de 100, 300, 500 y 1000 km se detallan en el siguiente cua-dro y para mayor claridad se expo-nen gráficamente:

Cuadro III - Esquema de Precios de Referencia

Cuadro IV - Comparativa de Precios de Referencia


Del gráfico puede deducirse que los precios de referencia pro-puestos son similares hasta los 300 km, a partir de allí empiezan a presentar diferencias, siendo el precio, de referencia estimado en el CUADRO III el que se ubica por debajo del resto. En este punto debe considerarse que el modelo bajo estudio prevé en los precios de referencia de larga distancia un me-nor costo considerando un porcen-taje de viajes de regreso con carga. Debe aclararse que no contamos con información desagregada en materia de costos con la que se pueda analizar la justificación de las tarifas expuestas por CATAC y la PROVINCIA DE CORDOBA.

d. Consideraciones FinalesEn el presente trabajo se ha

examinado un modelo de costos del cual se puede concluir su razo-nabilidad toda vez que:

•Incluye una cantidad limita-da de componentes que resultan analizables a la vez que represen-tativos de los principales elemen-tos del costo.

•Los precios de referencia se han determinado en base a valo-res de mercado teniendo en cuen-ta las particularidades de la acti-vidad.

•Se han tenido en cuenta las dispersiones de precios regiona-les y se han encontrado formas de ponderarlas de manera que el

modelo sea utilizable en todas las regiones.

•Se ha tenido en cuenta la dis-tinta incidencia de los componentes fijos y variables de acuerdo a las dis-tancias implicadas.

Por su parte, las fórmulas para la fijación del precio resulta también razonable toda vez que Se apoya sobre un modelo de costos razo-nables.

•Se calcula un margen de uti-lidad razonable para la actividad que contempla distintos porcenta-jes de acuerdo a la estacionalidad de la demanda y el componente de la distancia recorrida.

•La incidencia de los viajes de vuelta con carga y sin carga.//

Costos

Con relación al Decreto 560/11, dictado por la Provincia de Cór-doba y que diera lugar al recha-zo institucional de la Entidad, por considerar a su normativa como arbitraria e inconstitucional, en tanto pretendía legislar en materia de transporte interjurisdiccional, lo que se encuentra vedado a los gobiernos provinciales y estable-ce reglamentaciones inacepta-bles para el tráfico con origen y destino dentro de la Provincia de Córdoba, toda vez que vulnera derechos y garantías de raigam-

bre constitucional y además va en contra de elementales principios económicos, que tornaría mas gravoso el transporte y generaría que los transportistas no podrían transportar más que en su lugar de radicación (lo que es un absur-do que perjudicaría a los propios transportistas y a la economía en su conjunto), se han iniciado las acciones judiciales correspondien-tes.

La acción legal ha sido iniciada en conjunto con nuestra asociada de la provincia, la CEDAC y que-

dó radicada ante el Juzgado Civil y Comercial 51 de la ciudad de Cór-doba.

En las actuaciones el magistra-do interviniente ha dictado una Resolución con fecha 30 de junio de 2011, en la que se establece: ”…Emplácese a la Provincia de Córdoba para que durante el plazo de sesenta días (60) o hasta el dic-tado de de Resolución en los pre-sentes, lo que ocurra primero, se abstenga de exigir el cumplimien-to de la inscripción y habilitación para realizar transporte de carga

| Regionales |

Acción de amparo de FADEEAC y CEDAC frena medida anticonstitucional del gobierno de Córdoba

Un recurso de amparo presentado por la FADEEAC junto a la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas (CEDAC), frenó una medida inconsulta y anticonstitucional del gobierno de la provincia de Córdoba, que pretendía legislar sobre transporte interjurisdiccional, lo que está vedado a las provincias por ser materia de aplicación nacional.


de cereales con los alcances dis-puestos en el Decreto 560/11 del Poder Ejecutivo Provincial regla-mentario del capítulo II de la Ley de Transporte de cargas Genera-les, Encomiendas, Hacienda y Ce-reales Nro. 8669 de la Provincia de Córdoba a los transportistas aso-ciados a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Au-totransporte de Cargas FADEEAC. y a la Cámara Empresaria del Au-totransporte de Cargas CEDAC, que se encuentran debidamente inscriptos y habilitados por la Au-toridad Nacional en los términos que establece la Ley Nacional de Transporte Automotor de Cargas Nº 24.653 y su Decreto Reglamen-tario 1035/2002 del Poder Ejecuti-vo Nacional, a cuyo fin ofíciese…”.

Por todo lo expuesto solicita-mos que todas las cámaras de base tomen conocimiento del dic-tado de esta Resolución Judicial y la hagan saber a los transportistas asociados, para que éstos no per-mitan que de un modo directo o indirecto le intenten aplicar la nor-mativa del Decreto durante el pla-zo de la medida cautelar dictada.

En el hipotético supuesto de que algún transportista fuere obligado a cumplir la normativa del Decreto o intentaren sancio-narlo por no cumplirlo, solicita-mos que traten de arbitrar los mecanismos para que el trans-portista haga saber su condición de asociado a FADEEAC (por su adhesión a una Cámara de base de la misma) y de ser po-

sible obtenga con un Escribano un actuación notarial que deje constancia del hecho. FADEEAC en tal supuesto formulará la de-nuncia ante el Juez interviniente.

Es importante que los trans-portistas no toleren estos abu-sos de la Autoridad Pública o de pseudos dirigentes zonales que solo defienden sus mezquinos intereses.

Todos juntos evitaremos que existan nuevos mecanismos ar-tificiales que con el hipotético sustento de defender a los trans-portistas, solo buscan generarse privilegios sin detenerse a pensar en los perjuicios que sufren los verdaderos transportistas.

fadeeac mesa ejecutiva

194 / Agosto 2011 69

Volcán Puyehue

El autotransporte de cargas cumple su trabajo cotidiano en toda la geografía del país, supe-rando todos los contratiempos y dificultades. Es el caso de la Cámara Patagónica de Empre-sas del Autotransporte de Cargas (CAPEAC), con sede en Cipolleti y radio de acción en toda la región del Comahue y el Alto Valle de Río Negro.

Pese a no haber estado en el epicentro de la caída de cenizas, que afectó especialmente a la zona de los lagos del sur, la CAPEAC agrupa a transportistas de una zona que también quedó afectada por la intransitabilidad de rutas y

por el polvillo abrasivo de origen volcánico que se mantiene en sus-pensión en el ambiente.

El volcán Puyehue está ubica-do, del lado chileno, a unos 50 kilómetros en línea recta con Vi-lla La Angostura, la localidad más afectada en el Departamento Los Lagos de Neuquén, aunque la co-lumna de cenizas, una vez llegada a la atmósfera, se esparce según la dirección y fuerza del viento, por lo que toda la región quedó afectada.

Y aunque en los medios de co-municación las cancelaciones de vuelos a la Patagonia se llevaron toda la atención del periodismo,

los camiones –el medio que trans-porta la casi totalidad de las mer-cancías del país-, también debie-ron afrontar las consecuencias del fenómeno, con dificultades en la circulación y en el funcionamiento de los motores.

Como si esto fuera poco, quedó cortado por tiempo indetermina-do el Paso Internacional Cardenal Samoré, que une la Argentina con Chile a la altura de La Angostura, lo que causa más dificultades al transporte, que debe utilizar como paso alternativo el de Pino Hacha-do.

Pocos días después de la erup-ción del Puyehue, el 4 de junio,

| Regionales |

Intersección de las rutas 40 y 231 (Camino a Villa La Angostura)

Las cenizas volcánicas también afectan al autotransporte de cargas en el sur

La caída de cenizas provenientes de la erupción del volcán chileno Puyehue-Cordón Calleu motivó múltiples inconvenientes para el país. Zonas como Villa La Angostura, Bariloche y San Martín de los Andes sufren el flagelo desde principios de junio. El transporte de cargas no es ajeno a esta problemática y ya padece los inconvenientes con riesgos incluso para las unidades tractoras.


fue incesante la precipitación no sólo de cenizas sino de rocas (en la zona más cercana al volcán di-rectamente llovían piedras del ta-maño de pelotas de tenis y más grandes aún), hizo acumular sedi-mento en las laderas de las monta-ñas y esto provocó un alud de ba-rro y piedras que dejó clausurado el paso Samoré.

Aníbal Tortoriello, presiden-te de la CAPEAC, sostuvo que el fenómeno volcánico generó “una afectación importante” para el transporte de cargas, que “quedó paralizado por algunos días” y tras la peor parte de la lluvia de ceni-zas volvió a funcionar con severas recomendaciones, especialmente para proteger los motores de las unidades.

“Luego de varios días de la erupción del volcán hubo lluvias en la zona cordillerana y esto sus-citó el desbarrancamiento en la ruta que une Villa La Angostura con Chile, que es muy transitada por el transporte de cargas”, ex-presó el dirigente patagónico.

A continuación la entrevista completa con Tortoriello:

Revista FADEEAC: ¿Cómo está tra-bajando el transporte de cargas en la zona, luego de la caída de cenizas del volcán Puyehue?

Anibal Tortoriello: Para el trans-porte de cargas, en lo referente a los vehículos, la ceniza volcánica genera una afectación importan-te, hay que tener mucho cuidado con los motores. En el momento que se produjo la erupción, obvia-mente, se prohibió la circulación porque era muy densa la ceniza. En Bariloche y toda la zona afec-tada como Villa La Angostura y zonas aledañas por la visibilidad o la gran contaminación para el vehículo, el transporte en general quedó paralizado durante algunos días y poco a poco en la medida

que la densidad del polvillo fue cediendo se retomó con la circu-lación. También se produjo un in-conveniente porque luego de va-rios días de la erupción del volcán, hubo lluvias en la zona cordillera-na y lo que suscitó fue el desba-rrancamiento en la ruta que une Villa La Angostura con Chile, que es muy transitada por el transpor-te de cargas.

RF: ¿El Paso Cardenal Samoré?AT: Sí, que aún sigue cortado

en virtud de este derrumbe y es un alud producido, un poco por el volcán y un poco por el anega-miento que han tenido los arroyos naturales. Cuando llueve en la cordillera se van taponando y esa desviación produjo en ese caso el desmoronamiento de buena parte de la calzada que impide el trán-sito.

RF: ¿Cómo está el Paso de Pino Ha-chado que surge como la alternativa obligada para los camiones y el tránsi-to en general?

AT: Pino Hachado está transita-ble, es el paso alternativo que ha quedado en la zona centro de la provincia de Neuquén que nos une con la ciudad de Temuco en Chile

y hoy está permitiendo continuar con el transito que está cortado en Cardenal Samoré.

RF: La sede de la CAPEAC está en el punto de enlace entre la ciudad de Cipoleti y Neuquén, ¿fueron muy afec-tados por la caída de cenizas?

AT: La zona ha sido afectada en mucho menor medida que lo ha sido Bariloche y Villa La Angostu-ra pero padecimos varios días con bastantes lluvias de ceniza, capas de un espesor de 50 milímetros. Varios días tuvimos una intensa caída de cenizas, luego, hasta el día de hoy está todo blanqueado y sucio, pero en definitiva no ha producido un daño mayor.

RF: ¿Concretamente que región ha quedado peor?

AT: Está muy afectada la zona sur de la provincia de Río Negro y toda la parte sur de Neuquén, tan-to en la parte del campo lo agríco-la como la ganadería. Los campos que quedaron cubiertos por ceniza no sirven para alimentar ganado, y también ha cubierto ríos, lagos y lagunas y tampoco hay de donde darle de beber a los animales. Ese es un gran problema por eso se ha declarado emergencia en esa

Anibal Tortoriello, presidente de la CAPEAC Patagónica

zona, y no sólo los pobladores de la ciudad sino también los rurales que están sufriendo enormemente por las cenizas del volcán.

RF: ¿Cuál crees que es la incidencia que puede tener en el transporte de cargas de la zona más afectada?

AT: En general no fue tan gra-ve, salvo los días que estuvo tan densa la nueve y hubo una pará-lisis hasta que de alguna manera comenzó a aflojar y se retomó la actividad. No fue tan importante para la actividad del transporte de cargas. Lo que igualmente nos preocupa a todos es la afectación que puedan tener los vehículos, a raíz de haber aspirado estos pol-villos, más allá de que en general todo el mundo tomó precauciones como cambiar los filtros de aire permanentemente.

RF: ¿Qué medidas deben tomar los transportistas para seguir circulando?

AT: Hay que prestar muchísima atención al estado de los filtros de aire. Lo primero es que estén en perfectas condiciones, y lo se-gundo es que hay que limpiarlos o cambiarlos en forma continúa para tener un buen filtrado de aire en el acceso a los controles. Esto es fundamental porque en el caso de un filtro dañado, si en-tra ceniza que son muy abrasivas, producen un desgaste prematuro y muy rápido del motor. En mu-chos casos las tomas de aire del motor se han envuelto con paños para que hagan un primer filtrado y fundamentalmente todos tienen mucha precaución en el estado de sus filtros.

RF: ¿Es una recomendación que se

puede hacer para todos los transpor-tistas que sin ser de la zona llevan mer-caderías?

AT: Sí claro, que tomen mucha precaución. Por lo general cual-quier transportista tiene mayor cuidado con los filtros porque para la vida útil de un vehículo es fundamental, pero en este caso, si uno entra a una zona con el aire altamente contaminado con estas partículas debe asegurarse de que el filtro esté en perfectas condiciones, y si se satura mucho porque se tapa, cambiarlo direc-tamente para tener la certeza de que recibe aire limpio.

RF: Si sigue menguando la caída de cenizas la actividad se va a normalizar ¿no ha sido tan grave el impacto en el transporte de cargas?

AT: Hasta ahora no, salvo los días que estuvieron cortadas las rutas por una cuestión de visibi-lidad ya que algunas como la 40 que va de Confluencia a Traful y Bariloche, se desdibujó, por mo-mentos se cortó para que se lim-piara y tener buena visibilidad de la cinta asfáltica. Fueron distintos inconvenientes que se suscitaron primero con la lluvia de cenizas, luego con las rutas cubiertas y con la lluvia se vuelve una mezcla como de cemento, un barro muy fino, por eso se tomaron precau-ciones pero para el transporte de cargas no ha sido algo que ha afectado tanto, hasta ahora.

RF: ¿En qué momento sorprende esta situación al transporte de cargas de la zona, cómo venían trabajando?

AT: Acá hay dos actividades principales. Por un lado la acti-vidad del petróleo y por otro el transporte de frutas refrigeradas que es la producción más impor-tante que tenemos en el Alto Va-lle del Río Negro. Con respecto al Transporte de frutas, en esta épo-ca del año el transporte decrece, con lo cual tanto la actividad del movimiento de fincas a lugares de empaque y el transporte de fru-ta empacada a los puertos, ya se hacía en menor medida, así que en ese aspecto prácticamente no afectó en nada. Lo que es servicio petrolero, salvo los dos primeros días que la nube era muy densa, pero en la región de la cuenca pe-trolera neuquina que es una de las más importante con parte de Río

La Gendarmería trabajando en las rutas afectadas


Negro, la densidad de las cenizas no fue tanta como en La Angos-tura y Bariloche, como fue acá en Cippoletti, tomando precauciones con los vehículos no se afectó la actividad del transporte.

RF: ¿Hay algún otro inconveniente en la región?

AT: Si, los problemas comunes al transporte del país como el retraso tarifario, que es una cuestión con la que venimos bregando desde hace un par de años los transportistas para actualizar las tarifas, porque en la actualidad con el cambio en los precios y el combustible, que no para de aumentar, y en general la escalada inflacionaria, hace que cada vez nos cueste cada día más

actualizar la tarifa. Es un problema común que no escapa a esta región. Por otro lado, la actividad frutíco-la comienza en enero y termina en prácticamente en junio y deja a una cantidad de flota con trabajo ocio-so, entonces comienza una etapa de disminución que ya es costumbre pero afecta sensiblemente la eco-nomía de los transportistas locales, porque ahora comienzan a trabajar buscando alternativas que van sur-giendo. Pero es una problemática que la vivimos de toda la vida.

RF: ¿Podría darme un ejemplo concre-to?

AT: Por ejemplo la flota de ca-miones para hacer este transporte es de alrededor de 300 unidades. Y

de golpe en junio se van desafec-tando gradualmente pero en julio concretamente están parados y hay que reubicar 300 camiones. Pero la gente va buscando alternativas para llegar a la próxima tempora-da. En general, la situación a nivel petrolero desde hace un año ha comenzado una leve recuperación y eso nos da un alivio luego de la crisis (2009) cuando cayó la acti-vidad petrolera, hubo muchísimas empresas que desparecieron tanto de nuestro sector como de otros, y hoy se vislumbra una reactivación que de alguna manera comienza a traer nuevas y buenas expecta-tivas de trabajo, para nosotros y para el resto de las empresas de la zona.//

Anibal Tortoriello, presidente de la CAPEAC

Paso de frontera

Los ministros de Planificación Fe-deral de la Argentina, Julio De Vido; y de Obras Públicas de Chile, Hernán de Solminihac Tampier, encabezaron una reunión del Ente Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN) en San Juan, donde acordaron que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y su homólogo trasandino, Sebastián Pi-ñera, llamarán a licitación para cons-truir el camino internacional este año.

El encuentro se produjo en el Salón Cruce de Los Andes del Centro Cívico local con la presencia del gobernador de San Juan, José Luís Gioja, y de su par de la Cuarta Región chilena, el

intendente Sergio Gahona Salazar; además de los embajadores de Chile en Buenos Aires, Adolfo Zaldívar, y de la Argentina en Santiago, Ginés Gon-zález García.

La reunión fue organizada aprove-chando la presencia de las autorida-des chilenas en San Juan, que concu-rrieron a asistir uno de los partidos de fútbol de la Copa América que dispu-tó en tierra sanjuanina el selecciona-do del vecino país.

La construcción del Paso Interna-cional de Agua Negra ya había sido motivo de análisis durante el Consejo Federal que la FADEEAC realizó a fi-

nes de 2009 en la capital Sanjuanina, organizado por la Unión de Propieta-rios de Camiones (UPROCAM), la cá-mara de base en esa provincia.

Durante el encuentro transportis-ta, el administrador general de la Di-rección Provincial de Vialidad, Edgar-do Héctor Güerci, ofreció una charla sobre el proyecto para concretar un moderno paso fronterizo con Chile en la localidad cordillerana de Agua Negra, que tendría salida al puerto trasandino de Coquimbo, y no pa-decería los inconvenientes climáticos de nieve y temporales que año a año aquejan al del Cristo Redentor.

| Regionales |

Avanza el proyecto de Agua Negra en San Juan y en septiembre se llamaría a licitacion

Los gobiernos de la Argentina y Chile siguen avanzando con el proyecto de Agua Negra, un paso alternativo al del Cristo Redentor en Mendoza, y con la posibilidad de evitar los días de cierre por mal clima en la cordillera, por la diferente posición geográfica y las características que se le daría a la obra.


Ahora en la reunión de julio del EBITAN, el ministro De Vido anunció que “en 90 días tendremos el pro-yecto de ingeniería básica, el pliego licitatorio y el informe de impacto ambiental de este paso que es el que está más avanzado de los que tene-mos en agenda con Chile”.

De Vido ratificó que la presiden-ta Cristina Fernández de Kirchner “está absolutamente interesada en todas las conectividades necesarias y posibles con la República de Chile”, porque “cree que la conectividad sin ninguna duda, es un eje básico para el desarrollo económico de todas las regiones fronterizas Argentinas y con las de la hermana República de Chile, y que es algo que va a tener impacto favorable en ambas nacio-nes”.

Destacó que “en la reunión que ambos presidentes tuvieron en Roma, quedó demostrado el interés en participar del financiamiento de los italianos, así como el gobierno de la República Federativa de Brasil tiene mucho interés en el desarrollo de este eje”.

La representación argentina en-tregó a la chilena “un estudio en relación a distintos cuadros econó-micos y financieros para esta obra que fueron elaborados durante este tiempo la EBITAN, por técnicos de Economía, tanto de Argentina como de Chile, para tener una idea básica de cuál es el punto de financiamien-

to que sea conveniente para las dos partes”, dijo el ministro.

De Vido sostuvo que en el gobier-no nacional “vimos estos escenarios y nos encontramos como posibles en cualquiera de esas instancias”, y que ahora el ministro chileno, Hernán de Solminihac Tampier, “lo llevará a su país para ser analizado en los niveles que él estime corresponder”.

El ministro de Planificación Fede-ral anunció que “en agosto nos vol-veremos a reunir”, y admitió la posi-bilidad que para el 18 de septiembre, cuando la presidente argentina Cris-tina Fernández de Kirchner viaje a Chile en visita oficial para participar de los actos de su independencia,

“podría anunciarse el llamado a li-citación que queremos que se haga este año”, indicó.

Finalmente, el ministro chileno Hernán de Solminihac Tampier dijo que “para el presidente Sebastián Piñera es importante el tema de la conectividad y unión entre ambos países, por lo tanto nos ha pedido que trabajemos con fuerza el tema”.

Explicó que “tenemos ya una ofer-ta concreta de elementos técnicos, administrativos y financieros que nos permitirá seguir avanzando”, sobre lo que prometió “procesar y tratar de responder a la brevedad sobre cuáles son las condiciones por las cuales Chile podría participar.//

Muestra

Expo Transporte, la exposi -ción internacional dedicada al equipamiento y tecnología del autotransporte de cargas que se realizará entre el 27 y el 30 de Junio de 2012, en La Rural - Predio Ferial de Buenos Aires, en Palermo, ya está en marcha.

Patrocinada por la Federación Argentina de Entidades Empre-sarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auspiciada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI), la Cá-mara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS) y la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP).

En la muestra serán expuestos camiones, buses de cor ta, me-

dia y larga distancia, uti l itarios, acoplados, arcos de lavado, autobuses y minibuses, auto-par tes, repuestos y accesorios, butacas y asientos, carrocerías, combustibles, aceites, lubrican-tes y adit ivos, control de puer-tas y l imitadores de velocidad, cosmética vehicular y productos químicos, servicios f inancieros, leasing y seguros, equipamiento de audio y video, equipos para GNC y combustibles alternati -vos y sistemas especiales para util itarios.

La edición pasada de Expo Transporte tuvo 35.000 metros cuadrados, en los que hubo 225 expositores y fue recorrida por más de 23.000 visitantes, las previsiones para la próxima

muestra se hicieron sobre una base de 40.000 metros cuadra-dos, 300 expositores y 25.000 visitantes.

A más de año de que abra sus puertas la 8va. Expo Transporte 2012 y en un marco favorable para la industria automotriz y el sector del transporte, ya han confirmando su participación en la muestra la mayoría de los par-ticipantes en ediciones anterio-res, además de otras empresas y misiones del exterior que buscan afianzarse en nuestros mercados y palpitan una exitosa edición.

Como ha ocurrido en las ante-riores convocatorias de la mayor exposición del sector en Latino-américa, coincidiendo con la muestra se desarrollarán otras

| Eventos |

La destacada presencia de FADEEAC, coronando la muestra

Llega Expo Transporte, la mayor muestra del autotransporte de latinoamérica

Con más expositores y mayor superficie de exposición, la octava feria del autotransporte se prepara para abrir sus puertas en junio de 2012.


actividades como congresos, seminarios y charlas especiales para los empresarios y profesio -nales del transporte.

En paralelo, se realizarán la séptima edición de Expo Auto-bús, sobre vehículos de pasaje-ros, y la quinta de Expo Utilita-rios, para unidades de carga de ciudad, que reunirán a los profe-sionales, proveedores y fabrican-tes de esos sectores en espacios que apuntarán a afianzar y gene-rar negocios, acercar y acercarse a las novedades y a la última infor-mación de esos sectores.//

Edición 2009 35.000 m2 23.433 visitantes 225 expositores

Edición 2012 40.000m2 25.000 visitantes 300 expositores

• ALGUNOS NÚMEROS

El autotransporte responde a la cita

La edición de 2012 superará el éxito de convocatoria de 2009

Llega Expo Transporte, la mayor muestra del autotransporte de latinoamérica

Nuevo camión

Iveco presentó otra gran inno-vación en su línea extra-pesada: el Iveco Stralis NR Eurotronic, equi-pado con la transmisión automa-tizada más moderna del mercado, única en su tipo con 16 marcas, que prescinde totalmente del pe-dal de embrague. Disponible en el modelo de mayor potencia de la gama Stralis NR (460cv), el nuevo Stralis NR Eurotronic presenta el sistema de freno motor más efi-ciente de la categoría (hasta 985cv de potencia de frenado).

La avanzada caja automatizada del nuevo Stralis permite elevar automáticamente el nivel prome-dio de conducción de los choferes, garantizando mayores ganancias operativas para los transportistas.

“Iveco es una compañía orien-tada a las necesidades del cliente y Stralis NR Eurotronic es un claro ejemplo de ello”, explicó Natale

Rigano, Presidente de Iveco Ar-gentina & Latin America Impor-ters’ Markets. “El resultado es un producto excelente, eficiente, seguro, con costos operativos re-ducidos, que les permite a las em-presas profesionalizar sus flotas, obteniendo mayores ganancias en sus operaciones”.

El Iveco Stralis NR Eurotronic, que ya se encuentra disponible en la red de la marca, presenta las versiones 4x2, 6x2 y 6x4, y satis-face la creciente preferencia por la transmisión automatizada entre los extrapesados.

La caja ZF AS-Tronic, como la denomina su fabricante, es lo más moderno en transmisión automati-zada. Su aplicación en Iveco Stralis NR Eurotronic fue posible gracias a un trabajo sin precedentes rea-lizado en conjunto por Iveco y ZF, para la sincronización de las cen-

trales electrónicas del motor y de la transmisión, haciendo que el conjunto powertrain (motor-trans-misión) trabaje como si fuera uno sólo, maximizando así tanto la efi-ciencia energética como el poder de frenado de ambos.

La familia Stralis fue presentada en 2004 y reformulada en 2007. La llegada de la versión NR, en el año en 2010, incorporó un reno-vado powertrain (mayor potencia y torque y mejor freno de motor), tanque de aluminio con capacidad de hasta 900 litros, espejo retrovi-sor eléctrico, económetro, deflec-tores de aire superiores y laterales e intarder. Con el Iveco Stralis NR Eurotronic, la caja automatizada se suma a todos estos beneficios, brindando de esta forma una nue-va opción para los transportistas argentinos.

En Buenos Aires, el nuevo Stra-

| Comerciales |

Iveco presentó el Stralis NR Eurotronic

La nueva versión de Stralis NR brinda una caja automatizada de 16 marchas única en su tipo, que impulsa la productividad y estandariza los modos de conducción.


lis fue exhibido recientemente junto con otros modelos de Iveco, como la Daily Maxi Furgone, fiel representante de los vehículos comerciales livianos de la marca. La gama Daily, compuesta por sus versiones furgón de carga, furgón de pasajeros, chasis cabina y cha-sis para carrozar, ofrece motores

de 136cv y 155cv que garantizan potencia y excelente desempeño. A su atractivo diseño, ideado por Giorgetto Giugiaro, se le suma su gran capacidad de carga en peso y volumen, junto con la mayor po-tencia y torque de su categoría.

Construida sobre un chasis li-viano y muy resistente, la familia

Daily representa la unión entre diseño y robustez. Con cinco op-ciones de distancia entre-ejes, la alternativa de cabina simple o cabina doble, las dos opciones de motor y las tres alturas dife-rentes de techo, la gama Daily comprende un total de 16 confi-guraciones.//

-El Stralis NR ofrece mayor productividad con la transmisión automatizada más moderna del mercado.

-La transmisión automática ZF, única en su tipo con 16 marchas, está disponible en la versión más potente (460 CV), disponible en las configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4.

-Frenos más seguros: eficiente freno motor que posee hasta 985cv de potencia con intarder opcional.

-Accionamiento de marchas por medio de teclas en el tablero, sin pedal de embrague: este modelo es más fácil de manejar, más confortable y seguro.

• Datos

Iveco presentó el Stralis NR Eurotronic

Euro 5

El primer día de enero de 2012 comenzará a regir en todo el te-rritorio nacional una nueva norma para el control de gases de escape de los vehículos diesel, la deno-minada Euro 5. A sólo seis meses para esa fecha, han sido más los interrogantes que las certezas en cuanto a las posibilidades de cum-plir esa regulación.

Los directivos de las empresas responsables de llevar a cabo esa normativa, sin embargo, confiaron en que serán mínimos y fácilmente superables los inconvenientes que deberán salvarse y han asegurado que los transportistas no padece-rán mayores problemas. Para eso se respaldaron en que la venta de gasoil grado 3 en estaciones de servicios ya comenzó y en que la distribución de la urea, comer-cialmente denominada AdBlue o ArNox 32, no revestirá mayores inconvenientes.

“Lo ideal es que el chofer ten-ga fácil acceso a la úrea, igual que a combustibles tradicionales” dijo Francisco Spasaro, gerente de Marketing Producto de Ive-co Argentina, pero Francois Pe-rrot, jefe de Producto de Renault Trucks HUB-LAM, explicó que para la venta de la urea: “queda poco tiempo y mucho por hacer. No im-porta tanto el combustible porque nuestros camiones pueden fun-cionar con el combustible actual. Vamos a asegurar la disponibilidad de urea gracias a nuestra red RT”.

Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, a pesar de ser más op-timista respecto de la distribución del aditivo, explicó que en los pri-meros meses, la empresa entrega-rá en sus concesionarias “bidones de 20 litros de ArNox 32, sólo como precaución. Pero, creo que rápidamente las estaciones de ser-

vicio los tendrán también y en muy corto plazo empezaremos a ver los primeros mini surtidores tal como en Europa hoy”.

En tanto, YPF intentaba aventar las suspicacias al anunciar que “ya comenzó el proceso del desarrollo comercial de la urea, relevando los distintos aspectos que implica el lanzamiento de un nuevo produc-to, de forma tal de poder ofrecerlo al mercado en el momento en que los clientes lo demanden”.

Por otra parte, la mayoría de los consultados reconocieron que la imposición de una nueva tecnolo-gía implicará mayores erogaciones a la hora de modernizar la flota, en una franja que algunos calcu-laron de hasta 10 o 15%, aun-que apuntaron a que los ahorros posteriores en combustible com-pensará la mayor inversión en la compra. Otro punto de dudas se generó en el necesario entrena-

| Comerciales |

Los Euro 5 de Renault ya llegaron al país

Desde enero habrá una nueva tecnología en camiones

Optimistas, a pesar de algunas dudas las empresas automotrices esperan la puesta en marcha de las nuevas normas sobre contaminación.


miento del transportista para car-gar el gasoil y la urea en distintos compartimentos y proporciones, y el vinculado con los controles pos-teriores.

Algunas dudas

Perrot comentó que en Renault, “a nivel de producto, no hay mucho por hacer porque los vehículos Euro 5 serán los mismos que los vendidos en Europa. Pero hay tareas impor-tantes al nivel de: homologación,

formación de la red e industrial”, tras lo que insistió en que la mayor dificultad para la puesta en marcha del sistema estará en “la disponibi-lidad en tiempo y cobertura del país de la urea y del combustible”.

“YPF nos aseguro que van a dis-tribuir la urea. Pero habría también otros puntos como la Red RT” in-sistió el directivo, quien agregó que desde la empresa francesa “tene-mos muchas posibilidades de abas-tecimiento de la urea: por RT oil Francia; por empresas argentinas, como YPF, y del Mercosur, de Bra-sil por ejemplo, que también pasa a Euro 5” e insistió: “vamos a asegu-rar la disponibilidad de urea gracias a la red”.

Para el transportista, según el jefe de Producto de Renault Trucks,

“no habrá sobrecosto. La tecnolo-gía SCR permite reducir el consumo de combustible en la misma propor-ción que se agrega el consumo de urea. Todo depende del precio local del aditivo. Pero el impacto econó-mico debería ser más o menos neu-tro”.

En otro sentido, dijo que será conveniente para el transportista encarar el cambio de vehículo en esta etapa y no esperar a la entra-da en vigencia de la Euro 6, porque “primero, no hay fecha definida para aquel cambio y, segundo, va a ser mucho más caro que Euro 5, porque va a tener el sistema SCR más filtro de partículas. No convie-ne esperar”.

Destacó que “todos los modelos actuales pueden pasar a Euro 5, si se moderniza el motor y el siste-ma de control de polución. Pero, obviamente, es más costoso en un vehiculo de antigua generación. Al-gunos modelos antiguos deberán desaparecer. Del lado de Renault Trucks, no sacamos ningún modelo: todos pasan a Euro5, y agregamos algunos nuevos”.

Mayores costos

Spasaro indicó que “nos hemos estado preparando durante los

últimos dos años para cumplir la norma: hemos adecuado nuestra oferta aplicando los desarrollos en Iveco a nivel global, siempre pen-sando en la realidad argentina y latinoamericana. Estos avances los implementaremos en todos los ca-miones que fabricamos en Córdo-ba, que cuentan con el mismo ni-vel de tecnología que en Europa”.

Consideró “fundamental que todos los actores involucrados tra-bajen juntos para lograr la correc-ta implementación de la norma: esto incluye productos, combusti-ble en calidad, cantidad y disponi-bilidad para abastecer un parque de camiones preparados para Euro 5 que irá en aumento, y el acceso a la úrea”.

En cuanto a los precios que de-berá afrontar el transportista, re-conoció que “toda incorporación de tecnología conlleva un incre-mento en el costo de producción que deberá incorporarse a todos los vehículos pesados por igual. Estimamos que estaría en tor-no del 10 a 15 %. Respecto del consumo de combustible, los ca-miones serán de 3 a 5 % más efi-cientes, es decir, que el consumo global se reduce, dadas las mejo-ras el motor, la combustión, entre otros elementos”.“Desde enero,

El nuevo motor de Iveco para cumplir con el Euro 5 Corte de un motor Euro 5, de Scania

renovaremos nuestra gama para adecuarla a esta tecnología, que representa un importante avan-ce en términos de reducción de contaminantes” anunció y enfati-zó que “con el traspaso a Euro 5, en Iveco realizaremos cambios en nuestros productos que marcarán una nueva etapa; entre otras cues-tiones, se incorporarán opcionales que hasta el momento no estaban disponibles”.

“Lo correcto”

Según Hughes, para Scania el cambio “es lo correcto. Es una forma en que podemos y debemos contribuir a mejorar nuestro am-

biente. Lógicamente mucha gente se resiste al cambio, es humano, pero debemos ser socialmente responsables y aceptar lo correc-to. Miremos el lado bueno, redu-cir la polución es una necesidad y este es un buen camino. De nues-tra parte, ya estamos preparados”.

“Aunque el cambio de tecnología es importante, no vemos mayores inconvenientes. Debemos preparar a nuestro personal de ventas y asis-tencia técnica. Quizás el mayor pro-blema, sea el cambio importante el costo de estas unidades, por lo que habrá que hablar y explicarle a los usuarios a qué se debe” añadió.

A pesar de que insistió en que no debería haber problemas en la distribución de la urea reconoció que “de todos modos, en un prin-cipio, digamos los primeros me-ses del 2012, tendremos algunos bidones de ArNox 32 en nuestras concesionarias como precaución. Rápidamente las estaciones verán el negocio y nosotros nos iremos retirando” confió y previó que “las grandes empresas de transporte seguramente compraran conte-nedores de 1.000 litros. Y a igual que hoy les llevan gasoil en remol-que de 30.000 litros, mañana les llevarán urea en camioncitos mas pequeños”.

Tras descartar inconvenientes en la disponibilidad de la urea, ya que “será de fabricación lo-cal”, fue más cauto sobre el gasoil grado 3, ya que “a lo mejor es un poquito más lenta su distribución inicial pero entiendo que las pe-troleras ya están viendo todo esto. Hoy ese gasoil está disponible en casi toda Argentina, pero sólo para automóviles que cargan 40 o 50 litros por vez”.

“Hay un costo inicial de la uni-dad que es importante. Pero lo que más puede afectar es si per-siste una diferencia entre el gasoil grado 2 y el grado 3. No nos ol-videmos que hoy el gasoil ronda 40% de los costos del transporte”, continuó Hughes.

Lamentó que “la legislación Ar-gentina no beneficia al que invier-te en tecnología. En Europa, cuan-do te adelantás a las legislaciones te hacen reducciones de impues-tos, pero nuestro país mientras más viejo, menos impuestos pa-gas”, aunque precisó que será di-ferente para el caso de “los óm-nibus, porque hay reglamentación específica que limita su uso a 10 o 12 años”.

Desde Volvo Trucks, Gusta-vo Cejas, responsable del área de Marketing y Comunicaciones,

Volvo comenzó a fabricar los nuevos motores en la región

Spasaro, de Iveco, advirtió sobre las ventajas de la norma


confirmó que los productos de la firma “ya están preparados para cumplir con las nuevas normas” y, añadió que por los desarrollos de la empresa en Suecia y “las adap-taciones necesarias en América Latina realizadas por Volvo do Bra-sil, presentaremos en los primeros días de julio en Manaus, nuestras primeras unidades” para esta tec-nología.

Optimismo en YPF

Sobre las petroleras, voceros de YPF explicaron que la empresa “ya adecuó su gasoil grado 3 a fin de ofrecer al mercado un combusti-ble de ultra bajo azufre, que está disponible en la red de estaciones de servicio y con cobertura en

todo el país”.Los representantes de la petro-

lera entendieron que “uno de los puntos críticos será la educación del cliente final. Los vehículos traerán un tanque diferente al del gasoil, donde deberán co-locar la solución de urea. En la carga no puede haber confusio-nes (gasoil en tanque de urea y viceversa). Todo este tipo de consideraciones, que parecen muy sencillas, deberemos volcar-las al mercado ambas industrias para que tanto las cadenas de comercialización como el cliente conozcan las pequeñas compleji-dades del tema.”.

Insistieron en que “para la fase inicial, YPF seleccionó las estaciones de servicio de mayor

volumen de ventas de gasoil, asegurando el abastecimiento en los principales corredores viales, entre ellos el del Mercosur, con una logística similar a la de los lubricantes en estaciones de ser-vicio y clientes directos”.

Reconocieron que afrontar el recambio de tecnología “es una decision particular de cada em-presa transportista, dependien-do de cada caso. No obstante, es sin duda importante desde el punto de vista de conservación del medio ambiente, ya que esta legislación nos pone a la altura de los países más avanzados en la materia”.

Fuente: Suplemento Transporte & Logística del diario La Nación

Volvo presenta en Brasil sus nuevos modelos Euro 5

CeMAT2011

Más de un millar de nuevos pro-ductos y soluciones para la logísti-ca fueron presentados durante la última edición de la más importan-te feria Internacional del sector, CeMAT 2011, que se realizó en mayo último en la ciudad alema-na de Hannover, y que apuntó a la “Sustentabilidad en Intralogís-tica”, aprovechando las perspecti-vas de un aumento de 9% en las ventas y un incremento de factu-ración de más de 16 millones de euros para el sector en Alemania.

Tras la crisis de 2009 y 2010 en Europa, empresas de todos los rubros volvieron a invertir en el sector, lo que ayudó para que la principal muestra para el mundo de la logística convocara a más de 1.000 expositores, de los cuales aproximadamente la mitad fueron

alemanes y el resto llegaron desde Italia, China, Holanda, Gran Breta-ña, Suecia, España, Francia, Bélgi-ca, Austria, Finlandia y Suiza.

Desde sistemas de transporte sin conductor con accionamiento híbrido, pasando por transpor-te sobre piso con tecnología de iones de litio e instalaciones de empaquetamiento que optimizan espacio, tiempo y energía, hasta el nuevo software de “computación en nube”, hubo en la muestra.

Soluciones para automatizar procesos de almacenamiento, la externalización de la mercadería y preparación de envíos de mane-ra lógica y eficiente, teniendo en cuanta el tamaño y destino del pe-dido, con la premisa de llevar los elementos del pedido a la persona invirtiendo la tendencia actual de

que sea el personal el que se dirija hacia ellos, haciendo más rápido y eficiente el trabajo.

Teniendo en cuenta que 20% de movimiento en depósito represen-ta estos pequeños volúmenes de pedido, varias empresas de solu-ciones logísiticas, como Dematic, Schaeffer, Knapp, Mecalux y Au-toestore, mostraron sus propues-tas en CeMAT 2011. La última pre-sentó un modelo de depósito sin pasillos y con carretillas superiores automaticas para preparación de pequeños envíos a los puntos de venta.

“Este sector es un nexo decisi-vo en la cadena de los crecientes flujos globales de mercancías. Sin Intralogística, la rasante dinámi-ca de la globalización no sería posible tal y como lo conocemos

| Eventos |

58.000 visitantes recorrieron los 80.000 metros cuadrados de la feria alemana de logística

Una feria con todas las novedades logísticas en Alemania

En Hannover la más importante de las exposiciones de logística del mundo volvió a mostrar las novedades para el sector y la reactivación de la inversión tras la crisis.


y apreciamos. Al mismo tiempo, la Intralogística ofrece grandes oportunidades para potenciar la eficiencia por reducir ampliamente los costes, los tiempos y la energía consumida, siendo por tanto un factor esencial para lograr la ne-cesaria ventaja frente a la compe-tencia internacional”, dijo Andreas Gruchow, miembro de la Junta Di-rectiva de Deutsche Messe, orga-nizadora de la muestra.

Las novedadesEn la feria fueron presentados

vehículos de transporte sobre sue-lo y accesorios, plantas completas, sistemas de transporte continuo, logística robotizada, grúas, pla-taformas elevadoras, plataformas de trabajo telescópicas, eleva-dores, control logístico, sistemas Auto-ID, software, tecnologías de almacenamiento, de trasbordo portuario, de inspección, envase y embalaje, de carga, telemática e inmuebles logísticos.

En el sector descubierto y en los pabellones vecinos e individuales de CeMAT 2011 dominaron los ve-hículos de transporte sobre suelo, elevadores, grúas y plataformas

elevadoras de trabajo, además de productos de logística portuaria.

En los pabellones hubo instala-ciones integrales y sistemas logís-ticos que centraron el interés de los visitantes y fue la presentación especial Auto-ID para la logística de envasado y empaquetamiento una de las soluciones avanzadas de mayor éxito entre los asisten-tes.

Alrededor de 35% de los visi-tantes profesionales llegaron del extranjero; de ellos, 75% procedió de Europa, 11% de Asia, y 7% de América del Norte. Después de Alemania, los países con más vi-sitantes fueron Holanda, Suecia, Bélgica, Austria, Dinamarca, Re-pública Checa, Polonia, España, Italia, Francia, Gran Bretaña, Suiza y Estados Unidos.

Por otra parte, se registró un importante crecimiento respecto de ediciones anteriores en los sec-tores del comercio, la construcción y la industria energética. En el co-mercio, los conceptos de compras por internet registraron un creci-miento dinámico con exigencias de plazos de entrega más cortos, lo que enfrenta al comercio a de-safíos logísticos en sistemas de

almacenamiento, preparación de envíos y distribución.

El BRIC en el foro

El Foro organizado por la WGTL (Sociedad Científica para Logística Técnica) en el seno de la muestra, ofreció una panorámica exhaus-tiva de los desarrollos en intralo-gística apuntando hacia los países del BRIC (Brasil, Rusia, India y Chi-na) más los Estados Unidos.

Además, CeMAT 2011 dió res-puesta al recurrente reclamo del sector en cuanto a la falta de per-sonal calificado para el relevo pro-fesional, similar en Alemania al de otros países del mundo. Así, unos 6.000 futuros profesionales llega-ron a Hannóver en el marco de las iniciativas “TectoYou” y “Campus Intralogistik”, que apuntaron a alumnos secundarios y universita-rios ingresantes, con el apoyo de la ministra alemana de Educación e Investigación, Annette Schavan.

En los foros internacionales, ex-pertos de Estados Unidos y Cana-dá, Brasil, Rusia, India y China, así como de Holanda, Austria, Suiza, Finlandia y Alemania discutieron sobre “Sustentabilidad en Intra-

logística” que, además del desa-rrollo tecnológico, abarcó todo el espectro temático de los procesos logísticos.

En los debates, abarcaron des-de el diseño de cadenas de abas-tecimiento seguras y fiables, pa-sando por la distribución a través de redes de transportes, hasta el terminal de la empresa a través de transferidores intermodales. En ocho secuencias técnicas y especí-ficas de diversos países se presen-taron proyectos de infraestructura de gran envergadura y ejemplos de diseño sustentable de cadenas de creación de valores.

Paralelamente a las nuevas tec-nologías de eficiencia energética para poder usar los sistemas in-tralogísticos integrales ahorrando recursos, se discutieron procesos para organizar y controlar me-diante alicaciones informáticas y se consideraron las consecuencias ecológicas de la logística y la am-pliación y aumento de capacidad de los centros de almacenamiento.

Elevadores más inteligentes y rentables

En CeMAT 2011, los fabricantes de elevadores y transporte sobre suelo mostraron en Hannóver pro-ductos que priorizan aspectos de seguridad, la eficiencia económica y energética, y potencian la pro-

ductividad. Jungheinrich presentó una solu-

ción de navegación en almacenes de pasillos anchos óptica ubicada en el techo de la nave. En los pa-sillos anchos, donde las carretillas pueden ser conducidas libremen-te, el sistema procesa los datos y optimiza en ruta el trayecto de modo permanente, para que lle-gue a su destino por el camino más corto.

Por su parte, Still expuso siste-mas para zonas exteriores e inte-riores con la nueva serie de carre-tillas eléctricas de tres ruedas RX 50 y RX 70 Hybrid; entretanto, comenzó la producción de la pri-mera carretilla híbrida diesel del mundo.

También, Linde acercó una nue-va generación de carretillas eleva-doras eléctricas en la categoría de dos a cinco toneladas, con 19 mo-delos estándar diferentes y más de una docena de innovaciones tec-nológicas para ahorro de energía yToyota apuntó a la reducción de costos de la flota interempresa.

la Intralogística, en auge

Según sus organizadores, CeMAT 2011 funcionó en “un entorno coyuntural positivo”. Este año, la Asociación Federal Alemana para Logística (BVL) y el Grupo de Tra-bajo Fraunhofer para los Servicios

de la Cadena de Abastecimientos previeron para el sector logístico una facturación en Alemania de 222.000 millones de euros contra 211.000 millones en 2010.

De este desarrollo se beneficia-rá la Intralogística en alta medida. Para 2011, el Foro Intralogística pronosticó un crecimiento de las ventas de 9% y de la facturación de más de 16 millones de euros. “La situación actual señala que podríamos superar este pronósti-co”, afirmó Peter Günther, direc-tor gerente del Departamento de Tecnologías de Transporte Con-tinuo y Sistemas Logísticos de la Asociación Alemana de Fabrican-tes de Maquinaria e Instalaciones (VDMA).

Participación extranjera

La mitad de los expositores en la última CeMAT fueron extran-jeros. “Esta alta participación de expositores extranjeros corrobora la destacada relevancia mundial de CeMAT. El sector intralogísti-co se alegra de celebrar la CeMAT más fuerte de todos los tiempos”, dijo Andreas Gruchow, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Messe.

El tema de la sustentabilidad fue el centro de la feria, ya que bajo el lema “Sostenibilidad en In-tralogística”, los expositores pre-

En el sector descubierto de CeMAT, los sistemas de elevación fueron las estrellas


sentaron las más modernas carre-tillas elevadoras eléctricas de bajo consumo, sistemas de transporte de alta flexibilidad y rentabilidad y nuevos conceptos de almacena-miento y distribución de alta efi-ciencia energética.

En Hannover, expertos de EE.UU., Canadá, Brasil, Rusia, India, China, Holanda, Austria, Suiza, Finlandia y Alemania discutieron desarrollos tecnológicos sostenibles de siste-mas intralogísticos. La gama abarcó desde la configuración de cadenas de suministro seguras y fiables, la distribución mediante redes de transporte, hasta el servicio termi-nal en distribuidores intermodales. En ocho secuencias tecnológicas y nacionales específicas se presenta-ron proyectos infraestructurales de gran alcance y ejemplos de diseño sostenible de cadenas completas de creación de valores.

Se discutieron procesos logísti-

cos de organización y control con modernas aplicaciones informáti-cas paralelas al desarrollo de nue-vas tecnologías de alta eficiencia energética para un funcionamiento de sistemas intralogísticos integra-les capaces de preservar los recur-sos. ¿Cómo influyen la adaptación e integración de estos sistemas en un abastecimiento de los procesos continuos de producción y fabri-cación ecológicamente sostenible y de rentabilidad óptima? ¿Cómo pueden ser adaptadas las redes de distribución a los procesos intralo-gísticos? Estas preguntas fueron planteadas en el foro.

En el Foro Tecnologías de Alma-cenamiento, los expertos exponen temas intralogísticos actuales en ponencias cortas e informativas. Las discusiones se centran en temas como: automatización en el sector de almacenamiento y distribución, ahorro energético a pesar de la

automatización, mejora en las tec-nologías de recipientes para alma-cenamiento, almacenamiento op-timizado en los puestos de trabajo de montaje, mayor ergonomía en el almacén, aumento de la seguridad en el almacén mediante inspeccio-nes, así como gestión optimizada de las existencias en almacén.

Con la iniciativa “TectoYou”, Deutsche Messe encaró la falta de especialistas en la industria. “Tec-toYou” tendió un puente entre los ingenieros expertos en Intralogís-tica y los escolares y universitarios que se interesan por las profesiones de este sector. Allí se analizaron valores surgidos de experiencias personales, competencia tecnológi-ca relevante en Intralogística y los primeros pasos de acceso al mun-do moderno del sector. La iniciativa fue dirigida a los alumnos de los últimos cursos del Bachillerato y de formación profesional.//

Las grandes maquinarias ocuparon un lugar destacado en la CeMAT 2011

Automotrices

Con 15 años recorridos y 200.000 unidades producidas, el utilitario Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones (más de 26) entre combi, chasis y furgón; además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. El Mercedes-Benz Spr-inter es exportado hacia más de 50 destinos ubicados en los cinco continentes: Europa, Asia, Améri-ca, África y Oceanía.

La producción del Sprinter en Argentina se inició en el año 1996 cuando se reacondicionó el Cen-tro Industrial especializándolo en la producción de vehículos tipo utilitarios.

El logro de producir 200.000 unidades de Sprinter en el país, es uno de los motivos de celebración que Mercedes-Benz tiene tanto en Argentina como en el mundo

durante el 2011. El 6 de septiem-bre Mercedes-Benz cumplirá sus primeros 60 años de presencia en el país, habiendo sido la pri-mera planta industrial de la marca instalada fuera de Alemania. Por otra parte, el 29 de enero pasado se cumplieron los 125 años de la creación del automóvil por parte de Carl Benz, uno de los inven-tos más importantes de la historia de la humanidad. Hoy, 125 años después, Mercedes-Benz sigue siendo sinónimo de innovación y diseño.

Finalmente, el 24 de junio se cumplirán 100 años del nacimien-to de Juan Manuel Fangio quien fuera uno de los más exitosos corredores en la historia del au-tomovilismo mundial y Presidente Honorario de Mercedes-Benz Ar-gentina.

Además, en el 2011 se suma la incorporación de más de 250 nue-vos empleados y el inicio de un segundo turno de producción en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino.

Con la producción del Sprinter 200.000, Mercedes-Benz reafir-ma su compromiso ininterrumpi-do -desde 1951- con la industria nacional, con un aumento en la producción, un incremento en las exportaciones y la concreción de nuevos proyectos de fabricación en el país.

En toda su historia producti-va en el país, Mercedes-Benz ha fabricado en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, Partido de La Ma-tanza, no sólo 200.000 Sprinter, sino también más 130.000 camio-nes y más de 100.000 buses.//

| Comerciales |

Mercedes Benz festejó sus 200 mil Sprinter

Mercedes-Benz Argentina celebró la fabricación de la unidad 200.000 del Mercedes-Benz Sprinter, producida en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires.


Contaminación acústica

A los camiones y colectivos se les adjudica el mayor protagonis-mo en la contaminación sonora de la vía pública y el incremento del tráfico en la Ciudad de Buenos Ai-res obliga a profundizar medidas, aunque los datos de la realidad delatan dificultades para concre-tar la necesaria renovación del parque automotor. La incorpora-ción de algunos buses híbridos a mediados de este año son por lo menos una señal de que algo irá cambiando, mientras se encara un diagnóstico de cada zona para rediseñar la red de transporte, in-tentando que Buenos Aires deje de ser la ciudad más ruidosa de la región y la cuarta en el mundo, como lo observa la Organización Mundial de la Salud.

El nivel acústico en las calles porteñas, que hace treinta años oscilaba entre los 50 y 60 decibe-les, hoy ronda los 70, según una investigación de la Universidad de Buenos Aires, a pesar de que las tecnologías aplicadas han venido

reduciendo los ruidos que gene-ra el transporte, especialmente en la propulsión y la interacción neumático-piso. “En el ruido de inyección y del escape trabaja el fabricante del motor y del vehícu-lo, con silenciadores cada vez más sofisticados y componentes inte-riores que encapsulan las partes ruidosas. Los fabricantes de neu-máticos optimizan los dibujos, su geometría y compuestos”, apuntó Gustavo Castagnino, directivo de Mercedes-Benz.

“La insonorización se tiene en cuenta en las innovaciones, porque es un requerimiento le-gal para la homologación en los países productores y en los des-tinos de exportación”, amplió Juan Carlos Olivieri, director Ge-neral de la división Truck & Bus de Volkswagen, mientras que Rodolfo Velasco, responsable de Ingeniería de Iveco, subrayó que “en cada nuevo desarrollo se ataca celosamente cada uno de esos componentes” para lograr

la mayor disminución posible de ruidos.

La antigüedad del parque es identificada por la mayoría de los consultados como el princi-pal problema. Patrick Petitjean, vicepresidente de Renault Trucks, puso un ejemplo: “Para darse una idea de esta realidad puede des-tacarse que doce camiones Pre-mium Lander 440 que vendemos hoy, de 80 decibeles, emiten igual ruido que un solo camión anterior

| Ambientales |

Se hace ruido al andarPara bajar el nivel de ruidos en las calles porteñas se necesitan colectivos y camiones menos contaminantes y

conductores más responsables.

“Acá no hay incentivos para renovar las unidades”.Hughes, de Scania


a la aplicación de normas de rui-do”.

“Los que más ruido hacen son los colectivos; bastante más que los camiones, y la única forma de trabajar sobre la polución so-nora es renovando flota. Pero la legislación argentina favorece la tenencia de vehículos viejos, por-que por estos se pagan menos de seguros, etcétera.Acá no hay incentivos para renovar” vehícu-los, expresó Guillermo Hughes, gerente de Scania.

En el rubro buses, la terminal local TATSA, “en alianza con la empresa global EATON, fabri-có los primeros buses para el transporte urbano de pasajeros con motorización híbrida diésel-eléctrica. Durante este año se fabricarán en la Argentina cinco unidades prototipo, para luego establecer un plan de producción de veinte adicionales”, anticipó Laura Kirij, directiva de la auto-motriz.

Límites y responsabilidades

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Au-totransporte de Cargas (Fadeeac) precisaron que, de acuerdo con la ley nacional 24.449, “la secreta-ría de Recursos Naturales y Am-biente Humano tiene la facultad

para aprobar las configuraciones de modelos de vehículos automo-tores en lo referente a emisiones de gases contaminantes y nivel sonoro, al momento de hacer la revisión técnica obligatoria. Cuando excede los límites esta-blecidos se envía el vehículo para su reparación y/o incorporación de silenciador en el escape”, ex-plicaron.

El límite máximo fijado en la Ar-gentina es de 80 db en vehículos 4X2 y 82 db en los 8x4. El mayor valor tolerado es de 91 db para vehículos con peso máximo ma-yor de 12 toneladas. No obstan-te, el ingeniero Gerhard Jacobi, de Volvo Trucks & Buses, advirtió que “una ciudad más silenciosa no se limita a que los vehículos cumplan con el procedimiento actual de medición, porque éste considera características de los motores que no se muestran en el tráfico urbano real. Por lo tanto, un nuevo método se aplicará en Europa a partir de 2014 y cree-mos que esto será seguido en América del Sur”.

Los entrevistados coincidieron en que el ruido externo que pue-da producir un camión “no es un factor considerado” por los com-pradores, como apuntó Petitjean, aunque sí requieren cabinas silen-ciosas. “Los que consultan son los más profesionalizados, con mayor conciencia sobre los perjuicios que los ruidos producen”, aco-tó Sebastián Rodríguez Macías, director Comercial de Iveco. Un caso particular es el de “los ca-miones afectados a la recolección de basura, donde los propietarios piden que sean lo más silencio-sos posible, porque generalmente trabajan de noche”, comentó el ingeniero Hughes, de Scania.

Los fabricantes de neumáticos remarcan su aporte en las tec-nologías que aplican, como en el

caso de Fate, “garantizando un mínimo nivel de ruido y vibracio-nes”. Goodyear pone el acento en las pistas de prueba en las que evalúan sus productos y en Dun-lop recomiendan “revisar el si-lenciador y la presión de los neu-máticos para evitar vibraciones y ruidos innecesarios; así como respetar los límites de velocidad (a mayor velocidad, mayor ruido); evitar aceleradas, frenazos brus-cos y el uso de la bocina”.

Prioridades

Para que las calles porteñas sean más silenciosas, Oliveri men-cionó algunas prioridades: “re-novación constante del parque

“Cada vez se desarrollan silenciadores más sofisticados”. Castagnino, de Mercedes-Benz

“El ruido externo que pueda producir un camión no es un factor considerado por los clientes”. Petitjean, de Renault

“Lamentablemente, en la Argentina aún no hay conciencia ecológica”. Olivieri, de Volkswagen

Almagro, Balvanera, Barracas, Belgrano, La Boca, Colegiales, Constitución, Montserrat, Palermo, Puerto Madrero, Recoleta, Retiro, San Nicolás y San Telmo. (Relevamiento del gobierno porteño en 2005. En estas zonas el tránsito es la principal fuente de ruido).

Av. de Mayo y Av. 9 de JulioAv. 9 de Julio y Av. CorrientesAv. Las Heras y Av. Callao

M. T. de Alvear y Av. PueyrredónAv. Las Heras y Coronel DíazAv. Bullrich y Santa Fe

Av. F.Lacroze y Av. CabildoAv. Cabildo y Av. Juramento

• Barrios más ruidosos

• Esquinas más ruidosas

automotor y su mantenimiento preventivo; eliminación de pa-sos a nivel con su consecuente parada de vehículos y fuente de contaminación acústica y gaseo-sa, además de derroche de com-bustible; una legislación sobre los ruidos provocados por las cintas de freno y el escape de aire, a tra-vés de las válvulas de alivio de los frenos neumáticos”.

También consideró que debe legislarse “sobre aislación acús-tica de los equipos de recolec-ción de residuos que operan en horarios nocturnos y también para volcadores y volquetes que suelen operar de noche. Un ca-pítulo aparte es el conjunto for-mado por chasis más carrocería en sus diversos tipos y aplicacio-nes, donde hay muy poca legis-lación que lo regule”, advir tió el directivo de Volkswagen.

En Iveco trabajan “en la con-cientización de los usuarios para la correcta manutención de las unidades conforme a las normativas, para no alterar los componentes originales ni sus-tituirlos por otros que no sean los legítimos. A la vez, es ne-cesario que los proveedores de equipamientos especiales que son montados sobre los camio-nes, continúen cumpliendo con las normativas vigentes”, acotó Velasco, de Iveco.

Con un mapa de ruido rediseñarán la red vial

El ministro de Ambiente y Es-pacio Público porteño, Diego Santilli, anunció este mes que se confeccionará un mapa de ruido

de la Ciudad de Buenos Aires que “permitirá la planificación urbana” y que comenzará por la comuna 4 (Barracas, La Boca, Nueva Pompeya, Parque Patri -cios) y la 13 (Belgrano, Colegia-les, Nuñez). Para su realización, dijo que su área cuenta con “un software alemán de última ge-neración” y con veinte termina-les de monitoreo inteligente en todo el distrito, de las cuales “doce ya están en pleno fun-cionamiento y ocho en calibra-ción”.

-¿Qué registros tiene la Ciudad so-bre las zonas con más contaminación sonora?

-Existe un estudio preliminar de ruido realizado en 2005 en ciertos barrios, que se centró en un área significativa de unos 20 kilómetros, donde el tránsito es la principal fuente de ruido (Ver recuadro Barrios...) y en algunos puntos se alcanzan niveles cons-tantes de 75 a 80 db.

-¿Cuánta responsabilidad tienen los conductores?

- Ejercer una conducción vehi-cular responsable, ateniéndose a las normas, es la clave. Se deben evitar frenadas o aceleraciones y el uso de la bocina debe ser li -mitado, para advertir una situa-ción potencialmente peligrosa a otros conductores o peatones, y siempre que no sea posible utili -zar otro tipo de señal.

-¿Cómo deben proceder los veci-nos afectados por los ruidos?

-Si identifican transportes que superan los niveles permiti-

dos de ruido o de humo negro, pueden denunciarlos en el call-center de la Ciudad, llamando al 147. Nosotros realizamos perió-dicamente operativos de control de colectivos en la vía pública y en las terminales cabeceras.

-¿Se controla también el compor-tamiento de los camiones?

-Lo hacemos a contraflujo cuando no hay circulación fuer-te. En 2010, la Agencia de Pro-tección Ambiental del ministerio inspeccionó 7.049 camiones y 15.578 colectivos; se labró un total de 1.460 actas por humos negros y por contaminación acústica, de las cuales 616 fue-ron a vehículos de carga y 844 a unidades de transporte público. Las sanciones económicas varían entre $ 3.000 y $ 5.000 y cuan-do un vehículo es interdictado la empresa debe sacarlo de circu-lación hasta que mejore sus pa-rámetros ambientales.

-¿Es posible que Buenos Aires deje de estar entre las ciudades más rui-dosas del Planeta?

-El primer paso es diagnos-ticar la situación acústica para seguir priorizando planes de ac-ción. Los beneficios que se con-seguirán con el mapa de ruido impactarán directamente en el diseño de la red de transporte y en el desarrollo urbano, a partir de identificar las zonas. Para el segundo semestre de este año tenemos previsto comenzar con el desarrollo del mapa.

Fuente: Suplemento Transporte & Logística del Diario La Nación


Santilli en el lanzamiento de un próximo Mapa de Ruidos

Neumáticos

Una larga trayectoria ligada a la innovación tecnológica en el desa-rrollo de sus productos, coloca a Goodyear entre los mayores pro-ductores mundiales. Convencida de que el valor de la innovación es vital, exhibe en el país los ex-clusivos neumáticos y prototipos desarrollados para ser utilizados en vehículos conceptuales o para aplicaciones específicas, como pueden ser la Luna o Marte.

Estas exclusivas piezas de dise-ño que han recorrido distintos paí-ses de América y fueron premiados internacionalmente en diversas ca-tegorías, hoy llegan a nuestro país y son exhibidas en las principales ciudades del país. Forman parte de la muestra el neumático BioI-soprene, fabricado con materiales biodegradables y premiado en el Salón del Automóvil de Ginebra; y el Spring Tire, desarrollado junto

a la Agencia Nacional Aeroespa-cial y del Espacio norteamericana (NASA) para las futuras misiones espaciales, entre otros diseños ex-clusivos fabricados por la marca que recientemente fueron presen-tados en el AutoCentro F. Camoia, ubicado en la localidad de Ban-field.

El producto BioIsoprene™

Se trata del primer neumático fabricado con materiales orgáni-cos biodegradables, es un avance alternativo para el reemplazo de ingredientes derivados del petróleo en la fabricación de caucho sintético. BioIsoprene™ es un producto derivado de mate-riales renovables y representa un significativo desarrollo en la industria bioquímica y del caucho.

La utilización de materiales orgá-nicos biodegradables, reducen el impacto ambiental de la industria mediante la reducción de sus costos, residuos y dependencia de los combustibles fósiles.

Los neumáticos hechos con Bio-Isoprene son el resultado de una colaboración entre Genencor (una división de Danisco) y Goodyear Tire & Rubber Company, con el propósito de desarrollar un pro-ceso integrado para la fabricación de monómero de BioIsoprene™ a escala industrial. A través de la po-limerización de este material uti-lizado para caucho sintético, Go-odyear es capaz de incorporarlo en la producción de neumáticos.

“El primer prototipo de Go-odyear manufacturado con Bio-Isoprene demuestra el enorme progreso de nuestra compañía al usar un bio-material alternativo al

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Productos que marcan tendencias

Goodyear presentó sus “Concept Tires”, neumáticos exclusivos que marcan las tendencias automotrices del futuro.


derivado de petróleo isopreno, en nuestro proceso productivo”, sos-tuvo Jesse Roeck, Director Global de Materiales de Goodyear. Agre-gó que “el desarrollo del BioIso-prene podrá ayudarnos a reducir el impacto industrial en el medio-ambiente aplicando materiales crudos renovables en la cadena de producción y originando en Goodyear, una menor dependen-cia de los productos derivados del petróleo”.

Para misiones espaciales

El novedoso neumático Spring Tire es el resultado de un exitoso esfuerzo de colaboración entre la NASA Glenn Research Center y Goodyear Tire & Rubber Com-pany, que permitirá una mayor ex-ploración y mantenimiento de es-taciones espaciales, con probables aplicaciones en la Tierra.

El Spring Tire fue construido a partir de 800 resortes de sopor-te de carga, y ha sido diseñado para soportar vehículos mucho más pesados y distancias mayo-res que el neumático de malla de alambre (también un desarrollo

de Goodyear), utilizado anterior-mente en el Vehículo Itinerante Apolo Lunar: LVR. Como resultado de un importante desarrollo entre Goodyear Tire & Rubber Company de la mano de la NASA Glenn Research Center, este neumático permitirá una mayor exploración y mantenimiento de estaciones espaciales, además de poder con-tar con posibles utilizaciones en la Tierra.

Según Vivake Asnani, el princi-pal investigador del proyecto de la NASA, el neumático que fue objeto de reconocimiento en los Premios R&D 100, atravesó un cambio significativo en las exi-gencias que requerían innovación: “debido a los requerimientos de mayor carga y vida, era necesario realizar un cambio fundamental al neumático original destinado a la luna”, afirmó Asnani. “Lo que el equipo Goodyear-NASA desarro-lló fue una red de trabajo innova-dora pero simple, de mecanismos entretejidos que desempeñan la función. En retrospectiva el diseño del neumático parece casi obvio, como sucede con la mayoría de los buenos inventos”, concluyó el ejecutivo.

De acuerdo con ingenieros de Goodyear, el desarrollo de los neu-máticos originales utilizados en la misión lunar Apolo, así como el del innovador Spring Tire, fue desarro-llado en contraposición al caucho tradicional, usado en la Tierra, el cual tendría una pobre utilidad en la luna. Esto se debe a que las propie-dades del caucho suelen variar sig-nificativamente entre las extremas temperaturas experimentadas en la luna, ya sea en las áreas de sombra y las directamente iluminadas por el sol. Adicionalmente, la radiación solar no filtrada deteriora el caucho y los neumáticos de caucho corren el riesgo de deflación.

El Spring Tire se instaló el año pa-sado en el vehículo de prueba de la NASA “Lunar Electric Rover” y fue puesto a prueba en el “Rock Yard” del Centro Espacial Johnson de la NASA, donde se desempeñó exito-samente. Además, la NASA y Go-odyear fueron distinguidos con el galardón R&D 100 (Investigación y Desarrollo) por el Spring Tire, en la 44ª ceremonia de los Premios R&D 100, conocidos como los Oscar de la Innovación, que se llevó a cabo el pasado 11 de noviembre en Or-lando, Florida.//

-Neumático fabricado con BioisopreneTM, un avance alternativo para el reemplazo de ingredientes derivados del petróleo en la fabricación de caucho sintético.

-Neumático Spring Tire, desarrollado junto con la Nasa para misiones espaciales.

-Concept Tire 235/45R22, elegido por Chrysler para el Dodge Eco-Voyager

-Concept Tire 255/40R23, elegido por Chrysler para el Dodge Zeo Concept

• Nuevo concepto

Remolques

Revista FADEEAC:¿Cuál es el nivel de producción ideal al que apuntan?

-La historia de Pedro Petinari e Hijo S.A. determina que la idea de superarnos en producción siem-pre estuvo en práctica, funda-mentalmente por nuestra natura-leza empresaria y, a decir verdad, en la actualidad por una demanda de mercado que nos obliga a cre-cer y desarrollarnos tecnológica-mente; el hecho de habernos tras-ladado a nuestra nueva planta y la reorganización que eso significa impuso un reacomodamiento que mejoró sustancialmente la conti-nuidad de entregas y que, gracias al esfuerzo colectivo de nuestra gente, vamos mejorando aún mas día a día.

RF:-¿De toda la variedad de pro-ductos que fabrican, hay alguno

que sea especialmente requerido, por qué?

-Nuestra empresa tiene sus inicios hace más de 50 años y comenzamos fabricando volca-dores, que luego se transforma-ron en un clásico del transporte del país hasta el día de hoy en que, cajas volcadoras, de simple, doble y triple vuelco, acoplados y semi remolques de vuelco bi la-teral, y la vedette del momento que son las bateas, nos identifi-can por las rutas del país como las más requeridas, además de ser sin dudas las más reforza-das del mercado, compitiendo con gran éxito con otras marcas por su gran estabilidad y su ex-celente relación costo beneficio, como consecuencia de esto to-dos nuestros productos mantie-nen un excelente y comprobado valor de reventa.

-¿Han presentado o están por presentar alguna novedad relacio-nada con sus productos o instala-ciones?

-En lo referido a novedades so-bre nuevos productos, Pedro Peti-nari e Hijo S.A. de ninguna mane-ra se quedó pegado a sus inicios y, mas allá de los volcadores que fueron y son nuestro gran éxito comercial, hace varios años que incursionamos en toda la gama de equipos para el transporte terrestre de mercaderías, desde acoplados de todo tipo, semi re-molques playos y con barandas, equipos tipo sider, arañas porta jumbo, carretones de diversos usos, llegando a construir algu-nos equipos especiales. Nuestro departamento de I+D se man-tiene en constante estado de in-vestigación en cuanto a mejoras y/o innovaciones que favorezcan

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Expectativas de mayor crecimiento en Petinari

Pedro Petinari e Hijos, fundada hace más de 50 años en la Argentina, fabrica carrocerías, semi remolques, acoplados y bateas. Además de atender la fuerte demanda del mercado interno, profundiza su inserción en los países del Mercosur.


y actualicen las necesidades del mercado.

En cuanto a renovación de ins-talaciones, como queda dicho, nuestro reciente traslado a la nueva planta ha sido acompaña-do por un plan de inversiones que abarcan desde lo estructural has-ta el técnico, incluyendo la actua-lización de maquinarias y equipos robotizados de alta tecnología.

RF: ¿Cómo se ubican dentro del mercado nacional en el rubro, en cuanto a nivel de facturación y de clientes?

-Nuestra ubicación dentro del mercado nacional es bueno con-siderando que nuestro market share es del 4,5%, dato que no considera las cajas volcadoras, ya que éstas son bienes no registra-bles, y que nuestra producción alcanza un mínimo mensual de 40 unidades; en el caso de que se lograra segmentar los paten-tamientos por tipo de unidades no tenemos ninguna duda que somos primeros en registros de unidades volcadoras, cuyos re-sultados se reflejan en nuestras encuestas de satisfacción del cliente que nos prefieren para los trabajos de mayor exigencia por fortaleza y estabilidad.

RF: ¿Qué margen de su produc-ción abastece al mercado interno, cuanto exportan y a que países?

-En materia de comercio exte-rior hemos desarrollado represen-tantes en países como Paraguay y Uruguay, con una excelente acogida y mejor futuro, detalle éste que nos ha dado el ímpetu necesario para comenzar a traba-jar a fin de lograr expandirnos a todo el Mercosur. Si bien hoy la demanda interna nos absorbe el mayor porcentaje de producción, hemos llegado a comprobar me-diante la aceptación de nuestros productos en los países citados, que contamos con un mercado potencialmente muy interesante y prometedor.

RF: ¿Qué característica tiene la planta en cuanto a infraestructu-ra, ubicación tecnológica, etc?

-Nuestra actual planta está ubicada en la localidad de Merlo, provincia de Buenos Aires, con-tando con una superficie cubierta de 30.000 m2 sobre un predio de 15 hectáreas. Esta planta la veni-

mos desarrollando desde 1998. Mi padre Adolfo Petinari, empezó con este proyecto y desde fines del año 2008 nos instalamos, sin lograr aún la capacidad máxima posible de producción en referen-cia con las comodidades disponi-bles. Actualmente contamos con tecnología de punta en cuanto a sistemas de diseño y mecanizado, siendo prácticamente los únicos fabricantes que nos distinguimos por producir casi el 90 % de las partes que componen nuestras unidades, ya que fabricamos la totalidad de los cilindros hi-dráulicos para nuestras unida-des, como también los ejes que son de nuestra fabricación. Esta producción requiere una acei-tada organización, los espacios necesarios para su correcto funcionamiento y la inserción de mano de obra adicional.

RF: ¿Cuántos empleados tiene Petinari?

-Si sumamos la totalidad de empleados de administración y operarios de fábrica, actual-mente contamos con 350 per-sonas, lo que representa una gran responsabilidad empresa-ria, pero a su vez nos gratifica saber que estamos dando traba-jo y cumpliendo con una labor social muy importante, ya que la gente que tiene condiciones encuentra en Petinari un lugar donde aprender, capacitarse y desarrollarse tanto en lo laboral como en lo personal, podríamos sumar como dato ilustrativo que hoy contamos con algunos em-pleados que han cumplido 40

años en nuestra empresa, cues-tión esta que nos llena de orgu-llo y satisfacción.

RF: ¿Desea agregar algo más?-Si bien todo lo descrito y los

pronósticos son muy alentado-res, y esperamos terminar el año tal como lo hemos empezado, no desconocemos una realidad que en algunos temas nos pre-ocupa en demasía. Por ejemplo, los niveles inflacionarios que condicionan tanto a empresarios como a trabajadores, afectando la rentabilidad de nuestros ne-gocios y los bolsillos de la gen-te, cuyos presupuestos llegan cada vez más ajustados a fin de mes; en consecuencia, sería sumamente importante contar con líneas de créditos blandos a tasas razonables. Si bien el Es-tado ha lanzado la famosa línea de créditos del Bicentenario, llegar a ellos se torna casi im-posible ya que las solicitudes y sus respectivos trámites, nunca avanzan, como sería de desear en los organismos de aplicación. Es necesario estudiar y aplicar fórmulas que den más agilidad y consideración para la asigna-ción de estos créditos a las em-presas del sector, de parte del Estado, las inversiones a las que hacíamos referencia, y el creci-miento que se proyecta y espe-ra, necesitan, para cristalizarse, contar con dichos fondos en el corto plazo y que dejen de ser una promesa tras la cual dilata-mos constantemente nuestras expectativas y las esperanzas de nuestra gente.//

194 / Agosto 2011 97

Autopartes

Tormecan SAIC y F es una industria metalúrgica integral que desde 1968 ha logrado insertar sus productos en los países limítrofes. Dedicada prin-cipalmente a la fabricación de auto-partes, conjuntos y subconjuntos para unidades de transportes, produce diferentes clases de platos de engan-che (quinta rueda), suspensiones y le-vanta ejes neumáticos y todo tipo de repuestos y accesorios para acoplados y semirremolques. Desde su planta, ubicada en la Ruta 11 Km 47, de la ciudad bonaerense de Magdalena, sus directivos destacan que la firma “está comprometida en la mejora continua y la permanente evaluación y rediseño” de su gama de productos, con el pro-pósito de “garantizar que la industria argentina continúe con su reconocida presencia en el mercado local y en diferentes países del continente ame-ricano”. En esta entrevista, el director de la empresa, Marcelo Puricelli, resal-

ta que en el marco de la actividad del mercado automotriz, esta segunda mitad del año “comienza con un in-cremento importante de la demanda de autopartes, que por el momento parece sostenido”.

-¿Cuáles son las características más destacadas de sus productos y cómo evalúa el nivel de competencia en el rubro?

-Lo que más se puede destacar de nuestra producción son las autopartes de seguridad, las cuales continuamos certificando bajo normas internacio-nales en los más reconocidos organis-mos de control nacional, como IRAM e INTI, logrando las homologaciones de dichas piezas y alcanzando el máxi-mo de calidad para brindar a nuestros clientes.

-Como industria metalúrgica inte-gral ¿cuál o cuáles son los repuestos

o accesorios más solicitados por los transportistas?

-Para nuestra producción, las principales autopartes son muy va-riadas. Actualmente se fabrican más de 1.000 repuestos diferentes para todas las marcas nacionales e in-ternacionales, dentro de las cuales se destacan diversos modelos de quinta rueda (platos de enganche), suspensiones neumáticas y levanta ejes, tren retráctil, ojales de barra de tracción, ganchos de remolque, tra-bas porta contenedores, pernos de enganche, etc.

-¿Cuál ha sido la evolución de su planta en los últimos tiempos, en cuanto a tecnología y recursos huma-nos especializados?

-Nuestra planta cuenta con una superficie cubierta de mas de 5800mts, destacándose una línea de tornos control numérico de ul-

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Tormecan, en constante evaluación y rediseño

Un importante aumento en la demanda de autopartes pronostica Tormecan, una empresa argentina dedicada a la fabricación de una amplia gama de productos, que se comercializan en el país y en la región.


tima generación, centros de me-canizado, pantógrafos y robots de soldadura. Además de numerosas prensas de hasta 1.000 toneladas, guillotinas, balancines, etc. Gracias a estas inversiones en equipamien-to y a la capacitación permanente de nuestro personal, actualmente somos los principales proveedores de autopartes para las empresas na-cionales, fabricantes de acoplados y semiremolques.

-¿Cómo es la red de distribución

que posee Tormecan en el país?-Nuestra red de distribución abar-

ca todo el territorio nacional, tra-bajando con las casas de repuestos más importantes y abasteciendo a los fabricantes de acoplados y semi-remolques, ya que contamos con las

certificaciones de autopartes de se-

guridad requeridas por los mismos.

Además, contamos con entregas

inmediatas con transporte propio

en la ciudad de Buenos Aires y re-

despachos por transportes para el resto de la Argentina; esto asegura a nuestros clientes un fluido abas-tecimiento.

-¿En qué magnitud miden su cau-dal de exportaciones y hacia qué destinos?

-Tenemos una importante pre-sencia internacional, ya que esta-mos exportando a países como Bra-

Desde la auditoría de calidad de Tormecan especificaron que la firma “aplica el programa según su manual de la calidad, sobre la base de ISO 9001, con orientación a la mejora continua, realizando controles personales mediante auditorías de muestras de procesos de tratamientos térmicos y estudios metalográficos, en conjunto con el área técnica de cada empresa”. “Este sistema proactivo de evaluación compartida brinda mayor confiabilidad de entrega de autopartes certificadas”, señalaron.

• Calidad certificada

Panorama neumáticos

Pasado el fuerte impacto pro-ducido por la crisis internacional de 2009 -que no dejó exento de sus efectos colaterales a los paí-ses emergentes- el sector de los neumáticos viene mostrando en el mercado leves síntomas de recu-peración. Aunque sigue afrontan-do de arrastre las dificultades del segundo semestre de 2010, en re-lación a la falta de suministro por parte de los fabricantes de neumá-ticos, y una progresiva escalada de precios, motivadas por el encare-cimiento de materias primas. Los empresarios europeos del sector estiman que los costes actuales del caucho o los derivados del pe-tróleo seguirán manteniéndose en los altos niveles históricos registra-dos en los últimos tiempos.

¿Cuál es la situación en el mer-cado local? Federico Andreuccetti,

gerente de Ventas de Pirelli, seña-ló que en la empresa no afrontan dificultades considerables: “Se si-gue invirtiendo, crece tanto en la capacidad productiva local, como en la calidad de los neumáticos producidos, lo cual nos permiti-rá atender al mercado local con productos de mayor tecnología y alta calidad, y también exportar a mercados más exigentes y sofis-ticados”. En relación al contexto internacional señaló que “el pro-blema pasa hoy por el fuerte cre-cimiento de precios que ha tenido el caucho natural, que viene im-pactando fuertemente en los cos-tos productivos y se acentúa aún más en los neumáticos de camión y agricultura”.

El directivo rescató el crecimien-to del mercado de camiones, “su-perando los dos dígitos respecto

de 2009, tanto en radiales como en convencionales. La demanda de la red de la empresa supera los valores de crecimiento de merca-do”, lo cual les ha permitido en el último mes alcanzar su venta ré-cord en la Argentina. Acerca de las expectativas para lo que resta de 2011, esperan “un buen cierre de año en relación a las ventas, con volúmenes que serán récord para Pirelli Argentina, pero con una fuerte reducción de las ren-tabilidades por las causas antes mencionadas, respecto al fuerte crecimiento del valor de una de las principales materias primas”.

La expectativa por alcanzar récords se repite en las grandes marcas. En el caso de Michelin Ar-gentina, Eliana Banchik, gerente de Marketing, analiza que así será, teniendo en cuenta los niveles de

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Cómo acompañar el alza automotriz sin derrapar

En un mercado internacional aún herido, los fabricantes de neumáticos se resguardan de los altos costos. En la Argentina, el sector automotriz empuja la demanda y genera optimismo.


radialización que se esperan para lo que resta del año. La apuesta sigue siendo valorizar la marca, tanto en su primera vida como en la vida total del casco “para que el transportista pueda compro-bar que, pese a tener un desem-bolso inicial superior, el neumáti-co Michelin es el más económico del mercado, con el costo por kilómetro más bajo”.

Banchik puntualizó los planes de la firma para lo que resta de un año que calificó como “positi-vo”, Ofrecerán nuevos productos en las líneas de auto/camioneta y camión, y nuevos servicios orien-tados al recapado. “Además, habrá proyectos desarrollados especialmente para la Argentina, que contribuirán a una gestión corporativa alineada con las ne-cesidades específicas de nuestro mercado. Continuaremos con el plan de expansión de nuestra red de revendedores y esperamos aumentar casi un 30% más la venta de neumáticos en compa-ración con el año 2010”.

Con el objetivo de duplicar su producción, en FATE están dispuestos a “invertir 230 mi-llones de dólares”. Salieron re-

cientemente al mercado con su producto FateCargo SU-100, in-vestigado y desarrollado en el país, destinado al segmento de transporte urbano de pasajeros y están encarando una impor-tante ampliación en la planta de camión radial ubicada en la lo-calidad bonaerense de San Fer-nando. Juan Manuel Scassi, ge-rente de Producto, destacó que “la construcción está en plena marcha y nos encontramos en la búsqueda de productos que den respuesta eficiente a las ne-cesidades del mercado regional. En la actualidad, nuestra red de distribución se compone de unos 250 locales en todo el país, que garantizan la presencia” de la marca.

En línea con el alza de la de-manda, Goodyear Argentina cuenta con otra de las redes de distribución más importantes del mercado local, con más de 185 locales identificados y una sólida distribución federal. El aumento en la fabricación y de patentes del parque automotor impactó favorablemente en la demanda de sus productos y este año para el mercado del transporte de

cargas la empresa estará incor-porando la exclusiva tecnología Fuel Max, que le proporciona a las flotas una reducción en los costos operativos y menos im-pacto en el medio ambiente.

“Los neumáticos G657 -seña-la Roberto Boggiano, gerente de Marketing- para aplicaciones en ejes direccionales y libres y G687 para ejes de tracción en servi-cios de larga distancia, cuentan con esta nueva tecnología que

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Michelin publicó la Guía Verde de la Argentina, una publicación que estará disponible en Estados Unidos, Europa y América Latina en francés, español e inglés. El material realiza un recorrido de más de 500 páginas que describe la riqueza cultural, arquitectónica y una amplia variedad de lugares turísticos. Incluye mapas e información práctica para conocer nuestro país.La publicación turística, que es referencia en el mundo, tiene ahora una edición dedicada a la infinita variedad de destinos de nuestro país. Desde los Andes hasta la Mesopotamia y desde La Quiaca hasta Tierra del Fuego, hace un repaso minucioso por la riqueza cultural y geográfica de Argentina. Las principales ciudades, monumentos, atracciones, puntos turísticos, rutas y tradiciones locales estarán disponibles para los viajeros del mundo en esta primera guía que se presentó mundialmente en mayo pasado. “La misión de Michelin es contribuir

de manera sustentable a la movilidad de las personas y de los bienes. Por ello, además de la fabricación de neumáticos, la empresa edita desde hace más de un siglo guías turísticas y gastronómicas que son referentes mundiales. En esta oportunidad se edita por primera vez una Guía Verde de Argentina que promueve a nuestro país como destino turístico en el mundo”, destacaron los directivos de la firma. Esta Guía fue publicada en francés y próximamente se hará en castellano y en inglés. La información está organizada por regiones, con una libreta de direcciones que incluye hoteles, restaurantes, bares y propuestas boutique. Muestra los principales destinos y los califica con una, dos o tres estrellas. También incluye un calendario de las más importantes fiestas y eventos, sitios recomendados y costumbres locales, para que el visitante pueda disfrutar aún más su viaje.“Para Michelin es un orgullo presentar por primera vez

una guía especializada para Argentina. Es una demostración de la confianza y estrecha relación de la compañía con el país”, expresó Antonio Mello, Director General de Michelin Argentina.

•Primera Guía Verde de Argentina

proporciona una reducción en el consumo de combustible para re-correr la misma distancia”.

En cuanto a los problemas del sector, Paulo Di Nallo, de Con-tinental, hizo hincapié en las li-

mitaciones a las importaciones, un punto que ha condicionado su capacidad de stock y que afecta directamente en la rela-ción con los clientes. “En lo que resta del año -agregó- nuestras estimaciones son buenas como consecuencia de la buena acep-tación que han tenido nuestros nuevos productos y esperamos que la situación con las expor-taciones se encamine”.

Di Nallo también reafirmó la apuesta de la f irma para afian-zar la marca y brindar un ópti -mo servicio técnico y especif icó que compiten en el mercado con una l ínea de neumáticos “los modelos HSR2 (direccional o l ibre), y HSR2 (tracción) que garantiza menores costos por kilómetro, y para aplicaciones en pisos y caminos exigentes, la l ínea HDC1 y HSC1, robustas y resistentes”.

Según pronostica Delticom AG, una de las empresas euro-peas que lidera la venta de neu-máticos por Internet -posee 119 tiendas on line en 39 países- los precios de las materias primas se están disparando y los neu-máticos se están convir t iendo en el nuevo oro negro.

Mientras en Europa esta si -tuación preocupa a los exper-tos, que prevén una escasez de neumáticos, l imitando sus ca-pacidades de producción y de stock, la imagen se contrapone con el incremento de la deman-da en los países emergentes, don-de los especialistas locales -más acostumbrados a las crisis- ya no piensan en cómo pasar el invier-no, sino en las cuatro estaciones del año.

Fuente: Suplemento Transporte & Logística del diario La Nación


Tanques, acoplados, semiremolques

La incesante ac t iv idad del transpor te, que permanente -mente renueva y amplía sus f lotas, es uno de los aspectos posit ivos que rescatan los di -rec t ivos de Metalúrgica Bel -grano, mientras se muestran cautelosos en este año elec-toral. A la par, el ingeniero Sebast ián Sánchez reclama re -glas de juego claras que per-mitan una competencia leal en el mercado interno.

-¿Qué r i tmo v iene marcan-do el desarrol lo de la empre-sa , desde su modernizac ión a f ines de los ‘90 y la obten-c ión de la cer t i f icac ión ISO 9000:2000 en el año 2003?

-El desarrol lo de la empre -

sa conjugó var ios fac tores. El quiebre de la economía del país , entre los años 1999 y 2001, nos encontró f inal izan-do la pr imera etapa de am-pliación de la planta. Luego ante el desper tar económico, a par t ir del 2003, se han rea-l izado muchas inversiones, no sólo en ampliación de la plan-ta, s ino en la reconversión tecnológica, dotando a nues-tra empresa de maquinaría de pr imer nivel. En cuanto a las normas ISO 9000 fue un paso muy impor tante, que no sólo nos dio el prest igio de tener un s is tema de Gest ión de la Calidad cer t if icado, s ino que fue el puntapié para real izar un proceso de reingenier ía en

la empresa.-¿Cómo ha s ido su experien-

c ia en cuanto a la par t ic ipa-c ión en el mercado de equipos para transpor te de sustancias pel igrosas?

-Nuestra empresa t iene una par t ic ipación muy impor tante en ese mercado. Desarrol la -mos en conjunto con var ios cl ientes, productos que se ajustaron a la necesidad de cada empresa. Eso nos permi-t ió crecer de manera impor-tante e imponer la marca. La cal idad de los productos hizo que la aceptación fuera total, logrando una alta par t ic ipa-ción en ese mercado.

-¿Cómo clasif icar ía el f lujo de ventas de Metalúrgica Bel -

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Metalúrgica Belgrano, posicionada y en expansión

A la par del desarrollo automotriz, Metalúrgica Belgrano continúa creciendo en la fabricación de productos de industrial nacional, a partir de las tres premisas que abren su sitio en la web: “Tecnología, compromiso y experiencia”.


grano en el país y e l volumen de sus expor tac iones?

-Las ventas de nuestra em-presa son: 95% en el mercado local y 5% en países vecinos.

-¿Cuáles son los benef ic ios y los inconvenientes que en la ac tual idad inf luyen en la fa -bricac ión y venta de sus pro-ductos?

- Los beneficios que inf luyen son la competit iv idad respec-to de Brasi l , lo que hace di-ficultosa la importación, por los altos costos. Otros benefi-cios son el alto nivel de acti-vidad en el rubro transporte, que genera una demanda per-manente, tanto en renovación como en ampliación de flotas. Entre los inconvenientes pode-mos mencionar la competencia

desleal en el mercado interno, por parte de empresas que no cumplen los requisitos legales, pero que, por faltas de control pueden fabricar y comerciali -zar libremente en el país. Si las exigencias fueran parejas de-berían incurrir en los costos y obligaciones que tenemos no-sotros y los demás colegas que se ajustan a las reglas de juego.

-¿Qué balance hacen al cum-plirse el primer semestre del año y cuáles son las expectati-vas para el mediano plazo?

-El balance es positivo en cuanto a nivel de actividad, aunque la rentabilidad y las ex-pectativas son preocupantes. El horizonte de un año electo-ral genera en el mercado más dudas que certezas. Sumado a eso, los problemas inflacio-

narios que está arrastrando el país, desde varios años a esta parte, nos ofrecen un panora-ma que podría tornarse crítico.

-¿Quiere agregar algo más?-Sería impor tante para el

país , en lo que hace a segu-r idad v ial, que se cumpliera la ex igencia de antigüedad. Esto haría que muchas unida-des muy antiguas del parque automotor debieran ser re -novadas. Generando no sólo ac t iv idad, s ino que apor tar ía mayor seguridad en las rutas y una igualdad de competencia en el mercado de transpor te, ya que las empresas que ha-cen inversiones y mantienen las f lotas de manera perma-nente, estar ían compit iendo con pares. //

Fecha de su fundación: 1973, cuando se constituye la sociedad para fabricar tanques de transporte y de almacenamiento para la industria láctea.

Productos que venden en el país y que exportan: tanques, acoplados y semiremolques.

Clientes: empresas de transporte de cargas peligrosas; glucosa; agua; aceite, sebos y grasas; asfalto; leche; vino; de atmosféricos, barros y residuos industriales; establecimientos agropecuarios; industrias químicas y otras varias.Ubicación de la planta industrial: sobre la Ruta Nac. Nro. 5 Km. 127,4 localidad de Suipacha, provincia de

Buenos Aires, Argentina.

Superficie cubierta de la planta: 3600 m2

Cuenta con variados equipos de movimientos de materiales y semi elaborados (plumas y mono rieles). El almacén de materias primas posee una alta tecnología de estibaje y trazabilidad. Las Oficinas y Administración se encuentran linderas a la planta industrial, optimizando los canales de comunicación, dotada de un centro de red informática interna.

Sitio internet:www.metalurgicabelgrano.com.ar

•Ficha de Metalúrgica Belgrano

Breves Novedades en las rutas

Como parte de las actividades para promover la seguridad vial, se confeccionó el Manual Scania para Emergencias, una guía de información para conductores y personal del servicio de emergencia en el rescate de personas de manera segura, en caso de accidentes de vehículos. Fue creado en colaboración con organizaciones de servicios de emergencia y contiene una presentación de las estructuras y sistemas en un camión Scania, además de instrucciones sobre cómo el personal del servicio de emergencia puede rescatar a conductores y pasajeros sin exponerlos a riesgos innecesarios.

“Trabajamos con fuerza sobre algunos

puntos que consideramos clave para los conductores de camiones: cómo mejorar las habilidades de manejo, la seguridad y crear una red de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente. Es por esto que consideramos que el Manual de Emergencia es sumamente importante para que todos los conductores sepan como reaccionar ante situaciones de riesgo”, afirmó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. El manual está disponible en 17 idiomas diferentes y se puede descargar en PDF a través de www.scania.com/emergency-services

El Grupo Logístico Andreani lanzó obleas postales en homenaje al doctor Domingo Liotta, médico que realizara el primer reemplazo de corazón que permitió a una persona vivir con ese órgano artificial total. Por primera vez en la historia médica, el facultativo salvó a una paciente en shock cardiogénico. Fue médico personal del General Juan Domingo Perón, desarrolló el Plan Nacional de Salud y ocupó varios cargos públicos.

Andreani, a través de su Unidad de Negocios Correo, presentó recientemente esta nueva serie de obleas postales denominadas “Homenaje en Vida a

Figuras Nacionales”, como lo hizo en otras oportunidades en reconocimiento a Mercedes Sosa y a Roberto Fontanarosa, entre otros. En este caso, están dedicadas

a Liotta y a su trabajo permanente en el desarrollo de nuevos modelos de dispositivos de asistencia médica.

Tasa Logística informó que ha destinado 1,7 millones de pesos a la incorporación de nuevas unidades para ampliar su flota de camiones, sumando un 15% de nuevos vehículos. Siguiendo con sus planes de crecimiento, sumó tecnología de vanguardia en sistemas de seguridad y seguimiento de unidades y adquirió maquinaria y equipos de movimiento de última tecnología, para mejorar la calidad y productividad en sus operaciones. Además de concretar mejoras en las infraestructuras de sus Centros de Distribución y de desarrollar y mejorar los módulos referidos a WMS (Warehouse

Management System) y TMS. El Centro de Distribución de Escobar

cuenta con 23.000 m2 cubiertos, 9500 m2 playa de camiones, 14 docks de carga, 1100 m2 de playa cubierta a nivel, 16.009 posiciones de racks de las cuales 3.000 corresponden a temperatura controlada. También posee certificación ISO 9001: 2008 que incluye la recepción, almacenamiento, gestión de inventarios y despacho de productos alimenticios terminados y material POP. Anticiparon que “para el año próximo prevén continuar con altos niveles de inversión, mostrando un

compromiso de largo plazo en conservar índices de competitividad y vanguardia en sus prestaciones”.

• Manual para emergencias

• Inversiones en Tasa Logística

• Homenaje a Domingo Liotta


Mercedes-Benz presentó el libro “Siglo Fangio”, en honor a la mayor gloria del automovilismo argentino, Juan Manuel Fangio. Realizado conjuntamente por la revista El Gráfico y la Fundación Juan Manuel Fangio, presenta fotos y testimonios exclusivos de diferentes personalidades del deporte, de la cultura, del ámbito empresarial, familiares y amigos.

En la introducción del libro se repasan los hechos más relevantes que ocurrían tanto en Argentina como en el mundo al momento en que Fangio nacía. Además, una cronología de su vida y un final con muchas de sus frases y enseñanzas más reconocidas. “Siglo Fangio” está escrito en castellano e inglés, considerando la proyección internacional del corredor. “Es un orgullo que su nombre se ligue directamente a nuestra marca. Fangio es y será siempre una imagen fuerte para la empresa”, expresó Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina.

Scania sigue ofreciendo “los mejores y más exclusivos beneficios para disfrutar con tu tarjeta de crédito Scania - Standard Bank. Además de los beneficios de siempre, como: 20% de descuento en las Flash Promotion (conjunto de repuestos con precio especial que se renueva bimestralmente); 3 cuotas sin interés; y duplicidad de puntos en el programa de Beneficios Exclusivos de Scania”. También mencionaron “nuevos beneficios”, como un 10% de descuento para todos los servicios y repuestos en la red de concesionarios Scania.

La tarjeta de crédito Scania es exclusiva para los socios del Programa Beneficios Exclusivos y puede ser utilizada en todos los comercios, obteniendo los beneficios de este producto en toda la red de concesionarios Scania. “Todos aquellos clientes que deseen adquirir esta tarjeta pueden hacerlo en el concesionario Scania más cercano”, informaron desde la empresa.

• Beneficios de la tarjeta Scania

• Libro de Juan Manuel Fangio

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Entidades asociadas a la FADEEAC

Sedes y Servicios

Entidades asociadas a la FADEEAC

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11fe

b-11

mar

-11

abr-

11m

ay-1

1ju

n-11

jul-1

11

COMBU

STIBLE

100,08

100,12

100,12

100,12

100,92

101,96

104,13

105,62

107,88

113,15

123,31

130,91

2LU

BRICANTES

108,55

111,55

111,55

111,55

116,01

116,01

116,01

117,76

117,76

121,29

121,29

128,57

3NEU

MATICO

S100,00

102,70

104,46

106,23

109,31

113,91

115,86

119,29

122,90

126,58

130,18

132,88

4RE

PARA

CIONES

102,07

102,07

103,72

106,61

107,85

108,39

114,25

116,42

116,85

117,29

117,29

120,76

5MATERIAL RO

DANTE

102,78

102,78

105,38

107,70

110,05

110,29

111,03

111,54

112,55

112,55

112,55

112,55

6PERSONAL

100,00

100,00

100,00

105,35

105,35

105,35

105,35

111,91

113,95

113,95

113,95

127,62

7SEGURO

S100,00

102,30

102,30

102,30

102,30

107,93

107,93

107,93

107,93

107,93

107,93

107,93

8PA

TENTES Y TA

SAS

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

111,67

111,67

111,67

111,67

111,67

111,67

111,67

9C0

STO FINANCIER

O100,38

100,76

101,14

103,42

103,98

105,69

107,02

110,06

111,76

113,47

116,89

124,10

10GASTOS GEN

ERALES

100,00

100,00

100,00

102,42

102,42

108,30

108,30

111,04

111,63

111,63

111,63

117,68

11PEAJE

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

100,00

AC

UM

ULA

DO

GR

AL.

AC

UM

ULA

DO

GR

AL.

100,

4610

0,85

101,

3110

3,40

104,

1810

5,88

107,

1911

0,13

111,

7611

3,78

117,

3712

4,55

Var

iaci

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Editorial Todos juntos, como siempreLa FADEEAC siempre ha propugnado un accionar dirigencial con...

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